Abroncsnyomás monitorozó rendszer (tolatóradarral vezeték nélkül összekapcsolható modell) útmutató a felhasználók részére
Szemléltető ábrák: A jelfeldolgozó egység:
Ernyőképek és feliratok:
Az abroncsba szerelt (jeladó) detektorok
A működésről tömören: Az abroncsnyomás monitorozó rendszer két fő részből: a detektorokból és a jelfeldolgozó egységből épül fel. Amikor a gépkocsi sebessége meghaladja a húsz km/órát, a kerekekbe épített detektorok készenléti állapotból üzemi állapotba váltanak és folyamatosan küldik a keréknyomás és hőmérséklet adatokat a jelfeldolgozó egységnek. A jelfeldolgozó egység az adatokat a képernyőjén megjeleníti és a beállított határértékek túllépése – defekt (gyors nyomáscsökkenés), túl magas vagy túl alacsony keréknyomás, extrém magas hőmérséklet - esetén hangjelzéssel és vizuálisan figyelmeztető jelzéseket ad. Amennyiben tolatóradarral is szerelt a rendszer, hátramenetben automatikusan megjelenik a kijelzőn az akadály távolsága és 1,5m-en belül a távolság csökkenésének megfelelően, egyre gyakoribb hangjelzés (bip) figyelmeztet a közelségre. Szolgáltatási funkciók: • Riasztási jelzések: defekt, túl magas vagy túl alacsony keréknyomás, túl magas abroncs hőmérséklet • 20 km/óra sebesség alatt a detektorok energiatakarékos (készenléti) üzemmódban működnek. • Nyomáskijelzés egysége beállítható: bar vagy psi • Hőmérséklet kijelzés egysége beállítható: °C vagy °F • Automatikus tolatóradar üzemmód (amennyiben az opcionálisan szállított vezeték nélküli tolatóradar beszerelésre került). Figyelmeztető kijelzések: •
•
•
Leak Defekt: amikor a keréknyomás gyorsan csökken, ez a felirat jelenik meg, a kijelzett nyomásérték villog és megszólal a figyelmeztető hangjelzés. P.High
Túl magas keréknyomás: amikor az abroncsnyomás több mint 25%-kal meghaladja a beállított névértéket, ez a felirat jelenik meg, a kijelzett nyomásérték villog és megszólal a figyelmeztető hangjelzés. P.Low
Túl alacsony keréknyomás: amikor az abroncsnyomás a beállított névérték 75%-a alá csökken, ez a felirat jelenik meg, a kijelzett nyomásérték villog és megszólal a figyelmeztető hangjelzés.
T.High Túl magas abroncshőmérséklet: amikor a kerék hőmérséklete meghaladja a 85 °C (185 °F) értéket, ez a felirat jelenik meg, a kijelzett hőmérséklet érték villog és megszólal a figyelmeztető hangjelzés. •
•
Alacsony telepfeszültség: amikor valamelyik detektorba épített elem feszültsége kritikusan alacsony, ez a kijelzés jelenik meg és az „alarm” is villog. (A detektor elemcseréjét célszerű szakszervizre bízni.) Ý
Adatátvitel hiba: amikor valamelyik detektortól hosszú ideig nem érkezik adat, ez kijelzés jelenik meg és az „alarm” is villog. (Általában a detektor mechanikai sérülése vagy teljesen lemerült telep esetén jelenhet meg.)
Kezelési útmutató: 1. Nyomás mértékegység választás: az abroncsban a légnyomást a készülék bar vagy psi mértékegységben jelzi ki. A gomb minden egyes megnyomásakor a nyomás mértékegysége változik. 2. Hőmérséklet mértékegység választás: az abroncs hőmérsékletét a készülék °C vagy °F egységben mutatja. A gomb minden egyes megnyomásakor a hőmérséklet kijelzés mértékegysége változik. 3. A hangjelzés kikapcsolása: a figyelmeztető hangjelzést a C gomb megnyomásával kapcsolhatjuk ki. Ha nem szüntetjük meg a riasztást kiváltó okot, a hangjelzés egy óra múlva ismét megszólal. 4. A felhasználó által programozható paraméterek felsorolása: - Első kerekek névleges nyomása (Rated Pres. Front Tires) - Hátsó kerekek névleges nyomása (Rated Press Rear Tires) - Bal első kerékazonosító kód (ID, Left Front Tire) - Jobb első kerékazonosító kód (ID, Right Front Tire) - Bal hátsó kerékazonosító kód (ID, Left Rear Tire) - Jobb hátsó kerékazonosító kód (ID, Right Rear Tire) 5. Paraméterek kiválasztása és programozása: 1) Bekapcsolást követően a készülék a négy kerék nyomás- és hőmérséklet adatát jelzi ki. Programozási üzemmódba váltáshoz nyomjuk meg az OK gombot. 2) A programozási üzemmódba váltást követően a beállítani kívánt paramétert először ki kell választanunk: a kiválasztáshoz használjuk a gombokat. A készülék monitora grafikusan mutatja, hogy mely paraméter programozása következhet. A programozási ernyőképek változatai a következők:
3) A kiválasztott ernyőképnél nyomjuk meg ismét az OK
gombot,
majd a ◄ ► gombok valamelyikével jelölhetjük ki a megváltoztatni kívánt számjegyet (digitet). Az OK
ismételt megnyomásával
engedélyezzük a változtatást. Az adott digitet a◄ ►gombokkal növelhetjük vagy csökkenthetjük. A változtatást az
OK
megnyomásával rögzítjük. Az előző menübe a C gombbal térhetünk vissza. Hasznos tudnivalók: 1. Valamennyi detektornak egyedi belső azonosítója (ID code) van. Ennek a kódnak a jelfeldolgozó egységbe történő megfelelő programozásával egyben azt is beállítjuk, hogy az adott detektor melyik kerékbe került beszerelésre. A jelfeldolgozó ennek alapján jelzi ki, hogy például a jobb hátsó kerekünk defektes lett. Annak a detektornak az adatait, amelyiknek a kódja nincs programozva, a jelfeldolgozó figyelmen kívül hagyja. Ügyeljünk arra, hogy a kódok pontosak és a megfelelő kerékre mutatók legyenek. Kerékcsere esetén, a jelfeldolgozó programozásán is változtatni kell. (A kódok olvashatók az egyes detektorokon és az angol nyelvű leírás 11. oldalán.) A gyári szettben szállított rendszereket a gyártó programozottan szállítja. Ha az egyes detektorokat az ajánlott kerékhelyre szerelik be, felhasználói programozás nem szükséges. A programozás természetesen bármikor lehetséges.
2. Ha a mért keréknyomás a programozott névértéktől ±25%-nál nagyobb mértékben eltér, a készülék figyelmeztető jelzést ad. Amennyiben a jelfeldolgozót nem állítjuk be a gépkocsink névleges keréknyomására, fals riasztást adhat. 3. Természetes dolog, hogy elindulás után az abroncsnyomás és hőmérséklet változik. Menet közben a kerekek általában melegednek, ami a nyomás növekedését is eredményezi. A nyomásváltozás - személygépkocsik esetében - a 0,4 bar értéket általában nem haladhatja meg. 4. Súlyos hibák esetében, figyelmeztető hangjelzést is kapunk, ami kikapcsolható. A hibát hárítsuk el, amilyen gyorsan csak lehetséges. A hangjelzés kikapcsolása a hibát nem szünteti meg! 5. Ha a telepfeszültség alacsony „rúdelem logó” megjelent a kijelzőn, minél előbb gondoskodjunk az adott detektor vagy a gyenge elem cseréjéről, mert az alacsony tápfeszültségről működő detektor néhány nap után valószínűleg „elhallgat”. (Detektor vagy elemcsere érdekében célszerű szakszervizhez fordulnunk.) 6. Ha a készülék egyáltalán nem mutat életjelet, célszerű megvizsgálnunk, hogy az oldalán lévő on-off kapcsoló „on” jelzésen áll és a tápfeszültség (power) csatlakozó is rendben. 7. A nyomásdetektorokat a folyadékok, permetek tönkre tehetik. Tisztításuk általában szükségtelen, ha mégis szükséges, csak szárazon tisztíthatók. 8. A tolatóradar csak segédeszköz a hátramenethez, de nem jelent garanciát az esetleges ütközés elkerülésére! A vezetőnek tolatás közben is körültekintően kell eljárnia. A tolatóradar fejezetben felsorolunk néhány körülményt, ami az ultrahang radarok működését akadályozza. Szerelési előírások: Detektorok szerelése: 1. Szereljük le a kerekeket és vegyük le az abroncsot a felniről. 2. Vegyük ki a felniből az eredeti kerékszelepet és az ábra szerint szereljük a helyébe a detektort. Ügyeljünk a megfelelő tömítettségre, amelyet a tömítő gyűrű (Rubber Washer) egyenletes felfekvése biztosít.
3. Az abroncsot tegyük vissza a keréktárcsára. Közben ügyeljünk arra, nehogy megsértsük a detektort. 4. Pumpáljuk fel a kereket a névleges nyomásra, ellenőrizzük, hogy nincs légszivárgás. Szereljük fel a helyére a kereket. A jelfeldolgozó egység beállításához jegyezzük fel a detektor kódját, a hozzátartozó kerékpozíció szerint. Például: bal hátsó = 6D22. 5. A kerekek szétszerelésekor (abroncs levétel) ügyeljünk arra, nehogy megsértsük a detektorokat. Ezért az abroncs levételt mindig a szeleppel ellentétes oldalon célszerű elkezdeni. A helytelen és helyes módot szemlélteti a következő ábra:
Jelfeldolgozó egység szerelése: 1. A jelfeldolgozó a szellőzőrácsba dugva rögzíthető a hátoldali körmei segítségével, de a mellékelt talppal felragaszthatjuk a műszerfalra vagy akár a szélvédőre is. Lényeges, hogy olyan helyet válasszunk, ahol a vezető a kijelzőt menet közben is jól láthatja. 2. A tápellátást biztosíthatjuk a mellékelt kábel segítségével a szivargyújtó csatlakozójáról, de megfelelő szakértelemmel rendelkezők a szabadvégű kábel felhasználásával közvetlenül is beköthetik a gyújtáskapcsoló után. Ügyeljünk a helyes polaritásra: az érpár csíkos kábele a „+” sarok. Főbb műszaki adatok: Tápfeszültség: 12V egyenfeszültség (min.: 9V, max.: 16V) Átviteli frekvencia: 433,92 MHz Keréknyomás méréstartománya: 0 ~ 4,5 bar / 0 ~ 72 psi Kerékhőmérséklet méréstartománya: -40 ~ +99 OC / -40 ~ +199 OF
Ultrahangos tolatóradar: - Hátramenetben automatikusan detektálja és kijelzi a gépkocsi mögött lévő akadály távolságát. 1,5 m-en belül, a távolság csökkenésével, egyre gyorsuló hangjelzés figyelmeztet az akadályra. - A négy szenzor biztosítja a tolatóradar holttér mentességét. - A jelfeldolgozó egység és tolatóradar központi egysége közötti vezetéknélküli adatátvitel egyszerű szerelhetőséget biztosít. Főbb műszaki adatok: Tápfeszültség: 12V egyenfeszültség (min.: 9V max.: 16V) Érzékelési tartomány: 0,0 ~ 2,5 m Kijelzett távolság tartmánya: 0,3 ~ 1,5 m Ultrahang frekvenciája: 40 kHz Részegységek és beszerelés:
központi egység
szenzor (ultrahangos adó-vevő)
A központi egységet célszerűen a hátsó csomagtartóban helyezhetjük el. Rövid lemezcsavarokkal rögzíthetjük az oldalsó füleknél, de az alján lévő öntapadós felületről a védőfóliát lehúzva, és vízszintes sima felületre letéve, öntapadó módon is rögzíthetjük. Tápkábelét (piros és fekete) csatlakoztassuk a gépkocsi hálózatához. A piros vezeték a „+” sarok. Külön biztosítás szükségtelen, a kábel beépített biztosíték házat tartalmaz. A négy darab szenzort célszerűen a vészhárítóba építsük be. A szenzorok furatait a tartozékként szállított célszerszámmal készítsük el. A beépítést az alábbi ábrák alapján végezzük:
A szenzorok talajszinttől mért távolsága célszerűen 0,5 – 0,65 m között legyen. Ebben az esetben, a szenzorok tengelyének vízszintesen kell állnia. Ha a talajszinttől mért távolság kisebb, a szenzorok tengelyszögét 5 – 10 fokkal felfelé irányulóra kell beállítani, hogy a mérést a talaj közelsége ne hamisíthassa meg.
A szenzorok vezetékeit a csomagtartó meglévő, vagy általunk fúrt nyílásain keresztül csatlakoztassuk a központi egység megfelelő (azonos betűjelzés) csatlakozójába. A tolatóradar azonosító kódját a hozzá tartozó jelfeldolgozó egység gyárilag tartalmazza. A jelfeldolgozó egység és a radar központi egység sorozatszáma és azonosító kódja mindig megegyezik! A felismerés és kommunikáció automatikus, a felhasználó által történő beállítás szükségtelen. Néhány tolatási szituáció:
Az esetek többségében, tolató gépkocsink mögött, az ultrahangot többékevésbé egyenletesen reflektáló felület (pl. parkoló gépkocsi, téglafal, stb.) található. Ilyenkor a tolatóradar megfelelő eredményt szolgáltat.
Mint fentebb látható, egy viszonylag kisméretű fémcső radar irányába eső felülete oly kicsi, hogy a csekély reflektált jelet a radar nem észleli. Ütközésveszély!
Nagyobb összegyűrt papír vagy textília csomag az ultrahangokat elnyeli, nincs reflexió, a radar az elnyelő anyag mögötti szilárd akadályt nem tudja észlelni. Ütközésveszély!
Forgalmazó:
SIGNTECHNIKA Kft. 1121 Budapest, Konkoly Thege út 29-33. Tel./fax: (1) 39-222-51
