A cél itt a legtökéletesebb mûködés, a legolcsóbb bekerülési költség. A jelenlegi

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

66

NEMZETKÖZI FÓRUM 62. IAA, 2008

Busz­se­reg­szem­le Han­no­ver­ben ELÔTÉR­BEN AZ ALTERNATÍV HAJTÁSOK Ér­tünk van­nak úton. Ez volt a mot­tó­ja a han­no­ve­ri ki­ál­lí­tás­nak, mely szep­tem­ber 25-tôl 8 na­pon ke­resz­tül vár­ta az ér­dek­lô­dô­ket és a szak­mai kö­zön­sé­get. A 15 csar­nok és meg­annyi sza­bad te­rü­let el­sô­sor­ban az áru­szál­lí­tó­ké volt, de szá­mos busz­gyár­tó, tar­to­zék­ké­szí­tô vo­nul­tat­ta fel új­don­sá­ga­it vagy ép­pen csak a már po­ron­don lé­vô tí­pu­sa­it. s­mét ha­zai busz­gyár­tó a ki­ál­lí­tók kö­ré­ ben! A bu­da­pes­ti J-Bu­s Jár­mû­gyár Kft. Mer­ce­des-Benz Sprin­ter al­vá­zas autóbusza már eleve örömre adott okot, vég­re is­mét van ke­res­ni­va­lónk a sze­mély­szál­lí­tás te­rü­le­ tén Eu­ró­pa egyik leg­ran­go­sabb ha­szon­ gép­jár­mû-ki­ál­lí­tá­sán. De er­rôl majd ké­sôbb bô­veb­ben. 2008-ban a bu­szos ber­kek­ben a hib­rid meg­haj­tás ad­ta a ve­zér­vo­na­lat. A ko­ráb­bi egy-két pró­bál­ko­zás má­ra szin­te kö­te­le­zô pro­to­tí­pus meg­je­le­né­sét kö­ve­tel­te, ter­mé­ sze­te­sen a vá­ro­si ka­te­gó­ri­á­ban. A ket­tôs,

I

1

2

3

4

ha­gyo­má­nyos dí­zel­ü­ze­mû és elekt­ro­mo­to­ ros meg­haj­tás ké­sôb­bi el­ter­je­dé­sé­nek fô nyer­te­sei mi, em­be­rek va­gyunk, hi­szen a ki­sebb fo­gyasz­tás, mely már akár EEV tisz­ ta­ság­i fokozat, egy­ér­tel­mû­en a jö­vôt szol­ gál­ja. A cél itt a leg­tö­ké­le­te­sebb mû­kö­dés, a leg­ol­csóbb be­ke­rü­lé­si költ­ség. A je­len­le­ gi 10-12 éves meg­té­rü­lé­si költ­ség le­csök­ ken­té­se nyolc vagy akár hat év­re a cél, mely még to­váb­bi fej­lesz­té­se­ket és ke­mény mun­kát igé­nyel. To­váb­bá nem ke­vés ár­tár­ gya­lást a be­szál­lí­tók­kal, hogy a csak dí­zel­ ü­zem­mel ren­del­ke­zô jár­mû­höz ké­pest

lé­nye­ge­sen több al­kat­résszel és be­ren­de­zés­sel el­lá­tott dí­zel-e­lekt­ro­mos üze­mû buszt mi­nél ked­ve­zôbb áron le­hes­sen el­ad­ni.

Mer­ce­des-Benz–Setra A már is­mert IAA-látogató szin­te tér­kép nél­kül is meg­ta­lál­ha­tott min­dent, hi­szen a na­gyok stand­jai szin­te ál­lan­dó he­lyen van­ nak a két­é­ven­te meg­ren­de­zé­se ke­rü­lô ki­ál­ lí­tá­son. Így a Mer­ce­des-Benzé a 14-es és 15-ös pa­vi­lon volt er­re a nyolc nap­ra. A leg­na­gyobb ki­ál­lí­tó a leg­na­gyobb te­rü­le­ ten, és ter­mé­sze­te­sen a leg­több lá­to­ga­tó­ val. Egy vér­be­li bu­szos ügyet sem vet az áru­szál­lí­tás baj­no­ka­i­ra, rög­tön ke­re­si a bu­szos sar­kot a szo­kott he­lyen. Nagy cso­ dá­ra vár, de nem kap­ja meg. – Eze­ket már lát­tam, na­pon­ta lá­tom a for­ga­lom­ban – fel­ ki­ál­tás­sal azért be­le­ve­ti ma­gát a rész­le­tek­ be. Mert nem­csak itt, ha­nem na­gyon sok he­lyen el­ma­rad­tak a tí­pus-vi­lág­pre­mi­e­rek, he­lyet­tük az új­don­sá­got az ap­róbb koz­me­ ti­ká­zá­sok, fô­egy­sé­gek­re kor­lá­to­zó­dó vál­to­ zá­sok vagy ép­pen az ak­tív vagy passzív biz­ton­sá­got nö­ve­lô be­ren­de­zé­sek meg­lé­te je­len­tet­te. Így volt ez a Mer­ce­des­nél is, ahol a zász­ lós­ha­jó Tra­ve­gót sze­rel­ték fel a töb­bek kö­zött vi­lág­pre­mi­er­nek szá­mí­tó ak­tív fék­

1. 12,1 mé­te­res Mer­ce­des-Benz In­teg­ro 2. Elôd­jé­hez ha­son­ló­ an egy­re nép­sze­rûbb lesz az új Tou­ris­mo 3. A har­ma­dik ge­ne­ rá­ci­ós Tra­ve­go. In­kább szer­ke­ze­té­ben vál­to­zott 4. Jö­vô­be mu­ta­tó hid­ro­gén­haj­tás Ci­ta­ró­ba épít­ve

iaa 2008 – hannover 066-070 hannover 66

10/27/08 7:37:15 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/11

1

2

3

4

5

6

67

1. A FCG mell­sô passzív biz­ton­sá­gi rend­szer mi­att mint­egy 40 mm-rel lett na­gyobb a Travego lök­há­rí­tója és újak a köd­lám­pák is 2. Sprin­ter Ci­ty 65 két nagy­mé­re­tû utas­aj­tó­val 3. Forgalomban is láthattuk a Mercedes-Benz CapaCityt 4. Ci­ta­ro G BlueTec Hyb­rid a „busz­meg­ál­ló­ban” 5. S 416 GT-HD két ten­ge­lyen, hát­só aj­tó­val 6. Set­ra S 415 GT-HD

asszisz­tens­sel, mely gya­kor­la­ti­lag akár a fék­pe­dál nyo­má­sa nél­kül ké­pes meg­ál­lí­ta­ ni a buszt. Az emel­vé­nyen ál­ló Tra­ve­gón ezt ugyan nem le­he­tett lát­ni, de a szak­ér­tô fi­gye­lô ész­re­ve­het­te, hogy szél­vé­dô­je a ko­ráb­bi gu­mi­á­gyas be­il­lesz­tés he­lyett ra­gasz­tá­sos tech­ni­kát ka­pott, mely ál­tal esz­té­ti­ku­sabb és csen­de­sebb lett a fel­sô­ka­ te­gó­ria, hi­szen a me­net­szél tel­je­sen aka­ dály­men­te­sen tud­ja el­hagy­ni a fron­tot. Lát­ ha­tó volt a pi­cit mó­do­sí­tott lök­há­rí­tó­rész, mely egy­út­tal 40 mm-rel meg­nö­vel­te a jár­ mû tel­jes hosszát. Oka a társ­már­ká­nál, a Set­rá­nal már ta­valy meg­je­lent Front Col­li­

sion Guard (FCG) passzív biz­ton­sá­gi rend­ szer, mely a fron­tá­lis üt­kö­zé­sek­nél csök­ken­ ti a ron­cso­lás mér­ték­é­két, több esélyt ad­va, hogy a sze­mé­lyi sé­rü­lé­sek csak ki­sebb mér­ té­kû­ek le­hes­se­nek. Szin­tén ap­róbb vál­to­ zás az újabb, er­go­no­mi­ku­sabb, fel­hasz­ná­ ló­ba­rá­tabb mû­szer­pult, va­la­mint a még na­gyobb uta­zá­si kom­for­tot adó 19 co­los LCD mo­ni­to­rok. Az, hogy a ki­ál­lí­tott busz az új 12 li­te­res, 456 ló­e­rôs mo­tor­ral, 8 fo­ko­za­tú au­to­ma­ti­zált vál­tó­val volt fel­sze­ rel­ve, kí­vül­rôl nem ho­zott for­mai vál­to­zást, csak tu­dat­ta a bu­szos vi­lág­gal, ô akar ma­rad­ni a Nr.1 a busz­pi­a­con.

A 13 mé­te­res Travego L mel­lett lát­ha­tó volt a gyár kö­zép­ka­te­gó­ri­ás uta­zó­bu­sza, a Tou­ ris­mo is, mely meg­je­le­né­se óta egy­re ked­ vel­tebb lesz a fel­hasz­ná­lók kö­zött. A 12,1 mé­te­res alap­hosszú­sá­gú me­teo­aranyme­tál­ba öl­töz­te­tett busz na­gyon sok, a Tra­ ve­gó­nál is hasz­nált fô­egy­ség­gel ren­del­kez­ het op­ci­ó­ban. Így jó­sze­ri­vel ugyan­ar­ra a szint­re le­het hoz­ni, mint na­gyobb test­vé­rét, lé­nye­ge­sen ba­rá­tibb áron. Integro a hét min­den nap­já­ra. Hét köz­ben me­net­ren­di tá­vol­sá­gi já­rat­ként, míg hét­vé­ gén ki­rán­du­ló­busz­ként, min­den­na­pos fel­ hasz­ná­lás­ra ajánl­ja a gyár a tí­pust, ➧

iaa 2008 – hannover 066-070 hannover 67

10/27/08 7:37:28 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

68

3

1

2

4

5

6

7

1. A 2009 év au­tó­bu­sza a Set­ra S 415 NF lett 2. A Com­fort Class be­lé­pô­je az S 416 GT 3. Idén a Set­ra de­ko­rá­ci­ó­ját az ál­lat­vi­lág­ból vá­lasz­ tot­ták, utal­va ez­zel is a bu­szok tisz­ta­sá­gá­ra 4. A leg­hosszabb és egy­ben vi­lág­pre­mi­er is az S 419 GT-HD a ma­ga 15 mé­te­ré­vel 5. S 416 HDH üveg­te­tô­vel és 2+1 sor ülés­sel 6. A leg­ki­sebb Top­Class. Itt tár­gya­ló­sa­rok­kal fel­sze­relt ki­a­la­kí­tás­sal 7. Szár­nya­ló ha­tal­mas­ság az eme­ le­tes S 431 DT

➧ me­lyek kö­zül itt egy 12,1 mé­te­res, a

kö­zép­sô aj­tó­nál egy eme­lô­lift­tel el­lá­tott buszt lát­hat­tunk. A Citaro re­kor­der: több mint 20 000 jár­ mû 10 év alatt. Je­len­leg 24 va­ri­án­sa is­mert a 10,5 K tí­pus­tól a 19,54 mé­te­res Ca­pa­Ci­ ty­ig, a ha­gyo­má­nyos dí­zel­ü­zem­mód­tól a hid­ro­gén­cel­lás, egy­e­lô­re még csak vi­lág­ szer­te pró­ba­fu­tá­so­kat vég­zô jár­mû­ve­kig. A ki­ál­lí­tá­son is egy há­rom­aj­tós, iga­zi nagy­ vá­ro­si for­ga­lom­ra ter­ve­zett hid­ro­gén­bá­zi­ sú Ci­ta­ró­val ta­lál­koz­hat­tunk a 15-ös pa­vi­ lon­ban. És vé­gül a mi­ni­ka­te­gó­ria kép­vi­se­lô­je, egy vá­ro­si Sprin­ter Ci­ty 65 ala­csony pad­ló­ szint­tel, két nagy aj­tó­val, mát­rix­vo­nal­lal és vi­szony­lat­ki­jel­zô­vel vár­ta a kö­zön­sé­get És akik nem fér­tek be a csar­nok­ba? A

„meg­ál­ló­ba”, mely a sza­bad­té­ren a pa­vi­ lon szom­széd­sá­gá­ba ala­kí­tot­tak ki, ott állt a Ca­pa­Ci­ty, mely­bôl már több mint 150 pél­dány fut vi­lág­szer­te. Va­la­mint egy szin­ tén vi­lág­új­don­ság­nak szá­mí­tó Ci­ta­ro G Blue­Tec Hyb­rid, mely a ko­ráb­ban em­lí­tett dí­zel-e­lekt­ro­mos meg­haj­tás fej­lesz­té­sek Mer­ce­des­re vo­nat­koz­ta­tott meg­ol­dá­sa. Négy, egyen­ként 80 kW-os elekt­ro­mo­tor ta­lál­ha­tó a „B” és a „C” ten­gely ke­re­ke­i­nél, ezek biz­to­sít­ják a busz di­na­mi­kus mû­kö­dé­ sét. Ma­rad­ván az EvoBus cso­port­nál, a nagy for­ga­tag után lá­to­gas­sunk el a társ­cég, a Set­ra ki­ál­lí­tá­sá­ra, amely a „Best in Class”, a ka­te­gó­ria leg­jobb­ja mot­tó­val és egye­di, ez­út­tal az ál­lat­vi­lá­got meg­cél­zó egye­di fé­nye­zés­sel és de­ko­rá­ci­ó­val ál­lí­tot­ta ki

bu­sza­it a 16-os pa­vi­lon­ban. Top­Class, Com­fort­Class, Mul­ti­Class. Eb­be a há­rom csa­lád­ba tar­toz­nak az ul­mi­ak bu­szai. A HD, HDH és DT tí­pu­sok kép­vi­se­lik a fel­sô­ka­ te­gó­ri­át, míg a GT és GT-HD tí­pu­sok tar­toz­ nak a Com­fort­Class osz­tály­ba, és a vá­ro­si, elô­vá­ro­si for­ga­lom­ra szánt NF és UL tí­pu­ sok al­kot­ják a Mul­ti­Class csa­lá­dot. Itt már for­mai új­don­ság­gal is ta­lál­koz­hat­ tunk. A si­ke­res 15 mé­te­res UL ka­te­gó­ri­át kö­ve­tô­en a Com­fort­Class azo­nos mé­re­tû tár­sa is be­száll a ver­seny­be. A 15 mé­te­res 419 GT-HD tí­pus akár 60 em­ber­nek biz­to­ sít egy­szer­re ké­nyel­mes és kom­for­tos, fel­ sze­relt­ség­tôl füg­gô­en akár már lu­xus­szin­ tet biz­to­sí­tó uta­zást. A ki­ál­lí­tott busz­ban 476 ló­e­rôs, Euro 5-ös mo­tor volt, kap­cso­ lód­va egy 12 fo­ko­za­tú ZF AS-Tro­nic au­to­

iaa 2008 – hannover 066-070 hannover 68

10/27/08 7:37:49 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/11

1

2

69

1. A 12 mé­te­res UL 415 tí­pus­szám­mal… 2. …és 15 mé­te­res vál­to­za­ta 419-es tí­pus­szám­mal

ma­ta se­bes­ség­vál­tó­hoz. Elô­ször itt lát­hat­ta né­met kö­zön­ség a ta­valy a Bus­world ki­ál­lí­ tá­son de­bü­tált két­ten­ge­lyes 416 GT-HD mo­dellt, ahol a má­so­dik aj­tó nem kö­zé­pen, ha­nem há­tul volt el­he­lyez­ve. Ezen­fe­lül a meg­szo­kott fél­kör­ív­be el­he­lye­zett Set­rák su­gá­roz­ták ma­guk­ból az ele­gan­ci­át, a

meg­hitt­sé­get és a pro­fiz­must. A csúcs­ka­te­ gó­ri­á­ban, a Top­Class­ban a Mer­ce­desBenz­hez ha­son­ló­an már meg­ta­lál­ha­tó­ak az ak­tív és passzív biz­ton­sá­got se­gí­tô és nyúj­tó be­ren­de­zé­sek, így a Tra­ve­gón itt de­bü­tá­ló vész­fék­asszisz­tens is. Lát­hat­tunk va­ló­ban pa­zar bel­sô­ket, az S

416 HDH tí­pus­nál tel­jes üveg­te­tôt és 2+1 so­ros lu­xus­ü­lé­se­ket, kö­zel mé­te­res ülés­tá­ vol­ság­gal, 411 HD tí­pust hát­só klub­sa­rok­ kal, alul szin­te tel­jes biszt­ró­fel­sze­relt­sé­get tar­tal­ma­zó eme­le­tes 431 DT tí­pust, me­lyek azt mu­tat­ják, hogy a Set­ra tu­ris­ta­ka­te­gó­ri­ á­já­ban a ha­tár szin­te a csil­la­gos ég.

MAN–Neoplan Aki év köz­ben is fo­lya­ma­to­san kö­ve­ti a nem­ zet­kö­zi busz­fron­ton a vál­to­zá­so­kat, az biz­ to­san nagy iz­ga­lom­mal vár­ta a 12-es csar­ nok­ban, mit lát­hat az MAN-stan­don. Az év leg­na­gyobb, nyu­god­tan mond­hat­ni ne­ga­tív meg­le­pe­té­se az MAN-t és a Ne­op­lant egye­ sí­tô Neo­Man meg­szû­né­se volt. Le­het szé­pí­

te­ni a dol­got, de a va­lós hely­zet az lehetett, hogy az MAN-nél ki­szá­mol­ták, a te­her­a­u­ tók­hoz ké­pest csak mér­sé­kel­ten szár­nya­ló busz­rész­le­gen be­lül a Ne­op­lan már­ka kö­zel sem hoz­ta az el­vár­ta­kat, ezért út­ja­ik el­vál­ tak a ma már pils­tin­gi szék­hellyel mû­kö­dô cég­tôl. A Ne­op­lan vár­ha­tó­an biz­tos vesz­te­ se lesz a szét­vá­lás­nak, egyik nyer­te­se pe­dig

valószínû a szin­tén két busz­már­kás stra­té­gi­ át foly­ta­tó Mer­ce­des-Set­ra már­ká­kat tö­mö­rí­ tô Evo­bus, amely szá­má­ra így gyen­gül a kon­ku­ren­cia. Kö­vet­kez­het a ta­lál­ga­tás, mi lesz a jö­vô­re tel­jes gôz­zel in­du­ló Vi­seon Bus GmbH-nál Ne­op­lan né­ven, Pils­ting­ben ké­szü­lô bu­szok­ kal. A na­gyon ha­mar meg­ked­velt Ci­ty­li­ ➧

2

1

3

4

5

1. Gôz­e­rô­vel dol­go­zik az MAN a dí­zel-e­lekt­ro­mos üzem­mó­don 2. Mi is a hib­rid haj­tás lé­nye­ge? El­mond­ja az ér­de­kelt ma­ga 3. MAN Lion’s Coach L. Si­ker­szé­ria lett be­lô­le 4. Lion’s Re­gio a hét min­den nap­já­ra 5. Né­mi fris­sí­tést élt át a Lion’s Ci­ty. Töb­bek kö­zött új tük­rö­ket ka­pott

iaa 2008 – hannover 066-070 hannover 69

10/27/08 7:38:13 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   BUSZVILÁG

70

1

2

3

4

5

6

1. Az új Lion’s au­tó­busz­al­váz-csa­lád 19.290-es vál­to­za­ta 2. Meg­ú­ju­lás­ra vár­ a Sky­li­ner 3. A méltán nép­sze­rû Ci­ty­li­ner­ 4. Ne­op­lan Tour­li­ ner. Lesz jö­vô­je is? 5. Ne­op­lan Star­li­ner 505 ló­e­rôs EEV mo­tor­ral, PM-KAT rend­szer­rel 6. A Ne­op­lan ven­dé­ge­it egy na­gyon szép fes­té­sû, 14 mé­te­res Ci­ty­li­ner szál­lí­tot­ta

➧ ner, va­la­mint a pré­mi­um ka­te­gó­ri­ás Star­li­ ner sor­sa szin­te majd­nem biz­tos, de mi lesz azok­kal a tí­pu­sok­kal, ame­lyek egy­a­ránt meg­ta­lál­ha­tó­ak az MAN és a Ne­op­lan pa­let­tá­já­ban is? Ez a Cent­ro­li­ner, a Trend­li­ ner és a tu­ris­ta Tour­li­ner. És még ma­rad a Sky­li­ner, amely­nek még min­dig nincs Euro 5-ös vál­to­za­ta, en­nek el­le­né­re még­is si­ke­ rült el­ad­ni eb­ben az év­ben mint­egy 50 da­ra­bot. Va­ló­szí­nû, en­nek lét­re­ho­zá­sa már a Vi­seon busz dol­ga lesz a tro­li­bu­szok és rep­té­ri bu­szok gyár­tá­sa mel­lett. E kis jö­vô­la­tol­ga­tás mel­lett, mely még oly me­sze van, a je­len­ben azt lát­hat­tuk, hogy bár kis va­lós, de na­gyobb kép­ze­let­be­li tá­vol­ ság­ban ugyan, de ott vol­tak a Ne­op­lan bu­szok is az MAN-ek mel­lett. Ugyan a stan­ don itt is jel­lem­zô volt, hogy sok­kal ki­sebb sze­re­pet és te­rü­le­tet kap­tak a sze­mély­szál­lí­ tók, de azért ar­ra ele­gen­dô volt, hogy meg­

bi­zo­nyo­sod­has­sunk, mi ké­szül mos­tan­ság az MAN bo­szor­kány­kony­há­já­ban. Elô­ször is egy Lion’s Ci­ty hib­rid haj­tás­sal. Má­sod­ szor egy va­do­nat­új Lion’s au­tó­busz­al­váz. Har­mad­szor egy tel­jes tel­je­sít­mény­pa­let­tát fel­ö­le­lô MAN Pure Diesel EEV motorok, me­lyek mind­e­gyi­ke AdBlue nél­kül tud­ja az Euro 5 ér­ték­nél jobb ká­ros­a­nyag-ki­bo­csá­ tást pre­zen­tál­ni. És vé­gül, de nem utol­só­sor­ ban egy vi­lág­re­kor­dot is lát­hat­tunk itt, még­ pe­dig a ki­ál­lí­tott Star­li­ner „gyom­rá­ban”, mert je­len­leg csak az MAN tud a PM-KAT rend­szer­rel, vagy­is se­géd­a­nyag nél­kül 500 ló­e­rô fö­lé el­men­ni az Euro 5-nél. Eze­ken fe­lül még ki­sebb csi­no­sí­tást lát­hat­tunk a Lion’s Ci­tyn, ami­nek ész­re­vé­te­lé­hez va­ló­ban vizs­la­sze­mek szük­sé­gel­tet­tek. Bár nem volt annyi­ra lát­vá­nyos, hi­szen fel­é­pít­mény nél­kü­li volt az új Lion’s al­váz, de min­den­kép­pen fi­gyel­met ér­de­mel. Tel­je­sen

új fel­füg­gesz­té­se­ket ka­pott, és ha le­het, még kom­pak­tab­bak az LE – Low Ent­ry, az IC – In­ter­ci­ty és a C – Coach 250–480 ló­e­rô kö­zöt­ti két- vagy há­rom­ten­ge­lyes, 11–14,7 mé­ter kö­zöt­ti al­vá­zak. Az MAN ol­da­lon nem­csak szép és be­szé­des volt a hib­rid Lion’s Ci­ty, ha­nem az MAN il­le­té­ke­sé­nek el­mon­dá­sa sze­rint egy­út­tal ôk van­nak a leg­ e­lô­rébb en­nek az üzem­mód­nak a tö­ké­le­te­sí­ té­sé­ben. Egy ha­gyo­má­nyos Lion’s Ci­ty, egy Re­gio és egy há­rom­ten­ge­lyes, 13,8 mé­te­res Coach tet­te tel­jes­sé az MAN-be­mu­ta­tót, míg a Ne­op­lan ol­da­lon négy tu­ris­ta volt je­len a Tour­li­ner­tôl fel­fe­lé, köz­tük a ha­ma­ro­ san át­é­pí­tés­re szo­ru­ló eme­le­tes Sky­li­ner is. Az exk­lu­zív bel­sô­vel rendelkezô Star­li­ner egy­út­tal jó pél­da ar­ra, hogy a ve­vôi igé­nye­ ket ma­xi­má­li­san ki tud­ják elé­gí­te­ni, min­den volt ott, ami csak a fe­dél­ze­ten el­fér. Roszprim László

iaa 2008 – hannover 066-070 hannover 70

10/27/08 7:38:31 PM