A lakásokat is úgy kellene építeni, mint az autókat

Racionális energiafelhasználás, energiatakarékosság

BME OMIKK

ENERGIAELLÁTÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG VILÁGSZERTE 44. k. 1. sz. 2005. p. 62–72. Racionális energiafelhasználás, energiatakarékosság

A lakásokat is úgy kellene építeni, mint az autókat Az autógyártásban hatalmas technológiai fejlődés volt tapasztalható az elmúlt néhány évtizedben. Az építőiparban felhasznált technológia ezzel szemben alig haladja meg a harminc évvel ezelőttit. Kézenfekvő az összehasonlítás még a laikus számára is, mivel mindkét területen személyes tapasztalati vannak az átlagembernek is. Miért van az, hogy a lakások, irodák, kereskedelmi és ipari épületek terén az emberek beérik a közelmúlt technikai színvonalával, és nem követelik ki az autójukban megjelenő energiatakarékossági és kényelmi szolgáltatásokat? Ez az összeállítás sorra veszi az autóipar analógiája alapján az új házak építésénél rendelkezésre álló lehetőségeket, és tippeket ad a jövő építtetőinek és tervezőinek.

Tárgyszavak: energiatakarékosság; autógyártás; technológia; építőipar.

Az építészet sem kivétel: a technológiai fejlő-

jelennek meg új anyagok, tervezési és épí-

dés szele megcsapta ezt az ágazatot is. A mé-

tési módszerek, és a törvényi előírások is

lyebb elemzés ugyanakkor megmutatja, hogy

fejlődnek, ám lényegi áttörés nem tapasztal-

az „okos épület”, vagy „intelligens épület”

ható egyik részterületnél sem. Az épüle-

jelszavak mögött vajmi kevés tényleges tarta-

tek nagyjából ugyanúgy néznek ki, és ugyan-

lom van, az épületek előállításának módja és a

úgy is működnek, mint húsz-harminc évvel

házak maguk is alig különböznek a múlt szá-

ezelőtt.

zad hetvenes éveiben szokásosaktól. Ugyan

62


Az autók ezzel szemben – kategóriától függet-

Az új technológia révén az autók fajlagos fo-

lenül – tele vannak olyan új technológiai meg-

gyasztása egyre kisebb, vagyis hatásfokuk

oldásokkal, amelyek szinte elképzelhetetlenek

egyre jobb, ugyanakkor környezetszennyezé-

voltak két-három évtizeddel ezelőtt*. Egy át-

sük egyre kisebb, nagyrészt állami kényszerek

lagos új autóban ma 11 külön számítógép, kb.

hatására károsanyag-kibocsátásuk minden ko-

35 érzékelő és 20 kijelző és beállítási lehető-

rábban elképzelhetetlen szint alá csökkent.

ség található. Az információs és szabályozási

Egyidejűleg megfigyelhető a szerviz-ciklusok

rendszerek alig igényelnek karbantartást, 3–5

hosszabbodása: egyre ritkábban kell szervizbe

évig szinte hozzájuk sem kell nyúlni. A tech-

vinni a modern autókat, leszámítva persze az

nológia mind rejtetten, mind láthatóan jelen

olajcserét.

van: számos szolgáltatása mind a vezető, mind az első és hátsó utasok számára hozzáférhető.

Az épületek ezzel szemben az első perctől

Megállapítható egy nyilvánvaló trend is: az új

kezdve állandó karbantartást igényelnek, a

technológiai megoldások először a felsőbb

gyakori

kategóriájú, drágább kocsikban jelennek meg,

karbantartásáig. Miért nem lehet az épülete-

majd egyre gyorsuló ütemben elterjednek, meg-

ket is hónapokig, de akár évekig is karban-

jelennek az egyre kisebb autókban is (jó példa

tartás nélkül használni? Az autóknál ez így

erre az ABS vagy a légkondicionálás). Az új

van! Az autókban jól bevált funkciók és tech-

megoldásokért az elején általában felárat kell

nológiák bevezetése az épületeknél még nagy-

fizetni, majd fokozatosan helyet kapnak a stan-

részt a jövő feladata. A vevőknek kell

dard modellekben, az alapárért megkapják azo-

az analógia alapján kikövetelni a gyártók-

kat a vevők. Mindig van persze számos olyan

tól ezeket az energiatakarékossági és kényel-

extra, amellyel megkülönböztethetőek a drá-

mi szolgáltatásokat, méghozzá standard mó-

gább modellek, amelyért a gyártók vaskos fel-

don, felár nélkül. Az a cél, hogy csak az

árakat kérhetnek. A funkciók ugyanakkor gyár-

alapárért és a felárért kapható szolgáltatások

tási szempontból nem egyediek, hanem széria-

közötti határvonal meghúzása legyen az el-

jellegűek, beépítésükre általában felkészítik az

döntendő kérdés, a gyártók vetélkedésének

alapmodelleket is, tehát utólag is beépíthetőek.

tárgya.

izzócseréktől

a

légkondicionálók

*A továbbiakban hivatkozott autótechnikai megoldások az amerikai autóipart jellemzik, egyesek közülük nem, vagy nem ugyanabban a kategóriában találhatóak meg a Magyarországon forgalmazott európai és/vagy japán autókban. – a szerk.

63


Az autókban megszokott szolgáltatások – amelyeket meg kellene az épületekben is valósítani

motorok végzik el ezeket a beállításokat, és külön memória szolgál a beállítások megjegyzésére. A beszálló ember felismerésével a rendszer automatikusan az ő beállításainak megfelelően alakítja át az üléseket. Az ülések fűthetőek-szellőztethetőek is a felsőbb kategó-

Egyéni beállítási, szabályozási lehetőségek

riákban. A modern autókban a jóval kisebb tér ellenére az épületekhez képest sokkal több egyedi beál-

Milyen

beállítási/szabályozási

lehetőségek

lítási, szabályozási lehetőség található, ame-

vannak ezzel szemben egy tipikus új lakásban?

lyeket a vezető, az „anyósülés” utasa és a hát-

A hőmérsékletet általában a lakás egyetlen

só utasok külön-külön egyéni igényeik szerint

pontján lehet termosztát révén beállítani, ott a

beállíthatnak. A levegőbefúvást minden autó-

tényleges mért hőmérsékletet is mutatja a ki-

ban egyedileg szabályozhatja a vezető és az

jelző. Légkondicionálás esetén a levegő-

első utas is, a drágább autókban a hátsó utasok

befúvást ugyan szabályozza a rendszer, de ez

számára is megvan ez a lehetőség. A hőmér-

általában rejtett funkció, a lakó nem változ-

séklet beállítható akár a fűtés, akár a légkondi-

tathat értékén. Csak ritkán lehet a levegő ned-

cionálás számára, gyakran külön-külön a bal

vességét beállítani és szabályozni. A fényt

és a jobb oldalon. A levegőbefúvók könnyen

általában szobánként egy kapcsolóval lehet

elérhetőek, és egyszerű mechanikai szerkezet

be/ki kapcsolni, a fokozatmentes fényerő-

segítségével a légáram az utazóra irányítható,

szabályozás technikája elérhető ugyan, de al-

vagy éppen melléje-föléje. A külső levegő

kalmazása nem tipikus. Még kevésbé jellemző

beszívásának és a belső levegő visszakeringe-

a fény automatikus be/ki kapcsolása a jelenlét

tésének aránya fokozatosan állítható az egyik

érzékelése alapján. Más érzékelő, szabályozó,

véglettől a másikig. A világítás egyes elemei

kijelző általában nem található egy tipikus

automatikusan be-ki kapcsolódnak, másokat

lakószobában.

kézzel lehet kapcsolni. A fényerősség gyakran fokozatmentesen változtatható, és a fény irá-

Visszatérve az autókhoz, érdemes szót ejteni a

nya is igény szerint módosítható. A napfény-

sokféle különböző, de együttműködő nem lát-

tetőt mind a vezető, mind az első utas nyit-

ható szabályozórendszerről. A legfontosabb

hatja-csukhatja. Az ülések szinte minden ele-

ezek közül a motor szabályozása, amely a be-

me külön állítható, a drágább modellekben

szívott levegő hőmérsékletének és páratartal64


mának mérésével optimalizálja az üzemanyag

dások emberi érzékelése alapján, illetve rend-

égését, maximalizálva a hatásfokot és ugyan-

szeres ellenőrzések alapján végzik. Pedig mi-

akkor minimalizálva a károsanyag-kibocsátást.

lyen jó, és mennyivel olcsóbb lenne, ha az

További számítógépes szabályozórendszerek

izzók kiégését, a légkondicionálók szűrőinek

irányítják a kerék blokkolását fékezéskor és

elszennyeződését és a hűtőközeg nem megfe-

kipörgését gázadáskor (ABS és ASR), az erő-

lelő mennyiségét, vagy az ajtók-ablakok nyitva

átvitelt és a teljesítmény elosztását a kerekek

maradását érzékelők jeleznék.

között, különösen négykerék-meghajtás esetén, valamint a helymeghatározást és a hely-

Az 1. táblázat összehasonlítja az autókat és a

függő közlekedési és egyéb információk szol-

lakásokat az érzékelők, szabályozók és kijel-

gáltatását.

zők szempontjából.

Érzékelők, kijelzők

Opciók

A mai autók rengeteg információt közölnek

Mind az új autók, mind az új lakások esetén

utasaikkal az esedékes karbantartásokról és

kaphatók választható szolgáltatások, de ezek

javításokról, és általában behatárolják a meg-

mást jelentenek a két területen. Az autóknál

hibásodott területet is. Számos érzékelő továb-

sokféle opciót lehet választani, ezeket mind

bítja az információkat a keréknyomásról, a

sorozatban gyártják és tesztelik, az alapmo-

fék- és egyéb folyadékok, valamint a kenőolaj

delleket felkészítik ezek befogadására. A vá-

szintjéről és számos más olyan jellemzőről az

sárló eldöntheti, hogy az ár és a teljesítmény

autó nem látható részeiből, amelyek hatással

mérlegelése alapján adott funkciót hajlandó-e

vannak a biztonságra. A részben kényelmi

megfizetni. Az opciók választéka azonban

jellegű, illetve gondatlanság miatti figyelmez-

kötött, bár egyes modelleknél nagyon kiterjedt

tetések is gyakoriak: nyitott ajtó és ablak, égve

lehet. Az épületek esetén az opciók általában

felejtett fényszóró vagy belső világítás, nem

egyediek, külön tervezést, helyszíni meg-

bekapcsolt biztonsági öv stb.

valósítást és tesztelést igényelnek. Csak a készházak esetén vannak meg az autóknál ki-

Az épületekben hasonló funkciók alig találha-

alakult

tók, az érzékelők számának egyszerű összeha-

sztenderdizált, iparszerűen gyártott és ellenőr-

sonlítása is az autók elsöprő fölényét mutatja.

zött megoldások választhatósága külön felár

A karbantartást szinte kizárólag a meghibáso-

ellenében. 65

rendszer

kezdeményei,

vagyis

a


1. táblázat Autók és a lakások összehasonlítása az érzékelők, szabályozók és kijelzők alapján Funkció I. Kényelem és komfort A. Légkondicionálás 1. Szabályozás területe: – egyzónás – kétzónás – többzónás 2. Hőmérséklet – kezelőszervvel állítható (Sz, K) – szabályozótermosztát (É, Sz, K) 3. Levegőbefúvás – irányítható terelőlapok (Sz, K) – többsebességű ventilátor (Sz, K) – szellőztetés (É, Sz, K) – visszakeringetés (Sz, K) 4. Légnedvesség (É, Sz) 5. Levegőminőség (É, Sz) (CO, NO2) 6. Többletfunkciók – újrafelmelegítés – ablak párásodásának – megelőzése – levegőszűrők – napfényérzékelők B. Ülések 1. Alap – mechanikai vagy elektromos (Sz) 2. Vízszintes helyzet + háttámla dőlésszöge (Sz) 3. Hatirányú állítás (Sz) 4. Deréktámasz (Sz) 5. Fűthető (Sz) 6. Memória (Sz) C. Belső világítás 1. Belsőtér lámpa (Sz) – ember érzékelésével (É, Sz) – késleltetett elhalványulás (É, Sz) 2. Olvasólámpa (Sz) – irányítható (Sz) 3. További fények – ajtó, kesztyűtartó (É, Sz) – napellenző, térképtartó (Sz) D. Ablakok – motoros ablakok – motoros napfénytető II. Normál működés A. Sebességmérő (É, V) Sebességtartó szabályozás (É, Sz, K) B. Távolságmérő (É, Sz, K) C. Fordulatszámmérő (É, K) D. Üzemanyag (É, K)

mind

Autók középkategória

luxus

Épületek mind ritkán igen

V nem nem

V V, EU nem

V nem

V, EU V, EU

V néhány V, EU kevés V, EU, HU legtöbb igen V,EU néhány V,EU 1/zóna

V,EU V V V nem nem

V, EU, HU V, EU V, EU V nem nem

V, EU, HU V, EU, HU V, EU V igen igen

részben nem igen, NBL igen, NBL néhány igen, NBL

igen, BL igen, be/ki

nem

nem

néhány

legtöbb

igen, BL

nem nem nem

nem nem nem

néhány néhány néhány

nem igen nem

V V, EU nem nem nem nem

V, EU V, EU V, EU V, EU V V

V,EU, HU V,EU, HU V, EU V, EU V, EU V, EU

igen

nem

igen igen nem nem

igen igen nem nem

igen igen igen igen

igen igen igen igen

igen nem nem néhány néhány

igen nem igen igen

igen nem

igen igen

igen igen

nem nem

? ?

nem nem

igen igen

igen igen

nem nem

igen

igen nem igen nem igen

igen igen igen igen igen

igen igen igen igen igen

nem

66

nem nem nem

BL BL


1. táblázat folytatása Funkció

mind

III. Biztonság és karbantartás A. Motor 1. Motorszabályozó modul (É, Sz) – hőmérséklet, olajnyomás, motorállapot állapotjelző lámpa (É, K) – mérőeszközök (É, K) B. Segédrendszerek 1. Villamos – generátor (töltés) – állapotjelző lámpa (É, K) – feszültségmérő (É, K) 2. Fékek – ABS (É, Sz) – állapotjelző lámpa (É, K) – állapotjelző lámpa hibájának jelzése (É, K) 3. Egyéb – biztonsági öv (É, K) – irányjelző bekapcsolva (É, K) – fényszóró bekapcsolva (É, K) – kevés ablaktisztító folyadék (É, K) – nyitott ajtó (É, K) – külső hőmérséklet (É, K) IV. Szórakoztatás A. Hangrendszer – rádió – műholdvevő rádió – CD-lejátszó B. Videórendszer – TV – kazettás videó, DVD C. Számítógép – internet D. Kommunikáció – mobiltelefon – internet V. Fejlett rendszerek A. Navigációs rendszer B. Ütközés megelőzése (radar) C. Esőérzékelős ablaktörlő D. A harmatpont és ablakhőmérséklet érzékelése E. Vezérlés hanggal Jelmagyarázat:

Autók középkategória

luxus

igen

igen

igen

igen nem

igen igen

igen igen

igen nem

igen igen

igen igen

nem igen

igen igen

igen igen

nem

nem

igen

igen nem nem

igen igen igen

igen igen igen

nem nem nem

igen igen igen

igen igen igen

igen nem nem

igen nem igen

igen igen igen

nem nem nem nem

nem nem nem nem

igen igen néhány opció

nem nem

igen nem

igen opció

nem nem nem nem nem

nem nem nem nem nem

igen opció opció opció opció

É: érzékelő Sz: szabályozható V: vezető EU: első utas BL: beállítható a lakó által NBL: nem beállítható a lakó által

67

Épületek mind ritkán

K: kijelzés HU: hátsó utas


Mi tette mindezt lehetővé az autóiparban?

tesznek, mivel a hálózat gyakorlatilag korlát-

Az építőiparban való felhasználáshoz mélyen

Általános minőségbiztosítási programok

lan mennyiségben szolgáltatja az energiát.

meg kell érteni mindazokat a tényezőket, amelyek lehetővé tették a technológia ilyen gyors

A mostani autók azért is megbízhatóak, mert

fejlődését és beépítését a járművekbe. A kö-

mind a termék, mind a gyártási folyamat ter-

vetkező pontok erre világítanak rá.

vezésekor a minőség a kezdetektől fogva fontos szempont. A részegységek gyártásakor a minőség és a megbízhatóság a legfontosabb

Műszaki elemzés és tervezés

szempontok közé tartozik. Ugyanez vonatkoAz autók egészét, de minden kis alkatrészét is

zik a részrendszerekre és a járműre, mint

gondos elemzés és sok fejlesztő-tervező mun-

egészre is. Minden szinten normál és gyorsított

ka révén hozzák létre. Hasonlóképpen jelentős

tesztek tömegét végzik el, a legszélsőségesebb

szellemi és anyagi erőfeszítést fektetnek a

körülmények (hőmérséklet, légnedvesség, me-

gyártási és összeszerelési folyamat fejlesztésé-

chanikai behatások stb.) között. Mindezek

be is. Jó példa erre a villamos rendszer: az autó

eredményeként az autók és alkatrészeik leg-

egyes részegységeinek villamos fogyasztását

alább 3 évig, vagy kb. 50 000 km-ig hiba nél-

gondosan elemzik, tervezésükkor már a kezde-

kül üzemelnek. Nem ritka manapság már a 7

tektől alapvető szempont a kis fogyasztás, mi-

éves vagy 100 000 km-es garancia sem.

vel a teljes rendszer fogyasztásának nem szabad meghaladnia az akkumulátor viszonylag

Az épületekben a minőségbiztosítás és a ga-

kis teljesítményét. A minél nagyobb hatásfokra

rancia másképp alakul. Miközben az autó

való törekvés tehát a tervezés kezdetétől vé-

esetében egyetlen vállalat, a gyártó szolgáltat-

gigkíséri a terméket.

ja a jótállást, az épületeknél az egyes részrendszerek gyártói külön-külön állnak jót termé-

Az épületek berendezéseinek tervezésénél ez-

keikért. Külön cég vállalja a garanciát a pad-

zel szemben a fogyasztás általában nem szem-

lóburkolatért, egy másik a víz- és csatorna-

pont: egyéni tényezők alapján kiválasztják a

csövezésért, egy harmadik mondjuk a légkon-

fogyasztókat, majd a tápellátást ennek megfe-

dicionálásért. Nincs egységes minőségbizto-

lelően méretezik. A villamos fogyasztás mini-

sítás és garancia az egész lakásért vagy épü-

malizálására szinte semmi erőfeszítést nem

letért. 68


Mikroszámítógépek kiterjedt

beállítani. A lakószobák vagy irodák nincse-

használata

nek önellenőrző és megfigyelő rendszerekkel felszerelve, vagy ha esetleg mégis, azok egye-

Az autók egyre több funkcióját és szolgáltatá-

diek, és nem az autóknál megszokott kiérlelt

sát mikroszámítógépek irányítják. Nem ritka

opciókként választhatóak.

50 külön mikroprocesszor és 11 mikroszámíRendszermodulok

tógép-alapú alrendszer egy-egy új autóban. A legfelsőbb kategóriájú luxusautók élen járnak ebben a fejlődésben is: beszámoltak 90 mikro-

Az autók bonyolult rendszere különálló rend-

processzort tartalmazó modellről is. Gyakran

szermodulokból áll össze. A modulok gyak-

emlegetik, hogy a mai autók több számítás-

ran szabványos felépítésűek, működésűek

technikai kapacitást rejtenek, mint az első em-

(például ABS), és illesztésük a többi modul-

bert szállító űrhajó. A legbonyolultabb felada-

hoz is szabványos. Gyakori az is, hogy szak-

tot, a motor irányítását a legerősebb mikro-

cégek gyártják ezeket nagy szériákban, sok

számítógép végzi, amely rengeteg mért adat

autógyártó számára, így a sok fejlesztő és tesz-

alapján, bonyolult nemlineáris irányítási al-

telő munka ellenére is viszonylag olcsók le-

goritmusok segítségével teszi lehetővé az

hetnek.

üzemanyag optimális elégetését, maximaliKommunikációs buszok

zálva a hatásfokot, és a lehető legkisebb értéken tartva a káros anyagok kibocsátását a kipufogógázban. Számos kisebb jelentőségű,

A buszokat mindenütt kiterjedten alkalmaz-

illetve kényelmi funkciót is számítógépek ve-

zák a számítógépekben, ezek tulajdonkép-

zérelnek.

pen sok (adat, címző, vezérlő) vezetékből álló összeköttetések, és sok modul csatlakozhat

A magas fokon automatizált nagy épületek is

rájuk, mint a bekötőutak az autópályához. A

tartalmaznak 50 vagy több mikroprocesszort,

kommunikáció bármely két modul között

de az autóval való összehasonlítás ezen a téren

ugyanazon a lineáris vezetékegyüttesen ke-

is az épületek lemaradását mutatja. Ha ugyanis

resztül történik, kisebb adatcsomagok formá-

korrekt módon összevethető, 2–4 személy el-

jában. Minden adatcsomag tartalmazza a küldő

helyezésére

nézünk

és a címzett modul azonosítóját, valamint a

mindkét oldalon, akkor a komplett autóval egy

küldött adatokat magukat. Mivel az adatcso-

szobát, vagy maximum egy lakást lehet szem-

magok címzése, kódolása sokféle lehet, erre

alkalmas

egységeket

69


Intelligens érzékelők

szabványok alakultak ki az idők folyamán. Ezek a szabványok lehetővé teszik, hogy a különböző gyártók moduljai kommunikál-

A digitális kommunikáció azt feltételezi, hogy

hassanak egymással, anélkül, hogy tervezőik

az egyes mérő-érzékelő modulok a mért ada-

ismernék a többi modul belvilágát (fekete

tokat digitális formába alakítják át továbbítá-

doboz).

suk előtt. Az érzékelők általában villamos áram- vagy feszültségjelet szolgáltatnak, pél-

Az autókban is ilyen, a számítógépeknél ki-

dául egy sebességmérő áramhurok a 4–20 mA

dolgozott rendszer- és kommunikációs buszok

tartományban dolgozik, és 10 mA 60 km/h-

működnek; ez a kábelezés munkáját is nagy-

nak felel meg. A mikroprocesszorok előretöré-

ban leegyszerűsíti. Az autókban egyelőre több-

se azt eredményezte, hogy a mérések ponto-

féle belső kommunikációs szabványt használ-

sabbak, a modulba épített kis mikroszámítógép

nak: leggyakoribb a SAE J1850 és a CAN

korrigálja a mérés linearitási hibáit, kompen-

(controller-area network), de néhány gyártó a

zálja a hőmérséklet változását, rendszeresen

gyorsabb és kifinomultabb FlexRay rendszert

kalibrálja az érzékelőt stb. Az érzékelőkbe

részesíti előnyben.

épített mikroszámítógép nemcsak megbízhatóbbá teszi a méréseket, hanem tehermentesíti

A kommunikációs szabványok már az építő-

a motorvezérlő központi számítógépet, az el-

iparban is rendelkezésre állnak: a legismerteb-

osztott intelligencia tipikus példája ez. Nagy

bek a BACnet, a LONWorks és a TCP/IP. Mi-

szériában, integrált részrendszerként gyártva

vel ez utóbbi az internet elterjedt szabványa,

az intelligens érzékelők viszonylag olcsón

minden bizonnyal ez lesz a végső megoldás. A

előállíthatóak.

legtöbb új épületet már behálózzák a helyi számítógépes hálózat (LAN) koaxiális, csavart

Az épületekben használt érzékelők egyelőre

érpáros vagy optikai kábelei. A szabványosí-

főként analóg működésűek, és megbízhatósá-

tás azonban csak a legalacsonyabb szinten

guk meg sem közelíti az autókban használta-

valósul meg, az adatok jelentése, az egyes

két. A relatívpáratartalom-mérők és a CO2-

modulok együttműködése még nincs szabvá-

érzékelők fokozottan megbízhatatlanok, rend-

nyosítva, és nincs olyan nemzetközi szervezet

szeres tisztítást, kalibrálást, karbantartást igé-

sem a szabványosításra, mint az autógyártás

nyelnek. A megbízhatóságnak ez a szintje el-

területén.

fogadhatatlan lenne egy autóban. Az épületek-

70


hez vajon miért nem lehet 3–5 évig megbízha-

Az építőipar ezzel szemben zömmel képzetlen

tóan, karbantartás nélkül üzemelő érzékelőket

munkaerőt foglalkoztat. A gyenge színvonalú

kidolgozni?

munka sok hibát eredményez, a tetők beázásától a túl kevés hűtőközegig a légkondicioná-

Kábelkötegek és szabványosított

lókban. A minőségszemlélet hiánya reklamá-

csatlakozók

ciókhoz, perekhez vezet, illetve ezek elkerülésére az épületek átadása, üzembe helyezése

A kommunikációs buszok elterjedése kedvez a

hosszadalmas és költséges a sok ellenőrzés

kábelezés szakcég általi előregyártásának. Az

miatt.

iparszerűen gyártott „kábelkorbácsok” a huzalozás munkáját sokkal olcsóbbá tették. A kábe-

Az építőipar teendői az autóipari tapasztalatok alapján

lekben a tömör huzalok szerepét átvették a több szálból csavart huzalok. Ez csökkenti a törés miatti üzemzavar veszélyét, mivel egyegy elemi szál törése nem veszélyezteti az

Az elmondottak alapján érdemes összefoglalni

összeköttetést. A jó minőségű, arany érint-

azokat a teendőket, amelyeket az autóipar ana-

kezőfelületű szabványosított csatlakozók szin-

lógiája kínál az építőipar számára:

tén nagy szerepet játszanak az autók megbíz• Integrált tervezési és építési struktúra.

ható működésében.

Sokkal több tervezési és tesztelési munkára Képzett munkaerő alkalmazása

van szükség, a fejlett technológia figyelembevételével, a kezdetektől fogva a minőség

Az autóiparban mind a tervezésben és fejlesz-

és a megbízhatóság szempontjainak előtér-

tésben, mind a gyártásban képzett munkaerőt

be állításával.

alkalmaznak. A képzés során a minőség, va-

• Moduláris épületek. Az iparszerűen, gyár-

lamint a termék és a gyártás folyamatos töké-

ban előre gyártott modulokból a helyszínen

letesítése fontos szerepet kap. Ennek következ-

csak összeszerelt ún. készházak alkalma-

tében számos szerkezeti és gyártási újítást a

sabbak a modern technológia beépítésére,

munkatársak kezdeményeznek. Az autóiparban

mint a hagyományosan építettek. A házgyá-

a munkaerőt általában jobban megfizetik, mint

rakban mind az ellenőrzött körülmények,

más területeken.

mind a képzett munkaerő rendelkezésre áll.

71


• Szabványok rákényszerítése a berendezé-

lőkkel és beavatkozókkal. A PC-k képer-

sek és alkatrészek gyártóira. A nagy építő

nyői eljátszhatják a lakások/irodák műszer-

vállalkozások már képesek lennének erre,

falának szerepét is.

és az állam mint megrendelő is sokat tehet a szabványosításért. A legfontosabb szabvá-

Következtetések

nyosítandó elem a kommunikációs busz, amelyre a házat behálózván minden érzéke-

Az építőipar nem tartott lépést az autóiparral a

lő és beavatkozó rácsatlakozhat, egységes

technológia, és különösen az információtechno-

szabványos kommunikáció révén.

lógia alkalmazásában. Bárki ellenőrizheti ezt,

• Rendszermodulok alkalmazása. Ez a meg-

ha tesz egy rövid utazást egy modern autóban,

közelítésmód a legfőbb tanulsága az autó-

majd körülnéz egy mai épületben, és összeha-

ipar fejlődésének, és a nagy megbízhatóság

sonlítja a tapasztaltakat. A modern autók ké-

elérésének kulcsa kis költségek mellett.

nyelmi szolgáltatásai, megbízhatósága, minősé-

Természetesen a dolgok összefüggnek: a

ge és automatizáltsága mind-mind magasabb

modulok a szabványos kommunikációs

szinten állnak, mint a korszerű épületeké. Nincs

busz segítségével tudnak csak együttmű-

ugyanakkor semmi műszaki akadálya annak,

ködni. Az építőipar néhány területe: a kész-

hogy az autóknál kiérlelt korszerű technikai és

házak, a szállodák és az irodaépületek le-

technológiai megoldásokat az épületeknél is

hetnek az elsők, ahol ez a rendszer megva-

alkalmazni lehessen. Itt az ideje tehát, hogy az

lósulhat.

épületeket ugyanúgy építsék, mint az autókat.

• Törvényi szabályozás, állami szabványok. Az autóiparban a fejlődést néha drasztikus

Irodalom

állami előírások (pl. károsanyag-kibocsátás)

[1] Capehart, B. L.; Indig, H. stb.: If buildings were

ösztönözték. Ugyanilyen szerepet játszhat-

built like cars – the potential for information and

nak az építési előírások is.

control systems technology in new buildings. =

• A lakók személyi számítógépeinek integrá-

Strategic Planning for Energy and the Environment, 24. k. 2. sz. 2004. p. 7–27.

lása. Jelentős számítástechnikai kapacitást

[2] Automated

használnak minden házban egyéb célokra.

Buildings

website.

http://www.automatedbuildings.com/

Ezeket integrálni kell az intelligens érzékeÖsszeállította: Kis Miklós

72

=

A lakásokat is úgy kellene építeni, mint az autókat

Recommend Documents