ALBACETE ZÁVODY JSOU NEJLEPŠÍM ARGUMENTEM

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 9/2014

ALBACETE ZÁVODY JSOU NEJLEPŠÍM ARGUMENTEM TRM ANKETA • ADAM LACKO: KONKURENCI NEŘEŠÍM • TOMÁŠ ENGE FANDÍ TRUCKERŮM • GOODYEAR: 10 LET V TRUCKRACINGU • SILK WAY RALLYE LETOS ODPADÁ

OBSAH ČÍSLA

ÚVODEM

3

Jedeme dál... Do začátku letošního poněkud opožděného začátku truckového šampionátu zbývají necelé dva týdny. Nastal čas, který lze nazvat klidem před bouří, přičemž za hlavní protagonisty „truck storm,“ jsou právem považováni pánové Albacete s  Hahnem. V  případě největších favoritů je totiž ve hře „nejen“ čtvrtý titul, ale zároveň post nejúspěšnějšího truckera historie. Na druhou stranu, znáte to. Když se dva perou, směje se občas někdo třetí… Petr Bošnakov (šéfredaktor)

4 8 11 14 17

TRM Anketa I náš magazín zastává názor, že více hlav rovná se více rozumu. Proto se zajímal o to, jak vidí své případné působení v kabině závodního tahače známé osobnosti motosportu. Adam Lacko: Konkurenci neřeším Třikrát bronzový jezdec evropského šampionátu změnil před začátkem sezóny stáj a před úvodním podnikem v Misanu šetří se silnými slovy. Tomáš Enge fandí truckerům I přes nabitý program si nejúspěšnější český okruhový jezdec historie najde čas na sledování počínání kolegů Lacka s Vršeckým. Goodyear: 10 let v truckracingu Slavný výrobce pneumatik slaví letos výročí svého působení v  truck racingu a může spokojeně bilancovat. Albacete: Závody jsou nejlepším argumentem Smolný závěr loňského šampionátu sice pomalu, ale jistě mizí z Antoniovy mysli. Před začátkem sezóny hlásí trojnásobný šampión stav bojové připravenosti. Silk Way Rallye letos odpadá Na základě rozhodnutí ruských pořadatelů se Buggyra Loprais Dakar Forces na známé soutěži letos nepředstaví. Problém či možná výhoda?

KDE MAGAZÍN NAJDETE WWW.TRUCK-RACING.CZ ONLINE A PDF

TRM 2014 – ANKETA

3

JAK VIDÍME ZÁVODNÍ TAHAČ… Jak prohlásil kdysi David Vršecký, závodní auta dělí do dvou kategorií, a to na dobrá a špatná. Proto není od věci podívat se na to, jak vidí závodní tahač jezdci z jiných odvětví motosportu. Text: Milan Bydžovský, Foto: TRM

Zdroj: www.erik-janis.cz

Zdroj: www.speedweek.com

Zdroj: www.rallyfans.info

Zdroj: www.autoracing1.com

Erik Janiš

Lukáš Pešek

Narozen: 23. 9. 1987 Úspěchy: mistr Evropy motokár třídy ICC 125; tovární jezdec Mercedesu ve Formula 3 Euro Series

Narozen: 22. 11. 1985 Úspěchy: dvě vítězství ve třídě 125 ccm MS silničních motocyklů v roce 2007, angažmá v MotoGP v roce 2013

Narozen: 6. 6. 1990 Úspěchy: mistr Evropy v rallye 2WD 2012

Narozen: 8. 12. 1983 Úspěchy: testovací jezdec Toro Rosso F1, tovární jezdec Porsche Motorsport 2014

Trucky jsou hodně specifický druh závodění.

Znám se dobře s Adamem Lackem, který mě

Pravidelně trucky nesleduji, ale když narazím

Obecně se zajímám o motosport, ale

Je to hodně odlišné od toho, na co jsem

v  minulosti dokonce svezl. Byl to opravdu

na výsledky nebo záznam ze závodu, zajímá

přiznám se, že trucky nejsou mým šálkem

zvyklý. Nikdy jsem neuvažoval o tom, že bych

velký zážitek. Oproti motorce je to ale úplně

mě to a rád se podívám. Samozřejmě, že

kávy. Nicméně tyto závody uznávám a rád

si to zkusil. Ale je to dané zřejmě tím, že jsem

něco jiného. Nejvíce jsem byl překvapen

fandím našim! Moc rád bych se s podobným

bych si to někdy vyzkoušel. Třeba bych poté

takovou nabídku zatím nedostal. Nemohu

z toho, že se to nepřevrátilo (smích). Kdybych

speciálem svezl, ale určitě bych z toho měl

změnil svůj názor. Jinak samozřejmě fandím

tedy říci, zda by mě to chytlo nebo ne. Ale

dostal někdy možnost, asi bych se nebránil a

velký respekt.

krajanům, tedy Švýcarům.

asi jako každý bych si to rád zkusil a fandím

truck si sám vyzkoušel.

našim závodníkům.

Jan Černý

Neel Jani

KONKURENCI NEŘEŠÍM

TRM 2014 - ROZHOVOR

ADAM LACKO Na konci loňského roku se postaral o přestupovou bombu, když zamířil do Buggyry. S Davidem Vršeckým dnes tvoří silnou dvojici v ryze českém týmu, čímž splnili sen mnoha domácích fanoušků motorsportu. V souvislosti s dvojicí Vršecký Lacko padá název „dream team“. Text: Patrik Pátek, Foto: Patrik Pátek a Truck Racing Magazine

TRM 2014 - Rozhovor - Adam Lacko TRM

jaké jsou tedy ambice před novou sezónou? ADAM V  jakkoli silných prohlášeních se já osobně budu držet při zemi. Znám to z posledních let, kdy jsme hodně nahlas mluvili o tom, jak přijedeme na závody a všechny rozdrtíme. Jenže pak přišla realita a, jak se říká, huby jsme nakonec protáhli my. Zázrak se nekonal, i když jsme všichni strašně chtěli. Dělali jsme celou zimu na autech, zrychlovali a domnívali se, že konkurenci jednoznačně necháme za sebou, ale ouha, nějak jsme nestačili. Od té doby se už snažím o ambicích dopředu příliš nemluvit. Do prvních závodů bych tedy žádné teorie nevymýšlel. Počkejme si do Misana.

ADAM

TRM ADAM

Jak jsi spokojený s novým autem? Jsem z něj nadšený v podstatě od první chvíle, co jsme s  Davidem vyjeli na první testování. I David říkal, že se mu doposud nestalo, aby hned po zimě skočil do auta a měl z něj tak dobrý pocit. Já jsem na tom byl srovnatelně. Časy jsme zajížděli neskutečné. Všechno funguje a auto jede na výbornou. Fakt jsem spokojený. Jaké to bylo zvykat si na auto s čumákem? S  tím jsem problém neměl. Někomu se může zdát, jak velký to musí být rozdíl, ale když jsem v  závodním tahači před prvním testováním prakticky několik měsíců neseděl, tak v  tu chvíli vám každý závoďák přijde jako něco úplně nového. Jenže stačí

Před začátkem sezóny se Adam drží v prognózách při zemi.

INZERCE

TRM Mluví se o vás jako o týmu snů,

6

TRM 2014 - Rozhovor - Adam Lacko TRM ADAM

TRM ADAM

TRM ADAM

TRM

objet několik okruhů a už se cítíte zase jako ryba ve vodě. Vůbec se nezabýváte tím, jak to auto vypadá, ale začínáte ladit detaily a drobnosti. Zvykl jsem si tedy velmi rychle a naprosto bez problémů. Teď už si jen musím počkat, abych při závodě poznal, kam až kapota dosáhne, a tak nějak si vymezil prostor kolem sebe. Původně sezóna měla začít už v Istanbulu. Mrzelo tě, že se do Turecka nakonec nejelo? Do Istanbulu jsem se těšil, okruh se mi líbí. Na druhou stranu z pohledu divácké kulisy a zajímavosti to nebylo vůbec slavné. Přede dvěma lety, kdy se v Turecku jelo poprvé, tam bylo asi pět diváků. Nad nimi početně dominovali novináři, které tam organizátoři navíc nahnali, takže se tam alespoň najedli. Kolikrát bylo jasně vidět, že to ani novináři nebyli. Navíc je Istanbul daleko, cestovní náklady jsou hodně velké. Vždyť jeden Istanbul vyjde týmy skoro tolik jako tři jiné závody, a to je zatraceně drahá sranda. Mám tedy plné pochopení pro týmy, které tam jet nechtěly, protože ze strany pořadatelů nepřišla vůbec žádná podpora. Nakonec to organizátoři sami vzdali, ale třeba si odnesou nějaké ponaučení. Sám bych byl mnohem raději, kdyby se vymyslely závody někde blíže k nám.

Letošní sezóna bude podle třikrát bronzového Lacka mimořádně vyrovnaná.

Nejoblíbenější závod? Mám vlastně rád všechny závody. Každá trať a každé místo má vždy něco do sebe. Pochopitelně, že největší motivací je domácí Most. Jedeme doma, spousta fanoušků, kamarádů, obchodních partnerů, před kterými se chcete předvést v  co největším světle. Jinak mám rád okruhy, kde je vždy hodně lidí - jako třeba Nürburgring. V  Jaramě se mi zase líbí skupiny, které povzbuzují pomocí nastartovaných motorových pil. Ten rachot je slyšet celý den. Letos pojedeš poprvé v českém týmu. Vyhovuje ti, že se snáze můžete mezi sebou hecovat, takové to české popichování?

Za největší klad nového angažmá považuje Adam konec jazykové bariéry.

7

TRM 2014 - Rozhovor - Adam Lacko ADAM

Na moc velké popichování to nevidím. Spíš bych vyzdvihl právě tu skutečnost, že jsme český tým, ve kterém neexistuje žádná jazyková bariéra. Když mám problém, mohu ho výborně popsat a hned si rozumíme. Díky tomu se skvěle pracuje s  telemetrickými daty. Do detailu mohu vysvětlit, co s tím autem je, proto věřím tomu, že z  techniky vytěžíme maximum. Těším se, že budeme moci věci posouvat.

TRM Co říkáš letošní konkurenci? ADAM

Konkurenci jsem nikdy moc neřešil. Spíš se snažím soustředit na sebe a na tým. To jsou totiž věci, které reálně můžete ovlivnit. Největší favorité zůstali, pár změn nastalo v  některých týmech. Ale jak už jsem říkal v úvodu, uvidíme v Misanu.

TRM Co od nové sezóny může očekávat divák a ADAM

především český fanoušek? S  Davidem jsme v  Buggyře vytvořili vyrovnanou dvojici, která bude chtít konkurentům pořádně zatopit. Během testů jsme se s  některými soupeři potkali, takže jsme měli možnost jistého srovnání. Proto se domnívám, že by sezóna mohla být mimořádně vyrovnaná.

TRM Co to, že pojedeš s číslem 55? ADAM

Jedná se o moje oblíbené číslo, které mi obvykle nese štěstí. A bez štěstí to nejde.

V kategorii oblíbených závodů jednoznačně dominuje Most.

TRM 2014 – AKTUÁLNĚ

TOMÁŠ ENGE FANDÍ TRUCKERŮM Jeden z  nejúspěšnějších okruhových závodníků české historie Tomáš Enge bude i v  letošním roce fandit českému týmu Buggyra v evropském šampionátu tahačů. Jediný Čech, který kdy jel závod vozů formule 1, v  minulosti testoval tahač roudnického týmu a pětitunové monstrum libereckého rodáka láká stále dál. Text: Milan Bydžovský Foto: TRM

9

TRM 2014 – aktuálně - Tomáš Enge fandí truckerům Zcela odlišná disciplína Tomáš Enge se při návratu na závodní okruhy pěkně vytáhl. Po osmnáctiměsíční pauze dokázal v ulicích města St. Petersburg vyhrát úvodní závod Pirelli World Challenge. Letos jej čeká hodně nabitá sezóna, i přesto má čas sledovat český tým Buggyra v  evropském šampionátu tahačů. „Počínání všech českých jezdců a týmu Buggyra pozorně monitoruji rok co rok. Má práce je mým koníčkem a svoji pozornost věnuji všem oblastem motorsportu. Jednou jsem si na letišti v Týnci dokonce tahač Buggyra vyzkoušel, což můj zájem o tento sport ještě zvýšilo,“ uvedl Tomáš na otázku, zda truckový sport sleduje.

Zdroj: www.facebook.com/TomasEnge

V  posledních letech byl Tomáš Enge spojován především s  vozy kategorie GT. Za sebou má ale také tři starty v  šampionátu formule 1, a to na okruzích Monza, Indianapolis a Suzuka. Pětitunový kolos je ale samozřejmě úplně o něčem jiném. „Musíte si zvyknout na téměř čtyřnásobnou váhu, a to vůbec není jednoduché. Naopak vás překvapí obrovský výkon motoru a brzdný účinek, který byste u tak těžkého vozu asi nečekali. Na letišti to samozřejmě nebylo takové, jako na okruhu. Máte před sebou volné prostranství a žádné zatáčky nebo záchytné body okruhu. Kdyby ale byla někdy příležitost znovu usednout do trucku, rád bych si to vyzkoušel při nějakém ostrém testu,“ uvedl šibalsky jezdec týmu Reiter Enginnering a zároveň dodal: „Jet závod je samozřejmě úplně něco jiného. Asi teď nemohu říci, zda bych do toho šel. Člověk si nejprve musí zvyknout na techniku a okouknout, jak se to jezdí. Přeci jen je to zcela odlišná disciplína.“ Tomáš na roztrhání Závodník německého týmu má před sebou zřejmě nejnabitější sezónu posledních let, své dlouhodobé kariéry. „V letošním roce nepůjde až tak o celkový výsledek, protože pojedu, současně několik šampionátů. Je to dané potřebami našeho týmu,

V letošní sezóně se Tomáš Enge nezastaví. Na Vršeckého s Lackem by se ale rád přijel podívat osobně.

David Vršecký s Adamem Lackem patří do málo početné skupiny jezdců, kteří v anketě Zlatý volant, narušili dlouhodobé kralování Tomáše Engeho.

tedy zákaznického programu. Osobně se budu soustředit na každý závod zvlášť. Vždy půjde především o výkon na trati. Když jedete s nováčkem a učíte jej vše od základu, tak vám musí být jasné, že prostě nejedete o bednu. Vždy ale máte proč bojovat. Kvalifikace je ve vašich rukou a nejrychlejší kolo závodu si můžete zajet vždycky, jako se to stalo teď při závodě International GT Open na Nürburgringu. Samozřejmě jsem také spokojený s tím, když vidím, jak kolega moji zásluhou zrychluje,“ dodal k  poslednímu víkendu Enge. I přes svůj nabitý program si Enge najde chvíli ke sledování trucků, a kdyby vyšel termín, neodolal by ani osobní návštěvě. „Tak jako v  minulých letech, budu i letos sledovat výkony Davida a Adama. Rád bych se jel na nějaký

závod podívat, ale můj kalendář je hodně nabitý. Například teď na jaře se prakticky tři měsíce nezastavím. Ale přes internet hodlám sledovat podrobně každý závodní víkend. Celému týmu přeji jen to nejlepší a úspěšnou sezónu 2014,“ dodává v  rychlosti Tomáš Enge a spěchá na letadlo směřující do Thajska k  úvodnímu podniku místního šampionátu.

Případnému testování Buggyry by se Tomáš Enge rozhodně nebránil. Pětitunové monstrum láká!

INZERCE

TRM 2014 – aktuálně - Tomáš Enge fandí truckerům

TRM 2014 – AKTUÁLNĚ

GOODYEAR: 10 LET V TRUCKRACINGU Jak praví titulek, již deset let je věhlasná společnost stěžejním dodavatelem pneumatik pro mistrovství Evropy tahačů. Nejinak tomu bude i letos, kdy se všichni účastnicí šampionátu budou spoléhat na pneumatiky Goodyear 315/70 R 22.5. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

12

TRM 2014 – Aktuálně - Goodyear: 10 let v truckracingu Chybička se občas vloudila Marketingový ředitel sekce nákladních vozidel společnosti Goodyear Boris Stevanovic se u příležitosti výročí nechal slyšet, že pro jeho firmu je ctí působit v  roli generálního dodavatele pneumatik v  evropském šampionátu tahačů. Jak dále dodal, truckeři dokazují v  průběhu závodů, že pneumatiky dokážou přežít v mnohdy vskutku extrémních podmínkách. A řadu poznatků získaných na okruzích lze proto úspěšně aplikovat při vývoji pneumatik pro klasické tahače na silnicích.

Podle Robina Dolejše se v případě pneumatik chybička občas vloudila. Od zavedení pneumatikové loterie jdou věci správným směrem.

Přestože i v  tomto případě platí, že nic není dokonalé, pravdou zůstává, že například na rozdíl od závodů Formule 1 neřešil evropský truck racing v posledních dekádách žádné větší problémy související s  kvalitou pneumatik. A hlavní dodavatel má na této skutečnosti lví podíl. „Nemá cenu diskutovat o tom, že Goodyear je slavná značka se špičkovými produkty,“ souhlasí technický ředitel Buggyry Robin Dolejš. Nicméně podle jeho názoru se v  letech minulých chybička občas vloudila. „Jsem si jist, že některý týmy profitovaly z  jistých nadstandardních vazeb s  výrobci. Nechci konkretizovat, ale stačí se podívat na závěr sezóny 2010. Tehdy jsme navrhli losování pneumatik s  cílem zajistit

INZERCE

všem účastníkům stejné podmínky. Šéf jistého týmu se tomu tenkrát sveřepě bránil.“ Podle Robina v  té době totiž existovala možnost pořídit si po dohodě a patřičném příplatku pneumatiky, které se svou kvalitou podstatně odlišovaly od těch, se kterými se musel spokojit zbytek startovního pole. „Nicméně od doby, kdy se zástupci všech týmů shodli na losování pneumatik, je všechno v pohodě. Goodyear udělal spoustu práce na vývoji. Líbí se mi čip RFID umístěný v  pneumatice. Stačí přijít s  počítačem na vzdálenost nějakých dvaceti centimetrů ke gumě a za pár sekund znáš celou její historii.“ Šampiónova chvála S  názorem svého dlouholetého týmového souputníka se ztotožňuje i David Vršecký. „Od té doby, co se nám podařilo uvést do chodu losování pneumatik, je to dobré. Goodyear nabízí nejlepší pneumatiky k  závodění,“ říká dvojnásobný mistr Evropy. „Škoda jen, že zakázali směs z  roku tuším 2005, která byla jednoznačně nejrychlejší. Důvodem měl být nějaký komponent, který snad nebyl v souladu s nějakou směrnicí Evropské unie.“ Největším kladem pneumatik je podle Davida jejich přilnavost a bezpečnost. „V minulosti jsem jezdil na pneumatikách, které měly

13

TRM 2014 – Aktuálně - Goodyear: 10 let v truckracingu hodně krátký bod maximálního výkonu. Prostě dosáhly nějakého maxima a potom šlo auto do kačírku. Dnes je to tak, že i když to trochu přeženeš, zůstaneš na trati.“ Stejně, jako tomu bylo v  poslední sezóně, bude i letos hlavním partnerem věhlasného výrobce společnost Truck Race Organization. Tato pak bude distribuovat pneumatiky jednotlivým týmům. Opět platí pravidlo, že jeden den závodního víkendu, rovná se využití šesti pneumatik. „Nedá se nic dělat. Vyhodnotil bych to tak, že se jedná o minimum toho, co jde povolit. Pravidlo jde na ruku ekonomicky slabším týmům, které nemají finance na to kupovat stále nové pneumatiky,“ hodnotí David Vršecký. „Řekl bych, že je to svým způsobem spravedlivé, závody jsou díky tomu vyrovnanější. Kromě toho se musíš chovat k  pneumatikám přece jen s větším ohledem, což přispívá k větší bezpečnosti závodů.“

Kdo bez kvalitních pneumatik čeká v truckracingu na úspěch, ten se načeká.

David Vršecký považuje pneumatiky Goodyear za nejlepší.

TRM 2014 – AKTUÁLNĚ

ANTONIO ALBACETE: ZÁVODY JSOU NEJLEPŠÍM ARGUMENTEM Španělský matador se může pyšnit málo vídanou bilancí. Jako jediný jezdec sjednoceného šampionátu, totiž nechyběl v letech 2005 – 2013 ani jednou mezi třemi nejlepšími jezdci starého kontinentu. Jeho „nejhorším“ umístěním je přitom třetí místo ze sezóny 2008. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

TRM 2014 – Aktuálně - Antonio Albacete: Závody jsou nejlepším argumentem Větší síla Na svém kontě má stálice týmu Equipo Cepsa tři tituly mistra Evropy, pětkrát skončil v celkovém účtování druhý. A přestože loni přišel s největší pravděpodobností o titul v  důsledku kolize, na které nenesl sebemenší vinu, zůstává před začátkem nové sezóny optimistou. „Máme velké štěstí, že nám v  dnešních, ekonomicky těžkých časech zachovává věrnost náš dlouholetý klíčový partner Cepsa. Během zimní pauzy navíc vyšla našemu managementu jednání s  dalšími sponzory, což se projeví na vyšším rozpočtu a naší větší síle,“ potvrdil podle TRM nejlepší trucker posledních dvou desetiletí. Přitom to Antonio a jeho tým nemají v  bitvě o sponzory vůbec jednoduché. Přestože se totiž o Španělsku hovoří především v  souvislosti s  fotbalem, jedná se o zemi motoristickému sportu zaslíbenou. Truckový šampión se tak musí vyrovnat s  takovou konkurencí, jako představují Fernando Alonso (F1) či Daniel Sordo (MS v  rallye). A nesmíme zapomenout na trojici španělských mladíků Marc Marquez (Moto GP), Pol Espergaró (Moto 2) a Maverick Viňales (Moto 3), která loni získala tituly ve všech třech kategoriích světového šampionátu silničních motocyklů. „Co se popularity týče, nestěžuji si. I když výhoda všech zmiňovaných

Letos vstupuje Antonio Albacete do desátého roku sjednoceného šampionátu. V předchozích devíti ročnících nechyběl ani jednou na stupních vítězů.

INZERCE

15

16

TRM 2014 – Aktuálně - Antonio Albacete: Závody jsou nejlepším argumentem závodníků spočívá v  tom, že se v  jejich disciplínách koná světový šampionát. Na druhou stranu, ze všech okruhových soutěží, které pořádá FIA, je truck racing po závodech F 1 druhou divácky nejpřitažlivější disciplínou,“ říká Antonio s tím, že má vcelku jednoduchý recept na to, jak přesvědčit sponzory o vhodnosti podílet se na chodu týmu. „Stačí je pozvat na některý ze závodů, který se u nás jede na okruzích Jarama a Navarra. Nejlepším argumentem jsou plné tribuny a elektrizující atmosféra. Kromě toho jsme ryze španělský tým, který bojuje každý rok o mety nejvyšší.“ Conejero zaslouží úctu Je pochopitelné, že Antonio hned tak nezapomene na loňský, v konečném účtování nakonec nepříliš úspěšný šampionát. Vždyť o čtvrtý titul přišel v  poslední jízdě, když závěrečných šest bodovaných závodů musel absolvovat na vypůjčeném (Jarama) a zcela novém (Le Mans) stroji. „Je nešťastným paradoxem, že jsem přišel o titul díky kolizím na domácích okruzích. Ale nedá se nic dělat. Tak už to někdy v  našem sportu chodí. Na druhou stranu, auto fungovalo po celou dobu mistrovství, stejně tak, jako celý tým,“ nachází Antonio pozitiva. Zároveň neopomíjí zdůraznit, jak velkou roli hraje ve fungování Equipo Cepsa, ale celého truck racingu vůbec, výrobce tahačů MAN. V  závodních tahačích německého gigantu strávil s  přestávkami čtrnáct let, v  sezónách 2002 – 2004 bojoval se speciály Caterpillar a Buggyra. „V MAN pracovali a pracují velmi tvrdě na vývoji. Bez jejich úsilí bych určitě nedosáhl takových výsledků. Na druhou stranu ale zastávám názor, že se jedná o oboustranně prospěšnou spolupráci. Díky

závodům získává MAN data, která může využít v rámci vývoje klasických tahačů.“ Antonio nezapomíná ani na svého krajana Antonia Conejera, který zemřel v  závěru loňského roku. Přestože nedosahoval špičkových výsledků, měl podle Albaceteho velké zásluhy na popularizaci závodů tahačů ve Španělsku. „Na jeho pohřbu jsme se dohodli, že uděláme vše, co bude v  našich silách, abychom pomohli jeho rodině. V hlavě nosím nápad ohledně zvláštní ceny, která by nesla jeho jméno. Antonio Conejero si zaslouží naši úctu,“ řekl trojnásobný mistr Evropy. Na popularitu ve Španělsku si Antonio v konkurenci hvězd kalibru Fernanda Alonsa nestěžuje.

Jak tvrdí Antonio, nejlepším argumentem pro sponzory je jejich účast na závodech.

17

TRM 2014 – AKTUÁLNĚ

SILK WAY RALLYE LETOS ODPADÁ! V jednom z dílů Dannyho parťáků pronesl George Clooney památnou, životem mnohokrát prověřenou větu o tom, že každý problém může být začátkem velké příležitosti. Platí to i v případě na poslední chvíli zrušené Silk Way Rallye 2014. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

18

TRM 2014 – Aktuálně - Silk Way Rallye letos odpadá! Nešikovné argumenty Nemá cenu rozebírat oficiální prohlášení pořadatelů o tom, že vzhledem k  přemíře sportovních akcí na území Ruské federace se letos rozhodli soutěž, která pomalu, ale jistě získávala na světové prestiži, jednoduše zrušit. Snad jenom tolik, že se jedná o vysvětlení z  kategorie mediálně nešikovných. I ve světě sportu, stejně jako je tomu v  novinařině totiž platí, že není nic staršího, než skončená soutěž, v tomto případě zimní olympijské hry. A představa toho, že se ruský fanoušek rallye vykašle na Silk Way kvůli prvnímu závodu F1 na ruské půdě, je rovněž stěží obhájitelná. Už proto, že závody F1, byť si nesmírně vážím schopností jak jezdců, tak promotérů, představují zlaté pozlátko, zatímco závody rallye drsnou lidovou zábavu. Nehledě na to, že šance na úspěch ruských jezdců a strojů jsou v  případě Silk Way Rally o 100% vyšší, než tomu bude na okruhu v Soči.

Martin Kolomý se na Silk Way těšil, závodění se totiž nic nevyrovná.

Nečekaná komplikace Pro týmy Tatra Buggyra Racing a Instaforex Loprais Team sdruženými do aliance Loprais Buggyra Dakar Forces se zrušení závodu rovná řadě komplikaci. Spojenectví toho nejlepšího, co nabízí česká rallye v  oblasti závodních kamiónů, vyvolalo zájem u potenciálních partnerů, pro které představuje nový projekt lákavou marketingovou platformu. „Máme rozdělanou spoustu věcí, Rusko představuje hodně lákavý trh. Do toho najednou přijde deset týdnů před startem stručné oznámení pořadatelů, že se prostě nejede. Nedá se ale nic dělat,“ hodnotil střízlivě stav věcí manažer Buggyry Jan Kalivoda. Vedle možných ekonomických ztrát, přišel Loprais Buggyra Dakar Forces rovněž o vysoce pravděpodobnou možnost udělat solidní sportovní výsledek. Vždyť Aleš Loprais dojel v  roce 2011 po předchozí bronzové premiéře

Vzhledem ke zrušení Silk Way zůstane nová Tatra Buggyra konkurenci až do Dakaru utajena.

19

TRM 2014 – Aktuálně - Silk Way Rallye letos odpadá! do cíle jako vítěz. Jaroslav Valtr skončil loni i přes zdravotní hendikep pátý. Třetí z „forces“ party, Martin Kolomý sice ještě v Rusku v samotném závodě nestartoval, ovšem vzhledem k  tomu, jak moc si libuje v  těžkých závodech, by Silk Way jeho naturelu nejspíše vyhovovala. „Je to škoda. Hodně jsem se do Ruska těšil. Navíc se mělo jednat o první představení našeho týmu, mohli jsme si vyzkoušet před Dakarem řadu věcí,“ tvrdí úspěšný český kamioňák. Zároveň přitom poukazuje, že na rozdíl od závodníků jiných motoristických odvětví, mohou jezdci závodních kamiónů patřičně prověřit

sebe i techniku pouze na Dakaru a Silk Way. „Ne snad, že bychom neměli co dělat. Dakar jezdce dokonale vycucne, člověk se pak dává dlouho dohromady. A v  průběhu duševní a fyzické rehabilitace řeší tiskovky, objíždí sponzory. A pak začíná testování. Na druhou stranu, jak jsme se shodli s  Davidem Vršeckým, závodění se nic nevyrovná.“ Utajené stroje Na základě výše uvedeného máme v  úvodu zmiňovaný problém. V  této souvislosti se pochopitelně naskýtá otázka, jak je to s  avizovanou

příležitostí? Ta může paradoxně spočívat v  tom, že české jezdce, ale hlavně stroje v Rusku letos nikdo neuvidí. Že se vám zdá být poslední věta v  rozporu s  logikou? Vysvětlení je snadné. Jak deklarovaly oba alianční týmy, důvodem spojení byla skutečnost, že jak Loprais, tak Buggyra mají na Dakaru vyšší cíle, než boj o vítězství v několika etapách a celková pátá místa. Vzhledem k doposud ukázanému je zřejmé, že sebevědomá prohlášení nestojí v  tomto případě na vodě. Zvláště pak, vezmeme-li v  potaz, že Buggyra, byť Kolomý letos Dakar nedokončil a tým nemá tak silné finanční zázemí, jako Kamaz, disponuje největším vývojovým potenciálem. Na letošní Silk Way se tak mohla konkurence seznámit

s  novým speciálem Tatra Buggyra a zároveň porovnat síly s  Lopraisovou šlechtičnou (netuším, jestli se bude tentokrát jednat o princeznu či královnu) s revolučním motorem Gyrtech. Na řadu mohla přijít především ruská reakce na aktuální stav věcí. Na základě rozhodnutí pořadatelů tato možnost padá, skutečná „forma“ nových speciálů zůstane před Dakarem konkurenci utajena. A možná o tom to je!

INZERCE

Aleš Loprais na své ruské úspěchy letos nenaváže, o to větší výzvou je Dakar 2015.

ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 23.5.2014!

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434 Petr Bošnakov - výkonný ředitel

Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Patrik Pátek Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio

Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák

WWW.TRUCK-RACING.CZ

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1