Akoestisch onderzoek Geluidbelasting vanwege weg- en spoorweglawaai op de nieuw te bouwen woningen aan de Merwedestraat te Beverwijk
Datum: 23 april 2013
Opdrachtgever: PACT 3D ontwerp en bim-management Van Klaverweijdeweg 11 2355 AA Hoogmade Uitgevoerd door: Versus bouwadvies Ampzingstraat 12 2014 XV Haarlem tel: 06 24 81 44 79
1
Inhoud 1
INLEIDING
3
2
NORMEN EN GRENSWAARDEN
4
3
4
5
2.1
Wegverkeerslawaai
4
2.2
SWUNG-1
5
2.3
Spoorweglawaai
5
UITGANGSPUNTEN
6
3.1
Algemeen
6
3.2
Wegverkeerslawaai
6
3.3
Spoorweweglawaai
6
RESULTATEN
8
4.1
Wegverkeerslawaai
8
4.2
Spoorweweglawaai
8
CONCLUSIE
10
5.1
Wegverkeerslawaai
10
5.2
Spoorweglawaai
10
5.3
Karakteristieke geluidwering gevels t.g.v. het weg- en spoorweglawaai
10
BIJLAGE 1: Situatie BIJLAGE 2: Verkeersgegevens BIJLAGE 3: Plot wegverkeerslawaai BIJLAGE 4: Plot spoorweglawaai BIJLAGE 5: Rekenresultaten wegverkeerslawaai BIJLAGE 6: Rekenresultaten spoorweglawaai
2
1
Inleiding
In opdracht van PACT 3D ontwerp en bim-management te Hoogmade is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de te verwachten geluidbelasting op de gevels van de nieuw te bouwen woningen aan de Merwedestraat te Beverwijk. In Bijlage 1 is de situatie opgenomen. Figuur 1: Overzicht van de nieuw te bouwen woningen
De geprojecteerde woningen zijn gelegen binnen de zone wegverkeerslawaai van de Laan der Nederlanden (zone 350 meter). Op de Merwedestraat en de Dommelsingel is een maximale snelheid toegestaan van 30 km/u en zijn op grond van het Besluit geluidhinder gedezoneerd. Tevens hebben deze wegen een intensiteit van < 600 mvt/etm en zijn daarom volgens de milieudienst IJmond akoestisch gezien niet relevant. De geprojecteerde woningen zijn eveneens gelegen binnen de zone spoorweglawaai van de spoorlijn Heemskerk- Beverwijk (traject 421, zone 100 meter). Volgens het Bouwbesluit en de Wet geluidhinder dient de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie zodanig te zijn dat de geluidbelasting binnen de woning niet meer bedraagt dan 33 dB vanwege het weg- en spoorweglawaai. In dit rapport zijn de volgende situaties onderzocht: - De geluidbelasting vanwege de Laan der Nederlanden; - De geluidbelasting vanwege spoorweglawaai, Heemskerk- Beverwijk (traject 421).
3
2 Normen en grenswaarden 2.1 Wegverkeerslawaai Ingevolge de Wet geluidhinder heeft iedere weg van rechtswege een zone. De breedte van de zones is als volgt: Tabel 1: Breedte van de zones langs wegen stedelijk
buitenstedelijk
aantal rijstroken 1 of 2 3 of meer 1 of 2 3 of 4 5 of meer
aantal meters aan weerszijde van de weg 200 350 250 400 600
Onder stedelijk gebied wordt bedoeld het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. Deze zones gelden niet indien: a. wegen welke zijn gelegen binnen een als een woonerf aangeduid gebied; b. wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. Binnen de langs een weg gelegen zone dient akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd naar de te verwachten geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Deze wordt berekend als een geluidbelasting in Lden, dit is de gemiddelde geluidbelasting over de dag-, avond- en nachtperiode. De voorkeurgrenswaarde voor wegverkeerslawaai is 48 dB. Ingeval het akoestisch onderzoek uitwijst, dat de geluidbelasting hoger is dan 48 dB, kan een hogere waarde worden vastgesteld, tot een maximum van 53 tot 63 dB. Dit maximum is afhankelijk van het type zone-gebied (buitenstedelijk, stedelijk) en de verhouding tussen de woning of een andere geluidgevoelige bestemming en de weg. Een ontheffing kan slechts worden verleend indien maatregelen, die gericht zijn op het terugbrengen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn. Bij de toetsing van de geluidbelasting aan de te hanteren grenswaarde mag, volgens artikel 110g, een aftrek worden toegepast. Volgens artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, bedraagt deze aftrek: 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij toepassing van artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2003 en bij toepassing van de artikelen 111, tweede en derde lid, 111a, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.
4
2.2 SWUNG I Op 30 juni 2012 zijn het wetsvoorstel SWUNG-1 en de invoeringswet Geluidproductieplafonds aangenomen door de 2e kamer. In SWUNG-1 worden geluidproductieplafonds voor de rijksinfrastructuur ingevoerd (als een nieuw hoofdstuk 11 Geluid Wet Milieubeheer). Hoofdwegen en hoofdspoorwegen krijgen een geluidproductieplafond door referentiepunten langs de (spoor)wegen (om de 100 meter, vijf meter van de weg en op 4 meter hoogte). De wegbeheerders (Rijkswaterstaat en ProRail) moeten aan de grenswaarden op de referentiepunten voldoen. Deze grenswaarden en de bijbehorende (bron)gegevens staan in een openbaar toegankelijk register. Bij bouwen langs hoofdwegen en hoofdspoorwegen blijft de Wet geluidhinder gelden, maar moet de berekening van de geluidsbelasting gebruik worden gemaakt van de (bron)gegevens uit het register. Akoestische beoordeling, geluidgrenswaarden en procedurele verplichtingen (evt. hogere waarden) veranderen niet en moeten plaatsvinden op basis van de Wet geluidhinder. 2.3 Spoorweglawaai Ingevolge de Wet geluidhinder is langs iedere spoorweg een geluidzone aangegeven, waarvan de breedte is aangegeven op een kaart. De breedte kan variëren tussen de 100 en 600 meter afhankelijk van de intensiteit van de desbetreffende spoorweg. Binnen de langs een spoorweg gelegen zone dient akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd naar de te verwachten geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Deze wordt berekend als een geluidbelasting in Lden, dit is de gemiddelde geluidbelasting over de dag-, avond- en nachtperiode. De voorkeurgrenswaarde voor spoorweglawaai is 55 dB. Ingeval het akoestisch onderzoek uitwijst, dat de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurgrenswaarde, kan een hogere waarde worden vastgesteld tot een maximum van 68 dB. Een ontheffing kan slechts worden verleend indien maatregelen, die gericht zijn op het terugbrengen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn.
5
3 Uitgangspunten 3.1 Algemeen De ligging van de woningen en overige bebouwing, de wegen, de spoorlijnen en de overige relevante informatie is aangeleverd in de vorm van een aantal digitale tekeningen. Met behulp van een interactief invoerprogramma is hiervan een digitale invoerfile gemaakt ten behoeve van een geluid berekeningsprogramma. Een dergelijke invoerfile bevat alle akoestisch relevante informatie (ligging en hoogte van gebouwen, wegen, spoorlijnen, hard-zacht overgangen van de bodem, hoogteligging van de verschillende objecten (wegen, gebouwen, wallen en/of schermen, e.d.), verkeersgegevens, waarneempunten, enz.). In de Bijlagen 4 is een overzichtsplot van het rekenmodel weergegeven. 3.2 Wegverkeerslawaai Voor het berekenen van de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai is uitgegaan van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Vanwege de complexe situatie zijn de geluidberekeningen uitgevoerd overeenkomstig de Standaardrekenmethode II van Bijlage III, behorende bij hoofdstuk 3 van het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder 2012. De verkeersgegevens van de Laan der Nederlanden zijn afkomstig van de Milieudienst IJmond en is een prognose voor het jaar 2023. Een volledig overzicht van de verkeersintensiteiten is opgenomen in bijlage 2. Figuur 2: Rekenmodel wegverkeerslawaai
3.3 Spoorweglawaai Voor het berekenen van de geluidbelasting vanwege Spoorweglawaai is uitgegaan van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Vanwege de complexe situatie zijn de geluid-berekeningen uitgevoerd overeenkomstig de Standaardrekenmethode II van Bijlage IV, behorende bij hoofdstuk 4 Spoorweg van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012.
6
Figuur 3: Rekenmodel spoorweglawaai
7
4
Resultaten
4.1 Wegverkeerslawaai De geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai is berekend op de akoestisch meest relevante waarneempunten van de nieuw te bouwen woningen, op akoestisch relevante waarneemhoogtes. De geluidbelasting in Lden is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode. De Wet geluidhinder gaat voor wat betreft de beoordeling van de geluidbelasting uit van de berekende geluidbelasting per weg en niet van de gecumuleerde geluidbelasting van alle wegen gezamenlijk. Op de berekende geluidbelasting wordt een aftrek toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het verkeer volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder. In de onderstaande tabel 2 wordt een overzicht gegeven van de berekende geluidbelasting, in Lden, vanwege wegverkeerslawaai. Tabel 2: Geluidbelasting Lden Laan der Nederlanden Laan der Nederlanden Beoordelingsnr. 1 2 3 4 (1)
hoogte [m] 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5
geluid belasting [dB]
toetsingswaarde (1) [dB]
isoleren voor [dB]
36 33 37 41 55 59 48 50
31 28 32 36 50 54 43 45
20 20 20 20 22 26 20 20
Toetsingswaarde is de geluidbelasting in Lden inclusief de 5 dB aftrek ex.art.110g Wgh
De voorkeurgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde bedraagt bij nieuwbouw in stedelijk gebied respectievelijk 48 dB en 63 dB. Volgens de geluidberekeningen bedraagt de toetsingswaarde vanwege de Laan der Nederlanden maximaal 54 dB. De geluidbelasting voor de Laan der Nederlanden is 6 dB hoger dan de voorkeurgrenswaarde. Hiervoor dient er door de gemeente Beverwijk, indien er sprake is van een ruimtelijke procedure, een hogere grenswaarde te worden gevoerd. 4.2 Spoorweglawaai De geluidbelasting vanwege spoorweglawaai is berekend op de akoestisch meest relevante waarneempunten op de nieuw te bouwen woningen, op akoestisch relevante waarneemhoogtes. De geluidbelasting in Lden is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode. De waarde van het door berekeningen verkregen geluidniveau, wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het even getal. In de onderstaande Tabel 3 wordt een overzicht gegeven van de berekende geluidbelasting, in Lden, vanwege spoorweglawaai.
Tabel 3: Geluidbelasting Lden spoorweglawaai traject Heemskerk-Beverwijk
Traject Heemskerk-Beverwijk Beoordelingsnr. 1 2 3 4
hoogte [m] 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5
geluid belasting [dB] 52 54 56 57 52 53 34 41
voorkeurs grenswaarde [dB] 55 55 55 55
isoleren voor [dB] 20 21 23 24 20 20 20 20
De voorkeurgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde bedraagt bij nieuwbouw in stedelijk gebied respectievelijk 55 dB en 68 dB. Volgens de geluidberekeningen bedraagt de berekende waarde vanwege spoorweglawaai maximaal 57 dB. De geluidbelasting vanwege het traject Heemskerk-Beverwijk is hoger dan de voorkeurgrenswaarde. Hiervoor dient er door de gemeente Beverwijk, indien er sprake is van een ruimtelijke procedure, een hogere grenswaarde te worden gevoerd.
5 Conclusie 5.1 Wegverkeerslawaai De voorkeurgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde bedraagt bij nieuwbouw in stedelijk gebied respectievelijk 48 dB en 63 dB. Volgens de geluidberekeningen bedraagt de toetsingswaarde vanwege de Laan der Nederlanden op de kopgevel maximaal 54 dB. De geluidbelasting vanwege de Laan der Nederlanden is 6 dB hoger dan de voorkeurgrenswaarde. Hiervoor dient er door de gemeente Beverwijk, indien er sprake is van een ruimtelijke procedure, een hogere grenswaarde te worden gevoerd.
5.2 Spoorweglawaai De voorkeurgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde bedraagt bij nieuwbouw in stedelijk gebied respectievelijk 55 dB en 68 dB. Volgens de geluidberekeningen bedraagt de berekende waarde vanwege spoorweglawaai maximaal 57 dB. De geluidbelasting vanwege het spoorweglawaai is 2 dB hoger dan de voorkeurgrenswaarde. Hiervoor dient er door de gemeente Beverwijk, indien er sprake is van een ruimtelijke procedure, een hogere grenswaarde te worden gevoerd. 5.3 Karakteristieke geluidwering gevels t.g.v. het weg- en spoorweglawaai Uit de berekening blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai maximaal 59 dB bedraagt en dat de geluidbelasting ten gevolge van het spoorweglawaai maximaal 57 dB bedraagt. Er dient een aanvullend onderzoek te worden uitgevoerd naar de geluidwering van de gevels om te voldoen aan het binnenniveau van 33 dB zoals gesteld in het Bouwbesluit. Hiervoor dient de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai en spoorweglawaai te worden berekend.
BIJLAGE 1: Situatie
BIJLAGE 2: Verkeersgegevens
BIJLAGE 3: Plot wegverkeerslawaai
BIJLAGE 4: Plot spoorweglawaai
BIJLAGE 5: Rekenresultaten wegverkeerslawaai
BIJLAGE 6: Rekenresultaten spoorweglawaai
