A veszélyes áru szállítás hiányosságai és szabálytalanságai a szolnoki tartályautó baleset tükrében.
Jászkisér-Jászladány közötti 3227. számú országút 13. km szelvényében bekövetkezett veszélyes anyagot szállító kamion közúti balesetéről
A műszaki mentés helye, ideje: A baleset 2010. 09. 18-án kb. 15 óra 41 perckor következett be Jászkisér-Jászladány közötti 3227. számú országút 13. km szelvényében
A jelzés alapján az eset pontos helyszíne ismeretlen volt, csak a két település közötti útszakasz volt ismeretes. A jelzést 15 óra 46 perckor rögzítette a Jászkisér ÖT ügyelete. A jelzést tűzoltóságunkra a Szolnok HÖT továbbította, majd Jászberény HÖT-től is jelezték. A bejelentő neve: XXXXXXXX. Jelzésnél rendelkezésre álló információk: „Veszélyes anyagot szállító lengyel kamion oldalára az árokba borult, személyi sérülés nem történt, a gépjárművezető kiszállt a kamionból, a Rendőrség és Mentők helyszínen vannak. Üzemanyag folyást és a veszélyes anyag folyását, szivárgását is jelezte a bejelentő.” A bejelentő közölte az anyag KEMLER és UN számát: 80/1778. A Jászkisér ÖT és Szolnok HÖT ügyelete egyaránt _ a rendelkezésére álló veszélyes anyag adatbázis segítségével – beazonosította az anyagot. A Jászkisér ÖT kárhely-parancsnoka a KISÉR/20-as, már a kivonuláskor nyomtatott formában birtokában volt az írásos utasításnak, eljárási rendnek a beavatkozással kapcsolatosan.
A helyszínre az alábbi egységek lettek riasztva és vonultatva: A KISÉR/20-as Balogh Tamás Jászkisér tűzoltó parancsnok II/Kiemelt riasztási fokozatot rendelt el.
II/Kiemelt riasztási fokozatban kért erők és eszközök:Következő dia
Jelen voltak a kárhelyen a J-N-SZ Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság részéről JÁSZ/101;Tóth Tibor alezredes Megyei Igazgató JÁSZ/200;Búzás Tibor alezredes Igazgató helyettes JÁSZ/330, Toldi Péter őrnagy Mentésszervezési ov. JÁSZ/600, VFCS Barna Attila szds. VFCS parancsnok
A baleset felszámolása során személyi sérülés nem történt.
Riasztás időpontja
Raj megnevezése
Gépjármű típusa, megnevezése
Létszám
Vonult a kárhelyre
15:46
KISÉR/1
MB Braendle 2800
TLF 6 fő
Vonult
15:52
SZOLNOK/1
MB Rosenbauer TLF 6 fő 2000
Vonult
15:52
SZOLNOK/Bázis Vegyi
RENAULT + Vegyi 2 fő konténer
Vonult
15:52
SZOLNOK/Bázis Daru
LIEBHERR 1040/1
LTM 2 fő
Vonult
15:52
SZOLNOK/Tömlő
RENAULT Kerax
1 fő
Vonult
15:52
JÁSZ/600
FORD Transit
3 fő
Vonult
15:54
Jászalsószentgyörgy ÖTE
MAGIRUS-DEUTZ TLF 2500
6 fő
Vonult
16:01
BERÉNY/1
MAN Tornado
16:55
VFSZ – Szolgálat
MB Sprinter
3 fő
Vonult
17:20
SZOLNOK/Légzőbáz is
FORD Transit
1 fő
Vonult
19:04
KISÉR/Tartalék
MB Rosenbauer TLF 2 fő 4000
Vonult
HEROS 5 fő
Visszafordítva
Első felderítés által tapasztaltak: A KISÉR/1-es és KISÉR/20-as kiérkezésekor a Rendőrség már teljes útzárat tartott fenn a kamiontól Jászkisér és Jászladány irányba egyaránt 100-120 m-es távolságra. KISÉR/20-as figyelve a szélirányt ami DDNY-i volt, - kedvezően dolgozott a beavatkozó egységek számára,
merőleges volt az úttest és a balesetet szenvedett kamion hossztengelyére – kb. 60 m-es távolságra határozta meg a KISÉR/1 felállítási helyét a sérült járműtől. KISÉR/20 légzőkészülék használatát
rendelte el KISÉR/20, KISÉR1/1; KISÉR/1/2; és KISÉR1/3 részére. Így négyen gyorsbeavatkozó védősugár és kézi porral oltó készülék készenlétben tartásával megkezdtük a felderítést. A bejelentő személy a helyszínen volt, vele a kapcsolatot azonnal felvette a KISÉR/20-as. (A bejelentő személy – xxxxxx– egyébként
Szolnok HÖT állománynak tagja és Jászkisér ÖT önkéntes állományának tagja.) Hiteles és tárgyilagos információit a felderítés is alátámasztotta, miszerint személyi sérülés, ütközés nem történt, folyik a gépjármű üzemanyaga, valamint a tartály dómfedelei közötti valamilyen szelep környékéről enyhén folyik, szivárog a Fluoro-Kovasav. A baleset Jászkisértől kb. 7-8 km-re, Jászladánytól kb. 3 km-es távolságban történt. A széljárás az esetlegesen felszabaduló savgőzt egyik település irányába sem vitte, viszont a közúttal párhuzamos vasúti vonalon közlekedő szerelvények veszélyeztetve voltak.
Taktikai elképzelés: Elsődleges feladat a szélirányt figyelve, a KISÉR/1-es védőfelszereléseinek korlátait figyelembe véve teljes általános tűzoltó védőruházatban, légzésvédelmi eszközt használva a gépjármű üzemanyag folyásának megakadályozása, valamint az áramtalanítás elvégzése. Miután ezek megtörténtek, KISÉR/20-as intézkedett egy kézi oltókészülékkel és készenlétbe helyezett gyorsbeavatkozó sugárral a helyszín tűzvédelmi biztosítására. A szivárgó szelep eltömítésére megfelelő és előírt védőfelszerelés hiányában nem tettem intézkedést, de tudtam azt, hogy a SZOLNOK/1es és Vegyikonténer perceken belül kiérkezik, mivel a leriasztásuk késlekedés nélkül megtörtént, és ezekben a szerekben rendelkezésre fog állni „A” típusú nehéz gázvédő vegyvédelmi ruha. SZOLNOK/1-es, Vegyi konténer kiérkezett, felállítási helye a kamiontól kb. 120 m-re Jászladány irányába lett meghatározva. A szolnoki egységek után kis idővel a helyszínre érkezett a Jászalsószentgyörgy ÖTE is, felállítási helye szintén Jászladány irányába került meghatározásra. Eközben intézkedtem a Rendőrség irányába az útlezárás távolabb helyezésére (kb. 500-500 m) a biztonság és az útlezárásba futó gépjárművek egyszerűbb visszafordítását figyelembe véve. Utasítást adtam Jászkisér ÖT ügyeletesének vegye fel a kapcsolatot a MÁV Forgalomirányításával, és kérje az érintett vasúti pályán a forgalom szüneteltetését a tűzoltóság következő jelzéséig. SZOLNOK/24-essel ismertettem a felderítés eredményét, ezt követően a szivárgások megszüntetésére a Szolnok/Vegyi konténerből felhasználható tömítő paszta és tömítő dugó alkalmazása mellett döntöttünk. Ezt a feladatot „A” típusú nehéz gázvédő vegyvédelmi ruhába beöltözött tűzoltó hajtotta végre, szikramentes kézikalapáccsal. Egy esetleges további kis szivárgás felfogására egy vödör lett felakasztva a szelep nyakára. Ezzel egy időben felállításra került a vegyi mentesítő zuhany, valamint előkészültünk az anyag átfejtéséhez gyűjtő edényekkel és tömlőszivattyúval. A szivárgás megszüntetését követően újra engedélyeztem a vasúti közlekedést az úttal párhuzamos vasúti pályán.
Mivel a sérült szelepből pontosan a belvízelvezető csatornába szivárgott, csepegett a sav és üzemanyag, utasítottam a Jászalsószentgyörgy ÖTÉ-t, hogy kéziszerszámokkal a folyás irányába, - Jászkisér felé - a kamiontól kb. 200 m-re gátalják el a csatorna medret, megelőzvén az üzemanyag és sav szétfolyását. A csatorna kb. 2 m széles és kb. 1,30 m mély volt, tehát kivitelezhető volt a feladat. A későbbiekben a SZOLNOK/Bázis Vegyi konténerből EKOPERL ’99 savlekötővel az érintett csatornaszakasz meg lett szórva. A sérült kamionhoz történő közlekedéshez, csatornán történő átkeléshez a kamion elejénél és hátuljánál 4-4 tag dugólétra lett lefektetve. A sav átfejtéséhez szükséges technológiát/taktikát a kiérkező helyi szakember és lengyel nyelvtolmács segítségével a balesetet nem szenvedő lengyel kamion vezetőjével sikerült kialakítanunk. Miután a célállomás jelenlévő szakembere közölte, hogy nem tudnak a sav átfejtéséhez szükséges mentesítő tartálykocsit küldeni, így lehetőségként maradt, hogy az épen maradt kamion Rendőrségi kísérettel bemegy XXXXXXXXX leűríteni szállítmányát és az ő járműve lesz a mentesítő jármű. Taktikánk volt, hogy a savat gravitációsan leengedjük gyűjtő edényekbe, majd onnan a tömlőszivattyúval pumpáljuk a jármű tartályába. Amikor az eldőlt tartály leeresztő csonkját eléri a sav szintje, onnantól nem gravitációsan, hanem közvetlenül a tömlőszivattyúval végezzük az átfejtést. Mivel a balesetes gépjármű a szállítási helyzethez képest oldalára volt dőlve, feltételezzük hogy azok a szelepek amelyeken keresztül levegőt tudtunk volna adni a leeresztéséhez a tartálynak, vagy meghibásodtak, vagy biztonsági okokból nem nyitottak ki, mert a gravitációs leeresztés nem járt eredménnyel. Ehhez a feladathoz 5 tűzoltó „C” típusú védő ruhát vett fel a személyi védelemhez. Tolmács segítségével – akit Rendőrségi vonalon kértem ki Jászberényből – a lengyel gépjárművezetők elmagyarázták, amennyiben az épen maradt kamion levegőrendszerét össze tudják/tudjuk hozni a sérült kamion tartály leeresztő berendezésével működhet az átfejtés közvetlenül tartályból-tartályba a saját tömlőin keresztül. Ehhez a művelethez azonban a kintlévő „kamionmentőnek” csörlő, drótkötelek és hevederek segítségével folyamatos a kerekein állva kellett tartania a sérült kamiont. Több, mint 2 órás „barkácsmunkát” követően ez a megoldás bizonyult célra vezetőnek. Átfejtésre került a sav a mentesítő kamion tartályába. A művelet kézi oltókészülékkel és védősugárral folyamatosan biztosítva volt. Az átfejtést követően lett végrehajtva a kamion út mellőli kivontatása, majd a szétkapcsolt szerelvényt a „Kamionmentő Kft.” szállította zárt telephelyére. A kivontatást és daruzást a SZOLNOK/Bázis daru hajtotta végre a kamionmentő közreműködésével. A sav átfejtése és a vontatás-daruzás idejére a vasúti forgalom lassú haladásra lett utasítva. A közúton a mentés teljes ideje alatt teljes útzár volt.
A beavatkozás folyamán a JÁSZ/600 mérte a meteorológiai viszonyokat, (hőmérséklet 18,2
celsius fok, páratartalom 64%, szélirány D-DNYi) légszennyezettséget 0, belvíz elvezető csatorna
PH értékét 4, és szén-hidrogén származék okozta szennyezettségét. (minimális). A méréseket követően elvégezte az ADR ellenőrzést is. A tűzoltói beavatkozás 5 óra 52 perckor ért véget, ekkor a helyszín át lett adva a „Közútkezelőnek”.
Az irányítási mód:
Alapirányítás, KISÉR 20-as volt a kárhelyparancsnok.
Rendőrség – Baleseti helyszínelés, útlezárás Mentők – Balesetezett gépjárművezető megvizsgálása Polgárőrség – Útlezárás, forgalom elterelés Közútkezelő – Az úttest takarítása, biztonságos közlekedés feltételeinek helyreállítása Lengyel nyelvtolmács – Kommunikáció és információ szerzés segítése a gépjármű vezetője és a mentést kárelhárítást végző erők között Kamionmentő Kft.- A kamion mentése és elszállítása MÁV Forgalom Irányítás (Miskolc) – Vasúti személyforgalom korlátozása xxxxxxxxxxKft – helyi szakembere (A savszállítmány célállomásának a képviselője) – Humán és technikai segítség a beavatkozás, a sav átfejtésének végrehajtásához A fent említett társszervek és közreműködők a beavatkozás taktikájának és szükségletének megfelelően időben a helyszínen rendelkezésre álltak
Bevetett felszerelések: TÜRR rendszer veszélyes anyag adatbázisa, VAX kötet 1 db magasnyomású gyorsbeavatkozó sugár 1 db kézi porral oltó készülék kézi szerszámos láda – csillag-villás kulcsok, vasfűrész, dórni 6 db terelőkúp (útzáró bója) 8 tag dugólétra 2 db mentőkötél kéziszerszámok – 3 db ásólapát, 2 db lapát 1 db robbanómotoros tárcsás daraboló 1 db tömlőszívattyú (készenlétben tartva) 2 db gyűjtőedény (készenlétben) 2 db drótkötél 1 db daruzó heveder 1 db szikramentes kalapács 1 db „B” alapvezeték 1 db 2B-2C osztó 1 db „C” tömlő 1 db mentesítő zuhany MSA AUER Champion Elite „A” típusú védőöltözet (1 db használva, 2 db
készenlétben)
5 db „C” típusú védőöltözet (tűzoltók
beöltözve készenlétben)
5 pár saválló gumikesztyű (készenlétben) 2 db telepíthető kárhely reflektor
1 db fényárbóc 3 db aggregátor 2 db elektromos hosszíbbító tömítő paszta 1 db tömítő dugó 1 db vödör EKOPERL ’99 por alapú savlekötő 15 db légzőkészülék (egy része használva,
egy része készenlétben tartva)
kb. 18 db sisak és kézilámpa Meteorológiai viszonyok, vegyi szennyezettség méréséhez szükséges műszerek (JÁSZ/600) A bevetett szakfelszerelések jórészt alkalmasak voltak a műszaki mentés felszámolásához, a tömlőszivattyút nem tudtuk használni, de ebben közrejátszott a technológiából adódó sajátosság. (nem
tudtunk a szállítótartálynak levegőt adni a szivattyúzáshoz az anyag elfolyása nélkül)
Az eset tulajdonképpen alacsony riasztási fokozattal kirendelt eszközökkel-erőkkel felszámolható volt, viszont sajátosságai, összetettsége révén sok közreműködő összehangolt és szervezett munkáját igényelte.
A vízszerzési helyek és az igénybevételükkel kapcsolatos tapasztalatok: Nem volt szükség vízutánpótlásra.
Az életmentéssel kapcsolatos tapasztalatok:
Nem volt szükség életmentésre.
A személyi állomány biztonsága érdekében alkalmazott védelmi mód, a védőfelszerelések alkalmassága, hatékonysága: Az állomány a káresetnél a tűzoltóságoknál rendszeresített Vektor 07 és 10 típusú általános
védőöltözetet viselte. A Jászalsószentgyörgy ÖTE német, HUPF TEIL1 típusú védőöltözetben volt, melyek állapota kifogástalan. EWS, HAIX Florian Pro, REXI védőcsizmát, AUER F210, valamint MSA-Gallet védősisakokat, és munkavédelmi vagy tűzoltó bevetési kesztyűket használtunk. A veszélyes anyag jelenléte miatt a már fent említett további eszközök voltak használva: Draeger és Auer légzőkészülékek MSA AUER Champion Elite „A” típusú ruhák „C” típusú védőruhák mentesítő zuhany saválló gumikesztyűk
További, a személyi állományt érintő kérdés: számítva az elhúzódó beavatkozásra, intézkedtem élelmiszer és ivóvíz utánpótlásról a teljes beavatkozó állomány részére, ami a KISÉR/Tartalék 19 óra 16 perces kiérkezésével teljesült is, hozta a kért mennyiségű ellátmányt.
A külső és belső hírösszeköttetésre vonatkozó tapasztalatok:
A helyszínen a hírösszeköttetés megfelelő volt. EDR /TMO/ használatával.
A beavatkozó állomány tevékenysége, magatartása: A beavatkozó állomány a TV utasításainak megfelelően, a TMMSZ ide vonatkozó utasításainak és a munkavédelmi szabályok betartása mellett jól teljesítette feladatát.
A környezet védelme, a vízkár csökkentése érdekében tett intézkedések:
A beavatkozás taktikájánál már említett módokon igyekeztünk a környezet védelmét messzemenően figyelembe venni: a szélirány figyelése kit, mit érinthet az esetleges szennyezett légmozgás a csatorna vizének összetevőinek vizsgálata tömítések, felfogó edények alkalmazása belvízcsatorna vizének közömbösítése, lehetőség szerinti mentesítés, elgátalás Vízkárról ennél a beavatkozásnál nem beszélhetünk.
Az RST, valamint a Tűzoltási Terv és más tervek alkalmazhatósága:
A riasztások az RST szerint kerültek végrehajtásra. A társszervek és más közreműködők a rendelkezésre álló adatbázisok alkalmazásával a Jászkisér ÖT ügyeletéről illetve a J-N-SZ MKI ügyeletén keresztül lettek értesítve. Taktikai helyszínrajz: Melléklet: 1 db
JÁSZKISÉR, 2010. szeptember 24. Jelentést készítette: Balogh Tamás s. k. Jászkisér ÖT parancsnoka/kárhely parancsnok
UN szám<->biztonsági adatlap elnevezés 4 számjegyű utak használata Nyomkövetés lehetősége Vezetési-pihenő idők betartása (76m padkán futás fék és kormánymozdulat nélkül)
Nyelvi problémák>> KET anyanyelv használatának joga (kabotázs, külföldi sofőr) Óriási költségek megtérítésének lehetősége, kötelezettsége? (bírság, mentés, roncs-szállítás) VÖRÖS ISZAP Jogharmonizáció (tűzoltó készülékeknél a magyar 1év lengyel 2013-ig)
Jóváhagyási igazolás hitelessége aktualitása nem kérdőjelezhető meg (6.8.2.2.6) ÍRÁSBELI UTASÍTÁS HASZNÁLHATATLANSÁGA!!!!
Köszönetemet fejezem ki mindazoknak akik önzetlenül segítettek a prezentáció elkészítésében: Balogh Tamás parancsnok Jászkisér Barna Attila százados VFCS ov. Tóth Tibor alezredes megyei igazgató Uraknak
Bódi Csaba biztonsági tanácsadó Árokszállás 21-es +36/30-2285152,
[email protected]
