Gégény István ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság
A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram
Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22.
A kerékpározás napjainkban • Világszerte elterjedt közlekedési mód (különösen: a távol-keleti országokban és európai nagy kerékpáros nemzetekben) • A „drótszamár” Európa más országaiban is hódít • Előnyei: - olcsó, - viszonylag gyors (összehasonlításképpen: gépjárművek átlagos sebessége az európai fővárosokban: 25-30 km/h), - nincsenek parkolási problémák, - divatos - környezetbarát - egészséges (?) – napi 30 perc kerékpározás ugyanannyi százalékkal csökkenti az idő előtti elhalálozás kockázatát
TOP 5 kerékpáros főváros
Kerékpárral naponta munkába járók aránya: 1. 2. 3. 4. 5.
Amsterdam: 42 % Koppenhága: 33 % Tokió: 26 % Berlin: 25 % Stockholm: 22 %
Stockholm nyerte el az „Európa kerékpárbarát városa” címet (10 év alatt 80 %-kal nőtt a kerékpárosok száma)
Magyarország és a kerékpározás
• A kerékpár Magyarországon is elterjedőben van (szabadidős tevékenység + munkába járás eszköze) • Főleg a fiatalok és középkorúak körében divatos • Ösztönző programok: „Bringázz a munkába!” stb. • Budapest: bérelhető közbringák? • Infrastruktúra fejlődése: jelenleg kb. 2 500 km kerékpárút (összehasonlításként: Stockholm: 750 km) • Ebből csak 500 km klasszikus, elkülönített kerékpárút • További fejlesztések várhatók
Kerékpáros közlekedés biztonsága • Kerékpározás árnyoldala: növekvő közlekedési kockázat, több közúti baleset • Közlekedés védtelen képviselői (passzív védelmi eszközök és védőöltözet hiánya) • Kerékpárosok halálozási kockázata hétszer nagyobb(!), mint a személygépkocsi vezetőké (ETSC 2003) • Problémák: - kevés a biztonságos kerékpárút - szabályismereti hiányosságok (nincs kötelező tanfolyam) - közlekedési magatartás hiányosságai - tanintézeti közlekedésre nevelés hiányosságai stb. - kevés ellenőrzés, - társadalmi elfogadottság (bocsánatos bűn?)
Kerékpárosok által okozott személysérüléses közlekedési balesetek
Közúti közlekedési balesetben részes, valamint balesetet okozó kerékpárosok 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
2006
2007
2008 Részes
2009 Okozó
2010
Közúti közlekedési baleset következtében meghalt, megsérült kerékpárosok száma 2 500
2 000
1 500
1 000
500
0
2006
2007
2008
2009
2010
Meghalt
151
157
109
103
92
Súlyosan
1 066
1 016
983
1 011
1 152
Könnyen
1 739
1 806
1 948
2 025
2 285
Meghalt
Súlyosan
Könnyen
Kerékpárosok által ittas állapotban okozott személysérüléses közlekedési balesetek 3 000 15,7 %
2 500 2 000
16,7 %
18 %
20,5 %
1 500
26,7 %
1 000 500 0
2006
2007
2008
2009
Ittasan okozott összes közúti baleset
2010 Ittas kerékpáros által okozott
Közúti közlekedési balesetek okozói 2010-ben Magyarországon 2010-ben a 16 307 személysérüléssel járó közúti közlekedési baleset 11 %-át kerékpárosok okozták, 3 522 olyan közlekedési baleset történt, amelyben az egyik résztvevő kerékpáros volt.
10
Kerékpáros balesetek okai (2010)
Haladó járművek ütközése Álló járműnek, szilárd tárgynak ütközés Farolás, felborulás, pályaelhagyás Gyalogos elütés
Egyéb
Kerékpáros balesetek havi megoszlása (2010) Január
97
Február
93
Március
195
Április
313
Május
318
Június
396
Július
466
Augusztus
462
Szeptember
386
Október
370
November
268
December
158
Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011-2013. Küldetés
Célkitűzés
A Közúti közlekedés biztonságosabbá tétele Magyarországon
A személysérüléses közúti balesetek és halálos áldozatok számának csökkentése
Főbb beavatkozási területek •személyi tényező fejlesztése szabályozási háttér korszerűsítése Infrastruktúra fejlesztése hatékonyabb közúti ellenőrzés korszerű baleset-megelőzési tevékenység
Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011-2013.
Jövőkép
• A közúti balesetek halálos áldozatainak száma 2013-ban ne haladja meg a 708 főt. (2001-ben 1239 fő volt)
Az Akcióprogram és a kerékpáros közlekedés biztonsága • Emberi tényező pillér: Védtelen közlekedők biztonsági problémáinak kiemelt kezelése (1.2 akció) • Infrastruktúra pillér: Kerékpáros közlekedési infrastruktúra fejlesztése (2.6 akció) • Szabályozás pillér: A közlekedési szabályrendszer felülvizsgálata a védtelen közlekedők biztonságának szempontjából (3.2 akció) • Ellenőrzés pillér: Védtelen közlekedők biztonságát szolgáló ellenőrzések fokozása (4.3 akció) • Baleset-megelőzés, kutatás pillér: Védtelen közlekedők közlekedésbiztonsági szintjének emelését célzó programok megalapozása (5.4 akció)
Kerékpáros védősisak: kötelező, vagy sem? • A védősisak kötelező használatának elrendelése már évek óta kérdés (KRESZ) • SWOV tanulmány: a sisak 45 %-kal csökkenti a fejsérülés és agykárosodás veszélyét • Nemzetközi gyakorlat: alapvetően a gyermekeket védik • Ausztria: 2011. június minden 12 év alatti gyermek kerékpárosnak kötelező védősisakot használni (azoknak is, akik gyermekülésben utaznak) • Szlovénia: 10 év a korhatár • Magyarország?
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! www.baleset-megelozes.eu
