INTRODUCTIE
Goed bezig, maar het kan nog beter We hebben al een lange weg afgelegd wat betreft verkeersveiligheid in België. De statistieken tonen ons een sterke daling van het aantal verkeersslachtoffers. In het voorbije decennium (2000-2010) is het aantal verkeersdoden in ons land zelfs gedaald met 43%. Maar dat is nog geen reden om op onze lauweren te rusten. 724 verkeersdoden per jaar zijn er 724 te veel. Ook in vergelijking met onze buurlanden doen we het slecht. Zo telde België in 2012 70 verkeersdoden per miljoen inwoners, terwijl er dat in Nederland maar 34 waren, in Duitsland 44 en in Frankrijk 56.* Acties en campagnes blijven dus nodig. Ik zal de nodige beleidsinitiatieven nemen, maar dat alleen is niet genoeg. Elke burger moet zijn steentje bijdragen om het verkeer veiliger te maken en het aantal ongevallen terug te dringen. Ik nodig daarom alle weggebruikers uit om zich mee in te zetten voor meer veiligheid en hoffelijkheid op de openbare weg. Daar worden we allemaal beter van.
Betrokkenheid in ongevallen
Zo zijn we samen veilig op weg. Jacqueline Galant Minister van Mobiliteit
*Europese Statistieken Verkeersveiligheid 2020
Iemand kennen die bij dodelijk ongeval betrokken was
Betrokken in louter materieel ongeval in afgelopen jaar 2014 2013 2012
Betrokken in letselongeval in afgelopen jaar
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Meten is weten Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) is hét kenniscentrum in ons land op het gebied van verkeersveiligheid. Met deze derde Nationale VerkeersONveiligheidsenquête meten we bij een representatieve steekproef van 2.100 Belgen ouder dan 16 jaar hoe (on)veilig ze zich voelen in het verkeer. Het is pas als we meten dat we effectief weten waar het schoentje knelt. De resultaten van deze enquête tonen ons wat er leeft bij de bevolking. Dat is niet alleen belangrijk voor het beleid, maar ook voor de maatschappij. Zo kunnen we gerichte acties ondernemen die ook de burger belangrijk vindt. Naast de evolutie van verschillende (on)veiligheidsfactoren in de tijd, focussen we dit jaar op de meningen en ervaringen van drie verschillende leeftijdscategorieën: de jongeren (16-34 jaar), de middelbare leeftijd (35-64 jaar) en de senioren (65 en ouder). De verschillende resultaten per groep bevestigen het belang van een doelgroepspecifieke aanpak. Het BIVV zal ook in de toekomst zijn kennis doelgericht inzetten om het verkeer duurzaam veiliger te maken. Karin Genoe Afgevaardigd Bestuurder BIVV
3
Wie voelt zich (on)veilig?
We vroegen de weggebruikers hoe veilig of onveilig ze zich voelden in het verkeer op de Belgische wegen. Daaruit blijkt dat de kwetsbare weggebruikers zoals fietsers, motorrijders en bromfietsers zich het onveiligst voelen. Opmerkelijk is dat voetgangers zich niet onveiliger voelen dan autobestuurders.
Het onveiligheidsgevoel blijft redelijk stabiel over de jaren heen. De bromfietsers hET (ON)VEILIGHEIDSGEVOEL zijn hierop een uitzondering. Zij voelen zich minder onveilig dan twee jaar 0 = zeer veilig
evolutie jaren
geleden. Deze cijfers tonen duidelijk aan dat we inspanningen moeten blijven doen om het veiligheidsgevoel van de weggebruikers te verbeteren, vooral dan van de kwetsbare weggebruikers.
9 = zeer onveilig
Motorrijder Fietser Bromfietser 2014 2013 2012
Autopassagier Autobestuurder Voetganger
Algemene trend
4
0
1
0 = zeer veilig
2
3
4
5
6
7
9 = zeer ONveilig
subjectief (ON)VEILIGHEIDSGEVOEL
JONGEREN voelen zich veiliger
leeftijd
0 = zeer veilig 9 = zeer onveilig
Motorrijder Als we naar de leeftijdscategorieën kijken, merken we dat senioren zich onveiliger voelen dan de jongeren als fietser, als voetganger en als autopassagier.
Fietser
Jongeren voelen zich relatief veiliger in het verkeer, ook al is het net deze groep die meer gevaarlijk gedrag vertoont dan de andere leeftijdsgroepen.
Bromfietser <35 j.
Autopassagier
De middelbare leeftijd voelt zich dan weer beduidend onveiliger dan jongeren en senioren wanneer ze een auto besturen, hun vervoermiddel bij uitstek.
35-64 j. ≥65 j.
Autobestuurder Voetganger
0
1
2
0 = zeer veilig
3
4
5
6
7
9 = zeer ONveilig
5
Hoe verplaatsen we ons anno 2014? De Belg gebruikt vooral de auto om zich te verplaatsen, ongeacht leeftijd of woonplaats. Dat is niets nieuws onder de zon. Vergeleken met vorige jaren, blijft ook in 2014 het aantal mensen dat zich voornamelijk te voet, met het openbaar vervoer en met de fiets verplaatst stabiel. Een paar regionale verschillen zetten zich door. Zo gebruiken in het Brussels Gewest meer mensen het openbaar vervoer als hoofdvervoermiddel, wat eigen is aan een grootstad. In Vlaanderen is de fiets dan weer opvallend populairder dan in de andere gewesten. In Wallonië is de auto duidelijk koning.
Autobestuurder
Hoofdverplaatsingswijze 2014 per gewest Wallonië
Brussel
Vlaanderen
Voetganger Openbaar vervoer Fietser
14%
57 %
10%
6 2013
33%
32%
11%
24%
Autopassagier
10%
66%
Bestelwagen Andere
estuurder
SeniorenHoofdverplaatsingswijze wandelen meer, 2014 per gewest jongeren trein-tram-bussen meer Wallonië Brussel Vlaanderen Zijn er leeftijdsverschillen in de manier waarop we ons het vaakst verplaatsen? Ook al staat de auto op 1 bij alle leeftijdscategorieën, uit de enquête blijkt duidelijk dat de senioren zich veel meer te voet verplaatsen dan de andere leeftijdsgroepen, 10% 14% dan met het openbaar vervoer. 33% vaker zelfs
57 %
32%
66%
11%
De groep van middelbare leeftijd gebruikt het vaakst de wagen als 10% hoofdverplaatsingsmiddel. Voor hen is mobiliteit 24%onlosmakelijk verbonden met de auto. Jongeren nemen dan weer opvallend vaker het openbaar vervoer om op hun bestemming te geraken, vergeleken met de andere leeftijdsgroepen. Trendwatchers geven ook aan dat jongeren eerder naar een ‘mobiliteitsoplossing’ zoeken, dan dat ze per se een auto willen.
2013
Hoofdverplaatsingswijze 2014 leeftijd 2014
<35 j.
35-64 j.
>65 J.
8%
7%
9%
9%
52%
16% 11%
Voetganger
7% 9%
12%
63%
53%
20%
Openbaar vervoer
Fietser
7
De verplaatsingsmix
Algemeen verplaatsingswijze
Naast de hoofdverplaatsingswijze gebruiken we ook nog andere vervoermiddelen. Zo goed als iedereen gaat wel eens te voet en de auto is niet weg te denken uit de Belgische verplaatsingsmix. Dat was zo twee jaar geleden en dat is nu nog zo. Het openbaar vervoer daarentegen is wel aan een opmars bezig. In 2014 kon trein-tram-bus-metro 63% van de Belgen overtuigen, terwijl in 2013 nog maar 56% van de weggebruikers zich met het openbaar vervoer verplaatste.
evolutie jaren
Een op 20 Belgen reed in het voorbije jaar met een elektrische fiets. De tendens om elektrisch te fietsen zet zich door en komt daarmee op hetzelfde niveau als de bromfiets of motor.
Algemeen verplaatsingswijze
Ook de bestelwagen komt almaar meer voor in de verplaatsingsmix. Dit heeft onder andere te maken met het toenemende belang van e-commerce. Iemand moet al die pakjes aan huis brengen. Ook voor grote vrachtwagens wordt het steeds moeilijker om binnen een stadskern te leveren, waardoor men sneller overstapt naar bestelwagens. De studie van het BIVV en ETSC gaat dieper in op de bestelwagen als verplaatsingsmiddel (Praise, 2014).
evolutie jaren
Voetganger
Autopassagier Voetganger
Autobestuurder
Autopassagier
Autobestuurder
Gebruiker van het openbaar vervoer Gebruiker van het openbaar vervoer Fietser
Fietser Bestelwagen- of minibusbestuurder
Bestelwagenminibusbestuurder Bestuurder van eenof elektrische fiets
2014 2013 2012
Motorrijder (>50cc)
BestuurderSnorfietser/bromfietser van een elektrische fiets
2014 2013 2012
Motorrijder (>50cc)
Vrachtwagenbestuurder Autobestuurder van een hybride wagen
Snorfietser/bromfietser
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Vrachtwagenbestuurder
8
verplaatsingswijzen
Autobestuurder van een hybride wagen
in het afgelopen jaar
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
9
leeftijd
We rijden meer elektrisch
Na de elektrische fiets vorig jaar, hebben we dit jaar ook de hybride (elektrische) wagen opgenomen in de enquête. 2% van de bevraagden bestuurde het voorbije jaar een elektrische auto. De volgende enquêtes zullen ons tonen hoe snel dit fenomeen zich uitbreidt.
<35 j. 35-64 j.
Bij de fietsers zien we een interessant leeftijdsverschil. De jongeren en weggebruikers van middelbare leeftijd rijden vaker met de fiets dan de senioren. De elektrische fiets daarentegen is vooral populair bij de senioren.
≥65 j.
Ook hier zien we dat de middelbare leeftijd verknocht is aan de auto, meer dan de andere leeftijdscategorieën, terwijl ze dan weer veel minder happig zijn op het openbaar vervoer.
Algemeen verplaatsingswijze leeftijd
100% 80% <35 j.
60%
rv
20%
r ng e ga
Au to
et Vo
rv an
he to
pe nb
aa
0%
el
ke
st
verplaatsingswijzen in het afgelopen jaar Be
ui
br
pa ss w Geb ag agrui ie Au k ener va tobes r -nohet tuurd Be Fi fopmenb er st et aa rv uu Bes se i niervo r rd telwa b uers er genbe Be v of Fi st et uu a min s st er ib rd n us er uu va ee be st n rd ee n uu r n er el e der ek l tri e sc k he t M ot fie ri or ts s rij ch de r( Sn M e > or 50 fieo fie c c) ts t er o /b r ts ro r Au Vr i m ac to fiejd ht be ts e w st er a uS ge ur nderov nbes r (> arn feeine tuurder 50c hy c) tbsrid ee wra /gebn ro Au Vr m ac to fie ht be ts w st er ag uu en rd be er st va uu n rd ee er n hy br id e w ag en
er vo er
uu rd st
≥65 j.
40%
er
r
ie
Au to be
35-64 j.
9
De oorzaken van het onveiligheidsgevoel We vroegen de weggebruikers naar hun top 3 van redenen waarom ze zich onveilig voelden in het verkeer. De antwoorden op deze open vraag zijn samen te vatten in een paar onmiskenbare onveiligheidsfactoren. Overdreven snelheid steekt er duidelijk bovenuit als boosdoener. Verder wordt de slordige rijstijl van de weggebruikers vaak aangehaald, maar ook rijden onder invloed en bestuurders die met andere dingen bezig zijn dan het verkeer (bv. smartphone). Deze twee laatste gevaren blijken meer dan in 2012 een reden om zich onveilig te voelen in het verkeer.
Meest vermelde onveiligheidsoorzaken Oorzaken onveiligheid (subj) evolutie jaren Overdreven snelheid
Problemen infrastructuur
Slordige/agressieve rijstijl 2014 2013 2012
Rijden onder invloed
Afleiding, gsm
0%
10
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Oorzaken onveiligheid AGE
De jeugd van tegenwoordig Hoe jonger, hoe sneller het mag in het verkeer, zo lijkt het wel. Voor jongeren leidt snel rijden minder tot een onveiligheidsgevoel dan voor senioren. Rijden onder invloed wordt door de jongeren dan weer veel meer als onveilig ervaren, vergeleken met de middelbare leeftijd. De jongere generatie is immers opgegroeid met BOB. Jongeren vinden ook dat afgeleide weggebruikers (die bellen of sms’en) dan weer een groter risico zijn in het verkeer, terwijl dit voor de oudere leeftijdscategorieën minder een probleem lijkt. Het zijn nochtans de jongeren die het vaakst met andere dingen bezig zijn in het verkeer. Ze beseffen dus maar al te goed het gevaar van hun eigen gedrag.
Overdreven snelheid Problemen infrastructuur Slordige/agressieve rijstijl
<35 j. 35-64 j.
Rijden onder invloed
≥65 j.
Afleiding, gsm
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
11
enkele keren per maand
Te hard rijden buiten de bebouwde kom
<35 j.
Te hard rijden op de autosnelweg
21%
<35 j.
31%28%
Zelfgerapporteerd gedrag ≥65 j.
Als we ons door bepaald gedrag minder veilig voelen in het verkeer, dan zou je denken dat we dergelijk gedrag spontaan vermijden. Niets is minder waar. Ook al zijn we er ons van bewust wat onveilig is, toch doen we het zelf.
nooit
99%
minder dan 1xjongeren per maand Zo luisteren beduidend enkele keren per maand
66%
<35 j.
≥65 j.
35-64 j. ≥65 j.
<35 j.
35-64 j.
73%
35-64 j.
73%
28%
92%
38% 67%
≥65 j.
Voetganger die muziek beluistert
Handenvrij bellen <35 j.
≥65 j.
59%
21% 85%
<35 j.
35-64 j.
31%
35-64 j.
54%
minder dan 1x per maand enkele keren per maand
Niet handenvrij bellen
Te hard rijden op de aut
<35 j.
99%
Handenvrij bellen Moe achter het stuur kruipen
99
≥65 j.
99%
≥65 j.
92%
35-64 j.
Te hard rijden buiten de bebouwde kom
≥65 j.
66%
<35 j.
91%
46%
35-64 j.
Fietser die muziek beluiste
53%
35-64 j.
nooit
12
≥65 j. Auto Zelfgerapporte
92% 99%
(bijna) dagelijks dan de andere
<35 j.
Moe achter het stuur kruipen <35 j.
66%63%
enkele keren per week
meer leeftijdscategorieën naar muziek terwijl ze zich op de openbare weg begeven, kruipen ze vaker moe achter het stuur en durven wel eens bellen in de wagen. Toch geven ze zelf aan Nietzehandenvrij bellen dat onoplettendheid hun onveiligheidsgevoel in het verkeer aanwakkert (zie blz. 11).
Handenvrij be
<35 j.
≥65 j.
67%
≥65 j.
35-64 j.
39%
35-64 j.
Niet handenvrij bellen
38% 54%
Wie het schoentje past… 35-64 j.
25%
<35 j.
Moe achter het stuur kruipen
35-64 j.
67%
≥65 j.
≥65 j.
enkele keren per week (bijna) dagelijks
25% 39%
63%
9
Zelfgerapporteerd gedrag AGE Voetganger die muziek beluistert
Fietser die muziek beluistert
<35 j.
<35 j.
53%
35-64 j.
jong en te snel Ook al komt het bij alle leeftijdscategorieën wel eens voor, jongeren geven aan dat ze vaak te snel rijden, meer dan de 35-plussers. Dit gedrag creëert bij de jongere garde minder een onveiligheidsgevoel, ook al is het een van de belangrijkste killers in het verkeer.
91%
≥65 j.
35-64 j.
31%
Te hard rijden op de autosnelweg <35 j. 35-64 j.
≥65 j.
99%
≥65 j.
Te hard rijden buiten de bebouwde kom
21%
92%
35-64 j.
99%
<35 j.
66%
54%
≥65 j.
Dit is een duidelijk aandachtspunt voor de toekomst.
25% 39%
63%
Zelfgerapporteerd gedrag AGE
Voetganger die muziek beluistert enkele keren per week Fietser die muziek beluistert nooit 99%
minder <35 j.dan 1x per maand
53%
(bijna) dagelijks
99%
66%
<35 j.
enkele keren per maand 35-64 j.
91%
≥65 j. 99% Moe achter het stuur kruipen
≥65 j. 35-64 j. ≥65 j.
Te hard rijden op de autosnelweg
38%
21%
31%
<35 j.
25%
67% 35-64 j.
54%
Niet handenvrij bellen
nooit
99%
≥65 j.
28% <35 j. Te hard rijden buiten de bebouwde kom 35-64 j. <35 j.
92%
35-64 j.
39%
≥65 j.
Handenvrij bellen
enkele keren per week
63%
13
Aut
Confrontatie onhoffelijk gedrag Confrontatie evolutie onhoffelijk gedrag
onhoffelijk gedrag
Hoffelijk duurt het langst Hoe vaak worden we met (on)hoffelijk gedrag in het verkeer geconfronteerd? Ook hier staat (veel) te snel rijden op de eerste plaats. De bevraagden vinden overdreven snelheid niet alleen onveilig, ze worden er ook relatief vaak mee geconfronteerd. Ook slordig rijgedrag wordt door de respondenten veelvuldig gesignaleerd. Vergeleken met vorig jaar, geven meer weggebruikers aan dat ze regelmatig te maken krijgen met automobilisten die weinig afstand houden. De confrontatie met de andere gedragingen blijft stabiel.
Overdreven snelheid Slordig rijgedrag Weinig afstand houden Afgeleide bestuurders Verkeersregels negeren Geen rekening houden met anderen Geïrriteerde reacties Geen ruimte gunnen
Veel te langzaam rijden
0
0 = nooit
14
2014 2013
Gevaarlijke verkeersovertredingen
10 = zeer vaak
1
2
3
4
5
6
7
Confrontatie onhoffelijk gedrag
Confrontatie onhoffelijk gedrag AGE
7
<35 j. 35-64 j.
6
≥65 j.
5 4 3 2 1 0 Overdreven snelheid
0 = nooit
Slordig rijgedrag
Weinig afstand houden
Afgeleide bestuurders
Geen rekening houden met anderen
Verkeersregels negeren
Geïrriteerde reacties
Geen ruimte gunnen
Gevaarlijke verkeersovertredingen
Veel te langzaam rijden
10 = zeer vaak
senioren blijven cool
Als we de resultaten bekijken volgens leeftijd, is er een tendens dat de 65-plussers in het verkeer minder te maken krijgen met onhoffelijk gedrag dan de jongere leeftijdscategorieën. In elk geval, ze geven aan dat ze minder met de verschillende gedragingen geconfronteerd worden.
15
Wat moet er veranderen? Weggebruikers voelen zelf ook wel aan wat er fout loopt in het verkeer. We vroegen hen dan ook welke maatregelen ze al dan niet zien zitten om de verkeersveiligheid te verbeteren. De resultaten blijven redelijk gelijklopend over de jaren heen. Veel van de voorgestelde maatregelen kunnen op het enthousiasme van een meerderheid van de weggebruikers rekenen, behalve twee: Een veralgemeende zone 30 in stadskernen of fietsers die door het rood rijden (waar borden dit toelaten), vinden minder weerklank bij de burger.
16
Draagvlak maatregelen evolutie Verplicht alcoholslot voor recidivisten Meer alcoholcontroles Verplichting fluohesje Aanpassingen weginfrastructuur Meer snelheidscontroles Harde campagnes Nultolerantie inzake alcohol Verplichting fietshelm Verbod op koptelefoons
We zien ook dat het draagvlak voor het rijbewijs met punten bij de bevolking stilletjes lijkt te groeien vergeleken met 2012.
Verbod op verkoop alcohol
Veel respondenten zijn voorstander van initiatieven die alcohol in het verkeer terugdringen. Dat is des te opmerkelijker, omdat de sociale norm tegenover alcohol in België net veel lakser is vergeleken met andere landen. De burger geeft duidelijk aan dat we hier werk van moeten maken. Verdere sensibilisering, maar ook een hardere aanpak dringen zich op.
Rijbewijs met punten
Verplichting winterbanden
Totaalverbod op bellen
Pro 2014 Pro 2013 Pro 2012
Veralgemeende zone 30 in ring Fietsers door rood waar borden dit toelaten
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Jongeren vinden dan weer, meer dan senioren, dat fietsers door het rood mogen rijden (waar borden dit toelaten) en ze zijn ook meer te vinden voor harde campagnes. Zo wordt duidelijk dat leeftijd mee bepalend is voor de verkeersveiligheidsaanpak.
≥65 j.
Aa
tv
oo
M
ol slo oh alc ht lic rp Ve
ee ra
rr
ec id i
Ook als het van de senioren afhangt, moeten bepaalde maatregelen meer prioriteit krijgen. Zo zijn de 65-plussers veel overtuigder voorstander van de verplichte fluohesjes in het verkeer. Bij jongeren past dit attribuut blijkbaar veel minder bij hun modeconcept.
35-64 j.
vi lc st oh en Ve o np lc rp on as lic tro sin ht in le ge g s n flu w o e h gi M es nf ee je ra rs s tru ne lh ct ei uu ds r co Ha Nu nt rd lto r ol e le es ca ra m nt p ie ag in ne Ve za s ke rp lic alc ht Ve oh in ol rb g fie od Ve ts op he rb ko lm od pt op el e Ve ve fo rp rk on lic oo s ht p in a l g co w ho in Ri l t er jb ew ba n ijs de Fi To et m Ve n ta se e r alv tp alg rs u e do em nt rb or en od ee ro n o de p od be zo w lle aa ne n rb 3 0 or in de rin n di g tt oe lat en
De stem van de senior
Snelheidscontroles mogen van de senioren ook opgedreven worden. Ze zijn ook meer dan de andere leeftijdsgroepen voorstander van een totaalverbod op bellen in de wagen (zelfs met een handenvrije kit) en van een verbod op koptelefoons en oortjes voor voetgangers en fietsers. Onoplettende weggebruikers dragen immers bij tot de verkeersonveiligheid.
<35 j.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
17
cONCLUSIES Onze derde Nationale VerkeersONveiligheidsenquête toont een daling aan van het onveiligheidsgevoel op de Belgische wegen t.o.v. 2012. Het blijft verwonderlijk dat we onveilig gedrag in het verkeer ongehoord vinden, maar dat overtredingen ertegen toch schering en inslag zijn. De weggebruiker weet wat gevaarlijk is, maar doet het toch.
De enquête geeft aan dat we meer snelheids- en alcoholcontroles willen, maar toch blijven alcohol en overdreven snelheid de grootste doodsoorzaken op onze wegen. De burger is duidelijk vragende partij voor meer sensibilisering en controles. We moeten een duidelijk kader scheppen waarin geen plaats is voor hardleerse weggebruikers. Maar ook al wil de Belg meer controles, we merken tegelijk ook dat initiatieven om controles te ontlopen, toenemen. Daar moet de overheid harder tegen optreden. Als de weggebruiker meer controles wil, dan moeten we het ook fair spelen. Wat de leeftijdsverschillen betreft, zien we onze verwachtingen bevestigd. Jongeren hebben een ander risicobeeld dan ouderen. De uitzondering op de regel is het draagvlak om strenger op te treden tegen snelheid en alcohol. Daar zijn alle leeftijdsgroepen het volmondig over eens.
18
JONGEREN -35 j. De helft van de jongeren neemt voornamelijk de auto om zich te verplaatsen, maar ook het openbaar vervoer komt vaker voor in hun verplaatsingsmix vergeleken met de andere leeftijdscategorieën. De jonge garde geeft meer dan 35-plussers aan dat rijden onder invloed en afleiding achter het stuur het onveiligheidsgevoel verhogen. Te snel rijden geeft hen dan weer minder een onveiligheidsgevoel dan bij oudere groepen uit deze enquête het geval is. Jongeren geven meer dan ouderen aan dat ze zich wel eens onveilig gedragen in het verkeer. Te snel rijden, moe achter het stuur kruipen en bellen in de wagen komen relatief vaak voor. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat ze een verbod op koptelefoons en oortjes in het verkeer niet zo zien zitten. Net zoals de andere leeftijdsgroepen zijn ze wel voorstander van meer alcoholcontroles, maar ze zijn minder te vinden voor snelheidscontroles en verplichte fluohesjes.
Middelbare leeftijd 35-64 J. De weggebruikers tussen 35 en 64 jaar oud nemen massaal de auto, duidelijk meer dan de andere leeftijdsgroepen uit deze studie. Het openbaar vervoer laten ze dan weer meer links liggen dan de jongeren en senioren. Deze leeftijdsgroep voelt zich onveiliger als autobestuurder dan de andere groepen. Net zoals de senioren schrijft deze leeftijdsgroep het onveiligheidsgevoel voornamelijk toe aan overdreven snelheid. Wat betreft het zelfgerapporteerd onveilig gedrag situeren de weggebruikers van middelbare leeftijd zich tussen de jongeren en de senioren. Zo zeggen ze minder vaak te hard te rijden vergeleken met de min-35-jarigen, maar wel vaker dan de 65-plussers. Als we peilen naar wat moet veranderen, houdt deze groep over het algemeen het midden tussen de meningen van de andere leeftijdsgroepen. Ze geven vooral aan dat er meer opgetreden moet worden tegen alcohol en overdreven snelheid op de baan.
SENIOREN +65 J. De 65-plussers in dit onderzoek zijn ook verknocht aan de auto, maar ze gaan opvallend meer te voet dan de jongere leeftijdscategorieën. Senioren voelen zich duidelijk onveiliger dan de jongeren. Overdreven snelheid vinden ze de grootste oorzaak van verkeersonveiligheid, veel meer dan de jongere weggebruikers. Rijden onder invloed vinden ze dan weer minder erg dan de min-35 jarigen. Deze leeftijdsgroep geeft zelf aan dat ze zich minder bezondigd aan onveilig gedrag dan de andere leeftijdscategorieën. Senioren zeggen dat ze zo goed als nooit bellen achter het stuur. Volgens hen rijden ze ook minder snel dan de jongeren. Leeftijd heeft geen invloed op het draagvlak voor een strengere aanpak van rijden onder invloed en overdreven snelheid. Senioren zijn wel iets meer te vinden voor bepaalde maatregelen dan de jongere leeftijdsgroepen, bijvoorbeeld het fluohesje, een verbod op koptelefoons in het verkeer en een totaalverbod op bellen achter het stuur.
19
V.U.: Karin Genoe - Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel
Met de steun van
Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel - T. 02 244 15 11 -
[email protected] - www.bivv.be
