Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport I R001 Bouwlawaai voortschrijdend werk A2, Maastricht

Rapport I.2012.0272.00.R001 Bouwlawaai voortschrijdend werk A2, Maastricht Prognose onderzoek geluid N2-Corridor Status: DEFINITIEF

Van Pallandtstraat 9-11 Postbus 153 6800 AD Arnhem T +31 (0)26 351 21 41

Casuariestraat 5 Postbus 370 2501 C J Den Haag T +31 (0)70 350 39 99

Lavendelheide 2 Postbus 671 9200 AR Drachten T +31 (0)512 52 23 24

Geerweg 11 Postbus 640 6130 AP Sittard T +31 (0)46 411 39 30

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

[email protected] www.dgmr.nl

I.2012.0272.00.R001 Avenue2 Bouwlawaai A2, Maastricht – Prognoseonderzoek geluid

INHOUDSOPGAVE

Pagina

1.

INLEIDING ................................................................................................................ 4

2.

TOETSINGSKADER BOUWLAWAAI .......................................................................... 5

3.

4.

5.

2.1

Algemeen ........................................................................................................... 5

2.2

Circulaire bouwlawaai ....................................................................................... 5

2.3

Communicatie en niet-akoestische factoren ................................................... 8

SITUATIE EN WERKZAAMHEDEN ............................................................................ 9 3.1

Inleiding ............................................................................................................. 9

3.2

Situatie............................................................................................................... 9

3.3

Algemene omschrijving van de werkzaamheden ......................................... 10

3.4

Werktijden ....................................................................................................... 11

3.5

Maatregelen ter beperking van geluid........................................................... 12

3.6

Uitgangspunten voor de berekeningen ......................................................... 13

AKOESTISCHE MODELLERING............................................................................... 15 4.1

Geluidsbronvermogens ................................................................................... 15

4.2

Akoestisch rekenmodel ................................................................................... 15

REKENRESULTATEN ............................................................................................... 17 5.1

N2 Corridor Zuid (moot 31 t/m 52)............................................................... 17

5.2

N2-Corridor Noord .......................................................................................... 20

5.3

ANWB-flat ........................................................................................................ 22

5.4

Europaplein en Geusselt ................................................................................. 24

6.

BESCHOUWING EN AANBEVELINGEN ................................................................... 25

7.

CONCLUSIE ............................................................................................................. 27

Bijlage 1:

Communicatiestrategie Avenue2

Bijlage 2:

Motivering avonden nachtwerk

Bijlage 3:

Overzicht geluidsbronnen

Bijlage 4:

Weekcyclus tunnel

n:\doc\i\2012\027200\i2012027200r001def-v002.docx 17-10-2012

3


1.

Inleiding In opdracht van Avenue2 heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een prognose opgesteld voor de geluidsniveaus vanwege de bouwwerkzaamheden aan de A2-tunnel in Maastricht. Het prognoseonderzoek omvat alleen de werkzaamheden, die betrekking hebben op de aanleg van de tunnelmoten 31 t/m 83 (de zogenaamde ‘tunneltrein’), ook wel N2-corridor genoemd. De werkzaamheden rondom Europaplein en Geusselt worden alleen globaal beschouwd. Voor activiteiten op andere locaties wordt, indien nodig, apart een ontheffing aangevraagd. Bij de aanleg van de tunnel wordt geluid geproduceerd door de inzet van groot bouwmaterieel. Hiervan kan geluidhinder worden ondervonden. Het voorliggende rapport omvat: Een beschrijving van de te verwachten geluidsniveaus, door de werkzaamheden, ter plaatse van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen. Een analyse over eventuele knelpunten in relatie tot de Circulaire bouwlawaai 2010. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de richtlijnen van de ‘Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai’ 1999. Leeswijzer Hoofdstuk 2 beschrijft in hoofdlijnen het toetsingskader. Hoofdstuk 3 geeft een beschrijving van de relevante aspecten van de omgeving en van de akoestisch representatieve bedrijfssituatie. In hoofdstuk 4 volgt een beschrijving van het akoestische model, waaronder een opsomming en specificatie van de geluidsbronnen. Hoofdstuk 5 geeft de uitkomsten van de berekeningen en hoofdstuk 6 een beschouwing hiervan. Tot slot volgt in hoofdstuk 7 de conclusie. Omwille van de leesbaarheid bevat dit rapport alleen die informatie, die nodig is om de akoestische aspecten van de werkzaamheden te kunnen beoordelen. Achtergrondinformatie over rekenmodellen, geluidsbronvermogens, gedetailleerde rekenresultaten en dergelijke zijn te vinden in de bijlagen.


4


2.

Toetsingskader bouwlawaai

2.1

Algemeen Geluidhinder, die niet is geregeld in de algemene wetgeving, zoals de Wet geluidhinder, de Wet milieubeheer en de Luchtvaartwet, kan worden geregeld in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). De gemeente is hiervoor het bevoegd gezag. Óf en hoe het is geregeld, hangt af van de plaatselijke invulling door de gemeente. Dit kan per gemeente verschillen. Veelal is er sprake van een vrij algemene formulering van het ter zake doende artikel. Het is aan de gemeente om te beoordelen of het geluid vanwege het werk hinderlijk is. Er zijn geen concrete beoordelingscriteria, zoals toegestane geluidsniveaus, het tijdstip en duur van het geluid, enzovoorts opgenomen. De gemeente kan de “Circulaire Bouwlawaai (2010)” als leidraad gebruiken, maar dat hoeft niet. Deze door het ministerie van VROM opgestelde circulaire heeft op zichzelf geen juridische status, en krijgt die pas als de gemeente in de hoedanigheid van bevoegd gezag de circulaire van toepassing verklaart. Het eenvoudigweg van toepassing verklaren van de circulaire volstaat overigens meestal niet voor de problematiek van de beoordeling van geluidhinder, omdat aan de hierin opgenomen streefwaarden vaak niet kan worden voldaan. Hier wordt verder op ingegaan in paragraaf 2.2. Het werk aan de N2-corridor valt onder de werksfeer van de APV in de gemeente Maastricht. Soms stelt een gemeente, ten onrechte, dat

de

bouwwerkzaamheden

onder

werkingssfeer van de Wet milieubeheer zou vallen. De Raad van State is hier echter duidelijk in, zie ondermeer de uitspraak in het kader.

2.2

Uitspraak Raad van State

‘De Afdeling overweegt dat met de Wet milieubeheer niet is beoogd om bescherming te bieden tegen nadelige gevolgen voor het milieu die bouwactiviteiten met zich kunnen brengen, zoals de Afdeling eerder heeft overwogen (ondermeer in de uitspraken van 13 januari 2000 in zaak E03.97.1595 (BR 2000, 234), 21 juli 2004 in zaak 200308221/1 en van 24 november 2004, in zaak nr. 200402899/1. Bouwactiviteiten zijn als zodanig dan ook niet in het Inrichtingen- en vergunningenbesluit aangewezen als inrichting die nadelige gevolgen voor het milieu kan veroorzaken.’

Circulaire bouwlawaai Voor de beoordeling van geluid geproduceerd bij grootschalige bouwprojecten heeft het Ministerie van VROM de ‘Circulaire Bouwlawaai 2010’ opgesteld. Deze is bedoeld voor gebruik door lagere overheden als dergelijke projecten aan de orde zijn. De circulaire 2010 dient als vervanging van de

circulaire

Bouwlawaai

1991.

De

Circulaire

Bouwlawaai

2010

bevat

een

ruimere

geluidsnormering en een meer op de hinderbeleving gerichte aanpak. De circulaire heeft op zich geen juridische status, maar wordt wel door overheden en adviesbureaus als referentie gehanteerd. Hiervan kan gemotiveerd worden afgeweken.


5


Stappenplan circulaire bouwlawaai 2010 Aangezien de werkzaamheden behalve in de dagperiode ook in de avonden nachtperiode plaatsvinden, moet beoordeeld worden of de werkzaamheden in deze perioden inderdaad niet vermeden kunnen worden en moet door het toepassen van de beste beschikbare technieken hinder zoveel mogelijk vermeden te worden. Onderstaand stappenplan geeft aan hoe bouwlawaai beoordeeld dient te worden: 1. bepaal de kans op hinder; 2. bepaal of sprake is van een vergunning of een ontheffing; 3. bepaal de mate van hinder; 4. onderzoek inzet van stille technieken; 5. neem voorwaarden op in ontheffing of vergunning; 6. controleer; 7. communiceer. Verder

geeft

de

circulaire

de

volgende

aanvullingen

op

het

hierboven

benoemde

beoordelingskader: Voor geluid met een impulsachtig karakter wordt geadviseerd om een 5 dB straffactor toe te passen, volgens de systematiek uit de ‘Handleiding meten en rekenen Industrielawaai’. Voor continu aanwezige geluidsbronnen (grondwaterpompen, aggregaten, etc.) wordt geadviseerd om een geluidsnorm van ten hoogste 45 dB(A) in de avondperiode (19.00 tot 23.00 uur) en 40 dB(A) in de nachtperiode (23.00 tot 07.00 uur) te hanteren. Voor maximale geluidsniveaus is geen beoordelingskader opgenomen. Deze moeten inzichtelijk worden gemaakt, waarbij per geval bekeken kan worden in hoeverre normering gewenst is. 2.2.1

Geluidsnormering Het uitgangspunt om bouwen slooplawaai zoveel mogelijk te voorkomen, staat ook bij het toepassen van de nieuwe beoordelingswijze voorop. Bij voorkeur dient aan een dagwaarde van 60 dB(A) te worden voldaan door het inzetten van stil materieel of het toepassen van stille technieken. Blijkt dat niet mogelijk, dan mag op maximaal 50 werkdagen (dus geen zaterdagen, zon- en feestdagen) deze waarde worden overschreden. Binnen dit aantal van 50 dagen, zijn de dagwaarden toegestaan, zoals opgenomen in de volgende tabel (tabel 1). Tabel 1 Beoordelingskader dagwaarde in dB(A) dagwaarde

tot 60

boven de 60

boven de 65

boven de 70

boven de 75

boven de 80

maximale blootstellingduur

geen beperkingen

ten hoogste 50 dagen



ten hoogste 5 dagen

0 dagen

in dagen

Een geluidsniveau van boven de 80 dB(A) wordt afgeraden. In specifieke situaties, zoals bij heiwerkzaamheden, kan het onvermijdelijk zijn dat niet aan de dagwaarde of de blootstellingsduur wordt voldaan. Deze specifieke gevallen vereisen maatwerk.


6


Met deze beoordelingswijze wordt het mogelijk gemaakt om hinder van bouwlawaai bij grootschalige bouwprojecten te comprimeren in een paar dagen. Dat is beter dan de overlast uit te smeren over enkele weken, omdat in de praktijk gebleken is dat de duur van de bouwactiviteiten erg belangrijk is voor de hinderbeleving. Hevig lawaai van korte duur heeft de voorkeur boven veel, maar niet hevig lawaai van lange(re) duur. 2.2.2

Communicatie Een goede communicatie draagt bij aan een betere acceptatie van geluidsniveaus, die hoger zijn dan de voorkeurswaarde. Als het verwachte geluidsniveau vanwege bouw- of slooplawaai boven de voorkeurswaarde uitkomt, is het essentieel dat er aandacht is voor communicatie met de omwonenden. Door in een vroegtijdig stadium te communiceren, kan de acceptatie van een situatie met een dagwaarde boven de 60 dB(A) worden verhoogd. Bij een groot aantal betrokkenen, bewoners en/of gebruikers in een dichtbevolkt, stedelijk gebied kan dit bijvoorbeeld worden

gedaan

met

organisaties,

die

de

bewoners

en/of

gebruikers

in

redelijkheid

vertegenwoordigen. De Minister adviseert in de Circulaire om vooral aandacht voor de communicatie met omwonenden te

vragen,

naarmate

de

kans

op

geluidhinder

hoger

is.

Dit

kan

met

algemene

communicatiemiddelen, zoals een informatieavond, berichtgeving in huis-aan-huisbladen of krant en eventueel via een website. Daarin wordt uitleg gegeven over de inhoud van de aannemingsovereenkomst, met name gericht op de concrete zaken, die daaruit voortvloeien, zoals de aard en duur van de geluidhinder, een (telefonisch) aanspreekpunt bij de aannemer voor vragen en de zaken, die de opdrachtgever/de aannemer daar tegenoverstelt ter beperking van de geluidhinder. De mate van inzetbaarheid van deze middelen betreft maatwerk en is onder andere afhankelijk van de omvang en de duur van de sloop- en bouwactiviteiten, de omvang van de (eventueel verschillende) geluidsbelastende periodes en het aantal omwonenden. De gemeente kan deze middelen van de aannemer betrekken bij de beoordeling van de aanvraag voor een ontheffing van de APV. Akoestische maatregelen, zoals het toepassen van een gunstige werkwijze en stille technieken, dienen te worden overwogen. Vervolgens kan, als de geluidsbelasting (dagwaarde) hoger is dan 60 dB(A) gezorgd worden voor een goede informatievoorziening en een goede communicatie tussen de (direct) omwonenden en het (hoofd-)aannemingsbedrijf, om de bewoners te betrekken bij het project. De omwonenden moeten inzicht krijgen in de duur van het project en de werktijden en het verloop van de werkzaamheden (bijvoorbeeld: wanneer wordt er geheid?). Daarnaast moet er tijdens de bouw op worden toegezien dat er geen onnodig geluid wordt veroorzaakt van bijvoorbeeld vrachtwagens die stationair staan te draaien. Deze en andere zogenaamde ‘niet-akoestische factoren’ leiden ertoe dat mensen begrijpen waarom er zoveel geluid wordt veroorzaakt, en wordt het geluid als minder hinderlijk ervaren. Het (hoofd)aannemingsbedrijf, dat de ontheffing aanvraagt, is verantwoordelijk voor de inzet op deze niet-akoestische factoren. n:\doc\i\2012\027200\i2012027200r001def-v002.docx 17-10-2012

7


De gemeente kan deze middelen van de aannemer betrekken bij de beoordeling van de aanvraag voor een ontheffing van de APV. In de Circulaire zijn geen voorbeelden van bovengenoemde maatregelen in relatie tot de ernst van de geluidhinder gepresenteerd.

2.3

Communicatie en niet-akoestische factoren Eerst dienen akoestische maatregelen, zoals het toepassen van een gunstige werkwijze en stille technieken, te worden overwogen. Vervolgens kan, als de geluidsbelasting (dagwaarde) hoger is dan 60 dB(A) gezorgd worden voor een goede informatievoorziening en een goede communicatie tussen de (direct) omwonenden en het (hoofd-)aannemingsbedrijf om de bewoners te betrekken bij het project. Deze en andere zogenaamde ‘niet-akoestische factoren’ leiden ertoe dat mensen geluid als minder hinderlijk ervaren. Het (hoofd)aannemingsbedrijf, dat de APV-ontheffing aanvraagt, is verantwoordelijk voor de inzet op deze niet-akoestische factoren. De mate van inzetbaarheid van deze middelen betreft maatwerk en is onder andere afhankelijk van de omvang en de duur van de sloop- en bouwactiviteiten, de omvang van de (eventueel verschillende) geluidsbelastende periodes en het aantal omwonenden. De gemeente kan deze middelen van de aannemer betrekken bij de beoordeling van de aanvraag voor een ontheffing van de APV. In de Circulaire zijn geen voorbeelden van bovengenoemde maatregelen in relatie tot de ernst van de geluidhinder gepresenteerd. Voor een verdere uitwerking van de acties en inspanningen op communicatiegebied wordt verwezen naar de communicatiestrategie van Avenue2. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen met daarin het totaaloverzicht aan middelen. Voor de werkzaamheden van de tunneltrein wordt op grote schaal gecommuniceerd naar de omgeving.


8


3.

Situatie en werkzaamheden

3.1

Inleiding In het onderzoek zijn de werkzaamheden, die voor de beoordeling van geluidhinder relevant zijn, beschouwd. Voor de te verwachten geluidsproductie en de duur van de onderscheiden werkzaamheden wordt uitgegaan van de volgende gegevens: overall planning tunnel (20-03-2012); transporten t.b.v. weekcyclus tunnel (19-07-2011); resultaten geluidsmetingen proefsleuven A2, Maastricht (107-RAP-70. 18-C-355); Auszug Betriebsanleitung HS875 en HS885 (graafkranen, diepwandgraven); brongegevens DGMR-meetarchief (vergelijkbare werkzaamheden projecten ‘Sluizen, ZuidWillemsvaart’, OVT Breda, etc.). De tunnelwerkzaamheden zullen plaatsvinden in een vooraf vastgestelde werkvolgorde, een zogeheten ‘tunneltrein’. De werkzaamheden worden gestart in het Zuiden bij moot 31 en lopen door naar moot 83 in het Noorden. De totale doorlooptijd per moot is 50 weken. Binnen deze 50 weken vinden verschillende opeenvolgende werkzaamheden plaats. Na deze periode is de tunnel op deze locatie gereed. Beschouwd zijn de werkzaamheden, zoals die starten vanaf 1 januari 2013. Dit betreft de ANWBlocatie. De tunneltrein start in het voorjaar van 2013.

3.2

Situatie De werkzaamheden zijn weergegeven in tabel 2. Het onderzoek heeft betrekking op alle activiteiten, die relevant zijn voor de beoordeling van geluidhinder. Tabel 2 Werkzaamheden onderdelen verwijderen asfalt graven wanden bemaling grondwerk stempels bekisting betonstort afwerken beton trekken damwanden

werkzaamheden - verwijderen asfalt - vrachtverkeer asfalt - vrachtverkeer grond - graven CB wanden - vrachtverkeer - bemaling - vrachtverkeer - aanvullen en afgraven grond - vrachtverkeer - aanbrengen en verwijderen stempels/gordingen - vrachtverkeer - aanbrengen bekisting - aanbrengen bewapening/vlechten - vrachtverkeer - beton storten - vrachtverkeer - vlinderen - trekken damwanden - vrachtverkeer


9


3.2.1

Inventarisatie geluidsgevoeligheid van de bebouwing De gehanteerde rekenpunten in het rekenmodel zijn dezelfde als gebruikt voor het tracébesluit. In dit onderzoek zijn de te verwachten geluidsniveaus berekend op de eerstelijns, geluidsgevoelige bebouwing, gezien vanuit de locatie van de werkzaamheden. In figuur 1 is de situatie opgenomen.

Geusselt

Tunneltrein

ANWB-flat

Europaplein

Figuur 1: situatie

3.3

Algemene omschrijving van de werkzaamheden De realisatie van de tunnel tussen de moten 31 t/m 83 zullen plaatsvinden in een zogeheten tunneltrein. Per weekcyclus zullen activiteiten elkaar opvolgen. Bij deze voortschrijdende werkzaamheden geldt dat de geluidsniveaus stijgen naarmate de werkzaamheden dichter bij de woning komen. De hoogste belasting ondervindt men als de werkzaamheden ‘voor de deur’ uitgevoerd worden. Daarna zal het niveau weer lager worden, omdat de werkzaamheden zich van de woning verwijderen. Doordat activiteiten elkaar meteen opvolgen, is de totale duur van de bouwwerkzaamheden, die ‘voor de deur’ plaatsvinden, veel korter dan de aangegeven bouwperiode van 4 jaar.


10


De totale duur van de werkzaamheden aan de tunnel, die ‘voor de deur’ plaatsvinden, is circa 12 maanden. Binnen deze 12 maanden vinden er circa 9 maanden effectief werkzaamheden plaats. De werkzaamheden, die binnen deze 9 maanden plaatsvinden, zijn in deze rapportage weergegeven. Doordat de werkzaamheden elkaar opvolgen, kunnen er in meerdere moten tegelijk werkzaamheden uitgevoerd worden. Hierbij bestaat de kans dat de activiteit van een aangrenzende moot maatgevend is ten opzichte van de moot ‘voor de deur’. In de berekeningen is per activiteit bepaald of werkzaamheden in aangrenzende moten een hogere geluidsbelasting veroorzaken. Daar waar dit het geval is, wordt uitgegaan van de maatgevende activiteit. Daar waar cumulatie van activiteiten zorgt voor een significantie toename van de geluidsbelasting, is hiermee rekening gehouden. 3.3.1

Uitwerking werkzaamheden Het grondwerk en de betonstort vinden plaats in meerdere slagen. Eerst vindt de 1e slag grondwerk plaats, waarna de 1e laag stempels aangebracht kan worden. Nu kan de 2 e slag grondwerk uitgevoerd worden, gevolgd door de 2e laag stempels. Na het afronden van het grondwerk begint de opbouw van de tunnel door middel van betonstort. In verband met de gestapelde constructie van de tunnelbuizen vindt ook de betonstort, van beneden naar boven, in meerde slagen plaats. Voor en na de in tabel 3 omschreven werkzaamheden vinden enkele voorbereidende en afrondende werkzaamheden plaats (inrichten en opruimen werkterrein, enkele vracht- en personenwagen bewegingen, enige laad- en losactiviteiten voor bijvoorbeeld bouwketen en ander materiaal en materieel). Deze

zijn

akoestisch

als

niet

relevant

beschouwd.

Deze

en

andere

niet-luidruchtige

activiteiten (bronvermogens beneden 80 dB(A)) zijn niet meegenomen in de berekeningen. Verder is het nog van belang op te merken dat het vrachtverkeer door blijft gaan, ook al zijn de werkzaamheden inmiddels gevorderd naar verder gelegen moten.

3.4

Werktijden Er wordt in een 5 dagen-cyclus gewerkt. Dat wil zeggen dat er per activiteit, zoals in de weekcyclusplanning is opgenomen, een week de tijd is om werkzaamheden af te ronden. De werkzaamheden, die plaatsvinden worden passend gemaakt binnen deze cyclus. Het gevolg hiervan kan zijn dat werkzaamheden uitlopen in de avondperiode. Werkzaamheden, die kunnen uitlopen, zijn hoofdzakelijk het diepwandgraven en de betonwerkzaamheden. In principe zijn de werktijden van 7.00 – 19.00 uur. Graven CB wanden Per moot zijn circa 2 dagen nodig om de damwanden te plaatsen. Dit past ruim binnen de weekplanning. Wanneer de sleuven gegraven zijn, is er maar beperkt de tijd om de damwanden in te hangen. Bij vertraging van het inhangen tijdens de dagperiode kan het zijn dat er na 19.00 uur nog damwanden ingehangen moeten worden.


11


Betonwerkzaamheden Een tunnelmoot bestaat uit 5 stortingen (vloer, wanden, vloer, wanden en dak). Een storting dient aaneengesloten plaats te vinden. Het kan dus zijn dat de betonstort nog niet volledig gereed is voor 19.00 uur. Op een vaste tijd na de betonstort dient ook de afwerking plaats te vinden. Deze werkzaamheden, waaronder het vlinderen (alleen vloeren en dak), vinden dus plaats in de avonden/of nachtperiode. Overige uitloopwerkzaamheden Er zijn meerdere scenario’s denkbaar, waarbij ook andere activiteiten plaatsvinden na 19.00 uur of zelfs na 23.00 uur. In dit prognoseonderzoek wordt beoordeeld welke werkzaamheden er mogelijk zonder al te veel hinder in de avonden nachtperiode kunnen plaatsvinden. Noodstroomaggregaten In overleg met de gemeente Maastricht is afgesproken noodstroomaggregaten uit te sluiten van toetsing. Calamiteiten/incidenten Gedurende het gehele etmaal zijn er mensen op het werk aanwezig. Dit betreft onder andere beveiligers, maar ook mensen die de het werkproces in de gaten houden. Als bijvoorbeeld midden in de nacht geconstateerd wordt dat het vloeistofniveau van de CB-wanden aan het zakken is, moet dit direct aangevuld worden. Dit kan niet wachten tot de volgende ochtend.

3.5

Maatregelen ter beperking van geluid Door Avenue2 wordt getracht de mogelijke geluidhinder te beperken en te voldoen aan de Circulaire bouwlawaai. Hiervoor zijn enkele specifieke maatregelen getroffen ten aanzien van het beperken van de geluidsemissie naar de omgeving. Hierna worden de gemaakte keuzes toegelicht. Diepwandgraven Er is bewust gekozen voor diepwandgraven en de techniek van cement-bentonietwanden in plaats van het volledig intrillen van de damwanden. Door het toepassen van deze techniek is er sprake van minder geluidsuitstraling naar de omgeving, bovendien is er minder risico op schade door trillingen. Vrachtverkeer t.b.v. grondwerk en betonstort De vrachtwagens betreffen voertuigen van derden. Avenue2 heeft geen directe invloed op de geluidsemissie van deze voertuigen. De gehanteerde bronvermogens mogen als standaardwaarde worden gezien, representatief voor het gemiddelde Nederlandse wagenpark. Op het moment dat de bouwkuip gereed is, zullen de dumpers zo veel mogelijk in de bouwkuip rijden.


12


Afscherming Er is geen ruimte voor het plaatsen van meer afschermende voorzieningen. Reden hiervoor is dat het gehele gebied, waar de graafwerkzaamheden voor de bouwkuip van de tunnel plaatsvinden, vrij moet blijven. Hiernaast is al de tijdelijke N2 voorzien. Aan de andere zijde is een weg nodig voor het bouwverkeer. Motivering avonden nachtwerk Avenue2 kiest voor de uitvoering van project de Groene Loper voor de strategie ‘Overlast van zo kort mogelijke duur, maar met meer impact’. Dit besluit is genomen op basis van eerdere ervaring van bouwprojecten in centrumgebieden van steden, alsmede ervaringen opgedaan in Maastricht (nabij de Nazarethflats). Over het algemeen ervaren omwonenden overlast, die beperkt blijft tot enkele dagen als minder belastend dan wanneer weken lang werkzaamheden voor de voordeur uitgevoerd worden. Dit brengt met zich mee dat ook in de avonden nachtelijke uren gewerkt moet worden. De uitvoeringsplanning is op een dusdanig wijze vastgesteld, dat alleen in de avond en nacht activiteiten uitgevoerd worden, die akoestische gezien het minst belastend zijn of die in het kader van veiligheid of kwaliteit niet stop gezet kunnen worden. De werkzaamheden, die in de avonden nachtperiode uitgevoerd moeten worden, zijn: afwerken beton; bemalen; controle/beveiliging. Daarnaast zijn er enkele werkzaamheden, die niet onderbroken kunnen worden. Dit zijn: uitloop aanbrengen CB-wanden, inclusief afhangen damwand; plaatsen stempels en gordingen; uitloop betonstorten; calamiteiten. Het afwerken van beton (vlinderen) moet binnen een bepaalde tijd na het storten plaatsvinden. Dit proces kan pas starten als de betonvloer voldoende is uitgehard. Dit is afhankelijk van de buitentemperatuur. Het vlinderen brengt een zoevend/schrapend geluid met zich mee. Uiteraard zet Avenue2 hiervoor zo stil mogelijk materiaal en materieel in. Voor een volledig overzicht van de motivering van het avonden nachtwerk wordt verwezen naar bijlage 2.

3.6

Uitgangspunten voor de berekeningen De volgende uitgangspunten worden gebruikt voor de uitwerking van de verschillende geluidsbronnen in het akoestisch rekenmodel. Voor een volledig overzicht wordt verwezen naar de gegevens in bijlage 3.


13


Verwijderen asfalt tunneltrein asfaltzaag, laden vrachtwagen en shovel; vrachtwagens; van 7.00 tot 19.00 uur. Diepwandgraven kraan (2), hijskraan; vrachtwagens; van 7.00 tot 19.00 uur, met uitloop tot 22.00 uur. Installeren bemaling boorkraan, hijskraan; vrachtwagens; van 7.00 tot 16.00 uur. Grondwerk graafmachine (2), shovel; dumptrucks; van 7.00 tot 19.00 uur Handling (wapening, stempels en gordingen) kraan (2); vrachtwagens; van 7.00 tot 19.00 uur, met uitloop tot 23.00 uur. Betonstort betonpomp; betonmixers; van 7.00 tot 19.00 uur. Afwerken beton handvlindermachine; van 19.00 tot 23.00 uur, met een uitloop tot 3 uren in de nachtperiode. Trekken damwanden kraan; vrachtwagens; van 7.00 tot 19.00 uur. Het voorgaande is gebaseerd op de weekcyclus tunnel (19 juli 2011), zoals aangeleverd door Avenue2. Deze planning is opgenomen in bijlage 4.


14


4.

Akoestische modellering

4.1

Geluidsbronvermogens In tabel 3 zijn de gehanteerde bronvermogens opgenomen.

activiteit*

LwAeq (=LWr)

Tabel 3 Bronvermogens (LwAeq) in dB(A)

frequentie in Hz

31.5

63

125

250

500

1.000

2.000

4.000

8.000

verwijderen asfalt

106

81

86

91

95

99

100

98

97

95

vrachtwagens

108

76

82

87

93

100

105

103

96

89

diepwandgraven

113

82

87

93

97

104

109

108

101

98

installeren bemaling

113

82

87

93

97

104

109

108

103

95

grondwerk

111

80

85

91

95

102

107

106

101

93

dumptrucks

110

77

83

88

94

101

106

104

97

99

handling

109

70

80

89

99

105

105

100

92

83

betonstort

107

74

80

87

96

98

104

101

95

88

afwerken beton (vlinderen)

110

48

59

87

91

101

103

105

104

95

Kanttekening bij de gehanteerde uitgangspunten Bij het onderzoek wordt uitgegaan van bronvermogens uit vergelijkbare projecten en opgave van de netto-bedrijfsduur van de geluidsbronnen. In voorliggend prognoseonderzoek zijn enige aannames gedaan op basis van expert-judgement. Modellering heeft plaatsgevonden door middel van één puntbron in het midden van de moot. Vanwege het mogelijke uitwijken van een machine (naar de randen van de moot) is een correctie van 5 dB toegepast.

4.2

Akoestisch rekenmodel De geluidsoverdracht van bronnen naar rekenpunten is berekend met het DGMR-softwarepakket Geomilieu (V1.90). Alle relevante reflecterende en afschermende objecten in de directe omgeving zijn meegenomen. Voor het gehele model is gerekend met een akoestisch absorberende bodem (bodemfactor 1.0), waarbij de akoestisch reflecterende bodemgebieden zijn gemodelleerd (bodemfactor 0.0 voor wegen en 0.3 voor de woongebieden). Er is gerekend op 4,5 meter boven het lokale maaiveld. Reflectie in de achterliggende gevel wordt voor de rekenpunten niet meegenomen (invallend niveau). In de berekeningen is rekening gehouden met de geluidsschermen (barriers) vanwege de tijdelijke N2. Aangezien er gerekend is op een hoogte 4,5 m, zal het effect hiervan minimaal zijn. De keuze om op 4,5m te rekenen is gebaseerd op het feit dat er veel appartementengebouwen langs het tracé aanwezig zijn.


15


Figuur 3: voorbeeld 3d-weergave rekenmodel


16


5.

Rekenresultaten Om inzichtelijk te maken welke geluidsbelastingen optreden en hoeveel werkdagen dit duurt, is er in voorliggende rapportage voor gekozen dit per maatgevend rekenpunt per cluster te presenteren.

5.1

N2 Corridor – Zuid (moot 31 t/m 52) In deze paragraaf staan de resultaten van de werkzaamheden ten zuiden van de ANWB-flat weergegeven.

5.

1. 4. 2.

3.

Figuur 4: clusterindeling N2-corridor Zuid


17


5.1.1

Dagwerkzaamheden Tabel 4 Overzicht maatgevende geluidsniveaus (dB(A)) en aantal dagen dat deze optreden

dagwaarde

geluidsklasse

omschrijving

clusters cluster 1* 145

cluster 2 ** 104

cluster 3 *** 69

cluster 4 **** --

cluster 5 ***** --

t/m 60 dB(A)

(geen beperking)

> 60 dB(A)

(maximaal 50 dgn)

25

66

101

170

170

> 65 dB(A)

(maximaal 30 dgn)

10

46

61

145

130

> 70 dB(A)

(maximaal 15 dgn)

10

9

26

63

73

> 75 dB(A)

(maximaal 5 dgn)

--

--

--

14

14

>80 dB(A)

(maximaal 0 dgn)

--

--

--

5

5

* gebaseerd op rekenpunt 401453_A ** gebaseerd op rekenpunt 401783_A *** gebaseerd op rekenpunt 401613_A **** gebaseerd op rekenpunt 450741_A ***** gebaseerd op rekenpunt 421651_A

Uit bovenstaande tabel blijkt dat er overschrijdingen optreden ten opzichte van het in hoofdstuk 2 omschreven toetsingskader. Voor cluster 4 en 5 treden naar verwachting geluidsniveaus op tot boven de 80 dB(A). Deze hoge geluidsniveaus worden veroorzaakt door het trekken van de damwanden. Avond werkzaamheden Voor werkzaamheden in de avondperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat avondwerkzaamheden bij de aanleg van de A2-tunnel mogelijk aan de orde zijn, is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken, ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Avondwerkzaamheden zijn onder andere: mogelijke uitloop van het inhangen van de damwanden; handlingswerkzaamheden voor bijvoorbeeld inhangen stempels of wapening; mogelijke uitloop van betonstortwerkzaamheden; afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 5 Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) omschrijving

clusters cluster 1

avondwaarde

5.1.2

cluster 2

cluster 3

cluster 4

cluster 5

inhangen damwanden

59

67

68

74

75

handling

52

59

61

66

68

betonstort

49

56

58

72

73

afwerken beton

50

58

59

75

76


18


Nacht werkzaamheden Voor werkzaamheden in de nachtperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat nachtwerkzaamheden bij de aanleg van de A2-tunnel mogelijk aan de orde zijn, is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken, ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Nachtwerkzaamheden zijn onder andere: afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 6 Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) omschrijving

clusters cluster 1

nachtwaarde

5.1.3

afwerken beton

47

cluster 2 55


cluster 3 56

cluster 4 72

cluster 5 73

19


5.2

N2-Corridor Noord In deze paragraaf staan de resultaten van de werkzaamheden ten noorden van de ANWB-flat weergegeven.

7. 6. 6

8.

9.

10.

Figuur 5: clusterindeling N2-corridor Noord


20


5.2.1

Dagwerkzaamheden Tabel 7 Overzicht maatgevende geluidsniveaus (dB(A)) en aantal dagen dat deze optreden

dagwaarde

geluidsklasse

omschrijving

clusters cluster 6* 115

cluster 7 ** --

cluster 8 *** 104

cluster 9 **** 154

cluster 10 ***** 37

t/m 60 dB(A)

(geen beperking)

> 60 dB(A)

(maximaal 50 dgn)

55

170

66

16

133

> 65 dB(A)

(maximaal 30 dgn)

15

110

51

--

56

> 70 dB(A)

(maximaal 15 dgn)

10

103

11

--

23

> 75 dB(A)

(maximaal 5 dgn)

--

25

--

--

--

> 80 dB(A)

(maximaal 0 dgn)

--

5

--

--

--

* gebaseerd op rekenpunt 400813_A ** gebaseerd op rekenpunt 420061_A *** gebaseerd op rekenpunt 420121_A **** gebaseerd op rekenpunt 420921_A ***** gebaseerd op rekenpunt 421751_A

Uit bovenstaande tabel blijkt dat er overschrijdingen optreden ten opzichte van het in hoofdstuk 2 omschreven toetsingskader. Voor cluster 7 treden naar verwachting geluidsniveaus op tot boven de 80 dB(A). De hoge niveaus worden veroorzaakt door het trekken van de damwanden. Avondwerkzaamheden Voor werkzaamheden in de avondperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat avondwerkzaamheden bij de aanleg van de A2-tunnel mogelijk aan de orde zijn, is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken, ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Avondwerkzaamheden zijn onder andere: mogelijke uitloop van het inhangen van de damwanden; handlingswerkzaamheden voor bv inhangen stempels of wapening; mogelijke uitloop van betonstortwerkzaamheden; afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 8 Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) omschrijving

clusters cluster 6

avondwaarde

5.2.2

cluster 7

cluster 8

cluster 9

cluster 10

inhangen damwanden

65

72

67

59

70

handling

57

65

59

51

62

betonstort

53

71

55

46

61

afwerken beton

55

73

56

46

62


21


5.2.3

Nachtwerkzaamheden Voor werkzaamheden in de avondperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat nachtwerkzaamheden bij de aanleg van de A2-tunnel mogelijk aan de orde zijn is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Nachtwerkzaamheden zijn onder andere: Afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 9 Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) omschrijving

clusters

nachtwaarde

cluster 6

5.3

afwerken beton

52

cluster 7

cluster 8

70

cluster 9

53

43

cluster 10 59

ANWB-flat Ter hoogte van de ANWB-flat zal de tunneltrein niet volledig in het stramien van de noorden zuidzijde meelopen. Dit omdat een aantal werkzaamheden al is uitgevoerd en de situatie ter plaatse niet volledig vergelijkbaar is. Voor het aantal dagen per type werkzaamheid is eveneens de weekcyclus gehanteerd. Dagwerkzaamheden Van de werkzaamheden die hier nog resteren zijn de optredende geluidsniveaus in de onderstaande tabel opgenomen. Tabel 10 Overzicht maatgevende geluidsniveaus (dB(A))en aantal dagen dat deze optreden geluidsklasse

dagwaarde

5.3.1

omschrijving

cluster

t/m 60 dB(A)

(geen beperking)

cluster ANWB * --

> 60 dB(A)

(maximaal 50 dgn)

125

> 65 dB(A)

(maximaal 30 dgn)

100

> 70 dB(A)

(maximaal 15 dgn)

70

> 75 dB(A)

(maximaal 5 dgn)

11

> 80 dB(A)

(maximaal 0 dgn)

--

* gebaseerd op rekenpunt 401323_A

Uit bovenstaande tabel blijkt dat er overschrijdingen optreden ten opzichte van het in hoofdstuk 2 omschreven toetsingskader. Naar verwachting treden er geluidsniveaus op tot boven de 75 dB(A). De hoge niveaus worden veroorzaakt door het grondwerk en de betonstort.


22


5.3.2

Avond werkzaamheden Voor werkzaamheden in de avondperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat avondwerkzaamheden bij de aanleg van de A2-tunnel mogelijk aan de orde zijn, is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken, ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Avondwerkzaamheden zijn onder andere: mogelijke uitloop van het inhangen van de damwanden; handlingswerkzaamheden voor bv inhangen stempels of wapening; mogelijke uitloop van betonstortwerkzaamheden; afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 11

avondwaarde

Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) cluster

inhangen damwanden

cluster ANWB 76

handling

69

betonstort

75

afwerken beton

77

Nachtwerkzaamheden Voor werkzaamheden in de nachtperiode is in de Circulaire geen toetscriterium opgenomen. Omdat nachtwerkzaamheden bij de aanleg van de A2 tunnel mogelijk aan de orde zijn, is het noodzakelijk deze inzichtelijk te maken, ondanks dat nog niet bekend is hoe vaak en wanneer deze plaats zullen vinden. Nachtwerkzaamheden zijn onder andere: afwerken beton met behulp van handvlindermachine. Tabel 12 Overzicht hoogste geluidsniveaus per activiteit (dB(A)) omschrijving

cluster cluster ANWB

avondwaarde

5.3.3

omschrijving

afwerken beton


74

23


5.4

Europaplein en Geusselt

5.4.1

Geusselt De werkzaamheden ten noorden van de N2-corridor, ook wel Geusselt genoemd, vinden niet meer in de zogeheten tunneltrein plaats. Voor deze werkzaamheden is daarom alleen een algemene beschouwing opgenomen. De woningen, die gelegen zijn nabij de tunnelwerkzaamheden ten noorden van de corridor, liggen -op cluster 7 na- redelijk ver van de werkzaamheden. Tevens is een groot gedeelte van deze werkzaamheden al afgerond voor januari 2013. De werkzaamheden, die nog resteren, zullen, op het trekken van de damwanden na, rond 65 dB(A) liggen. Voor de woning aan cluster 7 zal dit rond de 70 dB(A) zijn. Echter, de woningen in dit cluster zijn grotendeels bewoond door medewerkers van Avenue2 en behoeven dus niet het beschermingsniveau als de overige woningen.

5.4.2

Europaplein Eveneens als bij de Geusselt zullen ook de tunnelwerkzaamheden voor januari 2013 al grotendeels afgerond zijn. Daarnaast zijn de woningen zeer ver van de werkzaamheden af gelegen, waardoor de niveaus vrijwel volledig onder de 60 dB(A) zullen liggen. Mogelijk dat bij het trekken van damwanden 1 á 2 dagen de niveaus wat hoger zullen zijn. Echter ook bij deze werkzaamheden zullen de niveaus niet hoger zijn dan 65 dB(A). Deze werkzaamheden kunnen dus zonder APVontheffing plaatsvinden.


24


6.

Beschouwing en aanbevelingen De aanleg van de A2-tunnel betreft een zeer grootschalig en complex bouwproject. Het project is geaccepteerd en zal onvermijdelijk enige vorm van hinder met zich mee brengen. Met name voor de directe omwonenden van de N2-corridor. Gezien de duur van de werkzaamheden en de korte afstand tot woningen kan in alle redelijkheid niet

verwacht

worden

dat

de

werkzaamheden

passen

binnen

het

door

de

Circulaire bouwlawaai 2010 geboden beoordelingskader. Uit de rekenresultaten blijkt dan ook dat de maximum aantal toegestane dagen, dat de geluidsbelasting binnen een bepaalde klasse mag vallen regelmatig overschreden wordt. Door Avenue2 is getracht de mogelijke geluidhinder zo veel mogelijk te beperken. Hiervoor zijn enkele specifieke technische maatregelen getroffen. Er is bewust gekozen voor diepwandgraven en de techniek van cement-bentonietwanden in plaats van het (volledig) intrillen van de damwanden. Door het toepassen van deze techniek is er minder sprake van geluidsuitstraling naar de omgeving, bovendien is er minder risico op schade door trillingen. Afschermende maatregelen zijn niet mogelijk door gebrek aan ruimte voor het plaatsen van geluidsschermen, bovendien zijn ze ondoelmatig in verband met de aanwezigheid van veel hoogbouw ter plaatse. In het geval van geluidsbelastingen in de geluidsklasse ‘> 80 dB(A) (maximaal 0 dgn)’, door het trekken van de damwanden, zullen door Avenue2 maatregelen getroffen worden. Op dit moment worden specifieke maatregelen gezocht/overwogen. Hierbij wordt gedacht aan bronmaatregelen, maar ook de mogelijkheid bewoners uit huis te plaatsen en/of het bieden van een vorm van compensatie wordt nog overwogen. Uit Bijlage K bij het Tracébesluit ‘Geactualiseerd onderzoek naar de gevolgen van de verlegde N2 voor de aspecten geluid, lucht en externe veiligheid’ blijkt dat ter plaatse van de woningen langs het tracé een geluidsbelasting van ongeveer 65 dB Lden wordt berekend (afhankelijk van de ligging). Voor de avonden nachtwerkzaamheden wordt geadviseerd alleen die werkzaamheden uit te voeren, waarvan de geluidsniveaus niet hoger zijn dan respectievelijk 60 en 55 dB(A). Dit advies is gebaseerd op het achtergrondniveau ter plaatse veroorzaakt door de tijdelijke N2. Bij een groot aantal betrokkenen, bewoners en/of gebruikers (bijvoorbeeld in een dicht bevolkt, stedelijk gebied) kan redelijkerwijs niet van de opdrachtgever en/of het aannemingsbedrijf worden gevergd dat met alle bewoners en/of gebruikers individueel overeenstemming wordt bereikt. In dat geval kan worden volstaan met een overeenkomst met organisaties die de bewoners en/of gebruikers in redelijkheid vertegenwoordigen.


25


Geadviseerd wordt de daadwerkelijk optredende geluidsniveaus door het bouwlawaai op meerdere locaties langs het tracé te monitoren. Hierdoor kan richting gemeente, bewoners en aannemer inzichtelijk gemaakt worden welke geluidsniveaus daadwerkelijk optreden. Aan de hand van een maandelijkse fact-sheet kan een evaluatie van de resultaten plaatsvinden, waarbij een vergelijking gemaakt kan worden tussen de daadwerkelijk optredende geluidsniveaus en de prognose. Hierbij kan tevens een terugkoppeling naar de aannemer gemaakt worden. Tenslotte zal door Avenue2 worden ingezet op niet-akoestische factoren in relatie tot de ernst van de hinder en communicatie. Hierover wordt het volgende opgemerkt: Communicatie: door vooraf goed en duidelijk te communiceren, zal de hinderbeleving lager zijn dan zonder inspanning op het gebied van communicatie. In paragraaf 2.3 en bijlage 1 is een overzicht gegeven van de inspanningen op communicatiegebied. Avenue2 streeft hierbij naar een open en transparante communicatie naar alle betrokken partijen. Voor de werkzaamheden door de tunneltrein wordt op grote schaal gecommuniceerd naar de omgeving. Omgevingsmanager: Openstellen van een 24-uurs klachtenlijn biedt de mogelijkheid aan gehinderden om eventuele klachten als gevolg van hinder direct te melden. Dit biedt de omgevingsmanager de mogelijk snel te reageren, zodat gekeken kan worden in hoeverre maatregelen genomen kunnen worden om de klacht te verhelpen. Daarbij is de voorspelde hinder in de hinderplanningen (met maatregelen) leidend.


26


7.

Conclusie Door Avenue2 wordt getracht zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken naar de bewoners in de omgeving. Hiervoor zijn al specifieke maatregelen getroffen ten aanzien van het beperken van de geluidsemissie naar de omgeving (zie paragraaf 3.5). Door het toepassen van deze maatregelen is het echter nog steeds niet mogelijk te voldoen aan de Circulaire bouwlawaai 2010. In hoofdstuk 6 is een aantal concrete aanbevelingen gedaan voor het beperken van de geluidhinder. Hierbij is gedacht aan: mogelijke maatregelen, monitoren geluid en niet-akoestische factoren (communicatie, omgevingsmanager). In deze rapportage wordt een helder en betrouwbaar beeld gegeven van de te verwachten geluidhinder bij de werkzaamheden aan de tunnelmoten 31 t/m 83 (de ‘tunneltrein’).

Sittard, 17 oktober 2012 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.


27


Bijlage 1

Communicatiestrategie Avenue2


Communicatie A2 Maastricht Totaaloverzicht middelen – sept. 2012

__________________________________________________________ -

Wijkcommunicatie: bewonersbrieven wekelijkse digitale voortgangsberichten A2 Maastricht (ruim 5.000 abonnees, 1 tot 2 keer per week, naar gelang actualiteit) website Twitter Huis-aan-huisgesprekken A2-inloopavonden (per deelgebied 3 keer per jaar) en straathoekbijeenkomsten (naar gelang actualiteit) A2-stewards Servicelijn Maastricht Oost Advertenties in Ons Weekblad en Boarebinder

Projectbrede communicatie - wekelijks op zondagavond eigen journaal A2 Actueel op L1TV (en vanaf maandag op YouTube en de website) - wekelijks A2-pagina over de werkzaamheden in stadskrant De Ster - Advertenties in De Ster - A2-special in Dagblad De Limburger, 2 keer per jaar - Radio- en TVcommercials op RTV Maastricht - voortgangsberichten naar A2-Stuurgroep, Raadsleden en raadscommissie SMM, A2Buurtenplatform, A2-Bedrijvenplatform - Maandelijkse persbriefing - Beantwoorden van persvragen en organiseren persbezoeken - Publieke kijkdagen: Dag van de Bouw (2/6/2012) en inrijden dek A2/A79 (27/10/2012) -

Informatiecentrum A2 Maastricht - Iedere dinsdag en woensdag open voor publiek, iedere eerste dinsdag van de maand avondopening - Rondleiding naar uitkijkpunt Geusselt-Zuid - Ontvangst van groepen Perscommunicatie - Maandelijkse persbriefing - Woordvoering - Organiseren persbezoeken

Hoe communiceren? Keuze voor middelen Welke middelen worden ingezet, is telkens maatwerk en vooral afhankelijk van de te verwachte hinder. Denk dan aan overlast door geluid, trillingen, stof, werken in de nacht, een straat die open ligt en/of vervallen parkeerplaatsen, een afgesloten (rijks)weg etc. Enkele voorbeelden: - bij nachtwerk wordt meestal een bewonersbrief verspreid; - vóór het intrillen van damwanden bij Geusselt en Europaplein hebben vooraf huisaan-huis bezoeken plaatsgevonden; - tussentijdse voortgang gebeurt met name via het wekelijkse huis-aan-huisblad De Ster en de wekelijkse digitale voortgangsberichten A2 Maastricht; - bouwputoverstijgend nieuws, zoals inrijden dek voor fly-over A2/A79 , o.a. via A2 Actueel op L1; - etc. Communicatieboodschap: In het communiceren over de A2-werkzaamheden gaan we uit van de 6W’s en de H: - Wat gaat gebeuren? - Waar? - Waarom? - Wanneer? - (door) Wie? - Hoe? - Welke gevolgen? We geven dus concreet aan wanneer welke werkzaamheden plaatsvinden, op welke locatie en met welke gevolgen voor de omgeving (= hinderboodschap). Die omgeving bestaat voor uit A2 Maastricht uit 2 hoofddoelgroepen: a) omwonenden + bedrijven (leefbaarheid en bereikbaarheid) b) weggebruikers (doorstroming) Start tunneltrein Wat betekent dit nu voor het moment dat de tunneltrein gaat rijden, voor de realisatie van de tunnelmoten 31 t/m 83? Per weekcyclus zullen activiteiten elkaar dan opvolgen. De hoeveelheid hinder zal voor bewoners langs het tracé groter zijn, naarmate de werkzaamheden dichter bij de woning komen. De ergste overlast is er - naar alle waarschijnlijkheid - als het werk zich ‘voor de deur’ afspeelt’. Het vertrek van de tunneltrein is een nieuwe fase binnen het project A2 Maastricht. Om deze ‘mijlpaal’ onder de aandacht te brengen, zetten we een brede communicatiemix in. Daarbij werken we van grof naar fijn; we beginnen ruim voor de start van het werk met globale aankondigingen en werken toe naar steeds specifiekere informatie. In de wijkcommunicatie (met in dit geval als voornaamste doelgroep de mensen in de directe omgeving van het tunneltracé) staat de hinderboodschap centraal: wat merken omwonenden? Daarbij ook aandacht voor de geluidswerende voorzieningen zoals in het TB opgenomen.


Bijlage 2

Motivering avonden nachtwerk


Tunnel A2 MAASTRICHT De Groene Loper De te bouwen A2-tunnel (De Groene Loper) zorgt voor een verbetering van de bereikbaarheid van Maastricht door betere doorstroming op de A2, en door nieuwe kansen te bieden voor de ontwikkeling van aangrenzende buurten door betere verkeersveiligheid en stedelijke vernieuwing van MaastrichtOost. De ruggengraat van het plan is een gestapelde tunnel, waardoor 80% van het huidige verkeer onder de grond gaat en bovengronds een woonerfklimaat ontstaat met een groene, recreatief lint voor fietsers en voetgangers, dat van de Landgoederenzonde tot knooppunt Europaplein slingert. Door de verbeterde doorstroom van het verkeer zijn er straks geen stilstaande auto’s met draaiende motoren op de A2/N2 voor en in de stad. Het plan voldoet aan alle wettelijke eisen voor luchtkwaliteit: niet alleen bovenop de tunnel, maar óók bij de tunnelmonden. Bovenop de tunnel wordt de luchtkwaliteit zelfs veel beter dan wettelijk vereist is. De tunnelmonden liggen in een meer open gebied, wat leidt tot lagere concentraties fijnstof NOx, etc. Het feit dat rond 80% van het verkeer verdwijnt in de tunnel zorgt voor een betere luchtkwaliteit, minder geluidshinder en een prettiger leefomgeving bij de woningen. Het verkeer verdwijnt straks tussen de Geusselt en het Europaplein ongeveer 2,3 kilometer onder de grond. De hoeveelheid voertuigen bovengronds neemt daardoor met maar liefst 80% af. De tunnel krijgt vier aparte tunnelbuizen, elk met twee rijstroken. De onderste twee buizen zijn voor het doorgaand verkeer. De bovenste twee voor het regionale- en bestemmingsverkeer. Gescheiden tunnelbuizen hebben veel voordelen: de capaciteit is groter en er zijn meer mogelijkheden voor onderhoud en beheer. De tunnel wordt gebouwd met beproefde bouwtechnieken, en voldoet aan een streng pakket veiligheidsmaatregelen. Tot zo ver het plan dat uitgevoerd gaat worden, MAAR… Dit alles kan niet gerealiseerd worden zonder overlast. Werkzaamheden, die nodig zijn voor de uitvoering van het plan gaan gepaard met overlast voor de omwonenden; geluidshinder, lichthinder, modder op de weg, verminderde bereidbaarheid van bedrijven winkels, etc. Avenue2 is er alles aan gelegen de overlast tot een minimum te beperken. We communiceren duidelijk en helder naar omwonenden en andere belanghebbenden inzake wat de overlast van dag tot dag betekent en gaat betekenen. Intern is Avenue2 ook erg actief met werkafspraken te maken, deze hebben als doel de overlast, die de werkzaamheden lopende het project veroorzaken, zoveel mogelijk te beperken. Zo zijn afspraken gemaakt over het gebruik van radio’s op het bouwterrein en over hoe het project verlicht moet worden, om lichthinder te voorkomen. Maar ook op welke wijze een werknemer zich moet gedragen als deze ‘s-ochtends voor aanvang van het werk het bouwterrein op komt rijden. Een andere afspraak is de manier waarop het project met hekken beveiligd moet worden, om te voorkomen dat kinderen na werktijd het bouwterrein kunnen betreden. Deze en nog vele andere afspraken zijn in samenspraak met het Projectbureau A2 Maastricht en de gemeente Maastricht tot stand gekomen. Verdere informatie is terug te lezen in de paragraaf Communicatie Strategie (zie paragraaf 2.3 en bijlage 1).


Als het gaat over overlast ten gevolge van de werkzaamheden, die gepaard gaan met de uitvoering van het project de Groene Loper, kunnen twee verschillende strategieën bedacht worden: -

Overlast die van korte duur is, maar met meer impact.

-

Of gedurende een langere periode relatief gezien minder overlast.

Avenue2 kiest voor de eerste strategie: korter maar heviger. Dit besluit is genomen op basis van eerdere ervaringen bij bouwprojecten in centrumgebieden van steden, alsmede ervaringen opgedaan in Maastricht (nabij de Nazarethflats). Over het algemeen ervaren omwonenden overlast, die beperkt blijft tot enkele dagen als minder belastend, dan dat wekenlang werkzaamheden voor de voordeur uitgevoerd worden. De strategie – overlast, die van kortere duur is, maar weliswaar wel als heftiger ervaren kan worden brengt met zich mee dat ook in de avond en nachtelijke uren gewerkt moet worden. De uitvoeringsplanning is op een dusdanig wijze vastgesteld, dat alleen in de avond en nacht activiteiten uitgevoerd worden, die akoestische gezien het minst belastend zijn of die in het kader van veiligheid of kwaliteit niet stop gezet kunnen worden. Het gehele proces van het realiseren van de tunnel is een aantal processtappen terug te brengen. De processtappen herhalen zich, alleen de tijd waarop bepaalde processtappen elkaar kunnen opvolgen is geen constante factor. Elementen zoals buitentemperatuur bepalen de voortgang van het totale proces. Kortom het proces dat doorlopen moet worden, is een vast gegeven. Echter de totale tijdsduur is variabel. Dit alles voert AV2 uit binnen de daarvoor geldende vastgelegde normen. Tunneltrein principe De ontheffing wordt met name aangevraagd ten behoeve van de werkzaamheden gekoppeld aan de tunneltrein, moot 31 t/m 83. Wanden, vloeren en daken van de onderste tunnelbuis (bestemd voor doorgaand verkeer) en wanden, vloeren en dak van de bovenste tunnelbuis ( bestemd voor plaatselijk verkeer). Dit betekent dat we met een bouwproces te maken hebben dat voortschrijdt, zowel in tijd, plaats en niveau in de bouwkuip. Daarmee verplaatst dus ook de geluidsoverlast. Per week schuift het gehele proces circa 24 meter op. De afstand van geluidsgevoelige objecten (woningen) is een gegeven, maar doordat de afstand tussen de geluidgevoelige objecten en de werkzaamheden gedurende het gehele proces wisselt, is de overlast ook geen constante factor. De werkzaamheden de avond en nacht uitgevoerd moeten worden zijn: - afwerken beton; - bemalen; - controle/beveiliging. Daarnaast zijn er enkele niet te onderbreken werkzaamheden, die uit kunnen lopen en hierdoor in de avond en nacht doorgaan. Deze zijn: - uitloop aanbrengen CB-wanden, inclusief afhangen damwand; - plaatsen van stempels en gordingen; - uitloop betonstorten; - calamiteiten.


Afwerken van beton De reden ligt in het feit dat het afwerken van beton, het zogenaamde vlinderen, in het productieproces plaats moet vinden binnen een bepaalde tijd na het storten van betonvloeren. Dit proces kan pas starten als de betonvloer voldoende is uitgehard. Het uithardingsproces start direct na het storten in de kist en de mate van uitharding is afhankelijk van de buitentemperatuur. Bij lage buitentemperaturen (5 tot 15 graden celcius) gaat het verhardingsproces van de beton langzaam en ligt de aanvang van het vlinderen later in tijd dan bij hogere buitentemperaturen (boven 15 graden). Het vlinderen duurt ongeveer 3 uur (afhankelijk van de grote van de stort). Een denkbaar scenario in de zomer (hoge buitentemperatuur); om 17.00 uur betonstort gereed, de afwerking start om 21.00 uur en zal duren tot 24.00 uur. Wachten tot de volgende ochtend is geen optie, omdat het beton dan inmiddels een bepaalde hardheid heeft gekregen, waardoor het vlinderen niet meer mogelijk is. Hetzelfde scenario in de winter (lage buitentemperatuur); om 17.00 uur betonstort gereed, de afwerking start om 01.00 uur en zal duren tot 04.00 uur. Dit afwerken van betonvloeren brengt een zoevend schrapend geluid met zich mee. Uiteraard zet Avenue2 voor alle werkzaamheden, maar zeker voor de werkzaamheden, die in de nachtperiode moeten plaatsvinden, zo stil mogelijk materieel in. Bemaling De bemaling is gedurende 24 uur in bedrijf. Dit is noodzakelijk om tweeërlei reden: 1. Om de grondwaterstand op peil te houden, dit om schade aan omliggende panden te voorkomen. 2. Om de bouwkuip droog te houden. De pompen van de bemaling zitten echter diep in de grond, waardoor nauwelijks geluidsoverlast naar de omgeving optreedt. Controle/beveiliging werkzaamheden Gedurende 24 uur, zeven dagen in de week is het noodzakelijk om bepaalde werkzaamheden te blijven controleren en te monitoren. Dit om te voorkomen dat onveilige situaties ontstaan. Een voorbeeld hiervan is het op peil houden van de cementbentonietvloeistof nadat een damwandsleuf is gegraven. Blijkt nu dat de vloeistof onder het verantwoord niveau gaat zakken, dan is het noodzakelijk de vloeistof direct aan te vullen. Doen we dit niet, dan kan dit gevolgen hebben voor de stabiliteit van het maaiveld en dat kan leiden tot zettingen. Vloeistof aanvullen gebeurt vanuit de opslagsilo's nabij de "ANWB"-locatie, waarbij een pomp zal draaien. Uitloop aanbrengen CB wanden inclusief afhangen damwand Bij deze activiteit worden door een graafkraan panelen in de grond gegraven, die stabiel worden gehouden door cementbentonietvloeistof. Per graafkraan wordt per dag een vaste sleufbreedte gegraven. Na het gereedkomen van de gegraven sleuf worden de damwandplanken in deze sleuf op hoogte afgehangen. Hierna stopt het proces en daarmee de dagproductie. In de planning is rekening gehouden met werken tussen 07.00 - 19 00 uur. Bij tegenslag in het graafproces (bijvoorbeeld door een harde laag in de ondergrond) lopen de werkzaamheden uit.


Plaatsen stempels en gordingen De stempels en gordingen worden gebruikt om op een veilige manier de bouwkuip te ontgraven. Zij verzorgen de stabiliteit van de bouwkuip. Gordingen liggen aan beide zijden tegen de damwanden. De stempelbuizen liggen tussen de gordingen. Afhankelijk van de ontgravingsdiepte liggen er 3 tot 4 stempelniveaus in de bouwkuip. Per niveau zijn er 5 tot 6 stempels. In de planning is vanuit veiligheidsoogpunt en afstemming met het grondwerk rekening gehouden met het feit dat het plaatsen van de stempels altijd na 16.00 plaatsvindt. Het is vanuit veiligheidsoverwegingen niet toegestaan activiteiten op twee niveaus gelijktijdig uit te voeren. Een chauffeur van een vrachtwagen, die bezig is om de bouwkuip uit te graven, mag niet geconfronteerd worden met activiteiten boven zijn hoofd. Afhankelijk van het aantal te plaatsen stempels en de productiesnelheid, loopt deze activiteit door tot na 19.00 uur. Uitloop betonstorten Na aanvang van een betonstort, moet deze in zijn geheel worden afgerond. Het is technisch gezien noodzakelijk, dat het storten van beton van één element (vloer, dak of wand) een continue proces is. Uitloop kan ontstaan doordat de aanvoer vanuit de betoncentrale tijdelijk stagneert of door technische gebreken, bijvoorbeeld een defect aan de betonpomp. Calamiteiten Ongewenste gebeurtenissen, die terstond opgelost moet worden.



Bijlage 3

Overzicht geluidsbronnen


Bronvermogens per activiteit 1. Verwijderen asfalt Asfaltzaag Laden vrachtwagen Shovel Totaal

108 105 106 106

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Vrachtwagens (oa afvoeren asfalt) * gelijktijdigheid met vrachtwagens grondwerk

108 dB(A)

Werktijden 25% 7.00-19.00 50% 7.00-19.00 25% 7.00-19.00

Uitloop

Duur 1 dag per moot

(totaalresultaat gecorrigeerd voor bedrijfduur i.v.m. wisseldende bedrijfduur per materieel)

Aantal 10

Bewegingen 20

2. Diepwandgraven Kraan HS875 Kraan HS885 Hijskraan Totaal

108 108 108 113

Werktijden Uitloop Duur 75% 7.00-19.00 2 dagen per moot 75% 7.00-19.00 75% 7.00-19.00 19.00-22.00


Aantal Vrachtwagens (oa aanleveren damwanden via bouwkuip) 108 dB(A) 24 * gelijktijdigheid met vrachtwagens grondwerk OPMERKING: Uit proefmeting (meting 5) komt lager bronvermogen voor diepwandgraven (105 dB(A))

Bewegingen 48

2. Installeren Bemaling Boorkraan Hijskraan Totaal

112 dB(A) 108 dB(A) 113 dB(A)

Vrachtwagens (oa aanleveren materiaal) * gelijktijdigheid met vrachtwagens grondwerk

108 dB(A)

Werktijden 50% 7.00-16.00 50% 7.00-16.00

Aantal 10

Uitloop

Duur 5 dagen per moot

Bewegingen 20

3. Grondwerk (afvoer + aanvullen) Graafmachine Graafmachine Shovel Totaal

109 109 106 111


Dumptrucks

110 dB(A)

Werktijden 75% 7.00-19.00 75% 7.00-19.00 25% 7.00-19.00

Uitloop


(totaalresultaat gecorrigeerd voor bedrijfduur i.v.m. wisseldende bedrijfduur per materieel)

Aantal 240

Bewegingen 480

4. Handling 4.1 Stempels en gordingen (aanbrengen en verwijderen) Kraan handling staand op traverse Hulpkraan voor afhangen consoles Totaal

108 dB(A) 107 dB(A) 109 dB(A)

Vrachtwagens (oa aanleveren consoles en grodingen)

108 dB(A)

Werktijden Uitloop Duur 25% 7.00-19.00 19.00-23.00 5 dagen per moot 25% 7.00-19.00 19.00-23.00

Aantal 11

Bewegingen 22

4.2 Wapening Kraan handling staand op traverse Totaal

108 dB(A) 108 dB(A)

Vrachtwagens (oa aanleveren prefab bekistingen)

108 dB(A)

Werktijden Uitloop Duur 25% 7.00-19.00 19.00-23.00 5 dagen per moot

Aantal 11

Bewegingen 22

OPMERKING: Worst-case model stempels en gordingen hanteren

4.2 Stempels en gordingen Kraan handling staand op traverse Totaal

108 dB(A) 108 dB(A)

Vrachtwagens (oa aanleveren prefab bekistingen)

108 dB(A)

Werktijden 25% 7.00-19.00

Aantal 11

Uitloop


Bewegingen 22

OPMERKING: Worst-case model stempels en gordingen hanteren

5. Betonstort Stationair draaien betonpomp

107 dB(A)

Betonmixers

108 dB(A)

Werktijden Uitloop Duur 75% 7.00-19.00 19.00-23.00 5 storts per moot

Aantal 65

Bewegingen 130

OPMERKING: 1 stort per dag op afzonderlijke locaties, totaal 5 storst per moot

5. Afwerken beton Handvlindermachine

110 dB(A)

3 uur

OPMERKING: Van de 5 storts worden maar 3 delen afgewerk met de handvlindermachine

Werktijden Uitloop Duur 19.00-23.00 23.00-02.00 3 delen per moot


Bijlage 4

Weekcyclus tunnel


Visualisatie separate storts Kraan 4 Werkzaamheden: n.t.b. (100% Avenue2) Wens is niet uitvoeren

Kraan 5 Werkzaamheden: verwijderen bovenste stempelraam (100% FCA2)

1

Opstelplaats storten wanden en dak N2

2

Opstelplaats storten vloer, wanden en dak A2

Kraan 3 Werkzaamheden: plaatsen bovenste stempel / verwijderen middelste stempel / beton wanden N2 en dak N2 (25% Avenue2 / 75% FCA2)

Storten dak N2

Kraan 1 Werkzaamheden: stempels / gordingen (100% FCA2)

Kraan 2 Werkzaamheden: betonwerk vloer A2 / wanden A2 / dak A2 / verwijderen onderste stempels (75% Avenue2 / 25% FCA2)

Storten wanden N2

Storten dak A2

Storten wanden A2

Storten vloer A2

Dak N2 Wanden N2

1 Dak A2 Wanden A2

2 Vloer Stort dagen

Donderdag Verwijderen geleidebalken

Trekken damwand

Bemaling uit en verwijderen

Aanvullen dak

Aanbrengen hevel

Activiteiten

Aanvullen wand N2 en verwijderen stempel 11

Verharden dak

Dak N2

Dak N2 69 ton wapening --> 14 transportbewegingen 528 m3 beton --> 106 transportbewegingen

21 1

20 2

19

18

3

4

17 5

16 6

15 7

Maandag Werkruimte

Wand N2

Vrijdag Werkruimte voorvlechten

Verwijderen stempel 2

Aanvullen & uitvullen wand A2 Aanbrengen stempel 11

Wanden N2 50 ton wapening --> 10 transportbewegingen 384 m3 beton --> 78 transportbewegingen

14 8

13 9

Verharden dak A2

Dak A2

Woensdag Werkruimte

Dak A2 83 ton wapening --> 18 transportbewegingen 641 m3 beton --> 130 transportbewegingen

12 10

11 BETONWERK 11

10 12

9 13

8 14

Wand A2

Dinsdag Werkruimte voorvlechten wand

Verwijderen stempel 3

Wanden A2 45 ton wapening --> 10 transportbewegingen 347 m3 beton --> 70 transportbewegingen

7 15

6 16

Verharden vloer A2

Vloer A2

Verharden / werkruimte

Werkvloer, HWA, aanbrengen drainage en grind

Werkruimte

Verwijderen cementbentoniet

Grondslag onder stempel

Aanbrengen stempel 2


1

1

2

3

4

5

6

Grondslag tot bk onderstse

Aanbrengen stempel 1 en gordingen 1-1


Grondwerk tot bk bovenste stempel

Bemalen

Bemalen

Installeren bemaling

Aanbrengen damwanden




Werkruimte

Aanbrengen geleidebalken

8

9

10

11

12

13

1

2

3

4

5

6

38

39

40

Vloer A2 84 ton wapening --> 18 transportbewegingen 650 m3 beton --> 130 transportbewegingen

5 17

4 18

3 19

2 20

21

22

23

24

25

26

27

7 GRONDWERK 28

CB-WANDEN 29

30

31

32

33

34

35

36

37

TUNNELWERK (TREIN)

Planning dagdelen

Opmerkingen Principe langsdoorsnede moot 32 t/m 83, exclusief:

Beton werkzaamheden:

07.00u - 17.00u

Gordingen / stempelwerk:

16.00u - 23.00u

Diepwanden:

07.00u - 20.00u

Stortdag:

07.00u - 23.00u

LV bruggen, Autobruggen, K&L-bruggen

Wandendak ANWB (moot 53 t/m 59)

Waterkelders (moot 43 en 85)

Logistiek Europaplein (moten 1 t/m 31)

Logistiek Tunneltrein (moten 32 t/m 84)

In het tendermodel werden in eerste instantie de moten 1 t/m 18 gerealiseerd, vanwege de gewijzigde tenderfasering (om de bouw te optimaliseren) wordt nu ook een aantal moten (19 t/m 31) van de voormalige tunneltrein hierin betrokken. Het bouwkuip- en bekistingsysteem kan van de tunneltrein kan als het ware worden getraind. De werkruimte bij Europaplein wijkt echter wel af dan bij de tunneltrein. Bij Europaplein wordt de bouw van de zijkanten bediend met kranen, betonpompen etc. De beschikbare werkruimte is ruim voldoende.

In tegenstelling tot de Europaplein wordt de tunneltrein gekenmerkt door weinig tot geen ruimte. Aan de oostzijde is echter wel een werkweg beschikbaar met een minimumbreedte van 3.25 meter. Ter plaatse van de passage ter plaatse van de traversen is de ruimte 3,05 meter. Uitgangspunt voor de transporten is: - Grondwerk aan de voorzijde; over eigen werkweg over de breedte van de tunnel; onder de hulpbruggen en onder de ANWB, door de dive-under - Wapeningen, stempels, gordingen, klein materiaal en klein materieel via de werkweg van bovenaf, beton door de tunnel. - Het betontransport door de tunnel is momenteel is in onderzoek. Waarbij worden onderzocht: - Traditioneel in de bouwkuip met pompen (mixers in de tunnel) - Betonpomp geïntegreerd in de tunnelkist. (mixers in de tunnel) - Via een stationaire pomp op een semi vaste locatie zodat de beton dan max 500 meter moet worden verpompt. Ter plaatse van daar waar de beton naar beneden moet gepompt komt dan een verdeelconstructie. (mixers buiten de tunnel)

Werkdagen: ma t/m vr, optioneel zaterdag 07.00u - 17.00u

D:\Documenten\Avenue2\Transport\Transporten t b v weekcyclus tunnel 20110719.xls Printdatum: 19-7-2011

1/1

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport I R001 Bouwlawaai voortschrijdend werk A2, Maastricht

Recommend Documents