ANALISIS PENGOPERASIAN PADA OPERATOR RUBBER TYRED GANTRY (RTG) di TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG

JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal) Volume 4, Nomor 3, Juli 2016 (ISSN: 2356-3346) http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

ANALISIS PENGOPERASIAN PADA OPERATOR RUBBER TYRED GANTRY (RTG) di TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG Kevin Yudhistira Pribadi, Ekawati, Baju Widjasena Bagian Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Diponegoro Email: [email protected]

Abstract : In the logistics industry, in the case of heavy equipment accident one of them caused by the behavior of the operators of heavy equipment unsafe. Semarang Container Terminal has a Rubber Tyred Gantry (RTG) for 16 units. Rubber Tyred Gantry crane (RTG crane) is a type of gantry crane used to stack and take the container to the container yard and includes lift equipment which have a high risk. Semarang Container Terminal has a considerable number of operators and also loading-unloading activities are routine, it is very possible for accidents due to operator Rubber Tyred Gantry behavior. This study aimed to analyze the operation of the operator Rubber Tyred Gantry (RTG) in Semarang Container Terminal. This research is a descriptive qualitative in-depth interviews and observation. The subjects of this study amounted to 10 as key informants and 3 as triangulation informants. The results showed operator RTG have had knowledge of the behavior of safe work in operating RTG appropriate procedures have been defined by the company, operator RTG also have the perception if it should work safe and also had a good attitude at work, operator RTG also coordinate with the tally man who was in under RTG, in coordination with the supervision of the shift and in coordination with other operators during RTG operation, operator RTG own SIO and have training and supported by their supporting facilities related to the operation of the RTG to keep working safe, in addition to the operator RTG also agreed to the rules reward and punishment of the company as a consequence of the behavior of the operator. The conclusion of this study is the behavior of operator to appropriate RTG operation procedures. But still there are some operators that have not been orderly and often miss communication during operation of the tool. Companies need to provide stricter oversight if there are employees both operator and non-operator if any disciplinary breaches in the field and also need to improve the supporting facilities. Keywords

: operation, behaviour of operator, Rubber Tyred Gantry (RTG)

436

JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT Volume 4, Nomor 3, Juli 2016 (ISSN: http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

(e-Journal) 2356-3346)

PENDAHULUAN

6 kasus kematian akibat kecelakaan kerja

Latar Belakang

terkait bongkar muat peti kemas.(4)

Penyebab

kecelakaan

kerja

yang

Data lain yang diperoleh dari Health

sering ditemui adalah perilaku yang tidak

Safety

aman sebesar 88%, kondisi lingkungan

menunjukkan

yang tidak aman sebesar 10%, atau

hingga 2011 di Inggris, tercatat terjadi 392

kedua hal tersebut di atas terjadi secara

kasus kecelakaan terkait cargo handling /

bersamaan.(1) Penyebab kecelakaan kerja

bongkar muat peti kemas. Grafik Accident

di Indonesia adalah perilaku dan peralatan

Trend yang dimiliki oleh Health Safety

yang tidak aman. ada

empat

(2)

Secara garis besar

faktor

utama

Executive

United

sepanjang

Kingdom,

tahun

2010

Executive menunjukkan sepanjang tahun

yang

2006

hingga

2011

di

Inggris,

tren

mempengaruhi kecelakaan yaitu faktor

kecelakaan terkait bongkar muat peti

manusia, alat atau mesin, material dan

kemas

lingkungan.

(3)

yang

tidak

menunjukkan

stabil.

Pada

penurunan

periode

tahun

Kegiatan bongkar muat barang di

2006/2007 berada di kisaran 400 kasus.

pelabuhan peti kemas memiliki risiko yang

Tahun berikutnya yaitu periode 2007/2008

tinggi. Berdasarkan data yang diperoleh

berada

dari Maritime Departemen of Hongkong,

sedangkan periode tahun 2008/2009 di

kejadian kecelakan terkait cargo handling

kisaran

atau

di

mengalami penurunan yang signifikan

Hongkong terbilang cukup tinggi. Pada

yaitu berada pada kisaran 230 kasus,

tahun 2006 tercatat 302 kasus kecelakaan

namun

kerja terkait bongkar muat peti kemas.

peningkatan yakni berada pada kisaran

Pada tahun 2007 tercatat 240 kasus

390 kasus.(5)

bongkar

muat

peti

kemas

kecelakaan kerja terkait bongkar muat peti

pada

kisaran

370.

di

Rubber

450

Periode

periode

kasus,

2009/2010

2010/2011

terjadi

tyred gantry crane (RTG

kemas. Pada tahun berikutnya, tahun

crane) adalah jenis gantry crane yang

2008 hingga tahun 2010 tercatat terjadi

digunakan

untuk

masing-masing 220 kasus, 176 kasus dan

mengambil

container

157 kasus untuk tiap tahunnya. Angka

container. RTG crane mempunyai tinggi

tersebut tiap tahunnya memang terlihat

12 – 14 meter dan memiliki tingkat

mengalami

mobilitas

penurunan,

akan

tetapi

yang

menumpuk

tinggi

pada

dalam

dan

lapangan

proses

penurunan tersebut tidak disertai dengan

bongkar muat karena dilengkapi dengan

penurunan risiko kematian yang mencapai

roda karet yang dapat berputar 900.

puncaknya di tahun 2010 terjadi sebanyak

Dalam operasinya, RTG crane dapat 437


(e-Journal) 2356-3346)

mengangkut beban container berkisar 36

seperti tabrakan, salah menaruh peti

sampai 40 ton dengan kebutuhan listrik

kemas, tertimpa peti kemas, tergelincir,

rata-rata 300-500 kW yang disuplay dari

kesalahan saat mundur, dan lain-lain.

generator listrik, oleh karena itu RTG

Selama tahun 2015, Terminal Peti

crane mempunyai risiko yang besar untuk terjadinya kecelakaan kerja.

Kemas

(6)

Semarang

mengalami

lima

kecelakaan kerja di zona CY 01 yaitu

PT. Pelabuhan Indonesia III Divisi

zona export & import container yang

Terminal Peti Kemas Cabang Pelabuhan

merupakan zona dengan risiko tertinggi

Tanjung Emas merupakan perusahaan

untuk terjadinya kecelakaan kerja karena

yang

banyak terdapat Container Crane (CC)

memberikan

pelayanan

jasa (7)

petikemas (container terminal handling) ,

dan

kegiatan perusahaan dalam mengurusi

Beberapa

petikemas

terjadi pada selama tahun 2015 yakni

terjadinya

mempunyai kecelakaan

risiko-risiko

Tyred

kejadian

Gantry

(RTG).

kecelakaan

yang

alat-alat

RTG saling tabrak/crash, container crane

berat dan pesawat angkat-angkut dengan

(CC) menabrak antena radar pada kapal,

ukuran besar dan mobilisasi peti kemas

dan

yang

angkat-

kecelakaan yang terjadi selama 2015

angkut yang cepat. Penggunaan alat

tersebut tidak memakan korban namun

angkat dan angkut dimaksudkan untuk

mengakibatkan

membantu pekerjaan tenaga kerja. Salah

Kecelakaan

satu alasan penggunaan alat tersebut

operator yang lalai atau human error

adalah karena kecilnya tenaga manusia

seperti halnya miss-communication antara

dibandingkan

operator dan tally saat pengoperasian alat

menggunakan

akibat

Rubber

pesawat

dengan

sumber-sumber

tenaga lainnya. Berdasarkan

RTG

menabrak

rumah

kerugian

tersebut

river,

material.

diakibatkan

oleh

dan juga dipengaruhi kesehatan operator survey

pendahuluan

yang sedang tidak sehat.

yang dilakukan pada 15 Maret 2016,

Operator alat angkat angkut container

Terminal Peti Kemas Semarang sekarang

yang dimiliki oleh Terminal Peti Kemas

ini sudah mempunyai berbagai fasilitas

Semarang

peralatan angkat angkut container yang

beberapa

memadai, salah satunya adalah adalah

operator Rubber Tyred Gantry (RTG)

Rubber Tyred Gantry (RTG) sebanyak 16

yakni sebanyak 93 orang yang sudah

buah. Mobilisasi alat angkut container di

harus mempunyai Surat Izin Operator

Terminal Peti Kemas Semarang sangat

atau Lisensi. TPKS mempunyai operator

cepat dan mempunyai resiko kecelakaan

sebanyak

124

diantaranya

orang

dan

merupakan

yang sangat banyak sehingga merupakan 438


(e-Journal) 2356-3346)

potensi untuk terjadinya kecelakaan yang

Teknik pengambilan sampel penelitian ini

diakibatkan oleh perilaku operator saat

menggunakan

mengoperasikan

karena

Sampling.

Jika

Tyred

deskriptif,

maka

perilaku

alat

operator

berat

dan

Rubber

risiko

tinggi

Stratified

penelitiannya sampel

bersifat

minimumnya

adalah 10% dari populasi.(8)

Gantry merupakan peralatan angkat yang mempunyai

Proportional

kecelakaan

karena RTG mempunyai ketinggian 12 –

Tabel 1. Penentuan Jumlah Informan

14 meter yang berarti operator harus

Utama

bekerja di ketinggian dalam waktu yang

Tingkatan

cukup lama, selain itu RTG crane banyak

Populasi

operator

melakukan gerak mekanik naik dan turun

Sampel minimum (10%)

untuk proses bongkar muat. Sistem kerja operator RTG menggunakan sistem shift kerja yang dibagi menjadi kedalam tiga shift kerja yang dibagi ke dalam grup A, B, C dan D yang masing-masing shift kerjanya mempunyai waktu delapan jam kerja. Operator yang sedang bekerja

Utama

15

2

Madya

20

2

Muda

25

2

Pertama

18

2

Pemagang

15

2

Total

93

10

dapat berisitirahat jika ada operator lain Informan triangulasi dalam penelitian

yang siap menggantikan operator yang

ini adalah manager sistem manajemen

sedang bekerja, sedangkan jika kegiatan

K3,

bongkar muat sedang padat operator tidak

harus

menunggu

Pengumpulan

sampai

dari

menganalisis

penelitian

data

penelitian

dilakukan dengan cara observasi dan

pergantian shift selanjutnya. Tujuan

di lapangan dan

assistant manager unit operasi.

dapat istirahat sembarangan sehingga operator

supervisi shift

ini

pengoperasian

wawancara mendalam (indepth interview)

yaitu

kepada informan utama dan informan

pada

triangulasi

operator Rubber Tyred Gantry (RTG) di

sebagai

penguat

data.

Pengumpulan fakta dari fenomena atau

Terminal Peti Kemas Semarang.

peristiwa – peristiwa yang bersifat khusus kemudian masuk pada kesimpulan yang

METODE PENELITIAN Penelitian penelitian

ini

menggunakan

kualitatif

dengan

bersifat umum.

jenis

Keabsahan data dilakukan dengan

metode

teknik

deskriptif, pendekatan cross sectional. 439

triangulasi.

Teknik

triangulasi


dengan

sumber

membandingkan

dan

kriteria

pada

segi

(e-Journal) 2356-3346)

pendidikan

yaitu

mengecek baik derajat kepercayaan pada

sekurang-kurangnya

SLTA/sederajat.

suatu informasi yang diperoleh melalui

Sedangkan terdapat dua operator RTG

waktu dan alat yang berbeda.

pemagang yang mempunyai pengalaman di bawah tiga tahun, oleh karena itu

HASIL DAN PEMBAHASAN

operator RTG pemagang belum menjadi

A. Karakteristik Informan

karyawan tetap di Terminal Peti Kemas

Informan utama berjumlah 10 orang

Semarang.

yang bekerja sebagai operator RTG di

Informan triangulasi berjumlah tiga

Terminal Peti Kemas Semarang dan

orang yang menjabat sebagai Manager

semua informan utama berjenis kelamin

Sistem

laki-laki dan diambil dari berbagai strata

Manager Unit Operasi dan Supervisi Shift.

operator

yang

Informan memiliki massa kerja

sampai

tertinggi

dimulai

dari

yaitu

terendah

pemagang,

nomor

Permenakertrans

PER.09/MEN/VII/2010

K3,

Assistant

yang

cukup lama di bidangnya, yaitu di atas

pertama, muda, madya dan utama. Berdasarkan

Manajemen

delapan tahun massa kerja. RI B. Analisis Hasil Observasi

tentang

operator dan petugas pesawat angkat dan

Setiap operator juga sudah berlisensi

angkut, operator RTG termasuk ke dalam

atau sudah memiliki Surat Izin Operator

operator peralatan angkat kelas II yang

(SIO). Standard Operasional Procedure

harus memenuhi persyaratan sebagai

untuk para operator khususnya operator

berikut:

(9)

RTG juga sudah terlihat di ruangan operator dan kabin operator.

a. Sekurang-kurangnya

berpendidikan

Kondisi operator saat bekerja di

SLTA/sederajat

dalam kabin terlihat belum ergonomis

b. Berpengalaman sekurang-kurangnya

dikarenakan posisi kepala operator yang

3 (tiga) tahun membantu pelayanan di

selalu melihat ke bawah saat bekerja dan

bidangnya

bangku yang di dalam kabin belum

c. Berbadan sehat menurut keterangan

mendukung

dokter

operator

untuk

bekerja

dengan nyaman. Namun sudah terdapat

d. Umur sekurang-kurangnya 21 tahun

AC untuk menjaga suhu tetap nyaman di

e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja

dalam kabin dan lampu penerangan.

Berdasarkan kriteria tersebut dapat diketahui

informan

sudah

memenuhi 440


C. Analisis Faktor Pemudah

dengan perilaku karyawan di bagian produksi unit IV PT. Semen Tonasa.(12)

1. Pengetahuan Informan utama mengetahui apa

3. Sikap

yang dimaksud dengan perilaku kerja aman

yaitu

memakai

bekerja

APD,

sesuai

Informan

utama

dalam pengoperasian RTG informan

alat

sudah melakukan pekerjaan sesuai

pengecekan

dengan

SOP

berkoordinasi dengan yang lainnya.

safety

briefing,

Penelitian

pengecekan

yang

dilakukan

peternak

kecamatan

ayam

Tilatang

pada ras

di

Kamang

ada

berdoa,

dan

Informan

juga

terjadinya

kecelakaan dengan bekerja seaman mungkin. Terdapat

pengetahuan dengan kecelakaan kerja

mengatakan

(10)

melakukan

pencegahan

antara

yang terjadi.

hubungan

dengan

alat.

melakukan

kabupaten Agam juga menunjukkan bahwa

berpendapat

SOP,

sebelum bekerja, fokus dan tetap

pekerja

(e-Journal) 2356-3346)

penelitian ada

yang

hubungan

kuat

Penelitian lain yang

antara sikap dengan perilaku tidak

mengemukakan bahwa tidak terdapat

aman karyawan dibagian produksi unit

perbedaan

IV PT. Semen Tonasa.(12) Sikap ini

bermakna

antara

pengetahuan dengan perilaku aman.

dapat

Pengetahuan yang baik tidak secara

perilaku tidak aman karena perilaku

otomatis membuat tenaga kerja akan

tidak

langsung menjadi berperilaku aman

ketidakmauan

saat bekerja.

(11)

menyebabkan

aman

dapat

terjadinya

terjadi

karena

tenaga

kerja.

Ketidakmauan untuk berperilaku aman

2. Persepsi

ini berkaitan dengan kepedualian atau

Informan

utama

setuju

jika

penilaian

tenaga

kerja

terhadap

perilaku aman dan K3.(13)

operator RTG harus berperilaku kerja aman. Informan utama bertanggapan

D. Analisis Faktor Pemungkin

akan mengingatkan operator tersebut secara langsung ataupun melewati HT

1. Fasilitas Penunjang

jika melihat operator RTG yang tidak

Dalam

penelitian

ini

informan

bekerja aman. Didukung oleh hasil

utama mendapatkan fasilitas wear

penelitian di bagian produksi unit IV

pack, rompi, helm, safety shoes, HT

PT.

dan pemeriksaan kesehatan. Informan

Semen

bahwa

ada

Tonasa

Tahun

hubungan

2013

persepsi

utama

juga

mendapatkan

pemeriksaan kesehatan berkala setiap 441


setahun

sekali.

Untuk

operator

didampingi oleh senior yang lebih

pemagang, mereka hanya diberikan

berpengalaman.

asuransi

dilakukan

kesehatan

dari

(e-Journal) 2356-3346)

kantor.

Penelitian

oleh

Marcahyo,

dkk

bagian

perusahaan sudah terdapat fasilitas

Semarang pada tahun 2012 juga

maintenance RTG yang dilakukan oleh

mendukung

bahwa

pelatihan

pihak ketiga.

mempunyai

pengaruh

terjadinya

Fumira,

perilaku aman di tempat kerja.(16)

2. Peraturan terkait Pengoperasian RTG utama

PT.

di

Informan utama menerangkan kalau di

Informan

produksi

yang

menyatakan

Pelatihan

dapat

gagal

mengubah

sudah ada prosedur pengoperasian

sikap dan perilaku seseorang karena

RTG yang ditempelkan di dalam kabin

adanya

dan disosialisasikan pada saat safety

mempengaruhi

briefing.

yang didapatnya dari pelatihan K3

Hal

penelitian

ini

sama

dengan

Nofriandita

yang

faktor

yaitu

kemampuan

ketersedian

personality.(15)

dengan

perilaku

selain

yang

pengetahuan

keterampilan,

menyatakan ada hubungan antara SOP

lain

motivasi,

intelegensia,

dan

aman.(14) Hal ini juga sama dengan E. Analisis Faktor Penguat

pendapat Geller yang mengungkapkan perubahan perilaku tingkat kepatuhan

1. Pemberian Reward dan Punishment

yang baik adalah internalisasi, dimana

untuk Operator RTG

individu melakukan sesuatu karena memahami

makna,

pentingnya

tindakan

Terdapat reward berupa premi

mengetahui dan

atau uang instensif per bulan jika

keadaan

dapat mengangkat box melebihi target

ini.(15)

tetapi

3. Pelatihan Operator RTG

operator

Di dalam penelitian ini bahwa seluruh

informan

mendapatkan

tersebut

utama

pelatihan

mengoperasikan

RTG,

dilakukan

recruitment.

tidak

pemagang

berlaku

untuk

dan

hanya

mendapatkan bonus yang dibagi per

telah

tahunnya dari keuntungan perusahaan

untuk

dan

terdapat

punishment

untuk

pelatihan

operator yang melakukan kesalahan,

proses

punishment tersebut berupa melarang

pada

Informan

premi

utama

juga

operator

mengoperasikan

alat

menjawab bentuk pelatihannya berupa

(grounded), diturunkan ke tingkatan

teori dari Disnaker untuk mendapatkan

operator yang paling bawah, tuntutan

SIO

dan

praktik

langsung

yang

ganti 442

rugi,

atau

bahkan

dipecat,


(e-Journal) 2356-3346)

tergantung hasil investigasi. Penelitian

pernah miss communication dengan

yang

tally man karena faktor HT yang hanya

dilakukan

oleh

Annishia,

menunjukkan bahwa adanya reward

menggunakan satu channel.

untuk perilaku aman dan punishment

Berdasarkan penelitian Halimah di

untuk perilaku tidak aman memotivasi

bagian

perilaku kerja pekerja konstruksi PT.

Tambun

PP

hubungan bermakna antara peran

proyek

pembangunan

Tiffany

Produksi

PT

mengatakan

SIM bahwa

Plant ada

rekan kerja dengan perilaku aman.(19)

apartemen pada tahun 2011.(17) 2. Peran Supervisi Shift Informan keberadaan

utama supervisi

F. Analisis Perilaku Operator RTG

menyatakan shift

dalam Pengoperasian Alat

sangat

Berdasarkan

membantu dan berpengaruh untuk

hasil

wawancara

operator dalam mengoperasikan RTG.

mendalam dengan informan utama

Informan utama juga berpendapat

tentang

mengetahui tugas pokok dan fungsi

pengoperasian RTG di Terminal Peti

supervisi shift yaitu sebagai pengawas

Kemas Semarang secara dilihat dari

seluruh kegiatan di lapangan dan

faktor pemudah keseluruhan informan

penyembatan

utama

dari

operasional

ke

perilaku

terhadap

memiliki

pengetahuan

mengenai perilaku kerja aman.

manajemen. Penelitian yang dilakukan

Faktor

oleh Karyani menyebutkan bahwa dari

pemungkin,

tersedianya

Schlumberger

fasilitas seperti APD (rompi, wearpack,

Indonesia diperleh bahwa supervisor

helm, safety shoes). Kemudian HT

atau

untuk

113

pekerja

di

pengawas

merupakan

faktor

memudahkan

komunikasi

yang paling berpengaruh terhadap

operator dalam pengoperasian RTG.

perilaku aman.(18)

Prosedur

keberadaan

utama tally

sudah

terlampir.

Informan utama juga telah mengikuti

3. Peran Tally (Rekan Kerja) Informan

juga

pelatihan untuk menguji kelayakan

menyatakan man

SIO dari Disnaker dan seniornya.

sangat

Faktor

membantu dan berpengaruh untuk

penguat

diperoleh

atas

operator dalam mengoperasikan RTG

pemberian reward dan punishment

sebagai orang yang membantu dan

untuk operator. Peran supervisi dan

memberi instruksi dari bawah saat

peran tally juga sangat berpengaruh.

operator

RTG.

Walaupun menurut beberapa informan

Seluruh informan utama mengaku

utama supervisi tidak setiap saat di

mengoperasikan

443


lapangan dan mereka juga sering miss communication

dengan

tally

a. Fasilitas

(e-Journal) 2356-3346)

penunjang

yang

yang

disediakan diantaranya wearpack,

mengakibatkan

insiden

atau

rompi, helm, safety shoes, HT,

kesalahan

bertindak

yang

VMT dan pemeriksaan kesehatan

yang

masih

serta fasilitas perawatan RTG juga

dalam

diakibatkan

HT

menggunakan satu channel.

sudah disediakan oleh perusahaan yang dilakukan oleh vendor.

KESIMPULAN

b. Prosedur

1. Predisposing

Factors

mengenai

informan

operator

dengan

d.

Semua

tanggapan terhadap operator RTG

Operator

berpengalaman.

informan SIO

utama

telah

dan

telah

mengikuti pelatihan.

harus saling mengingatkan dan koordinasi baik menggunakan HT

3.

ataupun secara langsung.

Reinforcing Factors (Faktor Penguat) a. Pemberian reward dan punishment

dalam

untuk

RTG

operator

RTG

sudah

sudah mencerminkan bagaimana

dilakukan oleh perusahaan untuk

perilaku

memotivasi setiap operator.

aman

yaitu

bekerja

b. Peran

dengan sesuai SOP, tidak terburuburu,

tetap

koordinasi

fokus

walaupun

supervisi

shift

untuk

saling

informan utama sangat membantu

sedang

karena mempunyai fungsi sebagai

dan

pengawas di lapangan.

dihadapkan dengan bahaya. 2.

sudah

mempunyai

yang tidak berperilaku aman maka

pengoperasian

Izin

uji

didampingi oleh senior operator yang

berperilaku aman dan memiliki

melakukan

Surat

untuk

(SIO) dan praktik langsung yang

RTG

setuju jika operator RTG harus

utama

Disnaker

kelayakan

b. Persepsi informan utama dalam

informan

kabin

awal recruitment bekerja sama

aman.

c. Sikap

dalam

disediakan oleh perusahaan pada

mengetahui apa itu perilaku kerja

pengoperasian

di

c. Pelatihan operator RTG sudah

aman

dalam pengoperasian RTG sudah

melakukan

dan

operator.

utama

perilaku kerja

pengoperasian

RTG sudah ditempelkan di ruang

(Faktor

Pemudah) a. Pengetahuan

terkait

Enabling Factors (Faktor Pemungkin) 444


c. Peran tally (rekan kerja) untuk

http://www.hse.gov.uk/ports/port-

informan utama sangat membantu karena

sebagai

mata

industry-statistics-report-2012-13.pdf

kedua

6. Rudenko

operator yang berada di bawah RTG.

Tally

man

N.

Mesin

Pengangkat.

Erlangga P, editor. Jakarta; 1966.

berkoordinasi

7. TPK Semarang [Internet]. [cited 2016

dengan operator menggunakan HT

Feb

satu channel, oleh sebab itu sering

http://www.tpks.co.id/about_us

terjadi miss communication antara

29].

Available

from:

8. Gay LR, Diehl P. Research Methods

tally man dan operator. 4.

(e-Journal) 2356-3346)

for Business and. Management. New

Perilaku informan utama terhadap

York: MacMillan Publishing Company;

pengoperasian

1992.

mengetahui

RTG

perilaku

dengan

kerja

aman

9. Permenaker

RI

dalam mengoperasikan RTG yang

PER.09/MEN/VII/2010

sesuai SOP.

Operator

dan

No. tentang

Petugas

Pesawat

Angkat dan Angkut. 340 Jakarta; DAFTAR PUSTAKA

2010.

1. Notoatmodjo. Kesehatan Masyarakat,

10. Yanti K. Hubungan Perilaku Dengan

Ilmu dan Seni. Jakarta: Penerbit

Kecelakaan

Rineka Cipta; 2007.

Peternak Ayam Ras Di Kecamatan

2. Prasetyo E. Angka Kecelakaan Kerja

Kerja

Pada

Pekerja

Tilatang Kamang Kabupaten Agam.

di Indonesia Turun, Angka Kematian

2011;

Memprihatinkan. 2012.

11. Halimah

3. Suma’mur. Keselamatan Kerja dan

S.

Faktor-Faktor

yang

Perilaku

Aman

Mempengaruhi

Pencegahan Kecelakaan. Surabaya:

Karyawan di Area Produksi PT. SIM

Depnaker; 1986.

Plant Tambun II. 2010;

4. Marine Industrial Accident Statistics [Internet].

[cited

2016

Available

Mar

12. Shiddiq

15].

S,

Wahyu

A,

Muis

M.

Hubungan Persepsi K3 Karyawan

from:

dengan

Perilaku

Tidak

Aman

di

http://www.mardep.gov.hk/en/publicati

Bagian Produksi Unit IV di PT. Semen

on/mias.html#a1

Tonasa. 2013;3:1–14.

5. HSE UK Statistics report for the Ports

13. Soehatman R. Sistem Manajemen

Industry [Internet]. [cited 2016 Mar

Keselamatan dan Kesehatan Kerja

15].

OHSAS 18001. Jakarta: Dian Rakyat;

Available

from:

2013 445


14. Nofriandita Y.

Faktor-Faktor yang

Mempengaruhi Perilaku Bekerja yang Aman pada Pekerja Bengkel Servis Mobil di Depok. 2012; 15. Geller E. The Psychology of Safety Handbook. USA: Lewis Publisher; 2001. 16. Martcahyo,

Aries

V,

Hidayat

W,

Suryoko S. Pengaruh Pelatihan Kerja, Jaminan

Sosial,

dan

Insentif

Terhadap Kinerja Karyawan Bagian Produksi PT. FUMIRA Semarang. 2012; 17. Annishia FB. Analisis Perilaku Tidak Aman Pekerja Konstruksi PT. PP (Persero) di Proyek Pembangunan Tiffany Apartemen Jakarta Selatan. 2011; 18. Karyani.

Faktor-Faktor

yang

Berpengaruh pada Perilaku Aman (Safe Behaviour) di Schlumberger Indonesia. 2005; 19. Halimah

S.

Mempengaruhi

Faktor-Faktor

yang

Perilaku

Aman

Karyawan di Area Produksi PT. SIM Plant Tambun II. 2010;

446

(e-Journal) 2356-3346)

ANALISIS PENGOPERASIAN PADA OPERATOR RUBBER TYRED GANTRY (RTG) di TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG

Recommend Documents