AUTÓBUSZTESZT KI LESZ A BEFUTÓ? Bus Euro Test 2008 MAN SETRA OPTARE

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/9

z azért volt fon­tos, mert eb­ben az év­ben egy rend­kí­vül jó öt­let­tel áll­tak elô a Bus of the Year új­ság­í­ró-szer­ve­zet teszt­szer­ve­zôi. Le­gyen a teszt (nyu­gat) Ber­ lin­ben, a Te­gel re­pü­lô­tér tér­sé­gé­ben, hogy mi­nél könnyebb le­gyen a 15 or­szág kép­vi­ se­le­té­ben meg­je­le­nô zsû­ri­tag köz­le­ke­dé­se. Ezen be­lül is le­gyen ez a hely a ber­li­ni tö­meg­köz­le­ke­dés ezen tér­sé­gi há­ló­za­ta. En­nek az elô­ze­tes tár­gya­lá­sok után szí­ve­ sen adott ott­hont a BVG, a „Ber­li­ner Ver­ kehrs­bet­rie­be”, az­az a ber­li­ni „BKV”. Az öt­let ab­ból a tény­bôl táp­lál­ko­zott, hogy for­ ga­lom­ba áll­tak a cég­nél azok a hid­ro­gén­ meg­haj­tá­sú MAN bu­szok, me­lyek kö­zül egy ré­sze­se is le­he­tett az idei meg­mé­ret­te­ tés­nek. Az­az a mi­ni­mum fel­té­tel­ként szük­ sé­ges 3 busz kö­zül – ez az új­ság­í­ró-szer­ve­ zet alap­sza­bá­lyá­ból kö­vet­ke­zik – az egyik részt­ve­vô egy for­ga­lom­ból ki­vett MAN Lion´s Ci­ty au­tó­busz volt. De nem­csak a jár­ mû­re volt szük­sé­günk, ha­nem az egyik te­lep­hely bá­zis­ként is szol­gál­ta a ren­dez­ vényt. Az MAN-hez Ang­li­á­ból ér­ke­zett egy Op­tare, és „ha­zai pá­lyá­ról” egy Set­ ra. Az eu­ró­pai tö­meg­köz­le­ke­dés je­len­le­gi trón­kö­ve­te­lô jár­mû­vei. A té­nyek­hez tar­to­zik, hogy min­den má­so­ dik év­ben a tá­vol­sá­gi au­tó­bu­szok ver­sen­ ge­nek a nagy presz­tí­zsû dí­jért, az idei év­ben a szin­tén két­é­ven­ként ese­dé­kes vá­ro­ si-vá­ros­kö­zi kö­zös­sé­gi köz­le­ke­dés jár­mû­ vei áll­ták a zsû­ri­ta­gok min­den rész­let­re ki­ter­je­dô vizs­gá­la­ta­it, me­net­pró­bá­it.

81

E

Kezdôdik a megmérettetés Az elô­ze­tes iz­gal­mak el­le­né­re min­den össze­állt, mind­össze két zsû­ri­tag mond­ta le a rész­vé­telt a bi­zony­ta­lan­ság­ra hi­vat­koz­ va, má­jus 7-én meg­tör­tén­he­tett az elô­ze­tes adat­fel­vé­tel, és Sa­scha Böhn­ke (Sprin­ger Trans­port Me­dia) ve­ze­té­sé­vel – aki a zsû­ri teszt­szer­ve­zé­si fe­le­lô­se, min­de­ne­se, egyéb­ ként meg egy busz­meg­szál­lott és re­mek em­ber – el­vé­gez­ték azo­kat a jár­mû-di­na­ mi­kai tesz­te­ket, me­lyek alap­a­dat­ként szol­ gál­tak a kö­vet­ke­zô na­pi me­ne­tek­hez. 8-án reg­gel az­tán el­kez­dô­dött az elô­re el­dön­tött idô­be­osz­tás sze­rin­ti prog­ram. Min­den jár­mû­gyár­tó kép­vi­se­lô­je ka­pott fél órát, hogy be­mu­tas­sa, nem utol­só­sor­ban di­csér­je sa­ját „por­té­ká­ját”, el­mond­ja, mi­ért is gon­dol­ják úgy, hogy ez a jár­mû len­ne a zsû­ri leg­jobb vá­lasz­tá­sa a 2009-es díj­ra. A me­net­rend az volt, hogy a há­zi­gaz­da, a BVG mû­sza­ki igaz­ga­tó­ja nyi­tot­ta meg az

AUTÓBUSZTESZT KI LESZ A BEFUTÓ?

Bus Euro Test 2008 MAN – SETRA – OPTARE A busz­ve­ze­tés ne­héz mun­ka, nagy a fe­le­lôs­ség, sok a stressz, eh­hez ké­pest so­sem elég a fi­zet­ség… a busz­ve­ze­tôk meg nem nyug­sza­nak. Még Ber­lin­ben sem, ahol pe­dig nem rosszak a mun­ka­kö­rül­mé­nyek. Majd­nem meg­hi­ú­sí­tot­ták a hosszú, ne­héz és fá­rad­sá­gos mun­ká­val elô­ké­szí­tett Bus Euro Test 2008 ren­dez­vé­nyét. Sztráj­kol­tak bi­zony­ta­lan ide­ig, több fi­ze­tést sze­ret­tek vol­na. Sze­ren­csé­re komp­ro­misszu­mok árán, de meg­kap­ták, amit akar­tak, meg­szü­le­tett a meg­ál­la­po­dás, el­há­rult az aka­dály pár nap­pal a tesz idô­pont­ja elôtt. elô­a­dá­sok so­rát, és spe­ci­á­lis hely­ze­té­bôl fa­ka­dó­an nem­csak az MAN hid­ro­gén­haj­ tá­sú bu­sza volt a té­ma – ma­gát a jár­mû­vet egyéb­ként is na­gyon jól is­mer­jük –, de a ber­li­ni tö­meg­köz­le­ke­dés je­len­le­gi vi­szo­ nyai is te­rí­ték­re ke­rül­tek. Ezt kö­ve­tô­en kez­dô­dött az el­sô teszt­ve­ze­ tés. Egy kö­rül­be­lül 15 ki­lo­mé­te­res pá­lyát sze­mel­tek ki a szer­ve­zôk, ar­ra is tö­re­ked­ ve, hogy le­gyen leg­a­lább egy rö­vid olyan au­tó­pá­lya-sza­kasz, ahol a vá­ros­kö­zi köz­le­ ke­dés­ben jel­lem­zô 80 km/óra se­bes­sé­get is el le­het ér­ni. Mi­u­tán ez a gyors­for­gal­mi út egy re­la­tív hosszú alag­ú­ton is ke­resz­tül­ ve­ze­tett, így volt még egy „ho­za­dék”, fel­ kap­csol­hat­tuk a kü­lön­bö­zô kül­sô és bel­sô fé­nye­ket. Egy au­tó­busz-ér­té­ke­lés­nél nem el­ha­nya­gol­ha­tó szem­pont! Szó­val mû­köd­het­tünk mint egy busz­ve­ze­tô, meg­áll­hat­tunk meg­ál­lók­ban – fi­gyel­met­ len vá­ra­ko­zó uta­sok még fel is akar­tak száll­ni al­kal­man­ként –, az­tán egy­szer csak, mint­ha nem is a vi­lág egyik leg­na­gyobb met­ro­po­li­sá­ban len­nénk. Az adott BVG vo­nal vég­ál­lo­má­sá­nál – ami már ren­de­sen kül­vá­ros – nem for­dul­tunk vissza, ha­nem men­tünk to­vább. Ek­kor jött a „Bu­da­pest, Thö­kö­ly út” tí­pu­sú sza­kasz. Még azt is meg­

koc­káz­ta­tom, rosszabb! Ez volt a te­re­pes teszt. Macs­ka­kô – ahogy vagy 70-80 év­vel ez­e­lôtt meg­é­pült –, jel­lem­zô­en két­i­rá­nyú, de he­lyen­ként mind­össze 3-4 mé­ter szé­les út, jobb­ra még épü­le­tek, de bal­ra már csak pusz­ta, eset­leg lo­vas­pá­lya, ku­tya­men­ hely, itt már az sem volt meg­le­pô, hogy lo­va­sok üget­tek szem­ben a for­ga­lom­mal. Olyannyi­ra „vi­dék”, hogy az em­be­rek ki­áll­ tak a há­zuk elé cso­dál­koz­ni, mi tör­té­nik itt, ta­lán új vo­nal­be­já­rás fo­lyik? Volt egy kri­ti­ kus sza­kasz, ahol nem is fért el egy­más mel­lett két jár­mû, va­la­ki­nek vissza kel­lett to­lat­ni, ha úgy adó­dott. Így jár­tam én is, és a sze­mély­gép­ko­csi-ve­ze­tô elôbb ba­rát­sá­ gos­nak lát­szott, to­lat­va ki­állt az út men­ti te­rü­let­re, ám ami­kor el­ha­lad­tam mel­let­te egy­ér­tel­mû (kéz)jel­zé­sét ad­ta, hogy mi a vé­le­mé­nye a do­log­ról. Se­baj, egyéb­ként KRESZ-sza­bályt nem vé­tet­tünk, nem volt ti­los oda be­haj­ta­nunk. (Bár az is le­het, hogy er­re az­tán sen­ki nem gon­dolt, már­ mint hogy ilyen til­tás itt élet­sze­rû len­ne!) Az­tán vissza­tért a teszt­út a vá­ros­ba, a jár­ mû­vek­kel olyan úton fe­jez­tük be a kört, ami ti­pi­kus nagy­vá­ro­si út­vo­nal, he­lyen­ként 3-4 sáv­val, eset­leg út­é­pí­tés mi­att te­re­lés­sel. Ez tö­ké­le­tes volt!

BUS EURO TEST 2008 – BERLIN 081-085 BusEuroTest.indd 81

8/22/08 3:00:13 PM

82

CAMION TRUCK&BUS 2008/9   BUSZVILÁG

Ven­dég­lá­tónk Burkhard Eberwein, a BVG igaz­ga­tó­ja, és a BVG-telephely Mun­ká­ban a zsû­ri

4 3,5

0,04

Euro 4 (2005-tôl)

3,50

0,035

Euro 5 (2008-tól) 0,025 2,00

2

0,02

Euro 6

0,015

Euro 6

1 0,5

0,02 0,02

1,50 1,50

1,5

0,01 <0,005

0,46 0,46 0,20

0,04

0

HC

MAN Lion’s Ci­ty Ber­lin az új­ra­e­gye­sí­tés óta na­gyot vál­to­ zott. A tö­meg­köz­le­ke­dé­si tér­kép­re te­kint­ve azon­ban nagy a kont­raszt ke­let és nyu­gat kö­zött. Ezen be­nyo­má­sa­i­mat ké­sôbb Burk­ hard Eber­wein, a BVG igaz­ga­tó­ja is meg­e­rô­sí­tet­te be­ve­ze­tô elô­a­dá­sá­ban. Az én re­pü­lôm a vá­ros má­sik vé­gé­be, a va­la­mi­ko­ ri Ke­let-Ber­lin te­rü­le­tén épült Schö­ne­fel­dé­ re ér­ke­zett. Ke­le­ten ma­rad­tak a vil­la­mos­vo­ na­lak, ame­lye­ket a nyu­ga­ti ol­da­lon már rég el is fe­lej­tet­tek, itt az S-Bahn és U-Bahn a jel­lem­zô. Ami egy­ség­be forrt, az a busz­ köz­le­ke­dés. 147 nap­pa­li és 46 éj­sza­kai já­rat 2600 meg­ál­ló­ban cse­rél­het uta­so­kat, az út­vo­na­lak össz­hossza 1658 ki­lo­mé­ter. Egy 2007-ben vég­zett eu­ró­pai utas­e­lé­ge­ dett­sé­gi fel­mé­rés sze­rint 10 ka­te­gó­ri­á­ból 4-ben gyôz­tek. Ezek kö­zött volt a já­rat­szer­ ve­zés és a meg­bíz­ha­tó­ság. Ber­lin­ben ma a la­kos­ság mint­egy 30%-a

0,03

Hidrogénhajtás

2,5

hasz­nál­ja a tö­meg­köz­le­ke­dést, ugyan­ennyi­ en gya­lo­gol­nak vagy ke­rék­pá­roz­nak, így csak 40% a gép­jár­mû­hasz­ná­lat. 1400 az au­tó­bu­szok szá­ma, az idô­sebb is leg­fel­ jebb 12 éves, ez a sza­bály! Eb­bôl mind­ össze 7 da­rab a 9 mé­ter­nél rö­vi­debb mi­di jár­mû, egy­sze­rû­en nem gaz­da­sá­gos az üze­mel­te­té­sük. Már 125 da­rab 15 mé­te­res szó­ló busz ró­ja az uta­kat, nagy az eme­le­ tes és csuk­lós jár­mû­vek szá­ma (383/463), és leg­több a 12 mé­te­res jár­mû, 410. Eze­ken be­lül to­ló­dik az arány a hid­ro­gén­ meg­haj­tás fe­lé. Ko­ráb­ban pró­bál­koz­tak me­ta­nol­lal és föld­gáz­zal is, de ezek 20-30 szá­za­lé­kos költ­ség­több­le­te ar­ról ta­nús­ko­ dott, nem ez a jö­vô. Hogy a hid­ro­gén-e, az egyál­ta­lán nem biz­tos, hi­szen mos­ta­ná­ ban áll­tak üzem­be az Euro 5-ös Vol­vók, jók a ta­pasz­ta­la­tok. De a 15 hid­ro­gén­haj­ tá­sú jár­mû ta­pasz­ta­la­tai is ked­ve­zô­ek, ta­lán ez a teszt is erô­sí­ti ezt a vé­le­ményt.

0,00

CO

Részecske [g/kWh]

HC, CO, NOx [g/kWh]

3

A hidrogénmeghajtás várhatóan még az Euro 6-os emissziós elôírásokat is teljesíti majd

0,005 0

NOx

PM

Egyéb­ként is ki­je­löl­tek Ber­lin köz­pont­já­ban egy zó­nát, aho­vá már csak szi­go­rú kör­nye­ zet­vé­del­mi nor­má­kat tel­je­sí­tô jár­mû­vek­kel le­het be­haj­ta­ni. Ezek kö­zé tar­to­zik az MAN Lion’s Ci­ty bu­sza. Úgy tû­nik, le­gyen akár­mi­lyen szi­go­rú is a maj­dan be­ve­ze­ten­ dô Euro 6, ez a jár­mû már most tel­je­sí­ti a kö­ve­tel­mé­nye­ket. En­nek per­sze ára van! Fô­leg az ele­jén, tel­je­sen új inf­ra­struk­tú­ra, ma­ga a busz is lé­nye­ge­sen drá­gább, mint mond­juk egy Euro 5-ös! Nagy kér­dés, ho­gyan ala­kul a hid­ro­gén ára, je­len­leg ked­ve­zô a fo­lya­mat a ter­me­lés fel­fu­tá­sá­ val, és „hul­la­dék” gázt – ipa­ri gyár­tá­si fo­lya­ma­tok­ban ke­let­ke­zô mel­lék­ter­mék – is be tud­nak sze­rez­ni. Ami a leg­na­gyobb elôny, gya­kor­la­ti­lag nincs rák­kel­tô­ré­szecs­ ke-ki­bo­csá­tás! És ak­kor lás­suk a med­ vét…!

MAN Mint már em­lí­tet­tem, a buszt mind­össze az az­na­pi for­ga­lom­ból vet­ték ki, mind­össze 6 ezer ki­lo­mé­ter volt ben­ne. A ko­csi gaz­dá­ja szin­te ma­gá­é­nak te­kin­ti, büsz­ke rá nem is ki­csit, hogy övé le­het ez a szép­ség. Mert szép, kul­tu­rált, ele­gáns, és fô­leg jól ter­ve­ zett, prak­ti­ku­san ki­a­la­kí­tott, a tö­meg­köz­le­ ke­dés be­vált jár­mû­ve. A há­rom teszt­ko­csi kö­zül a leg­na­gyobb. Egy 6 hen­ge­res, 11,6 li­te­res MAN mo­tort han­gol­tak át a dí­zel­ü­zem­rôl a hid­ro­gén-ü­zem­a­nyag hasz­ná­la­ tá­ra. 272 ló­e­rô­nyi tel­je­sít­ményt si­ke­rült így nyer­ni – ez volt a mi bu­szunk –, és van egy sze­ré­nyebb ké­pes­sé­gû vál­to­zat is. Ki­csit ne­he­zen in­dul, gon­dol­tuk. De nem, ez sa­ját­sá­gos tu­laj­don­sá­ga a rend­szer­nek, egy 5-8 má­sod­per­ces ön­in­dí­tó­zás után az­tán hal­kan du­ru­zsol a mo­tor, már in­dul­ ha­tunk is. Már csak az egyen­ru­ha hi­ány­

BUS EURO TEST 2008 – BERLIN 081-085 BusEuroTest.indd 82

8/22/08 3:00:45 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/9

83

zott, hogy iga­zán be­le­él­jem ma­gam, hogy a ber­li­ni tö­meg­köz­le­ke­dés ré­szé­vé vál­tam, ha uta­so­kat nem is ve­het­tem fel. Hi­bát­lan a jár­mû, a ke­ze­lé­se gye­rek­já­ték – meg­ér­ tem a ko­csi gaz­dá­ja örö­mét a ve­ze­tôi kom­ fort mi­att –, a mo­tor­ra fi­gyel­ve azon­ban érez­he­tôk a hid­ro­gén­haj­tás hát­rá­nyai. Lus­ ta a „drá­gám”, esz­mé­let­len lus­ta, ezt a gyor­su­lá­si táb­lá­zat is jól mu­tat­ja. Majd há­rom­szor annyi idô kell az 50-re gyor­su­ lás­hoz, mint a Set­rá­nak. Ez így ki­csit rosszul hang­zik, a kér­dés csak az, kell-e

egy tö­meg­köz­le­ke­dé­si jár­mû­nek re­la­tív jó gyor­su­lás? Ha a ga­rázs­me­ne­tet né­zem, a so­fôr szem­pont­já­ból biz­to­san, de a meg­ál­ ló­ból va­ló el­in­du­lás­kor, a for­gal­mi szi­tu­á­ci­ ók­ban az uta­sok szem­pont­já­ból egy­ér­tel­ mû­en nem. Pon­to­sab­ban a ma­xi­má­lis gáz­ a­dás­kor is az uta­sok szem­pont­já­ból ké­nyel­ mes ka­pasz­ko­dás mel­lett kel­le­mes az ér­zés, jó ez így! Az­az amennyi­re hát­rány, leg­a­lább annyi­ra elôny. Az már egy ér­de­ke­sebb kér­dés, hogy a vész­fé­ke­zé­si las­su­lá­sa is en­nek a jár­mû­nek

volt a leg­ki­sebb, bár itt a kü­lönb­ség az 5 szá­za­lé­kot sem ér­te el! Na­gyon rend­ben van ez a jár­mû, a hid­ro­gén­haj­tás ho­za­dé­ ka meg­í­té­lé­sem sze­rint na­gyobb, mint a jár­mû-di­na­mi­kai tu­laj­don­sá­gok vál­to­zá­sa! A bel­sô zaj­ban nincs iga­zán el­té­rés a kon­ ku­ren­ci­á­hoz ké­pest! Egyál­ta­lán di­csé­re­tes az MAN tö­rek­vé­se a kör­nye­zet­ba­rát jár­ mû­vek gyár­tá­sá­ra, és leg­a­lább ennyi­re el­is­ me­rés­re mél­tó a ber­li­ni tö­meg­köz­le­ke­dés szer­ve­zô­i­nek el­ha­tá­ro­zá­sa ezek al­kal­ma­ zá­sá­ra.

Setra A Setra a Daimler AG busz­á­ga­za­tá­nak egyik hang­sú­lyos té­nye­zô­je – mond­ta Er­win Dan­gel, a Set­ra mér­nö­ke. Igen ha­tá­ ro­zot­tan moz­dul a tö­meg­köz­le­ke­dés fe­lé, 2007-ben 2306 au­tó­buszt gyár­tot­tak, eb­bôl már 358 da­rab volt a nagy­vá­ro­sok­ nak szánt kö­zös­sé­gi köz­le­ke­dés­re ter­ve­zett leg­ú­jabb jár­mû­csa­lád, a Mul­ti­Class 400. A vá­ros­kö­zi köz­le­ke­dés­hez 11-15 mé­te­res bu­szo­kat ké­szí­te­nek, me­lyek kö­zül az NF tí­pus­jel­zé­sû­ek ala­csony­pad­ló­sak, és 12-13 mé­te­res ki­a­la­kí­tás­ban ren­del­he­tôk. Egy 12 mé­te­res pél­dányt hoz­tak Ber­lin­be, és ál­ta­lá­nos­ság­ban is el­mond­ha­tó, hogy az egyik leg­na­gyobb fi­gyel­met a jár­mû­csa­lád ter­ve­zé­sé­nél ar­ra for­dí­tot­ták, hogy a sa­ját tö­meg a le­he­tô leg­ki­sebb le­gyen, míg a szál­ lít­ha­tó uta­sok szá­mát a le­he­tô leg­na­gyobb mér­té­kû­re ál­lít­has­sák be. Per­sze nem gon­ dol­ják ezt más gyár­tók sem más­kép­pen, de a Set­ra eb­bôl a szem­pont­ból most egy rend­ kí­vül ha­té­kony kon­fi­gu­rá­ci­ó­val je­lent­ke­zik. A ve­ze­tô kör­nye­ze­tét is át­a­la­kí­tot­ták a 300as so­ro­zat­hoz ké­pest, a kor kö­ve­tel­mé­nye­it min­den te­kin­tet­ben ki­e­lé­gí­ti. Az utas­tér ba­rát­sá­gos, sze­ret­he­tô, kü­lö­nös te­kin­tet­tel a

ki- és be­szál­lás­kor elô­nyös ala­csony­pad­lós ki­a­la­kí­tás­ra. A moz­gás­kor­lá­to­zot­tak mind­ két aj­tót hasz­nál­hat­ják – igény ese­tén 3.

aj­tó is ki­a­la­kít­ha­tó –, mind­össze 26 cen­ti­mé­ te­res ma­gas­sá­gig kell fel­ke­re­kez­ni­ük a ké­nyel­mes rám­pán. ➧

BUS EURO TEST 2008 – BERLIN 081-085 BusEuroTest.indd 83

8/22/08 3:01:13 PM

84

CAMION TRUCK&BUS 2008/9   BUSZVILÁG

➧ A jár­mû nem­csak a nagy­vá­ro­si köz­le­ke­ dés­ben áll­ja meg a he­lyét, de akár 100 km/órás se­bes­ség­gel ha­lad­va a vá­ros­kö­zi, elô­vá­ro­si for­ga­lom­ban is ide­á­lis meg­ol­ dás. A kár­pit szí­nét, min­tá­ját a meg­ren­de­lô ha­tá­roz­za meg, egyéb­ként „van­dál­biz­tos”

az ülés­meg­ol­dás. Hát igen, az utas­tér­ben kör­be­jár­va iga­zo­lód­ni lát­sza­nak az elô­a­dá­son hal­lot­tak, nem is tu­dok olyan kri­ti­ kai meg­jegy­zést meg­fo­gal­maz­ni, ami­nek itt ér­de­mes len­ne te­ret ad­ni. A ve­ze­tô­ü­lés, a kor­mány, a kap­cso­lók ide­á­lis össz­hang­ ban be­ál­lít­ha­tók. Mind az utas­tér, mind a

jár­mû kö­rü­löt­ti te­rü­let jól be­lát­ha­tó, a jobb ol­da­li kül­sô tü­kör még a rossz út­fe­lü­le­ten is sta­bi­lan állt. Úgy ér­zé­kel­tem, a fel­füg­gesz­ tés han­go­lá­sa is jól si­ke­rült, még azon a po­csék macs­ka­kö­ves sza­ka­szon is vi­szony­ lag kis me­net­zajt kel­tett. Kel­le­mes él­mény volt a ve­ze­té­se!

Optare A kis an­gol gyár nagy re­mé­nyei. Így le­het­ ne jel­le­mez­ni azt a ha­tá­ro­zott szán­dé­kot, ami­vel Ber­lin­be ér­kez­tek. Kü­lön­böz­ni akar­ nak és kü­lön­böz­nek is a ha­gyo­má­nyos gyár­tók ter­mé­ke­i­tôl. Elég, ha csak kí­vül­rôl te­kin­tünk a jár­mû­re, egy egé­szen kü­lön­le­ ges for­ma raj­zo­ló­dik ki! Ne­kem tet­szik! Ki­csit más a meg­kö­ze­lí­tés fi­lo­zó­fi­á­ja, ta­lán más is az a meg­ren­de­lôi kör, ahol ked­ve­zô fo­gad­ta­tás­ra ta­lál­hat az Op­tare Ver­sá­ja. Bár 11 mé­te­res volt a teszt­re ki­ál­lí­tott jár­

mû, de lé­nye­ge­sen ki­sebb mo­tor­ral sze­relt, mint a tár­sak. A szál­lít­ha­tó uta­sok szá­ma is gya­kor­la­ti­lag fe­le a má­sik két busz­hoz ké­pest. Vi­szont jel­lem­zô az ülô­he­lyes ki­a­la­ kí­tás, itt is a mi­nô­ség­re tö­re­ked­ve. Az­az ké­nyel­mes, már-már exk­lu­zív kör­nye­ze­tet te­remt­ve. Mind­össze egy aj­tó – elöl, ahol a ve­ze­tô a jegy­ke­ze­lést is vég­zi –, ez a leg­ na­gyobb hát­rány, de mond­ják, ha­ma­ro­ san kész a két­aj­tós ki­vi­tel is… Azért a moz­ gás­kor­lá­to­zot­tak moz­gá­sát itt is meg­ol­dot­ ták, a fel­lé­pô­ma­gas­ság is rend­ben van.

A mo­tor MAN, az au­to­ma­ta vál­tó Al­li­son, csúcs­mo­del­lek, tö­ké­le­tes jár­mû­di­na­mi­ka. Mon­dom ezt már an­nak a ta­pasz­ta­lat­nak is a bir­to­ká­ban, ami­kor a me­net­i­rány sze­rin­ti jobb ol­dal­ra ül­ve a mo­tor­ra is tud­tam fi­gyel­ ni. Mert­hogy elôbb ke­res­tem a he­lyem a sá­vok­ban, nem kis ki­hí­vás egyik pil­la­nat­ról a má­sik­ra egy egé­szen új pers­pek­tí­vá­ból fi­gyel­ni a for­ga­lom­ra. Pár perc biz­to­san el­telt, ami­kor már azt is fi­gyel­tem, mi is vesz kö­rül. Pél­dá­ul egy rend­kí­vül le­egy­sze­rû­sí­tett mû­szer­fal, le­tisz­tult ve­ze­tô­tér. Könnyû ve­zet­ he­tô­ség, ké­nyel­mes ve­ze­tô­tér, jó ki­lá­tá­sok… Bár ki­csit olyan az össze­ha­son­lí­tás, mint a kör­te és az al­ma össze­ve­té­se, még­is ki­áll­ja a pró­bát, ha nem is nagy­vá­ro­sok zsú­folt bel­ sô te­rü­le­te­in, de csen­de­sebb kül­vá­ro­sa­i­ban fel­tét­le­nül. Az utol­só kö­röm volt ez a jár­mû­teszt, így a te­lep­he­lyi vissza­té­rés egy­faj­ta meg­könnyeb­ bü­lés is volt, ugyan­ak­kor si­ker­él­mény, meg egy­faj­ta büsz­ke­ség is, jó ér­zés volt Eu­ró­pa csúcs­mo­dell­je­i­vel Ber­lin út­há­ló­za­tán köz­le­ ked­ni!

Ered­mény­re vár­va Si­ke­res volt a teszt, elé­ge­det­tek vol­tak a gyár­tók, fô­leg az Op­tare gaz­dá­ja, hogy a nagy bá­tor­ság­gal el­ho­zott jobb kor­má­nyos au­tó­busz is baj nél­kül vé­gig­csi­nál­ta a me­ne­ te­ket. A me­leg idô­já­rás mel­lett ez iz­zasz­tot­ ta meg az új­ság­í­ró­kat is a leg­job­ban, már

BUS EURO TEST 2008 – BERLIN 081-085 BusEuroTest.indd 84

8/22/08 3:01:45 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/9

akik ve­zet­tek. Én sem vol­tam tel­je­sen nyu­ godt en­nek ve­ze­té­se köz­ben, más­részt vi­szont nagy volt a ki­hí­vás, jó volt meg­fe­lel­ ni, vé­gül is min­den jó, ha a vé­ge jó. A teszt le­zá­rá­sa­ként a zsû­ri össze­ült, meg­ tár­gyal­tuk ta­pasz­ta­la­ta­in­kat, di­csér­tünk és kri­ti­zál­tunk, vi­tat­koz­tunk, he­lye­sel­tünk,

az­tán min­den­ki ma­gá­ra ma­radt egy kis cet­ li­vel, amely­re fel­ír­ta az ál­ta­la ki­a­la­kí­tott sor­ ren­det. A zsû­ri­el­nök össze­szed­te a sza­va­za­ to­kat, majd össze­gez, és szep­tem­ber vé­gén Han­no­ver­ben ki­de­rül, mi lett a vég­e­red­ mény. Re­mek ese­mény volt, ki­vá­ló jár­mû­ vek­kel, ra­gyo­gó szer­ve­zés­sel. A gyôz­tes

85

majd örül­het…! Hogy ki, azt még én sem tu­dom, csak sej­tem, re­mé­lem, az gyôz, akit én is lis­ta ele­jén tün­tet­tem fel. Foly­ta­tás jö­vô­re, a Coach of the Year 2010 al­kal­má­ val, ami­kor a tá­vol­sá­gi, il­let­ve tu­ris­ta­bu­ szok lesz­nek te­rí­té­ken. Boncsér S.

MÛSZAKI ADATOK, JÁRMÛ-DINAMIKAI MÉRÉSI EREDMÉNYEK

OPTARE Versa SETRA S 415 NF Mo­tor MAN D0834 LOH50 Mer­ce­des-Benz OM 457 hLA Hen­ger­szám/lö­ket­tér­fo­gat (li­ter) 4/4,58 6/11,967 Tel­je­sít­mény (kW-LE)/nyo­ma­ték (Nm) 132-177/700 260-354/1600 El­mé­le­ti fo­gyasz­tá­si mi­ni­mum (g/kW/h) 203 – Se­bes­ség­vál­tó/fo­ko­za­tok szá­ma au­to­ma­ta au­to­ma­ta Allison Series 2100/5 ZF 6 HP 602 Ecomat/6 El­sô ten­gely/fel­füg­gesz­tés DANA NDS 41/2 lég­ru­gó+lap­ru­gó ZF RL 75 EC/2 lég­ru­gó Hát­só ten­gely/fel­füg­gesz­tés DANA 08-18/4 lég­ru­gó ZF AV 132-87/2 lég­ru­gó Fék­rend­szer el­sô+hát­só tár­csa­fék el­sô+hát­só tár­csa­fék Retarder/biz­ton­sá­gi elekt­ro­ni­ka KLAM retarder/ABS ZF Intarder/ABS/ASR/EBS Kor­mány­mû ZF 8090 54 ZF Servocom Ke­re­kek Good­year 245/70 R 19,5 Continental 295/80 R 22,5 Sa­ját tö­meg/hasz­nos ter­he­lés (kg) 8100/3900 kö­rül­be­lül 10 000/4500 Hosszú­ság-szé­les­ség-ma­gas­ság (m) 11,085-2,506-2,836 11,95-2,55-3,116 Ten­gely­táv/mell­sô túl­nyú­lás (m) 5,82/2,695 5,845/2,705 For­du­ló­kör-át­mé­rô (m) 18,212 20,83 Ülô­hely (utas+ve­ze­tô)/ál­ló­hely (db) 37/8 38/45 Üzem­a­nyag­tank/AdBlue ka­pa­ci­tás (li­ter) 200/17 350/47 Lég­kon­di­ci­o­ná­ló van van Ár 134 ezer eurótól 248 ezer eurótól Ma­xi­má­lis las­su­lás 6,84 m/s2 6,65 m/s2 Gyor­su­lás 10-20-30-40-50 km/h-ra (s) 2,2-3,8-6,3-9,5-13,4 1,2-2,8-4,2-6,2-8,6 Bel­sô zaj elöl-középen-hátul (dbA) 66-68-71 67-67-70 Aj­tó-fel­lé­pô­ma­gas­ság el­öl-há­tul (cm) 25/– 27/30 Aj­tó­szé­les­ség elöl/há­tul (cm) 102/– 87/120 Bel­sô ma­gas­ság elöl/há­tul (cm) 226/177 232/171 Fo­lyo­só­szé­les­ség (cm) 43 51

MAN NL 200 HZ/NL 270 HZ MAN 42876 LUH01 6/11,6 200-272/1000 245 au­to­ma­ta Voiht D 864.5/4 MAN VOK-07-B-01/2 lég­ru­gó ZFHONP-13100/2 lég­ru­gó Knorr SN 7000 tár­csa­fék Voith retarder/ABS/ESP/ART/EBS ZF Servocom Michelin 275/70 R 22,5 12 900/5100 12-2,5-3,4 5,875/2,7 22,3 29/48 2 m3 350 bar, kö­rül­be­lül 50 kg van – 6,35 m/s2 2,9-6,1-9,7-15,2-28,2 67-67-70 26/29 108/130 232/166 53

BUS EURO TEST 2008 – BERLIN 081-085 BusEuroTest.indd 85

8/22/08 3:02:12 PM