A-CDM na letišti Praha Ruzyně IT projekt roku 2011 CACIO Letiště Praha, a. s. 19.1.2012 Martin Kučera
Agenda • • • • •
Úvod do A-CDM A-CDM v PRG Základní prvky implementace A-CDM Přínosy A-CDM Technické řešení
2
Úvod do A-CDM
3
Co je A-CDM?
4
Co je A-CDM?
• Airport - Collaborative Decision Making = Koncept společného rozhodování
5
A-CDM - úvod • A-CDM je provozní koncept, který na letiště přináší: • • • • •
Snížení času pojíždění Snížení dopadu letecké dopravy na životní prostředí Efektivnější využívání infrastruktury letiště Zlepšení předvídatelnosti provozu Kvalitnější využití vzdušného prostoru Evropy
• A-CDM přináší změnu provozních postupů a pracovní kultury s využitím moderních IT technologií 6
A-CDM v PRG
7
Organizace zapojené do projektu implementace
8
Organizace projektu • Standardní organizace projektu a projektového řízení • ŘV, PT, dílčí PT, ale… • projektový tým tvoří 4 nezávislé organizace, které mají v mnohém velmi protichůdné požadavky ► nutné koordinovat nehomogenní celek, který musí implementovat homogenní myšlenku
9
Základní prvky implementace A-CDM
10
A-CDM – základní bloky • Fáze 1 • Sdílení jednotných dat • Milníkový přístup k „životu“ na letišti • Proměnné časy pojíždění
• Fáze 2 • Výpočet odletové sekvence – Start-Up Manager • CDM v nestandardních provozních podmínkách
• Fáze 3 • On-line výměna dat s CFMU / Brusel 11
A-CDM – základní prvky • TOBT = předpokládaný čas dokončení odbavení letadla, kdy je nástupní most odpojený, pushback připojený a letadlo je připravené kdykoliv zahájit vytlačování ► „inicializace odletových výpočtů“
12
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM: • EOBT – letový plán podaný leteckou společností • přesnost <-15 min;+30 min>
• SOBT – letištní koordinovaný čas • přesnost <-30 min;+30 min>
• Upřesňující informace o stavu letu – pouze na dotaz!
13
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM: po
• EOBT – letový plán podaný leteckou společností • přesnost <-15 min;+30 min>
• SOBT – letištní koordinovaný čas • přesnost <-30 min;+30 min>
• TOBT • přesnost <-1 min;+1 min> • Upřesňující informace o stavu letu – v průběhu celé doby odbavení! 14
A-CDM – základní prvky
• Variable Taxi Times - tyto časy přinášejí přesnější pohled na předpokládaný tok provozu při pojíždění letadla z/na konkrétní RWY na/z konkrétní stojánky
15
A-CDM – základní prvky • TSAT = optimální čas zahájení vytlačování / pojíždění letadla ze stojánky ► stanovení „optimálního pořadí“ letů v sekvenci TOTO NE !!!
16
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM: • First come, first served ! • pokud má let platné EOBT
• Upřesňující informace o stavu letu – až v okamžiku, kdy se posádka ozve na frekvenci řídícímu ŘLP! 17
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM: po
• Best informed, best served !
• Upřesňující informace o stavu letu – v průběhu celé doby odbavení – možnost reakce! 18
A-CDM – základní prvky • TTOT = cílový čas vzletu ► výsledek kalkulace sekvence odletů
19
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM:
?!? • Vše pouze „v plánu a hlavě“ řídícího ŘLP!
20
A-CDM – základní prvky • Stav před CDM: po
• v čase TTOT
• Upřesňující informace o stavu letu – v průběhu celé doby odbavení – možnost reakce! 21
bez CDM sekvence: s CDM sekvencí:
22
A-CDM – základní prvky • Přínosy díky využití TSAT: • redukce času pojíždění o cca 5% = úspora cca 30s / odlet = úspora cca 1t paliva / den = úspora více než 3t CO2 / den = úspora více než 100kg N2O / den • snížení míry Safety rizika při pojíždění • snížení pracovní zátěže provozního personálu 23
A-CDM – základní prvky • Nestandardní provozní podmínky – plánování odletů při odmrazování do sekvence
24
A-CDM – základní prvky
• Výměna dat s CFMU / Brusel – on-line přenos dat do CFMU ► podklady pro přesnější kalkulace využití evropského vzdušného prostoru
25
A-CDM – základní prvky
10‘/8‘
• Stav před/po CDM: 5‘/5‘
6‘/6‘ 10‘/12‘
5‘/7‘
předpoklad CFMU
upřesnění od letiště
21‘ vs 19‘ 21‘ vs 37‘ 6‘/18‘ 26
A-CDM – podpůrné funkce • Vypočítané časy o předpokládaném provozu • předpokládaný časy jednotlivých milníků (např. zastavení letadla na stojánce) • predikce případného zpoždění při odletu
• CDM alerty • upozorňují na nekonzistentnost plánovaného vs. reálného provozu
+ mnoho dalších 27
Technické řešení
28
PDA
PDA
AVES
CAODB
ESUP + SUM
ATHOS
CWI
CWS
29
! ! !
! ! ! !
! 30
PDA Mobilní klient • Unikátní mobilní komunikační datové zařízení v rukou Ramp Agentů handlingových společností • Mobilní aplikace umožňuje on-line vyplňování protokolů odbavení, vyplňování protokolů odmrazení, reportování TOBT, a další • Architektura otevřená pro vývoj dalších funkcí 31
Děkuji za pozornost Projektový tým A-CDM
Martin Kučera Letiště Praha, a. s.
http://cdm.prg.aero www.euro-cdm.org
32
