A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár

„A közlekedésbiztonság aktuális kérdései – KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014” keretében: „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

Tartalom 1. A hazai közúti biztonság története 2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és „háttér”-adatok 2.2. Néhány teljesítménymutató 3. Nemzetközi összehasonlítás 4. Összefoglalás

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

2/29

1. A hazai közúti biztonság története

1. ábra: A forgalomba helyezett közúti gépjárművek, a személysérüléses közúti balesetek és az ezek következtében meghaltak száma Magyarországon 1976-tól 2013-ig. (A közúti biztonság fő szakaszai) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

3/29

1. A hazai közúti biztonság története 16000

súlyos sérültek (fő)

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

0

2. ábra: Közúti baleset következtében súlyosan megsérültek száma Magyarországon 1990 és 2013 között „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

4/29

1. A hazai közúti biztonság története 2013. év végleges adatai:

Személysérüléses közúti balesetek:

+3,4%

Halálos áldozatok:

-2,3%

Súlyos sérültek:

+9,1%

Könnyű sérültek:

+4,7%

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

5/29

Előzetes adatok, 2014 első két hónapja (ORFK) • 1880 személyi sérüléses baleset (+11, 5%) • A halálos, súlyos és könnyű sérüléses balesetek száma egyaránt nőtt 10% feletti mértékben. • 82 fő életét vesztette, ami 14 fővel (+20,6%) több, mint az előző év azonos időszakában. • Súlyos sérülések száma: +9,3% • Könnyű sérülések száma: + 8,5% • Az ittasan okozott balesetek száma 148-ról 182-re nőtt (+23%).

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

6/29

2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és „háttér”-adatok megh/100.000 lakos 15

megh/10.000 gjm 6

10

4

5

2

0 2001

2003

2005

2007

2009

2011

0 2001

2003

2005

2007

2009

2011

3. ábra: Közúti baleseti halálozási kockázatok alakulása a teljes hazai közúthálózaton 2001 és 2012 között. „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

7/29

2. A hazai adatok elemzése Év

meghaltak száma

2001

909

28 763 594 320

31,6

2002

1107

30 116 205 845

36,8

2003

1021

32 110 172 010

31,8

2004

1034

34 177 475 280

30,3

2005

945

34 938 425 245

27,1

2006

955

36 066 080 700

26,5

2007

889

37 939 505 250

23,4

2008

703

39 418 946 640

17,8

2009

621

38 594 817 125

16,1

2010

553

38 412 215 290

14,4

2011

468

37 308 465 510

12,5

2012

448

35 803 463 930

12,5

futásteljesítmény ˙(jkm/év)

halálozási kockázat (meghalt/109 jkm)

1. táblázat: Közúti baleseti halálozási kockázat az „országos” közúthálózaton (2001-2012) (Forrás: OKKF kiadványok) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

8/29

2. A hazai adatok elemzése

4. ábra: Közúti baleseti halálozási kockázat alakulása az ún. „országos” közúthálózaton. „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

9/29

2. A hazai adatok elemzése

5. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint. „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

10/29

2. A hazai adatok elemzése Közúti baleset következtében meghaltak száma év

önkormányzati utak

Budapest

2001

187

111

2002

211

106

2003

209

96

2004

176

85

2005

232

98

2006

253

95

2007

247

95

2008

207

86

2009

146

55

2010

121

65

2011

141

29

2012

126

31

2. táblázat: Közúti baleset következtében meghaltak száma önkormányzati és fővárosi utakon (2001-2012) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

11/29

2. A hazai adatok elemzése

6. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának változása útkezelők szerint „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

12/29

2. A hazai adatok elemzése 2.2. Néhány teljesítménymutató

7. ábra: Személygépkocsi-vezetők és –utasok biztonságiöv viselési aránya az első és hátsó üléseken 1992 és 2013 között „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

13/29

2. A hazai adatok elemzése 2012. évi adatokkal végzett becslés alapján: 40 127 172

halálos súlyos és könnyű

sérülés lenne még most is elkerülhető évente a biztonsági öv viselési arány 95%-ra való növelésével Magyarországon.

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

14/29

2. A hazai adatok elemzése

8. ábra: Személygépkocsiban utazó, különböző módon védett és védtelen gyermekek arányának alakulása 1993 és 2013 között „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

15/29

2. A hazai adatok elemzése

9. ábra: Gépjárművüket nappal, jó látási viszonyok között is kivilágítók aránya Magyarországon „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

16/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

2010. évi cél: meghaltak -50% EU halálesetek

10. ábra: Meghaltak száma az EU-ban 1990 és 2010 között „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

17/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

11. ábra: Közúti balesetek halálos áldozatainak száma Magyarországon 1976 és 2013 között, az EU és a hazai közlekedéspolitika célkitűzésének tükrében „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

18/29

3. Nemzetközi összehasonlítás [%]

Románia

Málta

Bulgária

Lengyelország

Görögország

Finnország

Dánia

Ciprus

Magyarország

Cseh Köztársaság

Ausztria

Belgium

Olaszország

Hollandia

Egyesült Királyság

-20

Írország

Németország

Portugália

Szlovénia

Franciaország

Szlovákia

Svédország

Luxemburg

Spanyolország

Litvánia

Észtország

-10

Lettország

0

-30

-40

- 44 = EU átlag -50

-60

javulás 2010-2001 -70

12. ábra: A közúti közlekedési baleset következtében meghaltak számának 2001 és 2010 közötti változása az EU tagállamaiban. „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

19/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

13. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen belül) (Forrás: IRTAD) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

20/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

14. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen kívül, országutakon) (Forrás: IRTAD) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

21/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

15. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, autópályákon) (Forrás: IRTAD) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

22/29

3. Nemzetközi összehasonlítás meghaltak/ 100 000 lakos 12

2011 2012 10

8

6

4

2

0

PL

GR

P

B

CZ

SLO

H

I

SK*

A

F

FIN

D

E

CH

DK

N

S

NL

UK

16. ábra: A mortalitás (meghaltak / 100.000 lakos) 2011-2012. évi értékei az OECD tagországokban (Forrás: IRTAD) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

23/29

3. Nemzetközi összehasonlítás meghaltak/ 10 000 gépjármű 2,0

2011 1,8

2012

1,6

1,4

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0,0

PL

H

SK*

P

GR

CZ

B

SLO

F

A

I

D

FIN

E

CH

DK

S

NL

UK

N

17. ábra: A halálozási mutató (meghaltak/10.000 gépjármű) 2011-2012. évi értékei az OECD tagországokban. (Forrás: IRTAD) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

24/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

18. ábra: Összefüggés a személyi és Közlekedésbiztonság között (elméleti modell) (Forrás: Trinca és társai, 1988) „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

25/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

19. ábra: A Trinca modell jelenlegi szakasza (2012, *2011) (Forrás: Trinca és társai, 1988)

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

26/29

3. Nemzetközi összehasonlítás

20. ábra:

Autópályák baleseti halálozási kockázata (meghaltak/1 milliárd jkm) nemzetközi összehasonlításban 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben és 2012-ben. (Forrás: IRTAD)

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

27/29

4. Összefoglalás 2006-tól kismértékben, 2007-től pedig jelentős mértékben javult a hazai közúti közlekedés biztonsága; mind a teljes hazai, mind az ún. „országos” (állami) közúthálózaton számottevően csökkent a halálos sérülés kockázata. A halálos áldozatok csaknem fele személygépkocsi vezetője, vagy utasa volt, ezért is nagyon fontos a 2000-től növekvő biztonsági öv viselési arányok további emelése. Magyarországon 2001 és 2010 között 40%-kal mérséklődött a közúti balesetek halálos áldozatainak száma, ami a 27 EU tagállam 44%-os átlagértékéhez képest biztató előrelépés, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ez a javulás lényegében 2007 és 2010 között ment végbe. „Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

28/29

4. Összefoglalás A jelentős javulás ellenére nemzetközi összehasonlításban a hazai közúti biztonság még mindig nagyon kedvezőtlen. A halálozási mutató (meghaltak /10.000 gépjármű) 20 OECD tagállamra vonatkozó 2012. évi adatainak alapján Magyarország csupán Lengyelországot tudta megelőzni. A hazai autópályák baleseti halálozási kockázata nemzetközi összehasonlításban egyike a legkedvezőtlenebbeknek. Mindez azt mutatja, hogy a közúti biztonság további nagymértékű javítása érdekében újabb intézkedésekre, erőfeszítésekre van szükség.

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

29/29

4. Összefoglalás Kiemelt fontosságúnak tartom ezek közül: • a rendőri ellenőrzés hatékonyságának (a tettenérés valószínűségének) növelését; • a gépjármű-vezető képzés rendszerének biztonságközpontú átalakítását; • a meglévő közúthálózat szakszerű, független közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát és • ennek eredményeképpen: ún. kis-költségű forgalomtechnikai beavatkozások széles körű megvalósítását.

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.

30/29

Köszönöm megtisztelő figyelmüket! [email protected]

„Védtelenek közlekedése, kerékpár” c. rendezvény, Debrecen, 2014. április 24.