Az 7-es és 33-as autóbusz-család átszervezésének lehetőségei

Az 7-es és 33-as autóbusz-család átszervezésének lehetőségei

Szolgáltatástervezési és Infrastruktúra-menedzsment szakterület 2013. március

1 / 33

Az utasszám-felmérések alapján a Keleti pályaudvar és Blaha Lujza tér, valamint a Ferenciek tere és a Móricz Zsigmond körtér közötti keresztmetszetekben folyamatosan, a nap legtöbb szakában zsúfoltság jelentkezik, valamint a 33-as családon látványosan eltérő kihasználtsággal közlekednek a járatok, a belvárosi 233E a legzsúfoltabb járat a XXII. kerületben. 1.

Alapvetéseink:

-

A 7-es autóbusz-család a pesti ágán terheltebb, mint a budain, ezért célszerűbb a 7-es család teljes vonali sűrítése helyett egy Buda felől más útvonalon a Belvárosig jutó, nagyobb kapacitású vonal továbbvezetése Bosnyák térig. A két felmerülő vonal a 233E és a 239-es, ezek közül utóbbit az M4-es metró átadásával jelentősen átalakítjuk, ezért előbbi javasolt a továbbvezetésre.

-

A Bosnyák téri utaslépcső ugyan létező, mégis a Bosnyák tér és Újpalota közötti szakaszon kevésnek bizonyul a férőhely-kínálat.

-

Bosnyák tér és Újpalota között olyan utasok is használják csúcsidőn kívül az alapjáratot, akiknek a gyorsjárat is megfelelő lenne, de annak ritka követése folytán gyorsabban céljukhoz érnek az alapjárattal.

-

Az alapjáratok hiába közlekednek azonos vagy hasonló kapacitással, mint a gyorsjáratok, a legtöbb időszakban kihasználtságuk messze alulmarad a gyorsjáratokhoz képest.

-

Forgalomirányítási szempontból és a peremidőszakokban költséghatékony közlekedés érdekében az alapjáratok átlapoló rendszere helyett egy hosszú alapés egy mindkét irányból betétjárat fenntartása kedvezőbb.

-

A 233E járat jelentős kihasználtsága bizonyítja a XXII. kerület, a Budafoki út középső szakasza és a Belváros kapcsolatának utóbbi években bekövetkezett felértékelődését, valamint azt, hogy a kapcsolatra bővített üzemidőben és megnövelt kapacitással van szükség.

-

A XXII. kerület, a Budafoki út középső szakasza és a Móricz Zsigmond körtér közvetlen kapcsolata nem adható fel, valamint csúcsidőszakon kívül a 33-as járatcsalád kapacitása nem növelendő, ezért a gyorsjáratok csúcsidőn kívül nem közlekednek.

-

A 33-as járatcsaládon belüli kihasználtsági értékek közötti eltéréseken és csúcsidőszakban a 33-as és 33E alacsony kihasználtságán úgy lehet segíteni, ha a 33E is a Belvárosba közlekedik, valamint a teljes rendszer csúcsidei összkapacitása kismértékben csökken.

-

A XXII. kerület, a Budafoki út középső szakasza és a Belváros közötti kapcsolat kapacitásának bővülésével lehet arra számítani, hogy a ma létező XXII. kerület – Fehérvári út – Kelenföld – Belváros utazási irány, mely a 114-es és a 7-es járatcsalád közötti átszállással valósul meg, gyengülni fog, valamint a főként a csúcsidőszakban a Móricz Zsigmond körtéren Nagytétény felé felszálló forgalom egy része áttevődik a közvetlen kapcsolatra.

2 / 33

2.

A műszeres utasszámlálás tapasztalatai

-

A Knorr-adatok alapján a Bosnyák téri utaslépcső csúcsidőszakon kívül nem olyan mértékű, hogy mind a gyorsjárat, mind az alapjárat számára betétjárat üzemeltetése lenne szükséges. A Bosnyák tér és Újpalota között a Kosztolányi Dezső tér és Kelenföld, városközpont közöttihez hasonló utasszámok mérhetők. Míg előbbi szakaszon, csúcsidőszakon kívül a 7-es család járatainak fele közlekedik, addig utóbbin mindegyik.

-

A le- és felszállók adataiból jól látszik, hogy csúcsidőszakon kívül az alapjáratokat is használják azok, akik az újpalotai gyorsjárati megállókba vagy azokból tartanak úti céljuk felé. Ezért feltételezhető, hogy amennyiben a gyorsjárat sűrűbben közlekedne az alapjárat egyidejű ritkítása mellett, és így a két vonal követésének aránya a mai 1:1-hez képest a 1:2 – 1:3 felé mozdulna, úgy a gyorsjáratokon újabb utasok jelennének meg, akiknek ráadásul gyorsabb eljutást eredményezne a változtatás.

-

A gyorsjáratok vasárnap délutáni-esti többlet-terhelése nem olyan mértékű a hétvége többi időszakához, kivált a szombat délelőtti időszakhoz képest, hogy 25%kal nagyobb kapacitás biztosítása lenne indokolt. A mai kapacitás a szombat délelőtti időszakban kevésnek bizonyul, míg a többi hétvégi időszakban elegendő vagy túlzó.

-

Újpalotán a jelenleg gyorsjárattal nem kiszolgált és a gyorsjárattal kiszolgált megállók közötti utasforgalmi különbség jelentős, kétszeres, bizonyos időszakokban háromszoros-négyszeres utóbbiak javára. Az esetleges megállítás esetén a gyorsjárat menetideje növekedne, ezzel versenyképessége csökkenne. A kisforgalmú megállóhelyeken nem minden esetben állnának meg a járatok, így a járatok közötti menetidő-különbségek nagyobb szórást mutatnának, ezzel az egyenletesség romlana. Ezeken túl az alapjárat kihasználtsága tovább csökkenne, míg a gyorsjáraté tovább növekedne, ezzel a két vonal kapacitása közötti arány még nagyobb mértékben távolíthatóvá válna egymástól, amellyel a továbbiakban is csak alapjárattal kiszolgált megállók ellátási színvonala lenne rendkívül alacsony.

3 / 33

3.

Fentiek alapján tett következtetéseink

3.1 A betétjárat jellegű gyorsjárat szükségessége A Bosnyák téri képzetes utaslépcsőt (valójában Zugló vasútállomástól Újpalota felé folyamatosan csökkenő utasszámot) csúcsidőszakban a Bosnyák térig hosszabbított tétényi gyorsjáratok kapacitásban mindenképpen követik. Csúcsidőszakon kívül ehhez elegendő az alapjárat betétezése, azaz a maihoz képest ritkább követésű hosszú alapjárathoz képest kétszeres kapacitású betétjárat fenntartása, a gyorsjárati betétjárat közlekedése nélkül. Ezzel az újpalotai szakaszon csúcsidőszakon kívül az alap- és gyorsjáratok közötti kapacitásbeli arány a mai 1:1-hez képest jelentősen elmozdul, hétköznap napközben 1:2,5, hétvégén 1:2, ill. 1:2,5 lesz. Ezzel az alapjáratot csak azok választják, akiknek kifejezetten erre van szükségük. A módosítással a gyorsjárat Zugló vasútállomástól kifelé haladva folyamatosan veszít ugyan utasszámából, azonban a Bosnyák tér és a Molnár Viktor utca között a kihasználtsága várhatóan egyik időszakban sem esik 50% alá, ami a budai végszakasszal (Kosztolányi Dezső tér – Kelenföldi pályaudvar) megegyező mértéket jelent. 3.2 Az új 7E gyorsjárat kapacitása A minden időszakban és vonalszakaszon megfelelő mértékű, a lökésszerű utasterhelést is kezelni képes kapacitáshoz az szükséges, hogy a Rákóczi úti gyorsjáratok óránkénti indulásainak száma a reggeli csúcsidőszakban 40, a délutáni csúcsidőszakban 32 legyen. Ehhez az szükséges, hogy a 7E viszonylaton reggel 28 indulással 2,14 perces átlagos követés valósuljon meg a 10-10 percenként induló tétényi gyorsjáratok mellett. Ugyanez az érték a délutáni csúcsidőszakban 22 indulás (2,73 perces követés) a tétényi gyorsok 12-12 perces követése mellett. Mivel a 2,14 perces reggeli követésre nincs szükség a csúcsidő teljes hosszában mindkét irányban, ezért csonkamenetekkel célszerű lebontani a kapacitást a csúcsidő végéhez közeledve. Javasolt csonkameneti végpont Újpalota felől a Kosztolányi Dezső tér, Kelenföld felől a Keleti pályaudvar M vagy a Bosnyák tér. 3.3 A 7-es alapjáratok követési rendje A kihasználtsági adatokból jól látszik, hogy a mai 7-es és 173-as alapjáratok utasszáma a kibocsátott férőhelyekhez képest csupán a hétköznap napközbeni időszakban közelít alulról a célként rögzített 70%-os kihasználtsághoz, minden más időszakban a járatok kihasználatlanul, 50% körüli telítettséggel közlekednek, ezért ritkításuk indokolt. A követési idő növelése mellett szólnak továbbá az alábbi körülmények: -

A Bosnyák tér és Újpalota közötti szakaszon a gyorsjárati betétjárat megszüntetése, azaz minden, csúcsidőn kívüli gyorsjárat Újpalotáig vitele kapcsán a gyorsjárati kapacitás jelentősen megnövekszik. Ez a növekedés azonban túlmutat a térségben szükséges férőhelykínálat-bővítésen.

-

A Bosnyák tér és Újpalota között mindenki, aki gyorsjárati megállóba tart, vagy onnan indul, a gyorsjáratot fogja igénybe venni, így az alapjárat utasszáma nagy valószínűséggel tovább csökken.

-

A Bornemissza tér és Albertfalva vasútállomás közötti szakaszon a mai 7-es viszonylat a 2005-ös átalakítás előtti 7A viszonylathoz képest lényegesen 4 / 33

sűrűbben közlekedik. Ezt a sűrítést az utasigények nem követték jelentős mértékben, így a járatok ezen a szakaszon jellemezően minden napszakban alacsony kihasználtsággal közlekednek. -

Csúcsidőszakban a 133E és 233E járatok a tervezet szerint megállnak majd a Róna utca és a Dózsa György út megállóhelyeken is. Előbbi megállóhelyen ma az alapjáratokon felül csak a 7E buszok állnak meg hétköznap reggel 6, délután 7,5 percenként, ehelyett a két tétényi gyorsjárat reggel 5, délután 6 percenként adna kiszolgálást. A Dózsa György útnál jelenleg semelyik gyorsjárat nem áll meg. A csúcsidőszakban gyorsjárattal sűrűbben kiszolgált megállóhelyek révén az alapjáratok utasszáma várhatóan csökkenni fog.

Jelenleg minden időszakban azonos követési időket és azonos üzemidőt alkalmazunk a 7-es és 173-as viszonylaton. Hétköznap reggel 4,62, napközben 7,5, délután 5, késő este 20, hétvégén pedig 10 percenként közlekednek az autóbuszok.

3.4 Menetrendi javaslat az alapjáratokra –

7-es jelzésű hosszú alapjárat (Újpalota – Albertfalva): hétköznap reggel 6, napközben 10, délután 6,67, késő este 20, hétvégén 12 percenként.

–

7A jelzésű betétjárat (Bornemissza tér – Bosnyák tér): hétköznap reggel 6, napközben 10, délután 6,67, hétvégén 12 percenként. Késő este nem közlekedik.

1. ábra: a 7-173-as család kihasználtsága hétköznap napközben körül Buda felé

5 / 33

2. ábra: a 7-173-as család kihasználtsága hétköznap napközben Pest felé

3.5 A meghosszabbított 7E megállási rendje A mai 173E vonalán közlekedő új, hosszú 7E a 173E mai megállóiban a tervezet szerint mindenképpen megáll. Az újpalotai, gyorsjárati megállók közül a legkisebb forgalmat vonzó Molnár Viktor utca megállóhoz képest is kétszeres-háromszoros különbség tapasztalható az Apolló utca esetében az erős irányban a megállót használó (városközpont felé felszálló és városhatár irányában leszálló) utasforgalom tekintetében. A Madách utca ennél is kisebb forgalmat vonz.

3.5.1

Apolló és Madách utca

A gyorsjárat e két megállóban való megállítása kapcsán utasidő-mérleget számoltunk, amelynek eredményét az alábbi táblázatok és diagramok mutatják. Az utasidő-mérleg számításakor az alábbi feltételezésekkel éltünk: -

csúcsidőben a Madách utca és az újpalotai végállomás közötti megállókban és a végállomáson (Fő tér, Vásárcsarnok és Újpalota, Nyírpalota út) a gyorsjárat és az alapjárat le- és felszállói közötti arányok alapvetően változatlanok a kismértékű kapacitás-módosítás eredményeként (az alapjáraton óránként 2-vel kevesebb, a gyorsjáraton reggel 4-gyel több, délután 2-vel kevesebb indulást tervezünk)

-

csúcsidőszakon kívül a gyorsjárati betétjárat megszűnése és a tétényi gyorsjáratok üzemszünete miatti gyorsjárati kapacitásbővülés révén a fent említett megállókban a gyorsjáratokat választja minden olyan utas, aki a belső szakaszon gyorsjárati megállóba tart vagy onnan indul, mivel nem lesz érdemes felszállni a lassabb eljutást biztosító alapjáratra a 4-6 percenként járó gyorsjárat mellett, annak kivárása időbeli előnyt jelent. Az így átszokó utasok arányát becsléssel 80%-ban határoztuk meg, 6 / 33

mivel az említett megállókban várható olyan utas le-, ill. felszállása is, aki nem számol a gyorsjárat okozta menetidő-nyersséggel, valamint aki kifejezetten nem gyorsjárati megállóba tart. -

a megálló gyorsjárat utasai fél percet veszítenek egy megállással

-

a megálló gyorsjáratot a vizsgált megállókban használó utasok várakozási ideje az átlagos követési idő felével egyezik meg, melyet a megállóban megálló viszonylatok óránkénti menetszámainak összegéből számítottunk

Az utasidő-mérleget minden egyes órára lebontottuk, megvizsgáltuk a hétköznapokat és a szombati napokat is. A munkaszüneti napokon az utasforgalom jellemzően azonos mértékben kisebb az alapjárati és a gyorsjárati utasok között, a követési idők hasonlóak, így külön vizsgálatot nem tartottunk indokoltnak. A mérleg két serpenyőjén az alapjárati megállóban felszálló utasok várakozási ideje áll, míg a másik serpenyőben, a veszteséges oldalon a gyorsjárattal a Fő tér és a Molnár Viktor utca között átutazó utasszám. Az utasidő-értékeknél a negatív értékek utasidő-nyereséget, a pozitív értékek utasidőveszteséget jelentenek. A naptípusra összesített érték így amennyiben nullánál nagyobb értéket ad, a megállítás nem célszerű, míg ha nullánál kisebbet, úgy megfontolandó.

A Madách utca és az Apolló utca megállóhelyek esetében két esetet vizsgáltunk: -

a gyorsjárat megáll mindkét, jelenleg nem érintett újpalotai megállóban

-

a gyorsjárat csak a forgalmasabb Apolló utca megállóban áll meg, mivel a Madách utca megálló a kereszteződés túloldalán, alig 200 méterre helyezkedik el tőle

Amennyiben mindkét megállóban megáll a gyorsjárat, úgy az alábbi utasidőmérlegadatok adódnak. Az adatokból jól látszik, hogy csúcsidőszakban egyértelmű veszteséget jelent a gyorsjárat megállítása, míg hétköznap napközben a nyereség nem haladja meg egyetlen órában sem a reggeli legmagasabb óránkénti veszteséget. A szombatra vonatkozó adatok esetében jól látszik, hogy a legtöbb órában veszteséget jelent a megállítás. Mindkét naptípusban az egész napos mérleg jelentősen pozitív értéket mutat, ezért ezt a megoldást nem javasoljuk.

7 / 33

Hétköznap mindkettő Idősáv Utasperc-mérleg 5:00 -200,3 6:00 304,3 7:00 799,0 8:00 1080,5 9:00 715,3 10:00 321,3 11:00 -317,5 12:00 -2,8 13:00 115,9 14:00 -110,2 15:00 320,4 16:00 227,3 17:00 359,5 18:00 470,3 19:00 86,5 20:00 240,5 21:00 -118,1 22:00 -195,4 23:00 -19,5 0:00 0,0 Összesen 4077,1

Szombaton mindkettő Idősáv Utasperc-mérleg 5:00 -154,4 6:00 -305,1 7:00 231,8 8:00 -102,2 9:00 279,3 10:00 -259,8 11:00 -148,9 12:00 150,7 13:00 411,0 14:00 332,0 15:00 450,4 16:00 254,1 17:00 248,9 18:00 359,2 19:00 187,0 20:00 253,7 21:00 -43,1 22:00 -248,4 23:00 -157,2 0:00 -327,8 Összesen 1411,2

1. táblázat: Összutasidő-mérleg az Apolló és Madách utcánál is megálló gyorsjárat esetén órás bontásban

8 / 33

3

4

ábra: Az Apolló és Madách utcánál is megálló gyorsjárat esetén adódó utasidőmérleg alakulása az egyes órákban hétköznapokon

ábra: Az Apolló és Madách utcánál is megálló gyorsjárat esetén adódó utasidő-

mérleg alakulása az egyes órákban szombati napokon

Amennyiben csak az Apolló utcánál állnak meg a gyorsjáratok, úgy az utasidő-mérleg a legtöbb időszakban kedvezőbb képet mutat, azaz negatívabb irányba hajlik. Ennek magyarázata, hogy a Madách utcai megállóhelyet kevesebben használják, a gyorsjárati utasok szempontjából pedig kisebb menetidő-növekményt okoz a megállítás. Az eredményből az látszik, hogy csúcsidőszakban itt sem érdemes megállítani a gyorsjáratokat, mert az összes utas szempontjából időveszteséget jelent. Ugyanez látszik szombat délutánonként. A megállításnak hétköznap napközben és szombat délelőtt, valamint az esti 9 / 33

órákban lenne kedvező hatása. Az napi összesített értékek alapján az rajzolódik ki, hogy hétköznapokon nem érdemes megállítani a gyorsjáratot ebben a megállóban sem, míg hétvégéken elképzelhető lenne. Mivel az eltérő közlekedési, ill. megállási rend jelentős utastájékoztatási nehézséget jelentene, így a döntési pont az, hogy az Apolló utcánál megállítsuk-e a gyorsjáratokat. Amennyiben nem csupán napokat tekintünk, hanem teljes heteket, akkor azt lehet mondani, hogy mivel 5 hétköznapi nap van szemben két hétvégi nappal, ráadásul a hétköznapokon az időtényező az iskolába és munkába tartók miatt érzékenyebben érinti az utasokat, így a hétköznapnak nagyobb súlyt is lehet szánni. A hétköznapok összesített értéke 5*1244=6220 utasperc/hét, míg a hétvégék (szombatokkal számolt) értéke 2*(–1151)= –2302 utasperc/hét. A két érték összege +3918 utasperc/hét, ezért az Apolló utcai megállítást sem javasoljuk. Amennyiben a hétköznapokat nem számoljuk nagyobb súllyal, úgy is látható, hogy heti szinten a gyorsjáratok megállításának elvetése jelent kedvezőbb helyzetet az utasoknak, mivel a két érték összege pozitív (a megállítás időveszteséget okozna).

Hétköznap Apolló Idősáv Utasperc-mérleg 5:00 -206,8 6:00 108,8 7:00 284,7 8:00 392,2 9:00 349,4 10:00 241,1 11:00 -94,5 12:00 62,9 13:00 24,7 14:00 -156,9 15:00 109,6 16:00 -1,3 17:00 82,1 18:00 215,1 19:00 62,0 20:00 23,9 21:00 -59,0 22:00 -151,1 23:00 -51,0 0:00 9,0 Összesen 1244,7

Szombaton Apolló Idősáv Utasperc-mérleg 5:00 -100,5 6:00 -315,0 7:00 11,9 8:00 -199,3 9:00 -57,3 10:00 -220,9 11:00 -169,8 12:00 -123,7 13:00 182,2 14:00 58,0 15:00 175,4 16:00 120,5 17:00 85,5 18:00 99,4 19:00 63,8 20:00 61,2 21:00 -162,2 22:00 -172,2 23:00 -123,6 0:00 -364,7 Összesen -1151,3

2. táblázat: Összutasidő-mérleg a csak az Apolló utcánál megálló gyorsjárat esetén órás bontásban

10 / 33

5. ábra: A csak az Apolló utcánál megálló gyorsjárat esetén adódó utasidő-mérleg alakulása az egyes órákban hétköznapokon

6. ábra: A csak az Apolló utcánál megálló gyorsjárat esetén adódó utasidő-mérleg alakulása az egyes órákban szombati napokon

11 / 33

7. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok felszállóforgalma az egyes megállókban hétköznapokon Buda felé

8. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok leszállóforgalma az egyes megállókban hétköznapokon Buda felől

12 / 33

i. Róna utca A Róna utcai megállónál a csúcsidőszakokban a 133E és 233E gyorsjáratok jelentik a gyorsjárati kiszolgálást. A megálló kiszolgálása a tétényi gyorsjáratok üzemszünetében, hétköznap napközben és hétvégén jelenthet problémát. Ennek részletesebb vizsgálatát elvégeztük, ennek eredménye az egyes napszakokban az alábbiakban látható.

Hétköznap napközbeni időszak: A megállóban óránként kb. 200 utas száll fel a 24 autóbuszra a városközpont irányában, ebből kb. 70 fő száll fel az óránként 8 db 7E jelzésű gyorsjáratra, ami az utasok egyharmadát jelenti. Jól látható, hogy mivel a 7E menetszáma éppen harmada a megállóban megálló járatok össz-menetszámának, a 7E-t éppen akkora arányban veszik igénybe, amennyi érkezik a megállóba, használata nem kiemelkedő az alapjáratokkal szemben. Ebből feltételezhető, hogy -

a felszálló utasok kisebb része csak rövidebb távon használja a gyorsjáratot, így számukra a menetidő-nyereség elenyésző.

-

a 7E egyik fő vonzereje a felszállók körében a városközpont irányában, hogy kis utasterheléssel érkezik a végállomása után érintett második megállóba.

Amennyiben az alapjáratok kétharmada a Bosnyák térről indul a városközpont felé, úgy ezen előny megmaradhat akkor is, ha a mai 24 helyett csak 15 busz áll meg a megállóban a 200 felszálló utas kiszolgálására. Ez a mai 7 helyett átlagosan 12 felszálló utast jelent járművenként, ami ugyan több mint 50%-os növekmény, azonban a járművek kapacitásához viszonyítva csekély érték. A Bosnyák tér felé leszállók közötti arányok hasonlóak, óránként kb. 225 leszállóból mindössze 81 utas érkezik a gyorsjárattal.

Hétvégi időszak: Ekkor is a járatok egyharmada gyorsjárat, a fel- és leszállók közötti arányok a hétköznap napközbeni értékekhez hasonlóak, szombatonként az arányok általában 180/64, 100/42, 118/67, 147/52, míg munkaszüneti napokon 147/73, 160/74, 119/42 és 143/47 (délelőtti és délutáni fel- és leszállók a városközpont felől és felé). A hétvégi napokon a mai óránként és irányonként megálló 18 járat helyett 10 állna meg, ez átlagosan a mai 8 le- vagy felszálló utas helyett buszonként 12-14 utast jelent.

13 / 33

9. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok felszállóforgalma az egyes megállókban szombati napokon Buda felé

10. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok leszállóforgalma az egyes megállókban szombati napokon Buda felől

14 / 33

11. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok felszállóforgalma az egyes megállókban munkaszüneti napokon Buda felé

12. ábra: a 7-es, 7E és 173-as buszok leszállóforgalma az egyes megállókban munkaszüneti napokon Buda felől

15 / 33

Összességében elmondható, hogy a Róna utcai megállóban a gyorsjárat megállítása esetén a csúcsidőszakon kívül is óránként kb. 800 utas számára 1 perces menetidő-többlet nem áll arányban a megállót használó óránként kb. 200 utas néhány perces menetidőtöbbletével, ezért a megállítás nem indokolt. Az utasidő-mérleget e megálló esetében is megvizsgáltuk részletesebben is. Az eredményként adódó értékek alapján elmondható, hogy a Róna utcánál való megállítás csak a legkisebb forgalmú hétköznap napközbeni időszakban, valamint hétvégén jelent némi időmegtakarítást, minden más időszakban a jelentős átutazó forgalom miatt, valamint a gyorsjárat megállítása esetén a megállóban nyújtott átlagos követési idő növekményének csekély jellege miatt a megállítás csak veszteséget okoz. Mivel a hétvégi teljes napi időnyereség nem haladja meg jelentősen a hétköznapi időveszteség mértékét, ezért teljes hétre súlyozva az adatokat az alábbi eredményt kapjuk. A hétvégi napok számának és a hétvégi időmérleg szorzatával szembeállítva a hétköznapok számának és a munkanapi időmérlegének szorzatát, azt az eredményt kapjuk, hogy heti szinten 2*(-3643,5)= -7687 utasperc áll szemben 5*2952,3=14761,5 utasperccel. A két érték összege +7074,5 utasperc. A pozitív érték alapján elmondható, hogy a naponkénti összesített utasidő-különbözet értéke egyértelműen alátámasztja, hogy a Róna utcánál a gyorsjáratnak nem célszerű megállóhelyet kijelölni, azt a tétényi gyorsjáratok (133E, 233E), valamint az alapjáratok megfelelően ellátják.

13. ábra: Az utasidő-mérleg alakulása hétköznapokon az újpalotai gyorsjáratok Róna utcánál való megállítása esetén

16 / 33

Hétköznap Róna utca Idősáv Utasidő-különbözet 5:00 172,2 6:00 332,6 7:00 941,1 8:00 808,7 9:00 242,0 10:00 -313,6 11:00 -465,7 12:00 -396,1 13:00 44,8 14:00 343,3 15:00 486,6 16:00 782,1 17:00 745,6 18:00 736,0 19:00 515,6 20:00 -11,3 21:00 -95,3 22:00 -285,7 23:00 -900,0 0:00 -730,8 Összesen 2952,3

Szombat Róna utca Idősáv Utasidő-különbözet 5:00 39,3 6:00 -1,6 7:00 -46,1 8:00 -282,4 9:00 -315,4 10:00 -356,4 11:00 -288,8 12:00 -192,9 13:00 -282,4 14:00 -22,2 15:00 -75,9 16:00 -49,3 17:00 -111,8 18:00 -224,8 19:00 7,9 20:00 -127,8 21:00 -290,8 22:00 -223,2 23:00 -377,8 0:00 -621,2 Összesen -3843,5

3. táblázat: Utasidő-mérleg az egyes órákban az újpalotai gyorsjárat Róna utcánál történő megállítása esetén

14. ábra: Az utasidő-mérleg alakulása szombati napokon az újpalotai gyorsjáratok Róna utcánál való megállítása esetén 17 / 33

3.5.3

A 133E és 233E gyorsjáratok megállási rendje

A 33E átalakításával létrehozandó 133E, valamint a ma is létező 233E meghosszabbítása a XXII. kerületi gyorsjáratok rendszerének új alapokra helyezését is jelenti egyben. 1998-ig a kerületben a 3-as gyorsjárat volt az egyetlen, bizonyos megállókat kihagyó viszonylat, ezután indult be a Tétény-busz, mely a Kelenföldi Erőmű és a Vágóhíd utca között sehol nem állt meg. 2007-ben e két járat átalakításával, eredetileg a Szabadság híd lezárása kapcsán jött létre a 233E viszonylat, mely északon a Belvárost, míg délen a Rózsakert utcai lakótelepet is eléri, és megállási rendje a korábbi Tétény-busz megállási rendjével azonos azzal a kivétellel, hogy Budafokon a 47-es megállóinak közelében, a Városház téren, Savoyai Jenő téren és a Leányka utcai lakótelepnél is megáll. A gyors 3-as 2008-as átalakításakor a számjelzés 33E-re változása mellett a járat megállási rendje is változott: a Budafoki úti szakaszon a korábbi üzemek bezárásával elnéptelenedett megállók helyett az Építész utcánál, valamint a Budatétényi sorompótól Nagytétényben minden megállóban megállnak a járatok. A két gyorsjárat nagy forgalmú megállókban való megállítását külön nem vizsgáljuk, mivel az egyértelműen indokolt. Ezek az alábbiak:       

Lépcsős utca Jókai Mór utca Városház tér Kelenföldi Erőmű Budafoki út (Szerémi sor) Szent Gellért tér Ferenciek tere M

Ezen megállókban a megállítást mindenképpen javasoljuk mindkét viszonylat esetében. Ezek közül a legtöbb egyúttal átszállási kapcsolatot is jelent, kivétel ez alól a Lépcsős utcai megálló, ahol a közeli Campona bevásárlóközpont, egyetemi kollégium és gimnázium miatt a forgalom a csúcsidőszakban folyamatos nagy. A Szent Gellért téri megálló abból a szempontból kivétel, hogy nincsen különösen nagy forgalma, azonban máshol nem biztosítható átszállási lehetőséget jelent mind a Kiskörút, mind a Krisztinaváros és a Víziváros irányában.

A Budatétényi sorompó és a Ferenciek tere M között több olyan alacsony forgalmú megálló van, melyben egyetlen gyorsjárat megállítása sem indokolt. Ezek az alábbiak:      

Tóth József utca Vegyész utca Kondorosi út Budafoki út 215. Galvani utca Rudas gyógyfürdő

18 / 33

A 233E megállási rendjébe is több, történeti eredetű megálló tartozik, melyek utasforgalma nem éri el azt a szintet, hogy a csúcsidőben kihasznált járatok esetenként, akkor is csak néhány utas kedvéért álljanak meg. A járatok a Vágóhíd utcától kifelé minden megállóhelyen megállnak, kivéve a váltakozó irányban bejárt körforgalom és a végállomás közötti Budatétényi sorompó megállóhelyet (reggel a hurok előtt, délután a hurok után a korábban érintett megállóhely ellenkező irányú párjában a járatok nem állnak meg). A korábbi cél az volt, hogy a 47-es villamos által nem feltárt szakaszon egész napos gyorsjárati kapcsolat legyen (Tétény-busz koncepciója). A viszonylat átalakulásával azonban (csak csúcsidőben és sűrűbben közlekedik, Budafokon is megáll, eléri a Belvárost) a kisforgalmú megállóhelyek kiszolgálása a járat menetidejét feleslegesen növeli úgy, hogy az utasforgalma jelentősen megnőtt az utóbbi években a korábbi Tétény-buszéhoz képest. A megállóhelyek és a gyorsjáratok egymáshoz rendelésekor figyelembe vettük azt a lehetőséget is, hogy van két, közelítőleg azonos üzemidőben közlekedő gyorsjáratunk, mely a Budatétényi sorompótól a Belvárosig, ill. a Bosnyák térig azonos útvonalon halad, így a megállókat fel lehet osztani a következőképpen: -

nagy forgalmú megálló, melyben mindkét gyorsjárat megáll közepes forgalmú megálló, melyben csak a kisebb utasterheléssel érkező viszonylat áll meg kisebb forgalmú megálló, melyben csak a nagyobb utasterheléssel érkező viszonylat áll meg alacsony forgalmú megálló, melyben a gyorsjárati megállás indokolatlan vagy felhagyható

A részletesebben vizsgált, kérdéses megállókat az alábbiak elemezzük.

Nagytétényi megállóhelyek: A Budatétényi sorompó és a nagytétényi végállomás közötti megállóhelyek (Dózsa György út, Tenkes utca, Bartók Béla út, Petőfi Sándor utca / Petőfi Sándor utca (Kastélymúzeum), Szabadság utca, Angeli utca, Vasút utca / Akó utca) kapcsán a végszakasz egyértelmű gyűjtő-terítő funkciója, a szakasz kisebb utasforgalma és a zónázó jelleg megtartása miatt a megállások megtartását javasoljuk.

A Rózsakert utcai hurok megállóhelyei: Hasonlóan a nagytétényi megállóhelyekhez, a Budatétény vasútállomás (Campona) végállomáson túli hurokban található, reggel és délután ellentétes irányban kiszolgált megállók is a végszakasz-jelleg miatt egyaránt megtartandók. A 233E viszonylat jelenleg egyik irányban sem áll meg a végállomás és a Dózsa György út / Dráva utca megálllók között a Budatétényi sorompónál. Mivel a délutáni órákban mutatkozik arra igény, hogy a Rózsakerti lakótelep, illetve a Dózsa György út felől e megállóig lehessen utazni – alapvetően a 33-as család egyéb járataira való átszállás végett –, javasoljuk, hogy a végállomás előtt közvetlenül, csak a délutáni hurokútvonalon létesüljön egy megálló a 233E viszonylaton. Ez a városközpont-irányú Budatétényi sorompó megállóhelyen kerülhet kijelölésre. Utastájékoztatási nehézséget annyiban jelent, hogy ugyanilyen jelzéssel 19 / 33

a reggeli órákban a buszok közvetlenül a Bosnyák tér felé indulnak, ez azonban az eltérő napszak miatt kevésbé zavaró, valamint iránytáblával kezelhető.

Háros utca: A megállóban a gyorsjáratok közül csak a 233E járatok állnak meg jelenleg a Tétény-busz korábbi örökségeként. A megálló forgalma 2008 előtt a közeli lakóterületek miatt közepes mértékű volt, azonban a 141-es viszonylat 2008-as meghosszabbítása révén a Háros utca környékén népszerűvé vált az új utcákat feltáró 141-es vonal, így a Nagytétényi úton található megálló forgalma csökkent. A reggeli csúcsidőszakban a városközpont felé a 33as és 233E járatokra felszállók száma 40 fő alatt van óránként, a csak a gyorsjáratra felszállók száma óránként kb. 20 fő, legfeljebb 30 fő. A délutáni csúcsidőszakban a városközpont felől leszállók óránkénti forgalma hasonló értékeket mutatnak. Ezek az értékek nagyságrendileg a Vágóhíd utcával teszi hasonlatossá a megállóhelyet, azonban a lakóterületek közelsége miatt egy gyorsjárat megállítását indokoltnak tartjuk. Összegezve a nagyobb terhelésű járat (133E) gyorsjárat megállítása indokolt.

Háros vasútállomás: A megállóhely a közeli lakótelepet, valamint a lakótelep feletti kertvárosi területeket szolgálja ki, ami miatt utasforgalma a környező megállókénál lényegesen nagyobb, hiába nincsen a közelben átszállási kapcsolat a viszonylag alacsony forgalmú vasútállomástól eltekintve. A 33-as járatcsaládot tekintve a hétköznap reggeli felszállók száma kétszerese a közeli Háros utca és Vágóhíd utca elnevezésű megállókhoz képest, míg a délutáni csúcsidőszakban leszállók majdnem háromszoros értéket mutatnak az említett két megállóhoz képest. Mivel a megállónak az utasforgalma nem éri el az átszállási kapcsolatot biztosító és nagy forgalmú Városház téri megálló forgalmát, utasforgalma ahhoz képest jellemzően a kétharmadát-felét teszi ki. A közeli lakótelep miatt mindkét gyorsjárat megállítását javasoljuk. Fentiek miatt a megállóhelyen mindkét (133E, 233E) gyorsjárat megállítása javasolt.

Vágóhíd utca: Ebben a megállóban is a Tétény-busz örökségeként állnak meg a 233E gyorsjáratok. Korábban, a hárosi komp működése idején nagyobb forgalom volt, a komp megszűntével azonban csak a szűkebb helyi forgalom veszi igénybe a megállóhelyet. A lakóterületektől való távoli elhelyezkedése miatt a megálló forgalma alacsony, a reggeli csúcsidőszakban a városközpont felé felszállók és a délutáni csúcsidőszakban a városközpont felől leszállók száma a 33-as és 233E járatok esetében óránként 40 főt alig haladja meg, a 233E gyorsjáratok esetében 25 fős érték körül mozog. Összegezve semelyik gyorsjárat megállítása nem indokolt.

20 / 33

Savoyai Jenő tér: A megállóban gyorsjárat csak azóta áll meg, hogy a 47-es villamost 2007-ben közel egy éven át pótolni volt szükséges. A 233E viszonylatnál a reggeli csúcsidőszakban a városközpont irányában ebben a megállóban a kerületen belüli forgalom is megjelenik a közeli rendelőintézet miatt, így a megállóban már leszállók is megjelennek (átlagosan buszonként 2-4 fő). A környéken nagyobb lakóterületek nincsenek, bár sűrűn beépített részről lehet beszélni sok közintézménnyel. A házak azonban alacsony építésűek. A városközpont felé, azaz a mértékadó irányban felszállók száma reggelente óránként 60 fő környékén mozog a 33-as és a 233E járatok esetében, ezen belül a 233E aránya már nagyobb, mint a villamos által fel nem tárt külsőbb megállók esetében, ugyanis a 40 főt is eléri. A délutáni csúcsidőszakban a városhatár irányában leszállók száma ennél az értéknél némileg alacsonyabb, 50, ill. 30 fő körül mozog. A gyorsjáratok megállási rendjének követhetősége érdekében a 233E megállítását javasoljuk. Leányka utcai lakótelep: A megálló helyzete alapvetően hasonlít a Savoyai Jenő téri megállóéhoz, szintén csak a 233E viszonylat áll meg itt a gyorsjáratok közül. A megálló környékének jellege azonban nagyban eltérő: közintézmények helyett tízemeletes lakóházak övezik, így a reggel felszálló forgalom is nagyobb, a megálló utasforgalma minden időszakban meghaladja a Savoyai Jenő tériét. A reggel a városközpont felé felszállók száma a 33-as és 233E járatokra eléri a 90 főt is óránként, míg a 233E esetében ez a szám meghaladja a 60 főt. A délután a városközpont felől leszállók száma hasonló a reggel felszállókéhoz. Összességében megállapítható, hogy a megállóban a 233E járat megállítása célszerű.

15. ábra: a le- és felszállók hétköznapi napszakonkénti megoszlása (33, 33E, 233E)

21 / 33

16. ábra: csúcsidőszakba le- és felszállók megállónkénti megoszlása (33, 33E, 233E)

Építész utca: A megállóban az utasforgalom hasonlóan csekély, mint a felhagyott korábbi Budafoki úti megállókban, alapvetően az alapjárat megállásainak száma csökken azáltal, hogy a gyorsjárat sokszor 1-2 utas kedvéért kénytelen megállni. Mivel a gyorsjáratok bizonyos megállókban való megállításának nem az a célja, hogy ezáltal az alapjáratot gyorsítsuk, valamint az olyan gyorsjárati megállók, melyekben a buszok közel fele utasigény hiányában meg sem áll, az Építész utcai megálló felhagyása indokolt. A megálló utasforgalma csúcsidőszakban a mértékadó irányban úgy alakul, hogy a gyorsjáratról le- és arra felszállók száma buszonként alapvetően nem éri el a 4-et, amikor pedig meghaladják ezt az értéket, akkor az alapjáraton esik 2 főre vagy ez alá a buszonként átlagos utascsere mértéke. Ellentétes irányban (reggel a városközpont felől és délután a városközpont felé) adódnak olyan fél órás intervallumok, amikor a gyorsjárat utascseréje buszonként meghaladja a 10 főt (reggel 12, délután 17 fő a maximum), ám ezek kiugró értékek lévén időben koncentrált utasigényekről árulkodnak. Az alapjárat utascseréjének mértéke ezekben az időszakokban nem haladja meg a 6 főt buszonként (reggel átlagosan 5,5, délután 2,7 fő tartozik a gyorsjárat kiugró értékeihez). Mindezek alapján megállapítható, hogy a csak gyenge irányban és csak időszakosan jelentkező közepes mértékű utasigény melletti alacsony utascsere miatt a megálló gyorsjárati kiszolgálása megszüntethető, a megállóban le- és felszálló utasok részére az alapjárat ugyan néhány perces menetidő-többletet jelenthet, de nem szükséges egész nap, mindkét irányban megállítani a XXII. kerületi utasokkal, vélhetően a mainál magasabb, 70-80%-os kihasználtságú autóbuszokat egy-egy utas kedvéért. További indoka a megszüntetésnek, 22 / 33

hogy a gyorsjáratok egyenletességének nem kedvezne, ha nem minden járat állna meg a megállóhelyen, csak véletlenszerűen néhány. A megszüntetés kommunikációját javítja, hogy jelenleg csak a Móricz Zsigmond körtér, ill. Nagytétény felé van közvetlen eljutási lehetőség a megállóból. A jelenlegi 33E gyorsjárat megszüntetésével (az útvonal-módosítás miatt a jelzés megváltoztatásával) a gyorsjárat is kivehető a megállóból. Az új 133E gyorsjárat megállítása pedig nem indokolt, különös tekintettel az új, belvárosi eljutási lehetőségre, amely jelenleg sincs biztosítva. Összegezve a megállóban egy gyorsjárat megállítását sem tartjuk indokoltnak.

Hengermalom út: A megálló környezetébe az utóbbi években több nagyobb forgalomvonzó létesítmény települt, így az Újbuda Center és a Bevándorlási Hivatal, valamint több irodaház is. A 233E a Tétény-busz öröksége révén nem áll meg a megállóban, de annak Belváros felőli egyre növekvő forgalma miatt mindkét viszonylat megállítása javasolt. A megállóban egy hétköznapi reggelen kézi utasszám-mérést végeztünk. Ennek keretében mintegy 2,5 órán keresztül figyeltük a Belváros felől Budafok felé haladó autóbuszok utasszámát, és a megállóban le- és felszállók forgalmát. Ennek eredményeképpen az alábbi értékek adódtak:

Hengermalom út óránként

összes ma

leszálló

megálló járművel érkező érkező

202

563

684

menetszám ma

14

14

22

buszonként ma

14

40

31

menetszám terv szerint

18

18

buszonként terv szerint

11

38

összes utasból leszálló ma

30%

megállón érkező utasból leszálló ma

36%

4. táblázat: Utasforgalom reggeli csúcsidőszakban Budafok felé a Hengermalom út megállóban

Az adatokból kitűnik, hogy ma a Kelenföldi Erőműtől Budafok felé tartó utasok közül minden harmadik leszáll a Hengermalom úti megállóban, így a megállónak komoly jelentősége van. Ma a buszokról átlagosan 14 ember száll le, ez az érték az új közlekedési rendben (gyorsjáratok ritkábban járnak) akkor vihető 11 fős értékre, ha mindkét gyorsjárat megáll a megállóban. Ez alapján is kijelenthető, hogy a Hengermalom út megállóhelyen mindkét gyorsjárat (133E és 233E) megállítása javasolt.

23 / 33

Dombóvári út (Prielle Kornélia utca) A megállóban jelenleg nem áll meg gyorsjárat, azonban a térségben egyre több irodaház épült, a Belváros felőli forgalom egyre nagyobb, valamint a 4-es villamos Budafoki út (Szerémi sor) megállójától sétál át az utasok egy része. A színvonalasabb kiszolgálás érdekében, és az 1-es villamos tervezett átszálló-csomópontja miatt gyorsjárat megállítása javasolt a megállóban. A gyorsjáratok menetidejének lehetőség szerinti csökkentése érdekében csak egy gyorsjárat megállítását javasoljuk azzal, hogy egy későbbi felülvizsgálat során meg kell vizsgálni a megálló utasforgalmát. A megálló forgalmára tekintettel a kisebb utasterhelésű 233E viszonylat megállítását javasoljuk. Kézi utasszámlálást ennél a megállónál is végeztünk. Az utasforgalom ebben a megállóban megközelítőleg fele a Hengermalom útinak.

Dombóvári út óránként

összes ma

leszálló

megálló járművel érkező érkező

109

545

850

menetszám ma

6

6

22

buszonként ma

18

91

39

menetszám terv szerint

12

18

buszonként terv szerint

9

47

összes utasból leszálló ma

13%

megállón érkező utasból leszálló ma

20%

5. táblázat: Utasforgalom reggeli csúcsidőszakban Budafok felé a Dombóvári út megállóban

Az adatokból látható, hogy a Budafok felé közlekedők csupán egyhatoda száll le ebben a megállóban, ez a Móricz Zsigmond körtér felől érkező egyedül megálló 33-as alapjárat esetében buszonként 18 leszálló utast jelent. Ennek az értéknek a 10-es érték környékére való leszorítása érdekében egy gyorsjárat megállítása javasolt. Amennyiben a reggeli csúcsidőben a 10 percenként közlekedő 33-as mellett az egyik, 10 percenként közlekedő gyorsjárat megállna, úgy a buszonként átlagosan leszállók száma 9 főre csökkenhet. További előnyt jelent, hogy a gyorsjárat egyenesen a Belvárosból érkezik, így nincs szükség átszállásra a 33-as járatra, ahogyan ezt, úgy tudjuk több utas észrevétele alapján, nagy arányban teszik. Az utasszámlálás adatai is alátámasztják, hogy a megállóban két gyorsjárat megállítása nem indokolt, mivel arányaiban kevés utas száll le a magállóban, azonban a belvárosi kapcsolat és a jobb utaseloszlás miatt az egyik gyorsjáratot érdemes megállítani. A területi elosztás miatt a 133E gyorsjárat megállítása javasolt.

24 / 33

Budafoki út (Karinthy Frigyes út): A megállóban a gyorsjáratok közül csak a Móricz Zsigmond körtér felé tartó 33E viszonylat áll meg. A megállónak az egyre bővülő helyi forgalom és a 6-os villamossal való közvetlen kapcsolat, valamint a Bercsényi utcáig terjedő terület ellátása és a Móricz Zsigmond téri megálló alternatív kiszolgálása ad értelmet. A megállóban gyorsjárat megállításának indokoltsága a közeli Budafoki út (Szerémi sor) megállóhely miatt kérdéses. A gyorsjáratok menetidejének lehetőség szerinti csökkentése érdekében csak egy gyorsjárat megállítását javasoljuk azzal, hogy egy későbbi felülvizsgálat során meg kell vizsgálni a megálló utasforgalmát. Amennyiben a Nagytétény és Móricz Zsigmond körtér közötti gyorsjárati eljutást kívánjuk segíteni, úgy a 133E viszonylat megállítása lehet indokolt, de mivel a célforgalmi felmérésből is látszik, hogy viszonylag kevés utas, az utasok kb. egyharmada tart a Móricz Zsigmond körtérre, így a gyorsjárat megállítása nem jelent megfelelő mértékű utaskomfort-mérleget.

Astoria M: A megállóban a 233E jelenleg is megáll alapvetően az M2-es metróval való kapcsolat biztosítása érdekében. A Bosnyák térig meghosszabbított vonalak esetében ez a szükség ugyan megszűnik, azonban a térség több célpontja, irodaházak, egyetem Dél-Buda felőli elérése a 133E és 233E viszonylatokkal lenne biztosítva a 47-es villamoson túl. A 7E gyorsjárat megállítása azért nem indokolt, mert vele párhuzamosan a Tétényi út térségéből érkeznek a 7-es és 7A alapjáratok, melyek a tétényi gyorsjáratok esetében nem állnak rendelkezésre. Mindkét gyorsjárat megállítása indokolt.

Uránia: A 233E mai végállomása nem bír komoly forgalomvonzó erővel, bizonyos mértékben a Blaha Lujza tér alternatív megállóhelye. Mivel a Rákóczi úti buszjáratok közül ma is csak az alapjáratok állnak meg, és a 133E, 233E buszok a tervezet szerint megállnak a Blaha Lujza téren, ezért a megálló felhagyása indokolt.

További megállók a Bosnyák tér felé az új szakaszon: A meghosszabbított szakaszon alapvetően a mai 7E viszonylat szerepét veszik át a tétényi gyorsjáratok, ennek megfelelően megállási rendjük azéhoz igazodik. Ez alapján a Blaha Lujza tér M, Keleti pályaudvar M, Zugló vasútállomás és Róna utca megállóhelyeken állnak meg. A helyi, jellemzően csúcsidei, és az átszálló forgalom kiszolgálására a Dózsa György útnál való megállítást javasoljuk úgy, hogy a meghosszabbított 7E nem áll meg továbbra sem a megállóhelyen. A keresztirányú csatlakozások színvonalának javítása érdekében a 20E viszonylat mindkét irányú a Thököly út megállóhelypárban való megállítását mérlegelendőnek tartjuk.

3.5.4

A Móricz Zsigmond körtéren hétköznap délután várható felszálló forgalom 25 / 33

Tekintettel arra, hogy jelenleg a Belvárosból csak Budatétényig, illetve a Rózsakert utcai lakótelepig van közvetlen kapcsolat, és az ezt képviselő 233E jelzésű járatok 10 percenként indulnak iskolaidőszakban, feltételezhető, hogy az átlagosan 2 percenként induló 7E/173E járatok jelentős utasmennyiséget szívnak el a közvetlen járatról. A Budatétény vagy Baross Gábor-telep felé továbbutazók a 114-es járatcsaládra tudnak közös peronon átszállni, míg a Nagytétény felé utazók több perces gyaloglással érhetik el a Karinthy Frigyes úti végállomást, ahol a 33-as és 33E viszonylatok valamelyikére szállhatnak fel. Amennyiben a 33E átalakításával létrejövő új 133E viszonylattal a 233E a délutáni csúcsidőszakban közös 6 perces időközzel indul a Belvárosból, úgy az mindenképpen utasokat fog átvonzani a mai Móricz Zsigmond körtéri átszállástól. Mivel jelenleg a délutáni csúcsidőszakban legfeljebb 350 utas indul el egy órában a 33-as és 33E autóbuszokkal Nagytétény irányában, feltételezhető, hogy ez a szám 300 alá csökken. Amennyiben ezt a legmagasabb értéket vesszük alapul, úgy a 10 percenként induló 33-ason 50 fő lehet a legterheltebb órában a legkisebb mértékű átszokást feltételezve. Mivel ez jócskán az autóbusz kapacitása alatt van, látható, hogy a 33-as változatlan követéssel való megtartása a 33E átalakításával, ezzel a Móricz Zsigmond körtérről való kivételével együtt megfelelő megoldást jelent. A Móricz Zsigmond körtéren 2012 novemberében két napon át végzett, délutáni csúcsidei kikérdezéses adatfelvétel, melyben az utazási cél mellett a Móricz Zsigmond körtérre való beérkezéshez igénybevett viszonylatra és az arra való felszállás helyére kérdeztünk, a következőkre enged következtetni. Bár sok utas az ülőhely reményében érkezik – sok esetben a körúti 6-os villamossal – a Móricz Zsigmond körtéri végállomásra, az utasok jelentős része nem szenved hátrányt azzal, ha a nagytétényi gyorsjárat nem érinti a Móricz Zsigmond körteret, mivel a buszra máshol is át tud szállni, illetve több olyan utas is van, akinek nem is szükséges átszállnia, mivel közvetlenül eléri a gyorsjáratot. A kikérdezéses felmérések alkalmával az első napon 111, a második napon 309 utast kérdeztünk meg arról, hogy honnan és mivel érkezett, és hová szándékozik utazni. A második napon a 15:30 és 17:30 között elinduló 33-as vagy 33E jelzésű autóbuszok helyszíni szemrevételezéssel mért induló utasszámát rögzítettük, mely alapján a két óra alatt összesen 720 utast számoltunk. Ez közelítőleg megfelel a műszeres utasszám-mérés szerinti értéknek, mely szerint egy órában legfeljebb 350 utas indul el a végállomásról a két vonalon összesen. A második napon mért utasszámokra vetítettük a mindkét napon kikérdezett utasok között mért arányokat, így alakultak ki az alább közölt értékek. A felmérés ugyan nem volt reprezentatív, és nem is tudtunk minden utast elérni a kikérdezéssel, az utazási szokások közötti belső eloszlási arányokra jó becslést lehet adni a felmérés eredményéből. A kiindulási helyszíneket és a 33-as járatcsaláddal elérendő célpontokat csoportosítottuk, így meg tudtuk határozni az utasok célforgalmi mátrixát. Ebből jól látszik, hogy az utasok mekkora hányada szorul rá mindenképpen a hálózati módosítás után is a 33-as járatra, akár a Móricz Zsigmond körtéri indulás, illetve átszállás, akár a nem gyorsjárati megállókba való utazás miatt.

26 / 33

A körtérre gyalog, különjárattal vagy személygépkocsival érkező, valamint 33-as vonaláról érkező, majd visszaforduló utasokat a helyből indulókhoz hasonlóan úgy tekintettük, mint akiknek feltétlenül szükséges a Móricz Zsigmond körtéri indulás. Azon utasokat, akik olyan BKK-járattal érkeztek a körtérre a 33-as átszállás céljából, amellyel máshol is elérhetik a leendő 133E vagy 233E vonalakat, azokat azok közé soroltuk a kiindulási hely szempontjából, mint akik átszállással máshol is elérhetik a vonalakat. Azokat az utasokat, akik egy olyan csomópontban szálltak fel arra a BKK-járatra, mellyel a körtérre érkeztek, ahol a leendő tétényi gyorsjáratokra fel lehet szállni, azokat a közvetlenül felszállók kategóriájába soroltuk. A körtérre való érkezés következőképpen alakult:

szempontjából

a

viszonylatok

közötti

megoszlás

a

 

37% érkezett a 6-os villamossal érkezett 23% helyből indult (ideértve a gyalog vagy nem BKK-járattal érkezőket és a 33-as vonaláról érkezőket)  16% a 7-173-as család felől érkezett  11% a 61-es villamostól érkezett  a többi 14% egyéb irányokból, jellemzően a 18-as, 47-es vagy 49-es villamossal érkezett A végállomásra való érkezés szempontjából a BKK-járatra való felszállás helyszínei az alábbi módon oszlottak meg:     

20% helyből indul 10% a Corvin-negyed M-től érkezik 7% a Blaha Lujza tér M-től jön 5% a Boráros tér H felől érkezik a további helyszínek egyike sem éri el az 5%-ot

A 33-as vagy 33E viszonylattal való utazás célpontja kapcsán az alábbi megoszlás volt tapasztalható:     

33% Nagytéténybe lakott területeire utazik 31% Budatéténybe vagy Budafok külső, villamossal nem ellátott, nagyobb forgalmú területeire utazik 15% utazik azokba a budafoki megállókba, amelyek 14% a Budafoki úti nagy forgalmú megállókba tart 7%-nak csak a 33-as megfelelő, mivel kis forgalmú megállókba vagy a Nagytétény, Chinoin (1%) végállomáshoz tart

27 / 33

A célforgalmi mátrix az egyes mérési napokon az alábbiak szerint alakult:

2012. nov. 6.

Móricz Zs. körtéren száll át

Továbbra is átszállással éri el a buszokat

Közvetlenül eléri a gyorsjáratot

Végösszeg

133E megfelelő

20

9

21

50

133E vagy 233E megf.

13

4

21

38

6

11

47-es is megfelelő

5

csak 33-as megfelelő

1

3

8

12

39

16

56

111

Végösszeg Utazási jelleg

fő

fő/óra

fő/busz

arány

csak a 33-as megfelelő

45

146

24

41%

a 133Emegfelelő

30

97

16

27%

133E és 233E megfelelő

25

81

14

23%

47-es is megfelelő

11

36

6

10%

6. táblázat: az első kikérdezés napjának célforgalmi mátrixa

2012. nov. 8.

Móricz Zs. körtéren száll át

továbbra is átszállással éri el a buszokat

közvetlenül eléri a gyorsjáratot

Végösszeg

133E megfelelő

39

15

48

102

133E vagy 233E megf.

49

26

66

141

47-es is megfelelő

20

3

22

45

7

5

9

21

115

49

145

309

csak 33-as megfelelő Végösszeg Utazási jelleg csak a 33-as megfelelő

fő

fő/óra

fő/busz

arány

109

127

21

35%

a 133E megfelelő

63

73

12

20%

133E és 233E megfelelő

92

107

18

30%

47-es is megfelelő

45

52

9

15%

7. táblázat: a második kikérdezés napjának célforgalmi mátrixa

28 / 33

Jól látható a két mérési nap eredményeiből, hogy azon utasok száma, akiknek vagy az érkezési irány, vagy a célmegálló miatt mindenképpen a 33-as busszal kell utazniuk, délutáni 10 perces közlekedést feltételezve buszonként 21-24 fős induló utasszámot, mintegy 20%-os induló kihasználtsági értéket jelent. Ez azt jelenti, hogy buszonként közel ennyi utasnak még van lehetősége az ülőhely reményében egészen a Móricz Zsigmond körtérig utazni akkor is, ha máshol közvetlenül elérhették volna a gyorsjáratokat, vagy átszállhattak volna a 133E vagy 233E járatokra.

A két mérési nap eredményeit az alábbi táblázatban foglaltuk össze: utasszám 2012.11.06

csak a 33-as megfelelő

arány

2012.11.08

2012.11.06

fő/busz

2012.11.08

2012.11.06

2012.11.08

146

127

41%

35%

24

21

133E megfelelő

97

73

27%

20%

16

12

133E és 233E megfelelő

81

107

23%

30%

14

18

47-es is megfelelő

36

52

10%

15%

6

9

360

360

100%

100%

60

60

Össszesen

8. táblázat: a Móricz Zsigmond körtéri kikérdezés két napjának összefoglaló táblázata

3.5.5 A 133E és 233E gyorsjáratok üzemideje A két gyorsjárat ma is kétrészes, csúcsidei üzemidőben közlekedik, alapvetően hasonló időintervallumban. A hajnali 5 óra körüli üzemkezdet a mértékadó irányban jellemzően 200 fő/óra/irány utasforgalommal nem feltétlenül indokolt, azonban a járatokon jól látszik a 18.30 körüli üzemzárás problémája. A 33-as buszokon a gyorsjáratok üzemzárása után a délutáni csúcsidei 200-250 fő/óra/irány körüli utasszámok 400 fölé szöknek a mértékadó irányban a városhatár felé. A járatcsalád kapacitását tehát nem célszerű hirtelen a felénél is kisebbre csökkenteni (jelenleg óránként 18 menetből fél órán belül 7 menet marad). A tervezetben az összesen óránként 10 menetet kiadó két gyorsjárat mellett 6 menetet ad a 33-as alapjárat, így ezt a 16-os értéket célszerű fokozatosan csökkenteni. Elsőként a gyorsjáratok 15, majd 20 perces követésre való ritkítása célszerű, ekkor a közös 10 perces követés hangolható a 33-as 10 perces követésével, majd a 33-assal immár hangolt rendszerből szükséges leállítani a gyorsjáratokat 20 óra környékén. Ezzel a Budatétény felé adott óránkénti kapacitás a délutáni csúcsidei 16-ról 18 órától 12-re csökken, s ez a közös 5 perces rendszer (10-20-20 perces követések) tart egészen 19.30-ig, amikortól a gyorsjáratok már nem közlekednek (Újbudáról 20 óráig indulnak). Ezt követően a 33-as esti követési rendje áll be, melyet az alábbiakban részletezünk.

29 / 33

3.5.6 A 33-as esti követési rendje a 114-es családdal összefüggésben A budapesti esti 5-10-20 perc alapú ütemes menetrend kizárólag a XXII. kerületi vonalakon nem valósul meg, mivel itt a 15-30 perc alapú rendszer működik. Az Újbudáról induló vonalaknak azonban a sűrű 4/6-os villamosvonalon és a 7-es autóbusz-családon túl vannak csatlakozásai más irányokból, 5 percnél ritkábban közlekedő vonalakhoz is, mint a 86-os vagy 103-as, melyek a metróhoz való hangolás miatt alapvetően 10, ill. 20 perces ütemmel közlekednek az esti órákban. Az ilyen ütemekhez a 15, ill. 30 perces kapcsolódások javarészt egy órában csak egyszer tudnak valódi menetrendi csatlakozásként megvalósulni. Ennek kiküszöböléseként a 33-as egész este 10 percenként indul tervezetünk szerint. A javaslat zsúfoltságkezelési szempontból is hasznos, mivel a buszok kb. 21.30 óráig viszonylag magas, 50% feletti kihasználtsággal közlekednek, a velük azonos menetvonalakban közlekedő 114-es és 213-as járatok közül a 114-es 22 óráig jelentős, több esetben 70% feletti kihasználtsággal közlekedik. A 33-asok 10 perces követéséhez célszerű igazítani a 114-213 járatpár menetrendjét, így azok kb. 21.30 óráig szintén közös 10 perces követéssel indulnak (2:1-es hangolással a 114-es javára), ez után a mai 15 perces, míg 23 óra után 40-40 perces követéssel közös 20 perces követéssel járnak javaslatunk szerint. A 33-ason 23 óra után elegendő a 20 perces követés, ill. 21 óra után szóló kocsikkal is kiadható. A változtatás a kapcsolódó hegyvidéki vonalakon nem jelent többletfutást, csupán menetrendi módosítást. A 114-213-214 járatcsaládon szintén nem jár teljesítmény-többlettel a módosítás, mivel azonos számú indulással felépíthető az új rendszer. Egyedül a 33-as esetében jelent 7 új fordulót, amely a 33-as család hétköznap reggeli és délutáni ritkításából fedezhető (reggel 22 helyett 18, délután 18 helyett 16 indulás tervezett irányonként a három viszonylaton összesen). Ezen túlmenően a kötött 15 perces rendszer miatt a 150-es és 250-es autóbuszok az esti órákban a 30-30 perces követési idejüket nem felezve, hanem egyenetlenül osztják meg, így a budafoki hegyvidéki és őrmezői területeken 20 óra után a városközpont felé 9-21 perces követéssel közlekednek. Közülük a 250-es közlekedik 9 percre a 150-es után. A Budafokon ma megvalósuló 15-15 perces hangolás az 58/141/250 viszonylatok között a 33as 10 perces alapüteme esetén 10-20 percre módosul. Ehhez az szükséges, hogy a 250-es és a 141-es 5 perccel később induljon a Savoya Parktól, ill. Kelenföldi pályaudvartól. Így a 150-es és 250-es között a sokkal célszerűbb 14-16 perces közös követés alakítható ki. Az új csatlakozási és követési rendet a mellékelt táblázat szemlélteti.

30 / 33

Induló

Csatlakozó

33

Móricz Kosztolányi Zsigmond Dezső tér körtér 20:00

Kelenföldi Savoya pályaudvar Park

58 150 13A 213 33 114 33

20:15

20:05 20:10 20:15 20:20 141 250

114 33

20:22 20:35 20:25 20:30

58 150 213 33 114 33

20:45 20:35 20:40 20:45 20:50

141 250 114 33

20:52 21:05 20:55 21:00

58 150 13A 213 33 114 33

21:15

21:05 21:10 21:15 21:20 141 250

114 33

21:22 21:35 21:25 21:30

58 150 213 33 33 114

21:45 21:35 21:40 21:50 21:50

141 250 33

21:52 22:05 22:00

58 150 13 213 33 33 114

22:15

22:05 22:10 22:20 22:20 141 250

33

22:22 22:35 22:30

58 150 213 33 33 114

22:45 22:35 22:40 22:50 22:50

141 250A 33

22:52 23:05 23:00

58 150 13 33 213 33

23:15

23:10 23:10 23:20 141 250A

33 114 33

23:22 23:35 23:30 23:30 23:40

58

23:55

Budatétény Jókai Budatétényi vasútállomás Mór utca sorompó (Campona) 20:17 20:22 20:26 20:19 20:23 20:25 20:26 20:27 20:22 20:27 20:31 20:27 20:32 20:36 20:32 20:37 20:41 20:37 20:42 20:46 20:39 20:39 20:42 20:47 20:51 20:47 20:52 20:56 20:49 20:53 20:55 20:52 20:57 21:01 20:57 21:02 21:06 21:02 21:07 21:11 21:07 21:12 21:16 21:09 21:09 21:12 21:17 21:21 21:17 21:22 21:26 21:19 21:23 21:25 21:26 21:27 21:22 21:27 21:31 21:27 21:32 21:36 21:32 21:37 21:41 21:37 21:42 21:46 21:39 21:39 21:42 21:47 21:51 21:47 21:52 21:56 21:50 21:53 21:55 21:52 21:57 22:01 21:57 22:02 22:06 22:07 22:12 22:16 22:07 22:12 22:16 22:09 22:09 22:17 22:22 22:26 22:19 22:23 22:25 22:25 22:27 22:21 22:26 22:29 22:26 22:31 22:34 22:36 22:41 22:44 22:36 22:41 22:44 22:39 22:39 22:46 22:51 22:54 22:49 22:23 22:26 22:51 22:56 22:59 22:56 23:01 23:04 23:06 23:11 23:14 23:06 23:11 23:14 23:09 23:09 23:16 23:21 23:24 23:19 23:23 23:26 23:24 23:25 23:26 23:31 23:34 23:26 23:31 23:34 23:36 23:41 23:44 23:39 23:39 23:46 23:51 23:54 23:46 23:51 23:54 23:56 0:01 0:04 23:59

Városház tér

Jelmagyarázat A budafoki csatlakozásokhoz A budafoki csatlakozásokhoz A budafoki csatlakozásokhoz A budafoki csatlakozásokhoz Bevárásos csatlakozás

nem megfelelő hosszú várakozással megfelelő várakozással megfelelő megfelelő

9. táblázat: a Nagytétényi úti járatok hangolási rendje 20 óra után

31 / 33

A menetek pontos indulási ideje tervezet, melyet részletesen ki kell dolgozni az alábbiak figyelembe vételével: -

150-es és 114-es ne induljon egyszerre Újbudáról a közös ellátási terüeltre való tekintettel

-

hasonlóképpen a 114-es ne a 150-eshez csatlakozzon Budatétényben, mert az nem nyújt jelentősen jobb kiszolgálást (a másik ütemben induló 213-asról lényegesen nagyobb szükség van a 150-eshez való csatlakozásra)

-

a 13/13A és a 213-as lehetőleg egyszerre induljon Budatétényből a közös ellátási területre való tekintettel

-

a 150-es vasúti csatlakozását meg kell tartani Budatétény vasútállomásnál

Ezzel összefüggésben javasoljuk a 114-213 rendszer hétvégi menetrendjének felülvizsgálatát, mivel a 114-es járaton a terheltebb időszakokban másfélszer-kétszer több utas van, a 213-as pedig indokolatlanul sűrűbb a hétköznap napközbeni követéséhez képest (30 helyett 20 percenként jár), hogy a 114-es 10-20, míg a 213-as 30 percenként induljon a hétvégi időszakban. Ezzel a 114-esen olyan menetrend vezethető be, hogy egyetlen időszakban sem ritkább 20 percnél, illetve óránként 4 indulásnál.

10. Összefoglalás

A 7-es és a 33-as járatcsalád kapcsán felmerült problémákat a leghatékonyabban az alábbi hálózati átalakításokkal lehet kezelni: 

a mai 7E és 173E helyett az egyre kisebb arányban közlekedő 7E megszüntetésével egyetlen, nagy kapacitású gyorsjárat hozható létre a 173E mai útvonalán és megállókiosztásával, sűrűbb követés mellett. A viszonylat jelzése az egyszerűbb 7Ere változik.



a mai 7-es és 173-as alapjáratok helyett a végállomások cseréjével egy egész nap közlekedő, Újpalotára közlekedő 7-es mellett egy hétköznap napközben kétszeres, egyébként azonos sűrűséggel, némileg rövidebb üzemidőben közlekedő betétjárat közlekedik 7A jelzéssel.



a Bosnyák tértől a Ferenciek teréig tapasztalható zsúfoltság enyhítésére és a Belvárosból Budatétény felé közlekedő, egyre népszerűbb gyorsjárat megerősítésére a 233E meghosszabbodik a Bosnyák térig, míg a 33E átalakításával új gyorsjárat indul Nagytétényből a Bosnyák térre 133E jelzéssel. A járatok bár némileg ritkábban közlekednek mai követésüknél, a XXII. kerület belvárosi kapcsolatát sűrűbb követéssel szolgálják ki.



az esti 15-30 perces alapütem helyett a XXII. kerület viszonylatain a 33-as 10 perces követésére lehet felfűzni a 30 percenként közlekedő vonalakat 10-20 percenként. Ezzel egyúttal a 114-213-as járatpár 21-22 óra közötti 70% feletti zsúfoltsága is kezelhető (22 óráig közös 10 perc, 23 óra után közös 20 perc).

32 / 33

Az új rendszer az alábbi utasforgalmi előnyöket jelenti:     

növekvő gyorsjárati kapacitás csúcsidőszakban Újpalota és a Belváros között növekvő csúcsidei kapacitás a Belváros és Budatétény között növekvő gyorsjárati kapacitás Újpalota és a Bosnyák tér között hétköznap napközben és hétvégén a betétjárat megszüntetésével Budatétényből csúcsidőszakban közvetlen járattal el lehet jutni egészen a Bosnyák térig az esti időszakban Újbudáról a XXII. kerület felé 10 percenként el lehet jutni

A vonalak paramétereinek változását az alábbi táblázat mutatja be: MA Viszonylat 7 173 7E 173E 33 33E 233E 114 213 214

Követési idő hétköznap reggel napközben délután 4,29 7,5 5 4,29 7,5 5 6 7,5 7,5 2,5 7,5 2,5 10 10 10 7,5 10 7,5 10 7,5 15 7,5 15 30 15 15 30 15

18-20 koraeste 7,5 7,5 7,5 3,75 8,57 15 30 30

20-22 este 10 10 10 10 15 30 30 -

22-24 Követési idő hétvégén későeste SZ délelőtt SZ délután VV délelőtt VV délután 20 10 10 10 10 20 10 10 10 10 20 10 10 10 6,67 20 10 10 10 10 15 10 10 10 10 30 20 20 20 20 30 20 20 20 20 -

TERV Viszonylat 7 7A 7E 33 133E 233E 114 213 214

Követési idő hétköznap reggel napközben délután 6 10 6,67 6 10 6,67 2,14 4 3 10 10 10 10 12 10 12 7,5 15 7,5 15 30 15 15 30 15

18-20 koraeste 10 10 3,75 10 20 20 10 20 -

20-22 este 10 10 5 10 20 30 -

22-24 Követési idő hétvégén későeste SZ délelőtt SZ délután VV délelőtt VV délután 20 12 12 12 12 20 12 12 12 12 10 4,61 5 6 4,61 10 10 10 10 10 30 15 15 15 15 30 30 30 30 30 -

10. táblázat: a hálózat- és menetrendi módosításban érintett viszonylatok jelenlegi és tervezett paraméterei

A hálózati módosításban érintett viszonylatok új végállomásait és útvonalait az alábbi táblázat tartalmazza:

Viszonylat 7 7A 7E 133E 233E

Végállomások Albertfalva vasútállomás - Újpalota, Nyírpalota út Bornemissza tér - Bosnyák tér Kelenföldi pályaudvar - Újpalota, Nyírpalota út Nagytétény, Chinoin - Bosnyák tér Budatétény vasútállomás (Campona) - Bosnyák tér

Útvonal Sáfrány utca - Tétényi út - Rákóczi út - Thököly út - Csömöri út Tétényi út - Rákóczi út - Thököly út Etele út - Tétényi út - Rákóczi út - thököly út - Csömöri út Nagytétényi út - Budafoki út - Rákóczi út - Thököly út Rózsakert utca - Nagytétényi út - Rákóczi út - Thököly út

11. táblázat: a hálózati módosításban érintett viszonylatok jelenlegi és tervezett útvonala

33 / 33