Novinky z oboru
News čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik
23.–26.09.2014
23. – 26. září 2014
Mezinárodní veletrh INNOTRANS, Berlín Společná expozice českého železničního průmyslu v hale 9/406 Národní vlak Praha – Berlín – Praha
03 14
����
Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak: 22. 9. 2014 Praha – Berlín 24. 9. 2014 Berlín – Praha
n�a��nn��rans2�pr��a�r�n��s���r��2
4. srpna 2014 16:43:51
3
Železniční průmysl – perspektivní obor s vysokou přidanou hodnotou Za současným úspěšným rozvojem železniční dopravy stojí více než stoosmdesátiletá tradice českého železničního průmyslu. Někdejší Ringhofferova vagonka v Praze, Vagonka v Kopřivnici, První Českomoravská strojírna v Praze – pozdější ČKD, Škodovy závody v Plzni společně s dlouhou řadou dalších výrobců byly vždy špičkou ve svých oborech. Na tuto mnohaletou tradici úspěšně navazují současní představitelé českého železničního průmyslu, kteří nespoléhají jen na tradici, ale významně investují do vývoje nových produktů, nákupu nových technologií a obnovy výrobních areálů. Tato technologická inovace v železniční dopravě je nutnou podmínkou k zajištění konkurenceschopnosti tohoto dynamicky se rozvíjejícího průmyslového odvětví.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu
Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2013 jsou srovnatelné s rokem předchozím. Celkový obrat ve výši 80 mld. Kč byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci.
Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská
Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo spolupodílí aktivní činností naše asociace, která se za poslední léta stala nezbytnou součástí železničního průmyslu. Současně se stala i respektovaným a uznávaným představitelem a partnerem v oboru.
Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI, šéfredaktorka ACRI NEWS
Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 3/2014, ročník 11 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail:
[email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 500 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: InnoTrans
Naše vize: Český železniční průmysl – ziskový, pružný a vysoce technicky rozvinutý sektor s dlouholetou tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti, hospodářském růstu a rozvoji dopravního systému v ČR a ve světě.
V současné době ACRI sdružuje celkem 50 členských firem, významných výrobců a dodavatelů výrobků i služeb pro železnici a kolejovou dopravu. Těchto 50 firem zaměstnává přes 19 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 80 miliard Kč, kdy 50 % je realizován v exportních aktivitách.
4
AŽD Praha buduje ve Zkušebním centru VUZ Velim systém ETCS L2 Většina důležitých evropských výrobců kolejových vozidel testuje své produkty ve Zkušebním centru Výzkumného ústavu železničního (ZC VUZ) ve Velimi tak, aby splnily přísné železniční normy. Pokud má tato výsada i nadále Velimi zůstat, musí vedení ZC neustále sledovat rychle se vyvíjející technologické trendy a doplňovat zařízení pro jejich odzkoušení. Nyní se zde například buduje zařízení pro zkoušení jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS level 2, které dodá společnost AŽD Praha. Odborníci se při projektování zařízení pro zkoušení ETCS L2 pořádně zapotili. Velký zkušební okruh totiž nemá parametry klasické koridorové železnice se stanicemi a mezistaničními úseky. Proto bylo v rámci přípravy technického řešení navrženo v oblasti stávajícího manipulačního kolejiště zkušebního centra zřízení fiktivní dopravny. Ta bude ohraničena fiktivními vjezdovými návěstidly a za dopravní koleje se budou považovat koleje 1, 2, 3 a 4. Dopravní koleje budou ukončeny fiktivními odjezdovými návěstidly. Dopravna bude doplněna nepřepínatelnými balízami. Na velkém zkušebním okruhu se pro určité konfigurace zřídí druhá fiktivní dopravna, která bude mít jen jednu staniční kolej, dělenou pro lichý směr fiktivním cestovým návěstidlem, a bude doplněna nepřepínatelnými balízami. Zbytek velkého okruhu se rozdělí po zhruba kilometrových úsecích, které budou tvořit jednotlivé oddíly, a trať se doplní nepřepínatelnými balízami. Pro samotné technologie se přistavuje budova Řízení provozu zkušebních okruhů. Celý systém se má zprovoznit příští rok na jaře.
Novinky z oboru
Společnost CZ LOKO v Berlíně vystaví dvě nové lokomotivy Expozice společnosti CZ LOKO, a.s., na veletrhu InnoTrans 2014 v Berlíně (hala 2.2, stánek 307) – již sedmá v řadě – letos představí dvě nové diesel-elektrické lokomotivy z vlastní produkce – 794.001 a TME3 020. Oba typy lokomotiv jsou výsledkem vývoje a výzkumu konstruktérů společnosti CZ LOKO a svými parametry splňují nejpřísnější požadavky na kvalitu, provozní náklady i emisní limity. Lokomotiva TME3 020 je poslední ze série dodané pro Běloruskou státní železnici, přičemž celková hodnota kontraktu, navazujícího na již realizovanou modernizaci 49 lokomotiv ČME3, dosahuje téměř 500 milionů korun. Dvounápravová lokomotiva TME3 je určena pro lehkou a středně těžkou posunovací službu, může být ale použita i pro lehké traťové výkony. Nově konstruovaný pojezd a střídavý přenos výkonu umožňuje individuální řízení trakčních motorů, díky němuž lokomotiva dosahuje vysokých tažných sil při rozjezdu i při zhoršených adhezních podmínkách. Projekt a konstrukce řady TME3 navazuje na vozidla řad 709.0, 709.4 a 709.7. Nová motorová lokomotiva řady 794 je určena pro lehkou posunovací službu především na vlečkách. Obrys vozidla splňuje normu UIC 505-1 (kinematický) a dále obrys drah speciálních (metro Praha, Budapešť a Varšava). Konstruována je jako kapotová, s jednou věžovou kabinou strojvedoucího umístěnou blíže k zadnímu čelníku hlavního rámu. Projekt a konstrukce řady 794 navazuje na vozidla řad 797.7, 797.8, 709, 724.7, 741.7 a 742.7. Obě lokomotivy přinášejí svému provozovateli vysokou efektivitu, nízké provozní náklady a náklady na údržbu.
Škoda Vagonka předala poslední vlakovou soupravu do Litvy Společnost Škoda Vagonka úspěšně předala poslední z deseti elektrických vlakových jednotek, které vyrobila pro Litevské dráhy. Hodnota zakázky převýšila dvě miliardy korun. Dvoupodlažní soupravy typu 575 z dílen dceřiné společnosti Škody Transportation výrazně napomohly obnovit vozový park na hlavní železniční trati této pobaltské země – vozidla z Ostravy totiž slouží mezi metropolemi Vilniusem a Kaunasem. „Aktuální dodávka navazuje na dlouhodobou spolupráci s Litevskými železnicemi. V současnosti po dodání desáté jednotky budeme například ještě zajišťovat záruční servis,“ řekla manažerka projektu Irena Gaidová ze Škody Vagonka. Ostravská společnost do Litvy dodala jednotky ve dvojím provedení – jako dvouvozové a třívozové. „Dva typy jsou výhodné pro dosažení co nejvyšší obsaditelnosti vlaků. V exponovaných časech využívá dopravce jednotky třívozové,“ vysvětlila Irena Gaidová. „Nasazením moderních dvoupodlažních souprav došlo k výraznému nárůstu počtu cestujících na trase. Ti jsou spokojeni především s vysokým komfortem cestování. Provozovatel na druhou stranu oceňuje zejména vysokou disponibilitu vozidel v provozu,“ upozornil obchodní ředitel Škody Vagonky Ivo Gurňák. A jaký komfort vozidla z ostravské společnosti nabízejí? Samozřejmostí jsou dnes nízkopodlažní provedení, uzpůsobení vstupu i samotného interiéru pro cestující se sníženou pohyblivostí a multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Plně klimatizované vozy s maximální rychlostí 160 km/h jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem.
5
Novinky z oboru
Kapsch vybuduje systém GSM-R na dalších dvou železničních tratích Společnost Kapsch CarrierCom, s.r.o., zvítězila ve výběrovém řízení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na další dva projekty týkající se zavedení rádiové sítě GSM-R na železniční tratě v České republice. Projekty „GSM-R Kolín – Havlíčkův Brod – Křižanov – Brno“ a „GSM-R uzel Praha (Beroun – Praha – Benešov)“ o délce 202 a 120 kilometrů se stanou další významnou součástí standardizovaného systému ERTMS. Dotčené projekty by podle očekávání měly být dokončeny v roce 2016. V jejich rámci Kapsch vytvoří GSM-R infrastrukturu, čímž rozšíří pokrytí rádiové sítě zavedenou technologií evropského standardu. Na obou projektech pro SŽDC bude vedle společnosti Kapsch spolupracovat řada českých firem, mimo jiné AŽD Praha, ČD-Telematika, TEPLOTECHNA Ostrava, SUDOP BRNO a SUDOP PRAHA. Náklady obou projektů budou pokryty z 85 procent z evropského Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Doprava.
K půl století provozu „žabotlamů“ přispěla i šumperská Pars nova Oblíbené pantografy, jimž mnozí železničáři kvůli vzhledu jejich čela neřeknou jinak než „žabotlamy“, slouží cestujícím již celého půl století. Tehdejší pracovníci, kteří se podíleli na vývoji jednotky, včetně výrobce i provozovatele, byli a jsou jistě překvapeni tím, že jednotky několikanásobně překročily plánovanou dobu své životnosti 15 let. Nemalou měrou k jejich padesátiletému provozu přispěli také pracovníci Pars nova. Jednotky totiž byly již od roku 1968 přistavovány do tehdejších ŽOS Šumperk na opravy. Poslední jednotka prošla hlavní opravou v Parsu v roce 2010. V průběhu let byly na jednotkách provedeny pouze dílčí modernizační modifikace, celkovou modernizací však nikdy neprošly. V rámci údržby těchto jednotek se prováděly kompletní opravy podvozků, trakčních motorů a skříní včetně zhotovení nového nátěru.
V současné době lze komunikační systém GSM-R v České republice využívat na prvních dvou mezinárodních koridorech vedoucích z Německa přes Prahu, Brno a Břeclav do Rakouska respektive na Slovensko, dále mezi Českou Třebovou, Ostravou a Slovenskem, Přerovem a Břeclaví a také na části nákladního koridoru mezi Děčínem, Lysou nad Labem a Kolínem.
„Tři opravy byly svým způsobem unikátní. V roce 2007 byla jednotka 451.001/451.002 nastříkána do prototypové modré barvy. V květnu 2010 následovala oprava pantografu 451.045/451.046 určeného pro muzeum v Lužné. V témže roce v srpnu pak opustil brány šumperského Parsu v historii poslední opravovaný pantograf, jednotka 451.025/451.026, která se pyšní historickým lakem prototypu,“ vzpomíná na žabotlamy Kamil Pazourek, pracovník obchodního úseku.
Systém GSM-R je považován za jeden z nejúspěšnějších evropských projektů – postupně se stal z evropského standardu standardem celosvětovým. Jeho postupné zavádění na českou železniční síť zvyšuje konkurenceschopnost dopravců i infrastruktury. V příštích letech se rozšíří na třetí a čtvrtý koridor.
Provozuschopná, muzejní jednotka řady 451, o kterou se stará parta nadšenců z ČD a z Pars nova, se letos v dubnu zúčastnila oslav 50. výročí provozu „pantografů“. Při této příležitosti dokonce poprvé a zřejmě i naposledy jela jako přímý rychlík mezi Šumperkem a Prahou.
Lokomotivy Siemens rozšiřují své působení v celé Evropě Rakouská společnost European Locomotive Leasing GmbH (ELL) uzavřela se společností Siemens smlouvu na dodávku až 50 lokomotiv Vectron. Objednané lokomotivy Vectron mohou být nasazeny v Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku, na Slovensku a v České republice. Kromě národních zabezpečovačů jsou vybaveny také ETCS v souladu s požadavky evropských směrnic. Společnost Mitsui Rail Capital Europe B. V. (MRCE), která se zabývá pronájmem moderních lokomotiv, si pak objednala dalších 20 lokomotiv Vectron. Díky této nové objednávce zvětší MRCE vozový park celkem na 35 lokomotiv Vectron. Objednané lokomotivy jsou určeny k mezinárodní dopravě mezi Německem a Rakouskem, případně mezi Německem, Rakouskem a Maďarskem. Letos v červenci udělil Norský drážní úřad (SJT) střídavé verzi lokomotiv Vectron schválení pro provoz na norských tratích. Tyto lokomotivy z produkce Siemens jsou přizpůsobené pro střídavý napěťový systém 15 / 25 kV, mají výkon 6 400 kW a dosahují maximální rychlosti 200 km/h. Další lokomotivy z produkce společnosti Siemens, tentokrát se jedná o čtyřsystémové lokomotivy Siemens ES64F4 – varianta M jsou dlouhodobě provozovány na mnoha evropských tratích. Po úspěšně realizovaném zkušebním provozu se mezi ně nově připojují také slovenské tratě. Tuto variantu moderní a výkonné lokomotivy mohou dopravci využít kromě Slovenska také v Německu, Rakousku, Polsku, České republice, Maďarsku, Rumunsku a ve Slovinsku. Přeshraniční provoz bez nutnosti výměny lokomotiv na hranicích je díky tomu hospodárnější a rychlejší. A jak známo, čas jsou peníze.
6
Novinky z oboru
sobícím v různých výškách. U všech skříní jsou dále ověřovány nejméně příznivé případy zvedání i nakolejování. U čelních vozů jsou předmětem zkoušek rovněž zábrany proti podjetí (pluhy) a jejich upevnění na skříň. U vybraných vozů se sledují také účinky setrvačných sil od podvozků na oblast upevnění podvozků na skříni při zrychlení 3g.
Velim) zkoušky v rámci dvou evropských projektů, na kterých spolupracují vybraní specialisté VUZ společně s odborníky z dalších evropských firem a institucí. Tyto výzkumné projekty jsou finančně podporovány z prostředků Evropské unie.
Při zkouškách je u každé skříně sledována napjatost materiálu pomocí tenzometrů na více než 300 vybraných místech, průhyby skříně ve svislém směru, rozměrové změny vybraných dveřních a okenních otvorů a deformace skříně v podélném směru v úrovni spodku při působení sil na spřáhlo.
Při zkouškách ve ZC Velim byla použita lokomotiva SNCF řady BB36000 z běžného provozu, která byla vyráběna na přelomu tisíciletí. Spíše než rok výroby lokomotivy byla ale zajímavá její komplikovaná cesta ke zkouškám do ZC Velim. Při prvním pokusu v březnu 2014 byla kvůli chybějící dokumentaci zastavena na francouzsko-německé hranici, ve druhém případě se přepravovala přes Švýcarsko, což přineslo další nečekané komplikace. Lokomotiva totiž opustila teritorium Evropské unie a musela v ČR projít celní deklarací. S drobným zpožděním příjezdu se ale nakonec vše podařilo a zkoušky byly během relativně krátké doby úspěšně realizovány.
Významná zakázka pro zkušebnu VÚKV, a. s., Praha Zkušebna VÚKV, a. s., Praha se podílí na typových zkouškách patrových trakčních jednotek Twindexx Swiss Express, které vyvíjí a vyrábí firma Bombardier. Tato firma získala od Švýcarských spolkových drah (SBB) zakázku na dodávku celkem 59 jednotek ve čtyřdílném a osmidílném provedení pro dálkovou dopravu v režimech Interregio a Intercity. Jednotky budou provozovány nejen na síti SBB, ale i v Německu a Rakousku. Na této zakázce se podílí výrobní závody v německém Görlitz a švýcarském Villeneuve. Pro výrobce skříní těchto jednotek Bombardier Görlitz provádí zkušebna VÚKV, a. s., Praha statické pevnostní zkoušky vybraných typů skříní. Vozové skříně jsou vyrobeny z protlačovaných hliníkových profilů. Vzhledem k velmi komfortnímu vybavení jednotlivých vozů jednotek jsou skříně velmi členité a navzájem se značně liší. Ke konstrukční složitosti skříní přispívá i rozložení jednotlivých komponentů trakční výzbroje do všech vozů příslušné jednotky.
Tyto zkoušky slouží nejen jako důkaz dostatečné pevnosti a stability vozových skříní, ale i pro ověření výpočtového modelu na základě porovnání výsledků výpočtu a experimentu. Zkušebna VÚKV, a. s., má při těchto zkouškách možnost využít zkušeností z dříve provedených zkoušek patrových vozů pro jiné výrobce (MSV Studénka, Siemens, Stadler) a dále zdokonalit metody zatěžování a měření prostorově velmi členitých skříní.
Pro experimentální ověření pevnosti výrobce vybral čtyři ze sedmi základních typů hrubých staveb skříní. V loňském roce již byly provedeny zkoušky skříně čelního vozu 1. třídy označeného H08 a skříně vloženého vozu (H06). V letošním roce budou zkoušeny další dvě skříně – čelní vůz 1. třídy se zavazadlovým oddílem (H01) a vložený vůz s restauračním oddílem (H04). Vozové skříně jsou dimenzovány podle požadavků norem EN 12663-1 a EN 15227. V rámci statických pevnostních zkoušek je ověřována odolnost skříní vůči svislým zatížením, podélným zatížením v úrovni spřáhel i odolnost čelních stěn vůči zatížením pů-
Evropské projekty na Zkušebním centru VUZ Velim V první polovině roku 2014 proběhly na Zkušebním centru VUZ Velim (ZC
Jednalo se o již jednou odložené měření v rámci projektu „EUREMCO“, jehož náplní je hledání optimálních metod měření EMC (elektromagnetická kompatibilita). Vrcholovým cílem projektu „EUREMCO“ je podpora interoperabilního železničního provozu prostřednictvím harmonizace a zjednodušení certifikačních postupů uplatňovaných pro drážní vozidla z pohledu EMC. Projekt se řeší v rámci sedmého rámcového programu – čtvrté výzvy, oblast FP7.
Dalším projektem je projekt „D-Rail“, jehož záměrem je definovat příčiny vykolejování nákladních vozů a následně systémové změny a nová bezpečnostní opatření za účelem redukce počtu vykolejení a zmírnění jejich následků. Hlavní cílem projektu je snížení množství případů výskytu vykolejení nákladních vozů v rámci Evropy o osm až dvanáct procent a snížení nákladů souvisejících s vykolejením nákladních vlaků. Zkoušky, které proběhly v rámci tohoto projektu ve ZC Velim, byly jak jízdní – na malém a velkém zkušebním okruhu, tak i kvazistatické – realizované jízdami nízkou rychlostí měrným obloukem o poloměru 150 m. Použity byly starší nákladní vozy s podvozky Y25.
7
Novinky z oboru
DAKO-CZ představí v Berlíně brzdový modul pro Kuala Lumpur Český výrobce brzd pro kolejová vozidla s dlouholetou tradicí, vlastním vývojem a moderní zkušební laboratoří DAKO-CZ se i v letošním roce prezentuje na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně. DAKO-CZ je dodavatelem brzdových systémů a komponentů pro nákladní a osobní vozy, příměstské jednotky, lokomotivy, metro i tramvaje. Firma dodává brzdy do celého světa. Kolejová vozidla s brzdami DAKO-CZ můžeme vidět nejen v Evropě, ale také v Alžíru, Malajsii, Indonésii nebo Číně. Jednou z novinek firmy DAKO-CZ je její spolupráce se společností STADLER na prototypu nové generace tramvaje typu 853, pro kterou dodala hydraulický brzdový systém. Prototyp tramvaje je vyrobený ve STADLER Minsk v Bělorusku. Tramvaj byla vystavena v centru Minska u příležitosti konání mistrovství světa v ledním hokeji. Další významnou oblastí vývoje a výroby jsou brzdové systémy do vozů metra. DAKO-CZ má za sebou řadu projektů zejména ve spolupráci se společností Siemens. Po úspěšných projektech pro metro v Oslu, Varšavě a Mnichovu v současné době realizuje dodávky brzdových systémů pro 58 čtyřvozových jednotek pro metro v Kuala Lumpur v Malajsii. Aktuálně DAKO-CZ pracuje také na finálním designu brzdových systémů pro metro Rijad v Saúdské Arábii. Tato významná zakázka na výrobu 45 čtyřvozových jednotek a 29 dvouvozových jednotek bude zahájena v roce 2015. Na veletrhu InnoTrans firma DAKO-CZ představí mimo jiné brzdový modul dodávaný do souprav metra v Kuala Lumpur, armatury pro cisternové vozy nebo také inovativní elektromechanickou brzdu pro tramvaje.
Třinecké železárny využívají moderní IT systémy Zpracovávání velkého objemu dat souvisejících s výrobou v hutní firmě a zároveň špičkový servis v kratším čase pro zákazníky umožňují moderní IT technologie. Před časem největší výrobce oceli v České republice, společnost Třinecké železárny (TŽ) s pomocí IBM systémů rozšířila úložnou kapacitu stávajících technologií. TŽ a IBM spolupracují již více než třicet let. Posílit výkonnost IT systémů bylo nutné s ohledem na zvyšující se objem dat. „Datová úložiště IBM nám uvolnila ruce ke zvládání rostoucího objemu transakcí v naší aplikaci SAP a poskytla nám výjimečný výkon a spolehlivost,“ potvrzuje Bogdan Huczala, IT manažer Třineckých železáren. Hutní firma, která ročně vyrobí 2,5 milionu tun oceli, využívá nejmodernější systémy při řízení výroby i zakázek, pro interní komunikaci, elektronické fakturace a podobně. Implementuje další chytrá řešení pro správu a řízení dat tak, aby 24hodinový provoz sedm dní v týdnu byl bezproblémový. „Jako firma zaměřená na výrobky s vyšší přidanou hodnotou, tedy vysoce kvalitní oceli, potřebujeme spolehlivé nástroje a aplikace k řízení nepřetržité výroby a dodávky produktů. Vysoká kvalita výrobků vyžaduje také vysokou kvalitu řízení obrovského objemu zakázek,“ doplňuje Jan Czudek, generální ředitel Třineckých železáren. Firma s tradicí 175 let se s firmou IBM poprvé kontaktovala před 85 lety. Podle rozhovorů s pamětníky to bylo už v roce 1929. TŽ loni vyrobily nejvíce oceli od roku 2009, konkrétně 2 553 kilotun oceli, což je o 60 kilotun více než v roce 2012. Na celkové produkci oceli v ČR tak mají poloviční podíl.
Velkorozměrová ložiska ZKL míří do důlního průmyslu Pro významné zákazníky především z odvětví důlního průmyslu dodala společnost ZKL v posledním období tři nové typy velkorozměrových ložisek. Jedná se o ložiska s označením PLC 512-39, PLC 612-45.T3 a PLC 412-64. T3. Ložisko PLC 512-39 bylo dodáno do jedné české důlní společnosti. Jedná se o velkorozměrové, příčně dělené soudečkové ložisko, které je použito v uložení hřídele důlního výtahu, jenž přepravuje vytěžený materiál na povrch. V porovnání se standardními ložisky umožňuje příčně dělené ložisko realizovat montáž ve výrazně kratším čase, přičemž může být dosaženo časové úspory dokonce až v řádu dnů. Provoz ložiska nepřetržitě sleduje vibrační diagnostika ZKL. Diagnostické zařízení primárně monitoruje trend vývoje vibrací, sekundárně sleduje i provozní teplotu. Při výrobě ložiska se použila nová technologie dělení vnitřního kroužku, která by měla současně s konstrukční úpravou dělící roviny výrazně zvýšit životnost ložiska. Speciální ložiska s označením PLC 612-45.T3 a PLC 412-64.T3, určená pro uložení hlavních válců vertikálních mlýnů, jsou součástí jednoho z několika projektů realizovaných pro čínského zákazníka. PLC 612-45.T3 je dvouřadé kuželíkové ložisko s čepovou klecí a uspořádáním valivých elementů do X. PLC 412-64.T3 je jednořadé válečkové ložisko s masivní, mosaznou klecí. Vertikální mlýny slouží k výrobě cementu na bázi drcení vstupních hornin. Ložiska pracují ve velmi náročných podmínkách, jako je vysoké zatížení, velké rázy a teplota až 200 °C. Oba produkty jsou vyrobeny v přesnosti P5 a mají cementované valivé elementy.
8
Novinky z oboru
a eliminovala riziko chyb oproti dřívějšímu (excelovému) způsobu práce. Velkým přínosem byla schopnost Windchillu automaticky vytvářet a udržovat konfigurace vozidla pro jeho jednotlivé životní stavy (Prototyp i Sériové provedení) a následné změny. Vlastní změnová řízení i schvalovací procesy řídil Windchill pomocí elektronických workflow a e-mailové služby. AV ENGINEERING představuje technologii PLM Windchill Společnost AV ENGINEERING, a.s., je známá jako dlouhodobý poskytovatel vývojových služeb v oboru kolejové dopravy i dalších odvětvích strojírenství. Vývojové projekty realizuje v krátkých termínech při dosahování špičkové technické úrovně řešených úkolů. Nyní by se ráda podělila o zkušenosti s využíváním PLM technologie Windchill, s jejíž podporou své projekty realizuje. Konkrétně jde o projekt speciálního vozu MVTV2.2 od společnosti CZ LOKO. Projekt MVTV2.2 patří mezi novou generaci speciálních vozů, společnost AV ENGINEERING, a.s., se na něm podílela podporou projektového řízení, prováděním vývojových služeb v oblasti mechanické konstrukce, prováděním technických simulací a analýz, zkoušek a podporou při řešení legislativních požadavků. Působila zde také v roli integrátora vývoje jednotlivých konstrukčních skupin (technika, dodavatelé, výroba, zkoušení, schvalování, …). K rozhodnutí řídit projekt pomocí PLM systému Windchill vedly negativní zkušenosti se standardním „excelovým“ způsobem řízení projektu. Od počátku bylo zřejmé, že požadovaný rozsah projektu bude obtížně realizovatelný v plánovaném termínu a nákladech, kdy při vývoji dochází k množství změn, jejichž manuální zapracovávání do excelových podkladů je časově velmi náročné. PLM Windchill umožnil automaticky udržovat kompletní strukturu vozidla MVTV2.2. Windchill přebírá nejen automaticky CAD kusovníky z Pro/ENGINEER, nejen umožňuje následně tyto kusovníky doplnit o další položky z AutoCAD, nekonstrukční položky i související dokumentaci, ale především automaticky a průběžně provádí aktualizace této struktury. Tato schopnost vytvářet a udržovat kompletní kusovník zásadně snížila pracnost
Zásadním přínosem PLM Windchill do projektu byla také schopnost bezchybně řídit souběžnou práci celého rozsáhlého vývojového týmu. Konstruktéři mohli pracovat na stejných CAD datech, aniž by si je navzájem přepisovali, Windchill je informoval o jejich aktuálnosti a umožnil jim průběžně tato data aktualizovat přímo do otevřených modelů a výkresů. Důsledkem byla další úspora času a podstatné
snížení výskytu konstrukčních chyb. Windchill je nativní PDM/PLM řešení pro Pro/ENGINEER a Creo, díky této nadstandardní vazbě na oba systémy zásadně urychlil řadu činností uživatelů i z pohledu dílčích činností. Například změnu jména CAD souboru stačilo provést pouze ve Windchillu (bez nutnosti načtení všech souvisejících dat do Pro/ENGINEER a jejich přeuložení) bez rizika ztráty vazeb mezi položkami. Zásadní zrychlení uživatelům přinesl Windchill také v oblasti vyhledávání dat, kdy bylo dosaženo až 80% urychlení oproti dřívějšímu stavu. Většina rizik při implementaci PLM systémů vzniká především z neznalosti a nepřipravenosti. Díky řadě předchozích projektů zpracovaných v PLM Windchill jsme byli schopni definovat specifické požadavky tohoto projektu a na pilotním projektu odladit postupy pro jejich realizaci. Následně jsme na tomto pilotním projektu zaškolili členy týmu. Při vlastním projektu jsme především v počátečních fázích využívali mentoringu od Windchill specialistů. Díky těmto krokům se do projektu rychle zapracovali i konstruktéři, kteří dosud v žádném PLM ani PDM systému nepracovali.
Firma UniControls dokončila certifikaci elektroměrů Společnost UniControls v červnu letošního roku dokončila certifikaci elektroměrů ELM-101 a ELM-201 určených pro drážní vozidla dle EN 50463-2. Tento evropský standard je v nové revizi k dispozici jen několik měsíců, a tak patří elektroměry dodávané společností UniControls k několika málo certifikovaným zařízením podobného typu v celosvětovém měřítku. Na základě evropské směrnice 2008/57/ ES a dalších předpisů jsou k dispozici technické specifikace interoperability (TSI) pro subsystémy „Energie“ a „Kolejová vozidla“– část „Lokomotivy a osobní vozy“. Podle těchto TSI jsou elektroměry součástí subsystému „Energie“ a musí splňovat příslušné normy (včetně EN 50463-2), potom lze naměřená data použít pro účely účtování ve všech členských státech Evropské unie. ELM-101 je určen pro jedno- i vícesystémová drážní vozidla střídavé i stejnosměrné trakce a umožňuje měření spotřebované a rekuperované činné a jalové energie a výkonu. Je vybaven VFD displejem pro zobrazení měřených hodnot výkonu a energie. ELM-101 nabízí uchování dat bez nutnosti připojení ke zdroji napájení, sériové rozhraní pro připojení komunikační jednotky a ochranu firmware a kalibračních konstant a několikastupňovou ochranu parametrů a dat. Přesnost elektroměru je 0,2 a je určen do rozsahu teplot -40 °C – 70 °C. ELM-201 je komplexní kompaktní zařízení obsahující elektroměr ELM-101 a komunikační jednotku TLR-2. ELM-201 označuje naměřená data GPS polohou a časem a také předává data na stacionární servery k dalšímu zpracování prostřednictvím GSM-P nebo GSM-R. ELM-201 obsahuje sériové linky, CAN a Ethernet.
9
Novinky z oboru
Pars nova zavádí principy NSK do své firemní personální praxe Začátkem června převzala personální ředitelka šumperské společnosti Pars nova Lucie Novotná čestný certifikát Národní soustava kvalifikací v praxi (NSK). Převzetí certifikátu je projevem společenské odpovědnosti firmy a deklaruje přijetí závazku soustavu využívat a neustále ji zlepšovat. Firma se k tomuto závazku přihlásila jako jedna z prvních v České republice. Pars nova je s využitím NSK zatím v počátcích, kromě obecné akceptace ji aktuálně využívá pro definování personální inzerce a jako výtečného pomocníka pro tvorbu nebo aktualizaci popisů pracovních míst. „Národní soustava kvalifikací v praxi má i ryze praktické využití. Pokud má například pracovník dostatečně dlouhou odbornou praxi, ale nemá žádný doklad o patřičném vzdělání v oboru, protože ho neabsolvoval, má možnost právě v rámci NSK složit u autorizované osoby přezkoušení a doklad o vzdělání získat,“ vysvětluje personální ředitelka. Podle jejích slov se tak bude postupně zvyšovat nejen intelektuální kapitál celé firmy, ale také jednotlivců, kteří následně mají i větší hodnotu na trhu práce. NSK je přehled kvalifikací celostátně uznávaných v České republice. Představuje podrobný popis požadavků na jednotlivé kvalifikace. NSK popisuje, co je potřeba umět pro výkon povolání anebo jejich částí, dílčí pracovní činnosti. Je to státem garantovaný celorepublikový systém budovaný na reálných požadavcích na výkon činností v rámci jednotlivých povolání a pracovních pozic. NSK definuje požadavky na odborné způsobilosti jednotlivých kvalifikací bez ohledu na způsob jejich získání.
Siemens dodá ÖBB dalších devět souprav Railjet Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) objednaly u společnosti Siemens dalších devět souprav Railjet. Hodnota této zakázky se pohybuje okolo 145 milionů eur. V současné době mají ÖBB v provozu 51 netrakčních jednotek typu Railjet, které spolehlivě přepravují cestující v Německu, Rakousku, Švýcarsku a Maďarsku. Nové jednotky budou nasazeny na západní dráze Vídeň – Salzburg. Konečná montáž Railjetů se uskuteční ve vídeňském závodě společnosti Siemens, podvozky dodá kompetenční centrum pro výrobu podvozků společnosti Siemens v Grazu. Technickou základnu Railjetu tvoří osvědčené vozy Intercity typu Viaggio Comfort. Tyto vozy splňují všechny parametry vysokorychlostních vlaků pro provoz na mezinárodních tratích. Ve standardní konfiguraci sestávají nové soupravy ze čtyř typů vozů: jednoho řídicího vozu se sedadly kategorie Business a 1. třída, jednoho jídelního vozu a pěti velkoprostorových vozů 2. třídy, z čehož je jeden vůz vybaven oddělením pro cestující s dětmi a víceúčelovým prostorem. Za účelem zvýšení ekologičnosti mají nové vozy LED osvětlení a energeticky optimalizovanou klimatizaci. Množství větracího vzduchu je automaticky řízeno podle množství cestujících ve voze, zjištěného pomocí senzorů koncentrace CO2 ve vnitřním ovzduší. Díky tomuto ekologickému vybavení současné flotily Railjet ÖBB ušetří energetické náklady ve výši více než pět milionů eur ročně. Railjety s lokomotivou Taurus budou nasazeny v provozu vratných vlaků (push-pull). Sedmivozová jednotka měří 186 metrů, s lokomotivou přibližně 205 metrů. Maximální provozní rychlost je 230 km/h.
ZKL prezentovala svá ložiska v Ostravě na Czech Raildays Společnost ZKL se opět účastnila veletrhu drážní techniky Czech Raildays v Ostravě. Ve své expozici prezentovala výběr z výrobního sortimentu ložisek ZKL pro kolejová vozidla. Nejvýznamnějšími ložisky pro tento obor jsou stále nápravová válečková ložiska, která jsou nabízena v provedení s mosaznou i plastovou klecí. Zvláště inovovaná ložiska s plastovou klecí splňují nejnáročnější požadavky zákazníků a jsou používána na řadě osobních i nákladních vagónů, včetně některých vystavených exponátů na volné ploše. Na stánku byly rovněž vystaveny nové kuželíkové jednotky ZKL: jednak ložisko pro osobní vozy s rychlostí 200 km/h a také obdobné ložisko pro nové tramvaje. Atraktivním exponátem byla válečková jednotka pro uložení náprav elektrických jednotek RegioPanter. Mimo jiné právě tím, že jeden RegioPanter stál na koleji před stánkem ZKL. Jedná se o jednu ze souprav s ložisky ZKL v současnosti vyráběných pro Jihomoravský kraj. Účast na tomto veletrhu má význam také v poskytnutí příležitostí pro setkání a společná jednání se zástupci výrobců i provozovatelů v oboru železnic. I letošní ročník v tomto směru splnil očekávání. Kromě obchodních jednání se na stánku ZKL diskutovala další témata, která by se měla v blízké budoucnosti realizovat. Například stanovení optimálních kritérií pro používání ložisek v provozu, která by umožnila využití stále zvyšovaných parametrů ložisek, a přitom by nesnížila požadavky na spolehlivost. Dalším tématem je vývoj a provozní testování diagnostických systémů pro sledování stavu ložisek v podvozcích.
10
Novým ředitelem Drážního úřadu je Jiří Kolář V čele Drážního úřadu je od srpna bývalý generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jiří Kolář. V této funkci vystřídal Jiřího Hanuše, kterého odvolal ministr dopravy Antonín Prachař. Drážní úřad mimo jiné schvaluje vozidla k provozu na české železniční síti. Nástup Jiřího Koláře do vedení Drážního úřadu má podle ministra Antonína Prachaře vylepšit image tohoto úřadu a připravit jej na budoucí posílení pravomocí spojené s úkoly nezávislého regulátora na železnici. „Chceme-li připravit nový zákon o dráze, kde chceme vytvořit samostatný úřad regulátora dráhy, musíme mít ve vedení Drážního úřadu člověka s manažerskými schopnostmi, který tuto funkci bude schopný zvládnout,“ uvedl Prachař. Přestože už dnes má úřad velké pravomoci, vydává homologace na drážní vozidla a stavební povolení pro železniční stavby, jsou jeho zaměstnanci málo zaplaceni a z personálního hlediska slouží úřad jako odkladiště bývalých zaměstnanců Českých drah. To je podle ministra potřeba do budoucna změnit. Kromě Jiřího Koláře se o místo šéfa Drážního úřadu ucházeli jeho bývalý ředitel Pavel Kodym a současný provozně-technický náměstek Ondřej Fanta. Podle mluvčího ministerstva dopravy Tomáše Neřolda dostal Kolář přednost proto, že ministra oslovil jím zpracovaný návrh na změny ve fungování úřadu. Jiří Kolář vedl od dubna 2012 SŽDC, letos v květnu ho odvolala správní rada této státní organizace. Ihned po jeho odvolání se objevily informace, že by mohl být jmenován na post prvního náměstka generálního ředitele SŽDC. Tento post zůstává zatím neobsazený.
drážní kaleidoskop
Návrh nového zákona o drahách míří konečně do vlády Dlouho očekávaný návrh nového zákona o drahách, který by nahradil ten z roku 1994, již dávno nevyhovující současným podmínkám na české železnici, by se měl během září dostat na program jednání vlády. Očekává se, že jak na vládě, tak později na půdě obou komor českého parlamentu se bude nejvíce diskutovat o postavení nezávislého regulátora, jehož zřízení české vládě diktují evropské směrnice. Úkolem regulátora železniční dopravy má být především přidělování železniční dopravní cesty všem zájemcům rovnoprávně a zejména zachování dostatečné kapacity této cesty. „Pokud bude docházet k vyčerpání této kapacity na některých úsecích, bude muset regulátor rozhodnout o tom, které vlaky tam pustí a které nikoli,“ říká ministr dopravy Antonín Prachař s tím, že rozhodně nepůjde o nějakou příjemnou práci. „Dnes to dělá Drážní úřad, v budoucnu to bude nezávislý regulátor,“ dodal ministr. Ten také upozornil na to, že kolem statutu regulátora se vedly dlouhé diskuse, uvažovalo se i o variantě, že pravomoci regulátora bude vykonávat Energetický regulační úřad. MD se však nakonec přiklonilo k tomu, že půjde o nový samosprávný nezávislý úřad. Nový zákon o drahách bude řešit v celou řadu dalších otázek, jako například problém takzvaného ošlapného, kdy jeden dopravce je nucen využívat zařízení v majetku jiného dopravce. Předpokládá se vznik zařízení služeb, kam budou mimo jiné patřit i výpravní budovy, a stanoví se poplatky za používání těchto zařízení všemi dopravci. Návrh zákona by měl být schválen do poloviny příštího roku, v účinnost by pak vstoupil asi 1. ledna 2016.
MD chce ještě letos vypsat první soutěž na provoz rychlíků Otevírání trhu dálkové železniční dopravy má přinést cestujícím pohodlnější vlaky. Plánuje to alespoň ministerstvo dopravy, které chce postupně vypsat výběrová řízení na provozovatele rychlíků na šestici železničních tratí, první by se měla začít soutěžit ještě letos. Základním požadavkem pro budoucí dopravce mají být klimatizované, minimálně částečně bezbariérové vlaky. Po roce 2016 se na vybraných tratích mají postupně objevovat dieselová vozidla s alespoň pětinou sedadel v nízkopodlažních oddílech. Elektrické jednotky mají mít minimálně jeden nízkopodlažní nástup a bezbariérová WC. Zároveň ministerstvo dopravy požaduje, aby vozidla měla dostatečnou kapacitu a zvládala nápor cestujících i v dopravních špičkách bez toho, aby si pasažéři museli povinně kupovat místenky. Při nákupu požadovaných vlaků předpokládá MD využití evropských dotací z OPD. Ve hře byly dva modely vlastnictví vozidel – první, kdy vozidla vlastní objednatel, tedy stát, a dopravce je pouze provozuje. Druhou cestou je vlastnictví vozidla přímo dopravcem. Vzhledem k tomu, že stát nemá vybudované žádné kapacity, kde by o svá vozidla pečoval, je prakticky jedinou schůdnou možností varianta, že vozidla bude vlastnit přímo dopravce. V tomto majetkovém uspořádání je ale nevýhodou maximální hodnota evropské dotace, kterou je možné a pořízení vlaků čerpat. Pokud vozidla vlastní objednatel dopravy (stát), může dotace dosáhnout až 85 procent z celkové pořizovací ceny. V opačném případě je to 40 procent a jen ve výjimečných případech to může být více, maximálně 85 procent.
drážní kaleidoskop
Na jihu Čech začala modernizace dalších úseků železničního koridoru V Soběslavi byla na počátku července zahájena modernizace dalších dvou úseků IV. železničního koridoru na trati Ševětín – Horusice a Veselí nad Lužnicí – Soběslav. Přinese zvýšení bezpečnosti a traťové rychlosti, více komfortu pro cestující. Obě stavby přijdou na 2,548 miliardy korun, zhruba polovinu zaplatí EU. Mezi nejdůležitější přínosy obou projektů patří přidání druhé koleje tam, kde dosud chyběla, a především zvýšení traťové rychlosti až na 160 kilometrů za hodinu. V Soběslavi se díky modernizaci dočkají kompletní rekonstrukce nádraží. Stavbaři pro ně vybudují jedno ostrovní a jedno vnější nástupiště, podchod se schodišti a výtahy a také novou technologickou budovu. Dílčí úpravy čekají také železniční stanice Dynín a Horusice. „Na jihočeském koridoru jsme v poslední době zahájili hned několik rozsáhlých staveb. Zatímco dnes se jezdí z Prahy do Českých Budějovic za zhruba dvě a půl hodiny, už za dva roky to bude pouhých 90 minut. Železnice se tak stane i v tomto regionu vážným konkurentem silniční dopravy,“ řekl generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Modernizace úseku Ševětín – Horusice za 997,486 milionu korun je spolufinancována EU v rámci Operačního programu Doprava, a to částkou 655,4 milionu korun. Zbývající peníze z národních zdrojů poskytne Státní fond dopravní infrastruktury. Stavební práce by měly být dokončeny do konce roku 2015. Také modernizace úseku Veselí nad Lužnicí – Soběslav za zhruba 1,55 miliardy korun je podpořena EU, a to částkou 773,8 milionu korun. Stavba má být hotová do srpna příštího roku.
11
ČD koupily 14 moderních jednotek pro vnitrostátní rychlíky České dráhy a Škoda Vagonka uzavřely kontrakt za 2,6 miliardy korun na dodávku 14 elektrických jednotek z osvědčené rodiny RegioPanter v úpravě pro dálkovou dopravu. Jednotky budou vyrobeny v letech 2015 a 2016 a budou nasazeny na vnitrostátní rychlíky. O přesném nasazení na konkrétní linky se rozhodne v průběhu roku 2015 po dohodě s objednatelem dálkové dopravy MD ČR. Pořízení nových elektrických jednotek souvisí s přípravou na otevírání trhu dálkové osobní železniční dopravy. Nové jednotky nabídnou moderní, klimatizovaný interiér. Nástupní prostory mají sníženou podlahu, což umožní pohodlný nástup a výstup nejen vozíčkářům a maminkám s kočárky. „Nízkopodlažní koncepce vozidla umožní také rychlý výstup a nástup ostatním cestujícím s pozitivním dopadem do délky pobytu ve stanicích,“ říká Michal Štěpán, člen představenstva ČD odpovědný za osobní dopravu. Cestující budou mít k dispozici i další výhody známé z jednotek RegioPanter, jako jsou například elektrické zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky, moderní audiovizuální informační systém s LCD displeji, palubní WiFi připojení k internetu nebo nástupní dveře ovládané tlačítky a za jízdy blokované. Určení jednotek pro dálkovou dopravu si vyžádá ale některé úpravy. Změní se například sedačky, rezervovaná místa budou indikovat displeje elektronického rezervačního systému nejen u míst k sezení, ale i u háků pro zavěšení jízdních kol. Výhodou nových souprav budou také rychlé rozjezdy a účinné brzdy, které umožní vlakům s větším počtem zastávek dosahovat optimální cestovní časy.
Z Dolní Poustevny do Sebnitzu se opět rozjely vlaky V německém městě Sebnitz se na počátku července uskutečnilo slavnostní zahájení provozu na přeshraniční trati do Dolní Poustevny. Znovu se sem vrátila pravidelná osobní vlaková doprava. Otevření železničního přechodu umožnilo zavést novou linku U28, která spojí Děčín, Dolní Žleb, Bad Schandau, Sebnitz, Dolní Poustevnu, Mikulášovice a Rumburk. Železniční provoz na přeshraničním úseku mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz byl zastaven v roce 1945. Obnovu spojení zahájila Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) již před několika lety. Stalo se tak na základě Usnesení vlády ČR č. 39/2006 a Ujednání mezi vládou ČR a SRN o hraničních přechodech na společných státních hranicích z téhož roku. Vlastní stavební práce se uskutečnily v létě 2009 během 45denní nepřetržité výluky. „Kromě rekonstrukce železničního spodku a svršku na několika kilometrech trati se stavbaři zaměřili také na nádraží v Dolní Poustevně, kde vzniklo úrovňové nástupiště a přístřešek pro cestující,“ sdělil generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Na přilehlém úseku se také opravil most a zrekonstruovalo několik železničních přejezdů. Německý správce infrastruktury pak prováděl opravné práce od loňského roku. Na nové lince pojede denně osm párů vlaků. „Jsme velmi rádi, že České dráhy společně s DB Regio nabídnou zdejším obyvatelům i návštěvníkům pravidelné železniční spojení. Trasa linky přes Německo přinese lidem ze Šluknovského výběžku časovou úsporu při cestování do Děčína. Konkrétně občanům Dolní Poustevny se cestovní doba zkrátí o polovinu,“ uvedl generální ředitel ČD Daniel Kurucz.
12
Evropský vlakový zabezpečovač na Slovensku nainstaluje AŽD Praha AŽD Praha na trati Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s Českou republikou dodá evropský systém řízení a zabezpečení železniční dopravy ERTMS. Celá zakázka má hodnotu téměř 40 milionů eur a její instalace by měla trvat 17 měsíců. Stavba je rozdělena do dvou částí. V první půjde o instalaci zabezpečovacího systému ETCS úrovně L2 na trati Žilina – Čadca – státní hranice s ČR. Účelem je vybudovat nový interoperabilní systém řízení a kontroly jízdy vlaků. Druhou částí zakázky je instalace digitálního telekomunikačního systému GSM-R na trati Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s ČR. Evropský systém řízení železniční dopravy ERTMS (European Rail Traffic Management System) má za úkol sjednotit vlakové zabezpečení v prostoru Evropské unie. Roztříštěné zabezpečovací systémy v Evropě, kterých je v současnosti více než dvacet, nahradí jednotným evropským systémem ETCS (European Train Control System). Ten umožní vedení vlaků po celém území Evropy bez nutnosti výměn hnacích vozidel na hranicích jednotlivých států. Kromě zjednodušení a zrychlení mezinárodní dopravy jde také o maximální zvýšení její bezpečnosti. „Systém ETCS umožní vlakům jezdit rychlostmi nad 160 km/h v plné bezpečnosti. Je zde totiž zcela eliminováno případné selhání lidského faktoru. V případě pochybení strojvedoucího systém ETCS situaci zkoriguje, anebo vlak dokonce zastaví,“ upřesnil význam ETCS L2 generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
exportní úspěchy
BORCAD uspěl na náročných trzích Rok 2014 přinesl firmě, která nabízí na trh produkty s nadčasovým designem, významné úspěchy. V květnu uzavřel Borcad s lídrem španělského železničního průmyslu, firmou Talgo, tříletou smlouvu. Představuje dodávku 3885 míst první třídy do 35 jednotek T350. Jednotky budou od prosince 2015 jezdit na 444 km dlouhé vysokorychlostní trati mezi Mekkou a Medinou v Saúdské Arábii. V každé ucelené jednotce bude instalováno 111 sedadel první třídy. Tzv. Haramain High Speed Rail Project je první spoluprací české firmy Borcad se španělským výrobcem. Sedadla, jejichž výběru se zúčastnili také členové saúdské královské rodiny, mají šířku 500 mm mezi područkami, vlastní audio a TV modul, podsvícení směrem do uličky a další příslušenství nezbytné pro komfort v první třídě (posuv, výsuvný stolek, podnožní opěra, koš). Potvrzením kvality a konkurenceschopnosti na jednom z nejnáročnějších trhů v Evropě je certifikace národního německého dopravce. Fryčovická firma se stala od roku 2014 certifikovaným dodavatelem Deutsche Bahn pro sedadla určená pro regionální železniční dopravu. Společnost DB REGIO vydává jednou za dva roky katalog certifikovaných dodavatelů a nově v něm jsou sedadla firmy Borcad, v modifikacích pro první a druhou třídu. Schvalovací proces trval více než rok a produkt vyvíjený na míru největšímu evropskému dopravci byl připomínkován z německé strany postupně oddělením designu, nákupu a technické a provozní kontroly. Firmě Borcad se tak otevírá největší trh regionální dopravy v západní Evropě a může se účastnit tendrů výrobců kolejových vozidel, kteří se ucházejí o zakázky na německém trhu, ať už se jedná o PESU, ŠKODU TRANSPORTATION, STADLER RAIL, SIEMENS a další výrobce.
Futuristické trolejbusy z Plzně budou jezdit ve španělském letovisku Šest moderních dvanáctimetrových nízkopodlažních vozidel ve stylu metrostyle pro španělské historické město a turistické letovisko Castellon začne vyrábět Škoda Electric. Nová vozidla upoutají velmi zajímavým vzhledem. Jedná se o charakteristický futuristický design a aktuální trend uplatňovaný u trolejbusů i autobusů v západní Evropě. Čelo trolejbusu je podobné svým vzhledem tramvaji a zbytek vozidla je moderní verze klasické trolejbusové karosérie. Finálním dodavatelem vozidel bude sice společnost Solaris, ale plzeňská firma se na produkci futuristických trolejbusů bude podílet zásadním způsobem. Kompletní montáž se totiž uskuteční ve výrobním závodě Škody v Plzni. Trolejbusy určené pro Castellon mají dvanáctimetrové nízkopodlažní provedení. Zajímavostí je, že Škoda Electric pro tato vozidla dodá i elektrovýzbroj se speciálními bateriemi pro nezávislý pojezd. Vozidla tak budou moci jezdit i v místech, kde není elektrické vedení. Navíc systém umožňuje dobíjení baterií během jízdy, čímž umožní plynulost provozu na trakci i mimo ni. Konečným zákazníkem je soukromý španělský regionální provozovatel trolejbusů a autobusů Autos Mediterraneo S.A. Trolejbusy z Plzně jsou určené pro zbrusu novou linku, která už brzy spojí univerzitu a centrum města s přímořskou částí. Škoda Electric letos plánuje vyrobit více než 300 trolejbusů. Jedná se o trojnásobek výrobní kapacity společnosti z minulého roku. Kromě Castellonu zamíří české trolejbusy do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy, maďarského Szegedu a také do několika bulharských měst, například do Sofie nebo Burgasu.
exportní úspěchy
Už 150 lokomotiv z CZ LOKO našlo uplatnění na tratích východní Evropy Jubilejní 150. paket lokomotiv odeslala firma CZ LOKO v první polovině letošního roku svým zákazníkům z východoevropských zemí. Tato sada komponentů byla určena pro lokomotivu TEM TMH 057, kterou si objednal estonský nákladní železniční přepravce EVR Cargo, dceřiná firma státní železniční společnosti EEesti Raudtee. Společnost CZ LOKO přišla s konceptem, který exportuje český vývoj a českou práci, ale zároveň dává práci i místním firmám při dokončování. Dodávka paketů znamená, že do zahraničí míří kompaktní moduly, z nichž pak v Litvě, Lotyšsku nebo Bělorusku místní partnerské firmy na připravený podvozek a rám stavějí, montují a oživují samotnou lokomotivu. „Tento způsob umožňuje nejen modernizovat staré či starší lokomotivy, ale dodávat i zcela nové. Je náročnější na logistiku i organizaci práce, ale představuje cestu, jak technicky vyspělá, sofistikovaná drážní vozidla vyvážet i do teritorií, kde by to bylo bez účasti místních firem velmi složité,“ konstatuje Josef Červený, obchodní ředitel CZ LOKO pro východní Evropu. Právě vývoj a výroba zcela nových lokomotiv určených pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm v poslední době převažuje. Jde o šestinápravovou TEM TMH, čtyřnápravovou TEM LTH, šestinápravovou hybridní TEM35 a šestinápravovou dvouagregátovou TEM33 a také běloruskou dvounápravovou lokomotivu TME3. Na projektech se výrazně podílí i litevská společnost TMHB, která je součástí ruské strojírenské korporace Transmašholding.
13
Škoda Transportation vyrobí unikátní tramvaje pro Turecko Škoda Transportation dodá do Turecka dvanáct unikátních „catenary-free“ tramvají. Naváže tak na dodávku šedesáti tramvají ForCity Classic pro město Konya. Jedná se o tramvaje ForCity Classic, tentokrát ale budou vybavené nejnovějším bateriovým „catenary-free“ pohonem, který umožňuje vozidlům nezávislý pohyb na trakčním vedení s dojezdem nejméně 3 km. Tramvaje budou dodány během roku 2015. Do Turecka tak poputuje celkem 72 tramvají v hodnotě 3,4 mld. korun. Škoda vyvinula „catenary-free“ tramvaj pro novou linku, jejíž 1,8 km dlouhá část nemá trolejové vedení, a potvrdila, že je schopna pružně reagovat na požadavky zákazníků. „Vyrobili jsme vozidlo, které využívá nejnovější nano-lithium-titanovou bateriovou technologii, a tím jsme dokázali, že umíme držet krok se světovou konkurencí,“ říká Zal Shahbaz, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Škoda Transportation v letošním roce vyrobí rekordních 115 tramvají. Během minulých několika měsíců vyrazily do provozu moderní tramvaje v turecké Konye, maďarské Miskolci a v Číně byl vyroben první prototyp licenčního vozidla. První prototypy nových tramvají zamíří také do Bratislavy a pražský dopravní podnik odebere dalších více než třicet nejmodernějších tramvají ForCity Alfa. Bateriový pohon tramvají se využívá hlavně v případě, kdy má tramvaj zajet do oblastí, kde není nainstalována trolej, především z estetických důvodů v historických centrech měst. Pohon může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, aby tramvaj nebránila plynulosti silničního provozu.
Firma ZKL cílí i na netradiční teritoria Obchodní aktivity koncernu ZKL, největšího výrobce velkorozměrových soudečkových, speciálních a dělených ložisek ve střední Evropě, výrazně převyšují středoevropské teritorium. Strojírenská firma v současné době podniká ve více než 70 zemích. Klíčem k zahraničnímu úspěchu je diverzifikace rizika mezi nejrůznější země a individuální přístup ke každému trhu. Od toho se odvíjí i konkrétní obchodní strategie, na jejichž vrcholu vždy stojí spokojenost klienta, kvalita produktů i následného servisu a přístup šitý na míru různým podmínkám. V první polovině roku ZKL například začala pracovat na pilotním projektu soudečkových těsněných ložisek v Brazílii. Nové řešení, které výrazně zvýší životnost ložisek v náročných provozech, vzbudilo velký zájem i u dalších zahraničních klientů. Brazilský trh patří do portfolia ZKL již téměř 15 let. Cílem je otevření vlastní kanceláře ZKL v Brazílii, včetně rozšíření personální základny, především po technické stránce, a zaměření na koncové zákazníky. ZKL hledá další teritoria pro export. Zástupci firmy se například zúčastnili první české podnikatelské mise do Tanzanie na přelomu června a července, a to při příležitosti týdenního mezinárodního veletrhu Da es Salaam International Trade Fair. ZKL jednala s tanzanskou firmou, která má zájem o dodávky ložisek pro místní železnice, i s dalšími potencionálními distributory. V únoru se brněnská firma poprvé prezentovala na veletrhu MINING INDABA 2014 v Kapském Městě. V Jihoafrické republice představila výrobky ZKL zástupcům důlních a servisních společností zemí Afriky, Austrálie a Číny.
14
železniční průmysl
Projekty ekonomické diplomacie podporují exportní snažení firem ACRI Další projekt ekonomické diplomacie míří do Ruska. Velvyslanectví České republiky v Moskvě ve spolupráci se společností Ruské železnice připravilo seminář pro české exportéry v oblasti drážní techniky a železničních technologií. V září se setkají zástupci Velvyslanectví České republiky v Moskvě, zástupci Ruské železnice a jejích příslušných útvarů a dceřiných společností zodpovídajících za modernizaci vozového parku a další rozvoj ruské infrastruktury s představiteli třinácti firem ACRI, aby se ruským partnerům představili a využili možnosti navázání užších kontaktů v B2B jednáních. Indie je perspektivním teritoriem
Vize české ekonomické diplomacie je obsažena v Exportní strategii České republiky pro období 2012–2020, jejímž cílem je vytvořit takové služby pro export, které českým vývozcům maximálně usnadní úspěch na zahraničních trzích. Vzhledem k vysoké míře otevřenosti české ekonomiky je prosperita země závislá na schopnosti prosadit své hospodářské zájmy ve světě a zajistit odbyt pro své výrobky i na vzdálených trzích. Klíčovou roli v tomto procesu sehrává právě ekonomická diplomacie. Konečným uživatelem služeb ekonomické diplomacie jsou české firmy, proto ministerstvo zahraničí zařadilo do své činnosti nové formy spolupráce s podnikateli, aby dokázalo identifikovat potřeby českých firem a vhodně na ně reagovat. Intenzivnější je také komunikace se zástupci podnikatelských platforem formou pracovních setkání, a to nejen s Hospodářskou komorou a Svazem průmyslu a dopravy, ale nově také s menšími a specializovanějšími platformami, například s ACRI. ACRI podporuje exportní snažení svých členů Asociace se trvale zasazuje za své členy v tuzemských i v zahraničních aktivitách. Jednou z cest, jak podporuje firmy v exportu, je právě účast
v projektech ekonomické diplomacie. Letos v červnu se například uskutečnila pracovní cesta představitelů firem ACRI podporovaná Ministerstvem zahraničních věcí České republiky. Cílem mise bylo seznámit členy klastru ARUS, jenž je klastrem tureckých výrobců, dodavatelů a výzkumných institucí, a Státní dráhy Turecka s potenciálem českých firem sdružených v ACRI, operujících v oblasti kolejových vozidel, light-rail, železniční a kolejové infrastruktury, komunikačních a zabezpečovacích systémů a dodávek komponentů v železničním průmyslu. Velvyslanectví ČR v Ankaře akci perfektně připravilo a umožnilo nastartování spolupráce, která bude pokračovat pozváním turecké strany do České republiky a prezentací firem ACRI na veletrhu Eurasia Rail v březnu příštího roku.
I v Indii české železniční firmy využívají možnosti zprostředkované velvyslanectvím. Navíc se prezentují jednou za dva roky na Veletrhu železniční techniky IREE v Dillí. Tamní železnice Indian Railways jsou jedním z největších železničních přepravců na světě, rozsáhlou železniční síť každoročně modernizují a vybavují novou technikou, což vytváří celou řadu obchodních příležitostí jak pro místní, tak pro zahraniční dodavatele. Některé české firmy jsou již na indickém trhu železniční dopravy zavedeny, další se na něj chystají vstoupit. „Přínosy projektu ekonomické diplomacie pro členské firmy ACRI jsou významné. Seznámí se s obchodními příležitostmi a potenciálními partnery, získají informace o ekonomickém a podnikatelském prostředí v dané zemi, navážou nové obchodní kontakty. Navíc přítomnost zástupců diplomacie, v řadě případů samotných velvyslanců, přináší aktivní podporu českého státu, po které naše asociace hlasitě volala,“ konstatovala generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská.
železniční průmysl
Rusko české firmy zajímá Další projekt ekonomické diplomacie míří do Ruska. Velvyslanectví České republiky v Moskvě ve spolupráci se společností Ruské železnice připravilo seminář pro české exportéry v oblasti drážní techniky a železničních technologií. V září se setkají zástupci Velvyslanectví České republiky v Moskvě, zástupci Ruské železnice a jejích příslušných útvarů a dceřiných společností zodpovídajících za modernizaci vozového parku a další rozvoj ruské infrastruktury s představiteli třinácti firem ACRI, aby se ruským partnerům představili a využili možnosti navázání užších kontaktů. Seminář poskytne všem českým účastníkům a představitelům Ruské železnice krátký prostor pro prezentaci vlastní společnosti a také perspektivních projektů pro vzájemnou česko-ruskou spolupráci. V průběhu semináře bude možné rovněž provést „B2B“ jednání s konkrétními ruskými partnery. Části setkání se zúčastní velvyslanec České republiky v Rusku Vladimír Remek. Diskuse v rámci kulatého stolu se uskuteční v hlavním sídle Ruské železnice v Moskvě. Přítomen bude prezident Ruské železnice Vladimír Jakunin a další členové nejvyššího vedení včetně příslušných viceprezidentů zodpovědných za rozvoj nových projektů. Pro zástupce výzkumných ústavů a institucí (VÚZ, VÚKV, Výzkumný a zkušební ústav Plzeň) je připravena návštěva hlavního ruského železničního výzkumného ústavu VNIIŽT, kde se budou čeští představitelé moci seznámit s aktuálními technologiemi i projekty ruské partnerské organizace. Do Ruska míří v rámci projektu ekonomické diplomacie třináct firem ACRI, kromě už zmíněných výzkumných ústavů také zástupci ŠKODA ELECTRIC, CZ LOKO, DPOV, BORCAD, AV ENGINEERING, AMiT, BONATRANS, Pars Komponenty, MSV Elektronika, OLTIS Group a představitelé samotné ACRI.
15
Projekt ekonomické diplomacie v Turecku přinesl první nabídky Nové kontakty a ve dvou případech i nabídka konkrétního projektu jsou výsledkem setkání, které připravilo v červnu Velvyslanectví České republiky v Ankaře v rámci projektu ekonomické diplomacie. Turecká strana projevila na podzim loňského roku zájem o spolupráci s českými firmami působícími v oblasti infrastruktury pro železnici a v oboru kolejových vozidel. Projekt připravil obchodní rada Arnošt Kareš na základě požadavků firem a předchozích jednání zástupců ACRI. Cílem cesty bylo seznámit členy klastru ARUS, jenž je klastrem tureckých výrobců, dodavatelů a výzkumných institucí, a Státní dráhy Turecka (TCDD) s potenciálem českých firem sdružených v ACRI, operujících v oblasti kolejových vozidel, light-rail, železniční a kolejové infrastruktury, komunikačních a zabezpečovacích systémů a dodávek komponentů v železničním průmyslu. Jednání se uskutečnila za osobní účasti velvyslance Václava Hubingera. Představitelé dvanácti českých firem absolvovali jednání přímo se zástupci tureckých státních drah TCDD, včetně generálního ředitele Süleymana Karamana a managementu společnosti, přičemž proběhla i klíčová B2B jednání. Spolupráce se bude dále rozvíjet, a to pozváním turecké strany do Čech a prezentací firem ACRI na veletrhu Eurasia Rail v březnu 2015. Cesty se zúčastnili představitelé CZ LOKO, VÚKV, Výzkumného ústavu železničního, ŠKODA Electric, VZU Plzeň, Pars Komponenty, MSV Elektronika, AV Engineering, T-CZ, AMIT, Unicontrols a SVÚM.
Kolejová doprava v Indii je perspektivní Indian Railways jsou jedním z největších železničních přepravců na světě, rozsáhlou železniční síť každoročně modernizují a vybavují novou technikou, což vytváří celou řadu obchodních příležitostí jak pro místní, tak pro zahraniční dodavatele. Některé české firmy jsou již na indickém trhu železniční dopravy zavedeny, další se na něj chystají vstoupit. Například společnost Bonatrans otevře v Indii vlastní výrobní závod. Navíc se firmy pravidelně prezentují formou oficiální účasti jednou za dva roky na Veletrhu železniční techniky IREE v Dillí. Podporu současným i dalším možným kontraktům vyjádřil velvyslanec České republiky v Indii Miloslav Stašek, který český stánek na výstavě IREE 2013 slavnostně otevřel. Připravuje se také Memorandum o porozumění, které by se mělo stát základem budoucí užší spolupráce mezi Českými drahami a ACRI a Indickými drahami. Pro české firmy z oblasti železničního průmyslu byl v rámci veletrhu IREE 2013 připraven doplňkový program, například setkání s indickým ministrem železnic Mallikarjun Khargem, s představiteli výzkumné a standardizační organizace RDSO, s výrobcem železničních vozů ICF a s výrobcem lokomotiv CLW. Česká oficiální účast na veletrhu v Dillí se stala platformou pro zahájení či prohloubení spolupráce českých firem s indickými partnery a nabídla možnost rozšíření českých dodávek železničního vybavení na lukrativní trh indických železnic. Veletrh byl v tomto ohledu velice dobře zorganizován, neboť se na něm sešli zástupci všech složek Indian Railways, provozovatelů metra a dalších příměstských dopravních systémů.
