ANALISIS PENYEDIAAN FASILITAS PEDESTRIAN DI KAWASAN PASAR BANDUNGAN KABUPATEN SEMARANG

ANALISIS PENYEDIAAN FASILITAS PEDESTRIAN DI KAWASAN PASAR BANDUNGAN KABUPATEN SEMARANG Totok Apriyanto Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Undaris Ungaran

Abstract: Tourist area Bandungan identical Bandungan market, offers the natural charm of the cold and full of beauty of natural scenery and tourist shopping in Bandungan Market that sells a variety of fresh fruits and meals and snacks typical mountain areas. However, still attached to the impression of cramped and chaotic. This is caused by the increasing number of traders and visitors and is still mixing with the flow of pedestrian flow movement of traffic along the shopping area Bandungan market. By supporting the existence of tourist shopping in Bandungan, the presence of street vendors along the sidewalks on the road need to be maintained Bandungan market and need to be addressed physical appearance, because this is the main attraction of the Area Tourism Bandungan as a trade center as a tourist attraction and shopping. To overcome the chaos in the shopping area Bandungan market, the provision of pedestrian facilities (pedestrian) that separates the pedestrian flow to the flow of traffic movement became a necessity. Given thethe limitations of land ,provision of pedestrian facilities is done by taking the used road is 1.5 meters long and lined,with a flow of traffic movement ,so that the concentration of pedestrians will focus only on the facility . In addition, crossing facilities also need to be provided so that the defector will only be crossed at one place these crossings. The existence of these facilities will enhance the effective road width so as to smooth traffic flow past the shopping area Bandungan market. Keywords: tourism shopping, pedestrian, effective road width

Abstrak: Kawasan wisata Bandungan yang identik pasar Bandungan, menawarkan pesona alam berupa hawa dingin dan pemandangan alam penuh keelokan dan wisata belanja di Pasar Bandungan yang menjual berbagai buah-buahan dan makanan serta jajanan khas daerah pegunungan. Namun demikian masih lekat dengan kesan sumpek dan semrawut. Hal ini disebabkan oleh semakin bertambahnya jumlah pedagang dan pengunjung serta masih bercampurnya arus pejalan kaki dengan arus pergerakan lalu lintas di sepanjang kawasan wisata belanja pasar Bandungan. Demi menunjang eksistensi wisata belanja di Bandungan, keberadaan PKL di sepanjang trotoar pada ruas jalan pasar Bandungan perlu tetap dipertahankan dan perlu dibenahi penampilan fisiknya, karena hal ini menjadi daya tarik dari Kawasan Wisata Bandungan sebagai pusat perdagangan dan sebagai obyek wisata belanja. Untuk mengatasi kesemrawutan di kawasan wisata belanja pasar Bandungan, penyediaan fasilitas pejalan kaki (pedestrian) yang memisahkan arus pejalan kaki dengan arus pergerakan lalu lintas menjadi sebuah keharusan. Mengingat keterbatasan lahan, penyediaan fasilitas pedestrian dilakukan dengan mengambil sebagaian ruas jalan sebesar 1,5 meter dan diberi pembatas dengan arus pergerakan lalu lintas, sehingga konsentrasi pejalan kaki akan terpusat hanya pada fasilitas tersebut. Disamping itu, fasilitas penyeberangan juga perlu disediakan sehingga para penyeberang hanya akan menyeberang pada satu tempat penyeberangan tersebut. Keberadaan fasilitas-fasilitas tersebut akan meningkatkan lebar efektif jalan sehingga dapat melancarkan arus lalu lintas yang melewati kawasan wisata belanja pasar Bandungan. Kata kunci: wisata belanja, pesona, pedestrian, lebar efektif jalan.

PENDAHULUAN Berdasarkan

industri, pertanian dan pariwisata (INTANPARI) visi

pembangunan

dengan ditunjang oleh produk penunjang, baik

ekonomi daerah dan analisis faktor lingkungan

barang maupun jasa di sektor lain, seperti :

strategis, maka produk unggulan daerah yang

transportasi,

pertambangan

dan

akan dikembangkan di Kabupaten Semarang

perdagangan

dan

tenaga

adalah produk barang dan jasa di sektor

keuangan/perbankan dan asuransi, pos dan

koperasi,

Analisis Penyediaan Fasilitas Pedestrian Di Kawasan Pasar Bandungan Kabupaten Semarang – Totok Apriyanto

energi, kerja,

91

telekomunikasi, pendidikan dan kebudayaan, kesehatan, dan sektor lainnya. Sebagai tersebut,

tindak

pemerintah

menarapkan

Kawasan Bandungan berada di alam pegunungan,

Bandungan

pun

menawarkan

lanjut

kebijakan

pesona alam yang menggiurkan, yaitu hawa

Kabupaten

Semarang

dingin dan pemandangan alam penuh keelokan.

yaitu

Meski hanya sebuah desa, Bandungan telah

tertentu

menjadi kawasan wisata yang termashur tidak

Ekonomi

saja ke seantero Jawa Tengah, namun juga

Terpadu (KAPET)/Kawasan Sentra Produksi

Jawa Barat dan Jawa Timur serta Jakarta.

(KSP)

rangka

Bandungan telah diposisikan seperti layaknya

pengembangan wilayah, menciptakan identitas

Batu di Malang, Baturaden di Purwokertao,

daerah/kota

Lembang di Bandung atau kawasan Puncak di

dengan

kebijakan

kewilayahan,

mengembangkan

sebagai Kawasan

barang

Pengembangan

dan

dan

kawasan

jasa

dalam

meningkatkan

daya

tarik

kepada konsumen.

Cianjur.

Adapun wilayah-wilayah yang dijadikan KAPET/KSP

adalah

sebagai

:

yang sebenarnya menjadi magnet kawasan

Rowopening, Bandungan, Kopeng, Ambarawa,

Bandungan adalah pasarnya. Sebuah pasar

Karangjati, Ungaran, Beringin, Sruwen, Suruh.

yang

Didalam

KAPET/KSP

pesona lain sehingga memiliki nilai lebih dari

dikembangkan produk unggulan/khas daerah

sekedar sebuah pasar tradisional. Kelebihan itu

yang berbasis industri, pertanian dan pariwisata

terletak pada komoditas yang diperdagangkan

dengan memperhatikan potensi, struktur dan

di pasar tersebut, yaitu buah-buahan seperti :

kultur

alpukat, kelengkeng, salak, durian, nangka dan

masing-masing

dari

kawasan

berikut

Dari semua pesona yang ditawarkan,

tersebut

beserta

masyarakatnya.

cakupan

Kecamatan Sumowono,

wilayah,

Bandungan, sebagian

Bandungan

memiliki

meliputi

juga tak bisa disebut sebagai pasar buah

:

semata, karena di sana juga diperdagangkan

Kecamatan

berbagai makanan dan jajanan khas daerah

Kecamatan

Bawen

pegunungan, seperti jagung rebus, wedang

bagian atas/barat, sebagian Kecamatan Jambu

ronde

bagian atas/utara, pengembangannya diarahkan

lainnya.

serta

sebagai : a. Pariwisata

Pasar

lainnya. Akan tetapi, uniknya, pasar Bandungan

Untuk KAPET/KSP Bandungan yang mempunyai

bernama

Dari yang

berbasis

agro

berbagai

sekian

makanan

banyak

tradisional

pesona

yang

dan

ditawarkan, pasar Bandungan tetaplah sebagai

keindahan alam serta wisata budaya candi

sebuah pasar tradisional yang masih lekat

gedongsongo

dengan

b. Pengembangan kerajinan cinderamata dan

hortikultura,

terutama

sayuran, tanaman hias dan bunga potong d. Pengembangan infrastruktur berupa jalan lingkar, trotoar, pasar dan transportasi.

sumpek

dan

semrawut.

Permasalahan kawasan wisata belanja pasar Bandungan

agroindustri c. Pengembangan

kesan

secara

umum

terletak

pada

lingkungan, kondisi fisik sarana dan prasarana dan

sirkulasi

menimbulkan lingkungan

pergerakan kemacetan.

yang

dihadapi

aktivitas

yang

Permasalahan antara

lain

kekumuhan yang mengganggu kenyamanan

92 JURNAL TEKNIK SIPIL & PERENCANAAN, Nomor 1 Volume 12 – Januari 2010, hal: 91 – 100

seperti pembuangan sampah dan beberapa

mendalam dan tertarik untuk mengulangi lagi di

limbah sebagai hasil dari aktivitas pasar yang

lain kesempatan.

tidak terkelola dengan baik. Permasalahan

Fenomena

dan

kesan yang mendalam di kawasan wisata pasar

prasarana lebih banyak disebabkan karena

Bandungan ini perlu dipertahankan sebagai

semakin bertambahnya jumlah pedagang dan

bagian dari promosi wisata untuk menarik

pengunjung

pengunjung

tidak

fisik

keunikan

sarana

penambahan

kondisi

tentang

dibarengi

kapasitas

pasar.

dengan Pemakaian

yang

lebih

banyak.

Dengan

demikian, keberadaan para PKL di trotoar perlu

trotoar sebagai areal perdagangan secara tidak

dipertahankan.

langsung

karena

diperlukan langkah-langkah untuk mengatasai

lebar jalan yang seharusnya hanya untuk

kesemrawutan dan kesumpekan di kawasan

sirkulasi kendaraan justru dimanfaatkan juga

wisata belanja pasar Bandungan, diantaranya

untuk aktivitas pejalan kaki serta bongkar muat

dengan melakukan :

barang dan penumpang.

1. Penataan PKL di pasar Bandungan sebagai

menimbulkan

kemacetan,

Namun demikian, keberadaan para PKL di sepanjang trotoar tersebut secara nyata telah menghidupkan kawasan wisata belanja di pasar Bandungan.

Hal

ini

disebabkan

Konsekwensinya

adalah

daya tarik wisatawan, sedemikian sehingga tercipta kesan rapi, bersih dan indah. 2. Penataan dan penyedian fasilitas pejalan

para

kaki (pedestrian dan penyeberangan) di

pengunjung lebih senang berbelanja pada para

sepanjang kawasan wisata belanja pasar

PKL tersebut dibandingkan di dalam lokasi

Bandungan.

pasar yang sebenarnya. Ada keunikan dan kesan

yang

mendalam

yang

dirasakan

pengunjung dengan menyusuri sepanjang jalan

B. METODE PENELITIAN Untuk

mengendalikan

pelaksanaan

untuk melihat, menimbang-nimbang kemudiann

penelitian, maka dibuatlah bagan alir penelitian.

menawar sebelum memutuskan untuk membeli.

Adapun diagram

Produk pariwisata tidak selalu berupa barang

sebagai berikut :

alir penelitian ini adalah

atau jasa, tetapi bisaanya berupa penghayatan dan

pengalaman-pengalaman

baru

yang

sensasional dan memberikan kesan khusus kepada para wisatawan. Oleh karena itu salah satu kata kunci dalam strategi menjual produk pariwisata justru terletak pada keunikan produk dan keunikan cara menikmati atau memperoleh produk tersebut. Keunikan, mengandung arti bahwa produk tersebut hanya ada dan tersedia di lokasi atau daerah wisata yang kita miliki. Dari penghayatan dan penikmatan yang luar bisaa tersebut

akan

menjadikan

kesan

yang Gambar 1. Diagram alir penelitian


93

primer

Penyediaan lebar trotoar berdasarkan

dilakukan melalui kegiatan survei, pengamatan

banyaknya pejalan kaki diperoleh dari suatu

langsung dan wawancara.

perhitungan yang didasarkan pada persamaan

Teknik

pengumpulan

data

Kebutuhan data primer untuk penelitian

di bawah ini :

ini meliputi :

WD =

1. Jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan

P +N 35

Dimana :

di lokasi studi. 2. Jumlah kendaraan yang parkir serta waktu

WD = Lebar trotoar yang dibutuhkan (meter) P

masuk dan keluar parkir di lokasi studi.

= Volume

kaki

maksimum

(orang/menit)

3. Jumlah pejalan kaki yang menyusuri dan N

menyeberang jalan.

pejalan

= Nilai aktivitas masing-masing daerah

4. Lebar efektif ruas jalan. Fasilitas Penyeberangan

Kebutuhan data sekunder meliputi :

Selain fasilitas pejalan kaki (pedestrian),

1. Data Tata Guna Lahan Kawasan Studi 2. Data kelas dan fungsi jalan

konflik antara arus pergerakan orang dengan

3. Data Jaringan Jalan

pergerakan kendaraan dapat dieliminasi dengan

4. Data Potensi dan Arah Pengembangan

menyediakan fasilitas penyeberangan. Fasilitas penyeberangan

Kawasan Bandungan

yaitu

dibedakan menjadi 2 (dua),

Penyeberangan

Sebidang

dan

Penyeberangan Tidak Sebidang.

STUDI PUSTAKA Fasilitas Pejalan Kaki Permasalahan

utama

pejalan

kaki

Penyeberangan Sebidang Adalah

adalah adanya konflik antar pejalan kaki dengan

suatu

penyeberangan

yang

kendaran. Oleh karenanya perlu fasilitas yang

terdapat titik potong antara arus pejalan kaki

memadai untuk pejalan kaki berupa : trotoar,

dan arus kendaran pada suatu bidang yang

zebra cross dan jembatan penyeberangan.

sama.

Faktor-faktor

diantaranya adalah zebra cross dan pelikan.

yang

dipertimbangkan

untuk

penyediaan fasilitas pejalan kaki adalah : arus pejalan

kaki,

arus

kendaraan

dan

tingkat

kecelakaan. Adapun Fungsi fasilitas pejalan kaki

Kriteria

Jenis

pemilihan

penyeberangan

sebidang

penyeberangan

sebidang

2

didasarkan pada rumus empiris (PV ), dimana P adalah arus pejalan kaki yang menyeberang ruas jalan sepanjang 100 m tiap jam-nya

adalah :

(pejalan kaki per-jam) dan V adalah arus

1. Untuk memberikan kesempatan bagi lalu

kendaraan tiap jam (kendaran per-jam). P dan V

lintas orang sehingga dapat berpapasan

merupakan area rata-rata pejalan kaki dan

pada masing-masing arah atau menyiap

kendaran pada 4 jam sibuk. Rekomendasi awal

dengan rasa aman dan nyaman.

dari pemilihan jenis penyeberangan tersebut

2. Untuk menghindarkan bercampurnya atau

seperti pada tebel berikut ini.

terjadinya konflik antara pejalan kaki dan kendaraan.


Tabel 1. Rekomendasi pemilihan jenis penyeberangan PV

2

P

8

50 – 1.100 50 – 1.100 50 – 1.100 > 1.100 50 – 1.100 > 1.100

>10 8 >2 x 10 8 >10 8 >10 8 >2 x 10 8 >2 x 10

V

Rekomendasi Awal

300 – 500 Zebra Cross (ZC) 400 – 750 ZC dengan pelindung > 500 Pelikan (P) > 300 Pelikan (P) > 750 Pelikan dengan Pelindung > 400 Pelikan dengan Pelindung

Sumber : Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib, Jakarta, 1996

Penyeberangan Tidak Sebidang Adalah

penyeberangan

kondisi pergerakan lalu lintas yang ada di jalan yang

tidak

raya. Semakin tinggi Tingkat Pelayanan Ruas

terdapat titik potong antara arus pejalan kaki

Jalan, kondisi arus semakin menjadi tidak stabil

dan arus kendaran pada suatu bidang yang

yang berpotensi pada kemacetan jalan.

sama. Jenis penyeberangan tidak sebidang adalah

jembatan

penyeberangan.

Kriteria

penyediaan jembatan penyeberangan meliputi : 2

8

a. PV > 2x10 , P > 1.100 orang/jam, V > 750

Kapasitas ruas jalan merupakan ukuran kemampuan jalan raya yang bersangkutan untuk menampung arus pergerakan kendaraan. Besarnya

kapasitas

ruas

jalan

dalam

kend/jam yang diambil dari arus rata-rata

Indonesian Highway Capacity Manual, 1993

selama 4 jam sibuk.

dinyatakan dengan persamaan :

b. Pada ruas jalan dengan kecepatan rencana > 70 km/jam Untuk

C = Co × FCw ×FC sp ×FC sf ×FC cs (smp/jam) Dimana :

mencegah

perpindahan

para

pejalan kaki dari lintasan yang tersedia ke jalan serta memberi petunjuk sekaligus mengarahkan ke fasilitas/lintasan yang ada diperlukan pagar pemisah, yang harus memenuhi syarat sebagai berikut :

C

= Capacity (kapasitas)

Co

= base capacity (kapasitas dasar)

FCw = carriage away width adjustment faktor (faktor penyesuaian pemisahan lebar jalur lalu lintas) FCsp = directional split adjustment faktor (faktor

a. Ukuran dan bentuk pagar pemisah dibuat sedemikian

rupa

sehingga

pengemudi

kendaran dan pejalan kaki dapat saling melihat.

penyesuaian pemisah arah) FCsf = slide friction adjustment faktor (faktor penyesuaian hambatan samping) FCcs = city size faktor (faktor penyesuaian

b. Pada lokasi lintasan penyeberangan, tinggi

ukuran kota)

maksimum pagar pemisah adalah 1 meter apada tiap sisi lintasan.

HASIL PENELITIAN

c. Tinggi maksimum 1,00 – 1,25 meter. d. Jarak

antar

rongga

:

15,00

–

Pejalan Kaki 20,00

centimeter.

berbagai faktor, salah satunya adalah faktor

Tingkat Pelayanan Ruas Jalan adalah perbandingan antara volume lalu lintas terhadap kapasitas ruas jalan yang dilaluinya. Besarnya tingkat

pelayanan

Kelancaran lalu lintas dipengaruhi oleh

ruas

jalan

menunjukkan

aktifitas pejalan kaki. Jika pejalan kaki ini tidak disesuaikan dengan pengaturan yang tepat maka dapat menimbulkan konflik antara pejalan kaki dengan kendaran bermotor sehingga akan


95

mengurangi

kecepatan

perjalanan

dan

Nilai 17,033 dan 4,25 adalah hasil

mengganggu pemakai jalan yang lain serta

survei jam sibuk Tabel tersebut menunjukkan

membahayakan jiwa pejalan kaki itu sendiri.

bahwa lebar trotoar eksisting ternyata lebih kecil

Oleh karenanya penyediaan fasilitas pejalan

dibandingkan lebar trotoar hasil analisis.

kaki sangat diperlukan demi keselamatan dan Pejalan kaki yang menyeberang jalan

kelancaran arus lalu lintas. Dalam menganalisa masalah pejalan

Untuk

fasilitas

pejalan

kaki

kaki ini hanya didasarkan pada pola pergerakan

menyeberang jalan, fasilitas yang dibutuhkan

pejalan kaki yang menyusuri dan menyeberangi

berdasarkan

jalan.

menyeberang jalan tiap jam. Dari analisis data

jumlah

pejalan

kaki

yang

hasil survei di lapangan dapat ditentukan jenis Pejalan kaki yang menyusuri jalan

penyeberangan yang dibutuhkan. Rumus yang

Untuk menentukan fasilitas pejalan kaki

digunakan adalah sebagai berikut :

dilakukan dengan memperhitungkan banyaknya

PV 2 = P × V 2

pejalan kaki yang diperoleh dari hasil survei

dimana :

kemudian dikomparasi dengan lebar trotoar

P = Jumlah pejalan kaki dalam satu jam

kondisi existing.

V = Volume kendaraan dalam satu jam

Perhitungan kebutuhan lebar

trotoar ditunjukkan pada tabel dibawah ini.

Penentuan

fasilitas

penyeberangan

Tabel 2. Perhitungan kebutuhan lebar trotoar

jalan ditentukan dari nilai tertimbang 4 (empat)

Sisi Utara Jalan P N WD 17.033 1 1.49 (Sumber : Analisis Data)

PV yang terbesar, dan nilai rata-rata dari P dan

Sisi Selatan Jalan P N WD 4.25 1 1.12

2

2

V dihitung untuk periode 4 (empat) nilai PV terbesar seperti terlihat berikut :

Tabel 3. Jumlah penyeberang jalan dan volume kendaraan Waktu

P

07.00 - 08.00 250 08.00 - 09.00 262 11.00 - 12.00 196 12.00 - 13.00 156 16.00 - 17.00 205 17.00 - 18.00 140 Sumber : Analisis Data

V

PV²

4986 3118 2663 2631 2752 2485

6,215,049,000.00 2,547,144,088.00 1,389,947,524.00 1,079,857,116.00 1,552,568,320.00 864,531,500.00

Dari hasil perhitungan terpenuhi kriteria

2,6x10

*

meter, dimana lebar trotoar maisng-masing 1,3

PV >

meter. Sehingga lebar ruas jalan efefktif adalah

dan P antara 50 – 1.100, V >700,

7,2 meter. Adapun panjang ruas jalan efektif

ketersediaan fasilitas penyeberangan : 8

2

4 PV² Terbesar * * *

sehingga

fasilitas

penyeberangan

yang

dibutuhkan adalah Pelikan dengan pelindung.

yang menjadi obyektif penelitian sepanjang 120 meter. Data kapasitas dasar dan faktor koreksi

Ruas Jalan

untuk jalan pasar Bandungan adalah sebagai

Kapasitas Jalan tanpa on street parking

berikut :

Ruas

jalan

pasar

Bandungan

a. Kapasitas Dasar (Co) = 1650 smp/jam

mempunyai lebar total (termasuk trotoar) 9,8


b. Faktor Penyesuaian akibat lebar jalur 7,2 m (FCw) = 1,008 (interpolasi)

dan sudut parkir. Sudut parkir di tepi jalan pada ruas jalan pasar Bandungan mempunyai sudut o

(sejajar dengan as jalan) untuk

c. Faktor penyesuaian akibat pemisah arah = 1

parkir 180

d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

kendaran roda empat dan untuk sepeda motor o

menggunakan sudut 90 (tegak lurus as jalan).

(FCsf) = 0,81

Penyempitan

e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) =

untuk

menggunakan

menghitung

diperoleh

besar

effektif

jalan

ditentukan oleh rumus :

1,0 (1,0 – 3,0 juta jiwa) Dengan

lebar

persamaan

kapasitas

jalan,

kapasitas

∆w =

∑ (W i × Li × Yi ) Lo

maka

jalan

adalah

Dimana :

1.347,192 smp/jam. Dari hasil analisis data,

∆w = Penyempitan Lebar Effektif

didapat volume lalu lintas maksimum = 590,1

Wi = Lebar Parkir kendraan (m)

smp/jam. Sehingga besarnya tingkat pelayanan

Li

= Panjang Parkir Kendaraan

(V/C) adalah sebesar 0,438

Yi

= Jumlah kendaraan parkir dalam satuan waktu

Kapasitas Jalan dengan on street parking

Lo

= Panjang ruas jalan yang diteliti

Akibat adanya parkir di tepi jalan, terjadi penyempitan lebar efektif jalan yang dipengaruhi

Besarnya penyempitan Lebar Effektif jalan disajikan dalam tabel berikut ini.

oleh adanya volume parkir, ukuran kendaraan Tabel 4. Penyempitan lebar efektif jalan No 1 2

Jenis Kendaraan Sepeda Motor Mobil Penumpang

Panjang Lebar Parkir (m) Parkir (m) 1,0 1,8 2,5 5,0 Total

Jumlah Kend. 64,8 11,9

Panjang Jln (m) 120

Penyempitan (m) 0,97 1,24 2,2

Sumber : Analisis Data

Hambatan pasar

Bandungan

samping (daerah

untuk niaga

kawasan dengan

aktivitas jalan tinggi) masuk pada kategori kelas hambatan samping TINGGI. Lebar jalan pasar

d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) = 0,81 e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) = 1,0 (1,0 – 3,0 juta jiwa) Dengan

Bandungan 7,2 meter, dimana dengan adanya

menggunakan

menghitung

kapasitas

persamaan

penyempitan lebar effektif sebesar 2,2 maka

untuk

jalan,

maka

lebar effektif jalan hanya selebar 5 meter.

diperoleh besar kapasitas jalan adalah 748,44

Data kapasitas dasar dan faktor koreksi

smp/jam. Dari hasil analisis data, didapat

untuk jalan pasar Bandungan adalah sebagai

volume lalu lintas maksimum = 590,1 smp/jam.

berikut :

Sehingga besarnya tingkat pelayanan (V/C)


adalah sebesar 0,7885

b. Faktor Penyesuaian akibat lebar jalur 5 m (FCw) = 0,56 c. Faktor penyesuaian akibat pemisah arah = 1

Tingkat berkaitan

V/C

dengan

ratio

sebesar

karakteristik

0,7885

pelayanan

termasuk kategori D dimana arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan dan


97

diperlukan penanganan yang lebih khusus

memberi batas pemisah (sesuai hasil analisis

dalam mengurangi kemacetan lalu lintas di ruas

dibutuhkan jalur pejalan kaki selebar 1,5 meter)

jalan tersebut.

sedemikian sehingga ada batas yang jelas

Volume tertinggi yaitu pada jam 07.00 –

antara pejalan kaki dan kendaraan bermotor.

08.00 dengan volume kendaran 590,1 smp/jam,

Kondisi yang terjadi sekarang adalah

sedangkan volume terendah yaitu pada jam

keberadan pejalan kaki menempati sebagian

17.00 – 18.00 dengan volume kendaran 339,4

ruas jalan dan bercampur dengan keberadaan

smp/jam.

parkir di tepi jalan serta arus kendaraan sehingga sangat mengganggu kelancaran lalu

PEMBAHASAN

lintas. Hal ini disebabkan telah terjadi hambatan

Pejalan Kaki

samping akibat adanya parkir di tepi jalan serta

Pejalan kaki yang menyusuri Jalan

keberadaan pejalan kaki di ruas jalan. Artinya

Keberadan trotoar (terutama di sisi

tingkat pelayanan (V/C ratio) di kawasan pasar

sebelah utara) di pasar Bandungan dengan

Bandungan sudah dipengaruhi oleh adanya

lebar 1 meter selama ini telah digunakan oleh

pengurangan lebar efektif ajalan akibat adanya

para PKL dengan jenis bangunan yang semi

hambatan

permanen. Untuk trotoar sebelah selatan jalan

pemanfaatan

relative masih berfungsi sebagai fasilitas pejalan

fasilitas pejalan kaki harus dibarengi dengan

kaki. Dari kacamata pemerintah, keberadaan

dibebaskannya ruas jalan tersebut dari kegiatan

PKL ini jelas-jelas melanggar Peraturan Daerah

parkir di tepi jalan (on street parking). Dengan

dan SK Dirjen Hubungan Darat tahun 1997

demikian pemanfaatan sebagian ruas jalan

tentang fasilitas pejalan kaki yang harus bebas

sebagai fasilitas pejalan kaki dengan diberi

dari segala jenis bangunan. Akan tetapi dari

pembatas (meskipun mengurangi lebar efektif

kacamata promosi wisata, keberadaan para

jalan) justru akan meningkatkan kapasitas ruas

PKL di sepanjang trotoar di kawasan pasar

jalan yang pada akhirnya akan meningkatkan

Bandungan ini telah secara nyata memberikan

tingkat pelayanan ruas jalan tersebut.

samping

tersebut.

sebagian

ruas

Sehingga

jalan

sebagai

kontribusi daya tarik keberadaan kawasan pasar Bandungan. Keberadan para PKL ini tanpa disadari

telah

menjadikan

kawasan

pasar

Pejalan kaki yang menyeberangi jalan Penyediaan

faslitas

penyeberangan

Bandungan menjadi kawasan wisata belanja

jalan sangat diperlukan untuk mengorganisir

dan

sudah

para penyeberang pada satu lokasi yang telah

selayaknya keberadan para PKL sebagai daya

ditetapkan, sedemikian sehingga pejalan kaki

tarik

tetap

tidak menyeberang di sembarang tempat dan

adalah

tidak menjadikan sepanjang ruas jalan tersebut

wisata

jalan

kawasan

dipertahankan.

kaki.

pasar

Sehingga

Bandungan

Konsekwensinya

perlunya penataan dan pengaturan fasilitas

sebagai tempat penyeberangan.

pejalan kaki sebagai ganti dari fungsi trotoar

analisis, jenis penyeberangan yang dibutuhkan

yang telah digunakan oleh para PKL, yaitu

pada kawasan pasar Bandungan adalah zebra

dengan memanfatkan sebagian ruas jalan pasar

cross. Perpaduan antara keberadan zebra cross

Bandungan sebagai jalur pejalan kaki dengan

dan pagar pembatas pejalan kaki akan dapat


Sesuai hasil

menrtibkan pergerakan orang menyeberang

Sehingga besarnya tingkat pelayanan (V/C)

hanya pada satu lokasi yang telah ditentukan.

adalah sebesar 0,566 Nilai V/C sebesar 0,566 masuk pada

penempatan zebra cross berada di posisi

interval tingkat pelayanan C, dimana arus stabil,

tengah dari jalur memanjang para PKL.

tetapi Ruas Jalan

kecepatan

dan

gerak

kendaraan

dikendalikan serta pengemudi dibatasi dalam

Fasilitas

parkir

Bandungan

cukup

menampung

volume

di

kawasan

memadai kendaran

dan

wisata

memilih kecepatan.

dapat

pengunjung,

PENUTUP

sekalipun pada saat beban puncak di akhir

Kesimpulan

pekan. Selain itu, ada kantong-kantong parkir

a. Keberadaan PKL di sepanjang trotoar pada

untuk sepeda motor di lokasi pasar yang sudah

ruas jalan pasar Bandungan perlu tetap

dikelola dengan baik. Kondisi ini menuntut sikap

dipertahankan dan (bila perlu) dibenahi

tegas dari petugas dinas Perhubungan maupun

penampilan fisiknya, karena hal ini menjadi

Satpol

untuk

daya tarik dari pasar Bandungan sebagai

mensterilkan kegiatan parkir di tepi jalan.

pusat perdagangan dan wisata belanja serta

Dengan dibebaskannya aktifitas parkir di tepi

wisata jalan kaki.

PP

Kabupaten

Semarang

jalan serta dengan memberi pembatas untuk

b. Pemanfaatan trotoar sebagai dasaran para

fasilitas pejalan kaki, maka lebar efektif jalan

PKL

secara

nyata

akan mengalami peningkatan dari 5 meter

semrawut

menjadi 6 meter, sedemikian sehingga tingkat

mengganggu kelancaran lalu lintas. Hal ini

pelayanan jalan juga akan semakin meningkat.

disebabkan pejalan kaki dengan terpaksa

pada

menimbulkan

lokasi

kesan

tersebut

memakai

sebagian

dan faktor koreksi untuk jalan pasar Bandungan

menyusuri

ruas

adalah sebagai berikut :

menyeberangi jalan di sembarang tempat


(karena belum ada fasilitas penyeberangan).

b. Faktor Penyesuaian akibat lebar jalur 5,7 m

Untuk

Setelah penataan, data kapasitas dasar

badan

serta

jalan

mengatasi

hal

jalan

untuk

tersebut

serta

tersebut,

maka

keberadaan fasilitas pejalan kaki menjadi

(FCw) = 0,78 (interpolasi) c. Faktor penyesuaian akibat pemisah arah = 1

sebuah keharusan, yaitu dengan mengambil

d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

sebagaian ruas jalan (1,5 meter) dan diberi pembatas dengan jalur kendaraan, sehingga

(FCsf) = 0,81 e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) =

pada

1,0 (1,0 – 3,0 juta jiwa) Dengan untuk

menggunakan

menghitung

kapasitas

konsentrasi pejalan kaki akan terpusat hanya

persamaan jalan,

maka

fasilitas

fasilitas

tersebut.

Disamping

penyeberangan

disediakan

sehingga

para

juga

itu, perlu

penyeberang

diperoleh besar kapasitas jalan adalah 1.024,47

hanya akan menyeberang pada satu tempat

smp/jam. Dari hasil analisis data, didapat

penyeberangan

volume lalu lintas maksimum = 590,1 smp/jam.

fasilitas-fasilitas tersebut akan meningkatkan lebar

efektif

tersebut.

jalan


Keberadaan

sehingga

dapat

99

melancarkan arus lalu lintas yang melewati

street parking. c. Perlu

ruas jalan tersebut. c. Badan jalan dibebaskan dari kegiatan on

dilakukan

sosialisai

untuk

meningkatkan displin para pejalan kaki untuk

street parking (karena sebagian badan jalan

menyeberang

sudah dimanfaatkan untuk fasilitas pejalan

penyeberangan yang disediakan.

hanya

pada

tempat

kaki) dan kegiatan parkir diarahkan pada off

d. Perlunya penambahan rambu-rambu lalu

street parking yang menempati luasan 300

lintas pada lokasi-lokasi yang diperlukan

2

m dan tingkat pemakaiannya belum optimal.

serta

Meskipun hasil survey tidak mencakup data

mempertegas dan mengarahkan arus lalu

parkir di off street parking, akan tetapi dari

lintas.

pengamatan

langsung

diketahui

pembuatan

marka

jalan

untuk

bahwa

ketidak optimalan pemanfaatan tersebut bisa

DAFTAR PUSTAKA

dilihat dari masih longgarnya luasan yang

Bappeda Kabupaten Semarang. 2001. Pengembangan Intanpari Kabupaten Semarang Melalui Pendekatan Kawasan Ekonomi Terpadu. disampaikan pada Rapat Koordinasi Perencanaan Pembangunan.

tidak

ditempati

kendaraan.

Pembebasan

kegiatan on street parking ini secara nyata akan mengurangi tingkat hambatan samping dan akan meningkatkan lebar efektif jalan sehingga meningkatkan tingkat pelayanan jalan. d. Dari

hasil

analisis,

dengan

tersedianya

fasilitas penyeberangan dan fasilitas pejalan kaki yang diberi pemisah batas dengan lajur kendaraan

akan

meningkatkan

tingkat

pelayanan ruas jalan pasar Bandungan dari yang semula 0,7885 menjadi 0,566. Ini berarti terjadi peningkatan kelancaran arus di ruas jalan pasar Bandungan.

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Semarang,. 2007. Laporan Pendahuluan Penyusunan Rencana Teknis Ruang Kawasan Bandungan Tahun Anggaran 2007. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1986. Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib. Jakarta : Departemen Perhubungan. Harian Umum Sore Sinar Harapan. 19 Maret 2003. Opini : “Pedagang Pasar Bandungan Menanti Akhir Pekan, Harian Umum Suara Merdeka. 02 Mei 2006. “Parkir di Pasar Bandungan Semakin Semrawut”

Saran a. Perlu

ada

Kabupaten

kebijakan

dari

Semarang

pemerintah

melalui

Dinas

Perhubungan untuk meniadakan kegiatan on street

parking

di

ruas

jalan

pasar

Bandungan. Penerapan kebijakan ini perlu dibarengi

dengan

selalu

Highway Capacity Manual. 1985. Washington DC: Transportation Research Board.

diadakan

pemantauan dan tindakan yang tegas bagi

Indonesian Highway apacity Manual. 1993. Jakarta: Directorate General of Highway Ministry of Public Works. Kecamatan Ambarawa dalam Angka. 2006. Ungaran: Biro Pusat Statistik Kabupaten Semarang.

yang melanggar. b. Perlu ditempatkannya petugas di lapangan untuk mengarahkan parker pada lokasi off


ANALISIS PENYEDIAAN FASILITAS PEDESTRIAN DI KAWASAN PASAR BANDUNGAN KABUPATEN SEMARANG

Recommend Documents