Az Eco-driving technológia szerepe a környezetbarát flottamenedzsment szemléletben
Elıadó: Dr. Szalay Zsolt
1
1
2010.01.29.
A tudásközpont szervezete Elektronikus Jármő és Jármőirányítási Tudásközpont
Külsı támogatók Résztvevık
Ipari nagyvállalatok
Ipari kisvállalatok Egyetem
2 Kutatóintézet
2
2010.01.29.
Minısítés és törvényhozás
Kutatási programok Elektronikus Jármő és Jármőirányítási Tudásközpont
3 Forrás: Palkovics
3
2010.01.29.
Referencia flottamenedzsment projektek Tipikus projekt feladat 1. 2.
Igények elemzése, definiált szempont rendszer (költség, biztonság, szolgáltatás, stb.) alapján történı értékelése Rendszerterv-javaslat kidolgozása – –
3. 4. 5. 6.
Rendszerelemek specifikálása, algoritmizálás Alternatív megoldási lehetıségek elvi kidolgozása
Pilot rendszer kiépítése néhány jármővön Tender mőszaki specifikáció kidolgozása Tender pályázatok szakértıi értékelése Rendszerbeüzemelési felügyelet, tender mőszaki tartalom megvalósulásának ellenırzése
4
4
2010.01.29.
Flottamenedzsment kulcsterületek A flottamenedzsment és az Eco-driving kapcsolódása
FMS rendszerek alkalmazási területei 1. 2. 3. 4. 5.
•
•
5
5
Jármő-üzemeltetés Közlekedés- és vagyonbiztonság Jármőkövetés és logisztika Közlekedés-menedzsment Környezetvédelem
Flottamenedzsment – Nagy haszongépjármővek – Kis haszongépjármővek, személygépkocsik Eco-driving – Szőkebb vs. tágabb értelmezés – Kevesebb üzemanyag-felhasználás és CO2 kibocsátás – Energia-hatékonyabb módszerek alkalmazása – Alacsonyabb költségek (biztosítási, javítási, stb.)
2010.01.29.
Eco-driving szemlélet A flottamenedzsment és az Eco-driving kapcsolódása •
Üzemeltetési költségek csökkentése – Üzemanyag fogyasztás csökkentése – Kopó alkatrészek költségeinek optimalizálása
•
Logisztikai költségek csökkentése – Optimális szállítási útvonal tervezés – Késedelembıl származó büntetések csökkentése – Szerviz idıpontok és intervallumok tervezhetısége
•
Biztonság növelése – – – –
•
Közlekedés-menedzsment
6
6
Szállítmány biztonság Gépjármővezetı vezetési stílus értékelése Balesetdetektálás, automatikus riasztás Közlekedés biztonságának növelése
– Jármő, áru helyének nyomon követése – Menetlevél készítése – Jármőparaméterek monitorozása (távdiagnosztika)
2010.01.29.
Eco-driving szemlélet Az Eco-driving alkalmazási profil fı kérdései
• Jósági tényezık – – – –
Jármővezetési stílus Elırelátó gondolkodásmód Biztonságra való törekvés Modern motortechnológiához történı alkalmazkodás
• Mérhetıség – FMS rendszerek – Egyedi szenzorok – CAN busz technológia
• Visszacsatolás – Oktatás – Ösztönzı rendszer 7
7
2010.01.29.
Flottamenedzsment rendszerek Telematika rendszerek a flottamenedzsment szolgálatában On-Line vs. Off-Line architektúra Egyszerő vs. Összetett funkcionalitás
RS GP
GP RS
• •
GPS GSM GSM connection
CAN busz alapú Jármûinformáció
Data 1
Adatgyûjtõ Data 2
Kliens gép
Központi FMS szerver
8
8
2010.01.29.
Data n
CAN busz technológia Egy személygépkocsi villamos hálózata régen
9
9
2010.01.29.
CAN busz technológia Egy személygépkocsi villamos hálózata ma • • •
11.136 elektromos alkatrész 61 vezérlıegység (ECU) 3 CAN busz – 35 vezérlıegység – Kb. 2500 jel – 250 CAN üzenet
•
Optikai busz
10
10
2010.01.29.
CAN busz technológia Üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos CAN adatok
• • • • • • • • •
Motornyomaték Motorfordulatszám Gázpedál pozíció Aktuális sebességfokozat Tempomat adatok Mellékhajtás állapot Jármősebesség (Tachográf) Vezetıazaonosítás (Tachográf) Jármőazonosító
11
11
2010.01.29.
• • • • • • •
Kilométeróra állás (Tachográf) Üzemanyagfogyasztás Pillanatnyi fogyasztás Dátum és idı Jármőszerelvény tömege Külsı környezeti hımérséklet Üzemanyagtank szint
Üzemanyagkontroll Üzemanyag-költség •
Ténylegesen elfogyasztott üzemanyag • • •
•
Üzemanyag manipuláció (eltulajdonított üzemanyag)
Tankolás idıpontja 2007. 05. 25 / 16:54 2007. 06. 01 / 14:49 2007. 06. 05 / 15:03 2007. 06. 08 / 07:03 2007. 06. 08 / 15:37 2007. 06. 13 / 14:54 2007. 06. 16 / 14:16 2007. 06. 20 / 05:21 2007. 06. 21 / 16:54 2007. 06. 22 / 05:38 2007. 06. 22 / 15:44 2007. 06. 25 / 13:48 2007. 06. 27 / 16:49 12 2007. 06. 28 / 19:00
12
Indokolt mennyiség (optimális vezetési stílus esetén) Fölöslegesen felhasznált üzemanyag (gazdaságtalan vezetés miatt) Jármő mőszaki állapot (mőszaki probléma miatti túlfogyasztás)
Megtett FMS Total Tankolt Km-óra állás távolság Fuel Cons. mennyiség 50 939,9 km 27 km 17 595,5 l 497,0 l 52 012,4 km 1 073 km 17 946,0 l 380,1 l 53 002,4 km 990 km 18 263,0 l 320,1 l 53 844,2 km 842 km 18 528,5 l 280,0 l 53 972,6 km 128 km 18 590,0 l 140,2 l 55 409,1 km 1 436 km 19 075,0 l 498,8 l 56 434,5 km 1 025 km 19 473,5 l 386,8 l 57 679,4 km 1 245 km 19 888,0 l 462,5 l 58 926,8 km 1 247 km 20 283,0 l 37,0 l 59 024,3 km 98 km 20 323,5 l 220,8 l 59 585,4 km 561 km 20 509,0 l 200,8 l 59 843,3 km 258 km 20 594,0 l 365,7 l 60 867,9 km 1 025 km 20 959,5 l 361,8 l 61 298,2 km 430 km 21 111,0 l 165,0 l
2010.01.29.
FMS elfogy. menny. 15,5 l 350,5 l 317,0 l 265,5 l 61,5 l 485,0 l 398,5 l 414,5 l 395,0 l 40,5 l 185,5 l 85,0 l 365,5 l 151,5 l
Eltérés 10,6 l 29,6 l 3,1 l 14,5 l 78,7 l 13,8 l (- 12 l) 48,0 l
118,3 l (- 4 l) 13,5 l
%-os FMS átlag fogy. eltérés 1,98% 36,4 l 8,44% 32,7 l 0,96% 32,0 l 5,46% 31,5 l 127,97% 47,9 l 2,84% 33,8 l -2,93% 38,9 l 11,59% 33,3 l
16,75% -1,02% 8,91%
32,6 l 35,7 l 35,2 l
Kalkulált átlag fogy. 37,1 l 35,4 l 32,3 l 33,3 l 109,2 l 34,7 l 37,7 l 37,2 l
Eltérés 0,7 l 2,8 l 0,3 l 1,7 l 61,3 l 1,0 l (- 1 l) 3,9 l
38,1 l 35,3 l 38,3 l
5,5 l (- 0 l) 3,1 l
Tankolás típus Helyi Helyi Helyi Helyi Helyi Helyi Helyi Helyi OMV CZ OMV CZ Helyi Helyi Helyi Helyi
Tankszint 100,000% 100,000% 100,000% 100,000% 100,000% 100,000% 100,000% 100,000% 44,400% 99,600% 100,000% 100,000% 100,000% 100,000%
Üzemanyagkontroll Üzemanyag-megtakarítással kapcsolatos tevékenységek • • • •
Norma pontos meghatározása Tényleges fogyasztás pontos mérése Vezetési stílus figyelembe vétele Megtakarítást ösztönzı rendszer kialakítása
13
13
2010.01.29.
Üzemanyagkontroll Üzemanyag-fogyasztás mérése • • • •
Gyári üzemanyagtank szintérzékelı Utólagos beépítéső üzemanyagtank szintérzékelı Átfolyásmérı rendszer Motorvezérlı elektronika
14
14
2010.01.29.
Eco-driving alkalmazási példa Vezetési stílus mérési lehetıségek • • •
Fékhasználat alapján Gyorsulásszenzorok alapján Nyomatékadatok alapján
•15 Összetett algoritmus segítségével 15
2010.01.29.
Eco-driving alkalmazási példa Mérési eredmények – jármővezetıi stílusbecslés Óvatos vezetés
Durva ve zetés
20,0
20,0
18,0
18,0
16,0
16,0
14,0
14,0
12,0
12,0
Eloszlás [%] 10,0
Elos zlás [%] 10,0
8,0
8,0
6,0
>700
6,0
4,0
500-600
4,0
300-400
16
20 00- 3000
175 0-20 00
15 00-1 750
1 000 -125 0
Din am iku s ve ze té s
Ó v a to s ve ze té s 1 0 0 ,0 %
90 , 0%
9 0 ,0 %
8 0 ,0 %
8 0 ,0 %
7 0 ,0 %
7 0 ,0 %
6 0 ,0 %
60 , 0 %
5 0 ,0 %
5 0 , 0%
4 0, 0 %
4 0 ,0 %
30 , 0%
3 0 ,0 %
2 0 ,0 %
2 0 ,0 %
1 0 ,0 %
1 0 ,0 %
16
Nyom até k [Nm ]
100-200
Fordulatszám [r pm ]
1 0 0, 0 %
0 ,0 %
12 50- 1500
5 00-7 50
0,0
2 000- 30 00
Fordulatszám [rpm ]
2,0
Nyom aték [Nm ]
100-200 1 750- 2 000
12 50- 150 0
1 500- 1 750
10 00- 12 50
500- 75 0
300-400 7 50- 10 00
0,0
75 0-10 00
2,0
>700 500-600
0, 0 %
1
1
2
2010.01.29.
3
HIS T 4
5
2
3
H IST 4
5
Eco-driving alkalmazási példa Üzemeltetési körülmények befolyása Az üzemeltetési körülmények csoportosítása • Nemzetközi fuvar • Országúti fuvar • Városi terítés • Városi nehezített üzem • Terepi nehezített üzem • Munkagépek
Eco-driving potenciál (üzemanyag-fogyasztás megtakarítás) • Átlagfogyasztás, szórás, megtakarítási potenciál • Nemzetközi fuvarozásban: 10-15% • Belföldi viszonylatban: 10-25% •17 Nehezített városi üzemben: 20-40% 17
2010.01.29.
Eco-driving alkalmazási példa Mérési eredmények – nehezített városi üzem • • •
Próbapályás mérések Nehezített városi üzem Különbözı vezetéstechnika • Óvatos stílus • Átlagos stílus • Durva stílus
18
18
2010.01.29.
Eco-driving alkalmazási példa Vezetési stílus hatása a karbantartási költségekre Jármő mőszaki állapota • Motor, hajtáslánc • Kopó alkatrészek (gumiabroncsok, fékbetétek, kuplung, stb.) • Motorolaj, váltóolaj Vezetési stílus (Esz. 2211, hidegen)
GK adatok 2008
100,0 80,0
Esz
km ó. állás január
km ó. állás december
megtett km
futó javítás db. szám
alapgép javítás fékkel
felépítm. javítás
megjegyzés
összes fékbetét
1741
160.170
183.278
23.108
23db
16db
7db
01.-06. hónapban 11gar lefutott
2 gar.
1761
124.992
146.980
21.988
29db
24db
5db
01.hó HV 3gar 05.hó2gar lefutott 11.hó 1gar lefutott
6 gar.
1006
1.216
19.810
18.594
11db
6db
5db
60,0 40,0 20,0 0,0 1
2
3
4
4db
8 gar.
8 gar.
3 gar.
Vezetési stílus (Esz. 2211, üzemi hımérsékleten) 80,0 70,0 60,0
1759
235.255
266.930
31.675
28db
24db
0 02.hó vége és 03. hó elején 3x javított fék lefüstöléssel ami egy fék nyereg cserével oldódott meg majd 09.hó végén 1
50,0
2159
131.861
159.193
27.332
55db
22db
33db
05.hó 3gar. lelefutott 06.hó 1gar. szemlén gyenge fékhatás 07.hó 2gar. szemlén fék eltérés 11.hó HV alatt 2gar.
1785
50.000
70.431
20.431
8db
6db
2db
HV alatt 3gar. Lefutott
40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 1
19
19
2010.01.29.
2
3
4
Összefoglalás Eco-driving technológia szerepe a flottamenedzsmentben • • • • •
Üzemanyag-fogyasztás pontos mérése CAN adatbuszon Vezetési stílust leképzı algoritmus meghatározása Jármővezetık rangsorolása A rosszul teljesítık képzése Ösztönzési rendszer kialakítása
20
20
2010.01.29.
Köszönöm a megtisztelı figyelmet!
Dr. Szalay Zsolt Budapesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem H-1111 Budapest, Stoczek utca 6. J épület 516. Tel.: +36 1 463 1753 Fax: +36 1 463 3255 E-mail:
[email protected] Web: http://www.auto.bme.hu 21
21
2010.01.29.
