A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA

2 SZABAD V A S U T A S

A VA S Ú T I D O L G O Z Ó K S Z A B A D S Z A K S Z E R V E Z E T E

Megalakult a Vasútiszállítási Alágazati Bizottság munkavállalói oldala ALAKULÓ ÜLÉST TARTOTT A VASÚTSZÁLLÍTÁSI ALÁGAZATI BIZOTTSÁG MUNKAVÁLLALÓI OLDALA FEBRUÁR 10-ÉN. A FELEK ELFOGADTÁK A MÛKÖDÉSI SZABÁLYZATOT, ETTÔL KEZDVE A MUNKÁLTATÓ TÉRFELÉN VAN A LABDA. Remélhetôen, rövidesen az érdemi munka is megkezdôdhet, aminek egyik célja a vasúti alágazatra vonatkozó kollektív szerzôdés megkötése. A Bizottság munkavállalói oldalát a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, a Vasúti Koalíció és az MTSZSZ alkotja szervezetenként egy-egy fôvel. A háromtagú testület meghatározta, hogy a soros elnökök vetésforgó-szerûen váltják egymást: a munkavállalói oldalt 16 hónapig Gaskó István, a VDSzSz elnöke, 13 hónapig a VSZ elnöke és 7 hónapig az MTSZSZ elnöke képviseli. Gaskó Istvánt akadályoztatása esetén Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke helyettesíti. A munkavállalói oldal február 17-ig elkészíti munkatervre vonatkozó javaslatát, amit hamarosan – immár a munkáltató részvételével – plenáris ülés követ majd.

Andó Gergely ámokfutása UTASPANASZÁBAN „ DROIDNÔNEK” BECSMÉRELTE ANDÓ GERGELY EGYIK VEZETÔ JEGYVIZSGÁLÓ TAGTÁRSUNKAT, AKINEK CSAK ARRA FUTJA CSÖKKENT KÉPESSÉGEIBÔL, HOGY MEGLOPJA A VASUTAT. CSAK KÉSÔBB DERÜLT KI, HOGY ANDÓ GERGELY NEM IS UTAZOTT AZON A VONATON. UGYANEBBEN A LEVÉLBEN BÛNPÁRTOLÁSSAL IS MEGVÁDOLTA A MÁV START ZRT. KORÁBBI VEZETÉSÉT. Andó Gergely neve nem ismeretlen elôttünk. Ô jegyezte azt a cikket a Magyar Közlekedés c. lapban, amiben kiderült, hogy Csépke Andrásban fortyogó forradalmi hevület csak azért nem törhetett ki elôbb, mert Zaránd György, a MÁV Gépészet Zrt. korábbi vezérigazgatója minden bizonnyal a kuktafedô szerepét töltötte be. Nyilván nem engedte kirobbanni az akkori vezérigazgató-helyettes túlnyomásos reformtörekvéseit. Zaránd Gyuri, ha másnak nem is, de szelepnek kiválónak bizonyult. Csépkében egyébként a Magyar Közlekedés c. lap hôs támogatóját is tisztelhetjük. Kár, hogy nem magánszemélyként teszi ezt, hanem a MÁV pénzével bánik ilyen nagyvonalúan. (A MÁV-ot egyébként felszólítottuk, hogy a lap ne kapjon több támogatást, amíg mindenféle Andó Gergelyek irogathatnak bele.) Andó Gergely mindenesetre most új oldaláról mutatkozott meg: úgy tûnik, a vezérigazgatói szint alatti vasutasokat már nem veszi emberszámba. Idézzük: „Tisztelt MÁV-START Zrt.! A számos munkavállaltok egyike, aki nem képes értelmezni a kiadott sok ezer oldalnyi díjszabási rendelkezést, december 22-én épp a Bihar IC-n vegzálta az utazóközönséget. Droidunk agya nem volt képes feldolgozni, hogy valaki nemzetközi menetjeggyel belföldi utazási céllal szállt fel a vonatára - hiába no, az útmegszakítás intézménye kevéssé ismert, az meg pláne, hogy nemzetközi jeggyel korlátlan számban megtehetô.

LAPJA

Köztörvényes bûncselekmény gyanúját a droidnô azzal követte ma el Bp és Szolnok között, hogy az utas érvényes menetjegye és pótjegye ellenére pótdíjazott. A büntetés a „helyjegyköteles vonatra helyjegy nélkül szállt fel” tétel volt. Fájdalom, a Bihar IC Bp és Biharkeresztes között nem helyjegyköteles. A droidnô ráadásul az érvényes pótjegyet bevonta, azt vélhetôen továbbértékesítette. Kérem az eset vizsgálatát, a dolgozó felelôsségre vonását, a szükséges rendôrségi bejelentés megtételét. Csak ne kelljen már Kôvári urat azzal sokkolni, hogy új, bizalmi vezérigazgató-helyettesei bûnt pártolnak – ahogy tették azt a régiek is nap, mint nap...” A levélbôl nem derül ki, hogy nem ô volt az utas, ez csak a mellékelt meghallgatási jegyzôkönyvbôl válik egyértelmûvé. Mindenesetre a törzsutas kitüntetô címet viselô Andó Gergely talán azzal a szolgáltatásával érdemelte ki ezt, hogy felkérésre – akár koholt vádak alapján is – kész bárkit feljelenteni. Ezúttal épp egy VDSzSz-tagot, akit más szócsövének szegôdve súlyos vádakkal illet. Szégyen, hogy egy közlekedésmérnök így nyilvánul meg az ártatlan vasutassal szemben. Arra is várjuk a választ, hogy milyen bûnöket pártolt nap mint nap Németh Ágnes és Apavári József. Nem tisztünk védeni egyiküket sem, de az bizonyosra vehetô, hogy a MÁV már valószínûleg rég eljárt volna velük szemben, ha a levél utolsó mondata igaz lenne. A MÁV Zrt-nél rákérdeztünk, hogy Andót feljelentették-e már hitelrontásért. Zsoldos Marianna válaszában jelezte, hogy az ügy a Jogi Igazgatóságon van „intézkedés céljából”. Tanulság? Van, talán. Ha van pénzünk – még ha más zsebébôl származik is – az emberek szépek és okosak, ha nincs, akkor buták és bûnözôk – legalábbis Andó Gergely elég egysíkú világnézete szerint. Andó valamit nagyon tud – nyilván ezt az ügyészség felé is jelezte már. Eddig azt gondoltuk, hogy a nyalásnak is vannak határai, de mint rájöttünk: a „szerelemben” mindent szabad. Követeljük, hogy töröljék tagtársunk „priuszát”, és kérjen tôle elnézést a MÁV vezetésébôl az, aki úgy gondolja, hogy ezt meg kellene tennie.

Büntetlen ámokfutás CSAK VÁRUNK, CSAK VÁRUNK, ÉS SZÁMONKÉRÜNK. ÚGY A MÁV ZRT-NÉL, MINT A STARTNÁL, HOGY VÉGRE VALAHÁRA KEGYESKEDJENEK MÁR REAGÁLNI ANDÓ GERGELY ALJAS, TAGTÁRSNÔNK MEGHURCOLÁSÁT, ÉS KÉT VOLT VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES LEJÁRATÁSÁT EREDMÉNYEZÔ LEVELÉRE. Valami oknál fogva – hogy ez mi lehet, arról fogalmunk sincs – a felháborodott visszautasítás és a felelôsségre vonás kezdeményezése hetek óta várat magára. Ahogy a tagtársnônk részére írandó, elnézést kérô levél is. És okunk van feltételezni, hogy annak a kiváló újságnak a támogatása sem szûnt meg, ahol ez az aberrált lelkû legény agymenéseit hosszú oldalakon keresztül fejtegetheti. Egyeseknek rendben lévô, ha a kisemberbe valaki belerúg – pláne, ha az a valaki a mi kutyánk kölke, ráadásképp még lelkileg „korcs” is: felejtsük el! Hát, mi csak azért sem felejtjük, hiszen polgárosodunk, és demokraták vagyunk. És ahogy Bibó István is mondta: „Demokratának lenni mindenekelôtt annyit tesz, mint nem félni”.

A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK É R D E K V É D E L M I L A P J A F e l e l ô s k i a d ó : G a s k ó István; F ô s z e r k e s z t ô : H u s z t a Krisztián; Te r v e z ô s z e r k e s z t ô : K á r o l y i Marianna Nyomda: www.karolyireklam.hu; A s z e r k e s z t ô s é g c í m e , t e l e f o n s z á m a i : H-1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A. Üzemi telefon: 01+13-29, Tel.: 351-1111, E-mail: [email protected]; B/SZL/43/91; Megjelenik 15 ezer példányban.


LAPJA

SZABAD V A S U T A S

Sehol sincs bérmegállapodás BÉRMEGÁLLAPODÁST SEM A MÁV-NÁL, SEM A LEÁNYVÁLLALATOKNÁL NEM ÍRT ALÁ SZAKSZERVEZETÜNK: A TÁRGYALÁSOK SORÁN TERMÉSZETESEN MINDVÉGIG KITARTOTTUNK A DECEMBER FOLYAMÁN A MUNKÁLTATÓK RÉSZÉRE ÁTADOTT BÉRKÖVETELÉSÜNKBEN FOGLALTAK MELLETT, KÖVETELÉSEINK ÁLLÁSPONTUNK SZERINT KORÁNTSEM TEKINTHETÔK TÚLZÓAKNAK.

E

Ebben a bérkompenzáción túl, az infláció mértékét elérô és némi reálkeresetnövekedést is biztosító 4,2+1%-os bértömeg-növekedést követeltünk, valamint azt, hogy az új Munka Törvénykönyve hatályba lépését követôen ellensúlyozza a munkáltató az érintett munkavállalók kereset-csökkenését is. Ezen kívül a VBKJ idei keretösszegének 20 százalékos emelését is követeltük. A tárgyalások során számtalanszor hangsúlyoztuk, hogy a menedzsmentnek el kell magyaráznia a tulajdonos részére, hogy milyen életszínvonalbeli romlást jelent a tavalyi évvel együtt a vasutasokat idén sújtó mintegy 10 százalékos reálkereset-csökkenés. Álláspontunk szerint a kormányzatnak ez nem lehet célja, hiszen ettôl eltérôen nyilatkoznak – különösen inflációs elôrejelzéseikben. A MÁV képviselôje egyetértett abban, hogy ez a reálkereset-csökkenés már morális problémát jelent: milyen alapon várjon el bárki minôségi munkavégzést a vasutasoktól ilyen helyzetben?

BÉRINTÉZKEDÉS A MÁV-vállalatcsoport valamennyi gazdasági társasága az adó- és járulék terhek 2012. évi változása miatt a nettó keresetek névleges értékének megôrzése érdekében az alacsony és közepes kereseti kategóriákban számított havi jövedelemtôl függô – 216.805 forint/hó összeg alatt – alapbér-emelést hajt végre. A jövedelem meghatározásánál a 2011. december 31-i személyi alapbér,

A vasútnál elsôként a jogszabály-változások negatív hatásait kiküszöbölô bérkompenzációról és a foglalkoztatáspolitikáról jöttek létre megállapodások. Hosszú ideig úgy tûnt, hogy a VBKJval kapcsolatban hajthatatlan a tulajdonos. Sokáig a vasút vezetése ugyanis nem látott módot arra, hogy a tavalyi 350 ezer forintos VBKJ-keretösszeget megemelje, ezért a február 2-i VÉT-ülésen javasoltuk, hogy a VBKJ éves keretösszege mérséklôdjön 325 ezer forintra, ugyanakkor a munkáltató adjon minden munkavállaló részére alanyi jogon Erzsébet-utalványt a maximálisan adható 60 ezer forint értékben. Csak így látjuk megvalósíthatónak, hogy a kafetéria ne veszítsen értékébôl. (Ez összességében több mint 385 ezer forint béren kívüli juttatást jelent.) A tárgyalások során leszögeztük, hogy az ún. „cargospénz” idén esedékes második részlete természetesen nem tudható be kafetériának. A VBKJ-ról aztán február 14-én jött végül létre a megállapodás – elôször a MÁV-nál, majd a leányvállalatoknál. A Trakciót leszámítva.

A VBKJ-megállapodás szerint idén 305 ezer forintra csökken a VBKJ keretösszege, ehhez hozzájön az évi 60 ezer forint maximális értékben adható Árpádházi Szent Erzsébet utalvány. Továbbá a munkáltató átvállalja az utalványok adóterheit. Így összességében elmondható, hogy a VBKJ értékét majdnem teljes egészében sikerült megôrizni. Ismerve az egyéb állami, illetve magánkézben lévô gazdasági társaságoknál alkalmazott gyakorlatot – mindenképp eredményként kell elkönyvelnünk, hogy Erzsébet fohászunkat meghallgatva segítségünkre sietett, és a tulajdonos engedélyezte a MÁV Zrt. menedzsmentjének a megállapodás megkötését. Ezt honlapunkon megtaláljátok. Mindez nem volt elôzmény nélküli. Február 13án mind a MÁV menedzsmentje, mind Gaskó István, szakszervezetünk elnöke is tárgyalt a tárca vezetôjével a fentebb említettek elérése érdekében. Látható, hogy az összeg követelésünktôl elmarad, de a hosszú tárgyalási folyamat azt mutatta, hogy több lehetôség a jelenlegi helyzetben nem mutatkozott.

a munkarend alapján irányadó (rendszeres) mûszakpótlék együttes össze gét kell figyelembe venni, illetve a MÁV-START Zrt-nél mindehhez még a vasutas szakmai gyakorlati idô elis merése 2011. IV. negyedéves irányadó összegének 1/3-át is hozzászámítják. 2012-ben a bérkompenzációs in tézkedésen kívül a Gépészet tovább mûködteti a teljesítménymutatókhoz kötött mozgóbér rendszert, míg a Startnál a vasutas szakmai gyakorlati elis meréséért negyedévente a tavalyinál 1000 Ft-tal magasabb összeget fizet ki a munkáltató.

305.000 Ft, és minden arra jogosult havi 5.000 Ft Erzsébet utalványt is hazavihet.

CAFETERIA A választható béren kívüli juttatások 2012. évi keretösszege bruttó

A keretösszeg felhasználható la káscélú támogatásra, sportesemény belépôre, önkéntes nyugdíj- és egészségpénztári hozzájárulásra, a Széchenyi Pihenô Kártya 3 alszámláján (szállás, vendéglátás, szabadidô), közlekedési hozzájárulásra (helyi bérlet), iskolakezdési támogatásra (utalvány vagy számla), magáncélú internetre. A MÁV-START Zrt. és a MÁVGÉPÉSZET Zrt. munkavállalói magáncélú ruhapénzre és albérleti támogatásra is igénybe vehetik a juttatást A VBKJ részletes szabályait a társaságok utasításban adják ki.

3



LAPJA

(Folytatás a 3. oldalról)

FOGLALKOZTATÁSPOLITIKA

egészségvédelem, valamint a rendezett munkaügyi kapcsolatok legfontosabb szempontjait is rögzítve. A törvényi változások miatt 2012ben már korengedményes nyugdíjazásra nincs lehetôség; a foglalkoztatási nehézségek áthidalását így a korábbi megállapodásból jól ismert üres álláshelyek közzétételével, a más mun-

2012. június 30-ig hatályos együttmûködési megállapodást írtunk alá a MÁV Zrt-nél és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt-nél a munkavállalók foglalkoztatá si biztonsága érdekében, a munka- és

MÁV

MÁV

MÁV

LÉTREJÖTT

A MEGÁLLAPODÁS A BÉRKOMPENZÁCIÓ VÉGREHAJTÁSÁRÓL A TÁRGYALÁSOK JANUÁR 24-I FORDULÓJÁN, AHOGY AZ EGYÜTTMÛKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS IS MEGSZÜLETETT. Erzsébet-utalvány igénylése esetén a kifizetés úgy történne, hogy az elsô két negyedévet az elsô félévben, a 4. hónapban kapnák meg a vasutasok, a munkáltató szerint ennél korábban technikai okok miatt erre nincs lehetôség. A másik két negyedévben esedékes utalványok átadására a 9. és a 11. hónapban kerülne sor. Iskolakezdési utalványt a 7. hónapban kapnák meg a munkavállalók, hogy az akciós árú iskolaszereket is be tudják szerezni. A Széchenyi-pihenô kártyát a 4. és/vagy a 9. hónapban kapnák meg az ezt igénylô munkavállalók, de az általuk erre a VBKJ-elemre igényelt teljes összeg kifizetését is kérhetik a 4. hónapban.

MÁV

MÁV

kakör felajánlásával, felmondási kor látozással, ösztönzött nyugdíjazással, a MÁV-ESÉLY programmal, a MÁV-ÉVEK programmal és képzési támogatással tudja a munkáltató elôsegíteni. A MÁV-START Zrt-nél a 2011. évtôl hatályos együttmûködési megállapodás június 30-ig változatlan tartalommal él tovább.

MÁV

A

FEBRUÁR 14-I VÉT-ÜLÉSEN A KSZ-MÓDOSÍTÁSON KÍVÜL TULAJDONKÉPPEN RÉGI ÜGYEKRE KÉRDEZTÜNK RÁ. Így többek között arra, hogy mit gondol a MÁV Zrt. vezetése arról, hogy a többségi tulajdonát képezô MÁV Trakció Zrt-nél az orwelli elvek tombolnak: vannak egyenlôbbek az egyenlôk között. Mint ismeretes, két foglalkoztatáspolitikai megállapodást írt alá a munkáltató. Mi egyet sem. Az ok rém egyszerû. Az egyik munkavállalói csoport az idei év végéig szent bika, a maradék pedig kaszton kívüli. Ha már egyszer hinduizmus. Szorgalmaztuk az E.2. sz. utasítás mielôbbi módosítását a már oly sokszor emlegetett fékpróbát végzésére jogosult személyek kapcsán. Ismeretes: szakszervezetünk több mint felelôtlen eljárásnak tartja, hogy a jelenleg érvényes fenti utasítás a fékpróbákat végzôk számára semmilyen vizsgakötelezettséget nem ír elô. Szót ejtettünk egy újabb malôrrôl, ami a vasút biztonságával értelemszerûen szintén összefügg: miután elfelejtett Rákoshegyen elfelejtett megállni egy személyvonat, meghúzták a vészféket, majd a kétvágányú nyílt pályán leszálló utasok népvándorlásba kezdtek az elhagyott megállóhely irányába.

MÁV

MÁV

Arról nincs tudomásunk, hogy a menetirányító térköz-megálljt rendelt volna el annak érdekében, hogy az esetleges baleset lehetôségét kizárja. Sérelmeztük, hogy a MÁV-Start már ebben a hónapban KSZ-módosítási indítvánnyal áll elô, melyben a többi közt nem kevesebbet szeretnének, mint a fordákat számûzni a helyi függelékekbôl. Úgy tûnik, csak nem akar szûnni a rivalizálás az anyavállalat és a lányai között: a MÁV Zrt-vel már korábban megállapodtunk abban, hogy a KSZ-tárgyalások csak márciusban kezdôdnek el – ezt az új Munka törvénykönyve idén július elsejei hatálybalépése teszi szükségessé. Számunkra egyértelmû: amíg a jelenlegi MÁV vállalatcsoport létezik, egyértelmûen a MÁV Zrt-vel kötött Kollektív Szerzôdés az irányadó a társaság többi gazdasági társaságára. Örömmel tájékoztattuk a VÉT résztvevôit, hogy a tulajdonos döntött, és leállítja a MÁV-ra nézve elônyöket nem hordozó újabb 25 TRAXX-mozdony beszerzését. Dr. Túrós András biztonsági igazgató köszönôlevelet írt a Tura-Aszód közötti vonatveszélyeztetés elhárításában tanúsított cselekedetéért Kochán József tagtársunk és a vele szolgálatban lévô mozdonyvezetô részére, melyben elismerte önfeláldozó cselekedetüket.

MÁV

Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a tárgyalások január 24-i fordulóján elmondta: tisztában van az-

zal, hogy akárcsak a múlt évben, úgy az idén is csökken a vasutasok reáljövedelme, de a bérkompenzációra sincs erôforrása a MÁV-nak, mivel ezt is hitelbôl finanszírozzák. Az elnök-vezérigazgató tehetetlen, mert a tulajdonos nem biztosít forrást erre.

START

START

START

START

A MÁV-START MUNKAVÁLLALÓI HAVI BRUTTÓ 216 805 FORINT JÖVEDELEMIG BÉRKOMPENZÁCIÓBAN RÉSZESÜLNEK, ENNEK A SZEMÉLYI ALAPBÉR, A MÛSZAKPÓTLÉK ÉS A GYAKORLATI IDÔ ELISMERÉSÉÉRT JÁRÓ 4. NEGYEDÉVES ÖSSZEG EGYHARMADA LESZ A VISZONYÍTÁSI ALAPJA. A szakmai idôt negyedévente további ezer forinttal ismeri el a munkáltató. Változott a VBKJ-elemek köre is, az együttmûködési megállapodás június 30-ig változatlan tartalommal él tovább.

START

START

START

Módosult a Kollektív Szerzôdés is, a továbbiakban rendkívüli élethelyzetre vonatkozó segélykeret: 3.100 Ft/munkavállaló (2011-ben 3.000 Ft volt), valamint 55.000 Ft (2011ben 50.000 Ft volt) temetési hozzájárulás jár közeli hozzátartozó halála esetén. Hiányoltuk a hangrögzítést a február 16-i Startos VÉT-ülésen, enélkül ugyanis pusztába kiáltott szó minden, ami elhangzik: a résztvevôk ugyanis úgy mesélik el a késôbbiek során a történteket, ahogy akarják. Épp ezért szorgalmaztuk a szó szerinti jegyzôkönyv bevezetését is, hiszen ez a MÁV-nál már régóta bevett gyakorlat. A munkáltató ígérte, hogy erre kitalálnak valamit, a jövôben lesz hangrögzítés a VÉTüléseken.



LAPJA

5

(Folytatás a 4. oldalról)

START

START

START

A napirend elôtti pontok sorából nem maradhatott ki a bicikliügy. Lassan már két hónapja nem képes ezt az ügyet elrendezni a Start rettenetesen felkészült apparátusa. Embertelenség, szégyen és gôgös arrogancia, hogy intézkedés még mindig nem történt, ami a munkavállalók életének elnehezítésén kívül a vezérigazgató lejáratására is alkalmas, hiszen a bicikliügy rendezésére még decemberben tett ígéretet a vezérigazgató. Megkérdeztük, hogy a cégnél ki élvez azon, hogy félszáz vasutas biciklijét leparancsolták a vonatokról, akik egyébként eddig a kerékpárt munkábajáráshoz, illetve a munkavégzés megkönnyítésére vitték eddig magukkal akadály nélkül a vonaton. A munkáltató képviselôje elmondta: a Start február 17-ig kapott határidôt arra, hogy kidolgozza a lehetôségeket, hogy lehet rendezni a dolgot. További részleteket csak ezt követôen nyilatkozik errôl. Ilyen álproblémákkal szórakoznak, miközben még egy elnézést kérô sort sem kapott az a vezetô jegyvizsgáló a munkáltatótól, akit ártatlanul meghurcoltatott Andó Gergely nevû firkász. Ismeretes: Andó utaspanaszában azt írta, hogy tagtársunk lop, mert a bevont jegyet újra kívánja értékesíteni. Ráadásul, a Startot is becsapta, hiszen Andó rajta sem volt az ominózus vonaton. El lehet képzelni, mi történt volna, ha ugyanezt a vezérigazgatóval csinálja meg: úgy tûnik, hogy egy szint alatt a Start szerint sem számít embernek a munkavállaló.

START

START

Furcsa az is, hogy a Tura és Aszód között tavaly történt, és kis híján tömegkatasztrófába torkolló vonatveszélyeztetés két érintettje semmilyen elismerést nem kapott a Starttól. A személyszállító cég biztonsági apparátusa a füle botját sem mozgatja, miközben a két vasutas kötelezettségén messze túlment: az életét kockáztatta a vezetô jegyvizsgáló és a mozdonyvezetô – egyikük sem tudhatta, hogy megáll-e a vonat, ennek ellenére elôbbi a szembeközlekedô vonat elé futott, utóbbi pedig a mozdonyon maradt. Kértük a munkáltatót, hogy vegyenek példát Dr. Túrós Andrásról, a MÁV Zrt. biztonsági igazgatójáról, aki levélben fejezte ki elismerését tagtársunk és mozdonyvezetô eset kapcsán tanúsított magatartásukért. Napirendre került a KSZ-módosítása is. A munkáltató kezdeményezte, hogy ne csak az évvégi menetrendváltás alkalmával és ezzel egyidôben egy új KSZtervezet átnyújtásával lehessen felmondani a KSZ-t, hanem egyezzünk bele abba, hogy az MT-ben szereplô minimum 3 hónapos felmondási idôt alkalmazhassa. Ezt természetesen elfogadhatatlannak tartjuk. Inkább a július eleje utáni állapottal kellene foglalkozni, de azzal is csak akkor, miután véget értek a MÁVval márciusban kezdôdô KSZ-tárgyalások. Hasonló fantasztikus indítvány volt, hogy a jelenlegi szabályozástól eltérôen, a jövôben két évnél hamarabb is visszakerülhessen a céghez az a munkavállaló, akinek munkaviszonya rendkívüli fel-

START

START

mondással szûnt meg – feltéve, hogy a munkáltató kegyeskedik úgy dönteni. A munkáltató próbálkozott a menetkedvezmény megvonásával is a rendes felmondással sújtott, nyilvánvalóan csoportos létszámleépítés keretében való leépítés esetén: kezdeményezték, hogy az arcképes igazolvány, illetve kártya ne járjon a munkaviszony megszûnését követô fél évig. Ezt sem támogatta szakszervezetünk. A javaslatok összeállításánál az SZSZK-vezetôk súgtak a munkáltató fülébe, ezt egyébként a Start képviselôje sem tagadta. A KSZ-módosítási indítványok többsége úgymond nagyobb „szabadságot” adott volna részükre, ha már a mentális korlátaikat elérték. Természetesen, ezt a törekvést sem támogattuk. Elfogadtuk viszont, hogy a munkabérelôleg ne csak a fôállású Startos dolgozókat illesse. Támogattuk azt is, hogy a hátrányos jogkövetkezménnyel járó munkáltatói intézkedés esetén alacsonyabb MMK-ba visszahelyezett munkavállalók alapbére is csökkenjen – jelenleg ugyanis vannak esetek, amikor ez nem így történik. A munkáltató a jegyeladási jutalék mértékének 10 százalékos csökkentését is indítványozta, amit elfogadhatatlannak tartunk. Ettôl függetlenül rövidesen sort kell keríteni a jutalékrendszer teljes áttekintésére. Az ülésen aláírtuk az idei évre vonatkozó VBKJ-megállapodást, ez a MÁVnál elfogadott metodika szerint történik majd.

START GÉPÉSZET

GÉPÉSZET

NEM

OKOZOTT KÜLÖNÖSEBB MEGLEPETÉST A JANUÁR 27-I MÁV-GÉPÉSZET ZRT. VÉT ÜLÉSÉN A MUNKÁLTATÓ, AMIKOR ÁTADTA BÉRRE ÉS FOGLALKOZTATÁS-POLITIKÁRA VONATKOZÓ JAVASLATÁT. A MUNKÁLTATÓ 216.805 FT/HÓ BRUTTÓ KERESET ALATT ALAPBÉR-KOMPENZÁCIÓT HAJT VÉGRE, ÉS TOVÁBBRA IS ALKALMAZZA A MOZGÓBÉR RENDSZER EDDIGI GYAKORLATÁT.

K

Kiemeltük, hogy számunkra elfogadhatóbb lenne, ha az alanyi és differenciált arány az alanyi mérték javára mozdulna el, de legalább „fifty-fifty” lenne a kettô aránya. A munkáltató ragaszkodott az általa korábbi elvek szerint rögzített 2% alanyi és 6% differenciált mértékhez. További 2%-os bónusz mozgóbér fizethetô ki 2013 márciusában, ha az idei vállalati eredménytervek teljesülnek. A korábbiakhoz hasonlóan ismét felvetettük, hogy a személyi differenciálással abban az esetben tudunk egyet érteni, ha a

GÉPÉSZET

GÉPÉSZET

munkáltatónak kötelessége lesz a munkavállaló kérésére megindokolni a „pénzosztás”-ról hozott döntéseit. Erre a mozgóbér rendszerrôl készülô utasítás elôírásain kívül a mostani megállapodás is felhívja a figyelmet. 2012-ben emelkedik a pályakezdôk minimális személyi alapbére: fôiskolai végzettség esetén 200.000 Ft helyett 212.000 Ftot, míg az egyetemi végzettségûek 230.000 Ft helyett 240.000 Ft-ot kaphatnak. Ez a megállapodás rögzíti a VBKJ 2012. évi elemeit, az igénybevételt meghatározó szorzószámokat és a juttatások gyakoriságát. A foglalkoztatás-politikai megállapodás lényeges elemeiben a MÁV Zrt. mintáját követi, így az eddigieken túl, a Gépészet rendszerébe is bekerült az 50 év feletti munkavállalók felmondási korlátozása. A Kollektív Szerzôdés módosítására a Biztosítási szolgáltatások 2012. évi folyamatossága miatt, és a Rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatások 2600 Ft/munkavállaló keretösszegének (2011-ben 2500 Ft/munkavállaló volt) meghatározása érdekében került sor.



LAPJA

(Folytatás az 5. oldalról)

GÉPÉSZET

GÉPÉSZET

A MÁV-GÉPÉSZETNÉL FOLYTATOTT FEBRUÁR 16-I EGYEZTETÉS EREDMÉNYES VOLT, AHOVÁ KÉSVE BÁR, DE A HÍVÓ SZÓRA MEGÉRKEZETT A VEZÉRIGAZGATÓ IS . L ÉTREJÖTT A VBKJMEGÁLLAPODÁS, AMI A STARTOSSAL MUTAT HASONLÓSÁGOT, A STARTOS PEDIG UGYEBÁR A MÁV-NÁL KÖTÖTT MEGÁLLAPODÁSSAL. ÉS A KÖR EZZEL BEZÁRULT. DE TÖRTÉNT MÁS IS EZEN A GÉT-ÜLÉSEN.

N

Napirend elôtti hozzászólásunkban Csépke András vezérigazgatótól megkérdeztük, hogy tudomása van-e arról, hogy az általa vezetett cég egy olyan újságot támogat, aminek egyik újságírója tagtársnônket, és tudomásunk szerint munkájukat tisztességesen ellátó két volt vezérigazgató-helyettest, Matéczné Németh Ágnes asszonyt és Apavári József urat hurcolja meg. Rákérdeztünk arra is, hogy tud-e Andó Gergely zûrös ügyeirôl? A válasz nemleges volt, és a vezérigazgató egyetértett velünk abban, hogy az újság támogatása az általunk vázolt körülmények ismeretében megengedhetetlen. Megígérte, hogy utánanéz az ügynek, eddig ugyanis nem tudott Andó Gergely ezirányú munkásságáról. A változás reményében szóba hoztuk ezúttal is – mint már annyiszor – a TimCo Kft-t. A cég az általa az elvégzett javításokért vállalt garanciákat rendre garancián kívüli hibaként tünteti fel, ezt a Gépészet valamiért elfogadja, majd a hibát ténylegesen a Keleti KJK hárítja el. Kértük, hogy a vezérigazgató hasson oda, és a TimCot egyszer s mindenkorra felejtsék el. Válaszában Csépke András elmondta, hogy a jövô évi fôvizsga-kihelyezés megpályázói részére rendkívüli auditot rendelt el, ezek eredményének megtekintésére pedig lehetôséget biztosít a szakszervezeteknek is. Szerinte roppant egészségtelen, ha valaki a konkurenciánál dolgozik, bejelentés nélkül. Mint mondta, változott a stratégia: idén 500-nál több fôvizsgát nem akarnak elvégezni, és elsôsorban csak azokét a szerelvényeket vállalják be, amik 10 évnél tovább a MÁV használatában maradnak.

TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

GÉPÉSZET

GÉPÉSZET

Szóba került a munkaruha-ellátás, és meglepetést okozott Csépke András. Az köztudomású, hogy a BKSZE teljesen önhatalmúan szállít – vagy inkább nem szállít. Ha szállít, akkor is jelentôs késéssel teszi ezt, de ebben sincs köszönet, mivel az összes elmaradást ilyenkor egyszerre hozza be. A vezérigazgató megígérte, hogy még ezen a héten megvizsgálja a humánszervezet, hogy a munkavállalók közül kinek, mennyi elmaradása van. Azt is elmondta, hogy a Gépészet ki van szolgáltatva a BKSZE-nek, épp ezért az ilyen alacsony teljesítményû cégektôl függetlenedne a munkáltató. Jelenleg a céggel megkötött szerzôdés lemondását fontolgatja a munkáltató, ez esetben opció lehet a bérelt munkaruha meghonosítása a Gépészetnél – van esély rá, hogy így olcsóbban és jobban meg lehetne oldani az ügyet. Feltéve, hogy a BKSZE nem tér addig észhez – ez utóbbi lenne szerintünk az ideális. A vezérigazgató úgy látja, kötelességük megoldani a munkaruha-kérdést, ehhez azonban kis türelmet kért. Határozott álláspontja volt a rendkívül hideg idôben történô munkavégzéssel kapcsolatban. Szerinte nem lehet kérdéses a korlátlan teafogyasztás lehetôvé tétele azok esetében, akik mínusz húsz fokban kénytelenek a szabad ég alatt dolgozni: már csak azért is, mert a KSZ elôírja. Mint mondta, a munkakörülményeken is változtatni kíván. A munkáltató megkérdezte a Gépészettel kapcsolatban álló munkaerô-kölcsönzô céget arról, hogy adtak-e dolgozóik részére bérkompenzációt, szerencsére, a vezérigazgató ezt sem tartja mellékes körülménynek. Nem utolsósorban szóba hoztuk Veres Gábor vezetô ügyvivônk dolgát, aki ellen bosszúhadjáratot folytat a Keleti KJK vezetésének egyes tagjai, miután a Keletiben tapasztalt, és a vasutat jelentôs mértékben károsító gazdasági folyamatok – egyszerûbben szólva: lopás – miatt hozzánk fordult, szakszervezetünk pedig a munkáltatót vizsgálatra szólította fel. Bár a hivatalos, írásos vizsgálat még várat magára, de úgy tudjuk, a vizsgálat kiderítette: sajnos, megalapozott volt a bejelentés. Többek ellen folyik jelenleg is eljárás, nyilván ôk a bosszúért lihegô üldözôk. Csépke András kijelentette, hogy szeretne személyesen is részt venni a helyi megbeszélésen, erre részvételünkkel február 21-én kerül sor a Keleti KJK-nál.

TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

Egyesek fejében megállt az idô? Avagy szimplán hülyének nézik szakszervezetünket a Trakciónál?

AHOGY

AZ ISMERT, SZAKSZERVEZETÜNK A NEVEZETT GAZDÁLKODÓ TÁRSASÁGNÁL A FOGLALKOZTATÁSPOLITIKAI MEGÁLLAPODÁST – A TÖBBFORDULÓS TÁRGYALÁS ELLENÉRE – SEM ÍRTA ALÁ.

úgy garantálja, ami már a vérszerzôdéssel vetekszik. A többi munkavállaló vonatkozásában a mozdonyvezetôkhöz képest egy kritikán aluli hordalvány dugtak az orrunk alá, hogy aláírásunkkal fogadjuk el – nesze semmi, fogd meg jól alapon. (A többi munkavállaló vélhetôen ismét csak egyesek szerint a „futottak még” kategóriába sorolandó.)

Ennek rém egyszerû oka van: a megállapodás kizárólag a mozdonyvezetôkre tartalmaz foglalkoztatási garanciát 2012. december 31-ig, ráadásul oly módon, hogy betartását a Trakció vezetése

Természetesen szakszervezetünk e kettôs mércét ezúttal sem vette tudomásul: ragaszkodunk ahhoz, hogy egy munkáltatónál egy foglalkoztatási megállapodás szülessen, és az minden mun-

kavállaló vonatkozásában egyformán garantálja a munkahely megôrzését. A munkáltató nem volt hajlandó arra sem, hogy átadja részünkre a mozdonyvezetôkre, illetve az összes többi munkavállalóra vonatkozó, és velünk aláíratni szándékolt megállapodásokat. Nyilván aggályos számára, ha a megállapodások a dicsô tartalma nyilvánosságra kerül. Ezt követôen szakszervezetünk nem látta tovább értelmét a színjátékon való részvételnek, és még a függöny legördülése elôtt távozott – megvárva egy olyan elôadást, ami örömet fog okozni minden nézônek.


TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

KOLLEKTÍV

MUNKAÜGYI VITÁT KEZDEMÉNYEZTÜNK

„Elszomorító, hogy az Ön jelenlétében sor kerülhetett a munkáltató részérôl arra az elôterjesztésre, amely a Trakció munka-


LAPJA

TRAKCIÓ

TRAKCIÓ

társait két táborra osztaná: a védettekre és a futottak még kategóriába tartozókra.” Ez számunkra elfogadhatatlan, levelet írtunk a Trakció vezérigazgatója részére, amiben kollektív munkaügyi vitát is kezdeményeztünk. (A levelet honlapunkon megtaláljátok.)

A diszkriminatív foglalkoztatási megállapodások miatt nem írtuk alá a KSZ-módosítást A HÛ ALATTVALÓK A MÁV ZRT-NÉL MEGKÖTÖTT MEGÁLLAPODÁSNAK MEGFELELÔEN ELÔKÉSZÍTETTÉK A TRAKCIÓS KSZ-MÓDOSÍTÁST A VBKJ MÓDOSÍTÁSA ÉRDEKÉBEN. RÉSZÜNKRE IS ÁTADTÁK – VELE EGYÜTT AZONBAN CINIKUS MÓDON A KÉT, ÁLTALUNK KORÁBBAN ALÁ NEM ÍRT FOGLALKOZTATÁSPOLITIKAI MEGÁLLAPODÁST IS. Ismeretes: utóbbiakat azért nem írtuk alá, mert a mozdonyvezetôk számára nyújtott valódi foglalkoztatás-biztonságot tartalmazó megállapodás köszönôviszonyban sincs a Trakció többi dolgozójára vonatkozó, és álságosan ugyanilyen címet viselô megállapodásban foglaltakkal. A két megállapodást a lap alján csatoljuk, így igazunkról bármely olvasó meggyôzôdhet.

A munkáltató egyébiránt már korábban, az ezügyben indított kollektív munkaügyi vitánk elsô egyeztetésén közölte: függetlenül attól, hogy aláírjuk-e vagy sem, ôk az általunk kifogásolt megállapodásokban foglaltak szerint járnak majd el. Ezért joggal gondoltuk: ha nincs szükség az aláírásunkra a munkahelyek megôrzését jelentô megállapodásnál – amelybôl álláspontunk szerint továbbra csak egy létezhet egy cégnél, és nem tartalmazhat az azonos elbánás elvét sértô pontokat – akkor e gondolkodásmódból adódóan a KSZ-módosítás is nélkülözheti aláírásunkat. Mindenesetre azért közöltük a munkáltatóval: amennyiben a foglalkoztatás-politikai megállapodás a fentiek értelmében elônyére változik – tehát a kettôbôl egy lesz, és minden munkavállalóra méltányos elôírásokat tartalmaz – természetesen aláírjuk a KSZ-módosításával egyidôben. A munkáltató erre morcos pillantásokat vetve ránk, megfenyegetett minket azzal, hogy február 17-én egy – bizonyára minket szapuló, és önmagukat dicsérô – közleményt ad ki. Vad érdeklôdéssel fogjuk honlapju-

kat holnap böngészni. Vagy a postást várni. Itt a tél, mert február van – ami természetes. Az már kevésbé az, hogy ennek ismeretében a mozdonyok úgy döntenek, hogy nem kell megállniuk. És ezért elfagyasztják fékrendszereiket, ahogy ez a napokban egy Szegedrôl Békéscsaba felé haladó vonat esetében is történt. Az ügyet egy-két váltó bánta, és csak két vasutas lélekjelenlétén múlott, hogy a vétlen Bz nem tört ripityára. Az ügy pikantériája, hogy a rakoncátlan mozdony – miután gondosan megjavítgatták – ismét nem kívánt megállni a fagyra való tekintettel: valószínûleg úgy gondolta, hogy ilyen hidegben legjobb mozgással tölteni az idôt. Az csak természetes, hogy az esetet a MOSZ elnöke és a Trakció vezérigazgatója eltérôen ismerte, és csak hosszas véleményegyeztetést követôen alakult ki a vélhetôen valós tényállás. Kérésünkre megígérték, hogy amint a vizsgálat lezárul, tájékoztatnak a malôr okairól. Nota bene, Gödön a tavalyi év december 7-én „súrlódott” két vonat, azóta is várjuk a vizsgálat végét.

A VODAFONE-RÉSZLETEKET KERESD A VDSZSZ TERÜLETI IRODÁIN AZ ALÁBBI VASÚTI SZÁMOKON: 01-19-19 Budapest: Dózsáné Bernáth Beatrix, Deutsch Tibor ✦ 03-29-75 Debrecen: Nagy Gábor, Dobóné Galgóczy Ildikó ✦ 04-52-29 Miskolc: Cseh Béla, Farkasfalvi Vilmos ✦ 05-20-81 Pécs: Horváth Gabriella ✦ 06-15-63 Szeged: Veréb Olga, dr. Pusztai Edit ✦ 07-14-43 Szombathely: Derdák Jánosné ✦ 03-33-27 Záhony: Simonné Balogh Emese

7



VA S Ú T B I Z T O N S Á G

LAPJA


Gyónással is fokozható a vasútbiztonság A MÁV-OT

EDDIG NEM EGY ESETBEN CSAK A JÓSZERENCSE MENTETTE MEG EGY TÖBB SZÁZ HALÁLOS ÁLDOZATOT KÖVETELÔ BALESET BEKÖVETKEZÉSÉTÔL. A VONATVESZÉLYEZTETÉSEK, BALESETEK MEGELÔZÉSÉT SEGÍTHETI A JÖVÔBEN A LÉGIKÖZLEKEDÉSBEN BEVÁLT „ GYÓNÁS” MEGHONOSÍTÁSA. EGY, A VONATVESZÉLYEZTETÉS MIÉRTJEIRE VÁLASZT KERESÔ PROJEKT KERETÉBEN MÛSZERES VIZSGÁLATRA, TESZTRE ÉS SZEMÉLYES INTERJÚRA IS SOR KERÜL.

Sz

Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának intézkedése révén megalakult az a vasútbiztonsági bizottság, aminek létrehozását mi is már több alkalommal szorgalmaztuk. Ahogy ezt a Biztonsági Igazgatóság megjelent képviselôinek a február 7-i, kezdeményezésünkre összehívott konzultáción is hangsúlyoztuk: tarthatatlanná vált a helyzet, a MÁV-ot eddig nem egy esetben csak a jószerencse mentette meg egy több száz halálos áldozatot követelô baleset bekövetkezésétôl. A vonatveszélyeztetések és a balesetek hátterében nagyon magas arányban a figyelmetlenség húzódik, ezen belül is elsôsorban – legalábbis a statisztikák szerint – a vasúti jármûvezetôk állnak dobogós helyen: az elmúlt idôben megengedhetetlenül sokszor indították el szerelvényüket a vörös kijárati jelzô ellenére, majd haladták meg a Megállj!-jelzést. Változás kell. Így például a továbbiakban nem elegendô a baleset kivizsgálásának eddigi rutinszerû gyakorlata, ami a megszegett utasításpontok egy-két vétkesnek kikiáltott munkavállalóra való ráolvasásában merült ki. Hiszen ebbôl nem kapni magyarázatot arra, hogy miért vét egy vasutas az utasítás szövevényes, bonyolult, az adott forgalmi szituációra nem mindig egyértelmûen alkalmazható utasításpont-halmazok ellen. A miértek megértését, ezáltal a vonatveszélyeztetések, balesetek megelôzését segítheti a jövôben a MÁVnál várhatóan mielôbb bevezetendô, a légiközlekedésben bevált „gyónás” meghonosítása. Mint arról már korábban beszámoltunk: még nyáron egyeztettünk a Közlekedésbiztonsági Szolgálattal (KBSZ) errôl a lehetôségrôl is, akik szintén támogatnák azt, hogy a rejtve maradt veszélyeztetések számának mérséklése érdekében a bejelentést tevô munkavállaló mentesüljön a büntetés alól. Ennek szerintük is hosszú hagyománya van a légiközlekedésben, ami jól be is vált. Az ily módon a közlekedés biztonságával foglalkozó szakemberek tudomására jutó események elemzésével is nagymértékben csökkent a veszélyeztetések – és ebbôl adódóan – a balesetek száma. A konzultáción ismét keseregtünk azon, mennyire veszélyezteti a vasút biztonságát a Pályavasút vezetésének E.2. sz. utasítás-módosítással kapcsolatos ámok-

futása. Hiszen ismeretes, hogy a velünk kötött megállapodás ellenére az általunk – és a Pályavasút által is látszólag – kifogásolt inkriminált pontot változatlan tartalommal terjesztették fel az NKH részére jóváhagyásra. Szakszervezetünk Dr. Mosóczi Lászlóval még tavasszal jutott – vita nélkül – egyetértésre a fékpróba végzésére jogosult személyekre vonatkozó rész módosított tartalmáról. Melynek lényege, hogy a vonat indulását megelôzô legutolsó – ezért álláspontunk szerint a legfontosabb – vizsgálatot megfelelô elméleti és gyakorlati felkészültséggel rendelkezô, és ezen tudásáról hatóság elôtt vizsgát tett munkavállaló végezhesse. Dr. Túrós András megígérte: utánanéznek, hogy a Pályavasút egyáltalán kikérte-e a felterjesztés elôtt a véleményüket. A biztonsági igazgató az E.2. sz. utasítás problematikájával kapcsolatban velünk azonos álláspontra helyezkedett. Elismerte, hogy a Pályavasút vezetése által az NKH részére változatlan formában felterjesztett utasítás-módosítás biztonsági kockázatot jelent a vasúti közlekedésre nézve – amit egyébként Kovács Ernô forgalmi igazgató is így lát. A biztonsági igazgató alapvetôen hozzánk hasonlóan értékeli a vasútbiztonsági helyzet kedvezôtlen tendenciáit. Mint önkritikusan elmondta: „eljött az idô, hogy közösen kell lépnünk”, mivel kevésnek bizonyultak azok az erôfeszítések, amit eddig ez ügyben tettek. Szakszervezetünk természetesen ezúttal is felajánlotta segítségét és közremûködését a helyzet megváltoztatása érdekében. Az igazgató beszámolt egy napokban induló projektrôl is, ami a többi között a balesetet, vonatveszélyeztetést okozó vasutasok lélektani problémáit is megkísérelné feltárni közlekedés-pszichológus bevonásával. Dr. Túrós András szerint ugyanis egyelôre ismeretlen, hogy például a gazdasági-pénzügyi válság milyen hatással van a vasutasokra. Az biztos: a vasutas a munkavégzés során nem tudja távol tartani magától a gondokat, bajokat, ha ezernyi anyagi probléma nyomja a vállát. Elmondta, hogy a statisztikák alapján kimutathatóan romlik a vasút biztonsága az átszervezések idején, ebben a középvezetôk jövôjükkel kapcsolatos bizonytalansága is közrejátszhat. A projekt célja a vezetôk, középvezetôk felelôsségének megállapítása is: mit tettek a vonatveszélyeztetések, balesetek számának visszaszorítása érdekében? Megteremtik-e a biztonságos feltételeket a felelôsségteljes munkavégzéshez? A projekt fel kívánja tárni, hogy a balesetben, vonatveszélyeztetésben érintett vasutasok milyen körülmények között élnek, mennyire képzettek, felkészültek. A részvétel természetesen önkéntes – és szigorúan anonim. És erôsen javasolt. Idén lesz ugyanis az elsô alkalom, amikor a tavalyi évrôl készített vasútbiztonsági jelentés a biztonsági igazgató szerint nem a közlekedô vonatok számával veti öszsze a veszélyeztetések gyakoriságát – ami kiváló módszer a vonatveszélyeztetések elbagatellizálására. De – mint mondta – nem a problémák elkendôzése a cél. Azt ígérte, hogy „rendkívül ôszintén, szigorúan” vizsgálják meg a 2011-es évet.



LAPJA



Erre annál is inkább szükség van, mert az igazgató még egy ok, hogy tegyünk valamit a vasúti közlekedés szerint a „mozdonyvezetôk figyelmetlensége már minôbiztonságának javítása érdekében, viszont csak masíthetetlen”. A jelentés üzenete az lesz, hogy a vonatvegunkra számíthatunk. Dr. Túrós András elmondta, hogy a szélyeztetésnek minôsülô esetek száma tûrhetetlen maközútra elôirányzott iránymutatás szerint 2050-re emberi gas. mulasztásból nem lehet közúti haláleset Európában. Dr. Túrós András elmondta, hogy az eseménykönyv A megbeszélés vége elôtt a biztonsági igazgató több éve megszûnt a Trakciónál, és a cég vezetése egyéb elfoglaltsága miatt távozott. Aki viszont átvette mindeddig ellenállt – hogy ezt miképp tehette meg, az az ülés vezetését a Biztonsági Igazgatóság részérôl, úgy számunkra több mint rejtély – minden olyan javaslatnak, tûnik, nem találta az igazgató kottáját, így a sajátjából ami az eseménykönyvek újbóli bevezetését szorgalmazvezényelt. Ennek csak egy szépséghibája volt: mûfajt ta. A Biztonsági Igazgatóság munkatársai egyetértettek váltott az elôadás; emiatt szakszervezetünkben számos azzal a kezdeményezésünkkel, hogy ismét honorálni kell kérdôjel merült fel azzal kapcsolatban, hogy az igazgaa balesetmentes közlekedést: egyfajta anyagi és erköltó által megfogalmazottakkal munkatársai közül hácsi elismerés így értelemszerûen ösztönzi a forgalom lenyan és milyen mértékben hajlandóak azonosulni. bonyolításában résztvevô munkavállalókat. Egyet mindenképpen megtudhattunk a végére – azt, Tokaji Róbert a projekt vezetôje elmondta, hogy a vohogy tulajdonképpen minden a legnagyobb rendben natveszélyeztetés miértjeire választ keresô projekt kerevan. Ami gondot jelent az az, hogy szakszervezetünk – tében mûszeres vizsgálatra, tesztre és személyes interjúra jogával élve – védeni merészeli egyes szolgálati fônökök is sor kerül, ugyanakkor kiemelte: bármit feltárnak a balszeszélyétôl ûzött tagjait. Meg az, hogy minden bajok esetekkel kapcsolatban, ami a korábbi vizsgálat során forrása az átszervezés. Akár ezzel is zárhattuk volna a esetleg nem derült ki, annak nem lesz jogi következmémegbeszélést: „sok hûhó semmiért”. nye a résztvevôk számára. Ugyanis nem az ismételt Ennek ellenére február 8-án megtettük az E.2. sz. utafelelôsségre vonás a cél, ezért sítás fentiekben is említett, áltaD r. T ú r ó s A n d r á s l e v e l e is kérik, hogy a balesetet okolunk kifogásolt pontjára vonatzók, abban érintettek önkénkozó módosító indítványunkat tesen vegyenek részt a fel- Kochán József úr az alábbi szöveggel: mérésben. Jegyvizsgáló „A vonat fékberendezését Dr. Túrós András a további- MÁV-START Zrt. Nyíregyháza SzSzK (berendezéseit) a fékpróba szaakban elismerte, hogy a balTárgy: Elismerés bályaira és gyakorlati végrehajeset-megelôzés területén je- Tisztelt Kochán József Úr! tására szervezett képzésen részt lentôs visszalépés történt az vett, és az ott elsajátítottakról a elmúlt idôben, a vasútról szinNemzeti Közlekedési Hatóság álte teljesen eltûnt a baleset- Engedje meg, hogy elismerésemet fejez- tal elôírt tartalommal és a hatómegelôzési oktatás. Ugyan- zem ki Önnek egy súlyos vasúti baleset ság által kijelölt személyek elôtt akkor elismerte, hogy ôk sem megelôzésében történt részvételéért. sikeres vizsgát tett munkavállaló álltak ki eléggé az ilyen jelle- Köszönöm, hogy 2011. május 16-án Aszód jogosult. gû oktatások szükségessége és Tura állomások között az IC568. sz. voA fékpróba végzésére jogosímellett. nat vezetô jegyvizsgálójaként, a mozdo- tó igazolást a fékpróbát végzô A vasúti baleseteket, ve- nyon második figyelésre kötelezett dolgo- munkavállaló köteles magánál szélyeztetéseket a Nemzeti zóként szabályszerûen végezte munkáját, tartani, és azt az ellenôrzésre joKözlekedési Hatóság is felülés amikor látta a szembôl közeledô vona- gosultak felé kérésre felmutatni, vizsgálja. A Tura-Aszód között átadni. történt vonatveszélyeztetés- tot, lélekjelenlétét megôrizve elé indult, és A kocsivizsgálónak, féklakasel kapcsolatban a hatóság megkísérelte azt kézi jelzéssel megállíta- tosnak, valamint a mûszaki kohiányosnak ítélte a vizsgálati ni. csimesternek az utasításban elôanyagot, amiért meg is bün- A MÁV, a vasút kötelessége az utasok biz- írt esetekben javításba utalási és tették a MÁV-ot: az NKH sze- tonságos szállítása, a balesetek elhárítása bárcázási kötelezettsége is rint a vizsgálat nem terjedt ki minden vasutas elsôrendû feladata. Egy- van.” kellôképpen a „mellékhibák- mással szemben egy vágányon nagy sera”. bességgel közlekedô vonatok esetleges LISMERÉS ÉS A biztonsági igazgató fájfrontális ütközése felmérhetetlen, katasztKÖSZÖNET A BALESET lalta, hogy a Közlekedésbiztonsági Szolgálattal fenntar- rofális következményekkel járhatott volMEGELÔZÉSÉÉRT tott interaktív kapcsolat 2011- na. Köszönetet mondott a MÁV re formálissá vált. Szerinte Kérem, a jövôben is nagy figyelemmel Zrt. biztonsági igazgatója tagtárezen is változtatni kell, a két végezze munkáját, és esetleges hasonló sunknak. Kochán József vezetô szervezet közötti kapcsolatot rendkívüli helyzetekben továbbra is töre- jegyvizsgáló 2011. május 16-án élôvé kell tenni. Az egyes kedjen a balesetek megelôzésére. Még Aszód és Tura állomások között e s e m é n y e k r e v o n a t k o z ó egyszer köszönöm a MÁV, a vasút bizton- vett részt egy baleset elhárításámegállapításaikat sokszor sága érdekében tanúsított önzetlen ma- ban. Ha ez nem sikerül, akkor az csak több hónap múlva hozDr. Túrós András szerint „felmérzák a biztonsági szervezet tu- gatartását, amit természetesen minden hetetlen, katasztrofális következmunkatársamtól elvárok. domására, ami nem segíti az ményekkel járhatott volna”. esetek felszámolását. Ezen is Budapest, 2012. február 1. [Kochán Józseffel az eseváltoztatni kellene. ményt követôen készített videÜdvözlettel: Mindeközben Európa a Dr. Túrós András ónkat honlapunkon nézhetitek közúti balesetekkel foglalkomeg – a szerk.] zik, a vasúttal nemigen: ez

E

9




LAPJA


A vasúti újbeszél A mozdonyok nem ütköznek. Mindössze „egymásba csúsznak”, „horzsolódnak”. AZ „ ÚJBESZÉL” EGY MESTERSÉGES NYELV ORWELL 1984 C. KÖNYVÉBEN, ALAPJA AZ AZ EGYSZERÛ FELISMERÉS, HOGY CSAK ARRÓL TUDUNK GONDOLKODNI, AMIRE VAN SZAVUNK. EMIATT AZTÁN A HATALOM SZEMPONT-

ben a III. sz. vg.-ról elindult és a megállj állású kijárati jelzôt meghaladó 2378 sz. vonat belecsúszott.” Ezt követte a MÁV Trakció válasza, ami idôközben újabb nyelvi leleménnyel gyarapodott – már, ami az összeütközés szó mellôzését illeti: „2011. december 7-én 6 óra 53 perckor Göd állomás IV. vágányáról induló 45502 sz. tehervonat V43JÁBÓL KÍNOS DOLGOKRÓL VALÓ KRITIKUS 1132 pályaszámú mozdonya a kijárati váltókörzetben horzsolódott a III. vágányról enHANGVÉTELÛ ELMÉLKEDÉSNEK ELEJÉT VEó ” gedély nélkül elinduló, és a ‘Megállj’ állái c HETJÜK AZZAL, HA NINCS IS SEMMI l i z á an sú kijárati jelzôt meghaladó 2378 sz. szea n ly io ILYESMIRE ALKALMAS KIFEJE(BDV-011).” r a c egy o lia – relvényvonattal „ A fentiekbôl következôen a jövôZÉS SZÓTÁRUNKBAN. A fó m k o l é ben balesetmentes lesz a vasúti közler z a i fog i bubo ufém kedés – legalábbis, Magyarországon. Ez a nyelvi relativizmus: a wikie lv e a A vasutastól amúgy sem áll távol a nye hívjuk b pedia szerint az eszkimóknak például i t am eszköze – elég rendkívül gazdag szókincse van a ezt ak –, û tényé megszemélyesítés például a „Sissire” gondolni. Ettôl különbözô hófajták vagy a bálnák tísn keser n- kezdve viszont a testi u u érintkezés m m pusainak leírására. Amíg azonban a gás olja a egész repertoárjára készülhetünk ú r kvakiutl indiánok az életük szempontjái k g a hálózaton: a legváratlanabb ból fontosnak tûnô minden lehetséges oma . s c helyeken dörgölôznek majd össze helynek nevet adnak, az eszkimók megleó at egymással a szerelvények. hetôsen szûkösen bánnak a helynevekkel. kált Baleset helyett tehát titkos légyottra kerülhet sor A vasutasok már jó ideje megtanulták, mozdonyok között, amit 100 km/h sebességnél valószíhogy a „racionalizáció” fogalom egy olyan nûleg már az „egybekelés” és a „nász” szavakkal írnyelvi buborékfólia – ezt hívjuk eufémizmusnak –, aminak majd körül a balesetvizsgálattal foglalkozó appabe a kirúgás keserû tényét csomagolja a munkáltató. rátusok. Szép szó, amibôl semmi szép nem származik. Utóbbiak lírikus, netán himnikus hangvételû iroKorábban a kellemetlen tények szép szavakkal dalmi tevékenységét segítsétek ötleteitekkel: milyen való körülírása csak a humánapparátus tevékenyséhasonlatokkal, metaforákkal, eposzi jelzôkkel helyettegét jellemezte. A múlt példája azonban ragályos, így sítse a munkáltató a jövôben az „összeütközés” utálamostantól már a Biztonsági Igazgatóság értekezik líritos képzetet keltô, pejoratív szavát? kus hangon jegyzôkönyveiben. A mozdonyok ugyanis nem ütköznek. Mindössze Ha ezen túl vagyunk, arról is lehetne elmélkedni, „egymásba csúsznak”, „horzsolódnak”. hogy a balesetvizsgálatok unalmas, száraz közleméEz a trend derül ki a mellékelt jegyzôkönyv-résznyei idôszerû lenne az idômértékes verseléssel felválletekbôl is. Elsôként a MÁV Zrt. közleményébôl idétani, így tudatva az érdeklôdôkkel a történteket. Ehzünk: hez Homérosz olvasgatását javasoljuk, bár ô inkább a „2011. december 7-én 6:53 Göd állomás IV. sz. hajózással kapcsolatban szerzett felbecsülhetetlen érvg.-ról induló 45502 sz. vonatba a kijárati váltókörzettékû tapasztalatokat a balesetelemzésekrôl...

Ez

RAJTA VAGYUNK!

www.vdszsz.hu


EGYÉB HÍREK

Tisztelt Tagtársak! ÚGY TÛNIK, HOGY A SZTRÁJK A MÉG ELÉGSÉGES SZOLGÁLTATÁS ÚN. VASÚTI TÖRVÉNYBEN SZEREPLÔ, JANUÁR ELSEJÉTÔL HATÁLYOS MEGHATÁROZÁSA SZERINT IMMÁR HIVATALOSAN IS A KOMIKUM KATEGÓRIÁJÁBA TARTOZIK. JÓ ADAG CINIZMUSSAL ÖTVÖZVE.

Ha

Ha ugyanis a vasúti közlekedésrôl szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény január elsejétôl hatályban lévô alábbi módosítását elolvassátok, egyértelmû lesz számotokra, hogy ez még a munkáltató által a még elégséges szolgáltatáshoz oly sokszor felajánlott „téli menetrend szerinti vonatközlekedéshez¨ képest is jóval több vonatot jelent. Még szerencse, hogy a teherfuvarozásban ilyen korlátozás nem áll fenn. (Bár – ismerve a jogalkotók és jogalkalmazók fantáziáját, és nem ritkán gátlástalanságát – elôbb-utóbb erre is kitalálnak majd valamit.)

LAPJA

EGYÉB HÍREK

MÉG ELÉGSÉGES SZOLGÁLTA„M TÁS A VASÚTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉSBEN 68/I. § (1) A sztrájkról szóló 1989. évi VII. törvény 4. § (2) bekezdésében meghatározott, még elégséges szolgáltatás mértéke a munkabeszüntetésben érintett idôszakra vetítve vonalanként a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás és az elôvárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 66%-a, b) az országos vasúti személyszállítási közszolgáltatás és a regionális vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 50%-a. (2) Az (1) bekezdésben meghatározott arányokat vonalankénti bontásban, járatonként számolva, tört szám esetén felfelé kerekítve kell meghatározni. A még elégséges szolgáltatás mértéke az (1) bekezdésben meghatározott mennyiséget a munkabeszüntetés szervezôi és a munkáltató közös megállapodásával meghaladhatja. (3) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékek teljesülése a munkabeszüntetés elsô 24 órája során óránként, ezt követôen napi bontásban érvényesítendô oly módon, hogy ha a munkabeszüntetés munka-


11

EGYÉB HÍREK napon 6:00-9:00 és 15:00-18:00 közötti idôszakot is érint, az (1) bekezdésben meghatározott mértékeknek ezen idôszakokra vetítve önállóan, óránkénti bontásban is teljesülniük kell. (4) A sztrájkkal érintett személyszállítást végzô vállalkozó vasúti társaság szolgáltató az (1)-(3) bekezdésben foglaltaknak megfelelô és eleget tevô menetrendtervezetet dolgoz ki és azt legkésôbb sztrájk megkezdésének idôpontját két nappal megelôzôen a lakosság egyidejû tájékoztatásával hirdeti meg. (5) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékû szolgáltatás nyújtása csak abban az esetben tekinthetô a még elégséges szolgáltatás teljesítésének, ha az a menetrendben elôre meghirdetett útvonalon és idôpontban megvalósul. (6) Ha a munkabeszüntetésben résztvevôk a (1)-(3) bekezdés szerinti szolgáltatás nyújtását akadályozzák vagy ellehetetlenítik, a vasúti társaság a munkabeszüntetés szervezôivel és résztvevôivel szemben kártérítési igénnyel élhet, továbbá jogosult a vele szemben harmadik fél által érvényesített kárigényeket rájuk továbbhárítani.” Üdvözlettel: Bárány Balázs érdekvédelmi alelnök

Kôfelsô: nem volt könnyû, de sikerült MÉG 2009.

ÁPRILISÁBAN KEZDÔDÖTT A TÖRTÉNET BUDAPEST KELETI FORGALMI CSOMÓPONTON, KÔBÁNYA-FELSÔN, AHOL A HÚSVÉT ELÔTTI UTOLSÓ MUNKANAP DÉLUTÁNJÁN EGY PARANCSKÖNYVI RENDELETTEL MÓDOSÍTOTTÁK AZ ÁLLOMÁSI TECHNOLÓGIÁT, ELÔZETES KONZULTÁCIÓ NÉLKÜL.

A

A munkavállalók tudomást szereztek arról, hogy a forgalmi szolgálattevô és váltókezelô párosa a tornyokban meg fog szûnni, de azt még nem lehetett tudni, melyik marad, ahogy azt sem, hogy aki megy az vajon hová. Ráadásul, az Állomási Végrehajtási Utasítás elôírásai a rendelettel több ponton is betarthatatlanná váltak, amit többször is jeleztünk a Biztonsági Igazgatóságon és a Forgalmi Fôosztályon is, mivel a helyi szintû egyeztetések rendre eredménytelenül végzôdtek. Tagjaink – és persze a többi munkavállaló – türelme is egyre fogyott, hiszen úgy érezték, hogy két ember mun-

káját kell elvégezniük egyedül, annak ellenére, hogy az állomás rendezôi részét ideiglenesen lezárták, de a közlekedô személyszállító vonatok száma emiatt nem csökkent. Sôt. A Helyi Érdekegyeztetô Tanács keretében megállapodtunk, hogy a „feleslegessé vált” váltókezelôk egy részét forgalmi szolgálattevônek fogják beiskolázni, akik a tanfolyam elvégzése után ugyanott végzik majd munkájukat, a többiekre pedig Keleti pályaudvaron van szükség váltókezelôként, tehát a munkahelye mindenkinek megmarad. A létszámkérdés tehát rendben, az viszont nincs rendben, hogy a munkavállalók – a munkáltató utasítása alapján – úgy látnak el más munkakörbe tartozó feladatokat, hogy azokat idôben nem lehet elkülöníteni. Tehát helyettesítési díjra jogosultak, amit hosszú idôn át nem ismert el a munkáltató. Hosszas egyeztetések, tárgyalások kíséretében a munkavállalói és szakszervezeti részrôl a türelem persze egyre fogyott. Tavaly év végére sikerült elérni egy sokadik konzultáció alkalmával, hogy az érintett munkavállalók megkapják elmaradt járandóságukat.

Pontosabban azt hittük, hogy sikerült: a több százezres összeget ugyanis csak az érintettek fele kapta meg, a többiek valamiért kimaradtak a „szaknévsorból”. Persze nem hagyhattuk annyiban, újabb konzultáció, újabb egyeztetés, és a valódi pont a januári bérek kifizetésével került a történet végére, amikor a „szaknévsorba” az elôzetesen kimaradtak is belekerültek – kapva meg elmaradt járandóságukat. Egy biztos: nem Kovács Ernô forgalmi igazgatón múlott, hogy erre ennyit kellett várniuk. Annak ellenére, hogy nagyon sok idô telt el a probléma keletkezése és megoldása között, valamint, hogy voltak, akik már nem is hittek az egészben, és voltak persze rosszindulatú huhogók is, az érintettek – és minden tagtársunk is – sikerként élheti meg ezt a történetet. Mert jó egy olyan erôs, összetartó közösség tagjának lenni, ahol céljainkat el tudjuk érni, és még tudunk örülni a mellettünk álló sikerének is. Kôbánya-Felsôn a „pesti torony” dôlése miatt sajnos még mindig lábujjal is kell kapaszkodni, bár, információnk szerint, már nem sokáig... Czentnár Béla



LAPJA

Utó- és elôszezon: 24 900 Ft/fô/3 éj 29 900 Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat)

Fôszezon: – 30 900 Ft/fô/3 éj – 39 900 Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Az ár tartalmazza a félpanziós ellátást plusz egyszeri alkalommal teljes napra szóló Aqua-Palace fürdôbelépôt és az ÁFÁ-t, de nem tartalmazza az IFA-t.

A VDSzSz Szolidaritás tagjai részére az árakból 10% kedvezményt adunk!

Telefon: 06-52/270-432, 06-30/856-4990

Kedves Vasutas Kollégák! SZERETNÉM FIGYELMÜKBE AJÁNLANI AZ ALÁBBI UTAZÁSI, NYARALÁSI LEHETÔSÉGEKET 2012-BEN:

VÁROSLÁTOGATÁSOK: ISZTAMBUL, BARCELONA, PÁRIZS, WALES ÉS ÍRORSZÁG

NYARALÁSOK: MONTENEGRO-SUTOMORE ÉS BUDVA, OLASZORSZÁG – SORRENTO ÉS VICO EQUENSE, SPANYOLORSZÁG – OROPESA ÉS CALELLA VALAMINT A BULGÁR TENGERPART.

Érdeklôdés, bôvebb információ: [email protected] [email protected] Telefonok: 20/ 9521-300; 70/ 627-1885

A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA

Recommend Documents