Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy. Prodej a servis motorových vozidel Bakalářská práce. doc. Ing. Vlastimil Chrást, CSc

Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy

Prodej a servis motorových vozidel Bakalářská práce

Vedoucí práce: doc. Ing. Vlastimil Chrást, CSc.

Vypracoval: Štěpán Ryska

Brno 2007

7

OBSAH

1 2 3

ÚVOD....................................................................................................................... 9 CÍL BAKALÁŘSKÉ PRÁCE ................................................................................ 10 SOUČASNÝ STAV ŘEŠENÉ PROBLEMATIKY ............................................... 10 3.1 Vznik Evropské výjimky pro prodej a servis motorových vozidel ................ 10 3.1.1 Distribuce nových vozidel ...................................................................... 11 3.1.2 Údržba a opravy vozidel ......................................................................... 14 3.1.3 Další podstatná ustanovení ..................................................................... 16 3.2 Dopad Evropské výjimky na změny v prodeji motorových vozidel v ČR a EU 17 3.3 Dopad Evropské výjimky na změny v servisu motorových vozidel v ČR ..... 18 3.4 Vývoj cen ojetých automobilů v ČR po vstupu do EU................................... 19 3.5 Dispoziční řešení autoservisů ......................................................................... 20 3.5.1 Neznačkový autoservis s místem pro pět stání ....................................... 20 3.5.2 Neznačkový servis s místem pro šest stání ............................................. 22 3.5.3 Značkový prodejní autoservis s místem pro šest stání............................ 22 3.5.4 Značkový prodejní autoservis s místem pro devět stání ......................... 23 3.5.5 Návrh vlastního dispozičního řešení....................................................... 24 Tab. 1 Přehled vybavení navrhovaného autoservisu ...................................................... 28 4 ZÁVĚR ................................................................................................................... 29 5 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY .................................................................... 30

1

8

ÚVOD V dnešní době si už život bez motorových vozidel dokáže jen málokdo představit, protože motorová vozidla jsou nejrozšířenějším dopravním prostředkem ve všech vyspělých zemích. Dalo by se říci, že velmi usnadnila a zefektivnila práci milionům lidí na Zemi. Téměř každý člověk s nimi totiž přichází každodenně do styku, ať už přímo nebo nepřímo. Přímo do styku s nimi přicházejí Ti, kteří je využívají buď přímo k výkonu povolání nebo například při cestě do zaměstnání a nepřímo například Ti co nakupují potraviny nebo jakékoliv spotřební zboží v řetězcích supermarketů, protože toto zboží je do nich distribuováno pomocí kamiónové dopravy. Motorová vozidla jsou sice výrazně efektivnější než například koňské povozy, ale jako každá mince má dvě strany, tak právě odvrácenou stranou mince u motorových vozidel je její rázný dopad na ekologii a životní prostředí. Při chodu motoru dochází k zažehnutí nebo vznícení směsi paliva a vzduchu. Kyslík, dusík a zbytkové plyny, které jsou obsaženy ve vzduchu a vodík s uhlovodíky, které jsou obsaženy v palivech spolu vzájemně chemicky reagují a vznikají tím oxidy dusíku, oxidy uhlíku a zbytkové plyny, které nejsou pro lidský organismus prospěšné. Nejde jen o lidský organismus, ale vlastně o organismus na Zemi vůbec, protože tyto plyny vytvářejí skleníkový efekt a ten má za následek globální oteplování planety. První částečná eliminace vzniku těchto skleníkových plynů přišla se zavedením katalyzátorů. V dnešní době musí všechna nově vyráběná vozidla plnit evropskou emisní normu EURO 4. Předpokladem využívání motorových vozidel je jejich koupě. V oblasti prodeje motorových vozidel je poměrně rozmanitý trh. A aby nedocházelo k nečestnému boji na tomto trhu, byly potřeba vytyčit určité mantinely a nastolit pravidla. Tato pravidla se nazývají vyhláška, resp.nařízení, které sestavuje Evropská komise. Bohužel zdaleka ne každý si může dovolit nákup vozidla nového a proto jsem do své práce zahrnul i změny v prodeji ojetých vozidel. Výrobcem stanovená životnost auta je v dnešní době osm let. Ovšem při nahlédnutí do statistik registru silničních vozidel zjistíme, že průměrné stáří automobilů na českých silnicích přesahuje hranici deseti let a proto je při provozování vozidel dobrým předpokladem pro dlouhodobou životnost pravidelná údržba a servis motorových vozidel. A proto je v tomto nařízení i mnoho novinek v oblasti servisu motorových

vozidel,

zejména

v zrovnoprávnění

autoservisů. 9

značkových

a

neznačkových

Důležitými faktory pro výběr autoservisu je nejen zručnost, vybavení, přístup, profesionalita a ochota zaměstnanců, ale také prostředí. Vzhledem k tomu, že při vstupu zákazníka do prostoru autoservisu vytvoří prostředí první dojem, tak musí být z hlediska dispozičního řešení navrženo tak, aby se zákazník cítil co nejlépe.

2

CÍL BAKALÁŘSKÉ PRÁCE Uvést zásady prodeje a servisu motorových vozidel v Evropské unii ve vazbě na

vyhlášku 1400/2002 včetně dopadu na systém prodeje motorových vozidel v ČR Navrhnout zásady dispozičního řešení pro prodej a servis motorových vozidel.

3

SOUČASNÝ STAV ŘEŠENÉ PROBLEMATIKY

3.1 Vznik Evropské výjimky pro prodej a servis motorových vozidel Ve státech Evropské Unie i u nás prodávají výrobci automobilů svoje produkty přes sítě prodejních partnerů, například nové automobily prodávají smluvní obchodníci, tzv. dealeři, v prodejních značkových autoservisech, kteří mají s výrobci vozidel uzavřené vertikální dohody, protože výrobce i

dealer jsou každý na jiné úrovni

výrobního a prodejně distribučního řetězce (AUTOservis, 2004). Soutěžní právo Evropského společenství zakazuje uzavírat dohody, které by narušovaly a omezovaly hospodářskou soutěž, resp. určovaly ceny výrobků a služeb nebo bránily konkurenci. V odůvodněných případech však lze požádat o výjimku nebo blokovou výjimku aby nebylo nutné striktně dodržovat všechna obecná soutěžní pravidla, proto Evropská komise rozhodla, že povolí obecnou výjimku ze zákazu dohod narušující hospodářskou soutěž. . Jde o hlavně o dohody, smlouvy a jiná jednání mezi konkurenty na stejné úrovni (dohody horizontální) a mezi výrobcem a distributory (dohody vertikální) (AUTObusiness, 2005). Z těchto zákazů existují 3 druhy výjimek: 1) Ze zákona u firem s malým podílem na trhu (do 5 % trhu nebo při obratu do 20 milionů EUR). Tuto hranici minimálně u servisu a ND překračují všichni výrobci

10

automobilů. 2) Individuální výjimka udělená konkrétní firmě pro konkrétní dohody a činnosti. 3) Bloková výjimka udělená obecně všem firmám z určité oblasti podnikání pro celou skupinu - blok činností a dohod, které by jinak byly nezákonné. Druhý a třetí druh výjimky je udělován v případě, že výhody pro spotřebitele nebo kvalitu služeb převáží nad negativním dopadem na konkurenční prostředí. Je také třeba říct, že pokud chce nějaká firma výhodu výjimky využít, musí ji plnit ve všech bodech. Blokových výjimek zná evropské právo celou řadu, ale nás zajímá ta "naše" - tedy Nařízení komise ES č. 1400/2002, platné od 1. října 2002 s ročním přechodným obdobím. V této době ještě nebyla naše republika v EU, tudíž paralelně vydala vlastní vyhlášku č 31/2003 Sb., platnou od 1. července 2003, později doplněnou o vyhlášku č. 245/ 2003 Sb., která prodlužovala přechodné podmínky do 31. října 2004, tedy po dobu šesti měsíců po vstupu ČR do EU. Takže tato evropská výjimka byla u nás ve své podstatě platná a veškeré uzavírané dealerské smlouvy musely být v souladu s ní. Všechny státy, které vstupují do EU, jsou povinny převzít tuto blokovou výjimku. A ještě v úvodu je třeba zdůraznit, že tato výjimka je platná pouze pro prodej a servis nových motorových vozidel do celkové hmotnosti 3,5 t a prodej náhradních dílů, takže se nevztahuje na motocykly, traktory a tzv. příslušenství a byla koncipována tak, že začal proces velikých změn, kde ve výsledku bude na prvním místě spokojený zákazník. Dále pak měla přinést užitek pro veliké značkové autoservisy, resp. podnikatelské skupiny, které provozují větší sítě autoservisů a určitá pozitiva přináší tato výjimka i pro nezávislé autoopravny a nezávislé prodejce autodílů. Tato výjimka se dá rozdělit do tří sektorů – distribuce/odbyt/prodej/ nových vozidel, servis, respektive údržba a opravy motorových vozidel a třetí sektor zahrnuje některá podstatná ustanovení.

3.1.1

Distribuce nových vozidel Po vstoupení této vyhlášky v platnost se museli výrobci/importéři rozhodnout

buď pro exkluzivní (výhradní) nebo selektivní (výběrový) distribuční systém, přičemž exkluzivní systém znamená, že dealer prodává výhradně vozy daného výrobce, který mu zaručuje výhradní dodávky jako jedinému odběrateli a prodejci a určí mu také jeho prodejní region. Tento dealer má pak právo prodávat dalším prodejcům vozidel, včetně

11

třeba supermarketů. Použití tohoto systému je však velmi vzácné protože výrobce ztrácí část kontroly nad svým distribučním systémem. Jediným výrobcem s využitím exkluzivního systému je značka Suzuki. Selektivní distribuční systém je naopak takový, kde si dodavatel určuje pro výběr autorizovaných prodejců a opraven určitá kritéria a zaváže se, že bude prodávat jen takto vybraným odběratelům a ti se zaváží, že nebudou prodávat neautorizovaným prodejcům nebo nezávislým opravnám, tedy například ani supermarketům. Selektivní distribuční systém se dále řadí na kvalitativní nebo kvalitativní. V kvantitativním selektivním systému dodavatel/výrobce určí kritéria, která přímo omezují či vyčíslují počet smluvních dealerů a při kvalitativním selektivním systému určuje dodavatel kvalitatiní, jakostní kritéria a kdo je splní, stává se smluvním dealerem, tedy autorizovaným prodejcem, respektive autorizovanou opravnou. Bez ohledu na počet, na to, kolik jich bude. Pokud podíl dodavatele na relevantním trhu prodeje nových vozidel nebo poskytování opravárenských služeb pro motorová vozidla přesahuje 30%, musí použít kvantitativní selektivní systém, při podílu nad 40% pak pouze kvalitativní selektivní systém. Ve státech EU je podíl na trhu s novými automobily nad 40% nereálný, ale u nás je to případ Škody Auto a. s., ale ne jenom Škody, ale i Volkswagenu, Audi a Seatu, tedy koncernu jako takového dohromady. To v praxi znamená, že Škoda, VW, Audi a Seat musely uplatnit jen selektivní distribuční systém a to kvalitativní a vyhlásit standardy, které pokud kdokoliv splní, musí získat dealerskou smlouvu. U distribuce nových vozidel nesmíme zapomenout na velmi významnou okolnost, že došlo k oddělení prodeje a servisu vozidel. Jeden a týž dealer už nemá povinnost zajišťovat kromě prodeje i servis vozidel. Muže ho zajišťovat prostřednictvím autorizované opravny dané značky. Novinkou v blokové výjimce byla možnost dealera prodávat v jednom showroomu i více značek vozidel, ovšem každou v jiné části, aby se zabránilo záměně značek a možnost prodeje bez prodejního personálu pro každou značku zvlášť. Výrobce, resp. importér, dále nesmí omezovat právo dealera stanovit si vlastní prodejní cenu, může ale určit maximální prodejní cenu nebo prodejní cenu doporučit. Nesmí to ovšem udělat tak, že by tím ve skutečnosti stanovil pevnou nebo dokonce minimální cenu, nesmí omezit prodej dealerů na vyhrazené území nebo jen na určitou skupinu zákazníků, dále nesmí omezit dealery v rámci selektivního systému ve vzájemných dodávkách, nesmí dealera omezovat při prodeji konečným zákazníkům, nesmí omezovat možnost dealera prodávat některý model ze smluvního programu a nesmí omezovat dealera při prodeji náhradních dílů nezávislým opravnám. 12

V praxi má role autorizovaných odbytových partnerů pro prodej nových vozidel klíčový význam pro vývoj jednotného trhu v rámci Evropské unie, který je prostorem bez vnitřních hranic, po němž se volně pohybují osoby, služby, zboží a kapitál. Je třeba vycházet z toho, že silný nezávislý maloobchod vede k zintenzivnění konkurence a inovativnímu chování a proto poskytuje obchodníkům v podstatě volný prostor, aby své obchody dělali podle svých představ. Toto nařízení začalo omezovat možnost výrobců a jejich importérů ukládat svým obchodníkům takové povinnosti, které nejsou nezbytné pro distribuci nových motorových vozidel a jejich servisu. V praktickém významu se jedná o to, že výrobce ani importér nezavazuje obchodníky k tomu, aby tito sami prováděli údržbové a opravárenské práce a musí zůstat jen na obchodnících, aby si prostřednictvím smluv zadali údržbu a opravy u autorizovaných opraven, které patří k síti této značky. Dále pak výrobci nebo importéři nesmějí omezovat dodávky nových vozů svým obchodníkům, pokud by se takové jednání dotýkalo možnosti obchodníků prodávat vozidla určitým zákazníkům v rámci EU. Obchodníci v selektivním systému mohou aktivně i pasivně prodávat všem konečným spotřebitelům a od 1. října 2005 si mohou otevřít další prodejní a dodavatelská místa pro prodej nových osobních a lehkých užitkových vozidel, tam kde je použita selektivní distribuce a obchodníkům v exluzivním distribučním systému je plně uvolněn aktivní prodej ve své oblasti a ve všech oblastech, kde neexistuje exkluzivní distribuční systém, a je jim dovoleno pasivně prodávat i v oblastech výlučně přidělených jiným obchodníkům. Rozdíl mezi aktivním a pasivním prodejem spočívá v tom, že při aktivním prodeji jsou jednotlivý zákazníci aktivně oslovováni, např. přímou reklamou nebo návštěvami, reklamou v médiích nebo prostřednictvím jiných prodej podporujících opatření, které za normálních okolností nejsou v autorizovaném místě obchodníka aby se ulehčily obchody se zákazníky nebo jejich zprostředkovateli a pasivní prodej se ke zpracovávání poptávky zákazníků nebo jejich zplnomocněných zprostředkovatelů, o které nebylo aktivně usilováno, včetně dodávky vozidel nebo náhradních dílů těmto zákazníkům nebo zprostředkovatelům a jako pasivní prodejní metody se berou obecná reklama nebo prodejní podpora v médiích, které jsou normálně v autorizovaném místě obchodníka k dispozici nebo v oběhu, nebo na internetu.

13

3.1.2

Údržba a opravy vozidel V této kategorii přinesla tato výjimka také poměrně mnoho nového. Především

má dealer právo provádět údržbu a popravy na veškerých motorových vozidlech bez ohledu na značku. Vzhledem k právnímu oddělení prodeje a servisu vzniká nová kategorie – autorizovaný opravce, neboli značkový autoservis bez prodeje nových motorových vozidel. Výrobci, respektive importéři vozidel v intencích kvalitativního selektivního systému musí vydat tzv. servisní standardy, a pokud je autoopravna splní, musí získat smlouvu jako autorizovaná opravna dané značky. Je při tom jedno, zda jde o autoservis, který už je autorizovaným servisem jiné značky, nebo jde o dosud nezávislou, tedy neznačkovou autoopravnu. Při splnění servisních standardů musí výrobce resp. importér autorizaci provést. Autorizované opravny mohou nakupovat originální a kvalitativně rovnocenné náhradní díly i na volném/nezávislém tzv. aftermarketu, a také je podle vlastního výběru a uvážení používat při údržbě a opravách vozidel. Výrobce vozidel á právo vyžadovat používání od něho dodaných náhradních dílů pouze pro práce v rámci záruky, bezplatného zákaznického servisu nebo svolávacích akcí. Pro

nezávislé

výrobci/importéři

autoopravny

umožnit

přístup

je

důležitou

k technickým

pasáží

to,

informacím,

že ke

všem

musí

značkovým

diagnostickým přístrojům a přípravkům, ale také ke školení. Přístup včetně využívání elektronických a diagnostických systémů, programování těchto systémů podle návodů a postupů výrobce, přístup bezodkladný, nediskriminační a využitelnou formou. Jinak uvedeno, veškeré technické údaje, přístroje a školení musí být k dispozici ve stejnou dobu značkovým i nezávislým opravnám a také za stejnou cenu. Na opravách vozidel se přímo i nepřímo podílí podnik, který se dá nazývat jako „nezávislý účastník trhu“. K nezávislým účastníkům trhu, kteří se přímo podílejí na opravách a údržbě vozidel, patří nezávislé opravny, které provádí opravy a údržbu určité značky, aniž by byl výrobcem dané značky autorizovány a zajišťují zdravou konkurenci se sítí autorizovaných opraven (např. karosárny, nezávislé autoopravny, řetězce rychloservisů), poruchové služby a autokluby. Jako na opravách a údržbě nepřímo se podílející jsou mimo jiné vydavatelé technických informací, obchodníci s náhradními díly, výrobci vybavení pro opravy a přístrojů, poskytovatelé inspekčních a diagnostických služeb, jakož i zařízení pro výuku a další vzdělávání automechaniků, protože tito usnadňují práci opraven.

14

Při zaručování přístupu k technickým informacím jsou dodavatelé nových vozidel zodpovědní za to, že byla přijata nezbytná opatření a nezávislí účastníci trhu mají požadovaný přístup. Na základě této odpovědnosti může dodavatel přenést povinnost záruky přístupu k technickým informacím na podnik, který je výrobcem vozidel pověřen k rozšiřování technických informací. Nezávislí účastníci trhu musí mít přístup k takovým informacím pro provádění oprav a údržby, včetně údajů, které jsou potřebné pro přístup k vestavěným elektronickým systémům, jako jsou diagnostické systémy a jejich údržba, obsahují informace v normální řeči, včetně elektronických dat a pokud výrobce dává k dispozici technickou podporu svým autorizovaným opravnám přes telefonickou linku nebo přes internet, pak musí obdržet podporu stejným způsobem. Musí mít přístup ke stejným přístrojům, jako je ruční a strojní nářadí, softwarové

a

hardwarové

nástroje,

diagnostické

a

jiné

vybavení

potřebné

k opravárenským a údržbovým úkonům a je-li dodavatelem tato technika pronajímána autorizovaným opravnám, musí stejnou možnost dát k dispozici i nezávislým účastníkům trhu.. Ti musí mít i přístup ke stejným odborným školením potřebným pro opravárenské a údržbové služby, ke kterým patří online kurzy i školení na kterých musí být mechanici nebo technici osobně. Při koupi informací od dodavatele nesmí být cena tak vysoká, aby měla odrazující účinek. Jelikož jsou informace pro autorizované opravny obvykle připravovány ve velkém svazku, nezávislým účastníkům trhu musí být umožněno, koupit menší svazky nebo jednotlivé údaje. Jako příklad se dá uvést opravna, která chce provádět úkony na určitém vozidle. Ta by neměla být nucena zaplatit za informace pro veškeré modely vozidla. Stejně tak rychloservis, který potřebuje znát předepsaný tlak v pneumatikách pro celý program vozidel, by neměl být povinnen zakoupit i informace, které nejsou pro pneumatiky relevantní. Tyto informace musí být nezávislým účastníkům trhu sdělovány stejně rychle jako autorizovaným opravnám a dodavatelé musí učinit s ohledem na infrastrukturu a personál nezbytná opatření, aby toto zajistili. Když již byly určité informace sděleny všem autorizovaným opravnám, musí být nezávislým účastníkům trhu na vyžádání poskytnuty tak rychle, aby oni mohli bez nemístného zdržení provést pro zákazníka opravu. Jsou-li technické informace obecně sdělovány přes individuální datová spojení, taková jaká nejsou zpravidla nezávislými účastníky trhu používána, musí jim je dodavatel poskytnout jinou rychlou elektronickou cestou, jako je e-mail nebo internet. Vydavatelé technických informací shromažďují normálně informace od různých výrobců a zveřejňují je ve standardizované podobě, ve 15

které je mohou nezávislé opravny jednoduše používat, čímž je přístup k těmto informacím velmi usnadněn a to je velmi důležité zejména pro malé nezávislé účastníky trhu, kteří opravují automobily různých výrobců a pro které by mohl být přímý přístup k systému jednotlivých výrobců vozidel příliš obtížný nebo příliš komplexní. Dodavatel je oprávněn odepřít informace, technické údaje, mohlo-li by to třetí osobě umožnit obcházení, respektive vyřazení zabudovaného ochranného zařízení proti krádeži, nové cejchování elektronických zařízení nebo manipulaci se zařízením omezujícím rychlost.

3.1.3

Další podstatná ustanovení Dealer má právo převést dealerskou smlouvu na jiného autorizovaného prodejce

nebo autorizovaného opravce v rámci daného distribučního systému bez souhlasu výrobce/importéra, který má právo vypovědět dealerskou smlouvu jen s podrobným a věcným písemným odůvodněním, aby ji nemohl vypovědět z důvodů, které jsou v souladu s nařízením komise č. 1400/2002. Dealerskou smlouvu lze uzavřít na dobu určitou nebo neurčitou. V prvním případě na dobu nejméně 5 let při které existuje povinnost smluvních stran, že nejméně 6 měsíců před uplynutím doby na kterou je uzavřena, oznámí druhé straně záměr neprodloužit ji i na další období. Pokud se smlouva uzavírá na dobu neurčitou, tak výpovědní lhůta pro jednostranné ukončení platnosti činí nejméně 2 roky. Tato doba však může být zkrácena na jeden rok, pokud výrobce/importér zaplatí za vypovězení smlouvy přiměřenou kompenzaci nebo smlouvu vypovídá v případě, že musí změnit celý distribuční systém nebo jeho podstatné části Dále tato výjimka obsahuje pro každou smluvní stranu právo obrátit se v případě sporu na znalce nebo rozhodce. Spory se mohou týkat plnění dodavatelských závazků o poskytnutí předváděcích vozů, problémům s prodejem více značek, atd.

16

3.2 Dopad Evropské výjimky na změny v prodeji motorových vozidel v ČR a EU Nejsou-li plněny podmínky pro blokovou výjimku, může hodnotící komise nebo v určitých případech úřady pro ochranu hospodářské soutěže členských zemí EU odejmout tuto blokovou výjimku pro určité vertikální dohody. Přechod na Nařízení komise č. 1400/2002 v praxi znamenal možnost každého českého prodejce automobilů po 1. listopadu 2004 rozšířit svůj prodejní trh do všech států Evropské unie a od 1. října 2005 si pak mohl založit v jakémkoliv státě Evropské unie i svoji pobočku. Ještě před tím než naše republika vstoupila do Evropské unie bylo v zahraničí patrné, že přechod na toto Nařízení nebude nejsnadnější. Obecně lze situaci, která nastala s platností Nařízení okomentovat tak, že prodejní a servisní standardy v této, první, podobě sami o sobě žádné žádoucí uvolnění a zamýšlená pozitiva nepřinesly. Povinnosti dealerů některých značek se zvětšily, práva a marže se naopak zmenšily. Tato realita byla ze strany dealerů, naopak výrobci/importéři se na tuto problematiku dívaly z naprosto odlišného úhlu. Proto se nelze divit, že se po poměrně krátké době objevilo na stole Evropské komise mnoho dealerských smluv na přezkoumání a komisaři je museli uvést na pravou míru. V jednu chvíli to již vypadalo, že toto nařízení bude úplně zrušeno a celý prodejní systém nových vozidel bude zcela liberalizován a uvolněn, ale nestalo se tak. Toto Nařízení čeští obchodníci uvítali, protože po listopadu 1989 byla u nás zavedena poměrně tvrdá disciplína pro převážnou většinu značkových dealerů, která byla způsobená jiným nařízením. A proto byli naši dealeři ochotni akceptovat i to co by bylo už pro naše západní sousedy nepřijatelné, protože u nás tímto nastalo viditelné uvolnění, resp. zevropštění, vztahů mezi výrobci/importéry a dealery.

17

3.3 Dopad Evropské výjimky na změny v servisu motorových vozidel v ČR Bloková výjimka jednoznačně zlepšila pozici neznačkových i značkových servisů na trhu. Značkové servisy dostaly možnost nakupovat díly od nezávislých distributorů a tomuto trendu jednoznačně odpovídá zvýšení celkového obratu u nezávislých distributorů dílů. Vzhledem k možnosti servisu a oprav vozidel většího počtu značek a díky kvalitnímu vybavení mohou autoservisy nabízet služby pro širší klientelu. Došlo tak zároveň ke zvýšení konkurence, k pozitivnímu tlaku na ceny a ke zvýšení kvality nabízených služeb a to ve svém důsledku vede ke spokojenosti zákazníků Autorizované servisy mohou nakupovat a používat originální náhradní díly i díly srovnatelné kvality od třetích osob, aniž by je kdokoliv omezoval. Závazek autorizovaného servisu používat pro běžnou údržbu a opravy motorových vozidel pouze originální díly dodávané výrobcem vozidla by byl závažným porušením blokové výjimky, avšak za porušení se nepovažuje povinnost používat náhradní díly určité značky do výše 30% nákupu konkurenčních náhradních dílů autorizovaného servisu a také případy použití dílů pro svolávací akce, servis zdarma a záruční opravy. Co se týká neznačkových autoservisů se výjimka odrazila v možnosti otevření přístupu k technickým informacím, možnosti získání a použití originálních i neoriginálních dílů pro opravy. Pokud se na blokovou výjimku podíváme ze strany přínosu pro spotřebitele, je potřeba vyzdvihnout pozitivní vliv blokové výjimky na ceny, kde v současnosti dochází k jejich sbližování. Pokud je zákazník o blokové výjimce informován, může využít všech jeho výhod. Jedná se především o svobodnou volbu místa pro opravy a servis vozidel, protože si může vybrat podle své svobodné vůle jestli navštíví značkový nebo neznačkový servis. Může si také vybrat jaký náhradní díl bude při opravě použit a tím opět dochází k tlaku na cenové relace a na zkvalitnění služeb, protože mezi významné zákazníky autoservisů patří také pojišťovny a leasingové společnosti a i tyto subjekty mohou svým způsobem profitovat z možností, které bloková výjimka přináší.

18

3.4 Vývoj cen ojetých automobilů v ČR po vstupu do EU Co se týče vývoje cen a prodeje ojetých automobilů po vstupu ČR do EU, tak se v podstatě nestalo mimořádného. Původní obava, která byla před vstupem do EU, že náš trh bude zahlcen méněcennými a levnými ojetými vozidly, se nakonec nenaplnila. Ceny ojetých vozidel se drží na zhruba stejné úrovni, která je daná trhem jak nových tak ojetých vozidel v zahraničí. Ukončení finančního dohledu (clo a DPH) při dovozu nemělo taktéž zvláštní význam, protože clo bylo již před vstupem snižováno až na nulovou hodnotu a DPH bylo vypočítáváno z přepočtené celní hodnoty, která odpovídala přibližně tzv. ceně nákupní. Co se týká dalšího vývoje vztahů mezi cenami ojetých a nových automobilů, tak si každý výrobce sleduje co se děje s jeho i s konkurenčními auty na trhu v průběhu životnosti automobilu. Pokud by se stalo, že některý model měl klesající tendenci cen, např. protože některá autopůjčovna v Belgii prodala 10 000 ks těchto aut a mnoho se jich dovezlo do ČR, pak bude mít výrobce resp. importér problém s prodejem i nového modelu, protože cena ojetého vozidla jako by táhla cenu nového modelu sebou. Tomu se snaží předcházet tak, že se s určitým zvýhodněním snaží po ukončení garance dostat vozidla zpět do servisů a řešit vlastní koncepci prodeje ojetých automobilů (AUTOservis, 2006) Změnila se kvalita dovážených vozidel, protože došlo k selekci vozidel podle plnění norem motorů (Euro 2, 3, 4) a do budoucna je reálné že selekce bude pokračovat i podle hodnot CO ve výfukových plynech a ještě více se zprofesionalizoval samotný prodej, protože je kladen stále větší význam na kompetentní a profesionální osvětu.

19

3.5 Dispoziční řešení autoservisů Při stavbě nebo rekonstrukci autoservisu i prodejního autoservisu je již v dnešní době nutností maximální využití prostoru. Existují různá dispoziční řešení podle závislosti na velikosti autoservisu, ale tato, v podstatě koncepční, řešení je potřeba brát s odměřeným odstupem a spíše jen jako ideální návrh, který by mohl potencionálnímu zájemci o výstavbu nebo rekonstrukci autoservisu vyhovovat, protože se jedná o správně dimenzované některé plochy, z nichž se celek skládá, o správné navržení dispoziční vazby stavby, apod. Poté už není až tak velikým problémem upravit vzorový návrh dle konkrétních podmínek a požadavků toho, kdo chce autoservis vybudovat. To platí jak pro úpravu vnitřního uspořádání, tak také např. pro situování objektu vůči okolním komunikacím, respektive zástavbě, pro napojení na stávající objezdnou komunikaci, pro řešení odstavných ploch či řešení komunikací na pozemku autoservisu. Co se týká konkrétních dispozičních návrhů, tak by se daly popsat na příkladech neznačkových i značkových prodejních autoservisů v rozmezí od 5 až do 9 stání a vybavených i místností pro předvádění nových motorových vozidel, tzv. showroomu (AUTOservis, 1998). Všechna dále popsaná dispoziční řešení jsou vyobrazena v přílohách.

3.5.1

Neznačkový autoservis s místem pro pět stání Jako první bych představil dispoziční řešení menšího neznačkového autoservisu

s místem na 5 stání. Činnost autoservisu by měla spočívat v provádění standardních automechanických prací, doplněných i drobnějšími autoklempířskými úkony. Nevylučuje se ani prodej příslušenství, náhradních dílů a ojetých vozů. Dílnu jako takovou tvoří 3 pracovní stání, přičemž obě krajní jsou vybavená dvousloupovým zvedákem, prostřední je volné. Aby se maximálně využila plocha dílny, jsou stání uspořádána boxovým způsobem, kdy každé má vlastní vjezdová vrata. Šířka stání činí 4 metry, délka 7,0 metrů. Za stáním je volný pruh o šířce 1,5 metru, kde jsou rozmístěny pracovní stoly a další technologické vybavení. Světlá výška dílny je 4,2 metru V bezprostřední blízkosti této dílny musí navazovat i plocha se zařízením pro mytí dílů

20

Dále na dílnu navazuje plocha pro malý pneuservis. V zásadě jde o montážní a demontážní stroj, vyvažovačku kol a vybavení pro opravu a zkoušení pneumatik, respektive duší. Samostatnou částí dispozice autoservisu je karosářské stání s vlastním vjezdem o půdorysných rozměrech 9,0x5,0 metrů. Vybavení se předpokládá standardní s jedním zvedákem. Tato karosárna není určená pro náročné rovnací práce, ale spíše pro běžné autoklempířské úkony včetně lakovacích prací, které se musejí provádět v kooperaci. Velmi důležitou součástí je i u menšího autoservisu stání přímého příjmu. To navazuje na zákaznickou část servisu a je situováno paralelně ke stáním dílny. K výbavě takového stání patří, kromě jiného, také válcová zkušebna brzd a hydraulický pístový zvedák v podpodlažním provedení. Stání přímého příjmu je součástí dispozice každého moderního autoservisu. K dispozici nezbytně patří sklad náhradních dílů s integrovanou plochou označenou jako sklad olejů a maziv. Většinou je sklad vybaven dvouúrovňovými regály, čímž se takřka zdvojnásobí skladovací prostory, které by měly mít hodnotu cca 15m2 skladu na jedno produktivní pracovní místo v dílně, resp. karosárně. Sklad je bezprostředně napojen na karosárnu i kancelář mistra spojenou s malou kanceláří skladu. Zákaznický prostor, včetně příjmu zakázek, pokladny a toalet pro zákazníky, je dostatečně dimenzován, aby zde bylo možné nabízet i příslušenství k vozidlům, podat kávu či jiné nealkoholické nápoje a zákazník zde může v příjemném prostředí počkat na vyřízení svojí zakázky. Tento prostor je přímo spojen s dílnou a přímým příjmem. Vysoce praktické je řešení vstupu do zákaznické části přes prosklené zádveří. Zejména při nepříznivém počasí není pak zákaznický prostor spojen přímo s venkovním prostředím. Na zádveří dispozičně navazuje kancelář vedoucího/majitele autoservisu. I to má praktický význam, protože má vedoucí nezbytný klid, ale také přehled. Závažné věci pak může projednat se zákazníkem, aniž by měli nechtěné diváky nebo posluchače. Ke každému autoservisu patří i jeho sociální část a technické zázemí. V tomto případě je sociální část tvořena denní/svačinovou místností pro zaměstnance, malou kuchyňkou, šatnou, umývárnou a blokem toalet pro zaměstnance To vše v bezprostřední návaznosti na dílnu, pneuservis i karosárnu. Na tyto místnosti je požadavek na světlost, přímé denní světlo, a dobrou větratelnost. A technické zázemí je tvořeno kotelnou

21

spojenou s kompresorovnou, prostorem pro ukládání tříděného odpadu a malou místností pro ukládání úklidových prostředků.

3.5.2

Neznačkový servis s místem pro šest stání Dispoziční řešení neznačkového autoservisu s místem na 6 stání se výrazně

neliší od předchozího příkladu. Taktéž by činnost autoservisu měla spočívat v provádění standardních automechanických prací, doplněných běžnými autoklempířskými úkony, ale i ručním mytím vozidel pro zákazníky. A ani zde se nevylučuje prodej příslušenství, dílů a ojetých vozů. Koncepce tohoto autoservisu je řešená tak, aby tento neznačkový autoservis bylo možné bez větších komplikací rozšířit o výstavní prostor pro nové automobily. Z neznačkového servisu by se tak mohl stát značkový/prodejní autoservis. Za tímto účelem už je k dispozici mycí box. Ten může využívat i neznačkový servis, ale pro značkový je naprostou nezbytností Mycí box je situován vedle karosářského stání. V jeho zadní části je oddělený prostor pro mycí a čistící prostředky. K základní výbavě patří jednopístový hydraulický zvedák a vysokotlaký horkovodní mycí agregát. Podlaha je po celé ploše zaroštována. Dílnu jako v předchozím případě tvoří 3 stání s dvěmi dvousloupovými zvedáky a se samostatnými vraty, vedle kterých je situován malý pneuservis a karosářské stání, stojící samostatně, s vlastním vjezdem. Přímý příjem navazuje na zákaznickou část autoservisu, který navazuje na sklad náhradních dílů. Sklad je bezprostředně napojen jak na dílnu, která zase na karosářské stání, tak i na kancelář mistra, spojenou s kanceláří skladu. Zákaznický prostor, kancelář vedoucího i sociální část a technické zázemí autoservisu je dispozičně řešeno shodně jako v předcházejícím případě.

3.5.3

Značkový prodejní autoservis s místem pro šest stání Při dispozičním návrhu řešení pro značkový prodejní autoservis s místem na 6

stání musíme brát v potaz fakt, že se bude tento servis zabývat nejen běžnými automechanickými pracemi, drobnými klempířskými pracemi, prodejem ojetých automobilů, náhradních dílů a příslušenství, ale i ručním mytím vozidel zákazníků a zejména prodejem nových vozů. 22

Dílnu opět tvoří 3 pracovní stání s dvěma zvedáky a na první stání za vjezdovými vraty vlevo navazující malý pneuservis. Karosářské stání s vlastním vjezdem tvoří samostatnou část dispozice autoservisu. Vedle je umístěn mycí box s vzadu odděleným prostorem pro mycí a čistící prostředky a s kompletně zaroštovanou podlahou. Místo pro přímý příjem navazuje na zákaznickou část servisu, u které se dále nachází sklad náhradních dílů, kanceláře mistra, skladu a vedoucího/majitele. V prodloužení zákaznického prostoru se nachází výstavní prostor pro nová vozidla, tzv. showroom. Při této velikosti autoservisu má rozměry okolo 70 m2, což vyhovuje jako stání pro 3-4 vozidla. Nejdelší prosklená stěna showroomu je situovaná k okolní komunikaci, aby byla co nejlépe viditelná pro kolem projíždějící potencionální zákazníky. Na tuto stěnu navazuje další prosklení, které je umístěno z boční části. Dále v dispozičním řešení nesmí chybět sociální část, která je umístěná v patře, prostory pro technické zázemí, ke kterému patří místnost pro tříděný odpad, kompresorovna a kotelna umístěné v přízemí.

3.5.4

Značkový prodejní autoservis s místem pro devět stání Při návrhu značkového prodejního autoservisu s místem pro 9 stání a

s předpokládaným prodejem 150-200 nových automobilů za rok se dispoziční řešení od předchozích případů mírně liší. Dílnu tvoří 4 standardní opravárenská stání, přičemž 3 stání jsou opatřena zvedáky a jedno je volné. Hned za vjezdovými vraty na pravé straně je prostor pro pneuservis. Na opravárenskou dílnu navazují 2 stání karosárny, která má sice přímé propojení s dílnou, ale i vlastní vjezdová vrata. Jedno karosářské stání je osazeno karosářským zvedákem, na druhém se předpokládá instalace jednoduššího rovnacího zařízení. Náročné rovnací práce se zde nebudou provádět a totéž platí o lakovacích úkonech. Ty se realizují v kooperaci s autolakovnou Vedle dílny je umístěný dvojbox pro mytí vozidel, agregátů a kosmetické úkony. Existenci dvojboxu si vyžaduje nejenom předprodejní příprava nových vozů, ale i možnost důkladného umytí automobilu obecně. Na první stání je navržen jednopístový hydraulický zvedák a vysokotlaký horkovodní mycí agregát. Podlaha je ve dvou podélných pruzích zaroštovaná. V zadní části boxu je prostor pro mytí všech

23

demontovaných agregátů/dílů. Druhý box je určen spíše pro povrchové úpravy vnějších částí karoserie Mezi další důležité součásti dispozičního řešení patří přímý příjem, řešený jako samostatné boxové stání. Dále potom sklad náhradních dílů, olejů a maziv včetně malé kanceláře skladu a kanceláře mistra. Následuje zákaznický prostor, ve kterém se nachází příjem zakázek, pokladna, kancelář prodeje, toalety pro zákazníky. Tento prostor musí být dostatečně dimenzován, aby zde bylo možné nabízet i příslušenství k vozidlům, podat kávu i jiné nealkoholické nápoje. V tomto prostoru je z praktických důvodu umístěna kancelář vedoucího/majitele. Na zákaznický prostor plynule navazuje prostor výstavní/showroom. Ten je dimenzován pro 5-7 vystavených vozů. Celý tento prostor je bohatě prosklený, aby bylo možné vozy vidět z venkovních prostor a zároveň aby bylo ve vnitřních prostorech dostatek denního světla. Sociální část tohoto prodejního autoservisu je rozdělena na dva bloky. Ženy mají svůj malý blok v přízemí, muži větší v prvním podlaží. V přízemí je ještě technické zázemí tvořené opět kompresorovnou, kotelnou a místností na tříděný odpad.

3.5.5

Návrh vlastního dispozičního řešení

Při návrhu dispozičního řešení jsem si vybral řešení neznačkového autoservisu s místem pro pět stání s možností rozšíření na značkový prodejní autoservis, po drobné stavební úpravě, se stejným počtem stání. Vycházel jsem v podstatě ze stejné koncepce jako výše popsaný neznačkový autoservis. Tři stání z delší strany se samostanými vraty, navazující pneuservis, nezávislá karosárna s vlastním vjezdem a poslední stáním je přímý příjem. Dále navazuje sklad náhradních dílů se skladem olejů, kancelářemi, kuchyňkou, sociálním zázemím,toaletami, kotelnou s kompresorovnou a zákaznickým prostorem opatřeným zádveřím. Při rozšíření tohoto servisu na značkový prodejní servis je třeba rozšířit zákaznický prostor a prostor výstavní, tzv. showroom a nutností je také přistavit mycí box, který se využívá nejen k předprodejnímu mytí a čištění automobilu, ale i k předservisnímu mytí vozidel zákazníků. Toto rozšíření jsem provedl tak, že jsem prodloužil zákaznický

24

servis, posunutím zdi. Tím vznikl výklenek na který navazuje mycí box. Celé toto řešení i jeho rozšíření je patrné z přiložených obrázků. K základnímu vybavení dílny patři dva dvousloupové dvoumotorové zvedáky, diagnostické přístroje vč. softwaru a kabeláže , mycí stůl pro autoservis. Přístroj pro montáž a demontáž pneumatik, vyvažovačka kol pro pneuservis. Lehký rovnací přístroj, dvousloupový zvedák a přístroje pro svařování pro autokarosárnu. Válcová zkušebna brzd, hydraulický pístový zvedák a přístroj pro komunikaci s elektronickými řídícími systémy automobilu pro přímý přijem. Dále pak stacionární kompresor pro rozvod vzduchu. Dále pak i nářadí nutné při práci v olejovém hospodářství. K tomuto vybavení je potřeba připočítat ještě v podstatě spotřební materiál jako jsou klíče, kleště, svorky, kladiva, lakovací pistole, montážní přípravky pro různé typy automobilů a nespočet dalších velmi užitečných komponentů, které ve výsledku tvoří kvalitně vybavený autoservis. Při úpravě na značkový prodejní autoservis je nutností mycí box. Ten se skládá z horkovodního vysokotlakého mycího stroje s třípístovým čerpadlem a mokrosuchého vysavače pro vysávání jak pených částic, tak i vody a je univerzální pro čištění interiérů vozidel i dílenských prostor. Při specializaci autoservisu, např. na klimatizace, se pořizovací cena zvýší o nutné náklady na pořízení testeru klimatizace, odsávacího a recirkulačního přístroje a přístroje pro předehřev chladiva. Při specializaci autoservisu na geometrii podvozku je zace naopak nutné koupit optický či laserový přístroj na měření kompletní geometrie kol, zkušebnu tlumičů pérování. Veškeré tyto stroje jsou dodávány firmou Univer, spol. s r. o. a jedná se buď přímo o jejich výrobek nebo se jedná o dovoz v rámci výhradního zastoupení.

25

26

Obr. 1 Návrh dispozičního řešení neznačkového autoservisu

27

Obr. 2 Rozšíření neznačkového autoservisu na značkový prodejní autoservis

Tab. 1 Přehled vybavení navrhovaného autoservisu

Název vybavení zvedák Slift Classic 2.30E2 mycí stůl M mobilní vč. příslušenství set vyvažovačky Beissbarth Microtec 825 a stroje na montáž a demontáž pneu Beissbarth Servomat MS 43 pneuhustič multimetr/motortester Univer ADD 91 Válcová zkušebna brzd Bessbarth DB600 speed

28

Cena v Kč za Cena v Kč kus bez Počet celkem bez DPH kusů DPH 79900 3 239700 38900 1 38900 89900 1985 4900 208000

1 1 1 1

89900 1985 4900 208000

stroboskopická lampa, přístroj pro měření funkce lambda sondy, příruční multimetr pístový zvedák diagnostický přístroj Autocom ADP186 Kit, vč. softwaru a kabeláže univerzální přístroj ScanDi-Tool kompresor ORL 7,5AX vysokotlaký čistič Multi-Jet HW 1100 vysavač YS-1400D1 CELKOVÁ CENA BEZ DPH

4

8035 59900

1 1

8035 59900

127400 39900 111600 39900 14950

1 1 1 1 1

127400 39900 111600 39900 14950 985070,-Kč

ZÁVĚR Po vstoupení Nařízení komise (ES) č 1400/2002 v platnost byl v Evropslé Unii

nastolen řád v oblasti prodeje a servisu motorových vozidel a prodeje náhradních dílů. Toto nařízení přineslo jak mnoho výhod, jakými jsou například zrovnoprávnění značkových a neznačkových autoservisů, tak i několik nevýhod, např nutnost výběru prodejního systému u distributorů automobilů. Z pohledu zákazníka, respektive spotřebitele, rozhodně převažují výhody nad nevýhodami, což byla stěžejní myšlenka tohoto nařízení. Dále se po vstupu ČR do Evropského Společenství zlepšila nejen kvalita prodeje nových motorových vozidel, ale i kvalita prodeje a technický stav dovážených ojetých automobilů, protože začala probíhat selekce nejen podle plnění emisních norem Euro. Z uvedených skutečností je patrné, že bude-li si někdo chtít vybudovat autoservis, tak kromě pozemku a vlastní stavby bude nezbytně nutné tento autoservis vybavit. A pokud se bude chtít na trhu prosadit, tak je zřejmé, že ho musí vybavit velmi kvalitně. V mnou vytvořeném návrhu dispozičního řešení jsem uvedl pouze ty nejzákladnější přístroje bez kterých se nedá na automobilech kvalitně opravit či diagnostikovat takřka nic. Co se týká personálu, tak by měl být na vysoké úrovni po stránce komunikativní i kvalifikační, protože styk se zákazníkem, ochota a zručnost jsou základní pilíře dobrých odběratelsko – dodavatelských vztahů. A dobré doporučení a obliba mezi zákazníky dělá poměrně dobrou reklamu

29

5

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY

AUTOservis. IBS expert Č. 9, 2006

AUTOservis. IBS expert Č. 2 - 11, 2004

AUTObusiness. IBS expert Č. 4, 2005

30

31