4 WR G2. IX.évfolyam

2007/4

IX.évfolyam

Következõ megjelenés: október vége K

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

ÚJ WR G2

GUMIABRONCSBAN A LEG...

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001 E-mail: [email protected] Internet: www.marso.hu

IX. évfolyam 2007/4

Tartalom: Az Én oldalam ............................. 3. Hírek ......................................... 4-6. Continental hírek ..........................5. Uniroyal MS plus 66 ......................7. Ihle információk ............................8. Valami van a levegőben ..............10. Pirelli sport ................................. 12. Goodyear MSD .......................... 14. Marso hírek ................................ 16. Technika ...........................18-20-22. Matador ...................................... 19. GT Radial ................................. 21. Pirelli száz év ............................. 24. TyRex ALL STEEL ...................... 26. Vredestein Quatrac 3 ................. 28. Befektetés ................................. 30. Új Volkswagen Crafter ................ 31.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Először is engedjék meg, hogy megköszönjem a sok jó kívánságot, amit abból az alkalomból küldtek nekem, hogy már az 50. GumiPiac Magazin jelent meg. Remélem a következő 50 szám is hasznos lesz mindazok számára, akik olvassák lapomat! Továbbra is azon leszünk, hogy minél előbb és minél részletesebb tájékoztatást tudjunk nyújtani Önöknek, ami a szakmánkhoz kapcsolódik! Az utóbbi időben megsokasodtak azok a telefonok, e-mailek, melyben azt a kérdést teszik fel, hogy a Marso Kft., - a lap egyik fő hirdetője -, valóban megvette-e a magazint? Ez úton is szeretnék mindenkit értesíteni, hogy a lap NEM lett eladva senkinek sem és ezt a későbbiekben sem tervezem! A magazint továbbra is, mint független lapot szeretném kiadni. A Marso Kft. egyik honlapja valóban gumipiac néven fut, de ez nem azonos a GumiPiac Magazinnal! Ezt a nevet a Marso Kft., már évekkel ezelőtt bejegyeztette saját részére. A magazin honlapcíme: www.gumipiacmagazin.hu. Ha már a honlapoknál járunk, akkor engedjék meg, hogy néhány szóban említést tegyek a saját, www.gumipiacmagazin.hu -oldalról! Az oldalt megnyitottuk és elkezdtük az adatok feltöltését! A HÍREK rovatba várok mindenkitől olyan információkat, amiről azt gondolja, hogy érdemes megosztani másokkal is. A GALÉRIA részbe olyan fotókat (esetleg rövid videókat) várunk, rendezvényekről, eseményekről, érdekességekről, ami szorosan kapcsolódik a gumiabroncsos szakmához! Az ÜZLETI AJÁNLATOK részben szeretnénk megkönnyíteni azok dolgát, akiknek bármilyen gumiabroncsa, gépe, műhelye van eladó-kiadó, vagy valamilyen jó üzletet ajánlata van a gumis kollégáink számára. Az ÁRLISTÁK részben szeretnénk az összes abroncsmárka, felni, javítóanyag, garázsipari berendezés árát, napra készen elérhetővé tenni.

A GUMISZERVIZEK fül alatt mindenki számára lehetővé szeretnénk tenni, hogy bárki, a „kicsiktől a legnagyobbakig” mindenki tudjon arról, hogy a munkakapcsolat miatt kit-hol lehet megtalálni. A KI-KICSODA részben egy kereső program segítségével szeretnénk abban segíteni, hogy például egy fontos szakmai kérdésben nem tudunk döntést hozni, akkor kihez fordulhatunk. Pl: Ki Gyuris István? A keresőbe beírjuk a nevét és a program megadja, milyen cégnél dolgozik, mi a beosztása, elérhetőségei stb. A weboldalnak lesz egy plusz szolgáltatása, amit azok érnek el, akik feliratkoznak a hírlevél szolgáltatásra. Az adatbázisunkba már több mint 800 e-mail cím szerepel, de természetesen minden új belépőt szívesen fogadunk! Ezeken a leveleken keresztül fogunk mindenkit értesíteni arról, hogy pl. új árlista, üzleti ajánlat vagy egyéb fontos információ került fel az oldalra. A levelező programon keresztül lehetőség lesz arra, hogy közvetlen ajánlatot is el lehessen juttatni a címlistában szereplőknek. A megjelenés 2007. december 31-ig, díjtalanul lesz használható! 2008 januártól a minimális megjelenési árakat mindenkihez eljuttatjuk! Az adatokat, képeket, egyéb megjelentetni kívánt anyagokat a gumipiac@t-online. hu e-mail címre kérem elküldeni!

3

Információk

Hírek 2007. június 1. Bemutatkozás A feladatok növekedése és sokrétűbbé válása kapcsán a Vredestein Kft. személyzeti ütőereje bővült, a jövőben Herbák Emil felel a kereskedelmi és marketing ügyekért a magyar, román és szlovák piacon egyaránt. A 38 éves kölni születésű üzemgazdász a francia Citroen cégnél kezdte el pályafutását, utána a Pirellihez csatlakozott; majd a német Vredestein képviseleténél öt megyében tartotta a kapcsolatot a német gumisokkal. „A családias és kellemes légkör elősegítette döntésemet a Vredestein mellett. Csak kölcsönös bizalommal működik az áttelepülés egy másik országba”, mondja az új vezető, aki feleségével és tíz hónapos kislányával költözött Budapestre. „A stratégiánk változatlanul a kisebb és közepes abroncskereskedőket célozza meg. A minőségi és zavartalan értékesítés áll a fő fókuszban – nem minden utcasarkon szeretnénk találkozni csúcsminőségű termékeinkkel. Ezt a Vredestein Club tagjai megértették és velünk együtt élik meg.” „Az elveink nem csak elméleti elhatározásokra épülnek – ez azt bizonyítja, hogy rendszerünk új tagok belépésével állandóan bővül.” Így folytatódhat a Vredestein sikertörténete a magyar piacon. 2007. június 16. A magyar autósok a legudvariasabbak Közép-Európában Győr és Budapest is kiválóan szerepelt a Goodyear felmérésében – A magyar autósok figyelnek egymásra, és szükség esetén készek segítséget nyújtani – derült ki a Goodyear, a világ egyik legnagyobb gumiabroncs-gyártója által végzett regionális kutatásból, csattanós cáfolatát adva a magyar közlekedési kultúrával kapcsolatos negatív sztereotípiáknak. A magyarral egy időben végzett csehországi és szlovákiai felmérés szerint az ottani autósok korántsem ilyen készségesek. A defekttűrő gumiabroncsok piacán úttörő Goodyear által megbízott tesztelők defektet színlelve két órán keresztül, összesen kilenc városban tesztelték az autósokat. Magyarországról Budapest, Debrecen, Győr, Pécs és Szeged vett részt a felmérésben, míg Csehországban és Szlovákiában Prága és Pozsony, illetve két kis falu, Zbuzany és Rovinka utcáin jelentek meg a Goodyear autói. Az első órában csupán az elakadásjelző háromszög, és az autó hátuljának támasztott pótkerék utalt a problémára, a második órában viszont a „szerencsétlenül járt” sofőrök (fiatal, csinos, de nem kihívóan öltözött hölgyek) aktívan – stoppolással, integetéssel – igyekeztek segítséget kérni. Az udvariassági felmérés első órájában Budapest, Pozsony és

4

Prága között nem voltak nagyságrendi különbségek, a megálló autók aránya mindhárom városban 1 százalék körül alakult. A felmérés második felében azonban tarolt Budapest: míg a cseh és a szlovák fővárosban az elhaladó kocsik mindössze 3,1, illetve 2,1 százaléka állt meg, az Egressy úton az autósok 6,3 százalék ajánlotta fel a segítségét. A cseh és szlovák eredményekhez hasonlóan teljesített Debrecen és Szeged, ahol a második órában az autósok 2,9, illetve 2,8 százaléka próbált segíteni a kerékcserében. Győrben és Pécsett a Goodyear munkatársai német rendszámú autót használtak az udvariassági felméréshez – előbbi városban a határ közelsége miatt, míg utóbbi esetben az Európa Kulturális Fővárosa címmel járó fellendülő turizmusra gondolva. Győrben még a budapestinél is jobb eredmények születtek: az első órában az autósok 2,7 százaléka állt meg – Győrben tehát csupán az elakadásjelző háromszög láttán többen ajánlották fel a segítségüket, mint Pozsonyban az út szélén integető, pórul járt tesztelőknek. Pécsett ezzel szemben csalódást hozott a felmérés. A két óra alatt elhaladó 1030 autóból mindössze 6 állt meg, 3-3 az első, illetve második órában – a segítséget nyújtó autósok aránya összességében tehát alig több mint fél százalék. Az alig 700 lelkes közép-csehországi Zbuzany-ban, és a csallóközi, szlovák többségű Rovinkában (Csölle) végzett kutatás meglepő, felemás eredményt hozott. Míg a cseh eredmények igazolták azt a sztereotípiát, hogy a falvakban az emberek jobban figyelnek egymásra – Zbuzanyban az autósok 14,4 százaléka állt meg a második órában –, a rovinkai eredmény a maga 0,7, illetve 1,2 százalékával messze elmarad még a fővárosok között utolsó helyen végzett Pozsony mutatóitól is. 2007.Július 13. Michelin nyereménysorsolás 2007 tavaszán országos nyeremény akciót indított útjára a Michelin, melynek egyik fő célja volt partnereik támogatása értékesítési munkájukban. A játékban, április 20. és június 3-a közt, 80 eladási pont vett részt. A 4 db Michelin nyári gumit vásárlóknak

A Continental 51%-os részesedést szerzett a Matador Abroncsgyártó Vállalatban A sikeres közös vállalkozást tovább erôsíti egy stratégia lépés – A mûködési terület és a gyártóbázis növelése Kelet-Európában

A Continental AG 51%-os tulajdonrészt szerzett a szlovákiai Puchov székhelyû Matador csoport gumiabroncs és futószalag üzletágában a trösztellenes hatóságok jóváhagyását követôen. "Ezzel a lépéssel szorosabbá fûzzük a kapcsolatunkat rendkívül sikeres együttmûködô partnerünkkel. Egyben kiterjesztjük mûködési terüManfred Wennemer, a Continental letünket a Kelet-Európai Végrehajtó Bizottságának Elnöke piacokon és bôvítjük személy és kisteherabroncs gyártási kapacitásunkat az alacsony költségszintû országokban.” nyilatkozta Manfred Wennemer, a Continental Végrehajtó Bizottságának Elnöke, Hannoverben. 1998 óta a Continental (76 százalék) és a Matador (24 százalék) közös vállalkozásban gyártja a tehergépjármû abroncsokat Puchovban. A két fél megegyezett abban, hogy a megállapodás részleteit nem hozzák nyilvánosságra, különös tekintettel a pénzügyi adatokra. 2006-ban a Matador csoport 4.770 személyt foglalkoztatott és az értékesítés árbevétele megközelítôleg 450 millió EUR volt. “Ezzel a stratégiai fúzióval tovább tudjuk növelni a Matador abroncsok minôségét, a termelési kapacitást, az abroncsok ismertségét, valamint új piacokat tudunk megnyitni. Miután kitûnô tapasztalatokat szereztünk a teherabroncs közös vállalat mûködtetése terén, biztosak vagyunk abban, hogy ez a társulás a legjobb megoldás a Matador jövôje és a dolgozók szempontjából is. Ezen túlmenôen erôsödik pozíciónk a gépjármû üzletágban, amely a második stratégiai üzletágunk.” mondta Stefan Rosina, a Matador vállalat ügyvezetô igazgatója. ”Egyesítve erôinket és tapasztalatainkat, szélesíteni tudjuk piaci pozícióinkat Közép- és Kelet-Európában és további értékesítési lehetôségek nyílnak meg elôttünk Oroszországban, Ukrajnában és az utódállamokban. Különösen Oroszországban növeljük pozíciónkat, mivel a piacbôvítésen túl gyártóüzemet is létesítünk Omszkban.” hangsúlyozta Wennemer. ”A Matadort integrálni kívánjuk a márkaportfoliónkba és beruházások révén 5.5 millióról 7 millióra kívánjuk növelni az éves személy- és

Az UEFA EURO 2008™ Hivatalos Támogatója

kisteher-abroncs gyártás-kapacitást. Ez egy nagyon hatékony eszközt biztosít számunkra az alacsony gyártási költségû versenyben.” tette hozzá Wennemer. A Matador puchovi gépgyártó sora a hannoverstöckeni gépgyártást egészíti ki második pillérként. Ezen felül a Continental további kutatási és fejlesztési kapacitásra is szert tesz. A ContiTech Szállítószalag Csoport számára ugyancsak elônyös az akvizíció. ”Gyártásunk bôvítése a Matador kapacitásával stratégia jelentôségû.” mondta Gerhard Lerch, a Continental Végrehajtó Bizottságának tagja és a ContiTech divízió illetékes vezetôje. ”A cég nagyon jó pozícióban van Kelet Európában.” 160 fô foglalkoztatásával a Matador a texA Continental AG hannoveri központja tilövek széles skáláját gyártja Szlovákiában. A ContiTech Szállítószalag Csoport 8 egységgel van jelen a világban: Chilében, Kínában, Németországban, Görögországban, Magyarországon, Indiában és Mexikóban. Megközelítôleg 2.700 alkalmazottjával 379 millió EUR-os árbevételt ért el 2006-ban. A Continental Konszern az autóipar vezetô beszállítója a fékrendszerek, a futómû részegységek, jármû elektronika, gumiabroncsok és mûszaki elasztomerek terén. 2006-ban a társaság 14,9 milliárd EUR árbevételt realizált. Mintegy 89.000 fôt foglalkoztat világszerte.

Információk 2007. Augusztus 13. Milyen lesz a jövő közlekedése?

járó értékes azonnali ajándékok mellett 13 különleges nyeremény került kisorsolásra. 2007 Július 20. 2008-ban módosulhat a gumiszabály Mivel a Michelin tavaly év végén kivonult a Formula-1-ből, a Bridgestone egyedüli szállítóként vesz részt a bajnokságban. Valamennyi csapat azonos specifikációjú és mennyiségű (a sportszabályzat értelmében ez 14 száraz időben használható szettet jelent versenyzőkként, amelyből négyet a pénteki napon vissza kell adni) abroncsot kap. Egy keményebb és egy lágyabb keverék áll a csapatok rendelkezésére azzal a kikötéssel, hogy mindkét keveréket használni kell a futamok során. Azt a csapatok dönthetik el, hogy melyik keverék mikor kerül bevetésre. Az elmúlt futamokon szerzett tapasztalatok alapján a két keverék között nincsen jelentős különbség, így ez nem hozta meg a várt izgalmakat. Emiatt elképzelhető, hogy az elkövetkezendő esztendőben kötelező teszik a nagyobb különbségeket. Ennek következtében a szuper lágy keverék a közepes konstrukcióval párosul, míg a lágy a keménnyel. Ezzel még kiélezettebb lehet a taktikai küzdelem. 2007. Augusztus 3. A Continental-é lehet a Siemens VDO A Continental AG és a Siemens VDO Automotive AG az egyesülést követően a világ harmadik legnagyobb autóipari beszállítói lesznek. Cél: az első hely megszerzése! 11,4 milliárd euró ellenében a Continentalé lehet a Siemens autómechatronikai és elektronikai üzletága, a VDO. A német piac kitörő lelkesedéssel fogadta a hírt: egyrészt a beszállító nem került külföldi, vagyis az amerikai TRW-Blackstone konzorcium kezébe, másrészt a Continental és a VDO – amelyek együtt 25 milliárd BESZÁLLÍTÓI TOPLISTA dolláros éves forForrás: DPA galmat bonyolí(autóipar, 2007-re várt árbevétel alapján, milliárd $) tanak le 140 ezer 1. Robert Bosch (német) 29,69 alkalmazottal, így a 2. Delphi (amerikai) 25,4 világ harmadik legnagyobb autóipari 3. Continental-VDO (német) 25 beszállítói lesznek 4. Denso (japán) 24 – termékportfoliói 5. Magna (kanadai) 23 remekül kiegészítik egymást, ezzel lehetővé válik, hogy a gumiabroncstól az autómechanikáig mindent egy alkatrész-beszállítótól rendeljenek meg a nagy autógyárak. A Continental ambiciózus elnöke, Manfred Wennemer pedig egyenesen úgy nyilatkozott, hogy legfőbb céljuk a piacvezető Robert Bosch AG utolérése, melyre a két cégnek különkülön semmi esélye nem lenne, de így már minden lehetőség adott.

6

Az IBM kutatói öt pontban vázolták, és hozták nyilvánosságra a közlekedés területén várható újításokat. A cég szakembereinek meggyőződése, hogy véget ért az a korszak, amikor a közlekedés problémáit több út építésével és több járat üzemeltetésével lehetett megoldani a fejlett világban. Most már csak az információ- és kommunikációs technológia segítségével növelhető a közlekedési rendszerek hatékonysága, kapacitása, biztonsága, rugalmassága. Jelenleg 34 milliárd liter üzemanyagot pazarolnak el a Földön forgalmi dugókban. A gépjármű-balesetek költsége világszinten több százmilliárd dollár nagyságrendű. A fejlett városokban elképzelhetetlen az utak további bővítése. Száz átszálló légiutasból háromnak elvesztik a csomagjait. A légitársaságoknak évi 2,5 milliárd dollárjukba kerülnek az elveszett csomagok. Tizenkét éven belül várhatóan és 3,5-ről 7 milliárdra nő a légiutasok száma. A legfontosabb trendek: Az autókban általánossá válnak az együttműködő közlekedést támogató érzékelő- és visszajelző rendszerek. A járművek információt cserélnek egymással és az úthálózattal: felkeményedő gázpedál figyelmezteti a sofőrt, ha nem tartja be a követési távolságot; nehezebben forgatható kormány jelzi, ha veszélyesen közel irányítaná autóját egy másik járműhöz, sőt az autók akár automatikusan megfelelő korrekciót hajthatnak végre szükség esetén. Általánossá válik a hangvezérlés és a vezetők beszélgetnek autóikkal. Így kapcsolhatják a gépkocsi berendezéseit, meghallgathatják SMS üzeneteiket, vagy e-mailjeiket, de az autó is nyújt szóban, fény- illetve hangjelzésekkel tájékoztatást. Intelligens, a forgalmi helyzetet valós időben nyomon követő, és azonnal reagáló rendszerek bevezetésével irányítják majd a lámpákat, amelyek mindig az adott körülményeknek megfelelően segítik a közlekedést. Hasonló módon szabályozzák majd a haladást a változtatható irányú sávokban. A vezetők információt kapnak a javasolt útvonalakról. Az utasok mobiltelefonjaikra kapnak folyamatosan értesítést a vonatok és buszok érkezéséről, vagy késéséről. A kommunikáció két irányú: az utazóközönség tartózkodási helye alapján a közlekedési vállalatok rugalmasan tervezhetik kapacitásukat. Rugalmasabbá válnak a repterek - reptéri kapukat, ki- és beléptető pontokat informatikai rendszerek osztják el és irányítják optimálisan, mindig az aktuális terhelésnek megfelelően. Az egyesített légitársasági/reptéri rendszerek drasztikusan csökkentik a csomagkezelési hibákat, miközben képesek a megemelt biztonsági követelmények miatt is többszörös mennyiségű poggyász ellenőrzésére. 2007. június 26. Hatalmas beruházás Európa szívében. Hankook Tire megkezdi a termelést Magyarországon A világ hetedik legnagyobb gumiabroncsgyártó cége a Hankook Tire bejelentette új Európában indított termelésének kezdetét. A nemrégiben kifejlesztett környezetbarát modell, az Optimo K715 elsőként tette meg útját a gyáron és a vulkanizálási technológián keresztül. Ezek után a Hankook Tire elnök-vezérigazgatója, Seung Hwa Suh, Kóka János a Magyar Köztársaság Gazdasági és Közlekedési Minisztere és Eom Seock Jeong, Kórea magyarországi nagykövete egy rövid ünnepség keretein belül írta alá az első gumiabroncsot. A ceremónián részt vettek, a gyárnak otthont biztosító Dunaújváros és Rácalmás polgármesterei: Kálmán András és Schrick István. „Kiváló minőségű gumiabroncsokat gyártunk megfizethető áron és megduplázzuk piaci részesedésünket Európában 2010-ig.” – emelte ki a közeljövő legfontosabb célját Suh Úr. „Nagyon fontos számunkra, hogy a fogyasztóink tökéletesen elégedettek legyenek a termékek minőségével és a szolgáltatás színvonalával.

Új Uniroyal téli gumiabroncs a Continentaltól –

ÚJ

MS plus 66 – A tél a lételeme

Az Uniroyal MS plus 66 téli gumiabroncs idén ôsszel kerül bevezetésre a hazai piacon. Az új MS plus 66-ot a közép kategóriás autók számára fejlesztették ki. Kiemelkedô tulajdonságokkal rendelkezik: nagyszerû irányíthatóság és kezelhetôség, kimagasló ”aquaplaning” elleni védelem, rövid fékút havas és jeges úton egyaránt. Az MS plus 66 kiváló tapadást biztosít a nagyszámú kapaszkodó élnek köszönhetôen, amelyek a futófelületnek szinte az oldalfalhoz kapcsolódó részéig helyezkednek el. A kapaszkodó élek növelésének következtében a havas, jeges úttal való kontaktus nagymértékben javult. Ezeknek az elemeknek a speciális elrendezése tette lehetôvé az egy négyzetcentiméterre esô kapaszkodó élek számának 13%-os növelését a korábbi mintázatokhoz képest.

MS plus 66

MS plus 55

Vízelvezetés az elôdhöz képest - Csökkentett "aquaplaning" kockázat

A kormányzás pontossága és gyorsasága a mintázati rész egyes blokkjainak összekapcsolódása révén vált tökéletesebbé. Mindezen kiemelkedô tulajdonságok mellett, sikerült a mintázatot úgy kialakítani, hogy a súlyeloszlás egyenletes legyen a futófelületen, mely a gumiabroncs futásteljesítményének növelését eredményezi.

Sajátos kialakítású vízelvezetô csatornák

Különösen nagy a vízen felúszás elleni védelem a mintázati árkok egyedi és sajátos kialakításának köszönhetô, mivel a mintázati árkok a felgyülemlô vizet hatékonyabban vezetik el a futófelület alól. Az új alapanyag-összetétel következtében csökkent a fékút vizes útfelületen.

Az alapanyagba adagolt lágyítók révén a gumiabroncs egész élettartama alatt megôrzi a rugalmasságát alacsony hômérsékleten. Az Uniroyal MS plus 66 5 %-kal múlja felül elôdei teljesítményét féktávolság tekintetében nedves útfelületen. Több, mint 20 %-kal jobb az ”aquaplaning”-gal szembeni ellenállása, valamint 4 %-kal növekedett a kezelhetôsége és a futásteljesítménye csúszós útfelületen. Az új gumiabroncs már a bevezetésekor lefedi a szükséges méretválaszték 93%-át. Az új Uniroyal MS plus 66 változatlan áron kerül forgalomba.

Az MS plus 66 méretei: Széria

Méret

Széria

Méret

Széria

Méret

Széria

Méret

65

175/65 R 15 T

60

185/60 R 15 T / T XL

55

185/55 R 15 T

50

195/50 R 15 H

185/65 R 15 T

195/60 R 15 T / H

195/55 R 15 T

205/50 R 16 H

195/65 R 15 T / T XL/H

205/60 R 15 H

205/55 R 16 T/H/V XL

205/50 R 17 H XL/V XL

205/65 R 15 T / H

205/60 R 16 H

215/55 R 16 H /H XL

215/65 R 15 H

215/60 R 16 H

225/55 R 16 H/V

225/60 R 15 H

225/55 R 17 H XL/V XL

225/50 R 16 H 45

225/60 R 16 H

225/45 R 17 H/V XL 235/45 R 17 H/V XL

40

225/40 R 18 V XL

235/60 R 16 H

A belga Englebert gumiárugyártó üzem 1895-ben indította el az abroncsgyártást a Continental AG és más vállalatok számára. Miután 1958-ban a cég a US Rubber gyárral egyesült, a vállalat Uniroyal Englebert néven mûködött tovább. A gyár által kifejlesztett esôabroncs 1979 óta a Hannoverben székelô Continental AG márkájaként kerül forgalmazásra Európában.

AZ

ESÕGUMI

Ihle

VÉGE A KÉSZLETEZÉSNEK

�

˝ ˝ Féktelen minoség csúcsidoben is széles és változatos áruválaszték rovására megy. Nálunk biztosítva van a Az IHLE Magyarország Kft. •aránylag rövid ideje van jelen a magyar nincsenek régi gyártási dátumú • megbizható árukiszállítás piacon, mégis jelentős ismertségre tett szert. Szabó Peter értékesítési szerviz, abroncsok, nincsenek akciók a kifutó • minimális mennyiségek nélkül igazgatóval arról beszélgettünk, miért is érdemes együttműködni minázatokra... Sok ügyfél mondja, hogy távol vagyunk. Ez a folytonos fejlődé• azkészül ország bármely pontján ezzel a társasággal és mi újjal a következő szezonra. sünknek és az2 esélynövelésünknek az területen • 1 000 000 gumiabroncsnyi raktárkészlet 57 000 Ammindennapi eredménye. együttműköMiért kellene együtműködni az IHLE-vel? kereslet, mivel a nagykereknél, sőtőgyak• Pole Position klubtagság lehet sége désnél ezt az ügyfél észre sem veszi. Ami

Kissé nehéz az egyszerű válasz, legszí- ran a gyártóknál is korán elfogynak ezek az árképzést ill. az árváltozásokra történő vesebben egy példával vagy kérdéssel a méretek. A gyakori méreteknél mindig reakciót illeti, van néhány megoldásunk, élnék: Meg tudja nekem mondani, milyen lehetséges rendelni 1 – 2 garnitúrát, ké- viszont csak az állandó PP ügyfeleinket lesz az idei tél? Hány gumiabroncsot lesz szenlétben tartani–és eladás újra- érintik. Új IHLE webáruház 365 napután vásárlás naponta 24 órán keresztül képes eladni? rendelni. A szezon alatt természetesen Miből fakad ez a magabiztosság? • hasznos tájekoztatók gumiabroncsokról - jelenleg azt hiszem nem... többet is. Mindig az aügyfél dönt. Nincs Egy Európa-szerte sikeres háttérből. Ez Sok kis gumiabroncs kereskedő már nyár semmire sem kényszerítve. • betekintés a raktárkészletbeAz időjárás a felfogás sikeresen müködik Európa 13 végén komoly készletezéssel készül a alakulásától függően jobban fel tudja országában, a közeljövőben további két • kiszállítási k mire van szüksége, piacra tervezzük a belépést. télre. Nagyon könnyen megtörténhet, mérni határid pár napra ő előre, hogy nem tudják eladni a felgyülemlett hogy most, augusztusban mondja Készül valami újjal az IHLE a 2007 téli sze• mindenmint találat lehetséges alternatívákkal zonra? raktárkészletet. Ebből kifolyólag anyagi meg, mi lesz novemberben. legaktívabb ügyfeleink részére előkészínehézségek is keletkezhetnek, Regisztálja mivel a Gondolja, hogya ez egy sikeres koncep- A magát www.ihlenet.com weboldalon. tettük a PP (Pole Position) klubbot, ami az beraktározott abroncsok árát törleszteni ció? kell függetlenül attól, hogy sikerül-e eladni A valóság ennek a bizonyítéka. Az ügy- eddigi együttműködés megjutalmazásáőket a szezon alatt vagy nem. Ez felesle- feleket nem lehet túlzott vásárlásra kény- nak egy formája. Különböző kiváltságokges kockázat a kereskedőknek, mivel a szeríteni, ez nem a mi üzletpolitikánk. Ez hoz biztosít hozzáférést, mint pl: attraktív készletekbe fektetett, „lekötött“ pénzügyi akár negatívan is visszaüthetne, mint a árképzés, logisztikai engedmények, stb. eszközöket sokkal okosabban is fel lehet 2006-os téli szezon után. Mi az ügyfeleket használni. nem kötelezzük semmire, a bizalomra és Köszönom szépen a beszélgetést és sok sikert kívanok a továbbiakban is. Kínál az IHLE valamiféle megoldást erre a a versenyképes feltételekre alapozunk. helyzetre? A versenytársakhoz képest más az árkép- Én is köszönöm szépen és minden szakAz együttműködés az IHLE-vel a gyako- zésünk, fix árlista jelenik meg az egész mabelinek sikeres szezont kívánok! ri és kisebb megrendeléseken alapszik. szezonra. Nem kötjük le feleslegesen az ügyfeleink Lehetséges így reagálni a piacon történő pénzeszközeit. A különféle atipikus méreárváltozásokra? IHLE Magyarország Kft. Tel.: 46 507 187 - 8 teket – de nem csak azokat – ügyfeleink Ez az eltérő szemlélet miatt van. Az ügy3527 Miskolc 46 507 318 - 9 csak akkor rendelik meg, amikor már van félnek biztosnak kell lenni az árban. Ma Augisztus 20. u.minden 12 Fax: 46 507 348 rájuk vevő. Ezáltal nem kell készletet tar- már árengedmény valaminek a taniuk. Ezt mi tesszük meg helyettük és az áraink már tartalmazzák ezt a szolgáltatást. Ez egy merész felfogás, nem szokott gond lenni az elérhetőséggel? Az információk elérhetősége folyamatos. Épp most indítottuk webáruházunkat (www.ihlenet.com), melynek köszönhetően interneten keresztül betekintést lehet nyerni készleteinkbe. És a gumiabroncsokhoz való hozzáférés? A standard szolgáltatásunk a 24 órán belüli kiszállítás, a kevésbé gyakori méreteket 48 óra alatt tudjuk kiszállítani németországi központi raktárunkból. Ezeket az információkat ügyfeleink láthatják a webáruházban ill. megtudhatják ügyfélszolgálatunk munkatársaitól. Nem tűnik hosszúnak ez az idő, amikor versenytársaik úgymond az ügyfelek szomszédságában vannak? Ez nézőpont kérdése. A 24 órás kiszállítás a gyakori méretekben megszokott piaci jelenség. A ritkább méretű gumiabroncsoknál a 48 óra nagyon is jó határidő. Ki kell próbálni. A széleskörű választékunknak köszönhetően gyakori ezek iránt a

@

8

Belefáradt már a vég- nélküli kísérletezésbe, de még nem találta meg az igazi megoldást? -Mert nem tapad elég jól? -Mert nem elég szép? -Mert nem jó az ára?

Válassza a már többszörösen bizonyított /angol/ TRAX minőséget!

Bruttó ár: 120,- Ft/60 gr Nyugodjon meg, ebben nem fog csalódni! Keresse a márkát az elérhetőségeinken és viszonteladójánál!

Royal Albatross Kft. 1204 Budapest, Mártirok út 286/a Tel: 285-5134, Tel/Fax: 285-5135, E-mail: [email protected]

Szeptember 13.-tól minden csütörtökön 7-19 h-ig tartunk nyitva!

Légtechnika

Valami van a levegőben A HUNTRACO Zrt. három nagy multinacionális cég, a CATERPILLAR®, az INGERSOLL-RAND® és a GENIE® kizárólagos illetve legnagyobb magyarországi forgalmazója, bérbeadója és márkaszervize. A fent említett cégek által gyártott gépek tízezrei működnek szerte a világon, beleértve Magyarországot is, a felhasználók legnagyobb megelégedésére. A HUNTRACO Zrt. üzletpolitikájának legfontosabb kritériuma, hogy szállítójaként a világpiacon az adott termékben piacvezető céget válassza. Az INGERSOLL-RAND®észak amerikai központú világcég, mely 2006-ban ünnepelte alapításának 135. évfordulóját, több mint 100 gyártóhellyel rendelkezik a világ különböző pontjain. A kőbányák fúróberendezéseinek gyártására alapított cég ma már termékeivel ott van az élet szinte minden területén, az említett fúróberendezésektől a golfpályákon használt különleges járművekig, a légtechnikában használt különböző berendezésektől, az útépítés legnagyobb gépéig. A HUNTRACO Zrt. az INGERSOLLRAND® sűrített levegővel működő rendszerek széles választékát kínálja a légkompresszoroktól kezdve a légszerszámokig. Külön termékismertetőnk szolgál részletes műszaki leírással a „sűrített intelligencia” felhasználási lehetőségeire. Megtalálhatók benne mind a mobil-, mind a telepített dugattyús-, csavar- és centrifugál kompresszorok teljes választéka. Termékskálánkat a kiegészítő berendezések teszik teljessé, pl.: hűtve szárítók, adszorpciós szárítók, szűrők, kondenz leeresztők, olaj-víz szétválasztók.

Szerszámaink ipari kategóriájú kéziszerszámok, melyek országos referenciával, ISO minősítéssel is rendelkeznek. Ugyanezek érvényesek szervizipari berendezéseinkre is. Berendezéseinkre egyéves garanciát vállalunk, országos szervizhálózattal rendelkezünk, a szükséges alkatrészeket, tartozékokat zártrendszerű számítógépes hálózaton keresztül rendeljük. Amennyiben garanciaidőben meghibásodott szerszámukat, kompresszorukat 72 órán belül nem tudjuk megjavítani, a javítás idejére cseregépet térítésmentesen biztosítunk. A javításra beküldött szerszámokat saját költségünkön gyorspostával továbbítjuk ügyfelünkhöz. Budaörsi telephelyünkön valamint Magyarország egész területén szervizbázissal, raktárral és jelentős alkatrészkészlettel igyekszünk felhasználóink minél teljesebb körű kiszolgálására. Partnereink igényei alapján nagyobb mennyiségben használt Ingersoll-Rand típusú szerszámok karbantartására, javítására szakembereket képzünk ki. Ez a felajánlás természetesen ügyfeleink részére költségmentes. Kérjük, vegyék figyelembe, hogy üzletpolitikánknak nemcsak a gépeladás a része, hanem tanácsadás, levegőrendszer kiépítéséhez szükséges tapasztalatok átadása, együttműködés az üzemeltetésben és az esetleges fejlesztésekhez való szakmai segítségnyújtás. Előre egyeztetett időpontban készséggel felajánljuk szerszámbemutató lehetőségét. Az üzemeltetésben szerzett tapasztalatokat feldolgozzuk és felhasználjuk őket gépeink folyamatos korszerűsítéséhez.

Az Önök számára ajánlott termékeink: Ingersoll-Rand gyártmányú pneumatikus szerszámok javításhoz és karbantartáshoz: - ütvecsavarozók és racsnis csavarozók - csiszológépek, köszörűk, polírozók, fúrógépek - levegőtömlők és tartozékaik - dugattyús illetve csavarkompresszorok. Felhasználóink között megtalálható többek között: MOL Rt, Dunaferr Rt, Rába Rt., Alcoa Köfém, Suzuki, Balaton Bútorgyár, Michelin Hungária Kft., Mátra Cukor, Mátrai Erőmű, Orosházi Üveggyár, Pécsi Erőmű, TDK Electronics, Picopack Rt., Zrínyi Nyomda, Hungária Nyomda , Peugeot Sárkány, Peugeot Fábián, Nissan Summit, Citroen Szeged, stb. Amennyiben felkeltettük szíves érdeklődésüket várjuk jelentkezésüket, ajánlatkérésüket, telefonon vagy személyesen telephelyünkön. Az Önök kérésére színes katalógusunkat, termékismertetőnket is postázzunk. Országos területi-képviselő: pneumatikus szerszámok, mobilkompresszorok: Mikolai Elemér, Mobil: 30-977-5551 Garázskompresszorok, csavarkompreszszorok: Kilyén Zoltán, Mobil: 30-960-6759 Kereskedelmi referens: Kónya Gyöngyi Elérhetőségeink: [email protected] [email protected] [email protected]

BD7 270F Ingersoll-Rand 2575 3/8” akkus fúrógép, Ingersoll-Rand 2530-KE 1/2” akkus csavarozógép

10

Ingersoll-Rand garázskompresszor.

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

Pirelli hírek

A PIRELLI HATVANADIK SZÜLETÉSNAPJÁN KÖSZÖNTÖTTE A FERRARIT A Pirelli is részt vett a legismertebb olasz sportkocsi márka születésnapja alkalmából Maranellóban szervezett ünnepségeken, és díjat ajánlott fel a legszebb Ferrari versenyautónak. A Pirelli a maranellói székhelyű márka születése óta a Ferrari utcai modelljeinek és versenygépeinek első számú partnere; a vállalat legfejlettebb műszaki tartalmat képviselő abroncs modelljei mind Ferrarikon mutatkoztak be. Az eredeti PZero például az F40-es megjelenésével együtt tartotta bemutatkozását, míg az új PZero modell az 599 GTB Fiorano alapfelszereltségének része. 12

A Pirelli, amely idén ünnepli száz éves szoros kapcsolatát a motorsporttal, ezúttal a Ferrari hatvanadik születésnapja előtt tisztelgett, mégpedig Maranellóban, a június 21-24 között zajló rendezvénysorozat kapcsán. A milánói gumiabroncs-gyártó az 1930as évek óta elválaszthatatlan partnere az ágaskodó paripával díszített modelleknek; a két vállalat technológiai együttműködése számtalan sikert hozott a pályán és azon kívül egyaránt, így a Pirelli sem maradhatott távol a Ferrari évfordulós ünnepségeitől. A számos meglepetés csúcspontjaként a Pirelli díjat ajánlott fel a legszebb verseny-Ferrarinak (Racing Best in Show), amelyet a fioranói pályán június 24-én, vasárnap felvonuló autók közül választottak ki. A Pirelli emellett két kiállítással is kedveskedett a Ferrari születésnapjára. Az első a Milánó és Maranello közötti hagyományos kapcsolatnak állított emléket, melynek erőssége napjainkban az új PZero és az 599 GTB Fiorano rendkívül erős együttműködésében mutatkozik meg. A második az újdonságok mellett nagyobb hangsúlyt fektetett a történelemre valamint az elért eredményekre és teljes egészében a

motorsportnak szentelt Galleria Ferrariban kapott helyet, ahol szenzációs fotókkal emlékeztek meg a Pirelli Competizioni százéves történetének feledhetetlen pillanatairól. A Pirelli cég története hatvan éve fonódik egybe a Ferrariéval. A két tekintélyes olasz iparvállalat harmonikus együttműködésben töltötte az elmúlt évtizedeket. A milánói konszern már a harmincas években beszállítója volt a Scuderia Ferrarinak, amikor Enzo Ferrari csapatában olyan legendák versenyeztek Alfa Romeókkal, mint Nuvolari vagy Varzi. A 125-östől kezdve, – amivel Franco Cortese 1947-ben megnyerte a Római Nagydíjat, és ezzel elindította a Ferrari motorsportos pályafutását –, a 375 F1en át, amelynek volánja mögött Froilan Gonzalez megszerezte a Ferrari első F1es győzelmét (Silverstone ’51), az 1952-es és ’53-as Formula 1 Világbajnoki címeket Alberto Ascari segédletével elhódító 500 F2-ig, vagy Trintignant és Gonzales 1954es Le Mans-győztes 375 Plus modelljéig hosszú azoknak a Ferrari versenyautóknak a sora, amelyekhez a Pirelli szállította az abroncsokat.

Ez a nemes hagyomány ma is folytatódik, a Ferrari modelljei továbbra is sikert sikerre halmoznak az olyan komoly versenysorozatokban, mint az FIA-GT Bajnokság – amelyben a Ferrari F430 GT-k 2006-ban az egyéni és csapat bajnoki címeket is megszerezték – vagy a Le Mans Series, amelynek legutóbbi 1000 kilométeres Valenciai futamát május közepén egy F430 GT nyerte meg - PZero Racing abroncsokon. A Pirelli mérnökei kiemelt figyelmet szentelnek a Ferrari versenyautóinak, és ez igaz a sorozatgyártású modellek esetében is. A Pirelli száz éves sporthagyatékának első pillanatától fogva közvetlenül és azonnal érvényesíti a motorsport világában szerzett szakmai tapasztalatát a sorozatgyártású autókon – azóta, hogy Scipione Borghese herceg Italája fölényesen megnyerte a Peking-Párizs ralit. Ami a Ferrari ügyfeleinek kínált közúti modelleket illeti, az istálló számos legendás szereplőjét szerelték fel Pirelli abroncsokkal. A Pirelli és a Ferrari közötti együttműködésnek emléket állító modelleknek csupán töredékét sorolhatjuk most fel, ám ne feledjük, hogy az olasz gumiabroncsok folyamatosan jelen voltak a maranellói autógyártás évtizedei során. Az 1949-es 166 MM Touring Barchettától kezdve a 410 Superamericáig (1956); az olyan szupersportkocsikon át, mint az F40 (1987). A kilencvenes évek újabb emlékezetes időszakot jelentett, hiszen ekkor ugyancsak Pirelli abroncsokon futott az 512 TR, a 456 GT és a F355-ös is. Napjaink legújabb Ferrari modelljeit pedig elég csak megemlíteni: 612 Scaglietti, F430 és 599 GTB Fiorano: mindannyian a hatvan évvel ezelőtt Enzo Ferrari által alapított vállalat mesterművei, amelyeket a milánói gumigyártó technológiája és stílusérzéke tett még értékesebbé, így válva egyedülálló, különleges és elit négykerekűvé. Persze nem is várhatunk kevesebbet egy Ferraritól – különösen, ha azt Pirelli abroncsokkal szerelték fel. A Pirelli versenytevékenységével kapcsolatos információk, valamint fényképek a w w w. p i re l l i c o m p e t i z i o n i. c o m internetes oldalon érhetők el.

További 10 SEAT Leon FR a Peking Klub sportolóinak a Pirelli támogatásával A Peking Klub a Magyar Olimpiai Bizottság és az Olimpikonokért Kft. közös kezdeményezése, amely a 2008-as pekingi olimpiai játékokra készülő sportolók felkészülésének lehetőségeit, életkörülményeit hivatott javítani. Ehhez hasonló támogatási program a 2000-es sydneyi, majd a 2004-es athéni olimpia előtt is sikeresen működött. A 2007. július 22-én útjára indult Peking Klub alapítója Tóth Tamás, a Planet Befektetési Zrt. vezérigazgatója és Szalay Balázs. A Peking Klub júniusi nyitó rendezvényén 30 olimpikon, míg július elején további 10 versenyző vehetett át egy-egy SEAT Leon FR típusú autót. A második átadáson Horváth Patrícia (vízlabda), Lőrincz Tamás (birkózás), Horváth Viktor (öttusa), Pars Krisztián (atlétika), Kővágó Zoltán (atlétika), Bedák Pál (ökölvívás), Boulsevicz Bea (úszás), Verrasztó Dávid (úszás), Barta Nóra (műugrás) és Knapek Edina (vívás) került az elit klubba. A nyár folyamán összesen hatvan, a 2008-as ötkarikás játékokra készülő sportoló csatlakozik a klubhoz. A 60 új gépkocsi 2008. július végéig lesz a sportolóknál, de utóbb kedvezményesen megvásárolhatják azokat. A másfél hete klubtaggá vált sportolók közül többen már meg is tapasztalták a Leon dinamikáját, és friss vezetési élményekkel tértek vissza a rendezvényre. Balogh Gábor olimpiai ezüstérmes, világ- és Európa-bajnok öttusázó a következőket mondta: „Élvezem, hogy a SEAT Leonban ennyi ló van alattam, az öttusában olykor az egy is sok… Nem ez a kedvenc számom, de a hamarosan sorra kerülő vb-n az a célom, hogy a végelszámolásnál ismét előkelő helyen végezzek.” Benedek Dalma a múlt hét végi spanyolországi Eb-ről hazatérve hódolthat ismét egyik kedvenc elfoglaltságának, az autóvezetésnek: „A Peking Klubos találkozó után máris autózom egy jót Szolnokra, hiszen a vb-re készülve ismét edzőtáborba költözünk. A kontinesbajnokságon a K-2 500 méteren begyűjtött aranyérem nagyon felvillanyozott: a párommal, Paksy Timivel legalább olyan jól kijövök, mint útitársammal, a SEAT Leonnal. Az olimpiáig maradnék ennél a felállásnál, vagyis szeretnék Pekingben is kajak kettesben versenyezni, és hasonlóan repeszteni, mint a minap Spanyolországban!” A Peking Klub kiemelt főszponzora a Planet Leasing és a SEAT, az Uniqa Biztosító, a Raiffesien Bank, az LG Mobile, a Pirelli, az E.ON, az adidas és a T-Mobile.

A Peking Klub eddigi klubtagjai: Kajak-Kenu: Vereckei Ákos, Vajda Attila, Kozmann György, Benkő Zoltán, Benedek Dalma, Kökény Roland. Vízilabda: Szívós Márton, Varga Dániel, Baksa László, Kisteleki Dóra, Horváth Patrícia. Vívás: Szász Emese, Boczkó Gábor, Nemcsik Zsolt, Mohamed Aida, Knapek Edina. Úszás: Gyurta Dániel, Boulsevicz Bea, Verrasztó Dávid. Kézilabda: Gál Gyula, Ferling Bernadett. Birkózás: Deák Bárdos Mihály, Ritter Árpád, Lőrincz Tamás. Öttusa: Vörös Zsuzsanna, Balogh Gábor. Atlétika: Zsivoczky Attila, Pars Krisztián, Kővágó Zoltán. Ökölvívás: Bedák Pál. Dzsúdó: Hadfi Dániel. Sportlövészet: Igaly Diana, Sidi Péter. Evezés: Hirling Zsolt, Varga Tamás Torna: Berki Krisztián. Szörf: Gádorfalvi Áron. Hosszútávúszás: Kovács Rita. Műugrás: Barta Nóra

13

Duraseal technology

A hosszú élet titka A Goodyear fejlesztései csökkentik a flottaüzemeltetés költségeit Egyiptomban mutatta be a Goodyear a hazai forgalmazóknak a flottaüzemeltetők számára jelentős megtakarításokat biztosító megújult Next Tread futózási programot, és a Duraseal defekttűrő tehergépjármű-gumiabroncs technológiát. A haszongépjármű flották üzemeltetői különleges vevőnek számítanak. Többségükben rutinos, sokat tapasztalt szakemberek, akiknek a döntését kizárólag a számokban kimutatható teljesítménynövekedés és a hosszú távú költségcsökkentés befolyásolja. A közúti szállítási iparágban – legyen szó teher- vagy személyszállításról – a költségoptimalizálás folyamatos kényszer. Az ügyfelek, megrendelők igényei nem teszik lehetővé, hogy az autók gumiabroncs problémák miatt álljanak, mert az így elvesztegetett idő jelentős bevételkieséssel jár. A megfelelő gumiabroncsok használatával nem csak a biztonsági kockázatok küszöbölhetők ki, de az élettartam növelő, futózási megoldások segítségével a költségek is jelentősen csökkenthetők. A Goodyear és a Dunlop termékek a cég futózási és karkasz programjának, valamint a defekttűrő Duraseal technológiának köszönhetően piacvezetők a flottaüzemeltetők számára kulcsfontosságú területeken. Futózási és karkasz program A Goodyear éppen 80 évvel ezelőtt, 1927ben kezdte el gumiabroncs-felújítási programját az Egyesült Államokban. Az évtizedes tapasztalatokat a cég ma egyedülállóan hatékony futózási és karkasz programjában, a Next Tread-ben hasznosítja. A Goodyear kizárólag gyári alapanyagokat használ az újrafutózáshoz, így a Next Tread programban felújított gumiabroncsok menettulajdonságai teljes egészében

14

azonosak az új gumiabroncsok által nyújtottakkal. A technológiai fejlődés hatására az eddig hatékonyabbnak tartott hidegfutózást újra kezdi felváltani a melegfutózás, mely garantálja, hogy a felújított gumiabroncsok karakterisztikája megfelel az újonnan kaphatókénak. A megfelelő futózáshoz jó minőségű karkasz szükséges. A Goodyear ezért a Next Tread részeként karkasz programot indított, melynek során a cég begyűjti, majd szigorú tesztekkel bevizsgálja a futott karkaszokat. A tapasztalatok szerint a tesztelt karkaszok több mint háromnegyede tökéletes mechanikai állapotban van. A karkasz program csökkenti a flottaüzemeltetők költségeit, mert a visszaváltás műszaki előírásait teljesítő karkaszokat a cég fix áron visszavásárolja és emellett további kedvezményt biztosít az esetleges Next Tread vásárlás esetén. A karkasz-

DURASEAL TECHNOLOGY visszaváltás a Goodyear, Dunlop és Fulda márkák esetében egyaránt elérhető. Duraseal: az önjavító gumiabroncs A flottaüzemeltetők rémálma a műszaki hiba miatt veszteglő jármű. A gumiabroncsok meghibásodásának túlnyomó többségéért a szegek, csavarok, vagy egyéb hulladékok által okozott felületi sérülések felelősek. A növekvő hatékonysági elvárások mellett egyetlen üzemeltető sem engedheti meg magának, hogy a járművei hasonló, a fejlesztéseknek köszönhetően ma már könnyen elhárítható hiba miatt álljanak.

A Goodyear Duraseal technológiát használó gumiabroncsok képesek „megjavítani magukat”. Sérülés esetén a karkaszba épített gél-szerű puha gumi szigetelőanyag lezárja az átfúródást a légzáró réteg és a karkasz között, így a gumiabroncs légveszteség nélkül működőképes marad a következő ütemezett cseréig. A Duraseal technológia megbírózik akár 6 mm átmérőjű sérüléssel is. A Duraseal réteg nem befolyásolja jelentős mértékben a gumiabroncs jellemző teljesítmény-adatait. Az élettartam, az irányíthatóság és a gördülési ellenállás is azonos a hagyományos modellekével. A szigetelőanyag légzáró tulajdonsága ráadásul az újrafutózás után is megmarad, különleges technológiával pedig a sérült gumiabroncsok is gazdaságosan futózhatók. A Duraseal technológiát használó gumiabroncsokat tipikusan a veszélyes áruszállításban (üzemanyag, vagy élő állat szállítás), hulladékkezelő járműveken, mentőszolgálatot ellátó járműveken (mentők, tűzoltók, hadsereg), illetve egyéb, vegyes felhasználású járműveken érdemes használni. A Durasealen túl az Omnitrack MSS és MSD haszonjármű-abroncsok rendelkeznek az ún. ECD technológiával is. Az ECD poliamid övből és különleges acél kordszálakból álló korrózió gátló rendszer,

mely erős acélövekkel védi a gumiabroncsot a behatoló sérülésekkel szemben, és megakadályozza a nedvesség bejutását az abroncsba. Durrdefekt a kősivatagban Nem mindennapi utazásra invitálta hűséges vevőit a Goodyear magyarországi teherjármű-gumiabroncs üzletága: a csapat az egyiptomi Hurghadában, a Vöröstenger partján töltötte június utolsó hetét. A tikkasztó, 40 fokos időben szinte felüdülés volt az a három délelőtt, amikor a Goodyear vezetői a légkondicionált szállodai tárgyalóban mutatták be a cég legújabb fejlesztéseit. A Goodyear azonban gondoskodott arról is, hogy a vevők ne csak szakmai ismeretekkel felvértezve, de csodálatos élményekkel is gazdagabban repüljenek haza. A Goodyear-csapatból sokan először itt, a tengerparttól néhány kilométerre fekvő Giftun-sziget partjainál próbálták ki először a könnyűbúvárkodást, és fedeztek fel egy új, meghökkentő, mesebeli világot. A programból nem maradhatott ki az ókori egyiptomi emlékek felkeresése sem. Bár a Királyok Völgyében és Hatshepsut templománál még az itthoninál is embert próbálóbb, 52 fokos hőség fogadta a csapatot, ezúttal senki nem vágyott vissza a hűvös szállodai szobába. Annál inkább az egyiptomi specialitásokat kínáló étte-

rembe, ahová a Goodyear-különítmény ezúttal nem négy keréken, hanem hajón, a Nílust átszelve érkezett. A Goodyear-csapat legnagyobb élménye azonban vitathatatlanul az utolsó este volt, és nem csak a program miatt. A hagyományos beduin faluba tett látogatást ugyanis néhány nem várt esemény zavarta meg. A két terepjáró már mélyen bent járt a kegyetlenül száraz, kietlen kősivatagban, amikor az egyik egyszer csak eltűnt. Mint kiderült, a jobb hátsó gumi – egy nálunk kevésbé ismert gyártó abroncsa – nem bírta tovább a megpróbáltatásokat és végleg megadta magát. Az egyiptomi sofőr igencsak meglepődött, amikor a hozzáértő utasok segítségével a kerékcserét Formula 1-es szerelőket is megszégyenítően rövid idő alatt megoldották. A baj nem jár egyedül – tartja a közmondás. A tevegeléstől elcsigázott, félig már álomba merült társaság visszafelé sem úszta meg probléma nélkül. A pár órája felszerelt pótkerék minden bizonnyal nem ment volna át a Goodyear szigorú tesztjein, mert a visszaúton hangos csattanással kidurrant. A közvilágítás által messzire elkerült sivatagi aszfaltcsíkon, teljes sötétségben végrehajtott újabb kerékcsere minden előadásnál jobban tudatosította a Goodyear-csapatban, hogy olcsó húsnak bizony híg a leve.

15

GUMIABRONCSBAN A LEG...

ÉS PARTNEREI

Ebben az évben is megrendezésre került a mára már hagyományossá vált Marso Partner találkozó. A 6. alkalommal megrendezett összejövetelre Cegléd vadonatúj szállodájában került sor. A szomorkás időjárás korántsem rontotta el az összegyűlt népes társaság hangulatát. Az érkezést követően a társaság a lajosmizsei Új Tanya Csárdába indult és a busz még a második sebességbe sem kapcsolt, amikor előkerültek a szívmelegítő szilva pálinkák. Felfokozott hangulatban szálltunk le a buszokról és a helyi specialitásokból összeállított többfogásos ebéd kellő alapot biztosított az ezt követő értekezletre és az úgynevezett pusztaolimpiára. A pusztaolimpián 6 csapat mérhette össze erejét és kovácsolódhatott valódi egységgé az érdekes feladatok végrehajtása közben. A csapatok tagjainak zsákban kellett futniuk, tűt keresni szénakazalban, kipróbálhatták a pusztasí nevezetű furfangos szerkezetet és azt is megmutathatták, hogyan bánnak az ostorral. A feladatok végrehajtása kellően felemésztette energiánkat. A hatékony feltöltődésre 2 óra állt rendelkezésünkre, amit alvással, evéssel, ivással és fürdőzéssel tölthettünk el. A „rövid” pihenőt vacsora követte, ahol a rogyásig megrakott asztalokról válogathattunk. A finom falatok és a kellemes magyar zene mellett maskarások gondoskodtak az este hangulatáról. A zene „színvonalához” bárki hozzájárulhatott, miután mindenki nótáját elhúzták a muzsikusok. A hajnalig tartó mulatságot a debreceni Marso Partnerek zárták be. Külön dicséret nekik.

HÍREK

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001

E-mail: [email protected] Internet: www.marso.hu

Nyíregyháza-Rozsrét Tel.: (42) 490-000 • Békéscsaba, Szarvasi út 84. Tel.: (66) 328-588 • Budapest, IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 215-7196 • Budapest, X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • Budapest, XV. Bogáncs u. 1-3. Tel.: (1) 271-2130 • Debrecen, Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930 • Győr, Tompa u. 2. Tel.: (96) 550-610 • Hódmezővásárhely, Jókai u. 17. Tel.: (62) 239-260 • Kecskemét, Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 • Miskolc, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • Pécs, Siklósi út 26. Tel.: (72) 515-155 • Szeged, Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • Szeged, Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552-307 • Szombathely, Puskás Tivadar u. 1. Tel.: (94) 311-499 • Veszprém, Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870 Kiemelt partnerünk: Best Tyre Kft. 3580 Tiszaújváros, Tisza u. 1. Tel.: (49) 343-303 • Boros és Társa Kft. 3527 Miskolc, Simándi Pál u. 27. Tel.: (46) 505-305 • Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9100 Tét, Győri út 6-8. • Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9024 Győr, Kálvária út 38. • Kiss Gumiszerviz 9400 Sopron, Csengery u. 93. • PIT STOP Gumiszerviz Kft. 4400 Nyíregyháza, Tiszavasvári út 50. Posta: 4404 Pf.: 33. Tel.: (42) 414-290

Technika - Gyuris István rovata

Természetes, de veszélyes jelenségek:

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

szlip, kúszás, aquaplaning és abroncsegyenetlenség Vizsgálatok bizonyítják, hogy egy jármű hiába rendelkezik kiemelkedően jó vagy nagy teljesítménnyel és nyomatékkal, ha nincs felszerelve olyan gumiabronccsal, amely képes lenne a motor – áttételeken keresztül érvényesíthető – „erejét” átvinni az útra. Sőt, nem hogy hiába fizetünk a plusz erőért, még plusz károkat is elszenvedünk. Ugyanis az át nem adott többleterő erősen melegíti, koptatja, majd idő előtt tönkreteszi a gumiabroncsokat. A gumiabroncsok csúszása, kúszása, vízrefelúszása és egyenetlensége természetes, de igen veszélyes jelenségek. Sok balesetnek, tragédiának lehetnek okozói, különösen az őszi esők áztatta, sártól, falevelektől síkossá váló utakon.

Csúszás (szlip)

fékezéskor: Vh >Vk, gyorsításkor: Vh < Vk

A szlip azt jelenti, hogy a gépjármű sebessége nagyobb vagy kisebb, mint a kerék kerületi sebessége, más szóval a gépjármű nagyobb vagy kisebb utat tesz meg, mint amennyit a kerék gördül. Amikor és ahol erőátvitel van a gumi és az útfelület között, ott szükségszerűen jelen van a szlip is, függetlenül attól, hogy az erő iránya kerületi (gyorsításkor és fékezéskor), vagy tengely irányú (kanyarodáskor). A szlipet meghatározza az a relatív elmozdulás, ami az útfelület és a gumiabroncs között jön létre az erő átadásakor. A szlip természetes velejárója a jármű mozgásának, a mértéke azonban jelentősen függ a járművezető vezetési stílusától, nem utolsó sorban a gumiabroncs jóságától, minőségétől. Enyhe fékezéskor, száraz útfelületen a szlip elérheti a 2-5 százalékot, de akár 30-35 százalék is lehet. A gyorsan kialakuló szlip (például „durva” visszaváltáskor, erőteljes gyorsításkor stb.) sok veszély rejt magában. A jármű megcsúszhat, kifarolhat stb. Ha fékezünk egy gördülő kereket, akkor a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint a jármű haladási sebessége (a kerekek „lemaradnak”), vagyis kismértékű „csúszás” jelenik meg az út és a gumiabroncs úttal érintkező felülete között. Gyorsításkor a jelenség megfordul (a kerekek „előresietnek”), tehát

ahol: Vh a jármű haladási sebessége, Vk a kerék kerületi sebessége. A szlip definiciója pedig a követlező: ������� ��������� �������� �� ������ ��������� ��������� ������ ���� �� �������������������������������������� �� ��� ������ ��������� ��������

A kerék szabad gördülésénél a szlip értéke zéró („0”) százalék, blokkolóra fékezésnél (nincs ABS) pedig 100 százalék. Ilyenkor a kerék csúszik, aminek három lényeges következménye van: ����������15-20 ���������� ������� a fékhatás legalább százalékkal ������������a ��jármű �� ������������������������������� �� ��� csökken, kormányozhatatlanná, ��������� ���������� ezáltal irányíthatatlanná válik,������� a kerék keresztirányú vezetése megszűnik. A diagrammot két érték jellemzi: az egyik a maximális tapadási tényező, a másik a csúszósurlódási tényező. A tapadási tényező, vagyis a görbe stabil szakasza a szlip „0” százalékától a maximális tapadásig tart, a gumiabroncs egyre nagyobb fékerőt képes felvenni. Tovább fokozva a fékerőt, az abroncs túllépi a legnagyobb elérhető tapadását, és a csökkenő tapadási tényező következtében a kerék egy idő után blokkol, vagyis megáll.

1,00

A szlip-jelenség kialakulása a járm� haladása közben Szlip nélkül a kerék itt lenne

A

A

A kerék gördülés közben csúszott!

0,75 Tapadási tényez� (Ft/Fn)

Haladási irány

Jellegzetes szlip és tangenciális tapadási tényező karakterisztika

0,50

0,25

0,00 10

Megtett út

18

A szlip miatt elvesztett út

csúszás

maximális tapadás

20

30 40 35

50

60

70

80

90 100 Szlip %

реклама

Húzza ki a telet gépkocsija biztonságában

NORDICCA Kifejlesztettük az Ön számára a Matador Nordicca téli gumiabroncs termékcsaládot, mely téli útviszonyok között a nagyfokú biztonságra és tapadóképességre helyezi a hangsúlyt a speciálisan kialakított új generációs lamelláknak köszönhetően. Szerezzen biztonságot a téli utakon és élvezze a vezetés maximális komfortját havon vagy bármely téli útviszonyok között.

A Matador Hungária Kft. Matador gumiabroncs kínálaton felül a gumipiac élvonalát vezető nagy márkatermék skálával is várja kedves vásárlóit. Márka választékunk az alábbiak szerint tevődik össze: Prémium márkák: Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone, Dunlop, Pirelli Középső márkák: Kleber, Fulda, Firestone, Uniroyal Value szegmens márkák: Matador, Barum, Sava, Kumho Budget márkák: Trayal, Debica, Orosz Teher: Matador, Michelin, Bridgestone, Firestone, Continental, Pirelli, Fulda, Orosz Bővebb információt találhat a: www.matador.hu címen, illetve e-mailen: [email protected] címen kérheti, esetleg az info vonalunkon: 06 40/200-775

Matador Hungária Kft. telephelyei: 9027 Győr Puskás T. u. 19. 96/510-140 [email protected]

www.matador.eu

1204 Budapest, XX. ker. Nagysándor J. u. 84. 1/283-01-81 [email protected]

8380 Hévíz Ady E. u. 28. 83/540-170 [email protected]

9700 Szombathely Zanati u. 13. 94/509-585 [email protected]

5600 Békéscsaba Berényi u. 85. 66/546-130 [email protected]

Technika - Gyuris István rovata A 100 százalékos szlipnél található a jelleggörbe másik fontos értéke, a csúszósurlódási tényező, amely a blokkolásig fékezett kerék és az út érintkező felülete között lép fel. A csúszósurlódás és a maximális tapadás közötti különbség magyarázza, hogy a blokkolásgátlóval felszerelt jármű rövidebb úton képes megállni, mint a hagyományos, blokkolásgátló nélküli jármű. Ez annak tulajdonítható, hogy a blokkolásgátló lehetővé teszi, hogy a jármű vezetője a fékrendszert tartósan a maximális tapadás közelében működtesse. Ehhez maximális pedálerőre van szükség, tehát vészhelyzetben minden erőnkkel lépjünk a fékre. Kúszás Csúszási, vagyis szlip jelenség lép fel a gumiabroncson az oldalerő (oldaldeformáció) hatására is, különösen kanyarodáskor, és az út oldalirányú lejtése esetén. Az abroncs úttal érintkező felülete a fellépő oldalerő következtében a kerék tengelyirányába deformálódik, majd az érintkezés „lazulása”, megszűnése után visszaáll eredeti helyzetébe. A folyamatos jelenség hatására a kerék anélkül, hogy síkja elfordulna, kitér haladási irányából. Ezt a jelenséget hívjuk kúszásnak, amelyet a kúszási szöggel jellemzünk. A szlip és a kúszás minden esetben arányos az őket létrehozó erővel, és jelentős mértékben függenek a gumiabroncs tulajdonságaitól, jellemzőitől, így például a levegőnyomástól, mintázattól, a kerékre jutó terheléstől stb. Az enyhe, természetszerű oldalerő hatása a járművezető különösebb igénybevétele nélkül, folyamatos ellenkormányzással korrigálható. Gondot okozhat ugyanakkor a váratlanul jelent-

kező oldalerő, például az erős széllökés, vagy szívóhatás kivédése. Vízrefelúszás (aquaplaning) Vigyázat, veszélyes! mint az infarktus.

Gyorsan „jön“,

Amikor hirtelen nagy eső zúdul az úttestre, és nincs megoldva a hatásos vízelvezetés, gyakori, hogy az út felületén, több helyen vagy összefüggően különböző mélységű vízréteg alakul ki. Ilyenkor a kel-

Az aquaplaning kialakulásának folyamata a sebesség függvényében

<

V1

lő mintázattal rendelkező gumiabroncs, ha a jármű sebessége nem haladja meg a kritikus határértéket, az úton lévő vizet „felveszi” és kiszorítja (elvezeti) maga alól. A sebesség növekedésével azonban egyre kevesebb legördülés idő áll rendelkezésre a víz kiszorításához, a folyamat mindinkább felgyorsul, a vízelvezetés a sebességgel vízfilm négyzetesen növekvő ellenállásba ütközik. Az úttesten lévő víz ilyenkor a gumiabroncs és az úttest felfekvő felületének

<

V2

Forrás: Michelin

V3

vízfilmen. A kialakult aquaplaning jelenség igen veszélyes, miután a jármű teljes mértékben kormányozhatatlanná válik.

gumiabroncs

menetirány

Útfelület

Kúszási jelenség az út oldalirányú lejtéskor

20

elején (hossz- vagy keresztirányban), az útfogásba belépő front előtt, ék alakban feltorlódik. Ezt a vízmennyiséget az abroncs még igyekszik kiszorítani, egyes típusoknál a hidrodinamikai elv alapján. A sebesség vagy a vízmélység növekedésével azonban ez a folyamat egyre tökéletlenebbül megy végbe. A futófelület alá mind több és több víz kerül, majd végül az abroncs alatt egy összefüggő vízfilm keletkezik. Ebben a pillanatban az abroncs futófelülete és az út között megszűnik a kapcsolat, és az abroncs „úszni” kezd a

közelít� - átmeneti - érintkezési szakasz

A kérdés mindig az, hogy mekkora határsebességnél alakul ki az aquaplaning jelenség. Ez több tényező együttes hatásától függ. Ilyen tényező a vízréteg I. szakasz:vastagösszefügg� vízréteg sága, az útfelület vízelvezető képessége (érdessége), az abroncs és az út érintkező felülete, az abroncsot II. azszakasz: útra szorító vékony vízfilm erő nagysága, az abroncs mintázata és a mintázat mélysége. Egy teljesen simáIII. szakasz: érintkez� felület ra kopott abroncsnál a vízfilm már 30-40 km/h sebességnél kialakulhat, míg a mai korszerű, aszimmetrikus, széles és mély csatornákkal ellátott abroncsoknál a jelenség csak 80-100 km/h-nál következik be, és csökken le veszélyes mértékben a tapadás. Hasonló kritikus jelenség léphet fel laza, homokos vagy kavicsos talajon is, amikor a gumiabroncs alá kerülő anyagok, mint „csapágygörgők” működnek. A vizes úton gördülő kerék érintkezési felületét három szakaszra lehet bontani. Az első, úgynevezett közelítő szakaszon kezdődik el a víz kiszorítása. A másik, átme-

��������� �������� Technika ������� - Gyuris István rovata

�� ������ ��������� ��������� ������ ���� �� �������������������������������������� �� ��� ������még ��������� neti szakaszon egy�������� vékony vízfilm

réteg választja el az abroncsot az úttól, míg a harmadik szakasz biztosítja az abroncs és az út között az erőátvitelt. Az aquaplaning mértékét százalékban fejezzük ki, tehát:

A

F2

G2 G1

���������� ���������� ������� ������������ �� �� ������������������������������� �� ��� ��������� ���������� �������

Az aquaplaning kialakulását erőteljesen befolyásolja az úton kialakult vízfilmvastagság és a gumiabroncs profilmélysége, mintázatának kialakítása. A két érték között szoros összefüggés mutatkozik. Egyenes haladáskor a gumiabroncs körbefutó, hosszirányú csatornái, és a blokkok között keresztirányban kialakított árkok vezetik el leghatásosabban a vizet. Az aquaplaning kialakulás elsősorban az első kerekeknél jelentkezik, miután a hátsó kerekek már egy levékonyított vízrétegre futnak rá. Ennek ellenére kanyarban könnyen kialakulhat a keresztirányú aquaplaning hatás, ami a jármű váratlan, és gyors kicsúszásához, kifarolásához vezethet. Az aquaplaning kialakulását, mint sok más egyéb jelenség létrejöttét, jelentősen befolyásolja a gumiabroncs levegőnyomása. A levegőnyomás növelése csökkenti az abroncs felfekvő felületét, ezáltal növekszik az egységnyi felületre jutó terhelés. E szerint elsőkerék-hajtású járműveknél 0,1 bar abroncsnyomás-növekedés 1 százalékkal emeli az aquaplaning kialakulásának határértékét, míg hátsókerék-meghajtású járműveknél 0,1 bar abroncsnyomás-növekedés 2 százalékkal késlelteti az aquaplaning kialakulását.

F 2

-L

r1 +L

G1

G1

F1 Statikusan kiegyensúlyozatlan és kiegyensúlyozott kerék

Abroncsegyenetlenség A jármű utasaira és a szállított árura ható ártalmas, vezetésbiztonságot is befolyásoló lengések egyik forrása az abroncsegyenetlenség, ezért az egyenletesség az üzemeltetés alapfeltétele, amely az alkalmazott gyártástechnológia és termékreprodukálhatóság ellenőrzésének legegyszerűbb, de egyben az egyik legfontosabb mutatója. Ebbe a fogalomkörbe tarozik a tömeg- és erőegyenletesség (vagy egyenetlenség). A geometriai egyenetlenség két fő paraméterrel jellemezhető: a koronairányú (futófelület) és az oldalirányú ütéssel. Az abroncs átmérőjében jelentkező sugárirányú koronaütés a köralaktól való legnagyobb eltérést jelenti, míg az oldalütés az abroncs tengelyirányú, fél profilszélességének az ingadozása.

F

2 r1

r2

x G1 r1 G1

Dinamikusan kiegyensúlyozatlan, valamint statikusan és dinamikusan kiegyensúlyozott kerék

22

G1

G2

Személygépkocsi abroncsoknál a futófelületen mért körkörösségtől való eltérés, nem lehet több mint, 1,5 mm. Az oldalirányú ütés ugyanakkor abroncsmérettől függően elérheti a 2,0 mm-t is. Természetesen hiába kiegyensúlyozott az abroncs, ha a teljes futómű nem az. A tömegegyenetlenség fogalomkörébe tarozik a statikus és a dinamikus kiegyensúlyozatlanság. A statikus kiegyensúlyozatlanság mindig annak a következménye, hogy az abroncs „súlypontja” a forgástengelyen kívül helyezkedik el, ellensúlyozásként a kerékpántszarv ellentétes oldalára súlyokat kell elhelyezni. A dinamikus kiegyensúlyozatlanság fizikai értelmezése szerint az abroncs „súlypontja” a profil-szimmetriasíkon kívül esik, ami oldalirányú erőket hoz létre forgás közben, aminek következménye, hogy az abroncs szitáló mozgást végez. A statikus kiegyensúlyozatlanság úgynevezett „röpítőerőtöbbletet” ébreszt, és károsan terheli az abroncs egy bizonyos pontját. A dinamikus kiegyensúlyozatlanság rontja az utazási kényelmet és terheli a járműfelfüggesztést. Az abroncs kiegyensúlyozatlanságát a gyártók mérik, és színjelzéssel tüntetik fel a „könnyű pontot”. (Az első kiegyensúlyozást követő 500 km-es bejáratás után a kerekeket újra kell egyensúlyoztatni.) A legtöbb információt az abroncs forgás közbeni viselkedéséről az erőegyenetlenség nyújtja. A felfekvési felületen ébredő radiális (sugárirányú) és oldalirányú (tengelyirányú) erők ingadozása jelentősen ronthatja az „útfogást”, és kerékszitálást, vibrációkat, valamint oldalra húzást idézhet elő.

Metatron Kft. Herwerth Balázs

A következő lépés a biztonságért Rekordsebességgel terjedhetnek el a defekttűrő gumiabroncsok A defekttűrő gumiabroncsoknak köszönhetően nem csak a pótkerék és az ormótlan emelő kerülhet le néhány éven belül végleg az autók kötelező felszerelésének listájáról, hanem eltűnhetnek a defektek okozta balesetek is. Szeptember 1-én minden eddiginél szigorúbb biztonsági szabályokat vezettek be a gumiabroncsok terén az Egyesült Államokban. Negyven év óta először szerepel a tesztek között a gumiabroncsok tesztje alacsony – a szükségesnél 40 százalékkal kisebb – keréknyomás mellett. A változó szabályok amellett, hogy kiszámíthatóbbá tehetik a közlekedést, újabb forradalmat indíthatnak el az autók biztonsági rendszereinek terén. A defekttűrő gumiabroncsok rekordsebességű elterjedése sem várat már sokáig magára: a J.D. Power and Associates kutatóintézet felméréséből kiderül, hogy a sofőrök túlnyomó többsége – 84 százaléka – a defekttűrő gumiabroncsot látná legszívesebben a következő biztonsági elemként. Bár a defekttűrő abroncs története egészen 1892-ig, a szabadalom bejegyzéséig nyúlik vissza, az első valóságban is alkalmazott defekttűrő abroncsot 1934-ben fejlesztette ki a Goodyear. A gumiabroncs Lifeguard („Életmentő”) névre keresztelt belső tömlőt kapott, mely sérülés esetén is csak lassan, fokozatosan engedte elszökni a guminyomást. A Goodyearnak évtizedeken át nem akadt versenytársa a defekttűrő gumiabroncsok piacán. Az 1978-ban bemutatott SST (Self Supporting Tire, azaz „önhordó abroncs”) azonban felkeltette a konkurencia érdeklődését is. A RunOnFlat abroncsok menettulajdonságait egy defekt csupán alig észrevehető mértékben befolyásolja – az Egyesült Államokban ezért minden, 2004 után gyártott autóban kötelező tartozék az alacsony guminyomásra figyelmeztető rendszer. Szakértők arra számítanak, hogy a defekttűrő gumiabroncsok néhány éven belül rekordsebességgel terjednek el, elfoglalva méltó helyüket a biztonsági öv, a légzsák és az ABS mellett.

www.gumibelso.hu [email protected] Tel: 06-20-516-2772 06-30-325-8017 Fax: 06-1-400-1502

TÖMLŐ VISZONTELADÓI ÁRLISTA

ÍZELÍTŐ A KINÁLATUNKBÓL Méret: szelep: db/doboz: ár nettó/db ár bruttó/db 773 Ft 155/165R13 TR13 30 644 Ft 918 Ft 175/185R14 TR13 25 765 Ft 1 011 Ft 195/205R14 TR13 25 843 Ft 1 075 Ft 195/205R15 TR13 22 896 Ft 1 041 Ft 175/185R16 TR13 25 867 Ft 1 186 Ft 195/205R16 TR13 20 989 Ft 1 121 Ft 7.00-12 TR13 23 934 Ft 1 811 Ft 10.0/75-15 TR15 14 1 509 Ft 2 033 Ft 9.00-16 TR15 14 1 694 Ft 3 171 Ft 12.5/80-18 TR218A 8 2 642 Ft 3 290 Ft 12.5/80-20 TR15 7 2 742 Ft 4 830 Ft 16.0/70-20 TR15 5 4 025 Ft 1 537 Ft 6.00/6.50-20 TR15 17 1 281 Ft 1 751 Ft 7.50-20 TR15 14 1 459 Ft 2 332 Ft 8.25R20 V3-04-2 10 1 943 Ft 2 649 Ft 9.00R20 V3-04-2 9 2 207 Ft 3 226 Ft 10.00R20 V3-06-8 7 2 689 Ft 3 603 Ft 11.00R20 V3-06-8 6 3 002 Ft 17 039 Ft 30.5-32 TR218A 1 14 199 Ft 5 912 Ft 13.6/12-38 TR218A 4 4 927 Ft 7 072 Ft 15.5-38 TR218A 4 5 893 Ft 12 175 Ft 20.8-42 TR218A 2 10 146 Ft Érvényes 2007. 08. 02-től visszavonásig illetve a készlet erejéig!

Az ország egész területén házhozszállítás

Pirelli motorsport

Száz év a motorsportban és nincs megállás A Pirelli idén ünnepli motorsport-sikereinek századik évfordulóját. A vállalt a Peking-Párizs versenyen győztes Italával debütált 1907ben. Néhány évvel korábban Giovanbattista Pirelli már látta a sportcélokra készített és fejlesztett abroncsokban rejlő lehetőséget, és útjára indított egy prodzsektet, amiből egy Formula1 és raliversenyeken átívelő sikertörténet született.

A Pirelli és a motorsport sikeres együttműködése már a cég első éveiben elkezdődött. A 19. század végén Giovanbattista Pirelli ugyan már fejlesztett Pirelli abroncsokat motorversenyzőknek, de az igazi kezdet a híres 1907-es Peking-Párizs maraton volt, amin Scipione Borghese herceg Italával győzedelmeskedett. Az évszázados győzelem óta a Pirelli aktív résztvevője az autóversenyeknek világszerte. Az 1920-as években egy másik hírneves milánói céggel kezdtek együttműködésbe, és az Antonio Ascari, Giuseppe Campari és a világ első, 1925ös Formula 1-es világbajnoka, Gastone Brilli Peri által kormányzott fantasztikus Alfa P2-vel uralták az akkori Grand Prix versenyeket. A Pirelli ezután közúti versenyeken is bizonyított, számtalanszor lett Mille Miglia-győztes az Alfa Romeóval, de más márkákkal, például az OM és a Lancia modelljeivel is kiemelkedő eredményeket értek el. A siker a II. világháborút követő időszakban sem váratott sokáig magára, hiszen az Alfa Romeóval és a Ferrarival közösen számos nagy versenyt nyert meg a Pirelli

– a régóta fennálló és folyamatos partnerségbe a sorozatgyártású modellek is bekerültek. Az akkori Párizsi Autószalonokon is látható volt, hogy az összes Alfa Romeo modellen Pirelli gumik feszültek –, majd az akkor még új márkának számító, de folyamatosan izgalmas kihívásokra vállalkozó Maseratival is diadalmaskodott a Pirelli. 1950-es évek: négy F1-es világbajnoki cím az Alfa Romeóval és a Ferrarival Az Alfa Romeo 158-assal és 159-essel a Pirelli 1950-ben és ‘51-ben megszerezte első két F1 világbajnoki címét, a torinói Nino Farinának és Juan-Manuel Fangiónak köszönhetően. Ezt a nyerő szériát a következő két évben folytatták a négyhengeres Ferrari 500-assal és Alberto Ascarival, aki 1952-ben (hat futamon hat győzelemmel) és 1953-ban is begyűjtötte a világbajnoki címet. 1954-ben Pirelli gumikat szereltek a Le Mans-i 24 órás versenyt Trintignant és Gonzales vezetésével megnyerő Ferrari 375 MM Plusra. A Pirelli ezután számos versenyen megjelent ultra nagyteljesítményű abroncsaival. Ezek között ott volt a Carrera Panamericana, a Mille Miglia, a Grand Prix versenyek, és a még nagyobb tűrőképességet kívánó, nagy presztízsű hosszútávú összecsapások, mint a Sebringi 12 órás futam, amit 1957-ben egy Maserati 450S-sel nyert meg Behra Fangio. 1957 abból a szempontból is különleges volt, hogy a Pirelli először tartott hosszabb szünetet a Formula 1-ben. Az átmeneti pihenőt Stirling Moss Vanwal autójával elért monzai győzelmével kezdték meg. Rali: Pirelli-sikerek változó útfelületeken A következő évtizedben a Pirelli a ralipályákon is bemutatkozott, és gyorsan eldőlt, hogy ebben a mindenhol jelen levő kategóriában szeretnének vezető szerepet játszani. A megjelenés óta eltelt több mint harminc évben a Pirelli folyamatos résztvevője volt a Rali-világbajnokságnak, és nem kevesebb, mint száznegyven diadalt tudhat magáénak, kezdve a Fiat Abarth 124-essel (Warmbold-Todt) megnyert 1973-as Lengyel Ralival, egészen a Subaru Impreza WRC-vel diadalmaskodó 2005-ös Brit Raliig (Solberg-Mills).

24

Az említésre méltó sikerek közé tartozik Markku Alen hihetetlen győzelme az 1984-es Korzika Ralin, ahol a finn hátsókerék-hajtású Lancia Rally 037-esével sokkal fejlettebb és erősebb négykerékhajtású versenyautókat hagyott maga mögött. További emlékezetes pillanatok: Sandro Munari mesterhármasa Lancia Stratosszal a Monte-Carlo Ralin 1975 és 1977 között; Stig Blomqvist 83-as győzelme San Remóban és a Pirelli századik raligyőzelme, amit a Burns-Reid kettős ért el Subaru Impreza WRC-vel (1997). Két későbbi, olasz versenyzők által elért világbajnoki eredményt is érdemes itt megjegyezni: Franco Cunico egy Ford Escort Cosworth-tal nyert San Remóban 1993-ban; Piero Liatti pedig elsőként tudott egy Subaru Impreza WRC-ben kiemelkedő eredményt elérni világbajnoki futamon – az autó természetesen Pirelli P Zero gumikkal volt felszerelve.

ta az első győzelmet a Francia-nagydíjon 1985-ben Nelson Piquet vezetésével, és 1986-ban a Benetton is megismételte a diadalt Gerhard Bergerrel a volán mögött A Pirelli eddigi utolsó F1-es győzelme is a Benettonhoz és Piquet-hez köthető, aki 1991-ben a Kanadai nagydíjon első helyen futott célba. Napjainkban is számos helyen győzedelmeskedik a Pirelli A rali mellett a Pirelli egyre többet koncentrál a prototípus és GT-autók küzdelmeire. Az első kategóriában a Pirelli-abroncsok kulcsszerepet játszottak az Oldsmobile és a Ferrari olyan jelentős hosszútávú versenyeken elért győzelmeiben, mint a Daytona-i 24 órás futam, vagy az 1990-es évek közepén elért Imsa-bajnoki címek. A Pirelli erőfeszítései a GT-versenyeken

sem maradtak viszonzatlanul. 2005-ben és 2006-ban a Pirelli P Zero abroncsok győzelmek és bajnoki címek egész listáját gyűjtötték be, mint például a Le Mans Endurance Series 2005-ös megnyerése az Italia-BMS Ferrari 550 Maranellójának köszönhetően, amit 2006ban az AutoOrlando Sport Porsche 996 GT3-RSR-je is megismételt. Ugyanekkor a Fia-GT-bajnokság GT1-es osztályában a Maserati MC12 szállította a Pirellinek a 2005-ös és 2006-os csapatbajnoki kategóriagyőzelmet, és ami még ennél is figyelemreméltóbb, a Bertolini-Bartels páros versenyzők bajnokságában diadalmaskodott. A Ferrari 430 GTC-vel a GT2 osztályban is győztes lett a Pirelli, a csapatbajnoki címet az AF Corse csapat, az egyéni bajnoki titulust az olasz csapat ásza, Jaime Melo gyűjtötte be. Az Amerikában is kipróbált Pirelli P Zero Racing gumik az Amerikai Le Mans szériában versenyző Aston Marting DBR9-eseken is képesek voltak nyerni; elhódították az Imsa-kupát, és lehetővé tették, hogy az Aston Martin elsőszámú pilótáját, Stéphane Sarrazint 2006 legjobb újoncává válasszák. A Pirelli P Zero Racing abroncsokat exkluzív megállapodás alapján szállítják a Ferrari Challenge olaszországi, európai és észak-amerikai eseményeire, Brazíliában a Trofeo Maseratin, és a GT4 nemzetközi bajnokság futamain ugyancsak Pirelli abroncsok szerepelnek – ami mind azt jelzi, hogy a Pirelli kulcspozícióba került a GTversenyek világában is.

1980-as évek: A Pirelli egy sor különféle bajnokságban győzedelmeskedik Mindeközben, a Lanciával elért hosszútávú sikereket követően (világbajnoki cím 1980ban és 1981-ben), a Pirelli a Formula 1 és Formula 2 világába is visszatért. Abban az időben a Pirelli P7 Radial volt a legfejlettebbnek számító versenygumi. Ezzel az abronccsal Eddie Cheever OsellaBMW-je az egész mezőnyt leiskolázta az F2 Európa-bajnokság első silverstone-i futamán. A következő évben, miután a Tolemannel megnyerték az Európa-bajnokságot, a Pirelli felkészült a Formula 1-be történő visszatérésére. Ennek következtében az Osella, az Arrows, a Fittipaldi a Minardi és olyan neves csapatok, mint a Lotus, a Brabham és a Benetton is a Pirelli F1 gumikat választották. Huszonnyolc évvel Moss után a Brabham-csapat szállítot-

25

Sibur

Itt az első orosz professzionális gumiabroncs közúti tehergépjárművekre, pótkocsikra és autóbuszokra. A Sibur Gumiabroncs Holding, Oroszországban az egyetlen hazai acél-radiál gumiabroncsgyártó cég.

Ezen vállalat nem régen egy teljesen új gumiabroncs generációt a „TyRex ALL STEEL brendet” kezdte el gyártani. Az első prototípusok 2006 nyarán készültek el. Több hónapon keresztül folytak a tesztelések, továbbfejlesztések az orosz és európai minőségi követelményeknek megfelelően. Annak érdekében, hogy egy kiemelkedő műszaki tulajdonságokkal, jó ár-érték aránnyal rendelkező termékkel álljanak az európai és hazai forgalmazók, felhasználók rendelkezésére, a gyártó a legkiválóbb termékfejlesztőket nyerte meg a munkájához. A versenyképes, kiváló előnyökkel rendelkező termékek előállításához a gyártó, a szlovák „Konstruma”, a német „Herbert” és a cseh „Buzuluk” cégek legfejlettebb technológiájú berendezéseit használja. Ez év őszén a gyártó, nyílt tesztelést tartott. Oroszország vezető autós, gumis magazinjainak újságírói is részt vettek az eseményen. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok, melyek gyártása során elsőként használták az új progresszív acél-radiál technológiát, nagy sikert aratott. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok új nemzedéke, a következő modelleket foglalja magába: Ya-626 (295/80R22,5 és 315/80R22,5) buszok és tehergépjárművek kormányzott tengelyére Ya-636 (295/80R22,5 és 315/80R22,5) buszok és tehergépjárművek húzótengelyére Ya-646 (275/70R22,5 és 295/80R22,5) autóbuszra erősített oldalfallal,rakható első és hátsó tengelyre Ya-656 (315/80R22,5) tehergépjárművekre, közutakon, építési és bánya területen Ya-607 (385/65R22,5) pótkocsikra közutakon Az TyRex ALL STEEL termékpalettája az

26

európai piaci igényeknek megfelelően lett kialakítva. Legismertebb gépjárművek, melyek már ezen gumiabroncsokat alkalmazzák MAZ, KaMAZ, MAN, VOLVO, SCANIA stb. A TyRex ALL STEEL új generációjának sorozatgyártása 2006 decemberében indult be, januárban már a tervezett ütemben haladt a termelés. Minden gyakorló fogyasztó, teherautó vezető, tudja menyire fontos, fokozott terhelésnél a gumiabroncsok minősége. A TyRex ALL STEEL acél radiál gumiabroncsok mindegyikét a biztonságos közlekedés érdekében egy speciális röntgen berendezésen keresztül ellenőrzik, így biztosítva a kiváló minőséget. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok kiváló terméktulajdonságait, a Sibur Holding szakemberei által kidolgozott egyedülálló gumikeveréknek és az acél-radiál konstrukciónak köszönhetik. Ezek a tulajdonságok garantálják a kiváló teherbíró képességet a deformációkkal szembeni ellenállást és a minta kopásállóságát. Ez a modern TyRex ALL STEEL gumiabroncs konstrukció biztosítja a gördülési ellenállás minimalizálását, lehetővé téve ezzel az üzemanyag fogyasztás csökkentését (3%-8 % között). Az erős váznak köszönhetően az abroncsok jobban bírják a nagy nyomásterhelést. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok terhelhetősége sokkal nagyobb a hagyományos teher gumiabroncsokéhoz mérten. Ezek a tulajdonságok teszik lehetővé a gumiabroncs mintázat után vágását, valamint többszöri újra futózását. Így az abroncs felhasználhatóságának időtartama jelentősen megnövekedett. A gyár ezen kiváló, az európai igényeknek megfelelő, ár-érték arányos termékével kíván a magyar piacon is meghatározóvá lenni.

A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait! 285B-6 csavarozógép

160.000 Ft+Áfa

2530KE-2 csavarozógép 2141S ütvecsavarozógép

2135QTI ütvecsavarozógép

136.000 Ft+Áfa

60.000 Ft+Áfa 125.000 Ft+Áfa

Garázskompresszorok Az árak a készlet erejéig érényesek.

Garancia, szerviz, alkatrészellátás!

61.900 Ft+Áfa-tól

Csavarkompresszorok

200 vagy 500 L légtartályra szerelve

624.000 Ft+Áfa-tól

+1 db akkumulátorral felszerelt csavarozógépek

Kihajtás

Cikkszám

Max. nyomaték

1”

285B6

2100 Nm

3/4”

2141S

1700 Nm

1/2”

2135QTI

949 Nm

1/2”

2530KE-1

500 Nm

Érdeklődni lehet a Huntraco Zrt. budaörsi telephelyén, vagy a 06-23-504-204-es telefonszámokon. HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. 2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300 Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza, Pécs, Siófok, Szombathely, Szolnok

www.huntraco.hu

Vredestein

B�vült a Vredestein négyévszakos abroncsválasztéka

az új Quatrac 3-mal • Világels�: az els� négyévszakos abroncs RunFlat opcióval • Kapható szeptembert�l Az új Quatrac 3 sorozat nyár végén kerül piacra, mellyel tovább b�vül a Vredestein négyévszakos abroncsválasztéka. Az új kötötetlen forgásirányú Quatrac 3 aszimmetrikus futófelületével optikailag kit�nik az abroncsok között. Egy másik felt�n� tulajdonsága: a futófelületen lév� téli és nyári prolok teljesen el vannak különítve. A Quatrac 3 szeptembert�l lesz kapható. Els� megjelenésekor a Vredestein kétféle defektt�r� (RunFlat) változatot is kínál—abszolút világels� a négyévszakos abroncsok között. A kinomult ízlés� autósok számára az új Vredestein Quatrac 3 egy igen vonzó választás – persze nemcsak vizuális szempontból. Nincs miért évente kétszer lecserélnie gumiabroncsait – a Quatrac 3 négyévszakos használatra készült. „Egy kit�n� választási lehet�ség azokban az országokban, ahol nem tapasztalhatók széls�séges vezetési viszonyok, mint például hófedte, jeges utak vagy meredek dombok,” ismertette a magyar kereskedelmi vezet�, Herbák Emil. „Sík, mérsékelt éghajlatú területeken a Quatrac 3 a négyévszakos abroncsok közül a legjobb választás. Optimális teljesítményt és kit�n� tapadást biztosít minden évszakban.”

28

Tél és nyár egy abroncsban A Vredestein Quatrac 3 gumiabroncs futófelületének aszimmetrikus, kötetlen forgásírányú mintázata az abroncs legszembet�n�bb jellemz�je. A kerékre szerelt Quatrac 3 abroncs jellegzetes bels� és küls� oldalfallal rendelkezik. A futófelület küls� része optimális teljesítményt nyújt száraz és nedves útviszonyok mellett, míg a bels� futófelület prol a télen szükséges tapadást biztosítja. Ami még jobb: a Vredestein Quatrac 3-mal további teljesítménynövekedés érhet� el havas utakon. A mintázatban lév� három hosszirányú barázda, ami nemcsak díszít�eleme az abroncsnak, rendkívül jó vízelvezetést eredményez. A Quatrac 3 nyári prolját alacsonyabb leveg�arány (több gumi, kevesebb leveg�), valamint korlátozott számú keresztirányú barázda jellemzi. Ez nyári id�járási feltételek mellett a küls� futófelület peremének tapadását fokozza – nedves és száraz útfelületen egyaránt. Ezzel ellentétben a Quatrac 3 bels� részét hullámos barázdák jellemzik, melyek még

jobb tapadást biztosítanak havas útfelületen és optimális biztonságot téli id�járási feltételek mellett. Ennek következményeként a négyévszakos Vredestein abroncson nemcsak az M&S (sár és hó) jelölés található, hanem egy „hópehely” jel is, mely arról tanúskodik, hogy a Quatrac 3 megfelel a valódi téli abroncsokkal szemben támasztott követelményeknek. Más szóval, ezek az abroncsok Németországban télen is használhatók, ahol a téli gumik használata törvény szerint kötelez�. Világels�: az els� négyévszakos abroncs RunFlat opcióval Az új Vredestein Quatrac 3 négyévszakos abroncs számos országban jelenik meg szeptemberben. Az abroncs els� modelljei „V” sebesség index� változatban lesznek kaphatók. El�reláthatólag szeptemberben, ezzel az új modellsorozattal a Vredestein kétféle Quatrac 3 modellt ajánl RunFlat opcióval – valódi újítás a négyévszakos abroncsok esetében. A Quatrac 3 RunFlat abroncs jellemz�je az oldalfalba illesztett extra er�sítés. További jellemz�je a meger�sített peremszerkezet, mely biztosítja, hogy a gumiabroncs nyomásvesztés esetén is rajtamaradjon a kerékpánton. Az autózás kényelmét ez továbbra sem befolyásolja, a vezetés utána is élmény marad. A Quatrac 3 RunFlat abroncs nyomásvesztés ellenére is lehet�vé teszi az akár 80 km/órás sebességet. Akár terhelést�l függ�en is elérhet� ez a sebesség. 2007-ben a Vredestein Quatrac 3 kilenc méretben, ’V’ sebesség index� változatban (240 km/óra sebességig) lesz kapható – kett� közülük RunFlat technológiával.

Az új

Nyári és téli egyetlen abroncsban Maximális vízelvezetés Kiváló viselkedés

Megfelel a téli abroncsok formai követelményeinek

www.vredestein.hu

Optimális hó- és sár-kiszorító képesség

Tökéletes tapadás és csúszás ellenállás

Befektetés

Esettanulmány Csak erős idegzetűeknek A pénzügyi tanácsadó szakma hasonlóan az orvosokhoz, papokhoz - szigorú titoktartáshoz kötött. Az alábbi esetet - bár az életből való - alaposan átalakítottam és több személyből összevontam. A tanulság így sem kevés, de a személyi titoktartás nem sérül. Az esetünk szereplője egy házaspár: Nevezzük őket Ádámnak és Évának. Ádám 57 éves, Éva 55. Ádám egy nagy magyar cégnél volt felső vezető. Nem legfelső, de azért felső. Jövedelme meghaladta a nettó 500.000forintot havonta. Felesége Éva lényegében csak hobbiként dolgozott, mellékesen, havi pár tízezer forint rendszertelen jövedelemmel. Saját, mintegy 200nm-es családi házuk van, amit húsz éve építtettek, egy akkor divatos helyen. Hitel már nincs rajta. Hat évvel ezelőtt váratlanul egy nagyobb öszszeget (14millió forintot) örököltek. Ebből a kertbe egy nagy úszómedencét építettek, egy felső kategóriájú autót vásároltak, a maradékot pedig szépen apránként elköltötték. A család stratégiai tartalékkal nem rendelkezett, maradék pénzüket bankszámlájukon tartották, de ettől eltekintve lényegében évről-évre elköltötték, amit kerestek. Öltözködésük, életmódjuk alapján bárki láthatta rajtuk: ők gazdag e m b e re k . A nagy változás t ava ly

30

történt. A cég váratlanul felmondott Ádámnak. Arra hivatkoztak, hogy a cég új legfelsőbb vezetői külföldről érkeztek és Ádám nem beszélte ezt a nyelvet. Utódja, jóval kisebb fizetés mellett, egy három nyelven beszélő, két diplomás fiatalember lett. Az elbocsátás váratlansága persze nem volt egészen váratlan, Ádám már több mint egy éve sejtette ezt, de nem akart róla tudomást venni. Nagy összegű végkielégítést kapott. A következőkben Ádám először is kipihente magát, majd pár hónap után nekiállt munkát keresni. Mondanom sem kell, nem talált. Idegeit ez erősen megviselte, enyhén depressziós lett. A végkielégítés szépen lassan elfogyott, és amikor megjött az első felszólítás az elektromos művektől, hogy számlatartozásaik miatt kikapcsolják az áramot, eladták a családi kocsit. Ezen a ponton kerültem én a képbe. Éva, aki eddig nemigen szólt bele a pénzügyekbe, most az egyszer, barátnői tanácsára, sarkára állt. Ádám hevesen ellenezte, mondván, hogy most már ttényleg hamarosan kiváló állást szerez és minden úgy lesz, mint régen. Az autó árából á egyébként is még sokáig megélnek és akkor még mindig felvehetnek jelzálogkölcsönt jelzálogk a házra és a feleség ékszereit is zzálogba rakhatják, átmeneti időre. Mit lehet ilyenkor tenni? Amit én javasoltam, az nem vidám vid dolog - el kell adni a há házat és be kell rendezkedni egy szerényebb - jóval j szerényebb - életvitelre. A házelad házeladásból fennmaradó összegből, jól befektetve, ez a szer szerény életmód finanszírozható. Ez volt az én javaslatom. finanszírozhat A dolog, egyel egyelőre, függőben maradt. Innen - az én olvasatomban - két út adódik. Az egyik, hogy megfogadják, megfogadj amit én tanácsoltam. Őszintén szólva, ebben erősen ké kételkedem - de mint már sokszor elmondtam, nem adom fel. A másik, m hogy azt csinálják, csinálj amit eddig - erősen behunyják a szem szemüket és a “majd csak lesz valahogy” kiált kiáltással haladnak az eddigi úton. Nem nehé nehéz látni, mi lesz. Felvesznek egy jó nagy k kölcsönt a házra. A bank fel fogja értékelni a házat kb. 40 millióra (érdekes m módon a banki értékbecslők az ilyen házakat h mindig túlértékelik) és fog rá adni kb. húszmilliót. Ez jó esetben 2-3 évig fog tartani, utána elfogy és kezd kezdődik a végrehajtási eljárás. Aztán jönnek a feles feleség ékszerei és minden más mozdítható, mozd amikről ki fognak derülni, hogy csak a töredékét t érik a beszerzési á áruknak. És akkor el kell adni a házat é és kiderül, hogy éppen csak a

bankot lehet kifizetni. Szinte semmi sem marad. Nagyon, nagyon szomorú történet nem? Úgy gondolja a kedves olvasó ez egy extrém történet? Ezen a héten egy Internetes oldal adatai szerint 287db lakást és házat árvereznek el. Szerintem ez a történet minden évben sok százszor játszódik le… Tanulságos a történet? Mindenki keményen le szokott hurrogni, amikor azt a botrányos mondatot hangsúlyozom: “A magyar középosztály nem tudja, hogy csak egy hajszál választja el a hullámkartontól, amin a hajléktalanok alszanak az aluljáróban.” Pedig ez nem riogatás, ez tény. Először is, mit kellett volna tenniük. Negyven felett be kellett volna indítaniuk egy nyugdíjprogramot a jövedelmük tíz százalékából. De, ha ötven éves korukban, még az is lett volna valami. Szerintem, egy évi 600ezer forintos program úgy belefért volna a családi költségvetésbe, hogy még csak észre sem vették volna. Mi jött volna ebből ki 57 éves korára? Ha 40 évesen kezdik - 32millió, Ha 45 évesen kezdi - 15 millió És ha 50 évesen kezdi - 8 millió. Aztán ott volt az a hat évvel ezelőtti 14 millió. Mondjuk azt is, de legalább a felét, nyugodtan hozzácsaphatták volna ehhez a programhoz. Mi jött volna ki a végén belőle? Ha 14 milliót raknak be - 34 millió. Ha 7 milliót raknak be - 17 millió. Tehát a legrosszabb esetben is lenne 25 milliójuk a tőkeszámlán, optimális esetben pedig közel 50 milliójuk. Ezzel már soha többet nem is kellene dolgozniuk és pusztán a tőkejövedelmükből jobban élhetnének, mint korábban igazgatóként… Ugye, hogy tanulságos? Igazából semmit sem vesztettek volna, észre sem vették volna. Az úszómedence legfeljebb egy kicsit kisebb lett volna. Ádámot és Évát nem tudom hibáztatni. Kitől hallották volna ezt? Kitől tanulhatták volna meg? Pont azért mondom el most a történetüket én. Legalább annyi elégtételem legyen, hogy ha majd hasonló helyzetbe kerülnének 5-10-20 év múlva, akkor legalább ne kaphassam meg, hogy nem figyelmeztettem Önöket. “Igen, tényleg 2007-ben valaki ezt írta, de hát ez annyira távolinak és hihetetlennek tűnt…” Igen, csak legyen rossz a lelkiismeretük ettől kezdve! Akkor legalább én alhatom nyugodtan… Szóval a tanulság ennyi: Negyven felett tessék saját nyugdíj programot indítani! Ha gondolja nagyon szívesen beszélgetek mindenről Önnel is! Könyörgöm! Próbáljanak már egy kicsit előre gondolkodni, mert dönteni Önöknek kell! Látták Ádám és Éva példáját? A döntés elhalasztása is döntés - csak éppen a legrosszabb… További információk: 06-20/9324-138.

www.vwh.hu

Csatlakozzon az Erõsek Klubjához! Várják Önt a Volkswagen haszonjármûvei az országos körút állomásain!

s z e p t. 1 1 – 1 2 ., o p a rk o ló Szeged, Tesc s z e p t. 1 5 – 1 7 ., re ti F e s z ti v á l ü z S , rd á z s k Sze ., s z e p t. 2 0 -2 2 rs c h e B u d a B u d a p e s t, P o ., S z e p t. 2 5 -2 6 e r á ru h á z G y õ r, P ra k ti k

Erõsnek látszik, és az is. Új Volkswagen Crafter.

A speciális igényekre speciális megoldásokkal válaszoló dobozos Crafter nem csupán szállít: gondoskodik Önrõl és a rakományról is! • Akár 163 LE-s, 5 hengeres, 2.5 TDI motorok, • 130 cm (egy euroraklapnyi) széles tolóajtó, • normál-, magas- és szupermagastetõs változatok • 3 féle, max. 5 t össztömeg-kategória,

• 8 féle, max. 17 m 3-es raktérméret, • 3 év teljes, 3 év fényezési és 12 év átrozsdásodás elleni garancia, • széria ESP, ABS, ASR, MSR, BAS, EBV, • széria távirányítású központi zár és elektromos ablakemelõ. Haszonjármûvek

További részletek és a Roadshow aktuális idõpontjai, helyszínei a www.vwh.hu honlapon olvashatók.

Mi mindenhová szállítunk !

� @

˝ ˝ Féktelen minoség csúcsidoben is • széles és változatos áruválaszték • megbizható árukiszállítás • minimális mennyiségek nélkül • az ország bármely pontján • 1 000 000 gumiabroncsnyi raktárkészlet 57 000 m2 területen • Pole Position klubtagság lehetősége Új IHLE webáruház – 365 nap vásárlás naponta 24 órán keresztül • hasznos tájekoztatók a gumiabroncsokról • betekintés a raktárkészletbe • kiszállítási határidők • minden találat lehetséges alternatívákkal Regisztálja magát a www.ihlenet.com weboldalon.

IHLE Magyarország Kft. 3527 Miskolc Augisztus 20. u. 12

Tel.: 46 507 187 -8 46 507 318 -9 Fax: 46 507 348