A közlekedés és költségei Lukács András és Vargha Márton Levegő Munkacsoport www.levego.hu BME MSc hallgatóknak 2013. szeptember 18.
A Levegő Munkacsoport Alakult 1988-ban, bíróság bejegyezte 1995-ben Kiemelten közhasznú szervezet 128 tagszervezete van Több jelentős nemzetközi szervezet tagja (pl. Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség, T&E)
Alapítók:
• BME Zöld Kör • ELTE Természetvédelmi Klub • Eszperantista Természetvédők
Tevékenységeinek módjai: • tudományos kutatói munka • tanácsadás, segítségnyújtás a lakosságnak, civil szervezeteknek • jogi fellépés • tudatformálás – sajtó – Lélegzetnyi elektronikus hírlevél: www.levego.hu – fészbukon: Levegő Munkacsoport – blog: www.levegomunkacsoport.blog.hu – lakossági fórumok – kampányok • döntéshozók részére javaslatok készítése
Témakörei: • Zöld államháztartási reform • Környezetbarát közlekedés • Fenntartható településgazdálkodás, településfejlesztés • Fenntartható energiapolitika
Konferencia a fővárosi közlekedésről az Új Városházán az 1990-es évek elején Dr. Radó Dezső és Lukács András elnökletével
Nemzetközi konferencia az autómentes városokról 2005-ben a budapesti Új Városházán
Az Erzsébet-hídi buszsávért
Aláírásgyűjtés a buszsávokért
Egy új parkolási rendszerért 2008-2010: megszületik és bevezetésre kerül az egységes budapesti parkolási rendszer 2010: szétverik az egységes parkolási rendszerkezdeményt
A Levegő Munkacsoport már 2000-ben demonstrált az Autómentes Nap megtartásáért
Az Erzsébetváros történelmi értékeinek védelmében, az ingatlanpanamák ellen
„Kamionról vasútra!” kampány a nehéz tehergépkocsik útdíjának bevezetéséért 2013. Júniusában be is vezetik, ma mintegy 6800 km-es hálózaton kell fizetni!
A zöld költségvetésért
Aláírásgyűjtés villanybuszokért Budapestnek
Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem) http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/tiltandotamogatas.pdf
Költség és bevétel
Az úthálózat értékének megőrzésére kellene ma már évente mintegy 200 milliárd forint. Az autópályák rendelkezésre állási díja 2016-ban 110,5 milliárd forint. A Nemzeti Útdíjszolgáltató bevétele 2015-ben 243 milliárd Ft volt.
A közúti és vasúti közlekedés kibővített államháztartási mérlege kiegészítéssel 2006-ban
Közút
Teljes egyenleg (államháztatás+ +externália+egyéb) (mrd Ft) Teljes fajlagos költség (Ft/átkm, Ft/ukm)
Vasút
Összesen
Személygépkocsik
Tehergépkocsik
Helyközi autóbusz
Össze -sen
Személyszállítás
Teherszállítás
-3065,0
-1981,4
-768,8
-94,3
-209,7
-163,0
-46,6
-50,4
-20,8
-8,0
-17,0
-4,6
Javaslatok a közlekedésből származó államháztartási bevételek növelésére 2012-ben (összeg éves szinten, milliárd Ft) A nehéz tehergépkocsik útdíja
100
A tehergépkocsik túlsúlydíjának emelése
10
A közúti árufuvarozásnál „üzemanyag-megtakarítás” utáni adómentesség eltörlése
30
A személygépkocsikkal kapcsolatos elszámolások szigorítása Személygépkocsik úthasználati átalánydíja gépjárműadó és autópályadíj helyett
200 20
A luxusterepjárók gépjárműadójának emelése
1
A kvadok, mopedek és motorkerékpárok gépjárműadójának emelése
5
A gépjárműadó befizetése elmulasztásának szigorúbb büntetése
5
A diesel üzemű gépkocsik gépjárműadójának differenciálása
10
Az agroüzemanyagok adókedvezményeinek eltörlése
10
Áfa beszedése külföldi buszok után
10
Városi útdíj bevezetése
20
Parkolási díjak emelése, kiterjesztése
20
Repülőjegy-adó kivetése
30
A repülőterek támogatásának megszüntetése A MALÉV támogatásának megszüntetése A költségként történő elszámolás megszüntetése belföldi légi közlekedésre
5 20 5
Balesetek egyes költségeinek (gyógyítás, táppénz) áthárítása üzleti biztosítókra
80
Az autópálya-építések megszüntetése
50
A kedvező nemzetgazdasági hatások többleteredménye
50
ÖSSZESEN
681
Az utóbbi években Németországban számos cég (nemzetközi nagyvállalatok és középvállatok egyaránt) állította át szállítását kamionról vasútra – főleg a tehergépkocsik útdíjának hatására.
http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/kamionrol-vasutra-13.pdf 22
Még egy teljesen felhagyott vasútvonalat is megérte újjáéleszteni!
A Raubach–Selters vonal az újjáélesztés előtt és után
A személygépkocsihasználat elszámolásának szigorítása Évi 200 milliárd Ft bevétel
A személygépkocsi-tulajdonosoknak évente mintegy 1000 milliárd forinttal kellene több adót fizetniük, ha az autójuk magánhasználatát nem céges költségként számolnák el. A Levegő Munkacsoport eddigi kezdeményezései, konkrét javaslatai a szigorításra kudarcba fulladtak. Sőt, a cégautóadó 2009. évi módosításával a luxusautók tulajdonosai évi 1,5 millió forint további kedvezményt kaptak! Dániában a regisztrációs adó 212%! http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/adocsalas.pdf http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/cegautoado-veresnek_0901.pdf http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/szgkadocsalas-pm0710.pdf
Nem nagyobb adóterhelés kell, hanem az adószerkezet átalakítása.
http://www.levego.hu/letoltes/ kapcsolodo_anyagok/nemzeti -erdek_0812.pdf
A többletbevételek felhasználása 1. Az úthálózat műszaki színvonalának helyreállítása és fenntartása. 2. A munkabéren lévő terhek csökkentése (oktatás, egészségügy!) 3. Az államháztartási hiány csökkentése 4. A környezetbarát közlekedési módok támogatása
Az éghajlatvédelem munkahelyeket teremt: az energiahatékonysági beruházásoknál, az épületek korszerűsítésénél, a tömegközlekedésnél, a vasútnál és más területeken összességében több munkahely keletkezik, mint amennyi megszűnik az energiaigényes tevékenységeknél.
http://levego.hu/sites/default/files/kapcsolodo/etuc_0901.pdf
„A szocialista országok gazdasága azért omlott össze, mert az árak nem a gazdasági valóságot mutatták. A kapitalizmus össze fog omlani, ha az árak nem mutatják az ökológiai valóságot.” Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker
ÉRDEKES TÉMÁK
1. A városi teherszállítás környezetkímélőbbé tétele
Koncepció szintű javaslatok Budapest city logisztikai rendszerének fejlesztésére
Forrás: Dr. Bóna Krisztián (szerk.) Budapest, 2013.06.26.
GLS - Hajtás Pajtás összefogás a kipufogógázmentes csomagszállításért Budapest, V. kerület
2.a. A nehéz tehergépkocsik, autóbuszok rezgése által okozott károk az utakban, épületekben, közművekben
2.b. A járművekben okozott károk a rossz utak miatt
3. A tömegközlekedés forgalmi előnyben részesítése és az adaptív forgalomirányítás
Fotó: Susánszky Ferenc
Párizs
Brüsszel
„New York City Launches Nation’s Most Sophisticated Active Traffic Management System Powered by TransCore’s TransSuite Traffic Management Software and RFID Technology”
Forrás :http://www.businesswire.com/news/home/20110927005530/en/Y ork-City-Launches-Nation%E2%80%99s-Sophisticated-ActiveTraffic
Manhattan – New York USA
4. Elővárosi közlekedés és multimodalitás (Budapest)
A teljes átterelés nem reális, de 50 százalékos megvalósítható!
Hasonló számításokat végeztünk a fővárosba bevezető többi útszakaszra vonatkozóan is, de csak autóbuszra: http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/bpkozl-megoldas_20070301.pdf
5. Városi útdíj Budapesten
Városi úthasználati (torlódási) díj bevezetése Budapesten A személyautó-forgalom korlátozásának igazságos és hatékony módja: a kereslet és kínálat függvényében szabályozható. nem korlátozza a Pest megyei települések egymás közti forgalmát.
https://www.levego.hu/ kiadvanyok/ dugodij-de-hogyan https://www.levego.hu/kapcsolodo-anyagok/legyen-vegredugodij-budapesten
6. Parkolásszabályozás
http://www.inside-guide-to-san-franciscotourism.com/parking-apps.html
A parkolásban is be kell vezetni a piacgazdaságot!
Javaslat egy egyszerűsített dugódíjra
Budapest, 2007
7. Fő- és mellékutak forgalomcsillapítása Budapesten
A Levegő Munkacsoport javaslata a Kossuth Lajos utca visszahódítására
8. Ellátási lánc Olcsó közlekedés széttagoltság
további szállítási igények. Visszafordítása, negatív hatások mérséklése? 3D nyomtatás, fuvarszervezés, bérkiegyenlítés, útdíj stb.
9. Közösségi autóhasználat Egy 2009-es tanulmányban összehasonlították a carsharing flották járművei és a személyes járművek CO2 kibocsátását. A közösségi autók kibocsátása 110-151 g/km között volt, a privát járműveké 155-183 g/km közötti értékek adódtak. Csak új magán személygépjárműveket vizsgáltak, öregebb járművekkel jóval nagyobb különbség adódott volna. Forrás: Szigeti Szilárd ST0V4L A carsharing rendszerek előnyei a városi környezetben, megoldási, fejlesztési javaslatok; szakdolgozat 2016.
Köszönöm a figyelmet!
www.levego.hu
