A Budapesti Regionális Gyorsvasúti Rendszer koncepciója
Megrendelı: BKSz
2007.
Az S-bahn közlekedés, mint a komplex rendszer része, több mint elıvárosi közlekedés, és több mint városi kötöttpályás közlekedés, • amennyiben az elıvárosi közlekedés részeként,
a helyi közlekedéshez kapcsolódva bonyolítja a városkörnyék és a város közötti forgalmat, illetve • amennyiben a városi közlekedés, – mintegy kiegészítı – részeként sőrő kapcsolódásai miatt városon belüli feladatokat is ellát úgy, hogy elıvárosi kapcsolódásait megırzi.
Célok A fıváros és környéke közlekedésében – építve a hálózati adottságaiban kiváló kötöttpályás rendszerre – célul kell tőzni a közösségi közlekedés ismételt térnyerését, annak kooperációs készsége és szolgáltatási színvonala radikális javításával. Cél a modal-split arány romlási folyamatainak megállítása, illetve javítása, a fıváros határán a motorizált közlekedésben a 40/60 %-os arány elérése, a városban pedig a mai 60/40 %-os arány javítása a valamikori 70/30 %-os érték irányába.
Az elvárások teljesítésének egyik legalapvetıbb kritériuma tehát az utazási lánc egészének egy-másra épülı, összehangolt fejlesztése. A lánc egy-egy elemének fejlesztése kidobott forrást jelent, a kapcsolódó elemek hozzáigazítása nélkül.
S-bahn üzem Elıvárosi vasúti vagy/és S-bahn üzemvitelő szakasz
Ráhordó szakasz
Elhordó szakasz
(gyalog, kerékpárral, szgk.-val, vagy autóbusszal)
(gyalog, vagy más tömegközlekedési eszközzel)
Átszálló, felszálló pont
Átszálló, leszálló csomópont
BKSZ területe • A BKSZ területe a fıvárost, Pest, Fejér, Komárom-Esztergom megye VOLÁNBUSZ közvetlen autóbuszjárataival kiszolgált területét, illetıleg Heves, JászNagykun-Szolnok megyék az elıvárosi vonatok által érintett területét, összesen 188 települést ölel fel.
Ingázók a BKSZ területén
Budapesten belül
Budapest határán
Elvárások Integráltság és kompaktság = komplex, együttmőködı hálózat jöjjön létre a mai széttöredezett rendszer helyett, = a magas minıségő intermodalitást, illetve interoperabilitást biztosító elemek száma növekedjék és közöttük helyes arány alakuljon ki, = a városon belüli, illetve a városi- és városkörnyéki elemek között a kapcsolati pontok sőrősödjenek, = a hálózatfejlesztés és a területfejlesztés között alakuljon ki a mindenkori összehangoltság.
Ütemezhetıség = a végsı hálózatszerkezet jól egymásra építhetı ütemekkel létrehozható legyen, = az egyes ütemek megvalósítása önmagukban értékelhetı – a végcéltól nem eltérı irányú – eredményeket mutassanak fel, = az ütemezés megvalósítható legyen akár horizontálisan (szektoronként) akár vertikálisan (feladatcsoportonként).
Rugalmasság = a kívánatos hálózatszerkezet több ciklust átívelı megvalósítása alkalmas legyen a közben – esetleg – változó területi, mobilitási tendenciák követésére, = a létrejött kötöttpályás hálózatszerkezet a mindenkori igényekhez való alkalmazkodás érdekében tegyen lehetıvé nagyfokú viszonylatvezetési szabadságot, = egy-egy meghatározó kapcsolati – vagy térszerkezeti pont többirányú elérhetısége biztosított legyen.
A BKSZ területén az elıvárosi közlekedést igénybe vevı napi ingázók • 30 % lakik olyan településen amelynél a vasúti közlekedés térbeni rendelkezése kimondottan kedvezıtlen, a település és a kötöttpályás megálló kapcsolata > 1500 m; • 49 % esetében a távolság kedvezıtlen, (500 – 1500 m); • 6 % esetében a távolság megfelelı; • Az elıvárosi közlekedést igénybe vevı napi ingázók 15 % esetében közvetlen kötöttpályás kapcsolat nem áll rendelkezésre (KSH 2001. évi népszámlálási adatai alapján).
P+R rendszer, ráhordás szerepe kiemelt
Térbeni rendelkezésre állás - vasút Kismaros Verıce
Szob Szob alsó Z ebegény
Nagymaros-Visegrád Vác Vác-Alsóvár os
Nagymaros
Esztergom
Dömösi átkelés Máriaudvar Esztergom- Ker tváros Szıd-Szıdliget
Dorog
Csörög Vácrátót Rudnaykert
Felsıgöd
Váchartyán
Leányvár İrbottyá n
Göd Piliscsév
Vicziántelep
Alsógöd
Pannóniatelep Veresegyház
Ivacs Csomád
Bag
Dunakeszi Fótfürdı Fótújfalu
Mogyoród Gödöllı palotakert Máriabe snyı Gödöllı Tölgyes mh.
Alagimajor
!(
!(
Szilasliget mh. Gödöllı vá.
Óbuda
Rákospalota-Ú jpest
G ödöllı-Állami telepek
Ú jpest
Kerepes Aquincum felsı Istvántelek Csömör vá. Kistarcsa Budap est-Angyalföld Szabadságtele p mh. T ímár utca Árpád híd Árpá dföld mh . Rákosrendezı Szépvölgyi út Budapest-Rákosszent mihály Cinkot a Budapest-N yugatiBudap est-Zugló Sashalom Nagyicce Budapest-D éli Budapest-Keleti Pécel Rákoscsaba Kıbánya felsı Rákos Rákosliget Kıbánya alsó Boráros tér vá. Rákoscsaba-Újtelep Rákoshegy Budapest-Kelenföld Kıbánya-Kispe st Budapest-Ferencváros Rákoskert Pestszentlırinc Budaörs Kispest Beöthy u. fmh Kén u.mh. Ecser Maglód Budafok-Albertfalva Szemeretelep Pesterzsébet Budafok-Belváros Atragyár mh.
Alsógalla
Szárliget
Szár
Bicske
Bicske alsó
Herceghalom Biatorbágy
Törökbálint
Budatétény Érdliget Érd felsı
Soroksár
Érd
Szent I. u. mh.
Martonvásár
Jelmagyarázat Közút autópálya Sülysáp Szılıstelep
Gyömrı
Gyál felsı
autóút
Szentmártonkáta
Mende
elsırendő fıút
Nagykáta
Üllı
más odrendő fıút
T ápiószentmárton
G yál
Hosszúberek-Péteri
mellékút
Farmos Tápiószele Monor
Települések
T ápiógyörgye
Szigethalom mh. Taksony Szászhalombatta Tököl Dunai Finomító
Tápiószecsı
Pusztaszentistván
F elsıpakony
Dunaharaszti alsó
Baracska
Isaszeg
Maglódi nyaraló Pestszentimre felsı Vecsés Vecsés-Kertekalja Pestszentimre
Millenniumtelep mh. Dunaharaszti felsı mh . Dunaharaszt i külsı Dunaharaszti
Érd alsó
Tárnok
Budafok-Háros
Nagytétény
Galgahévíz Tura Hévízgyörk
F ót
Rákospalota-Kertvár os
Budap est-Üröm Tatabánya
Aszód
Dunakeszi- Gyártelep
Pomáz Klotildliget Budakalász felsı mh. Pázmáneum Szabadságliget Budakalász Pilisvörösvár D unakeszi alsó Budakalász-Lenfonó mh. Solymár Békásmegyer
Piliscsaba
H atvan
Er dı kertes
Szentendre vá.
Pilisjászfa lu
BKSZ település
Monorierdı
Szigethalom alsó mh.
Ócsa
Szigetmajor fmh. Ó csai szılık Dunavarsány
Nem BKSZ település
Újszász
Pilis
Szigetcsép
Pet tend
Egyetemi tangazdaság fmh
Kápolnásnyék
Ercsi
Délegyháza
Vasútvonalak
Z agyvarékas
Inárcs-Kakucs Albertir sa
Velence Velencefürdı
Ceglédbercel Hor gásztanyák fmh.
Gárdony
Dabas
Angyalsziget fmh. Székesfehérvár
Kiskunlacháza
Iváncsa
Budapesti állomások
Budai út
Agárd
Dinnyés
Vasút
Szigetszentmárton-Szigetújfalu
Ceglédbercel-Cserı
Abonyi út Cegléd
Gyón
Abony
Szolnok
Az állomás a településközponttól
Ráckeve vá. Hernád
1500m-nél távolabb van
Cegléd szállások
Pusztaszabolcs Örkény
500-1500men belül van
Dömsöd
Nyársapát
500m-nél közelebb van
Táborfalva
Hév vonalak
Felsılajos
Nagykırös Kunszentmiklós-Tass
Lajosmizse
Hév vonalak
A megálló a településközponttól Budapesti megállók 1500m-nél távolabb van 500-1500m-en belül van
!(
500m-nél közelebb van
Forrás: Közlekedés Kft.
Ütemezés
I. Ütem
II. Ütem
III. Ütem
2007-2013
2013-2020
2021-2028
VISZONYLATVEZETÉS
I. ütem (SC60m)
KAPCSOLATI PONTOK
I. ütem (SC60m)
VISZONYLATVEZETÉS
IV. ütem (SC4)
KAPCSOLATI PONTOK
IV. ütem (SC4)
VISZONYLATVEZETÉS
V1. ütem (SC1)
KAPCSOLATI PONTOK
V1. ütem (SC1)
VISZONYLATVEZETÉS
V2 ütem (SC5)
KAPCSOLATI PONTOK
V2 ütem (SC5)
Összefoglalás Ütemezett fejlesztés
Végsı koncepció változatok
1-es változat (SC60m)
2-es változat (SC30m)
3-as változat (SC40)
4-es változat (SC4)
5-ös változat (SC1)
6-os változat (SC5)
7-es változat (SC2))
Fejpályaudvari hálózatszerkezet
Elvágott haránt irányú hálózatszerkezet
Haránt irányú (körvasúti) hálózatszerkezet
Haránt irányú (körvasúti) hálózatszerkezet
Harántoló rendszerhez kapcsolódó vasúti alagút
Kétfajta üzemvitelre szervezett S-bahn rendszer
Átlós irányú belvárosi vasúti alagút
Fejlesztés jellege
a fejlesztés alapvetıen a jelenlegi szerkezet minıségének javítására irányul
a fejpályaudvari rendszert kiegészíti haránt irányú közlekedés, de nem a teljes átjárhatóság alapján, hanem egy közbeiktatott központi átszálló állomás segítségével
a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés; megépül az ÉD-i rgyv. 1. üteme
a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés; megépül az ÉD-i rgyv. 2. üteme
a fejpályaudvari rendszert egy komplex körbejárást lehetıvé tevı hálózat teszi teljessé
a fejpályaudvari rendszert kiegészíti a körvasút bekapcsolásával átlós, harántoló viszonylat vezetés, a törzsvonalakon nagyvasúti, az egyéb fıvonalakon közúti gyorsvasúti jelleggel
a fejpályaudvari rendszert részben kiegészíti, részben felváltja egy átlós irányú, belvároson áthaladó alagút
Városon belüli szerep
az S-bahn városon belüli szerepe változatlan
az S-bahn városon belüli szerepe kis mértékben nı
az S-bahn városon belüli szerepe nı
az S-bahn városon belüli szerepe tovább nı
az S-bahn városon belüli szerepe kiterjed nagy területekre
az S-bahn városon belüli szerepe kiterjed nagy területekre Két önálló rendszer!
az S-bahn városon belüli szerepe nı, de egy vonalra koncentrálódik
Kapcsolatok, átszállások
a kapcsolati pontok száma lényegesen nem növekszik
a kapcsolati pontok száma növekszik
a kapcsolati pontok száma növekszik
a kapcsolati pontok száma tovább növekszik
a kapcsolati pontok száma maximális
a kapcsolati pontok száma tovább növekszik
a kapcsolati pontok száma növekszik
Ütemezhetıség
a változat valamennyi további változat I. ütemének tekinthetı
az 5-ös és 6-os kifejlett változat II. ütemének tekinthetı
az 5-ös és 6-os kifejlett változat III. ütemének tekinthetı
az 5-ös és 6-os kifejlett változat IV. ütemének tekinthetı
végsı, kifejlett változat
végsı, kifejlett változat
végsı, kifejlett változat
Átszállásszám változás
0,06%
-1,48%
-3,33%
-6,36%
-7,09%
-7,40%
-6,25%
Utazási idımegtakarítás
4,15% (99 millFt/nap)
4,26% (102 millFt/nap)
6,07% (145 millFt/nap)
7,63% (182 millFt/nap)
8,05% (193 millFt/nap)
7,43% (178 millFt/nap)
7,53% (180 millFt/nap)
S-Bahn beruházási költség
478 Mrd Ft
599 Mrd Ft
866 Mrd Ft
1138 Mrd Ft
1551 Mrd Ft
1493 Mrd Ft
1374 Mrd Ft
Hálózatszerkezet jellege
Hálózatszerkezet vázlata
