Akustická studie pro záměr Obytného souboru Letňany
Červen 2011
Zpráva č. 141-SHV-11
Akustika Praha s. r. o., Thákurova 7, 166 29 Praha 6, Czech Republic IČ 60 49 06 08, DIČ CZ60490608 Tel. +420 224 312 419, fax +420 224 355 433 e-mail:
[email protected], 1 http: www.akustika.cz
Akustická studie pro záměr Obytného souboru Letňany
Obsah 1.
Zadání práce
3
2.
Limity hluku
3
3.
Základní informace o záměru
3
4.
Hluk ze stavební činnosti
4
4.1. Rozsah staveniště
4
4.2. Fáze stavby
4
4.3. Zdroje hluku stavby
5
4.4. Body výpočtu hluku ze stavební činnosti
6
4.5. Výpočty hluku ze stavební činnosti
6
5.
Měření současného hluku
6
6.
Zdroje hluku
7
6.1. Stacionární zdroje hluku OS Letňany
7
6.2. Silniční doprava pro stavy bez záměru
7
6.3. Silniční doprava vyvolaná záměrem
8
6.4. Železniční doprava
8
7.
Výpočty hluku
9
8.
Závěry
9
8.1. Hluk ze stavební činnosti
9
8.2. Hluk ze stacionárních zdrojů
9
8.3. Hluk ze silniční dopravy
9
8.4. Hluk z železniční dopravy
10
Přílohy 1 až 12
2
1.
Zadání práce
Tato studie byla vypracována na objednávku Stavební projekce arch. Mašek s.r.o., Ohradní 26, 140 00 Praha 4. Jako zadání byly poskytnuty relevantní části dokumentace, situace širších vztahů ve formátu dwg a údaje o dopravě a stavební činnosti.
2.
Limity hluku
Hygienické limity hluku pro pracoviště, chráněný vnitřní prostor staveb, chráněný venkovní prostor staveb a chráněný venkovní prostor stanoví Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. ze dne 15. března 2006 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hygienický limit v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T = 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách je pro chráněný venkovní prostor obytných domů a chráněný ostatní venkovní prostor stanovena korekce +5 dB. Pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích (silnice I. a II. třídy) 1) a drahách je pro chráněný venkovní prostor obytných domů a chráněný ostatní venkovní prostor stanovena korekce +10 dB. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se užije korekce -5 dB. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti LAeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A LAeq,T stanovenému podle odstavce 4 přičte korekce přihlížející k posuzované době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A LAeq,s se pro hluk ze stavební činnosti pro dobu mezi 7. a 21. hodinou pro dobu kratší než 14 hodin vypočte způsobem upraveným v příloze č. 3 k tomuto nařízení. Pro denní dobu do 7 do 21 hodin platí limit LAeq,s = 65 dB.
3.
Základní informace o záměru
Soubor obytných domů je projektován na dosud nezastavěnou plochu v Praze 4, vymezenou ulicí Veselská a vlečkou Letov a.s. Záměr je rozdělen na dvě části, Letňany sever a Letňany jih, přičemž v této studii jsou řešeny obě části současně. V projektech je plánovaná výstavba rodinných domů, viladomů, bytových domů, polyfunkčních domů a tenisových kurtů.
1)
Podle zařazení Odboru dopravy Magistrátu hlavního města Prahy jsou přilehlé úseky ulic Vesecká a Beranových městskými komunikacemi II. třídy. Vzhledem k významu a návaznostem lze očekávat, že komunikací II. třídy bude i budoucí prodloužení Vesecké ulice. V místech chráněného venkovního prostoru staveb, kde je hluk z těchto komunikací převažující, předpokládáme v souladu s praxí Hygienické stanice hlavního města Prahy použití korekce + 10 dB.
3
Situace Obytného souboru Letňany
4.
Hluk ze stavební činnosti
4.1.
Rozsah staveniště
Staveniště na severozápadě sousedí s rozsáhlým průmyslovým areálem Avie Letňany, na severu a severovýchodě s ochranným pásmem dráhy Prahy – Mělník, na jihovýchodě se zemědělskou půdou, která bude v budoucnu oddělena výhledově plánovanou silniční spojkou. Na jihu budou ve vzdálenosti 130 m bytové domy (v současnosti jsou rozestavěné). 4.2.
Fáze stavby
Posouzení hluku šířeného ze staveniště do okolí vychází z podkladů dodaných objednatelem. Z nich vyplývá, že výstavba bude probíhat ve dvou celcích, Letňany sever a Letňany jih. Stavba obou etap proběhne ve třech fázích: komunikace a inženýrské sítě, bytové domy a polyfunkční domy.
4
Tabulka 1 Etapa 0 I II
Etapy stavby
Fáze
1 2 3
III Etapa I II
Fáze 1 2 3
Soubor "Letňany sever" Název Příprava území Inženýrské sítě a komunikace Výstavba RD1 Výstavba RD2 Výstavba viladomů Výstavba tenisového klubu Soubor "Letňany jih" Název Inženýrské sítě a komunikace Bytové domy BD1 Bytové domy BD2 Polyfunkční domy
Trvání (měsíce) 2 8 18 18 18 12 Trvání (měsíce) 8 18 18 18
Stavba prvního celku Letňany sever bude probíhat ve 4 etapách: příprava území, inženýrské sítě a komunikace, výstavby RD a viladomů a výstavba tenisového klubu. Stavba druhého celoku Letňany jih bude probíhat ve dvou etapách: inženýrské sítě a komunikace a výstavba bytových polyfunkčních domů. 4.3.
Zdroje hluku stavby
V příloze 12 jsou pro fáze výstavby obou celků uvedeny hlučné stavební mechanizmy včetně doby technologicky reálné aktivní práce v rámci jednoho pracovního dne. Hladiny akustických výkonů byly převzaty z POV, z databáze výpočetního programu, archívních výsledků měření hluku a údajů výrobců. V posledních sloupcích tabulek jsou uvedeny hladiny akustických výkonů strojů přepočítané na uvedené doby jejich technologicky možného aktivního záběru v rámci denní doby. Hlučné stavební mechanismy budou využity pouze v denní době od 7. do 20. hodiny. Do výpočtu je zahrnuta i nákladní obslužná doprava na staveništi, maximální počty jízd během jednoho pracovního dne jsou uvedeny v tabulce přílohy 12. Typická umístění stavebních strojů pro technologické etapy jsou uvedena v příloze 11 pro etapy stavby celků Letňany sever i Letňany jih. Nákladní obslužná doprava staveniště, vedená po staveništních i veřejných komunikacích, bude nejhustší ve fázi zemních prací a výkopů. V I. etapě stavby Letňany sever se počítá s maximálním objemem zeminy 45000 m3 a 20000 m3 pro Letňany jih. Ve II. etapě pak objem zeminy pro Letňany sever čítá 5300 m3 a pro Letňany jih 50000 m3. Při uvažování koeficientu nakypření 1,25 představuje součet I. etap 4126 těžkých nákladních aut, II. etap činí 3454 těžkých nákladních aut. Staveništní doprava po veřejných komunikacích je rozdělena rovnoměrně mezi ulice Beranových a Veselská s výjimkou dopravy betonu automixy, která je vedena přímo vlevo od záměru do betonárky Skanska Transbeton na ulici Toužimská.
5
4.4.
Body výpočtu hluku ze stavební činnosti
Tabulka 2
Body výpočtu v okolí záměru Adresa
Umístění
I.
Rozestavěný bytový dům
Výška 4 m nad zemí
II.
Beranových 167
1. NP
III.
Jančova 286
2. NP
Místo
Situace s body výpočtu v okolí záměru 4.5.
Výpočty hluku ze stavební činnosti
Pro výpočet vlivu výstavby na okolí byly vybrány nejhlučnější etapy: I. etapa - inženýrské sítě a komunikace a II. etapa – výstavba. Ve výpočtu je uvažován souběh těchto etap v obou celcích Letňany sever a Letňany jih. V tabulce A a B přílohy 2 jsou uvedeny vypočtené hodnoty pro hodnocený souběh nejhlučnějších etap výstavby. Vzhledem ke vzdálenosti staveniště od chráněných budov bude mít rozhodující vliv doprava těžkými nákladními auty.
5.
Měření současného hluku
Pro zjištění současné hlukové situace v posuzované lokalitě proběhla dne 8. 3. 2011 na hranici záměru ve výšce 1,5 m a 3 m nad zemí (viz zákres v situaci) jednohodinová měření hluku. Změřené hodnoty hluku jsou uvedeny v tabulce 3. Tabulka 3
Měření hluku Umístění mikrofonu
Doba měření
Změřená hodnota LA, T (dB)
Poznámka
MM1
1,5 m
16,05 - 16,30 hod
48,4 dB 37,2 dB
Při průletu malých letadel Mezi průlety letadel
MM2
1,5 m
16,05 - 16,30 hod
40,5 dB
Mezi průlety letadel
MM3
3,0 m
16,45 - 17,15 hod
64,5 dB
Místo
6
Situace s místy měření Místa měření nepředstavují chráněný venkovní prostor ani chráněný venkovní prostor staveb, ke změřeným hodnotám se tedy přímo nevztahují limity hluku. Účelem měření bylo zjistit, jaký hluk lze očekávat z přilehlého průmyslového areálu (místa měření MM1 a MM 2) a jaká je imise hluku v blízkosti křižovatky ulice Vesecká a Beranových (místo měření MM 3, výsledek byl použit pro kalibraci výpočetního modelu hluku ze silniční dopravy).
6.
Zdroje hluku
6.1.
Stacionární zdroje hluku OS Letňany
Vzduchotechnická, chladicí a jiná hlučná zařízení budou umístěna na střechách. Rozmístění zdrojů je patrné z přílohy 5, v tabulce 4 jsou uvedeny zadané hodnoty emise hluku a doby jejich využití. Tabulka 4
Stacionární zdroje hluku
Zdroj hluku
Počet Doba využití Budova
Lw (dB)
Chladicí jednotka
2
Den, noc
PD1, PD2
75 dB
Klimatizační jednotka
1
Den, noc
TK
75 dB
Vyústění jednotek VZT 1
Den, noc
TK
60 dB
Vyústění VZT
Den, noc
A1-A4, B1-B4, C1, C2, D1, D2, E1, E2
60 dB
6.2.
29
Silniční doprava pro stavy bez záměru
Silniční doprava v okolí záměru pro stav bez záměru pro léta 2009 a 2014 a se záměrem pro rok 2014 je popsána ve zprávě vypracované Úsekem dopravního inženýrství Technické správy komunikací hlavního města Prahy. Ve zprávě jsou uvedeny obousměrné celodenní intenzity automobilové dopravy a MHD, průměrná rychlost provozu, podíly těžkých nákladních aut, a podíly osobních aut (6 %) a nákladních aut (3 %) pro noční dobu (viz přílohu 10).
7
6.3.
Silniční doprava vyvolaná záměrem
Pro variantu se záměrem byla v modelu uvažována osobní a nákladní doprava vyvolaná záměrem. Dopravní napojení bude na ulici Veselskou. Pro jižní část je uvažováno s příjezdem nebo odjezdem 766 osobních vozidel pro bytové domy a 564 vozidel pro polyfunkční domy s 10 % podílem nákladní dopravy. Pro severní část je uvažováno s příjezdem nebo odjezdem 530 osobních aut pro rodinné domy, 62 osobních aut pro viladomy a 224 osobních aut pro sportoviště. V noční době se předpokládá pohyb 5 % automobilů. Pro jednotlivé domy jsou počty stání a pohyb vozidel uvedeny v tabulkách 5 a 6. Tabulka 5
Intenzita dopravy vyvolaná záměrem – jižní část
Objekt
Počet parkovacích stání v podzemních garážích / na povrchu
Pohyb vozidel
PD1 + PD2
98/4
408
PD 3 ubytovna
34/5
156
A1
21/6
54
A2
21/6
54
A3
21/6
54
A4
22/0
44
B1, C1, B2, D1, D2
99/0
198
E1
42/6
96
B3, C2, B4
75/0
150
E2
48/10
116
Součet
524
1 330
Tabulka 6
Intenzita dopravy vyvolaná záměrem – severní část
Objekt
Počet parkovacích stání v podzemních garážích / na povrchu
Pohyb vozidel
RD
118/147
530
Viladomy
24/7
62
Sportovní centrum
0/56
224
Součet
352
816
6.4.
Železniční doprava
Intenzita dopravy na železniční trati č. 070, která prochází v blízkosti severovýchodní části záměru, byla převzata z aktuálního jízdního řádu, počty nákladních vlaků byly převzaty ze starší studie (viz tabulku 7). Tabulka 7
Dopravní železniční zátěž pro trať č. 070 Denní doba (6 – 22 hodin)
Noční doba (22 – 6 hodin)
Osobní vlaky
27
9
Spěšné vlaky, rychlíky
15
0
Nákladní vlaky
5
1
8
7.
Výpočty hluku
K výpočtům hluku byl použit software LimA 7812, verze 5 C. Pro výpočet hluku byly použity metodiky doporučené evropskou směrnicí č. 2002/49/EC týkající se hodnocení a řízení hluku v životním prostředí (Directive of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the Assessment and Management of Environmental Noise). Šíření hluku ze stacionárních zdrojů je modelováno podle ČSN ISO 9613-1 a ČSN ISO 9613-2, šíření hluku ze silniční dopravy podle metodiky NMPB - Routes – 96 a z železniční dopravy podle metodiky RMR2, v českém překladu uvedená na stránkách Ministerstva dopravy ČR jako Pokyny k výpočtu a měření hluku ze železniční dopravy 1996. Při výpočtu hladin akustického tlaku je respektována sférická divergence, pohlcování zvuku při šíření ve vzduchu, pohlcování zvuku při šíření nad pohltivým povrchem, odrazy zvuku do zvoleného řádu a ohyb zvuku. Vypočteny byly hodnoty hluku ze stacionárních zdrojů, silniční a železniční dopravy dopadající na fasády domů záměru. Vypočítané hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A byly zaokrouhleny na celá čísla, protože přesnost predikce nedosahuje řádu desetin decibelu. Body výpočtu v okolí záměru a na fasádách záměru jsou uvedeny v příloze 1. Vypočtené hodnoty pro hluk dopadající na fasády okolních domů ze všech zdrojů jsou uvedeny v příloze 2. Vypočtené hodnoty pro hluk dopadající na fasády záměru ze stacionárních zdrojů jsou uvedeny v příloze 3 a hodnoty pro hluk z dopravy v příloze 4. Pro názornost byly vypočteny hlukové mapy pro hluk ze stacionárních zdrojů pro výšky 4 m a 10 m nad terénem, viz přílohu 8. Dále byly vypočítány hlukové mapy pro součet silniční a železniční dopravu bez záměru pro rok 2009 a 2014 a se záměrem pro výšku 4 m nad terénem, viz přílohu 9.
8.
Závěry
8.1.
Hluk ze stavební činnosti
Hluk ze stavební činnosti včetně obslužné dopravy nepřekročí v celém průběhu výstavby v nejbližším chráněném venkovním prostoru staveb limit LAeq = 65 dB platný pro denní dobu od 7 do 21 hodin. V noční době se na stavbě nebude pracovat. 8.2.
Hluk ze stacionárních zdrojů
Hluk šířený ze stacionárních zdrojů Obytného souboru Letňany nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb limity LAeq = 50 dB v denní době a LAeq = 40 dB v noční době (viz vypočítané hodnoty hluku v tabulce C v příloze 2 a v příloze 3). 8.3.
Hluk ze silniční dopravy
V tabulce E v příloze 2 jsou uvedeny vypočítané hodnoty hluku z dopravy na veřejných komunikacích u existujících obytných domů u ulic Vesecká a Beranových (viz body výpočtu II. a III.) a u nového obytného domu poblíže křižovatky, v současnosti před dokončením (viz bod výpočtu I.). Doprava související se záměrem v těchto místech přinese zvýšení hluku do 0,5 dB, což je obecně považováno za nevýznamné zvýšení. Výsledky výpočtů hluku na fasádách záměru ze silniční dopravy jsou uvedeny v tabulce v příloze 4. Hluk šířený ze silniční dopravy po všech komunikacích nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb Obytného souboru Letňany limity LAeq = 55 dB v denní době a LAeq = 45 dB v noční době. Výjimkou je bod výpočtu D1-2, v němž hluk v noční době dosáhne hodnoty LAeq = 46 dB. Výpočtem bylo ověřeno, že v tomto bodě je převažující hluk šířený z budoucího prodloužení Vesecké ulice, kterému v noční době přísluší limit hluku LAeq = 50 dB.
9
8.4.
Hluk z železniční dopravy
Hluk šířený z železniční dopravy nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb Obytného souboru Letňany limity LAeq = 55 dB v denní době a LAeq = 50 dB v noční době (viz vypočítané hodnoty hluku v tabulce v příloze 4 a v tabulce D přílohy 2).
V Praze 7. 6. 2011
Vypracoval:
Ing. Václav Volejník
Schválil:
Ing. Josef Novák
10
Příloha 1
Umístění bodů výpočtu 11
Příloha 2 Tabulka A
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze stavební činnosti v denní době pro I. stavební etapu
Bod Podlaží Silniční výpočtu doprava v roce 2009 I. II. III.
4m 1. NP 2. NP
Tabulka B
Bod výpočtu
I. II. III.
4m 1. NP 2. NP
I. II. III.
Tabulka D
46 40 34
47 54 47
Rozdíl
součet silniční dopravy v roce 2009 a zdroje stavby- silniční doprava v roce 2009
51 65 58
5,0 0,4 0,5
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze stavební činnosti v denní době pro II. stavební etapu Soubor "Letňany sever" - II. etapa a soubor "Letňany jih" - II. etapa Zdroje stavby Součet silniční Hluk ze stavební Silniční doprava vyvo- dopravy činnosti v pro- laná stavbou po veřej- v roce 2009 a zdroje stavby storu staveniště ných komunikacích
46 64 57
48 42 36
50 56 50
Rozdíl
součet silniční dopravy v roce 2009 a zdroje stavby- silniční doprava v roce 2009
53 65 58
7,0 0,7 0,8
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze stacionárních zdrojů záměru dopadajícího na fasády okolních domů
Bod Podlaží výpočtu 4m 1. NP 2. NP
Stacionární zdroje Den 21 14 <10
Silniční doprava mimo veřejné komunikace
Noc 21 14 <10
Den 36 26 19
Noc 27 23 18
Součet stacionární zdroje a doprava mimo veřejné komunikace Den Noc 36 28 26 23 19 18
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) z železniční dopravy dopadajícího na fasády okolních domů
Bod Podlaží výpočtu I. II. III.
46 64 57
Podlaží Silniční doprava v roce 2009
Tabulka C
Soubor "Letňany sever" - I. etapa a soubor "Letňany jih" - I. etapa Zdroje stavby Součet silniční Hluk ze stavební Silniční doprava vyvo- dopravy činnosti v pro- laná stavbou po veřej- v roce 2009 a zdroje stavby storu staveniště ných komunikacích
4m 1. NP 2. NP
Železniční doprava bez záměru Den 32 <10 <10
Železniční doprava se záměrem
Noc 30 <10 <10
Den 26 <10 <10
12
Noc 24 <10 <10
Rozdíl hluku železniční dopravy se záměrem – bez záměru Den Noc -6 -6 -
Tabulka E
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze silniční dopravy na veřejných komunikacích dopadajícího na fasády okolních domů
Bod Podlaží výpočtu
Silniční doprava v roce 2009 Den 46 64 57
Noc 38 57 50
Silniční doprava v roce 2014 Bez záměru Den 55 64 60
Noc 46 56 51
Se záměrem Den 55 64 60
Noc 47 57 51
Rozdíl silniční doprava v roce 2014 se záměrem – bez záměru Den Noc 0,5 0,4 0,3 0,1 0,2 0,1
I. II. III.
4m 1. NP 2. NP
Tabulka F
Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze silniční dopravy a železniční dopravy a zdrojů záměru dopadajícího na fasády okolních domů Bez záměru
Bod Podlaží výpočtu
Rok 2009
I. II. III.
Den 46 64 57
4m 1. NP 2. NP
Noc 38 57 50
Se záměrem
Rok 2014
Rok 2014
Den 55 64 60
Den 55 64 60
13
Noc 46 56 51
Noc 47 57 51
Rozdíl se záměrem – bez záměru pro rok 2014 Den Noc 0,5 0,4 0,3 0,1 0,2 0,1
Příloha 3 Vypočítané hodnoty hluku LAeq (dB) ze stacionárních zdrojů na fasádách záměru Bod výpočtu D1-1
D1-2
B1
B2
E1
E2-1
E2-2
B4
B3
A1-1
A1-2
Podlaží 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP
Stacionární zdroje Den Noc 11 12 14 16 18 25 26 26 27 28 25 26 26 27 22 24 24 22 22 24 26 16 19 22 17 18 22 21 23 24 24 26 27 28 16 17 19 22 21 22 24 26
Bod výpočtu A2-1
A2-2
A3-1
A3-2
A4-1
A4-2
D1
D2
D3
RD1-1 RD1-2
Podlaží 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP
14
Stacionární zdroje Den Noc 20 21 24 26 19 21 23 27 20 21 23 26 23 24 25 28 19 20 22 23 27 26 27 29 30 31 20 21 21 23 23 24 26 26 28 20 21 16 21
Bod výpočtu RD2-1 RD2-2 RD3-1 RD3-2 RD4-1 RD4-2 RD5-1 RD5-2 RD6-1 RD6-2 RD7-1 RD7-2 RD8-1 RD8-2 RD 9 RD10 RD11 RD12 RD13
Podlaží 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP
Stacionární zdroje Den Noc 18 21 24 24 17 21 26 27 20 21 20 20 18 22 16 19 23 24 14 18 19 21 16 17 19 21 15 16 13 15 7 10 6 10 15 15 16 19
Příloha 4 Vypočítané hodnoty hluku na fasádách záměru ze silniční a železniční dopravy LAeq (dB), situace se záměrem, rok 2014 Bod výpočtu D1-1
D1-2
B1
B2
E1
E2-1
E2-2
B4
B3
A1-1
A1-2
Podlaží
1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP
Železniční doprava
Silniční doprava na všech komunikacích Den 54 55 56 56 56 55 56 56 56 56 54 54 53 53 53 53 52 54 54 54 53 50 50 49 50 49 49 46 46 46 49 48 48 48 39 40 40 40 40 40 41 42
Noc 44 45 45 45 45 45 46 46 46 46 44 44 44 43 43 43 43 45 44 44 44 40 40 40 40 40 39 35 36 36 39 39 38 38 31 31 32 32 33 33 33 34
15
Den 29 30 30 31 33 27 27 29 30 33 29 31 32 34 32 33 34 29 31 33 35 37 37 39 37 38 39 30 35 35 26 28 31 33 36 38 38 38 29 31 32 34
Noc 26 27 28 29 31 24 25 26 28 30 27 28 30 32 29 30 32 26 28 30 32 35 35 37 34 35 36 28 32 32 24 26 28 30 34 36 36 36 26 28 29 32
Součet silniční a železniční dopravy Den Noc 54 44 55 45 56 45 56 45 56 46 55 45 56 46 56 46 56 46 56 46 54 44 54 44 53 44 53 44 53 43 53 43 52 43 54 45 54 45 54 44 53 44 50 41 50 41 50 41 50 41 50 41 49 41 46 36 46 37 46 37 49 39 48 39 48 39 48 39 41 36 42 37 42 37 42 37 40 34 41 34 41 35 42 36
Bod výpočtu A2-1
A2-2
A3-1
A3-2
A4-1
A4-2
D1
D2
D3
RD1-1 RD1-2 RD2-1 RD2-2 RD3-1
Podlaží
1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 5. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 3. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP
Železniční doprava
Silniční doprava na všech komunikacích Den 40 40 40 40 41 42 42 43 40 40 40 40 46 47 47 47 45 45 46 46 44 49 50 50 51 52 52 52 51 51 50 50 48 48 48 49 50 49 49 50 50 44 44 44 44
Noc 32 32 32 33 32 33 33 36 31 31 32 32 37 38 38 39 36 37 37 37 35 41 42 42 43 43 42 42 42 41 41 40 38 38 38 40 40 39 39 41 41 35 35 35 35
16
Den 30 31 33 36 28 31 31 34 29 30 33 36 25 27 30 32 27 28 31 33 38 23 25 27 29 33 33 36 38 34 37 40 37 39 41 31 35 34 38 33 37 36 39 33 39
Noc 28 29 31 34 26 29 29 31 26 28 30 33 23 24 27 30 24 26 28 31 35 21 22 24 27 31 30 33 35 31 35 37 35 37 38 29 32 32 36 30 34 33 37 31 36
Součet silniční a železniční dopravy Den Noc 40 33 40 34 41 35 42 36 42 33 42 34 43 35 44 37 40 32 40 33 41 34 41 36 46 37 47 38 47 38 48 39 45 37 45 37 46 38 46 38 45 38 49 41 50 42 50 42 51 43 52 44 52 43 52 43 51 43 51 42 51 42 50 42 49 40 49 40 49 41 49 40 50 41 49 40 49 41 51 41 51 42 44 37 45 39 44 36 46 39
Bod výpočtu RD3-2 RD4-1 RD4-2 RD5-1 RD5-2 RD6-1 RD6-2 RD7-1 RD7-2 RD8-1 RD8-2 RD 9 RD10 RD11 RD12 RD13
Podlaží
1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP 1. NP 2. NP
Železniční doprava
Silniční doprava na všech komunikacích Den 45 45 44 45 48 48 41 41 45 45 38 39 43 43 45 46 49 49 40 41 43 44 36 37 33 34 25 27 29 30 28 30
Noc 35 35 35 36 39 39 33 34 36 36 31 31 34 34 36 36 39 39 32 33 34 35 29 30 25 27 20 21 27 27 25 25
17
Den 40 41 32 36 36 39 37 39 35 38 39 41 40 41 32 36 35 38 31 35 35 38 37 39 41 43 47 48 46 47 44 45
Noc 38 39 29 34 34 37 35 37 33 36 37 39 37 39 29 33 32 36 28 32 32 36 35 36 38 40 45 45 43 44 42 42
Součet silniční a železniční dopravy Den Noc 46 39 47 40 45 36 46 38 48 40 49 41 42 37 43 39 46 38 46 39 42 38 43 39 44 39 45 40 45 37 46 38 49 40 49 41 40 33 42 36 44 37 45 38 39 36 41 37 42 39 43 40 47 45 48 45 46 43 47 44 44 42 45 42
Příloha 5
+
Vyústění VZT
+
Ostatní zdroje
Umístění stacionárních zdrojů
18
Příloha 6
Hluk ze stavební činnosti I. etapa Souboru Letňany sever a I. etapa Souboru Letňany jih
Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq 14 (dB)
35 – 40 dB
55 – 60 dB
40 – 45 dB
60 – 65 dB
45 – 50 dB
65 – 70 dB
50 – 55 dB
> 70 dB
55 – 60 dB 19
Příloha 7
Hluk ze stavební činnosti II. etapa Souboru Letňany sever a II. etapa Souboru Letňany jih
Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq 14 (dB)
35 – 40 dB
55 – 60 dB
40 – 45 dB
60 – 65 dB
45 – 50 dB
65 – 70 dB
50 – 55 dB
> 70 dB
55 – 60 dB
20
Příloha 8
Stacionární zdroje Situace se záměrem rok 2014
Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,T (dB)
25 – 30 dB
55 – 60 dB
30 – 35 dB
60 – 65 dB
35 – 40 dB
65 – 70 dB
40 – 45 dB
70 – 75 dB
45 – 50 dB
> 75 dB
50 – 55 dB 21
Stacionární zdroje Situace se záměrem rok 2014
Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,T (dB)
25 – 30 dB
55 – 60 dB
30 – 35 dB
60 – 65 dB
35 – 40 dB
65 – 70 dB
40 – 45 dB
70 – 75 dB
45 – 50 dB
> 75 dB
50 – 55 dB 22
Příloha 9
Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2009 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,16 (dB)
23
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2009 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,8 (dB)
24
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2014 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,16 (dB)
25
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2014 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,8 (dB)
26
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Součet silniční a železniční dopravy Situace se záměrem rok 2014 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,16 (dB)
27
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Součet silniční a železniční dopravy Situace se záměrem rok 2014 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí
Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq,8 (dB)
28
30 – 35 dB
55 – 60 dB
35 – 40 dB
60 – 65 dB
40 – 45 dB
65 – 70 dB
45 – 50 dB
70 – 75 dB
50 – 55 dB
> 75 dB
Příloha 10
29
Typické umístění stavebních strojů pro 0 a I. etapu stavby Letňany sever
0. etapa – příprava území
30
Příloha 11
I. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací
Typické umístění stavebních strojů pro II. a III. etapu stavby Letňany sever
II. etapa – výstavba RD1, RD2 a viladomů
31
III. etapa – výstavba tenisového klubu
Typické umístění stavebních strojů pro I. a II. etapu stavby Letňany jih
I. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací
II. etapa – výstavba bytových domů BD1, BD2 a polyfunkčních domů
32
Příloha 12
Zdroje hluku ze stavební činnosti Letňany sever 0. etapa – příprava území Název Kolový nakladač (Bobcat) Kompresor Sbíjecí kladivo Autojeřáb
Počet 2 1 1 1
LAW (dB) 90 96 101 95
Počet hodin práce Den Noc 2 1 1 1
-
LAW (dB) odpovídající reálné době práce Den Noc 82 85 90 84
-
-
LAW (dB) odpovídající reálné době práce Den Noc 99 98 82 102
-
-
LAW (dB) odpovídající reálné době práce Den Noc 99 92 88 85 90 79 101 99 96 84
-
Letňany sever I. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Rypadlo Rypadlo - nakladač Kolový nakladač (Bobcat) Vibrační válec
Počet 1 1 1 1
LAW (dB) 103 103 90 110
Počet hodin práce Den Noc 6 4 2 2
Letňany sever II. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Rypadlo CAT Rypadlo - nakladač Stavební výtah Kompresor Sbíjecí kladivo Kolový nakladač (Bobcat) Válec Finišer pro položení asf. krytu Vrtná souprava pro kotvení pažnic Autojeřáb
Počet 1 1 6 1 1 2 1 1 1 1
LAW (dB) 103 103 90 96 101 90 105 110 103 95
Počet hodin práce Den Noc 6 1 9 1 1 1 6 1 3 1
33
Letňany sever III. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Rypadlo - nakladač Stavební výtah Kompresor Sbíjecí kladivo Kolový nakladač (Bobcat) Válec Autojeřáb
Počet 1 1 1 1 2 1 1
LAW (dB) 103 90 96 101 90 105 95
Počet hodin práce Den Noc 1 9 1 1 1 6 1
-
LAW (dB) odpovídající reálné době práce Den Noc 92 88 85 90 79 101 84
-
Letňany jih I. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací Název
Počet
LAW (dB)
Počet hodin práce Den
Rypadlo Rypadlo - nakladač Kolový nakladač (Bobcat) Vibrační válec
1 1 2 1
103 103 90 110
Noc 6 4 2 2
34
LAW (dB) odpovídající reálné době práce Den -
Noc 99 98 82 102
-
Letňany jih II. etapa – výstavba inženýrských sítí a komunikací Název
Počet
LAW (dB)
Počet hodin práce Den
Rypadlo CAT Rypadlo - nakladač Stavební výtah Kompresor Sbíjecí kladivo Kolový nakladač (Bobcat) Válec Finišer pro položení asf. krytu Věžový jeřáb Vrtná souprava pro kotvení pažnic Autojeřáb
1 1 5 1 1 2 1 1 2 2 1
103 103 90 96 101 90 105 110 90 103 95
LAW (dB) odpovídající reálné době práce
Noc 6 1 9 1 1 1 6 1 9 3 1
Den -
Noc 99 92 88 85 90 79 101 99 88 96 84
-
Počty nákladních aut Maximální počet jízd, jedním směrem
Nákladní automobil nad 3,5 t Nákladní automobil do 3,5 t Automix
0. 4 11 0
Soubor "Letňany sever" Etapa I. II. 18 4 11 11 6 9
35
III. 4 11 9
Soubor "Letňany jih" Etapa I. II. 8 39 7 22 3 28
Doba využití
8-19 hod. 8-19 hod. 8-19 hod.
