Z foto:© Carlo Borlenghi/Rolex
ilt
MAGAZINE VOOR ZEILERS nummer
12 - 13 septembers 2007
Actueel: de ondergang van de Anahata Gezien op de Hiswa: trends in tuig
--- Rikkert Graat over de natte Hiswa --- Mr. Vane: eindelijk een windvaan voor kleine jachten --- Radarreflectors: discussie duurt voort --- Eenhoorns ‘foute lengte’ --- Aakracen --- En: foto’s en filmpjes! 1
dit is zilt...
Scherp contrast Het contrast was scherp. Droomwereld versus harde realiteit. Op zondagavond zaten we bij te komen van alle Hiswa-indrukken. Veel, mooi, minder mooi, ronduit lelijk, groot, erg groot, duur, heel duur, onbetaalbaar, aantrekkelijk, droomschip... Onwillekeurig ga je langzaam op in een droomwereld. Met ' als-dan-scenario's'. Als ik nou zo'n schip had, wat zou ik dan allemaal doen... Verre reizen, vreemde kusten. Voor we echt konden wegdromen, werden we ruw gewekt door de bikkelharde realiteit. 'Een jacht vergaan bij Terschelling' hoorde we. 'Zeilers in reddingsvlot'. En zo sijpelden meer berichten binnen. Weg mijmering. Weer met beide benen op de steiger. De zee blijft een grimmig vaargebied, dat je nimmer moet onderschatten. Het doet je beseffen dat je meer hebt aan zeewaardigheid en zeemanschap dan aan alle geetaleerde luxe spulletjes waarop tijdens zo'n watersportbeurs nogal eens de nadruk wil liggen.
Ziltilt Z
12/2007 1/2007
2
Neemt niet weg dat wij van Zilt op de natte Hiswa weer veel smakelijke schepen hebben gezien. In de vorige aflevering maakten we een overzicht smaakmakers. Daar voegen we met terugwerkende kracht aan toe: J122 - prachtig gelijnde racer-cruiser, met carbon en PBO. Om te smullen. Morris - die zeeg, die lijnen... Moderne klassieker uit het oosten van Amerika. Level 56 - niet echt mooi, wel fascinerend compleet op toeren ontworpen. En zo word je heen en weer geslingerd tussen show en schipbreuk, tussen nagelnieuw en wrak. Ook dat maakt de zeilerij onverminderd boeiend De Zilt-bemanning
Zo lees je Zilt gemakkelijk Download om te beginnen de jongste versie van de Acrobat Reader. Op dit moment is dat versie 8.1 Je vindt een link linksonderaan de website www.ziltmagazine.nl. Met enkele knoppen op de pagina's kun je vlot bladeren en filmpjes bekijken. Een overzicht van die knoppen vind je hier.
3
Zilt
12/2007
Als het gaat om het meest zilte beroep ter wereld, staan de krabvissers op Discovery Channel nog stevig aan de leiding. Maar ook zeilfotografen incasseren hun dosis zilt. Bijvoorbeeld als ze met een plaat als deze thuiskomen. Ook deze keer was Carlo Borlenghi, een van de ‘huisfotografen’ bij Rolexevenementen, weer geen moeite te veel om aan jullie aan een bijzonder bureaublad te helpen. 4
Download deze foto als bureaublad
DOWNLOAD foto:© Carlo Borlenghi/Rolex
5
in deze zilt...
2 Scherp contrast
Een overpeinzing van de Zilt-bemanning.
4 Download Een wereldplaat voor je bureaublad.
8 ‘Niet alleen kijken’
Scheidend beursmanager Rikkert Graat belicht de Hiswa te Water.
10 Trends in tuig
Met tuigexpert Sander Bakker keek Zilt op de Hiswa-steigers naar tuigages.
20 In de wind - ‘Mayday, mayday... ‘De ondergang van de Anahata.
22 Aakracen Een vak apart, racen met zware aken. Thom Touw brengt het in beeld.
24 Zoute Noten Over windgerelateerde muziek.
26 Zilte Spullen
Z
ilt
12/2007
Nieuwe producten voor aan boord.
28 Goed, fout, of goed fout? De discussie over radarreflectors duurt voort.
6
34 ‘Foute’ lengte Michiel Scholtes over het ritme van een schip.
36 Sturen op de wind Mr Vane: eindelijk een windvaan voor het kleinere jacht. Zilt ging het water op.
44 In de wind Nieuws uit de zeilwereld
50 Aangewaaid Jullie eigen zeilnieuws.
54 Zilte Wereld Oh, zijn jullie dááár! Kijk op de kaart, zoom in en volg Zilt-zeilers op de zeven zeeën.
58 Zilte Zintuigen De foto van een storm bij Antarctica waait opnieuw bijna van je scherm.
60 Weer & Wind Storm, windstilte of een lekker lopend windje? Het zeilersweerbericht door Henk Huizinga.
Zilt
62 Bemanningslijst
12/2007
7
‘Niet alleen kijken...’
8
foto’s en Zilt gesprek: Ruud Kattenberg
Ruim 31 duizend bezoekers trokken naar IJmuiden voor de 24e editie van de jaarlijkse Hiswa te Water. Beursmanager Rikkert Graat keek met Zilt naar verleden, heden en toekomst van het evenement. Over de formule “In de afgelopen jaren hebben we steeds meer activiteiten toegevoegd. Niet alleen boten kijken, maar ook proeven...” Over het aanbod “De compleetheid is de grote kracht van de Hiswa te Water. Met 500 boten zijn we eigenlijk compleet...” Over groei “Misschien dat we nog met 50 of 100 boten kunnen groeien, dat hangt ook af van de buitenlandse primeurs...” Over IJmuiden “De locatie biedt zeker nog mogelijkheden, maar we moeten wel zorgen dat de mensen hier ook kunnen komen...” Over alternatieven “Amsterdam heeft 14 plekken onderzocht; er was niet een geschikt...” Over wensen “In de haven ziet er allemaal schitterend uit, maar op de wal zou ik het nog wel wat anders in willen richten...”
Klik hier en luister Het ophalen van dit bestand duurt even.
9
Trends in tuig
10 10
Samenstelling: Laurens van Zijp/Ruud Kattenberg
Als we de verkopers op de Hiswa te Water mogen geloven, wordt menige nieuwe boot verkocht zonder dat de eigenaar daar zelfs maar een meter mee zeilde. Vaak geven onbelangrijke details in het interieur de doorslag, terwijl de zeiltechnische aspecten volkomen onderbelicht blijven. Zilt verdiepte zich niet in de kleur van de bekleding, fraai verzonken breedbeeld-TV’s of afstandsbedieningen voor halogeenverlichting. In plaats daarvan gingen we op zoek naar wat een zeiljacht beter, sneller of makkelijker doet zeilen. Vergezeld van tuigage-expert Sander Bakker... Luister naar deel 2
Luister naar deel 1
Het ophalen van geluidsbestanden kan even duren.
11 11
“Het lijkt niet zo snel te gaan,” vindt Sander: “maar als je weet hoe een zeiljacht er tien jaar geleden uitzag, ziet zelfs een leek de verschillen...” En inderdaad, als we met hem over steigers dwalen, dienen de voorbeelden zich moeiteloos aan.
Grote grootzeilen, kleine voorzeilen Een ontwikkeling die al een aantal jaren aan de gang is, zijn kleinere voorzeilen en een groter grootzeil. De verschuiving in het zeilplan is bedoeld om de bediening te vergemakkelijken en met een kleine bemanning toch efficiënt te kunnen zeilen. Veel van de ontwikkelingen die we op deze pagina’s signaleren, hebben hier mee te maken.
Onderdekse trommels De X34 is een voorbeeld van een boot met een onderdeks weggewerkte trommel van de rolfokinstallatie. Voordeel is dat de halshoek van het voorzeil veel lager aangrijpt dan bij conventionele rolsystemen. Volgens Sander is het een systeem met vrijwel alleen maar voordelen. Het maakt het voorzeil efficiënter en het oogt ook mooier. Wel is het een voorziening waarmee je al in het ontwerp rekening moet houden. “Je ziet dat de neus wat verder doorloopt,” legt Sander uit. “Maar zeker in Nederland, waar we vaak via de punt op- en afstappen, is dat geen nadeel...” 12 12
Samenstelling: Laurens van Zijp/Ruud Kattenberg
Makkelijk opbergen Met Bénéteau als willekeurig voorbeeld, signaleert Sander dat de opbergsystemen voor het grootzeil zich steeds verder ontwikkelen. Wat begon met simpele lazyjacks, is inmiddels uitgegroeid tot compleet geïntegreerde hoezen. Wedstrijdzeiler Sander ziet zichzelf er nog niet mee varen, maar hij begrijpt dat toerzeilers kiezen voor het gemak. “Zeil naar beneden, rits dicht, box invaren en klaar ben je...” En als het gaat om de keuze tussen een rolgrootzeil of een handig opbergsysteem, dan heeft dat laatste absoluut zijn voorkeur.
Sander Bakker In 2001 krijgt Sander Bakker landelijke bekendheid als hij meedoet aan de Mini Transat. Na een aantal jaren intensief wedstrijdzeilen, onder meer in de Franse Figaro klasse en de Swan 45, besluit hij zich toe te leggen op de tuigage van zeiljachten. Sinds begin 2007 werkt Sander samen met Vester Knibbe in het bedrijf TUNED Rigs & Ropes dat gevestigd is in Enkhuizen. www. tunedrigs.com 13
13
Twee stuurwielen Even een zijsprong. De trend om jachten uit te rusten met twee stuurwielen heeft minder met tuigage te maken, “of indirect eigenlijk ook weer wel...” Sander noemt vooral de makkelijke doorloop en de winst in het interieur als de voornaamste voordelen. “En op een brede boot, stuur je voordewind net wat lekkerder.”
Koolstof Op de splinternieuwe Swan 42 overheerst in de tuigage het zwart van koolstof. Toch vermoedt Sander dat we een aantal onderdelen binnen niet al te lange tijd ook op toerjachten gaan terugzien. Of dat voor de prachtige carbon mast van Hall Spars geldt, is de vraag. Dan maakt de manier waarop de instrumenten naar de mastvoet verhuisden, een veel grotere kans. Volgens Sander is die plaats veel logischer dan de traditionele plek rond de kajuitingang. 14 14
Samenstelling: Laurens van Zijp/Ruud Kattenberg
Gebogen zalingen Vanaf het dek van de Swan 42 kunnen we niet om de zalingen van de buurman heen. Op de Swan 53, zijn de zalingen opvallend naar achteren gebogen. Sander legt uit dat het om een ontwikkeling gaat die in de America´s Cup begon. Het combineert een brede zaling en puttingen helemaal buitenop, met meer ruimte voor het voorzeil. “Je kunt het sexy vinden of heel lelijk, maar je pakt zo wel 10 centimeter extra voor je zeil, en met 22 meter mast gaat dat hard.”
Koolstof rolfokinstallatie Bij de rolfokinstallatie op de Swan 42 was maximale gewichtsbesparing het uitgangspunt. Zowel de Reckmann trommel als het voorstagprofiel en het toplager zijn volledig uit koolstof vervaardigd. Het is een even prachtig als peperduur systeem – voor deze boot moet je er zo'n 19.000 euro voor neertellen – dat ook nog eens slecht tegen een klap van de spinnakerboom bestand is. Voor het gemiddelde jacht zal het dus nog wel even op het verlanglijstje blijven staan. 15 15
Park Avenue
De giek van de Sweden Yachts 54 heeft weinig meer te maken met de aluminium uitvoering die we nog op de meeste jachten zien. Doordat je moeiteloos over de brede bovenkant zou kunnen lopen, wordt dit type giek 'Park Avenue' genoemd. Het grote voordeel van het opvallende profiel is, dat het gestreken grootzeil er volledig in verdwijnt.
Keerfok Ook de ontwerper van de Sweden Yachts 54 koos voor een klein voorzeil. Doordat de schoten naar een overloop voor de mast worden gevoerd, kun je overstag zonder je om het voorzeil te bekommeren. Op ruime koersen levert de kleine fok te weinig aandrijving en zal je moeten werken met gennakers op de boegspriet. Lever je daarmee dan niet het gewonnen bedieningsgemak weer in? Sander vindt van niet. Door wegneembare rolsystemen en slimme hoezen zijn ook de grote ruimwindse zeilen steeds beter te hanteren. 16 16
Samenstelling: Laurens Zijp/Ruud foto’svan en tekst: KlaasKattenberg Wiersma
Italian Rig “Wat valt je op aan deze tuigage?” Voor de Sunbeam heeft Sander een kleine quiz bedacht. Als we onze blik van boven naar beneden laten glijden, blijkt het antwoord niet moeilijk. De onderste zalingen zijn de kortste van de drie. Een trend vertegenwoordigt het zeldzame 'Italian Rig' zeker niet. In tegenstelling tot de tendens naar kleine voorzeilen is dit tuigplan juist bedoeld voor grote overlappende genua´s. “Theoretisch is het net zo stevig als een gewoon gestaagde mast, maar het is even wennen.”
Groot “Ach, volgende week ligt hij in Monaco en dan is hij gewoon weer de kleinste,” relativeert Sander de grootste boot in IJmuiden, de Oyster 655. Toch is groot, erg groot, de indruk die overheerst als we naar boven kijken. Direct valt op hoe dun de vallen en schoten zijn. “Vroeger waren die polsdik, maar door de moderne materialen zie je nu overal 12 en 14 mm. Een Dyneema lijn van 12 mm kan gewoon acht ton hebben.” Ook de omvang van de hydraulica, bijvoorbeeld voor de rolfok, is behoorlijk gereduceerd ten opzichte van zo'n 10 jaar geleden. De enorme giek komt bij ABN Amro bouwer Leen Schaap uit Lelystad vandaan, weet Sander. 17 17
Grootzeil in giek De onbekende Level 56 is voor Sander de verrassing van de beurs: “Er zijn geen dingen die hier níet opzitten.” De ontwerper van het toerjacht pur sang koos voor een grootzeil dat wordt weggerold in de giek. Voor langeafstandszeilen heeft die oplossing Sander's voorkeur boven een zeil dat in de mast verdwijnt. “Als het niet meer rolt, kun je het altijd nog op de gewone manier laten zakken.”
Carbon boegspriet De manier waarop ontwerper Gerard Dijkstra klassieke lijnen en moderne materialen in de Bestevaer 53 combineerde, maakt ook bij Sander indruk. Een carbon accent is de uitschuifbare boegspriet. Ons vermoeden dat het om gewichtsbesparing gaat, deelt Sander niet. “Vooral fancy.”
PBO De J122 laat goed zien hoe moderne materialen op een eigentijdse cruiser/racer worden verwerkt. De allernieuwste ´J´ heeft een carbon mast en giek en is ook met PBO getuigd. “De allerlichtste combinatie die je tegenwoordig kunt kopen.” In dezelfde diameter is de PBO vezel zo´n 70% lichter dan RVS. Een materiaal met vrijwel alleen voordelen, vindt Sander. “Of het zou moeten zijn dat we nog niet precies weten hoe lang het meegaat.” 18 18
Samenstelling: Laurens van Zijp/Ruud Kattenberg
Luister naar deel 2
Luister naar deel 1
Het ophalen van geluidsbestanden kan even duren.
19 19
in de wind 'Mayday, mayday, wij zijn zinkende' Toevallig oefende afgelopen zondag 9 september een SARhelikopter boven de Waddenzee toen Kustwachtcentrum Den Helder een Mayday bericht ontving Klik hier voor de kaart van de Anahata, een 30 voets houten zeilboot. 'Mayday, mayday, wij zijn zinkende', was het enige dat van het marifoonbericht werd opgevangen. Met die beperkte informatie kan zelfs een helikopter geen zoekactie beginnen. Even later kwam via noodnummer 112 een duidelijker bericht binnen. De bemanning van de Anahata belde mobiel, vanuit het reddingsvlot. De zeilers dreven ergens ten noorden van de Brandaris. Na de melding werkte de telefoon niet meer. De bemanning van de snel ter plekke zijnde SAR-helikopter lokaliseerde het vlot boven Vlieland. Ze troffen vier opvarenden aan, maar geen boot. Drie schipbreukelingen zaten in het reddingsvlot, een zwom in zee en probeerde het vlot stabiel te houden vanwege de zeegang. Alle personen werden door de helikopter gered en in Den Helder overgedragen aan ambulancepersoneel. De Anahata was vertrokken van West-Terschelling en liep tussen Vlieland en Terschelling aan de grond. De boot maakte direct water. Na de mayday stapte de bemanning in het reddingsvlot. Toen de helikopter ter plaatse kwam, was de boot inmiddels naar ruim 12 meter diepte gezonken. De KNRM reddingsboten van de stations West-Terschelling, Paal 8 en Vlieland waren ook bij de reddingsactie betrokken, samen met twee vaartuigen van een bergingsbedrijf. De reddingsboot Christien borg het lege vlot. Foto’s: KNRM Station West-Terschelling, Reddingsboot Arie Visser Kaart: Cartografie Yde Bouma en Uitgeverij Hollandia Uit: Vaarwijzer Noordzeekust, Michiel Scholtes, Uitgeverij Hollandia, ISBN 9789064104558
20
In de Wind Door de harde wind van maandag is waarschijnlijk de kiel van de Anahata los gekomen van de romp. Delen van de zwaar toegetakelde romp kwamen boven drijven in de Blauwe Slenk, zo'n tien kilometer van de plek waar de boot zonk. Inmiddels zijn de restanten van de Anahata daar door een bergingsvaartuig geborgen. De officiële instanties moedigen het gebruik van mobiele telefoons bij reddingsacties niet aan. Daar zijn steekhoudende argumenten voor. Gesprekken kunnen niet door alle betrokkenen worden gehoord, het bereik is niet altijd toereikend en het gebruik van een GSM kan reddingsoperaties bemoeilijken. We kunnen ons voorstellen dat de bemanning van de Anahata erg blij is met het laatste belletje dat ze mobiel konden doen voordat ook hun telefoon uitviel...
21
in de wind
Aakracen
Foto’s:© Thom Touw
Hollandse wolkenluchten, nietsontziende buien, felle opklaringen en prachtige zeilcondities vormden op 17 en 18 augustus het decor van de Flevorace voor Enkhuizen. Het werd weer duidelijk: in de gemoedelijk ogende ronde aken schuilen gemene racers. Vak apart, dat aakracen. Thom Touw was erbij, zoals altijd met camera, en zorgde voor deze spetterende impressie.
22
In de Wind
flash
23
Angústia De zee inspireert! Dichters, schrijvers en ook muzikanten. Laurens van Zijp speurt naar wind- en watergerelateerde songs. Deze aflevering: Angústia Door: Cristina Branco CD: Cristina Branco canta Slauerhoff In de vorige aflevering bracht Zijlstra een blues voor Slauerhoff. Het werk van Neerlands zoutste dichter leent zich goed voor muziek. Zelfs in een andere taal. Portugees bijvoorbeeld. Fadozangeres Cristina Branco heeft een cd volgezongen met Slauerhoffs poëzie, nadat Branco en haar vaste begeleider en componist Custódio Castelo op het werk van de dichtende scheepsarts waren geattendeerd. De stukken werden in het Portugees vertaald door de in Nederland woonachtige dichteres Mila Vidal Paletti. Ze koos niet voor een letterlijke vertaling, maar hield rekening met de muziek en vooral ook de sfeer. Fascinerend hoe klassieke Nederlandse dichtregels zijn omgezet naar de typisch Portugese muzieksoort. De melancholie van Slauerhoffs verzen, waarin de zee en de eenzaamheid terugkerende thema's zijn, past helemaal bij de fado. In Angústia zingt Branco: O mar avança pela noite dentro Rumo a tantas praias sós, distantes; De vento e espuma é seu lamento E de sal, como lágrimas flamantes. Assim eu sinto o mar Quando ele se quebra a soluçar Contra as escarpas da terra, E com as ondas minha dor suplica A graça perdida de Outra vez perto de ti me encontrar. Quero largar meu navio, caminhar P’las águas rumo a todo o horizonte 24
Zoute Noten En Slauerhoff dichtte ooit: De zee trekt onder de nacht Naar vele verlaten stranden; Als een vloeibare wind is zijn klacht, En zout, zooals tranen branden. Ik voel dat overal waar de Branding in snikken breekt Tegen de kusten der aarde, Mijn leed met zijn golven smeekt Om de verloren genade Jou weer nabij te zijn. Ik wil van mijn schip af waden Naar iedere einderlijn. Je moet er van houden, van fado. Of je er in elk geval voor openstellen. Branco's stem klinkt als een klok; die hoort torenhoog thuis in de top 10 aller zangstemmen. Een mooi nummer voor in de kuip tijdens een eenzame wacht op volle zee...
Klik hier en luister naar een fragment:
Eerder in deze reeks zijn beschreven: The Downeaster Alexa-Billy Joel (Zilt 1), Sail-on-sailor-Beach Boys (Z2), Last Great American Whale-Lou Reed (Z3), Als het Golft-De Dijk (Z4), All at Sea-Jamie Cullum (Z5), A Salty Dog-Procol Harum (Z6), Down by the Sea-Men at Work (Z7), Southern Cross-Crosby, Stills, Nash (Z8), Single Handed Sailor-Dire Straits (Z9), Sea Fever-William Topley (Z10), Blues voor Slauerhoff-Zijlstra (Z11).
25
in de wind Waterdicht aanraakscherm Op de nieuwe GPS-kaartplotters van Garmin zit maar één knop: die om het apparaat aan te zetten. De bediening van de plotter is volledig menugestuurd via het aanraakscherm. Op zich is zo'n scherm niets nieuws, maar dat het geschikt is voor de ruige en natte omgeving op een boot is bijzonder. Toch kan het heldere kleurenscherm volgens importeur Sailtron zonder problemen in de kuip gemonteerd worden. Met een tik van een lierhendel wordt ons op de Hiswa de robuustheid van het scherm getoond. De modellen in de nieuwe 5000 serie zien er door het ontbreken van de knoppen lekker strak uit, maar de techniek in de kast is minstens zo vernieuwend. Koppeling met andere boordapparatuur is eenvoudig. Naast data van dieptelood en log kunnen ook de gegevens van een AIS ontvanger en radarbeelden worden geïntegreerd. De nieuwe Garmin radardomes gebruiken daarvoor een gewone computernetwerkkabel in plaats van de veeladerige radardraad. Aan het idee dat zelfs een webcam kan worden aangesloten, moeten we nog wel even wennen. De optionele Bluechart g2 Vision kaarten voegen levendig 3D beeld toe aan de plotter, en standaard zijn satellietbeelden geïntegreerd, die over de zeekaart geprojecteerd kunnen worden. Model GPSMAP 5008 heeft een 8,4'' VGA scherm en kost 4.175 euro, de grotere 5012 heeft een 12,1'' XGA scherm en gaat voor 4.895 euro over de toonbank. www. sailtron.com 26
Zilte Spullen Toekomstbestendig Het 'ng' van de nieuwe Seatalkng netwerkarchitectuur staat voor Next Generation. De op de Hiswa gelanceerde ST70 instrumenten van Raymarine werken met deze snelle communicatiestandaard. Hiermee zijn eenvoudig verbindingen mogelijk van meerdere ST70 instrumenten, transducers en NMEA2000 compatible apparatuur. ST70 is ook met bestaande Seatalk en Seatalk2 systemen te integreren. De ST70 klokken zien er met het heldere 3,5'' TFT kleurenscherm toekomstbestendig uit. De gebruiker kan zelf de datapagina's definiëren. Met zestien opties voor schermindeling per pagina zal de opstartwizard een welkome hulp zijn bij het configureren van het systeem. Nederlands is een van de elf talen waaruit te kiezen valt. Naast de gebruikelijke reeks van digitale weergaves zijn er analoge, grafische en historische weergaveopties. De grijze klokken zijn zowel geschikt voor inbouw als, met de meegeleverde adapter, voor opbouw. Het systeem is nog zo nieuw dat er op de Raymarine website zelfs nog niets over te vinden is. Toch kan importeur Holland Nautic de ST70 instrumenten al vanaf volgende week leveren. De prijzen zijn op dit moment nog niet bekend. www. hollandnautic.nl 27
Goed, fout of goed fout?
foto: Creative Commons - wikipedia/Quistnix
Discussie over radarreflectors gaat verder
28
tekst: Ruud Kattenberg
Na het uitkomen van het rapport van het MAIB en het artikel in Zilt nummer 7, is er overal op het internet over radarreflectors gediscussieerd. Heel vaak ging het over de bekende achtvlakkige reflector. Volgens velen had het onderzoeksbureau de reflector op z’n punt en dus verkeerd opgehangen. Vaak werd daarbij verwezen naar de manier waarop de reflectors op Nederlandse betonning zijn bevestigd. Dat juist dit aspect uit het rapport zoveel aandacht kreeg, vinden we jammer. Wat ons betreft, had het wel wat meer over de dramatische conclusies van de onderzoekers mogen gaan en niet over een detail van een reflector die net als vrijwel alle anderen onder de maat presteert. Dat ook wij ons desondanks nog een keer in de ophanging van de achtvlakkige reflector verdiepen, heeft echter een goede reden. De theorie achter dat vraagstuk laat zien wat het werkelijke probleem is bij het ontwerpen van elke radarreflector. 29
Dat er meningsverschillen ontstonden over de optimale bevestigingsmethode van de ‘oerreflector’ is niet zo verwonderlijk. Vrijwel elk hand- of cursusboek over navigatie of zeemanschap vertelt dat de reflector horizontaal moet worden gemonteerd. Dat is de stand waarin de reflector op tafel blijft staan. Engelsen noemen het de catch rain positie. Dat het onderzoeksbureau de reflector met een punt naar boven monteerden, is dus inderdaad in strijd met de heersende opvattingen. Sommigen zagen daarin de verklaring voor de tegenvallende resultaten van dit type reflector. Daarbij gaan ze echter voorbij aan de zorgvuldig onderbouwing van de keuze van de onderzoekers. Het rapport beperkt zich namelijk niet tot een van beide bevestigingsmethoden, maar laat de meetresultaten van beide zien. Uit de grafieken blijkt, dat de reflectie bij montage op een punt, sterker is dan bij horizontale bevestiging. Het nadeel is echter dat die reflectie niet over 360 graden even krachtig is, maar dat er sterke dips optreden, waarbij er nog nauwelijks signaal wordt weerkaatst. Dat effect is veel minder bij horizontale montage, maar dat gaat dan wel weer ten koste van de algehele reflectie. Geen van beide methoden is dus onvoorwaarlijk beter dan de andere. En in zijn algemeenheid stellen dat een reflector alleen in een bepaalde positie reflecteert, gaat al helemaal veel te ver.
30
tekst: Ruud Kattenberg
Een achtvlakkige radarreflector is zo ontworpen dat in principe altijd een vlak op het binnenkomende radarsignaal is gericht. Wanneer zowel de reflector als de radarantenne onbeweeglijk blijven, gaat die theorie grotendeels op. In dat geval kan de reflector inderdaad beter horizontaal worden bevestigd. Omdat grote schepen en boeien meestal redelijk recht in het water liggen, verklaart dat ook de positie van de reflectors op de boeien. Anders wordt het echter als zowel de reflector als de radarantenne heen en weer zwaaien. In dat geval valt niet meer te voorspellen onder welke hoek de reflector wordt geraakt. Dan kan de ene keer horizontale montage goed zijn, terwijl een volgend moment verticaal juist weer betere resultaten geeft. In werkelijkheid is de bevestigingsmethode dus vrijwel altijd een compromis. Dat alles overwegende hebben de onderzoekers geoordeeld dat op een zeegaand jacht montage op een punt de voorkeur heeft. Over die keuze kun je lang discussieren, maar veel belangrijker is dat de metingen aantonen dat ook de achtvlakkige reflector geen betrouwbaar signaal afgeeft, ongeacht hoe hij is opgehangen. Helaas loopt de overgevoeligheid voor helling, als een rode draad door het onderzoek. Ook alle andere reflectors hebben er in min of meerdere mate last van. Zie ook: Zilt nr. 7 31
advertentie
Als het snel mag, maar niet hoeft...
zeilplan
indeling
andere J’s
folder
Bamendaweg 22 - 3319 GS - Dordrecht - telefoon 078 6305505 e-mail
[email protected] - www.jboats.nl
32
advertentie
Sinds twaalf jaar domineert North 3DL® de top van het wedstrijdzeilen. Met zorgt North opnieuw voor een revolutie in het zeilmaken. De nieuwe technologie maakt de prestaties van 3D bereikbaar voor een grotere groep zeilers. zeilen worden op zo'n geavanceerde manier gemaakt dat je het moet zien om het te geloven.
www.northsails.nl North Sails NV - Antennestraat 60 - 1322 AS Almere tel 036-5460190
[email protected] 33
‘Foute’ lengte
34
foto en tekst: Michiel Scholtes
Een langkieler als Eenhoorn zeilt op rails, vertrimt niet sterk onder helling en rijst en daalt gedempt met zijn massatraagheid van ruim zes ton. De pannen blijven op het gas en de drank in je glas. Maar zo’n klassieker belast je op zijn eigen manier. Bijvoorbeeld, aan de wind in korte zeegang klimt hij vlot genoeg over een kam. Dan tilt die golf de kont op en beukt zijn diepe voorvoet als een bijl omlaag. Vaak komt er dan groen water aan dek dat opspuit tegen het voorluik, om de kajuit breekt en door het lijgangboord naar achteren raast. Op het IJsselmeer pakt Eenhoorn soms twee drie golven achtereen. Hij komt dan praktisch tot stilstand, doet een paar stappen naar lij, laat zich inhalen door de eigen boeggolf en komt dan tuitelig weer op gang. Dat gaat dan een tijdje goed tot hij opnieuw een paar golven met de ‘foute’ lengte tegenkomt. Als het hard genoeg waait, stopt de boot niet, maar versnelt en vertraagt. Gas geven, remmen, gas geven, remmen… Hoofden knikken daarbij op nekken als papaverbollen op de wind. Soms houd ik mijn schedel met beide handen stil om mijn nekspieren te ontspannen. Op den duur krijg ik hoofdpijn en wil te kooi. Dan fantaseer ik over het inkorten van de kiel, het wegsnijden van de voorvoet en het lichter maken van het voorschip. De ankers zijn al onderdeks tegen de mastvoet gestouwd. De halve ankerketting ligt al midscheeps in een holle sectie van de kiel. De blikken verf staan al niet meer in de vooronderkast, maar liggen midscheeps onder de kajuitvloer naast de doperwten en de gepelde tomaten. Op zee staat 40 liter reserve dieselolie niet in de bakskist, maar onder de kajuittafel gesjord. Moet het beton dan uit het voorschip, de motor naar voren, de dieselolie in de kiel? Welnee, ik moet gewoon vooroorlogs zeilen, naar goed bezeilde bestemmingen, met een knik in de schoot.
35
in de wind
Sturen op de wind een impressie van Mr. Vane
44
Zilte Spullen De uitdaging om een boot zichzelf te laten sturen met behulp van de wind, vormt al decennialang een inspiratiebron voor uitvinders en knutselaars. En niet zonder resultaat. Het was ongetwijfeld het pionierswerk van talloze amateurs, dat de basis legde voor de goed werkende windvaanstuurinrichtingen die nu op de markt zijn. Probleem opgelost zou je denken, maar volgens sommige kan de commerciële 'windvaan' nog altijd verbeterd worden. Sven Heesterman uit Arnhem komt daar 'per ongeluk' achter als hij een windvaanstuurinrichting voor zijn Waarschip Kwarttonner zoekt. Hij merkt dat geen van de kant en klare producten past op de spiegel van zijn boot zonder in conflict te komen met de buitenboordmotor. En als dat al op te lossen is, zit hij nog steeds met het onevenredig grote extra gewicht op de meest ongunstige plek die je kunt bedenken; ver achterop de boot. Op zoek naar een oplossing komt Sven als vanzelfsprekend op het internet terecht. Vooral de website van de Amerikaan Walt Murray facineert hem. Daarop wordt in detail beschreven hoe je een windvaanstuurinrichting bouwt, met huis-, tuin- en bouwmarktonderdelen. Het forum op de website blijkt een verzamelplaats van kennis. Met al die informatie en een achtergrond als ontwerper, slaat Sven aan het experimenteren. Hij komt snel achter de beperkingen van de lokale bouwmarkt. Grijze afvoerpijp, hechthout en waterleidingbuis zijn niet de meest geschikte materialen voor een betrouwbare constructie. De gedachte om standaardmaterialen te gebruiken, spreekt hem echter onverminderd aan. Het leidt tot een prototype dat niet alleen prima op zijn Kwarttonner past, maar waarvoor ook veel belangstelling onder zijn internetvrienden blijkt te bestaan. Enkele tientallen vinden hun weg over de hele wereld; tegen kostprijs en de verplichting om de ontwerper feedback te leveren. Na drie jaar ontwikkelen heeft Sven zoveel vertrouwen in zijn product dat hij het bedrijf Mister Vee begint. 37
De Mister Vane aan de spiegel van de Stringer van de ontwerper
46
foto’s en tekst: Ruud Kattenberg
Praktijk De foto's die de uitnodiging vergezellen zijn zo intrigerend dat we er graag voor naar Lelystad rijden. We vinden de boot gemakkelijk. Niet omdat de ontwerper, vooruitlopend op zijn zakelijk succes, de Kwarttonner opwaardeerde naar een hechthouten Stringer van even negen meter, maar vooral doordat het felgele mastje op de spiegel niet te missen is. Afgezien van die opvallende kleur, valt de stuurinrichting zelf nauwelijks op. En dat terwijl de spiegel met zwemplatform ook nog eens wat extra bevestigingsmateriaal vereist. Met 8 knopen wind treffen we ideale omstandigheden. Of een windvaanstuurinrichting het goed doet, bepaal je veel beter bij weinig wind dan bij harde. Als de krachten op het vaanblad groot zijn, worden ontwerpfouten of slecht draaiende lagers makkelijk verhuld. Pas in weinig wind blijkt echt hoe subtiel een zelfstuurinrichting werkelijk gebouwd is.
Pendulum Sven Heesterman koos voor het beproefde principe van het servo-pendulum. De verschillen met bestaande systemen zitten vooral in de uitvoering. Zo is het vaanblad van de Mr. Vane heel ongebruikelijk op zijn kop gemonteerd. Volgens Sven heeft dat niet alleen een constructief voordeel, maar ontstaat er ook een natuurlijke vertraging die oversturen tegengaat. Aandewind gaat het al direct goed, al is dat nog onvoldoende bewijs. Ook met alleen een vastgezet roer zullen de meeste goed uitgebalanceerde boten dan redelijk rechtuit varen. Opvallend is wel, dat de lichte boot zich totaal niets aantrekt van veranderende gewichtstrim. Ook video als je even naar het voordek loopt, blijft het kielzog een rechte streep. Op een halfwindse koers Klik op de videoknop en kijk blijft dat echter nog steeds het naar de Mister Vane in actie.
39
geval. En zelfs plat voor de wind met grootzeil en genua elk aan een kant, stuurt de Mr. Vane onverstoorbaar rechtdoor. De windrichtingsmeter varieert nauwelijks vijf graden en het risico van een klapgijp komt zelfs niet bij ons op.
Indrukken We zijn behoorlijk onder de indruk van het stuurgedrag van de Mr. Vane. Voor een definitief oordeel zou hij echter onder verschillende omstandigheden, bijvoorbeeld in flinke zeegang, getest moeten worden. Dat het technische concept klopt, staat voor ons wel vast.
Constructie Zo’n stellige uitspraak is lastiger als het over de constructie en de gebruikte materialen gaat. Wie, zoals wij, windvaanstuurinDe Mister Vee aan het werk achter het richtingen associeert zwemplatform van de Stringer. Bij een horizontale spiegel wordt de bevestiging met RVS, dikwandig eenvoudiger. aluminium en gegoten onderdelen, moet erg wennen aan kunststof buizen met zelftappers. Alles is goed doorgerekend, verzekert de ontwerper ons. Zijn systeem is licht waar het kan en sterk waar dat nodig is. En het is wel de reden waarom een Mr. Vane minder dan 8 kilo weegt. Intussen er inmiddels 33 exemplaren rond, waarvan er al een de oceaan is overgestoken. 40
foto’s en tekst: Ruud Kattenberg
Besparing
De Kwarttonner waar het mee begon. Duidelijk is te zien hoe de stuurinrichting onder de buitenboordmotor past.
Sven Heesterman voert de wens om kosten te besparen soms wel heel erg consequent door. Sommige onderdelen - die overigens zonder uitzondering goed functioneren hebben zich daardoor nog niet ontworsteld aan de bouwmarkt. De kans dat dat afleidt van de goede werking, rechtvaardigt naar onze mening wel een meerprijs van een paar tientjes.
Doelgroep Het geringe gewicht bepaalt volgens de bouwer zijn voornaamste doelgroep: boten tussen 5 en 9 meter. Temeer omdat de Mr. Vane ook nog eens erg eenvoudig te monteren is. Bij een vrijwel horizontale spiegel volstaan vier bouten en steekt het hele systeem nauwelijks tien centimeter uit. Doordat het mastje met het vaanblad uit het midden gemonteerd kan worden, is een buitenboordmotor of zwemtrap meestal eenvoudig te omzeilen.
Prijs Met nog geen 900 euro is de Mr. Vane ook nog eens minstens de helft goedkoper dan elk van zijn concurrenten. Voor die prijs moet je echter nog wel wat doen; het systeem
41
Het demonteren van het vaanblad (onder) of het complete pendulumroer (links) is slechts een kwestie van minuten.
Het contragewicht van het vaanblad (rechts) is een voorbeeld van wel erg ver doorgevoerde kostenbesparing
wordt uitsluitend in onderdelen geleverd. Met een gedetailleerde bouwtekening, 'ik heb goed naar Ikea gekeken', moet een gemiddelde doe-het-zelver die volgens de ontwerper binnen een dag in een werkende windvaan hebben omgetoverd. Met niet meer dan gewoon gereedschap; lassen is niet nodig.
Samenvattend Met licht, goedkoop, makkelijk te monteren en goede prestaties voegt de Mr. Vane beslist iets toe aan het, te beperkte, aanbod van windvaanstuurinrichtingen. Zeker als er begin volgend jaar ook een uitvoering voor grotere boten op de markt verschijnt. Meer informatie: www. mistervee.com
42
foto’s en tekst: Ruud Kattenberg
Het geheim van het slingerroer Van alle typen windvaanstuurinrichting die in de afgelopen 40 jaar werden ontwikkeld, is die met een servo-pendulum roer het meest populair geworden. Bij die systemen wordt de uitslag van de windvaan overgebracht op een vrijhangend hulproer dat niet alleen om zijn verticale as draait, maar ook naar twee zijden kan uitzwaaien. Vergelijk de beweging maar met die van de slinger van een ouderwetse penduleklok. Je begrijpt dan ook de naam 'pendulum'-roer. Wanneer de boot op koers ligt, wordt het vaanblad op de wind gedraaid tot het zijn verticale balans vindt. Zodra de boot van koers raakt, oefent de wind druk uit op een van de zijden van het vaanblad en zal het uit balans raken. Die beweging wordt doorgegeven aan het pendulumroer dat daardoor zijn verticale stand enigszins verdraait. Doordat het roer dan niet meer recht staat in langsstromende water, loopt het uit zijn spoor en zal het zijwaarts uitzwaaien. Het is die beweging die via lijnen De tekening van het allereerste pendulum-systeem dat de Engelsman naar de helmstok wordt Blondie Hasler, in de jaren 60 overgebracht en de boot ontwikkelde. weer terug op koers brengt. Het grootste voordeel van het pendulum roer is, dat de feitelijke stuurkracht niet wordt opgewekt door de wind, maar door de vaart van de boot door het water.
43
in de wind
foto’s Alinghi: Ivo Rovira foto’s Emirates Team New Zealand: Chris Cameron
Rondje windmolenpark
foto: © Remmelt Staal
Ooit was het Veronica-schip een geliefd baken om naartoe te koersen. Het verdween. Daarna hadden we nog het REM-eiland, voor de Noordwijkse kust, om te ronden. Maar ook dat is opgedoekt. Gelukkig is er een nieuw alternatief: het windmolenpark voor de kust van Egmond. Je kon er op wachten: een doelwit voor wedstrijdzeilers. Een clubje profzeilers onder bevel van Herbert Dercksen had 3 september de primeur en zette met een Extreme 40 cat het allereerste record Rondje Offshore windmolenpark: 2 uur, 19 minuten en 19 seconden.
44
tekst: Ruud Kattenberg
In de Wind
45
in de wind
foto’s Alinghi: Ivo Rovira foto’s Emirates Team New Zealand: Chris Cameron
Rotterdam Matchrace Challenge / ONK 2007 In het weekend van 6 en 7 oktober wordt op de Kralingse Plas de Rotterdam Matchrace Challenge verzeild. Het evenement is tevens het Open Nederlandse Kampioenschap Matchracen. Matchracen, dat bekend is door de wedstrijden om de America’s Cup, wordt in Nederland stilaan populairder. Met slechts twee boten op de baan, korte races dicht onder de kant en een jury die direct een straf kan uitdelen, is het een vorm van wedstrijdzeilen die voor de zeilers erg intensief en voor het publiek overzichtelijk is. Aan het kampioenschap kunnen maximaal twaalf teams meedoen. Ten minste vijf daarvan komen uit het buitenland. Zij zeilen in J22’s die de organisatie ter beschikking stelt. De Kralingse Plas is, omsloten door de stad, een karakteristieke lokatie. Vanaf het balkon van de RZV zijn wedstrijden prima te volgen. Iedereen is welkom om te komen kijken hoe de Nederlandse top het opneemt tegen elkaar en de buitenlandse ‘top 100’ matchracers.
foto:© Thom Touw
46
tekst: Ruud Kattenberg
In de Wind
video
Finale iShares Cup op het Amsterdam IJ De finales van de iShares Cup Extreme 40 Sailing zijn dit weekeinde op het Amsterdamse IJ te zien. Op 14, 15 en 16 september varen acht teams tegen elkaar. Onder de schippers is Carolijn Brouwer van Team Holmatro. Tussen de Piet Heinkade en het KNSM Eiland -op loopafstand van het Centraal Station- hebben toeschouwers direct zicht op het raceparcours in de IJhaven. Om daar te komen worden de boten met een kraan over de Jan Schaefer Brug getild. Op zaterdag is van 21:00 tot 24:00 uur een nachtrace. Programma: Vrijdag 14 september en zondag 16 september 10:30 – 13:00 VIP sailing 14:00 – 16:30 iShares Cup Regatta (Puntenwedstrijden) Circa 18:00 Prijsuitreiking Zaterdag 15 september 10:30 – 12:00 VIP sailing 12:00 – 15:00 iShares Cup regatta (Puntenwedstrijden) 15:30 – 17:30 Demonstratiezeilen Circa 18:00 Prijsuitreiking 21:00 – 21:45 Nachtracen 47
in de wind
foto’s Alinghi: Ivo Rovira foto’s Emirates Team New Zealand: Chris Cameron
foto: © Ruud Kattenberg
48
tekst: Ruud Kattenberg
In de Wind
CE controle Sinds 1998 moeten alle nieuwe jachten tussen 2,5 en 24 meter aan de Europese milieu- en veiligheidseisen voldoen. Een CE-certificaat is het bewijs dat een boot de verplichte keuring goed heeft doorstaan. Het verkopen van een nieuwe boot zonder geldig CE-certificaat is niet toegestaan. Tijdens de afgelopen Hiswa te Water controleerde een inspecteur van Verkeer en Waterstaat of de in IJmuiden aangeboden boten ook daadwerkelijk waren voorzien waren van een geldige CE-markering. Vorig jaar bleek 5 procent van de tentoongestelde jachten niet over de juiste CE-documenten te beschikken. De resultaten van de laatste controle zijn nog niet bekend gemaakt.
49
Jezelf tegenkomen in de 200 myls solo In vier dagen 200 mijl zeilen in je eentje. Dat is kortweg gezegd de 200 Myls solo. De twaalfde aflevering start op 26 september. De schippers kunnen kiezen uit vier routes over het IJsselmeer, Wad en Noordzee. Veel meer dan om snelheid draait het in de 200 Myls om uithoudingsvermogen, goed zeemanschap en kien zeilen. Je komt jezelf onherroepelijk tegen. Die uitdaging spreekt veel zeilers aan; het evenement is steevast volgeboekt. En dat moet grondlegger Jan Luijendijk deugd doen. Meer informatie: www. 200myls.nl
BFA vlotten teruggeroepen De fabrikant van de BFA reddingsvlotten heeft een mogelijk fabricagefout ontdekt in de overdrukventielen van enkele van zijn modellen. Uit voorzorg wordt eigenaren van zo'n vlot gevraagd contact met een servicestation op te nemen om de ventielen te laten vervangen. Het gaat zowel om vlotten met een vijf-cijferig serienummer tussen 10001 en 50180, als om exemplaren met een twaalfcijferig nummer dat begint met XDC. Meer informatie op de BFA website: www. bfamarine.com. Het BFA servicestation voor Nederland is de Nautische Unie te Delfzijl: www. nautischeunie.nl 50
Aangewaaid Met Ben Hoekendijk langs de randen van beschaving Voor zeezeilen moet je fysiek en emotioneel sterk zijn, maar om erover te vertellen ook. Ben Hoekendijk trekt al decennia in de wintermaanden door het land om lezingen over zijn zeilomzwervingen te geven. Soms leidt dat tot gesjouw via smalle trappetjes naar zaaltjes boven de gelagkamer. Het meest bizar was volgens Ben een ontmoeting in Elburg. Hij deed de deur van het clubhuis open en een handvol mensen staarde hem verbijsterd aan en iemand zei: ‘We dachten dat u dood was.’ Gelukkig is Ben nog alive and kicking en staat hij weer klaar voor een nieuwe toernee. Ditmaal met tekst en beeld over zijn adembene mende zeiltochten 'langs de randen van de beschaving' zoals hij het zelf formuleert. Nu met een heel mooie presentatie over Cornwall waar hij afgelopen zomer een paar maanden rondzeilde. Het werk van schrijfsters als Daphne du Maurier (Fowey) en Agatha Christie (Torquay) leeft daar nog volop voort. Ook vertelt hij graag over zijn solotocht over de Atlantische oceaan en rond Engeland en Schotland. Zie www. shalomsailing.nl onder ‘presentaties’, of mail naar:
[email protected] 51
ONK Zeezeilen IJmuiden is van 28 tot en met 30 de uitvalsbasis van het Open Nederlands Kampioenschap Zeezeilen. Voor het evenement hebben de bemanningen van 63 boten zich ingeschreven. De handicap-klassen zeilen onder ORC of IRC. De Pion en X-35 varen als eenheidsklassen hun eigen NK. De handicapklassen starten per klasse samen in één vloot, dus IRC en ORC gezamenlijk. Dat geeft grotere startvelden. De handicapklassen en de Pion varen twee dagen korte baanwedstrijden en één dag een middellange baan. De X-35 klasse vaart drie dagen korte baanwedstrijden. Kijk ook op www. nkzeezeilen.nl
De Pion zeilt als eenheidsklasse het NK voor IJmuiden.
52
Aangewaaid
foto:© Thom Touw
Indrukwekkend saluut Tijdens de Flevorace namen de bemanningen van zo’n 20 aken afscheid van de onlangs overleden akengrootheid Tim van Rootselaar. Aan boord van zijn Groote Beer was de familie Van Rootselaar bijeen om het indrukwekkende eresaluut van de vloot te aanschouwen. Tegen een donkere lucht en met de nodige felle regenbuien werd stijlvol gegroet met neergehaalde fok.
Jachthaven Vlieland dicht Wie het komende half jaar naar de Waddeneilanden koerst, moet opletten. De jachthaven van Vlieland is sinds september gesloten en zal pas in mei 2008 weer toegankelijk zijn. Het gebied gaat op de schop en wordt gemoderniseerd. Het aantal ligplaatsen in de jachthaven blijft op de huidige 250. Wel komen er nieuwe drijfsteigers. www. jachthavenvlieland.nl informeert je over de voortgang van de werkzaamheden.
53
Konvooi door de Rode Zee
Het zijn niet direct de landen waar je aan denkt bij het uitstippelen van een idyllische zeilreis: Soedan, Eritrea en Jemen kennen we voornamelijk uit trieste CNN reportages. De zeilers die zich aansluiten bij de Vasco da Gama Yacht Rally doen deze landen wel aan. In konvooi... 54
foto:© www.vascodagamarally.nl
Zilte Wereld
55
Vasco da Gama Rally
foto’s:© www.vascodagamarally.nl
Eind september loopt de haven van Kekova (Turkije) vol met de deelnemers aan de tweede editie van de Vasco da Gama Yacht Rally. Organisator is de Nederlander Lodewijk Brust, die met zijn Southerly 135 Mistral al 16 jaar een zeilend bestaan leidt. Er doen 26 boten mee, waaronder tien Nederlandse. Via het Suez Kanaal zeilt de vloot naar India, waar de stad Cochin het einddoel van de trip is. Onderweg worden niet-alledaagse havens aangedaan in landen als Egypte, Sudan, Eritrea, Yemen en Oman (zie de vorige pagina’s). De rally heeft een open karakter, er is ruimte voor individuele aanpassingen aan de route of het programma. Een van de doelstellingen van de organisatie is het bevorderen van het contact tussen de zeilersgemeenschap en de bevolking van de te bezoeken landen. Er wordt veel tijd uitgetrokken voor excursies in het binnenland. Door de trips naar de piramides, Luxor, de Sinaï en de antieke stad Petra zien de zeilers meer dan alleen de lokale marina's. In deze rubriek lezen we komende winter zeker meer over deze groep avonturiers.
56
Zilte Wereld Zoom in op een desolate ankerplek in Patagonië of een tropische baai in de Pacific en zie welke boten daar in een droomdecor liggen. Of tik de naam in van de boot die vorig jaar nog naast je in de marina lag en nu onderweg is naar de zon. Met een muisklik ga je door naar de website van de wereldzeiler om de laatste logboekbijdragen te lezen en de jaloersmakende foto’s te zien.
Google Earth In Zilte Wereld is slechts ruimte voor een deel van de wereldkaart. Door op de punaise in de kaart te klikken open je alle posities in Google Earth. Staat Google Earth nog niet op je computer, dan kun je het gratis downloaden.
Geef je positie door Alle zeilers die Nederland voor een jaar of langer achter zich laten kunnen een plek krijgen op de Zilte Wereldkaart. Mail daarvoor je positie naar
[email protected]. In de pop-up bij de positie is ook plaats voor een of twee korte zinnen over jezelf, je boot of de plek waar je bent. Een link naar je eigen website past daar ook in. De positie en begeleidende tekst veranderen elke twee weken.
Rode Zee
57
in de wind Zilte Zintuigen
foto: © Ida Meertens
Hoe ruikt de zee? Hoe voelt een storm? Hoe klinkt een windstilte? Zelfs in onze multimediale wereld zijn er nog talloze schijnbaar onmogelijk te beantwoorden vragen. Maar dat weerhoudt ons er niet van naar antwoorden op zoek te gaan. Zintuigen in twee dimensies...
58
foto’s en tekst: Laurens van Zijp
Zilte Zintuigen
Soms is het lastig om uit een serie foto’s de mooiste te kiezen voor plaatsing. Deze plaat is daar een voorbeeld van. Net als die van de vorige keer werd hij gemaakt op de ankerplaats bij Deception Island, een van Zuid-Shetlands, bij Antarctica. En net als de vorige is hij te mooi om niet te laten zien. De fotograaf is Ida Meertens. Met dank aan Tooluka-schipper Eef Willems die het jammer vindt dat ze niet ook het geluid mee kon sturen. 59
in de wind Wekelijks vertelt Zilt huismeteoroloog Henk Huizinga hoe het zeilweer voor het komende weekend wordt. Kijk en luister naar zijn verhaal en klik daarna op je eigen vaarwater in de kaart hieronder.
Waddenzee
IJsselmeer Noordzee kust
Zeeuwse Delta
Klik op een zeilgebied voor een gedetailleerde 3-daagse prognose... Gebeurt er niets? Download dan hier Acrobat Reader versie 8.1
Vrijdag
Zaterdag
60
Zondag
Weer & Wind Weerbericht voor 14, 15 en 16 september 2007
video
Rustig en droog weekendweer Het hogedrukgebied dat ons weer de afgelopen weken heeft gecontroleerd, blijft ook dit weekend bepalend. De wind zal zich de komende dagen van vele kanten laten zien. Vrijdagmiddag +36: Een koufront met buien nadert vanuit het noordwesten. Eerst staat er nog een westelijke wind rond 15-20 knopen die achter het front in de namiddag ruimt naar noordwest en geleidelijk afneemt. De meeste wind staat op de Wadden. Zaterdagmiddag +60: Een aparte kern van hogedruk ligt voor de deur, waardoor de wind nog verder afneemt naar 5 knopen. Eerst uit het noorden later krimpend uit zuidwest. Zondagmiddag +84: Het hoog is naar het oosten getrokken waardoor de wind uit het zuidwesten komt met 15-20 knopen. Na het weekend passeert opnieuw een front. Dinsdag komt de wind stevig uit het noordwesten. Het Zilt weerbericht wordt verzorgd door NIMOS Meteotraining www. nimosmeteo.nl
61
bemanning
Bemanning De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit: Ruud Kattenberg, Sjors van der Woerd, Laurens van Zijp, Michiel Scholtes, Henk Huizinga, Jimmy Lengkeek, Pieter Nijdeken en vele opstappers. Advertenties Ria Verhoef,
[email protected]
Aan de kajuittafel Onze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf. Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijn het liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goed verhaal. De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- en keukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat en Skype. De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:
[email protected]
Zilt
12/2007
De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de makers. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie. © Zilt Media Producties - 2007
62
Zilt Zoekt Zeilers Abonneer je nu en ontvang gratis: -elke week het zeilersweerbericht -elke veertien dagen Zilt Magazine Surf naar www.ziltmagazine.nl en vul je e-mailadres in
Of klik hier om Zilt naar een zeilvriend te sturen 63
