STADSREGIO AMSTERDAM NOTULEN VAN DE OPENBARE VERGADERING VAN DE REGIORAAD OP 13 OKTOBER 2015 Voorzitter: Secretaris:
D. Bijl (lid DB/vicevoorzitter-VVD-Purmerend) A. Joustra
Aanwezig: R. Alberts H. Aslander J.W. Bakker N.T. Bakker H.J. van den Bergh S.R.H. Blom H.B. Boldewijn W. Booij-van Eck T. Brekelmans D. Bijl M. ten Bruggencate M.W. van Dijk Z.D. Ernsting P.D. Gasseling-Boone T.M.C. van den Heuvel-van Raaij M.E. van den Heuvel M. de Jong T. de Jong E.A.M. Karregat J. Kluis M. Kreeft J.F.W. van Lammeren P.J.M. Litjens R.R. Mathkor-van Bennekom S. Mbarki J.P. Meegdes A. Molenaar N.F. Mulder S. Mutluer M.D. Polak G.J. Ram D.A. van der Ree D.D. Reneman G.J. Schilder A.J.M. Scholten M.L. Sedee-Schuitemaker W. van Soest H.P. Spijker N. Swagerman R. Torn E. Ünver B.L. Vink J.S.A. Vroege E. van der Waal
(SP-Amsterdam) (Stadspartij-Purmerend) (BBA-Amstelveen) (SP-Amsterdam) (PvdA-Amstelveen) (GroenLinks-Amsterdam) (PvdA-Amsterdam) (PvdA-Haarlemmermeer) (POV-Zaanstad) (lid DB/vicevoorzitter-VVD-Purmerend) (D66-Amsterdam) (Fractie Forza! Haarlemmermeer) (GroenLinks-Amsterdam) (PvdA-Uithoorn) (VVD-Zeevang) (D66-Amsterdam) (VVD-Landsmeer) (D66-Purmerend) (VVD-Edam-Volendam) (AB-Aalsmeer) (CDA-Aalsmeer) (PvdD-Amsterdam) (lid DB-VVD-Amsterdam) (GroenLinks-Zaanstad) (PvdA-Amsterdam) (D66-Haarlemmermeer) (DZ-Zaanstad) (GroenLinks-Haarlemmermeer) (PvdA-Zaanstad) (VVD-Uithoorn) (VVD-Zaanstad) (VVD-Amsterdam) (lid DB-VVD-Haarlemmermeer) (VVD-Edam-Volendam) (lid DB-PvdA-Diemen) (CDA-Haarlemmermeer) (PvdA-Amsterdam) (EEN Haarlemmermeer-Haarlemmermeer) (SP-Zaanstad) (VVD-Amsterdam) (PvdA-Amsterdam) (D66-Amsterdam) (D66-Amsterdam) (D66-Amstelveen) 1
J.J. Wortel T.K. van Wijnen
(GroenLinks-Waterland) (GroenLinks-Amstelveen)
Afwezig: P.J.M. van den Berg J. Bos R.M. Dral J.R.P.L. Dings B. van Elden E.A. Flentge R.J. Groen K. de Haan S. Kukenheim E.E. van der Laan J.P.D. van Osselaer D.D. Straat P.C. Tange W.B. Vervenne
(PvdA-Amsterdam) (D66-Ouder Amstel) (VVD-Oostzaan) (PvdA/GroenLinks-Beemster) (VVD-Purmerend) (SP-Amsterdam) (GroenLinks-Amsterdam) (D66-Diemen) (lid DB-D66-Amsterdam) (burgemeester Amsterdam) (D66-Amsterdam) (lid DB-VVD-Zaanstad) (GroenLinks-Wormerland) (VVD-Amsterdam)
1.
OPENING
De VOORZITTER opent de vergadering en heet de aanwezigen welkom. Afwezig met kennisgeving zijn de dames Van den Berg, Dral en Kukenheim de heren Bos, Dings, Van Elden, Flentge, Groen, De Haan, Van der Laan, Osselaar, Straat en Vervenne. De heer Tange wordt vervangen door de heer Kindt. 2.
VASTSTELLEN AGENDA
De VOORZITTER deelt mee dat er geen aanmerkingen op de agenda zijn binnengekomen. Wel zijn er twee moties, vreemd aan de orde van de vergadering, aangekondigd. Hij stelt voor de moties te behandelen bij 11a. en 11b. De moties zijn ingediend door de heer Spijker. De agenda wordt als zodanig vastgesteld. 3.
VASTSTELLEN NOTULEN REGIORAAD D.D. 16 JUNI 2015
De VOORZITTER constateert dat er geen opmerkingen zijn ontvangen voor het verslag. Het verslag van 16 juni jl. wordt ongewijzigd vastgesteld. 4.
MEDEDELINGEN
De VOORZITTER noemt de volgende mededelingen: De gemeenteraad van Amsterdam heeft op 9 september jl. de heer Torn, lid van de VVD benoemd als opvolger van mevrouw Poot die haar lidmaatschap in de regioraad heeft neergelegd. Hij verwelkomt de heer Torn. Tevens verwelkomt de voorzitter de heer de heer Kindt. De heer Kindt is lid van de PvdA en is door de gemeenteraad van Wormerland op 8 september j.l. benoemd als plaatsvervangend lid van de regioraad. Op 24 november a.s. is er een tussentijdse informatiebijeenkomst over het Strategisch Kader Vervoerregio en de stand van zaken van de Uithoornlijn. Deze worden besproken in aanwezigheid van de portefeuillehouder Verkeer. Nadere informatie over plaats en tijdstip volgt.
2
5.
INGEKOMEN STUKKEN
De VOORZITTER stelt vast dat de raad instemt met de lijst met ingekomen stukken. 6.
MONDELINGE/SCHRIFTELIJKE VRAGEN
De VOORZITTER heeft geconstateerd dat de vragenstellers van de mondelinge en schriftelijke vragen in de sessies op de hoogte zijn gesteld over de beantwoording van de vragen. 7.
TOEKOMST REGIONALE SAMENWERKING/DEMOCRATISCHE LEGITIMITEIT
De VOORZITTER geeft mee dat het Dagelijks Bestuur van de gemeente de Stadsregio in februari jl. heeft geïnformeerd over de voortgang. De Stadsregio blijft in 2015 en 2016 in de huidige vorm functioneren op de verschillende beleidsterreinen. Gesproken wordt om vanaf 1 januari 2017 diverse zaken anders te organiseren. De Stadsregio is nu ook Vervoerregio, er is convenant gesloten met Noord-Holland, Flevoland en Almere. Ambtelijk wordt al gewerkt aan het intensiveren van de samenwerking. De extra sessie voor de regioraad van 24 november a.s. staat in het teken van de het gezamenlijke strategische kader dat met de convenantpartners ontwikkeld gaat worden. Belangrijk is de discussie tussen de verhouding van de Stadsregio en de Metropoolregio. Met name omdat de aansturing van de Metropoolregio veel vragen geeft. Met de heer Van der Laan heeft hij het initiatief genomen te spreken met gemeenten om de Metropool- en Stadsregio beter te kunnen aansturen, waarbij de democratische legitimiteit kan worden versterkt. Dit sluit aan bij de werkzaamheden van de projectcommissie Democratische legitimiteit. De gemeenteraden zijn onvoldoende aangesloten bij bijvoorbeeld de ontwikkeling van de MRA-agenda. Dit zorgt voor discussie in een aantal gemeenten. De heer VINK meldt dat de Projectcommissie in aanwezigheid van twee leden van de raad van het Openbaar Bestuur voor de zomer een bijeenkomst heeft gehad. Onderwerpen als wat is democratische legitimiteit, de aard van de samenwerking, de rol van raden, hoe functioneert de Metropoolregio, wat zijn voorbeelden van gangbare modellen in en buiten Nederland hebben de revue gepasseerd. Na de zomer 2015 volgde een tweede sessie en daarbij zijn vervolgafspraken gemaakt. Besloten is een conceptstuk met elkaar op te stellen en daarover in januari 2016 een conferentie te houden. Alle leden van de regioraad worden hiervoor uitgenodigd. Het concept van de genoemde sessie wordt in het najaar van 2015 ter bespreking voorgelegd. 8.
HALFJAARRAPPORTAGE 2015
De VOORZITTER geeft aan dat deze rapportage onderdeel uitmaakt van de planning- en controlcyclus. De halfjaarrapportage 2015 is besproken in de sessies. De VOORZITTER constateert dat er geen behoefte is aan stemming. Hij stelt vast dat de regioraad de halfjaarrapportage 2015 vaststelt. 9.
JAARCIJFERS 2013-2014 COMMISSIE VOOR BEZWAAR- EN BEROEPSCHRIFTEN
De VOORZITTER stelt dat volgens de huidige verordening het verslag niet in de regioraad besproken hoeft te worden. Toch is besloten dit wel te doen omdat het iets weergeeft van de kwaliteit van het werk. Hij constateert dat de jaarcijfers 2013-2014 hiermee zijn aangenomen. 10.
JAARVERSLAG KLACHTEN 2014 (EN 2013) STADSREGIO AMSTERDAM
De VOORZITTER noemt ook dit punt van belang omdat de klachtencoördinator rapportage 3
uitbrengt zodat inzichtelijk is hoe de zestig klachten in 2014 zijn afgedaan. De regioraad neemt kennis van het jaarverslag. 11.
CONVENANT MEERJAREN VERVANGINGSONDERHOUD PROGRAMMA METRO 2015-2031
De VOORZITTER geeft het punt ter bespreking. De heer VINK heeft het convenant vrij uitgebreid besproken in de voorsessie. Het stuk heeft consequenties en is een afspraak tussen de Stadsregio en de gemeente Amsterdam. Hij heeft nog veel vragen ondanks de beantwoording van veel vragen door de portefeuillehouder. Drie kwartier na de genoemde sessie moet de Stadsregioraad al beslissen. Hij vindt dit procedureel niet juist. Hij stelt het op prijs als er een volgende keer meer tijd zit tussen de twee besprekingen. Gezien de procedure gaat hij met tegenzin voorstemmen. De VOORZITTER gaat ervan uit, gelet op de opmerkingen van de heer Vink, dat er verder geen andere opmerkingen zijn en de Stadsregioraad instemt met het stuk. Hij neemt aan dat portefeuillehouder Reneman goede nota van de opmerkingen heeft genomen. 11a.
MOTIE ROUTE BUSLIJN 145 IN SLOTEN EN BADHOEVEDORP
De heer SPIJKER legt de motie uit. Motie: "Route buslijn 145 in Sloten en Badhoevedorp" (Onderdeel a, b en c dienen separaat in stemming te worden gebracht.) "De raad van de Stadsregio Amsterdam, in vergadering bijeen op 13 oktober 2015; overwegende dat: - de bewoners en bezoekers van Sloten en Badhoevedorp zeer verontrust zijn over de voorgestelde wijzigingen voor bus 145 in de lijnennetvisie tussen Schiphol en Amsterdam waarover de Stadsregio besluit; constaterende dat: het van groot sociaal-maatschappelijk belang is dat buslijn 145 op de bestaande route in Sloten zal blijven rijden; hiermee gebieden worden ontsloten die anders (bij de routewijziging die de Stadsregio voorstelt) niet meer binnen de 400m-norm van een OV-halte liggen. In de lange historie van Sloten hebben op de Sloterweg altijd al – zonder enig probleem – bussen en vrachtverkeer in veel hogere frequenties dan tweemaal per uur gereden. Door handhaving van de bestaande route door het dorp Sloten behouden diverse publieke voorzieningen (groot sportpark waar ook evenementen worden georganiseerd, basisschool, volkstuinparken, kerken) een bushalte binnen de norm van 400 meter; door het wegvallen van diverse haltes in Badhoevedorp (Spechtstraat, Rijstvogelstraat, Uiverstraat en Nieuwemeerdijk 69) de bereikbaarheid van het openbaar vervoer voor vele gebruikers en bewoners sterk verslechtert. DB-brief Stadsregio van 29 september: "Na het verdwijnen van de lus kunnen inwoners van Oost-Badhoevedorp daar 1000 meter bij optellen". Volgens de normen van de Stadsregio geldt openbaar vervoer daarmee als "niet goed bereikbaar."; roept het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio op om: a. het busverkeer van lijn 145 over de Sloterweg in Sloten en in Badhoevedorp conform de 4
b.
c.
bestaande route te continueren; indien het DB toch wil vasthouden aan de nieuwe route van bus 145 door Nieuw-Sloten, dat wij dan bij dezen hierover willen vastleggen dat er in februari 2016 een gebruiksonderzoek ter plaatse wordt uitgevoerd en dat bij tegenvallend gebruik van de beide haltes aan de nieuwe route wordt afgesproken dat hieraan consequenties worden verbonden. Namelijk dat: mocht het aantal passagiers dat gebruikmaakt van beide nieuwe haltes van bus 145 in Nieuw- Sloten, lager zijn dan het geval is bij de haltes op de oude busroute over de Sloterweg, dat dan de bestaande haltes (Osdorperweg, Ditlaar en Sportpark Sloten) in Sloten met ingang van de dienstregeling december 2016 weer in gebruik genomen worden. Tot die tijd dient de bestrating van de haltes in het dorp fysiek intact te blijven; een onderzoek – waarbij de dorpsraad Badhoevedorp nauw betrokken wordt – naar de gevolgen van het wegvallen van de route Spechtstraat, Rijstvogelstraat, Uiverstraat en Nieuwemeerdijk 69 voor de inwoners van Badhoevedorp. De resultaten van deze evaluatie zullen voor het zomerreces in 2016 geagendeerd worden in de regioraad. Wanneer sprake is van een substantiële barrière voor het gebruik van het openbaar vervoer in dit gedeelte van Badhoevedorp, dan wensen wij dat de Stadsregio hiervoor een oplossing aandraagt;
en gaat over tot de orde van de dag." Portefeuillehouder LITJENS weet dat door vervoerders GVB en Connexxion veelvuldig over de routewijziging is gesproken. Er is een gezamenlijk plan voor het lijnennet tussen Schiphol en Amsterdam Nieuw-West ontwikkeld. In de gemeenteraad van Haarlemmermeer is ook uitvoering over het onderwerp gesproken. Naar zijn weten heeft een grote meerderheid van de gemeenteraad van Haarlemmermeer zich gevoegd in het besluit. Punt a, de keuze om het buslijnverkeer van lijn 145 over de Sloterweg in Sloten en in Badhoevedorp te herstellen, ontraadt hij. Het is erg onverstandig en daar is bij andere routewijzigingen ook niet toe besloten. Het behoort tot de bevoegdheid van de vervoerder om binnen de grenzen van de concessies wijzigingen door te voeren. Voor wat betreft de punten b en c kan hij zich voorstellen dat een evaluatie verstandig is. Deze evaluatie mag niet beperkt blijven tot alleen deze lijn. Het is verstandig om het hele netwerk tussen Schiphol en Amsterdam Nieuw-West te evalueren. Juist omdat alles met elkaar samenhangt. Voor een dergelijke evaluatie is doorgaans een jaarexploitatie nodig. Het kan sneller, hij denkt aan een halfjaar exploitatie op basis waarvan de analyse kan plaatsvinden. De intentie is om de resultaten na de zomer van 2016 te delen. Met instemming van deze toezegging zou het de motie overbodig maken. De heer SPIJKER is blij met de woorden van de portefeuillehouder en de toezegging om een meting te houden waarna de resultaten na de zomer van 2016 worden gepresenteerd. Dan kan gesproken worden over eventuele positieve of negatieve gevolgen voor het hele gebruik van het verkeer. Hij houdt graag de motie aan. De VOORZITTER begrijpt dat motie nu niet in stemming wordt gebracht. Het onderwerp komt op een later moment terug. 11b.
MOTIE OV-VERBINDING TUSSEN AMSTERDAM-OSDORP/BADHOEVEDORP EN SCHIPHOL OOK NA 19.00 UUR EN IN HET WEEKEND
De heer SPIJKER noemt de motie: Motie "OV-verbinding tussen Amsterdam-Osdorp/Badhoevedorp en Schiphol ook na 19.00 uur en in het weekend" "De raad van de Stadsregio Amsterdam, in vergadering bijeen op 13 oktober 2015; 5
overwegende dat: - de bewoners en bezoekers van Amsterdam-Osdorp en Badhoevedorp zeer verontrust zijn over de wijziging in de lijnennetvisie tussen Schiphol en Amsterdam waarover de Stadsregio besluit; constaterende voor vele insprekers en anderen dat conform de analyse in brief 2015/8687/ GH: regioraad wijzigingen vervoerplan 2016 tussen Schiphol en Amsterdam, buslijn 194 van en naar Schiphol niet rijdt in de avonduren en in het weekend, constateren wij dat: - reizigers uit Amsterdam-De Aker in het weekend en na 19.00 uur eerst met tram 1 of 17 helemaal naar het Osdorpplein moeten reizen om daar met bus 69 naar Schiphol te kunnen reizen. Een tijdrovende en in afstand veel langere route naar Schiphol. Tot nu toe bood bus 192 soelaas, maar die vervalt; - reizigers uit Badhoevedorp – door het wegvallen van bus 192 – in het weekend en na 19.00 uur helemaal naar de R-nethalte Badhoevedorp-Oost moeten wandelen of fietsen. Dit betekent een wandeling of fietstocht van maximaal 1,5 km (vanaf de Tulpstraat of Meidoornweg) tot de bushalte. Deze route is te lang om nog van een redelijke afstand te spreken. Helemaal wanneer men ook (reis)bagage mee moet dragen!; - Schiphol de economische motor van regio Amsterdam is, dat een goede 24 uursverbinding voor inwoners van Amsterdam Nieuw-West en Badhoevedorp (die veelal economisch gebonden zijn aan de luchthaven) van groot belang is; - in het kader van duurzaamheid het juist van belang is om gebruikers te motiveren om van het OV gebruik te maken en niet te demotiveren door te grote omwegen en te lange loop/fietsafstanden naar bushaltes te creëren; roept het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio op om: - bus 194 voortaan – ook tijdens de avonduren en in het weekend – tussen Amsterdam Nieuw-West, Badhoevedorp en Schiphol een dienstregeling met een nader te bepalen frequentie te geven; en gaat over tot de orde van de dag." Portefeuillehouder LITJENS ontraadt de motie. Hij beaamt dat het verdwijnen van buslijn 192 effect heeft. In Amsterdam wordt het vervallen van deze buslijn opgevangen door tramlijn 1, 2 en 17 met een overstap op lijn 69. In Badhoevedorp is het effect van het vervallen van buslijn 192 groter. Geconstateerd is dat de gemiddelde loopafstand 800 meter is. Echter, in de avonduren maakt gemiddeld 1,8 reiziger een rit met deze buslijn. In het weekend is dit 2,7 reiziger per rit. Dit is te weinig om een dienstregeling voor die momenten overeind te houden. Hij geeft mee dat in de nabije toekomst Schiphol 's avonds en in het weekend vanuit Badhoevedorp bereikbaar wordt door middel van een overstap van lijn 145 op de R-netlijn 356. Dit via het binnenkort aan te leggen knooppunt Badhoevedorp-West. Daarover is de Stadsregio in goed overleg met de gemeente Haarlemmermeer. Mevrouw VAN SOEST vraagt hoe het fijnmazig vervoersnet gehandhaafd kan blijven door zoveel te bezuinigingen. Ze wijst er op dat met name de ouderen getroffen worden door deze bezuinigingen. Ze vraagt de portefeuillehouder te kijken naar een andere mogelijkheid. Portefeuillehouder LITJENS handhaaft het fijnmazig vervoersnet door bijvoorbeeld de lijnen recht te trekken, haltes op te heffen en de frequentie en de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer te verhogen. Uiteindelijk leidt dit tot meer gebruikers van het openbaar vervoer en daar is het voor een groot deel om te doen. Hij meent dat er nog steeds sprake is van fijnmazig en goed openbaar vervoer in deze regio. Het is noodzakelijk om de maatregelen te nemen. Niet alleen om er voor te zorgen dat er meer gebruikers zijn maar ook om de exploitatie op een verantwoorde manier te kunnen laten plaatsvinden. Want, met de sterk teruglopende subsidie de komende jaren moet het vervoer toch overeind blijven. Het is verstandiger 6
om maatregelen te nemen dan te wachten tot er wellicht echt lijnen uit het bedrijf genomen moeten worden omdat de financiën er niet meer zijn en er verzuimd is de juiste maatregelen op tijd te nemen. Mevrouw VAN SOEST heeft in de sessie Vervoer gezien dat er ook particuliere initiatieven zijn. Ze vraagt de portefeuillehouder te kijken naar de mogelijkheden in dit gebied. Portefeuillehouder LITJENS vindt het apart om een portefeuillehouder van het Dagelijks Bestuur te vragen zich in te spannen voor particuliere initiatieven. Verder heeft hij niet de indruk dat dit initiatief nodig is. Hij is ervan overtuigd dat met de genoemde wijzigingen van buslijn 145 de bereikbaarheid nog steeds op peil is. Hij kan zich voorstellen dat bedrijven en bewoners zelf het initiatief nemen als er toch behoefte is. Na de geleerde lessen, vandaag besproken over lijn 62, is het duidelijk dat het tijdig benaderen van een vervoerder belangrijk is voor de kans van slagen. Mevrouw VAN WIJNEN vraagt of de zojuist besproken busverbinding onderdeel kan zijn van de toegezegde evaluatie uit de eerste motie. Verder is zojuist opgemerkt dat de route voor een deel wordt overgenomen door buslijn 156. Ze vraagt zich af of deze overname naadloos aansluit bij het opheffen van de buslijn. Portefeuillehouder LITJENS weet dit niet precies. Het is wel goed om te constateren dat de lijnen van de tweede motie deel uitmaken van het netwerk. De intentie is om niet alleen te kijken naar buslijn 145 en de wijzigingen in dat specifieke gebied. Hij wil de evaluatie breder trekken namelijk tussen Amsterdam Nieuw-West en Schiphol. Daar gaat ook het tracé 192 over. Dit komt daar in terug. Mevrouw VAN WIJNEN geeft de heer Spijker aan dat ze in het kader van de komende evaluatie de motie leest als een oproep om nog eens kritisch te kijken naar mogelijkheden om ook het avond- en weekendvervoer van buslijn 194 op te rekken of met een bepaalde frequentie door te voeren. Op deze wijze wil ze de motie wel steunen. Mevrouw ALBERTS begrijpt dat de portefeuillehouder niet naar één lijn wil kijken maar juist breder wil denken. Als het gebied maar breed genoeg wordt, is er altijd wel ergens een buslijn te vinden maar het probleem is dat er gaten vallen. Er is al een serie lijnen uitgevallen waarbij een enkele maar is opgelost. Er zullen meer van dit soort kwesties komen. Ze vraagt tot hoever de gebruikers accepteren dat er zo gesneden wordt in het vervoer. Wanneer is de grens bereikt voor de gebruiker maar ook voor de portefeuillehouder. Portefeuillehouder LITJENS legt uit dat de regioraad en de verschillende gemeenteraden deze grens, het beleid, hebben vastgesteld. De grens betreft de verschillende concessiebesluiten en de Programma's van Eisen die zijn meegegeven aan de vervoerders. Er wordt niet opgedragen om te snijden. Op enig moment wordt een concessie verleend aan een partij die aangeeft binnen de gestelde kaders van de regioraad het vervoer te kunnen bieden. De partij is verplicht binnen die kaders te opereren. Het Dagelijks Bestuur stelt vast of de voorgestelde wijzigingen passen binnen het beleid, het Programma van Eisen en het concessiebesluit. Als dit zo is dan kunnen de wijzigingen worden doorgevoerd. Als de regioraad dit anders wil dan moet de regioraad financiële middelen zoeken voor extra wensen. Ook kan bij een volgende concessie in een Programma van Eisen bijvoorbeeld een halteafstand van 200 meter in plaats van 400 meter worden opgenomen. Ook dan zal de regioraad fors moeten bijbetalen want uit de BDU valt de komende jaren niets te verwachten. Mevrouw ALBERTS hoort dat vanuit het rijk wordt gekort, daar zit de grens en die grens wordt opgelegd. Ze verwacht dat dit een voorbode is op een grootscheepse bezuiniging. Portefeuillehouder LITJENS heeft een aantal jaren geleden al geconstateerd dat de BDU in 7
een periode van tien jaar van ongeveer € 100 miljoen daalt naar € 36 miljoen. Voorbodes kan hij niet geven. Hij constateert dat hij met een aflopende reeks exploitatiesubsidie te maken krijgt en het nodig is om daar maatregelen op te nemen. Die maatregelen moeten voldoen aan de kaders die door deze regioraad zijn meegegeven, deze staan inderdaad in concessiebesluiten, Programma's van Eisen en in het beleid. Dit is de situatie. De regioraad heeft zelf de kaders meegegeven waaraan de vervoerders zich moeten houden, dat doen ze. Mevrouw VAN SOEST vraagt of de portefeuillehouder in de evaluatie ook de tweede motie kan meenemen. Portefeuillehouder LITJENS kijkt niet alleen naar de specifieke lijn 145 maar naar het netwerk in breder verband. Daar vallen buslijnen 192 en 194 ook onder. Mevrouw VAN SOEST begrijpt dat beide moties worden meegenomen in de evaluatie. Portefeuillehouder LITJENS zegt toe ten aanzien van motie 1 niet alleen buslijn 145 en de wijzigingen daar te bekijken maar ook het netwerk tussen Amsterdam Nieuw-West en Schiphol erbij te betrekken, daar valt ook buslijn 192 onder. Maar daarmee is niet gezegd dat in de evaluatie een oordeel wordt gegeven over uitbreiden van de dienstregeling in de avonduren. De wijzigingen die hier zijn voorgesteld, ook de wijziging in het wegvallen van buslijn 192, het laten rijden van buslijn 194 en de mogelijke overstap in de toekomst op de R-netlijn, kunnen daar wellicht in worden meegenomen. De VOORZITTER brengt motie 2: ‘OV-verbinding tussen Amsterdam-Osdorp/Badhoevedorp en Schiphol ook na 19.00 uur en in het weekend’ in stemming. Van de 43 stemgerechtigde leden zijn 12 stemgerechtigden voor. Hiermee is de motie verworpen. 12.
SLUITING
De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun inbreng en aanwezigheid en sluit om 21.25 uur de vergadering.
8
