Aktuální témata E-services; Rozšířený servis Řecko str PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI SCHENKER podzim Sledování zásilek on-line 4

PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI SCHENKER podzim 2008

Aktuální témata — E-services; Rozšířený servis — Řecko str. 4 — 5 Sledování zásilek on-line

4

Nové tváře v obchodním oddělení

14 — 15

Sběrná linka Řecko

5

Zlato z paralympiády v Pekingu

16 — 17

6—7

Představujeme — Turecko

18 — 19

8

Ohlédnutí za olympiádou

20

DB SCHENKERskybridge Nadrozměrné přepravy

Úvodník

bez přehnané pýchy konstatovat, že jsme získali pomyslné olympijské zlato v úseku mezinárodní přepravy i celních služeb a dokázali, že jsme celosvětově fungující tým profesionálů, kteří umějí běhat sprinty i maratony, kteří se nebojí těžkých břemen a jejichž profesionální laťka je nastavena na úrovni světového rekordu. Více než tisícovka zaměstnanců Schenkeru z celého světa v místech konání her i ve speciálně zřízeném skladu v Číně řešila několik měsíců nejen vlastní přepravy zavazadel a sportovního náčiní do olympijské vesničky a zpět. Vypořádávala se také s problematikou velice složitých čínských předpisů, jejichž výklad se během přípravy zásilek několikrát změnil. Je pro nás ctí, že jsme mohli alespoň trochu podpořit nejen zdravé, ale zejména handicapo-

Vážení čtenáři,

vané olympioniky, kteří musí na své cestě za vítězstvím překonávat překážky ještě vyšší. Podzimní Zpravodaj, který držíte v rukou,

začíná krásný barevný podzim a z letní dovolené nás ještě hřeje spousta fotek a nádherných vzpomínek. V tisíce kilometrů vzdálené Číně probíhalo léto ve znamení olympijských her.

je mimo jiné také o tom, že i projekty, které na svém počátku vypadají jako úžasné, ale jen obtížně splnitelné sny, je možné úspěšně zrealizovat.

Stovky sportovců z celého světa připravily svým fandům nevšední zážitky. Pro mezinárodní tým Schenker, zodpovědný za logistické zajištění celé akce, to bylo období intenzivní práce. Když jsme připravovali projekt zajištění logistiky pro český olympijský a paralympijský tým na letních olympijských hrách v Pekingu, zdaleka jsme netušili, jak náročný, ale i krásný úkol nás v této souvislosti čeká. Nyní už však můžeme

2

Pavel Novák, ředitel úseku výstavy a veletrhy / globalsportsevents

Zpravodaj podzim 2008

Obsah

AKTUÁLNÍ TÉMA 04 Informace hýbou světem 05 Se Schenkerem za sluncem aneb Náš servis v Řecku

SPOLUPRÁCE 12 SCHENKER a Möet Hennessy – záruka kvality 13 Umíme si vždy poradit

OLYMPIJSKÉ HRY 20 Spolupráce probíhala hladce a bez problémů

NAŠI LIDÉ 14 Obchod čeká mnoho příležitostí a výzev 15 Kateřina Říhová – vedoucí útvaru zákaznických řešení ROZHOVOR 16 Jiří Ježek: Úraz mi dal vůli, pokoru a sílu překonávat bolest SLUŽBY 06 DB SCHENKERskybridge – symbióza na vodě a ve vzduchu

PODPORUJEME 21 Pomáháme lidem bez pohybu AKCE 22 SCHENKER Golf Party

SCHENKER V ČR 08 SCHENKER úspěšně přepravil reaktor do Ostravy

22 Look to the Nordics PRO CHVÍLE POHODY 23 Soutěžní křížovka PŘEDSTAVUJEME 18 Země, kde se východ potkává se západem 08 Těžkosti jsou naše hobby SCHENKER VE SVĚTĚ 09 Patnáct let spolupráce s firmou Kraft 09 Vikinské vlaky pro Volvo 10 Speciální vlaky pro ArcelorMittal 10 Schenker buduje svůj nejmodernější terminál 11 Alpské partnerství v tranzitní přepravě pokračuje 11 Změny ve správní radě Schenker AG

Pro příznivce společnosti SCHENKER

Vydavatel SCHENKER spol. s r. o. K Vypichu 1087 252 19 Rudná u Prahy Tel.: +420 311 711 111, 501 Fax: +420 311 711 598, 599 www.schenker.cz Vaše názory a připomínky: [email protected] tel.: 485 210 320, fax: 485 104 358 Redakční rada: Tomáš Holomoucký, Martin Bacílek, Marcela Hybnerová, Růžena Pileková, Petr Sláma, Tomáš Ťok

3

Aktuální téma

Informace hýbou světem Čím dál tím větší tlak na přesné a včasné informace pociťuje každý z nás. K úspěšné realizaci obchodů je třeba znát nejen dobu přepravy, ale je důležité mít i spoustu dalších údajů, které urychlí komunikaci a usnadní rozhodování. SCHENKER svým zákazníkům nabízí přístup k těmto informacím 24 hodin denně a 7 dní v týdnu prostřednictvím speciálních on-line aplikací. oba přepravy je jeden z mnoha faktorů, který musí nákupčí, logistici i obchodní oddělení zohlednit při nastavování svých výrobních a obchodních procesů a strategií. Pro představu o přepravních časech ve sběrné službě vyvinul SCHENKER aplikaci Scheduling. Samotná přeprava už také nespočívá jenom v přemístění zboží z místa nakládky do místa vykládky ve stanoveném termínu. Je důležité vědět, kde se zásilka nachází a co se s ní děje. To je

D

Štěpán Šteinfest

sledovat jednotlivé případy, ale potřebují přehled o všech zásilkách na cestě. Advanced Tracking umožňuje sledovat aktuální stav zvoleného souboru zásilek včetně dostupnosti ePOD. Na včasnost dodání je všeobecně kladen největší důraz, neboť plnění dodacích termínů ovlivňuje vztah mezi odběrateli a dodavateli. Vyhodnocení kvality realizovaných přeprav, respektive včasnost dodání, nabízí náš Advanced Tracking – KPI. Proaktivní informování o změně stavu zásilky například prostřednictvím SMS zpráv nebo e-mailů nabízíme v podobě služby Alert. Štěpán Šteinfest, produktový manažer pozemní přepravy

Scheduling neboli přehled pravidelných přepravních časů mezi místy nakládky a vykládky v rámci evropské pozemní přepravní sítě SCHENKER. Tyto přepravní časy jsou závazné pro produkt sběrné služby DB SCHENKERsystem a pro jeho varianty s garancí doby dodání DB SCHENKERsystem top a DB SCHENKERsystem top12.

možné sledovat v aplikacích Tracking a Tracking System – – Air & Ocean. Díky těmto aplikacím mají naši zákazníci možnost informovat své obchodní partnery o aktuálním stavu jejich objednávek nebo případně včas reagovat na nenadálé situace, které mohou při přepravě vzniknout. Potvrzení o dodání má již také elektronickou podobu, tzv. ePOD. V porovnání s dřívějším koloběhem papírových dokladů tento nástroj umožňuje rychleji ukončit daný obchodní případ. Mnohým zákazníkům s většími objemy objednávek však nestačí

4

Tracking je sledování pohybu zásilky v rámci naší evropské pozemní přepravní sítě. Zásilku může kontrolovat každý, kdo zná některé z referenčních čísel zásilky. Referenční číslo SCHENKER zaručuje jedinečnost. Referenční číslo odesílatele a příjemce uvedené v objednávce přepravy poskytuje možnost vyhledávání zásilek podle vlastních identifikačních údajů. Tracking System – Air & Ocean je obdobou Trackingu, ale pro zásilky přepravované leteckou nebo námořní dopravou. Zde je možné použít vyhledávání i podle AWB pro letecké a B/L pro námořní zásilky. V současné době pracujeme na sjednocení sledování všech zásilek do jedné aplikace. Chce-li zákazník sledovat více zásilek najednou, pak stačí požádat o registraci a po přidělení klientského čísla a hesla využívat službu Advanced Tracking. Jedná se o sledování souboru zásilek například za určité období, destinaci, trackingový stav apod. Navíc je přes tuto službu nastaven přístup k ePOD. Advanced Tracking – KPI sleduje včasnost dodání porovnáním času realizovaného dodání oproti stanovenému jízdnímu řádu – Schedulingu. Ani zákazníci s individuálním řešením přeprav, které se neshoduje se standardním jízdním řádem, nepřicházejí o možnost vyhodnocení v Advanced Tracking – KPI. Časy dodání se porovnávají vůči těmto individuálním nastavením.


Aktuální téma

Se Schenkerem za sluncem aneb Náš servis v Řecku Řecko se po Itálii, Španělsku, Portugalsku, Rumunsku a Turecku stává další zemí, kde našim současným i budoucím zákazníkům můžeme nyní nabídnout rozšířený servis v pozemní přepravě. Sběrná linka z Českých Budějovic do Atén a Soluně je spolu s takzvanou kombinovanou přepravou R3 ideálním řešením pro firmy, které do Řecka potřebují pravidelně nebo jen občas přepravovat sběrné, dílčí, ale i celovozové zásilky. Sběrná linka Česká republika – Řecko DB SCHENKERsystem, tedy sběrná služba, funguje na přímé bázi již od roku 2006. Na provozování této linky jsme zpočátku pouze participovali s kolegy z řeckého Schenkeru: „Zájem zákazníků, ale zejména naše snaha nabídnout jim větší komMartin Hrubý

fort a více prostoru pro jejich zásilky nás nakonec dovedly k rozhodnutí navýšit kapacitu linky. Také na této trase nyní naši klienti mohou lépe plánovat svoji logistiku díky fixnímu jízdnímu řádu a spolehnout se na nejkratší možné lhůty při zachování výhodných přepravních sazeb,“ říká o této lince Jan Lacina, produktový manažer pozemních přeprav. Kamion z Českých Budějovic odjíždí každý pátek. Do Řecka zásilky dorazí v pondělí následujícího týdne a přímo k zákazníkovi pak do 24 hodin po příjezdu kamionu na příslušný terminál v Řecku.


Po silnici i na kolejích – ekonomika přepravních nákladů na prvním místě Kombinovaná přeprava R3 dostala název podle prvních písmen slov Road – Rail – Road. Jedná se o intermodální řešení kombinující použití silniční a železniční dopravní cesty. Zásilky je tímto způsobem možné dopravovat nejen do Řecka, ale i do Turecka, a to přímým, speciálně vypraveným vlakem, který spojuje terminály Šoproň (Maďarsko) a Soluň/Atény (Řecko), resp. Istanbul (Turecko). Toto řešení je vhodné pro jakékoli paletizované zboží. Zásilku vyzvedneme u zákazníka a následně naložíme na vlak. Konečnému příjemci zásilku přiveze kamion. Doba přepravy z domu do domu činí asi 10 dnů pro Řecko a 14 dnů pro Turecko. Martin Hrubý, tradelane manažer z řecké pobočky Schenker v Soluni, upřesňuje: „Využití železnice pro větší část trasy umožňuje významně snížit přepravní náklady. Cenově se tak dostáváme pod úroveň nabídky, ve které by figurovala pouze samotná kamionová přeprava.

Tato služba je příkladem naší snahy nabídnout zákazníkovi vždy to nejekonomičtější řešení.“

SBĚRNÁ SLUŽBA SCHENKER JE TAM, KDE JI POTŘEBUJETE Turecko / Přímá trasa dvakrát týdně z Českých Budějovic do Istanbulu. Rumunsko / Nový spoj dvakrát týdně z Nového Jičína do Bukurešti. Itálie / Import na trase Milán – České Budějovice a rozšíření o přepravu zboží v opačném směru. Španělsko a Portugalsko / Linka pravidelně dvakrát týdně do Barcelony, kde se z centrálního překladiště zboží dále rozváží do celého Španělska, Portugalska a také na Kanárské ostrovy.

5

Služby

DB SCHENKERskybridge – symbióza na vodě a ve vzduchu Snaha o maximální uspokojení požadavků klientů na dopravu z Asie do Evropy vedla Schenker k vytvoření netradičního přepravního produktu – DB SCHENKERskybridge. Také díky tomuto „vzdušnému mostu“ se podařilo elegantně vyřešit komplikovanou situaci v Číně, která i přes stoupající kapacitu svých kontejnerových přístavů nestačí čelit vzrůstající poptávce, následně tak dochází k dlouhému čekání na vylodění a nalodění v přeplněných přístavech, těžkostem při shánění volných kontejnerů a konečně i k rostoucím příplatkům v námořní přepravě. napjaté situaci v dovozu z Dálného východu přispívají také krátkodobé, ale silné tlaky odesílatelů na termín lodění zboží. Výsledkem jsou překnihované lodě, které znamenají nedostatek volného prostoru a výrazné nárůsty příplatků v námořní přepravě. Situaci zřejmě navíc zkomplikuje rozpad rejdařské konference na Dálném východě na konci října 2008, který umožňuje všem rejdařům stanovení výše standardních příplatků. Předpokládá se, že se objeví ceny „all in“, jež zakryjí jejich podrobnější rozpad, a ceny nadále porostou.

K

Sezonní problémy ovlivňují situaci v ČR Zejména v souvislosti s přívalem „každoroční vánoční vlny“ zboží do Evropy jsou severoněmecké přístavy (Hamburk, Bremerhaven) a nizozemský přístav Rotterdam

6

Filip Kotrányi

ještě více přeplněny, než bývají v obvyklém provozu. Dochází k momentům, kdy již nejsou schopny včas zvládnout objemy kontejnerů v importním tranzitu. Doba mezi vykládkou z lodi a odesláním po železnici do České republiky se tak neúměrně prodlužuje. Kontejnery jsou skládány

do stále odlehlejších částí terminálů, čímž se zvětšuje vzdálenost a prodlužuje doba pro jejich nakládku na dopravní prostředek. V této chvíli činí průměrné zdržení tři až pět dnů. Z výše uvedených důvodů je též silně omezena možnost kontroly či sledování překládky ze strany spedice. Hledají se nové možnosti dopravy. Spolu s rizikem nedodání včas tak námořní přeprava částečně ztrácí na své atraktivitě. Na druhé straně je tu letecká doprava s rychlým servisem, ale vysokými cenami, která však také trpí sezonními kapacitními i cenovými výkyvy. Proto se hledají nová, spolehlivější a cenově příznivá řešení. Příkladem je cesta vlakem přes Transsibiřskou magistrálu, která je výrazně levnější než letecká přeprava a dvakrát rychlejší než námořní. Tento eurasijský pozemní most byl úspěšně otestován v lednu tohoto


roku – vlak zvládl trasu o délce 10 000 km z čínské metropole Peking do německého Hamburku za rekordních patnáct dní. Trasa kontejnerového expresu Peking – Hamburk vedla přes Mongolsko, Rusko, Bělorusko a Polsko. Tento produkt však ještě čeká vývoj a vyřešení úskalí jako zimní období na Sibiři, bezpečnost zboží, průchodnost magistrály, překladní terminály, spolupráce a garance na straně čínské železnice. Navíc se pro zásilky ze střední a jižní Číny přepravní doba neúměrně prodlužuje. Schenker má řešení Navzdory zmíněným okolnostem, které nelze snadno ovlivnit, přichází logistická společnost Schenker se způsobem, jak se o zásilky svých zákazníků postarat s maximální odbornou péčí, dodat je v co nejkratších možných termínech a vznik vícenákladů minimalizovat. Receptem je přepravní produkt s názvem DB SCHENKER-skybridge, který je postaven na mnohaletých zkušenostech společnosti Schenker. Jde o kombinaci námořní a letecké přepravy. První, větší část cesty je zboží přepravováno po moři a zbývající část letecky. Na příkladu Číny jsou


nejlépe vidět silné stránky. V jihovýchodní Číně máme dvě konsolidační centra, Šanghaj a Hongkong, kde se shromažďují zásilky a jsou pravidelně expedovány klasickou námořní cestou (FCL i LCL) do Dubaje, kde jsou přeloženy na přímé letecké spoje do Evropy. Přístav Dubaj byl zvolen záměrně, doba přepravy z Číny je asi 10 dní a nepodléhá sezonním výkyvům a příplatkům. Navíc Schenker na této trase garantuje „premium servis“, což je de facto „přednost v jízdě“. Dubaj je moderní multimodální terminál (přístav, který je současně i letištěm) a dává záruku rychlého a profesionálního odbavení. Zásilky pro leteckou část jsou odbavovány okamžitě, maximální čekací doba činí 36 hodin. Pro tuto urychlující část mostu si Schenker najímá vlastní nákladní letadlo (freighter) Boeing B747-400F s kapacitou 100 tun a 600 m3, které létá dvakrát týdně (ve středu a v neděli) do terminálu v Hahnu nedaleko Frankfurtu nad Mohanem, odkud jsou zásilky nadále distribuovány do příslušných zemí. Freighter využíváme ke konsolidaci a pro velkoobjemové zásilky (ani vícekontejnerové FCL zásilky nejsou problé-

mem). Menší zásilky (do 500 kg) pak většinou distribuujeme přímými lety na většinu letišť v Evropě na denní bázi. Celkově druhá část „mostu“ zabere dva až tři dny. Zboží tedy urazí vzdálenost např. Hongkong – Praha za 12 – 14 dní! V současné době přepravuje společnost Schenker z Hongkongu průměrně 600 tun zboží týdně. Typickými zákazníky jsou firmy obchodující s textilním, elektronickým a rychloobrátkovým zbožím. Výhodou tohoto řešení je především to, že jde o směr, který se „neucpává“ a nezná sezonní příplatky. Úspora nákladů oproti letecké přepravě činí 40 – 50 %. Kromě Číny nabízíme produkt DB SCHENKERskybridge i z dalších zemí Dálného východu. Filip Kotrányi, tradelane manažer

7

Schenker v ČR

SCHENKER úspěšně přepravil reaktor do Ostravy ásilka realizovaná pro společnost Dukol Ostrava putovala z Číny přes Rotterdam do přístavu v Mělníku, kde ji převzal SCHENKER v ČR. Šestitýdenní přípravy pro přepravu jednatřicetimetrové soupravy si vyžádaly například chvilkové zastavení tramvajové dopravy v Olomouci, zvedání trolejí nebo odstranění betonových bloků na výjezdu z dálnice v Ostravě. Souprava totiž musela dálnici opustit mimo standardní výjezd. Bezpečný průjezd po celé trase zajišťovala celkem čtyři doprovodná vozidla. „Společnost SCHENKER realizuje v České republice nadrozměrné přepravy běžně. Přeprava reaktoru do Ostravy však byla v českých podmínkách velmi

Z

Dvoudenní přeprava nadrozměrného nákladu z Mělníku do Ostravy si vyžádala šest týdnů příprav.

náročná,“ vysvětlil Pavel Trnka, projektový specialista pro nadrozměrné přepravy. K přepravě nadrozměrného nákladu o hmotnosti 50 tun a rozměrech 8,40 × 5,03 × 5,03 m bylo nutné zapůjčit speciální dopravní techniku a celou cestu do detailů nechat schválit příslušnými úřady. Doprava po silnici představovala nejsložitější část v celém řetězci. Hned při nakládce v Mělníku bylo potřeba náklad snížit zhruba o 18 cm. Díky demontáži a odřezání horních částí byla zásilka upravena do maximální přijatelné výšky pro silniční přepravu. Průměrná rychlost soupravy se pohybovala mezi 30 a 50 km/h a do cílové stanice dorazila s pravidelnými zastávkami během dvou dnů.

Těžkosti jsou naše hobby

Známá pravda říká, že pokud si dáváte malé cíle, nikdy se vám nepodaří na nich „vyrůst“. Velké úkoly vás posunou dál. A naši kolegové denně v praxi dokazují, že si umějí poradit i s těmi nejsložitějšími zásilkami stejně jako s nejtěžšími břemeny. Jedním z těch posledních byl vrtulník.

8

ednalo se o 2,2 tun vážící nový typ záchranného vrtulníku a všechny jeho součásti. Tento kolos byl svým majitelem, firmou BELL Helicopter, vystavován na mezinárodním kongresu letecké záchranářské techniky AIRMED. Dvanáctičlenný tým z oddělení Výstavy & veletrhy a Projektové přepravy úzce spolupracoval s pořádající společností Veletrhy

J

a výstavy Praha na nakládce stroje na letišti v Ruzyni, na jeho bezproblémové vykládce a na manipulaci do výstavní haly včetně instalace expozice. Po skončení výstavy jsme pak zajišťovali také precizní demontáž, manipulaci ven z haly, nakládku na speciální plachtový tahač a přepravu do skladu v Amsterdamu.


Schenker ve světě

Patnáct let spolupráce Spolupráce mezi DB Schenker a Kraft Foods: za 15 let 1500 vlaků kávy. V ČR přepraví SCHENKER pro Kraft Foods 10 kamionů denně. ruhý největší výrobce potravin a nápojů na světě, Kraft Foods, a společnost Schenker oslavili v srpnu 15. výročí své spolupráce v České republice. SCHENKER zajišťuje pro Kraft Foods více než dva roky logistické služby v nepřetržitém provozu 24 hodin denně sedm dní v týdnu. „Z výrobního závodu ve Valašském Meziříčí přepravíme každý den deset kamionů balené kávy, která je pak expedována do celé Evropy. Společnost Kraft Foods také denně zásobujeme surovinami a balicím materiálem. Vzájemná komunikace mezi výrobním závodem ve

D

Valašském Meziříčí a naším logistickým skladem v Novém Jičíně je podporovaná moderním elektronickým systémem výměny informací,“ uvedl Martin Hubeňák, projektový manažer. Schenker využívá k přepravě kávy společnosti Kraft Foods v Německu úspěšný dopravní koncept vlaku z Brém do Berlína. Ten výrazným způsobem šetří životní prostředí a snižuje produkci CO2. Tyto vlaky ulevily silniční dopravě již o 100 000 kamionů, které by jinak musely být použity. První náklad pro pražírny v Berlíně-Neuköllnu byl vlakem přepraven 1. července 1993. Od té doby Schenker přepravil v průměru 100 transportů ročně, celkem přibližně 1500 vlaků. Boby pro výrobu tohoto nápoje, který je v Německu tak oblíbený, jsou

dopravovány do přístavu Brémy z Afriky, Střední a Jižní Ameriky stejně tak jako z Dálného východu. „Naše spolupráce se vyplatí v mnoha ohledech. Začali jsme používat ekologicky šetrný dopravní koncept, jak snížit emise CO2 a přispívat k ochraně klimatu, dávno před tím, než začaly současné klimatické debaty,“ vysvětluje Rudi Madel, ředitel všech čtyř kávových továren Kraft Foods v Německu.

Vikinské vlaky pro Volvo Od podzimu bude pro Volvo jezdit mezi Švédskem a Německem až deset vlaků týdně. Cesta se oproti přepravě kamionem zkrátí o jedenáct hodin. d podzimu začne společnost Schenker provozovat pět vlaků, které budou převážet automobilové díly z Kornwestheimu a Hannoveru v Německu do závodu Volvo v Gothenburgu ve Švédsku, a k tomu dalších pět vlaků v opačném směru. Oproti dříve používané kamionové dopravě na této trase přináší cesta po železnici časovou úsporu jedenácti hodin. Kromě toho jsou vlaky šetrnější k životnímu prostředí, protože na tunokilometr vyprodukují přibližně o 40 gramů méně oxidu uhličitého.

O


Ve druhé fázi bude tento vlakový systém, který získal přezdívku Vikinská dráha, rovněž obsluhovat města Wuppertal, Frankfurt nad Mohanem a Ingolstadt. Přepravní spoje mezi Hannoverem a Gothenburgem bude zajišťovat společnost Railion Skandinavia. Tento přechod přepravy ze silniční na železniční pokrývá 30 až 40 procent celkového množství zásilek automobilky Volvo, které putují na trase mezi Německem a Švédskem. „Vikinská dráha, kterou provozujeme pro našeho klienta Volvo Logistics, je ukázkou nadstandardního servisu, který dokážeme automobilovému průmyslu nabídnout,“ poznamenává Dr. Klaus Kremper, předseda správního výboru společnosti Railion Deutschland AG.

Åke Niklasson, předseda představenstva a generální ředitel akciové společnosti Logistika Volvo, uvádí: „Je výborné, že můžeme našim klientům nabízet toto efektivní řešení, které je navíc šetrné k životnímu prostředí.“

9

Schenker ve světě

Speciální vlaky pro ArcelorMittal Promyšlený logistický koncept společnosti Schenker umožní ArcelorMittalu expandovat. Více než 100 speciálních vlaků zajistí nepřetržitou výrobu pásové oceli. polečnost Schenker vytvořila spolehlivou a flexibilní logistickou koncepci, která společnosti ArcelorMittal zajistí plynulé dodávky mezi výrobními závody v Eisenhüttenstadtu, Gentu a Brémách. Toto logistické řešení garantuje nepřetržitý odběr výrobků z válcovny, jakož i přesně načasované dodávky do příslušného přijímacího závodu. Využívá přitom zvláštní vlaky, takzvané Flextrains, o nosnosti

S

2400 tun, které vzdálenost 530 km z Brém do Eisenhüttenstadtu ujedou za osm hodin. Přepravu bude zajišťovat více než 100 speciálních vlaků. ArcelorMittal ve svém závodu v Eisenhüttenstadtu rozšiřuje kapacitu výrobního zařízení pro válcování oceli za studena. Několikatýdenní odstávka tohoto provozu si vyžádala přesun výroby do jiných závodů ze skupiny ArcelorMittal. Vzhledem k úzké provázanosti některých výrobních procesů bylo hlavním úkolem logistických expertů zajistit plynulé dodávky mezi výrobními závody v Eisenhüttenstadtu, Gentu a Brémách. Schenker Rail zásobuje závod v Eisenhütten-

stadtu hlavní surovinou a rovněž odbavuje zásilky hotových výrobků a polotovarů. Každý den přepravují tři těžkotonážní vlaky více než 9000 tun železné rudy z přístavu Hamburk do Eisenhüttenstadtu, čímž je zajištěn nepřetržitý přísun suroviny nezbytné pro provoz vysokých pecí. ArcelorMittal, největší výrobce oceli na světě, každoročně vypraví po železnici 1,2 milionu tun hotových výrobků a polotovarů, což mimo jiné výrazně odlehčí těžké kamionové přepravě na silnicích. Eisenhüttenstadt nyní rozšíří svou kapacitu na 1,85 milionu tun oceli válcované za studena.

Schenker buduje svůj nejmodernější terminál U Salcburku vznikne největší a nejmodernější terminál pro pozemní přepravu v Evropě. rakouském Bergheimu, poblíž Salcburku, vznikne největší a nejmodernější terminál nákladní přepravy v rámci evrop-

V

10

ské sítě pozemní přepravy Schenker. Investice do výstavby tohoto významného přepravního uzlu Evropy činí 21 milionů eur. Celý logistický komplex na ploše přibližně 80 000 m² se bude skládat z překladové haly o výměře 10 000 m² (115 nakládacích

ramp), logistické haly měřící více než 4000 m² a administrativní budovy o výměře 3400 m². Nová lokalita nabízí vynikající dopravní spojení po silnici i po železnici. Terminál bude vybaven moderní infrastrukturou poskytující nejvyšší možnou úroveň komfortu. K udržení nízké hladiny hluku má pomoci 40 podlahových dopravníků poháněných pouze elektřinou. Hala bude mít zavedený podzemní systém dopravních pásů s kapacitou okolo 400 tun za hodinu, což odpovídá přibližně 680 paletám. Díky tomu se provoz stane hospodárnějším. Bezpečnost provozu podpoří moderní systémy, které umožní elektronický záznam o pohybu osob a vjezdu či výjezdu vozidel.


Schenker ve světě

Alpské partnerství v tranzitní přepravě pokračuje Společnost Schenker zvýšila podíl v BLS Cargo na 45 %. polečnost Schenker prodloužila platnost smlouvy o spolupráci a zároveň zvýšila svůj podíl ve společnosti BLS AG (BLS Cargo AG) na 45 % z původních 20 %. Transakce nabyla účinnosti zpětně k 1. lednu 2008. Bude tak pokračovat partnerství mezi společností Schenker a BLS Cargo AG, které se zaměřuje na alpskou tranzitní přepravu severojižním koridorem přes Švýcarsko s využitím kombinované a konvenční železniční přepravy. Společnost Schenker měla zajištěnou opci na zvýšení své držby akcií již od počátku své účasti ve švýcarské společnosti BLS Cargo. Tímto krokem BLS AG dala

S

najevo, že hodlá v oblasti mezinárodní železniční přepravy zůstat majoritním akcionářem v BLS Cargo AG. Příslušné smlouvy byly podepsány k 25. červnu 2008. Transakce je účinná se zpětnou platností od 1. ledna 2008 s tím, že se ještě očekává udělení souhlasu ze strany antimonopolního úřadu. Smluvní strany se dohodly na tom, že kupní cenu nebudou zveřejňovat. BLS Cargo AG poskytuje zhruba 96 % svých služeb v oblasti tranzitní přepravy přes Švýcarsko po trati Lötschberg—Simplon a po Gotthardské dráze. Při 40% podílu na trhu tranzitní železniční přepravy překročily v roce 2007 tržby BLS Cargo 190 milionů švýcarských franků.

Změny ve správní radě Schenker AG Hansjörg Rodi byl jmenován generálním ředitelem Schenker Deutschland AG. unkci generálního ředitele a předsedy správní rady Schenker Deutschland AG převzal od 1. září 2008 Dr. Hansjörg Rodi (42). Vystřídal tak Hanse-Jörga Hagera, jenž odešel z firmy na vlastní žádost koncem června 2008. Ve své nové roli generálního ředitele Hansjörg Rodi rovněž převezme vedení regionu střední Evropy, jenž je součástí obchodního segmentu DB Schenker Logistics.

F


Hansjörg Rodi má doktorát v oboru ekonomických věd a má za sebou dvanáctiletou kariéru na různých postech v rámci Schenker Group. Od roku 2003 byl finančním ředitelem (CFO) Schenker S. A. v Paříži a CFO Schenker AG pro západoevropský region. V této době Hansjörg Rodi podpořil integraci francouzské logistické firmy Joyau do Schenker AG. Podstatnou měrou také přispěl k výborným výsledkům celého západoevropského regionu. V roce 2007 hrál klíčovou roli při úspěšné akvizici španělské logistické společnosti Spain-TIR.

Hansjörg Rodi

11

Spolupráce

SCHENKER a Möet Hennessy – záruka kvality Produkty Möet Hennessy již v Česku nejsou novinkou. Za úspěšným přímým vstupem této značky na český trh stojí SCHENKER jako logistický partner.

V SCHENKERu se o klienta starají: zleva Luděk Kohout, Monika Teršová a Vladimír Žižka.

12

polečnost Möet Hennessy je součástí francouzského koncernu LVMH (Louis Vuittion Möet Hennessy), který působí v oblasti luxusní módy a na trhu s exkluzivními víny a destiláty. LVMH je největším výrobcem a prodejcem luxusního zboží na světě. Jeho celkové roční tržby stouply v minulém období o pět procent na 7,8 miliardy eur. Prostřednictvím sítě distribučních společností působí na trhu více než 10 let. Narůstající poptávka po kvalitě přinesla tyto produkty také na český trh. Möet Hennessy již řadu let úspěšně spolupracuje s DB Schenker v Německu. Proto si i v České republice tato společnost vybrala SCHENKER za svého logistického partnera. „Podle požadavků a specifikace zákazníka jsme na konci roku 2007 vytvořili logistický koncept, který jsme začali realizovat začátkem roku 2008. K úspěšnému uzavření smlouvy přispěly pře-

S

devším nabízené příznivé ceny a hlavně flexibilní a široké portfolio našich služeb,“ říká úvodem Luděk Kohout, key account manager FMCG. Pro Möet Hennessy zajišťujeme daňový sklad alkoholu v Rudné u Prahy, příjem, kvalitativní kontrolu a třídění zboží, evidenci zboží pro odvod spotřební daně, kolkování zboží, přípravu, vychystávání, balení a distribuci zboží konečným odběratelům podle objednávek. „Vývoj naší spolupráce však tímto zdaleka nekončí. I v průběhu realizace pracujeme na neustálé optimalizaci procesů a dalším

sice jen krátce, ale již za tuto dobu jsme poznali velmi důležité rysy naší spolupráce. Můžeme potvrdit vysokou kvalitu poskytovaných služeb v oblasti skladování, distribuce a doručení zboží na stanovaný čas. SCHENKER a Möet Hennessy sdílejí stejnou úroveň nabízených služeb a přístup ke svým zákazníkům. Naším cílem je zvýšit obchodní aktivity na českém trhu a nabídnout zákazníkům ty nejlepší služby, v čemž nám společnost SCHENKER velmi pomáhá,“ říká Agnieszka Kiełczewska, hlavní manažerka logistiky Möet Hennessy pro střední Evropu. Pro zajímavost

rozvoji poskytovaných služeb. Mám na mysli služby přidané hodnoty, jako například nákup specifického obalového materiálu nebo správu zabezpečení toku marketingových materiálů společnosti Möet Hennessy,“ vysvětluje Luděk Kohout. Již po půlroce spolupráce naše logistické řešení přináší ovoce. Möet Hennessy úspěšně plní své prodejní plány a původně očekávané objemy skladových zásob dokonce postupně vzrostly o 50 %. Scott Watson, generální manažer společnosti Möet Hennessy pro Českou republiku a střední Evropu, předpokládá ztrojnásobení obchodu v průběhu pěti let. „Möet Hennessy využívá služeb společnosti SCHENKER v České republice

Česká republika je první zemí v Evropě, kde se prodal údajně nejdražší koňak na světě. Za jeden kus limitované edice Hennessy Beauté du Siécle zaplatil zdejší kupec 3,4 milionu korun! Na světě těchto koňaků existuje jen padesát kusů.


Spolupráce

Umíme si vždy poradit Přepravy nadrozměrných zásilek, stovky tun materiálu, s tím vším si umíme poradit! „Profesionální přístup, kompletní služby s celosvětovou působností, milí lidé se kterými se vždy domluvíme“ – tak charakterizuje spolupráci se SCHENKERem zástupkyně firmy KOCH HOLDING a.s. paní Hana Vávrová. irma KOCH HOLDING a.s. je dodavatelem dopravních technologických celků a dopravních technologií. Zařízení jsou určena především pro energetiku, cementárny, vápenky, papírenský průmysl a některá měří i přes 2000 m! K realizaci takovýchto zakázek je třeba přepravit několik stovek tun materiálu – ocelových konstrukcí, technologií a dalších komponentů. Již více než pět let využívá firma KOCH logistických služeb SCHENKERu. „Na začátku roku 2003 jsme pro KOCH poprvé realizovali několik celovozových přeprav do Švýcarska. Zákazníka se nám podařilo získat nejen příznivou cenou, ale především kvalitním servisem,“ říká úvodem Zbyněk Sklíba, obchodní zástupce, a dodává: „Pro firmu KOCH Holding zabezpečujeme námořní přepravy do USA. V České repub-

F

lice se vyrábějí konstrukce, které se nakládají do jednotlivých 40’ kontejnerů. Tyto jsou pak po silnici přepravovány do přístavu v Hamburku, odkud putují po moři do Spojených států. „Naše spolupráce se SCHEN-


Zbyněk Sklíba

KERem začala v oblasti pozemních přeprav. Nově jsme získali zákazníky v USA, a proto nyní využíváme především služeb námořní přepravy. Od počátku roku jsme s pobočkou v Liberci společně realizovali kompletní přepravu první zakázky pro firmu Allegheny Energy do Masontownu.

V červenci začaly do Maidsvillu v USA odplouvat první kontejnery z naší druhé zakázky, též pro zákazníka Allegheny Energy. A třetí zakázka do USA je nyní ve fázi nabídkového řízení,“ pochvaluje si spolupráci Hana Vávrová

a dále dodává: „Spolupráce s firmou SCHENKER je na vysoké profesionální úrovni. Pracují zde skuteční odborníci, kteří nejen zařídí vše potřebné pro přistavení, odvezení, zaclení, odplutí lodí a vyclení každého kontejneru, ale jsou ochotni pomoci i v nestandardních situacích.“ A jak se spolupráce s tímto zákazníkem bude vyvíjet do budoucna? „V budoucnu chceme rozšiřovat spolupráci do všech oblastí přeprav, které společnost KOCH Holding využívá,“ uzavírá Zbyněk Sklíba.

13

Naši lidé

Obchod čeká mnoho příležitostí a výzev „Mým prvořadým cílem je, aby zákazníci vnímali SCHENKER v každodenním styku jako zákaznicky orientovanou společnost a lídra na trhu logistických služeb,“ říká úvodem obchodní ředitel Lubor Lepič. tejně tak, jako dochází ke změnám procesů a nastavení celé organizace SCHENKER v ČR, dochází také k transformaci uvnitř obchodního oddělení. Z interního pohledu je již jasně

S

14

patrné jednotné vystupování Regionálních obchodních center společně s oddělením KAM a zákaznických řešení. „Naší snahou je otevřenost ve vnitřní, ale i vnější komunikaci. Chceme, aby pokračující transformace obchodního oddělení byla přínosem i z pohledu našich zákazníků. K tomu vedou dvě cesty – doplnění týmu zodpovědného za každodenní kontakt se zákazníkem a orientace na kvalitu jednotlivých částí obchodního procesu. Přínosem pro naše zákazníky bude zkrácení času na vypracování cenové nabídky standardizovaných služeb,“ vysvětluje Lubor Lepič a dodává: „Cílem probíhající transformace je především kvalitní řízení těch prodejních procesů, které utvářejí hodnoty oceněné zákazníkem. Pak bude pro něho spolupráce s firmou SCHENKER znamenat mnohem více než spolupráce s jiným poskytovatelem přepravy nebo logistiky.“ Z hlediska svých aktivit plní dnes obchodní oddělení nejen funkci prodeje a cenotvorby přepravních a logistických služeb. Od druhého čtvrtletí tohoto roku integrujeme tým zákaznických řešení – specialistů pro přípravu složitých cenových nabídek a tvorby řešení přepravních a logistických požadavků zákazníků na míru. K tomu patří i projektové řízení jejich implementace do provozu. „Díky tomuto specializovanému týmu se značně rozšiřují možnosti obchodníka nabídnout zákazníkovi profesionální řešení včetně implementace. Na to obvykle sám obchodník nemá

dostatek času, ale ani potřebných specializovaných znalostí. Tato těsná spolupráce bude i nadále rozvíjena nejen ku prospěchu zákazníků, ale i samotné firmy,“ informuje obchodní ředitel. Do budoucna čeká 55členný tým obchodního oddělení mnoho zajímavých výzev a příležitostí, které plynou z již naznačených interních změn a transformací, ale též z konsolidace vnějšího trhu, které jsme právě svědky. Jednou z příležitostí je právě probíhající kampaň YES, zdůrazňující kvalitu, rozsah a možnosti všech služeb integrovaných pod značkou DB Schenker. „Orientace na zákazníka – vnějšího i vnitřního, je jednou z klíčových kompetencí obchodního oddělení. Osobně se na tyto úkoly velice těším, protože dávají příležitost rozvoje, učení se novému a jistě nejednou přinesou i pocit radosti z dobře vykonané práce,“ uzavírá Lubor Lepič. Lubor Lepič V oblasti logistiky se pohybuje téměř 15 let. Svou profesní kariéru zahájil ve firmě Ralston Battery, kde pracoval jako manažer pro plánování, působil také ve společnosti Rotary International. Devět let strávil ve firmě TNT Express Worldwide, kde působil nejprve jako provozní a později jako obchodní ředitel. Po studiích na ČVUT absolvoval Lubor Lepič postgraduální studium na Technické univerzitě Delft v Nizozemsku. Je ženatý, má dvě děti.


Naši lidé

Kateřina Říhová – vedoucí útvaru zákaznických řešení Oddělení zákaznických řešení je tým specialistů, kteří na základě požadavků zákazníků projektují logistická řešení „na míru“ a vytvářejí související cenové nabídky. Tomuto týmu velí Kateřina Říhová. ateřina Říhová není ve společnosti SCHENKER žádným nováčkem. Do dubna letošního roku působila v pozici ředitelky logistiky v Rudné. „Nová náplň práce je velice různorodá a tvůrčí. Netýká se již pouze logistiky, ale zahrnuje také znalost pozemních přeprav. Tím se mi značně rozšiřuje úhel záběru. Znamená to i novou spolupráci s obchodním oddělením. V žádném případě nejde o rutinní práci. Každý projekt má jiné řešení, jinou problematiku. Mám zde velký prostor pro komunikaci, tvůrčí myšlení a prosazení myšlenky do týmu. Je to pro mne výzva,“ říká Kateřina Říhová a dodává: „Naším úkolem je být pravou rukou obchodnímu oddělení při zpracování nabídky. Jinak řečeno: my pro naše obchodníky navrhujeme a vymýšlíme řešení podle zadání od zákazníka. Ve spolupráci s provozním oddělením zkalkulujeme nákladovou stránku a poté zpracujeme nabídku tak, aby byla připravena pro zákazníka. Pokud vyhrajeme výběrové řízení, stávají se z nás vedoucí projektů. Pomáháme vytvořit projektové týmy a vedeme celý projekt až do fáze úspěšné implementace. Cílem našeho osmičlenného týmu je vytvořit pro zákazníka efektivní, ekonomické a inovativní řešení, které nejenže plně vyhovuje požadavkům zákazníka, ale dokonce překračuje jeho nároky a očekávání. Proto jsme to my, kdo nejvíce jedná se zákazníkem ve fázi přípravy nabídky. Snažíme se získat

K


maximum informací, abychom dokonale porozuměli potřebám zákazníka a navrhli řešení, které bude šité na míru právě jemu. Zároveň plníme roli odborných konzultantů. Řídíme a koordinujeme projekt ve fázi implementace. Když je pak naše logistické řešení nasazeno do provozu, podílíme se na jeho dalším rozvoji. Sledujeme a posuzujeme výsledné efekty a v případě potřeby navrhujeme změny a úpravy.“

Kateřina Říhová Vystudovala Vysokou školu ekonomickou v Praze. Před svým nástupem do SCHENKERu v roce 2001 působila několik let ve firmě Nestlé v oddělení logistiky. Je vdaná, má dva syny, což, jak říká, znamená plné vytížení v práci i doma. Nejraději se věnuje svým dětem. Vymýšlení nových her je tou nejlepší zábavou. Za relaxaci považuje cestování.

15

Rozhovor

Jiří Ježek: Úraz mi dal vůli, pokoru a sílu překonávat bolest Paralympijský vítěz olympijských her v Sydney 2000 a v Aténách 2004, mistr světa z let 2006 a 2008, český reprezentant od roku 1998, od roku 2004 profesionál. Tepová frekvence v klidu 39, v maximálním zatížení 196, výška 181 centimetrů, váha 69,5 kilogramu, ženatý, 34 let. Taková je stručná vizitka jednoho z nejlepších světových handicapovaných sportovců — Jiřího Ježka. Rozhovor vznikal těsně před jeho odjezdem na paralympiádu do Číny. Můžete ve stručnosti popsat svůj životní příběh? Sport mě provází odmalička. V jedenácti letech jsem však svou vlastní nepozorností při autonehodě přišel o nohu pod kolenem. Se sportem handicapovaných jsem se setkal až ve svých osmnácti. Vybral jsem si cyklistiku, nejprve jako hobby. Postupně jsem se zlepšoval a kolu obětoval stále víc. Po šesti letech se mi splnil sen, když jsem v Sydney získal dvě zlaté paralympijské

medaile, získal jsem několik titulů mistra světa handicapovaných a přivezl zlatou medaili i z paralympijských her v Aténách 2004. Co pro vás znamená paralympiáda – je to pro vás vrchol mnoholetého snažení, nebo jen další z mnoha závodů? Paralympiáda je sportovním vrcholem čtyřletého snažení. Je nejvíc mediálně sledovaná a soupeři jsou vždy nejlépe připraveni.

Jak jste se na letošní paralympiádu připravoval? Letošní sezonu jsem začal již v listopadu a prakticky celou zimu jsem byl v Austrálii nebo na Kanárských ostrovech. Je to velice náročné, a to jak finančně, tak logisticky, protože s sebou vozím minimálně dvě kola. Co ve vašem případě obnáší život špičkového sportovce? Můj život je cyklistikou samozřejmě ovlivněný. Manželka Soňa, která je zároveň i mou manažerkou, cestuje všude se mnou. Minimálně polovinu z celého roku trávíme mimo domov. Můj život se může zdát asketický, ale jinak to bohužel nejde. Nemohu jíst, co chci, nemohu pít, co chci, žádné večírky… Jako závodník jste již dosáhl na všechny významné zlaté medaile – jaké máte další plány do budoucna? Vyhrávat chci samozřejmě stále, ale důležitější je pro mě širší dopad mých aktivit. Co se týče cyklistiky, chci být pozitivním příkladem mladým závodníkům, a to nejen těm handicapovaným. Co vás na cyklistice nejvíce baví? Cyklistika je spravedlivý a chlapský sport. Že se jí budu jednou sám věnovat na nejvyšší úrovni, mě ani nenapadlo. A po úrazu už vůbec. Jezdil jsem na kole pro radost a postupně mě to bavilo víc a víc. Pak už mě nepustila.

16


Kolik lidí tvoří váš tým? Nejbližšími jsou moje žena Soňa a trenér Viktor Zapletal. Pak mám kolem sebe tým svých sponzorů a přátel, díky kterým mohu dělat cyklistiku na profesionální úrovni.

Jiří Ježek s manželkou Soňou

Jakým způsobem přepravujete kola a jiné potřebné věci na závody? V rozumné vzdálenosti po Evropě jezdím autem a vše vezu s sebou, ale pokud je nutné letět, nastává problém. Například na paralympijské hry musím mít minimálně čtyři kompletní bicykly, spoustu rezervních kol, nářadí, dresy, helmy a velké množství sportovní výživy. Pokud to z časových důvodů jde, obracím se na odborníky – renomované logistické společnosti. Musí mít vaše kolo nějaké specifické úpravy? Upravena je má protéza, kterou používám jen na cyklistiku. Nemá chodidlo, mohu tak působit silou přímo na pedál.

Prý je vaším snem zajet si některou z etap Tour de France. Je reálná šance si tento sen splnit?

Jiří Ježek v Pekingu výrazně rozšířil svoji paralympijskou sbírku medailí. Na stupni nejvyšším stál hned dvakrát – zlato získal ve stíhacím závodě a v silniční časovce. Druhý byl v závodě na jeden kilometr s pevným startem a bronz vybojoval v týmovém sprintu.


Před čtyřmi lety jsem se na Tour chtěl dostat. Nechtěl jsem ji absolvovat celou, to je s mým handicapem nereálné, ale třeba jen „mimo soutěž“ zkusit prolog. Jako jeden z nejlepších handicapovaných cyklistů světa se na Tour jen objevit. Bohužel v posledních letech má Tour a profesionální cyklistika jiné starosti. Dovolte mi trochu spekulace – pokud by se vám v dětství úraz nestal, myslíte si, že byste byl stejným Jiřím Ježkem, kterým jste dnes? To je strašně těžké odhadnout. Určitě vím, že ten zdánlivě nešťastný úraz mi obrovským způsobem obohatil život. Ztráta nohy mě naučila vůli a pokoře a dala mi sílu překonávat bolest. Cyklistika dala mému životu řád, přinesla mi úspěch, sebevědomí a možnost pomáhat druhým. Cyklistika mi vlastně přinesla i to nejcennější, mou manželku. Děkujeme za rozhovor.

17

Představujeme

Země, kde se východ potkává se západem Turecko je blíž, než se může zdát! Vždyť stopy jeho vlivu najdete i ve střední Evropě – stačí se podívat do historie jižní Moravy, na Slovensko či do Maďarska. Všechna tato území a mnohá další Turci až do 17. století formovali svými vpády, díky nimž Evropa objevovala třeba blahodárný účinek tureckých lázní. Turecko je zemí s bohatou historií, v níž se vždy prolínaly západní i východní vlivy. Může za to zejména jeho poloha na pomezí dvou kontinentů – Evropy a Asie. V poslední době se o něm často mluví především v souvislosti s jeho vstupem do Evropské unie a také jako o skvělé a dosud ne zcela objevené destinaci pro dovolenou. emě s půlměsícem ve znaku patří mezi nejperspektivnější rozvojové trhy s velkým ekonomickým potenciálem. Podle údajů OECD je 17. největší ekonomikou na světě. Daří se jí realizovat vysoké tempo růstu HDP a držet inflaci v rozumných mezích. Zapojení Turecka do světového obchodu významně roste. Plánovaný vstup do Evropské unie je v současné době největší ekonomickou devízou státu. Turecko také patří mezi důležité obchodní partnery ČR. Z hlediska českého

Z

exportu zaujímá 19. místo v žebříčku největších odběratelů českých výrobků. Průmyslovými centry Turecka jsou jednak hlavní město Ankara (necelých 5 mil. obyvatel), ale zejména bosporský přístav Istanbul, od jehož pádu v roce 1453 se počítá začátek novověku. Tehdy byl ovšem znám jako Cařihrad a o jeho pád se zasloužili kočovní předkové dnešních Turků – Osmané. Chcete-li poznat esenci turecké duše, zůstaňte pár dní právě v Istanbulu, který chutná jako koktejl namíchaný z historie a současnosti. Mluvíme tu ovšem o koktejlu nealkoholickém, protože 98 % obyvatel jsou muslimové. Procento osob ortodoxně dodržujících náboženské zásady (např. abstinence, půst v době ramadánu apod.) je srovnatelné s počtem důsledně praktikujících křesťanů v evropském měřítku. Všeobecně platí odmítání

18


vepřového masa, i když ve velkých supermarketech mezinárodních řetězců se začínají objevovat výrazně označené boxy s anglickou slaninou, uzeným bokem, španělskými a italskými šunkami apod. Charakter státu je dnes však už natolik světský, že náboženství v radikální formě, jak je známe ze sousedních islámských zemí, do veřejného života téměř nezasahuje. Pozitivní roli při tom hraje turecká armáda, jejíž vysocí důstojníci většinou získali vzdělání na špičkových vojenských školách v zahraničí. Celkově se v Turecku budete cítit příjemně a vítaně. Turci jsou běžně i v obchodním styku velmi vstřícní a přátelští – na Velkém bazaru v Istanbulu víc než kde jinde… Toužíte-li po odpočinku, pak vás Turecko uspokojí svými přímořskými letovisky u Středozemního či Egejského moře. Můžete si vybrat, zda budete relaxovat v rodinné atmosféře nebo čerpat energii z ruchu mondénních středisek s čilým nočním životem. Mluvíme-li o rušné dovolené, pak si během své cesty nenechte ujít Istanbul.

Impozantní město vás uchvátí svými protiklady, jejichž ztělesněním je chrám Hagia Sofia

TURECKÁ INFRASTRUKTURA Silniční doprava – v posledních dvou dekádách směřovaly do silniční dopravy značné investice. Systém moderních dálnic a rychlostních komunikací se rychle rozšiřuje, v roce 2007 dosáhl 1973 km. Celková délka silnic je 382 387 km, z toho však jen 61 090 km jsou silnice s dokončeným pevným povrchem. Železniční doprava – síť železnic dosahuje 10 466 km, z toho 1524 km tvoří elektrifikovaná trakce. Rozvoj železnic je limitován reliéfem území Turecka. Námořní doprava – v 70. a 80. letech zaznamenala rychlý rozvoj. Celková tonáž Turkish Cargo Lines dosahuje téměř 9 milionů BRT. Hlavní námořní přístavy – Istanbul, Mersin, Samsun, Trabzon, Iskenderun, Izmit a Izmir. Po zprovoznění ropovodu Baku – Tbilisi – Ceyhan vzroste význam přístavu Ceyhan vzhledem k jeho ropným terminálům. Letecká doprava – národní i vnitrostátní letecký dopravce – Turkish Airlines (THY), zůstává nadále státní společností, protože se již čtvrtým rokem nedaří privatizace. Zabezpečuje letecké spojení se všemi důležitými mezinárodními leteckými uzly. Mezinárodní letiště v Turecku: Istanbul (Atatürk), Ankara (Esenboğa), Izmir (Adnan Menderes), Adana, Trabzon, Van, Erzurum, Kars, Gaziantep, Sinop, Bursa, Samsun a Antalya. Zdroj: www.businessinfo.cz a www.orbion.cz


na straně jedné a Modrá mešita na straně druhé – opravdu stojí naproti sobě. Hodně lidí cestuje do Istanbulu také speciálně kvůli nakupování. Velký bazar je místem proslulým dobrými cenami kožených výrobků a zlata, tedy když si je „vysmlouváte“. Pokud jste milovníky poznávání a historie, pak kromě Istanbulu, kde kromě výše uvedených památek stojí za návštěvu také palác sultánů Topkapi Saray, vás turistické průvodce povedou do Kappadocie – skalního města utvářeného nejen lidskou rukou, ale také větrnou erozí, které je plné překvapení. A takové je i Turecko samo. Rozvlní vaše emoce, stejně jako když břišní tanečnice rozhýbe své boky, probudí váš úžas svými architektonickými divy a nakonec vás nechá spočinout v horké lázni, z níž vyjdete jako nový člověk.

19

Olympijské hry

Spolupráce probíhala hladce a bez problémů SCHENKER byl nejen hlavním logistickým partnerem olympijských her v Pekingu, ale zajišťoval také kompletní přepravu pro Český olympijský výbor (ČOV) do Číny a zpět. O tom, jak tato spolupráce probíhala, jsme si povídali s Jiřím Kynosem, ekonomickým ředitelem ČOV. Můžete krátce zmínit, jak spolupráce se SCHENKERem vznikla? Jako první oslovil Český olympijský výbor na začátku tohoto roku Pavel Novák, ředitel úseku výstavy a veletrhy společnosti SCHENKER. Protože nás nabídka společnosti SCHENKER zaujala a také další následná jednání probíhala bez problémů, rozhodli jsme se pro přepravu na olympijské hry do Číny využít právě tuto společnost. Musím říci, že se naše naděje naplnily na sto procent. Tým Pavla Nováka nám během celé akce poskytoval opravdu profesionální servis. Veškeré vybavení bylo na svém místě včas a žádné zásadní komplikace se nevyskytly. V čem byla hlavní výhoda SCHENKERu ve srovnání s jinými konkurenčními společnostmi?

SCHENKER je skutečně globální společnost. Mohli jsme tak využít jeho síť a zkušenosti přímo v samotné v Číně. Je to obrovská země se spoustou neznámých a složitých specifik, v takovém případě nám samozřejmě věci znalý partner přišel velmi vhod. Když to například srovnám s olympiádou v Turíně, kde stačilo naložit kamion a jelo se volně až do místa určení, byla pro nás Čína zcela nová zkušenost. Spolupráce se SCHENKERem, který byl hlavním logistickým partnerem her, nám umožnila využít jeho sklady v Pekingu a dopravit naše vybavení přímo do olympijské vesnice. Pokud bychom využívali jinou společnost, znamenalo by to samozřejmě další komplikace navíc. Byla tato vaše spolupráce historicky první? Co se týká dopravy z České republiky do místa OH, byla letošní spolupráce naší vzájemnou premiérou. Již v minulosti jsme ale SCHENKER využívali k přepravě přímo v místě OH. Spolupráce probíhala vždy bez problémů. Byla doprava materiálu do Číny v něčem specifická? Určitě ano, Čína je velmi specifická země. Vše se tam detailně kontroluje. Například nám rozdělávali a prohlíželi všechny bedny, s tím jsem se nikdy předtím nesetkal. Co všechno přeprava zahrnovala? Převáželi jsme přibližně dvě tuny, řádově to bylo padesát hliníkových

20

Jíří Kynos

beden materiálu. V nich se nacházel například lékařský materiál, přístroje, kancelářská technika, propagační předměty, oblečení apod. Nejsložitější na převoz jsou určitě koně. V případě Číny byli letecky přepraveni do Amsterdamu a z něj pak do Hongkongu, kde se konaly jezdecké soutěže. Doprava jednoho koně stojí přibližně půl milionu korun. V ceně je kompletní doprava, karanténa a veterinární vyšetření. Složitější byla také přeprava závodních lodí. Veslařské byly do Pekingu převezeny z Itálie, kanoistické z Budapešti. Jako zástupce ČOV jste byl již na několika olympiádách, zúčastnil jste se také ale jako sportovec – kdy a v jaké disciplíně to bylo? V roce 1972 jsem byl na olympiádě v Mnichově. Ve štafetovém běhu 4 x 100 metrů jsem byl čtvrtý a v běhu na 200 metrů jsem byl devátý. Děkujeme za rozhovor.


Podporujeme

Pomáháme lidem bez pohybu Pohyb je základní podmínkou lidského přežití. Když člověk tuto schopnost ztratí, stane se více či méně závislým na svém okolí. Naštěstí však existují možnosti, jak handicap eliminovat, aby se život postiženého člověka co nejvíce podobal životu člověka zdravého. Jednou z nich je Centrum Paraple, které SCHENKER podporuje od roku 2006. Pod parapletem V České republice zasáhne úraz s poraněním míchy každý týden do života čtyř lidí. Jedna vteřina v autě, při sportu, při práci nebo doma změní jejich svět. Musí začít úplně znovu, jinak, na vozíku. Centrum Paraple jim pomáhá najít cestu dál, vrátit se k rodině, přátelům, do školy, do zaměstnání, ke sportu. Po úraze s poraněním míchy se noví vozíčkáři musí znovu naučit řadu základních dovedností, a navíc získat některé nové. Pro kvadruplegiky, kteří mají i postižení rukou, je vše ještě mnohonásobně těžší. Součástí služeb Centra Paraple je program

nácviku soběstačnosti v každodenních činnostech: přesednout z vozíku na postel nebo do auta, obléknout si kalhoty, osprchovat

se, vyčistit si zuby, udržet hrnek s kávou… To vše je nové nebo mnohem složitější než před úrazem. Zdánlivě prosté úkony vyžadují systematický a pečlivý nácvik pod vedením odborníků – ergoterapeutů – a za asistence instruktora soběstačnosti –

vozíčkáře, který má se vším mnohaletou zkušenost. Klienti, kteří jsou teprve krátkou dobu po úrazu, potřebují zároveň v Centru Paraple 24hodinovou pomoc ošetřovatelek, zdravotních sester a osobních asistentů. Roční výdaje na provoz centra se pohybují kolem 18 000 000 korun. Jedeme v tom spolu Paraple a SCHENKER mají pohyb společný. To je důvod, proč jsme i v letošním roce pomohli Centru Paraple uhradit náklady spojené s programem popsaným v předchozím odstavci. Pokud i vy cítíte, že vám osud lidí na vozíčku není lhostejný, pojďte pomoci spolu s námi. Můžete svoji pomoc „rozhýbat“ penězi, ale možností je mnohem více. Vše o potřebách centra se dozvíte na www.paraple.cz.


21

Akce

SCHENKER Golf Party oto hřiště nedaleko Liberce se rozkládá na ploše 40 hektarů, na kterých je v současné době vybudováno 18 jamek s celkovým handicapem 68. Nechybí samozřejmě ani tříjamková akademie, otevřený i krytý driving range pro trénování odpalů a cvičný putting green. Hřiště sice nepatří mezi ta nejdelší, ale je technické a má rozhodně nezapomenutelnou scenérii Podještědí. Právě proto jsme zde pro naše zákazníky uspořádali turnaj, kterého se zúčastnilo 80 hráčů a který se hrál kanonovým způsobem. Souběžně s turnajem probíhala golfová akademie, při které se nehrajícím účastníkům věnoval profesionální golfový trenér.

T

Pro aktivní hráče golfu jsme začátkem září uspořádali společně s partnerem SCHENKER & T-Mobile Golf Party, která se konala na hřišti Golfového klubu Liberec v Machníně.

Na závěr si mohli své získané golfové dovednosti vyzkoušet v odpolední soutěži patování. Příjemné golfové odpoledne dokreslila exhibice špičkového profesionálního hráče a trenéra golfu Jiřího Jandy. Svou amatérskou činnost ukončil v roce 2002 s konečným HCP 4 a přestoupil k PGA Czech, aby se golfu mohl věnovat jako trenér, kde profesionálně působí od roku 2004. To, co předvedl s míčkem a holí, bylo opravdu neuvěřitelné a motivoval tím účastníky k dalšímu zlepšování. Věříme, že se Schenker Golf Party stane tradicí, a děkujeme všem zúčastněným za příjemně strávený golfový den.

Look to the Nordics Vyhlásili jsme vítěze soutěže o Severského partnera roku. ak jsme vás již informovali v předešlých číslech Zpravodaje, pod tímto názvem probíhala v období od začátku září 2007 do konce března 2008 v celé Evropě, včetně České republiky, obchodně-marketingová kampaň na podporu pozemních přeprav do a ze skandinávských zemí – Švédska, Finska, Norska a Dánska. Součástí této kampaně byla soutěž o Severského partnera roku, kterým byla vyhlášena firma s největším nárůstem počtu zásilek na těchto destinacích. Stala se jím společnost Zetor Tractors, a. s., Brno, jejíž zástupci Petr Hodovanec, planning section manager, a Rudolf Veselý, tractor dispatch group leader, převzali z rukou regionálního

J

22

manažera SCHENKER pro jižní Moravu Pavla Kuchaře cenu v podobě poukázky v hodnotě 20 tisíc Kč na nákup kancelářského vybavení a nábytku. Pro tuto

společnost přepravujeme hotové traktory do zemí celé Evropy, zejména do Švédska a Dánska. Vítězi tímto ještě jednou gratulujeme.


Pro chvíle pohody

Vaše zásilky spolehlivě dopravíme kamkoliv na světě. Pomůžeme vám zdokonalit vaše logistické procesy. Najdeme řešení vyhovující právě vašemu oboru a vašim podmínkám. Dokončení v tajence…

Milí čtenáři, vyluštěnou tajenku můžete zaslat na: [email protected] nebo prostřednictvím webových stránek www.schenker.cz. Ze správných odpovědí opět vylosujeme 10 výherců, na které čekají zajímavé ceny! Odpovědi nám zašlete nejpozději do 14. 11. 2008. Tajenka z minulého čísla: LOGISTIKOU ZA REKORDY S TÝMEM SCHENKER. Ceny získávají: Lenka Tomečková (Shimano Czech Republic, s. r. o.), Marta Marešová (Stely, s. r. o.), Hana Hajná (Topsped, spol. s r. o.), Lucie Mitková (EMCO, spol. s r. o.), Anna Hlavatá (WS – film, spol. s r. o.), Monika Pardubická (Hayes Lemmerz Alukola, s. r. o.), Barbara Borowská (Shimano Czech Republic, s. r. o.), Ladislav Šulai (Elitex Machinery, s r. o.), Irena Zajíčková (Safira, s. r. o.), Kateřina Matějáková (Bohemia Futura Crystal). Výhercům gratulujeme!


23

Aktuální témata E-services; Rozšířený servis Řecko str PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI SCHENKER podzim Sledování zásilek on-line 4

Recommend Documents