ARRIVA
MAGAZINE
Henk Brink
Gedeputeerde provincie Drenthe
‘Kiezen voor openbaar vervoer moet vanzelfsprekender worden’ • EERSTE GRENSOVERSCHRIJDENDE BUSLIJNEN GESTART • RUIM 350 EXTRA ZITPLAATSEN OP NOORDELIJKE LIJNEN • MEER ZICHTBAARHEID VOOR DEUTSCHE BAHN
01 herfst 2014
Arriva Magazine
ARRIVA
is een uitgave van
MAGAZINE
Arriva Nederland en wordt verspreid onder relaties en geïnteresseerden van Arriva
6
? l a e
1.600 exemplaren
10
€20,p/m
Uitgever
Henk Brink
Het Bladmanagement
Gedeputeerde provincie Drenthe
‘Kiezen voor openbaar vervoer moet vanzelfsprekender worden’ • EERSTE GRENSOVERSCHRIJDENDE BUSLIJNEN GESTART • RUIM 350 EXTRA ZITPLAATSEN OP NOORDELIJKE LIJNEN • MEER ZICHTBAARHEID VOOR DEUTSCHE BAHN
Tel. 050 - 549 67 49
01
hetbladmanagement.nl
herfst 2014
Fotografie
D Bus
Oplage
Inhoud
Elise Klinkert Niels Sparnaaij Erik Vos
04 Voorwoord Anne Hettinga 06 Interview met gedeputeerde Henk Brink
Redactievoering Xandra Boersma Samenstelling en eindredactie
Trein & Bus
€45,-
12
09 Kort nieuws
Roos Zevenboom
10 Nieuwe producten ontwikkelen voor en met onze klanten
16
12 Verlengde treinen in Groningen
p/m
en Friesland 16 De Keukenhof Express: visitekaartje van Arriva 17 Nieuwe internationale lijnen:
Klaar met je studie? Arriva Dalvrij Deal!
Joyce de Vries-Pieterman
Redactieadres Arriva Nederland Corporate Communicatie Postbus 626 8440 AP Heerenveen Disclaimer Aan dit magazine zijn geen rechten te ontlenen. Zet- en drukfouten voorbehouden.
‘Een snelle verbinding in een comfortabele bus’ 20 10 vragen aan Frank van Setten
Na je studie gewoon vrij blijven reizen in de daluren... Het kan met de Arriva Dalvrij Deal! Op werkdagen na 9.00 uur, in alle weekenden én op officiële feestdagen de gehele dag. Sluit direct de deal op arriva.nl/dalvrijdeal. Goede reis!
17 22
21 Gesealde treinen ogen zo goed als nieuw 22 Arriva en moederbedrijf Deutsche Bahn 23 Kort nieuws
ARRIVA.NL/DALVRIJDEAL
3
De Tweede Kamer heeft vlak voor de zomervakantie beslist om NS niet te verbieden mee te doen aan de aanbesteding Limburg. Een voor bedrijven als Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia zeer belangrijke concessie.
Het hoofdrailnet is onderhands aan NS gegund, ondanks of dankzij de Fyra. Een niet gering cadeautje als beloning voor het verprutsen van vele miljarden aan belastinggeld. Het kan toch niet zo zijn dat dit bedrijf vervolgens ook nog eens vrolijk, buiten dat beschermde gebied om, allerlei contracten binnen mag gaan slepen? We staan niet alleen in deze visie. De ACM is tegen de deelname van NS. Niet verrassend als de positie van NS (aansluitgaranties/kennis van de reizigersopbrengsten etc. etc.) in Limburg in ogenschouw wordt genomen. Maar we krijgen ook steun van reizigersorganisatie ROVER. Met wellicht de ervaringen van de performance van NS in het verleden in Limburg in het achterhoofd, verklaarde ROVER zich tegen de NS-deelname. Kennelijk doet de mening van een ACM of ROVER er niet toe, want een motie van CDA en D66 om NS uit te sluiten kreeg van de fracties van PvdA en VVD geen steun. Vanuit de Kamer komt tot nu toe onvoldoende steun en vanuit de betrokken ministeries was al eerder duidelijk dat
het belang van een eerlijk speelveld, waar partijen op gelijkwaardige voet met elkaar in competitie gaan, door hen niet wordt ondersteund. NS wordt door I&M tegen elke prijs beschermd (HSL-debacle en daaropvolgende cadeautjes). Maar ook Financiën laat vooralsnog NS ongecontroleerd haar gang gaan als het gaat om het wegdrukken van bedrijven als Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. Recent werd Arriva bij de treinconcessie Alphen-Gouda met een prijsdump door NS opzij geduwd. En op het gebied van regionaal bus(!)vervoer mag NS-dochter Qbuzz jaar in jaar uit concessies kopen tegen veel te lage prijzen. Gevolg: jaar in jaar uit miljoenenverliezen met als meest recente de jaarrekening 2013 die een operationeel verlies laat zien van € 7,5 miljoen. De aandeelhouders van bedrijven als Arriva accepteren dergelijke dramatische resultaten écht niet. De aandeelhouder Financiën laat dit allemaal rustig gebeuren, van ons aller belastinggeld. Maar wat misschien nog veel erger is: er is niet meer sprake van eerlijke concurrentie.
De Kamer heeft nog één kans om de marktwerking in het OV een steun in de rug te geven. De meerwaarde van deze marktwerking wordt van links tot rechts inmiddels wel erkend. Meer en beter OV tegen lagere kosten. De Kamer beslist de komende maanden over het contract van NS en de daarbij behorende randvoorwaarden. De voorbereidingen daartoe hebben in de afgelopen maanden plaatsgevonden. Vanuit I&M nota bene onder leiding van een hoge functionaris die per 1 oktober aanstaande in dienst treedt van NS (...). Het kan allemaal in Nederland, waar we zo goed zijn in het wijzen naar wat er allemaal in het buitenland niet goed gaat. De staatssecretaris dreigde onlangs in het contract met NS boetes op te nemen in het geval van het niet halen van bepaalde doelstellingen. Een lachertje natuurlijk, het is schuiven met geld van het ene ministerie naar het andere. En ook nog eens een keer met een omvang waarvan NS geen seconde wakker zal liggen. De ACM heeft een veel betere “boete” bedacht. Bij niet presteren delen van de concessie
afnemen, dat zet pas druk. Daarnaast adviseer ik de nieuwe leiding van I&M om eens goed te kijken naar de contracten die de provincies hebben afgesloten met bedrijven als Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. Daar staan voldoende goede suggesties in om de prestaties van de vervoerders te monitoren c.q. verbeteren. Denk bijvoorbeeld aan zitplaatsgaranties en maximaal 5% reizigers staan in de piek. En bij afwijkingen torenhoge boetes (ter grootte van de aanschaf van extra treinen) opleggen en delen van de hoofdrailnetconcessie afknippen en aanbesteden. En mocht I&M bepaalde passages “over het hoofd zien” dan hoop ik dat de Kamerleden de moeite nemen om met voorstellen tot aanpassingen te komen om op deze wijze alsnog het contract om te buigen tot een contract dat vergelijkbaar is met het type contract waar we in de regio’s al vele jaren goede ervaringen mee hebben. En terugkomend op de marktwerking en in dit kader de positie van NS en al haar dochterondernemingen: de randvoorwaarden voor NS kunnen in het contract voor
het hoofdrailnet nog eens scherp worden geformuleerd. Dit betekent: NS is alleen actief binnen de grenzen van het zonder concurrentie cadeau gekregen hoofdrailnet. Ondertussen bereiden wij bij Arriva ons voor op de start van de megaconcessie Brabant eind van dit jaar. We breken hierdoor volgend jaar door de grens van € 500 miljoen omzet per jaar. Met meer dan 5000 medewerkers zijn we een speler van formaat in Nederlands OV-land geworden. Een partij die laat zien dat kwaliteit leveren voor de reiziger samen kan gaan met geld verdienen én het hebben van tevreden medewerkers. Alle drie elementen worden onafhankelijk gemeten binnen Arriva en scoren goed. Daar gaan we mee door. Hopelijk wordt de ruimte daartoe de komende maanden in Den Haag gecreëerd. In het belang van de OV-reiziger én de belastingbetaler. voorzitter Raad van Bestuur Arriva Nederland en voorzitter Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN)
5
Zowel op het gebied van bus- als treinvervoer werken Arriva en de provincie Drenthe samen, namelijk met de Vechtdal- en de HOV-lijnen. Dit gebeurt naar volle tevredenheid van beide partijen, vertelt gedeputeerde Henk Brink. ‘Het is een gezamenlijke ambitie om zoveel mogelijk tevreden reizigers te vervoeren.’
In tegenstelling tot de meeste concessies zijn er bij de Vechtdallijnen meerdere partijen bij de samenwerking betrokken, namelijk de provincies Drenthe en Overijssel en Regio Twente. De drie partijen besloten om één concessie aan te besteden, voor één vervoerder zodat de reizigers geen last hebben van provinciale en regionale grenzen. Bovendien zijn de drie opdrachtgevers gezamenlijk verantwoordelijk voor de opbrengst. Een niet erg gebruikelijke constructie, maar gedeputeerde Brink is het wel gewend. ‘Ook ons busvervoer in Groningen en Drenthe is gezamenlijk uitbesteed. Toen we de concessie uitschreven hadden we een behoorlijke ambitie: luxere treinen, veel kwaliteit, hoge punctualiteit, reizigersgroei en betere klanttevredenheid. Arriva heeft toen een bepaalde prijs-kwaliteitsgarantie beloofd en ik kan niet anders zeggen dan dat ze in het eerste jaar ook veel hebben gerealiseerd.’
‘We moeten reizigers verleiden om voor het OV te kiezen’
Uit de OV-klantenbarometer, een onderzoek dat in het najaar van 2013 werd afgenomen, bleek dat reizigers de serviceverlening op de Vechtdallijnen gemiddeld beoordelen met een 7,7. Hiermee steeg de treindienst van de laatste plaats (75) naar de negende en is daarmee de grootste stijger ooit in de OV-klantenbarometer. Het is dan ook niet gek dat gedeputeerde Brink zeer te spreken is over de resultaten van de Vechtdallijnen. Maar dat wil niet zeggen dat hij geen ambities meer heeft. ‘Vorig jaar hebben we goed gedraaid met een hoge klanttevredenheid. Maar daarmee zijn we er nog niet, want er zijn ook verbeterpunten. Op dit moment ligt er veel druk op de spitstreinen. We zijn aan het kijken of we straks met vier treinen per uur in de spits naar Emmen kunnen rijden. Of misschien moet er wel een extra treinstel bij. Hierover gaan we zeker nog in gesprek met Arriva, want het kan niet zo zijn dat er in de spits altijd veel reizigers moeten staan. We willen graag nog meer reizigersgroei en dan moeten we dat ook gezamenlijk mogelijk maken.’ Creatieve vervoerder Maar daar is geld voor nodig en het budget van het Rijk voor het openbaar vervoer staat onder druk. ‘De economie zit tegen, financiële middelen worden minder. Dus het gaat erom dat je op dit moment op het scherp van de snede een concessie neerzet. Daar heb je creativiteit voor nodig en dat zie ik ook bij Arriva. Ze hebben veel beloofd en komen dat tot nu toe na,
daar ben ik heel blij mee. Want voor de partij die de concessie-uitvraag doet is het heel belangrijk om een partner te hebben die meedenkt. De kwaliteit van de Vechtdallijnen is met sprongen vooruit gegaan. Ik moet hier wel een kanttekening plaatsen, de vorige treinen waren erg verouderd. Maar het valt niet te ontkennen dat de werkwijze van Arriva slim en creatief is.’ Die creativiteit ziet gedeputeerde Brink bijvoorbeeld terug in de manier waarop Arriva de publiciteit zoekt. ‘Het is één ding dat er nieuwe treinen komen, maar mensen moeten dat ook weten. Dat doet Arriva heel goed. Er wordt getwitterd, er worden prijsvragen uitgeschreven en bekende artiesten bijgehaald. En ze hadden bijvoorbeeld een actie samen met War Child, waarbij mensen konden bieden voor naamsvermelding op een nieuwe Arriva-trein. Ze weten heel goed hoe ze op een creatieve manier hun diensten onder de aandacht moeten brengen.’ Vanzelfsprekendheid Het kiezen voor openbaar vervoer moet wat de gedeputeerde betreft meer een vanzelfsprekendheid worden. ‘Als je mensen uit de auto wilt krijgen, lukt dat alleen door kwaliteit te bieden. Net als betrouwbaarheid en stiptheid. We moeten er vanaf dat mensen op voorhand al denken dat een trein te laat komt, want dat is helemaal niet waar. Het is eerder andersom en zo hoort het ook. Gezamenlijk moeten we de reiziger zien te verleiden door een zo goed mogelijke service te bieden. En of het nou Arriva, NS of Veolia is, dat mag voor de reiziger niet uitmaken. Dat moet voor de reiziger achter de schermen blijven.’ Deze geboren en getogen Drent weet als geen ander hoe belangrijk openbaar vervoer is, vooral in een provincie met relatief weinig inwoners. ‘Ik ben opgegroeid op een boerderij, midden op het platteland. We gingen in Assen naar school en dat was vijftien kilometer fietsen. In de zomer prima te doen, maar in de winter als het koud was en het ging sneeuwen, namen we de bus.’
7
Kort nieuws
Gratis lespakket met OVchipkaart De provincie Zuid-Holland en vervoerder Arriva hebben basisscholen in de regio Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden een lespakket aangeboden met gratis OV-chipkaarten. Het project is erop gericht kinderen van 10 tot 12 jaar zelfstandig te leren reizen met het openbaar vervoer. Het lespakket bestaat uit vijf lessen waarin verkennen, plannen en doen centraal staan. Met de gratis OV-chipkaarten kunnen leerlingen en hun leerkrachten of begeleiders drie maanden lang gratis reizen tijdens de daluren met alle stads- en streekbussen en Qliners van Arriva. Maar liefst 1350 scholieren nemen deel aan het lespakket met de toepasselijke naam Goede reis!.
‘We hebben een behoorlijke ambitie met de Vechtdallijnen’
WERKBLADEN 1 2 3 4 5
Verken de reismogelijkheden Het openbaar vervoerbedrijf Het plannen van een reis De routebeschrijving Voorbeeld van een stempeltocht
Foto: SBS
Arriva-trein podium voor populaire tv-serie Dokter Tinus Binnenkort is een van de treinen van Arriva te zien in de tv-serie Dokter Tinus. Voor deze gelegenheid was de bestemming van de trein tijdens de opnamedag ‘Wourkem’, het dorp waar dokter Tinus huisarts is. De aflevering met de Arriva-trein werd 24 september uitgezonden op SBS6. Al jong begon Brink als zelfstandig ondernemer en landbouwer op een gemengd bedrijf in het Drentse dorp Zwiggelte, waar hij ook werd geboren. Hij deed veel bestuurlijke ervaring op in de Drentse en landelijke belangenbehartiging voor de land- en tuinbouw. Daarnaast was hij van 2006 tot 2011 gemeenteraadslid in de gemeente Midden-Drenthe, waarvan de laatste twee jaar als fractievoorzitter van de VVD. Begin 2011 maakte hij de overstap naar de provinciale politiek en werd hij gedeputeerde met Verkeer en Vervoer, Handhaving, Europa en Personeelszaken in zijn portefeuille. Efficiënt openbaar vervoer Het is duidelijk: het hart van de gedeputeerde klopt voor “zijn” Drenthe. Maar tegelijkertijd blijft gedeputeerde Brink realistisch. ‘Je kunt geld maar één keer uitgeven. Het budget van de provincie is geld van de Nederlanders, dat moeten we goed en efficiënt besteden. We zijn bij de Vechtdallijnen niet voor niets opbrengstverantwoordelijk. Door risico’s weg te nemen bij de vervoerder, kunnen we meer investeren en indien bijsturen in het openbaar vervoer. Extra opbrengsten worden herinvesteerd waardoor de reizigers weer beter worden bediend. We gaan voor zoveel mogelijk vervoer, maar het is ondoenlijk om op elke straathoek openbaar vervoer te hebben. Als
een buslijn te weinig reizigers trekt, moet je er soms voor kiezen om deze lijn op te heffen. Dat hebben we bijvoorbeeld gedaan met de HOV-lijn Emmen-Hoogeveen. We zoeken naar een middenweg en kijken hoe we als samenleving de ruggengraat van het OV-systeem in stand kunnen houden. Soms moeten we dan als alternatief gaan kijken naar vervoer op maat. Je hebt bijvoorbeeld verschillende formaten bussen en doelgroepenvervoer.’ Ondanks dat de HOV-lijn Emmen-Hoogeveen niet rendabel genoeg was, is gedeputeerde Brink verder wel heel tevreden over dit soort buslijnen. ‘De HOV-lijnen voldoen helemaal aan de eisen van de hedendaagse reiziger: snel van A naar B komen. De bus rijdt niet meer door allerlei kleine dorpjes. Hij mag tussendoor wel een paar keer van de doorgaande weg om een tussenstop te maken. Wat ik verder heel belangrijk vind, is dat mensen zich welkom voelen in de bus of trein. Dat een chauffeur of steward opgewekt is, vind ik een vanzelfsprekendheid. Dat is misschien wel belangrijker dan de keuze die een gedeputeerde maakt. Want duizenden mensen gaan elke dag met de bus of trein. De hele keten moet goed zijn. We moeten de reizigers blijven verleiden. Ik ben hoopvol dat we dingen nog slimmer of efficiënter kunnen regelen. Daar moeten we scherp op blijven.’
Arriva Road Trip Arriva start een actie voor afgestudeerden en langstudeerders. Wie via de speciale Arriva Road Trip-actie op de Facebook-pagina van Arriva laat weten wat zijn of haar favoriete bestemming is, maakt kans op een volledig verzorgde stedentrip van zeven dagen voor twee personen naar een Europese stad waar Arriva rijdt. Met deze actie wordt het abonnement Arriva Dalvrij Deal onder de aandacht gebracht bij afgestudeerden en langstudeerders die geen recht meer hebben op een Studentenreisproduct. Met de Dalvrij Deal kunnen zij voor een vast bedrag per maand een jaar lang onbeperkt reizen vanaf 9.00 uur en in de avondspits met de bussen en/of treinen van Arriva.
9
Op de Goede Zaakpas kunnen producten worden gezet waarmee werknemers met korting of voor een vast traject en bedrag vrij kunnen reizen. ‘We zijn de enige OV-speler in Nederland die deze afkoopproducten ook aanbiedt aan werknemers die niet fulltime werken. De een werkt immers drie dagen, de ander vijf. Bij ons kun je een product kopen voor bijvoorbeeld drie maanden met een geldigheid van drie dagen in de week. Dit is voor deeltijdwerkers flexibel en voor werkgevers is het financieel aantrekkelijk.’
Nieuwe producten ontwikkelen voor en met onze klanten Reismogelijkheden aanbieden die op de behoefte van de reizigers zijn afgestemd. Dat is het doel van Arriva en daar houden Manager Commercie Bas van Weele en Corporate Marketeers Harm Geels en Theo IJdema zich volop mee bezig. Enthousiast vertellen de heren over de unieke projecten die Arriva heeft ontwikkeld voor de zakelijke markt, de 65-plusser en de pas-afgestudeerden.
De projecten die voor de doelgroepen zijn ontwikkeld, zijn volgens Van Weele mogelijk dankzij de OV-chipkaart. ‘We kunnen hierdoor meer nieuwe reisproducten ontwikkelen en verkopen via onze nieuwe distributiekanalen. De klanten richten zich daarom meer tot ons met vragen over beschikbare producten en tarieven. Omdat we dankzij de OV-chipkaart ook meer weten over hun reisgedrag en – behoeftes kunnen en willen we daar actiever op inspelen. Daarom hebben we drie doelgroepen geselecteerd die we nu benaderen met nieuwe reisproducten.’
Goede Zaakpas Een belangrijke doelgroep waar Arriva zich sinds begin dit jaar landelijk op richt, is de zakelijke markt. Voor zowel forenzen als voor reizigers die af en toe voor een zakelijke afspraak met de trein, bus, tram of metro gaan, is de Goede Zaakpas geïntroduceerd, vertelt Theo IJdema.’ Met deze pas kunnen werkgevers reisproducten aanbieden die worden afgestemd op de specifieke reisbehoeftes van de medewerkers. Dit leidt voor bedrijven tot kostenreducering en tot een duurzamer beleid.’
Nu reizen, later betalen Voor alle zakelijke reizigers geldt dat zij met de Goede Zaakpas op rekening reizen met vervoerders van trein, bus, tram en metro door heel Nederland. ‘Dit betekent dat ze niet direct hoeven te betalen voor een reis maar dat de gemaakte kosten aan het einde van de maand op een factuur worden gezet. Dit is wenselijk voor bedrijven want die werken veelal op factuurbasis. Handig is bovendien dat de ritten die niet binnen je product vallen eveneens aan het einde van de maand worden gefactureerd’, zegt IJdema die samen met collega’s van diverse afdelingen volop werkte aan de ontwikkeling van het nieuwe zakelijke verkoopkanaal. ‘In een half jaar tijd hebben we een zakelijke klantenservice opgericht, een zakelijke website gelanceerd, een promotiecampagne opgezet en is een backoffice systeem ontwikkeld van waaruit gefactureerd wordt, contracten worden aangemaakt en kaarten worden geregistreerd. Er wordt binnen dit project sterk gefaciliteerd vanuit het hoofdkantoor, de regiomarketeers zijn uiteindelijk aan de voorzijde verantwoordelijk voor de verkoop aan zelfstandige ondernemers en bedrijven.’ Niet alleen op de zakelijke markt brengt Arriva producten op de markt die op de behoeftes van de reiziger zijn toegespitst. Harm Geels vertelt dat ook voor de reizigers van 65 jaar en ouder een product op maat is ontwikkeld dat sinds begin juni te koop is. ‘In de regio’s Flevoland, Friesland, Gelderland en Zuid-Holland kan deze doelgroep in de daluren onbeperkt met de bus reizen voor 12,50 euro per maand. Indien ouderen ook met de trein reizen, kunnen zij een combi-abonnement nemen van 25 euro per maand. Bijzonder is dat klanten het abonnement zowel online als telefonisch kunnen bestellen. Arriva hoopt met dit abonnement nieuwe reizigers aan te trekken en bestaande klanten aan te moedigen om nog meer met de bus te gaan. De 65-plussers zijn veelal actieve mensen die regelmatig op stap gaan en vrienden en (klein)kinderen bezoeken. Wij willen reizen in de regio voor hen nog aantrekkelijker maken.’
Reizen na de studententijd Een tweede project dat door Harm Geels en collega’s is ontwikkeld en geïmplementeerd is het dalproduct voor jongeren die net zijn afgestudeerd. ‘Reizigers die hun OV-studentenkaart in moeten leveren omdat de studie is afgelopen of omdat de studie langer duurt dan voorzien, kunnen nu in de daluren voor 20 euro per maand onbeperkt met de bus reizen en voor 45 euro per maand met bus en trein.’ Arriva wil jongere reizigers behouden terwijl zij in de overgangsfase van studie naar werk zitten. ‘Deze doelgroep is eraan gewend geraakt om onbeperkt met het openbaar vervoer te reizen. Omdat we ook weten dat jonge professionals minder status ontlenen aan het bezit van een auto, denken wij met dit dalproduct op de flexibele mobiliteitsbehoefte van deze doelgroep in te spelen. Van Weele benadrukt dat bij alle projecten vanuit de klantbehoefte wordt geredeneerd. ‘Er is veel meer contact met de klant en dat leidt ook tot een betere klantwaardering.’ IJdema knikt. ‘Wat we ook meer doen dan voorheen is het proactief benaderen van onze klanten. We gaan actief op zoek naar samenwerking met partners die dicht bij de bovengenoemde doelgroepen staan. Denk aan de ouderenbonden en partijen die zich specifiek op studenten richten zoals uitzendbureaus. Om de zakelijke markt te bereiken hebben we de gegevens van de Kamer van Koophandel opgevraagd en gekeken naar bedrijven die we actief kunnen benaderen voor onze Goede Zaakpas. Die tactiek werkt goed. Bedrijven zijn geïnteresseerd in wat wij kunnen bieden en wij horen graag waar zij behoefte aan hebben.’ Van Weele: ‘Wij denken bij Arriva niet dat we alle wijsheid in pacht hebben. Als er ideeën bij de lezer opkomen hoe we onze producten kunnen verbeteren, dan horen we die graag. We zijn en blijven bezig met business development en we zijn altijd op zoek naar partners zoals bedrijven en overheden om in co-creatie onze producten en dienstverlening verder te ontwikkelen.’
Contact Bedrijven die geïnteresseerd zijn in de Goede Zaakpas, kunnen een adviesgesprek aanvragen met Arriva via
[email protected], bellen naar 080-2777272 of de website arriva.nl/ zakelijk bezoeken. Meer informatie over de nieuwe abonnementen voor 65-plus en ex-studenten kunt u vinden op arriva.nl
11
Verlengde treinen op de noordelijke lijnen Het aantal reizigers dat met de noordelijke treinen van Arriva reist is sinds de start in 2006 flink toegenomen. Om de explosieve reizigersgroei van het eerste jaar op te vangen, werden gelijk al extra treinen aangeschaft. En daar komen nu, een paar jaar later, ook nog eens verlengde treinen bij.
13
Goede aansluitingen, duidelijke reisinformatie en voldoende zitplaatsen. Dat zijn de door staatssecretaris Wilma Mansveld gestelde eisen voor openbaar vervoer in Groningen en Friesland. Mede door het ontstaan van nieuwe verbindingen (bijvoorbeeld door de opening van station Groningen Europapark) en de toename van het aantal forenzen richting Groningen en Leeuwarden is het aantal reizigers in die gebieden de afgelopen jaren explosief gegroeid. Het gaat maar liefst om zo’n 16.000 reizigers per dag. Om hun treinreis nog prettiger te maken, investeerden Arriva, het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de provincie Groningen in extra tussen-treinstellen die toegevoegd worden aan de bestaande treinstellen. Korte doorlooptijd Het gaat om in totaal zes Stadler-treinen die worden ingezet op de trajecten vanuit Groningen richting Roodeschool, Delfzijl en Leeuwarden. Deze treinen worden stuk voor stuk naar de treinfabrikant in Polen gereden en hier aangepast om zo per trein 59 extra zitplaatsen te kunnen bieden. In totaal komen er op de noordelijke lijnen dus ruim 350 zitplaatsen bij. Hoe dit doel bereikt wordt, weet Rob Zegers. Hij is verantwoordelijk voor de aankoop van de treinen en heeft het bouwproces grotendeels begeleid. Een ingewikkelde klus die vooral erg snel geklaard moest worden, zo vertelt hij. ‘Normaal gesproken duurt het een kleine twee jaar voordat zo’n
proces voltooid is. Vorig jaar december hebben wij het contract getekend en 1 september reden de eerste drie verlengde treinen alweer op het spoor. Het is dus binnen negen maanden gelukt.’ De uitzonderlijk korte doorlooptijd was noodzakelijk, omdat het bestaande treinen betrof. Treinen die niet zomaar gemist kunnen worden op het spoor. ‘Alleen tijdens de rustige zomerperiode, van eind mei tot en met eind augustus, hebben we de ruimte om met minder materieel te werken. Daarom hebben we een aantal kritische onderdelen vanuit onze eigen reservepool tijdelijk aan de fabrikant uitgeleend, dan heb je niet te maken met de besteltijd van twaalf maanden die voor sommige onderdelen geldt. De eerste trein werd op 1 juli door een locomotief naar Polen vervoerd, waar het vervolgens in totaal zes weken duurde voordat er een extra wagon tussenstond.’ Proces Voordat een trein richting de treinfabrikant vertrekt, is het proces echter al in werking gesteld. Het duurt namelijk zo’n zes maanden voordat het middenstuk waarmee een trein verlengd wordt, gereed is voor montage. ‘Gedurende dat proces voeren wij inspecties uit om ervan verzekerd te zijn dat alles aan onze eisen voldoet en volgens planning verloopt. Zodra onze treinen in Polen gearriveerd zijn en de wagon ertussen gezet wordt, doen we ook steekproefsgewijs nog inspecties.
Zo kijken we onder meer of alles op de juiste manier gemonteerd wordt en of bijvoorbeeld de lasnaden netjes weggewerkt worden.’ Zodra een trein op de werkplaats in Polen arriveert wordt hij als het ware uit elkaar gehaald en vervolgens wordt er met een hijskraan een extra treinstel tussen geplaatst. Dit klinkt simpel, maar het is een ingewikkelde handeling. ‘De bakken, zoals wij de wagons noemen, zijn aan elkaar vastgemaakt door middel van een interne koppeling. Een draaistel houdt twee wagons bij elkaar dus die moet losgemaakt worden. Daarnaast loopt er veel bedrading tussen de treinstellen. Dit moet los- en weer vastgemaakt worden en dat is een hele klus, mede doordat er aan beide kanten van de trein een bestuurderscabine zit.’ Testperiode Nadat de trein verlengd is, wordt hij uitgebreid getest. ‘Dit duurt ongeveer anderhalve week. De trein wordt zowel ter plekke getest, als wanneer hij weer in Nederland is gearriveerd. Zodra alle testen achter de rug zijn en de verlengde trein is goedgekeurd, kan hij het spoor op. Bijzonder is dat het merk treinen waarmee wij rijden, Stadler-treinen, het enige merk is waarbij dit proces mogelijk is. Bij andere treinen kun je er niet zomaar een extra tussenbak plaatsen.’
Sinds 1 september rijden de eerste drie verlengde treinen van Arriva door de noordelijke provincies. Halverwege oktober komt het volgende exemplaar uit Polen en is dan klaar voor gebruik. ‘De laatste twee treinen die nog verlengd moeten worden kunnen naar verwachting half december weer op het spoor gaan rijden. Nog voor de kerst hebben we dus ruim 350 extra zitplaatsen gecreëerd.’
15
‘Arriva is onderdeel geworden van de Keukenhof-familie’ Keukenhof verwelkomde afgelopen seizoen maar liefst één miljoen bezoekers, een recordaantal. Gek genoeg is dat niet eens waar directeur Bart Siemerink het meest trots op is. ‘De bezoekerstevredenheid die ondanks de enorme stroom mensen zo goed scoorde is van veel groter belang. Beslist ook een verdienste van Arriva.’
De voorbereidingen voor het Keukenhof seizoen 2015 zijn alweer in volle gang. En daarbij wordt ook even stilgestaan bij het succesvol verlopen afgelopen seizoen. ‘Het fantastische lenteweer kan daarbij niet buiten beschouwing worden gelaten’, geeft Bart Siemerink ruiterlijk toe. ‘Maar daarnaast hebben we gewoon een heel goed programma gedraaid. In de enquête die we onder bezoekers hebben gehouden, scoorden we een 8,9 op hun tevredenheid. Boven verwachting als je nagaat dat we normaliter maximaal 800 duizend bezoekers ontvangen. Dat we met ons team en onze partners zoveel mensen een mooie dag hebben bezorgd, maakt mij heel trots.’ Volgens Siemerink kan Arriva zich een groot aandeel van het succes toe-eigenen. ‘Dit was het tweede jaar dat Arriva de Keukenhof Express verzorgde en ik ben zeer onder de indruk van het werk dat ze hebben verricht. Zonder goed openbaar vervoer loop je een groot percentage bezoekers mis. Vooral in het aantal Nederlandse bezoekers is een aanzienlijke stijging te zien en dat heeft deels zeker te maken met goede bereikbaarheid.’
Onder andere door een goede samenwerking met excursiebedrijf Lovers en de collega openbaar vervoerbedrijven. Door de proef met de daar geldende toeristendagkaart uit te breiden naar onze tulpenbussen, was het vervoer uit de gehele Amsterdamse regio richting Keukenhof goed geregeld.’ Visitekaartje Zonder meer heeft Arriva zowel aan de nieuwe Nederlandse reiziger als aan de rest van de wereld een fraai visitekaartje weten af te gegeven. Dit kan directeur Siemerink alleen maar beamen. Een speciale vermelding van zijn bewondering voor de Arriva-mensen, in het bijzonder op de werkvloer, is daarbij op zijn plaats, vindt hij. ‘Wanneer de drukte toenam, zorgden coördinators van Arriva ervoor dat waar dit mogelijk was extra materieel werd ingezet. Diep respect heb ik voor de chauffeurs die de bezoekers voor de deur van Keukenhof afleverden en bovendien als echte gastheren- en vrouwen optraden. We hebben het samen tot een succes gemaakt. Arriva is echt onderdeel van de Keukenhof-familie geworden.’
Overweldigend succes Ook ontwikkelmanager Machiel Kleingeld van Arriva kijkt met grote tevredenheid terug op het tweede Keukenhofseizoen. Begrijpelijk, want de toename van het reizigersaantal is significant. Liefst 170 duizend reizigers tegenover 115 duizend reizigers vorig jaar; een stijging van meer dan 45 procent. ‘Ik durf het wel een overweldigend succes te noemen’, zegt Kleingeld dan ook.
Düsseldorf-Eindhoven-Antwerpen en Düsseldorf-Roermond-Brussel:
‘We hebben een aantal vernieuwingen doorgevoerd dat het welslagen in de hand werkte. Zo hebben we in samenwerking met NS en Keukenhof een combiticket in de markt gezet, waarmee trein, bus en entree Keukenhof in één ticket tegen een aantrekkelijke prijs werden aangeboden. Ook de bereikbaarheid vanuit de Amsterdamse regio is sterk verbeterd. Bart Siemerlink
Machiel Kleingeld
‘Snelle verbindingen in een comfortabele bus’ Het zijn de eerste grensoverschrijdende lijnen die Arriva Nederland rijdt, de buslijnen tussen Düsseldorf-Eindhoven-Antwerpen en Düsseldorf-RoermondBrussel. Twee interessante projecten voor Arriva Touring, die de exploitatie voor haar rekening neemt.
Drie luxe dubbeldekkerbussen rijden sinds 23 juni 2014 op het traject dat start op het vliegveld van Düsseldorf, tussenstops maakt op de centraal stations van Düsseldorf en Eindhoven en eindigt op station Centraal in Antwerpen. Met ingang van 22 september rijden er daarnaast twee extra dubbeldekkers van Düsseldorf via Roermond naar Brussel. Splinternieuwe bussen zijn het niet, maar luxe zijn ze des te meer. En dat moet ook, want opdrachtgever en moederbedrijf Deutsche Bahn verwacht hoogwaardig vervoer op de betreffende lijnen. ‘Deutsche Bahn ziet dit als een verlengde van hun treinproduct’, verklaart Emile Posthumus. Als general manager van Arriva Touring is hij verantwoordelijk voor beide projecten. ‘Ze willen kwalitatief goede lijnen opzetten, het moet dus comfortabel zijn. En dat is het. Er is voldoende beenruimte, reizigers hebben toegang tot een gratis wifinetwerk, er is eten en drinken aanwezig en een wc. Ook kan de reiziger door middel van schermen in de bus de route van de reis volgen.’ Goede contacten Zowel grensoverschrijdende lijnen als het rijden met dubbeldekkers is nieuw voor Arriva. Een dergelijke verbinding komt dan ook niet zomaar tot stand, weet Kees de Jonge. Naast zijn werk als regiomanager voor de busconcessies Noord- en Zuidwest-Fryslân en Lelystad, is hij vaak betrokken bij projecten buiten die portefeuille. ‘Tijdens één van die projecten kwam ik in contact met iemand van Deutsche Bahn’, aldus De Jonge. ‘Ik verzorgde een presentatie op het hoofdkantoor in Berlijn. De contacten waren er overigens al, omdat Arriva vanzelfsprekend verantwoordelijk is voor het vervoer van de mensen van Deutsche Bahn wanneer zij een congres of iets dergelijks in Nederland hebben.’ De goede contacten waren echter niet de enige doorslaggevende factor in het besluit van Deutsche Bahn om dochteronderneming Arriva te vragen de internationale lijnen te verzorgen. ‘In de presentatie die ik samen met vervoerkundige Peter Dijk heb gegeven,
Kees de Jonge
hebben we nauwkeurig laten zien hoe de dienstregeling is ontworpen en hoeveel en welke bussen we inzetten. Daarnaast konden wij een adviserende rol op ons nemen met betrekking tot onder meer de vergunningen die binnen Nederland nodig zijn. Intern hebben we besloten dat Arriva Touring deze projecten op zich neemt. Daarom is Emile aangeschoven bij de gesprekken.’ Protocollen Vanuit Deutsche Bahn werd besloten dat er geen nieuwe bussen aangeschaft zouden worden, maar dat Arriva de bussen overneemt die op dat moment nog op het traject tussen Nürnberg en Praag rijden. ‘Daarop zijn wij met een delegatie naar Nürnberg gegaan om de bussen te bekijken, ze zien er fantastisch uit’, vindt De Jonge en ook Posthumus is het eens. ‘Er hoefde niet veel mee te gebeuren. In de bus is alleen een noodknop en camerabeveiliging toegevoegd, volgens de protocollen van Arriva. Daarnaast moest er een koppeling gemaakt worden tussen de systemen in de bus van Deutsche Bahn en die van ons, zodat bijvoorbeeld de verkeersleiding op de hoogte is. Zo weten zij waar en wanneer de bussen rijden en wie de chauffeur is. De ondersteuning vanuit hen verloopt dan net zoals bij reguliere lijnen. De bussen zijn echt geïntegreerd in onze operatie.’ Op 2 juni jl. werden de Duitse dubbeldekkers opgehaald in Nürnberg om vanaf 17 juni de testfase in te gaan. Binnen twee weken moesten ze dus helemaal rijklaar gemaakt worden. ‘Gelukkig zijn ze er ontzettend zorgzaam mee geweest’, vindt De Jonge. ‘Er is ruim vier jaar mee gereden en ze zijn bijna niet van nieuw te onderscheiden. De bussen moesten nog wel overgezet worden op Nederlands kenteken, maar verder is er qua uiterlijk niets veranderd. De bussen hebben een uitstraling zoals we die van de meeste bedrijven die onder Deutsche Bahn rijden gewend zijn: wit met een rode streep over het midden. Aan de voorkant is alleen het logo van Arriva Touring toegevoegd.’
Emile Posthumus
Soepele doorstroom Het ombouwen van de vervoermiddelen zelf is echter niet het enige dat moest gebeuren. Ook voor de benodigde voorzieningen moest gezorgd worden, vertelt Posthumus. ‘Er moet ergens onderhoud gepleegd worden aan de bussen, we moeten kunnen tanken en wassen, er moet een ruimte zijn waar chauffeurs bijvoorbeeld even koffie kunnen drinken. We moeten ook zorgen dat de juiste kennis aanwezig is bij het personeel dat de bus gaat rijden.’ Alle chauffeurs van de internationale lijnen hebben een tweedelige opleiding afgerond, waarbij onder meer de route verkend werd. ‘Daarnaast wordt het systeem uitgelegd, zo werkt het ticketingsysteem van Deutsche Bahn heel anders dan dat van ons. Er wordt voornamelijk gewerkt met e-tickets, maar voor de reiziger bestaat ook de mogelijkheid om een kaartje in de bus te kopen.’ Passagiers van de bussen worden vervolgens al rijdend gecontroleerd, legt Posthumus uit. ‘Stewards zullen bij het binnenrijden in Eindhoven en Roermond in de bus stappen, ze rijden tien minuten mee om de tickets te controleren en stappen dan weer uit.’ Intensief contact Arriva is verantwoordelijk voor de exploitatie van de twee internationale lijnen, maar dat betekent niet dat moederbedrijf Deutsche Bahn vanaf nu uit beeld is. ‘Wij moeten een dienstregeling rijden met een bepaald aantal chauffeurs en zorg dragen voor een goede uitvoering. Wij controleren de tickets door middel van stewards in de bus en zijn verantwoordelijk voor het onderhoud en het wassen van de bussen’, verklaart De Jonge. ‘Maar daar houdt het op, wij zijn niet verantwoordelijk voor de promotie van de trajecten of de opbrengsten ervan. Het intensieve contact met Deutsche Bahn blijft dus in stand.’
De start van de concessies betekent voor Arriva de start van een periode van anderhalf jaar. ‘Na die periode wordt er geëvalueerd. Als de business case dan rond is, schaffen we onze eigen bussen aan om daarmee de trajecten te kunnen rijden’, aldus Posthumus. Toekomstplannen De lijn tussen Düsseldorf, Eindhoven en Antwerpen was de eerste grensoverschrijdende buslijn die Arriva exploiteerde. Al snel volgde de lijn tussen Düsseldorf, Roermond en Brussel. Het zal als het aan Arriva ligt, zeker niet alleen bij deze lijnen blijven. De voorbereiding voor toekomstige trajecten naar het buitenland zijn in ieder geval al gedaan, vertelt De Jonge. ‘Uit onderzoeken van Deutsche Bahn blijkt dat er vanuit de reiziger behoefte is aan dit soort lijnen. Voor deze trajecten hebben we een calculatiemodel gemaakt, die voor elke grensoverschrijdende lijn gebruikt kan worden. Het is een standaard model waar je alleen de kwantiteit, het aantal bussen, en het aantal kilometers voor in hoeft te vullen. Omdat dit onze eerste lijnen zijn van dit kaliber, bestond iets dergelijks nog niet. Mochten er meer komen, dan kunnen we met dit format werken. De basis is gelegd en daar kunnen we jaren mee vooruit.’
19
10
vragen aan...
Frank van Setten Adjunct-directeur Trein
Wat is er leuk aan werken binnen de wereld van het openbaar vervoer? ‘De combinatie van mensen en techniek. We vervoeren mensen door mensenwerk en het mooie van openbaar vervoer is dat het overal op de wereld in verschillende vormen bestaat. Dat betekent dat je er ook op vakantie niet echt los van komt, maar dat vind ik helemaal niet erg. Je doet overal goede ideeën op. Mensen die in het OV werken zijn trots op hun werk en praten er dan ook graag over. Ten slotte heeft het OV een rijke geschiedenis en een prachtige toekomst.’ Wat is uw visie op het Nederlandse OV-netwerk? ‘In vergelijking met vrijwel alle landen om ons heen zit het erg goed in elkaar. Toch kan het naar mijn idee nog veel beter als er meer wordt samengewerkt. Nog te veel mensen kiezen niet voor het openbaar vervoer omdat ze er onbekend mee zijn of omdat ze vastlopen op kleine ongemakken, die we als bedrijven gezamenlijk moeten oplossen. Als er de komende jaren verder bezuinigd moet worden, bieden samenwerking en bundeling van vervoersstromen de mogelijkheid om zonder grote aantasting van het voorzieningenniveau toch optimalisatie te bereiken.’
Hoe bent u bij Arriva terechtgekomen? ‘Ik ben al ruim veertig jaar werkzaam in het openbaar vervoer in Nederland. Eerst in stads- en streekvervoer en later bij het regionale spoor. Die laatste is een van de pijlers waar Arriva op draait en twee jaar geleden zijn we tot de conclusie gekomen dat Arriva en ik prima bij elkaar passen.’ Wat is uw functieomschrijving? ‘Mijn functie is adjunct-directeur Trein. Daarbij hoort een zeer gevarieerd en uitdagend pakket met aandacht voor business development, de Lange Termijn Spooragenda (LTSa), multimodale- en dienstregeling vraagstukken, aanbestedingen en spoorwegveiligheid. Op dit moment staan de landelijke ontwikkelingen rond de Lange Termijn Spooragenda en de aanbestedingen in Limburg en Overijssel vol in de aandacht.’ Wat is de grootste uitdaging binnen uw functie? ‘De ontwikkeling van Netwerk Nederland uit de LTSa. Al lange tijd pleit ik voor een samenhangend netwerk van trein, metro, tram en bus in Nederland. De reiziger verwacht van ons goede aansluitingen en reisinformatie om de verbinding van deur tot deur gesmeerd te laten verlopen. Daar waar het in binnen- of buitenland goed geregeld is neemt het gebruik van het openbaar vervoer toe. Dat zien we ook binnen de concessies van Arriva. Wat mij betreft moet Netwerk Nederland de komende jaren uitgerold worden.’ Wat doet u om vijf uur? ‘Behalve in het weekend of als ik op vakantie ben werk ik om vijf uur in de middag. Om vijf uur in de ochtend slaap ik meestal nog!’
Hoe kijkt u tegen de Lange Termijn Spooragenda aan? ‘Over het algemeen positief. De ontwikkeling van Netwerk Nederland is goed, maar we moeten uitkijken dat het niet blijft bij goede voornemens doordat in de basis zaken niet goed geregeld zijn. NS, stadsvervoerders, regionaal spoor en streekvervoer moeten gelijkwaardig zijn en samenwerking lukt alleen op basis van wederkerigheid. De sterke punten van bedrijven moeten benut worden; NS is goed in het rijden van intercitytreinen en wij hebben het regionale spoor in Nederland verbeterd met meer tevreden reizigers. Als we daarop voortborduren, gaat Netwerk Nederland er zeker komen. In Zwitserland heeft een vergelijkbare aanpak tot een enorme groei van het OV-gebruik geleid.’ Hoe ziet u uw toekomst bij Arriva? ‘Als het goed gaat heb ik nog zo’n vier jaar te gaan. Ik hoop dat het lukt om met de dienstregeling 2019, die december 2018 ingaat, Netwerk Nederland in grote lijnen op het spoor en de weg te zetten.’ In de schoenen van welke Arriva- collega zou u wel eens willen staan? ‘In die van machinist en dat doe ik dan ook elke maand twee keer een dag. Ik vind het enorm belangrijk om regelmatig te zien hoe het er in de praktijk aan toegaat en op basis daarvan goede adviezen te geven en besluiten te kunnen nemen.’ Wat is de beste raad die u ooit gekregen hebt? ‘Die van mijn vader; om ook in het openbaar vervoer te gaan werken.’
Gesealde treinen ogen zo goed als nieuw Ze werden ietwat roze, de Arriva-treinen op de Noordelijke lijnen. Om de van oorsprong helderrode kleur weer terug te krijgen, zijn alle 51 treinen opnieuw geseald. Een intensief operationeel proces, vertelt exploitatiemanager Kees Wolthuis. ‘Mede door roestdeeltjes afkomstig van de rails, de zon en het schoonmaken zijn de treinen verkleurd’, vertelt hij. ‘Om dit in de toekomst te voorkomen, zijn tijdens het sealen de voorheen openstaande “poriën” in de verf dichtgemaakt.’ Flinke onderneming In 2013 werd het sealen van de eerste veertien treinen al afgerond, de afgelopen zomermaanden waren de overige exemplaren aan de beurt. Een flinke onderneming, aldus Wolthuis. Er zijn dan ook behoorlijk wat mensen bij betrokken geweest. ‘Onder meer de verkeersleiding,
dienstindeler en materieelbeheerder waren continu bezig met het in goede banen leiden van het proces. Daarnaast zijn er de machinisten om de treinen die geseald moeten worden wekelijks naar het Duitse Leer te rijden. Het stuk spoor van Bad Nieuweschans naar Leer is anders dan in Nederland. Alleen speciaal gecertificeerde machinisten mogen daar rijden.’ In Leer wrrden de treinen gekoppeld aan een Duitse Locomotief om vanaf daar naar Aken gereden te worden. Hier zijn de treinen eerst bijgewerkt om beschadigingen en dergelijke te herstellen, vervolgens ging het sealproces van start. ‘Er is een nieuwe lak of coating opgekomen’, verklaart Wolthuis. ‘In totaal duurde het ongeveer veertien dagen om het proces te voltooien en een trein weer volledig op te knappen. Daarna werden de treinen teruggereden naar Leer, waar onze machinisten ze dan weer op stonden te wachten om naar Groningen te brengen.’ Zomerklus Wekelijks gingen er drie exemplaren richting Duitsland. ‘We hebben er bewust een zomerklus van gemaakt. Dankzij examens en vakanties hebben we dan minder reizigers. Inmiddels zijn alle 51 Noordelijke treinen van Arriva weer glimmend helderrood. ‘Zo ogen weer zo goed als nieuw. Het verschil is erg goed te zien en dat wordt ook opgemerkt door de reizigers. Een duidelijke verbetering.’
21
Aftrap R-net in Zuid-Holland
‘Met een sterke moeder hebben we wereldwijde expertise en extra slagkracht’ Sinds 2010 is Arriva onderdeel van Deutsche Bahn. Hoewel er sindsdien ogenschijnlijk niet veel veranderd is, is dit een grote stap geweest voor het vervoerbedrijf. Roos Zevenboom, manager Corporate Communicatie van Arriva Nederland legt uit: ‘Zo wordt er flink gebruikgemaakt van expertise over en weer. Dat is onder meer zichtbaar in de vorm van vruchtbare samenwerkingen. Kijk alleen al naar onze nieuwe internationale buslijnen door Duitsland, Nederland en België, innovaties als Touch & Travel en ervaringen met exploitaties van treinlijnen. Dat zijn prachtige producten voor de reiziger waar beide bedrijven aan bijdragen. Daar zijn we trots op en dat laten we graag zien. Het wordt dus tijd dat we in deze krachtige samenstelling ook voor de buitenwereld duidelijker aanwezig zijn. Daarom introduceren we een toevoeging aan ons eigen Arriva-logo.’ In 1998 zet het Engelse bedrijf Arriva haar eerste stappen in Nederland. Marktwerking binnen het openbaar vervoer is dan net ingevoerd en Nederland staat aan het begin van een nieuw OV-tijdperk. Arriva beheert een groot deel van het openbaar vervoer in de noordelijke provincies. Daarna worden in de opvolgende jaren meerdere landelijke bus- en treinconcessies gewonnen. 40 procent meer reizigers en een hoge klanttevredenheid en dat tegen lagere kosten. Inmiddels heeft Arriva een belangrijk deel van de door de overheid opengestelde regionale spoorlijnen in handen. Lijnen die niet meer interessant waren voor andere partijen. Arriva heeft tot vandaag ruim 800 miljoen euro in de Nederlandse OVmarkt geïnvesteerd en is uitgegroeid tot een gezonden, serieuze speler en partner in de Nederlandse OV-branche. Partnerschap Het succes van Arriva in Nederland, maar ook in de 13 andere landen in Europa waar Arriva opereert, wordt opgemerkt door Deutsche Bahn (DB). In 2010 besluit het bedrijf dan ook Arriva officieel over te nemen. Het is de start van een bijzondere samenwerking. ‘Hoewel die samenwerking voor de buitenwereld niet gelijk zichtbaar is, heeft het ons sindsdien wel veel moois gebracht. Kijk alleen al naar de concessies die we afgelopen vier jaar aan onze orderportefeuille hebben mogen toevoegen. Dit is allereerst onze eigen verdienste, maar ook mede te danken aan de support van onze moeder DB’, aldus Zevenboom. Hoewel Arriva een sterk gedecentraliseerde aansturing kent, wordt er altijd gewerkt vanuit een
corporate gedachte. ‘Eén van de zaken waar dit duidelijk tot uiting komt, is de toepassing van onze huisstijl. De kleur van de bussen en treinen verschillen soms per regio, maar als je alles naast elkaar zet zie je duidelijk een rode draad.’ Het Arriva-logo is onderdeel van die rode draad. En dat logo wordt nu aangevuld met een slogan. ‘A DB company’, onthult Zevenboom met trots. Het logo blijft dus bestaan en wordt aangevuld met een extra waarde. ‘Hiermee laten we zien dat wij onderdeel zijn van een wereldwijde professionele organisatie.’ Het logo wordt daar waar kan nu al toegepast en zal langzamerhand ook op de overige uitingen geïntroduceerd worden. Hierdoor wordt zichtbaar dat Arriva onderdeel is van Deutsche Bahn. In de toekomst zal naast het nieuwe logo ook de huisstijl langzamerhand worden aangepast om meer integratie met DB te laten zien. ‘Onze sterke identiteit en merkwaarden blijven uiteraard bewaard, terwijl we wel uitstralen dat we onderdeel zijn van DB. Zo geven we DB meer naamsbekendheid in de vele markten waar binnen wij actief zijn en profiteren we van de grote hoeveel heid kennis en expertise die we samen bezitten.’
Arriva is onderdeel van Deutsche Bahn (DB) en is verantwoordelijk voor het regionale personenvervoer van DB buiten Duitsland. Het moederbedrijf DB is een van oorsprong Duitse vervoermaatschappij. Hoewel het hoofdkantoor nog steeds te vinden is op de kenmerkende Potsdamer platz in Berlijn, is het bedrijf inmiddels actief in ruim 130 landen verspreid over de hele wereld. Met langeafstandsvervoer per trein en regionaal- en stadsvervoer vervoert DB meer dan 12 miljoen passagiers per dag met 25.121 treinen en 19.500 bussen in heel Europa. Meer informatie: www.deutschebahn.com .
Roos Zevenboom
Arriva prestatiemonitor kanshebber bij DB Awards Donderdag 11 september vond in Berlijn de uitreiking van de DB Awards plaats. Alle bedrijfstakken van Deutsche Bahn konden zich met hun project aanmelden. Het door Arriva ingezonden project, de Arriva Prestatiemonitor, was samen met twee anderen genomineerd in de categorie Customer, Quality and Innovation. Hoewel de award uiteindelijk naar project Qixxit van DB Bahn ging, is Arriva ontzettend trots op de nominatie. De Arriva Prestatiemonitor is een app voor smartphones waar reizigers zich voor kunnen aanmelden als kwaliteitswaarnemer. Zij beoordelen eens per twee weken een rit met een Arriva-bus. De bevindingen worden tijdens de rit doorgegeven via de app en meldingen, zoals een defect informatiescherm of niet werkende wifi, kunnen direct opgepakt worden. De app is dit jaar gelanceerd in de regio Zuid-Holland Noord, uiteraard is Arriva voornemens de app ook uit te rollen in onze andere regio’s.
Maandag 15 september startte de aanleg van de eerste Zuid-Hollandse R-net-haltes. R-net is hét keurmerk voor kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer in de Randstad en garandeert reizigers comfortabel, frequent en betrouwbaar openbaar vervoer. De eerste haltes worden aangelegd op de buslijn tussen Leiden Centraal Station en Zoetermeer Centrum en krijgen het rood-grijze R-net-uiterlijk. De nieuwe haltes zijn voorzien van comfortabel meubilair, duidelijke en actuele reizigersinformatie, fietsenstallingen en oplaadpunten voor e-bikes. Tevens zijn ze beter toegankelijk en ruimer. De start van R-net betekent de start van een pilot voor het opwekken van energie, de daken van de abri’s worden namelijk voorzien van zonnepanelen.
Kinderen met de bus op avontuur in de natuur Donderdag 11 september werd in het Natuurmuseum Fryslân het project Op Avontuur in de Natuur gelanceerd. Dit initiatief is een samenwerking tussen It Fryske Gea, Natuurmuseum Fryslân en Arriva en biedt schoolklassen de kans om de natuur te ontdekken van heel dichtbij in het museum én buiten in het veld. Arriva verzorgt het vervoer van de basisschoolleerlingen tussen de verschillende locaties. Op Avontuur in de Natuur is een pilot voor maximaal twintig scholen. Bij succes en voldoende deelname wordt het programma een vast onderdeel van het educatieve aanbod van het Natuurmuseum Fryslân en It Fryske Gea in samenwerking met Arriva.
23
Kort nieuws
Arriva en Deutsche Bahn
De Goede Zaakpas, de pas die altijd past!
Met de Goede Zaakpas van Arriva reizen al uw medewerkers door heel Nederland op maat met trein, bus, tram en metro. Abonnementen zijn afgestemd op individuele reisbehoeftes. Zo kunnen per medewerker de looptijd, het kortingspercentage en de (vrije) reisdagen van het abonnement flexibel ingericht worden. Echt een pas die altijd past! Kijk op arriva.nl/zakelijk.
De OV-chipkaart die voor u werkt
ARRIVA.NL/ZAKELIJK
