ATTENTION ZETA. The VOS Climate Project

Bulletin

Meteorologisch Informatiebulletin Maritiem April 2006

ATTENTIE / ATTENTION

ZETA

LES EIK (Noorwegen) en ARVI (India) We vragen jullie vriendelijk doch nadrukkelijk om weerwaarnemingen NIET via EIK (AOR-E) en ARVI (IOR) te versturen. Zo wordt voorkomen dat jullie rederijen voor de kosten opdraaien en dat deze consequent vergoed worden door de meteorologische diensten.

In het MIM van januari 2006 plaatsten wij een foto van radiërende cirrus behorende bij de hurricane Rita. De foto was genomen door de Jo Selje en wij toonden daar een satellietfoto van Rita bij. Een schoolvoorbeeld van deze cirrus laat de tropische storm Zeta hier zien (3 januari 2006.) Ze was een fenomeen, want ze werd de langst ‘levende’ tropische storm die zich in een decembermaand boven de Atlantische Oceaan vormde en ontwikkelde. Ook werd ze de langst ‘levende’ tropische storm in een januarimaand.

LES EIK (Norway) and ARVI (India) We kindly but expressly ask you NOT to send any weather observations through EIK (AOR-E) and ARVI (IOR). This will help your shipping companies avoid being invoiced for these costs, and the consequent need to recoup these costs from the Meteorological Services.

28

In the January 2006 issue of MIM we published a photo of radiant cirrus associated with Hurricane Rita. The photo was taken by the Jo Selje and we put a satellite picture of Rita near it. A text book example of this type of cirrus is featured in this image of Tropical Storm Zeta taken on 3 January 2006. She was a really interesting phenomenon because she became the longest-lived tropical storm to form and develop in the Atlantic Basin in December. She went on to persist

into January, and also became the longest lasting January tropical storm.

The VOS Climate Project Phenomena 2005 Best ship 2005

Image courtesy of MODIS Rapid Response Project at NASA/GSFC. Meteorologische Informatie Maritiem • April 2006

Meteorologische Informatie Maritiem • April 2006

Ko ituut n i n k l i j k N e d e r rologisch Inst l a o n e t d e s M

MIM

colofon MIM

Schip in het zonnetje / Ship in the spotlights

]

Tekst/Text: Peter Westenbrink

nummer 68, april 2006 19e jaargang ISSN: 0925-2991

Het was deze keer voor ons snel een uitgemaakte zaak om de Ivert Expert extra in het zonnetje te zetten. Als we een klassement zouden hebben voor schip met de meeste ingestuurde phenomena, dan zou het het glansrijk gewonnen hebben. Wij danken de Iver Expert dan ook hartelijk voor hun inzet op dit terrein.

Redactie: P.M. Westenbrink Medewerkers De Bilt: P.J. van Eif R.J. Rozeboom A. de Vries Corrector English text: D. Suri (Met Office) Foto’s (tenzij anders vermeld): KNMI en P.P. Hattinga Verschure Redactie-adres KNMI, Sector WM/OD PMO- Office Postbus 201 3730 AE De Bilt

PPhoto + Photo cover: Vroon BV

Telefoon 030 - 220 68 36 Fax 030 - 221 08 49 E-mail [email protected]

Top-10 lijst 2006 / Top-10 ranking 2006

This time it was an easy decision for us to put the Iver Expert in the spotlight. If we had a competition for best ship when it comes to sending in phenomena, it would have won hands down. So we would like to take this opportunity to thank the Iver Expert gratefully for their effort.

1 SPRING DELI 2 ELVIRA 3 ALEXANDERGRACHT 4 MAVERIC 5 IVER EXACT 6 JO SYPRESS 7 SANTA LUCIA 8 EUROPA 9 PACIFIC 10 SPRING PANDA

januari totaal 97 86 80 72 71 71 66 64 62 61

97 86 80 72 71 71 66 64 62 61

maart

totaal

mei

totaal

1 SPRING DELI 2 MAVERIC 3 HAWK BAY 4 ALEXANDERGRACHT 5 BUZZARD BAY 6 SPRING PANDA 7 MIGHTY SERVANT 3 8 EUROPA 9 DUTCH AQUAMARINE 10 EAGLE BAY

februari februari totaal totaal 63 75 94 51 77 62 63 51 61 56

160 147 143 131 124 123 116 115 113 113

april

totaal

juni

totaal

Nederlandse PMO-Office/Dutch PMO-Office Telefoon 030 - 2206 391 E-mail: [email protected]

Inmarsat-C Mobile (581) 49 20 40 720 Opmaak en printing Studio/PrintCentrum KNMI

Het MIM is een kwartaaluitgave van Afdeling Operationele Data van het KNMI en is in eerste instantie bestemd voor diegenen die aan boord van de schepen en platforms de meteorologische waarnemingen verrichten en verzenden.

René Rozeboom PMO

Bert de Vries PMO

Peter Westenbrink Assistent PMO

Overname van artikelen uit deze uitgave is toegestaan onder bronvermelding en toezending van een exemplaar van de publicatie waarin het overgenomen materiaal is verschenen.

Frits Koek PMO Adviser

2


27


2005 mrt

apr

mei

juni

juli

aug

sep

okt

nov

dec

2006 jan

feb

totaal

PRODUCTIE PLATFORMS HELDER 62407 J/6-A 62414 K/14-C 62410 L/7-Q 62405 NOBLE G. SAUVAUGE 62402 NOBLE PIET VAN EDE 62206 P/6-A 62409 P/15-C 62202 Totaal Totaal VOS-vloot KONINKLIJKE MARINE AMSTERDAM COMNLTG EVERTSEN HAARLEM HELLEVOETSLUIS KAREL DOORMAN LUYMES MAASSLUIS MAKKUM MERCUUR MIDDELBURG ROTTERDAM RUYTER SCHEVENINGEN SCHIEDAM SNELLIUS TJERK HIDDES TROMP URANIA URK VAN AMSTEL VAN GALEN VAN NES VAN SPEYK VLAARDINGEN WILLEM VAN DE ZAAN WILLEMSTAD ZEVEN PROVINCIEN ZIERIKZEE ZUIDERKRUIS GODETIA BNS LOBELIA BNS WESTDIEP BNS WIELINGEN BNS

38 71 53 0 61 32 0 19 274 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

40 45 26 0 45 22 0 21 199 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

50 49 37 0 49 27 0 24 236 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

47 70 38 0 70 36 0 23 284 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

79 73 27 0 75 34 0 28 316 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0

70 67 20 0 71 13 0 26 267 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

37 58 15 0 27 27 0 21 185 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

54 83 22 0 80 15 0 40 294 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

36 65 23 0 73 11 0 33 241 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25 56 18 0 43 9 0 18 169

65 50 25 0 48 19 0 17 224

41 80 36 0 89 16 0 16 278

582 767 340 0 731 261 0 286 2967

55884

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 0

7 0

0 0 0 0 0 0 0 3 0 36 0 0 0 0 0 0 0 10 0 19 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 3 1 57 0 0 0 2 0 0 0 17 0 19 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0

totaal

0

0

0

0

8

7

1

0

4

0

16

74

110

26


] inhoud/contents ] Schip in het zonnetje / Ship in the spotlights

pag

2

Van de redactie / From the editor’s desk.

pag

5

De toekomst van het VOS klimaat project – VOSClim/ The future of the VOS Climate Project – VOSClim

pag

6

Bijzondere verschijnselen 2005 / Phenomena 2005

pag

9

‘M.H. Jansen’ certificaten / ‘M.H. Jansen’ certificates

pag

15

Winter 2005 / 2006

pag

16

Van de PMO-Office / From the PMO-Office

pag

18

Inmarsat-C Land Earth Stations (Code 41)

pag

20

VOSClim Recruitment Form

pag

21

Beste schip 2005 / Best ship 2005 Results/Resultaten

pag

22

pag

23

Top-10 lijst 2005 / Top-10 ranking 2005

pag

27

3


4


2005 mrt

apr

mei

juni

juli

aug

sep

okt

nov

dec

2006 jan

feb

NOVA ZEELANDIA PJHA ORANGE KLIPPER PGON ORANJEBORG PIAG P&O NLL STUYVESANT PBAS PACIFIC PGQI PARKGRACHT PGRE PEGGY DOW PJOY PELAGIA PGRQ PIETERSGRACHT PGTG POLAR STREAM PBLQ POOLGRACHT PGUP PRINCE OF SEAS PCBP PRINSENBORG PBJF PRINS J.WILLEM FRISO PGWD RHONEBORG PEDS ROTTERDAM PDGS ROYAL KLIPPER PCIH SAMAAIGRACHT PHCQ SAMPOGRACHT PHDL SANTA LUCIA A8PI5 SANTA MARIA PBII SCHELDEGRACHT PFAQ SCHIPPERSGRACHT PCGR SINGELGRACHT PCGM SLOTERGRACHT PDBP SLUISGRACHT PFBE SMITWIJS LONDON PCBI SMITWIJS ROTTERDAM PHPO SMITWIJS SINGAPORE PHHB SNOEKGRACHT PCHF SPAARNEGRACHT PDBO SPIEGELGRACHT PCEO SPRING BOB PCBT SPRING BOK PBFM SPRING DELI PJFF SPRING PANDA PHQX SPRING TIGER PCBV SPUIGRACHT PBBB STAD AMSTERDAM PECA STADIONGRACHT PDBY STATENGRACHT PHAQ STELLA NOVA PHQW STELLA PRIMA PHEA STELLA WEGA PHHQ SUOMIGRACHT PHBT SUPER SERVANT 3 PJPN SUPER SERVANT 4 PJPO TALOS PFAI TRACER PHAC TRAMPER PHAA TRANSPORTER PHAL TRAVELLER PHAM TRIDENS PBVO UAL ABERDEEN PBHZ UAL AFRICA PBGY UAL TEXAS) PBEN UMIA VUT PFQE

7 0 14 0 5 33 52 0 74 6 0 11 0 47 0 60 25 18 18 83 8 19 31 7 113 30 0 23 65 37 60 50 17 0 0 74 20 0 9 1 0 4 77 0 64 32 10 13 19 19 44 0

7 0 9 0 7 55 111 0 71 0 0 0 0 4 40 64 0 0 6 64 1 0 57 25 17 6 8 4 66 48 51 75 40 4 0 10 38 1 1 8 0 7 55 0 13 11 2 0 12 3 19 0

61 0 36 2 0 25 34 124 0 68 1 80 0 0 19 54 50 0 0 16 29 0 13 92 5 42 5 8 31 68 63 24 83 29 17 9 10 31 1 22 0 0 0 42 32 46 2 31 0 9 0 13 0

35 0 64 9 0 17 19 105 0 60 0 61 0 0 0 45 33 0 45 28 0 41 2 0 32 1 0 30 1 35 24 69 21 39 66 17 11 8 18 19 0 3 0 0 6 15 19 20 54 77 13 16 0 10 0

0 0 58 11 0 0 31 70 0 51 0 67 6 0 0 26 35 62 40 55 4 39 0 0 2 0 1 75 0 21 29 73 28 46 93 15 33 6 5 11 0 0 0 0 2 1 29 0 29 8 5 0 0 21 0

2 0 54 29 0 0 21 19 0 52 0 28 25 0 0 59 80 45 46 59 0 0 14 0 1 0 0 106 4 12 25 55 43 22 65 27 2 4 23 14 0 0 2 0 0 0 17 51 28 13 3 38 1 5 0

15 26 45 4 81 28 31 175 35 33 0 50 65 0 0 15 65 52 55 62 0 0 13 28 3 71 15 0 8 66 14 57 46 25 68 32 0 0 22 1 26 12 9 0 0 0 39 57 25 19 2 48 0 6 0

21 45 32 13 12 0 2 26 26 44 0 0 36 15 0 63 64 34 62 50 0 0 40 41 1 58 34 36 1 49 22 71 50 18 79 32 0 17 7 2 21 93 0 0 0 0 17 33 50 2 0 22 38 0 0

24 17 17 8 20 0 0 200 31 37 3 14 2 13 0 42 54 39 66 43 0 0 82 40 8 10 79 42 0 25 10 63 27 7 66 37 9 14 15 0 20 17 3 0 0 0 19 41 49 18 0 29 26 33 18

0 0 6 5 30 40 0 106 13 22 33 0 45 0 0 48 29 7 76 26 34 0 71 49 11 16 37 72 0 20 13 11 16 26 33 41 24 7 46 21 1 0 0 8 0 0 0 6 11 32 26 0 13 18 20 32

0 0 46 0 62 0 34 0 31 38 44 0 55 0 0 15 20 0 66 40 57 19 58 41 3 58 1 4 0 12 22 43 18 97 61 22 36 0 18 17 0 36 0 1 0 0 0 20 0 33 17 7 14 14 10 45

15 0 63 9 0 1 37 0 21 51 28 46 234 0 0 56 60 0 71 0 37 18 33 31 16 10 0 0 13 32 14 3 62 15 63 62 29 19 19 28 7 0 0 0 2 0 0 0 32 0 3 34 8 28 0 5 62

187 88 421 113 205 123 297 988 157 601 115 346

Totaal

4845

4045

4869

4461

4436

5074

5300

5131

4468

3901

3973

3962

52917

25


totaal

39 0 439 534 239 71 630 425 131 172 487 224 103 394 204 550 87 270 220 703 412 186 448 737 325 102 150 229 137 105 157 34 0 19 190 230 336 348 257 51 248 119 186 157

FAIRPARTNER PJXK FALCON BAY PJBH FLINTERDUIN PEBT HAPPY BUCCANEER PEND HAPPY RANGER PCER HAPPY RIVER PCAW HAPPY ROVER PCBZ HAWK BAY PJRP HOLLAND KLIPPER PESF ISIS PBXD IVER EXCEL PCBU IVER EXPERIENCE PECF IVER EXPERT PCEX IVER EXPORTER PFBF JACOBUS BROERE PEYU JO CEDAR PFDI JO SELJE PFEI JO SPRUCE PFAS JO SYPRESS PFSK JOINT FROST PJOJ JUMBO CHALLENGER PJKX JUMBO JAVELIN PJFR JUMBO SPIRIT PFFH JUMBO VISION PBBG LAURIERGRACHT PFNG LELIEGRACHT PFPG LEMMERGRACHT PFPZ LEVANTGRACHT PFOH LICA MAERSK OWAY2 LIJNBAANSGRACHT PFQ J LOMBOK STRAIT PBHR LOOIERSGRACHT PFPQ LOOTSGRACHT PFPT LUZON STRAIT A81O4 MAERSK KALMAR PDHP MAERSK KAMPALA PFDH MAERSK KIMI PDHO MAERSK MIAMI PGDM MAERSK NARA PHKG MAERSK PALERMO PHDW MAERSK PEMBROKE PDHY MAERSK PENANG PDHU MAERSK VUNGTAU PGDW MAGDALENA GREEN PBCK MAGIC PFSJ MAGNIFIC PFRX MAJESTIC PCCP MAKIRI GREEN PCHI MARINUS GREEN PECS MARLENE GREEN PBCJ MAVERIC PFWZ MERINO EXPRESS DYKY MIGHTY SERVANT 1 PBBR MIGHTY SERVANT 3 PBBS MUSIC PGBO NICKERIE PJJL NLL AFRICA PGCU NLL AMERICA PGCY NLL ASIA PGDE NLL BARENTSZ PHKL NLL CLARENCE PGDP NLL CLEMENT PGDO NLL COLOMBO PBKY NLL DUBAI PEOE NLL EUROPA PGDF NLL HONSHU PGDS NLL MERCATOR PCIM NLL OCEANIA PGEA NOVA CALEDONIA 9 HIH5 NOVA FRIESIA PDAH NOVA TERRA C6IZ7

24

2005 mrt

apr

mei

juni

juli

aug

sep

okt

nov

dec

2006 jan

feb

totaal

21 27 60 29 0 0 0 25 14 29 25 9 6 4 19 16 35 0 0 36 0 0 59 25 0 0 14 25 14 54 58 13 18 15 14 17 50 32 58 0 0 12 0 0 50 64 0 30 32 40 39 7 10 20 16 17 64 20 14 10 2 17 0 36 30 0 20

8 20 25 6 0 0 0 31 11 32 32 0 34 41 8 25 25 0 11 15 0 0 18 21 0 2 21 25 2 26 16 6 33 14 9 27 40 27 61 30 0 9 0 0 21 18 0 38 56 45 14 0 4 23 16 11 59 49 0 32 2 2 23 18 26 3 20

16 23 20 23 0 0 0 20 27 44 22 3 20 42 24 85 42 0 18 5 0 36 50 0 0 0 38 24 23 10 20 17 3 38 4 12 31 48 35 4 53 1 19 0 0 4 33 0 36 30 80 38 46 4 23 33 32 38 42 23 40 6 13 35 36 40 7 0

22 7 33 18 24 0 0 10 0 19 1 34 14 43 19 45 35 0 8 10 17 60 23 6 0 0 0 19 74 57 23 16 16 25 14 28 28 46 39 6 7 7 9 0 0 12 10 39 0 29 6 60 75 4 23 25 32 57 49 26 3 0 11 31 22 38 10 0

8 0 0 47 39 26 2 0 0 12 20 19 56 30 3 0 37 12 16 0 0 1 28 8 60 8 35 0 24 5 36 26 13 15 22 22 7 29 27 51 24 5 71 0 0 0 3 19 38 26 15 72 26 8 47 27 7 8 32 33 55 57 12 0 3 31 25 0 4 0

0 1 22 59 44 16 65 0 0 14 11 29 48 34 40 7 6 155 30 0 3 0 38 8 26 12 8 9 37 18 26 28 0 16 12 3 10 48 20 32 30 19 94 25 0 0 0 22 29 37 44 98 41 8 54 17 26 1 25 22 39 73 30 0 30 32 36 46 1 14

19 37 0 3 49 7 29 51 0 0 10 36 45 60 26 47 51 3 25 51 0 0 0 11 47 16 0 5 38 16 34 21 0 3 13 12 5 16 26 23 51 17 12 47 25 1 0 0 20 41 0 32 0 13 5 31 26 61 6 24 38 31 74 25 0 14 39 17 64 7 24

55 31 38 0 2 34 29 55 0 0 17 29 35 65 33 15 55 19 60 1 0 0 27 22 33 0 15 4 27 0 54 16 21 21 27 14 27 45 4 27 44 47 10 58 5 3 35 0 23 1 31 36 41 0 0 0 23 56 16 0 43 20 38 20 1 7 18 21 1 15 60

4 33 34 14 0 12 12 43 0 0 22 28 21 64 23 29 39 1 18 0 0 0 6 20 8 0 27 3 11 0 53 17 29 36 28 13 16 23 21 39 43 31 3 15 0 2 40 0 12 3 0 57 70 9 0 2 9 48 30 9 23 18 50 12 0 11 11 7 51 77 1

0 3 13 4 0 10 8 43 0 0 25 26 17 81 11 20 18 34 22 0 0 0 48 23 2 0 22 0 4 0 61 5 11 24 25 15 22 19 28 27 49 24 0 27 0 1 34 2 8 27 23 23 58 61 0 9 5 5 30 2 9 32 54 26 0 6 13 29 16 47 31

0 0 45 13 32 7 5 49 0 0 20 40 9 32 10 9 8 7 71 26 0 0 26 8 1 0 11 0 0 0 59 16 0 20 16 5 12 20 27 37 44 29 0 13 33 0 42 34 23 24 72 8 7 53 0 0 4 15 22 1 5 46 54 13 0 4 1 29 29 39 4

0 0 30 5 50 3 11 94 0 0 12 34 20 64 1 30 15 82 9 23 0 0 18 8 15 0 20 0 15 0 12 68 1 5 19 19 10 0 14 31 45 40 3 1 2 0 21 57 11 21 75 57 0 63 0 0 11 29 0 13 27 36 31 16 1 16 32 4 20 43 71

153 105 160 138 377 232 160 402 0 0 218 276 319 550 214 267 323 259 543 284 0 40 192 175 218 252 167 55 104 117 374 352 199 245 266 150 231 187 260 334 543 375 181 416 98 56 172 96 225 309 303 376 493 437 172 271 144 336 203 198 418 437 494 239 12 134 266 280 361 253 245


nederlands

[d]b_i^

van de redactie

from the editor ’ s desk

tekst

]

peter westenbrink

text

]

peter westenbrink

Deze uitgave van het MIM is volledig gewijd aan het VOSCLIM project en aan de bijzondere verschijnselen die u in het afgelopen jaar op zee heeft waargenomen.

This issue of the MIM is fully dedicated to the VOSCLIM project and phenomena you have observed at sea in the past year.

VOSCLIM staat op het punt een nieuwe, belangrijke fase in zijn ontwikkeling in te gaan. En daar berichten wij u graag over. Negen landen, inclusief Nederland, nemen momenteel deel aan VOSCLIM. In februari van dit jaar rekruteerde Nederland haar 10e schip en wij willen dat graag uitbreiden naar 25. Voor schepen die graag mee willen doen, hebben wij een formulier in dit MIM afgedrukt, waarvan wij u vragen of u het aan ons wil retourneren. Meer hierover vindt u in onze rubriek ‘Van de PMO-Office’.

VOSCLIM is about to enter a new and crucial stage in its development and therefore we would to tell you about it. Nine countries, including the Netherlands, are participating in VOSCLlM. In February this year, the Netherlands had recruited it’s tenth ship, and ultimately we’d like to recruit a total of 25 ships. Included in this issue of MIM is a form which you can send back to us if you’d like to join in with VOSCLIM. You can read more about VOSCLIM in the ‘From the editor’s desk’ section.

Veel schepen hebben in het afgelopen jaar weer allerlei soorten verschijnselen waargenomen. We hebben ze weer allemaal netjes verzameld en de meest tot de verbeelding sprekende hebben we bij elkaar gezet in een leuk verhaaltje, waarbij het ons opviel, dat vooral tweede stuurman Edwin Wassink een expert is in het waarnemen van ‘phenomena’. Hier bij de PMO-Office vragen wij ons dan ook af, of hij toevallig tot de bemanning van de Iver Expert hoort? In ieder geval heeft dit schip de uitverkiezing tot ‘Schip in het zonnetje’ wel aan hem te danken.

In the past year many ships have observed all kinds of phenomena. We have collected them all together and put the most best ones in a nice report, which led us to notice that 2nd Officer Edwin Wassink is particularly expert in observing phenomena. So we at the PMO-Office were asking ourselves if he by any chance is a member of the Iver Expert’s crew? Anyway, this ship owes its selection as ‘Ship in the Spotlight’ to this man.

De vloot In het eerste kwartaal van 2006 zijn vijf schepen gestopt met het doen van waarnemingen: de Pauwgracht, de Taipan Scan, de Iver Example, de Iver Exact en de Uranus. We mogen twee nieuwe schippen verwelkomen: de Spring Deli en de Sampogracht. Naamswijziging: de P&O Nedlloyd Colombo is nu Nedlloyd Colombo, de P&O Nedlloyd Auckland is nu Mearsk Palermo, de P&O Nedlloyd Brisbane is nu Mearsk Nara, de P&O Nedlloyd Dubai is nu Nedlloyd Dubai, de P&O Nedlloyd Sydney is nu Maersk Pembroke, de P&O Nedlloyd Mercator is nu Nedlloyd Mercator, de P&O Nedlloyd Rotterdam is nu Mearsk Kalmar, de P&O Nedlloyd Houtman is nu Mearsk Kampala, de P&O Nedlloyd Jakarta is nu Mearsk Penang, de P&O Nedlloyd Kowloon is nu Mearsk Kimi en de P&O Nedlloyd Hongkong is nu Mearsk Miami Het totaal aantal Nederlandse VOS schepen komt nu op 187 selected ships, 8 suplementary ships en 34 van de Koninklijke Marine. Het aantal deelnemende Offshore installaties op de Noordzee is momenteel 8. ]

5

The fleet In the first quarter of 2006 the following ships five ships have stopped making observations: the Pauwgracht, the Taipan Scan, the Iver Example, the Iver Exact and the Uranus. We would like to welcome two new ships: the Spring Deli and the Sampogracht. Change of name: the P&O Nedlloyd Colombo is now Nedlloyd Colombo, the P&O Nedlloyd Auckland is now Mearsk Palermo, the P&O Nedlloyd Brisbane is now Mearsk Nara, the P&O Nedlloyd Dubai is now Nedlloyd Dubai, the P&O Nedlloyd Sydney is now Maersk Pembroke, the P&O Nedlloyd Mercator is now Nedlloyd Mercator, the P&O Nedlloyd Rotterdam is now Mearsk Kalmar, the P&O Nedlloyd Houtman is now Mearsk Kampala, the P&O Nedlloyd Jakarta is now Mearsk Penang, the P&O Nedlloyd Kowloon is now Mearsk Kimi and the P&O Nedlloyd Hongkong is now Mearsk Miami. The Dutch VOS-fleet is made up of 187 Selected ships, 8 Supplementary Ships and 34 Royal Navy ships. At present the number of participating offshore installations in the North Sea is 8. ]


[d]b_i^

d[Z[hbWdZi

de toekomst van het vos klimaat project - vosclim . tekst

]

vertaling

sarah c . north

]

the future of the vos cli mate project - vosclim . text

]

sarah c . north

frits koek , knmi

VOSClim staat op het punt een nieuwe, belangrijke fase in zijn ontwikkeling in te gaan. Na een turbulente periode te hebben overleefd, waarin de omvang van de mondiale VOS vloot afnam, is het project nu voldoende gerijpt om met de evaluatie van de echte kwaliteit van de verzamelde gegevens te beginnen. Gedurende deze ‘evaluatie fase’ gaan de projectadviseurs de ‘toegevoegde waarde’ van de VOSClim gegevens vaststellen, wat vervolgens bijdraagt aan het bepalen van de lange termijnplanning van het project.

VOSClim is about to enter a new and crucial stage in its development. Having survived a turbulent period, during which the size of the world VOS fleet has been in decline, the project has now matured sufficiently for work to start on evaluating the true quality of the data being collected. During this ‘evaluation phase’ the scientific advisers to the project aim to determine the ‘added-value’ of the VOSClim data, which will in turn help to determine the long term future of the project.

Doel Het doel van het VOSClim Project is een uitgebreide dataset van maritiem meteorologische waarnemingen te maken, zowel direct als met enige vertraging opvraagbaar, gecombineerd met gedetailleerde informatie over het type, de situatie en de opstelling van elk meteorologisch instrument aan boord. Deze hoogkwalitatieve klimaatdataset, samengesteld uit weerrapporten ontvangen van schepen die op mondiale schaal opereren, is voor wetenschappers en onderzoekers een onschatbare bron voor hun studies. Het helpt hen de effecten van klimaatverandering (wat mogelijkerwijs al het leven op aarde kan beïnvloeden) beter in te schatten en hun onderzoek naar klimaatverwachtingen te verbeteren.

Aim The VOSClim Project aims to establish a comprehensive data set of marine meteorological observations, available in both real-time and delayed mode, together with detailed information on the type and exposure of each ship’s meteorological instruments and arrangements. This high quality climate dataset, compiled from the weather reports received from ships operating on a global scale, will provide scientists and researchers with an invaluable resource for their studies. It will help them to better evaluate the effects of climate change (which has the potential to impact on all our lives), and to further their research into climate prediction.

Nauwkeurige analyse van de VOSClim dataset helpt ook de algemene kwaliteit van de scheepswaarnemingen te verbeteren, door de nauwkeurigheden en afwijkingen van de verschillende gebruikte instrumenten vast te stellen. Hierdoor kan deze als standaard dataset worden gebruikt, waarmee de nauwkeurigheid van de bredere VOS vloot kan worden vastgesteld.

Careful analysis of the VOSClim datasets will also help to improve the overall quality of ships’ observations, by assessing the accuracies and biases associated with various instruments currently in use. It will therefore act as a benchmark dataset against which the accuracy of the wider VOS fleet can be assessed.

Het beter begrijpen van de echte meetomgeving aan boord van elk deelnemend schip helpt niet alleen de algemene nauwkeurigheid van de waarnemingen te verbeteren, maar draagt op zijn beurt ook bij aan de verbetering van de kwaliteit van de uitvoer van onze verwachtingsmodellen. Met het verbeteren van onze operationele maritieme verwachtingen, wordt vervolgens ook bijgedragen aan de veiligheid van schepen, hun bemanningen en ladingen. De echte voordelen van de VOSClim gegevens kunnen pas worden bepaald na nauwkeurige analyse door wetenschappers en klimaatonderzoekers, die als adviseurs bij het project optreden. De metagegevens worden bijvoorbeeld door de wetenschappelijke adviseurs gebruikt om de willekeurige en de systematische fouten, gekoppeld

6


Gaining a better understanding of the actual observing environment on each participating ship will not only help to improve the overall accuracy of the observations but will, in turn, help to improve the quality of our forecast model outputs. As our operational marine forecasts improve, we will therefore be helping to further ensure the safety of ships, their crews and their cargoes. The real benefits of the VOSClim data can only be quantified following careful

resultaten

/ results

AALSMEERGRACHT PCAM ACHTERGRACHT PCCL ADMIRALENGRACHT PCDE ADRIATIC PJHB ALBLASGRACHT PCIG ALEXANDERGRACHT PCKU AMSTELGRACHT PCPR ANJELIERSGRACHT PCGQ ANKERGRACHT PCQL ANTILLA PJJI APOLLOGRACHT PCSV ARCHANGELGRACHT PCTG ARTISGRACHT PCUI ARUBA PJJH ASIATIC C6KE3 ATLASGRACHT PCVX BASTIAAN BROERE PCZM BENGUELA STREAM PENR BERGE NORD LADY5 BERGE STAHL LATO2 BUZZARD BAY PJSA CAPRICORN PDAY CARIBIC PDIU COLD STREAM PJRH COMOROS STREAM A8IP4 COOL EXPRESS PDKK CORAL ISIS PDBE CORAL MEANDRA PDIB CORAL MILLEPORA PDMK CORAL OBELIA PDKU CORAL PALMATA ELWC5 CORAL PAVONA ELXG9 CORAL RIGIDA PCFT CORAL RUBRUM PCFM DANIELLA PJKM DOCK EXPRESS 10 PBBT DOCK EXPRESS 12 PBBV DUTCH AQUAMARINE PCHS DUTCH EMERALD PCIP DUTCH ENGINEER PDTS DUTCH FAITH PDTM DUTCH MARINER PDTT DUTCH MATE PDTQ DUTCH NAVIGATOR PDTP DUTCH PILOT PDTU DUTCH PROGRESS PDTV DUTCH SPIRIT PDTO EAGLE BAY PJBL EDAMGRACHT PDWZ EDISONGRACHT PDUJ EEMSGRACHT PDXQ EENDRACHT PDVN EGELANTIERSGRACHT PDWT EGMONDGRACHT PDWG ELANDSGRACHT PDYI ELSEBETH PBLI ELVIRA PBLJ EMERALD A8IP3 EMMAGRACHT PDYX ERASMUSGRACHT PDYV ESMERALDA PBLH EUROGRACHT PDZR EUROPA PDZS FAIRLANE PBFW FAIRLIFT PJHF FAIRLOAD PEBP FAIRMAST PJLC

2005 mrt

apr

mei

juni

juli

aug

sep

okt

nov

dec

2006 jan

feb

totaal

9 0 55 18 2 1 10 17 3 73 38 55 21 0 0 9 0 49 0 25 33 44 55 74 49 11 0 44 11 19 0 40 0 19 27 79 0 11 1 1 55 20 7 4 33 34 0 24 31 3 49 0 0 0 32 17 50 38 1 90 70 21 42 67

34 0 94 22 0 1 4 7 0 0 9 63 0 0 0 6 0 5 0 26 57 36 68 40 49 13 16 41 24 22 0 17 0 8 18 10 4 9 31 16 22 40 8 6 10 0 11 23 5 14 28 34 0 33 9 40 17 19 46 51 27 0 44 60

64 0 43 0 0 19 0 10 17 74 61 20 28 0 0 0 6 28 0 0 17 82 52 62 33 41 8 46 50 26 27 0 20 0 31 30 50 1 30 10 8 25 26 5 21 11 39 42 13 2 42 23 20 10 31 13 12 0 5 44 28 21 0 40 13

39 29 27 3 0 20 54 7 11 13 51 44 58 0 0 1 2 3 28 68 30 66 49 79 62 12 2 38 22 18 28 13 9 1 0 20 43 25 14 5 1 7 1 1 1 9 17 6 15 4 37 3 31 43 25 36 22 12 0 45 18 4 0 59 11

95 3 51 0 0 41 65 0 16 4 62 49 60 31 0 0 0 31 48 62 44 32 44 49 85 50 18 0 3 0 16 16 9 39 27 0 1 25 13 22 24 17 17 36 6 10 14 35 0 37 4 0 41 11 44 46 44 30 0 52 3 33 36 33 1 12 2

18 43 29 0 4 35 81 6 36 17 99 26 10 0 0 45 0 52 47 80 82 0 2 61 75 82 30 0 0 0 10 19 29 48 40 0 10 27 35 27 25 2 20 39 0 2 10 31 40 49 38 0 26 19 41 84 78 38 43 39 0 32 23 87 0 4 0

1 11 31 1 2 12 27 60 35 48 33 6 13 15 8 40 17 31 47 43 76 34 6 48 82 51 21 59 0 9 23 16 37 78 17 18 14 35 6 2 9 1 28 17 0 3 11 41 107 54 47 0 61 20 42 50 86 41 65 28 0 62 84 19 0 1 0

3 31 9 0 0 5 0 0 24 29 11 2 22 34 27 20 15 48 59 84 68 29 0 48 79 0 3 22 0 12 49 31 62 33 18 36 9 57 41 0 3 0 15 34 0 18 42 52 57 48 0 1 68 2 44 46 69 50 30 11 18 31 93 33 1 0 0

1 17 9 32 0 6 0 51 0 25 17 0 0 23 19 23 15 37 41 70 14 14 0 31 62 21 5 29 8 10 25 11 10 26 10 39 5 56 1 3 7 0 18 6 0 0 11 57 47 19 0 1 17 12 32 19 112 0 9 15 0 34 69 22 0 3 37

7 8 24 0 0 0 3 47 0 40 6 0 1 3 38 11 3 19 40 40 37 26 0 30 32 0 41 13 0 0 11 17 21 0 0 29 3 32 0 53 0 0 1 35 0 0 3 56 51 26 0 0 17 6 43 29 74 6 38 0 21 9 53 49 0 7 17

6 18 6 0 0 80 6 42 0 25 29 0 41 41 23 32 0 44 39 41 47 0 16 39 30 0 31 0 7 1 24 16 0 5 0 0 5 52 30 10 1 0 0 21 0 21 22 57 34 15 0 25 22 22 27 37 86 8 7 24 0 19 64 31 0 0 14

0 37 0 0 0 51 4 42 0 22 42 36 26 54 32 4 0 27 57 59 77 0 0 5 6 0 23 6 15 29 14 10 17 6 0 44 51 61 25 7 2 11 29 9 0 9 2 56 52 23 0 4 32 17 9 2 0 13 18 0 0 5 51 44 0 0 0

277 197 378 76 8 271 254 289 142 370 458 301 280 201 147 191 58 374 406 547 445 233 306 492 715 413 323 163 133 218 251 232 198 321 113 224 193 527 181 188 118 57 237 284 27 95 178 385 478 330 164 73 380 212 367 366 638 276 301 248 104 361 660 440 23 212 221

23


beste schip 2005 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69

URANUS PELAGIA COMOROS STREAM SPRING TIGER SPRING BOB SANTA LUCIA SMIT SINGAPORE EUROPA POLAR STREAM ELVIRA IVER EXACT MIGHTY SERVANT 1 COLD STREAM SINGELGRACHT EDAMGRACHT P&O NLL SYDNEY COOL EXPRESS IVER EXPORTER JO SYPRESS ROTTERDAM NLL CLARENCE DUTCH AQUAMARINE ADMIRALENGRACHT SPRING BOK APOLLOGRACHT IVER EXAMPLE NLL COLOMBO ROYAL KLIPPER BERGE STAHL TRAMPER BENGUELA STREAM CARIBIC EUROGRACHT SANTA MARIA EGELANTIERSGRACHT MAGDALENA GREEN ARCHANGELGRACHT CAPRICORN NLL CLEMENT MIGHTY SERVANT 3 FAIRLANE PRINCE OF SEAS JO SELJE MERINO EXPRESS P&O NLL JAKARTA ANTILLA SPRING PANDA CORAL RUBRUM MARLENE GREEN ELSEBETH SMIT LONDON LUZON STRAIT LOMBOK STRAIT PEGGY DOW ELANDSGRACHT TRANSPORTER DUTCH NAVIGATOR SPUIGRACHT EMERALD LELIEGRACHT HAPPY RANGER BUZZARD BAY STATENGRACHT CORAL ISIS EDISONGRACHT IVER EXPERT NOVA CALEDONIA ORANJEBORG BERGE NORD

/ best ship 2005

1187 988 789 727 683 676 612 609 609 552 551 543 528 528 525 524 520 510 506 505 498 493 488 487 484 473 471 454 447 447 428 423 415 414 402 402 400 396 396 388 384 379 373 372 372 371 363 355 349 348 344 343 342 341 334 329 326 326 324 324 323 321 321 318 317 315 312 312 310

22

70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 123 124 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138

HAPPY RIVER 310 JOINT FROST 310 DUTCH MATE 309 MEARSK PALERMO 308 NLL AMERICA 306 P&O NLL ROTTERDAM 304 ARTISGRACHT 294 NICKERIE 293 MARINUS GREEN 291 FAIRLOAD 290 EMMAGRACHT 289 AALSMEERGRACHT 279 NLL OCEANIA 279 ERASMUSGRACHT 276 AMSTELGRACHT 272 EAGLE BAY 272 ANJELIERSGRACHT 269 LOOIERSGRACHT 268 MAERSK VUNGTAU 267 CORAL PALMATA 266 P&O NLL BRISBANE 266 HAWK BAY 259 JO CEDAR 259 JO SPRUCE 253 LOOTSGRACHT 252 CORAL OBELIA 248 EGMONDGRACHT 247 CORAL PAVONA 246 SPAARNEGRACHT 245 SAMAAIGRACHT 239 P&O NLL MERCATOR 235 SPIEGELGRACHT 234 NOVA TERRA 233 ESMERALDA 232 P&O NLL DUBAI 231 FAIRMAST 228 UAL ABERDEEN 228 CORAL MEANDRA 227 NLL HONG KONG 226 NLL BARENTSZ 225 IVER EXPERIENCE 223 P&O NLL KOWLOON 222 TALOS 219 TRAVELLER 219 ATLASGRACHT 215 IVER EXCEL 215 SMIT ROTTERDAM 215 UAL TEXAS 214 JACOBUS BROERE 213 EEMSGRACHT 212 CORAL RIGIDA 210 FAIRPARTNER 206 P&O NLL HOUTMAN 205 DUTCH ENGINEER 202 LAURIERGRACHT 202 PAUWGRACHT 199 NLL ASIA 196 LEMMERGRACHT 192 NOVA ZEELANDIA 191 HAPPY ROVER 190 PARKGRACHT 190 JUMBO VISION 189 DOCK EXPRESS 10 186 SLOTERGRACHT 185 TRACER 182 MUSIC 178 JUMBO SPIRIT 177 NOVA FRIESIA 171 DUTCH SPIRIT 159


139 ALEXANDERGR. 157 140 STELLA WEGA 157 141 MAVERIC 156 142 PACIFIC 156 143 DUTCH FAITH 155 144 NLL AFRICA 154 145 MAGNIFIC 150 146 ACHTERGRACHT 146 147 ANKERGRACHT 145 148 DOCK EXPRESS 12 143 149 UAL AFRICA 142 150 DANIELLA 139 151 SCHIPPERSGRACHT 138 152 STELLA NOVA 137 153 CORAL MILLEPORA 135 154 PRINSENBORG 134 155 DUTCH EMERALD 130 156 NLL HONSHU 129 157 HAPPY BUCCANEER 122 158 SLUISGRACHT 122 159 LIJNBAANSGRACHT 117 160 P&O NLL STUYVESANT 117 161 SCHELDEGRACHT 115 162 STADIONGRACHT 112 163 ADRIATIC 111 164 MAJESTIC 109 165 SNOEKGRACHT 109 166 ARUBA 107 167 FALCON BAY 105 168 PIETERSGRACHT 105 169 PRINS J. W. FRISO 103 170 SUPER SERVANT 4 97 171 ASIATIC 92 172 LICA MAERSK 89 173 LEVANTGRACHT 88 174 ORANGE KLIPPER 88 175 FLINTERDUIN 85 176 STAD AMSTERDAM 84 177 DUTCH MARINER 83 178 UMIA VUT 76 179 STELLA PRIMA 69 180 DUTCH PROGRESS 66 181 MAGIC 66 182 TRIDENS 59 183 BASTIAAN BROERE 58 184 EENDRACHT 57 185 JUMBO JAVELIN 48 186 POOLGRACHT 43 187 DUTCH PILOT 42 188 SUOMIGRACHT 40 189 FAIRLIFT 39 190 HOLLAND KLIPPER 32 191 NLL EUROPA 27 192 SPRING DELI 26 193 ALBLASGRACHT 9 194 MAKIRI GREEN 5 195 ISIS 0 196 JUMBO CHALLENGER 0 197 RHONEBORG 0 198 SUPER SERVANT 3 0 199 TAIPAN SCAN 0

aan de scheepsinstrumenten en waarnemingen, vast te stellen. Wat dit betreft is onlangs het eerste wetenschappelijke artikel verschenen in het ‘International Journal of Climatology’, waarvoor VOSClim gegevens en metagegevens zijn gebruikt. In dit artikel werd de kwaliteit van luchttemperatuurmetingen, waarbij gebruik werd gemaakt van zgn. maritieme meetkastjes, onderzocht. Er werd een vergelijking gemaakt tussen de visueel vastgestelde ligging en opstelling van de kastjes en de statistiek van de verschillen tussen de opgegeven luchttemperatuur van het schip en die verkregen uit de VOSClim modeldatastroom. Door het toenemende aantal VOSClim waarnemingen kunnen we de omvang van de wetenschappelijke analyse vergroten. Door vergelijkingen te maken met de gegevens uit verwachtingsmodellen, waarbij we problemen met individuele schepen of foute verwachtingen kunnen uitmiddelen, komt er een beter overzicht van de kwaliteit van de gegevens. Modelgegevens zijn bijvoorbeeld al gebruikt om zeewatertemperaturen te vergelijken, waarbij verschillende meetmethodes werden gebruikt zoals koelwaterinlaat, puts en de huidsensor. De resultaten geven aan dat zeewatertemperaturen met de puts vaak kouder zijn dan die van het model, terwijl koelwaterinlaattemperaturen en huidsensoren vaak juist warmer zijn. Dit kan worden veroorzaakt door afkoeling van het zeewater bij het aan boord hijsen van de puts, of andersom, door verwarming van het zeewater rond de koelwaterinlaat door de scheepsmotoren. Evaluatie fase Vanaf het moment dat het project operationeel ging draaien (eind 2001), zijn totaal 151 schepen gerekruteerd (telling per 21 december 2005), waarvan er zich 15 hebben teruggetrokken om verschillende redenen, bijvoorbeeld verkoop, sloop, verandering van eigenaar, routes, etc. Negen landen, inclusief Nederland, nemen momenteel deel aan VOSClim. In februari dit jaar rekruteerde Nederland haar 10e schip. Op één na, werken deze tien schepen nog allemaal enthousiast mee. Veel tijd en inspanning werd er door de projectmedewerkers gestoken in het doen slagen van VOSClim – dat het vermogen heeft de kwaliteit van de waarnemingen vanaf de oceanen te verbeteren, terwijl het ondertussen ook fungeert als voorbeeld voor de rest van de VOS vloot. Nu het project aan de belangrijke ‘evaluatiefase’ begint, hopen we deze inspanning te kunnen rechtvaardigen. Hoewel de belangrijke projectprocedures nu op hun plaats zitten en het project als ‘operationeel’ kan worden bestempeld, blijven er desondanks toch een aantal obstakels te overwinnen, waarbij de hoogste prioriteit wordt gegeven aan het opschroeven van het aantal deelnemende schepen. Het doel daarbij is eerder een goede deelverzameling van de bredere VOS vloot te creëren, dan te concentreren op schepen met geavanceerde instrumenten.

7

by the scientists and climate researchers who are acting as advisers to the project. The metadata, for instance, are being used by the scientific advisers in order to quantify the random and systematic errors associated with the ships instruments and observations. In this regard the first scientific paper using the VOSClim data and metadata was recently published in the International Journal of Climatology. This paper examined the quality of air temperature measurements taken using marine screens. It compares visual assessments of the screen exposures with statistics of the differences between ship and model air temperatures from the VOSClim model data stream. As the volume of VOSClim data increases we will be able to increase the scope of the scientific analysis. By making comparisons with forecast model data, and averaging out any problems caused by individual ships or bad forecasts, we should get a clearer overview of the data quality. For instance, the model data has already been used to make bias comparisons with sea temperature measurements from ships using different measurement methods e.g. engine intakes, sea water buckets and hull sensors. The results indicate that sea temperatures from buckets are often colder than those of the model, while sea temperatures from engine intakes and hull sensors are often warmer. This may be due to cooling of the water in the bucket during retrieval, or warming of the intake water by the ships engines. Evaluation phase Since the project first went operational at the end of 2001, a total of 151 ships have been recruited (i.e. by 21 December 2005) of which 15 had been withdrawn for various reasons, e.g. ship sold or scrapped, changes in owners, trading patterns, etc. Nine countries including the Netherlands are participating in VOSClim. In February this year, the Netherlands had recruited it’s 10th ship. Except for one, all of these ten ships are still an enthusiastic member. Considerable time and effort has been expended by all the project contributors to ensure the success of VOSClim which has the potential to enhance the quality of observations over the oceans, whilst also acting as a model for the wider VOS. As the project now enters its important ‘evaluation phase’ we hope to prove that this effort has been justified.


Als ze het nog niet hebben gedaan, dan worden kapiteins en waarnemers die dit artikel lezen, alsnog aangemoedigd aan dit project mee te gaan doen. Neem hiertoe bij de eerstvolgende gelegenheid contact op met de Port Meteorological Officer (PMO) en geef uw schip op om deel te nemen. De geschiktheid van elk kandidaat schip wordt beoordeeld op zijn kwaliteiten. Hogere kwaliteit De invloed van klimaatverandering wordt met toenemende mate onder onze aandacht gebracht en is in de laatste jaren een zaak van mondiale zorg geworden. Als we meer vertrouwen in onze klimaatanalyses en modelverwachtingen willen hebben, hebben we scheepswaarnemingen met een hogere kwaliteit nodig. De VOSClim waarnemingen dataset, gecombineerd met de bijbehorende metadata, gaat een belangrijke rol spelen om in deze behoefte te voorzien. Ontleend aan het artikel ‘The VOSClim Project – The Way Ahead’ en weergegeven met toestemming van de auteur Sarah C. North, Met Office (UK), VOSClim Project Leider. ]

Although the essential project procedures are now in place, and the project can be considered as being ‘operational’, there nevertheless remain some obstacles to overcome, with the biggest priority being to increase the level of recruitment. The goal is to provide a representative subset of the wider VOS rather than to concentrate on ships with sophisticated instrumentation. If they have not already done so, Masters and observers reading this article are therefore encouraged to become involved in the project by contacting their nearest Port Meteorological Agent and volunteering their ships to participate. The suitability of each prospective ship will be considered on its merits. Higher quality The impact of climate change is increasingly being brought to our attention, and has become a matter of global concern in recent years. If we are to have confidence in our climate analyses and model predictions we will need higher quality ship data. The VOSClim observation datasets, combined with the associated metadata, will play an important role in fulfilling this need.

8


Hierlangs afknippen

Extracted from the article ’The VOSClim Project – The Way Ahead’, and reproduced with the permission of the author Sarah C North, Met Office (UK), VOSClim Project Leader. ]

21


[d]b_i^

nederlands

inmarsat - c land earth stations

bijzondere verschijnselen

ACCEPTING CODE-41 MESSAGES

tekst

ATLANTIC OCEAN REGION-EAST STATION NAME Aussaguel Burum (station 12) Goonhilly Southbury Thermopylae

COUNTRY France Netherlands United Kingdom United States Greece

ID.NR. 121 112 102 101 120

ATLANTIC OCEAN REGION-WEST STATION NAME Burum (station 12) Goonhilly Southbury

COUNTRY Netherlands United Kingdom United States

ID.NR. 012 002 001

COUNTRY Saudi Arabia France Netherlands Australia Greece Singapore Japan

ID.NR. 315 321 312 322 305 328 303

COUNTRY Australia United States Singapore Japan

ID.NR. 222 201 210 203

INDIAN OCEAN REGION STATION NAME Jeddah Aussaguel Burum (station 12) Perth Thermopylae Sentosa Yamaguchi PACIFIC OCEAN REGION STATION NAME Perth Santa Paula Sentosa Yamaguchi

]

2005

peter westenbrink

text

Natuurverschijnselen hebben ook in 2005 de wereld niet onberoerd gelaten. Een zware aardbeving in Pakistan, een zeebeving in de Indische Oceaan (Kerstmis 2004) die ook de westerse toerist zwaar trof en ons een nieuwe woord opleverde: Tsunami. En dan waren er natuurlijk Katrina en Rita. Twee tropische cyclonen, waar het laatste woord nog lang niet over geschreven, laat staan gesproken, is. Met name over Katrina, die New Orleans volledig onder water zette. Op Pakistan na, is in het MIM aan al deze natuurrampen veel aandacht besteedt. Wat Katrina en Rita betreft lukte dat dankzij de voortreffelijke bijdrage van de Magdalena Green (kapitein Beydals) en ook de Jo Selje (kapitein Berghuis) deed een duit in het zakje. Veel schepen hebben in het afgelopen jaar weer veel verschijnselen waargenomen die wel is waar minder wereldschokkend waren, maar toch ook zeker de moeite van het noemen waard zijn. We laten een selectie hieruit de revue passeren, maar beginnen met een van de vele gevolgen van de Tsunami, waargenomen door de Nedlloyd Colombo toen ze 25 januari richting Sri Lanka voer: ‘A broad band about 50 meters in width and as far as the eye could see in length of floating trees and branches and wooden beams in the sea on approaching Dondra Head (South Sri Lanka) I would suggest that this floating debris is still a silent witness of the Tsunamis that hit the coasts of this Island or India.’ Biologische verschijnselen vogels Behalve bomen, boomtakken en houten balken in het zeewater, is er ook weer massaal melding gemaakt van allerlei soorten walvissen, dolfijnen en kregen we ook meldingen van zeeschildpadden (Nedlloyd Clement en Iver expert), kwallen (Jacobus Broere) en zeeslangen (Nedlloyd America en Fairpartner.) Een schip waar we veel phenomena van hebben ontvangen is de zo-even genoemde Iver Expert (we kunnen dit hele item met de waarnemingen van dit schip vullen als we willen.) Verantwoordelijk hiervoor is tweede stuurman Wassink, een waarnemer met oog voor detail en een echte vogelaar. Op 17 februari raakte hij ter hoogte van Costa Rica bevangen door de aanblik van een groep pelikanen: ‘When passing a group of local fisherman, just a few miles offshore Nicaragua, we encountered a large group of pelicans resting on the seasurface, most likely attracted by the fishingcutters. When we disturbed them , by passing by on a close distance, they flew away, what a magnificent sight it was! A few pelicans found their new resting spot on our masts and bridgewing.’ Op 28 september deed ten oosten van Bermuda een valk het schip aan: ‘A bird of prey, looking like a Falcon, in the middle of nowhere! Probably mistaken the sailors on deck for some nice

20


phenomena

9

]

2005

peter westenbrink

Natural phenomena didn’t leave the world untouched in 2005. A strong earthquake in Pakistan, a marine earthquake in the Indian Ocean (Christmas 2004) which also affected western tourists and brought a new word to our attention: Tsunami. And then of course we got Katrina and Rita. We’ll hear plenty more about these two tropical cyclones, especially Katrina, which swamped New Orleans. With the exception of Pakistan we have paid attention to these natural disasters in this issue of the MIM. As far as Katrina and Rita are concerned we have excellent contributions from the Magdalena Green (master Beydals) and the Jo Selje (master Berghuis) who also put one’s oar in. In the past year many ships have observed many phenomena which were les earth-shaking, but nevertheless worthy of mention and we’d like to start with one of the many effects of the Tsunami, this one noticed by the Nedlloyd Colombo when they sailed in the direction of Sri Lanka on January 25: ‘A broad band about 50 meters in width and as far as the eye could see in length of floating trees and branches and wooden beams in the sea on approaching Dondra Head (South Sri Lanka) I would suggest that this floating debris is still a silent witness of the Tsunamis that hit the coasts of this Island or India.’ Biological phenomena birds Apart from trees, branches and wooden beams in the ocean waters, there were again many reports of all kind of whales and dolphins and we also got reports about sea turtles (Nedlloyd Clement and Iver expert), jelly fish (Jacobus Broere) and sea snakes (Nedlloyd America and Fairpartner). A ship from which we received reports about many phenomena was the aforementioned Iver Expert (if we wanted we could have filled this entire item with phenomena from this ship!) Responsible for this is second officer Wassink, an observer with an eye for detail and a real bird-watcher. On 17 February near Costa Rica he got touched watching a group of pelicans: ‘When passing a group of local fisherman, just a few miles offshore Nicaragua, we encountered a large group of pelicans resting on the sea surface, most likely attracted by the fishing cutters. When we disturbed them, by passing by on a close distance, they flew away, what a magnificent sight it was! A few pelicans found their new resting spot on our masts and bridgewing.’ On 28 September east of Bermuda a falcon visited the ship: ‘A bird of prey, looking like a Falcon, in the middle of nowhere! Probably mistaken the sailors on deck for some nice juicy mice.... After circling around the ship since this afternoon, the falcon settles, probably exhausted, on the sb bridgewing. Due to a shortage of wildlife in the fridge, all i can offer her is water and some speculaas..!’, twee dagen later gevolgd door een adelaar: ‘A huge


juicy mice.... After circling around the ship since this afternoon, the falcon settles, probably exhausted, on the sb bridgewing. Due to a shortage of wildlife in the fridge, all i can offer her is water and some speculaas..!’, twee dagen later gevolgd door een adelaar: ‘A huge Eagle has made our Sb bridge wing to her restspot. She abt 75cm high, brown/white.’ In oktober deed een troep kanaries nog van zich spreken en ‘Een reiger, en niet zo’n kleintje ook, heeft onze hosehandling crane uitgekozen om eens even rustig de boel te bekijken.’ Ook kapitein van Rhijn van de Coral Rubrum mocht een gevederde vriend verwelkomen: ‘A juvenile bird, (relative of) a booby, landed on bridge wing to sort out it’s feathers for a while. It had orange feet, pink bill with black tip and blue area around the eyes.It’s body was fairly white but it’s back was brownish/ spotted, as was the back of it’s head.’ De Maersk Palermo, toen nog de P&O Nedlloyd Auckland, stuurde ons een fraaie foto van een uil: ‘When we left Canada,we did not have that owl on board.’ insecten In oktober werd de Iver Expert belaagd door libelles, een typisch ‘October thing’ volgens stuurman Wassink: ‘Ship is almost covered with Dragonflies, or libelles in dutch. there large, up to 10 cm and there thoyusands of them. According locals this is a typical october thing, and these animals are not aggressive. Seems like they are attracted to our bright red deck/hullcolour.’ Drie dagen later waren ze er nog niet van verlost: ‘Een grote groep Libelles zwermen rond ons schip. Ik schat het aantal op honderden. We varen tussen de buien en waarschijnlijk zoeken ze een droog plekje. ‘T zijn vrij grote dieren, zo’n 10cm in lengte. We varen een westelijke koers zo’n 20 mijl zuid van de cubaanse kust.’ bioluminicense Werd in maart waargenomen door de Happy Ranger, vanuit Polen onderweg naar Kwinana in Australië. Het was windstil en de zee (19,5 gr. C.) was zo vlak als een spiegel: ‘Nemen vlekken waar in het water. Als we er door heen varen geeft het een helder groen licht op de rand van het vlakke water en de boeggolf. De bioluminescence is zeer helder. Je kan er, als je buiten staat, bij wijze van spreken je krantje bij lezen. Mooi hoor!’ En de Iver Expert eind augustus, eveneens onderweg naar Australië vanuit Singapore: ‘Observed ‘milky sea’; location: Timor Sea, some 40 Miles east of East-Timor. At first glance it looked like very low fog (at sea level) and very unreal; it was already dark at time of observation.’

Eagle has made our Sb bridge wing to her restspot. She abt 75cm high, brown/white.’ In October a flock of canaries was the talk of the town and ‘a heron, and really not a small one, has chosen our hose handling crane as a viewpoint from which to calmly watch the scene.’ Also Coral Rubrum’s master van Rhijn welcomed a feathered friend: ‘A juvenile bird, (relative of) a booby, landed on bridge wing to sort out it’s feathers for a while. It had orange feet, pink bill with black tip and blue area around the eyes.It’s body was fairly white but it’s back was brownish/spotted, as was the back of it’s head.’ The Maersk Palermo, was still the P&O Nedlloyd Auckland at that time, sent us a nice picture of an owl: ‘When we left Canada,we did not have that owl on board.’ insects In October the Iver Expert was besieged by dragonflies, a typical ‘October thing’ officer Wassink says: ‘Ship is almost covered with Dragonflies, or libelles in dutch. there large, up to 10 cm and there thoyusands of them. According locals this is a typical october thing, and these animals are not aggressive. Seems like they are attracted to our bright red deck/hullcolour.’ Three days later they still weren’t free: ‘A huge swarm of dragonflies around our ship. I think there are hundreds. We’re sailing between showers and they’re probably are looking for a dry spot. They are pretty large, about 10 cm long. We’re sailing a westerly course about 20 milies south of the Cuban coast’

Opstelling barograaf (stukje omgeving zichtbaar) Opstelling anemometer (met omgevingselementen zoals schoorstenen antennes e.d.) Het hele schip waaruit de vorm van het schip goed is te zien (plaats deklading) Vanaf de brug kijkend op de lading

De hoogte van de lading kan uiteraard variëren, maar dat geeft niet, omdat dat toch elke keer in TurboWin wordt aangepast. Het gaat bij de foto om de indruk. In de volgende versie van TurboWin wordt het voor de deelnemende schepen aan VOSCLIM mogelijk gemaakt om eventueel zelfgemaakte foto’s toe te voegen. Deze foto’s kunnen dan met de log-files meegestuurd worden naar het KNMI. Ook is in die nieuwe versie het formulier in elektronische vorm beschikbaar. Maar omdat we daar niet op willen wachten, staat het formulier alvast in dit MIM afgedrukt. Het ingevulde formulier en eventuele digitale foto’s zien we graag van u tegemoet. Belangrijk! Degenen die mee willen doen, maar een TurboWin versie hebben lager dan Versie 3.5, kunnen helaas (nog) niet meedoen. Zij hoeven het formulier daarom uiteraard niet te retourneren.

(so that we can, for example, see where deck cargo is placed) • View from bridge to cargo. Of course we know that height of cargo will vary, but it’s no problem because this will always be reported in TurboWin. It’s just to give is a general impression. In the next version of TurboWin it will be possible for ships participating to VOSCLIM to add pictures to TurboWin. These pictures then can be sent to the KNMI together with the log files. Because we don’t want to wait until the new version has been released before collecting this information, the paper form has been included with this issue of the MIM. We’re most eager to see your completed form and any digital pictures. Important Unfortunately, those who want to participate but only have a version of TurboWin lower than version 3.5 can’t participate (yet). For these ship’s it’s not necessary to return the form. Thank you in advance for your cooperation. ]

Wij bedanken u alvast voor uw medewerking. ]

bioluminicense Was reported in March by the Happy Ranger, from Poland on its way to Kwinana in Australia. It was windless and the sea surface (19.5 oC.) was as flat as a pancake: ‘We observed some spots in the water. When we sail through it glows a bright green light on the edge of the flat water with the bow wave. The bioluminescence is very bright, so much so that when you are standing outside you can read a paper in its light. Beautiful.’ And the Iver Expert at the end of August, on it’s way to Australia from Singapore: ‘Observed ‘milky sea’; location: Timor Sea, some 40 Miles east of East-Timor. At first glance it looked like very low fog (at sea level) and very unreal; it was already dark at time of observation.’

Meteorological- and other optical phenomena

Meteorologische- en andere optische verschijnselen

Of course we’ve received many reports about meteors, rainbows, aurora borealis, thunder, fata morgana’s, seasmoke, etc. We’ve fished a few of these reports out:

Natuurlijk weer veel meldingen van meteoren, regenbogen, halo’s, het noorderlicht, onweer, luchtspiegelingen, zeerook,

rainbow Iver Expert: ‘Rainbow ends exactly in the stern!!’

10

• • • •


19


[d]b_i^

d[Z[hbWdZi

van de pmo office tekst

]

from the pmo office

rené rozeboom

text

]

rené rozeboom

enz. We vissen er een paar tussen uit. regenboog Iver Expert: ‘Regenboog houdt op precies op ons achterschip!!’ noorderlicht Sluisgracht: ‘Voornamelijk wit met daarboven, wisselend in sterkte, rood. Ook witte verticale strepen wisselend in sterkte. Zichtbaar tot maximaal 50 a 60 graden boven de horizon. Duur ongeveer drie kwartier.’

Het VOSCLIM Project

It’ VOSCLIM Project

(Alleen voor gebruikers van TurboWin v.a. Versie 3.5!)

(only for users of TurboWin Version 3.5 and upwards!)

Wat is het en waarom De meesten van u die gebruik maken van TurboWin (versie 3.5) is het wellicht opgevallen dat onder menu-item “Info” een aantal brochures in PDF-formaat staan. Het betreft hier documenten met informatie over diverse meetprogramma’s waaronder ook het VOS programma, waar u al aan meewerkt door het maken van waarnemingen. Maar er zit ook een document bij dat over VOSCLIM gaat. Daarin kunt u lezen dat VOSCLIM in het leven is geroepen om het klimaat nauwkeuriger te kunnen monitoren. Dit vereist echter extra informatie omtrent de locatie van de sensoren en eventuele verstoringfactoren die invloed hebben op de meting. We zijn ons ervan bewust dat niet al deze factoren op u van toepassing zijn. Het hangt namelijk af voor de wijze waarop u uw waarnemingen doet. Zo wordt de wind in verreweg de meeste gevallen geschat in plaats van gemeten. Om toch zeker te zijn dat bij gebruik van de anemometer de verstoringfactoren bekend zijn, willen we u verzoeken ook deze gegevens in te vullen.

What and why Most of you who make use of TurboWin (version 3.5) will probably have noticed a number of documents in PDF format under menu Item “Info”. These documents contain information about several measuring programs, including the VOS program, to which you already contribute towards by making your weather observations. There’s also a document handling VOSCLIM. In this document you can read that VOSCLIM has been launched to monitor the climate more accurately. However, this requires extra information regarding the exposure of sensors and any disturbance factors which influence the measurement. We’re aware that not all these factors apply to you; it depends on the way you make your observations. For example, most of the time wind will be estimated rather than measured but to be sure that disturbance factors are known if the anemometer is used we ask you to fill these items in as well.

Hoe gaat het in zijn werk In dit MIM vindt u een formulier en wij vragen u deze zo volledig mogelijk in te vullen en aan ons te retourneren. De velden bij “Details of Ship’s Agent” hoeven niet te worden ingevuld! In TurboWin kunt u onder “maintenance” ->”stationdata” en dan schuin rechts onder de in te vullen Scheepsnaam “Special projects participant, if applicable” VOSCLIM aanvinken. Tijdens het maken van de waarneming worden dan enkele extra invulvelden zichtbaar die ingevuld kunnen worden. Deze extra gegevens worden in de logbestanden bewaard. De gegevens op het formulier worden gebruikt voor aanmelding bij de organisatie die is belast met de monitoring van de waarnemingen. De PMO wil ook graag foto’s hebben van de opstelling van de meetapparatuur. Deze foto’s maakt de PMO zelf als het schip een Nederlandse of Belgische haven aandoet. Echter, schepen die niet in de buurt komen kunnen niet door de (eigen) PMO bezocht worden. Wij willen u niet belasten met het zelf maken van foto’s, maar als u een keer in de gelegenheid bent om ze te maken, dan is dat voor ons een grote hulp. Het gaat om foto’s van: • Opstelling barometer (stukje omgeving zichtbaar)

18

How is it done In this MIM you will find a form and we ask you to fill out this as completely as possible and then return it to us. There is no need to fill in the fields under “Details of Ship’s Agent”! In TurboWin under “Maintenance”->”Station data” and then to the right under “Ships Name” and “Special projects participant, if applicable” you can check VOSCLIM. While making your observation some extra fields will become visible and can be filled in. This extra data will be saved in log files. The information on the paper form will be used by the organisation in charge of the monitoring of the observations. The PMO will also be grateful for any pictures of the exposure of the measure instruments. These pictures will be made by the PMO if the ship calls a Dutch or Belgian port. However, ships which don’t come in the vicinity cannot be visited by the PMO, so if an opportunity arises to take these pictures for us it would be of great help to us. We would like pictures of: • Exposure of Barometer (including their surroundings) • Exposure of Barograph (including their surroundings) • Exposure of anemometer (including surrounding elements such as chimneys, antennas etc.) • The ship as a whole from which the shape can be seen


onweer Iver Expert: ‘During moderate thunderstrom, noticed the antennas in the masts are electrically loaded, there making noise and giving sparks between eachother. Radio equipment switched off (earthed).’ Nedlloyd America: ‘Lots of lightning (vertical/horizontal/diagonal) and thunder heard; showers’ luchtspiegeling Iver Exporter: ‘Schepen op 11 mijl werden verhoogd en op een gegeven moment op de kop boven het eigenlijke schip geprojecteerd zodat het schip 2 rompen had. Even later leek of 1 van de schepen in een enorme “branding” voer. Het schip werd afwisselend hoog (hoger dan in werkelijkheid) en verdween dan bijna geheel in de “branding”’ zeerook Apollogracht: ‘Outside temperature -13 in combination with seawater temperature +1 degree Celsius. Wind Northerly, force 5 to 6 Bf. Smoke continuous comes from the waves en blown southerly by the wind, whist on anchorage in the Bay of Nakhodka. To make obs’s turns us into trembling terrible snowmen.’ Elandsgracht: ‘we where in a kind of circle of fogbanks. Very impressive. It looks like that we are in a kind of core. Never seen it before like this.’ De Statengracht stuurde ons een mooie fotoserie van zeerook die wij op de achterzijde van het juli 2005 nummer van het MIM plaatsten. eclips Iver Exporter, maansverduistering: ‘I noticed that the small portion of moon is obscured by darkness.’ Berge Stahl, zonsverduistering: ‘Rare Celestial event. The entire crew on board had a chance to view this spectacle wearing welding dark glasses as it was coffee time.’ En natuurlijk was daar nog de zonsverduistering van 8 april op de Pacific. Mooi waargenomen door de bemanning van de Admiraalgracht, wat resulteerde in een publicatie van eerste stuurman Erik Fleumer in het MIM van juli 2005. hurricane Van de Iver Expert kregen we een barogram toegestuurd, met daarop aantekeningen van de waarnemer die refereren aan de nadering van hurricane Adrian en de posities van het schip. Het barogram beslaat de periode 15 t/m 22 mei. Adrian hield op 20 mei huis in El Salvador en de Iver Expert had daar last van. Tweede stuurman Wassink reports: ‘May 15, Sky partly covered in CL2, moon obscured. quite bright

11

aurora borealis Sluisgracht: ‘Mainly white with changing red above. Also white vertical stripes changing in strenght. Noticeable till maximum 50 a 60 degrees above the horizon. Taking time for about three quarters of an hour.’ thunderstorm Iver Expert: ‘During moderate thunderstorm, noticed the antennas in the masts are electrically loaded, there making noise and giving sparks between each other. Radio equipment switched off (earthed).’ Nedlloyd America: ‘Lots of lightning (vertical/horizontal/ diagonal) and thunder heard; showers’ fata morgana Iver Exporter: ‘Ships a distance of eleven miles apart were lifted and for a certain moment projected upside down, so it looked like the ship had 2 hulls. A little later it looked like one of the ships was sailing in large “surf”. The ship was changing up (higher than it really was) and than almost totally disappeared in the “surf”.’ sea smoke Apollogracht: ‘Outside temperature -13 in combination with seawater temperature +1 degree Celsius. Wind Northerly, force 5 to 6 Bf. Smoke continuous comes from the waves blown southerly by the wind, whilst on anchorage in the Bay of Nakhodka. To make obs’s turns us into trembling terrible snowmen.’ Elandsgracht: ‘we where in a kind of circle of fogbanks. Very impressive. It looks like that we are in a kind of core. Never seen it before like this.’ The Statengracht had sent us a nice series of pictures of sea smoke which we published on the back cover of the July 2005 issue of the MIM. eclipse Iver Exporter, moon eclipse: ‘I noticed that the small portion of moon is obscured by darkness.’ Berge Stahl, solar eclipse: ‘Rare Celestial event. The entire crew on board had a chance to view this spectacle wearing welding dark glasses as it was coffee time.’ And of course there was the Pacific solar eclipse from 8 April. Beautifully observed by the crew of the Admiraalgracht, which resulted in a MIM July 2005 publication by first officer Erik Fleumer. hurricane The Iver Expert sent us a barogram trace, with notes on it made by the observer while the ship was approaching Hurricane Adrian. The barogram covers the period of time between 15 and 22 May. Adrian affected El Salvador on 20 May and troubled the Iver Expert. Second officer Wassink reports: ‘May 15, Sky partly covered in CL2, moon obscured. quite bright meteors, leaving a small trail for a few seconds… Trail along ships hull, and occasional flashes in the water near ship. Light easterly breeze, smooth sea, low swell. May 18, With the start of the rainy season this month, and the STS Adrian in the make, we certainly miss the dry period, it


meteors, leaving a small trail for a few seconds… Trail along ships hull, and occasional flashes in the water near ship. Light easterly breeze, smooth sea, low swell. May 18, With the start of the rainy season this month, and the STS Adrien in the make, we certanly miss the dry period, it has been raining since departure Panama, 18 hrs ago, and now some furious looking rolling clouds are rapidly approaching us. Where did we put the rainsuits again? May 19, STS Adrien’s track and ETA to the pacific shores is the same as our ETA to El Salvador, to avoid any dangerous situations we will deviate most likely this morning, giving her enough way. Closely monitoring her track and will report anything interesting regarding her passage and the meteorological effect she’s causing. Still has’nt stopped raining also, it just keeps pooring… To make things complete, cadet ‘invented’ a new bucket for measuring seawater temperature. We are wondering how long this one will last!! This new bucket features an extra heavy steel outlay, to make sure that we’re able to take in some water in even the most adverse weather circumstances, according to the cadet that is.. And the weight of the thing will generate extra muscles for the ‘chief-sea water temperature measurer’, a win-win situation if you ask us… Start drifting in this position to await the passage of Hurricane Adrien, if she continues her track as predicted we’ll stay abt 200’ clear of her. Up to now, noticable wx; moderate swell, and wind of 16 kn, from direction 220 degr. Wind should be slowly veering this afternoon. May 20, Still sailing half ahead to clear Hurricane Adrian, at this distance were having a 4 - 5 m SW swell, and WSW bft 5 winds. Mod squalls passing. Slowly falling barograph, which is included. Keep you updated… Caused by Hurricane Adrian, a high, short swell, period 5 s, height abt 4 -5 m. Direction SW… Wind veering rapidly from SW 17kts to NW 30kts. SW swell dissipating but NW’ly swell and

has been raining since departure Panama, 18 hrs ago, and now some furious looking rolling clouds are rapidly approaching us. Where did we put the rain suits again? May 19, STS Adrian’s track and ETA to the pacific shores is the same as our ETA to El Salvador, to avoid any dangerous situations we will deviate most likely this morning, giving her enough way. Closely monitoring her track and will report anything interesting regarding her passage and the meteorological effect she’s causing. Still hasn’t stopped raining also, it just keeps pouring… To make things complete, cadet ‘invented’ a new bucket for measuring seawater temperature. We are wondering how long this one will last!! This new bucket features an extra heavy steel outlay, to make sure that we’re able to take in some water in even the most adverse weather circumstances, according to the cadet that is.. And the weight of the thing will generate extra muscles for the ‘chief-sea water temperature measurer’, a win-win situation if you ask us… Start drifting in this position to await the passage of Hurricane Adrian, if she continues her track as predicted we’ll stay about 200’ clear of her. Up to now, noticable wx; moderate swell, and wind of 16 kn, from direction 220 degr. Wind should be slowly veering this afternoon.

Iver Expert: ‘Some Furious looking rolling clouds approach vessel, looks like a front passage, a big wall of clouds and heavy rain is awaiting us...’

12


17


d[Z[hbWdZi

Winter 2005/2006

Photo: Jaap Kwakkel

AAN DE KOUDE KANT, DROOG EN ZONNIG Vlakke winter zonder thermische uitschieters ] rob sluijter Klimatologische Dienst, KNMI tekst

Temperatuur Met in De Bilt een gemiddelde temperatuur van 2,8 °C tegen een langjarig gemiddelde van 3,3 °C was de winter aan de koude kant. Er waren deze winter behoorlijke landelijke verschillen. In het noorden van het land week de gemiddelde temperatuur maar weinig af van de normaal, in het zuiden was de negatieve afwijking het grootst. Zo had De Kooy een gemiddelde temperatuur van 3,5 °C tegen normaal 3,6 °C, Maastricht 1,9 °C tegen een langjarig gemiddelde van 3,1 °C. Een groot deel van de winter werd het weer bepaald door hogedrukgebieden. Daarbij was het vaak rustig en vrij droog weer. Het temperatuursverloop was opvallend vlak; zowel zeer zachte als zeer koude tijdvakken ontbraken deze winter. December en februari hadden met 4,0 °C en 2,9 °C (vrijwel) de normale temperatuur van 4,0 °C respectievelijk 3,0 °C. Januari was met 1,5 °C tegen 2,8 °C vrij koud waarbij de temperatuur op veel dagen iets te laag was voor de tijd van het jaar. In De Bilt werden 42 vorstdagen (minimumtemperatuur lager dan 0,0 °C) geregistreerd tegen 38 normaal en drie ijsdagen (maximumtemperatuur lager dan 0,0 °C) tegen een langjarig gemiddelde van acht. Strenge vorst (temperatuur lager dan -10,0 °C) kwam deze winter nergens in het land voor. De landelijk laagste temperatuur, -9,9 °C werd op 29 januari gemeten in Nieuw Beerta. Het langjarig gemiddelde aantal dagen met strenge vorst loopt uiteen van twee in het westen tot vier lokaal in het midden en oosten van het land. Op 15 februari werd de landelijk hoogste temperatuur geregistreerd: in Westdorpe en Woensdrecht werd het die dag 11,5 °C. Op sommige KNMI-stations is gedurende de hele winter de 10 °C niet bereikt. Er zijn sinds 1901 slechts enkele winters geweest met dergelijke lage absolute maxima. Neerslag Met gemiddeld over het land 128 mm neerslag tegen normaal 194 mm was de winter droog. Vooral januari was een zeer droge maand met landelijk gemiddeld slechts 17 mm neerslag tegen normaal 69 mm. Vrijwel de complete maandsom neerslag viel in het tijdvak van 17 tot en met 21 januari. Ook december was met 56 mm tegen een langjarig gemiddelde van 79 mm droog. In februari viel viel met 54 mm iets meer dan de normale hoeveelheid van 47 mm. Op het KNMI-station Nieuw Beerta viel de minste neerslag: 96 mm. In Zeeland werd de meeste neerslag afgetapt met in Vlissingen 163 mm. In De Bilt werd 130 mm gemeten tegen 191 mm normaal.

16

Op 30 en 31 december viel er op uitgebreide schaal sneeuw gevolgd door onderkoelde regen met ijzelvorming. In een brede kuststrook was enige tijd sprake van een sneeuwjacht. Op 25 januari veroorzaakte ijzel tal van aanrijdingen. Op 1 februari was er sprake van een krachtige en laaghangende subsidentie-inversie. Op “neushoogte” vroor het in de ochtend ca. 4 C, op 200 meter hoogte was het +6 C. Onder de inversie hing dichte mist die plaatselijk uitsneeuwde. Zonneschijn Landelijk gemiddeld scheen de zon 205 uren tegen normaal 172. Het zonnige karakter van de winter hadden we aan januari en december te danken. Januari was zeer zonnig met gemiddeld over het land 92 zonuren tegen normaal 52 en in het zuiden was de maand zelfs record zonnig. Vooral het eerste deel van januari liet grote regionale verschillen zien in het aantal zonuren. In het noorden van het land was op een aantal plaatsen de zon negen dagen lang, van 4 tot en met 12 januari, in haar geheel niet te zien. In dat zelfde tijdvak scheen de zon in het zuiden lokaal meer dan 35 uur. Uiteindelijk was de maand in haar geheel in het zuidoosten het zonnigst. Het KNMI-station Maastricht registreerde 121 zonuren. Daarmee was het in Maastricht de zonnigste januari sinds het begin van de metingen aldaar in 1906. Het oude record stond op naam van januari 1996 met 89 uren. Ook op diverse andere plaatsen in het zuiden werden met ruim 100 zonuren nieuwe stationsrecords geboekt. In december was de zon 21 uren meer te zien dan het langjarig gemiddelde van 43. Februari verliep daar en tegen juist zeer somber met landelijk bezien 52 uren zonneschijn tegen normaal 78. Sinds 1979 was februari niet meer zo somber geweest. Tot en met de 22e was de zon op een aantal plaatsen slechts 15 uren te zien geweest. In het noorden scheen de zon deze winter het minst, in het zuidwesten het meest. Van de KNMI-stations was Vlissingen het zonnigst met 243 uren zon, Lauwersoog het somberst met 157 uren. In De Bilt werden 207 zonuren geregistreerd, het normale aantal bedraagt er 175. Normaal=het langjarig gemiddelde over het tijdvak 19712000 In de oostelijke helft van het land ging het hierbij om sneeuw, in het westen om winterse buien. Normaal=het langjarig gemiddelde over het tijdvak 19712000. ]


sea building up. Lots of showers and CL3 patches. Barograph dropping slowly but steadily press now is 1008.0hpa. Will arrive this afternoon to Acajutla port, less then 1 day after the center of Adrian passed there, up till now the port is closed and all vessels send out, but it is expected to open again later today. Keep you updated. May 21, little more than 24 hrs after the passage of TS Adrian the wx here in Acajutla El Salvador is quiet again. According locals the winds were as expected, around bft 11, but the damage around this port village is less than expected, mainly because of the timely taken precautions. The port was opened again yesterday afternoon. (20-05) For our own concern, as we kept clear for 200nm from the centre of the TS, the weather was’nt that bad, had some moderate/ high swell, near gale force winds and lots of rain, but with a deep loaded vessel this size (46K dwt) it was not bad. And now were waiting for the next TS to develop. May 25, Although the moon is shining bright, spotted two bright meteors, more or less parallel to horizon, within 30sec , both starting at abt same position.’ diversen Iver expert: ‘Milky way very clear tonight, no moon’ Buzzard Bay: ‘heiligenschein.’ Iver expert: ‘Nice, humid clear night, showing the cabo San Antonio lighthouse very clear over a distance as far as 20nm. 25C outside, preparing the christmas tree this morning!’ onverklaarbaar Op 26 juli werd van Cape Canaveral de Space Shuttle Discovery gelanceerd. De P&O Nedlloyd Brisbane (nu Mearsk Nara) voer op dat moment ten noordoosten van Cayenne in Frans Guiana. Een paar uur later zag stuurman Dirkmaat het volgende: ‘Als eerste zag ik een weerspiegeling van een licht op het wateroppervlak wat steeds feller werd. Vervolgens kwam er uit de wolken een groen-geel lichtgevend object vandaan die vervolgens in een grillige baan in zee storte. Het leek op een groen-geel gekleurde vuurbal, waarvan de kern geel gekleurd leek te zijn. Het is echter moeilijk te zeggen of deze vuurbal ook daadwerkelijk de vorm van een bal had. Daarvoor ging het te snel. Toch duurde het uit de wolken komen van het projectiel en het neerkomen in zee, enkele seconden. Ik schatte de wolkhoogte op dat moment zo’n 300-600 m waardoor ik de snelheid van het projectiel niet supersonisch schat. Het was tijdens die wacht deels bewolkt met af en toe een regenbui, deze gingen echter niet gepaard met onweer of weerlicht. Tijdens het zijn van dit verschijnsel was het droog. De afstand waarop dit gebeurde was moeilijk in te schatten. Verder was er buiten en op de radar niks te zien. Ook waren er geen andere schepen in de buurt.’ Bij navraag bleek het niet om de grote, afgestoten, brandstoftank van de Discovery te gaan en ook niet om een (mislukte) lancering vanuit Kourou in Frans Guiana, want dat waren de twee voor de hand liggende verklaringen. Dr Marco Langbroek van de Dutch Meteor Society (DMS) zegt dit hierover: ‘Er kan inderdaad uitgesloten worden dat dit de brandstoftank van de Shuttle was. Het was ook geen lancering vanuit Kourou. De laatste lancering daar dateerd van12 februari, en de eerstvol-

13

May 20, Still sailing half ahead to clear Hurricane Adrian, at this distance were having a 4 - 5 m SW swell, and WSW bft 5 winds. Mod squalls passing. Slowly falling barograph, which is included. Keep you updated… Caused by Hurricane Adrian, a high, short swell, period 5 s, height about 4 -5 m. Direction SW… Wind veering rapidly from SW 17kts to NW 30kts. SW swell dissipating but NW’ly swell and sea building up. Lots of showers and CL3 patches. Barograph dropping slowly but steadily press now is 1008.0hpa. Will arrive this afternoon to Acajutla port, less then 1 day after the center of Adrian passed there, up till now the port is closed and all vessels send out, but it is expected to open again later today. Keep you updated. May 21, little more than 24 hrs after the passage of TS Adrian the wx here in Acajutla El Salvador is quiet again. According locals the winds were as expected, around bft 11, but the damage around this port village is less than expected, mainly because of the timely taken precautions. The port was opened again yesterday afternoon. (20-05) For our own concern, as we kept clear for 200nm from the centre of the TS, the weather wasn’t that bad, had some moderate/ high swell, near gale force winds and lots of rain, but with a deep loaded vessel this size (46K dwt) it was not bad. And now were waiting for the next TS to develop. May 25, Although the moon is shining bright, spotted two bright meteors, more or less parallel to horizon, within 30sec , both starting at about same position.’ various Iver expert: ‘Milky way very clear tonight, no moon’ Buzzard Bay: ‘Cellini’s halo.’ Iver expert: ‘Nice, humid clear night, showing the cabo San Antonio lighthouse very clear over a distance as far as 20nm. 25C outside, preparing the christmas tree this morning!’ unexplained On 26 July the Space Shuttle Discovery was launched from Cape Canaveral. At that moment the P&O Nedlloyd Brisbane (since renamed Mearsk Nara) was sailing northeast of Cayenne, French Guiana. A few hours later officer Dirkmaat noticed as follows: ‘At first I saw a reflection of light on the water surface which became brighter. Then out of the clouds a green-yellow luminous object appeared and crashed into the sea after a fickle track. It looked like a green-yellow coloured fireball, from which the core was coloured yellow. It’s difficult to tell if this fireball really had a ball form. It speeded to fast to notice. Anyway it took quite a few seconds to crash into the sea. I judged the clouds distance at that moment about a 300-600 m which I think the speed of the projectile wasn’t supersonic. During the watch it was partly cloudy with a rain shower now and then but without thunder and lightning. At the moment of the phenomena it was dry. The distance where it happened was hard to estimate. Furthermore no radar echoes were visible. No other ships were in the neighbourhood either.’ After further enquiries it appeared that it wasn’t the big, disposed, Discovery’s fuel tank nor was it remnants from a (failed) launch from Kourou, French Guiana, although at the time this seemed the most likely explanation. Dr Marco Langbroek from the Dutch Meteor Society (DMS) says:


gende (IPSTAR lancering met een Ariane 5) zal op 11 augustus a.s. zijn (…) Het lijkt mij dat een brokstuk van een satelliet of rakettrap geen verklaring is, bij gebrek aan beschikbare kandidaten maar ook vanwege de beschrijving zelf. Ik begrijp dat het object gezien werd ‘onder’ een laaghangend wolkendek. Tegen de tijd dat een decayend stuk ruimteafval echter zo laag in de atmosfeer zit, geeft het geen licht meer af, het is afgeremd tot sub-sonische snelheden zodat er geen ionisatieverschijnselen meer zijn. Om de zelfde reden kan een meteoor ook uitgesloten worden, tenzij het object in werkelijkheid toch ‘boven’ de bewolking zat, er doorheen scheen en het ‘onder’ de bewolking gezichtsbedrog was. Wat het dan wel is geweest? Ik heb helaas geen idee....’ En daar zullen wij en de bemanning van het schip het mee moeten doen. Wij bedanken alle schepen voor het insturen van al deze phenomena, waarbij ik nog dien op te merken dat deze doorgestuurd worden naar de Engelsen, die bezig zijn met het aanleggen van een database voor het internet, zodat iedereen daar alle door u waargenomen verschijnselen uit kan halen. Dit als antwoord op de vraag van kapitein Berghuis van de Jo Selje: ‘Waar stuurt u deze waarnemingen naar toe?’ Wij hopen dat u ook in 2006 weer uw phenoma blijft insturen. Kijkt u daarom ook eens op de achterzijde van dit MIM, om u te laten inspireren. ]

‘It indeed can be ruled out that it was the Shuttle’s fuel tank. It also wasn’t a launch from Kourou. The last launch dated back to 12 February, and the next one (IPSTAR launch with a Ariane 5) will be on 11 August (…) I think a piece of a satellite or a rocket stage isn’t an explanation as well, because of a lack of candidates and the description. I understand the object was observed ‘below’ a low layer of clouds. By the time a decaying piece of space trash is this low in the earth’s atmosphere, it doesn’t reproduce light anymore; it will have slowed down to a sub-sonic speed which doesn’t have ionization anymore. For the same reason a meteor is ruled out, unless the object in fact was ‘above’ the clouds and shining through the clouds so the phenomena ‘below’ the clouds was an optical illusion. What it was? Unfortunately I don’t know…’

nederlands

[d]b_i^

m . h . jansen certificaten

m . h . jansen certificates

tekst

]

peter westenbrink

In januari 2006 zijn 52 50 OBS M.H. Jansen certificaten uitgereikt en 18 voor 250 OBS. Er zijn deze keer geen 500 OBS certificaten uitgereikt. Bij de 250 OBS certificaten werd een pennenset geleverd. De stuurlieden en apprentices die deze keer een certificaat van ons hebben ontvangen feliciteren wij met het behalen van dit resultaat. ]

]

peter westenbrink

In January 2006 were 52 50 OBS M.H. Jansen Certificates awarded and 18 for 250 OBS. None 500 OBS certificates were awarded. Together with the 250 OBS certificates a set of pens was awarded respectively as well. We from the PMO-Office would like to congratulate the officers and apprentices who have received a certificate from us this time. ]

This is the answer we together with the ship’s crew have to live with. We would like to thank all the ships for sending in al these phenomena. I’d just like to add that these phenomena will be sent to the English, who are working on a database for the internet, so everyone can call up this information. Hopefully this answers a question from master Berhuis from the Jo Selje: ‘to whom will you forward these observations?’ We hope you will send in your phenomena in 2006 as well. To inspire you to do so, please take a look at the back cover of this MIM. ]

Anthony Veder Rederijzaken 50 OBS: Pappin M.A Bergesen 50 OBS: Albuquerque E.A Chichgar V.F. Gurmeet S. Gurucharan S. Hegde P.S. Kumar M Sehgal R Singh Uday Shankar R.N.

Flinter Groningen B.V. 50 OBS: Irkhin E.Y. Krivenko V. Leusenkamp R.G.A. Overgaauw C.P.

Broere Shipping Services B.V. 50 OBS: Sandifort N. Soffree M.

Jo Management B.V. 250 OBS: Wijnekus J.E.

250 OBS: Bouwknegt-Zwijnenburg L. Bisslik J.R. CEC ShipmanagementNLB.V. 50 OBS: Santos E.R. Verzijden J.

14

text


250 OBS: Wezelman R.J. Jaczon B.V. 250 OBS: Quintana V.P.

NIOZ 50 OBS: Spaan R.J. Polar Snow Shipping 50 OBS: Schotman A.D.

15

Rederij Bark europa b.v. 50 OBS: Biondi J.W. Hoogland P.J.

250 OBS: Garcia G.G.G. Sanchez R.S. Zverev S.

Rederij Blue Star Shipmanagement 50 OBS: Matthijssen C.J.M. Nacario W.L. Villanueva S.P. Bilous V.P.

Vroon B.V. Smitwijs Towage B.V. 50 OBS: Derrota D.M. 50 OBS: Omega A. Kobrysyev D.

250 OBS: Janssen D Krikke M.R. Venema R. Seatrade Groningen B.V. 50 OBS: Alolor M.A. Billedo R.P.B.B. Cayongcong N. Concepcion V.A. Crisologo L.D. Divinagracia J.A. Farac Z. Ginoy G Naumov V. Ovchinnikov V.V. Rivera J. Siebbeles D.P.

250 OBS: Vegchel van A.J.

Unocal Oil Company 50 OBS: Grondelle van J.

Wagenborg Scheepvaart b.v. 50 OBS: Spliethoff Beheer B.V. Vliegen S. 50 OBS: 250 OBS: Akhrentsev S.V. Groen N. Cervantes J.R. Istomin A. Ivanov A.A. Khomutov A. Malaskin D.V. Pretorius G.A. Rijnveld R.W.N. Versteegh F.M. Yu R.A. 250 OBS: Post H.G.M. Gardoni A. Mandrika V.A. Schluter M. Hoekman M.


ATTENTION ZETA. The VOS Climate Project

Recommend Documents