A szabvány felállítása. az LPG iparág

A szabvány felállítása az LPG iparág részére

www.jlmlubricants.com

JLM – A szabvány felállítása az LPG iparágban A GMS Europe B.V.-t már hosszú ideje elismerik, mint vezető céget az LPG piacon. Az LPG rendszereket kínáló és beszerelő cégek 1976-os alapításától kezdve mára Európa vezető LPG alkatrész-beszállítójává vált több, mint 30 országban – a GMS-t is beleértve –, és a többiekhez hasonlóan ismerik az autóipar gázpiacát. A piac élenjárójaként a GMS mindig is szoros kapcsolatban állt az új termékek fejlesztésével és feltalálásával, valamint azon intézkedésekkel, amik javítják az iparágat. Ezek egyike volt a szelepfészekkopás (VSR) adalékanyagának piaci fejlesztése.

Az ismeretben élenjárók Több, mint 11 évvel ezelőtt a GMS felvállalta azt az új jelenséget, hogy számolni kell a szelepfészekkopás problémájával, amire megoldást biztosít a piac számára. Mára széles körben elfogadott, hogy valóban előfordul a szelepfészekkopás problémája néhány LPG/autógázt használó járműnél. A GMS munkájának eredményeként már számos utángyártott termék van a piacon, akinek az összes igénye, hogy legyen a VSR-rel kapcsolatos szakértelem és ismeret. A 11 éves időszak túlnyomó részében a VSR termékek fejlesztése még állt, mikor nem volt mire költeni, nem voltak befektetési tervek, majd a piac – az autók, motorok és a gázrendszerek – folyamatosan fejlődött, s így a GMS elhatározta, hogy színre lép. Az európai piacot sok éven keresztül fejlesztő GMS elfogadott ipari vezetővé vált nemcsak az értékesítés, hanem az ismeretek terén is. 2009-ben a GMS különböző országokból összegyűjtötte az iparág szakértőit, beleértve a vezető professzorokat, gépészmérnököket, erre a területre specializálódott egyetemeket és vegyészmérnököket, hogy kifejlesszenek egy új, javított VSR technológiát és vizsgálatot. E halmaz végeredménye a JLM szelepvédő folyadék. Az új szabványok felállását eredményező fejlesztés belevette az utcai és a laboratóriumi vizsgálatokat is, amiről más cégek csak álmodtak. Manapság sok “szelepvédő” termékmárka van a piacon. Egy dolog világos, hogy ezek a konkurensek látnak lehetőséget az értékesítésre, viszont van nekik kellő ismeretük vagy szaktudásuk ezen a területen? Mindannyian azt állítják, hogy az ő termékük működik, viszont mostanáig nem volt elérhető szabvány, hogy megerősítse vagy megcáfolja bármelyikük tényleges működését.

1


Néhány mítosz eloszlatása Sok cég azt állította, hogy a termékük tényleg működik. Az igazság, hogy sosem* volt semmilyen hivatalos, független vizsgálat az elkészült összetételükről, hogy alátámasszák az állításukat. A TÜV tanúsítványt igénylő új “utcai tesztek” most merülnek fel, mely egyszerűen azt jelenti, hogy a TÜV már bevizsgálta az eredményeket. A TÜV tanúsítványa és a TÜV Szabvány között nincs összehasonlítás. A szabványt – ami ugyanaz, mint amit a termékösszehasonlításhoz használnak a közvetlen és egyforma összehasonlításnál – úgy fejlesztették ki, hogy a szelepvédő termékeket azonos módon, egy teszttel lehessen összehasonlítani, melynek eredményeit nem lehet vitatni.

MYTHS

Az utcai teszt során túl sok tényező van, mint az üzemanyagok, a vezetési körülmény, a vezetők és a placebo hatás, a hőmérséklet stb., így két utcai tesztet sosem lehet közvetlenül összehasonlítani, és az eredmények mindig megkérdőjelezhetőek lesznek. Ez az, amiért a JLM volt az első, hogy kifejlessze és teljesítse a vizsgálat mindkét formáját. Sok volt a beszédtéma a VSR körül, ami azt eredményezte, hogy hogyan lehet ezt megoldani, éppen melyik vizsgálati módszer a legjobb. A tényekkel való foglalkozás helyett e beszélgetések túlnyomó része a marketinggel együtt történik, olyan dolgokat mondanak, hogy “nincs vákuum az autópályán nagy sebességgel történő vezetéskor”, ami egyszerűen nem igaz, az ilyeneket állító emberek vagy még soha nem voltak autópályán vagy nincs valódi mechanikai ismeretük. Itt az a tény, hogy van vákuum – szerintem ők arra céloznak, hogy amikor teljes gázzal mész, alacsony a vákuum –, viszont azoknál, akik vezettek németországi autópályán, meddig voltak képesek padlógázzal vezetni? Két percig? Talán három? De nem tovább, mivel egyszerűen túl nagy forgalom vagy sebességkorlátozások vannak. Állandó nagy sebességnél a vákuum nem probléma. Emlékezzünk, hogy a járművek fékeit is a vákuum működteti, és ha nem termelődik elegendő vákuum, akkor az autó ilyen nagy sebességek mellett hogyan tudna megállni egy vagy két fékezés után? Akárhogyan is, de ezek az új tesztek és szabványok világosan megmutatják, hogy a JLM szelepvédő folyadék a JLM szelepvédő készlettel együtt megoldják a VSR problémát – még padlógáznál is. A JLM története mostanáig 2010. január 2010. március 2010. augusztus 2010. szeptember 2011. január 2011. március 2011. május 2011. szeptember

– A GMS Lubricants B.V. megalakult. – A JLM márka be lett jegyezve. – Először teljesíti a szelepfészekkopás független utcai vizsgálatát. – A JLM világméretű elindulása az Automechanika Frankfurton. – A JLM szelepvédő termékek több, mint 20 országban érhetők el. – “A legjobb új szelepvédő” - INPRO 2011 díjazottja. – Először és csak a szelepvédő adalékanyag szerzett TÜV tanúsítványt. – A JLM termékek már több, mint 35 országban érhetők el.

*2011 januárjától 2


Az első teszt: Szelepkopás utcai teszt – 2010. augusztus HTWdS Egyetem, Saarland Németország Németországban a frankfurti Automechanika-n a 2010 szeptemberére tervezett új JLM márka elindulásával a JLM megigényelte Európa egyik vezető autóipari egyetemének, a Németországban lévő Saarland-i Alkalmazott Tudományok Egyetemének a segítségét. A JLM-mel együtt a HTWdS kifejlesztette a vizsgálati rendszer első részét, hogy bebizonyítsák, hogy a JLM szelepvédő folyadék és a JLM szelepvédő készlet működik, amit ismerettel és a kipróbált márka melletti döntés bizalmával nyújtanak a gáziparnak és a fogyasztóknak.

Az első a több, mint 22000 Km-t átölelő utcai teszt volt, ami magában foglalta a motor szelepkopásának teljes vizsgálatát egy 1.0 literes, folyékony állapotú LPG rendszeres motor használatával, valamint a teszt második felétől a JLM szelepvédő készlet a JLM szelepvédő folyadékkal történő beszerelését.

3


Következő a tesztjelentés 1. Összegzés A JLM szelepvédő üzemanyag-adalék 10000 Km-es pályatesztjéhez egy folyékony állapotú LPG befecskendezési rendszeres Peugeot 107-est használtak. Először védő-adalékanyag nélkül 12500 Km-en át vezették a járművet, és leellenőrizték a szelephézagot. E védtelen szakasz alatt 6.10+/-2 m/ 1000 Km volt az átlagos szelepkopás a kipufogó szelepeknél.

Az LPG miatti motor optimalizálásához a tesztjárműben a geometriai sűrítési viszonyt 10.5:1-ről 12:1-re növelték. Ezen intézkedések eredményeként a szelepeken lévő kopás egyforma vagy nagyobb lesz az előre meghatározott referenciaértékkel történő összehasonlításban. Az utcai teszt kezdetén a szelephézagértékek közel voltak az alsó tűréshatárhoz. A szelepfészkeken és a szelepeken szándékosan nem végeztek utómunkát és/vagy köszörülést. Az adalékanyagot a JLM kenőrendszere adta. Az előírt fogyasztása 1 ml szelepvédő folyadék 1 LPG literenként. A JLM termékinformáció szerint ez az érték elérhető a dózismérő percenkénti 12 cseppre állításával a motor alapjárati üzemmódjában.

Összegzés A szelephézagot a teszt alatt a 0, 2445, 5886 és a 10249 Km-nél ellenőrizték. Voltak csekély eltérések a 10 m-es tartományban, mely megegyezik a mérőberendezés 10 m-es felbontásával, azonban ezek átlagosan 0 m-esek voltak. Az első észlelt kopás alapján a becsült szelepkopás mindenféle adalékanyag nélkül 61 m lenne 10000 Km után, amit megbízhatóan kellene megállapítani az alkalmazott mérőberendezéssel.

1. ábra: Átlagolt szelephézag a 10000 Km alatt (kék = védett kipufogó szelepek; vörös = védtelen szelepek)

A legutolsó szelephézag-ellenőrzést 10249 Km-nél folytatták le. A mért átlagos szelepkopás -0.4 m/1000 Km volt a teljes teszttávon keresztül. Gondolatban az utcai teszt +/-1 m/1000 Km-es pontossággal megerősítésként is értelmezhető, hogy alapjában véve az üzemanyag-adalék megállítja a kipufogószelepek kopását. Ez tisztán látszik a valódi (kék) és a becsült (vörös) görbe összehasonlításából.

2. Utcai teszt 2.1 Referenciakopás Először az 1.0 literes Toyota motoros Peugeot 107-sel vezettek le 12500 Km-t adalékanyag nélkül. A szelephézag-ellenőrzés megmutatta, hogy a hézag az összes kipufogószelepnél már az alsó tűréshatár alatt volt. Az egyes szelepeknél a maradék hézag az alsó határ 65 és 90%-a közé esett. Általában ez az állapot költséges hengerfejcserét vagy legalább szelephézag-utánállítást igényelne. Leellenőrizték, hogy az adalékanyag megállította-e a folyamatban lévő kopási folyamatot, és mivel a motor a menetkarakterisztikákban nem mutatott semmilyen látható rendellenességet, a teszt a leírt szelephézaghatárokkal kezdődött. A megmért szelephézagok alapján meg lehetett becsülni a gyári szelepekre vonatkozó kopás mértékét. A 12 szelepes motornál elegendő hézag volt a szívószelepeknél, és még a gyári tűréshatáron belül volt. A hat kipufogószelep egyértelmű kopásjeleket mutatott, és a szelephézag tűréshatáron kívül volt az összes hengernél.

2. ábra: Kopás – Referencia

A gyártó névleges értékei alapján a kopás mértékei 1000 Km-ként 4.54 m és 9.61 m között lennének a 6 szelep esetén. Az átlagos érték 6.10 m/1000 Km. A gyakorlatban a különböző értékek elfogadhatók, mivel van magyarázat a fokozatos kopás természetére. Elméletben is a zárófelület jellege és a szelepvezérlés – ami a kis hézagnak köszönhetően változik – fogja eredményezni a fokozatos viselkedést.

2. Utcai teszt 2.2 A JLM szelepvédő folyadék és a JLM szelepvédő készlet hatása Ugyanazt a hengerfejet használták a kenőrendszer teszteléséhez. Így különböző mértékű kopásszintek voltak, ami egy megállapítandó lehetséges kapcsolatra enged következtetni.

3. ábra: 1000 Km-enkénti kopás a JLM szelepvédő folyadékkal és készlettel [ m]

A rögzített kopásmértékek szemmel láthatóan alacsonyabbak voltak, mint a védő-adalékanyag nélküli menetre megbecsült értékek. A szelepek közötti csekély eltérések a mérőrendszer képességével függenek össze, és nem különböztetik meg az adalékanyag hatását a különféle kopásszintek között. Összességében elmondható, hogy semelyik szelepen sem tudtak kopást megállapítani ugyanazon a szakaszon, amikor az adalékanyag nélküli futás történt. Az alkalmazott mérőberendezéssel nem észlelhető a referenciérték 10%-ánál alacsonyabb kopás, azonban a statisztikai kiértékelés mind a hat kipufogószelepnél azt a következtetést vonja le, hogy ezeknél a szelepeknél a kopás nem haladja meg a 10%-ot.

3. Tesztdokumentáció 3.1 Mérési folyamat A szelephézagot a 10 m-es szelephézagmérő használatával határozzák meg. Az emberi tényezők csökkentése érdekében a méréseket legalább két ellenőr/tesztelő végezte el, és a középérték előállt.

4. ábra: Átlagos szelephézagméretek [ m]

A következő táblázat az utcai teszt eredményeit mutatja a három ellenőrnél, akik a szelephézag-ellenőrzéseket végezték.

5. ábra: Szelepkopás/szelep és ellenőr [ m]

A pozitív érték a kopás hatását szemlélteti és a negatív érték pedig a hézagnövekedés lenne. Nincs egyértelmű magyarázat a hézagnövekedésre vagy a szelepek helyreállására, melyet nem is várnak el. Gyakorlati oka a szeleprugótányérok vagy a vezérműtengely koptató hatása lehetett, viszont a tesztsorozaton ez sem volt elvárva. Ez azt jelenti, hogy a negatív értékek az alkalmazott mérőrendszer hibás értékelésének az eredménye, és átlagolni kellett a pozitív értékekkel. Így az átlagértékek az 1., 2. és a 3. ellenőrnél -2.5 m, +2.5 m és +1.3 m. (A szerkesztők megjegyzik, hogy ez a szelep/szelepfészek felületén lévő aktív összetevők oxidációjának felépítéséből adódik.)

3. Tesztdokumentáció 3.2 Az adalékanyag adagolásai Az adagolórendszernek van egy dózismérője, amelyet percenkénti 12 cseppre kell állítani. Ennek a beállításnak 1 LPG literenkénti 1 ml adagolást kellene eredményezni. A cseppállás első ellenőrzésekor meghatározták az eltérést. Így a cseppállást minden gázkútnál leellenőrizték, és feljegyezték a JLM tartályban fennmaradó mennyiséget, valamint az aktuális cseppállást. Számos erőfeszítést tettek, hogy fenntartsák az ideális körülményt, mivel a folyadékhőmérséklet és a cseppállás között van összefüggés. A cseppállás alakulását a teljes utcai teszttáv alatt gyűjtik. Első látszatra nagy az eltérés, viszont hosszú távon a kezdőbeállítási egyenes közelében marad. Ez arra enged következtetni, hogy maga a rendszer nem változik, viszont a környezeti körülmények hatással vannak a rendszer viselkedésére.

6. ábra: Adagolási arány a tesztfolyamat alatt

INPRO díj 2011 Varsói gázkiállítás

Kategória: Legjobb LPG adalékanyag

4


A következő lépés A JLM szelepvédő folyadék első vizsgálatának lezárulása végső bizonyítást nyert, hogy a szelepvédő folyadék és a JLM szelepvédő készlet tényleg működik, valójában olyan jól, hogy a vizsgáló egyetem is meglepődött az eredményeken, és következésképpen más ellenőröket is bevont, hogy igazolják a megállapításukat. A teszteredmények bizonyára sok eszmecserét szültek a piacon, de a gázpiacon főképpen ezen termékek beszerelőinél, gyártóinál és fogyasztóinál, s ez bizonyosságot, meggyőződést és bizalmat nyert a JLM márkában, ami azt teszi, amire ígéretet tett, hogy megcsinálja – a szelepfészekkopás csökkentését. Az első teszt viszonylag rövid idejű volt, főleg az időmegszorítások miatt, de a kezdésre időben befejeződött, viszont ha a vizsgálat, valamint a mérés összehangolt és pontos, akkor az időtartam nem olyan fontos, feltéve hogy megbízható statisztikákhoz tudsz ezalatt hozzájutni annak megerősítéséhez vagy megcáfolásához, hogy a termék eléri-e a kívánt hatást. Ennek megállapításaira való hagyatkozással nem megelégedve a GMS Lubricants-nél levő csapat akkor elhatározta, hogy nem kevesebb, mint a szelepfészekkopás adalékanyagának TÜV Szabványa lenne elég jó ahhoz, hogy egyszer s mindenkorra megerősítsék, hogy a JLM szelepvédő folyadék egyszerűen a legjobb* a piacon. A GMS 2010 júliusának végén elkezdte az alapok lefektetését az új TÜV Szabvány kifejlesztéséhez, amikor is megindultak a tervezési tárgyalások a saarland-i HTW Egyetemmel, valamint a TÜV Rheinland-dal a TÜV teszt meghatározásai, eljárásai, alkalmazása és céljai miatt.

Mivel ez egy teljesen új fejlesztésű TÜV szabvány volt, nagy figyelmet fordítottak annak garantálására, hogy ez nem csak egy másik teszt lett. Ezt a teszteljárások biztosításával érték el – a motorparaméterek, az adatok, valamint a tesztciklusok helyesek és megismételhetők – továbbá a folyamatot a TÜV hagyta jóvá, hogy minden más cég vagy márka pontosan ugyanezt a tesztet végeztethesse el a szelepvédő termékükön. Továbbá ez elősegíti a szelepfészekkopás TÜV Standards logóját viselő márkákban való bizalmat a piacon, amik valóban működnek. *A “Legjobb szelepvédő folyadék” – 2011-es INPRO díj díjazottja.

5


Következő a TÜV Rheinland Vizsgálati Szabvány hivatalos tájékoztatója A szelepkopást védő termékek képességfelmérése a szikragyújtásos motorok gázcserélő szelepjeihez. Ez a vizsgálati szabvány lehetőséget nyújt, hogy a kopásvédő termék mellett meghatározzák a szelep/ szelepfészekkopás csökkenését a szikragyújtásos motor gázcserélő szelepjénél. Egy adott, – 16 szelepes, DOHC-s, turbós motor – karakterisztikus jellemzőkkel bíró tesztmotort optimalizáltak a vizsgálati eljáráshoz.

Első lépésben a referenciakopást határozzák meg az LPG használata alatt. Második lépésben a szelepfészekkopást védő terméket helyezik üzembe, majd a kopást ismét meghatározzák, amit össze tudnak hasonlítani a referenciakopással. Ebből a két tesztből eredményként kiszámítható ugyanolyan környezeti körülmények között a tesztelt termék melletti relatív kopáscsökkenés. Mindkét fázisnál a motort egy speciális, megismételhető, nagy igénybevételű járatási ciklusban üzemeltetik 25 órán keresztül. Mérőrendszer-elemzéssel a felszerelt mérőrendszert kiértékelik, hogy fény derüljön a lehetséges eltérésekre, amiket a mérési eltérések okozhatnak. A környezeti körülményeket és a mérőrendszer képességét is beleszámítva a kopáscsökkentési tényező megállapítható. A szerkesztők megjegyzik, hogy szándékosan használták ezt a motortípust, mivel ez szemlélteti a közúton lévő motorokat ma és holnap, továbbá ez felállította a vákuummal működő egység használatával biztosított pontos adalékanyag-adagolás legmagasabb nehézségi fokát a lehető legdurvább körülmények között. Ez azért lett elvégezve, hogy a tekintetben bizalmat adjon a JLM vevőinek, hogy ők a piacon a legjobb, legtöbbet díjazott, csak a TÜV által jóváhagyott szelepvédő termékeket fogják használni.

6


A szabvány felállítása. az LPG iparág

Recommend Documents