Afscheid van de Rijnhaven. André Toet, opvolger van Pieter Struijs bij Havenbedrijf Rotterdam

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 5 - 24 februari 2009

Al 31 jaar voorzitter

Nieuwe werkmethode

Rahmenbedingungen

“Iets wat 75 jaar bestaat, kan ook honderd worden”, zegt VBR-voorzitter Amand Bauwens bij de start van het jubileumjaar van zijn in 1934 opgerichte vereniging. 31 jaar geleden had hij niet zo veel zin in het voorzitterschap, maar inmiddels is Bauwens zowat zijn halve leven voorman van de VBR. En niet zonder succes.

De Waterpolitie gooit het over een andere boeg en hanteert een nieuwe werkmethode. Die nieuwe werkmethode komt erop neer dat niet meer overal permanent politieschepen in de buurt zijn. Samenwerking is een ander speerpunt. Met collega-diensten, maar ook met de beroepsvaart.

Mehr als die Hälfte aller Binnenschiffe die in den österreichischen Donauhäfen entladen, fahren leer wieder hinaus. Über die Donau werden zwar große Importmengen abgewickelt, sie sollte aber auch verstärkt für den Export eingesetzt werden. Die Mengen sind da, doch die Rahmenbedingungen stimmen noch nicht.

13

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

23

37

Afscheid van de Rijnhaven Dit zal niet vaak voorkomen. Een binnenschip dat de nieuwe Rijnhavenbrug passeert. De Rijnhaven wordt dit voorjaar door het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) overgedragen aan het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam (ObR) als onderdeel van het project Stadshavens. Daarmee neemt de binnenvaart afscheid van de Rijnhaven als ligplaats. De 36 openbare ligplaatsen voor de binnenvaart in de Rijnhaven worden verplaatst naar de Maashaven door het HbR. Ook de steiger van 580 meter in de Rijnhaven gaat, in twee delen, naar de Maashaven. Daar komt een deel van 420 meter vlak

bij het ss Rotterdam en een steiger van 160 meter bij de kade van Quaker. De nieuwe ligplaatsen krijgen walstroom. Op de artist impression staat de nieuwe brug die de Rijnhaven afsluit. Een brug voor voetgangers en fietsers, waardoor Katendrecht wordt verbonden met de Wilhelminapier. Een brug om over te wandelen, maar waarop ook de mogelijkheid is te zitten. Een deel van de brug kan nog wel open door een klepbrug, die in open toestand 40 meter omhoog steekt. (artist impression Quist Wintermans Architekten)

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

André Toet, opvolger van Pieter Struijs bij Havenbedrijf Rotterdam Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De uitdaging van acht miljoen TEU in 2038 Het oprakelen van de Betuwelijndiscussie is aan André Toet niet besteed. “We hebben alle volumes keihard nodig voor het achterlandvervoer. Acht miljoen TEU per schip in 2038, vier miljoen per trein. Dat is de uitdaging waar we voor staan.” André Toet volgde vorig jaar Pieter Struijs op als directeur Scheepvaart van het Havenbedrijf Rotterdam. Hij is COO (Chief Operations Officer). Voorheen was hij CEO voor Centraal Europa bij de A.P. MollerMaersk Group, waartoe ook het voormalige P&O Nedlloyd behoort. Een overstap van het bedrijfsleven naar een overheids-NV. “’Nou Toet, veel succes bij de ambtenaren,’ zeiden ze tegen me bij

Maersk. Maar zo voelt het niet bij het Havenbedrijf – en zelfs al zou ik bij de overheid werken, dat is tegenwoordig ook sexy.” Toch wel een hele overgang. “Ik moest vooral wennen aan de planning van ruimtelijke-ordeningsprojecten. Wat daar voor procedures bij komen kijken, dát is pas een uitdaging.”

Regie

Praten over de toekomst van de binnenvaart is ook in deze tijd van recessie vooral praten over de groei van het containervervoer. Want daar is de laatste jaren veel misgegaan. De binnenvaart verloor marktaandeel als gevolg van wachttijden in de zeehaven, waardoor de vaarschema’s door de war raakten

en de binnenvaart heel ongebruikelijk onbetrouwbaar is geworden. De roep om betere coördinatie van dat containervervoer – ofwel de regie in de afhandeling van binnenvaartcontainerschepen – klinkt luid in de markt. De wachttijden hangen ook samen met het wachtplaatsenprobleem. Iets dat volgens André Toet pas goed kan worden opgelost als elke deepsea-terminal zijn eigen dedicated barge terminal heeft. “Elke terminal krijgt dat op de Maasvlakte 2. Dat de binnenvaart niet meer tussen zeeschepen wordt afgehandeld is een giga-vooruitgang. Dat maakt een betere planning en een betere logistiek mogelijk. “Er komt geen grote extra capaciteit voor wachtplaatsen, daar is geen

ruimte voor. Die planning is zeker gezien de volumes van de toekomst belangrijk. Voor het Havenbedrijf is er een rol weggelegd. Vergelijk de Verkeersonderneming voor de A15. Misschien moeten we wel toe naar het aanmelden voor slots, zoals Keyrail die gebruikt op de Havenspoorlijn. Wie een slot mist, krijgt te maken met sancties. Voormelden kan niet langer door een telefoontje.” Er zijn goede – digitale – systemen beschikbaar, zoals ‘Barge planning’ bij Port Infolink. “Ik geloof in dwingende afspraken, zonder wetgeving.” >> Lees verder op pagina 5

BALLAST POMP

Rabobank Shipping

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

Rabobank Shipping

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

www.olthof.eu

T: 010-5912611

48x50_motor_fc.indd 1

www.hollanddiesel.nl

05-02-2009 10:08:13

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

24 februari 2009

2

VOOR KVB DÉJÁ VU ZIJN WIJ

VOOR DE PASSAGIERSSCHIP

GERWIL CREWING ZOEKT:

GERWIL CREWING ZOEKT

OP ZOEK NAAR

BRILIANT

Functie: lichtmatroos of

Functie: 2 lichtmatrozen of

matrozen en stuurmannen

zijn wij op zoek naar

matroos voor het m/s

matrozen voor het m/s Elmaro.

met ervaring in de

stuurmannen, machinisten,

Catharina Elizabeth. Functie

Functie vereisten: i.b.v.

binnenvaart. In het bezit van

matrozen en deksman met

vereisten: i.b.v. dienstboekje

dienstboekje met functie

Type

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

dienstboekje. Voor meer informatie info@

ervaring in de Binnenvaart, in

met functie lichtmatroos/

het bezit van dienstboekje,

advancedpersoneelsdiensten.nl het vaarsysteem 6wk/2wk., het salaris vlgs CAO

conform CAO.

www.gerwil.com

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

Tel. 0527-690013

Tel. 0527-690032

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

MATROZEN

Voor meer info.


GYRON CREW ZOEKT

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

op duwboot, weekend vrij,

06-22424148

Functie: 2 lichtmatrozen of

i.o.v. MS Sipisto 1 lichtmatroos

matrozen voor het m/s

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

GESUCHT SCHIFFSFÜHRER mit Patent mindestens bis

Martien Busker 06-53325011 Tel. 0527-690032

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

voorn. in België

GEZOCHT? MATROOS/HEIER

Torenvalk. Functie vereisten: i.


0032-475547476 /

voor aan boord, kraanschip

b.v. dienstboekje met functie

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

0653312888

Muretto.


conform CAO.

Kantoor: Herman van Veen

verlof i.o. - loon conform CAO.

Tel. 015-2578294

0418-515792. Mobiel:

www.gerwil.com


Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Vigilate

i.o.v. MS Formentera

Tel. 0049-1709374803

06-22738072


1 lichtmatroos en/of matroos


Immanuël. Functie vereisten: i. verlof i.o. loon conform CAO.

i.b.v. dienstb. met functie


GEVRAAGD VOLMATROOS

b.v. dienstboekje met functie



TE KOOP

op mbs Jelmer, weekend vrij,


verlof i.o. loon conform CAO.


Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

loon n.o.t.k.


Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

omv. 230 Volt. Accu’s compr.

Tel. 06-53116426

www.gerwil.com

matroos voor het m/s

(tms Elisabeth)

Koelkasten LED verl.

K I C K E R S

TE KOOP

www.aquasolar.nl

Woonark te Maasbracht met

Franko in Ned.

vaste ligplaats.

Aankoop/verkoop

Inl. tel. 06-51034674

Zeeschepen

GEZOCHT Schippersechtpaar, vaart NL/BE. TELULAR PHONECELL Tel. 0032-496107650

SX5D incl. driver softw., handl.

DSM shipbrokers

NL. Toestel door Dekatel getest TE KOOP/ TE HUUR

Tel. 015-2578294

Tel. 0527-690032

Tel. 051-5431920

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

en goed bevonden. €175.

Duwbak 76,5x11,40 mtr., 2351 035-5258204 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr., 1350 t. 3

GEVRAAGD OP

ruimen. Duwbak 61,50x7,80

DUWBOOT INCA

mtr., 885 t. 2 ruimen. Ponton

stuurman, 2 wk/ 2wk.

39x16.20 mtr. Ponton

Vaargebied NL/ BE.

20x10,50, zelfv. 2xDAF.

Tel. 06-51485561,

Deltavlet 14,50x4,10 mtr. 360

Tel. 0032-478960147

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

pk/GM. Sleepboot 19x5,75 mtr. 500 pk.

GEVRAAGD MAT./VOLMATR.

Tel. 06-54794036

OF STUURMAN

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

24,35

54,90

29,50

65,25

4 jaar garantie

34,95

75,85

DAVECO

40,15

87,50

120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

GEVRAAGD


Schippersechtpaar voor vaart

Tel. 015-2578294

pk schroef 1.3 meter, 500 pk schroef 1.2 meter, 430 pk

GYRON CREW ZOEKT

schroef 1 meter. www.

i.o.v. MS Tyda Kyra

botermantechniek.nl


tel. 06-54287373

i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

Tel. +32 499 731 631

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

Excl. BTW - 2 jaar garantie

i.b.v. dienstboekje, weekend

BE/NL. Int. cond.

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

DAVECO

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

-


Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

Prijswijzigingen voorbehouden.


Tel. 06-51408413

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag.

Op mbs, loon en vrijetijd n.o.t.k. Functie: lichtmatroos of

Nieuwe boegschroeven: 704

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

(sprechen Sie Telefonisch ab).

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Dealer

i.o.v. MS Wilhelmina

Neckar und Mosel, 14/14, Lohn GEVRAAGD

vrij. Duwsleepboot Mazzel.

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

GYRON CREW ZOEKT

Mannheim mit Erfahrung

TE KOOP

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE


Binnenvaart.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

matroos. Vaar/verlof i.o. - loon

GEVR. STUURMAN EN 2

eigen verv. of rijbewijs. Vaart

AL MEER DAN

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

Prijzen exclusief trog exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

WWWAUTENANL 3TUWENMET #ONTAINER0LANNER

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

/PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

* Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

3

Bescheiden gebruik van de Betuwelijn Helemaal ongebruikt is de Betuwelijn niet, maar het aantal treinen dat er dagelijks op rijdt, is nog lang niet genoeg om van een rendabele spoorlijn te spreken. De Betuwelijn moest er komen, vooral voor de Rotterdamse haven. Het is lastig nu aan te tonen of de haven inderdaad wel vaart bij de aangelegde spoorlijn van 4,7 miljard euro, het duurste bouwproject van de Nederlandse overheid ooit.

De groei voor dit jaar was aanvankelijk begroot op 150 treinen per week extra, maar dat is naar beneden bijgesteld naar vijftig. Dus aan het eind van het jaar rijden er 250 treinen per week, als alles loopt als verwacht (dat natuurlijk niet zo waarschijnlijk is). De groei van de Betuwelijn is op zich al een mirakel, want in Duitsland heeft de recessie keihard toegeslagen en meer dan de helft van de goederentreinen en wagons staat

Lijn of route? De woorden Betuwelijn en Betuweroute blijven door elkaar gebruikt worden in de literatuur en berichtgeving over de spoorlijn. In feite werd halverwege de jaren ’90 door het ministerie van V&W besloten dat voortaan over de ‘Betuweroute’ moest worden gesproken, om verwarring met het bestaande spoorlijntje Dordrecht-Geldermalsen te vermijden, dat als de westelijke Betuwelijn te boek stond. Dat probleem speelt overigens niet meer, want dat baanvak heet tegenwoordig Merwede-Lingelijn.

De overslag zakt dit jaar in en het vervoer over de Betuwelijn neemt toe. Dat mag ook wel, want op dit ogenblik rijden per week zo’n 200 treinen over de goederenspoorlijn tussen de Rotterdamse haven en de Duitse grens. Dat is een vijfde deel van de geprognosticeerde hoeveelheid treinen van duizend per week.

stil. DB Schenker (de nieuwe naam van de Duits/Nederlandse spoorvervoerder Railion) was de eerste vervoerder die alarm sloeg vanwege het teruglopende ladingvolume in Duitsland. Kapitaalintensieve industrieën als die van personenauto’s en trucks zijn sterk teruggevallen en de aanvoer voor de industrie was vooral een belangrijke op-

dracht voor het spoor in Duitsland. De Betuwelijn heeft nog een groot potentieel aan te winnen goederentreinen in het spoorvervoer dat nu nog via de Brabantroute naar Duitsland gaat. De kosten van het rijden op de Betuweroute wegen voor veel verladers niet op tegen de relatieve tijdwinst die ermee wordt geboekt. Er is door de binnenvaart pas laat gereageerd op het initiatief om een spoorlijn parallel aan de Waal aan te leggen en vanwege het belang van de Rotterdamse haven voor de binnenvaart is van enig echt protest ertegen nauwelijks sprake geweest. Ook niet toen minister Maij-Weggen van Verkeer en Waterstaat in 1993 een verzoek van het CBRB om aan te tonen welk potentieel de containerbinnenvaart had, afwees omdat het te veel te maken zou hebben met de toekomst van de Betuwelijn. Pas in 2005 kon Kees de Vries namens de binnenvaart aan de Commissie Duivesteijn – die de rol van de Tweede Kamer bij infrastructurele projecten onderzocht – duidelijk aangeven hoe de binnenvaart jarenlang opzettelijk genegeerd werd om de Betuwelijn gunstig uit de onderzoeken te laten komen.

“Schort overgangsbepalingen op tot crisis voorbij is” Kantoor Binnenvaart en Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart hebben bij de politiek gepleit voor het voorlopig opschorten van de invoering van de overgangsbepalingen in de technische regelgeving. De binnenvaart heeft te lijden onder de wereldwijde economische crisis daarom verzoeken ze te wachten met de overgangsbepalingen tot de crisis voorbij is. Het gaat om de door de CCR geformuleerde eisen die al van kracht zijn voor nieuwbouwschepen. Voor bestaande schepen zijn er overgangsbepalingen, maar uit-

eindelijk moeten alle schepen aan de regels voldoen. Er is een clausule in de regelgeving, die bepaalt dat een Commissie van Deskundigen afwijkingen kan toestaan als er sprake is van moeilijk uitvoerbare eisen of onevenredig hoge kosten. CBRB en Kantoor pleiten er nu voor de overgangsbepalingen te verlengen tot de economie aantrekt. De lastenverzwaringen zoudenn nu voor veel schippers niet op te brengen zijn.

delijk staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat voelt daar niet voor, omdat het internationale regelgeving betreft. Ze stelt wel dat ondernemers die in 2009 een keuring van hun schip aanvragen, tot 2016 een geldig certificaat krijgen, waardoor een “natuurlijke opschorting” mogelijk is.

Zo lijkt het wel wat. DB Schenker nam begin deze maand op de Betuwelijn proeven met containertreinen van een kilometer lang. Normaal zijn goederentreinen 700 meter lang. Op de 1-km-trein gaat 150 TEU. (foto DB AG/Ronald Tilleman)

Innovatie Syntens en het Marin houden woensdag 11 maart een seminar voor ondernemers in de scheepsbouw. Harald Feijth, innovatieadviseur bij Syntens: “Keer op keer merk ik dat ondernemers verrast zijn als ik ze vertel dat je al voor minder dan 2500 euro advies kunt krijgen bij het Marin.” Onder dagvoorzitterschap van Thecla Bodewes, directeur van scheepswerf De Kaap in Meppel en van

Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes in Hasselt, presenteren het Marin, SenterNovem en Syntens zich. Deelnemende ondernemers kunnen meteen met concrete vragen terecht bij die organisaties. Het seminar wordt gecombineerd met een rondleiding door het Marin, waarbij de test- en simulatiemogelijkheden getoond worden. Deelname kost 50 euro. Aanmelden kan op de website van Syntens.

Keuring In de Tweede Kamer werd daar door verschillende partijen ook op aangedrongen. Maar verantwoor-

Gerucht Al gehoord van het gerucht dat er veeeel meer geld gestoken gaat worden in de infrastructuur? Dat kan de economie er weer bovenop helpen. Klinkt plausibel, bijna een tikkeltje te verstandig voor dit kabinet, dat tot nu toe de slinkende opbrengst van

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

de slinkende aardgasreserves liever toestopt aan afkalvende banken om afgekalfde oud-collega’s aan een baantje te helpen. Alleen infrastructuur is natuurlijk niet genoeg, maar de gedachte dat je door een tegenbeweging te maken de zaak weer aan de gang krijgt, is niet zo dom. Er zijn mensen aan het werk, er is handel in bouwmaterialen en je krijgt er nog wat moois voor terug ook. Iets moois als een crisiskanaal tussen Rijn en Rhône of zo. In Nederland doen we gewoon al gek genoeg. Een flinke push in het onderhoud van vaarwegen zou al heel sympathiek zijn. Maar goed

dat de vorige kabinetten net hebben gedaan alsof er geen geld voor was. Anders hadden we nu de crisis er niet mee kunnen bestrijden. Bij de vorige depressie ging het in de binnenvaart echt niet zo goed. De crisismaatregel van 1933 maakte een relatief einde aan de absolute armoede onder de schippersbevolking (de armoede werd eerlijker verdeeld). Dat gaat nu natuurlijk anders. Schippersgezinnen zijn gemiddeld minder kinderrijk dan toen en je hebt wel een paar complete schoolklassen nodig om een 135-meterschip te trekken. Krijgt Wim Kok toch nog gelijk met

z’n potsierlijke voorstelling van zaken toen hij de binnenvaart omschreef als een stel trekschuiten, bang als hij was dat het publiek zou denken dat er een alternatief zou zijn voor die fantastische Betuwelijn. Een prestigeproject dat nu geen slecht figuur zou hebben geslagen als crisisinfra. De crisismaatregel van ’33 bleef 65 jaar overeind en de afschaffing ervan kostte de Europese Unie een paar honderd miljoen. De wat plompverloren manier waarop de SP zich ‘out of the blue’ maar weer eens sterk maakt voor de EV is eigenlijk helemaal niet leuk voor de schippers die nog steeds

dromen van een strak door de overheid geleide marktordening. Het lijkt er een beetje op alsof je een klein kind wakker maakt op z’n verjaardag en zegt dat je een X-box voor hem hebt en dan blijkt het een lege doos met een grote X erop te zijn. Leuk hoor. De ASV is nog lang niet jarig. Emile Roemer heet het Kamerlid dat de klok van de toerbeurt heeft horen luiden maar er nu toch wel aan toe is om aan de wat oudere leden van de fractie te vragen waar eigenlijk die klepel is gebleven. In de Tweede Kamer is de standaardreactie op een motie van dit Kamerlid: “It’s just a Roemer”.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ! 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

TE KOOP

GEVRAAGD

Rijn-Hernekanaalschip,

Postzegels m.b.t. afbeeldingen BEDRIJFSMAKELAARDIJ

afm. 80 x 9,20 mtr. 1318 ton,

v/d binnenvaart (ook van

Regelmatig diverse

tonnage op aflaaddiepte 2,53

buitenlandse afbeeldingen).

jachthavens, campings en

mtr is 1318 ton, bij 2,09 mtr.

Aanbiedingen naar bureau

bungalowparken te koop.

950 ton, gaaf casco.

van dit blad onder:

www.maasrbm.nl

Tel. 06-22565505

nr. 2000-04

Tel. 035-6236212

TEVEEL VERFWERK

GEVRAAGD MATROOS OP

B.Z.A. SCHIPPER ZZP

Scheepsschilder voor binnen

MS TEMPTATION

ervaring met kraanschepen; n.o.z

en buitenwerk.

min. 3 jr erv. op Rijn- en

Tel. 0031-642891330

Allround medewerker voor

binnenvaart, i.b.v. dienstboek,

nieuwbouwprojecten.

vaarsysteem 4 wkn op/4 wkn

WIJ ZOEKEN

Verfleverantie tegen een

af, loon CAO binnenvaart.

kapiteins i.b.v. Rijn/radarpatent TE KOOP GEVRAAGD

scherpe prijs.

Tel. 06-54307928

+ ADNR, schippers i.b.v.

Boordgeld HAL en Rott. Lloyd,

papieren – ADNR, Rheinpatent

vaarbewijs/radarpatent +

waardebonnen Rijnvaart

bis Mannheim für 80 meter

Tel. 06-53135007 GEVRAAGD

MAAS RECREATIE

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

GESUCHT SCHIFFSFÜHRER Oder Festen Ablöser mit allen

BIEDT ZICH AAN

ADNR, stuurmannen i.b.v. Rijn/ en ander noodgeld.

Tankschiff oder Steuermann

Aflosser ZZP i.b.v. van alle

radarpatent + ADNR is een pre. Tel. 0181-630662 /

mit Rheinpatent.

Postzegels m.b.t. afbeeldingen papieren. 06-20305534

Reageren op 010-487 67 80

[email protected]

Tel. 0049-1713131834

v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen). Aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr. 2000-04

Dordtsche Kil

GEVRAAGD Matroos/volmatroos voor

VOLKERAKSLUIZEN, JACHTENSLUIS

ms Volharding. Schoolvakanties en

Hollands Diep

weekenden vrij. Tel. 06-53361631 / 0049-1716061366 GYRON CREW ZOEKT

INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V.

TE KOOP

i.o.v. MS Olesia 1 lichtmatroos

MTS ARGES

Partyboot bouwjaar 1926,

en/of matroos i.b.v. dienstb.

3 matrozen met dienstboekje

45 personen SI geldig


loon volgens cao

€ 125.000,00 ex btw.

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

8 weken op 4 af.

Originele salonboot

conform CAO.

Tel. 06-14569190 of

bouwjaar 1920, 20 personen,

Tel. 015-2578294

[email protected]

€ 80.000,00 euro ex btw

GYRON CREW ZOEKT

INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V.

i.o.v. MS Nouvum

MTS REZOVAR

TER OVERNAME


3 matrozen met dienstb.

Partyboot bedrijf met


loon volgens cao

locatie Noord Holland.


8 weken op 4 af.

Reacties onder nummer


Tel. 06-14569190 of

20090301 naar het bureau

Tel. 015-2578294

[email protected]

van dit blad.

Krammerjachtensluis

VOLKERAKSLUIZEN

Krammersluizen

Manderssluis

Zuid-Vlije

Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas

Tel. 06-20609256

GERECHTSDEURWAARDERSKANTOOR BRIERS & DUJARDIN Burgerlijke vennootschap die de rechtsvorm van een B.V.B.A. heeft aangenomen

Kipdorp 42 - 2000 ANTWERPEN (België) ! 03/213.58.20 - 2 03/231.60.52

. [email protected]

Onderhandse verkoop onder de opschortende voorwaarde van afwezigheid van hoger bod van het binnenschip “NADA” (“KMG”) • Naam : “NADA” voorheen “Palmyre” (varende onder de benaming “KMG”) • Artikel van teboekstelling : 03.06.650.1930 • Type : motorvrachtschip met stalen romp bestemd voor vervoer van vaste goederen • Netto tonnenmaat : 977,625 ton • Lengte o.a. : 67,02 m. – Breedte o.a. : 8,24 m. – Diepgang : 2,63 m. • Bouwjaar & -werf : 1930, J. Boel te Temse • Motor : ABC – 294 kW • Meetbrief : Brussel d.d. 20/12/2000 nr. BRB36878, geldig tot 20/12/2015

STREMMINGEN WESTKOLK VOLKERAK Van maandag 9 maart t/m donderdag 12 maart en van dinsdag 17 maart t/m vrijdag 20 maart, of zoveel korter als mogelijk of zoveel langer als noodzakelijk, is de westkolk gestremd wegens renovatiewerkzaamheden. WAT GAAT RIJKSWATERSTAAT DOEN? In de twee genoemde periodes worden de vloeddeuren vervangen/gewisseld en worden de cilinders vervangen (m.b.v. de cilinders worden de sluisdeuren geopend en gesloten). Gedurende de stremming van de de westkolk zijn de andere kolken (kolk 1 (oostkolk) en 2 (middenkolk) + jachtensluis) beschikbaar voor de scheepvaart.

WAT BETEKENT DIT VOOR HET SCHEEPVAARTVERKEER? Scheepvaart in de noordelijke en zuidelijke voorhaven dient rekening te houden met de hiervoor benodigde werkvaartuigen. Verkeersaanwijzingen gegeven door de sluismeester en/of de verkeersleider vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig, moeten stipt worden opgevolgd.

INFORMATIE Nadere informatie kan worden ingewonnen bij de Volkeraksluis, telefonisch 0168-477500 of bij de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal VHF-71 of telefonisch 0800-0236200. Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer over weg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. www.rijkswaterstaat.nl

Het schip is te bezichtigen op zijn huidige ligplaats mits toegangsbewijs te verkrijgen op het bovenvermelde Gerechtsdeurwaarderskantoor BRIERS & DUJARDIN, waar ook alle inlichtingen te verkrijgen zijn en waar tevens de memorie van verkoopsvoorwaarden ter inzage ligt van de liefhebbers. Uittreksel uit de beschikking verleend door de Beslagrechter in de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen op 27 oktober 2008 : In zake : A.R.Nr. 08-4261-B Wij, beslagrechter, Stellen verzoekende partij in het bezit van het binnenschip “NADA” voorheen Palmyre, mogelijk varende onder de benaming KMG.: gebouwd op de Boelwerf te Temse op 7.04.1930, met volgens meetbrief nr. 36878 en metingsmerk BR.36878 op 25.03.1930 de volgende maten: • lengte : 67,14 m • breedte : 8,29 m • voortstuwingsmotor : één motor ABC type 6MDU nr. 9816 (294KW/750tr) Teboekgesteld op het scheepshypotheekkantoor te Antwerpen onder artikel 03.06.650.1930 op 25.03.1930, Machtigen de vertogende partij om over te gaan tot de verkoop, zelfs uit de hand, door gerechtsdeurwaarder R. Dujardin te Antwerpen, Kipdorp 42, op voorwaarde dat is voldaan aan alle wettelijke vereisten.

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - MARIFOON - TELEFOON 0800 - 8002 ( GRATIS )

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

5

“Ondanks crisis gaan we vol door met investeren” >>vervolg van de voorpagina

Maar ook André Toet loopt aan tegen de verschillende belangen in de binnenvaart. “Al die belangetjes. Samenwerken is zowel in de binnenvaart als bij het spoor een vies woord. Als dat zo blijft, gaan we het niet voor elkaar krijgen om de haven bereikbaar te houden met de volumes die moeten worden vervoerd. Het gaat altijd maar om de buurman die het anders zou moeten doen. Daar moeten we van af.” Een gezamenlijke coördinatie rea-

Er zal genoeg lading zijn voor de inland terminals liseren voor de vloot containerschepen is volgens André Toet nog niet gelukt doordat de pijn nog niet hevig genoeg is. “Toen de pijn op de A15 te groot werd, werd de Verkeersonderneming opgericht.” Hij ziet het initiatief voor MIS-CoBiVa (Management Information System – Container Binnenvaart) dat onder de paraplu van het CBRB werd genomen, als een goede basis. Hoeveel pijn er ook wordt geleden, de concurrentie tussen de vervoerders onderling is een onaantastbare grootheid. Daar moet iedereen van afblijven. “Maar we moeten wel af van drie dagen wachten bij de terminal, want dat is niet goed voor de binnenvaartondernemer, niet goed voor de haven en zeker ook niet goed voor de klant die zijn container de boot ziet missen.” Niemand kan zeggen dat het strategisch belang van de binnenvaart voor de Rotterdamse haven hem ontgaat. “Succes van de haven ligt in de bereikbaarheid. 80 procent van de goederen moet naar het achterland. Zonder de verbinding over water was Rotterdam nooit zo groot geworden.” Er werd destijds bij Maersk overwogen om te investeren in de binnenvaart, maar dat ging niet door. Con-

taineroperator Lucassen werd verkocht aan Mercurius Scheepvaart. Wel was er de investering in ERS, een eigen spoordienst. “Bij Maersk was dat inland transport al mijn hobby.” En nu heeft hij van zijn hobby zijn beroep gemaakt.

Transferium Het containertransferium ziet Toet in het licht van de veranderende logistieke processen. “Het verschil tussen een inland terminal en een containertransferium is dat die eerste ladinggedreven is (de locatie is afhankelijk van klanten in de regio – red.) en dat het rendement van een transferium daarentegen de effectiviteit is van het logistieke proces naar het achterland. Het netwerk van transferia ziet hij als een driehoek: Amsterdam, Moerdijk en eentje ten oosten van Rotterdam. De eerste twee zijn al gerealiseerd door het bedrijfsleven. Voor het laatste transferium staat een consortium gepland. Voor de locatie zijn twee kandidaten: Ablasserdam en Dordrecht. “De plannen voor de vestiging in Alblasserdam hebben de steun van expediteurs, stuwadoors en een aantal andere partners. Het gaat erom dat vervoer niet per truck over de A15 gaat, maar per schip naar het oosten.” De vraag blijft hoe je voorkomt dat lading die nu per schip van de Maasvlakte naar inland terminals in Nederland zoals Tilburg of Oosterhout gaat, straks per grote bak naar het transferium wordt vervoerd en vandaar wordt uitgereden per truck? Dan stroomt er namelijk voor een deel van het traject lading van het water naar de weg in plaats van andersom. “Dat voorkom je misschien niet als het goedkoper is, maar er zal genoeg lading zijn voor de inland terminals”, aldus André Toet. Hij verwacht juist dat die terminals nog sterk zullen groeien. “En we hebben met alle betrokken partijen heel duidelijk afgesproken dat we niet willen dat lading van de binnenvaart naar het wegvervoer gaat.” Hij plaatst het in het juiste perspec-

tief: “Het containervervoer dat per binnenschip moet worden afgewikkeld, zal stijgen van twee miljoen TEU naar acht miljoen TEU. Met de 250.000 TEU die in het derde containertransferium is voorzien om over te slaan op het transferium, haal je 2 procent van de A15.”

Crisis De wereldwijde crisis laat alles als een kaartenhuis instorten en ook André Toet kan niet in de toekomst kijken wanneer het herstel zal intreden. “Wie het weet mag het zeggen. Maar wat ik wel weet, is dat we de voorgenomen investeringen in de haven doorzetten. Dat is natuurlijk ook het verschil in horizon tussen het bedrijfsleven en een bedrijf als het HbR. De horizon van een bedrijf is een week, soms maar twee of drie dagen. Bij het Havenbedrijf

Het gaat erom dat het vervoer niet per truck over de A15 gaat kijken we naar 2038. Dus ja, we gaan vol door met de Maasvlakte 2.” “Ook andere investeringen, zoals de Hartelstrook (het dempen van het Hartelkanaal ter hoogte van de Beerdam met geplande nieuwe terminals – red.) en in Port City (vastgoedproject in de Waalhaven) gaan gewoon door. Ook de LNG-terminals worden aangelegd.” In het transferium zal het Havenbedrijf niet zelf geld steken, behalve dan als landlord, wat natuurlijk

de core business is van het HbR. Een slechte tijd als nu heeft André Toer al eerder meegemaakt, als aankomend maritiem officier. “In 1979/1980. Dat heeft toen vier jaar geduurd, pas in ‘85 begon de economie echt weer te klimmen. Het was voor mij in ‘83 dramatisch moeilijk een leerlingenplek aan boord van een zeeschip te vinden. Nedlloyd nam negen leerlingen per jaar aan in heel Nederland.” Hij vertrouwt er op dat het ook nu wel weer een keer goed zal komen, al zal dat zeker niet al dit jaar zijn. “De groei zal weer terugkomen, ook in bulk, bijvoorbeeld in kolen, omdat Duitsland steeds meer kolen zal importeren nu daar de mijnen sluiten. En de uitdaging blijft dat we straks samen die acht miljoen TEU de haven uit krijgen.”

André Toet bij de kaart van de Maasvlakte. “Ja, we gaan vol door met de Maasvlakte 2.” (foto MGR)

Voorlichting CCR over elektronisch melden Op 12 mei houdt de CCR vanaf 10.30 uur in het gebouw van het Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung in Bonn een voorlichtingsbijeenkomst over elektronisch melden. Waarschijnlijk wordt in juni besloten wanneer elektronisch melden voor containerschepen opnieuw verplicht wordt gesteld. Tijdens de bijeenkomst in Bonn zullen vertegenwoordigers van bonden en deskundigen van alle sectoren die in de informatieketen bij het vervoer van containers in de binnenvaart betrokken zijn, spreken. De CCR wil ‘een open discussie’ en waarborgen dat de belangen

van alle betrokkenen transparant worden. Bovendien wil de CCR op die bijeenkomst discussiëren over de terbeschikkingstelling en melding van nummers en van ladinggegevens van de containers in elektronische vorm, de uniformering van de meldprocedures, de verantwoordelijkheid van de schippers en de toekomstige uitbreiding van het elektronisch melden tot andere scheepscategorieën waarvoor eveneens een meldplicht van kracht is. Melden van het vervoer van gevaarlijke stoffen bij de vaarwegbeheerders is al verplicht. Het elektronisch melden ervan (van de computer aan boord naar de computer van de beheerder van de vaarweg) is nieuw. In de containervaart lijkt dat

onvermijdelijk vanwege de grote aantallen verschillende containers die worden vervoerd door de binnenvaart. Aanvankelijk stond de verplichting om elektronisch gegevens door te geven over gevaarlijke stoffen in vervoerde containers gepland voor oktober 2007. Dat werd uitgesteld naar 1 april 2008. Echter al eind mei schortte de CCR die

verplichting voor onbepaalde tijd op. Met name de overdracht van gegevens bij grensoverschrijdend vervoer bleek een struikelblok. Er heerst onder veel schippers nog steeds scepsis of de vaarwegbeheerders wel klaar zijn voor de invoering van de verplichting. Toch is het aantal gebruikers van de melding via BICS (Binnenvaart Informatie

en Communicatie Systeem, gratis verkrijgbaar bij Rijkswaterstaat) met sprongen toegenomen in de containervaart. De komende weken zal de CCR een gedetailleerd programma over de voorlichtingsbijeenkomst, evenals andere informatie en een inschrijvingsformulier, op www.ccr-zkr.org ter beschikking stellen.

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

6

OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw

SCHEEPSBETIMMERING

personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

Tel. 0118-429516 of 06-13370771 TE KOOP DRAADLIEREN te gebruiken als anker-verhaal of spudpaallier, ook nieuwe dubbele trommellieren op maat gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad 10 tot 1500 kg in zwart of

TE KOOP AANGEBODEN: mps Fortuna. 100 passagiers in 50 cabines. Salon/ restaurant. Afm. 66 x 8.90 x 1.33 mtr., kruiphgt 6 mtr. 2 x 338 pk Deutz met Schottel. 2 x 220/380 volt. PRIJS T.E.A.B.

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Op dit schip is inruil ander soorten materiaal mogelijk, speciaal een motorjacht inruil behoort tot de mogelijkheden.

prijzen!

Voor nadere INFO kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen.

Tel. 06-51053686

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

Schiffsvermittlung „Seestern”

gegalvaniseerde uitvoering, alles voor zeer concurrerende

Ervaren schippers (m/v) t.b.v. partyschip De Ameland.

4DIJMMFSTUSBTTF %4JO[JH3IFJO 5 ' . &NBJMJOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF 8FCXXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Bel voor info of soll. 010-8208988 VOOR ONS KVB PASSION ZIJN WIJ OP ZOEK Naar een deksman met enige ervaring op koppelverbanden. Leeftijd tussen 18 en 24 jaar. Tel. +31-653681307

naar stuurmannen met ervaring op Rijn en Binnenvaart, in het bezit van Db., het vaarsysteem 6 wk/ 2wk, het salaris vlgns CAO. Voor meer informatie: 06-22424148 TE KOOP Snelvarende bunkerboot met

Ex Kokkelvaartuig Afm. 30.02 x 5.48 x 1.84m. 275 PK Cummins € 35.000,-- ex btw volledige info zie

www.debotshipbrokers.nl

W.L.A. de Bot & Dtr. Tel. 010 - 4667106

SAMEN DE UITDAGING AAN! www.voortvarendbesparen.nl

TE KOOP: NIEUWBOUW DUWBAK

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW MTS type-C 86 x 9,50 m., 1.800 ton MTS type-C 110 x 11,45 m. Zeer gunstig schip qua tonnage, kuubs en kruiplijn MTS type-C 125 x 11,45 m., 3.400 ton MTS type-C 135 x 11,45 x 3,50 m. Cascobouw en uitvoering in overleg. Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009

veel mogelijkheden. Tel. 0475-381382

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

VOOR MS DEMAT ZIJN WIJ OP ZOEK

ARIE VAN LOENEN BV

met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit). Voorzien van ankerlier.

EHEMALIGES PROVIANTBOOT 16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS

REDERIJ AMELAND ZOEKT

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

Zu verkaufen!!! Sehr gut eingeführter Fahrgastschiffsbetrieb mit festem Kundenstamm und Fahrgastschiffen in Norddeutschland Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

OOK JACHTBETIMMERING

Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD:

Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze

MAKELAARDIJ Ga naar www.jiskootvanweel.nl voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. Michel van Weel +31 6 28 33 83 52

E: [email protected] T: +31 10 840 76 53 I: www.jiskootvanweel.nl

medewerkers, bel dan:

+31 78 7501 264

TE KOOP: 3-KAMER APPARTEMENT MET ZICHT OP DE SKYLINE VAN ROTTERDAM

SHIPCREW nautisch personeel

Oostmaaslaan 882 - Rotterdam Bouwjaar: 1991, perceel oppervlakte: 100 m2, inhoud: 270 m3, berging: inpandig, garage: inpandig, VVE bijdrage: € 137,96 p/m, erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten !), dubbele lift, huismeester, videofoon, gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, perfecte staat van onderhoud.

Vraagprijs: € 329.500 k.k. Foto’s en een uitgebreide omschrijving van het huis zijn op aanvraag te verkrijgen. Mail naar: [email protected] of kijk op www.mijnhuisverkoopikzelf.nl/woning/rotterdam/oostmaaslaan-1771.html. U kunt natuurlijk ook bellen naar 0651-169925.

www.huizinga-snijder.nl

Wij garanderen u een uitstekende Philipijnse ‘crew’ conform Nederlandse wetgeving/cao t +31 184 633 242

m +31 6 514 16 182 e [email protected]

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

7

Waar varen we langs?

Presentatieplannen 2009 Ook in 2009 zal het BVB de binnenvaart representeren op tal van evenementen. Helaas kunnen niet alle havendagen en manifestaties worden bezocht. Maar getracht wordt toch zo goed en effectief mogelijk promotie te maken voor de sector. Op Europort Maritime in november zal zelfs wat meer worden gedaan dan alleen voorlichting geven.

Gorinchem Het eerste grote evenement is zoals de laatste jaren gebruikelijk in de Evenementenhal in Gorinchem Construction and Shipping Industry (CSI). Op deze beurs zal het BVB aanwezig zijn met een eigen stand, gezamenlijk ingevuld met de organisaties Koninklijke Schuttevaer, CBRB, Kantoor Binnenvaart, SAB, de onderwijscoördinator en Bureau Telematica.

Themadag Al spoedig na de CSI zal op zaterdag 16 mei een wel heel feestelijke themadag worden gehouden voor de sponsors. Die zal zoals elke twee jaar plaatsvinden in een toepasselijke, kindvriendelijke omgeving, vanwege het groot aantal gezinsbedrijven die het BVB ondersteunen. Dit jaar is gekozen voor de Efteling om ook meteen een klein beetje het 20-jarig bestaan van het BVB te vieren. Dat is officieel pas in november het geval. Het thema van de dag voor de sponsors wordt nog voorbereid.

Maasbracht De Maasbrachter Havendagen worden dit jaar ook weer gehouden. Na een jaar ‘sabbatical’ te zijn gegaan, wordt deze succesvolle traditie weer voortgezet en zal de Havenstraat weer een bonte mengeling van stands en presentaties herbergen. Het BVB is ook van de partij.

Wereldhavendagen De Wereldhavendagen in Rotterdam staan dit jaar in het teken van Rotterdam Jongerenhoofdstad en de leus behorende bij dit thema is ‘Nieuwe Energie’. Omdat dit met jongeren en opleidingen samenhangt, bereidt het BVB in nauwe samenwerking met de onderwijscoördinator voor de binnenvaart, Han van Roozendaal, de manifestatie op de Wereldhavendagen voor. Het evenement wordt gehouden in het eerste weekend van september.

Europort Maritime Het laatste grote evenement van 2009 vindt van 3 tot en met 6 november ook in Rotterdam plaats, in Ahoy. Het gaat om de tentoonstelling Europort Maritime. Daar zal het BVB samen met andere organisaties uit de binnenvaart een deel van een tentoonstelling mogen geBinnenschepen trekken altijd veel be- bruiken voor congressen, workshops en seminars. Het hele Binnenvaarthuis kijks op de Wereldhavendagen (archieffoto MGR) neemt daaraan deel. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 05 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 4 maart 2009.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 04 is:

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: K. Blokland

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Hardinxveld-Giessendam

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: ex. Francina

LAND

IN ZICHT

Oplossing: Bolgerijensebrug op het MerweDe Binnenvaartkrant Postbus 24202

(Zie ook onze internetsite:

3007 DE Rotterdam

www.binnenvaartkrant.nl

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

voor Land In Zicht prijsvraag)

CDA Friesland wil “pijler economie” toekomstbestendig maken DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Een brede inventarisatie van het vaarwegennetwerk, met als uitkomst een verbeterplan dat Friesland toegesneden maakt voor vervoer over water in de toekomst. Dat wil de CDA statenfractie in Friesland, zo werd duidelijk tijdens een bezoek van het Friese CDA aan de bedrijven Philips en Van der Wiel in Drachten. “De binnenvaart is een belangrijke pijler van de Friese economie”, zegt voorzitter Ad van der Ham van de Friese CDA-statenfractie. “Die willen wij stimuleren en toekomstbestendig maken.” Bij Van der Wiel – al ruim een halve eeuw wereldwijd actief op het gebied van transport, infrastructuur

en milieutechniek – kwam duidelijk het belang van een goede vaarweg naar Drachten naar voren. “Vanwege de steeds grotere drukte op de wegen verplaatst het transport zich naar vaar- en spoorwegen”, is Van der Ham nu duidelijk. “In het Noorden kiezen bedrijven nu vaak voor Groningen, omdat daar een betere vaarwegverbinding ligt. In tegenstelling tot Drachten kunnen grote containerschepen Groningen wel bereiken. Meerdere grote bedrijven in Drachten hebben zo’n verbeterde vaarwegverbinding met klasse V nodig om verder te kunnen groeien en de concurrentie aan te kunnen. Op basis van actuele cijfers bekijken wij wat er voor heel Friesland nodig is op het ge-

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 996 schepen!

NIEUW TOEGEVOEGD:

HAVENBEDRIJF: VOOR BINNENVAART 8 MILJOEN TEU … IN 2038

dekanaal bij Vianen

Betr. Land In Zicht

ms Meteoor • mts Albert mts Piz Performance • kvb Willem-Antonie • mts Isabella kvb Inge & Inge II • ms Condor

bied van onder meer vervoer en logistiek. Daarin nemen we zeker ook de vaarwegverbinding met Drachten mee.”

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

Professionals in TOP performance

De Binnenvaartkrant

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen [email protected] www.venneman-co.com BE 0473 271 314.

24 februari 2009

8

Bestel één van onze leuke boekjes via

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 543 91 00 Fax.: 0032 3 226 28 11

TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: 4.750 ton 7.100 m³. Bj.’ 09, 135 x 14,20 x 3,80 m. 2 x 1.500 PK ABC 6 DZC, kopschroef 2 x 571 PK Scania. 3.224 ton 4.000 m³. Bj.’ 08, 110 x 11,45 x 3,66 m. 1.800 PK ABC, kopschroef 2 x 450 PK Cummins. 4 slaapkamers. 3200 ton 3550 m³. Bj.’ 06 / ‘ 07, 110 x 11,45 x 3,62 m. 1700 PK Caterpillar, kopschroef 530 PK Caterpillar. Buikdenning ijzer. 2.949 ton 3.850 m³. Bj.’ 04, 110 x 11,45 x 3,40 m. 2.000 PK Cummins, kopschroef 685 PK Cummins. Luiken met hydr. Friese kap, 3 slaapkamers. 2.206 ton 2.900 m³. Bj.’ 69, 110 x 9,50 x 2,95 m. 1.200 PK Cummins KTA bj.’ 01., kopschroef 440 PK Ballegooy met Cummins. alu. stapelluiken met kar, buikdenning ijzer. 1.851 ton 2.250 m³. Bj.’ 96, 85 x 9,50 x 3,29 m. 1.560 PK GM V12 rev.’ 07, kopschroef 350 PK GM Van Wijk bj.’ 96. Friese dolfijn kap + elektr. hydr. luikenkar, buikdenning ijzer 12 mm.

www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

Mediship AG vraagt voor het M.P.S. Da Vinci

Kapitein

R STUK!!

BEL SNEL RCC/PS 0180-431777 REPARATIE BINNEN 24H

(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent ( Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-13001214

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL

COMPUTE

MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK

GEVRAAGD op k.v.b., 1 stuurman en 2 matrozen i.b.v. dienstboekje. Tel. 06-55830263

MATROOS

Gezocht Op drogeladingschip m/s Pasar 1200 ton. Binnenlandse vaart, weekenden vrij, goed salaris. Reiskosten vrij, eigen voorwoning kostvrij. Telefoonnummer: 0651033934


1 x Stille verkoop 86 x 9,50 m. 1175 ton 1450 m³. Bj.’ 56, 80 x 8,20 x 2,60 m. 1125 PK Deutz bj.’ 91 rev.’ 01, kopschroef 300 PK Scania. Schuifluiken, buikdenning azobé. 1173 ton 1700 m³. Bj.’ 58 vlak bj.’ 88, 82 x 8,24 m. 940 PK Cummins, kopschroef 200 PK Deawoo bj.’ 08. Luiken, buikdenning staal bj.’ 90. 1.156 ton 1.700 m³. Bj.’ 59, 80 x 8,24 x 2,61 m. 800 PK Deutz gerev.’ 08, kopschroef Van Tiem bj.’ 08 / ‘ 09 DAF. Luiken Friese kap. 985,518 ton 1.480 m³. Bj.’ 59, 70,90 x 8,20 m. 634 KW Cummins KTA 35 mc. 1.800 t. (bj.’ 05). Luiken Blommaert, autokraan 9,00 m. 815 ton 1150 m³. Bj.’ 58, 66 x 7,20 x 2,61 m. 550 PK Caterpillar rev.’ 04, kopschroef 110 PK. Stalen buikdenning. 693 ton 1.100 m³. Bj.’ 47, 55 x 6,60 x 2,62 m. 550 PK Volvo bj.’ 98 rev.’ 08, kopschroef 170 PK DAF. 6 schuifluiken stapelbaar, autokraan 13 m. uitschuifbaar bj.’ 03. 682 ton 980 m³. Bj.’ 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj.’ 81 rev.’ 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj.’00 + nieuwe T-ijzers. 647 ton 980 m³. Bj.’ 63, 55 x 6,65 x 2,62 m. 2 x 180 PK V16 1 nieuw jaar 2008, kopschroef 220 PK Cummins. 6 schuifluiken, buikdenning staal 8 mm. 580 ton 900 m³. Bj.’ 38, 62 x 7,20 x 2,33 m. 450 PK Baudoin bj.’ 01, kopschroef 220 PK. Alu. luiken, stalen buikdenning 8 mm. bj.’ 01. Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Koppelverband: Bj.’ 08, 93 x 11,45 x 3,68 m. 2 x 1.700 HP Cummins., Friesse kap + luikenwagen. Bj.’ 08, 79 x 11,45 x 3,68 m. Kopschroef: 560 HP Cummins Motortankschepen: Bj.’ 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 85 (Deutz – Diesel). Bj.’ 62, 80 x 8,25 m. 625 KW Cat. rev.’ 01. Duwboten: Bj.’ 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj.’ 03. Zeer goed onderhouden. Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

Ventrans N.V.

Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11.40m.)

?^_`g^_\i W^_dch\ZZcVjid kVcYZoVV`#

CWWhm[b[[diY^_fc[j'+&&faedZ[hZ[aWf7^_>ciZghigZVb7Vg\^c\ kVVg_Z^cZZcàZ^ciZVbbZidcoZW^ccZckVVgihX]ZeZcYddg]ZZa:jgdeV# Zihkddg_dj4 L^_o^_cdeodZ`cVVgZci]djh^VhiZZc\Zbdi^kZZgYZ/

B6IGDO:C:CHIJJGAJ>PB$KR L^_W^ZYZc_ZZZcWVVcdcYZgCZYZgaVcYhZXdcYî^Zh!bZikZZaÓZm^WâîZîZc oZ`Zg]Z^Y!ZZc\dZYhVaVg^hZceg^bVhZXjcYV^gZVgWZ^YhkddglVVgYZc#ciZghigZVb7Vg\^c\!L^ZaYgZX]ihZlZ\*%! ((&+7<9dgYgZX]id[eZgZbVâcVVgXgZl^c\5^ciZghigZVbWVg\^c\#Xdb#Kddg bZZg^c[dgbVi^Z!`^_`delll#^ciZghigZVbWVg\^c\#Xdbd[cZZbXdciVXidebZi EZiZg7gVcYi%,-"+*')'.*d[7VggnEZccdX`%,-"+*')'.,#

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

9

Binnenvaartondernemer ziet kansen voor containerterminal op Urk Binnenvaartondernemer Jacco Wakker wil zo spoedig mogelijk starten met een binnendijkse containerterminal op Urk. Met een speciaal ontwikkelde duwbak, gebaseerd op de afmetingen van een kempenaar, zijn volgens hem vrijwel alle Nederlandse vaarwegen bereikbaar. “Met één duwboot kunnen wij vier duwbakken van ieder 30 TEU transporteren. Over de weg heb je daar zestig dubbele vrachtwagens voor nodig.” Het principe van de smalle combinatie is volgens Wakker financieel al concurrerend vanaf één duwbak. Vaak zijn inland terminals gelegen aan dan wel nabij grotere vaarwegen, meent Wakker. Hij gelooft in kleinschalige lokale terminals, gelegen aan kleinere vaarwegen. Die maken een uitgebreider netwerk voor de containervaart mogelijk. Jacco Wakker is een fervent voorstander van een binnendijkse containerterminal op Urk. “Een buitendijkse containerterminal is financieel niet haalbaar en een containerterminal in de haven geeft te veel overlast. Op dit moment worden iedere week tien containers

overgeslagen op het terrein van de oude visafslag en dat geeft behoorlijk veel overlast volgens bewoners. Die containers zijn nota bene bestemd voor het industrieterrein. Een binnendijkse containerterminal aan de buitenzijde van het industrieterrein is financieel wel interessant en heeft als bijkomend voordeel dat het vrachtverkeer buiten de bebouwde kom blijft.”

Sluizen Een locatie achter de sluizen is volgens Wakker geen enkel probleem. “De door ons ontwikkelde duwbak is 38,50 meter lang en 6,80 meter breed. Met één bak bedraagt de totale lengte van de combinatie 48,50 meter. Daarmee kun je probleemloos de sluizen passeren. Ook met vier bakken is het passeren van sluizen geen enkel probleem.” Wakker heeft inmiddels, samen met collega-ondernemer B.J. Kramer, een perceel grond aan de Urker Vaart waarvan hij gebruik kan maken. Realisering van de plannen is binnen één jaar mogelijk. “Je kunt kleinschalig beginnen met één bak en vervolgens uitbreiden naar twee, drie en vier duwbakken. Het enige dat je verder nodig hebt is een duw-

Kakkie in het bakkie De jonge schippersvrouw loopt met haar herdershond naar het dorp. Het is lekker weer en op de bankjes aan de haven zitten toeristen. Als de schippersvrouw wat verder doorloopt, hoort ze hoe een man met barse stem een oudere vrouw weg stuurt omdat zij een zakje in een afvalbak wil stoppen. “Hee, wij zitten hier een ijsje te eten en hebben geen zin in een hondendrol op 40 centimeter afstand.” “Ik moet alles opruimen wat mijn hond laat vallen. En daar zijn deze bakken voor”, verontschuldigt de oudere vrouw zich. “Als ik de boel niet opruim kan ik zelfs een flinke boete krijgen.” Bij de volgende afvalbak verdedigt men ook fel het toeristische territorium en de derde afvalbak zit vol rommel. De vrouw loopt door en staat naast de schippersvrouw als een grote grove kerel, die blijkbaar alles meegekregen heeft, luid zijn ongenoegen prijs geeft: “We leven hier al bijna in een communistisch land. Je mag niet meer roken en zelfs het hebben van een hond wordt ontmoedigd.” De beide vrouwen knikken instemmend maar bij de volgende hande-

ling kijken ze voornamelijk zeer verbaasd. Hij grist het zakje uit de hand van de oudere vrouw en smijt het met een ferme boog in het water. “Onzinnige regels werken niet.” En als ze hem nogal verbaasd aankijken: “Ja, ja. Kakkie in het bakkie, en desnoods in je eigen afvalbakkie dat maar eens in de twee weken opgehaald wordt. Wat zal dat meuren in de zomer!” “Maar zijn er hier dichtbij dan helemaal geen speciale veldjes die regelmatig schoongemaakt worden door de gemeente?” vraagt de jonge schippersvrouw verbaasd. “In de kern en aan de haven is er helemaal niets zelfs en dat is jammer”, zegt de grote kerel die veel verstand van honden blijkt te hebben. “Het is een jonge hond namelijk heel goed aan te leren waar hij het moet doen. Maar als ie het eerst een kwartier op moet houden, heeft ie het al lang ergens onderweg gedaan. En daardoor ontstaat een probleem.” De man en de oudere vrouw praten nog steeds over de hondenbelasting die de gemeente opstrijkt als de jonge schippersvrouw terug naar boord loopt. Ze wijst het beest er op dat hij daar meer vrijheid geniet dan aan de wal. En zowaar: het lijkt wel of het grote dier aandachtig luistert en instemmend knikt.

VARELING door Irene Bruyninckx

boot – die ik al heb – en een overslagkraan, die Kramer ter beschikking stelt. Er is zelfs al een wegtransportbedrijf dat heeft verklaard graag mee te willen werken. Kortom, wij zijn klaar voor de start.” Een eerste product heeft Wakker al op het oog. “Wekelijks wordt vanuit de regio 25 TEU vuilafval getransporteerd naar Alkmaar. Dat kan natuurlijk prima over water.”

Woonarken “Hier in de polder zijn vrijwel alle steden over water uitstekend bereikbaar. Bij de grotere plaatsen, zoals Almere en Lelystad, kun je eveneens binnendijks terminals realiseren.” Wakker heeft al contact gelegd met een containeroverslagbedrijf in de Amsterdamse haven. “Zij staan positief tegenover onze plannen.” Die samenwerking is belangrijk voor het uitbreiden van het regionale netwerk tot een landelijke containerlijndienst. “Vrijwel alles wat nu in containers over de weg wordt vervoerd, kan ook met onze kleine containerbakken over het water worden getransporteerd.” Jacco Wakker startte twintig jaar geleden in de binnenvaartsector. Hij ontwikkelde vernieuwende ideeën die hij toepaste in de vaartuigen en hulpmiddelen die hij, in

Jacco Wakker heeft met zijn duwboot Devotion en het afzinkbaar ponton Deliver een combinatie die speciaal voor de Urkersluis en de Urkervaart is gemaakt. Dezelfde afmeting heeft hij voor de containerbakken in gedachten.

eigen beheer, ontwikkelde en bouwde voor gebruik binnen zijn bedrijf. Deliver BV, één van zijn bedrijven, is gespecialiseerd in het vervoeren van woonarken over wa-

ter. Dit gebeurt met behulp van een afzinkbaar ponton en een duwboot. Binnen Deliver zal Wakker een apart onderdeel oprichten voor de containervaart.

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

Stuurhuis stort naar beneden: kapitein gewond Aan boord van de Amberes is kapitein Thierry Lauwers donderdagavond 12 februari zwaar gewond geraakt toen het stuurhuis 3 meter naar beneden viel. Terwijl het Belgische estuaire containerschip net was afgemeerd in Zeebrugge, wilde de kapitein het stuurhuis laten zakken. Even gebeurde er helemaal niets, en toen stortte het stuurhuis met een noodvaart naar beneden. De ravage was enorm: de lessenaar brak doormidden en alle ramen klapten. De kapitein raakte gewond

door de val. Die veroorzaakte een open beenbreuk, waaraan de man geopereerd moest worden. Het schip is met twee zeeslepers naar Antwerpen gebracht. Daar gingen vorige week inspecteurs aan boord om de oorzaak te onderzoeken. De uitkomst daarvan is nog niet bekend. De Amberes kwam in 2007 in de vaart. Het was het eerste speciaal gebouwde zeewaardige containerbinnenvaartschip. Het onderhoudt een vaste dienst tussen Zeebrugge en Meerhout.



De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

10

Aquapol blokkeert 35 verdachte containers Aquapol heeft donderdag 19 februari een grootscheepse EVOAcontrole gehouden. Bij deze controle, die specifiek gericht was op het vervoer van afvalstoffen over water, zijn in totaal 35 verdachte containers en een schip met losgestort grof schroot in beslag genomen voor nader onderzoek. De uitkomst daarvan is nog niet bekend. EVOA staat voor Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen. De gezamenlijke actie van de Waterpolitie, de Zeehavenpolitie RotterdamRijnmond en de Scheepvaartpolitie Antwerpen werd gecoördineerd vanuit de centrale post in Dordrecht. De Federale Leefmilieu Inspectie (FLI), Milieu-inspectie (MI), Douane Rotterdam en VROM-inspectie Zuidwest verleenden assistentie. In totaal zijn 22 binnenschepen gecontroleerd op het vervoer van afvalstoffen. In Nederland werden aan boord van twee schepen in de Rotterdamse haven twaalf containers geselecteerd en voor inspectie geblokkeerd in de bestemmingshaven Antwerpen. Op een schip dat vanuit Rotterdam naar Antwerpen containers vervoerde, waren vermoedelijk 45 containers met afvalstoffen aan boord zonder de vereiste EVOAdocumenten. In Antwerpen worden de meest verdachte containers door de Scheepvaartpolitie geïnspecteerd.

GEVRAAGD

lichtmatroos of matroos

De afzenders krijgen proces-verbaal. De schipper was niet in het bezit van een NIWO-certificaat, dat vereist is voor het vervoer van afvalstoffen. Hij wordt daarvoor bekeurd. In Rotterdam werden nog eens 23 containers geblokkeerd door Aquapol en ter plekke geïnspecteerd. Doel van deze inspectie is om vast te stellen of de inhoud van de containers overeenkomt met de begeleidende documenten. Er wordt ook nog onderzoek gedaan of de inhoud van de 35 containers voldoet aan de geldende exportregels voor afvalstoffen. Er zaten containers tussen met bestemmingen in India, China, Hongkong en Korea. De Belgische milieuautoriteiten is verzocht verder onderzoek te doen naar een lading vervuild grof schroot die losgestort werd vervoerd door een binnenvaartschip op het Schelde Rijnkanaal. Oude metalen, zoals koelkasten en vloeistoftanks werden met dit schip vanuit Enschede naar Brussel vervoerd om daar te worden verkleind voor het verdere transport naar uiteindelijk China. Politiemensen zagen in het schroot diverse vervuilingen en roken een sterke chemische lucht. Metingen wezen niet op schadelijke concentraties. Eén van de gecontroleerde schepen bleek niet te beschikken over voldoende bemanning. Dat schip werd onmiddellijk stil gelegd en de schipper kreeg een bekeuring.

Voor slechts € 20,00* per stuk. Kijk op www.binnenvaartkrant.nl. *exclusief 19% btw en € 7,50 administratiekosten per spel

EXPORT

Tanker Tonnage gevraagd

op duwboot Alina week op/week af loon volgens CAO. Tel. 06-53422610

Info: WWW.SHIPNED.COM [email protected] +3178-6209565 of +316-53118767 Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS

Steun Unicef! GIRO 121

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:

Neubauten: • Kanaltanker DH, 86x9,60m, Kasko aus Tschechien lieferbar in März 2009, Fertigstellung ca. Juli 2009 • Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich • Frachter Typ Mission 135x11,45x3,59m, Kasko aus China, Lieferung ca. Mai 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: • 2930 to., Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m • 2915 to., Bj. 2002, 2028 PS, 110m x 11,40m x 3,37m • 1323 to., Bj. 1949/85,1000 PS, 86m x 9,00m 2,78m Motortanker: • 2214 to., Bj. 1973/07, 1278 PS, 109,34m x 9,58m x 3,20m • 2069 to., Bj. 1958/81, 2 x 550 PS, 108m x 9,50m x 3,02m • 1022 to., Bj. 1962, 1000 PS, 80m x 8,20m x 2,56m Fahrgastschiffe: • 2000 Personen, Bj. 1991, 92,50m x 15,85m x 1,35m • 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m • 298 Personen, Bj. 1970, 29m x 6,18m x 1,09m Schiff des Monats

HET SPEL "DE BINNENVAART" NU IN PRIJS VERLAAGD

INL/INFO:

Tanker: 110m x 11,45m x 3,60m, 2.991 Tonnage, Bj. 2005, 10 Tanks mit Coating Doppelhülle

Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

DEBRUYNE GINO

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP Nieuwbouw casco tanker Turkije type New Experience afm. 135 x 11.45 x 4.00/5.90m, levertijd augustus 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135 x 14.20 x 4.80m, levertijd mei 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135 x 11,45 x 4.25m, levertijd mei 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135 x 11.45 x 4.25m ,levertijd december 2009 Nieuwbouw casco tanker China, type Desperado afm. 110 x 13.50 x 4.00/5.90m, levertijd juni 2010 Nieuwbouw casco tanker China, type Delfshaven afm. 110 x 11.45 x 3.80/5.40m, levertijd juni 2010 Nieuwbouw containerduwbak China afm. 88 x 11.45 x 4.30m, levertijd september 2009 Nieuwbouw M.V.S afm.110 x 11.45 x 3.65m, 1600 pk Cummins, compleet te leveren oktober 2009 MVS 4000 ton, bj.2002 afm.135 x 14.20 x 3.18m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1080 pk kopschroef. MVS 3935 ton, bj. 2003 afm. 135 x 11.45 x 3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1040 pk kopschroef. Duwbak 3500 ton bj. 1993 Polen, ruim 4 breed container afm. 90 x 11.45 x 4.30m,kopschroef 410 pk Cummins bj. 2006 Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel. +49 (0) 5932-903.888 Mobiel +49 (0) 175-590.75.53

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

M/S ZWALMVALLEI

M/s Salto - 378 ton, bj 63, 39.00 x 5.08 x 2.52, 415m³, 190 pk Catterpillar, stalen buikdenning. M/s Invencible - 412 ton, bj 62, 47.26 x 5.08 x 2.52, 575 m³, 240 pk, boegschroef. M/s Zwalmvallei - 1004 Ton, bj 50 Strasbourg, 73.42 x 8.15 x 2.86, 1250 m³, 930 pk, nautisch compleet, schuifluiken.

Nr. 6165 - 2794 ton, bj 88, 109 x 10.52 x 3.48 , 3950 m³, 1521 pk bj 05, 3x slpk, woning vern 2006 , radars ’06, inruil bespb. Nr.6220 - 2.989 ton, bj 93, 110 x 11.45 x 3.48, 3500 m³, 1625 pk rev ‘03, 3x slpk, woning vernieuwd 2007, duwcertificaat. M/s Rasta - 2380 ton, bj 94, 105.00 x 10.50 x 3.18, 1380 pk, stuurmanswoning, eigenaarswoning met 3 slpk, zandgoot, inruil 80/85 m bespb.

Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.

NIEUWBOUWPROGRAMMA: • Casco 135 x 11.45 x 4.25 Type Narvik, Bouwwerf China Levering: Oktober 2009 • Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Tjitske, bouwwerf China Levering: Januari 2010 • Casco 86 x 10.00 x 3.20 Type Aspasia, bouwwerf China Levering: Juni 2010

M/s Uranie - 820 ton, bj 45, 67 x 8.20 x 2.59, 1300 m³, 700 pk, vlakvernieuwd, stalen buikd o/h hout. M/s Trickster - 927 ton, bj 29, 67 x 8.20 x 2.52, 1400 m³, 700 pk. M/s Ste Marie - 1075 ton, bj 66, Langerbrugge 73 x 8.20 x 2.62, 1480 m³, NIEUWBOUW COMPLEET: 600 pk rev. 00, Stuurhuis overzakbaar,inr. Bespb M/s Luxor - 1082 ton, bj 57, 80 x 8.20 x 2.53, 1700m³, 900 pk ABC, Vlak • 135 x 11.45 x 4.25 Type Narvik, bouwwerf Turkije vern, kimmen en machinekamers verdubbeld, inr bespb. afbouw reeds aangevat op kaai 138 Antwerpen. M/s Emuna - 1373 ton, bj 49, 80 x 9.49 x 2.82, 2 x 520 pk, allu fr.kap, zeer grote woning, inr.bespb. • 135 x 11.45 x 4.25 Type Narvik, bouwwerf Turkije M/s Corbita - 1870 ton, bj 56, 99.98 x 9.48 x 2.83, 2650m³, 1080 pk bj 04. afbouw reeds aangevat op Casco Hemiksem. M/s Marco Polo - 3889 ton, bj 05, 135 x 11.45 x 3.50, 4900m³, 2 x 1521 pk, 900 pk boegschroef, spudpalen, duwcertificaat, luxe betimmering, inr bespb Nr. 6150 - 2949 ton, bj 04, 110 x 11.45 x 3.40, 3850 m³, 2200 pk rev, 3 x 220/380, 685 pk boegschroef, zeer gaaf casco, luxe woning. M/s Descanso - 3950 ton, bj 07, 135 x 11.45 x 3.60 , 4700 m³, 2x 1065 pk, bj 07, loodsenkamer en 3x slpk.

Wij doen net iets meer voor U!

Levering als casco of compleet.

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek of willen ook graag bij U langskomen

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

11

Op & Neer met…mannen in overalls Deventer. De enigen die hier vooralsnog op en neer gaan in de Prins Bernardsluis, zijn een paar werklui. Twee arbeiders staan bij een mangat in een stuk opengewerkte muur. Ze pompen water op dat door de sluismuur heen is gelekt. Rivierwater gorgelt omhoog door een dikke slang, die eruitziet als een grote gele regenworm. Een van de twee werkmensen daalt af in het mangat. Zijn kompel in de rode overall kijkt toe, en galmt iets onverstaanbaars tegen zijn in het gat verdwenen collega. Onze vraag of er wat foto’s mogen worden gemaakt, wordt door hem positief beantwoord. Tenminste: denken we. Want – of hij nou in het mangat praat of tegen ons – hij is nauwelijks te verstaan. Zijn rode werktenue zit vol vlekken. Alsof hij een ontploffende pot verf heeft vastgehad. De collega klautert weer het mangat uit, “hallo, hallo, hallo” tegen ons zingend.

Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen stapt deze keer rond op de Prins Bernhardsluis in Deventer. Met de kerel in de blauwe overall gaat het wel op en neer, maar op- of afvaart is niet te zien. In de wat nevelige verte hangen lampen op een ophaalbrug rood boven het kanaalwater. Er is zeker geen scheepvaart met al die renovatiewerkzaamheden? “Jawel”, knikt de man in het rode spetterpak. “Heel de dag door al. Alleen verloopt de doorvaart een beetje langzamer door de reparatie van de sluis”, zegt zijn kompaan in het blauw. Waar is die doorvaart dan? Het wa-

OP EN NEER gesprekken rondom de sluis

V E I LI G

|

door Frank Antonie van Alphen

VAS T

|

ter blijft maar door de dikke gele regenworm omhoog gorgelen. Dat moet een flink lek zijn. “In de afgelopen jaren is er in geringe mate onderhoud aan het complex gepleegd. Onderzoek heeft uitgewezen dat er per direct veiligheidsmaatregelen uitgevoerd moeten worden”, vermeldt een nota voor de Deventer burgermeester en wethouders van eind 2005. De sluis is uit 1951 en verbindt de IJssel met de Nieuwe Haven. De renovatie gaat 2,5 miljoen euro kosten.

Veiligheidstuigje Potten teer staan klaar om de boel te dichten. Teer? Dat zal wel niet. Dat mag toch niet meer? De collega in het blauw maakt zich weer klaar om in het mangat af te dalen. De werkman hangt in een veiligheidstuigje dat blijkbaar niet zo lekker zit, mogen we hem geloven. Maar de plicht roept, het gat beneden moet gedicht worden. In de muur gaat het wel op en neer, alleen tussen de sluismuren niet. In de buurt van de Prins Bernardsluis liggen woonschepen, woonboten, een theaterschip. Maar geen beroepsvaart te zien. Aan de IJsselkant ligt een petieterige rode blusboot

De man in rode overall galmt iets tegen zijn verdwenen collega. (foto Manon Bruininga)

van de Deventer brandweer. Ze hebben hier blijkbaar nooit een fikse brand op de rivier gehad. De kou begint aardig in onze vingers te kruipen. Bewondering voor beide sluiswerkers is op zijn plaats. Het koude weer lijkt op hen geen vat te krijgen. Nou, we zijn er vandoor, hoor. We laten de twee door-

douwers in het rood en blauw achter, en begeven ons richting treinstation. Eenmaal thuis in Nijmegen wacht ons leuk nieuws. Een volgende keer zal door tv-camera’s over onze schouders worden meegekeken, bij het maken van een reportage voor Op & Neer Met … Maar daarover binnenkort meer.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Wijzigingen in ADNR per 1 maart (slot) In vervolg op de vorige aflevering hierbij nog een aantal wijzigingen in deel 1. De belangrijkste is wel dat er in 1.8.4.5 nu een model van het ongevallenrapport is opgenomen. Dit rapport moet binnen zes maanden na het ongeval aan de betreffende bevoegde autoriteit worden gezonden. In Deel 2 zijn er naast de gebruikelijke wijzigingen voortvloeiend uit de wijzigingen voor het ADR een aantal wijzigingen die te maken hebben met de aanpassing aan de milieueisen van het vervoer over water. De eisen voor deze milieuverontreinigende stoffen zijn terug te vinden in een nieuw hoofdstuk, en wel hoofdstuk 2.4, ‘Criteria voor waterverontreinigende stoffen in tankschepen’. Het resultaat van deze nieuwe criteria is terug te vinden in de tabel C. Maar eerst de tabel A. In deze tabel is een extra kolom toegevoegd. De kolom 7 is gesplitst in een kolom 7(a) en 7(b). De kolom 7(a) bevat de huidige tekst van de kolom 7. De kolom 7(b) bevat een numerieke code voor de vrijgestelde hoeveelheden. Verder zijn er in de tabel veel wijzigingen aangebracht die ik hier niet zal behandelen. In de tabel C is op basis van de nieuwe criteria voor een groot aantal stoffen de tekst in kolom 5 (‘Gevaren’) aangepast. Bij de stoffen die

onder een verzamelaanduiding vallen is geen indeling te maken, zodat daar sterretjes in de kolommen verschijnen. Het juiste scheepstype en de uitvoering enzovoort moet dan worden bepaald via een beslissingendiagram. Verder is er een nieuw hoofdstuk 3.5 opgenomen in verband met de vrijgestelde hoeveelheden. In deel 5 is een groot aantal wijzigingen, waarvan de belangrijkste de aanpassing van de schriftelijke instructies is. De gehele tekst in 5.4.3 is aangepast. De schriftelijke instructie moet nu vóór aanvang van de reis door de vervoerder aan de schipper worden overhandigd. Tot nu toe was dit een verplichting voor de afzender. Die verplichting is nu vervallen. Zo zijn ook de verplichtingen voor de belader en de vuller komen te vervallen om de in de schriftelijke instructies extra geëiste uitrustingsstukken aan de schipper mee te geven. Dit is nu de verplichting van de vervoerder geworden. Verder is er nu een uniform model hoe een schriftelijke instructie er uit moet zien. Op basis van dit model kan zelfs worden gesteld dat dit model, geplastificeerd aanwezig in de stuurhut, voldoende is. Door deze aanpassing zijn er ook op de betreffende plaatsen in deel 1 en deel 8 een aantal wijzigingen aangebracht.

In deel 7 is de belangrijkste wijziging terug te vinden in 7.2.3.7.1. Hier worden de ADNR-deskundigen aan boord voor het schoonmaken gelijk gesteld aan door de bevoegde autoriteit aangewezen firma’s of personen. Dit om het schoonmaken door eigen personeel mogelijk te maken. In 7.2.4.15.3 wordt echter het schoonmaken voor een reparatie expliciet voorbehouden aan door de bevoegde autoriteit aangewezen personen. De laatste wijziging in deel 7 betreft het afsluiten van de openingen in de voetlijsten (spilrand). Dit wat tot op heden verboden. Nu geldt dit verbod alleen nog tijdens de vaart en bij het vervoer van zwavel (UN 2448) en stoffen van de klasse 5.1 en 8. Dus bij bijtende stoffen niet afsluiten. In deel 8 zijn, naast een aantal redactionele verschuivingen, de volgende wijzigingen aangebracht. De certificaten van goedkeuring, afgegeven onder het ADN, worden als gelijkwaardig aan het ADNR-certificaat gezien, mits ze geen gebruik maken van de overgangsvoorschriften voor waterwegen buiten het Rijnstroomgebied. Verder is een nieuwe tekst opgenomen voor het examineren. Hierin wordt het verboden dat een opleider zelf als exameninstituut op-

treedt. In Nederland is dit al niet het geval. Een belangrijke wijziging voor de kandidaten die een aanvullend examen Gas of Chemie voor de boeg hebben, is dat de tijdsduur van het examen van de casus met 30 minuten is verlengd. In deel 9 zijn op een aantal plaatsen wijzigingen aangebracht. Zo is de toegestane inhoud van een lensput aan boord van dubbelwandige drogeladingschepen vergroot tot 0,120 m3. Verder is bij de type G-tankschepen de tussenfundatie tussen de naast elkaar liggende ladingtanks komen te vervallen. Ook is er aan boord van een type C-tanker een voorschrift opgenomen op welke wijze men een pompput in het ladingtankdek moet uitvoeren. Nóg een belangrijke wijziging is het verbod op de aanwezigheid van de Viking-Johnson koppelingen in de laad- en losleidingen en in de gasverzamelleidingen. Aan boord van het type C zijn ze helemaal verboden, of men moet af willen zien van het vervoer van stoffen van de klasse 6.1 of 8. Bij het type N zijn ze nog wel toegestaan, maar ook dan is het vervoer van stoffen van de klasse 8 verboden. Maar dan de belangrijkste wijziging. Eindelijk zijn de voorwaarden om de inhoud van de ladingtanks te vergroten of de breedte van de

zijtanks te verkleinen in de regelgeving opgenomen en wel onder hoofdstuk 9.4. Met deze ontwikkeling kan een ieder blij zijn want nu zijn de mogelijkheden aanwezig zonder tussenkomst van internationaal overleg. Alleen het classificatiebureau en de bevoegde autoriteit komen er nog aan te pas. Ik hoop u met deze bijdrage in het kort een inzicht te hebben kunnen geven over de wijzigingen die op 1 maart in het ADNR van kracht worden.



De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

12

TE KOOP: DUWBAK MET KOPSCHROEF

GEZOCHT VOOR OP KVB SJEF

Type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm. 62.94m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed.

parttime. reactie t.a.v.

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

Zoekt u een afwisselende baan op en rond het water in MILLINGEN?

2 deksmannen/vrouwen

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

Scheepvaartbedrijf M. den

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de binnenvaart zoekt ter versterking van haar team in MILLINGEN een enthousiaste:

Boer [email protected] GEVRAAGD OP MS TARAZED Matroos i.b.v. dienstb. Vaar/

SCHIPPER / VERKOPER

verlof, loon conform CAO. Tel.06-51686882, 06-12508077 GEVRAAGD Volmatroos op mvs Maria-S,

PAK DE UITDAGING! www.voortvarendbesparen.nl

928 ton, liefst aan/b. wonend. Tel. 06-49913379 of

Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Millingen Wij bieden:

0049-1622767696 TE KOOP Mbs Victorie, bj 1955 67x8,20x

- Afwisselende baan in teamverband - Goed salaris/ prima arbeidsvoorwaarden - Toekomst in de oliehandel

2.53, 865 T, 630 PK, CAT rev

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij 200 - 3331MB Zwijndrecht [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. J. Strijbos / B.v. Kol tel 0481 434039 / 078 62018000

2009 Beun 2000 geheel gestraald, radar/ mast dec

Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

2007, ged. Elektr. A 2007 vernieuwd. Tel. 06-43907001

Mvs NN, L/B/D 110 x 10.50 x 3.20, 2508 Ton, bj 1990, 156 teu 4 lagen, Caterpillar 1521 PK. Mvs TBN, L/B/D 135 x 14.20 x 4.00 mtr, 5518 ton, 324 teu 4 lagen 405 teu 5 lagen, 2 x Cummins 1600 PK. bj 2008, inruil mogelijk. KvB NN, L/B/D 95.50/76.50 x 11.45 x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK. bj 2008/2009 in de vaart. Afbouw vindt nu plaats. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd: Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr. Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip Motorcontainerschip, Koppelverband Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website: www.krieselsscheepsmakelaar.nl

A b.v KAMAR

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr., luiken,1250 ton, bj. 1989 • 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30 mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982 • 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25 mtr., open, 450 ton, bj. 1982.

E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijlâiYddg# L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Zi^_Ykddgj àVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[^cdcoZZ^\Zc]VkZc# wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`#BZZglZiZcdkZgdcoZ hZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcdedcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

8DCI>CJ>C9:K66GI

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

13

Amand Bauwens, 31 jaar voorzitter van VBR:

“Zo lang ik goed en gezond ben, ga ik door” Door Sarah De Preter “Iets wat 75 jaar bestaat, kan ook honderd worden”, zegt VBRvoorzitter Amand Bauwens bij de start van het jubileumjaar. “Het duurt alleen te lang om verjonging in ons bestuur te brengen.” Eigenlijk staat hij niet zo graag in het middelpunt van de belangstelling. Bauwens is meer de souffleur. “Als Johnny Conings en ik vroeger deelnamen aan de ESO-vergaderingen zaten we altijd naast elkaar. Johnny voerde het woord en ik gaf hem briefjes aan met de dingen die ik vermeldenswaardig vond. Jos Woestenborghs heeft ooit gezegd: ‘Je zegt zo weinig in de vergaderingen.’ Ik heb toen geantwoord: ‘Als ik iets te zeggen heb, dan hoor je me, maar als ik niets te zeggen heb, verspil ik de mensen hun tijd niet met praatjes.’ Ik hoef niet per se over alles mijn mening te geven.” “Jos leerde ik kennen in 1975, hij was voorzitter van Ons Recht. Van hem heb ik veel geleerd en ik denk dat hij ook van mij geleerd heeft. Na de grote staking, waarvan hij de voorman was, is hij een beter diplomaat geworden. Toen we samen in Straatsburg zaten, vond hij dat ik het woord maar moest voeren. Hij had de Rijn immers nooit bevaren, Jos had geen Rijnpatent.”

Generatie 1975 Inmiddels is Bauwens (68) zowat zijn halve leven voorzitter van de VBR. Toen hij in 1973 stopte met varen, nam hij in Antwerpen een café en een bevrachtingkantoor over. In 1975, toen boze schippers ruim negen weken lang sluizen en kanalen blokkeerden, raakte hij betrokken bij de VBR. Het waren woelige tijden voor de binnenvaart én voor de VBR – een voormalige redersclub – die na de staking nooit meer dezelfde zou zijn. “Er was een grote groep jonge zelfstandige schippers op de been. Ze wilden een eigen bond oprichten, maar toenmalig VBR-voorzitter Jules van Duynslager kon hen ervan overtuigen zich aan te sluiten bij de VBR. Huidig ESO-voorzitter Johnny Conings werd naar voren geschoven als varend voorzitter. Hij vroeg me secretaris te worden. Twee jaar later hield Van Duynslager ermee op en stelde hij mij voor als zijn opvolger. Maar ik had helemaal geen zin in dat voorzitterschap. Wijlen Albert Camerman is toen interim-voorzitter geworden onder de voorwaarden dat dit slechts één jaar zou duren en dat hij me overal mee naartoe mocht nemen om me te introduceren. Een jaar later ben ik dan voorzitter geworden.”

Weinig belangstelling Sindsdien heeft hij de voorzitterstoel niet meer verlaten. In ruim

dertig jaar tijd zag Bauwens veel leden komen en gaan. “Tijdens de stakingsbeweging wilde men zich allemaal verenigen en ci-en-la, maar toen de staking eenmaal voorbij was, begonnen ze terug te varen en was het niet meer nodig om zich te organiseren. Toch is ons ledenaantal sindsdien redelijk stabiel gebleven.” “Maar tegenwoordig zien veel jonge schippers er het nut niet meer van in zich nog te verenigen. Spijtig, want de organisaties hebben de laatste jaren behoorlijk wat werk verzet. Denk maar aan het afschaffen van de BTW op gsm-gesprekken of de gematigde aanpassing van de havengelden. In Gent gaan de tarieven dit jaar niet omhoog, in Antwerpen met slechts 2 procent. Ook dat is allemaal het werk van de organisaties.” “Mijn agenda wordt steeds voller, want er zijn veel vergaderingen bijgekomen. Je moet het ook allemaal volgen, anders zit je er als voorzitter maar voor spek en bonen bij. Maar ik ben graag voorzitter hoor, het is een beetje mijn hobby geworden. Zolang ik goed en gezond blijf, ga ik ermee door.”

75 jaar VBR Eind oktober viert de Vereniging van Belgische Reders der Binnenen Rijnvaart (VBR) haar 75-jarige bestaan. Tijd voor een terugblik en een vooruitblik. De Binnenvaartkrant gaat in gesprek met de mensen achter de organisatie. In deze editie: voorzitter Amand Bauwens.

Afdeling passagiervaart Terug naar het VBR-bestuur, dat tijdens de laatste vergadering te horen kreeg dat de leden uit de passagiervaart zich terugtrekken uit de vereniging. “Een spijtige zaak. Zij waren als groep met een zevental bedrijven zo’n vijf jaar lid bij ons. Een van hun argumenten is dat de vaarrechten voor passagierschepen drastisch worden opgetrokken. We hebben dat vorig jaar aangekaart bij de Commissie Binnenvaart in Brussel, maar we hebben geen resultaat bereikt.” “De VBR heeft nu officieel geen afdeling passagiervaart meer, maar de deur blijft open staan. Er zitten nieuwe technische en bemanningsvoorschriften voor de passagiervaart aan te komen. Deze regelgeving wordt op federaal niveau uitgewerkt. Als je daar niet adequaat op reageert, kan het wel eens fout aflopen.”

Federatie Bauwens geeft grif toe: er is op dit moment niemand die zijn taak zou kunnen of willen overnemen. Ook veel andere bestuursposten worden bezet door ‘oude rotten’ in het vak. Des te plezieriger voor de vereniging dat Evert Straatman van de tanker Maracaibo sinds begin dit jaar voor verjonging zorgt in het bestuur. is op termijn de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) niet toch de enige manier om het voortbestaan van de VBR te garanderen? “Daarover zijn de meningen verdeeld. Karel (Verberght – voorzitter tank-

te maken zal hebben. Zowel op federaal vlak als op gewestelijk vlak moet er een sterke vertegenwoordiging zijn.”

Opleiding duurt te lang Niet alleen het VBR-bestuur zit op verse ‘instroom’ te wachten, de hele sector schreeuwt erom. “Door de schaalvergroting hebben onze particulieren personeel hard nodig. Maar bij Cenflumarin telt het zevende jaar estuaire vaart momenteel slechts vier studenten. Het is

Zowel op federaal vlak als op gewestelijk vlak hebben we een sterke vertegenwoordiging nodig vaart binnen de VBR, red.) is een groot voorstander van de FBB. Persoonlijk heb ik m’n twijfels; ik vind dat de federatie nog niet tot haar recht komt. Roger Vanthuyne doet als voorzitter enorm zijn best, maar het ging twee jaar geleden een beetje moeilijk van start.” “De drijvende krachten achter de federatie zijn de Bond van Eigenschippers, VBR en van Waalse zijde de Association des Maîtres Bateliers (AMB). De Unie der Continentale Vaart (UVC) heb ik er zelf bij betrokken, maar we zien ze zelden. Ik hoop dat de federatie in de toekomst actiever wordt. Dat neemt niet weg dat je in België altijd met verschillende bestuurlijke niveaus

nooit vergeet. Op zaterdag en zondag ben je nog serieus aan het uitgaan. Op maandagochtend sta je met twee voeten in de werkelijkheid. Als ik weer 20 was, zou ik misschien wel precies hetzelfde doen. Waarom niet? Varen is een mooi beroep. Daar moeten we dringend meer jongeren van overtuigen.”

een druppel op een hete plaat. De kans is groot dat ze na hun studie in de baggerwereld gaan werken. Die zijn we dus kwijt voor de binnenvaart.” “Eén van de oplossingen zou het verkorten van de leertijd zijn. Je doet er tegenwoordig vier jaar over om matroos te worden. Veel te lang. Schippers zijn straks langer met hun opleiding bezig dan een lijnpiloot. Het is ook onacceptabel dat de Belgische binnenvaartsector geen beroep mag doen op interimkantoren. Daar gaat men in Nederland veel soepeler mee om. Als je er hier tegen de vakbonden over begint, is het alsof je over de duivel himself spreekt.”

“Maar ook op de kleinere scheepvaart komen grote problemen af. Iedereen heeft de mond vol over kleine schepen, maar er is praktisch geen instroom. Tegenwoordig is een 80-meterschip al klein. Probeer de jonge schippers dan maar eens aan boord te krijgen op een spits of kempenaar.”

Mooi beroep Voor Bauwens staat vast: “Je hoeft absoluut niet uit de binnenvaart te komen om in onze sector actief te worden, maar veel jongeren van nu willen graag verder studeren. Ook mijn ouders hebben me destijds die kans gegeven. Ik zat nooit op internaat, maar groeide op bij mijn grootmoeder in Gent en ging daar ook naar school. Uiteindelijk ben ik toch aan boord gegaan. Mijn grootmoeder was een lief en zorgzaam mens, maar wel streng. Terwijl ik zat te blokken voor mijn examens, gingen leeftijdgenoten uit de scheepvaart in het weekend op zwier. Wellicht heeft dat meegespeeld in mijn beslissing om te gaan varen. Na m’n humaniora trok die vrijheid me gewoon aan.” “Anderzijds was het in die tijd de logica zelf dat je als zoon van een binnenschipper ging varen. Mijn ouders hadden ook materiaal om me op weg te helpen. Ik ben op een vrijdag afgezwaaid van mijn legerdienst bij de marine en op maandag had mijn vader er al voor gezorgd dat ik in Gent kon gaan laden, inclusief matroos aan boord. Dat zijn van die momenten die je

Aldus Amand Bauwens, die ondanks het verdwijnen van de afdeling passagiervaart toch heel tevreden is met de ledenopkomst. “In mijn beginperiode vergaderden wij nog in een zaaltje aan de Groenplaats. We zijn meer dan één keer gewoon op het terras van het café blijven zitten omdat er zo weinig leden kwamen opdagen. Tegenwoordig is de kleine zaal van het Schipperswelzijn goed gevuld tijdens de ledenvergaderingen. Dat is toch een positief teken. Ik hoop dat de VBR over 25 jaar haar eeuwfeest mag vieren, ook al maak ik het misschien niet meer mee. Als je 75 wordt, moet je de honderd ook kunnen halen.”



De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

14

%%%%%

SCHIPPERSKOPPEL ZOEKT

VELE SCHEEPSSIERADEN

werk op binnenschip, geen

www.nauticstyle.com

Rijnpatent, met of zonder


matroos.

L . de Waardt

0032-472 23 79 05 of 0031-651 84 86 89

Scheepsmakelaardij B1V1

% %

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Poststraat 32,

+ %%(&%'%!(",'#-(('%( (()*$/( ((#*)/( ((&'/( *( !(#//)-((( + % %($%'%!(",''-((')( (()*"/( ((#*)/( ( (&//( *(!(",,&( (#//%-((! -( + %($#%'%!(",&&-((')( ((+*#/( ((#*&/( ( ('$/( *(!(",+$( (#//,-(( -( + %%)"&%'%!(",'/-((')*&/( ((+*#/( ((#*)/( (#(( ($+/( *(!(",,%.( (! ((#//)+ %%,&%'%!(#//"-(()/( (()*%&( (($*#/( ( ('%/( *(!(#//"-(((-((( + %#!"%'%!(",)"-(+#( ((+*#( (($*%/( ( ("/"&( *(!(#///-((( ( (( + %(&,%'%!(",,+-((+'( ((,*&/( (($*'/( ( ( ("#&/( *( (#//)-(((#( + % %)"%'%!(#//"-((+'( ((,*&/( ((($*%/( * ( ("/"%( *(!(#//"-(( *(-(#( -

4301 AD Zierikzee.

Voor meer in)ormatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. 6obiel: 06-53185636 ?-mail: [email protected] Voor meer schepenD zie onze website:

Tel. 0111-450445 Fax. 0111-450446

Verkoop- installatie en reparatie centrum

Specialist vervoersrecht WIJ ZIJN OP ZOEK VOOR MTS WATERPOORT naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 4wk/4wk., het salaris vlgs. CAOBinnenvaart. Voor meer Info. Tel. 06-22424148

www.ldewaardt.nl

- OOST bv

TRACVISION

DE OECHIES NAUTIC TACHOGRAAF

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

#JFTCPTDIIBWFO;VJEr/.8&3,&/%". 5FMOSr'BYOS +7FSTMVJTUFM J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

MOTORSCHEPEN CASCO, afm. 135 x 11,45 m., direct leverbaar. MS, afm. 135 x 14,20m, bjr. 2008, 5500 ton, 2 x 1600 pk, Cummins, inruil mogelijk Ms Excelsior, bj 2008, afm. 135 x 11,45 x 3,60 m. Zeer compleet schip MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 m. 2900 ton, 2 x 1200 pk MTU Ms Necton, bj 1998, afm. 105 x 9,40 x 2,97 m., 2000 ton, 1600 pk Cummins Ms Glissando, bj 1956, afm. 110 x 12 x 3.20 m., 2968 ton, 1800 pk ABC Ms bj 2007, afm. 110 x 11,45 x 3,64 m., 3237 ton, 1700 pk Caterpillar Duwboot Nairobi afm. 19 x 11.20, bouwjaar 2005, 2 x 953 pk Mitsubishi Kvb Carisma bj 1998, afm. 172.50 x 11.45 x 3.50 m., 2 x 1300 pk Wärtsilä, met vast werk Kvb Vagarie bj 1965/2005, afm. 181.50 x 11.45 x 3.45 m., 1 x 1200 pk MTU en 1 x 1300 Mitsubishi, event. met vast werk Duwboot Kevin bj 1923/88, afm. 25.50 x 6.58 x 2.14 m., 956 pk Cummins met 535 pk boegschroef. Mds bj 1994, 2924 ton, afm 110x11,40x3,52 m 2 x 1300 pk Cummins Mds bj 1986, 3178 ton, afm 108,50 x11,40 x4,09 m 2 x 1100 pk Ms bj 2006, 3200 ton, afm 110x11,45 x3,56 m 1835 pk Cat Ms Jero bj 2006, afm 135 x 11.45 x 3.20 m, 3561 ton, 2 x 953 pk mit ms Marie Joseph, bj 2004, 2949 ton, afm. 110 x 11,45 x 3,40 mtr., motor 2000 pk Cummins

Begin 2009 biedt de Spaansen Groep werk aan ruim 450 medewerkers. Wegens uitbreiding van werkzaamheden zijn wij voor de divisie Grondstoffen en Logistiek, bij het bedrijfsonderdeel Spaansen Scheepvaart Op- en Overslag op zoek naar een:

Kapitein & Schipper Binnenvaart De Spaansen Groep is een Noord-Hollands familiebedrijf dat

Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag is binnen de divisie

zich richt op de bouwbranche.

Grondstoffen & Logistiek verantwoordelijk voor het winnen, transpor-

Spaansen produceert, levert en

teren en overslaan van zand. Dit doen wij met zeeschepen, binnen-

transporteert grondstoffen,

vaartschepen en 6 overslaglocaties in Noord-Holland. Wij winnen

beton-/ bouwelementen en

zand vanaf de Noordzee, Waddenzee en het IJsselmeer.

bestratingsmaterialen aan afnemers, die o.a. actief zijn in de grond-, wegen waterbouw en woningen utiliteitsbouw.

BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 1 Bunkertanker, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. Tanker dubbelwandig, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 300 ton, 1775 pk Cat Mts Hans Nico, bj 2005, 2992 ton, afm 110 x11,45 x3,56 m 1835 pk Cat

Spaansen Scheepvaart, Op- en Overslag

Werkzaamheden Kapitein JJe e bent kapitein aan boord van een binnenvaartschip en naast het besturen van het schip, verantwoordelijk voor alle scheepsgerelateerde activiteiten, zoals het aansturen van bemanning, plannen van onderhoud en input geven aan het management over het verbeteren van de

Zie ook onze website: www.spaansen.nl

bedrijfsprocessen.

Werkzaamheden Schipper JJe e bent schipper aan boord van een binnenvaartschip en bent naast het zelfstandig besturen van het schip, mede verantwoordelijk voor alle scheepsgerelateerde activiteiten, zoals het plannen van onderhoud.

Functie-eisen

NIEUWBOUWTANKERS 1 x 135 x 11,45 x 5,90 holte 4000 ton 5150 cub type compleet geleverd 2009 geb China 1 x 135 x 11,45 x 5,23 holte 4500 cub type Tricolore leverbaar 2009 geb Turkije 1 x 110 x 11,45 x 5,40 holte 3800 cub leverbaar 2009 geb Polen

JJe e bent in het bezit van GVB-AB, Radarpatent, Marifoon, BHV en VCA. Tevens is computerervaring (office) vereist. Je hebt kennis van wettelijke voorschriften en ervaring in het winnen van zand en bagger, bent service gericht en hebt kwaliteit én veiligheid hoog in

Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd.

het vaandel staan. Daarnaast beschik je, als kapitein, over aantoonbare leidinggevende en organisatorische ervaring.

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Wat wij bieden Een interessante baan in een vooruitstrevend bedrijf. De arbeidsvoorwaarden zijn conform de CAO beroepsgoederenvervoer over de weg.

Belangstelling? Informatie over de functie kun je opvragen bij IJsbrandt Overmaat, 0224- 541844. Je brief + c.v. kun je richten aan: Spaansen Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Grondstoffen & Logistiek B.V., postbus 10, 1730 AA Winkel, afdeling P&O of per e-mail e mail naar: [email protected] pz spaansen.nl

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

15

Groen licht voor investering in West-Vlaamse vaarwegen Hilde Crevits, de Vlaamse minister van Openbare Werken, heeft het fysisch programma van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) 2009 goedgekeurd. Daardoor kunnen enkele belangrijke projecten op de West-Vlaamse vaarwegen gerealiseerd worden. Zo trekt de overheid dit jaar 14 miljoen euro uit voor de doortocht van de Leie in Kortrijk. Daarmee wor-

den de Noordbrug, een tuikabelbrug die de oude Gerechtshofbrug vervangt, en de Collegebrug verder afgewerkt. De Leie moet voor het einde van dit decennium toegankelijk zijn voor schepen van 1350 ton. Volgens minister Crevits liggen de werkzaamheden op schema. Op het kanaal Brugge-Oostende wordt de Scheepsdalebrug herbouwd. De werkzaamheden gaan na het bouwverlof van start. De

huidige brug is erg log en draait nogal traag. Daardoor houdt ze het verkeer van en naar het centrum van Brugge langer op dan de andere bruggen. Er komt nu een nieuwe, bredere brug waarvan de bouw een goed jaar gaat duren.

Rolbasculebrug Voor de ombouw trekt de overheid dit jaar 2,6 miljoen euro uit. De nieuwbouw wordt een rolbascule-

Koepel voor maritiem erfgoed

(Foto Watergebonden Erfgoed)

Vlaanderen telt tientallen organisaties en particulieren die met groot enthousiasme oude schepen en kranen, historische kaaien en getijdemolens opknappen. Het begint vaak met een maquette naar oorspronkelijke historische plannen,

het eindigt met de oeverloze inzet om unieke scheepswerven te redden van de ondergang. Wat de liefhebbers van het maritieme erfgoed tot nu toe niet hadden, was een overkoepelende organisatie voor hun activiteiten.

Daarom is onlangs de nieuwe vzw Watergebonden Erfgoed opgericht. Aanjager van het project was de vzw De Steenschuit in Boom, die sinds twintig jaar authentieke schepen nabouwt of restaureert. Via hun nieuwe koepelorganisatie kunnen de verenigingen voortaan nauwer samenwerken en beter inspelen op het politieke beleid. Ook het uitwisselen van gegevens en kalenders wordt hierdoor vlot getrokken. Watergebonden Erfgoed gaat ook de promotie voor de sector verzorgen. Deze maand nam de organisatie deel aan de Belgian Boatshow. Overigens is ‘watergebonden’ een ruim begrip. Het gaat om alles wat met water te maken heeft. Dus niet alleen de scheepvaart, maar ook visserij, bebakening en de havenwereld.

Wallonië kan bijna weer baggeren

brug, die via schuin oplopende armen zijdelings naar boven wordt getild. Minister Crevits neemt ook andere maatregelen om het verkeer op de ring rond Brugge vlot te trekken. Door de openstaande bruggen staan automobilisten er regelmatig in de file. Binnenkort worden langs de ring zes LED-borden geplaatst met daarop de toestand van de bruggen. Aan de bruggen zelf laat

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Half miljoen voor extra rustplaatsen In het Schipperswelzijn hebben de Vlaamse minister van Leefmilieu Hilde Crevits en vertegenwoordigers van de binnenvaartsector op 9 februari een convenant ondertekend om de duurzaamheid van de binnenvaart te stimuleren. Het zogenoemde 3E-convenant staat voor energiezuinig, economisch en ecologisch varen. Het legt volgens de minister de basis voor een duurzame toekomst van de binnenvaart in Vlaanderen. Die is nu al de milieuvriendelijkste transportmodus en moet dat ook blijven. Onder het convenant hebben de binnenvaartorganisaties, verschillende verladers, werkgevers, havens en vaarwegbeheerders hun handtekening gezet. Omdat het een ‘open convenant’ is, kunnen an-

Een nieuwe verwerkingsinstallatie in Farciennes aan de Samber biedt vanaf dit najaar uitkomst. Ze is ontwikkeld door DEME-dochter Ecoterres in samenwerking met de haven van Charleroi en de Waalse milieumaatschappij SPAQuE. Vervuild slib wordt er behandeld, waarbij de verontreinigde deeltjes door inkapseling geneutraliseerd worden. Na een Europese aanbesteding

dere partijen op een later tijdstip nog altijd meedoen.

Concrete doelen De ondertekenaars formuleren een aantal concrete doelen, waaronder het terugdringen van vervuilende emissies, het gebruik van schone brandstof en duurzame technieken en aangepast vaargedrag. Maar ook de zorg voor een goed vaarwegennet, een hoger aandeel in de vervoersketen en de herwaardering van de kleine scheepvaart. Ter ondersteuning geeft minister Crevits 500.000 euro bovenop het investeringsprogramma van de vaarwegbeheerders voor de aanleg van extra wachten rustplaatsen. Vóór mei willen de ondertekenende partijen een actieplan uitwerken met doelen op de korte, middellange en lange termijn. Diverse werkgroepen zijn inmiddels aan de slag.

Valse bommelding bij Strépy-Thieu

Zo komt de verwerkingsinstallatie in Farciennes er uit te zien.

Op de Waalse vaarwegen is al jaren nog maar amper gebaggerd doordat er geen oplossing is voor het verwerken van vervuild slib. De zowat 2,1 miljoen kubieke meter vervuilde baggerspecie in rivieren en kanalen vormt een groot probleem voor de binnenvaart. Het vervuilde slib kon tot nog toe alleen in beperkte mate worden opgeslagen in zogeheten Centres d’ Enfouissement Techniques (CET).

de overheid camera’s plaatsen zodat de bediening veiliger en vlotter verloopt. Voor deze maatregelen staat 465.000 euro ter beschikking. Andere elementen in het werkprogramma van WenZ zijn de aanleg van een waterkerende dijk in Houthulst en structurele onderhoudswerken aan de afwateringskokers van het Afleidingskanaal van de Leie in Knokke-Heist.

heeft het Waals gewest het consortium Ecoterres-Envirowall-Ferrari de opdracht gegeven om op deze manier de komende vier jaar 285.000 kubieke meter slib per jaar te baggeren en verwerken. De belangrijkste baggerwerken zouden nog dit jaar worden aanbesteed. De bouw van de nieuwe verwerkingsinstallatie in Farciennes gaat binnenkort van start. In de herfst moet de fabriek klaar zijn.

Een flauwe grappenmaker heeft de scheepvaart nabij de scheepslift van Strépy-Thieu op vrijdag 13 februari bijna een halve dag lam gelegd. Rond zeven uur ’s ochtends ontvingen de hulpdiensten van La Louvière een telefoontje van een onbekende. De man vertelde dat er een bom zou ontploffen aan de scheepslift. De politie rukte uit om het gebouw te evacueren en de scheepvaart op

het kanaal stil te leggen. Zo’n dertig agenten, speurhonden en een helikopter zochten in de buurt van de scheepslift naar explosieven. Tegen de middag was duidelijk dat er geen springtuig te vinden was en kon de scheepslift weer worden vrijgegeven. Het parket van Bergen is een onderzoek gestart naar de anonieme beller.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

16

Nieuw MIA/Vamil-regeling vanaf 1 januari van kracht De MIA/Vamil 2009 regeling werd vorige week gepubliceerd in de Staatscourant. De regeling is met terugwerkende kracht per 1 januari van kracht gegaan. De subsidieregelingen VERS 2009 en EIA (Energie Investerings Aftrek) 2009 waren al gepubliceerd. De Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (Vamil) zijn bedoeld voor ondernemers die investeren in milieuvriendelijke technieken of apparatuur. Ondernemers die bewust en innovatief bezig zijn met hun leefomgeving kunnen door de MIA en Vamil een financieel voordeel behalen. Uitsluitend ondernemers die in Nederland belasting betalen kunnen MIA en Vamil aanvragen. Bovendien moet de investering ten goede komen aan het Nederlandse milieu.

De MIA en Vamil zijn fiscale regelingen van de ministeries van Financiën en VROM. SenterNovem en de Belastingdienst voeren de MIA en Vamil uit. SenterNovem verricht de technische controle van de meldingen. De Belastingdienst controleert de belastingaangifte en bepaalt dan of MIA/Vamil mag worden toegepast. Vanaf 1 januari 2009 is het mogelijk een deel van het budget van een opvolgend jaar aan te spreken. Ook kan een teveel aan budget meegenomen worden naar een volgend jaar. Als daar reden toe is, kan de Minister van Financiën één of beide regeling(en) beperken of buiten werking stellen.

Duurzaam schip Een duurzaam schip kan in aanmerking komen voor de subsidieregelingen. Onder ‘duurzaam schip’ wordt volgens deze regelingen ver-

staan een schip waarvan onder andere de hoofdmotor bestaat uit een elektromotor of vloeibaar aardgasmotor (LNG) of samengeperst aardgasmotor (CNG), die indien het een verbrandingsmotor betreft is voorzien van een NoNOxsysteem. Ook kan het schip worden uitgerust met een dual fuel motor: een motor die werkt op basis van een mengsel van diesel (5 procent) en aardgas (95 procent). Ook al in aanmerking komt een schip met een motor die voldoet aan de eisen gesteld aan motoren van de CCR fase 2 en voorzien is van een nageschakeld systeem voor deeltjesverwijdering (roetfilter) met een rendement van ten minste 90% en een SCR-DeNOx-systeem ter reductie van NOx-uitstoot met een rendement van ten minste 75 procent. Maar ook een schip met een motor die voldoet aan de eisen van de CCR fase 3 of een dieselge-

Gaea wordt morgen gelicht Morgen (woensdag) kan naar verwachting het ms Gaea worden gelicht. Het schip zonk vorige week donderdagochtend op de hoek van de Hartelhaven en de Mississippihaven in Rotterdam nadat het de dag ervoor 1550 ton kolen had geladen bij de EMO. Het schip lag op de palen en toen

de schipper ’s ochtends wakker werd, ontdekte hij dat de Gaea scheef lag en water maakte. Hij probeerde met pompen nog het water weg te krijgen, maar dat mislukte. Vervolgens slaagden hij en zijn echtgenote tijdig met hun baby van boord te gaan. Bergingsbedrijf GPS Marine uit Slie-

drecht kon vrijdagochtend beginnen met het lossen van de kolen. Gisteren (maandag) arriveerde de eerste bok. Vandaag wordt de tweede verwacht. Het scheepvaartverkeer ondervond geen last van het incident. Het Havenbedrijf legde een oliescherm om het schip om vervuiling van het water te voorkomen.

Er worden nog steeds volop nieuwe casco’s aangevoerd met duurzame innovaties. (foto MGR)

integreerd elektrisch systeem voor voorstuwing kan in aanmerking komen. Ook aan hulpvermogen aan boord en de vorm van de romp worden eisen gesteld, evenals aan de schroefaskoker, en onder andere

het gebruik van een roerpropeller en energiebesparende stuurinrichting.

GEVRAAGD MATROOS

GEVRAAGD SCHIPPERSECHTPAAR

op m.t.s. Westland,14/14.

op kvb Tunas. Mooie woning voorzien

Tel. 06-54308767 / 06-51171893

van alle comfort.

Meer informatie en het aanvraagformulier zijn te vinden op de website van SenterNovem: www.senternovem.nl.

A1 vaart. GEVRAAGD:

Tel. 06-53938023

Nette Tsjechische matroos/stuurman met ervaring op ms Mission, 4/4.

GEVRAAGD VOOR MBS ORION

Tel. 06-53534800 / 0049-1716303356

matroos, vaargebied Noord-Nederland. Loon volgens CAO Rijn & binnenvaart.

HIJSKLUSJE.NL

J. Visser 06-45442241

tot 1000 kg tot 20 meter. Op iedere locatie. Tel. 020-6110035 Fax. 020-6131385

Advanced biedt binnenvaart ondernemers meer tijd om te ondernemen met minder zorgen. Advanced is gespecialiseerd in personeelsdiensten, specifiek voor de binnenvaart. Wij kennen uw branche als geen ander en wij weten dus vanuit onze eigen ervaring wat de dynamiek is die u als ondernemers dagelijks meemaakt en bovenal wat de werkzaamheden en de risico’s zijn van personeel. Advanced biedt u als ondernemer payrolling. Een interessante oplossing waarmee alle administratieve handelingen met betrekking tot personele zaken, een groot deel van de risico’s en alle werkgeverszorgen van u worden overgenomen. Voor u betekent dit minder administratief werk, minder risico’s, minder zorgen, maar veel meer tijd om u te concentreren op uw kerntaken. Wilt u meer weten? Kijk dan www.advancedpersoneelsdiensten.nl of bel ons voor meer informatie. Binnenvaart? Wij weten wat er speelt! Advanced Personeelsdiensten Heliconweg 52, 8914 AT Leeuwarden, Tel: 058 - 2941667 / 06 - 57995921

Ja... a dva nc e d

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

17

Eendracht kan er weer jaren tegenaan Langs de Piet Heinkade in Vlissingen is het guur en koud. Reeds van ver bepalen de drie masten van de Eendracht de contouren van een beeld dat gevormd wordt door de achtergrond van loodsen met een werfkraan een daarbij nietig ogende huizenrij. Alsof ze aan boord van de driemaster Eendracht last hebben van de tropenzon zijn er meerdere dektenten gespannen. Het blijkt dat de laatste twee dagen voor de afvaart naar La Coruna nog verschillende overdekte last minute-karweitjes moesten worden uitgevoerd als afsluiting van de grote onderhoudsbeurt van de Eendracht. Zoals de elektricien van Alewijnse die buiten op de brug de totale bekabeling van de besturing nog aan het vervangen is. Op de buitenbrug heeft Radio Holland het complete instrumentarium vervangen. Bovendien moet door de nieuwe inrichting van de stuurkolom eveneens alle bedrading worden verlengd, zegt hij. Rob Krootjes, sinds 1 januari 2009 directeur van de Stichting Het Zeilend Zeeschip vraagt aan hem of hij het gaat redden met de twee dagen die nog resten voor het vertrek naar La Coruna. We vallen de elektriciën bij en stellen Krootjes gerust. “Je moet eens zien wat er soms aan nieuwbouwschepen nog moet gebeuren voor een inspectie of een open dag. Het komt altijd goed en het gaat ook Alewijnse zeker lukken.”

Verjongingskuur Even later zijn we in gesprek met een – veel te bescheiden – vrijwilliger die ruim dertig dienstjaren op zijn Eendracht-teller heeft staan. Twintig jaar aan boord van deze driemaster en tien op de vorige Eendracht, een tweemaster. Leeke van

passagiers grenzen. Alles is kleurrijk en fris ingericht, alle banken zijn opnieuw gestoffeerd. In de machinekamer vertelt machinist Einar Verbrugge wat daar zoal is uitgevoerd. Einar is naast de kok, de bootsman en de eerste stuurman één van de vier ‘vaste’ medewerkers in loondienst van de stichting. Hij vertelt dat er wat voeringen van een generator zijn vervangen, de boegschroef is hersteld van schade door onbalans en de keerkoppeling en schroefas zijn opnieuw gesteld en uitgelijnd.

Het binnenverblijf.

der Poel is vrijwilliger en schipper van het eerste uur. Je herkent hem aan zijn gekabelde donkerblauwe trui, grijze baard, geborstelde wenkbrauwen en de scherpe ogen die geen radar nodig hebben. Zijn carrière startte bij de marine, daarna volgden de koopvaardij en de hydrografische dienst. Hij heeft meer dan eens op de Eendracht gevaren op kaarten die hij nog zelf had getekend. Tussendoor heeft hij in zijn vrije tijd altijd gezeild en momenteel bezit hij enkele catamarans. Vandaag ligt de Eendracht langs de wal en is er gelegenheid om te zien hoe het schip uit zijn verjongingskuur is gekomen, die het sinds 9 december onderging in het dok bij Scheldepoort en bij De Schelde in Vlissingen. De gasten zien een Eendracht die voorzien is van zeven nieuwe laklagen. Dat betekent dat

Het ‘teak’ dek van kunststof: niet van echt te onderscheiden.

er tot op de huid is gestraald. Dat is gebeurd op de werf van De Schelde in Vlissingen, waarbij gebruik is gemaakt van een nieuwe techniek met de alles omvattende naam ‘slurryblasten‘: onder hoge druk stralen en via een watergordijn voorkomen dat het vuil in de omgeving wordt verspreid. De bijna 42 meter lange voormast is van boord gehaald en uitgebreid onderhanden genomen. Nu staat hij, voorzien van een nieuwe coating, weer keurig op zijn plaats.

De Eendracht heeft met Future Teak een dek dat er zeer goed uitziet, met de realistische look en feel van teak, maar het is veel duurzamer, lichter van gewicht en sneller geïnstalleerd. Het vergt vele malen minder onderhoud, maar volgens Steijn is het wel raadzaam het kunststof dek regelmatig te reinigen om de kleur en de hoge esthetische waarde en kwaliteit optimaal te houden. Dit kan overigens heel eenvoudig met alleen een borstel en wat zeep of een hogedrukspuit.

Future Teak

Vriendenprijs

Het dek is compleet vernieuwd. De laatste twintig jaar lagen er planken op het dek. Nu is alles vervangen door een teakhouten dek. Althans, dat lijkt zo. Rob Krootjes vertelt dat het oogt als een teak dek maar het is een kunststoftoepassing van Bolidt uit Hendrik-Ido-Ambacht. Later geeft Maurice Steijn van Bolidt uitleg. Het vorige dek blijkt maar liefst twintig jaar geleden ook door Bolidt te zijn ontwikkeld en aangebracht. Dat was een prefabproduct gebaseerd op planken van kunststof en kurk. Het mag dan al zo lang geleden zijn, de kwaliteit bleek nog bijna net zo goed als twintig jaar terug. Het oude dek moest dan ook met moeite en engelengeduld van vrijwilligers verwijderd worden Uitsluitend preventief met het oog op een onderhoudsvrije toekomst. “Het dek kan nu zeker weer minimaal twintig jaar mee”, vertelt Rob Krootjes met tevredenheid.

Na een rondje over het dek wordt het tijd om eens binnen te kijken. Het binnenverblijf van de passagiers ziet er schitterend uit en is uitgebreid met een bar/buffet. Via de trap komen we bij de lange gangen waaraan de 23 hutten van de

Het op teak lijkende dek dat nu is opgeleverd, is een totaal ander product. Het heet Bolideck Future Teak, dat in de afgelopen jaren samen met talloze andere producten is ontwikkeld en aanhoudend geïnnoveerd. Het is een gegoten ‘vloer’ met een dikte van 15 millimeter, die zich aan het staal hecht en dan hermetisch afsluit. Het eindresultaat is een schitterend plankenpatroon dat oogt als teak en door Steijn bovendien omschreven wordt als slijtvast en stroef in alle omstandigheden.

Aan het eind van de middag sprak Rob Krootjes namens Stichting de Eendracht zijn dank uit aan een ieder die een bijdrage heeft geleverd aan de geweldige klus. Hij dankte alle sponsors die er voor hebben gezorgd dat de Eendracht dankzij de vele ‘vriendenprijzen’ met een budget is toegekomen dat in het vrije verkeer minimaal het dubbele gevergd zou hebben. Uiteraard ging zijn dank ook naar alle vrijwilligers die met veel geduld geweldige prestaties hebben geleverd onder vaak barre omstandigheden. Sander Wilgenhof is door werkgever Maersk een paar maanden vrijgesteld van zijn dagelijks werk. Hij nam als superintendent de regie op zich voor de vertaalslag van de werkzaamheden die de vrijwilligers hebben uitgevoerd. Krootjes zei verder eigenlijk niet over groot onderhoud te willen spreken maar noemde het doel van de werkzaamheden een investering in een toekomstige levensduur en denkt daarbij minimaal aan een periode van twintig jaar. De missie blijft om het schip maximaal in te zetten waardoor veel jongeren plezier aan zeezeilen kunnen beleven.

Leeke van der Poel: ruim dertig dienstjaren.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

18

Voor het ms Fitariek leverden en of installeerden wij: Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Elektrische installatie met 2-draadssysteem, airco en sanitaire installatie, nautische apparatuur Wij wensen ms Fitariek en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen het ms Fitariek en haar bemanning een behouden vaart

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

Feliciteert V.O.F. T. Bouman met het nieuwe ms Fitariek en wensen u en uw bemanning een behouden vaart.

Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel.: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637 E-mail: [email protected] Web: www.gallemakeleaars.nl

Wij wensen familie Bouman veel succes en een behouden vaart met hun ms Fitariek

Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

19

Fitariek goed onderweg Dankzij Galle & Roodhart Scheepsbouw en De Waal DOOR JAN HOEK

Fitariek is het Arabische woord voor onderweg. Het uit China afkomstige casco van het door Galle & Roodhart Scheepsbouw bij De Waal afgebouwde drogeladingschip Fitariek van Theo en Hieke Bouman is met een kleine vertraging van drie maanden binnengekomen. Na een ‘shopreis’ langs onder andere Veth (boegschroef) en Kampers (stuurhut en kolom van 8,80 meter) kwam het schip aan in Werkendam, waar meteen gestart kon worden met de afbouw doordat de schroefassen en roeren al gereed lagen. De Waal-directeur Rolf Maliepaard: “Het lukt ons nog steeds om binnen de gestelde periode van vier maanden een compleet schip op te leveren. We doen wat we zeggen en garanderen voor de klant, mede door de installatie van Stuwaproducten, bedrijfszekerheid door kwaliteit. Schepen varen bij ons compleet weg en na de officiële proefvaart hoeven ze niet meer terug te komen. Met andere woorden: de 3189 ton metende Fitariek is gelijk goed onderweg.”

Stuwa Enthousiast praat Rolf Maliepaard in zijn kantoor, met fraai uitzicht

op de overdekte hydraulische scheepslift en de Nieuwe Merwede, over de activiteiten van De Waal, het hoogwaardige team medewerkers en de producten die onder de naam ‘Stuwa’ (STUurwerken de WAal) bij het Werkendamse bedrijf geproduceerd worden. “Wij brengen al onze producten onder de merknaam ‘Stuwa’ op de markt; van roeren en stuurmachines tot complete schroefasinstallaties, inclusief seals natuurlijk.” “Dit schroefas-afdichtingssysteem is inmiddels een begrip in de binnenvaart en houdt het buitenwater buiten en het smeermiddel binnen. De exploitatiekosten worden daardoor tot een minimum beperkt en het watermilieu wordt ontzien. We willen ons met Stuwa nog meer profileren op de markt. Naast de binnenvaart leveren we ook aan de zeevaart en de visserij en sinds kort leveren we ook onze roeren en stuurwerken voor de grotere, luxe jachten.” “Ook de Fitariek is uitgerust met diverse Stuwa-producten, waaronder de schroefas met schroefasrem”, gaat Maliepaard verder. “Dit is een soort remschoen met verwisselbare voering, gemonteerd in een bijzonder mechanisme. De schroefasremmen zijn verkrijgbaar in twee uitvoeringen:met

(foto’s Jan Hoek)

“We garanderen, mede door de installatie van Stuwa-producten, bedrijfszekerheid door kwaliteit”, aldus De Waal-directeur Rolf Maliepaard.

handpomp/hydraulisch of elektrisch/hydraulisch en zijn uit voorraad leverbaar.”

Besluitvaardig Theo en Hieke Bouman hebben de Fitariek (110 x 11,45 meter) gekocht bij Galle & Roodhart Scheepsbouw. Die hebben de inbouw in handen gegeven van De Waal. Aan tafel is ondertussen projectleider Paul Maas aangeschoven. Hij vertelt over de afbouw: “Het is een economisch en technisch volledig uitgerust schip geworden en dankzij de stuurhutkolom en Blommaert-luiken multifunctioneel. Het was prettig afbouwen met eigenaar Theo Bouman; hij heeft een heldere kijk op het geheel en is praktisch en besluitvaardig. De technische proefvaart is probleemloos verlopen en tussen de geladen proefvaart en de overdracht heeft hij in een week tijd nog twee reizen afgehandeld.”

“Klanttevredenheid is zeer belangrijk voor ons. We werken goed samen met betrouwbare onderaannemers zoals SKB, dat verantwoordelijk was voor het pijpleidingwerk en de vloerplaten. De Fitariek heeft twee spudpalen en wordt voortgestuwd door een Caterpillar van 1835 pk bij 1600 toeren. Niet alleen op het achterdek, maar ook voor op het voorschip staat een draadlier; dat zorgt voor een besparing van de kettingbak in de voorpiek.”

De Fitariek heeft een star opgestelde roef op het achterschip, een duidelijke wens van Theo Bouman. Een star opgestelde roef neemt met zich mee dat het behalen van het wettelijk bepaalde geluidsniveau een moeilijke opdracht is. In samenspraak met Theo Bouman, timmerman Johan de Leeuw, verantwoordelijke voor de isolatie Jan

Pronk en Galle en Roodhart Scheepsbouw is al het mogelijke gedaan om het wettelijk bepaalde geluidsniveau te behalen. Het resultaat: een geluidsniveau dat niet onder doet voor het geluidsniveau dat behaald wordt met een flexibele opstelling. In alle slaapkamers werd een geluidsniveau behaald van 56 en 57 dB. Voor alle betrokkenen een prestatie van grote klasse. Mark Roodhart van Galle en Roodhart Scheepsbouw zegt: “Voor ons was het geluidsniveau in de achterwoning van groot belang voor het te behalen Certificaat van Onderzoek. Ik wil alle mensen die zich hiervoor hebben ingezet heel vriendelijk bedanken.” Het laatste woord is voor Theo Bouman. De eigenaar zegt over de afbouw kort maar krachtig: “Ik heb gedurende die periode plezierig gelegen en ik kijk met tevredenheid terug op een goede afbouw.”

Geluid

Wie leverden aan het ms Fitariek Concordia Shipyards BV

type C18 Standard, vermogen van 447

Handelsonderneming Beerens B.V.

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

luikenwagen type HLW 10/6000

Bouw van casco

bKW (= 608 pk) 1800 rpm.

Voormast type Reintrade halfdiep,

Complete betimmering

Zwets Werkendam B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

2 Caterpillar generatorsets, type C4.4 ,

stuurhuistrap, achtermast type Brixton,

Versteeg Keukens B.V.

Zwets pompen en appendages

Complete afbouw, inrichting

64 kVA, waarvan één met

heklichtbeugel type Millenium,

Levering en montage keukens

Veth Motoren B.V.

machinekamers, plaatsen hoofdmotor

geluiddempende omkasting

boordlichtvleugels, roeftrap en spiegels

Klaasen Sanitair

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-

en koppeling. Levering en inbouw Stuwa

Reintjes Benelux BVBA

+ steunen

Levering tegels en sanitair

K-1300 S4 met een vermogen van 608

schroefasinstallatie met schroefasrem/

Reintjes keerkoppeling WAF 763 L /

Radio Holland Netherlands B.V.

Tegelzettersbedrijf Ippel

pk/1800 rpm en Veth ballastpomp type

schroefasseals, Stuwa roeren /

5,136:1

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars,

Tegelzetter

VP14 S2

stuurmachine en diverse hydrauliek

Amco Compressoren B.V.

Orlaco CCTV system, Shuttle PC,

T & R Vloeren Vloeren

Oliehandel J.Terlouw B.V.

Rabobank Krimpenerwaard

Compressoren

TrackVision TV systeem, telefoon +

SPEEDHEAT Ridderkerk

Scheepsbenodigdheden, gasolie en

Financiering

SKB Scheepsafbouw- en

telefooncentrale, Nufattron tachograaf,

Vloerverwarming van voorwoning,

smeermiddelen

Galle & Roodhart Scheepsbouw

Konstruktiebedrijf B.V.

SC50 satellite compass, RZ Sigma-550

achterwoning en stuurhuis

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Willem de Waardt

Machinekamerplaten en

combipiloot, RZ Sigma-100 extra

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Classificatie

Scheepsbemiddeling B.V.

machinekamerleidingen

roerstandaanwijzer, RZ Sigma-120

Airconditioning en gekoelde kast

Visser & Remmerswaal Accountants

Leverancier van complete schip

Caldic Techniek B.V.

echolood, RZ Sigma-700 intercom, RZ

ADT Fire & Security

Accountancy

Vereniging Oranje, Onderlinge

Stamford generator voor de Hatz

Sigma-130 windmeter en 3 Saillor RT-

FM 200 blusinstallatie

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

Verzekering van Schepen U.A.

havenset.

2048 marifoons

DMT Sales

Diverse ijzer- en RVS werken

Verzekering

Blokland Non Ferro BV Beunkoelers

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

DMT elektrische voorlier type 210-E32c,

Huchem Special Products B.V.

Pon Power B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Elektrische installatie met 2-

DMT elektrische achterlier type 110-

HC ROKA, HC SHIPCLEAN, HC

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

draadssysteem, airco en sanitaire

E32c, 3 D’hone ankers elk 1500 kg en 3

SHIPSHAMPOO, HC METALCLEANER, HC

voortstuwing type 3512C High

Habeco Hydraulics

installatie, nautische apparatuur

lengtes straaldraad 32 mm

GELEICLEAN (nieuw handzeep) en HC

Displacement, vermogen van 1350 bKW

Hydrauliek hefsysteem stuurhuis

Sygo B.V.

Blommaert BVBA

GLASHELDER (sunscreenreiniger)

(= 1835 pk) 1600 rpm. Caterpillar

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Scheepslading- en hoogtemeter

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Verhoeven Andel BV

scheepsdieselmotor voor voortstuwing

Deuren

RAFA B.V. Ramen

10,100/3670/2,5 en een hydraulische

Behang- en schilderwerk

Wij feliciteren V.O.F. T. Bouman van harte met het ms Fitariek.

De Binnenvaartkrant 20

24 februari 2009

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

21

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen

58:$@,'"&,(3

V.O.F. T. Bouman

0"121"#3 4&,56(#(&7""&. 7(#8' 9: ;2<5"# =-%((6>""&'1(.&,?* ((#

veel succes en een

1(%2<.(#$>""&'$5('$%('$#,(<7($52'2&8-%,6$@,'"&,(3:

behouden vaart met

0"121"#3$4&,56(#(&7""&.

het ms Fitariek.

'(+:$ABCDEF$GE$EH$DB (I5",+J$K"3(+,?3(&(+"',(8L3&,56(#(&7""&.:&"121"#3:#+

VISSER & REMMERSWAAL ACCOUNTANTS ondernemende accountants - adviseurs Specialist in de binnenscheepvaart Vennoten: W.P. Hak en J. van Wingerden

!"#$%"&'($)(*(+,-,'((&./

7JTTFS3FNNFSTXBBM"DDPVOUBOUT XFOTFONT'JUBSJFLFOIBBS CFNBOOJOHFFOHPFEFFO CFIPVEFOWBBSU

Het is tijd voor de Rabobank.

7JTTFS3FNNFSTXBBM"DDPVOUBOUT *+TTFMEJKL #%,SJNQFOBBOEFO*+TTFM UFMFGPPO UFMFGBY FNBJMWJTTFS!SFNNFSTXBBMOM JOUFSOFUXXXSFNNFSTXBBMOM

!!!"#$%&%$'((#)*+,',#!$$#-"'.

Thuis in het midden- en kleinbedrijf

Concordia Shipyards B.V. 8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNT'JUBSJFL FOXFOTFO70'5#PVNBO FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

wenst het ms Fitariek en de bemanning een...

! t r a a v n e behoud

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0 183- 5008 5 5, FA X:0 183-5 00856 , M OB .: 0 65 3- 1 0 8 54 7

Wij wensen V.O.F. T. Bouman een behouden vaart met het ms Fitariek.

OP ZEKER VAREN Concordia Shipyards BV

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

Biesboschhaven Noord 16, Postbus 50, 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

22

VERSPREIDERSLIJST Nederland Alblasserdam Rabobank Alem Eetcafe “De Maas” Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) Het Scheepvaarthuis Almere Zuidersluis, Almere Veertje, Jachthaven Haddock Ambt-Delden Sluis Delden Ammerzoden C.P.M. Eysermans Amsterdam Amstel Schutsluis Havengebouw Fiwado Calpam A’dam – Zuiderijdijk Van der Linden- Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220), Westerkeersluis Houthaven J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Willemsluis, Reinplus Vanwoerden, Nieuwe Meersluis Fiwado Calpam A’dam -Westerdoksdijk Oranje-Sluizen, Oliehandel Anton van Megen BV Slurink BV, Amsterdam Port Services Andel Wilhelminasluis Appingedam Bastiaan Busz Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172, Scheepvaartwinkel Belfeld Parlevinker “Time is Money” Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Botlek Reinplus Vanwoerden, Bunkerstation Hartelmond, Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Brielle WSV Nautica, Boekwinkel Van Maerlant Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) Broek op Langedijk Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) De Vos Watersport BruinisseMedia Delta, Rabobank Oost-Duiveland Oosterschelde Jachtwerf (OJW) Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal Oliehandel Terlouw Olthof Machinefabriek Coevorden Boekhandel Kardol Colijnsplaat Gem. Visafslag De Punt Sluis Vries Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven Nautische Unie, Vries Binnenvaart Kantoorboekhandel Jacob Dijk, Openbare Bibliotheek Van Voorden Promac, Baptistengemeente Delfzijl Motorbootvereniging Abel Tasman, Zeesluizen Farmsum/Delfzijl Noorderpoortcollege - Zeevaartschool ‘Abel Tasman’ Primera Larooi Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek, C.I.V. Den Helder Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis Dinteloord A.M. van der Kolk, Sluis Doesburg Doetinchem ‘t Pannekoekschip Dordrecht Tabak & Gifts Rob van Zwoll Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer Rob Heijkoop Trading BV, Chez Heeren Jansen VOPAK, Internaat De Singel Openbare Bibliotheek Dordrecht Dolderman BV, Delta Bunkerstation, Eetcafé De Passant Bejaardencentrum “De Merwelanden” Waterpolitie Dordrecht, Slurink BV Café Groothoofd, Rijn & IJssel Havendienst Dordrecht, Watersport Graaff BV Super De Boer, Scheepswerf Hoebee MTU Detroit Diesel Benelux, RWS Tankstation Gebr. Moret, Multicopy, Bibliotheek Stadspolder, De Groot Motoren- Van Ballegooy ADT BV, Bezemer Group Holland Cummins Holland BV, Dekatel Verkoop BV Albert Heijn, Commissie Ruimte en Economie, Primera Nico de Visser Dronten De Roggebotsluis, Ketelsluis Druten De Gerlien van Tiem, Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Druten Huisman Elektrotechniek BV (Koningstra at+Aamsestraat) Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera, NaviductKrabbersgatsluizen Gemeentelijke Havendienst Europoort Snackbar Albatros Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond, Reedshop Goes Rabobank Oosterschelde Gorinchem Grote Merwedesluis, Ridderpoort Verzekeringen Gouda Mallegatsluis, Juliana Sluis, Oliehandel Julianasluis Gouderak Boekhandel Kamerbeek,

G R AT I S A F T E H A L E N O P O N D E R S TA A N D E A D R E S S E N

Rabobank Gouderak Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Watersportcentrum Oosterhaven, H. Slik Tabakorie Witte Zwaan (AMVV), Oostersluis, Medity Medisch Instituut Haarlem Oliehandel BunkerstationHooimarkt (Bunkerboot Fina 26) Havendienst Haarlem Hansweert Hansweert Sluizen Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer), Rabobank Harlingen Interkerkelijke Kommissie, Provinciale Waterstaat Noordzee Onderwijs Groep Hasselt Boekhandel De Haan, Paperpoint Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht G. Koedood, Probus Maritiem,Tamoil Shoppoint bv, Totaal Gemak de Schoof Hengelo Havenkantoor Hengelo Herten Jachthaven de Rosslag Heusden Bunkerstation G. Legerstee Hoek van Holland DGSM Hoogzand Bibliotheek Hoogzand Hoorn Boon Maritiem Hulst Comm-co Hurwenen Eetcafé D’n Hoek IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor), IJmuiden Stores Holland, Maritieme Academie, Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen, Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kapellebrug Total Tankstation Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kraggenburg Voorstersluis Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO, Kalkman BV, Dienst Openbare Werken Rabobank Ouderkerk-Krimpen, Alewijnse Marine Systems Krimpen a/d Lek HRP, Fa. de Jong, Veerpont Krimpen a/d Lek Kinderdijk Langweer Pont Langweer Lauwersoog CIV Lauwerszee UA Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV J en S Scheepstechniek Lekkerkerk Rabobank, Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen, Noordersluis Lemmer De Read Shop, Primera Lemmer Prinses Margrietsluis, Schippersinternaat Het Kompas Lithoyen Sluis Lith Lochem Bruna de Bondt Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Bruna Maasbommel Hanseland Marina Maasbracht VOF Valkenburg, KSCC Schipperscentrum Kruyf & Zn. Vof, ABN-AMRO, Café Le Mistral Maas- en Scheepvaart Museum, Watersport De Tip Plus Schulpen, Boekhandel De Kempenaer, Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord, Oliehandel Tullemans Sluis Maasbracht, Café ’t Wiel, Rabobank Openbare Bibliotheek Maasbracht, Van der Laan Yachting BV Maassluis Holland Diesel Maassluis HDM, Brugwachtershuisje Maassluis-Rozenburg Veerdienst De Haas Maassluis Maastricht Nautica Jansen, Pieterplas Jachthaven BV Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center, Boekhandel Barth Middelburg Watersport Jos Boone, Zeeland Boten Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV, Bunkerstation Heijmen Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal, Bodewes Binnenvaart Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk Nederasselt Sluis Grave Nieuw Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwdorp Martens Cleaning BV Nieuwegein Boekhandel Gildenborch, Prinses Beatrix Sluis Prins-Hendrik Internaat, Slagerij Koekman Verdouw Boekhandel, Zeilvereniging De Lek Nijkerk Jachthaven “De Zuidwal”, Nijkerkersluis Nijmegen F.K.H. Accu’s BV, Openbare Bibliotheek Mariënburg, Bunkerbedrijf Neptun KSCC (Op kantoorschip Waalhaven), Sluis Weurt Huisman Elektrotechniek BV, VPG Scheepsservice H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr Het Maaswaal College Noord-Scharwoude Hoogeboom Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) Ochten Super de Boer Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Golff Supermarkt Duijzer Oosterhout CBO (Centrale Bediening Oosterhout) Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof Ouddorp BKH Vroegindeweij

Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens zomerseizoen) Oude-Tonge Albert Heijn Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV, Veth Motoren BV Pon Power, Rabobank, Breko BV Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel Raamsdonksveer Bruna Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes, EPS European Pump Services Grand Café Restaurant Plaza, Transportbedrijf C. Groenenboom B.V. Rilland Kreekraksluizen (RWS/Comex) Roermond Watersportver. Nautilus, alleen tijdens seizoen Rotterdam Jaegers Combitank BV, International Seamen’s Centre Heyplaat, CWI Rotterdam Zuidplein, Sigarenboer Katendrecht, De Stichting Delft, Eetcafe Biertje, Buurthuis Raad en Daad, ’t Vliegveld, Vinotra Bevrachtingskantoor, Take Away Waalhaven, Blauw Levensmiddelen, STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven), VT Tankrederij, Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade+Eemhav enweg), Internaat Robbenoord, Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010), Waterbedrijf Europoort, Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation, Hoenderop, FEMM Rotterdam, J.J. Troost b.v., Café Rijnvaart, Stomerij Noordereiland, Smits Sigarenmagazijn, Observator Watersport Spar (v.d. Takstraat), Bar Bistro “The Mayflower”, J. A. Balck BV Scheepsreparaties, De Steenplaat Bejaardentehuis, Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid), ABN Amro, C-1000 Groenewegen, Oechies, Café Promenade, Het Schip, Huize Maasveld woonen zorgcentrum, De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen Primera Vliegenthart, Parksluizen, CWI Rotterdam, Café “De Ballentent”, Captains Cabin, Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), Kantoor Binnenvaart, NPRC, Jan van Diem, KSCC Schipperscentrum, Café De Willemsbrug Internaat Prinses Irene Sportdorp Bibliotheek Gemeente Rotterdam, Havenziekenhuis, Kon. Roeiers Vereniging Eendracht, Oliehandel Terlouw, Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen), Café Dumpy, Sleepvaartbedrijf Smit,Multishop Boden (De Esch), Overvliet –Assurantiemakelaars, Vaartuigendienst / AVR, Alphatron Marine, IJsselmonde Watersportver, watertaxi Rotterdam, Radio Holland Netherlands BV Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein), Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg), Deelgemeente IJsselmonde, Boekhandel Van de Pol, Pizzeria La Gaetano, Verzorgingshuis Sonneburgh Ravenswaard LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) Recreatieruimte - flat “Harmonie”, TOS Transport & Offshore Service, Havenmuseum (Leuvehaven), Hefting Medische Keuring, Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman), Maritiem Museum Boekhandel, Spar v.d. Kreeke (Glashaven), St. Zeemanshuis, Café, restaurant Courzand, Seamen’s Centre Maasvlakte, Koeien en Kreeften, Eetcafé Pier 30, Deelgemeente Feyenoord, Café De Gouden Leeuw, KrisKras Aan de Maas, Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’, Voscheepvaartbedrijf, IJsselburgh-Humanitas, Shipyard Trico BV Rozenburg Milo Gerla Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini, Verex BV, Café Schippershuis Tabakspeciaalzaak Ben Everse, Scheepswerf De Schroef Scharendijk Havenkantoor Scharendijke Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Nederland BV, Buitensluis Schiedam, Mission to Seamen Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine, Hoogendijk Groep, Waerthove C. Visscher Scheepsreparatie, Scheepswerf Boer Vink Machinefabriek BV, Rabobank, Zorgcentrum Parkzicht Sluiskil Supermarkt Meermarkt Martin’s Sneek Veenema Aqua Service (alleen zomerseizoen), Watersport Westers Nautic Shop, Aqua Solar, Simon Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse Sluis), Berkman de Witte Pomp Stadskanaal The Readshop St. Annaland Joh. den Engelsman, Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Oosterschelde St. Philipsland Supermarkt De Berg Steenbergen De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn, Padmos Machinefabriek en Dokmij, P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl Terneuzen St. Varens Centrum, Navimar bv, Multi Tabakshop ABN-AMRO, Dam Installatiebedrijf, De Groene Zwaan Paviljoen Westkant, Schipper OAZ, Fa. Bondewel, Texaco Benzinepomp, schip Martens 8 Terschelling West Wakend Oog Tholen

Sleepvaartbedrijf Jansen Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland Cafe The Sixties, Rabobank Tholen Rabobank Oosterschelde Tiel Fa. Touwslager Tolkamer Markerink BV, Taveerne de Bijland, Café ’t Anker, Calpam Bunkerstation, Bunkerschip Service Centrum Lobith, Servicestation Wim Goris Urk Visserij Coöperatie, Boekhandel Koster, Havenkantoor Urk Utrecht Oliehandel Markus, Totaal Gemak Vianen Veendam Primera Hiemstra Veghel Fa. Verbakel Velsen IJmond Watersportvereniging, Scheepswerktuigkundigedienst Noordzee Onderwijs Groep Venlo K. Goudriaan Vianen Sluis Vianen, Bruna Vlaardingen Brugwachtershuisje, Oliehandel v.d. Linden Restaurant Nautique, Restaurant ‘t Oeverbos Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde, Loodswezen Scheldemonden Calpam BV, Mission to Seamen (Zeemanshuis) Radio Holland Vlissingen, Maritiem Instituut “De Ruyter” Vreeswijk Museumwerf Vreeswijk Waalwijk Sluis Waalwijk Wageningen Havenkantoor Wamel Van Tiem Elektro BV Wanneperveen Beukers sluis Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Oliehandel Lingen Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV, Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5, Tabaksspeciaalzaak Stoop Dacom BV Telecommunicatie, Werkina Werkendam BV Café Havenzicht, Kieboom Werkendam BV Navmate Scheepsautomatisering, Rabobank Bibliotheek Altena (W’dam) Wessem Firma P. Schreurs, Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon W.S.C. de Koeweide BV Wijk bij Duurstede Markus BV Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Willemstad NB Bunkerservice Hellemons, Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Woudrichem Watersportvereniging Woudrichem (zomerseizoen) Workum Wenniger River Cruises Wormerveer Pasman Boekenhobby Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke Yerseke, Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis, Brouwer B.V., Jachthaven Dukra Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV, Van Voorden Gieterij BV, Promac BV Zevenbergen Rugo Tech Pijpleidingen B.V. Zierikzee Fa. T.D. Bouwman Zutphen Slurink BV Zwartewaal Jachthaven De ‘Vijfsluizen’ Zwartsluis Drogisterij Kiers, C 1000 Voordeelmarkt Zwijndrecht BFT, Tabac & Gifts J&M, Boulogne Rokerscentrum De Blauwe Alp, Drechtsteden, Gebr. Kooiman BV Hotel ARA, AVIA Selfservice, Th. v/d Noort IJzerhandel ING-Bank Zwijndrecht, Julia Internaat, ABN-AMRO Theo en Ruud Bals, Bunkerstation A. Nobel & Zn. Theuns Bunkerstation (Fiwado), Captain’s Cooky Shell Ringdijk, Eterij/Tapperij “inde Keuvel” Mercurius Scheepvaart BV, Bunkerstation Bunkerrama Broodjeszaak De Pimpernel, Rabobank Zomerlust Brasserie & Restaurant, De Salon Swets Nautische Personeelsdiensten, Esso ‘Brugweg’ Zwolle Huisman BV, Internaat Prinses Margriet Holtenbroek Internaat Prinses Margriet AA-landen, Spoolder Sluis ING Bank, ABN AMRO Bank

Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent ABC MotorenScheepvaartcontrole Gent, Ketels, Bank Brussel Lambert-Shipping Desk, ASVB nv, Café Titanic, Café Fluvial, Cafe Taveerne Maritime, Den Gentschen Rooker Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers IJsseldoorn Werkplaats Dekker van de Kamp Kallo De Rycke zand en grind Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem Lecour & Co bvba, Brug Merksem Olen A. Daems Sint-Niklaas Syntra Midden-Vlaanderen Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal), Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Zandhoven Sluis Viersel Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere Zelzate Café De Boom

Belgie

Enns Bunkerservice Rutjes e.U. Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien, Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft

Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Armador Marine Services NV, Algemene Schippersbond NV Handelsmaatschappij Nassau, Francois BvbA Gemeentelijk Havenbedrijf, Vereniging De Schroef Martin Scheepselectro, Museumschip “Liomar”, Belgibo, De Wit Bunkering, GSK Brokers, Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro Condor Bunkering & Onyx nv, Landtmeters NV ACV Binnenvaart, Vans Bunkers, KerkschipAntwerpen Femm Antwerpen, Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) Antwerp Docks Hotel, Taveerne ‘t Schipperke Eetcafe De Nieuwe Kastaar BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond), Vierde Scheepshypotheek Kantoor Binnenscheepvaart, RKE Rijn- en Kanaalvaart Internationale expeditie Asper-Gavere Sluis Asper Brussel ITB Dendermonde Tijsluis Evergem Sluis Evergem Flemalle Sluis Ivoz-Ramet

Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck, Bunkerboot Aral 13 DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP Brandenburg an der Hafen Vorstadtschleuse Brandenburg Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG, Adolf Schumacher Haus der Schiffergemeinde Dorfprozelten Fischerzunft Dorfprozelten e.V. Duisburg Wittig GmbH, Museum der Deutschen Schiffahrt De Grave GmbH, Rivier Centrale, Ruhrschleuse Duisburg B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27, SSB ARBEITSAMT, Schulschiff RHEIN, Rheintank GmbH Bunkerdienst Bunkerboot Castrol 11, Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH, Schleuse Duisburg-Meiderich Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2, Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH, Bunkerservice Vier Adolph Jahn & Co. GmbH, Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann Hassmersheim Castrol 22 Heidelberg Castrol 14 Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim, Gaststätte Rheinstuble Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH, Schleuse Feudenheim, Nowag GmbH Minden Bunkerstation Emstank Neustadt / Wied JEZ Passau Neuwiet Sven Fitzner Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18, Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Tiefenbach JEZ Passau Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Trier Graue GmbH & Co. Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf, MSG-MainschiffahrtsGEG Oostenrijk

Frankrijk Bethune CNBA Bethune Compiegne Guerdin Max en fils S.A.R.L. Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’ Lyon CNBA Lyon Paris CNBA Paris

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

23

Waterpolitie zet hoog in op samenwerking – ook met binnenvaart

“Samen de controledruk verminderen” DOOR SARAH DE PRETER

‘Vaarwegbezetting’ is bij de Waterpolitie geen heilig huisje meer. “Vanaf dit jaar gaan we meer informatiegestuurd werken”, vertelt Peter van Haasteren, hoofd van de dienst Waterpolitie. “Een andere prioriteit is de samenwerking met andere diensten binnen het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), collega’s in het buitenland en de binnenvaartsector zelf. Daardoor willen we de controledruk verminderen.” De nieuwe werkmethode van de Waterpolitie komt erop neer dat er niet meer overal permanent politieschepen in de buurt zijn. Een efficiencyslag. “Vroeger stond de vaarwegbezetting op de eerste plaats, maar tegenwoordig krijgen onze mensen ’s ochtends een briefing op basis van de informatie die we hebben binnengekregen. We geven ze dus concrete opdrachten mee, zaken waar ze op moeten letten.” Aldus Peter van Haasteren.

Collega’s gezocht Er werken momenteel 370 mensen bij de Waterpolitie, verspreid over 21 locaties. “We plannen een groot deel van onze diensten op basis van de marktbewegingen. Overigens zijn we dringend op zoek naar nieuwe collega’s met wateraffiniteit. We hebben dit jaar nog dertig plekken in de politieopleiding die we kunnen invullen.” De vloot van de Waterpolitie telt 36 speedboten, 25 grote schepen en waterscooters. Ze kunnen worden uitgezonden naar de regio’s. Bijvoorbeeld bij een ongeval, al hoeft de politie in zo’n geval niet altijd onmiddellijk ter plaatse te zijn. “Ook Rijkswaterstaat houdt toezicht op de hoofdtransportassen. Zij zitten meer op de verkeersregeling bij ongevallen; wij op de afwikkeling richting Justitie.” Het dagelijks werk van de Waterpolitie bestaat uit het handhaven van de vervoersstromen. Ze houdt onder meer ADNR-containers in de gaten maar ook grensoverschrijdende afvaltransporten (EVOA). “Vorig jaar hebben we 250 EVOAcontroles gedaan. We zijn zo’n zeventig keer verbaliserend opgetreden. Indien nodig kunnen we gevaargoedspecialisten in beschermde kledij aan boord sturen. Je ziet toch jaarlijks een aantal ongevallen bij het transport van gevaarlijke goederen via de waterweg.”

Vaar- en rusttijden Afgelopen jaar en ook vorige maand heeft de Waterpolitie weer flink gecontroleerd op de vaar- en rusttijden. Bij zowat de helft van de gecontroleerde schippers was het niet in orde. “Dat baart ons zorgen. Er gebeuren jaarlijks zo’n 340 scheepsongevallen, waarbij het in 40 procent van de gevallen om menselijk falen gaat. Vermoeidheid in de stuurhut is niet uit te sluiten.” “Bij controles van de vaar- en rust-

tijden komt het al jaren in de helft van de gevallen tot een bekeuring. We horen wel eens van schippers: ‘In deze economisch moeilijke tijden moeten we goed kunnen doorvaren’, maar dat argument gold twee jaar geleden niet. We begrijpen dat schippers hoge personeelskosten hebben en dat er een tekort is aan ligplaatsen. Maar we kennen onze pappenheimers: er gaan ook veel waarschuwingen de deur uit en die worden lang niet altijd opgevolgd. We maken hierover ook afspraken met onze Duitse en Belgische collega’s, zodat zij op dezelfde manier te werk gaan.”

Controledruk De Waterpolitie in Nederland en de buurlanden wisselen onderling informatie uit, die ze opslaan in een centrale database. “Als er een schip voorbijkomt, kunnen we onmiddellijk zien wanneer de laatste controle heeft plaatsgevonden. Op die manier proberen we de controledruk te beperken.” “We maken ook deel uit van Aquapol, het internationale netwerk van politiediensten te water in elf landen. Als adviserend orgaan van de Europese Commissie speelt Aquapol een belangrijke rol bij de totstandkoming van wetgeving. De internationale samenwerking helpt bijvoorbeeld falsificatie van documenten te bestrijden. Aangesloten diensten kunnen in een centraal systeem nakijken of buitenlandse formulieren echt zijn.” “De samenwerking binnen Aquapol is niet alleen voor ons een grote steun, maar ook voor de branche zelf. Ze kan ertoe bijdragen dat de ‘crime naar de Zwarte Zee’, het aantal controles op deze route, afneemt. Dankzij Aquapol hebben we onder andere bereikt dat zelfs de Fransen tegenwoordig bezig zijn met milieucontroles.”

Dronkenschap Het vorig jaar gestarte programma ‘Plaats in de Vaarweg’ wordt ook dit jaar verder gezet. “We hebben vorig jaar 424 bekeuringen uitgeschreven. Vooral nabij Dordrecht, een

Peter van Haasteren: “Als er een schip voorbijkomt, kunnen we onmiddellijk zien wanneer de laatste controle heeft plaatsgevonden. Op die manier proberen we de controledruk te beperken.” (foto Sarah De Preter)

knooppunt van vaarwegen, zijn we in actie. Je hebt immers ieder jaar weer te maken met een aantal overvaringen.” “Het is vooral aan de deskundigheid van binnenschippers te danken dat het eigenlijk altijd goed gaat. De meeste pleziervaarders

kennen de wetgeving niet eens. Positief vind ik ook dat de beroepsvaart duidelijk een BOB aan boord heeft. Vorig jaar hebben we slechts een keer of veertig een proces-verbaal opgemaakt voor dronkenschap in de beroeps- en recreatievaart samen.”

AIS aan de kust Als onderdeel van het KLPD heeft de Waterpolitie veel meer onder haar hoede dan alleen de binnenvaart. Ze werkt nauw samen met de tien andere KLPD-diensten. “Je bent daardoor veel breder in charge. Zo hebben we vijf eigen luchtverkenners die de kust, de binnenwateren en het weggennet in de gaten houden. Maar we helpen bijvoorbeeld ook de nationale recherche bij de aanpak van georganiseerde criminaliteit en terrorisme.” Een speciaal team van de Waterpolitie observeert aan de kust in Vlissingen welke zeeschepen Nederland naderen. “We controleren daar of kapiteins de juiste route nemen. Het gebeurt nog vaak dat men de verplichte toegangsroute afsnijdt om brandstof te besparen. De regels voor tankers met gevaarlijke stoffen zijn echter niet voor niets gemaakt. Als zo’n tanker strandt en breekt kan hij een enorme milieuramp veroorzaken.” “Het gaat er ons niet om bekeuringen uit te schrijven, maar om de veiligheid te garanderen. Met AIS zie je tegenwoordig precies om welke schepen het gaat. Je merkt dat de zeevaart daar nog moet aan wennen.“Maar tegenwoordig waarschuwen rederijen elkaar wereldwijd dat ze de juiste route moeten nemen als ze in Nederland aankomen. Het aantal overtredingen neemt af.”

Een punt van zorg is volgens Van Haasteren de nonchalante omgang met het dragen van een reddingsvest. Vorig jaar zijn zestien mensen omgekomen nadat ze over boord waren gevallen. Geen van allen droeg een reddingsvest. De Waterpolitie wil nu samen met de Arbeidsinspectie een bewustwordingscampagne op touw zetten. “Er is een cultuuromslag nodig, net als bij het dragen van de gordel in de wagen. We spreken schippers er ook op aan. In sommige buurlanden is het dragen van een reddingsvest voor de passagiersvaart gewoon verplicht.” Voor dit jaar hoopt Van Haasteren op een goede voortzetting van de samenwerking met de brancheorganisaties. Zo is hij zeer te spreken over de gezamenlijke aanpak van beunhazerij in de passagiersvaart vorig jaar. “Een goed voorbeeld van signaalwerking vanuit de markt. Het CBRB heeft de handschoen toen goed opgepakt. Op die manier moeten we doorgaan.” O

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

24

Totaal geïnstalleerd vermogen 2902 pk! Hoofdmotoren:

1x Caterpillar, type 3512C ACERT High Displacement

Boegschroeven:

Wij wensen familie Verheij en hun bemanning een behouden vaart met het ms Johanna-M Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

2x John Deere, type 6125AFM75 Generatorsets boordnet: 2x John Deere, type 4045TFU70 1x Hatz Silent Pack, type 4L41C

Wij wensen familie Verheij een behouden vaart met het ms Johanna-M.

ms Johanna-M veel succes en veel probleemloze draaiuren dolderman bv postbus 266 3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17 3311 JC dordrecht telefoon 078-613 82 77 fax 078-614 48 87 www.dolderman.nl

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Scheepswerf H. Poppen - Hellingcapaciteit Sc ZWARTSLUIS ARTSL BV 110 meter

Zwartsluis, Zomerdijk 64 Telefoon (038) 386 74 96 Telefax (038) 386 69 49 [email protected] www.scheepswerfpoppen.nl

Wij wensen familie Verheij met het ms Johanna-M een goede en een behouden vaart

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

25

Johanna M: een puur Hollandse cocktail DOOR JOHAN DE WITTE

Hollandser kan het niet. Onder het motto ‘ieder zijn specialisme’ liet de firma A.P. Verheij & Zn de kiel van de nieuwe Johanna M leggen bij Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis. Maritiem Werkendam kwam er voor de equipement aan te pas en Machinefabriek Dolderman Dordrecht gaf, bijgestaan door onder andere Caterpillar en Electric Marine Support, de impuls tot vooruitgang. Een tikje meer geld voor een Hollands product wil niet altijd zeggen dat het uiteindelijk ook duurder is. Scheepswerf Poppen heeft kwaliteit, je bent erbij, uitvoering geschiedt naar wens, op tijd, met minimale reisen transportkosten. Wat tegenviel bij Arie Verheij en z’n vrouw Nelly, was dat ze met de Johanna M niet al gisteren kon gaan varen. Varen doen ze alletwee graag. Nelly van Trigt, gewezen slagersdochter uit Waardenburg en in 2000 op een bruiloft door Arie geschaakt, is met haar mooie woning op het water in haar element. Vanuit Zwartsluis, via Werkendam en Dordrecht hebben ze gewerkt met de instelling “dat problemen niet bestaan, ook al gaat het niet zoals je wilt. Dan moet het zoals het

kan.” Beiden zeggen tegen allen die meewerkten aan de totstandkoming van de Johanna M: “Wij hebben ervan geleerd, genoten, zijn tevreden met ons mooie schip en bedanken jullie hierbij allemaal.”

Jan Talmon, voorman bij Dolderman, luistert naar zijn opdrachtgever, organiseert verrijdbare accubakken, zorgt met zijn medewerkers voor een aluminium vloer en ‘lambrisering’, doet wat je vraagt. Slechts onder voorwaarde dat de Caterpillar voor de koppeling geplaatst wordt, en niet andersom! Het domein van Nelly is betimmerd en van comfort voorzien door B.M. de Heer (in samenwerking met de Combinatie uit Hardinxveld.) Nu is Bert de Heer de oom van het echtpaar Verheij; dus zei Nelly: “Ik wil mijn woning graag zus en zo.” Bert: “Gaan we regelen.” Ze is er helemaal mee ingenomen.

Vrijblijvend? De firma Intersona uit Heerde, die de slogan “uw comfort, ons werk” hanteert en wereldwijd actief is in het bestrijden van geluid en vibratie, boog zich over de vaste opstelling van de verblijven op de Johanna M. Resultaat eerste proefvaart: fullspeed decibels oké! Het luidruchtige imago van een 1835 pk sterke krachtpatser is in de woning getackeld door onvoorwaardelijke decibelaandacht. Het missen van een flexibele opstelling spaart geen euro’s; de investering in isolatie en uitvoering is in verhouding. Arie Verheij senior kocht een kempenaar en verfde de naam van zijn vrouw Johanna M op de boeiing. Veel later, in 2000, startte junior met hulp en inzet van zijn ouders met de gewezen Sagitta van Rein Timmerman, een schip dat inmiddels de Franse Rhône siert. Het was 2003 toen Arie met een splinternieuwe Riverliner bij Bodewes Mil

(foto Johan de Witte)

lingen van de werf vertrok. En dan gaan vader en zoon, weer een poosje later, een vrijblijvend praatje bij Scheepswerf Poppen in Zwartsluis maken. Dat bleef niet geheel vrijblijvend, weten we inmiddels. Senior, de vliegende keeper van de firma, is nog altijd betrokken bij de ontwikkelingen. Sterker nog, als het van pas komt, maakt hij zijn uren aan het roer – en met plezier! Poppen construeerde uitlaten door de piek, zorgde voor alle doorvoe

ringen, plaatste een stuurhuiskolom, liet ramen en deuren passen. Kortom: het schip was inbouwrijp, zeg maar, inclusief schroef en as. Additioneel aan dit ‘voorgerecht’ voegde van Wijk onder andere spudpalen, stuurhut en autokraan toe. De Waal nam verantwoordelijkheid voor het complete roersysteem. Het transport was in handen van Verheij & Zn en zo kwam het casco (geheel gebouwd bij Scheepswerf H. Poppen) uitstekend voorbereid bij Dolderman voor de wal.

Als de Johanna M opdraait voor de Kalkhaven, krijgt de toeschouwer de smaak te pakken van een puur Hollandse cocktail. Bolders stroken à la Van Duijvendijk met boeiingen, recht is recht, radius zonder vlak, spanten laten zich zoeken. Zwager Chris Bernard Hoogendoorn van Transito Bevrachting uit Werkendam regelt de lading voor de 110 x 11,45 meter en 3262 ton grote Johanna M, die mede door gebruik van Hardox-staal een gemiddelde lege diepgang heeft van 83 centimeter.

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert familie Verheij met het ms Johanna-M

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

en wenst schip en bemanning een behouden vaart

….en wensen Familie Verheij een behouden vaart met het ms Johanna-M.

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wie leverden aan het ms Johanna M Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis

Loggers Rubbertechniek B.V.

hydraulische luikenwagen type HLW

De Combinatie Interieurbouw

All Pumps Holland B.V.

B.V. Bouw Casco

Flexibele opstelling woning

10/6000 stuurhuttrap

Reinders Meubels en lessenaar

Pompen

Advies- en Ingenieursbureau Vranken

Do-Lo Repair

De Waal Machinefabriek B.V

Miron B.V. Technische Montage &

Kalkman Handelsonderneming B.V.

B.V. Ontwerp schip en complete

Aluminium machinekamerplaten

2 Stuwa schroefasinstallaties met

Ijzerwerken

1- Kalkman ballastjet type 1200, 1200

stabiliteitsberekening

RuGotech Pijpleidingen B.V.

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Levering en installatie sanitair, RVS en

ton water/uur met een 11 KW

Dolderman B.V. Complete afbouw

Machinekamerleidingen voor en achter.

Stuwa roeren, Stuwa stuurmachine

aluminium

elektromot

Rabobank Shipping Financiering


Alphatron Marine B.V.

Van Wezel Tegelwerken B.V.

BP Nederland B.V.

Transito Bevrachting B.V. Bevrachting

Stamford generatoren

2x JMA 609 TFT Alphatron / JRC

Tegelwerk (levering)

Smeerolie


Machinefabriek en

rivierradar, volledige Multifunction lijn,

Tegelzettersbedrijf van Noorloos-

Bunkerstation Heijmen B.V.

Verzekering van Schepen U.A

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Alphachart

Kraaijeveld Tegelzetter

Gasolie, BP smeermiddelen,

Verzekering

2 boegschroefinstallaties SD 1000 C,

Tresco Engineering bvba

Pinta Unisol B.V.

scheepsinventaris met oa Funyak 390

Dolderman B.V. 2 x John Deere, 63

stuurhuis hefkolom, onderkuip

AlphaChart

Isolatie woning

compleet

KvA, HAT 2 , Silent Pac 30 KvA

stuurhuis, autokraan 11-23 mtr., 2000

Electric marine support binnenvaart bv

Speedheat Rotterdam



kg., ballastpomp, ankerlieren, ankers en

Levering en installatie complete

Vloerverwarming stuurhut en woning

Classificatie

Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L

kettingen, spudpalen.

electrische-, nautischen airco-

Van Dam Woningen Stoffering

Kaasjager & van Wijk

/ 5,136:1

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

installatie.

Compair Airconditioning

Accountancy

C.C. Jensen Benelux B.V. Separator


Sygo B.V

Airconditioning


W.Kortman Isolatie

Aluminium bovenbouw, aluminium


Hi-Safe Systems B.V

HC- Roka, HC-Shipclean, HC- shipclean

Isolatie uitlaatgassensystemen en

roefdeuren met LED verlichting, RVS

RAFA B.V.

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.

nieuw, HC- Shipshampoo en HC

machinekamer ingang

roeftrap

Ramen

machinekamer voor en achter.

glashelder, HC- geleiclean nieuw

Axces B.V.

Blommaert BVBA

Scheeps- en interieurbetimmeringen


handzeep

Uitlaatgassendempers hulpmotor +


B.M. de Heer

Voormast type Reintrade halfdiep,

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

boegschroefmotor

10.100/3670/2.5 Derkiena en een


achtermast type Marina

Hoeke Schilderwerk en wandbekleding

Olie- en brandstoffiltratie

Rabobank Shipping

KRAAIJVELD

26

v. NOORLOOS

TEGELZETTERSBEDRIJF

Wij feliciteren familie Verheij van harte met het ms Johanna-M.

De Binnenvaartkrant 24 februari 2009

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

27

‘Stroomboot’ is passend ingewijd De nieuwe vestiging van Vissers & van Dijk op het voormalige bunkerstation van Van Bussel aan de haven van Maasbracht is al een tijdje operationeel. Volgens goed Limburgs gebruik is de verhuizing naar een nieuw pand niet af zonder een uitbundige open dag. Aldus geschiedde op zaterdag 31 januari. Dion Vissers en Marcel van Dijk hadden geheel in stijl als serviceverlener aan de binnenvaart het mps Geulvallei van Rederij Stiphout afgehuurd als drijvende feestzaal.

Het nieuwe onderkomen is ‘Stroomboot’ gedoopt, met een verwijzing naar de activiteit van Vissers & van Dijk: scheepselektrotechniek. Op de open dag was het een komen en gaan van de Stroomboot naar de Geulvallei, waar het attente personeel van de bijna 60-jarige rederij zorgde voor de inwendige mens. Marcel van Dijk stond die zaterdagmorgen toch op met wat zenuwen in zijn buik, bekent hij achteraf. “Als er maar veel belangstelling is”, maakte hij zich zorgen. Volkomen

onterecht, zo bleek, want het was “een perfecte dag”, blikken hij en Dion Vissers terug. “We kregen veel goede reacties en we zijn overstroomd met cadeaus, waarvoor wij iedereen heel hartelijk dank zeggen.” Dion Vissers (links) en Marcel van Dijk noemden hun nieuwe, drijvende bedrijfspand ‘Stroomboot’. (foto Jo Bindels)

Aanleg steiger Heusden uitgesteld Hij zal er zeker komen, de nieuwe passantensteiger in de Vesting van Heusden; het duurt alleen wat langer dan gepland.

Wij verzorgden voor het ms Johanna-M: - het ontwerp - de constructietekeningen - het snijpakket en de complete stabiliteitsberekening

en wensen familie Verheij een behouden vaart!

DOLO repair

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

Het college van burgemeester en wethouders heeft even meer tijd nodig om een nieuwe aan te schaffen. De verschillende gebruikers hebben zo hun eigen ideeën en het college wil aan al die wensen tegemoet komen.

Paardenwater 11 | 4201 KM Gorinchem ˇ www.mironbv.nl

Volgens de nieuwe planning moeten de voorbereidende werkzaamheden dit voorjaar zijn afgerond. Aansluitend wordt dan ook de steiger gebouwd. De plaatsing, aan de noordzijde van de Vesting, is zodoende pas voorzien in het najaar. Met het oog op het toerisme in Heusden is dát tijdstip een gemiste kans, zo realiseert de gemeente zich.

&

Uilenkade 14 | 3336 LP Zwijndrecht ( 078-61 77 299

( 06-55 55 74 78

Wij wensen familie Verheij veel succes en een behouden vaart met het ms Johanna-M.

*

[email protected]

( 06-53 91 03 72 *

[email protected]

Wij bedanken familie Verheij voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Johanna-M een goede vaart. EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Miron heeft sanitair & RVS & aluminium geleverd en geïnstalleerd.

Beatrixhaven 3b 4251 NK Werkendam

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen familie Verheij en bemanning

www.vanwijkstuurhuizen.nl

een behouden vaart met het ms Johanna-M. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen familie Verheij veel succes en een behouden vaart met het ms Johanna-M.

T. 0183-502184 F. 0183-501178

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

28

Kunst op het water De snelle veerboot Aqualiner is een varend kunstwerk op de Nieuwe Maas. De leerlingen van de hogescholen op de nieuwe RDM Campus op de Heijplaat worden ermee naar school gebracht. Op maandagmorgen 9 februari voeren de eerste leerlingen naar RDM Campus met de fleurige ferry. De snelle catamaran is beplakt met vrolijke kleuren naar een ontwerp van de 26-jarige kunstenares Kwannie Tang, oud-student aan de Hogeschool Rotterdam. Die ochtend

startten op de RDM Campus de eerste lessen voor tweehonderd studenten techniek van Hogeschool Rotterdam. Tijdens een extra onderhoudsbeurt is de snelle ferry van Aqualiner op de werven van Den Breejen en Damen in Hardinxveld-Giessendam op het droge gezet. Met haar ontwerp heeft Kwannie Tang eind vorig jaar een prijsvraag gewonnen die was uitgeschreven door rederij Aqualiner. De rederij wil daarmee onderstrepen dat personenvervoer over water niet alleen snel, maar

ook buitengewoon attractief kan zijn.

RDM De prijsvraag werd mogelijk gemaakt door het Havenbedrijf Rotterdam, het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam en de RDM Campus. Er waren honderd inzendingen. Een jury onder voorzitterschap van directeur Sjarel Ex van Museum Boijmans Van Beuningen selecteerde het ontwerp van Kwannie Tang als het winnende en typeerde het als “opvallend, publieksvriendelijk, innovatief en toekomstgericht.”

De Aqualiner onderhoudt sinds mei 2008 de verbinding tussen het centrum van Rotterdam en het terrein van de voormalige scheepswerf RDM op Heijplaat middenin de Rotterdamse Stadshavens. RDM stond voor Rotterdamse Droogdok Maatschappij. Dit terrein wordt volgens het nieuwe RDM-motto ‘Research, Design and Manufacturing’ ontwikkeld tot een vestigings- en broedplaats voor de creatieve en innovatieve maakindustrie en nieuwe energiedragers. RDM Campus is een project van het Havenbedrijf Rotterdam, Hogeschool Rotterdam en het Albeda College en streeft naar samenwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven om zo innovatieve technische

kennis in het havengebied vast te houden en te stimuleren. Rederij Aqualiner is onderdeel van de Koninklijke Doeksen Transport Group. Op die 9e februari werden de eerste lessen voor 200 techniekstudenten van Hogeschool Rotterdam gestart. Over een jaar biedt RDM Campus ruimte aan 1.000 studenten en tal van innovatieve bedrijfjes. In september verhuizen studenten van de Academie van Bouwkunst (onderdeel van Hogeschool Rotterdam) naar het RDM-terrein. Het bedrijvengedeelte zal in de zomer gereed zijn. I n oktober vindt een grootse feestelijke opening van RDM Campus plaats.

Sleepschip Rival naar Havenmuseum

De Aqualiner, de speciale veerboot voor de RDM Campus, is een waar kunstwerk geworden. (foto MGR)

GA DE UITDAGING AAN EN DOE MEE! WWW.VOORTVARENDBESPAREN.NL

Het Havenmuseum in Rotterdam breidt zijn collectie uit met een van de grootste, nog in originele staat verkerende, sleepschepen van Nederland. Het gaat om de 67 meter lange en 8,20 meter brede Rival, die afgelopen vrijdag arriveerde. De Rival werd in 1929 gebouwd bij de werf Jan Smit en Zoon in Alblasserdam, in opdracht van Arie Hoek. Tot op het laatst was het schip in bezit van de familie Hoek. De kleinzoon woonde aan boord, samen met zijn vriendin. Het schip was tot

1998 in de actieve vaart. De Rival vervoerde vooral kolen en bulklading richting Duitsland. Het schip heeft ook een lange periode stil gelegen toen het tijdens de Koude Oorlog gebruikt werd voor opslag van munitie. Stilliggen is tijdens het tweede leven bij het Havenmuseum ook het devies. De ruimen van de Rival zullen in samenspraak met de eigenaren worden ingericht voor tentoonstellingen en andere publieksgerichte activiteiten.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

29

Ervaringsdeskundige Pieter Aarnoudse richt ShipCrew op

“Geen geheimen over Filippijnse matrozen” Openheid en eerlijkheid. Dat zijn woorden die telkens terugkeren in het verhaal van Pieter Aarnoudse die onlangs ShipCrew startte om binnenvaartondernemers aan goede en gekwalificeerde Filippijnse matrozen te helpen. Aarnoudse is ervaringsdeskundige. Tot enkele maanden terug was hij eigenaar van het ms Dependent en had hij zelf Filippijnse personeelsleden. Aarnoudse stopte eind vorig jaar met varen. Hij ging met zijn gezin ging in Sliedrecht wonen en het schip werd verkocht. De overdracht was 5 januari. Op de Dependent voer hij zelf met Filippijnse matrozen. Over die mannen niets dan lof. Maar over de werkwijze van het bedrijf dat de bemiddeling deed, was hij niet te spreken: “Tussen het wettelijke cao loon en het betaalde salaris zat een bedrieglijk verschil.“ Het was in 2007 voor Aarnoudse uiteindelijk reden om zelf Filippijnse matrozen op de loonlijst te plaatsen en toen ook werd het plan geboren om bemanningen aan de

binnenvaart te gaan aanbieden. Met de oprichting van ShipCrew bv vorige maand als resultaat.

Regels Zijn uitgangspunten zijn simpel: open en eerlijk handelen tegenover de Filippijnse bemanningsleden en tegenover de binnenvaartondernemers bij wie ze werken. Consequentie daarvan is ook het naleven van de Nederlandse wetgeving en de binnenvaart-cao. “Je hebt regels waaraan iedereen zich dient te houden. Dat geldt voor uitzendbureaus en ook voor binnenvaartondernemingen. Een goede binnenvaartondernemer is een goede werkgever.” Toen hij zelf nog voer, huldigde Aarnoudse ook dat standpunt. “ik wilde bijvoorbeeld pertinent zeker weten dat mijn personeel conform de cao werd betaald. Daarom doen we dat met ShipCrew ook en is het voor schippers heel transparant wat we betalen. Ik ken geen geheimen voor klanten. Op al hun vragen geef ik antwoord. Ik merk dat veel binnenvaartondernemers bijzonder enthousiast zijn over deze aan-

Pieter Aarnoudse voer zelf met Filippijnse matrozen. (foto MGR)

pak.” Op die manier weten binnenvaartondernemers ook dat zijzelf aan alle wettelijke verplichtingen voldoen als ze met ShipCrew in zee gaan, aldus Aarnoudse. “Als de leverancier van je bemanning in gebreke blijft, loop je zelf ook gevaar. Door de Wet Ketenaansprakelijkheid ben je als inlener ook aansprakelijk.”

Certificeren De oud-schipper laat zijn bedrijf

certificeren door de Stichting Normering Arbeid. “Die regelmatige controle van onze boeken en werkwijze biedt klanten garantie dat we correct werken. Ze worden bovendien gevrijwaard voor de Wet Ketenaansprakelijkheid.” Het cao-loon is de ondergrens voor Aarnoudse. “Als een schipper wil dat zijn matroos 200 euro meer verdient, kan dat natuurlijk. Hij betaalt ShipCrew het verschil en wij betalen de matroos 200 euro meer. Ik hoef mijn geld niet te verdienen

ten koste van m’n personeel. Ik verdien het met mijn dienstverlening.” Voor de werving en selectie van de matrozen en lichtmatrozen werkt hij samen met een erkend kantoor in Manilla. ShipCrew regelt verder alles; zowel voor de opdrachtgever als de werknemers. Dat begint met de vlucht naar Nederland. “En we proberen ze zoveel mogelijk zelf te halen en brengen om bij de eerste kennismaking aanwezig te zijn. Het gaat ook om de werkkleding: goede werkschoenen, stevige regenkleding en als ze in de winter hier werken ook een winteroverall alles van Nederlandse bodem. Ze krijgen ook een voedselpakket. Vergeet niet dat die mannen hier met bijna niets komen. Na zo’n lange reis moeten ze toch kunnen eten.” Voorlopig richt Aarnoudse zich op Filippijnse matrozen en lichtmatrozen. Dankzij een samenwerkingsverband met een collegabedrijf kan hij binnenvaartondernemers ook helpen als ze liever een Roemeen, Tsjech of Slowaak aan boord hebben.

Aqua Kids-toernooi dit jaar pas op 6 juni

“Gelukkig kon dat voor voetbalvereniging VVOR ook, en die heeft dispensatie gevraagd en gekregen van de gemeente, zodat we toch nog op de velden mogen”, zegt vice-voorzitter Joop den Haan (mts Favoriet) van Stichting Aqua Kids. Formeel moeten de voetbalvelden na 31 mei met rust worden gelaten zodat ze kunnen herstellen voor

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

99.211

BOEGSCHROEVEN

www.veth-motoren.com


het nieuwe seizoen. Den Haan vormt het bestuur samen met voorzitter/penningmeester Alex Veldman (ms Primo) en secretaris Dirk Pols (mts Rainbow). Het Aqua Kids-toernooi beleeft dit jaar zijn veertiende editie. De opzet is in grote lijnen gelijk aan die van 2008. “Vorig jaar was het een supersucces”, aldus Den Haan. “Dat gaan we dus niet veranderen.” Hij doelt onder andere op het centrale plein, waar spelers en bezoekers konden uitrusten, eten en drinken. Dankzij de inzet van de organisatoren, vrijwilligers (uit de binnenvaart en van gastheer VVOR) en de steun van de circa honderd sponsors is het voetbaltoernooi elk jaar een happening. Wat betreft die sponsoring is Den Haan dit jaar voorzichtig, en dat heeft alles te

maken met de toestand van de economie. “Ik kan me goed voorstellen dat we daar iets van gaan merken. Maar ik hoop dat mensen en bedrijven ons blijven steunen. Veel van hen zijn goede relaties van ons; dus we zijn er niet zo heel bang voor.” De brieven naar de sponsors gaan volgende week de deur uit. Reageren kan tot 1 april. Dan is duidelijk hoeveel extra voorzieningen Stichting Aqua Kids dit jaar samen met bedrijven uit de binnenvaart kan realiseren voor voetballers en toeschouwers. “Want we willen er natuurlijk wel weer een feest van maken.” Kijk voor informatie over het Aqua Kids Voetbaltoernooi voor Schipperskinderen op de speciale internetsite: www.aquakids.nl.

De springkussens worden altijd volop gebruikt. Joop den Haan hoopt dit jaar één van de springkussens te vervangen door een andere kinderattractie. Sponsors zijn van harte welkom met ideeën. (archieffoto MGR)

Raak bij Krammer- en Volkeraksluis Op de late avond van maandag 16 februari vond bij de Krammersluis en bij de Volkeraksluis een aanvaring plaats. In beide gevallen was er alleen materiële schade. Een van de betrokken schepen moest voor reparatie naar een scheepswerf. De Waterpolitie onderzoekt de aanvaringen. Eerst vond bij de Volkeraksluis een aanvaring plaats tussen een coaster en een binnenvaarttanker. Ze lagen beide in de Noordervoorhaven te wachten op een schutting. Tijdens het uitvaren van andere schepen kwamen beide schepen met elkaar in aanvaring. De kop van de tanker

raakte het achterschip van de coaster. Volgens de verklaringen tegenover de Waterpolitie voeren ze beide niet. De kapitein van de tanker zegt dat de coaster achteruit kwam en hem raakte; op de coaster luidde het verhaal dat de tanker vooruit kwam en hem raakte. De schade was gering. Een uur later was het bij de Krammersluizen raak. Een leeg binnenvaartschip naderde de Oostelijke voorhaven met de bedoeling te gaan schutten in de bakboordsluis. Door regen was het zicht op dat moment beperkt. Op dat moment verlieten ook schepen de sluis. Een lege tanker verliet na een duwboot met twee geladen bakken

de sluis en liep het duwstel in de voorhaven voorbij. De situatie die daarbij ontstond was blijkbaar zo onoverzichtelijk voor de schippers dat het lege binnenvaartschip kop op kop tegen de bakboordsbak van het duwstel voer. Hierbij werd de kop van het lege schip zwaar beschadigd. Op ongeveer 1 meter boven de waterlijn zat een flink gat. Door de klap van de aanvaring viel het schip rond. Nadat bleek dat het schip geen water maakte, meerde het af aan de noordzijde van de voorhaven. Het duwstel voer na overleg verder richting Volkeraksluizen.

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

ROERPROPELLERS

99.211

Het geduld van de voetbalminnende internaatsjeugd wordt dit jaar op de proef gesteld. Het jaarlijkse Aqua Kids Voetbaltoernooi voor Schippersinternaten wordt deze keer namelijk later dan anders gehouden. Door Hemelvaartsdag en Pinksteren kwam Stichting Aqua Kids pas uit op zaterdag 6 juni, twee weken later dan normaal.

www.veth-motoren.com


De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

30

DCS International B.V.

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Fellowship en bemanning een behouden vaart.

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek


”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Wij wensen het mts Fellowship een behouden vaart

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

gefeliciteerd

Getting you there.

Fortis Bank Nederland feliciteert GP Shipping VOF met mts Fellowship. Wij wensen haar bemanning een behouden vaart! Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met Business Centre Drechtsteden, telefoonnummer (078) 639 56 01 of stuur een e-mail aan [email protected].

Commercial Banking

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

31

MTS Fellowship is gevolg van vriendschap DOOR JOHAN DE WITTE

Van 135 meter Orsova, opgeleverd door Euromaritime Shipbuilding en door Henk van Gils geprogrammeerd, afgebouwd bij Shipyard Den Breejen, met woningbetimmering van Johan de Leeuw en Tecmon die met rvs, design en kunststof de inhoud van de Kampers-stuurhut promoveerde tot een comfortabel coördinatiecentrum en gemanaged door G.P. Shipping, raken scheepvaartondernemers bevlogen. Bij Den Breejen scherpt de zon boven de rivier de lijnen van het bestek en de dekreling, zet bolders en trunkhoofden in gemillimeterde colonne, werpt zijn licht over de brug en superstructure om het geveegde, fraai verlaagde achterschip zonder schijn van achterliggend spantwerk te spiegelen in het water.

Het postuur van de Fellowship vertegenwoordigt vakmanschap en fraaie scheepsbouw. Dat geldt ook voor de proefvaart met 70 procent lading, waarbij twee 3508 Caterpillars (beteugeld door de elektronische bediening van DCS International) er 20,2 kilometer snelheid in kregen. De decibels veroorzaakten bij de medewerkers van Johan de Leeuw een grote lach op het gezicht en de Inspectie Verkeer en waterstaat had geen enkel restpuntje. Vlekkeloos! Benevens de in 2004 gebouwde en inmiddels verkochte vorige Fellowship vaart ook deze nieuwe in charter bij Stolt Nielsen. Frank Maerckaert, manager bij deze firma in chemietransport: “Het team achter de Fellowship is professioneel en flexibel en ze werken bovendien met uitstekend materiaal.” Hij voegt eraan toe: “Stolt Nielsen

profileert zich eveneens in de minerale-oliemarkt. Voor flexibiliteit in ladingkeuze is het belangrijk dat de Fellowship zich gemakkelijk kan reinigen voor easy chemicalproducten.” G.P. Shipping kreeg op de open dag uit handen van Franck Maerckaert een tableau waarop twee verchroomde kettingschalmen een hechte band en vertrouwen symboliseren. Dieter van Gent bedankte hem aan de microfoon voor dit gebaar. Even goed bedankte hij de bemanning “voor het tonen van een juiste mentaliteit” en in het bijzonder zijn fellow Karel van de Pol, die verantwoordelijk was voor de afbouw en bijzondere uitvoering gaf aan een gezamenlijk idee. De eerste reis voor de Fellowship: 2100 ton op 2,30 meter diepgang naar Basel.

Dieter van Gent en Karel van de Pol zijn al sinds hun schooltijd vrienden.

Schoolbanken

Wij verzorgden de isolatie van het uitlaatgassensysteem en wensen G.P. Shipping V.O.F. en bemanning een behouden vaart met het mts Fellowship. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

G.P. Shipping vof is een gevolg van vriendschap. Op 14 februari, de dag van de vlagwisseling tussen Euromaritiem Shipbuilding en G.P. Shipping, werd deze vriendschap feestelijk benadrukt. Naar de feestlocatie van het historische pompgebouw De Esch in Rotterdam kwamen medewerkers, leveranciers, familie en met name vrienden sinds de schoolbanken van Dieter van Gent en Karel van de Pol (met gezinnen en vooral hun kinderen) voor de Fellowship, een dronk en plezier. Voor de kleintjes werd het met entertainment van een paar heel aardige juffrouwen een onvergetelijke dag. Dieter en Karel zijn fellows vanaf de schoolbanken. In 2004 resulteerde dit in samenwer-

king en die is nu in de Fellowship gegroeid naar fifty-fifty. Dieter coordineert de Fellowship tot aan de loopplank en Karel heeft de inbouwuitvoering aan boord in handen. Ervaring en liefhebberij zijn zichtbaar in slim gebruik van ruimte, praktische en degelijke uitvoering en in het materiaalgebruik aan boord van deze easy chemical-tanker. Karel, dynamisch en sympathiek, is altijd in beweging voor schip en familie, zoals zijn pas geboren dochter Dominique bewijst. “Visie en wensen realiseren blijft een uitdaging, maar is ook hartstikke leuk. Streven naar perfectie is dagelijkse kost”, zegt Karel. >> Lees verder op pagina 35

Wie leverden aan het mts Fellowship Groenendijk & Soetermeer

Tio b.v. Industrial Silencers

schroefasseals, Stuwa roeren, Stuwa

stuurhuis

Total Lubricants Inland Marine

Lek- en stabiliteitsberekening,

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

stuurmachine

Dik den Hollander interieur advies en

Total smeerolie

deelbaarheidsberekening en

Axces B.V.


realisatie Complete stoffering van

Fiwado Bunkerstations

langsscheepse sterkteberekening

Uitlaatgassendempers hulpmotor

Nautische apparatuur

woning en stuurhuis, bankstel,

Gasolie, Total smeerolie, ADNR pakket,

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

SKB Scheepsafbouw- en

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

matrassen en bedtextiel, PVC vloeren en

scheepsbenodigdheden, Tinn Silver

Volledige afbouw

Konstruktiebedrijf B.V.

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

zonwering stuurhuis

aluminium bijboot met 15 pk Yamaha

Fortis Bank Business Centre

Machinekamerinrichting en aluminium

Tresco Inland Ecdis viewer


Hempel (The Netherlands ) B.V.

Drechtsteden Financiering

vloeren


Airconditioning en overdrukinstallatie

Coating

Euromaritime Shipbuilding

Dolderman B.V. Generatorsets

Levering en/of installering van:

Novetec B.V. SI goedgekeurde RVS

Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan

Levering complete schip


complete elektrische installatie, aanleg

afsluitbare roosters/brandkleppen en

B.V. Conservering ladingtanks

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service


sanitair, airco- en overdrukinstallatie,

machinekamerventilatie

Lloyd’s Register of Shipping EMEA/

B.V. Bevrachting

Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V.

Radio Holland nautisch pakket, Atis

ADT Fire & Security


Business Capital Insurance B.V.

Schroeven en straalbuizen

tankalarmering

FM200 brandbeveiligingsapparatuur

Classificatie

Afbouw- en varenverzekering

Verhaar Omega B.V.

RAFA B.V. Ramen

voor boegschroef en machinekamer

Riegman & Klaverdijk B.V.

Pon Power B.V. 2

Omega boegschroef, 31130-4k,

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

DMT Sales

Accountancy

Caterpillar hoofdmotoren, type 3508C

vermogen 426 kW/1780 rpm

Volledige betimmering

Elektrische DMT achterlier type 110-

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud

Standard, vermogen 783 KW/1065 pk,

Blokland Non-Ferro B.V.

Tecmon Interieur BV

E34c, drie D’Hone ankers 1.400 kg elk,

B.V.

1600 rpm, Caterpillar generatorset type

Beunkoelers voor hoofd- en

Betimmering stuurhuis met hoogglans

twee lengtes ankerdamketting 34 mm

Divers ijzerwerk o.a. tbv elektra,

C18 Acert Prime vermogen 625 kVA, 60

hulpmotoren

gepolijste lessenaar

U2 en een lengte staaldraad 34 mm

levering scharnierbare lampenbeugels,

Hz


T & R zand-cement en scheepsvloeren

Machinefabriek en

levering en installatie van de

DCS International B.V.

Stuurhuis met hefbeweging en

Vloeren


afstandbediening voor de

Kobelt motorbediening

overzakbare bovenbouw

Wooning Keukens & Sanitair B.V.

Autokraan lengte 12 meter, hydraulisch

ballasttankafsluiters, plaatsen Marflex

ADS van STIGT

Habeco Hydrauliek

Keukens

uitschuifbaar tot 18 meter,

deepwellpompen en inbouw Marflex

2 Masson keerkoppelingen type MM

Hydrauliek stuurhuis

SGA Sanitair & Tegel Groothandel -

hefvermogen 2000 kg

ballastpomp

W5200 reductie 4,962:1


Afbouwbegeleiding B.V.

Blommaert BVBA

Huchem Special Products B.V. HC-Roka

EMHA Technisch Bureau B.V.

Aluminium sierdakradarmast,

Levering sanitair en tegels

Voormast type Improval

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Uitlijnen motoren

stuurhuistrap, 2 BX scheepsdeuren,

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter


Dekleidingen


vlaggenstokhouder, blauwe kegels,

Kersten Isolatietechniek B.V.

Zwets en Desmi pompen en appendages

Marflex B.V. Ladingpompen

Compressoren

boordlichtbakken

Isolatie woning

DESMI K&R Pompen B.V.

Pronk Isolatie B.V. Heattracing

Pinta Unisol B.V.



Algemene dienstpomp type NSA80-250

Observator Instruments B.V.

Isolatie uitlaatgassensysteem

Stuwa schroefasinstallatie, Stuwa

Vloerverwarming in twee badkamers en

en een VAC-4001-A02 lenspomp

Zonwering stuurhuis

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

32

Wij feliciteren G.P. Shipping V.O.

Shipyard

De Binnenvaartkrant

33

24 februari 2009

.F van harte met het mts Fellowship.

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

34

VOOR AL UW PIJPEN EN P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S Wij wensen mts Fellowship en haar bemanning een behouden vaart 4JOETWFS[PSHFOXJKDPNQMFUFQJKQMFJEJOHTZTUFNFO UCW TDIFFQTFOCBHHFSCPVX MBOEJOTUBMMBUJFT DIFNJFFO QFUSPDIFNJF BQQBSBUFOCPVX IZESBVMJTDIFFOQOFVNBUJTDIF JOTUBMMBUJFT 6JUHFWPFSEJOEJWFSTF NBUFSJBBMTPPSUFO [PBMT TUBBM 374 LPQFS LPQFSOJLLFM BMVNJOJVNFO[

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNUT'FMMPXTIJQ FOXFOTFO(14IJQQJOH70' FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TE L .:0 18 3-5 00 8 5 5, FA X: 0 1 83 - 5 0 08 56 , MOB . :0 6 5 3 -1 0 8 54 7

/VNFSJFLHFTUVVSE CVJHFO TUVLFOTFSJFQSPEVDUJF EJWFSTFNBUFSJBBMTPPSUFO UNNNVJUXFOEJH 0PLWPPSIFUDPNQMFFU UPFMFWFSFOWBOQJKQTUVLLFO

%&+0/(h41*+1-&*%*/('"#3*&,#7 .PMFOEJKL &1

4-*&%3&$)5

1PTUCVT "#

5FMFGPPO 5FMFGBY &NBJMJOGP!EKQTOM *OUFSOFUXXXEKQTOM

Wij verzorgden de complete afbouw van het mts Fellowship

Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: • Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

Wij wensen G.P. Shipping V.O.F. veel succes en een behouden vaart met het mts ”Fellowship”. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

Wij leverden het complete mts Fellowship en wensen

en wensen G.P. Shipping V.O.F veel succes en een

G.P. Shipping V.O.F.

een goede en behouden vaart

behouden vaart

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

35

Banen voor het oprapen op maritieme arbeidsmarktbeurs

Nieuwe start voor Maasbrachter Havendagen Dit jaar keren de Maasbrachter Havendagen terug. Het evenement wordt op 26, 27 en 28 juni gehouden. Het afblazen van de Havendagen maakte vorig jaar veel los bij deelnemers en bezoekers. Het was de jaarlijkse hoogtijdag bij uitstek in de Limburgse havenplaats. De Havendagen horen bij Maasbracht als zout in de soep en als Sofia bij Loren. Na dertig jaar ter ziele? Ondenkbaar, en dat is ook de opvatting van

de leden van het nieuwe comité Maasbrachter Havendagen dat traditioneel onder de vlag van de Sectie Havenondernemers zijn schouder heeft gezet onder de Havendagen 2009. Roelof Fransbergen, oud-voorzitter van het organisatiecomité, zei een aantal jaren geleden al: “De voorbereidingen van de Havendagen zijn zo arbeidsintensief en tijdvretend, dat moet je maar een paar jaar doen naast je werk en dan plaats maken voor nieuwe vrijwilligers.” De contouren van de editie 2009

worden steeds vaster omlijnd. Voorzitter Edward Verbunt kan tot zijn vreugde mededelen dat de sponsoring ondanks de moeilijke tijden goed verloopt en dat het programma in zijn afrondende fase is. Naast de vaste samenstelling en onderdelen heeft het nieuwe comité ook enkele interessante wijzingen doorgevoerd die nieuw elan en cachet aan de Havendagen moeten geven. We komen hier in volgende edities van de Binnenvaartkrant uitgebreid op terug.

Na 2008 te hebben overgeslagen keren de Maasbrachter Havendagen dit jaar terug. (archieffoto Jo Bindels)

Voor de derde keer organiseert Navingo het Maritime & Offshore Career Event. De beurs voor carrière, werk en opleiding in de natte sector wordt woensdag 8 april gehouden in Beurs-World Trade Center Rotterdam. Vorig jaar trok de arbeidsmarktbeurs meer dan 2300 bezoekers die bij bijna 150 bedrijven, opleidingsinstituten en brancheverenigingen terecht konden voor banen, opleidingen en informatie en adviezen over een maritieme carrière. De Rotterdame organisator verwacht 8 april een gelijk aantal exposanten als in 2008, maar een lichte stijging van het aantal bezoekers.

Voor de derde editie heeft Navingo, dat ook bekend is van de Binnenvaart Business Gids, een gevarieerd programma samengesteld. Zo is er een interactief seminar ‘Shore Support, Breken met Tradities’. Ook worden verschillende technische en nautische lezingen gegeven en verzorgen diverse exposanten bedrijfspresentaties. Het evenement duurt van 11.00 tot 19.00 uur. Meer informatie over de deelnemende bedrijven en de presentaties is te vinden op www. maritimeoffshorecareerevent.com. Op de website kunnen bezoekers zich ook alvast registeren. De entree van de beurs is gratis.

Nederlandse scheepsbouw: nieuwe kansen in Roemenië Van 7 tot en met 9 april wordt in Constanta eenmalig de Naval & Maritime Exhibition Romania gehouden. Dat gebeurt onder auspiciën van Ahoy Rotterdam, in samenwerking met de Koninklijke Marine, de Nederlandse overheid en Roemeense haven- en marineautoriteiten. Bijzonder is volgens de initiatiefnemers de toevoeging van de Roemeense Marine- en Donau-autoriteiten als extra bezoekersdoelgroepen.

De Roemeense Marine oriënteert zich op vernieuwing en modernisering van haar vloot. Volgens de EVD liggen er voor Nederlandse scheepsbouwers, maritieme toeleveranciers, havenautoriteiten en verladers goede kansen in Roemenië. Hetzelfde geldt voor de Nederlandse baggerindustrie: de Donau wordt de komende jaren beter en betrouwbaarder bevaarbaar gemaakt en er zijn plannen voor andere infrastructuurprojecten.

Accent op groot draagvermogen en beperkte hoogte >> Vervolg van pagina 31

“Kijk naar TecMon: we wilden een rvs lessenaar en dakconsoles in combinatie met kunststof. Hout is niet verwerkt in de stuurhut; het is weer eens iets anders.” TecMon maakt betaalbare custom made producten op niveau, werkt met rvs, aluminium en hout en realiseert mechanische, elektrische en hydraulische toepassingen.

Draagvlak De Fellowship heeft elf tanks met

deepwell-pompen en een getraced leidingsysteem, is 135 x 11,45 x 3,51 meter en 3766 ton. Op 2,80 meter is het draagvermogen 2710 ton. “Met volle zijtanks duikt het schip naar 4,50 meter. Om milieuvervuiling te voorkomen zetten we geen ballast in ladingtanks”, vertelt Dieter van Gent. “Deze Fellowship is het resultaat van overleg met Stolt Nielsen. Op ons voorstel een 135 meter te bouwen kregen we positieve reacties van onze charteraar.” “Van meet af aan hebben we het accent op een groot draagvermogen

en beperkte hoogte gelegd. Zeg maar draagvlak voor de toekomst, waar je als ondernemer op drijft.” Een bedrijfsfilosofie die wellicht hout snijdt. Dat is dan weer materiaal waarmee de timmerlui van Johan de Leeuw praktisch comfort hebben aangebracht. Met name de geluidwerende deuren van Anyway Doors uit Antwerpen, waarmee een geluidsluis tussen woonen slaapgedeelte is gecreëerd. De keuken is van Wooning Rotterdam en staat trilling-proof geschroefd op zijn basis.

Terug aan dek zien we een stuurhutkolom met 2,50 meter range. De dode hoek is hierdoor minimaal. Via het roefdek en de royale trappenschacht met koeling, materiaal aan- en afvoerfuncties staan we tussen de motoren. Met de machinekamerinrichting is de ruimte handig benut. De werkbank is bijvoorbeeld geïntegreerd tussen de tunnelframes, evenals gereedschapslades. Voorop vinden we onder andere nog de Verhaar-kopschroef en een mooie Blommaert-mast, waarop

Radio Holland een Swiss-radar installeerde voor klein vaarwater (achterop een Furuno voor het grotere werk). Dit alles is verzekerd door Fokko van der Werf van Business Capital Insurance uit Moerdijk. De hand-, span- en schoonmaakdienstverzekering werd opnieuw belangeloos afgesloten door Jan en Coby van de Pol, die hun schip langszij afmeerden. Onmisbare belangstelling en hulp van Herman en Rina van Gent waren tijdens de inbouwperiode eveneens vanzelfsprekend.

Voor het mts Fellowship leverden en of installeerden wij:

Stolt - Nielsen wenst het mts “Fellowship” een behouden vaart en vele succesvolle reizen toe. Westerlaan 5 P.O.box 23213 3001 KE Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 299 66 99 Fax: +31 (0)10 - 264 44 10 email: [email protected] internet: www.stolt-nielsen.com

Complete elektrische installatie, aanleg sanitair, airco en overdrukinstallatie, Radio Holland nautisch pakket, Atis tankmeting


De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

36

Een zware bevalling Soms valt het partijen zwaar om samen te werken. De totstandkoming van het ‘Duurzaamheidsakkoord’ was daar een mooi voorbeeld van. Na jarenlang steggelen is het er gekomen: een samenwerking tussen de overheid en de sectoren om duurzamer met het milieu om te springen. Wegvervoer, binnenvaart en spoor konden elkaar absoluut niet vinden in een akkoord, zo berichtte het CBRB huisbulletin in april 2008. Met name de modal shift (verschuiving van wegvervoer naar spoor en water) streek de verladers en uiteraard het wegvervoer tegen de haren in. Alle mooie woorden ten spijt ligt dit dus nog steeds erg gevoelig. Vertegenwoordigers van wegvervoer en verladers (TLN, KNV en EVO) wilden de LZV naar voren schuiven als troef en daarmee de vrije hand hebben. De lange, zware vrachtauto – door de verladers en wegvervoerders liefkozend, bijna Orwelliaans ‘Ecocombi’ genoemd – zou mooi van pas komen bij het transferiumconcept. De toenmalig voorzitter van het CBRB, jhr. Hubert Jan van der Wyck, was daar weer mordicus tegen. De stichting Natuur en Milieu vroeg zich tijdens de beraadslagingen af hoe ‘duurzaamheid’ kan rijmen met het bevorderen van wegver-

De naambordjes stonden al klaar, een jaar geleden. Maar geen akkoord. Nu wel. (foto CBRB)

voer, ook al was dat in de vorm van LZV’s. Maar in het voorjaar van 2008 zou een akkoord zijn bereikt en alle partijen waren uitgenodigd om naar Den Haag te komen om het langverwachte duurzaamheidakkoord te komen tekenen. De LZV’s waren er wel in opgenomen maar onder voorwaarde dat er nog regels voor moesten komen. De modal shift was ‘vertaald’ in een paragraaf over stimulering van intermodaal transport in het deel over de binnenvaart. Maar toen iedereen bij V&W was, bleek de zaal netjes te

Technisch Bureau

zijn ingericht voor de ondertekening, maar van een ondertekening kwam het niet. De KLM was er, de NS, topmensen van leasemaatschappijen, uiteraard ook van de binnenvaart en het wegvervoer, iedereen was er. Er zouden immers ‘harde milieuafspraken’ worden gemaakt met het kabinet in dit ‘klimaatakkoord’. Maar twee ministers (Eurlings van V&W en Cramer en VROM) en een staatssecretaris (Jan Kees de Jager van Financiën) kwamen niet opdagen. Die hadden onderling ruzie gekregen over het akkoord (over de afschaffing van de

BPM) en dus ging het feestje helemaal niet door. “Een vreemde vertoning”, verzuchtte Hubert-Jan van der Wyck destijds. Voorzitter Ad Toet van het Koninklijk Nederlands Vervoer: “Ik heb zoiets nooit eerder meegemaakt.” Mark Janssen van de EVO: “Gelukkig smaken de broodjes goed.”

Paragraaf Het duurde dus nog bijna een jaar. En nu ligt het akkoord er, en het is een verpletterend akkoord geworden. Voor de binnenvaart is para-

graaf 5.5 ingericht: Stimulering van de binnenvaart als zuinige modaliteit. De overheid zal zich inspannen om een goed innovatieklimaat te scheppen voor de binnenvaart. In feite is dat al in tegenspraak met de titel van de paragraaf. De Rijksoverheid trekt 4,2 miljoen euro uit voor het programma ’Voortvarend besparen’. Voor de rest moet het CBRB z’n best doen: dat stimuleert de invoering van een transponder op alle schepen, waardoor omvaren vermindert en de wachttijden bij terminals bekort worden. Het CBRB stimuleert energiebesparende innovaties, zoals de tipplaatschroef, de adviserende tempomaat en dieselelektrische voortstuwing. Het CBRB licht voor over het gebruik van EN-590 (zwavelarme diesel, die vanaf begin volgend jaar trouwens verplicht is in Europa). Het CBRB spant zich in om voor containervaart voor de lange afstand de beladingsgraad te verhogen naar schepen van 400 tot 500 containers. Dat vermindert energiegebruik. Het CBRB spant zich in om containers vanaf de Maasvlakte(n) per schip verder landinwaarts te brengen. Voor de belevering van regionale logistieke knooppunten en steden bevordert het CBRB de inzet van kleinere schepen, mits dit leidt tot een reductie in CO2-uitstoot.

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat

Levis Lux 4 ltr wit 31,00

WWWAUTENANL +LINKENDECOMMUNICATIE AANDEK ,OOPTBIJUHETCONTACTMETHETVOORDEK VIAKANAALENOOKNIETALTIJDEVEN SOEPEL -ET DE ROBUUSTE )COM 0-2 PORTO FOON HEEFT U GÏÏN LAST VAN DE BUREN EENVOUDIG TE BEDIENEN OOK IN VEELEI SENDE OMSTANDIGHEDEN %R IS EEN ÏÏNMANSBEDIENING LEVERBAAR WAAR MEEUINHETSTUURHUISUWHANDENVRIJ HOUDT"ELONSVOORBETERECOMMUNICA TIEAANBOORD

waspoeder Ariel 15 kg. 34,00

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord.

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 maart 2009 of zolang de voorraad strekt.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Donau vor allem ein Import-Strom

Verlader fordern bessere Rahmenbedingungen Mehr als die Hälfte aller Binnenschiffe die in den österreichischen Donauhäfen entladen, fahren leer wieder hinaus. Über die Donau werden zwar große Importmengen abgewickelt, sie sollte aber auch verstärkt für den Export österreichischer Produkte eingesetzt werden. Die Mengen sind da, doch die Rahmenbedingungen stimmen noch nicht. Das sind die wichtigsten Erkenntnisse eines Schifffahrtssymposiums im österreichischen St. Pölten am 11. Februar. Ausgerichtet wurde die Fachtagung vom österreichischen Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein, der in diesem Jahr sein 130. Jubiläum feiert. Mit dabei waren große Verlader wie die Voestalpine, Agrana und EVN. Sie waren sich einig dass die Rahmenbedingungen für die Donau-

schifffahrt verbessert werden sollen. Bei der Voestalpine in Linz wird etwa die Hälfte der benötigten Erze zur Zeit von Binnenschiffen angeliefert. Es handelt sich um drei Millionen Tonnen im Jahr. Dabei stellen Hochwasser, Niedrigwasser und Eissperren aus Sicht des Unternehmens besondere Herausforderungen dar. Dennoch möchte die Voestalpine den Transport über die Wasserstraße beibehalten und eventuell stärken. Dazu seien wichtige Maßnahmen zu ergreifen, wie die Beseitigung nautischer Engpässe und der Einsatz neuer Technologien zur Planung und Sicherheit im Binnenschiffsverkehr.

Energieversorgung Auch die Energieversorgung Niederösterreich (EVN) sieht sich als Partner der Wasserstraße. „Fossile Brennstoffe garantieren die sichere

Energieversorgung in Österreich“, wie ein Unternehmenssprecher angab. In der Gaskrise sei das Wärmekraftwerk Theiß von Erdgasbefeuerung auf schweres Heizöl umgestellt worden. Dadurch habe man die Energielieferung an Industrie und Haushalte sichern können. Die Anlieferung des Heizöls erfolgte teilweise per Schiff. „Bei Gaskrisen ist die Wasserstraße die einzige Möglichkeit“, so die EVN. Im Wärmekraftwerk Dürnrohr wurde die Kohlelogistik 2004 umgestellt auf Schiffsanlieferungen. Das Ziel ist ein Drittel auf der Wasserstraße zu befördern. Zur Zeit befindet sich am Kraftwerk ein Gurtbandförderer für Kohletransport in Bau. Ende des Jahres soll er fertig sein. Bei der Agrana, einem der führenden Zuckerunternehmen in Zentra-

leuropa, hält man die Binnenschifffahrt für sinnvoll wegen der großen Mengen die sie transportiert und wegen der Umweltfreundlichkeit. Das Unternehmen verarbeitet jährlich 620.000 Tonnen Getreide und Zuckerrübendicksaft. Die Agrana erwartet dass die Wasserstraße in Zukunft an Bedeutung zunehmen wird, weist aber gleichzeitig auf Unsicherheiten durch Witterung und Wasserstand. In zeitkritischen Momenten seien Backup-Systeme in Form von LKW und Bahn notwendig.

Schrittweiser Ausbau In den kommenden Jahren wird die Donau in Österreich und den Nachbarstaaten weiter ausgebaut. In Deutschland läuft bekanntlich eine Studie zum Ausbau zwischen Straubing und Vilshofen. In Österreich werden die nautischen Verhältnisse östlich von Wien verbes-

sert und gleichzeitig die ökologische Situation im Nationalpark DonauAuen verbessert. Die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) wird diesen Sommer abgeschlossen, wonach das Projekt zwischen 2010 und 2016 realisiert werden kann. In Ungarn gibt es etwa 50 Bereiche mit Einschränkungen für die Schifffahrt. Die technische Machbarkeitsstudie zur Beseitigung dieser Engstellen ist abgeschlossen. 2010 sollen eine Detailstudie und die UVP abgeschlossen werden. Die bauliche Realisierung wird voraussichtlich zwischen 2011 und 2015 stattfinden. Auch in Bulgarien und Rumänien gibt es Engestellen, insgesamt 30. Dort wird die UVP ebenfalls nächstes Jahr abgeschlossen, so dass man voraussichtlich zwischen 2010 und 2013 die Donau ausbauen kann.

Mosel 2008: Lange Wartezeiten an den Schleusen

Mosel bekommt Fischtreppen

Auf der Mosel wurden 2008 zwar mehr Güter transportiert als im Vorjahr, doch die Wartezeiten an den Schleusen nahmen ebenfalls zu.

Wanderfische wie Lachse und Meerforellen sollen wieder leichter die staugeregelte Mosel hochschwimmen können. Dazu haben die rheinland-pfälzische Umweltministern Margit Conrad und Heinz-Josef Joeris, Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (WSD), in Mainz eine Vereinbarung unterschrieben. Ziel ist der Bau von Fischwechselanlagen an den zehn deutschen Staustufen der Mosel zwischen Koblenz und Trier bis voraussichtlich 2018. Die ersten sechs Anlagen werden

Dank guter Wasserstände und dem Ausbleiben von Hoch- und Niedrigwasser und Eisbildung verfehlte die Moselschifffahrt einen neuen Rekord nur knapp. Noch im Spätsommer sah es ganz so aus, als ob die historische Grenze von 16,4 Millionen Tonnen überschritten werden könne. Bis Ende Oktober waren so viel Güter wie noch nie zuvor auf der Wasserstraße transportiert und lag das monatliche Güteraufkommen zwischen 1,3 und 1,7 Millionen Tonnen. Nachdem die Transportzahlen im November und Dezember einbrachen, wurde das Jahr abgeschlossen mit ‘nur’ 15,7 Millionen Tonnen, immerhin 800.000 Tonnen mehr als 2007. Zwar wurden weniger Schiffe geschleust als im Vorjahr, doch das liegt daran dass die Schiffe immer

größer werden. Etwa 70 Prozent der Binnenschiffe auf der Mosel sind heute der Größenklasse über 2000 Tonnen zuzuordnen. Zu Berg wurden doppelt so viel Güter transportiert wie zu Tal. Dabei waren die Hauptgüterarten Kohle und Koks, landwirtschaftliche Produkte, Erze und Metallabfälle sowie Sand und Steine.

Vorschleusungen Zu Rekordwerten kam es auch beim Vorschleusen von Fahrgastschiffen, bedingt durch den Aufschwung im Tourismusbereich. Allein an der

Schleuse Zeltingen gab es 5.090 Vorschleusungen. Dazu kommt dass viele Frachtschiffe aufgrund ihrer Größe nur allein geschleust werden können. Die Folge sind lange Wartezeiten für die Frachtschifffahrt. In den kommenden Jahren sollen die zehn Moselschleusen von Koblenz nach Trier daher zweite Kammern bekommen. Zum Ende dieses Jahres wird der Betrieb an der Schleuse Zeltingen aufgenommen. Der Planfeststellungsbeschluss für den Bau der zweiten Schleuse Trier wird im April erwartet.

Krankes Baby von Bord geholt Eine besondere Art der Polizeiunterstützung leistete am 12. Februar die freiwillige Feuerwehr Landesbergen. Nachdem ihr 14 Monate altes Baby einen Fieberkrampf bekommen hatte, brauchte ein Binnenschiffer-Ehepaar dringend ärztliche Hilfe. Das Schiff lag aber zehn Meter vom

Ufer entfernt und war nur über einen hohen Steg und eine vereiste Leiter erreichbar. Keine Chance das Kleinkind über diesen Weg sicher von Bord zu holen. Daraufhin schalteten der Arzt und die Polizei die Feuerwehr ein. Die Feuerwehr leuchtete die Einsatzstelle aus und legte eine Leinenverbin-

dung für Arzt und Sanitäter auf dem vereisten Weg aufs Schiff. Anschließend holte die Stolzenauer Feuerwehr mit einem Schlauchboot Mutter, Kind und Notarzt von Bord. Sie wurden unter fachlicher Begleitung in eine Kinderklinik gebracht.

(Foto Umweltministerium Rheinland-Pfalz)

etwa 20 Millionen Euro kosten. Davon trägt die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung 14 Millionen Euro, das Land sechs Millionen. In den kommenden Jahren bekommen alle Moselschleusen eine zweite Kammer. Joeris: „Bei der Planung arbeiten wir eng mit den Landesbehörden zusammen und berücksichtigen die Interessen der Naturschutzverbände. Diese wurden frühzeitig von der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest und dem Umweltministerium über die Vereinbarung informiert.“

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

38

Schweiz: Gewerbe fordert Zukunftsschiff fährt quer Errichtung ‘Bundesamt durch Deutschland für Schifffahrt’ In Bern fand Ende Januar eine Anhörung statt zum Berichtsentwurf ‘Nationale Schifffahrtspolitik’. Im September letzten Jahres hatte die Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft (SVS) ihre Anmerkungen zu diesem Bericht bereits dem Bundesamt für Verkehr (BAV) zukommen lassen. Die Vereinigung nutzte die Anhörung, um ihre Anliegen nochmals einzubringen. Die SVS ist bisher nicht zufrieden mit dem Berichtsentwurf, in dem hauptsächlich der Ist-Zustand der schweizerischen Binnenschifffahrt beschrieben wird. „Wir erhoffen uns auch klare Aussagen wohin es in den kommenden Jahren mit der Schifffahrt gehen soll und mit welchen Mitteln diese Ziele erreicht werden sollen.“ Unter anderem fordert die SVS vom Bund ein klares Bekenntnis zur Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und zur starken Stellung der Schweiz darin.

Die Vereinigung macht sich Sorgen darüber dass die EU-Kommission schrittweise Kompetenzen der ZKR an sich zu ziehen versucht. Darüber hinaus fordert sie die Errichtung eines Bundesamtes für Schifffahrt in der Schweiz. Im Moment lägen die Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten für die Schifffahrt beim Bund bei unterschiedlichen Stellen, was eine gesamteinheitliche Sicht und rasche Problemlösungen erschweren würde. Das BAV will den Berichtsentwurf in den kommenden Monaten überarbeiten. Bis zu den Sommerferien soll ein Antrag an den Bundesrat vorliegen. Danach ist das Bundesparlament an der Reihe. Dabei bestimmen die Verkehrskommissionen der beiden Räte ob sie den Bericht abschließend beraten oder ihn dem Plenum vorlegen wollen. So oder so kann man den Bericht entweder zustimmend zur Kenntnis nehmen oder ihn – mit entsprechenden Aufträgen verbunden – an den Absender zurückweisen.

Auch in diesem Jahr tourt das MS Jenny der Familie Scheubner als Wissenschaftsschiff durch Deutschland. Im Rahmen des Wissenschaftsjahres 2009 wird die Jenny demnächst umgebaut zum ‘Zukunftsschiff’. Eine Ausstellung an Bord wird zeigen wie sich künftig unser tägliches Leben durch Forschung verändern wird. Wo werden wir in Zukunft wohnen? Wie werden wir uns fortbewegen? Einblicke in die Zukunft – ganz ohne Magie und Hellseherei – erwarten die Besucher. Bis Ende Oktober wird das Zukunftsschiff rund 30 Städte längs der deutschen Wasserstraßen besuchen. Die Reise startet Anfang Juni in Bonn. Ab dann heißt es wieder für Groß und Klein: Ausprobieren, Mitmachen, Mitforschen. Im Jahr 2002 schickte die Universität Bremen die Jenny als ‘Geoschiff’ auf Reisen mit an Bord eine Ausstellung zu geowissenschaftlichen Themen. ‘Wissenschaft im Dialog’ unterstützte das Projekt.

gewesen – hofft Dr. Kurt Schrömgens (BDS/ESO) dass möglichst viele Partikuliere sich an der Umfrage beteiligen werden. Er weist auf zwei interessante Fragen hin über die im Gewerbe wenig Wissen vorhanden ist und die für die Zukunft der deutschen Binnenschifffahrt von großer Bedeutung sind. Dabei handelt es sich zum einen um das Alter des Schiffsführers, zum anderen um die Frage ob der Schiffsführer bereits die Nachfolgerschaft geregelt hat. „Für die Politik und insbesondere die Gewerbepolitik ist das Ergebnis sicherlich von hohem Interesse“, so Schrömgens.

(Foto Wissenschaft in Dialog)

Das Konzept einer Ausstellung auf einem Binnenschiff kam bei den Besuchern so gut an dass Wissenschaft im Dialog seit 2003 jedes Jahr ein Ausstellungsschiff reali-

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig)

• Überholung Motoren

Unsere preisen (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,Scania DS 14 € 10.850,DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,Volvo TD 100 A € 8.909,Volvo TD 120 A € 9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? T C H S

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

(incl. turbo)

29,50 65,25 B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

(incl. turbo) (incl. turbo)

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

Telefon (+49) 05745 92011-0 Telefax (+49) 05745 92011-20 Mobil (+49) 0170 343 3915

• Austausch Motoren

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

siert. Inzwischen hat sich die Jenny zum schwimmenden Wissenschaftszentrum etabliert und ist zum Highlight der jeweiligen Wissenschaftsjahre geworden.

Am Kirchplatz 1 – 32351 Stemwede-Levern • Transportspezialist für den Mittellandkanal • deutsche/niederländische/belgische Destinationen • GMP B 4.2 zertifiziert • schnelle Abwicklung • ausgezeichneter Service

BAG: Haben Binnenschiffer eine Nachfolgeregelung? Viele deutsche Partikuliere erhielten vor wenigen Tagen eine Umfrage vom Bundesamt für Güterverkehr (BAG) zu den Marktverhältnissen in der Partikulierschifffahrt im zweiten Halbjahr 2008. In diese halbjährlich durchgeführte Umfrage zieht das Amt etwa ein Drittel aller deutschen Partikuliere ein. Die Beteiligung ist freiwillig. Daten werden nur zum Zweck der Marktbeobachtung in anonymer Weise verwendet und nicht weitergegeben. Der Datenschutz ist selbstverständlich gewährleistet. Obwohl einige Fragen sich auf das Jahr 2007 beziehen – 2008 wäre zeitgemäßer

Im vergangenen Jahr war die Jenny als Mathematikschiff unterwegs.

34,95 75,85

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

39

Arnulf und Ulrich Hader veröffentlichen umfassendes Nachschlagewerk

Die Welt der Flusskreuzschifffahrt auf einen Blick Als Projektleiter am Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) in Bremen beschäftigt sich Arnulf Hader seit Jahren mit Marktanalysen und Studien im Bereich der Hochseekreuzschifffahrt. Durch seine Arbeit fiel ihm auf dass es kein Übersichtswerk über die Flusskreuzschifffahrt gab. Mit dem ‘River Cruise Fleet Handbook’ hat er diese Lücke 2004 zum ersten Mal geschlossen. Vor wenigen Wochen erschien in Zusammenarbeit mit Sohn Ulrich bereits die fünfte Auflage dieses umfassenden Werkes.

skreuzschifffahrt hinzu. Für diese Branche gab es aber kein einziges Werk, wo alles zusammengetragen ist. Nachdem ich auch am ISL ‘gelandet’ war, fragte mich mein Vater, ob ich mir vorstellen könnte mit ihm ein Werk über die Flusskreuzschifffahrt zu erstellen. Das hieß aber auch, dass wir neben unserer Arbeit etwas mehr Zeit investieren mussten...“ Fast überflüssig zu sagen dass die bevorzugte Urlaubsbeschäftigung der Haders seitdem Flusskreuzschifffahrten sind. Außerdem arbeitete Ulrich 2006 drei Monate in Ägypten, wo er Forschungen anstellte für seine Diplomarbeit über die wirtschaftliche Entwicklung der

Ulrich Hader schließt im kommenden Monat sein Geographiestudium an der Uni Bremen ab. Damit tritt er in die Fußspuren seines Vaters, der ebenfalls DiplomGeograph ist. Nebenbei arbeitet Ulrich als studentische Hilfskraft am ISL – und zwar im Büro seines Vaters. Die Arbeit an dem neuen Handbuch haben sich Vater und Sohn aufgeteilt. Während Ulrich Experte für die Flusskreuzschifffahrt in Afrika ist, kümmert sich Arnulf um die Flusskreuzschifffahrtsentwicklungen in der übrigen Welt.

Ulrich Hader.

Zeitintensive Arbeit „Das ging damit los dass sich mein Vater seit Ewigkeiten mit der Hochseekreuzschifffahrt beschäftigt“, erzählt Ulrich. „Von seinem Beruf aus hat er alle Daten in diesem Bereich gesammelt und zusammengetragen. Dann kamen vereinzelt immer mehr Daten aus der Flus

Nilkreuzschifffahrt. Die Ergebnisse der Diplomarbeit sind in der neuen Auflage des Handbuches verarbeitet worden. Ferner sammelten die Autoren ihre Daten über Internet, Fachzeitungen und -Literatur und selbstverständlich persönliche Kontakte.

!"#$%&'()*+",-%"./0'()*+"' ' ' ' ' '

10+'2.3+"'4"$.5+'6%++7' ' ' ' ' ?-'

' !6'

War die erste Auflage des Handbuches (2004) noch recht bescheiden, so zählt die fünfte Edition 340 Seiten. Alle 751 Flusskreuzfahrtschiffe der Welt mit wenigstens 20 Kabinen und 40 Betten sind darin erhalten. Technische Daten wie Baujahr, Schiffsabmessungen, Betten usw. werden in Tabellen dargestellt. Dazu gibt es 410 Photos von Schiffen, Grafiken und Karten. Die Schiffe sind nach Firmen geordnet, denen sie am besten zuzuordnen sind. Umfangreiche Suchlisten erleichtern dem Leser das Auffinden, auch über Ex-Namen. Wenn möglich, nennen die Autoren Eigner, Operator und Charterer. Die Autoren teilen die Welt der Flusskreuzschifffahrt in vier Regionen auf: Europa ohne Osteuropa, Russland und Ukraine, Afrika und den ‘Rest der Welt’ mit Schwerpunkt China und Südostasien. Sie stellen pro Region die wichtigsten Flüsse und Anbieter von Flusskreuzfahrten vor. Für Europa und Ägypten werden auch die Werften mit ihren Neubauten beschrieben. Abgerundet werden die Darstellungen durch statistische Auswertungen und Adressen von Reedereien, Werften etc. Auch wird der Ansatz zur Sammlung von Neubaupreisen für Flusskreuzfahrtschiffe gemacht.

Dynamische Entwicklung Die seit fünf Jahren systematisch verfolgte Entwicklung der Flusskreuzschifffahrt macht besonders die Dynamik dieser Branche in Europa deutlich. Der können die anderen Regionen aus verschiedenen Gründen nicht in gleichem Maße folgen. Somit ist Europa ohne Russland mit Abstand die aktivste Flusskreuzschifffahrtsregion. Laut Autoren werden in diesem und im nächsten Jahr viele neue 4- und 5-

JA!

()#*899:';<<=,<>' 2-'

'

'

'

42'

Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212

' '

' '

'

' ' '

@".#7+*'A".3)7+%BC'D+%E+#09"57';<<='

Die Titelseite des neuen Handbuches.

'

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Arnulf Hader.

Sternen-Schiffe hinzukommen. Die Auftraggeber sind meist ausländische Reiseveranstalter. „Die wesentlich eleganteren und komfortablen Schiffe scheinen nun allmählich einige der rund 50 Jahre alten niederländischen Veteranen aus dem Markt zu drängen.“ Von der Finanzkrise bisher keine Spur. Ulrich: „Der Tourismusbereich ist wohl weniger davon betroffen. Reisen wollen die Leute trotzdem noch.“ Dagegen gibt es in Russland keinen Neubau, während die Nilflotte wohl ständig modernisiert wird. Erstaunlich gering ist der Beitrag Amerikas zur Weltflotte. Nordamerika erfährt gerade einen großen Rückschlag durch die Ankündigung der größten Gesellschaft, dass sie den Betrieb einstellen will. Der Yangtse erfüllt in der

Vermarktung die Erwartungen nicht, und in Südostasien wächst die Anzahl kleiner Schiffe rasch. “Nach unserer Ansicht gibt es nach wie vor kein anderes Register das all diese Schiffe aufführt”, so die Autoren, die das Werk im Selbstverlag vertreiben. “Wir bauen unser Informationsnetzwerk ständig aus, aber es ist weiterhin notwendig sich auf alle Arten von Informationsquellen zu stützen. Auch unsere Leser wollen wir aufmuntern, Verbesserungsvorschläge zu machen. Nachrichten von neuen Schiffen und Projekten sind immer willkommen!“ Das neue Handbuch kostet € 135,zuzüglich Porto sowie MwSt, von 7% im Inland. Es ist zu beziehen bei Arnulf Hader: [email protected] und über den Buchhandel.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

40

Wir Wünschen V.O.F. Nobel-Stam mit ms Adelvotis allzeit Gute Fahrt. Wir haben Den kompletten Wohnungsausbau einschl. Isolierung, Fenster, Türen, Sanitär, Fliesen, Möbel und Küchen sowie das Ruderhaus einschl. Hubschacht, Masten, Treppen und Innenausbau geliefert.

589$A.(+@2',8 0"121"#3 4&,56(#(&7""&. 7(#8' !9:9;9 <21(+=>'"5 ((# 1(%2?.(# @""&'$5('$%('$#,(?7($52'2&8-%,6$A.(+@2',89 0"121"#3$4&,56(#(&7""&. '(+9$BCDEFG$HF$FI$EC (=5",+J$K"3(+,L3(&(+"',(8M3&,56(#(&7""&.9&"121"#39#+

Verzorging van de complete afbouw Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam een behouden vaart met het ms Adelvotis

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete elektrische installaties.

!"#$%"&'($)(*(+,-,'((&./ Het is tijd voor de Rabobank.

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen V.O.F. Nobel-Stam en bemanning een behouden vaart met het ms Adelvotis. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

!!!"#$%&%$'((#)*+,',#!$$#-"'.

Steenwijkerstraatweg 80 | 7942 HR MEPPEL | T. 0522 252048 | F. 0522 258705 E. [email protected] | www. scheepswerfwoutliezen.nl

HELLINGCAPACITEIT 90 X 11.50 MTR. VOOR: REPARATIE en verbouw van alle soorten vaartuigen. COMPLETE NIEUWBOUW, tevens aan- en afbouw.

“ Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam veel succes

en een behouden vaart met het ms Adelvotis.

“

Werkplaats Dingstede 1 Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 Fax: 038-3868408 Autotelefoon: 06-53119428

AGRITRANS Wij wensen de Fam. Nobel-Stam en bemanning een behouden vaart met het ms Adelvotis Informeer eens vrijblijvend naar ons gunstig prijsniveau en levertijd

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

41

Adelvotis: strak, netjes en met oog voor detail gemaakt DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de ingebruikname van het motorschip Adelvotis (110 bij 11,45 meter) doen Gert-Jan en Annelies Nobel een stap terug in tonnage. Na ruim tien jaar varen op koppelverbanden varen zij nu weer op een ‘los’ schip. Het is voor de familie Nobel een stap terug in tonnage, maar een grote stap vooruit in flexibiliteit. Als schipper op een groot koppelverband moest Nobel eigenlijk volcontinu varen. Echter, vanuit geloofsovertuiging blijft het schip op zondag liggen waar het ligt. “Je hebt personeel in dienst dat doorbetaald moet worden, ook al wordt er op die zondagen niet gewerkt”, vertelt Nobel. “Met een wat kleiner schip ben je toch een stuk flexibeler.”

Nobele wens De nieuwe Adelvotis (letterlijk ‘nobele wens’) was in eerste instantie bedoeld als uitbreidingsproject. Al snel zag Nobel moeilijkheden ontstaan in de werving van personeel. “Het bleek inderdaad erg moeilijk om een stuurman te vinden”, ver-

telt hij. Daarom werd alsnog besloten het uit 2007 daterende koppelverband van de hand te doen. “Gezien het instorten van de transportmarkt door de economische crisis kun je zeggen dat dit geen slecht besluit was”, zegt Nobel, die met zijn nieuwe schip de Rijnvaart in gaat. Hij werkt in de vrije markt, voor bevrachter Agritrans uit Numansdorp. De verwachting is dat het vaargebied met name Rijn en Ruhrgebied worden, met bulk en containers. Nobel begon in 1993 als zelfstandig schipper op een 800tonner, In 1996 kocht hij een Rode Schweiz van 86 bij 11 meter uit 1958. Twee jaar later maakte het gezin al de overstap naar een koppelverband, waarmee zij tot 2007 bleven varen. Toen werd het eerste nieuwbouwproject afgerond, het koppelverband dat ze onlangs verruilden voor de nieuwe Adelvotis. Het casco van de Adelvotis werd gebouwd door Wout Liezen in Meppel. “Dat was in één woord klasse”, zegt Nobel, een man met veel oog voor detail. Over hoe hij bij Wout Liezen terechtkwam, vertelt Nobel: “Ik hoorde in de wan-

Emma Nobel is het helemaal eens met haar ouders dat het een mooi schip is geworden. Trots laat ze haar kamer zien.

delgangen dat Liezen voor het eerst een compleet casco wilde gaan bouwen. Ik besloot hem te benade-

MACHINEFABRIEK HASSELT

ren en ging met hem in gesprek. Het klikte gelijk. Het goede gevoel was wederzijds en binnen de kort-

ste keren waren we rond.” >> Lees verder op pagina 43

Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam een behouden vaart met het ms Adelvotis.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en inbouw van motoren • Alle werkzaamheden boven de waterlijn • Draaiwerk tot 8m. t.d.c. Sterk in service en kwaliteit

Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam een behouden vaart met het ms Adelvotis

OP ZEKER VAREN

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt, Tel. 038 4771303, b.g.g. 0527 241850 www.machinefabriek.nl [email protected]

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Wie leverden aan het ms Adelvotis Scheepswerf Wout Liezen BV

Promarin Propeller- und


hoogglans, spiegelsteunen inclusief

Spek registeraccountant

Bouw en levering casco

Marinetechnik GmbH

Tresco kaartsysteem

spiegels, vlaggenstokhouder met

Accountancy

Scheepsreparatiebedrijf M.Drenth

5 blads schroef diameter 1800 mm

Sygo B.V.

vlaggenstok hoogglans en nog diverse

Dacom Telecommunicatie b.v.

Complete afbouw inclusief elektrische

Forward Engineering Papendrecht B.V.

Scheepsladingmeter en hoogtemeter

kleine RVS werken

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

installatie

Straalbuis

RAFA B.V. Ramen

ADT Fire & Security

Alphatron MF nautisch pakket met

Rabobank Krimpenerwaard

Machinefabriek Hasselt b.v.

Globe Installatietechniek

Brandbeveiligingsapparatuur

piloot,bocht,roerstand aanwijzer,

Financiering

Schroefasinstallatie en roeren

Aanleg afvoersysteem in machinekamer

Machinefabriek en

Intercom en marifoons, JRC JMA 609

GVR Agritrans BV

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning


radars, Conningsysteem, Tresco

Bevrachting

2 Kalkman boegschroefinstallaties type

SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming in

Ankerlieren, ankers en kettingen,

kaartsysteem, tachograaf, GSM telefoon


Gamma 400D in Twin uitvoering, totaal

voor- en achterwoning

spudpalen en spudpaallieren

met centrale, datarouter

Verzekering van Schepen U.A.

800 PK inclusief KMD dieselmotoren,

Kok Interieur Stoffering

Büter Hebetechnik GmbH Autokraan

Bretech Roestvaststaal B.V.

Verzekering

twee draadsbesturing, 2 Kalkman

Nautitec Airconditioning installatie en

Blommaert BVBA

Hoogglans roestvaststalen uitlaten en

Koedood Dieselservice BV

ballastjets type 1200, per stuk 1200 ton

camerasysteem


afdekkappen

Mitsubishi hoofdmotor type S16R-

water/uur met 11 KW elektromotor

Novetec B.V.

10.100/3670/2.5 Derkiena met

Classificeerbedrijf Clean BV

C2MPTK, 1700 pk, 1600 rpm


Ventilatie roosters/brandkleppen


Conserveren van machinekamers, tanks

ADS van STIGT Masson keerkoppeling

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Miron B.V. Technische Montage &

10/6000

en pieken

Multi-Alignment B.V.

Stuurhuis, hydrauliek stuurhuis, deuren,

IJzerwerken

All Pumps Holland B.V.

Letter Bastion Reclamebedrijf

Uitlijnen motoren

stuurhuistrap, betimmering, keuken en

RVS achtervleugel type Vectorius

Victor pompen

Belettering

Brinkmann & Niemeijer Motoren

sanitair,

hoogglans, navigatievleugels

Shell Marine Products


B.V. Generatorsets

Hydrosta B.V. Stuurwerk

scharnierbaar hoogglans,

Shell smeermiddelen

HC-Glashelder sunscreen, HC-Roka, HC-



roefbescherming type Alexandra

SLURINK bunkerstations

Geleiclean nieuw handzeep, HC-



hoogglans, touwdoorvoeringen

Levering gasolie en Shell smeermiddelen

Shipshampoo, HC-Shipclean

clean BV

Forward Engeneering Papendrecht B.V.

AGRITRANS

Wij feliciteren V.O.F. Nobel-Stam van harte met het ms Adelvotis.


24 februari 2009

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

43

Bouw casco Adelvotis was vuurdoop voor Scheepswerf Wout Liezen

“Mooier dan dit krijgen we het niet” >> Vervolg van pagina 41

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De bouw van het casco van de Adelvotis was de vuurdoop voor Scheepswerf Wout Liezen BV in Meppel. Nog niet eerder bouwden Liezen en zijn medewerkers een compleet casco. En Gert-Jan Nobel en Wout Liezen zijn het roerend met elkaar eens: de samenwerking en het resultaat verdienen het predicaat ‘zeer geslaagd’. “De afwikkeling van het project met Gert-Jan Nobel was binnen drie minuten rond”, vertelt Liezen. “Zo’n project op zo’n manier afsluiten, dat is de kroon op ons werk. Ik ben trots op het resultaat. Een schip dat uitblinkt in strakheid en dat in de verhouding laadvermogensnelheid mee kan met de allerbesten.”

Inmiddels wordt er een tweede casco gebouwd, de Thales III van de vof Middelkoop. Een no-nonsense werf, die zich onderscheidt in eerlijkheid, openheid, persoonlijk contact en flexibiliteit. “Een man een man, een woord een woord”, zo omschrijft Wout Liezen zijn werf. “Wij zijn tien jaar geleden begonnen en zijn langzaam gegroeid. Nu werken wij met een ploeg van 35 fantastische medewerkers, allemaal mensen op wie wij kunnen bouwen en vertrouwen.” “Met elkaar willen wij werk afleveren van oerdegelijke, Hollandse kwaliteit. Wij koesteren onze goede naam in kwaliteit door de lat in veel gevallen nog hoger te leggen dan de schipper.”

Oerdegelijk De bouw van een compleet casco was voor Liezen – hoewel ervaren in de sectiebouw – een sprong in het diepe. “In zee gaan met een werf die nog nooit een compleet casco bouwde, was voor de familie Nobel ook een grote stap. Ik heb er grote waardering voor dat ze met ons in zee wilden, nadat wij bij elkaar waren gebracht door de gebroeders De Jonge Shipbuilding.”

Voor Scheepswerf Wout Liezen was de bouw van een compleet casco – hoewel ervaren in de sectiebouw – een sprong in het diepe. (foto Wout Liezen)

Scheepswerf Wout Liezen verzorgde de afgelopen jaren diverse mooie projecten, zoals de ombouw van de schepen Vigirate et orate en de Gerdie-T. “Iets moois afleveren dat voldoet aan alle wensen van de schipper, dat staat hier boven alles”, zegt Liezen. “Daarnaast werken wij concurrerend binnen de Nederlandse markt. Wij kijken daarbij niet naar de prijzen die andere werven vragen, maar bieden alle projecten volledig op eigen calculatie aan.”

Collectief belang De twee door Liezen gebouwde scheepshelften werden aan elkaar gezet bij scheepswerf Poppen in Zwartsluis. “Tot 90 meter kunnen wij zelf; voor langere casco’s zijn wij aangewezen op collega’s in de regio”, legt Liezen uit. De samenwerking met de regionale werven is gelukkig uitstekend. Dat vind ik belangrijk.” “Als regio hebben wij een collectief belang: zorgen dat hier uitstekende schepen vandaan komen. Ook voor de afbouw is in deze regio alle knowhow aanwezig. Als regionaal collectief kunnen wij een vuist maken, samen bijdragen aan een gezonde, sterke scheepsbouw in Zuidwest-Drenthe en de Kop van Overijssel.”

Voor de afbouw toog de familie Nobel naar Giel Drenth en zijn medewerkers van Scheepsreparatiebedrijf M. Drenth in Zwartsluis. Na de bouw van het schip in 20062007 en de bouw van de duwbak in 2007-2008 is dit al de derde opeenvolgende winter dat de familie Nobel overwintert bij Drenth. “We zijn hartstikke tevreden”, zegt Nobel. ,,Anders bleven we hier echt niet komen. Het is afbouw op maat. De sfeer is hier uitstekend en de mensen zijn superflexibel. Veranderingen zijn tot het allerlaatste moment mogelijk.’’

Mooi model

In de hal hangt een raam met een ingegraveerd zeilschip. (foto’s Jan Johan ten Have)

De Adelvotis, uitgerust met een 1700 pk sterke Mitsubishi hoofdmotor en stuurinrichting van Hydrosta, is gebouwd naar tekening van scheepswerf Boost in Trier. “We hebben het model samen met Wout Liezen uitgezocht”, legt Nobel uit. “Het is een mooi schip, een mooi model. Dat vinden wij belangrijk. De afwerking is keurig en buitenom branden blauwe ledlampjes, heel mooi. Als ik aan dek loop, ben ik trots op het resultaat. En ook van binnen is het fantastisch. Annelies ontwierp de woninginrichting, met ondersteuning

van Mariska van Kok Interieurs.” Zwager en meubelmaker Jan van der Meijden bouwde het interieur helemaal op maat. Met het fraai afgewerkte meubilair en het teakhout op de vloer doorstaat de woning het vergelijk met het interieur van een luxe jacht met gemak. Markant zijn enkele details, zoals een prachtig raam met gegraveerd zeilschip in de hal en een tegelmozaïek van een zeilschip boven de elektrische kookplaat. Nobel: “Dit schip doen we niet zo maar weer van de hand. Mooier dan dit krijgen we het niet.”

Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam met het Bretech heeft zich gespecialiseerd in het afwerken van de producten door o.a. glasparelstralen en beitsen, maar ook schuren (meubelen grootkeukenindustrie) en hoogglans polijsten (bijvoorbeeld voor de scheepsbouw) behoren tot de mogelijkheden.

Doordachte kwaliteit in roestvast staal Wij wensen V.O.F. Nobel-Stam een behouden vaart met het ms Adelvotis Koematen 24 8331 TK Steenwijk Tel. (0521) 51 29 29 Fax. (0521) 51 60 07 E-mail: [email protected] www.bretech.nl

Bretech Roestvast Staal houdt zich bezig met engineering en productie van onderdelen, apparaten, machines en productielijnen voor de voedingsmiddelen- en aanverwante industrie.

ms Adelvotis BEHOUDEN VAART

Voor het ms Adelvotis leverden wij: MITSUBISHI hoofdmotor type S16R-C2MPTK, 1700 pk bij 1600 omw.

|Forward|

Engineering Papendrecht B.V. Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk Tel.: (0)183-30 29 47 Fax: (0)183-30 32 27 E-mail: [email protected]

Forward Engeneering

Voor het ms Adelvotis hebben wij de straalbuis geleverd en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

44

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ !s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

AIRCONDITIONING

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

45

Vulkan Benelux verhuist naar Alblasserdam DOOR JOHAN DE WITTE

Vulkan verhuist na acht jaar Hendrik-Ido-Ambacht naar Alblasserdam. De groei van het bedrijf kon de Veersedijk-locatie niet langer aan. Het nagelnieuwe 1700 m2 grote bedrijfspand heeft faciliteiten die de wereldmarktleider in rubberkoppelingen passen. Een fraai en modern gebouw, waarvan directeur Robert van Riemsdijk de deuren officieel opent op 5 maart. De royale entree heeft naast een welkome balie glazen treden naar de eerste verdieping. Binnen en buiten zijn in evenwicht; pastelkleuren maken ruimtes groter; het geïntegreerde luchtverversingssysteem, de vloerverwarming en de vloeren zijn in competitie met de kunst aan de muur. Er is een presentatie-/lesruimte en er zijn uitgebreide demonstratiefaciliteiten. Ook de keuken mag, al was het maar om de heerlijke koffie, niet ongenoemd blijven. Vulkan-producten kom je tegen in zeeen binnenvaart, industrie en offshore. Vulkan heeft productie-

capaciteit in vijf landen. De diversiteit van producten vraagt een enorm magazijn. Elk type motor, keerkoppeling, tandwielkast, hulpen PTO-aandrijving aan boord of in de industrie vraagt zijn specifieke trillingsdemping. Voor iedere toepassing kan het bedrijf een oplossing bieden, inclusief alle benodigde berekeningen. Vulkan Benelux is een dochteronderneming van het hoofdkantoor in Herne (Duitsland). In 2000 startte Piet van Riemsdijk samen met drie collega’s. Hij gaf in 2005 het roer over aan zijn zoon Robert van Riemsdijk. Robert werkt er aan om samen met dertien medewerkers en de nieuwe mogelijkheden van de nieuwe vestiging additioneel maar wel gerelateerde activiteiten te ontwikkelen.

Vulkan-winkel Helemaal nieuw voor Vulkan is een showroom/winkel, waar het professionele gereedschapsmerk Beta aan de branche wordt gepresenteerd. Zettex, een bekend merk conserverings-, smeer-, reinigings- en bevestigingsmiddelen, zoals kit en

De diversiteit van producten vraagt veel magazijnruimte.

chemische ankers, ligt eveneens op het schap. In het nieuwe magazijn liggen alle materiaalwensen uit de branche op voorraad. Steeds meer in opkomst zijn de producten van Vulkan DMR: flexibele motorondersteuningen voor bescherming, voor het minimaliseren van trilling en voor comfort. Voor aircosystemen heeft Vulkan een wettelijk – slechts vanaf buiten bereikbaar – goedgekeurd ‘gashok’ voor koelgas en industriële gassen. “Onze werkplaats is universeel”, zegt sales manager Eric de Leeuw van Weenen. “Voor koppelingen die ter reparatie binnenkomen,

(foto’s Johan de Witte)

Quattro 3000 kan walstroom en generator tegelijk aan Met energiesysteem Quattro van Victron Energy kunnen de walstroom en een generator tegelijkertijd worden aangesloten. Het aansluiten van twee verschillende wisselstroombronnen op één omvormer/acculader was voorheen niet mogelijk. Bij het gebruik van de Quattro is een apart omschakelsysteem overbodig, aldus Victron Energy in een persbericht ter gelegenheid van de Hiswa Boat Show, die 3 tot en met 8 maart plaatsvindt. Daar toont het bedrijf het nieuwe energiesysteem. De officiële introductie was op een andere watersportbeurs, BOOT Holland. De Quattro 3000 is een gecombineerde omvormer/acculader met twee wisselstroomingangen. Eén voor de walstroom en één voor de generator. Een omschakelsysteem tussen de walstroom en een generator is zodoende overbodig. “Het resultaat: minder bedrading

en een (omschakel)kast minder. Dit is wat hem, net zoals zijn grote broer de Quattro 5000, zo uniek maakt. Ten opzichte van een conventioneel systeem zijn er vele apparaten geïntegreerd in één.” De hoofduitgang zorgt voor onderbrekingsvrije stroom van de walaansluiting, een generator of een accu. De tweede uitgang wordt automatisch afgeschakeld wanneer de Quattro als omvormer werkt. Hier kan bijvoorbeeld airconditioning of een elektrische boiler op worden aangesloten. Maar ook andere apparatuur die alleen ‘aan’ mag staan als de generator of walstroom beschikbaar is.

PowerAssist Net als de Victron Multi-familie beschikt de Quattro over PowerAssist. Dankzij deze toepassing is hij in staat om meer stroom te gebruiken dan de walaansluiting of generator toelaat. De Quattro gebruikt energie uit de accu om de

walaansluiting en/of de generator te ondersteunen. Met het Multi Control-paneel kan de maximaal beschikbare walstroom ingesteld worden. Tevens kan de gebruiker een vaste instelling kiezen, die past bij het vermogen van de generator. De Quattro is direct na installatie klaar voor gebruik. Indien het toch nodig is om instellingen te veranderen, is dat binnen een paar minuten te doen, belooft Victron. Hiervoor bestaan verschillende mogelijkheden. De instellingen kunnen veranderd worden met behulp van ingebouwde DIP-switches. Tevens biedt VE.Net deze mogelijkheid. Daarnaast heeft Victron software ontwikkeld waarmee het configureren van verschillende nieuwe toepassingen gemakkelijk is. Op www.victronenergy.com staat uitgebreide productinformatie.

hebben we een specialist die met ruime technische faciliteit het materiaal als nieuw aflevert. Ook is er nu de mogelijkheid voor herstel en onderhoud van automotive aircoinstallaties. De werkplaats bezit eveneens een afdeling waar trainingen worden gegeven over Vulkanproducten, met name de gerenommeerde Lokring.”

Lokring De Lokring is een koppeling voor pijpverbindingen met een range van 1,6 tot 35 millimeter in doorsnede (ook in inchmaten). Verschillende pijpmaterialen kunnen met een Lokring-koppeling verbon-

den worden. Stalen, rvs of aluminium leiding? De verbinding is gegarandeerd 100 procent dicht, met een werkdruk van 50 bar met viervoudige veiligheidsfactor en een temperatuurbereik van -50 °C tot 150 °C. Al meer dan 25 jaar is de Vulkan Lokring de partner in koeltechniek en airco-industrie. Hiervoor heeft de marktleider de grootste productiefaciliteit in het Duitse Herne. Het ‘mooiste bedrijfspand’ ligt aan de van Coulsterweg 3 in Alblasserdam. Op een splinternieuw industrieterrein over stuurboord, langszij Papendrecht en vrij van parkeerhavenkosten.

Wijzigingen in binnenvaartexamens Binnenkort verandert een aantal zaken bij de binnenvaartexamens. Al op 1 maart geldt dat voor het examen Navigatie II voor het schippersdiploma, dat een schriftelijk examen wordt in plaats van een mondeling examen. Met ingang van 1 mei veranderen nog meer examens van een aantal vakken van de Schippersopleiding.

taxonomiecode”, licht het CBR toe, dat verantwoordelijk is voor de binnenvaartexamens. “De toetsmatrijs Veiligheid & Milieu is aangepast aan nieuwe weten regelgeving. De toetsmatrijs Reglementen zal op korte termijn ook aangepast worden.” Daarnaast is er een aantal examens geclusterd. Kennis Schip en Motorkennis worden bijvoorbeeld

Ze zullen gebaseerd zijn op gewijzigde ‘toetsmatrijzen’ (exameneisen) en bestaan uit meerkeuzevragen met drie alternatieven in plaats van vier. Voor deze examens geldt een voorlopige ‘cesuur’ (normering), die getrapt verhoogd zal worden. Deze wijziging gaat voor de vakken Navigatie II en Reglementen al op 1 maart in. “De toetsmatrijzen Kennis Schip en Motorkennis, Laden en Lossen, Kennis Vaarwater, Navigatie I en II, Navigatie I Zeilvaart en Radar zijn nu voorzien van een afbakening en een

samengevoegd. Het examen bestaat straks uit twintig vragen over Kennis Schip en twintig vragen over Motorkennis. “Deze clustering is gedaan om te komen tot minder examens waardoor de examenkosten afnemen”, aldus het CBR. Kandidaten die vrijstelling hebben voor een van beide onderdelen, hoeven alleen het andere onderdeel af te leggen.

De nieuwe toetsmatrijzen zijn te vinden op www.cbr.nl/exameneisen.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

46

Westkolk Volkeraksluis gestremd De westkolk van de Volkeraksluis is van maandag 9 tot en met donderdag 12 maart en van dinsdag 17 tot en met vrijdag 20 maart gestremd wegens renovatiewerkzaamheden. Naar verwachting zal de kolk in de avond- en nachtelijke uren wel beschikbaar zijn voor de scheepvaart. Het werk maakt deel uit van de renovatie van de Volkeraksluis die Rijkswaterstaat sinds half 2008 uitvoert. Daarbij gaat het onder meer om de renovatie van vloeddeuren, het vernieuwen van de elektrische

systemen en de hydraulische systemen en de bouw van een nieuw bedieningsgebouw. De werkzaamheden leiden tot hinder voor de scheepvaart als er, zoals in maart in de kolken gewerkt wordt. Contractueel is bepaald dat per keer maximaal één sluiskolk buiten gebruik genomen mag worden. Minimaal zijn dus twee beroepskolken en de jachtensluis beschikbaar. Een van de klussen in maart is het vervangen van de sluisdeuren door geconserveerde exemplaren.

COV wijst Bos op binnenvaart Nu het kabinet kijkt naar maatregelen om de economie een impuls te geven, pleit het Centraal Overleg Vaarwegen hernieuwd voor het vervroegd uitvoeren van natte infrastructuurprojecten. Daarom heeft het COV een brief met dat idee gestuurd naar minister Bos van Financiën en staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat. In het Centraal Overleg Vaarwegen zijn de Vereniging van Waterbouwers in Kust- en Oeverwerken (VBKO), de EVO en Koninklijke Schuttevaer verenigd. Zij brengen,

vooruitlopend op de gesprekken binnen het kabinet, onder de aandacht met welke investeringen de economie en de binnenvaart gebaat zijn. Het gaat om grote “duurzame” infrastructurele werken die in tijd naar voren gehaald zouden kunnen worden. Vorig jaar maakte het COV een vaarwegenrapportage gemaakt ook toen al gesuggereerd was projecten te vervroegen. In de brief noemt COV-voorzitter Annemarie Jorritsma als voorbeelden de overnachtingshaven bij Lobith, het Wilhelminakanaal inclusief het deel Laarbeek-Eindhoven en de Beatrixsluis die uitgerust zou moe-

ten worden met een derde kolk. Volgens het COV passen dergelijke maatregelen ook goed bij de uitslagen van het recente onderzoek van het NEA dat de investeringen in vaarwegen achterblijven bij die in infrastructuur voor andere vervoersvormen. Bovendien is investeren in oplossingen voor binnenvaart investeren in een sector met een goed toekomstperspectief, maakt Jorrtisma duidelijk. “De prognoses voor de vervoersprestaties tot het jaar 2020 in Nederland vertonen een groei van 20%. In Europa vertonen deze zelfs een groei van in ieder geval 38% tot 2030.”

Eerder recht op subsidie Marco Polo

Afgelopen november werden ook sluisdeuren vervangen.

De Europese Commissie heeft voorgesteld om de subsidie-eisen voor Marco Polo te verlagen. “Hoewel het een goede eerste stap is, blijken de drempels voor binnenvaartondernemers nog steeds onhaalbaar”, reageert de Nederlandse Europarlementariër Corien Wortmann. “Ik ga daarom voorstellen de drempels nog verder te verlagen, zodat het vervoer over water echt een kans krijgt zich te ontwikkelen.” Marco Polo is een Europese subsidieregeling ter waarde van ongeveer

een half miljard euro, bedoeld om meer goederen van de weg naar het spoor en het water over te hevelen. Op dit moment kan pas aanspraak worden gemaakt op deze subsidie bij zeer grote omzetten. “Hier blijkt bijna geen binnenvaartondernemer aan te kunnen voldoen. Ook het nieuwe Commissievoorstel gaat nog altijd uit van een minimum van 17 miljoen ton kilometer. Ik ga daarom in het Europees Parlement voorstellen om deze drempel voor de binnenvaart verder te verlagen tot 10 miljoen

ton kilometer”, aldus Wortmann. “Belangrijk is ook dat de Commissie de procedures voor het aanvragen van subsidies vereenvoudigt. Voor veel ondernemers zijn deze procedures een doorn in het oog, waardoor ook de motivatie om mee te doen aan deze projecten helaas afneemt. De Europese Commissie zou wat mij betreft veel makkelijker technische bijstand moeten leveren, bijvoorbeeld door het instellen van een hulppunt.” O

(archieffoto Rijkswaterstaat)

3#()06%2 +/0%. GANAARDEGROOTSTE SCHEPENSITEVAN.EDERLAND

$EENIGESITE WAARALLESOPSTAAT $EENIGESITE DIEGROOTSCHEEPS CAMPAGNEVOERT

WWWSHIPSALENL W HIPSALE NL

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

47

Rotterdamse vereniging Arrows’81 zoekt sponsors, donateurs en vrijwilligers

Rolstoelbasketballers willen via Polen naar Antwerpen Arrows’81 reist binnenkort af naar Lotz in Polen. Daar doet het eerste team van de Rotterdamse rolstoelbasketbalclub van 13 tot en met 15 maart mee aan het voorrondetoernooi voor de Europacup 3. De vereniging, waar de uit de binnenvaart afkomstige Kornelis van der Werf speler/ coach is, kan nog sponsors, donateurs en vrijwilligers gebruiken. Tijdens het toernooi kan Arrows’81 zich direct plaatsen voor het Europacup 3-toernooi dat in mei in Antwerpen wordt gehouden. Sinds de oprichting in 1981 was de club verschillende malen landskampioen en won zij de nationale beker. Op het Europese toneel werd het team twee

maal tweede in de Europacup-2 (in 1999 in Italië en in 2001 in Rotterdam). Arrows’81 levert ook een aantal spelers voor het Nederlands heren- en het damesteam. Het is dus geen kansloze missie naar Polen. Helm van der List, sinds twee jaar als center in het eerste team spe-

lend, zegt: “We hebben dit jaar in de eredivisie en in de bekercompetitie laten zien dat we met onze mix van ervaren paralympische spelers en jonge talenten goed met de top in Nederland mee kunnen. Het zal zeker niet makkelijk worden, maar als we deze lijn vasthouden is plaatsing voor Antwerpen een reële mogelijkheid. Dit is het eerste belangrijke toernooi in het buitenland voor het team in deze samenstelling; dus iedereen is erop gebrand goed te presteren.”

Kleine bijdrage Van der List is ook lid van de sponsorcommissie. Hij vertelt dat Arrows’81 werkt aan het opbouwen van een duurzame mix van sponsors, die alle een relatief kleine bijdrage leve-

ren. “Dat voorkomt afhankelijkheid van enkele grote sponsors en houdt het leuk voor bedrijven. Voorbeelden van sponsorpakketten zijn shirtsponsoring, kledingsponsoring, websitesponsoring en evenementensponsoring. Hiernaast kan men kiezen uit kleinere pakketten, zoals het sponso-

ren van bidons, sponsorvlaggen in de sporthal of sponsorlogo’s op de sportstoel. Voor alle sponsorovereenkomsten stellen we een sponsorcontract op naar de normen van de Nederlandse Basketball Bond. Hierdoor start de sponsoring vanaf een bedrag van 100 euro per jaar.” Een compleet overzicht van mogelijkheden is op de website van de vereniging (www. arrows81.nl) terug te vinden. “Tevens is er de mogelijkheid een donatie te doen. Donateurs krijgen een eervolle vermelding op onze website.” Het sponsor- en donatiegeld is bedoeld om de kosten van bijvoorbeeld buitenlandse reizen en integratietoernooien op te vangen en om de contributie voor de leden binnen de perken te houden.

Paralympiërs Wat hebben sponsors eraan? Wat krijgt een bedrijf ervoor terug? “Bij elke vorm van sponsoring bieden wij een gepaste tegenprestatie. Zo krijgt een kledingsponsor bijvoorbeeld het bedrijfslogo op de wedstrijdkleding maar kunnen we ook zorgen voor extra exposure door zaken als sponsorvlaggen in de sporthal of vermelding op onze website. Ook kunnen sponsors gebruik maken van onze professionele fotoreportage, zodat ze dit op hun eigen website als een vorm van maatschappelijk verantwoord ondernemen kunnen presenteren.” “We nodigen onze sponsors uit deel te nemen aan ons integratietoernooi, waarbij ze zelf in de stoel kunnen plaatsnemen en wedstrijden spelen tegen andere teams. Onder leiding van paralympische sporters leren we ze de kneepjes van het rolstoelbasketbal.”

Jumbo Offshore tekent contract voor olievelden Golf van Mexico Jumbo Offshore heeft een contract getekend met Technip USA voor transport- en installatiewerkzaamheden voor de exploitatie van de Cascade- en Chinook-olievelden in

De Fairplayer zal later dit jaar assisteren bij de installatie van olieplatforms in de Golf van Mexico.

de Golf van Mexico. Hierbij zal het Nederlandse bedrijf expertise leveren op het gebied van het hijsen en transporteren van zware lading. De werkzaamheden bestaan onder andere uit het hijsen en transporteren van vijf zogeheten buoyancy cans, gefabriceerd bij Technips vestiging in het Finse Pori. Die moeten naar het Cascade- en het Chinookveld in de Golf van Mexico worden vervoerd. Die velden liggen zo’n 160 mijl ten zuiden van de kust van Louisiana. Verder zal Jumbo’s zwareladingtransportschip Fairplayer Technips pijpenlegger en diepwaterconstructieschip Deep Blue assisteren bij de installatie van de vijf buoyancy cans en Free Standing Hybrid Risers. Voor dit project zijn Jumbo en Technip USA een uitgebreid samenwerkingsverband aangegaan waarvoor beide bedrijven gespeciali-

seerd personeel inzetten. Nu verkeert het project nog in de voorbereidingsfase. De uitvoering staat gepland voor het derde kwartaal van dit jaar. Jumbo Offshore is een Nederlands bedrijf dat zich vooral richt op gecombineerde transport- en offshoreinstallatiewerkzaamheden voor de olie- en gasindustrie. Het maakt deel uit van de zwareladingrederij Jumbo uit Rotterdam, dat een vloot van dertien speciaal hiervoor ontworpen schepen exploiteert. De twee J-type schepen Jumbo Javelin en Fairplayer, beide voorzien van DP2-klasse, worden veel gebruikt voor gecombineerd transport- en offshore-installatiewerk. Deze zusterschepen zijn 143 meter lang en 26,50 meter breed en maken gebruik van twee 900 tonsHuisman mastkranen.

Schipperszoon Kornelis van der Werf (met rugnummer 9), werkzaam bij Observator Instruments, is speler/coach van Arrows’81. (foto Lia van der Werf)

“Het belangrijkste voor de sponsor is de wetenschap dat ze bijdragen aan de grootste gehandicaptensport van Nederland. Arrows’81 heeft een sociaal-maatschappelijke functie in Rotterdam en omgeving als vangnet voor gehandicapten. We integreren met name in de multiculturele stad Rotterdam autochtonen en allochtonen gehandicapte mensen en wisselen onderling ervaringen uit. Arrows’81 werkt samen met het Rijndam Revalidatiecentrum om revalidanten enthousiast te maken voor de sport en ze de kans te bieden in contact te komen met mensen met een gelijke handicap die op topniveau sporten. Dit willen we blijven kunnen doen, ondanks teruglopende subsidie-inkomsten.”

Tafelen Ook de hulp van vrijwilligers is altijd welkom, maakt Van der List duidelijk. “Dan gaat het onder andere om algemene praktische zaken bij thuis-

wedstrijden. Denk aan het klaarzetten van de wedstrijdtafel, de apparatuur en het ophangen van sponsorvlaggen. Voor tijdens de wedstrijden willen we deze mensen ook leren ‘tafelen’: het bijhouden van de scores, de tijd en fouten.” “Ook zoeken we iemand voor het verzorgen van handdoeken, water, kleding en techniek (bijvoorbeeld banden wisselen) en een fysiotherapeut voor behandeling van blessures en sportmassage. Tevens zoeken we mensen met organisatorische vaardigheden die een bestuursfunctie willen bekleden of bijvoorbeeld onze activiteitencommissie willen structureren en professionaliseren.”

Voor sponsoringzaken of donaties kunnen belangstellenden contact opnemen via een e-mail naar [email protected]. Vrijwilligers kunnen zich melden op [email protected].

Nieuwe regels geneeskundige verklaring voor Rijnpatent bij voor 65 jaar en ouder Op 1 januari zijn de voorwaarden veranderd voor de vernieuwing van Rijnpatenten voor mensen van 65 en ouder. Zij kunnen bij de jaarlijkse vernieuwing niet langer volstaan met een eigen verklaring. Ze dienen een keuringsarts te raadplegen. Wie de 65-jarige leeftijd bereikt, dient jaarlijks zijn Rijnpatent te vernieuwen en daarvoor bij het CCV een geneeskundige verklaring te overleggen. Die wordt afgegeven door een keuringsarts, aangewezen door de Inspectie Verkeer & Waterstaat. De lijst met keuringsartsen is terug te vinden op www.ivw.nl. De lijst kan ook telefonisch worden aangevraagd bij CCV, afdeling binnenvaart: (070) 372 05 80. De geneeskundige verklaring mag

niet ouder zijn dan drie maanden. De divisie CCV van het CBR neemt in Nederland vrijwel alle examens voor beroepschauffeurs, schippers, logistiek medewerkers en ondernemers in het transport af. De informatie over de het vernieuwen van het Rijnpatent is te vinden op www.vaardocumenten.nl, dan links bovenin ‘vaardocumenten’ aanklikken, en vlak daaronder ‘Rijnpatent’, naar beneden de pagina scrollen en daar staat in de tekst het woordje ‘vernieuwen’. Dat aanklikken en dan komt het aanvraagformulier tevoorschijn. In de toelichting (pagina 2) staat hoe en waarom. Voor informatie kan men bellen naar (070) 372 07 00.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

48

GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl

Wij verzorgen de verzekeringen van het ms Alja en wensen familie Groenhof een behouden vaart.

Wij wensen familie Groenhof en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Alja. Op het ms Alja leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

INTERRIJN

BV

Bevrachting Expeditie

INTERRIJN wenst familie Groenhof van het MS ALJA veel succes met het nieuwe schip. ”Kantoorgebouw Westgate” Scheepmakerij 130, 3331 MA Zwijndrecht Tel.:(0031) 078 - 6259399 Fax:(0031) - 6190775 E-mail: [email protected]

100% BETROKKEN BIJ BINNENVAART

KB Plus Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

Familie Groenhof namens het hele KB plus team veel succes en een behouden vaart

• Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel.: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637 E-mail: [email protected] Web: www.gallemakeleaars.nl

Wij wensen familie Groenhof veel succes en een behouden vaart met hun ms Alja

Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

49

Alja: de zon op een grauwe februaridag DOOR JOHAN DE WITTE

Als onze blik over de reling van de Haringvlietbrug door sneeuw, regen en wind het eiland Tiengemeten niet bereikt, wordt het overduidelijk waarom het Vuile Gat zo genoemd is. In de maritieme arena waar de nieuwkomers zich presenteren, zijn vandaag geen spelers. Een brug verder zien we de Alja aan de noordzijde de Volkerak binnenlopen. Het schip draait meteen over bakboord, onmiddellijk spuwen de boegschroeven hun drift om de 3,30 meter diepe Alja in brutaal tempo aan de palen af te meren, overtuigd van de feilloos werkende apparatuur. Morgen is ze samen met de Johanna M en de tanker Maria, kandidaat voor een IVWbrevetfunctioneren. Fier wappert de ITR-vlag in de voormast van de reeds met 3525 ton toonaarde geladen Alja met bestemming Emmelsum (Wesel). In

reactie op de opmerking dat de gang er al in zit – terwijl we onder de indruk van deze chique stuurhut onze schoenen vanzelfsprekend voor de deur laten staan – zegt Filippus Groenhof: “Dat werd ook tijd, een schip kost niet weinig. Afbouwen is interessant maar vermoeiend. Varen houden we langer vol.”

Zorgvuldig Het in opdracht van Groenhof vof door Combi International in China gebouwde Twin-type werd als combi 57 vanaf het eveneens nieuwe, in China gebouwde zeeschip Wiebelsen uit Leer in de Rotterdamse havens getakeld. Galle & Roodhart Scheepsbouw leverde het schip in collegiale samenwerking met Willem de Waardt aan de familie Groenhof. De Gerlien-van Tiem nam de afbouw voor zijn rekening, hoewel hiervoor wel een rekening werd ingediend.

Opnieuw hebben de mannen uit Druten een mooie prestatie neergezet in een periode waarin de werkdruk op vakmensen groot is. De specifieke wensen van de familie Groenhof voor constructie en uitvoering zijn gerealiseerd. Hobby en zorgvuldigheid spetteren van de Alja af, ofschoon Filippus Groenhof, zoon Jacob en schoonzoon Tonny Boonstra er graag nog een laagje lakverf op hadden gezet. Niettemin ligt de 135 x 11,45 meter, in bezit van alle maritieme opties, er op deze grauwe februaridag als een zonnetje bij in de wachtkamer van de Volkerak.

Zin De ‘fundatie’ van vof Alja stamt uit 1968; het was een kempenaar met Delfzijl op de kont. Vijf jaar later wisselde Groenhof die voor de Maria van Verhulst. Er volgden twee Dortmunders, een 90 meter en als voorlaatste een 110 meter, die eveneens bij De Gerlien-van Tiem werd ingebouwd. Een lange aanloop voor de sprong naar 135 meter, waarbij Jacob Groenhof als coach zijn ouders een stimulerend duwtje in de rug gaf onder het motto ‘we moeten met onze tijd meedraaien’. Medefirmant Jacob, die in 1989 op het voordek bij zijn vader begon, heeft lol in varen. “Ook al is het wel eens met tegenzin, zin is er altijd”, zegt hij. Sinds een dik jaar is zwager Tonny Boonstra ook aan boord, waarmee er op de Alja sprake is van een sterke crew.

Plafondlambrizering

(foto’s Johan de Witte)

De keuken is door Mandemakers uit Groningen geleverd.

In de EBR-stuurhut is er comfort voor wonen, werken, eten en, last but not least, de Alja besturen. We mogen van mevrouw Groenhof langs haar trap met glazen treden, over een zwarte plavuizen hal en keukenvloer een blik op de door Mandemakers uit Groningen geleverde keuken werpen. Aan dek vraagt de mast van Beerens

maakte het rvs ‘reling hangen sluitwerk’. Verrassend groot is de machinekamer, keurig dichtgemaakt boven de tanks, open tot aan de roerkamer. De hydraulische unit is creatief verwerkt in de aluminium beplating van de frames. De Caterpillars laten zich rondom benaderen. Mooi en slim werk van De Gerlien-van Tiem, van welk

Verrassend groot is de machinekamer.

Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmeringen evolueert met de magnifiek rondgevormde en van het front vrijstaande hoogglans notenhouten lessenaar, timmeren tot kunst. De dakconsoles zijn verwerkt in een cirkel van dezelfde houtsoort, zogenaamde plafondlambrizering.

(in bezit van een Q6-satellietontvanger) boven het achterdek de aandacht. Jacob: “We vonden het mooi en het heeft als voordeel dat de vierde laag containers de ontvangst van de satelliet niet onderbreekt, zoals dat bij een mast op de stuurhut mogelijk is.” De voormast is van Blommaert, evenals de luikenkap. De firma Sun

merk we in het voorschip nog twee kanalenboegschroeven waarnemen met elk 602 Caterpillar-vermogen. We wensen de familie Groenhof goede vaart, de Alja is er klaar voor. De open dag wordt over een poosje pas gevierd, wanneer het niet meer sneeuwt en het schip zijn laklaag heeft gekregen.

Wie leverden aan het ms Alja Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -


van Tiem elektro B.V. Complete

Ben Sanitair en tegels

BP Nederland B.V

Van Tiem bv Complete afbouw en


elektrische installatie, 2-Draads

Tegelwerk (levering)

Castrol Smeerolie

boegschroefinstallatie

Van Voorden Promac

databesturing, monitoringsysteem met

G.van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter

SLURINK bunkerstations

ING BANK Zwijndrecht Financiering

PROMAC-STUWA hydraulische

touch- screen, Orlaco camera systeem,

Electric Comfort

Castrol smeerolie, materialen en gasolie

Willem de Waardt

stuurmachine, PROMAC-STUWA

Airco-installatie, Telefooninstallatie,

Vloerverwarming woning en stuurhuis


Scheepsbemiddeling B.V ism Galle &

Dynamic roersysteem

Antenne-installatie, Voerverwarming,

WindeX Engineering B.V. Airconditioning

Classificatie

Roodhart Scheepsbouw Makelaar


Sygo ladings- en hoogtemeting,

DMT Sales DMT voorlier 220-H34, DMT

KB plus Accountancy

Interrijn b.v. Bevrachting

2 Stuwa schroefasinstallatie met

Alphatron nautisch pakket

achterlier 110-H34c, 3 D’Hone anker van


Schepen Onderlinge Nederland u.a.

schroefasrem, Stuwa schroefasseals

Victron Energy B.V.

1.500 kg, 2 x 60 meter ankerdamketting

Via van tiem elektro: Travelvision Q6 60

Verzekering


Omvormer en acculader

34 mm, 72 meter staaldraad 34 mm

cm satellietantenne, Alphatron

Pon Power B.V.

Beunkoelers

Sygo B.V.


nautisch pakket MF line, 2 stuks JRC JMA

2 Caterpillar hoofdmotoren 3512C

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Scheepslading - en hoogtemeter

Aluminium stuurhuistrap,

609 radars, Kaartoverlay kaartsysteem

1119kW/1800rpm, 2 Caterpillar C18

konstruktiebedrijf

RAFA B.V. Ramen

sierdakradarmast, spiegels + steunen,

Conning systeem, GSM telefoon

Acert 447kW/1800rpm boegschroeven

Stuurhuis met hefkolom en autokraan


hijsevenaar

centrale, Internet datarouter, Audioset




Blommaert BVBA

Veth Motoren B.V. 2 Veth Spudpalen,

2 x Reintjes keerkoppelingen, type WAF

Aluminium roefdeuren

Willemsen interieurbouw &


inclusief complete besturing, Veth

665 L / 5,571:1


scheepsbetimmering

10.100/3670/2.5 en een hydraulische

Ballastpomp, type VP14 S3

Machine Support B.V.

Aluminium stuurhuistrap,

Isolatie, betimmering van achter, voor

luikenwagen type HLW 10/6000,

SUN Roestvrijstaal B.V.

Uitlijnen motoren

sierdakradarmast, spiegels + steunen,

woning en stuurhut

voormast type Improval,

Hoogglans gepolijste uitlaten voor- en

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

hijsevenaar

Mandemakers Keukens BV

Heklichtvleugelmast

achterschip, railing achterboeing,

Isolatie uitlaatgassystemen


Keuken


diverse hek- en railingwerk, rvs trap met

Alex Toebast Las- en

Alphatron nautisch pakket MF line, 2

J. de Jong Scheepsservice B.V.

Desmi k&R pompen en appendages.

glazentreden in woning

Montagetechniek

stuks JRC JMA 609 radars, kaartoverlay

Complete sanitaire en

DESMI K&R Pompen B.V

Wychomar Waterzuiveringsinstallatie

Aluminium machinekamerplaten

kaartsysteem

drinkwaterinstallatie

Desmi k&R pompen

Advies- en Ingenieursbureau Vranken

Mostert Pijpleidingen


Piet Klerkx Sanitairwereld

Mostert Pijpleidingen

B.V Stabiliteitsberekening en

Machinekamerleidingen

AlphaChart Radar Overlay

Sanitair (levering)


tankinhoudsmeting

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

G. van Dreumel Tegelwerken

Wij feliciteren familie Groenhof van harte met het ms Alja.


24 februari 2009

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

51

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen

familie Groenhof Wij verzorgden de betimmering van de voor- en achterwoning

veel succes en

en het stuurhuis aan boord van het ms Alja en wensen

een behouden vaart

schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

met het ms Alja

Gefeliciteerd! De Scheepvaartdesk van de ING Bank Zwijndrecht wenst schip en bemanning een behouden vaart. meer weten

Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336

Burg. de Bruïnelaan 140, Zwijndrecht Tel: 078-6199202 Fax: 078-6196292

www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het

ms Alja

en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

52

DEN BOER

Bestel één van onze lleuke boekjes euke boekjes via vi

één van onze

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig nnenvaartkrant.nl

www.binnenvaartkrant.nl www.bi en betaal direct d.m.v.. iiDEAL DEAL ! !

- licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

LEIDERSCHAP – HET ZIT IN ONZE NATUUR

SLIEDRECHT VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl

EXIDE 900 CCA 175,- excl

MET ONZE TECHNISCHE ONDERSTEUNING HELPEN WIJ U HET VOORTOUW TE NEMEN OP HET GEBIED VAN VEILIGHEID EN MILIEU.

www.lr.org/marine

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

De ‘horse-eye jacks’ volgen the leidende vis. Eén van de voordelen van het zwemmen in scholen is het vergroten van de hydrodynamische efficiëntie. Services are provided by members of the Lloyd’s Register Group. Lloyd’s Register and Lloyd’s Register EMEA are exempt charities under the UK Charities Act 1993.

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: 0183- 500855, FAX : 0183- 500 856, MOB . : 0653- 1085 47

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

53

Het Rijtje - Leven op het schippersinternaat door Cor Spek Kinderen in het internaat worden gevolgd door onze journalist Cor Spek. Deze keer opnieuw een babbel met Michiel Schelle (ms Duchesse) ‘Het gesprek’ begon in 1999. Het krantenkind is inmiddels zestien jaar en Michiel woont nog steeds in het Zwijndrechtse Julia internaat.

Een klein beetje wereldberoemd in Kroatië Aan tafel zit een prettige ogende kerel. De rust zelve, met een uitstraling van ‘ik weet wat ik wil’. Michiel, alweer een stuk groter dan de laatste keer. “Het begon tien jaar geleden,” opent hij het jaarlijkse gesprek. “Ik zat tegen de deur aan.” Klopt! 15 december 1999. Het Julia internaat aan de Burgemeester De Bruïnelaan. Bij directeur Disch op de kamer. Zonder problemen rollen de wederzijdse herinneringen over tafel. Van de ‘grote, kleine man’ met friemelvingers, priemende oogjes en krulletjes. ‘Friemelmans’ noemden wij hem toen. Op en neer, heen en weer, álles bewoog. “Dat wás ik,” beklemtoont hij. “Ik ben veel rustiger geworden.” Even later: “Ik ben ook de feiten meer onder ogen gaan zien, ben verstandiger geworden.” Dan: “School is toch wel belangrijk.” Wow! Wijs! Aan tafel in het atrium links (er is ook een atrium rechts, weten wij!) zit een fraai jongmens. Ontegenzeggelijk.

Varen Met zijn opmerking “Het gaat hartstikke goed op school” maakt Michiel Schelle een harde las naar het heden. Met een 8,8 voor natuur-/ scheikunde en wiskunde en een 6,5 voor Engels en Nederlands een prima lijst. “Na school ga ik de matrozenopleiding doen op STC. Ik heb gehoord dat je dan tien weken gaat varen en twee weken naar school moet. Dat zie ik wel zitten”, glundert hij. Samen lopen wij zijn lijst van kinderdromen na. Schipper worden stond er steeds op. En advocaat. “Dat was een paar jaar later.” Ook vrachtwagenchauffeur kwam voorbij. “Dat is allemaal van de baan”,

Michiel Schelle wordt regelmatig herkend door de artikelen in de Binnenvaartkrant. “Ik vind het leuk om te horen dat mensen het lezen, verder kan het mij niet schelen wat zij ervan vinden. Zolang ik het maar leuk vind.” (foto’s TekstAtelier)

beschouwt Michiel nu. “Ik wil kapitein worden. Het maakt niet uit of dat tankvaart is of containervaart, zolang ik maar kan varen. De Rijn zou ik wel mooi vinden.” Varen! Het klinkt meer dan gemeend. De binnenvaartman in spé mijmert: “Ik heb er ooit gevaren toen ik klein was. Heb er geen herinneringen aan, wel foto’s en ik ken verhalen. Dat moet geweldig zijn! Ik wil ook mijn Rijnpatent halen. Ik ben precies 21 als ik klaar ben met die opleiding. Dan mag ik overal varen.” Hard werken en veel varen. Michiel vindt het allemaal prachtig.

Wereldberoemd Het woord ‘prachtig’ is wat Michiel betreft ook van toepassing op zijn internaatstijd. Hij heeft het er prima naar zijn zin. ”Altijd gezellig. Voetballen. Leuk. Ik zal iedereen

missen,” bekent hij. Zwaar valt het hem niet, zo open is hij gewoon. Grinnikend komt de herinnering boven dat Michiel ooit samen met de Binnenvaartkrantman door het raam klom en mijnheer Disch tegen het lijf liep. Oeps! “Wij stonden toen op de galerij aan de achterkant. De deur was dichtgevallen. Dat was leuk.” “Leuk” vindt Michiel het ook om al jaren in de Binnenvaartkrant te staan. “Vooral de reacties die ik hoor, zijn leuk. Ik zat een keer bij mijn oom op het dek en toen vroeg iemand: ‘Jij bent toch Michiel Schelle uit de krant?’ Ik kende hem niet. Zelfs toen wij een keer op vakantie waren in Kroatië. Dat was helemaal speciaal. Ik werd herkend door een Nederlands gezin.” Wereldberoemd in het buitenland…is dat wat! “Ik vind het leuk om te horen dat

We volgen Michiel sinds 1999. Voor elk artikel ging hij opnieuw op de foto. Van links naar rechts in 2000, 2003 en 2005.

mensen het lezen, verder kan het mij niet schelen wat zij ervan vinden. Zolang ik het maar leuk vind.” Duidelijke taal! Keuzes maken en gaan met die binnenvaartbanaan! Wat (opnieuw) niet duidelijk wordt, is zijn verkering. “Haar naam begint met een N. Verder wil ik er niets over zeggen. Dan wordt het té duidelijk”, lacht hij. Dat N. een schipperskind is wil M. nog wel kwijt. Als zij mee wil varen: toppie. Zo niet, ook goed. Hoewel… “Ik zou er wel een beetje rekening mee houden. Het leven is niet alleen voor mijzelf.” Verstandig gesproken, klopt, maar verder zwijgt M. in alle talen. Dat dan weer wel…

Feyenoord Wat wél besproken kan worden, is zijn blijvende passie voor Feyenoord. “Bij de bekerwedstrijd te-

gen Heerenveen zat ik in De Kuip. Bloedfanatiek.” Glimlachend vertelt Michiel over zijn “Feyenoordshirt met zijn naam erop. Het is alleen nog niet binnen. Jammer!” Schelle met rugnummer 9 zat tijdens de bewuste wedstrijd in Vak F. Dat gezegd hebbend is de overstap naar de F-side van Ajax snel gemaakt. Hét vak voor de fanatieke Amsterdamse aanhang. Fout! Driewerf fout! Ajax (en zelfs RKC Waalwijk) wordt niet gedoogd in de schaduw van Michiels Maasclub. Hij kan de plaagstoot goed verduren. Wij vliegen elkaar niet in de haren. (In mijn geval zou dat lastig zijn…) “Ik wil wel graag een keer in Vak S zitten met de echte fanatiek supporters. Die sfeer! Geweldig. Als daar rottigheid is, moet je gewoon wegwezen,” bespiegelt Michiel tot slot verstandig.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

54

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327

www.cornetgroep.nl

Telefax: 0180 - 433728

WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen Michand N.V. veel succes met het mts Paganini

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense i nin mts Paga n e een goede rt aa behouden v

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Paganini. Waarvoor wij mochten leveren: Ladingpomp voor stookolie 500 cSt 500 m³/h bij maximaal 8 bar Twee stuks 2-schroefspindelpompen, type EPS 500, compleet met drukvaste 230 kW ABB elektromotoren en elektrische pompverwarming.

Ladingpomp voor gasolie 10 cSt - 250 m³/h bij maximaal 8 bar Een stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS 250, compleet met drukvaste 86 kW ABB elektromotor.

Slobpomp Een stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS 10, compleet met drukvaste 8,6 kW ABB elektromotor.

Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie, uitlaatgassensysteem en dekleidingen en wensen Michand N.V. en bemanning een behouden vaart met het mts Paganini. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Veka Shipbuilding B.V. leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.. Veka Shipbuilding B.V. en Bijlsma Shipyard B.V. wensen Michand N.V. en de bemanning van het mts Paganini een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

55

Bunkertanker Paganini: jongste loot aan de GBS-vloot Als je op bezoek bent bij Erik Vermeylen van GBS General Bunkering Services in Antwerpen, dan tref je tegenover je een karaktervolle dynamische ondernemer met een open mind. In tien jaar tijd heeft hij met zijn GBS een vertrouwde naam en een onuitwisbare plaats veroverd in de wereld van het transport van minerale olie. Als hij over zijn onderneming spreekt, doet Vermeylen dat altijd en oprecht in de wij-vorm. Vanuit een warme karaktertrek richt hij daarmee de spot op zijn 45 medewerkers die iedere dag hun inzet geven en aan zijn succes hebben bijgedragen.

pen, gevolgd door een oliehandelaar en Longueville Scheepsherstelling. In 1998 startte Vermeylen met GBS General Bunkering Services. De onderneming kent verschillende activiteiten waaronder bevrachting, transport, en bunkering van zeeschepen. Daarnaast de exploitatie van transport- en bunkerschepen, niet alleen voor de eigen vloot maar ook voor derden. Ruim een jaar terug werd nog een laatste branche toegevoegd: containertransport over de weg, hoofdzakelijk voor bestemmingen binnen de Benelux.

Erik komt uit een grote familie waarin veel beroepsrichtingen zijn vertegenwoordigd. Vermeylen zocht het in de scheepvaart. Hij voltooide eerst het hoger onderwijs. Op zijn lijstje prijkt ondermeer de A1-opleiding expeditie en scheepvaart. Erik ging aanvankelijk in loondienst werken. De eerste ondernemer die van zijn kennis profiteerde was Alpina in Antwer-

Nog vier schepen Vermeylen heeft daags voor ons bezoek de goed verlopen proefvaart achter de rug met zijn nieuwste bunkertanker, de Paganini. Een heel avontuur. Eerst de reis naar Lemmer waar het schip bij Bijlsma Shipyard wordt afgebouwd. De proefvaart voerde tot de Ketelbrug en duurde acht uur. Weer eens iets anders dan het ronden van het ei-

landje Tiengemeten. De Paganini is de tweede nieuwbouwtanker (type C) die als uitbreiding en vernieuwing van de vloot in de vaart wordt genomen. De eerste was de Beethoven, die in 2005 werd opgeleverd. Op het planbord van Vermeylen staan nog vier tankschepen: de Vivaldi, die in april van dit jaar zal zijn afgebouwd; de Ravel volgt in juli. Het laatste schip dat dit jaar in gebruik wordt genomen is de Verdi, in december. Als laatste staat de Rossini geagendeerd voor begin 2010. De uitbreidingen passen in de jaren terug reeds ingenomen strategie van GBS om te blijven investeren in vernieuwing van de vloot. De Paganini is een bunkertanker die veel te bieden heeft. Het ontwerp komt van VeKa Shipbuilding, het casco is gebouwd in Roemenië. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,76 meter. De tonnage bedraagt 3119. Het schip heeft twaalf tanks met een gezamenlijke capaciteit van 3800 m3. Vermeylen heeft voor de tanks en

De Paganini is de tweede nieuwbouwtanker die als uitbreiding en vernieuwing van de GBS-vloot in de vaart wordt genomen.

het leidingsyteem aan VeKa een aantal voorwaarden geschetst die door hem zijn afgestemd op jarenlange ervaring binnen zijn dienstverlening in de sector transport en bunkering. Het schip is ingericht als ‘2-partijenschip’, niet alleen door zijn tanks maar ook door de dubbele leidingen voor de aflevering via de giek. Bijvoorbeeld voor

aflevering van stookolie en gasolie. Alle tanks kunnen onderling worden verbonden of gesepareerd. Via dit zelfde systeem kunnen partijen worden rondgepompt en kan er ook worden geblend. De verwarmingsinstallatie is geleverd door Heatmaster. >> Lees verder op pagina 57

Armador Marine Services Elzasweg 13 b2 B 2030 Antwerpen Tel + 32 (0)3 541 25 22 Fax +32 (0)3 544 03 85

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

[email protected] WWW.ARMADOR.BE

Wij wensen mts Paganini en bemanning een behouden vaart.

GASOLIE & SMEERMIDDELEN BIODEGRADABLE LUBES SCHEEPSBENODIGDHEDEN

RIVERCLEAN REINIGINGSGAMMA MONSTER ANALYSE PLANNING TELEFONIE & DATACOMMUNICATIE

Wij wensen Michand N.V. een behouden vaart met het mts Paganini Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek


Wie leverden aan het mts Paganini BIJLSMA Shipyard BV

Cummins motor QSX 15C, Marathon

Van der Velden Marine Systems

RVS roosters


Complete afbouw

generator 572 PSL 4028, 2 generatorsets

Hydraulisch systeem, type HP 6000 met

Seafix Fire Fighting Systems

Travel Vision Q6, 60 cm

Veka Shipbuilding BV

85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met Perkins

bijbehorende hydrauliekunit,


satellietantenne, GSM telefooncentrale

Levering complete schip

motor 4.4 TWGM en Marathon generator

stuurmachine-aandrijving, type 2 DWK

Polmai Brandbeveiliging

Veka Piping

KBC Bank Antwerpen Financiering

362 CSL 1606

6080/60, hydrodynamische

Brandblusmateriaal

Dekleidingen

GBS General Bunker Services N.V.

Maralec b.v. Marathon Generatoren

profielroeren, type HD 220,

Dijvler Materiaal B.V.

EPS European Pump Services B.V.

Bevrachting

en Motoren Marathon generatoren

hydrospoiler, type B 1500/500,

Ankerlieren, ankers en kettingen

Ladingpomp voor stookolie 500 cSt 500

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Van Voorden Promac

automatisch vetsmeerapparaat type

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

m³/h bij maximaal 8 bar Twee stuks 2-

Hoofdmotor type 6DZC-1000-166-A,

VAN VOORDEN schroef diameter 1750

3000/R4, complete hydraulische

Autokraan

schroefspindelpompen, type EPS 500,

1325 kW

mm, linksdraaiend 5-blads, VAN

montage stuurmachine

Blommaert BVBA

compleet met drukvaste 230 kW ABB,

Woodward Governor Nederland BV

VOORDEN straalbuis type HS1750/R


Voormast type Arizona

elektromotoren en elektrische

Regulateur

HODI Superior met RVS binnenmantel


Riwa Boating International

pompverwarming, Ladingpomp voor

ADS van STIGT

Machinefabriek Voordendag van der

Orlaco Products B.V.

Roeiboot type Riwa 3500 in

gasolie 10 cSt - 250 m³/h bij maximaal 8

Masson keerkoppeling

Stelt b.v.

Orlaco camerasysteem

brandvertragende uitvoering

bar, Een stuks 2-schroefspindelpomp,

SIN Groningen Uitlijnen motoren

Schroefasinstallatie



type EPS 250, compleet met drukvaste


IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting

Tresco Engineering Navichart

Zwets pompen, Sim ballastsysteem en

86 kW ABB elektromotor, slobpomp,

Compressoren

Verhaar Omega B.V.

Alewijnse Noord B.V.

appendages

Een stuks 2-schroefspindelpomp, type

Pinta Unisol B.V.

Omega boegschroef 31130-4k,

Complete elektrische installatie

BP Nederland B.V. Castrol

EPS 10, compleet met drukvaste 8,6 kW

Isolatie uitlaatgassensysteem, woning

vermogen 560 pk, 1800 rpm

RAFA B.V. Ramen

smeermiddelen

ABB elektromotor

en dekleidingen


Hoogendoorn Maritieme

A.M.S. Armador Marine Service NV

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Kersten Isolatietechniek B.V.

Beunkoelers

Betimmeringen en Interieurbouw

Levering gasolie en Castrol smeermiddelen

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Aluminium vloerplaten inclusief


Volledige betimmering

en scheepsbenodigdheden

Klokken, niveaumeting en alarmering

montage en hoeklijnen

Stuurhuis met hefbeweging en

Electric Comfort

N.V. Handelsmij Nassau

Heatmaster B.V.

Hoekman Shipbuilding

overzakbare bovenbouw

Vloerverwarming in stuurhuis

Scheepsbenodigdheden stuurstoel

Ladingverwarmingsinstallatie


Habeco Hydrauliek

Fa. P.A. Paans & Zn.

Cornet Groep

Machinefabriek en

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Hydrauliek stuurhuis

Volledige stoffering

Stralen en conservering ladingtanks

Scheepsreparatiebedrijf

2 generatorsets 460 kVA t.b.v.


WindeX Engineering B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Van Wijk B.V.

boegschroef- en ladingpompbedrijf met

Sierdakradarmast, stuurhuistrap

Airconditioning, overdrukinstallatie en

Classificatie

Bunkergiek

56

www.cornetgroep.nl

ARMADOR MARINE SERVICES

Wij feliciteren Michand N.V. van harte met het mts Paganini.

De Binnenvaartkrant 24 februari 2009

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

57

Gerwil Crewing regelt Filippijns personeel voor de binnenvaart van a tot z DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Gerwil regelt al jaren Filippijns personeel voor de koopvaardij. Daarbij leerde directeur Louwe Hakvoort de Filippijnen kennen als sociale, vriendelijke en behulpzame mensen die gemotiveerd en betrouwbaar zijn en hard willen werken. Nu het ook in de binnenvaart steeds moeilijker wordt om capabel personeel te krijgen, heeft Hakvoort zijn dienstverlening onder de noemer Gerwil Crewing uitgebreid naar de binnenvaart. Er varen op de West-Europese binnenwateren circa vijftien schepen rond die door Gerwil Crewing zijn bemand met Filippijnse krachten. Hakvoort verwacht dat dit aantal eind dit jaar is uitgebreid tot vijftig. “Wij willen gestaag groeien, niet explosief”, legt hij uit. “Een goede sfeer heeft een bijzonder positieve

invloed op het werkklimaat aan boord. Om de sfeer goed te houden moet er sprake zijn van een match tussen de mensen aan boord. Daar steken wij veel tijd en energie in en dat willen wij blijven doen.”

Visa De uitbreiding van de dienstverlening naar de binnenvaart betekende ook een uitbreiding van de diensten. “Voor de zeevaart heb je geen documenten als visa en tewerkstellingsvergunningen nodig, voor de binnenvaart wel”, legt hij uit. “Nadat de vraag tot ons kwam in 2007, kostte dit wel wat voorbereidingstijd. Vorig jaar plaatsten wij de eerste Filippijnse werknemer aan boord van een Nederlands binnenvaartschip en inmiddels is Gerwil Crewing volop in bedrijf.” Voor de Filippijnen in de binnenvaart is Gerwil Crewing volledig juridisch werkgever. “Vele aanvra-

Er varen inmiddels zo’n vijftien schepen rond die door Gerwil Crewing zijn bemand met Filippijnse krachten.

gen moeten juridisch gezien door de werkgever worden gedaan. Die hele rompslomp nemen wij de scheepseigenaren uit handen”, legt Hakvoort uit. Daarnaast verzorgt Gerwil Crewing de reisdocumenten en alle administratieve handelingen. Zelfs degelijke en veilige werkkleding krijgen de Filippijnse matrozen van Gerwil Crewing, dat in vrijwel alle opzichten hun werkgever is. Alleen voeren zij hun werk uit aan boord van een schip.

Koopvaardij Hakvoort: “Gerwil Crewing is een volledig uitzendbureau en regelt als zodanig het Filippijnse personeel van a tot z. Dat begint bij de werving en selectie. Dit gebeurt via de Filippijnse vestiging Gerwil Crewing Philippines Inc. Nadat wij in 2004 begonnen met Gerwil voor de koopvaardij, hebben wij die vestiging al snel in het leven geroepen omdat sommige Filippijnse bureaus niet erg betrouwbaar bleken.” Hakvoort vertelt hoe het allemaal begon: “Ik was van jongs af in de koopvaardij werkzaam en ging in 1998 varen op een eigen schip. Wij deden veel aan het opleiden van jonge mensen door middel van onder meer stageplaatsen. Wij staken daar veel energie in om de doorstroom te bevorderen.” “Van collega’s kregen wij meer en meer de vragen naar personeel, meer dan wij konden leveren. Daarop legde ik mij toe op de Filippijnen.” In 2004 bracht hij deze activiteit

Delfzijl krijgt Seaports Experience Center DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Delfzijl krijgt een Seaports Experience Center. Dit centrum moet Havengebied Delfzijl en de Eemshaven in de markt zetten bij leerlingen, studenten, werkzoekenden en andere belangstellenden. Het centrum is naar verwachting komend voorjaar operationeel. Het Seaports Experience Center krijgt op het terrein van arbeidsmarkt, onderwijs, informatie en promotie een coördinerende en uitvoerende functie. Met het centrum willen de initiatiefnemers het bedrijfsleven en belangstellenden ondersteunen en informeren.

Personeelstekort Daartoe hebben Groningen Seaports, Hanzehogeschool Groningen, ISD Noordoost, Werkplein Eemsdelta, Noordelijke Regieraad Bouw en de provincie Groningen de handen ineengeslagen.

Huidige en nog te vestigen bedrijven in de Eemshaven en in het havengebied Delfzijl komen maar moeilijk aan voldoende en gekwalificeerd personeel. De verwachting is dat dit steeds moeilijker wordt. Het Seaports Experience Center wil daarom leerlingen, studenten en werkzoekenden interesseren om te komen werken in de Delfzijlster havenwereld. Het centrum legt de verbinding tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. Het Seaports Experience Center richt zich ook op het coördineren van activiteiten tussen onderwijs en arbeidsmarkt. Zo kunnen bedrijven er in de toekomst stageopdrachten en -projecten aanbieden en leer-/ werkplekken aanmelden. Scholieren kunnen er terecht voor het vinden van een stageopdracht of leer-/ werkplek. In het centrum is alle relevante informatie beschikbaar over de

Eemshaven en het havengebied Delfzijl.

Marketing Het Seaports Experience Center krijgt ook een belangrijke rol in de marketing van de beide havens, en een informatie- en promotiefunctie. Daarnaast gaat het rondleidingen, excursies en bedrijfsbezoeken in het havengebied verzorgen. De initiatiefnemers werken de komende maanden aan een ondernemingsplan waarin de invulling van al die functies wordt uitgewerkt. Dit plan biedt de basis voor de verdere samenwerking. Tevens zal worden gezocht naar een geschikte locatie voor het centrum. O

“Filippijnse matrozen zijn sociaal, vriendelijk, behulpzaam, betrouwbaar en gemotiveerd”, zegt Louwe Hakvoort. (foto’s Gerwil Crewing)

onder in het speciaal daarvoor in het leven geroepen bedrijf Gerwil, genoemd naar zijn vrouw Gera en zijn dochter Willeke.

Nederlands recht Na de werving en selectie neemt Gerwil Crewing de betreffende Filippijnen in dienst, regelt het alle benodigde vergunningen en documenten en handelt het alle administratieve handelingen af, inclusief loonbetaling en afdracht van belastingen en premies. “De scheepseigenaar heeft er geen omkijken naar en dit alles wordt vooraf contractueel vastgelegd”, zegt Hakvoort. “Een ander voordeel van deze constructie is voor de scheepseigenaar dat hij te maken heeft met een Nederlandse partij en dat er dus te allen tijde Nederlands recht en toezicht van kracht zijn.”

Gerwil Crewing plaatste ongeveer een jaar geleden het eerste Filippijnse personeelslid aan boord van een Nederlands binnenvaartschip. “De ervaringen zijn bijzonder positief”, vertelt Hakvoort. “Alle matrozen die wij plaatsen, hebben minstens twee jaar ervaring. Die ervaring hebben zij opgedaan op kleine zeeschepen, waar zij te maken kregen met hetzelfde brede scala aan werkzaamheden dat zij ook tegenkomen in de binnenvaart.” “De mensen die wij plaatsen in de binnenvaart moeten serieus geïnteresseerd zijn, flexibel en multifunctioneel inzetbaar. Ons bedrijf is klein, de lijnen zijn kort en de betrokkenheid bij zowel onze opdrachtgevers als de Filippijnse medewerkers is groot. Wij willen voor beide partijen wat betekenen.”

GBS brengt Paganini in de vaart >> Vervolg van pagina 55

De giek is uit de stal van Van Wijk, heeft een lengte van 26 meter en kent een noviteit. De twee delen van de reling van de giek kunnen hydraulisch worden neergeklapt. Dat levert voor de kruiplijn een voordeel op van ruim 50 centimeter. Over de verdere inrichting van dit schip en de schepen die nog volgen kunnen we duidelijk zijn. Erik Vermeylen drukt ook hier zijn ervaringsstempel. In de machinekamer de onvoorwaardelijke zes cilinders van ABC met daarop een koperen plaatje waarop is af te lezen dat er maar liefst 1800 pk wordt geleverd bij een zuinig 1000-toerental. De hoofdrol in de machineruimte van het voorschip is weggelegd voor twee Cummins QSK 15 motoren, twee Cummins-generatoren en de Verhaar-boegschroefinstallatie. De twee Bornemann-ladingpompen leveren ieder een capaciteit van 500

m3 per uur voor levering van stookolie. De kleinere Bornemann-pomp voor gasolie levert 350 m3 per uur. Hoogendoorn heeft de betimmering gerealiseerd met het accent op kersenhout. Eveneens op GBS’s lijstje van terugkerende leveranciers staat bij het stuurhuis de naam van Kampers.

Nieuw kantoor Hoewel er alle reden is voor een open deur-dag wordt die toch nog eventjes uitgesteld. Zoals opgemerkt komen er nog meer nieuwe schepen in de vaart en ook de kantoren van GBS krijgen te maken met nieuwbouw. In de onmiddellijke omgeving van de Noordkaai/Mexicobrug wordt aan de Kambalastraat 16 een nieuw kantoorpand opgeleverd waar de gezamenlijke ondernemingen van GBS hun intrek zullen nemen. Later dit jaar zal één, allesomvattende open dag worden gehouden.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

58

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

Wij zijn de goedkoopste!

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts ! 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

59

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC H. Mis, aansluitend koffiedrinken.

01 maart

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Na de H. mis is de aalmoezenier en een

09.30 uur Ds. Peter van Bruggen

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags

Maandag 02 maart

bestuurslid aanwezig.

19.00 uur Viering van het Heilig Avond-

na de eucharistieviering en/of telefonische

10.00 uur Coördinatievergadering

Bibliotheek geopend.

maal

afspraak

20.00 uur Vergadering bestuur KSCC/KSW

Woensdag: 14.00 uur

Donderdag 05 maart 10.30 uur Creadoe

Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend.

KSCC Nijmegen

Vrijdag 06 maart 18.00 uur InternetcafÈ

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

Donderdag 12 maart 08.30 uur Vergadering

Extra:

W.G.L.

Donderdag 26 feb.: 13.30 uur Pergamano

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

sjoelen en kaarten

08 maart 09.30 uur Ds. W. Kos uit Westerhaar

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur

Donderdag 05 mrt.: 13.30 uur Pergamano

Bijbelbespreking en Bidstond of

Zondag 11.00 uur


Gemeentekring.

19.30 uur cursus vaarbewijs

H. Mis, aansluitend koffiedrinken


Woensdag 14.00 uur bridgen

Maandag 14.00 uur


Repetitie Zangkoor

Zaterdag 28 mrt.: 10.30 uur Tentoonstelling

Agenda Het Zuiden

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

Zondag: 10.30 uur

repetitie zangkoor Vrijdag:

‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

www.baptisten-delfzijl.nl

Woord-Communiedienst

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

RECEPTEN rubriek

HELPDESK KSCC

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

Filetrollade met geitenkaasvulling Ingrediënten: (voor 6 personen) 750 g varkensfilet (aan één stuk) 75 g (zachte) geitenkaas 1 eetlepel groene kruiden (bijvoorbeeld peterselie, bieslook en basilicum) 1 sjalotje (fijngehakt) snufje zout snufje peper 1 eiwit (losgeklopt) 75 g boter 1 à 2 dl bouillon rolladetouw (of breikatoen)

Bereiding: Snijd de korst van de geitenkaas. Meng in een kom de geitenkaas met de groene kruiden, het sjalotje, de zout en de peper. Snijd de varkensfilet in de lengte tot op circa 2 centimeter van de rand in. Dep de filet droog met keukenpapier. Bestrooi het opengeslagen deel van het vlees met zout en peper. Bestrijk het met eiwit en leg er het geitenkaasmengsel in. Rol het vlees stevig op en bind het met rolladetouw op. Verhit de boter in een braadpan en bak de rollade in circa 10 minuten rondom

bruin. Braad hem daarna op zacht vuur in zo’n 40 minuten met het deksel schuin gaar. Keer het vlees enkele malen om. Voeg tussentijds kleine scheutjes warme bouillon toe. Neem de rollade uit de pan en laat hem 5 minuten op een plank rusten. Snijd de rollade met een vleesmes in dunne plakken en leg deze dakpansgewijs op een voorverwarmde schaal. Serveer de jus er apart bij. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.vlees.nl.

Puzzelwinnaar krant nr 04: Familie Borstlap - Plaats: Dordrecht - Oplossing: Zwaaikom

PUZZEL HORIZONTAAL 1 natie, 3 Nieuw Amsterdams Peil, 6 onbehaard, 9 waarzegger, 11 gebergte in Rusland, 13 asla, 15 niet glanzend, 16 aarde, 17 pennetje, 18 gebeente, 20 springstof, 22 rivier in Noord-Brabant, 23 reeks, 24 keur, 26 persoonlijk voornaamwoord (Eng.), 28 suf mens, 29 scherp (muz.), 30 openbaar ministerie,

2

3

4

31 bezittelijk voornaamwoord, 33 cent, 34 oude lengtemaat, 35 vulkaan op de Filippijnen, 38 afschuwelijk, 40 vallei, 43 voorvoegsel, 45 Arabische maat, 47 rood (It.), 48 vader van Mozes, 49 banket, 52 jong rund, 53 aanstonds, 54 ziekte.

5

6

7

VERTICAAL 1 telg, 2 bekende opera, 3 momenteel. 4 trompetvogel (Zuid-Amerika), 5 vreemde munt (Chin.), 7 altaarlessenaar, 8 nalatig, 9 vrouwenstem, 10 weefsel van een spin, 12 paling, 14 tennisterm, 17 hoofdplaats op Mallorca, 18 trein, 19 insect, 21 naam, 22 onaangepast, 23 mannelijke hond, 25 huisdier,

11

12

13

18

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33 40

44

18

54

JA !

41

45

46

48 49

50

51

53

54

Bestel het Binnenvaartspel via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

50

34

39

47

52

25

1

35

41

27

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

28

14

16

22

3

Oplossing krant nr. 05 opsturen voor 4 maart 2009!

10

15

17

27 bruggeld, 32 zoon van Bor, 33 gewicht, 36 katholieke feestdag, 37 wederkerend voornaamwoord, 39 Zuid-Amerikaanse dans, 40 dubbele damschijf, 41 planeet, 42 snoepgoed, 44 veel, 45 japon, 46 blaam, 50 persoonlijk voornaamwoord (Duits), 51 middellijn.

8

13 9

42

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Zondag 29 mrt.: 10.30 uur

15.30 uur verzorgen bulletin (oneven weken)

35

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven

Zaterdag 28 feb.: 14.00 uur Bingo Agenda Rotterdam

1

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

19.00 uur Zendingsdienst

18.00 uur repetitie KSCC koor

(oneven weken)

‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek

Donderdag 14.00 uur cursus engels

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag:

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering (twee-wekelijks)

AGENDA WITTE ZWAAN

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

! Faktuuradres zelfde als verzendadres ! Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

60

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook Buijks Duwvaart B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Allegonda. Op het ms Allegonda leverden wij: Stuurhuis met hefkolom, autokraan, trap, mast, railing werk en kleppen. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

Wij wensen het ms Allegonda en haar opvarenden een behouden vaart. 5FM 'BY XXXFCSCWOM

www.efm.nl

en stuurhutten

Electrische vloerverwarming!

Voor het ms Allegonda leverden en of installeerden wij: Complete elektrische installatie


Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Allegonda, ms Fitariek en het mts Fellowship een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip “met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading.

’

’

Een combinatie van kennis,

ervaring en visie in de binnenvaart.

Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV

Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

61

Allegonda: doorontwikkeling van Combi International DOOR JAN HOEK

In mei van dit jaar is het precies zeventig jaar geleden dat Johannes Buijks met een scheepje van 48 ton startte met het familiebedrijf. Op dit moment is met Jan Buijks jr de derde generatie actief bij Combi International. Binnen het bedrijf worden spraakmakende binnenvaartschepen ontwikkeld, waarvan het type Delta Liner een mooi voorbeeld is. Voor de familie Buijks werd van dit type schip onlangs bij machinefabriek Bayens de 3344 ton metende multifunctionele Allegonda afgebouwd. Combi International heeft inmiddels al acht schepen van dit door Jan Buijks jr en Simon Provoost ontwikkelde type verkocht. Het zijn voor het bedrijf bijzondere tijden, want op 30 april vorig jaar werd in de buurt van Shanghai in aanwezigheid van de bijna voltallige familie Buijks het kantoor van Combi Far East geopend. Het casco van de Allegonda werd die dag te water gelaten. De Allegonda gaat varen voor Amer Shipping, de

rederij van directeur-eigenaar Peter Buijks.

Verhoogd middenschip De vorige Allegonda was van het type Allegonda, waarvan Combi International 21 schepen heeft verkocht. In feite is type Delta Liner (110 x 11,45 meter) een doorontwikkeling van de Allegonda. “Dat type is een succes, maar we zijn doorgegaan met het ontwikkelen van diverse types binnenvaartschepen, zowel drogeladingschepen als tankers. De Delta Liner is daar een voorbeeld van. We hebben bij de ontwikkeling het middenschip onder de loep genomen en een speciale constructie bedacht. Het middenschip is verhoogd waardoor het gangboord ruim boven de ijklijn ligt. Ondanks de grotere holte is het schip amper zwaarder maar doordat plooivorming tot het verleden behoort, wel een stuk veiliger. Als bijkomend voordeel is er sprake van een groter tonnage”, vertellen Buijks en Provoost.

De Allegonda wordt voortgestuwd door een ABC-motor van 1800 pk.

De Allegonda is een bijzonder multifunctioneel schip. Het beschikt over luiken, een stuurhutkolom van 8 meter en zandgoten, zodat ook nat zand vervoerd kan worden. Bovendien is het schip uitgerust met twee spudpalen.

Mooie kruiplijn Peter Buijks van Amer Shipping is bijzonder content met het type Delta Liner. “Het schip heeft een mooie kruiplijn, zodat we ook op de Duitse kanalen kunnen varen. We varen in heel Europa, waaronder regelmatig in Zeeland en rond het IJsselmeer. We hebben te maken met veel korte laad- en losplaatsen, zodat de aanwezigheid van spudpalen een prettige maar ook bijna een nood-

(foto’s Jan Hoek)

zakelijke luxe is.” “De vloot van Amer Shipping bestaat uit veertig schepen. We werken samen met gemotiveerde schippers, met wie we een hecht team vormen”, aldus Peter Buijks. Kapitein op de Allegonda is Giel Oome uit Waspik, die twee jaar vaart in dienst van de familie Buijks en Amer Shipping. Daarvóór werkte hij 32 jaar in het vervoer over water van zand en grind. ‘Zijn’ schip wordt voortgestuwd door een medium speed ABC-motor van 1800 pk bij 1000 toeren.

Combi International zorgde zelf voor het vervoer van het casco vanuit China. Jan Buijks jr. zegt daarover: “Wij laten onze casco’s altijd

per zeeboot naar Nederland komen. Dat vervoer bevalt ons uitstekend en hebben we nóg verder ontwikkeld. Voordelen zijn onder andere de snelheid, de zekerheid van levering en minder schade.” “Ook de opening van het kantoor van Combi Far East biedt aanzienlijke voordelen. Ons kantoor is continu bezet met Nederlandse werknemers, waarvan er één vloeiend Chinees spreekt. De lijnen naar de zes Chinese werven waarmee wij werken zijn dan ook bijzonder kort en de bouw van de casco’s wordt door onze eigen mensen begeleid.” “De Allegonda is een varend bewijs dat we daardoor schepen opleveren die beslist gezien mogen worden.”

Combi Far East

Wie leverden aan het ms Allegonda Combi International B.V.

boegschroefaandrijving, type C18, 533

Zeeland SIGMA-100

Franssen Isolatiebedrijf B.V

NSA80-250 algemene dienstpomp, een

Ontwerp en levering casco

kW van 725 pk bij 2100 rpm en 2x

Bochtaanwijzer,Radio Zeeland SIGMA-

Isolatie woning

VAC-4001-A02 lenspomp en een SA 100-

Machinefabriek J. Bayens B.V.

generatorsets, Caterpillar type C 4.4, 64

120 Dieptemeter, Radio Zeeland SIGMA-


235/28 ballastpomp.

Complete afbouw

kVA elk, beiden met geluiddempende

130 Windmeter, Radio Zeeland SIGMA-

Vloerverwarming


Amer Shipping B.V. Bevrachting

omkasting

700 Intercom, 3 Sailor RT-2048 Marifoon

Victor Boeren Oosterhout BV

Desmi K&R pompen en appendages

EFM onderlinge schepenverzekering

Van Voorden Promac

in SIGMA look, 4 Icom IC4088E

Woningstoffering

Veth Motoren B.V.

U.A. Verzekering

Van Voorden een 5-blads Kaplan High

Portofoon, Orlaco Camerasysteem,


2 Veth Spudpalen en Veth Ballastpomp

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Skew schroef Ø1700 mm en PROMAC

Shuttle computer, Radio Zeeland

Airconditioning en de gekoelde kast

type VP14 S2

ABC 6DZC-1000-166-A, 1325 kW

heeft een PROMAC-STUWA hydraulische

Conning systeem, Periskal Inland ECDS

Novetec B.V.

Total Lubricants Inland Marine

Woodward Governor Nederland BV

Stuurmachine en PROMAC-STUWA

Viewer met kaarten, Nauticast AIS

Uitlaatgassendempers hulpmotoren,

Smeerolie

Regulateur

Dynamic roersysteem

Binnenvaart Ontvanger, SAGEM RT-3000

machinekamer ventilatoren, RVS

Bunkercentrum Dongemond

ADS van STIGT

Damen Marine Components Straalbuis

GSM/GPRS Module en Modivision Q6

afsluitbare regenroosters/brandkleppen

Smeerolie Total, gasolie, epifanes,

Masson Marine keerkoppeling type MM


Gestabiliseerde Schotelantenne

en ATEX ruimventilatie

Sigma en Jotun Verf,

W18000 C, 3,184:1, PTO type 0 voor

Stuwa schroefasinstallatie met


ADT Fire & Security

compleet Aluminium Belettering

aandrijving van stuurwerkpomp, ZF

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

Tresco Inland ECDIS Viewer


gespoten in 2-C HG en Koplogo,

Marine Electronics bedieningssysteem

Verhaar Omega B.V.


Dijvler Materiaal B.V.

scheepsuitrusting, bijboot Riwa 400

type MicroCommander, op de brug is

Omega 31125 - S met een vermogen

Elektrische installatie

Ankers, ankerlieren en kettingen

compleet met 30 PK Yamaha,

een MC-2000-4LR hendel gemonteerd

van 725 pk, 2100 rpm

Mastervolt B.V.

Riwa Boating International

Mammoet Stuurstoel incl. inbouwrail en

incl. noodbedieningssysteem


Omvormer en acculader

Riwa 400 in brandvertragende

met eigen aangeleverde stof in midden

EMHA Technisch Bureau B.V.

NRF BV Bunkoelers

Sygo B.V.

uitvoering

van de stoel

Uitlijnen motoren

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en


Blommaert BVBA

Dacom Werkendam B.V. TV’s

Westfalia Separator Nederland B.V.

konstruktiebedrijf

RAFA B.V. Ramen



Gasoliefilters

Stuurhuis met hefkolom, autokraan,


10.100/3670/2.5 Derkiena en een

Classificatie

Atlas Copco Ketting Marine Center

trap, mast, railingwerk en kleppen



Aquamar Waterbehandeling

bv Compressoren

Radio Holland Netherlands B.V

Engelaer Scheepsinterieurs

10/6000

Waterzuiveringsinstallatie

Pon Power B.V.

2 Furuno RHRS2005RC Rivierradar Radio


DESMI K&R Pompen B.V.

Schoonschip V.O.F.

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Zeeland SIGMA-560 PAD Piloot, Radio

Dolo- Repair Alu. machinekamer vloeren

NSA50-200/A12 algemene dienstpomp,

Reinigingsproducten

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

62

Veerdienst Gorinchem krijgt multifunctionele veerboot Vanaf 1 juli pendelt de multifunctionele veerboot Gorinchem X tussen Gorinchem en Sleeuwijk. Het schip krijgt naast personenvervoer een belangrijke taak bij calamiteiten. De snelle en wendbare ‘oeververbindelaar’ is bedoeld voor 24

passagiers, maar kan ook als blusboot worden ingezet. Die specifieke eigenschap, de hoge veiligheidseisen plus de aangebrachte voorzieningen voor gehandicapten brengen de kosten op 1,2 miljoen euro. Het casco (19 x 15 meter) wordt gebouwd

bij Van Noorloos Casco Bouw in Werkendam. Veerdienst Gorinchem exploiteert de veer(blus)boot die tijdens de spits volgens dienstregeling gaat varen. Wil iemand de oversteek maken tijdens ‘stille’

uren dan kan het schip worden opgeroepen. Ook wil de veerdienst het nieuwe vaartuig inzetten als watertaxi naar iedere gewenste locatie. Het ontwerp wordt voor de verbinding tussen Werkendam en Hardinxveld als “interessant”

bestempeld. De drie oevergemeenten spraken hierover in het verleden regelmatig met elkaar. Over een mogelijke voetveerverbinding tussen Werkendam en Gorinchem valt niet meer te melden dan dat dit punt geagendeerd staat.

Naar megaklus op Grensmaas De Merwede 28 is in Limburg gearriveerd en wordt daar opgebouwd en voorbereid voor het baggerwerk op de Grensmaas. Begin deze maand werd de deels afgebroken baggermolen van Ballast Maatschappij Merwede vanuit Wessem naar Itteren gesleept om zich te voegen bij zijn collega-baggermolens Rotterdam 3 van de firma Dekker en de Friesland van de Niba. Gezamenlijk gaan zij de Grensmaas ‘te lijf ‘. Het 1000 ton wegende gevaarte is versleept door Voets Shipment uit Maasbracht, die daarvoor de Bonaire en de Merwede 6 inzette. Alleen bij de brug van Illikhoven was het even uitkijken geblazen. Tussen de onderkant van de brug en de bovenkant van de baggermolen bleef slechts

een ruimte van een paar centimeter over. “Maar we zijn veilig in Itteren gearriveerd”, aldus Frans van Dijk, transportplanner bij Voets. De dagen na het transport is nog eens 600 ton aan onderdelen naar Itteren vervoerd. Daar wordt de molen momenteel opgebouwd. In april moet hij operationeel zijn. De Merwede 28 is uitgerust met twee enorme grijpers. Die worden in eerste instantie ingezet. Daarna wordt de Merwede 28 omgebouwd en krijgt hij tot taak het over lopende banen aangevoerde grind uit de droge winning te breken en te sorteren, voordat het in schepen of bakken wordt gestort.

(foto Jo Bindels)

Voor het ms Allegonda verzorgen wij de bevrachting. Inbouw en Reparatie Scheepsmotoren Onderhoud en Constructie Stuurwerken en Roeren

Wij wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart.

Wij verzorgden de volledige afbouw van het ms Allegonda en wensen Buijks Duwvaart B.V. een behouden vaart. Maasdijk 7 - 4941 GB Raamsdonksveer - Tel. (0162) 518700 - Fax (0162) 518844

DOLO repair

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. veel succes en een behouden vaart met het ms Allegonda.

Amer Shipping bv Keizersveer 1b, 4941 TA RAAMSDONKSVEER Tel.: 0162-58 00 41 Fax: 0162-5116 28

Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. en bemanning veel succes en behouden vaart met het ms Allegonda

Leuth tel: 024-6638833 fax: 024-6638834

De Binnenvaartkrant

24 februari 2009

63

Restaurant Zijdewinde gaat goed van start

“Voorheen zat ik altijd aan de andere kant van de bar” Waar vroeger aan de binnenkant van de Waaldijk in het Gelderse Bemmel een grote glazen kas stond van tuinder Pierre Disveld, staat sinds afgelopen najaar een modern restaurantgebouw. Door omstandigheden, verband houdend met de Waalsprong van de gemeente Nijmegen, heeft Pierre het vorig jaar het roer omgegooid en is hij de horeca in gedoken. Restaurant Zijdewinde heeft al naam en faam gekregen in de regio en vol vertrouwen ziet Pierre het nieuwe seizoen tegemoet.

dat de horeca ook wel iets voor mijn kinderen zou kunnen zijn. Aanvankelijk gingen de onderhandelingen met de gemeente maar moeizaam, doch sinds we onderdeel zijn van park Lingezegen, dat nog ontwikkeld moet worden tussen Arnhem en Nijmegen, verliep alles veel vlotter. Vervolgens kregen we daarna zelfs een voorbeeldfunctie: dat een ondernemer gemakkelijk om kan schakelen. En van dat park zijn wij nu het meest zuidelijke puntje.”

Halverwege de vorige eeuw nam Pierres vader het tuinbouwbedrijf in Bemmel van diens vader over. “In 1977 kwam ik bij mijn vader in de zaak”, vertelt Pierre, “en in 1992 nam ik van hem over. Maar toen de plannen voor de Waalsprong bekend waren, wilde de stad Nijmegen graag alle tuinderijen hier opkopen en er woningen plaatsen. De tuinders kregen toen een keus; ofwel verkassen naar een groot centraal tuinbouwgebied dat bij Huissen aangelegd zou worden, of stoppen. Wij zagen dat niet zitten. Wij vonden dat we op een heel mooie locatie zaten; dus verkoop was voor ons geen optie. Wel wilden we zelf iets nieuws gaan ont-

Dan vertelt Pierre hoe hij eigenlijk aan de naam van zijn restaurant kwam. “Ik had een historicus op bezoek en die vertelde over Sidewinde. Rond 1200 lag hier een dijkje om het kwelwater tegen te houden en dat heette zo. Daarom heb ik mijn restaurant de naam Zijdewinde gegeven. Eerst wilde ik een boerderijrestaurant laten bouwen, maar die heb je in de omgeving al zo veel. Daarom adviseerde mijn architect me om er een mooi modern restaurant van te maken.” Pierre Disveld is de eigenaar van Zijdewinde en Sjaan Huisman is zijn bedrijfsleider. In totaal werken er in het bedrijf vier vaste medewerkers en ongeveer vijftien oproep-

Sidewinde

Pierre Disveld en Sjaan Huisman. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

anders hebben. Dan kiezen de kinderen bijvoorbeeld een pannenkoek en nemen de ouders een biefstuk met toebehoren.”

Waalpannenkoek Het restaurant valt qua prijs in de middenklasse. “We hebben pannenkoeken vanaf 7 euro, maar we hebben ook specialiteiten van 13

dan ook buffetten krijgen. Die buffetten zijn alleen voor gezelschappen vanaf 25 personen.” “We zouden in de benedenzaal wel meer mensen kunnen ontvangen, maar dan moeten we de tafels en de stoelen dichter bij elkaar plaatsen. We blijven er juist naar streven om daar tussenin veel ruimte te houden.”

Lunches

Restaurant Zijdewinde ligt aan de binnenkant van de Waaldijk. Links is de Kolk van Elferen te zien.

wikkelen, want daar ben je ondernemer voor. Toen heb ik in 1998 plannen opgepakt om de richting van de horeca in te gaan. Dat heb ik daarna met de gemeente overlegd, omdat de horeca me in die periode eigenlijk al aantrok.” “Ik zat voorheen eigenlijk altijd aan de andere kant van de bar. Contact hebben met mensen heeft me altijd wel aangetrokken. Daarbij dacht ik

krachten voor de drukke tijden. “Ik had altijd al aan een pannenkoekenhuis gedacht. En nu is het eigenlijk een restaurant met speciale pannenkoeken, met daarnaast de mogelijkheid om ook gewone warme maaltijden te gebruiken. In de praktijd komt het er op neer dat onze omzet voor 50 procent uit gewone warme maaltijden komt en voor 50 procent uit pannenkoeken. Want veel mensen komen om pannenkoeken te eten en als ze dan de kaart zien, willen ze soms toch iets

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Harrie van Eeuwijk

euro. Zo hebben we bijvoorbeeld de Waalpannenkoek met rivierkreeftjes en gamba’s en pannenkoeken met een stoofpotje erop. Ook hebben we een zogenoemde Uiterwaardenpannenkoek. Dat is een vegetarische pannenkoek, die gevuld is met bosui, notensla, paprika en blauwe kaas.” “De ruimte bestaat uit een benedenzaal, waar we ongeveer honderd gasten kunnen ontvangen, en nog een bovenruimte in de vorm van een vide”, vertelt bedrijfsleider Sjaan. “Die bovenruimte, waar we plaats hebben voor ongeveer tachtig gasten, willen we vooral gebruiken voor gezelschappen die hier iets bijzonders willen komen vieren, zoals een verjaardag of een ander feestje. En daarvoor kan men

Op het terras kunnen ongeveer honderd gasten een plaats vinden. Zodra de zon schijnt, zitten er ook daadwerkelijk mensen op het terras. “Als straks het voorjaar begint, gaan we ook lunches verzorgen. Dan zullen we ook broodjes gaan verkopen”, vervolgt Pierre. “Ons terras, dat van begin april tot eind oktober open is, ligt aan een mooie plas. Die is na een dijkdoorbraak in 1515 ontstaan en kreeg toen de naam Kolk van Elferen. Van Elferen was de naam van de familie die toentertijd hier woonde. Later, in 1799, was hier weer een dijkdoorbraak en toen is zelfs het toenmalige dorpje Doornik helemaal weggevaagd. Vlak naast die plas hebben we voor de kinderen een ruime speelgelegenheid onder de bomen.” Van 1 november tot 1 april is de zaak op maandag gesloten, maar in het zomerseizoen is Restaurant Zijdewinde elke dag geopend. Dan zijn de openingstijden afhankelijk van de drukte en van de weersomstandigheden. “We hebben hier veel passanten,

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

zowel fietsers als wandelaars”, merkt Pierre op. “Maar ook mensen uit de omliggende dorpen komen hier naar toe. Vooral op zondag is het altijd heel druk en dan is het ook verstandig om tevoren te reserveren.”

Fietsroutes Vanaf Zijdewinde zijn door de omgeving prachtige fiets- en wandelroutes te starten. “Daar hebben we allerlei folders voor. Men kan zijn auto hier parkeren, want we hebben een groot parkeer terrein”, legt Pierre uit. “Verder wordt er misschien van hieruit ooit nog een kanaaltje gemaakt naar de Linge. Dan wordt het voor de mensen uit de recreatievaart ook voortaan mogelijk om gemakkelijk naar ons te komen.” Vervolgens is het zijn bedoeling om aan de achterkant van het gebouw nog een zaal bij te bouwen; voor grotere partijen. “Daar is vanaf het begin van de bouw al rekening mee gehouden en daar is toen ook al vergunning voor verleend. Daar zullen dan ongeveer gezelschappen tot ruim honderd gasten een goede accommodatie vinden. Maar dat betekent wel, dat ik dan binnen vijf jaar moet beginnen met de afbraak van het gedeelte van de tuinderij, wat er nu nog over is. Want de gemeente wil geen dubbele bestemming op het perceel houden. Ik had voor het huidige gebouw al 700 meter kas afgebroken, maar er staat nu nog 4300 meter kas op ons terrein. Dus er staat voor de toekomst nog heel wat op stapel.”

Wij feliciteren Buijks Duwvaart B.V. van harte met het ms Allegonda.


24 februari 2009

Afscheid van de Rijnhaven. André Toet, opvolger van Pieter Struijs bij Havenbedrijf Rotterdam

Recommend Documents