Aanvullingen Studiewijzer voor het Stuurbrevet 1 e editie

Aanvullingen Studiewijzer voor het Stuurbrevet – 1e editie Doel
 De FOD Mobiliteit en Vervoer is het examen voor het Belgische Stuurbrevet aan het verzwaren. Zo zijn er nieuwe reglementen te kennen, alsook wordt de cursist meer op diepgang en redenering getoetst. Dit heeft zijn gevolgen voor de te kennen leerstof. Het doel van deze bijlage is om u als cursist extra stof samen te vatten die u moet kennen voor het vernieuwde examen voor het Belgische stuurbrevet. Deze aanpassingen gaan in voege vanaf het examen van November 2011. Er restte ons geen tijd om in de korte tijd die ons gegeven werd vanuit de FOD (aankondiging einde juni 2011) om de een nieuwe editie van het cursusboek klaar te maken. Deze 2 editie van de Studiewijzer voor het Stuurbrevet zal uitkomen begin 2012 indien alles loopt zoals gepland. Hiervoor onze welgemeende excuses.

Aanvullingen
LES
1
–
Stuurbrevet,
veiligheid,
waterkaarten,
 manoeuvreren
 -./"0

#$%&%'#()$*+,$

Bladzijde 4 onderaan !"#$"%&#'

!"#$$%&$'(%)*%#+*#&,,'-,"*%.#(/#0*+#1*2$%)'(3-#4$+# Snelheidsnummer



N*+#%,'"$2*#7$+*';*(2#(%#**%#-$%$$2#(/#**%#1*;$$24# ;*(2# +*%# ,;6(80+*# &$%# OHP# =O7**4*# H2)*"*%*#

5# )*6(*%# 7,'4+.# ,,-# 1(3# /2*80+# 6(80+9# :*%# 1*2$%)'(3-# Het Algemeen Scheepvaartreglement schrijftP$+*';$//(%)>9# een snelheidsnummer voor. Dit nummer is verplicht voor alle motorplezierboten die sneller varen dan de snelheden die in de reglementen bepaald worden. 052;"(44*2#4$$'1(3#(/#4*#'$4$''*<*8+,'9 A*#OHP#(/#4*#'*D*'*%+(*0,,)+*#7$$'+*)*%,&*'#0,,)+*?# !"#"$$%&%'()$*

"*+(%)*%# 6(3%# 5(+)*4'5-+9# :*%# OHP?0,,)+*# &$%#

:*%# '$4$''*<*8+,'# (/# $$%# +*# 1*&*2*%# =,;# /,""()*# L#"*+*'# (/# )*2(3-# $$%# 0*+# )*"(44*24*# 6**%(&*$5# 1(3#

Radarreflector
 7$+*'*%# &*';2(80+># *%# &*')',,+# 1(3# /2*80+# 6(80+##

*1#+*#!,/+*%4*.#)*"*+*%#,&*'#4*#2$$+/+*#J#3$$'9

Bladzijde 6 boven waterkaart 4*#-$%/#4$+#57#/80(;#7,'4+#,;)*"*'-+#,;#0*+#'$4$'? +%(,-./0,. De radarreflector type 1 moet op dezelfde wijze opgehangen worden als dat u hem op tafel zou neerzetten, dus /80*'"#&$%#$%4*'*#/80*;*%9## :*%# )*+(3/25(/# =)*+(34*/25(/.# +(3/25(/># (/# **%# /25(/# 4(*# niet met een punt omhoog. $22**%# )*45'*%4*# 1*;$$24*# )*+(3/+$%4*%# (%# )*1'5(-# (/9#Q**/+$2#(/#**%#4*')*2(3-*#/25(/#$22**%#+5//*%#**%# ;$$'# 55'# &,,'# *%# %$# 0,,)7$+*'# 1'5(-1$$'9# !;# 4*# /80**;&$$'+-$$'+# 7,'4+# **%# )*+(3/25(/# $$%)*)*&*%# "*+#,%4*'/+$$%4#+*-*%#$$%)*)*&*%9#

0

5

6

:*%# &$%# 4*# *(/*%# 4(*# $$%# **%# '$4$''*<*8+,'# 7,'4+# ,--).((/0$1$ )*/+*24.#(/#4$+#4*6*#6,#0,,)#",)*2(3-#)*;2$$+/+#",*+# !%1%23$""4.(01 7,'4*%.#+*%"(%/+*#@#"*+*'#1,&*%#0*+#7$+*'9#A*#'$4$'?# 5%(* 2)$6"/%* 7"(%$8%,/* ,2* %%2* 1"2""/* ,.* 9:;;*6* (%2*

Getijsluis
 '*<*8+,'# +B;*# C# ",*+# ,;# 4*6*2D4*# 7(36*# ,;)*0$%)*%#

)8<,'=(%* 3"2* >?@A* B))$* =%3,4%* $%4%23"/* ,.* =%(* 8%,/*

Een getijsluis (getijdesluis, tijsluis) is een sluis die alleen gedurende bepaalde getijstanden in gebruik is. Meestal 7,'4*%#$2/#4$+#5#0*"#,;#+$D*2#6,5#%**'6*++*%.#45/#%(*+# 6%(*C;*'6*4%.(%4%2A*B%*)2#%$1"2(*3"2*#%*D$04*/,4(*)8* is een dergelijke sluis alleen tussen een paar uur voor en na hoogwater bruikbaar. Op de scheepvaartkaart wordt "*+#**%#;5%+#,"0,,)9 EF:C;*6* (%2* )8<,'=(%* 3"2* >?@A* 5)%* =))4* ,.* #%* 3$,-%* een getijsluis aangegeven met onderstaand teken aangegeven. #

!

Bladzijde 6 boven voorbeeld 1

"#$%&'()*&&)'(+ ())'*+,-+#-.&+/*+,

=))4(%*)2#%$*#%*D$04G

H,-*=%(*D%$%1%2%2*3"2*%%2*#))$3""$(=))4(%*4""(*0*"/.* 3)/4(*(%*7%$1A*I*<%(*#%*4%4%3%2.*0,(*#%*3$""4*)8*%%2*$,-(-%A EA*>?@*

*;

JA*2)$6""/*7"(%$8%,/*KLMN*

* >?@*O*9:;;*6

PA*=))4(%*D$04**

* >?@*O*EF:C;*6

!;#4*#7*)#)*1'5(-+#5#**%#7*)*%-$$'+.#,;#0*+#7$+*'# FA*=%(*7%$1%/,-1%*7"(%$8%,/*,.*C;*'6*=)4%$A **%# 7$+*'-$$'+9# !;# 6,E%# 7$+*'-$$'+# /+$$+# $22*'2*(# Q2#%$*2)$6"/%*)6.("2#,4=%#%2*,.*#%*3$,-%*=))4(%** 1*2$%)'(3-*#(%D,'"$+(*.#6,$2/#4*#4(*;+*#&$%#0*+#&$$'?

)2#%$*#%*D$04*EF:C;*6*R*9:;;*6*S*T:C;*6A

7$+*'#*%#4*#4,,'&$$'+0,,)+*#&$%#1'5))*%9#

Q6#"(*=%(*7"(%$*20*C;*'6*=)4%$*.(""(:*,.*#%*3$,-%**

F(3# 0*+# "$-*%# &$%# 4*# -$$'+# (/# "*%# 5(+)*)$$%# &$%# =))4(%*4%%2*T:C;*6*6""$*C;*'6*6,2#%$:*#0.*T:;;*6A **%#)*"(44*24*#7$+*'/+$%4.#0*+#%,'"$2*#7$+*';*(29#

34.#5

$%&'&($)*%+,-%

!"#$%&'(%)'#*'&+,,-,.

0",'-$'#).-'),'-$'@$#7,,),+6%)F1#),+'42$#'-$'6#%772' 2$$='$,'077%'-$'1$&N#'#$+$,'-$'@$#7,,),+6%)F1#),+'),'




!"#$%""&'()&'*$++$,'-"#'-$'*)./",#$,'0",

4#$+$,'-$'6#%772'),=3'K$#'$$,'%7$)@77#'*7,-$%'27#7%'

'1$#'0""%("#$%'+$2"%/$$%-'*).,3

$,'2$#'($),)+'(),-'@$+),#'<'@).'077%/$<%'#$+$,'-$' 6#%772'),'4%$F1#$%7$0$%'"",'<('&),/$%/",#=3'O'/<,#'

!"#$"%%

-",' 7,#6B",,$,' 2$#' -$' 6#%772' 2$$' 4%$F1#$%7$0$%'

45)+,"&)6"#)7,'-$6'87)$6'-$'9"0)+"#)7,6':,#;%)$<%$=

"",'<('%$F1#$%/",#=',""%'1<)6'B$--$&$,3'

Aanvulling
LES
2
–
Laterale
betonning,
cardinale
betonning
 0%).($&'"&&$'C<%7B$6$'@),,$,("#$%$,D'-<6'77/'7B'"&&$' 3'%.'/0('.)'7'.%88*%2=%.'/0('.>8*(; en
borden
 E$&+)6F1$'@),,$,("#$%$,3 >$#' 5)+,)?@$#7,,),+66A6#$$2' (7%-#' #7$+$B"6#' 7B' 1*(0)234%78.'*3%+*%3'%5'()**+*,-.+/0(+*,%<+,(%

?)3'%'*%,.)'*'%()**'*%@&)'+'*A &'()**+*,-.+/0(+*,

/+0'#&+,,',

E$#7,,),+6%)F1#),+' )6' 6#%772%)F1#),+' $,' -$' 6#%772? %)F1#),+')6'G0",'-$'@%7,',""%'-$'*$$H3'8"%$,-'),'-$' $%&'&($)*%+,-% Rode
tonnen
 @$#7,,),+6%)F1#),+' ()&' *$++$,' -"#' <' 2$#' -$' 6#%772'

!"#$%$&'#%%

%$34.#5

2$$' 0""%#3' I&6' <' #$+$,' -$' @$#7,,),+6%)F1#),+' ),'

I"*&#%$ (#$ %&$ B&0+##(#-.*(;<0(#-$ C('$ <(&*$ 3&--$

Blz. 18 rode tonnen, na0""%#D'0""%#'<'#$+$,'-$'6#%772'),3' eerste%&$regel <",&#$ 4(0,"*
$ 2&$ <",&#$ 4(0,"*&#%$ <&B0$ 4$ <&0$ 1*(0)234%3'%5'()**+*,-.+/0(+*,%+-%

*+%&$ '(;<0$ ""#$ 4C$ *&;<0&*)"#01$ !'.$ 4$ +,&*%"-$ &&#$

Deze kunnen voorzien678*%3'%5.)*%*88.%3'%9'':; zijn van: <",&#$B(##&#,""*0:$3(&0$4$""#$4C$.044*B++*%3(5%&$B(5$ • een topteken (rode cilinder), • een rood licht (ISO of%&$<",&#(#-"#-$&&#$-*+C(0$<+*(3+#0""'$-&.0*&&/0&$ lang schitterlicht), • een nummer (even)./""'$A&0$-*+&#$)&-&',+*A(-$0+/0&)
De nummering loopt tegen de*+&$,),%-./'%%$% betonningsrichting in, dus van zee naar de berg.

>;<&(%(#-.0+##&#$ 3(&#$ &*$ (&0.$ "#%&*.$ 4(0$ %"#$ %&$ !",+6' -$' %$F1#$%7$0$%' &)++$,' %7-$' 6#72B$' #7,,$,3' -&C+#&$ '"0&*"'&$ 0+##
$ J&$ 3(5#$ "''&A""'$ B+',+*A(-$

$%&'&($)*%+,-%

P$*$'/<,,$,'077%*)$,'*).,'0",Q' &#$ *++%7-*+&#$ <+*(3+#0""'$ -&.0*&&/01$ K*$ 3(5#$ %*(&$

Groene
tonnen


,&*.;<(''&#%&$.;<&(%(#-.0+##

' ?'' $$,'#7B#$/$,'4%7-$'F)&),-$%=D'

' ?''!"#$%$&'#%%$% $$,'%77-'&)F1#'4:5J'7N'&",+'6F1)##$%&)F1#=D' $ 7$ .;<&(%(#-.0+#$,""*C"0&*&#$,"#$-&'(5)$B&'"#!"#$%&'(%#(&%)*+%&,%-%&

!"#$ %&$ '(#)&*+&,&*$ '(--&#$ -*+&#&$ ./(0.&$ 0+##


$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,""*C"0&*$*&;<0.

2&3&$)4##&#$,++*3(&#$3(5#$,"#6$

$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,""*C"0&*$'(#).

' ?'' $$,',<22$%'4$0$,=3'

J7/'-$',"2$,'0",'-$'7$0$%6'1$@@$,'#$'2"/$,'2$#'-$' P$',<22$%),+'&77B#'#$+$,'-$'@$#7,,),+6%)F1#),+'),D'

Blz. 19 groene tonnen,6#%772%)F1#),+'G0",'-$'@%7,',""%'-$'*$$H3'K$#'-$'6#%772' na eerste regel

$ 7$$ &&#$-*+&#$'(;<0$8=>?$+@$'"#-$.;<(00&*'(;<09$ Deze kunnen voorzien

2$$' 1$$#' 1$#' &",-' %$F1#6' %$F1#$%7$0$%' $,' 1$#' &",-' JB'-$'/%)@@$,'"",'-$'("&'6#"",'%7-$D'6#72B$'/%)@?

.;<&(%(#-.0+#$<&0$-""01

zijn van: &),/6'&),/$%7$0$%3'JB'6,$&6#%72$,-$'%)0)$%$,D'*7"&6'-$' @"/$,6' 42$#' -$' B<,#' 72&""+=3' R$,' @$17$0$' 0",' -$'

()*$+,+%-.'#%&/00"10'$"$%&/0%&-$2+34&5$20%een topteken !$66$D'/<,#'<'"&&$$,'2$#'-$'6#%772'2$$'0"%$,3'I&6'<' (groene kegel), B&$*)$%0""%#' &)+#' $%' #<66$,' -$' ("&' $,' -$' +%7#$' #7,? 2&$#4AA&*(#-$'++/0$0&-&#$%&$B&0+##(#-.*(;<0(#-$(#:$ • een groen licht (ISO of lang schitterlicht) -""%'+""#'()&-("#$%/",7L,D'(7%-#'<'2$#'-$'"<#7'*70$%' ,$,' 0""/' $$,' "",0<&&$,-$' @$#7,,),+3' P$*$' )6' %77-? (#$ %&$ B&0+##(#-.*(;<0(#-$ C('$ <(&*$ 3&--$ $%$&'#%%$% • I"*&#%$ een nummer (oneven). %4.$,"#$3&&$#""*$%&$B*+#1 $ 7$$ &&#$#4AA&*$8+#&,[$ • $%&'&($)*%+,-%

-&C+#&$ '"0&*"'&$ 0+##
$ J

De nummering loopt tegen de betonningsrichting in, dus van zee naar de berg. /""'$A&0$-*+&#$)&-&',+*A(-$0+/0&)


1*(0)234% 88*% 3'% .'/0('.)'7'.% <+,,'*% 3'% .)3'B%

/'&3(&*,""*0$ '(-0$ &*$ 04..&#$ %&$ C"'$ &#$ %&$ -*+0&$ 0+#7 /",#3'I&6'<'7B'$$,'()&&$/$<%)+'8&""26'0""%("#$%'0",' -()CD'%()**'*%C'(%3'%'7'*%*2CC'.-; *+&$,),%-./'%%$% #&#$,"")$&&#$""#,4''&#%&$B&0+##(#-1$2&3&$(.$-*+ I',""%'E'$,'#$%<+'0""%#D'1$@#'<'-$'%$F1#$%7$0$%'-$' >;<&(%(#-.0+##&#$ 3(&#$ &*$ (&0.$ "#%&*.$ 4(0$ %"#$ %&$

C(0$ <+*(3+#0""'$ -&.0*&&/0$ A&0$ -*+&#&$ "'.$ -&C+#&$&&#$ '"0&*"'&$ 0+##
$ J&$)&-&'$ 3(5#$ "''&A""'$ B+',+*A(-$ $,$'/$$%'"",'<('&),/$%/",#'$,'-$'",-$%$'/$$%'"",'

<('%$F1#$%/",#'7N'72+$/$$%-3'O'0""%#'077%'-$'1$&N#' Scheidingston
gelijk
belang
 &#$ *++%7-*+&#$ <+*(3+#0""'$ -&.0*&&/01$ K*$ 3(5#$ %*(&$ ,&*.;<(''&#%&$.;<&(%(#-.0+##

$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$,""*C"0&*&#$,"#$-&'(5)$B&'"#$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,""*C"0&*$*&;<0.

!"# Blz. 19$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,""*C"0&*$'(#).

!"#$<&0$0+/0&)&#$)4#0$4$3(&#$+A$C&')$.++*0$

&&#$-*+&#$'(;<0$8=>?$+@$'"#-$.;<(00&*'(;<09$

.;<&(%(#-.0+#$<&0$-""01

&&#$#4AA&*$8+#&,[$

()*$+,+%-.'#%&/00"10'$"$%&/0%&-$2+34&5$20%-

&#$ *++%7-*+&#$ <+*(3+#0""

,&*.;<(''&#%&$.;<&(%(#-.0+

$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$,""*C"0

!"#$ %&$ '(#)&*+&,&*$ '(--&#$ -*+&#&$ ./(0.&$ 0+##


$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,"

2&3&$)4##&#$,++*3(&#$3(5#$,"#6$

$ 7$ .;<&(%(#-.0+#$<++@%,"

$ 7$$ &&#$0+/0&)&#$8-*+&#&$)&-&'9:$

!"#$<&0$0+/0&)&#$)4#0$4$3

./00*-*%$%/#-%1%*2/

&&#$0+/0&)&#$8-*+&#&$)&-&'9:$

$$

*+&$,),%-./'%%

%$>;<&(%(#-.0+##&#$ 3(&#$ &*

B")&#.$ 8A&0$ %&$ /4#0$ +A<++-91$ D&#$ B&<+&,&$ ,"#$ %&$ %&$<",&#(#-"#-$&&#$-*+C(0$<+*(3+#0""'$-&.0*&&/0&$ /",7L,'1$@#'<''-$'%$F1#$%7$0$%'"&#).-'"",'<('%$F1#$%?

!"#$%&''()

%$/""'$A&0$-*+&#$)&-&',+*A

+""#'<'2$#'-$'/",7'6#%772"N(""%#63'E).'()&-("#$%?' #7B#$/$,3

<",&#$B(##&#,""*0:$3(&0$4$""#$4C$.044*B++*%3(5%&$B(5$

&$)4##&#$,++*3(&#$3(5#$,"#6$

%&$<",&#(#-"#-$&&#$-*+&#

27+$&)./' 6#%7727B(""%#6' +$@%"F1#M' -""%0",-"",' ()#' 17%)*7,#""&' +$6#%$$B#' 2$#' $$,' %7-$' F)&),-$%' "&6'

*+%&$ '(;<0$ ""#$ 4C$ *&;<0&*)"#01$ !'.$ 4$ +,&*%"-$ &&#$ ?/$%&$)*(BB&#$""#$%&$C"'$.0""#$-*+&#&:$./(0.&$)*(B7

$ %&$ '(#)&*+&,&*$ '(--&#$ -*+&#&$ ./(0.&$ 0+##


*+%&$ '(;<0$ ""#$ 4C$ *&;<0&

34.#5

%&$ <",&#$ 4(0,"*
$ 2&$ <",&#$ 4(0,"*&#%$ <&B0$ 4$ <&0$

0+/0&)
$

%&$ <",&#$ 4(0,"*
$ 2&$ <"

<",&#$B(##&#,""*0:$3(&0$4$

-<6'0",'*$$',""%'-$'@%7,3

!"#$<&0$0+/0&)&#$)4#0$4$3(&#$+A$C&')$.++*0$

$ 7$$ &&#$0+/0&)&#$8-*+&#&$)&-&'9:$

I"*&#%$ (#$ %&$ B&0+##(#-.

$ 7$$ &&#$-*+&#$'(;<0$8=>?$+@$'"#-$.;<(00&*'(;<09$

.;<&(%(#-.0+#$<&0$-""01

$ 7$$ &&#$#4AA&*$8+#&,[$

()*$+,+%-.'#%&/00"10'

2&$#4AA&*(#-$'++/0$0&-&#$%&$B&0+##(#-.*(;<0(#-$(#:$

4AA&*(#-$'++/0$0&-&#$%&$B&0+##(#-.*(;<0(#-$(#:$

,"#$3&&$#""*$%&$B*+#1

%4.$,"#$3&&$#""*$%&$B*+#1

%&$)*(BB&#$""#$%&$C"'$.0""#$-*+&#&:$./(0.&$)*(B7

?/$%&$)*(BB&#$""#$%&$C"'$.0""#$-*+&#&:$./(0.&$)*(B7

&#.$ 8A&0$ %&$ /4#0$ +A<++-91$ D&#$ B&<+&,&$ ,"#$ %&$

(&*,""*0$ '(-0$ &*$ 04..&#$ %&$ C"'$ &#$ %&$ -*+0&$ 0+#7

B")&#.$ 8A&0$ %&$ /4#0$ +A<++-91$ D&#$ B&<+&,&$ ,"#$ %&$

,"")$&&#$""#,4''&#%&$B&0+##(#-1$2&3&$(.$-*+

/'&3(&*,""*0$ '(-0$ &*$ 04..&#$ %&$ C"'$ &#$ %&$ -*+0&$ 0+#7

<+*(3+#0""'$ -&.0*&&/0$ A&0$ &&#$ -*+&#&$ )&-&'$ "'.$

&)
$

#&#$,"")$&&#$""#,4''&#%&$B&0+##(#-1$2&3&$(.$-*+ C(0$ <+*(3+#0""'$ -&.0*&&/0$ A&0$ &&#$ -*+&#&$ )&-&'$ "'.$

betonningsrichting

$%&''()

%$0+/0&)
$ L&#A&*)$ B+',+*A(-:$ *++%7-*+&#$ <+*(3+#0""'$

34.#! $%&'&($)*%+,-% Scheidingston
hoofdvaarwater
rechts
 -&.0*&&/0:$0+/0&)&#$(.$&&#$*++%M-*+&#&$B+'1$E$0*&@0$3+G#$

!"#$%&''()$% 0+#$,"")$""#$B(5$&('"#%&#$+@$+#%(&/0&.$(#$<&0$A(%%&#$ $ betonningsrichting

Blz !"#$%&%'()*+',#++-&.//01/*$0,0$"#*) 20 !"#$%&&'#(')*'+,##-#.$$ ,"#$&&#$*(,(&*1$H(5$%&3&$0+#$A"")0$<&0$#(&0$4(0$+@$4$ E$C&&0$%"0$%&$B&0+##(#-.*(;<0(#-$F,"#$%&$B&*-$#""*$ L&#A&*)$ B+',+*A(-:$ *++%7-*+&#$ <+*(3+#0""'$ !"#"$%&''"' &*$'(#).7$+@$*&;<0."@$.'""01$I"*&#%$(#$%&$B&0+##(#-.7 %&$3&&G$(.1$H(5$&&#$<",&#$(.$-&&#$B*+#$A""*$C&'$&&#$ -&.0*&&/0:$0+/0&)&#$(.$&&#$*++%M-*+&#&$B+'1$E$0*&@0$3+G#$

0+#$,"")$""#$B(5$&('"#%&#$+@$+#%(&/0&.$(#$<&0$A(%%&#$ $ *(;<0(#-$<+4%0$4$""#$%&$*&;<0&*)"#0$%&$*+%&$&#$""#$ 4(0-"#-$C""*%++*$4$4(0&(#%&'(5)$#""*$3&&$)4#01$

&&0$%"0$%&$B&0+##(#-.*(;<0(#-$F,"#$%&$B&*-$#""*$ ,"#$&&#$*(,(&*1$H(5$%&3&$0+#$A"")0$<&0$#(&0$4(0$+@$4$

%&$'(#)&*)"#0$%&$-*+&#&$0+##


&&G$(.1$H(5$&&#$<",&#$(.$-&&#$B*+#$A""*$C&'$&&#$ &*$'(#).7$+@$*&;<0."@$.'""01$I"*&#%$(#$%&$B&0+##(#-.7

"#-$C""*%++*$4$4(0&(#%&'(5)$#""*$3&&$)4#01$

*(;<0(#-$<+4%0$4$""#$%&$*&;<0&*)"#0$%&$*+%&$&#$""#$ %&$'(#)&*)"#0$%&$-*+&#&$0+##


./00*-*%$%/#-%1%*2/ ./00*-*%$%/#-%1%*2/

!"# !"#

%"$ 02)/")"'3$ ,.45&&),""#*$ ,2++")1#22%6"'3$ 2'/")7 1#22%6"'3$ 5.66").4+",."*"'$ &8$ '2%--)+",."*"'9$ :#6$

betonningsrichting

!"#"$%&''"'$(&)*"'$+",)-./%$&0$,"122#*"$+",."*"'$

L&#A&*)$ B+',+*A(-:$

-&.0*&&/0:$0+/0&)&#$(.$&&#$*

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

C"'0")/"'D$ ,&)0.+3$ +)&"'$ ,&5"'$ )&&*3$ %&1%"/"'$ *"$ %&'$ 5&&);."'$ .6$ 52'$ ""'$ )&&*$ <$ (.%$ <$ )&&*$ %&1%"7 .6$""'$+)&"'"$/"+"#9$@";"$%&'$#.+%$.'$*"$)""/6$+)&"'"$ /"'"'$ .6$ ="%$ ,"%)"88"'*"$ +",."*$ 5"),&*"'$ 5&&)$ *"$ %&''"'$52'$="%$=&&8*522)(2%")9$

6>=""1522)%9

E0$ .'$ ="%$ =&&8*522)(2%")$%"$,#.45"'3$=&-*%$-$*";"$ %&'D

(&&)*+,-.&"/

$ 7$ 52)"'*$.'$*"$,"%&''.'+6).>=%.'+$

?")$=&&+%"$52'$""'$'."-($&'%7

$ $ A0"%$*"$6%)&&0$0""B$22'$,2/,&&)*$A#.'/6B

*"/%$+"522)$5&&)$*"$'25.+2%."$

$ 7$ 52)"'*$%"+"'$*"$,"%&''.'+6).>=%.'+$.'$

#"+%$0"'$%.4*"#.4/3$.'$28(2>=%.'+$

$ $ A%"+"'$*"$6%)&&0$.'B$22'$6%--),&&)*$A)">=%6B

52'$,")+.'+$&8$2'*")"$,"%&''.'+3$

/#+3,%(4) (') 253'-(-#.2+,#) 3,,6($""07"+'0)

""'$'&&*()2/,&".9

Scheidingston
hoofdvaarwater
links
 0'53+2)3''6+)"&2)+,8+'1'#)''#).0,'#')1'.'&9 Blz. 20

012&')"+#/3-$4"5,,+

!"#$%&%'()*+',#++-&.//01/*$0,2%'3)

@";"$ 02)/").'+$ +""8%$ #&67 #.++"'*"$ +"52)"'$ 22'$ *."$ ,"1")/%$ 52'$ 280"%.'+$ ;.4'$ "'$ *."$ A&1$ 5&#*&"'*"$ 286%2'*B$$ )&'*&0$1266""),22)$;.4'9$ /'$'0*"1'#2 :#6$ -$ *.%$ ,2/"'$ &1$ *"$ (2#$ ;."%$ 6%22'3$ ,"%"/"'%$ *2%$ *2%$ ="%$ *."1"$$

C"'0")/"'D$,&)0.+3$)&&*$,&5"'$+)&"'3$%&1%"/"'$.6$

522)(2%")$ ;.>=$ 22'$ *"$ #.'/")&"5")$$

""'$)&*"$>.#.'*")9$@";"$%&'$#.+%$.'$*"$)""/6$)&*"$%&''"'$

,"5.'*%$"'$*2%$*."1+"#2*"'$6>="1"'$$

52'$="%$=&&8*522)(2%")9$

*"$ #.'/")&"5")$ 52'$ *"$ 522)+"-#$

Noodwrakboei
 E0$ .'$ ="%$ =&&8*522)(2%")$%"$,#.45"'3$=&-*%$-$*";"$

0&"%"'$22'=&-*"'9

Bladzijde 20 boven oeverbakens %&'D $ Ter hoogte van een nieuw ontdekt gevaar voor de navigatie legt men tijdelijk, in afwachting van $ 7$ 52)"'*$.'$*"$,"%&''.'+6).>=%.'+$ :#6$ -$ *.%$ ,2/"'$ &1$ *"$ (2#$ ;."%$ berging of andere betonning, een noodwrakboei. $ $ A0"%$*"$6%)&&0$0""B$22'$6%--),&&)*$A)">=%6B

6%22'3$ ,"%"/"'%$ *2%$ *2%$ ="%$ *."1"$

$ 7$ 52)"'*$%"+"'$*"$,"%&''.'+6).>=%.'+$.'$

522)(2%")$ ;.>=$ 22'$ *"$ )">=%")7$

$ $ A%"+"'$*"$6%)&&0$.'B$22'$,2/,&&)*$A#.'/6B9 Afzonderlijk
gevaar


&"5")$,"5.'*%$"'$*2%$*."1+"#2*"'$$

,.4$zijn 5&&)/"-)$ Deze markering geeft losliggende gevaren aan die beperkt van6>="1"'$ afmeting en die '2,.4$ (op *"$$ voldoende afstand)$%&'&($)*%+,-% rondom passeerbaar zijn. )">=%")&"5")$ 52'$ *"$ 522)+"-#$$ ;-##"'$52)"'9

Gele
tonnen
 .//01/*$0,0$"#*) !"#$%&&'#(')*'+,##-#. !"# ./00*-*%$%/#-%1%*2/

6

Blz. 20 rechter kolom bovenaan

!"#"$%&''"'

!"#"$%&''"'$(&)*"'$+",)-./%$&0$,"122#*"$+",."*"'$ Gele tonnen worden gebruikt om bepaalde gebieden te markeren, bijvoorbeeld baggerplaatsen, ankerplaatsen, visserijgebieden of%"$ natuurgebieden. Als de ton voorzien is van een rood2'/")7 – wit – rood toptekenen is het betreffende 02)/")"'3$ ,.45&&),""#*$ ,2++")1#22%6"'3$ gebied verboden voor de scheepvaart. 1#22%6"'3$ 5.66").4+",."*"'$ &8$ '2%--)+",."*"'9$ :#6$

$ +)&"'$ ,&5"'$ )&&*3$ %&1%"/"'$ *"$ %&'$ 5&&);."'$ .6$ 52'$ ""'$ )&&*$ <$ (.%$ <$ )&&*$ %&1%"7

;"$%&'$#.+%$.'$*"$)""/6$+)&"'"$ /"'"'$ .6$ ="%$ ,"%)"88"'*"$ +",."*$ 5"),&*"'$ 5&&)$ *"$

2)(2%")9$

6>=""1522)%9

2%")$%"$,#.45"'3$=&-*%$-$*";"$ (&&)*+,-.&"/

.'+6).>=%.'+$

?")$=&&+%"$52'$""'$'."-($&'%7

B$22'$,2/,&&)*$A#.'/6B

*"/%$+"522)$5&&)$*"$'25.+2%."$

''.'+6).>=%.'+$.'$

#"+%$0"'$%.4*"#.4/3$.'$28(2>=%.'+$

22'$6%--),&&)*$A)">=%6B

52'$,")+.'+$&8$2'*")"$,"%&''.'+3$

(-#.2+,#) 3,,6($""07"+'0)

""'$'&&*()2/,&".9

1'#)''#).0,'#')1'.'&9

.//01/*$0,2%'3)

012&')"+#/3-$4"5,,+ @";"$ 02)/").'+$ +""8%$ #&67 #.++"'*"$ +"52)"'$ 22'$ *."$ ,"1")/%$ 52'$ 280"%.'+$ ;.4'$ "'$


 Aanvullingen
LES
3
–
Optische
tekens
en
geluidsseinen
 Blz. 39 bovenaan toevoegen onderrstaande afbeelding

Zeilboot van voren gezien Bladzijde 39 rechts onderaan

Grote
zeilschepen
 Zeilschepen langer dan 20 m voren ’s nachts naast de standaardlichten een rood rondomschijnend licht met daaronder een groen rondomschijnend licht bovenin de mast. Hiernaast ziet u de lichten van een groot zeilschip van opzij gezien (rood boven groen met daaronder het heklicht).

Groot zeilschip van achteren gezien

Duwstel
 Bladzijde 41 Hiernaast ziet u de lichten van een duwstel van voren gezien dat twee bakken breed is. Links het stuurboordlicht, dan het toplicht van de bak aan stuurboord, dan de drie lichten van de bak aan bakboord en helemaal rechts het bakboordlicht.

Onmanoeuvreerbaar
 Bladzijde 42 onderaan Als u om welke reden dan ook onmanoeuvreerbaar bent en er bestaat gevaar voor aanvaring, kunt u dat kenbaar maken door met een rood licht, rode doek of rode rookpot heen en weer te zwaaien.


 Aanvullingen
LES
4
–
APSB,
GEMEENSCHAPPELIJKE MAAS, 
 KANAAL BRUSSEL­SCHELDE
 Blz. 54 eerste stuk vervangen door:

Beperkt
Stuurbrevet
 Voor het Beperkt Stuurbrevet zijn van belang: • Het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk (AS), ook wel het Algemeen Scheepvaartreglement genoemd. In het AS zijn de specifiek voor het koninkrijk geldende regels vastgelegd. • Het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren (APSB). Het APSB is een aanvulling op het AS en is gebaseerd op de Europese CEVNI (Code Européen des Voies de Navigation Intérieure) aanbevelingen waardoor het makkelijk te vergelijken is met de buitenlandse reglementen. Daarnaast zijn er diverse waterwegen met een eigen reglement zoals: • Het Reglement Zeekanaal van Brussel naar Rupel en de haveninrichtingen van Brussel • Het Reglement Gemeenschappelijke Maas, daar waar de Maas grensrivier is tussen België en Nederland

Algemeen
Stuurbrevet
 Voor het Algemeen Stuurbrevet komen daar nog bij: • De internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op zee (BVA). • Het Politie- en Scheepvaartreglement voor de Beneden-Zeeschelde (Ben Zee). • Het Reglement Havens en Stranden van de Belgische kust • Het Scheepvaartreglement van het Kanaal van Gent naar Terneuzen Blz. 54 tweede kolom boven ‘Een groot schip’ Schip of boot: Elk vaartuig geschikt om te worden gebruikt als middel van vervoer te water met inbegrip van een vaartuig zonder waterverplaatsing zoals een jetfoil, een hovercraft en een watervliegtuig. Drijvende inrichting: drijvend bouwsel dat vanwege zijn bestemming in de regel niet wordt verplaatst, bijvoorbeeld een lichtschip. Drijvend voorwerp: bouwsel dat geschikt is gemaakt om over water verplaatst te worden en geen schip of drijvende inrichting is, bijvoorbeeld een houtvlot, werkvlot, buizenstelsel. Drijvend werktuig: een schip voorzien van werktuigen die bestemd zijn om op waterwegen of in de havens te worden gebruikt, bijvoorbeeld een baggermolen of hijskraan. Een drijvend werktuig wordt als schip aangemerkt, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen niet.

Voorrangsregels
 Bladzijde 58 Regels in RANGORDE 1.
Gestrekte
koers
stuurboordwal
gaat
voor
 Als u op al of niet betonde vaarwegen goed rechts vaart, hebt u altijd voorrang. Voorbeeld 1 Op de tekening komt een groot schip van rechts de vaargeul invaren. Het kleine motorschip heeft voorrang omdat het keurig de uiterste rechterzijde van de vaargeul volgt. Van links komt een zeilboot die tegen de wind opkruist. De motorboot heeft ook voorrang op deze zeilboot omdat hij keurig rechts vaart.

Voorbeeld 2 Klein motorschip Y vaart gestrekte koers stuurboordzijde. Uit tegenovergestelde richting komt zeilboot X die tegen de wind in opkruist. Er bestaat gevaar voor aanvaring. Zeilboot X moet uitwijken omdat motorboot Y gestrekte koers stuurboordzijde vaart.

2.
Groot
gaat
voor
klein

 Grote schepen en aan grote schepen gelijkgestelde schepen hebben voorrang op kleine schepen, behalve als het kleine schip gestrekte koers stuurboordwal vaart (regel 1 gaat voor regel 2). Schepen die kleiner zijn dan 20 m en toch dezelfde rechten hebben als een groot schip zijn: • een sleepboot die sleept • passagiersschip (12 personen en gele ruit) • veerpont • vissersschip (vissend) • duwbak Voorbeeld 3 Op nevenstaande tekening heeft het grote schip voorrang op het kleine schip. Het grote schip moet snelheid en koers behouden en het kleine schip moet uitwijken.

Eén uitzondering: snelle schepen* moeten alle andere schepen voorrang geven. Snelle schepen zijn grote schepen die sneller kunnen varen dan 40 km/u, bijvoorbeeld luchtkussenvaartuigen, motorschepen met meer dan één romp en draagvleugelboten. Een snel schip is herkenbaar aan twee gele, snelle flikkerlichten boven elkaar. * Snelle schepen zijn grote schepen (20 m of langer) die sneller kunnen dan 40 km/uur. Snelle boten zijn kleine schepen (korter dan 20 m) die sneller kunnen dan 20 km/uur. Voorbeeld 4 Op nevenstaande tekening heeft de motorboot voorrang op het snelle grote schip dat van rechts komt, omdat snelle schepen voor alle andere schepen moeten uitwijken, ongeacht de situatie.

3.
Hoofdvaarwater
gaat
voor
nevenvaarwater
 U kunt het hoofdvaarwater vergelijken met de snelweg. U mag de snelweg alleen oprijden als dit zonder gevaar kan gebeuren. Anderzijds dient het verkeer op de snelweg medewerking te verlenen aan het verkeer dat de snelweg opkomt. Een schip (groot of klein, dat maakt niet uit) dat uit een nevenvaarwater komt, mag alleen het hoofdvaarwater opvaren als dat zonder gevaar kan gebeuren. Schepen die in het hoofdvaarwater varen, dienen medewerking te verlenen aan schepen die uit het nevenvaarwater komen. Kleine schepen op het hoofdvaarwater dienen medewerking te verlenen aan grote en kleine schepen uit het nevenvaarwater. Grote schepen op het hoofdvaarwater dienen medewerking te verlenen aan grote schepen uit het nevenvaarwater. Voorbeeld 5

Een klein motorschip X vaart stuurboordzijde in het hoofdvaarwater en een groot motorschip Y vaart vanuit het nevenvaarwater het hoofdvaarwater in. Schip Y mag slechts het nevenvaarwater uitvaren, nadat het zich ervan heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden. Het kleine schip X dient wel medewerking te verlenen aan het grote schip bij het opvaren naar het hoofdvaarwater. Voorbeeld 6 Klein motorschip X vaart in het hoofdvaarwater en klein zeilschip Y vaart vanuit het nevenvaarwater het hoofdvaarwater in. Schip Y mag slechts het nevenvaarwater uitvaren, nadat het zich ervan heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden. Het kleine motorschip X heeft voorrang op zeilschip Y.

4.
Zeilboot
gaat
voor
roeiboot
gaat
voor
motorboot
 zeilboten: boten die uitsluitend door zeil worden voortbewogen roeiboten: boten die uitsluitend door spierkracht worden voortbewogen motorboten: boten die mechanisch worden voortbewogen Voorbeeld 7 Op nevenstaande tekening moet motorboot Y uitwijken voor zeilboot X want een zeilboot heeft voorrang op een motorboot (hoofdregel vier). Deze regel gaat alleen op als een van de vorige regels niet van toepassing is. Voorbeeld 8 Op nevenstaande tekening komt de motorboot van rechts en de zeilboot van links. De zeilboot heeft voorrang, want een zeilboot gaat voor een motorboot.

Andere
vaarregels
 Bladzijde 60 tweede kolom onderstaande tussenvoegen:

Verbod
zich
in
de
tussenruimruimtes
tussen
de
lengtes
van
een
sleep
te
begeven.
 Een schip mag zich niet in de tussenruimruimtes tussen de lengtes van een sleep te begeven. Uitvaren
en
invaren
van
havens
en
nevenvaarwateren
en
het
daarbij
invaren
of
oversteken
van
een
 hoofdvaarwater.
 Uit- en invaren en oversteken mag alleen als dat zonder gevaar kan geschieden. Een klein schip moet daarbij voorrang verlenen aan een groot schip Een schip dat aan stuurboordzijde van het hoofdvaarwater rechtdoor vaart heeft altijd voorrang. Op een vaarweg waar stroom loopt, moet een voor stroom varend schip dat is genoodzaakt op te draaien om een haven of een nevenvaargeul in te varen, voorrang verlenen aan een tegen stroom varend schip dat eveneens deze haven of deze nevenvaargeul wil invaren. Voorbeeld 11 Beide schepen willen de nevenvaargeul invaren. Gelijktijdig invaren kan niet. Het tegen de stroom invarende schip (Y) heeft dus voorrang op het voor stroom varende schip X.


 
 



 Borden
gaan
voor
regels
 Net als in het wegverkeer gaan borden vóór regels. Voorbeeld 12 Schip X toont de wit-blauwe vlag, wat betekent dat er duikers onder water zijn. Deze duikers bevinden zich tussen de wal en het schip. Schip Y moet dus route C volgen.


 Reglement
Gemeenschappelijke
Maas

 Uitrusting
 Een varend klein schip, niet bestemd of gebezigd voor het vervoer van goederen, moet aan boord hebben : • een of meer pagaaien of roeispanen; • reddingsgordel, -kussen of –vest, minimaal één voor iedere persoon aan boord; • een of meer meertouwen van tenminste 10 m en minimaal één een touw van 30 meter; • een anker of een dreg; • een hoosvat of een handpomp; • een misthoorn of toeter; • een goedgekeurde poederblusser (alleen verplicht voor motorboten). Snelle
motorboten
 Deze moeten tevens aan de volgende eisen voldoen: • de stuurinrichting moet deugdelijk en doelmatig zijn; • de inrichting van de boot en van de motor moet zodanig zijn dat gevaar voor brand of ontploffing en hinder voor de omgeving door rook, damp of walm wordt voorkomen; • de uitlaatgassen moeten door een behoorlijk geluiddempende inrichting worden afgevoerd; • de boot moet zijn voorzien van een technische inrichting (dodemansknop) waardoor bij het overboord slaan van bestuurder de middelen tot voortbeweging onmiddellijk tot stilstand komen.

Hulp
inroepen
 Een in nood verkerend schip dat hulp wil inroepen, moet een of meer van de volgende seinen, tonen dan wel geven: • een vlag of ieder ander geschikt voorwerp waarmee in het rond wordt gezwaaid; • een licht waarmee in het rond wordt gezwaaid; • vuurpijlen, lichtkogels, parachutelichten of rookbommen dan wel vlammen; • een vlag met daarboven of daaronder een bol of een daarop gelijkend voorwerp; • reeksen klokslagen of herhaalde lange stoten. • Medische hulp o Een schip dat medische hulp wil inroepen, mag het volgende sein geven: o vier korte stoten, gevolgd door één lange stoot.


 Reglement
Kanaal
Brussel­Schelde
 Doorvaart
bruggen
 Bij het naderen van beweegbare bruggen moet men vaart minderen en de aanwijzingen opvolgen. Men kan door middel van de volgende geluidsseinen doorvaart vragen: • 3 lange stoten voor de doorvaart van draaibruggen en van de hefbruggen waarvan het brugdek slechts tot op 9,10 m geheven moet worden; • 3 lange stoten gevolgd door 2 korte stoten als het brugdek op meer dan 9,10 m boven de waterspiegel geheven moet worden. Die geluidsseinen mogen in de bebouwde kommen niet herhaald worden. Men moet op minimaal 100 m van de beweegbare bruggen te stoppen als de brugwachter geen toestemming tot doorvaart heeft gegeven. In dit geval moet het schip zo afgemeerd worden de vaart van andere vaartuigen niet wordt gehinderd. Men moet volgens de richtlijnen van de brugwachter handelen en mag alleen met toestemming van de brugwachter de vaart voortzetten. Doorvaart van de kunstwerken gebeurt voorzichtig en tegen lage snelheid.


 Aanvullingen
Les
5
–
BVA,
BenZee,
Gent­Terneuzen,
 Kustvaartreglement
 Bladzijde 68

Treilvissersschip
 Overdag: twee kegels met de punten tegen elkaar, de ene loodrecht onder de ander (diabolo) op het voordek. ‘s Nachts: groen boven wit plus toplicht achter en hoger het groene licht (varend: plus boordlichten en heklicht). Het achtertoplicht is niet verlicht voor schepen met een lengte van minder dan 50 m (facultatief).

Niet­treilvissersschip
 Overdag: twee kegels met de punten tegen elkaar, de ene loodrecht onder de ander (diabolo) op het voordek. ‘s Nachts: rood boven wit en wanneer het vistuig meer dan 150 m horizontaal in zee uitstaat een rondom zichtbaar wit licht in de richting van het vistuig (varend: plus boordlichten en heklicht). Bladzijde 69

Schip
aan
de
grond

 Een schip dat aan de grond zit, voert: Overdag: de ankerbol en loodrecht daaronder nog twee extra bollen (totaal drie bollen onder elkaar). ‘s Nachts: twee rode lichten onder elkaar plus ankerlichten. Bladzijde 70 Invoegen:

Sleep
 Een
sleep
korter
dan
200
meter
 ‘s nachts: het werktuiglijk voortbewogen schip dat sleept (de sleepboot): twee toplichten loodrecht onder elkaar, boordlichten, heklicht en een geel sleeplicht; ieder schip dat gesleept wordt: boordlichten en een heklicht. Een
sleep
langer
dan
200
meter
 Overdag: een zwarte ruit op het voordek van zowel de sleper als van het gesleepte schip; bol-ruit-bol plus een ruit op het voordek van de sleper en de sleep een ruit op het voordek betekent dat de sleep beperkt is in z’n mogelijkheid tot uitwijken (bol-ruit-bol is het teken voor een beperkt manoeuvreerbaar schip).

‘s Nachts het werktuiglijk voortbewogen schip dat sleept (de sleepboot): drie toplichten loodrecht onder elkaar, boordlichten, heklicht en een geel sleeplicht. (in het BPR betekent dat niet in kiellinie); ieder schip dat gesleept wordt: boordlichten en een heklicht. Bladzijde 70 links onderaan toevoegen: In geval van twijfel neemt men aan dat er wel gevaar voor aanvaring bestaat. e

Bladzijde 71 onder 3 streepje (blauw licht) toevoegen: Een luchtkussenvaartuig dat vaart zonder waterverplaatsing dient de volgende lichten te voeren: een rondom zichtbaar geel schitterlicht plus boordlichten (zijlichten), toplicht en heklicht. Bladzijde 71 als laatste toevoegen:

Het
Scheepvaartreglement
Kanaal
Gent
–
Terneuzen
(SRKGT)





Het SRKGT wijkt een beetje af van het APSB. Dat heeft te maken met de afstemming op de Nederlandse weten regelgeving.

Afwijkende
Regels
 Een schip mag alleen in het SRKGT gebied varen als het voorzien is van een motor die voor onmiddellijk gebruik gereed is en waarmee een snelheid van tenminste 6 kilometer per uur kan worden gehandhaafd Met een schip van 20 meter of langer mag niet worden gezeild. Een zeilschip van 20 meter of langer mag op de motor varend geen zeilen voeren. Voor schepen uitgerust een marifoon geldt een uitluisterplicht voor het verkrijgen van vroegtijdige waarschuwingen voor gevaar van aanvaring. De richting van het kanaal volgend moet men altijd stuurboordwal houden, zo dicht als veilig en uitvoerbaar is. Het voeren van een deugdelijke radarreflector is ook voor kleine schepen altijd verplicht. In het SRKGT gebied geldt de volgende voorrangsvolgorde: 1. onmanoeuvreerbare schepen, 2. bovenmaatse zeeschepen, 3. beperkt manoeuvreerbare schepen, 4. overige schepen. Het is verboden te ankeren zonder toestemming. Klein schip Een klein schip is in het SRKGT gedefinieerd als een schip met een lengte van minder dan 20 meter, uitgezonderd een sleepboot, een duwboot of een veerpont (passagiersschip en vissersschip worden niet genoemd).


 Politie­
en
Scheepvaartreglement
voor
de
Belgische
territoriale
zee,
de
 havens
en
de
stranden
van
de
Belgische
kust
(Kustvaartreglement).
 Dit kustvaartreglement is van toepassing op de Belgische territoriale zee tot 3 zeemijlen (ruim 5,5 kilometer) uit de kust.

Definities

 Vaartuig: elk drijvend tuig, met inbegrip van vaartuigen zonder waterverplaatsing en watervliegtuigen, gebruikt of geschikt om te worden gebruikt als middel van vervoer of verplaatsing te water. Zeeschip: elk vaartuig dat gewoonlijk de zee bevaart of hiertoe bestemd is. Bovenmaats zeeschip: zeeschip dat wegens zijn lengte of zijn diepgang ten opzichte van de toestand van de vaargeul als bovenmaats wordt aangemerkt. Binnenschip: elk vaartuig dat gewoonlijk de binnenwateren bevaart of hiertoe bestemd is; Pleziervaartuig: een vaartuig bestemt voor de pleziervaart (privé of commercieel). Kapitein of schipper: de persoon die belast is met de leiding van een vaartuig of zijn vervanger.

Toelating
tot
zeehavens
 De Belgische zeehavens met uitzondering van Blankenberge zijn toegankelijk voor beroepsvaart en pleziervaart. Blankenberge is mede door de beperkte diepgang alleen toegankelijk voor pleziervaart. Vaartuigen die vanwege afmetingen, diepgang of andere reden een gevaar vormen of kunnen vormen voor de veiligheid van het vaartuig zelf of van de scheepvaart of voor de haven- en kunstwerken of voor het milieu in ’t algemeen mogen de Belgische havens niet binnenlopen.

Enkele
bepalingen
uit
het
Kustvaartreglement
 Scheepsnaam
en
thuishaven
 Deze moeten op de romp of bovenbouw op een goed zichtbare plaats in duidelijke goed contrasterende letters aangebracht zijn. Als de namen op de zijkant van het schip zijn aangebracht, moeten ze aan beide zijden voorkomen. Alle namen moeten bij helder weer op een afstand van ten minste 50 m leesbaar zijn.

In­
en
uitvaren
van
havens
 Kleine schepen (minder dan 20 m) moeten zo dicht als veilig en uitvoerbaar is de stuurboordwal of het stuurboordstaketsel aanhouden en bijtijds ruim uit de weg van andere vaartuigen blijven.

Zeilen
 Zeilvaartuigen mogen in de haven en in de toegangsgeulen niet laveren. Zeilschepen met motor moeten hier de motor gebruiken. Spelevaren
verboden
 In de havens van de Belgische kust nemen pleziervaartuigen, zonder de veiligheid van de scheepvaart in gevaar te brengen, de kortste weg om hun bestemming te bereiken. Vissen
 Het is verboden om op de rede en in de vaargeulen van de havens te vissen. Vanaf kunstwerken of aanhorigheden van de havens mag, als de scheepvaart niet wordt gehinderd, met kruisnetten of lijnen gevist worden. Uitvaarverbod
 Bij een zeewind* van 3 Beaufort of meer of een landwind 4 Beaufort of meer mogen roeiboten (ongeacht de lengte) en kleine pleziervaartuigen (korter dan 6 m) niet uitvaren. Dit verbod wordt overdag aangeduid door een zwarte figuur bestaande uit twee kegels met de punten tegen elkaar (diabolo), de ene loodrecht onder de andere, en ’s nachts door een rondom zichtbaar violet flikkerlicht.

Dit verbod geldt niet voor pleziervaartuigen die aan georganiseerde wedstrijden of zeilopleidingen deelnemen, op voorwaarde dat die vaartuigen er onder afdoend toezicht van de organisatoren blijven. Bij een windkracht van 7 Beaufort of meer (ongeacht de richting) mogen plankzeilers (windsurfers) en plankvliegers (kitesurfers) niet varen. Plankzeilen en plankvliegeren is verboden tussen zonsondergang en zonsopgang. Plankzeilers en plankvliegers moeten een isothermisch pak in goede staat dragen en twee waterdicht verpakte handstakellichten bij zich hebben. * Zeewind: we spreken van zeewind als de wind recht of schuin uit zee komt. Ook een wind parallel aan de kustlijn noemen we nog zeewind.

Aanvullingen
Les
6
–
Navigatie,
getijdenbeweging,
 meteorologie
 Bladzijde 86 vervangen door onderstaande:

Het
ontstaan
van
het
weer
 Het weer is een gevolg van zich verplaatsende lucht (wind) langs het aardoppervlak. Twee belangrijke factoren bij de weersvoorspelling zijn: de verandering van luchtdruk de verandering van windrichting. In het algemeen kunnen we stellen dat het weer verslechtert als de luchtdruk daalt en de wind krimpt. Krimpende wind wil zeggen dat de windrichting verandert tegen de wijzers van de klok in, bijvoorbeeld van zuidwest naar zuidoost.

Luchtdruk
 De gemiddelde luchtdruk is 1013 hectoPascal (hPa) of millibar, daarboven spreken we van een hogedrukgebied. Voorbeeld: je leest op de barometer af dat de luchtdruk toeneemt van 1020 hPa naar 1040 hPa. Dit geeft de nadering of het ontstaan van een hogedrukgebied aan.

Isobaren
 Isobaren zijn lijnen die gebieden met gelijke luchtdruk met elkaar verbinden. Als we op de weerkaart zien dat de isobaren in een bepaald gebied dicht bij elkaar liggen dan kunnen we in dit gebied veel wind verwachten. Als we op de weerkaart zien dat de isobaren in een bepaald gebied ver van elkaar liggen dan kunnen we in dit gebied een zwakke wind verwachten.

Gradiënt

 Als de isobaren dicht bij elkaar liggen, spreken we van een steile gradiënt en kunt u veel wind verwachten. Bij een zwakke gradiënt liggen de isobaren ver van elkaar en kunt een zwakke wind verwachten.

Wind
 Lucht stroomt van gebieden met hogere druk naar gebieden met lagere druk. Op het nooRdelijk halfrond krijgt de luchtstroom een afwijking naar Rechts.

In een hogedrukgebied (H) waait de wind langs het aardoppervlak en spiraalt met de wijzers van de klok mee van het centrum af. In een lagedrukgebied (L) waait de wind langs het aardoppervlak en spiraalt tegen de wijzers van de klok in naar het centrum toe.

Windrichting
 Stel dat de wind zuidoost is. De wind waait dan van het zuidoosten naar het noordwesten. De haan staat altijd met de neus in de wind. Wind KOMT uit de richting van zijn naam …

Windkracht
­
SCHAAL
VAN
BEAUFORT
 Bf 0 1 2 3 4

omschrijving windstil zwakke windl zwakke wind matige wind matige wind

5 6 7 8 9 10 11 12

vrij krachtige wind krachtige wind harde wind stormachtige wind storm zware storm zeer zware storm orkaan

zeegang spiegelglad kleine golfjes kleine korte golven hier en daar schuimkopjes golven iets langer, meer schuimkoppen overal schuimkoppen kammen met schuim schuimstrepen kammen beginnen te breken rollers / schuim zware rollers zeer hoge golven lucht vol schuim en water

Windkracht 5 is te herkennen aan de vorming van witte schuimkoppen. Waarschuwingen voor de scheepvaart worden gegeven vanaf windkracht 6.

Wolken
 Lucht bevat vrijwel altijd waterdamp. De hoeveelheid waterdamp die lucht bevat meten we met een hygrometer. Warme lucht kan meer waterdamp bevatten dan koude lucht. Wanneer lucht opstijgt koelt hij af. De afgekoelde lucht kan minder waterdamp bevatten; het teveel aan waterdamp condenseert en vormt kleine zwevende waterdruppeltjes ofwel wolken. Op grote hoogte (temperatuur onder 0) bestaan de wolken niet uit waterdruppels maar uit ijskristallen.

hoge bewolking middelhoge bewolking

lage bewolking stapelwolken

Latijn cirrus cirrostratus cirrocumulus altostratus altocumulus stratocumulus stratus nimbostratus cumulus cumulonimbus

Nederlands windveren (ijskristallen) sluierbewolking hoge schaapjeswolken middelhoge sluierbewolking grote schapenwolken laaghangende gelaagde bewolking laaghangende wolken regenwolken stapelwolken regen- en onweerswolken: als de zon erop schijnt, zijn ze helderwit van buiten en donker van binnen

Opvallende kenmerken van zomerse onweersbuien zijn sterke cumulus- tot cumulonimbusbewolken. Als de zon erop schijnt, zijn ze helderwit van buiten en donker van binnen. Bij cumulonimbusbewolking kunt u (zware) buien gepaard gaand met (zware) windstoten verwachten.

Luchtsoorten
 Door een langdurig verblijf in een bepaald brongebied krijgt een luchtsoort zijn speciale eigenschappen. soort brongebied kenmerken arctische poolstreken alleen in de winter, N NO-wind, strenge vorst, lucht goed zicht, diepblauwe lucht polaire noordwesten zomer en winter, NW-wind, ’s zomers koude vochtige lucht, goed 0 0 maritieme lucht 40°/50 – 60°/65 zicht, vaak stapelwolken NB Afrikaanse Noord‘s zomers, Z-wind, droge warme lucht, veel stof, slecht tot matig tropische lucht Afrika zicht, sluierbewolking

Fronten
 Een frontvlak is de overgangszone tussen twee luchtsoorten.

Warmtefront
 Warme lucht is lichter dan koude lucht. De warme lucht gaat over de koude lucht heen. Bij een warmtefront glijdt de warme lucht op en over de koude lucht. Koufront
 Koude lucht is zwaarder dan warme lucht. Bij een koufront dringt de zwaardere koude lucht zich onder de warme lucht. Het gebied achter het koufront van een depressie kenmerkt zich door heldere lucht, losse stapelwolken, kortstondige buien en W- tot NW-wind. front warmtefront koufront

kenmerken bij passage bewolkt (stratus), langdurige (mot)regen na passage heldere lucht, losse stapelwolken, kortstondige buien, W- tot NW-wind

Depressie
(lagedrukgebied)
 Bij de passage van een trog (depressie) kunt u buien met veel wind met windstoten verwachten.

Wind
en
golven
 Bij harde wind met de stroom en de wind uit tegenovergestelde richting kunt u een korte, steile golfslag verwachten.

Weersverslechtering
 We kunnen een weersverslechtering herkennen aan verschillende verschijnselen: • krimpende wind, • dalende luchtdruk, • cirruswolken. Bij cumulonimbuswolken kunt u (zware) buien gepaard gaande met (zware) windstoten verwachten. Bij de nadering van een onweersbui moet u bedacht zijn op een plotselinge draaiing van de wind, waardoor een veilige hogerwal kan veranderen in een onveilige lagerwal.

Krimpen
en
ruimen
 Krimpende wind wil zeggen dat de windrichting tegen de wijzers van de klok in verandert, bijvoorbeeld van zuidwest naar zuidoost. Ruimende wind wil zeggen dat de windrichting met de wijzers van de klok mee verandert, bijvoorbeeld van zuidoost naar zuidwest.