31
Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je route berekenen een defect aan een fiets rapporteren Gebruiksaanwijzing Velo en FAQ’s raadplegen
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
32
3 Velo onderzocht
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
33
Velo onderzocht VRAGEN Wie zijn de gebruikers? In welke mate gebruiken ze Velo? Hoe gebruiken ze Velo? Welke zijn de kritische succesfactoren van Velo? Zijn de klanten tevreden? Hoe kan de klantentevredenheid nog verbeterd worden? Welke rol speelt Velo in het breder mobiliteitsverhaal?
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
34
Wie zijn de gebruikers?
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
35
Wie zijn de gebruikers? 3 OP 4 VELO-GEBRUIKERS IS HOGER OPGELEID JAARKAART, WEEKPAS OF DAGPAS? 8 op 10 Velo-gebruikers heeft een jaarkaart 5% gebruikt weekpassen 16% maakt gebruik van dagpassen
ANDER OPENBAAR VERVOER 1 op 4 Velo-gebruikers heeft een abonnement van De Lijn 1 op 5 Velo-gebruikers heeft een abonnement van de NMBS
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
36
Waarom zijn ze Velo-gebruiker?
…
VRIJHEID
FLEXIBILITEIT
GEMAK & SNELHEID
MINDER RISICO DIEFSTAL EIGEN FIETS Fietsbeleid
stadsontwikkeling
Belangrijkste verplaatsingsmotieven? In vrije tijd (hobby’s, uitgaan, sport, cultuur, recreatie, …)
74%
59%
Om te winkelen
Voor woon/werk-verkeer
45%
Om familie, vrienden of kennissen te bezoeken
44%
Voor diensten en administratie (gemeentehuis, post, bank, dokter, …)
33%
Voor dienstverplaatsingen tijdens het werk
17%
Fietsbeleid
= zakelijk gebruik
12%
Om naar school te gaan
Als aanvulling op de trein / het openbaar vervoer
Velo wordt voor gemiddeld 2,9 motieven gebruikt
2%
stadsontwikkeling
37
38
Frequentie gebruik Dagelijks
17%
1 tot enkele keren per week
40%
30%
1 tot enkele keren per maand
1 tot enkele keren per jaar
Minder vaak
Fietsbeleid
87%
93% bij <= 25j. 87% bij 25-49j. 81% bij >= 50j.
12%
87% frequente gebruikers 47% intensieve gebruikers
1%
stadsontwikkeling
39
Tijdstippen gebruik Op welke dagen?
Alleen op werkdagen (van maandag tot vrijdag)
Op welke tijdstippen op werkdagen?
15%
37% enkel op werkdagen Het meest op werkdagen (van maandag tot vrijdag)
33
22%
16 51
Evenveel op werkdagen als tijdens het weekend
42% Tijdens de piekuren (6u-9u, 16-19u) Tijdens de daluren
19%
Het meest tijdens het weekend
Beide
Alleen tijdens het weekend
2%
Velo niet alleen gebruikt voor woon-werk! Fietsbeleid
stadsontwikkeling
40
Hoe lang duurt een rit? RITTEN DUREN GEMIDDELD 12 MINUTEN = CA. 3 KILOMETER
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
41
Combinatie met andere vervoermiddelen
42
Combinatie met andere vervoermiddelen
Velo in combinatie met andere vervoermiddelen Trein Tram / (pre-)metro Bus Auto als chauffeur (niet Cambio autodelen) Auto als passagier (niet Cambio autodelen)
8 2
7 8
3 5
32
23
25
15
24 2
17
37
9
54
14
8
72
19
71
Cambio auto als chauffeur
13
96
Cambio auto als passagier
12
97
Eigen fiets
23 5
8
82
Fiets van Blue-bike
1
99
Motor / bromfiets / scooter
1
99
Te voet
(Bijna) dagelijks Fietsbeleid
16 1 tot enkele keren per week
VELO ALS VOOR-, NA& TUSSENTRANSPORT
41
23
28 1 tot enkele keren per maand stadsontwikkeling
30
16
1 tot enkele keren per jaar
43
9 Nooit
44
Velo & De Lijn 3 OP 4 VELO-GEBRUIKERS NEEMT WEL EENS EEN ANDERE OV-HALTE DOOR COMBINATIE MET VELO Snellere verbinding of meer mogelijkheden (bv. groter knooppunt van bussen en trams)
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
Velo ter vervanging van… Trein
2114% 28
Tram / (pre-)metro
20
Bus
10 111 4%
Cambio auto als passagier
111 4%
Motor / bromfiets / scooter
Fietsbeleid
11
8
39%
1 2 3% 111 4% 33
Te voet
Minder gebruik
5 38%
6 1 25%
20
Eigen fiets
5
4 1 15%
Cambio auto als chauffeur
Fiets van Blue-bike
13
18
Auto als chauffeur (niet Cambio) Auto als passagier (niet Cambio)
18
Veel minder gebruik
13
1
Geen gebruik meer door Velo (vroeger wel)
stadsontwikkeling
45
Waarom Velo in plaats van … ? Met Velo sneller op bestemming Geen parkeerproblemen of files
EIGEN Prijsvoordeel Minder kans op diefstal Groter comfort
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
46
47
Tevredenheid gebruikers Tevredenheid over het Velo systeem in het algemeen
1
9
48
Helemaal niet tevreden
Niet tevreden
90%
42
Eerder niet tevreden
Eerder tevreden
Tevreden
Zeer tevreden
Intentie om Velo te blijven gebruiken in de nabije toekomst
1
13
99%
86
Zeker niet
Waarschijnlijk niet
Waarschijnlijk wel
Zeker wel
Aanbevelingsgraad: 61% promotors (score 9 of 10) Fietsbeleid
stadsontwikkeling
48
Ontevredenheid gebruikers Te weinig beschikbare fietsen
n=7
Slecht onderhouden / defecte fietsen
n=7 n=5
Geen goede fietsen / moeilijk ermee te fietsen
n=3
Niet klantvriendelijk
n=2
Geen goede service / klantenservice Fietsstations zijn volzet / kunnen fietsen niet afgeven Moeilijke procedure om klant te kunnen worden
n=1
Onmogelijk te betalen met een kredietkaart
n=1
Verplicht vooraf online te reserveren
n=1
Te dure huurprijs
Basis: Vraag:
n=1
n=0,3
Respondenten die niet tevreden zijn over het Velo systeem in het algemeen (n=15) Q18a. Waarom ben je niet tevreden over het Velo systeem?
BESCHIKBAARHEID, ONDERHOUD EN KWALITEIT VAN DE FIETSEN Alle antwoorden zijn uitgedrukt in (gewogen) aantal respondenten die dit antwoord gaven.
49
Lege of volle stations BIJNA 20% VAN DE (VEEL)GEBRUIKERS TREFT WEKELIJKS EEN LEEG STATION
14% GEEFT AAN WEKELIJKS WEL EENS VOOR EEN VOL STATION TE STAAN
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
50
Velo t.o.v. andere fietsdeelsystemen
Antwerpen
Antwerpen scoort hoog op de performance-matrix van de ITDP Bike Sharing Planning Guide (www.itdp.org), met 5,3 ritten per dag per fiets (het dubbele van de aanvankelijke ambitie) en een efficiënt gebruik van de infrastructuur door voldoende gebruikers (48 ritten/1000 inwoners).
51
4 Sleutels voor optimalisatie
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
52
Lessen geleerd PRIMAIRE KLANTEN Werknemers, studenten, bewoners
19 ABONNEES PER FIETS = ‘TIPPING POINT’ 19 x 1800 fietsen = 34.200 abonnees Inschrijvingen monitoren in combinatie met gebruik! • Veel intensieve gebruikers in Antwerpen (>70%)
Wachtlijst ingevoerd na evaluatie in beginfase
2,2 DOCKS PER FIETS 5 MINUTEN ‘WACHT’TIJD = MAX GEEN SLOT IS GOEDE KEUZE Fietsbeleid
stadsontwikkeling
53
Lessen geleerd VELO KOST 0,24 € PER KILOMETER (VOOR DE AANBIEDER) 3.694.934 ritten in 2014 2.700.000 € per jaar = gem. jaarlijkse bijdrage stad Kost per rit van 0,73 € 3 km = gemiddelde rit (12 min. aan 15 km/u) Kost per kilometer van 0,24 € per kilometer
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
55
Hoe verder meer gebruik realiseren? GEOGRAFISCHE SPREIDING MAKKELIJKER DAG- EN WEEKTICKETS KOPEN 1 KAART VOOR VELO EN OPENBAAR VERVOER MOBIB-kaart?
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
56
Uitbreiding deelfietsen SLEUTELKWESTIES
OLIEVLEKMETHODE Fietsbeleid
stadsontwikkeling
Verplaatsingen (vraag) Parameters gebied, bv. voldoende bestemmingen, woningen,… (aanbod) Gebruik in netwerk vs. AnaarB-verplaatsingen Potentiële gebruikers, cfr. profiel huidige gebruikers Financieel Logistiek
57
Vragen voor de toekomst ROL VAN VELO BIJ DE NAKENDE WEGENWERKEN? HOE KUNNEN BEPAALDE DOELGROEPEN BETER BEREIKT WORDEN? WELKE SLEUTELS OF PARNTERSHIPS ZORGEN VOOR EEN POSITIEVE IMPACT OP DE FILES? …
Fietsbeleid
stadsontwikkeling
Bedankt voor uw aandacht! Fiets & fietser winnen erbij. Fietsbeleid stad Antwerpen
[email protected] +32 (0)3 338 66 87 | +32 (0)3 338 22 54 Velo Antwerpen
[email protected] +32 (0)3 206 50 30
