Aktuální téma: Nové změny v celním řízení str. 4. PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI DB SCHENKER jaro Dohoda ADR novelizace v roce

PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI DB SCHENKER jaro 2009

Aktuální téma: Nové změny v celním řízení

str. 4

Dohoda ADR – novelizace v roce 2009

5

Když se řekne kvalita v pozemní přepravě 8

Nové linky do Polska a na Slovensko

5

Vysokorychlostní vlaky do Ruska

10

MS Liberec 2009 v rukou DB Schenker 6 – 7

Integrace Romtrans dokončena

11

Palivový příplatek jde do minusu

Ruská velmoc

8

14 – 15

Úvodník

která byla z důvodu krize učiněna, je nutné vybalancovat, ale v žádném případě nesmíme zapomínat původní směr, kterým jsme se vydali. Krize je relativně krátkodobá záležitost a časem odezní. Avšak budování nadstandardních obchodních vztahů, udržení pozice atraktivního zaměstnavatele a posilování týmového ducha, to jsou základy, na nichž stojí naše dlouhodobá firemní strategie. Krize na této vizi nic nemění – jen prověřuje její sílu a životaschopnost. Náš profesionální a stabilní tým s vámi zůstává dál i v těchto obtížných časech. Své zaměstnance, které jsme si vychovali a kterých si vážíme, si chceme udržet i pod nynějším všeobecným tlakem na snižování nákladů. Právě oni jsou totiž jednou z našich největších přidaných hodnot a také zárukou kvality služeb, na kterou se budete moci spolehnout i v budoucnu.

Současnou situaci zároveň vnímáme jako jedinečnou příležitost pro rozvoj tvůrčího potenciálu. V DB Schenker nyní vládne bojová nálada. Naším obchodním mottem pro tento rok

Krize je příležitost

je nekompromisní kvalita služeb a flexibilita, tedy cenová pružnost, produktová pestrost

Vážení obchodní přátelé,

a spektrum akčních nabídek, které vyjdou

vstoupili jsme do období velkých změn, kdy bývá

vstříc vašim aktuálním potřebám.

obtížné nepropadat panice. Naše pozice lídra nás zavazuje k tomu, abychom pro své zákazníky byli

Pojďte s námi využít potenciál krize,

jedním z pilířů jistoty. V tomto turbulentním

hledejme nové cesty a učme se od sebe navzájem.

prostředí se všechny prognózy dají přirovnat

Synergie nám společně umožní udržet se na špici

k věštění z křišťálové koule, nepomáhá ani

a stát se inspirací pro ostatní.

ekonomická disciplína a je těžké jakkoli předpovídat další vývoj. Proto si stále zachováváme zdravý nadhled a „selský rozum“. DB Schenker nyní může profitovat ze svých zkušeností, neboť schopnost intuice vzniká a roste právě na zkušenostech. Krátkodobá opatření,

2

Tomáš Holomoucký ředitel SCHENKER spol. s r. o.

Zpravodaj jaro 2009

Obsah

AKTUÁLNÍ TÉMA 04 Nové změny v celním řízení 04 Nové služby pro Asus

DB SCHENKER VE SVĚTĚ 09 Čtvrt miliardy lososů na francouzský trh 09 S rekordem na veletrhu Boot 2009

05 Dohoda ADR – novelizace v roce 2009 05 Nové linky do Polska a na Slovensko DB SCHENKER V ČR 06 Ohlédnutí za Mistrovstvím světa v klasickém lyžování Liberec 2009

SLUŽBY 08 Palivový příplatek jde do minusu 08 Když se řekne kvalita v pozemní přepravě

ROZHOVOR 16 Saša Rašilov: Rychlost mě fascinuje

PODPORUJEME 18 Pomoc dětem 18 Zaměstnanci pomáhají dětem 10 Vysokorychlostní vlaky do Ruska 10 Námořní přepravce roku 2008 11 Integrace rumunského speditéra dokončena 11 18 medvědů do KLDR

SPOLUPRÁCE 12 Regálové systémy do Ruska 13 Z Asie do České republiky flexibilně a ekonomicky PŘEDSTAVUJEME 14 Ruská velmoc

DB SCHENKER RADÍ 19 Parametry námořních kontejnerů

Vydavatel SCHENKER spol. s r. o. K Vypichu 1087 252 19 Rudná u Prahy Tel.: +420 311 711 111, 501 Fax: +420 311 711 598, 599 www.schenker.cz Vaše názory a připomínky: [email protected] tel.: 485 210 320, fax: 485 104 358 Redakční rada: Tomáš Holomoucký, Martin Bacílek, Marcela Hybnerová, Růžena Pileková, Petr Sláma, Tomáš Ťok a Michaela Blahutová

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

3

Aktuální téma

Nové změny v celním řízení Od vstupu do Evropské unie se v celní deklaraci změnilo již opravdu hodně, avšak změn, jak se zdá, není nikdy dost. Chtěli bychom vás informovat o novinkách, které nám v oblasti celních záležitostí přináší rok 2009. ačal bych nyní velmi diskutovaným tématem, a to e-dovozem, který zatím není v povědomí dovozců zboží ze třetích zemí. Od 1. 7. 2009 vstoupí v platnost první fáze tohoto elektronického celního řízení zavedením tzv. ESD (Entry Summary Declaration), které bude podávat subjekt realizující přepravu zboží do EU na vstupním celním úřadě EU. Jedná se v podstatě o vstupní kontrolu zboží před vstupem na území Společenství, jelikož ESD musí být podáno před příchodem zboží na území Společenství ve stanovených lhůtách pro jednotlivé druhy dopravy podle nařízení Komise č. 1874/2006. V praxi toto opatření přinese zvýšené požadavky na komunikaci s vašimi obchodními partnery, protože odesílatel bude muset subjektu

Z

realizujícímu přepravu poskytnout nejen přepravní dokumenty, ale i obchodní faktury včetně informací o zboží tak, aby přepravce mohl splnit povinnost ohledně ESD. Stejně jako u systému e-vývoz – ECS (viz Zpravodaj jaro 2007) bude přistupování k e-dovozu z pohledu jednotlivých členských států individuální. Například Německo, přes jehož přístavy přichází valná většina třetizemního zboží do EU, vstoupí do tohoto systému až od 1. 3. 2010, zatímco Česká republika již 1. 7. 2009. Po tomto datu tedy letecké zásilky realizované přes vstupní celní úřad EU na Ruzyni budou moci být přijaty na území Společenství již za splnění podmínek podle výše uvedeného nařízení Komise EU. Jakmile budeme mít o tomto principu a požadavcích konkrétnější informace, dozvíte se je na našich webových stránkách. Další změnou, která bude tento rok realizována, je přidělování EORI čísel pro subjekty vyskytující se v celním řízení. V první polovině tohoto roku přidělí celní správa ČR tato čísla subjektům, které realizovaly celní řízení

v roce 2008. Samozřejmě bude také možné při realizaci prvního celního řízení o toto číslo požádat. Z mého pohledu se jedná v podstatě o „celní DIČ“, které může mít subjekt jen jedno jediné. Od 1. 7. 2009 bude uvádění EORI čísel do celních dokladů povinné a při zajišťování tohoto čísla budeme potřebovat vaši spolupráci. Závěrem si dovolím jen poznamenat, že tento rok také došlo ke změnám s ohledem na novely vyhlášek č. 199/2004 Sb. a 201/2005 Sb. ve vykazování údajů pro Intrastat. Naše klienty, kterým tuto službu poskytujeme již od vstupu do EU, jsme o těchto změnách detailně informovali dopisem. S potěšením mohu oznámit, že intrastatová hlášení našich klientů za leden 2009 jsme podle nových pravidel a podmínek úspěšně předali. Pohled Celní správy na výše uvedenou problematiku naleznete na www.cs.mfcr.cz. Máte-li konkrétní dotazy na celní problematiku a Intrastat, neváhejte nám je zaslat na [email protected] nebo [email protected].  Pavel Ráž, manažer celní deklarace

Nové služby pro Společnost DB Schenker spolupracuje se společností ASUS v oblasti pozemních přeprav více než pět let. yní se nově služby rozšířily i na oblast poskytování skladových logistických služeb. „Ve čtvrtém čtvrtletí 2008 byl zákazníkem vypsán tendr, který jsme vyhráli. Pro ASUS skladujeme v policových regálech

N

4

(v 5000 plastových boxech) náhradní díly na notebooky. Jedná se o velmi drahé komponenty, proto jsme ve skladu instalovali nadstandardní bezpečnostní opatření. Skladový prostor o velikosti 1000 m² je vymezen a uzavřen infračervenými závorami,“ upřesňuje spolupráci Petr Urbančík, manažer skupiny regionálních provozních center Ostrava. 

Zpravodaj jaro 2009

Aktuální téma

Dohoda ADR – novelizace v roce 2009 V Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí začaly od 1. 1. 2009 platit změny, které výrazně ovlivní dosavadní postupy účastníků přepravy. O některých z těchto změn jsme psali již v minulém čísle Zpravodaje. pravodaj je určen především zákazníkům DB Schenker. O čem jiném se tedy zmínit než o změnách v klasifikaci, která může potrápit především osoby uvádějící látku na trh? Za správnou klasifikaci, jak víme z dohody ADR, odpovídá odesílatel. V novele 2009 dochází k několika úpravám v klasifikaci. Jednou z dalších je změna klasifikace odpadů. Pokud není přesně známo složení nebezpečného odpadu, může ho odesílatel zařadit pod UN číslo a obalovou skupinu podle svého povědomí o odpadu a v souladu s posledními předpisy. Pokud látky obsahující odpad měly více vlastností, na základě kterých se označují jako nebezpečné, zařadí odesílatel

Z

tento odpad do kategorie podle hlavního nebezpečí. Látky nebezpečné životnímu prostředí, kterým bylo v pozdějším znění směrnice Rady 67/548/EHS z 27. června 1967 přiděleno písmeno N, budou klasifikovány jako třída 9 pod UN číslo 3077 nebo 3082, pokud nebudou moci být přiřazeny k jiným položkám třídy 1 – 9. Obal ponese také nové označení s vyobrazením ryby a stromu. Ačkoliv jsou tyto změny v legislativě dlouho očekávané, svým příchodem nakonec mohou účastníky přepravy překvapit. Je pravda, že kdo se o problematiku zajímá, mohl alespoň před koncem roku 2008 navštívit některý ze seminářů pořádaných odbornými školicími organizacemi. Dohoda ADR 2009 u nás platí od 1. ledna 2009, a to přechodně po dobu půl roku současně s normou z roku 2007. Český překlad však nebyl včas k dispozici ani na interne-

tových stránkách ministerstva dopravy, ani v DOK – Dopravním informačním systému. Informace z roku 2008 o připravovaných změnách v ADR byly dostupné například na webových stránkách dopravní divize EHK OSN, ovšem pouze ve francouzském nebo anglickém jazyce. Odkaz na stránky dopravní divize EHK OSN může být znovu užitečný již v lednu 2011: www.unece.org/trans/danger/ publi/adr/adr_f.htm.  Štěpán Šulc, bezpečnostní poradce ADR

Nové linky do Polska a na Slovensko V březnu DB Schenker rozšířil nabídku přeprav do Polska a na Slovensko o dvě nové pravidelné linky, které využijí zákazníci z oblasti Ostravska a Brněnska. ro destinaci Polsko zavedl DB Schenker nové denní spojení na trase Ostrava – Krakov, a to v obou směrech. „Zásilka, kterou vyzvedneme ráno

P

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

v Ostravě, bude následující den dodána do celého Polska. K dosavadnímu spojení Hradec Králové – Vratislav tedy přibylo nové spojení, které představuje zkvalitnění servisu především pro zákazníky z Moravy,“ říká Jan Lacina, produktový manažer pozemních přeprav. „Spustili jsme také další pravidelnou linku na Slovensko, která nyní jezdí denně z Ostravy

do Žiliny a doplnila spojení Praha – Brno – Bratislava. Žilina je významným průmyslovým střediskem na Slovensku. Rozšířením naší nabídky o toto nové spojení jsme zareagovali na poptávku trhu se záměrem propojit dvě průmyslově a hospodářsky zajímavé oblasti v Čechách a na Slovensku,“ uzavírá Jan Lacina. 

5

DB Schenker v ČR

Ohlédnutí za Mistrovstvím světa v klasickém lyžování Liberec 2009 Trénink, soustředění, motivace, zkušenosti a odvaha přijímat výzvy – to jsou základní faktory, které vedou sportovce na stupně vítězů. A za tím vším stojí kvalitní zázemí, které sportovním profesionálům dává možnost plně se koncentrovat na nejlepší možný výkon. DB Schenker právě podporou v zázemí pomáhá sportovcům už dlouhou řadu let a v logistice spojené s organizací vrcholných sportovních akcí stojí na špici. Další úspěšně zvládnutou výzvou bylo Mistrovství světa v klasickém lyžování Liberec 2009. Společnost DB Schenker byla jeho exkluzivním partnerem v oblasti zajištění přeprav, logistiky a skladování zboží na terminálu v Liberci. O tom, jak přípravy na tuto unikátní sportovní událost probíhaly, jsme si povídali s logistickým specialistou DB Schenker Miroslavem Horákem.

Mohl byste vysvětlit, v čem se realizace sportovní akce typu MS v Liberci liší z pohledu logistiky od běžných přeprav zboží? Logistické zajištění velkých mezinárodních sportovních akcí je vždy náročnou a prestižní záležitostí, a právě proto je svěřováno především těm, kteří již mají s podobnými akcemi zkušenosti

6

a dokáží je zvládnout. Logistický servis pro MS v klasickém lyžování v Liberci byl složitější zejména z toho důvodu, že se jednalo o dopravu značného množství různého materiálu i na méně přístupná místa, jakým je například skokanský areál na Ještědu. Jedno ale mají všechny tyto akce společné – vše musí být včas a v pořádku na svém místě.

Co bylo z logistického hlediska charakteristické na lyžařském klání v Liberci? Naštěstí nám v začátku při navážení většiny mobilního zařízení a vybavení areálů přálo počasí. Museli jsme se však připravit na to, že během konání mistrovství bude možné dopravovat vše potřebné v mnoha případech pouze večer a v noci, a to

Zpravodaj jaro 2009

tak, aby to bylo možné již druhý den doplnit z našeho logistického terminálu v Liberci. V průběhu MS sloužil tento terminál jako hlavní základna s nepřetržitým 24hodinovým provozem. S jakým druhem přepravovaného nákladu se u akcí tohoto typu nejčastěji setkáváte? Nedá se jednoduše uvést, jaký typ či druh materiálu je u těchto akcí dominantní. Každá sportovní akce je v něčem jedinečná. V Liberci se pro představu navezlo více než 30 tun zboží a materiálu – mobilní buňky, různé druhy oplocení, hasicí přístroje, instalační materiál pro TipSport arénu na zahajovací ceremoniál, nábytek a lůžkoviny pro ubytovací kapacity sportovců, počítačové vybavení pro novináře, ale také propagační materiály, vybavení pro catering, nápoje a další. Naše pole působnosti se v Liberci a jeho okolí soustředilo na sedm vybraných lokalit, avšak na žádost organizátorů jsme zasahovali operativně i jinde. Co bylo hlavní překážkou, se kterou jste se museli v Liberci vypořádat? Díky pečlivým přípravám, které započaly s několikaměsíčním před-

stihem, jsme neměli žádné větší problémy. Jediné, čeho jsme se obávali, bylo vrtkavé počasí, které mohlo zkomplikovat přístup k některým cílovým areálům.

Vydatná sněhová nadílka přišla až těsně před mistrovstvím světa, kdy už jsme měli většinu materiálu navezenu. Sněhová kalamita, která po celou dobu konání MS ztrpčovala organizátorům život, naštěstí do naší práce příliš nezasáhla. Když se za šampionátem ohlédnete, jak byste celou akci zhodnotil? Z logistického hlediska můžeme říci, že se akce vydařila bez jakýchkoli problémů. Speciální tým deseti lidí pracoval ve dne v noci. V průběhu šampionátu jsme přepravili více než 600 m3 zboží. Partneři MS využili skladovací zázemí DB Schenker o kapacitě zhruba 1000 m2. Věřím, že se nám podařilo obhájit pozici profesionálního logistického týmu, a organizační výbor nám tak mohl přidělit pomyslnou zlatou medaili. Děkujeme za rozhovor. 

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

7

Služby

Palivový příplatek jde do minusu V současné době je opravdu možné, že se palivový příplatek dostane do záporných hodnot. okud se ohlédneme zpátky na začátek roku 2008, kdy jsme palivový příplatek zaváděli, a zhodnotíme jeho krátkou historii, musíme jednoznačně konstatovat, že to byl krok správným směrem. Loňský rok byl obdobím

P

dlouhodobého růstu cen pohonných hmot, před kulminací křivky do extrémních hodnot. Málokdo však tušil, že v relativně krátkém čase dojde k propadu cen až na úroveň roku 2004. Palivový příplatek věrně kopíruje vývoj cen pohonných hmot jak směrem nahoru, tak i dolů. A tak se může stát, že se dočkáme palivového příplatku, který nebude naše ceny

za přepravy navyšovat, jak tomu bylo dosud, ale snižovat podle toho, jak výrazný pokles cen nás ještě potká. V záporném pásmu však pravděpodobně nesetrvá příliš dlouho, čemuž nasvědčují nesmělé růsty cen ropy na světových trzích a fakt, že po každém poklesu následuje růst.  Štěpán Šteinfest, PM pozemních přeprav

Když se řekne kvalita v pozemní přepravě

Oslabení v různých segmentech ekonomiky znamená i pokles objemu zásilek pro logistické firmy. Tato situace ovšem zároveň otevírá řadu nových příležitostí. Logistické společnosti se budou muset více zaměřit na kvalitu poskytovaných služeb a na služby s přidanou hodnotou. Jinými slovy: kvalita je jedním z hlavních pilířů strategie DB Schenker pro tento rok. xistují tři hlavní parametry kvality, jež stanoví EQM – Evropský manuál kvality, který harmonizuje principy a postupy řízení kvality v DB Schenker v rámci celé Evropy: dodat zásilku včas, v pořádku a podle dohodnutých podmínek, včetně včasné

E

8

a bezchybné fakturace. Zároveň platí, že pokud v plnění, které zákazník očekává, nastane odchylka, je zákazník o této skutečnosti včas informován. Primární důraz tedy klademe na to, abychom dodali zásilku včas. Proto na měsíční bázi probíhají pravidelná měření úspěšnosti veličiny KPI door-door delivery performance s členěním na jednotlivé destinace. Dodání door-door je ten nejdůležitější parametr, protože nejvíce zajímá i zákazníka. Tento ukazatel již v sobě zahrnuje vyhodnocení, zda zásilka dojela v příslušném počtu kusů, nerozbitá a neporušená a zda obsahovala všechny dokumenty, které jsme od zákazníka obdrželi a které k ní patří. Pokud kterýkoliv z těchto dílčích atributů nebyl splněn na sto procent, promítne se tato skutečnost v hodnotě ukazatele KPI. Zákazníci, kteří mají aktivovanou službu Advanced Tracking, se na výsledky těchto měření mohou podívat na našich internetových stránkách, kde je možné tato čísla porovnat se stanoveným jízdním řádem a přesvědčit se,

jak DB Schenker plní, co slíbil. Takto sledujeme všechny zásilky. Kromě toho provádíme na terminálech denní inventury, abychom zajistili, že se zásilky nikde nezdrží. Odbavování zásilek probíhá na principu „no labeling – no scanning – no loading“ – všechny zásilky, které opouštějí terminál, tedy musí být řádně označeny štítky s čárovými kódy, aby bylo zaručeno jejich bezchybné doručení. Dále máme od loňska zaveden systém e-POD (elektronické potvrzení o dodání), aby zákazník obdržel zpětnou informaci a ujištění o tom, že jeho zásilka dorazila na místo určení včas a v pořádku. K měření spokojenosti zákazníka prostřednictvím pravidelných výzkumů letos přibude sledování dalších kvalitativních veličin ve smyslu zaznamenávání a vyhodnocování jakýchkoli odchylek. Nově se tedy do celkového výsledku promítnou nejen reklamace, ale i jakékoliv neshody oproti tomu, co bylo slíbeno a co očekával zákazník.  Jan Lacina, PM pozemních přeprav

Zpravodaj jaro 2009

DB Schenker ve světě

Čtvrt miliardy lososů na francouzský trh DB Schenker přivezl do Francie lososa s pořadovým číslem 250 000 000! Čerstvý losos je zde jednou z nejoblíbenějších ryb. jeho oblibě svědčí také fakt, že v závěru uplynulého roku dorazil do Francie již 250miliontý losos z Norska, a to přímo do vyhlášené kuchyně luxusního hotelu Ritz v Paříži. Výroční přepravu lososů realizovala společnost DB Schenker. Je jednou z největších logistických společností, která se v rámci speciální služby DB SCHENKERcoldsped věnuje také přepravě chlazených a mražených výrobků. Každoročně přepraví 100 000 tun ryb po souši a dalších 20 000 tun letecky. Nechyběl proto ani při jubilejní přepravě 250miliontého norského lososa na francouzský

O

trh. „Společnost DB Schenker jsme si vybrali na základě jejího profesionálního přístupu a důrazu, který klade na ochranu životního prostředí,“ prohlásila Trudy Bessesen, zástupkyně norské rady pro export mořských produktů (NSEC). Během roku 2007 bylo z Norska do Francie vyvezeno 113 tisíc tun lososa v celkové hodnotě 375 milionů eur. Norsko ročně vyprodukuje 770 000 tun lososa, přičemž pouze 4 % jsou určena pro domácí trh. Zbytek putuje na vývoz. „V závislosti na cílové destinaci trvá něco mezi dvěma až čtyřmi dny, než se ryby dostanou na cílový trh,“ řekl Orjan Olsen, thermo manažer v DB Schenker v Oslu. Jubilejní, 250miliontý losos pocházel z fjordů poblíž norského ostrova nedaleko Trondheimu. Po výlovu byl přepraven a umístěn do speciálního chladicího vagonu

společnosti DB Schenker, odkud putoval po železnici až do Osla. „Téměř 90 % našich zásilek ze severního Norska je přepravováno po železnici,“ vysvětlil Orjan Olsen. Na terminálu v Oslu byl náklad následně přeložen z vlaku na kamion, protože doprava po železnici by po celé trase do Paříže byla příliš dlouhá a letecky zase zbytečně drahá. 

S rekordem na veletrhu Boot 2009 V rámci mezinárodního veletrhu lodí BOOT 2009 zaznamenala společnost DB Schenker nový váhový rekord jediné zásilky luxusních jachet. chenker do düsseldorfského výstavního centra přivezl pět jachet najednou o celkové hmotnosti 540 tun, přičemž hmotnost největší přepravované jachty Bandido 90 byla 210 tun. „Od doby, co tento veletrh vznikl, se jedná o největší celkovou hmotnost, jakou jsme tady v rámci BOOT měli,“ potvrzuje Ulrich Zähres z Schenker Deutschland AG, odpovědný za výstavu BOOT. Pětice luxusních jachet putovala na palubách nákladních lodí z tchajwanského přístavu

S

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

Kaohsiung do Rotterdamu, kde byla za pomoci velkých plovoucích jeřábů umístěna na pontony. Odtud byly jachty transportovány proti proudu Rýna do Düsseldorfu. Specialisté DB Schenker využili nízké nakladače, aby je vyložily na rampu. Nakladače byly původně umístěny pod jachtami na plovoucích pontonech, zvednuty pomocí hydrauliky a poté pomocí dvou tahačů s výkonem 2 × 660 koňských sil převezeny až do veletržní haly. Do zahájení veletrhu, který odstartoval 17. ledna, stačil DB Schenker přestěhovat dalších 37 lodí z Rýna až na veletržní plochu. Jachty o váze až 90 tun totiž připlouvají na BOOT 2009 po vlastní ose a až zde jsou vyzvednuty

z hladiny pomocí veletržního jeřábu přezdívaného Big Willi a za pomoci DB Schenker a jeho nízkopodlažních nakladačů přepraveny až na výstavu. 

9

DB Schenker ve světě

Vysokorychlostní vlaky do Ruska

Více než 4800 cestujících se bude moci na trase Moskva – Sankt Peterburg přepravovat rychlostí až 250 km/h v osmi speciálních rychlovlacích. polečnost Schenker uzavřela smlouvu na přepravu vysokorychlostních vlaků pro Ruské železnice (RZD) se

S

společností Siemens AG, výrobcem první série ruských vysokorychlostních souprav. První z celkem osmi vlaků byl již expedován na konci roku 2008 z železničního a námořního terminálu v Sassnitz/Mukranu na ostrově Rujana na severním pobřeží Německa. Odtud dodávka pokračuje přes přístav Baltijsk do ruského baltského přístavu Usť Luga. Plavba trvá asi 50 hodin. Vlaky potom urazí po souši dalších 150 km do St. Peterburgu. „DB Schenker má potřebné know-how k realizaci takto náročného úkolu. Tato speciální zakázka je velkým stimulem pro naše trajektové přepravy na východ a pro hospodářský rozvoj přístavu Sassnitz/Mukran,“ zdůraznil Dr. Norbert Bensel, generální ředitel DB Schenker a člen představenstva DB Mobility Logistics AG, pověřený dopravou a logistikou. Sassnitz/Mukran není jen největším německým trajektovým

přístavem se systémem Ro-Ro; je také jediným terminálem ve střední Evropě s „ruským“ rozchodem kolejí 1520 mm, pro nějž byly vlaky Velaro RUS vyrobeny. Širokorozchodnými kolejemi je vybavena také trajektová loď. Vzhledem k rozměrům a širokým podvozkům bude všech osm vlaků přepravováno ze závodu Siemens v Krefeldu-Uerdingenu do Sassnitz/Mukranu po silnici těžkotonážními soupravami jako nadměrný náklad. V trajektovém přístavu budou vagony přeloženy jeřábem na koleje. Náklad bude rozdělen do dvou sekcí, každá o pěti vagonech, a umístěny budou vedle sebe tak, aby byla jejich váha (asi 625 t) rovnoměrně rozdělena. Každý z vlaků je dlouhý 250 m a má kapacitu 604 cestujících. Mají začít jezdit na trati Moskva – Sankt Peterburg koncem roku 2009 a měly by dosahovat rychlosti až 250 km/h. 

Námořní přepravce roku 2008 Ocenění Seafreight Forwarder of the year 2008 – Námořní přepravce roku 2008 – patří plným právem DB Schenker. enu převzali její zástupci na slavnostním předávání cen 2008 Supply Chain Asia Logistics Awards v Šanghaji. „Vysoká úroveň služeb, spolehlivost, rychlost, přístupnost a přehlednost tak, abychom vyhověli očekávání klientů námořní nákladní přepravy – právě na to se v DB Schenker soustřeďujeme. Toto ocenění je

C

10

i svědectvím našich schopností přizpůsobit se stále se měnícím požadavkům na trhu v souladu s potřebami zákazníků. Děkujeme našim klientům a všem, kdo nás v našich snahách podpořili,“ řekla Anja Roennfeldt, viceprezidentka pro zámořské přepravy v Asii a Tichomoří. Finalisté byli vybráni ověřeným hlasováním 8700 čtenářů magazínu Supply Chain Asia a prostřednictvím webových stránek Supply Chain Asia a také za pomoci 14členné odborné poroty. 

Zpravodaj jaro 2009

DB Schenker ve světě

Integrace rumunského speditéra dokončena DB Schenker dokončil akvizici společnosti Romtrans a posílí tak svou pozici na východoevropském trhu. chenker úspěšně dokončil akvizici rumunské společnosti S.C. Romtrans S.A. a získal 99 % jejích akcií. Tento krok již schválily orgány pro hospodářskou soutěž v Rumunsku, Německu, Rakousku a Maďarsku. „Spolu s Romtransem výrazně rozšiřujeme naši přítomnost na rumunském trhu. Nyní dokážeme uspokojit očekávání našich mezinárodních zákazníků

S

lépe než kdykoliv předtím,“ prohlásil Dr. Norbert Bensel, člen správní rady DB Mobility Logistics AG zodpovědný za dopravu a logistiku. Přestože ekonomika prožívá obtížné časy, zůstává Rumunsko jedním z nejrychleji rostoucích hospodářských regionů v Evropské unii. Také proto hodlá DB Schenker získat na tomto atraktivním trhu větší podíl a plně využít potenciál nových zákazníků. Romtrans je největší spediční firmou v Rumunsku s příjmy ve výši více než 90 mil. EUR a s přibližně 1500

zaměstnanci. Od roku 1994, kdy byla privatizována, se zdárně vyvinula ze státního podniku do dynamické skupiny podniků, která v současnosti čítá devět poboček v Rumunsku a také prodejní kanceláře v Německu, Rakousku, v zemích Beneluxu, Maďarsku, Moldávii a Gruzii. Společnost působí také v černomořském přístavu Constanta. Romtrans nabízí kompletní služby v sektorech kombinované pozemní, letecké a námořní nákladní přepravy, služby drážní spedice a celního odbavení. 

18 medvědů do KLDR

Díky podpoře DB Schenker mohla iniciativa United Buddy Bears zrealizovat poprvé svou výstavu v Severní Koreji. niciativa UBB propaguje se svými medvědy mír, toleranci a porozumění mezi národy, kulturami a náboženskými vyznáními. Za tímto účelem odborníci z DB Schenker přepravili 18 plastik medvědů

I

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

v životní velikosti do země, která je do značné míry odloučená od zbytku světa. Společnost Schenker dokázala dodat kontejnery do Severní Koreje jako jeden z prvních zahraničních poskytovatelů logistických služeb. „Už jsme realizovali mnoho výstav iniciativy United Buddy Bears. Realizace logistiky v Severní Koreji však pro nás byla zvláště náročná,“ řekl Michael

Korn, zástupce předsedy představenstva, odpovědný za úsek kombinovaných leteckých a námořních přeprav, speciálních a veletržních služeb. Spolu s iniciativou UBB zajistili pracovníci Schenker Deutschland AG bezproblémový průběh složitých celních procedur. Ve speciálních kontejnerech pro zámořskou přepravu byly exponáty o váze celkem 5560 kg dopraveny nejprve přímo ze Stuttgartu do Le Havru. Odtamtud jely jako námořní zásilka celých 20 000 km dál na severovýchod Číny. Pracovníci Schenker China Ltd. organizovali v přístavním městě Dalian překládku uměleckých děl na loď do přístavního města na západním pobřeží KLDR Nampcho. Za metodického vedení velvyslanectví SRN v KLDR se pak medvědi dostali až do Pchjongjangu. 

11

Spolupráce

Regálové systémy do Ruska

Společnost Nedcon působí v oblasti výroby a instalací průmyslových regálových systémů. Významnou část její produkce, která je určena pro ruský trh, přepravuje DB Schenker. obočka Schenker v Hradci Králové se specializuje na přepravy do Ruska. A právě zkušenosti s touto destinací byly pro zákazníka pádným argumentem pro navázání této spolupráce, neboť Rusko je destinace specifická a v jistých ohledech i problémová, zejména pokud jde o celní problematiku a bezpečnost přepravy. Kromě samotného zajištění spolehlivé a bezproblémové přepravy je pro klienta rozhodujícím faktorem také celosvětová působnost DB Schenker. „V letech 2006 až 2007 docházelo k ojedinělým přepravám kusových zásilek v rámci sběrné služby. Avšak již v roce 2008 se spolupráce rozšířila na celovozové přepravy z České republiky a ze západní

P

12

Evropy do Ruska. Během čtyř měsíců jsme pro Nedcon Bohemia, s. r. o., odvezli 75 kamionů,“ říká úvodem Jana Všetečková z obchodního oddělení hradecké pobočky. U klienta poměrně často dochází k jednorázovým velkoobjemovým přepravám. Díky těmto úspěšně realizovaným zakázkám se DB Schenker otevřely dveře pro další spolupráci. „Náklad putuje kamionem přes Polsko a Bělorusko. Tuto trasu dlouhou téměř 2000 kilometrů urazí přibližně za pět dní. Pro Nedcon zajišťujeme vlastní přepravu ze zemí EU do Ruska včetně pojištění zboží v průběhu přepravy,“ říká Dušan Baše, vedoucí celovozových přeprav. Jana Všetečková k tomu dodává: „Při poslední zakázce zákazník velmi ocenil naši nabídku úsporného řešení v situaci, kdy zásilka putovala ze Španělska do Ruska. Tím, že jsme byli schopni zajistit několikadenní uskladnění přepravovaného zboží v našem skladu na území ČR, jsme klientovi ušetřili značné vícenáklady, které by byly spojené s dlouhotrvajícími prostoji vozidel v Rusku.“

O firmě Nedcon Společnost Nedcon, založená v roce 1969, se vyvinula v jednu z předních společností navrhujících a vyrábějících regálové systémy a speciální konstrukce pro automatizované skladování. Od roku 2004 je skupina Nedcon součástí společnosti Voestalpine, divize profilform. V současnosti vlastní tři moderní, výrobní závody (NL, ČR, RU) a obchodní kanceláře v několika evropských zemích a v USA. Kromě toho je Nedcon zastoupen v mnoha zemích prostřednictvím sítě prodejců komponentů.

„Společnost Schenker jsme si vybrali pro zajištění dopravních služeb na základě dobrých zkušeností z minulosti, výhodných cenových podmínek a obecně velmi dobrých znalostí problematiky přeprav do Ruska. Služby DB Schenker považuji za vynikající, z naší strany nedošlo k žádným reklamacím či nespokojenostem. Tímto bych ráda všem poděkovala a těším se na další aktivity,“ chválí si spolupráci vedoucí expedice Jana Barešová ze společnosti Nedcon Bohemia, s. r. o. 

Zpravodaj jaro 2009

Spolupráce

Z Asie do České republiky flexibilně a ekonomicky Firma VSP DATA již řadu let spolupracuje s DB Schenker v oblasti dovozu náhradních dílů na opravy laserových a inkoustových tiskáren, elektronických desek a dalších zařízení. Letecké a námořní sběrné zásilky směřují do České republiky z různých koutů Asie téměř každý den. valita a komplexnost služeb, flexibilita, odpovídající ceny a profesionální přístup – právě tyto hodnoty rozhodly před několika lety o dodavateli logistických služeb pro firmu VSP DATA. Z Asie do ČR dováží komponenty a náhradní díly od firem jako Flextronics, Meiban, Chosen, Hewlett-Packard, Foxconn, HTC apod. Jedná se o značné množství kusových zásilek především z Malajsie, Thajska a Číny, které jsou přepravovány převážně po moři prostřednictvím sběrné služby. Čas od času prověří flexibilitu DB Schenker a znalost oboru nenadálá situace. „Před třemi lety

K

O Firmě VSP DATA, a. s. Firma je zaměřena na servisní činnost a podporu zákazníků v ucelené škále servisů reverzní logistiky. Hlavní náplní programu společnosti je komplexní servis v oblasti ICT (Information and Communication Technology) – od oprav inkoustových a laserových tiskáren, digitálních fotoaparátů a navigací až po organizaci dodávek a poradenství. Díky znalosti evropských trhů poskytuje firma VSP DATA mnoha klientům také specializované poradenské služby v oblasti dovozu, distribuce, prodeje a servisu ICT na jednotlivých evropských trzích.

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

jsme řešili problém kumulace několika menších přeprav z různých čínských lokalit do společných kontejnerových zásilek. DB Schenker nám pomohl najít rychlé a ekonomické řešení,“ pochvaluje si spolupráci Jana Mikolášiková, vedoucí útvaru nákupu, a dodává: „Ceníme si odborníků, kteří zařídí vše potřebné – od vyzvednutí zásilek u dodavatelů až po dodání do našich skladů. Pracovníci DB Schenker jsou ochotni pomoci i v nestandardních situacích, nacházejí ekonomické a flexibilní řešení a to je pro nás důležité.“ VSP DATA se v uplynulých 13 letech proměnila z lokálního opravárenského střediska, které původně sloužilo především jihočeským zákazníkům a malým organizacím, na servisní a opravárenskou firmu celoevropského významu, která dnes zaměstnává více než 500 pracovníků. Z tohoto důvodu se vedení firmy v roce 2007 rozhodlo zakoupit pětihektarový pozemek v nedalekém Sezimově Ústí a v květnu 2008 na něm zahájit výstavbu nového servisního a logistického centra. Současné stěhování firmy do těchto nových moderních prostorů znamená rozhodující krok nejenom pro

VSP DATA, ale především pro další zkvalitnění služeb všem partnerům a zákazníkům. „Do budoucna předpokládáme postupný rozvoj a nárůst přepravovaného množství i z jiných než asijských lokalit. I zde rádi využijeme pro spolupráci DB Schenker. Zároveň probíhají výběrová řízení na zabezpečení dalších servisních činností, která budou opět úzce spojená s přepravními aktivitami,“ říká Jindřich Zítek, ředitel VSP DATA. 

13

Představujeme

Ruská velmoc Nejčastěji o něm, respektive o ní, teď slýcháme v souvislosti s naší závislostí na dodávkách plynu. Rusko, oficiálně Ruská federace, zůstává i po pádu železné opony významným politickým hráčem. I ono je však od loňského září pod tlakem celosvětové ekonomické recese, která se projevuje ve slábnutí rublu, poklesu poptávky po surovinách a v celkovém zpomalení ekonomiky, s nímž souvisí také nezaměstnanost.

Pohled na moskevský Kreml

Obchodní vztah s ČR Hlavní hospodářské zájmy Ruské federace v Evropě se váží k zemím Evropské unie. V roce 2007 dosáhla obchodní výměna s EU 52 procent ruského zahraničního obchodu. Ruská federace je také jedním z klíčových obchodních partnerů České republiky. Z hlediska dosaženého

objemu obchodního obratu je na 7. místě. RF je obrovský trh, který představuje značné exportní možnosti prakticky pro

většinu českého zboží. Ačkoliv od posledního čtvrtletí roku 2008 český vývoz do Ruska zaznamenal pokles, vyznačovala se obchodní výměna mezi ČR a RF v posledních letech dynamickým růstem. Česko-ruský zahraniční obchod v roce 2008 předčil očekávání a dosáhl historického maxima 13,1 mld. USD. Český vývoz (4 mld. USD) se meziročně zvýšil o téměř 42 procent. Největší podíl na tom má export dílů a příslušenství motorových vozidel, vývoz automobilů, strojů a zařízení pro různá odvětví průmyslu, výpočetní techniky, telekomunikačních zařízení, kovozpracujících strojů, elektrických zařízení a farmaceutických výrobků. Výrazně vzrostl i dovoz z RF (9,1 mld. USD), přičemž však 80 procent našeho dovozu z Ruska pochopitelně tvoří energetické suroviny – ropa a plyn.

RUSKÁ INFRASTRUKTURA Hlavním ruským problémem je nedostatečná kvalita silnic, zejména v asijské části země – pouze 40 % silničních komunikací odpovídá platným normám a ke zlepšení situace je nezbytné vytvořit podmínky pro vstup soukromých investorů do tohoto sektoru. Řešení „silničního problému“ je jedním z prioritních úkolů vlády. Železniční doprava je nejvýznamnější druh dopravy v RF, zajišťuje téměř 85 % obratu nákladní dopravy. Celková délka železniční sítě je 85,5 tisíce km, toho 42,6 tisíce km je elektrifikováno. Silniční doprava v RF zajišťuje 8 % obratu nákladní dopravy. Celková délka silnic v RF činí více než 930 tisíc km. Veřejná (federální) silniční síť RF dosáhla podle údajů z roku 2007 celkové délky 597 tisíc km, z toho 541 tisíc km (91,3 %) tvoří silnice se zpevněným povrchem. Letecká doprava: Zajišťuje 0,1 % obratu nákladní dopravy. Objem nákladní letecké dopravy v roce 2006 dosáhl hodnoty 300 mil. tkm, tj. růst o 2,9 % oproti roku 2005. Námořní doprava: V oblasti námořní dopravy byla v roce 2007 zaznamenána stagnace objemu přeprav zboží.

Obchodní dům GUM, který patří mezi nejluxusnější obchodní centra světa

14

Zpravodaj jaro 2009

Turistické zajímavosti Ruská federace je s rozlohou 17 075 400 km² největším státem světa. Rozkládá se na dvou kontinentech – ve východní Evropě a v severní části Asie. S počtem 141,9 milionu obyvatel je devátou nejlidnatější zemí na světě. Hlavním politickým, ekonomickým i kulturním centrem je Moskva – největší

Palácové náměstí v Petrohradě

Chrám Kristova vzkříšení v Petrohradě

a nejlidnatější ruské město. Vzhledem k tomu, že Ruská federace je sama téměř tak veliká jako celá Jižní Amerika, potřebovali byste k jejímu důkladnému turistickému poznání velmi dlouhou dobu. Poznávacím vodítkem vám mohou být především velká města. Na prvním místě samozřejmě Moskva. Rusové jí dávají přízviska „třetí Řím“, „matička Moskva“ či „srdce Ruska“. Stejně jako celé Rusko je i Moskva plná neuvěřitelných rozdílů. Kouzelné chrámy se zářícími zlatými kupolemi, kláštery, dřevěné domky, honosné kamenné aristokratické domy a impozantní pomníky stojí vedle šedivých nevzhledných socialistických staveb a mamutích panelových sídlišť. A mezi tím vším se tyčí moderní budovy obchodních center, luxusní hotely a obří billboardy typické pro 21. století.

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

Za odbornou pozornost rozhodně stojí také ruské strategické přístavy Novorossijsk, Kaliningrad, Archangelsk a Murmansk, který je největším městem za severním polárním kruhem. Pokud vás zajímají kultura a památky, nenechte si ujít Benátky severu, tedy Petrohrad. Je městem mnoha historicky významných událostí. Car Petr Veliký ho založil v močálech v deltě Něvy ústící do Finského zálivu na více než 40 ostrovech spojených 300 mosty. Pro ruského cara měl být Petrohrad oknem do Evropy. Dnes vyzařuje toto město se svými širokými

bulváry, parky a pobřežními promenádami do světa stále ještě své otevřené, i když seversky zdrženlivé fluidum. Proslulé a turisticky atraktivní jsou petrohradské letní „bílé noci“, kdy v důsledku nevelké vzdálenosti od polárního kruhu slunce sice zapadne za obzor, ale nenastane tma. Dalšími proslulými rekreačními oblastmi jsou pak Krym a vyhlášené černomořské středisko Soči, kde se bude v roce 2014 konat zimní olympiáda.  Zdroj: www.businessinfo.cz, www.orbion.cz a www.wikipedie.cz

DB Schenker nabízí novou sběrnou linku do Ruska V dubnu startuje nová pravidelná linka sběrných přeprav kamionem do Ruska. Dosud DB Schenker vozil sběrné zásilky dvakrát týdně na trase Vídeň – Moskva. K této lince nyní přibylo zcela nové spojení, které jezdí jednou týdně na trase Vídeň – Petrohrad. Obecně vzato má ruský trh svá specifika a většina speditérů pro tuto destinaci realizuje víceméně jen celovozové a železniční přepravy. Zákazník DB Schenker si však pro svůj export či import může z ucelené nabídky vybrat řešení DB SCHENKERsystem v podobě sběrné služby s následnou možností rozvozu po Rusku. Hlavní výhodou tohoto řešení je pravidelnost – linka má pevný jízdní řád. Protože DB Schenker přepraví i kusové zásilky, nemusí zákazník s odesláním čekat, až se mu podaří nahromadit odpovídající objem zásilek pro celý vůz, může svoji výrobu pružněji plánovat a není nucen vyrábět na sklad, což přispívá k úspoře nákladů.

15

Rozhovor

Saša Rašilov: Rychlost mě fascinuje Saša Rašilov patří do slavné herecké rodiny. Jméno zdědil po svém otci, úspěšném kameramanovi, ten zase po svém otci, oblíbeném herci proslulém například rolí úřednického bručouna ve veselohře Rodinné trampoty oficiála Tříšky. Kdyby se v jejich rodu herectví nedědilo z pokolení na pokolení, možná by dnes pilotoval letadlo nebo řídil pendolino. Rychlost ho totiž fascinuje. Toužil jste jako malý kluk stát se pilotem? To je myslím sen každého kluka. Zatím jsem ještě nebyl za letu nikdy v pilotní kabině, ale jednou jsem byl pozván do řídící kabiny pendolina – a to bylo možná ještě daleko větší vzrušení, než kdybych byl v letadle. Řítí se po těch kolejích a je to nádherný zážitek. Rychlost mě fascinuje. A řídit loď nebo kamion by vás také lákalo? Na to bych potřeboval ještě tak osm životů, abych vyzkoušel všechno, o čem jsem kdy snil. Ale zase bych samozřejmě nesměl být herec. Možná si to ale právě díky herectví mohu jednou všechno zahrát. Jaké dopravě dáváte přednost – pozemní, lodní, nebo letecké? Ostatně nebojíte se létat?

Lítám rád, já se nebojím. Jsem fatalista, myslím, že člověk by se neměl bát a měl by sem tam něco risknout. To platí i pro ty dva další druhy přepravy.

Je krásné vidět člověka na koni, ale nikdo za tím už nevidí tu dřinu. A hlavně, málokdo by ji chtěl ve chvíli, kdy by ji poznal, za tu cenu podstoupit.

Člověk prý přestává riskovat, když se stane rodičem. Vy máte dvě dcery, neriskujete už kvůli nim náhodou méně? Určitě cítím zodpovědnost k rodině. Člověk časem přichází o přirozenou dravost a odvahu, ale zároveň jsem schopný si uhlídat průšvihy, kterým se chci vyhnout. Už neskáču z takové výšky.

Náročné je to rozhodně i časově, zvládáte to? Ale jo, zvládám, dá se to. Je to prostě posedlost, která se dotkne celé rodiny – a v takovém případě se to zvládnout musí.

Vaším velkým koníčkem jsou koně, možná vůbec nejraději jezdíte na nich. Je to ale určitě náročný koníček… Lítá v tom celá rodina včetně našich holek Pepiny a Toničky, které jsou do toho přímo nadšené. Máme samozřejmě i vlastní koně.

Vím, že jste právě kvůli tomuto koníčku sháněli svého času nějaké bydlení na venkově. Máte ho? Dá se říct, že ano. Přesouváme se zvolna na Vysočinu. To není zrovna blízko od Prahy a od práce, kterou tady s manželkou Vandou Hybnerovou, také herečkou, máte. Nebude problém s dojížděním? Já myslím, že svět je pro nás čím dál tím menší a nikam není daleko. Dojíždění je ten nejmenší problém. Je láska ke koním hlavním důvodem vašeho přesunu z města na venkov? Hlavní důvod je přirozená potřeba člověka vzdálit se od civilizace zase směrem k přírodě. Zvlášť když žijete v centru Prahy odmala.

Nemocnice na kraji města / Foto ČT

16

Nedávno jste moderoval spolu se svým mladším bratrem Václavem soutěž Česká Miss. Jaká to byla práce? Bylo to úžasné a musím říct, že když jsem tu nabídku dostal, přijal jsem ji hlavně kvůli tomu, že byla od začátku takhle postavená. Jinak bych do toho nešel, což se mi

Zpravodaj jaro 2009

VKV / Foto TV Prima

potvrdilo i po skončení přímého přenosu. Zjistil jsem, co to obnáší, jaké jsou to příšerné nervy a co to je za práci, která je dost nevděčná, protože ve výsledku musíte improvizovat a potřebujete stejně jiné věci, než jaké máte naučené ze scénáře. Nevím, jestli bych do toho šel znovu. A když, tak zase jedině s bratrem. Byly to asi větší nervy než na divadle… Byl to nejdelší přímý přenos, který jsem dělal, a myslím, že i nejnáročnější, a to hlavně vzhledem k tomu, že tady byla spousta elementů, o kterých se nedalo do poslední chvíle předpokládat, jak dopadnou. Z tohoto pohledu se dá říct, že to pro mě byly větší nervy než na divadle, tam jsem si daleko jistější. Co vás dokáže uklidnit? Bohužel třeba cigareta, ale to je zrovna forma uklidnění, které bych se rád někdy v budoucnu zbavil. Chutná mi to, ale štve mě to. Ne že bych byl silný kuřák, je ale myslím jedno, jestli kouřím hodně nebo málo, v každém případě je to nezdravé. Myslíte, že se této neřesti dokážete zbavit sám, bez

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

různých podpůrných prostředků, kterých je teď na trhu poměrně dost? Ve chvíli, kdy se pro něco rozhodnu, mám takovou vůli, že mě už nic neovlivní. Ale to rozhodnutí musí přijít. V případě takových vášní, jako je nikotin, to musí být navíc rozhodnutí, které přijde odněkud zvnějšku, něco se zkrátka stane. Pořád čekám na to, že si nějakým vlivem osudu řeknu: tak tohle byla poslední cigareta. Máte ještě nějakou neřest? Ne. Jinak jsem myslím jako andělíček. Relaxací je pro vás prý také hra na kytaru, ještě si brnkáte? Ano, pořád si brnkám, to je opravdu dobrý relax. Koukám při tom do blba. To uteče hodina a vůbec nevím jak. Vypnu a zklidním se.

I když je náš otec kameraman, nebyli jsme s bráchou televizní děti, držel nás v cudné vzdálenosti od zákulisí své profese. Naši potomci jsou už děti divadla, což je drsná škola. Seriál režíroval Zdeněk Podskalský, můj otec stál za kamerou a my s bráchou se stali dětmi legendárního televizního i filmového páru Daniely Kolářové a Jaromíra Hanzlíka. Dnes hrajete v Národním divadle, kde jste například ztvárnil Kristiána v Cyranovi nebo Ferdinanda ve hře Úklady a láska, ve filmech a televizních inscenacích vám bývaly přidělovány role mladých bouřliváků či vzdorujících mladíků a ve Velmi křehkých vztazích jste zase šéfem firmy, který prožívá mnohá milostná dobrodružství. Je nutné se takhle rozmělňovat a obsáhnout všechny žánry? V zahraničí se obvykle herci, kteří hrají v nekonečných seriálech, v divadlech vůbec neobjevují. U nás je ale menší divácká obec, a tak se herci musí otáčet, aby se dobře uživili. Proto není nic zvláštního, když během dne natáčím seriál a večer pak hraji v Národním divadle. Ale každému žánru se snažím dávat poctivý kus práce. Děkujeme za rozhovor.  Nemocnice na kraji města / Foto ČT

Poprvé jste se před kamerou objevil v seriálu Doktor z vejminku. Bylo vám osm a se svým pětiletým bratrem jste hráli vnuky právníka na penzi. Vzpomenete si ještě někdy? Rád, Doktor z vejminku má zajímavý osud. Profesní a lidskou stránku bych oddělil, protože v osmi letech jde víc o zážitky.

17

Podporujeme

Pomoc dětem Čtyři tuny darovaných oděvů z Norska na 15 paletách v celkové hodnotě 277 000 eur přepravila společnost DB Schenker humanitární organizaci Chance 4 Children (C4C). polečnost DB Schenker obdržela žádost Manfreda Frankeho, zakladatele a prezidenta Chance 4 Children, o pomoc při dovozu oděvů dětem. „Vzhledem k tomu, že jsme s uvedenou organizací již v minulosti spolupracovali, bylo pro nás samozřejmostí přepravit tuto zásilku zcela zdarma a tím alespoň trochu

S

pomoci dětem v ústavních zařízeních. Zásilka tak potěšila tisíce dětí, které jsou mnohdy z velké části závislé na dobré vůli ostatních. Děkuji tímto mým kolegům v Děčíně a v Liberci, kteří se podíleli na zajištění této přepravy a vyvinuli veškeré úsilí na její optimalizaci a bezproblémový průběh. Čtenářům bych rád doporučil webové stránky C4C (www.c4c.cz), na kterých se dozvíte vše o zaměření a fungování této organizace. Kdo ví, možná i vy se po přečtení zajímavých informací rozhodnete také pomoci,“ říká ke spolupráci Michal Theile, manažer RPC Děčín. 

Chance 4 Children Mottem této humanitární organizace je: „Každé dítě si zaslouží šanci!“ Chance 4 Children (C4C) je humanitární nevládní organizací, aktivní od roku 1997 v České republice a na Slovensku. Řádně registrovaná jako neziskové občanské sdružení zaměřuje svoji pozornost na pomoc především, ale nikoli pouze, dětem žijícím v ústavní péči a dalších dětských zařízeních. Hlavním cílem sdružení je vyvíjet a implementovat programy, jako například nesmírně oblíbený ROBIN HOOD či SPRINGBOARD TO LIFE, které nabízejí pomocnou ruku společensky handicapovaným dětem, zlepšují jejich životní podmínky a poskytují jim doplňující vzdělávací a odborné příležitosti sloužící jako odrazový můstek k úspěšnému dospělému životu.

Zaměstnanci pomáhají dětem

Vánoční večírek pro zaměstnance DB Schenker pomohl dětem v dětských domovech. Ptáte se, jak se dá propojit vánoční veselice s pomocí? Jednoduše. Stačí dobrá vůle, lidé se srdcem na pravém místě, správní organizátoři – a pomoc je na světě. óny firemních barev – červená a černá – se večer objevily nejen na logu DB Schenker.

T 18

Zaměstnanci totiž dostali za úkol: přijít oblečeni právě v těchto barvách. Sokolovna v Rudné u Prahy se brzy naplnila dobrou náladou a také dobrou vůlí. Výtěžek z tomboly v hodnotě 8000 Kč byl věnován na konto dětského domova Charlotty Masarykové v Praze 5 na Zbraslavi. „Zároveň se během večírku prodávaly vystavené kresby dětí, za které jsme utržili další 2000 Kč. Kolegové z oddělení leteckých přeprav na Ruzyni navíc darovali stolní fotbal, který putoval do dětského domova v Dolních Počernicích,“ popisuje personální specialistka Marie Šimánová. „Akce byla velmi vydařená a příjemná. Věříme, že propojení DB Schenker s dětským domovem Ch. Masarykové bude

pokračovat i nadále,“ dodává ředitelka domova MUDr. Petra Vorlíčková. 

Dětský domov Charlotty Masarykové Děti zdravé, ale i nemocné, tělesně i duševně postižené nacházejí v dětském domově Charlotty Masarykové péči léčebnou, preventivní, rehabilitační, výchovnou, psychologickou a sociální. Díky sponzorům jsou zde vybavené herny, děti chodí pěkně oblékané, jezdí dvakrát ročně na hory a mohou navštěvovat nejrůznější kulturní akce.

Zpravodaj jaro 2009

DB Schenker radí

Parametry námořních kontejnerů Parametry v tabulce jsou uvedené v metrech. Tyto rozměry jsou orientační, u jednotlivých výrobců a rejdařů se mohou mírně lišit. Typ kontejneru

Šířka dveřního otvoru

Výška dveřního otvoru

20’ Box

2,28 – 2,32

40’ Box

Střešní otvor

Vnitřní délka

Vnitřní šířka

Vnitřní výška

Použití

2,27 – 2,29

5,88 – 5,90

2,33 – 2,35

2,36 – 2,39

Standardní zboží

2,28 – 2,33

2,27 – 2,29

11,96 – 12,00

2,33 – 2,35

2,36 – 2,39

Standardní zboží

40’ High Cube

2,28 – 2,34

2,58 – 2,59

12,00 – 12,02

2,33 – 2,35

2,67 – 2,69

Standardní zboží

20’ Reefer

2,26 – 2,28

2,20 – 2,22

5,42 – 5,48

2,26 – 2,29

2,21 – 2,23

Zboží, které při přepravě vyžaduje kontrolovanou teplotu

40’ Reefer

2,26 – 2,29

2,17 – 2,20

11,56 – 11,57

2,26 – 2,29

2,20 – 2,20

Zboží, které při přepravě vyžaduje kontrolovanou teplotu

40’ Reefer Cube

2,26 – 2,29

2,40 – 2,43

11,56 – 11,60

2,26 – 2,29

2,48 – 2,51

Zboží, které při přepravě vyžaduje kontrolovanou teplotu

20’ Open Top

2,28 – 2,33

2,27

5,88 – 5,90

2,33 – 2,34

2,35

Zboží s nadměrnou nakládací výškou; nutnost nakládky shora

40’ Open Top

2,28 – 2,33

2,27 2,21 x 11,57 11,96 – 12,02

2,33 – 2,34

2,35 – 2,37

Zboží s nadměrnou nakládací výškou; nutnost nakládky shora

2,21 x 5,43

20’ Hardtop

2,34

2,28

5,89

2,34

2,38

Těžké zboží

40’ Hardtop

2,34

2,29

12,02

2,34

2,39

Těžké zboží

20’ Flat

5,70

2,26

2,24

Těžké a široké zboží

40’ Flat

11,83

2,22

1,98

Těžké a široké zboží

6,06/12,19

2,44

20’/40’ Platform

Těžké a široké zboží

20’ Ventilated

2,34

2,29

5,99

2,32

2,39

Zboží vyžadující čerstvý vzduch

20’/40’ Insulated

2,29

2,07

5,72/11,84

2,29/2,29

2,01/2,12

Zboží, které při přepravě vyžaduje kontrolovanou teplotu

20’ Bulk

2,34

2,29

5,93

2,36

2,34

Sypké zboží

Spoustu zajímavých informací o kontejnerové přepravě naleznete na www.containerhandbuch.de.

Pro příznivce společnosti DB SCHENKER

19