1D
'2qcoÇ
AVB-DEMO- 1 Onderzoek wegennetgeneratie Ring Rotterdam Gestileerd onder 45° 11 Zestwnhoven 12 Overachie - - Terbregseplein4
Katheiplein --
8 9
27 Prins Alexandet
10 11 12 1314 15 Kleinpolderplein
26 Kratingen
16 Vlaardingen
Beneluxtunnel
16 Pr Alexam
25 Centrum
Rot terda t%rienenoordbrug 24 Feijenoord
i Priig
Vaanplein Ridderkerk
17
Benelux
18 19
20
Datum: 22-3-2002 Status: Defintief Versie: 1.0
Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau Dokumentatie Postbus 1 031 3000 BA Rotterdam
C 9926
Technolution 5IT3MATON TECHNOLOGY
Technolution
A VB-DEMO-I
Onderzoek wegennetgenaratie
N TEC OLOGY O
Versiebeheer Versie
Datum
Wijtigingen
0. 1
23-11-2001
First Draft
0.2
20-2-2002
Opmerkingen n.a.v. presentatie 17-1-2002
1.1)
22-3-2002
Opmerkingen van Gerald van Kampen
Distributielijst Naam
Organisatie
Functie
Gerold van Kampen
AVV
Pro jecthegeleidcr
Pim Meij
AVV
Pro jecthegeleider
Gijs Wilhagen
C&T
Technisch Consultant
Alex Strootman
C&T
Projectleider
Nico Plat
C&T
Kwaliteitsadviseur
Niels Smit
C&T
Ontwerper
Hans Otten
C&T
Ontwerper
Klaas Lok
C&T
Ontwerper
Goedkeuring Naam
Organisatie
Paraaf
© Copyright 2002, Consortium Cap Gemini Nederland B.V. & Technolution B.V. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk. fotokopie. microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Cap Gemini Nederland B.V. & Technolution B.V.
ReE: ODOA-0203-001 Rappori Wegennetgeneratie versie l0.doc
Blad 2
AVB-DEMO-I
Technolution
Onderzoek wegennetgenaratie
AL TO
- 0 N TE T NO LOO
Inhoudsopgave INTRODUCTIE ................................................................................................... 4 OPDRACHT ....................................................................................................... 5
.................. 5 2.1 Opdrachtomgeving............................................................... 2.2 Doelstelling van de opdracht ................................................................. 5 2.3 Opdrachtformulering ............ . ............................................. . ................... 5 HET GENERATIEPROCES ................................................................................. 6
3.1
Context ................................................................................................... 6
3.2
Uitgangspunt.......................................................................................... 6
3.3
Systeemeisen .......................................................................................... 6
3.4
Via Nova................................................................................................. 7
3.5
OSS Kaart Project .................................................................................. 9
3.6
MapLink............................................................................................... 11
3.7
MTM-2 ................................................................................................. 12
CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN ..............................................................14 BIJLAGE A: CONCEPTUEEL MODEL GDF
...................................................
iS
BIJALGE B: SYSTEEMCONCEPT MAPLINK ................................................. 16
Overzicht van figuren Figuur 1 Schemaoverzicht Via Nova [VIS200I]. Figuur 2 Voorbeeld NWB met rijstroken Figuur 3 Voorbeeld stilering Figuur 4 Systeemconcept wegennetgeneratie Figuur 5 Levels in GDF Figuur 6 Systeemconcept Maplink
Rot: ODOA-0203-001 Rapport Wegennetgeneratie versie 1.O.doc
8 10 10 12 15 16
Blad 3
Technolution A VB-DEMO-1 Onderzoek wegennetgenaratie M ATI ON TE CH NO LO GY
1. INTRODUCTIE Medio december 2000 heeft het consortium C&T. bestaande uit de bedrijven Cap Gemini Ernst & Young en Technolution. opdracht gekregen van de Adviesdienst Verkeer & Vervoer van Rijkswaterstaat voor de ontwikkeling van het AVB-demonstratie systeem. Dit onderzoek is vormt een onderdeel op deze opdracht ten behoeve van het genereren van de benodigde ondergrond (i.c. bitmaps die als ondergrond moeten dienen) voor dit systeem.
Referenties: [AVB-l-OFF] Offerte_v2.1.doc: Offerte Ontwikkeling demonstratiesysteem AVB [VIS200I] Via Nova Location Reference Schemas. Jan Vis. versie 0.2(concept) dd. 4juni 2001. [0SS97] OSS Pilot Project Final Report (TP0067-01. 1997) [MAPLINK] MapLink Enterprise Technical Overview (IMD0003-01, 2000). [MTM-2] Documentatie wegennetprogrammatuur (hv003rapv02def9704 18 .doc. 1997). [AVB-PIA] PiA_pl v 1.4(28 jul).doc. 28-7-2000
Rot: OI)OA-0203-001 Rappwt Wegermetgeneratie versie 1.ftdoc
Blad 4
AVB-DEMO-1
Onderzoek wegennetgenaratie
Technolution ALTOMA 7 10N TEC H NO LO GE
2. OPDRACHT 2.1 Opdrachtomgeving Zie [AVB- l -OFF].
2.2 Doelstelling van de opdracht In AVB is het noodzakelijk om het wegennetwerk gestileerd te kunnen presenteren voor de wegverkeersleider. Hier bovenop moeten verschillende verkeersobjecten. zoals sensoren en actuatoren. getoond kunnen worden op hun logische (gestileerde) positie. In het onder zoek Via Nova is hier aandacht aan besteed. Dit onderzoek moet de bruikbaarheid van de werkwijze om te komen tot een symbolische presentatie van het wegennetwerk. zoals dat in Via Nova is beschreven, onderzoeken.
2.3 Opdrachtformulering . Een interview met dhr J. Vis • Het nader analyseren van de documentatie van Via Nova • Het onderzoeken van de Via Nova procedure voor het (automatisch) stileren van het wegennetwerk in een GIS omgeving (i.c. Arcview) • Het onderzoeken van de Via Nova procedure voor het (automatisch) positioneren van verkeersobjecten op een gestileerd wegennetwerk. in een GIS omgeving (i.c. Arcview) • Terugkoppel presentatie aan geïnterviewden en AVB team
Ref: ()DOA-02()3-001 Rapport Wegennetgeneratie versie 1.0.doc
Blad 5
AVB-DEMO-I Onderzoek wegennetgenaratie
Technolution UTMATtON TECHNJOLOGY
3. HET GENERATIEPROCES
3.1 Context Ten behoeve van AVB bestaat de behoefte om een platform te ontwikkelen om automatisch wegenkaarten te kunnen genereren ten behoeve van de presentatie van verkeersgegevens. Hierbij dient gedacht te worden aan individuele beeldstanden van matrixsignaalgevers. maar ook aan de dynamische verkeerstoestand (i.c. snelheid en intensiteit) van een bepaald stukje weg.
3.2 Uitgangspunt Uitgangpunt voor het generatieproces zijn de gegevens uit het Nationaal Wegenbestand (NWB). Hierin zijn topologische en geometrische gegevens van het Nederlandse wegennet vastgelegd op niveau van rijbanen in GDF formaat. Op basis van deze gegevens dienen wegenkaarten op niveau van rijstroken te worden gegenereerd voor verschillende deelgebieden. In NWB is standaard geen informatie aanwezig ten aanzien van het aantal rijstroken; daarom is aanvullende informatie vereist om wegenkaarten op niveau van rijstroken te kunnen genereren. Deze informatie is wel beschikbaar in WEGGEG en kan als zodanig ook door middel van een attribuLlt in GDF worden gekoppeld. Deze koppeling valt echter buiten de scope van het generatieproces.
3.3 Systeemeisen Ten aanzien van het generatieproces zijn de volgende eisen van toepassing: • Wegenkaarten dienen volledig automatisch worden gegenereerd. De interactie met de operator dient beperkt te blijven tot het selecteren van invoergegevens. het configureren van het generatieproces. het daadwerkelijk initiëren van de generatie en het controleren van de resulterende wegenkaarten. Hierdoor kan de regenereerbaarheid van wegenkaarten worden gegarandeerd: dat wil zeggen dat eenmaal kaarten zonder problemen opnieuw kunnen worden gegenereerd. • Wegenkaarten dienen te worden gegenereerd op niveau van rijstroken. Hierbij dienen rijstroken afzonderlijk te identificeren zijn om verkeersinformatie op niveau van rijstroken te kunnen weergeven. Daarnaast dient ook de mogelijkheid om wegenkaarten op een hoger niveau te kunnen genereren te worden overwogen. • Wegenkaarten dienen voldoende te worden gestileerd om de bruikbaarheid ervan te vergroten. Hierbij kan enerzijds gedacht worden aan het beperken van richtingen waarin wegen worden weergegeven of anderzijds aan het uitfilteren van kleine krommingen. maar ook niet-lineaire vervorming valt hieronder. • Het moet mogelijk zijn om rijstroken als afzonderlijke objecten dynamisch te kunnen wijzigen in de resulterende wegenkaart. Op basis hiervan kan verkeerinformatie op een hoger niveau worden gepresenteerd door middel van kleuren. • Het moet mogelijk zijn om objecten die gekoppeld zijn aan de invoergegevens ook te koppelen aan de wegenkaart: deze koppeling kan gebeuren op basis van een geografische coördinaten of op basis van een relatieve positie langs de weg.
Ref: OI)OA-0203-00I Rapport Wecennetgeneratie versie lOdoc
Blad 6
A VB-DEMO- 1 Onderzoek wegeiznetgenaratie
T echnolution TOM N TE CH NO LO GO
• Ten behoeven van tussentijdse wijzigingen dient het mogelijk te zijn om de topologie van het onderliggende wegennet handmatig te wijzingen of uit te breiden. In het vervolg word nagegaan in hoeverre bovenstaande eisen gerealiseerd zouden kunnen worden aan de hand van bevindingen uit vorige projecten.
3.4 Via Nova Naar aanleiding van een interview. dd 26 oktober 2001. met Jan Vis (de toenmalige projectleider van Via Nova) is gebleken dat het Via Nova project eigenlijk het OSS-kaart project betreft dat in 1997 is uitgevoerd door onder andere TENET. In dit project stonden dezelfde aspecten centraal als bij AVB namelijk een gestileerde ondergrond leveren voor wegverkeersleiders met aandacht voor professioneel gebruik en ergonomie. Het resultaat was een systeem dat bitmaps kan genereren uit GDF voor een bruikbare view op het wegennet op verschillende lagen (motorway-, carriageway- lane-network). Het betrof een multi-operator en multimaatregelen-systeem. Een multi-operator systeem betekent dat meerdere operators binnen één of meerdere centrales met dezelfde systemen en (actuele) gegevens moeten kunnen werken. Een multi-maatregelen systeem betekent dat meerdere maatregelen tegelijkertijd op verschillende niveaus wel/niet getoond en beheerd kunnen worden. Een belangrijke conclusie van het toenmalige onderzoek was dat de gebruikte techniek (SIJGMS en GDF) goed functioneerde en het wegennet dusdanig flexibel kon stileren dat de eindgebruiker (i.c. wegverkeersleider) een bruikbaar plaatje kon krijgen. Het onderzoek heeft niet geresulteerd in een operationeel systeem noch in een keuze van de wegverkeersleiders op welke manier de wegen gestileerd moeten worden. Een organisatorisch aspect van het beheer van de gegevens is ook in dat project niet opgelost met betrekking tot de discrepantie van de gewenste actualiteit in de centrale en de geleverde actualiteit door NWB. Vooral bij overlappende beheersgebieden moet een organisatorische oplossing gezocht worden voor het vervangen van de actuele gegevens in de lokale database van de centrale en de nieuwe gegevens uit NWB die elk kwartaal worden aangeleverd. Het belangrijkste concept achter Via Nova en stilering van het wegennet is (en blijft) het vervormen van het wegennet naar een eenvoudige weergave van het wegennet waarbij voor de wegverkeersleider overbodige informatie wordt verwijderd, terwijl de referentie naar de reële gegevens moet blijven bestaan. Gegevens uit andere bronnen met andere projecties moeten vervolgens ook volgens dezelfde transformatie geprojecteerd kunnen worden op de gestileerde achtergrond (denk aan: mistbanken. regenwolken, bebouwde kommen. rivieren). Jan Vis heeft de software en rapporten die toen gemaakt zijn beschikbaar gesteld voor gebruik en onderzoek in AVB verband. In [Vis 2001] wordt een conceptuele beschrijving gegeven van de locatiereferentie schema's die als onderdeel van OSS kaart zijn ontwikkeld (Figuur 1).
Ref: 0l)OA-0203-00I Rapport Wegennetoeneratie versie I.O.doc
Blad 7
Technolution AVB-DEMO-1 Onderzoek wegennelgenaralie UT OM AI S TECHNOLOGY
Locatiegegevens
GDF
Conceptueel wegen
Abstract
RDS/TMC Datex
BPS
rijbanen rijstroken
wegennet
SU
2001. Jul] Vis
Figuur 1 Schemaoverzicht Via Nova [VIS200 1].
In woorden: een wegennet is opgebouwd uit 3 conceptuele niveaus. afhankelijk van de informatiebehoefte van de gebruiker. namelijk • wegen (of roads in [AVB-PIA]). • rijbanen en • rijstroken. Wegen zijn daarbij een aggregatie van rijbanen tot een weg met één rijrichting, rijbanen hebben een referentie in GDF (zie ook bijlage A). in BPS (door middel van rijbaansegmenten) en in RDS/TMC. Rijbanen zijn een aggregatie van rijstroken die alleen een referentie in BPS hebben (rijstrooksegmenten). De schema's zijn in [VIS200I] gespecificeerd in de specificatietaal EXPRESS. zodat mag worden verondersteld dat deze voldoende houvast geven om een concreet. fysiek databasemodel op te baseren in een andere omgeving (zoals UML). Gezien de toepasbaarheid van OSS kaart (Via Nova), bevelen we dan ook aan de in dit document beschreven schema's samen met de schema's uit [AVB-PIA] te gebruiken als basis voor het te ontwikkelen databasemodel in de daartoe geëigende modelleer-omgeving van AVB.
Ref: ODOA-0201-00I Rapport Wegemietgeneratie versie IO.Jc
Blad 8
A VB-DEMO-I
Onderzoek wegennetgenaratie
Technolution AUTO MAT 0 N TECH NQLO
I
3.5 OSS Kaart Project In 1997 is door TENET' in het kader van het OSS Pilot Project een prototype ontwikkeld ten behoeve van automatische generatie van wegenkaarten (projectnaam bij AVV: OSS Kaart). Hoewel bij dit project destijds de nadruk uiteindelijk meer verschoven is naar de realisatie van bruikbare wegenkaarten dan de realisatie van het prototype zelf, zijn hieruit toch een aantal belangrijke bevindingen voortgekomen [0SS97]: • De mogelijkheid om kaarten van hoge kwaliteit ten behoeve van dynamische verkeersmanagement automatisch te genereren op basis van beschikbare gegevens ten aanzien van het wegennet is in de pilot aangetoond (zie Figuur 2 en Figuur 3). • Voor de beste resultaten zijn soms handrnatige aanpassingen noodzakelijk, maar deze zijn beperkt van omvang en hoeven daarom niet als een probleem te worden aangemerkt. • Goede resultaten zijn bereikt zowel op het niveau van rijbanen als op niveau van rijstroken. waarbij de benodigde ruimte voor de presentatie voor kruisende wegen wel aanmerkelijk vergroot moest worden. • Naast het wegennet zelf dient ook de achtergrond op overeenkomstige wijze getransformeerd te worden om de alineëring te handhaven. Hoewel deze resultaten op zich positief genoemd mogen worden, is het prototype echter nog niet af. Verdere ontwikkeling is vereist om te komen tot een systeem dat geschikt is voor productiedoeleinden: • Individuele rijstroken konden nog niet als afzonderlijke objecten kunnen worden gegenereerd: hierdoor kunnen attributen niet afzonderlijk worden gewijzigd. • De daadwerkelijk generatie gebeurde (deels) nog buiten het prototype: deze dient echter volledig geïntegreerd te zijn. • GDF-formaat werd niet direct ondersteund, maar door middel van import en export in ASCII-formaat. • Regenereerbaarheid van wegenkaarten dient verder te worden nagestreefd: dat wil zeggen dat eenmaal gegenereerde en handmatig aangepaste kaarten opnieuw kunnen worden gegenereerd zonder dat daarvoor opnieuw dezelfde handmatige aanpassingen vereist zijn. Het oorspronkelijk prototype zou relatief eenvoudig opnieuw geactiveerd kunnen worden. Dit lijkt vooral zinvol wanneer er op korte termijn behoefte bestaat aan een demonstratie van de mogelijkheden ten aanzien van het genereren van wegenkaarten. Voor verder ontwikkeling kan beter gebruikt gemaakt worden van de nieuwe mogelijkheden die er inmiddels beschikbaar zijn voor de ontwikkeling van een dergelijke editor.
1 TENET is een Brits sohwarehedrijt dat zich heed toeeIegd op de versirekking van producten en diensten op gebied van logistiek. telematica, GIS en intergratie van digitaic kaarten (www.tcnet.co.uk ).
Ref: ODOA-0203-001 Rapport Wegennetgeneratie versie 1 .Odoc
Blad 9
Technolution A VB-DEMO-i Onderzoek wegennelgenaratie jîGMTON TECHNOLOGS
Figuur 2 Voorbeeld NWB met rijstroken
Ring Rotterdam Gestileerd onder 45°
Vaanpin
~~ R i cicletkcrk Benelux 19 19 17
- -
20
Figuur 3 Voorbeeld st/lering
Rel: 0DOA-020-001 Rapport Wegennetgeneratie versie lOdoc
Blad 10
Technolution A VB-DEMO-1 Onderzoek wegennetgenaratie T ION TECINOLO 11111111 W GY 3.6 MapLink Als basis voor het OSS prototype werd destijds gebruik gemaakt SL-GMS. tegenwoordig maakt TENET ten aanzien van dergelijke functionaliteit gebruik van een algemener platform. MapLink [MAPLINK]. Hoewel het nog steeds mogelijk is om op basis van het originele prototype verder te ontwikkelen, verdient het gebruik van Maplink als basis voor een nieuw te ontwikkelen operationeel systeem duidelijk de voorkeur. Hierbij kan gebruik gemaakt worden van de nieuwste technologieën en wordt de deur open gezet naar vele andere toepassingen. MapLink is een uitgebreid platform ten behoeve van de integratie van grafische informatie in een applicatie: • Informatie kan in verschillende lagen worden gepresenteerd. • Informatie kan in een groot aantal gangbare grafische formaten wordt aangeleverd. waaronder GDF en Shapefiles (ESRJlArcview); daarbij worden ook alle gangbare projecties ondersteund (RD. UTM. WGS84). • Het is mogelijk om een netwerk van wegen te kunnen stileren: hoewel deze functionaliteit primair bedoeld is voor de generatie van wegenkaarten ten behoeve van routeplanning. is dit ook direct toepasbaar voor de presentatie van verkeersgegevens. • Het platform biedt verder ondersteuning bij de ontwikkeling van een grafische editor (offiine tool) voor specialistische toepassing: dit vormt min of meer de basis van het generatieproces. • Ten behoeve van de presentatie maakt MapLink gebruik van een specifiek intern formaat gebaseerd op de OpenG[S standaard. Ten behoeve van de generatie van wegenkaarten op niveau van rijstroken dient ook hier aanvullende functionaliteit te worden ontwikkeld: deze functionaliteit komt in principe volledig overeen met die uit het OSS Pilot Project. De gecombineerde mogelijkheden van zowel de generatie van wegenkaarten als de presentatie van dynamische informatie in verschillenden lagen maken MapLink bijzonder geschikt voor het ontwikkelen van een prototype. In een operationele omgeving zou het systeemconcept (zie bijlage B) van Maplink voor de presentatie tot beperkingen kunnen leiden en dient het gebruik van een meer open oplossing te worden overwogen. De server heeft dan namelijk specifieke software nodig om de gegevens te kunnen bekijken en bevragen. De Maplink software zal dus daarmee ingrijpen op het concept van AVB (flexibiliteit) en afhankelijkheid van een specifieke leverancier opleveren.
Maplink en wegennetgeneratie voor AVB Het lijkt op dit moment mogelijk om het generatieproces te starten met de het wegennet op rijbaan niveau uit NWB. dit wordt in Arcview aangevuld met gegevens ten aanzien van het aantal rijstroken uit WEGGEG en verkeersobjecten uit Monica en WEGGEG. Deze gegevens kunnen vervolgens als Shapefile geïmporteerd worden in Maplink en naar behoefte gestileerd tot een presentatie op het niveau van rijstroken. Ten behoeve van eventuele koppeling met externe gegevens moeten dan tevens de transformatieparameters van de stilering worden opgeslagen. De resulterende presentatie van het wegennet wordt vervolgens in Maplink op verschillende schaalniveaus in stukjes geknipt om als een set van bitmaps te kunnen worden gebruikt in de AVB database. Hier bovenop worden dan on-line de verschillende verkeersobjecten
Ret: ODOA-0203-001 Rapport Wegermetgeneratie versie I.O.doc
Blad 11
Technolution AVB-DEMO-1 Onderzoek wegennelgenaratie JTQMAT ON TtC NÛ La 6 geprojecteerd. met daaraan gekoppelde dynamische verkeersgegevens (zie Figuur 4). De haalbaarheid van deze procedure lijkt haalbaar maar moet nog in de praktijk bewezen worden.
AVB Database
Gestileerde Wegennet & objecten
Bitmaps
Maplink
Externen
Shape files GDF
Arcview ASCII GDF
Weggeg Rijstroken & Actuatoren
Rijbanen grafisch
ei
Monica Detector gegevens
Figuur 4 Systeemconcept wegennetgeneratie
3.7 MTM-2 Het bedieningsplatform voor de verkeerscentrales. MTM-2. voorziet ook in functionaliteit om een wegennet te genereren op niveau van rijstroken [MTM-2]. Om het wegennet zijn uiteindelijke vorm te kunnen geven wordt hierbij gebruik gemaakt van een grafische editor. Het nadeel is echter dat daarbij nogal wat handmatig werk aan te pas komt: daarnaast is de applicatie niet goed in staat om fouten in de invoer te verwerken, zodat ook het voortraject veel aandacht vereist. MTM-2 gaat in sommige opzichten wel verder dan andere bekende projecten. ook voor zover het de presentatie van op niveau van rijstroken betreft: • Er worden afzonderlijke objecten gegenereerd voor individuele wegsecties ten behoeve van de presentatie van dynamische verkeersgegevens. • Externe objecten kunnen worden gekoppeld op basis van hun relatieve positie langs de weg en niet zoals in de meeste andere systemen op basis van absolute coördinaten. Hierdoor wordt ook na vervorming een nauwkeurige positionering gegarandeerd. Deze techniek kan ook worden toegepast om achtergrondinformatie te mee te transformeren in geval van sterk gestileerde wegenkaarten. • Ten behoeve van de aansluiting van rijbanen en knooppunten is een nauwkeurig model ontwikkeld, dat een naadloze aansluiting van rijbanen kan garanderen.
Ref ()DOA-0203-001 Rapport Wesennetseneratie versie 1.D.ioc
Blad 12
AVB-DEMO-1
Onderzoek wegennetgenaratie
Technolution T To MAI ON TEC
I
NO LOGY
• Grafische informatie kan worden gepresenteerd in verschillende lagen. Achtergrond. rijbanen belijning, vluchtstroken en dergelijke worden daarbij opgeslagen in afzonderlijke lagen en kunnen naar behoefte al dan niet gepresenteerd worden. Als ontwikkeiplatform maakt MTM-2 gebruikt van Dataviews. hetgeen resulteert in een weinig open applicatie. Daarnaast is de ontwikkeling grotendeels gebaseerd op een eerder prototype en daardoor niet altijd even begrijpelijk. De gebruikte basisprincipes kunnen echter zonder meer worden toegepast bij de eventuele ontwikkeling van een nieuwe prototype.
Ref: OI)OA-0203-001 Rapport Wegennetgeneratie versie I.O.doc
Blad 13
AVB-DEMO-1
Onderzoek wegennetgenaratie
Technolution AuTOMAlON TECHNOLOGY
4. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN • Via Nova heet eigenlijk OSS kaart en biedt in combinatie met de beschrijving in [AVBPIA] uitstekende basis voor het wegennet datamodel. De mogelijkheid om gestileerde wegenkaarten automatisch te genereren op basis van beschikbare gegevens is al voldoende aangetoond. Indien op korte termijn behoefte bestaat een demonstratie ten aanzien van de mogelijkheden voor het genereren van wegenkaarten. dan verdient hergebruik van het bestaande prototype uit het OSS Pilot Project de voorkeur. Een demonstratie door Tenet van de deze functionaliteit in Maplink behoort duidelijk tot de mogelijkheden (mede gezien de reeds bestaande licentie van SLJGMS bij AVV in het project RMS). De voor/nadelen van Maplink kunnen dan direct met de leverancier voor Europa besproken en uitgewisseld worden. • Generatie van gestileerde bitmaps gebaseerd op het reële wegennet. ter vervanging van de in AVB-DEMO-1 gestileerde (fantasie)bitmaps. lijkt goed te kunnen met MapLink op basis van shapefiles die in Arcview zijn voorbewerkt tot een wegennet op rijstrookniveau. • De lessen uit MTM-2. gezien de onderhoudbaarheid en genereerbaarheid van achtergrond kaartjes. moeten zeker worden meegenomen in AVB. Bijvoorbeeld het relatief positioneren van objecten op een gestileerd wegennet en het zo min mogelijk afhankelijk zijn van handmatige stappen zijn belangrijke ervaringslessen. • En een operationele omgeving is het gebruik van Maplink wellicht niet aan te bevelen gezien de diepe invloed die dit heeft op het systeemconcept van AVB.
Ref: O1)OA-0203-001 Rapport Wegennetgeneratic versie I.ftdoc
Blad 14
Technolution 0201071101__ AVB-DEMO-I Onderzoek wegennelgenaratie uTMAYON TECoLOGY __
5. BIJLAGE A: CONCEPTUEEL MODEL GDF En [AVB-PEA] is ook de structuur van een GDF dataset. die bestaat uit een aantal niveaus. waarop het wegennet kan worden beschouwd uitgelegd: Leve!-2: Roads and Intersections Level-!: Description of topology in Roadelements and Junctions
Leve!-O Presentation of topology and geometry in Chains. Nodes and Coordinates
Figuur 5 Leve/s in GDF
Op de niveaus 1 en 2 in GDF (zie Figuur 5) wordt het wegennet beschreven als een verzameling gerelateerde elementen. De elementen in niveau 1 zijn "RoadElements" en "Junctions". In dit niveau 1 is bijvoorbeeld beschreven dat een Roadelement een bepaalde lengte en een bepaald aantal rijstroken heeft en dat het begrensd wordt door Juncties A en B. Ook bepaalde verkeerskundige kenmerken worden beschreven in niveau 1. zoals bijvoorbeeld de maximale toegestane snelheid op een Roadelement. Niveau 2 geeft een overzichtsbeschrijving van het wegennet. Op dit niveau worden groepen van Roadelements en Juncties geaggregeerd naar 'Roads' en "Intersections" . Op het onderste niveau O wordt de geografie en de topologie van Roadelements beschreven met behulp van nauwkeurige coördinatensets.
Ref: ODOA-0203-00I Rapport Wegeniietgeneratic versie I.O.doc
Blad 15
Technolution
4 VB-DEMO- 1
Onderzoek wegennetgenaratie
T T T A ION
JOLOGY
6. BIJALGE B: SYSTEEMCONCEPT MAPLINK Onderstaande Figuur 6 toont het systeemconcept voor het generatieproces voor een oplossing op basis van alleen MapLink. zoals dit is voorgesteld door TENET.
Off-line object verkeerskundige heschriivir editor
geometrie
Netwerk converter
Webserver
met rnaplink software
; wege nne] t ~attr ib ut en ti1erinesI [evn1 P -
GD
1
Off- line
L__i
u
grafische bitmaps editor
Figuur 6 Systeemconcept Maplink
Ref: ODOA-0203-001 Rapport Wegennetgeneratie versie 1.0.10e
Blad 16
