22,41. Export naar Verre Oosten loopt vast LIJNVAART In het voorjaar wordt geen enkele tijdelijk gestaakte dienst hervat

DOSSIER CHINA

INTERVIEW

Derrien Jansen (Friesland Campina): ‘Beter voorspellen scheelt vijf miljoen kilo kaas’

2

Sector gaat spooktreinen Havenspoorlijn aanpakken SPOORVERVOER WEEK 10 | 13-19 MAART 2013 | JAARGANG 26

MAUT MASSAAL BETWIST

3

Front tegen ‘misstanden’ verbreedt zich WEGVERVOER

8

Exportkampioen blijft maar groeien Rotterdamse maiden call ‘NYK Helios’ FOTOREPORTAGE

10 19

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Export naar Verre Oosten loopt vast

22,41

euro bedroeg de claim die een Duitse wegvervoerder wegens in 2005 te veel betaalde ‘Maut’ indiende. De rechter kende de claim uiteindelijk toe. Hij oordeelde dat de verordening waarop de tolheffing in 2005 berustte, ondeugdelijk was. Inmiddels liggen er duizenden van zulke claims, voor een bedrag van 1,75 miljard euro, op het bureau van verkeersminister Peter Ramsauer.

FOTO HAFEN HAMBURG MARKETING

LIJNVAART In het voorjaar wordt geen enkele tijdelijk gestaakte dienst hervat

f PAGINA 3: MILJARDEN AAN CLAIMS

Prinselijke start voor de DAF XF EURO6-VRACHTWAGEN Prins Willem-Alexander zal, enkele weken voor hij koning wordt, het startsein geven voor de officiële productie van de nieuwe DAF XF, ontwikkeld voor de Euro6-emissie-eisen. De Prins van Oranje verricht de officiële handeling op woensdag 3 april. Dat is gemeld op de website van Het Koninklijk Huis. DAF investeerde een miljard euro in een compleet nieuwe voertuigserie en in aanpassingen van zijn fabrieken in Eindhoven en Westerlo om de productie van de nieuwe generatie trucks mogelijk te maken. De Euro 6-norm wordt per 1 januari 2014 van kracht in de Europese Unie.

Ambrosius staakt Charterbureau WEGVERVOER Ambrosius Transporten uit Hoogeveen heeft ontslag aangevraagd voor de vijftien chauffeurs van het Charterbureau Hoogeveen, een dochterbedrijf dat het twee jaar geleden oprichtte. Met de chauffeurs verdwijnt ook het Charterbureau zelf van het toneel. Het dochterbedrijf wordt niet failliet verklaard, maar per 1 juli opgeheven. Ambrosius bracht in het Charterbureau twee jaar geleden chauffeurs en wagens onder van Van der Molen Transport, een bedrijf uit Roden dat het had overgenomen. Als reden voor de opheffing van het Charterbureau en het ontslag van de chauffeurs wordt met name genoemd de concurrentie van bedrijven die gebruik maken van goedkope chauffeurs uit Oost-Europa.

Verladers die deze maand nog een slot willen boeken voor exportlading naar Azië, kunnen daar beter niet te lang mee wachten.

De Zwitserse rederij MSC heeft als eerste een boekingsstop aangekondigd voor lading naar Azië. Tussen het Verre Oosten en Noord-Europa komt er voorlopig geen enkele lijndienst bij.

(x 1 miljoen euro)

250 200 150 100 50 0

2012 2011 2010 2009 2008 operationele lasten netto resultaat

Havenbedrijf Rotterdam heeft vorig jaar 228 mln euro winst geboekt, 17% meer dan in 2011. Het resultaat zit al jaren in de lift. De operationele lasten schommelen al jaren rond de 225 miljoen euro, op een kleine uitschieter in 2013 na. Zie ook pagina 17.

BRON HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

WINST ROTTERDAM GROEIT

De afvaarten van de Zwitserse rederij MSC naar de Rode Zee, het Midden-Oosten, India en het Verre Oosten zijn tot begin april allemaal volgeboekt. De reden daarvoor is het feit dat er de afgelopen weken en maanden in het Verre Oosten afvaarten zijn geschrapt, zodat er nu minder inkomende schepen en containers zijn die hergebruikt kunnen worden. Hoewel die annuleringen duidelijk bedoeld waren om de westboundtarieven niet nog meer onder druk te zetten, krijgen ze nu ook grote gevolgen voor Europese verladers. Sommigen hebben al boos gereageerd omdat hun export naar het Verre Oosten dreigt vast te lopen. De laatste beschikbare slots zullen wellicht duurder worden verkocht, want twee da-

gen na het afkondigen van de boekingsstop maakte MSC bekend dat het vanaf 1 april 150 dollar per teu extra wil berekenen voor alle lading naar het Verre Oosten. De aanpassing geldt ook voor containers met schroot of oud papier. Diezelfde dag verklaarde ook Hapag-Lloyd de eastboundtarieven met 100 dollar per teu te zullen verhogen. Beide carriers volgen daarmee in feite het voorbeeld van OOCL, die al op 28 februari een tariefaanpassing had aangekondigd van 200 dollar voor een 20’ en 300 dollar voor een 40’ container. Westbound

Terwijl de slaagkansen voor de eastboundtariefverhoging gunstig lijken, is er veel twijfel over de forse ‘general rate increase’ die de carriers eind deze week voor alle westboundlading willen doorvoeren. De rederijen willen 600 tot 775 dollar per teu extra factureren. Sedert het Chinese nieuwjaar zijn de tarieven op de spotmarkt weer fors onder druk komen te staan omdat het ladingaanbod

niet zo groot is. Vorige week zakte het gemiddelde tarief tussen Shanghai en NoordEuropa zelfs weer onder de 1.000 dollar allin per teu. Net voor de verhoging van 15 maart wilde de CKYH Green Alliance alvast nog een signaal geven dat de capaciteit onder controle zal worden gehouden. Na een pittige interne discussieronde besloten Cosco, “K” Line, Yang Ming en Hanjin Shipping dat de in oktober gestaakte NE4-dienst niet in mei hervat wordt met tonnage van 8.200 tot 9.500 teu, zoals “K” Line en Yang Ming dat van plan waren. De aanlopen van Yantian en Kaohsiung uit de NE4 worden nu overgeheveld naar de rotatie van de NE1-dienst. Om naamsverwarring te voorkomen, krijgt de nieuwe loop die de NE1 en NE4 combineert nu de naam NE7. De CKYH Alliance verhoogt de capaciteit wel de komende maanden door de introductie van nieuwe schepen van Cosco en Hanjin van 13.102 tot 13.386 teu in de NE3- en NE6-diensten. STEFAN VERBERCKMOES

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Dwaze spoorplannen van een communist? Siim Kallas is een onversneden communist die met zijn grijpgrage vingertjes van het Nederlandse spoor moet afblijven (PVV), en concurrentie op het spoor is per definitie slecht (SP), ook als uit onderzoek blijkt dat de reiziger met diensten van nieuwe aanbieders op het spoor helemaal niet zo ontevreden is. Tussen deze beide uitersten in werd er vorige week in de Tweede Kamer best in redelijkheid gedebatteerd over het vierde spoorwegpakket van de Europese Commissie, dat een paar dagen later ook aan de orde kwam in de Raad van de Transportministers in Brussel (zie verslag op pagina 8).

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

In het parlement spitst de discussie over het spoor zich toe op de reiziger. Dat ligt voor de hand, want de reiziger is een kiezer zoals een klant koning is. Spanning zit er tussen de regeringsfracties VVD en PvdA, waarbij de eerste voor en de tweede tegen meer marktwerking tussen de rails is. Tot ongelukken leidt dat niet want beide hebben in het regeerakkoord afgesproken dat de concessie voor het hoofdrailnet de komende tien jaar (tot en met 2024) weer naar de Nederlandse Spoorwegen gaat. Voor de vrachtsector is de kwestie van de marktopening achterhaald. Het goederenvervoer over het spoor is al jaren grotendeels geliberaliseerd. Dat particuliere spoorwegbedrijven in bepaalde landen nog steeds moeilijk toegang krijgen tot de infrastructuur, heeft te maken met de kruisverbanden tussen beheer en vervoer. Daar waar die functies niet goed gescheiden zijn, wordt de vervoerder - veelal de monopolistische staatsmaatschappij - nogal eens bevoordeeld. Ook daar probeert het vierde pakket wat aan te doen. Nederland loopt met de zelfstandige positie van ProRail op dit punt al in de pas. Toch bevat het vierde spoorpakket genoeg elementen die voor het goederenvervoer wel degelijk relevant zijn. Ondernemingen zijn veel tijd en geld kwijt met het aanvragen van vergunningen voor het gebruik van hun materieel, zeker bij grensoverschrijdend vervoer. Daarbij komt dat de technische specificaties niet in alle lidstaten hetzelfde zijn; het ene land stelt weer andere eisen dan het andere. Ook voor producenten van railmaterieel zou harmonisering een zegen zijn. Wat een stimulans voor het goederenvervoer zou het geven als ondernemers bij één Europese instantie hun vergunningen en certificaten kunnen halen, waarna ze zonder technische beperkingen overal in de Europese Unie kunnen rijden. Behalve het belang van de reiziger moet de Tweede Kamer ook dat vooruitzicht voor ogen houden als ze zich de volgende keer over de spoorplannen van die ‘onversneden communist’ buigt.

DERRIEN JANSEN, FRIESLAND CAMPINA

Vijf miljoen kilo kaas minder in voorrraad Friesland Campina produceert kaas als Frico, Slankie en Milner. Manager planning & masterdata Derrien Jansen werd voor haar vernieuwingen in de supply chain uitgeroepen tot Logistiek Manager van het Jaar 2012.

nieuw het wiel probeert uit te vinden. Er is nu een basis wat uit de systemen komt rollen. Wat zijn de resultaten? Doordat we de vraag beter kunnen voorspellen, hebben we minder voorraad nodig. Dat scheelt ons vijf miljoen kilo kaas; kaas kost ongeveer drie euro per kilo, dus dat heeft ons een eenmalige besparing van vijftien miljoen euro opgeleverd. Daarnaast nog een jaarlijks terugkerende besparing van 5 miljoen euro.

Blij dat u gewonnen heeft, of was meedoen belangrijker dan winnen? Eerst vond ik meedoen belangrijker dan winnen, maar nu ik heb gewonnen, vind ik het helemaal fantastisch. Waarom heeft u meegedaan? Dat heb ik niet zelf bedacht. Toen ik erover werd benaderd, was ik er ook niet zeker van of ik het wel wilde. Maar ik heb het overlegd met mijn baas, en die zei: doe maar, dat is goed voor je. Waarom zei hij dat? Ik hou er niet zo van om in de spotlights te staan. Maar achteraf vond ik het een heel leuk traject en heb ik er veel van geleerd. Van de gesprekken met de jury, van de presentatietraining die we hebben gehad. En de uiteindelijke verkiezing voor een zaal met zevenhonderd man, dat is ook een ervaring die ik rijker ben. Waarom kwamen ze bij u uit? Ik denk dat wij opgevallen zijn omdat we heel ver zijn met ons sales en operations planningsproces. Dat komt kort gezegd neer op het in balans brengen van vraag en aanbod. Dat hebben we de afgelopen twee jaar enorm verbeterd. En ook resultaten mee gescoord. Hoe ziet dat proces er precies uit? De afdeling waar ik leiding aan geef, begint met een statistische forecast over wat er verkocht gaat worden. De salesmanagers vullen

die zelf aan met promoties en dergelijke, zodat de voorspelling zo goed mogelijk is. Op basis van de forecast wordt dan het productieen verpakkingsplan gemaakt. Dat doen we voor de eigen productielo-

Waar zit die jaarlijkse besparing in? Ook in de voorraadkosten. We hebben minder overschotten en tekorten. Plus minder rentekosten voor het houden van voorraad.

‘We geen deze aanpak verder uitrollen binnen de onderneming’ caties en verpakkingslocaties, en die van anderen die we daarvoor inschakelen. Vindt die productie in Nederland plaats? De productie wel, op negen eigen vestigingen en bij een aantal coproducers waar we kaas bijkopen. Verpakken doen we daarnaast ook in het buitenland, evenals de verkoop uiteraard. Hoe lukt het om beter te voorspellen? We doen aan statistisch forecasten. We maken gebruik van historische gegevens om toekomstige vraag te voorspellen. Dat geeft een beter resultaat dan dat je iedere keer op-

Meestal blijven dit soort bedrijfsresultaten binnenskamers. Wat heeft de aandacht van de jury op u gevestigd? Wij zijn er niet actief mee naar buiten gegaan, maar er wordt wel eens iets verteld op een congres of conferentie iets geschreven in een blad. Op die manier is er wel iets van doorgesijpeld naar de buitenwereld. Kan deze aanpak ook elders bij Friesland Campina werken? Ja, en daar zijn we ook al mee bezig. We gaan deze aanpak verder uitrollen binnen de onderneming. FRANK DE KRUIF

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 468 mensen op de stelling van 6 MAART

FRANK DE KRUIF [email protected]

BENELUX SPECIAL

26 april: Duurzame logistiek Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

De verkeersveiligheid is in het geding door onverlichte snelwegen 40 % 44 % 12 % 4%

Zo’n vaart zal het niet lopen Kies voor led-lampen op de wegen Welkom in onze 24-uurs economie Anders, namelijk...

Staatssecretaris Mansveld doet vanaf dit voorjaar het licht uit op bepaalde snelwegen. Een milieumaatregel. Maar de veiligheid dan? A. De Gouw: Niet tornen aan verlichting. Vooral oudere mensen kunnen vaak slecht zien in het donker. Dit kan zelfs mensenlevens kosten. Het aantal ongelukken zal in elk geval zeker toenemen. Als je energiekosten wilt besparen, investeer dan in led-lampen.

Frans Boer: Ik kan zo al 33 andere dingen bedenken waarop bezuinigd kan worden, waarbij mensenlevens geen gevaar lopen. slecht plan. Marybert Reubelinckhof: Ik zit vaak ’s avonds en ’s nachts op de weg, betaal altijd braaf mijn belastingen en ik EIS licht! Piet: Haal ze dan maar helemaal weg, die lantarenpalen. Dan kan ik er ook niet meer tegen aan rijden.

Loes de Windt: Reageren we nu niet erg overdreven? Het gaat om wegen waar nauwelijks een kip rijdt. De regering zal toch wel om de veiligheid denken? Er zijn zoveel N-wegen zonder licht, dat lukt toch ook prima? Hajo van Delft: Het ’s nachts aanhouden van de verlichting is bij veel wegen volstrekte energieverspilling. Auto’s hebben toch koplampen? Rij dan iets rustiger, dat is sowieso veiliger en bespaart ook nog eens brandstof.

NIEUWE POLL: Minister Schultz wil voorlopig de cabotage niet geheel vrijlaten Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

Sectoraanpak ‘spooktrein’ FOTO BERNADET GRIBNAU

HAVENSPOORLIJN Detectiesysteem Jade ziet goederenlocomotieven soms niet Het spoorgoederenvervoer komt met een plan van aanpak om het verschijnsel ‘spooktreinen op de Havenspoorlijn’ aan te pakken. Dat zijn treinen die door een combinatie van oorzaken niet door beveiligingssystemen worden geregistreerd, waardoor levensgevaarlijke situaties, zoals botsingen en ontsporingen, kunnen ontstaan. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft medio vorig jaar beperkingen gesteld aan de inzet van twee typen diesellocomotieven (de G2000 en de G1206), omdat die soms niet worden opgemerkt door het detectiesysteem Jade. De problemen spelen vooral op emplacementen langs de Havenspoorlijn tussen de Maasvlakte en de Waalhaven, maar kunnen zich ook op andere plaatsen van het spoornet voordoen. Havenspoorlijn

In een zogenoemde ‘Last onder Bestuursdwang’ heeft de inspectie onder meer bepaald dat een trein met zo’n locomotief altijd minimaal acht assen moet tellen. Dat stelt vervoerders die de locs voor rangeerdoeleinden gebruiken voor het probleem dat ze dan altijd met een of meer lege wagons moeten rijden. Dat leidt niet alleen tot omslachtiger logistiek, maar ook tot hogere kosten.

Roestvorming

Een spooktrein is een trein die niet door een detectiesysteem wordt opgemerkt.

Spooraannemer Strukton heeft de bestuursdwang eind vorig jaar met succes aangevochten bij de rechtbank in den Bosch. Die heeft geoordeeld dat de maatregelen onredelijk zijn. De aannemer houdt zich voorlopig overigens nog wel aan de beperkingen in afwachting van een nieuw besluit van de inspectie. Uit een vorige week verschenen onderzoeksrapport van ADSE Consulting and Engineering blijkt dat de problemen zich voor het overgrote deel voordoen in het ‘Keyrail-ge-

WEGVERVOER

De Duitse wegvervoerorganisatie DSLV roept zijn leden op, massaal tot terugvordering over te gaan van in het verleden te veel betaalde tol. De organisatie baseert zich op een uitspraak van de hoogste bestuursrechter in de deelstaat NoordrijnWestfalen. Deze oordeelde dat de verordening waarop de kilometerheffing voor zwaar vrachtverkeer in Duitsland tot voor kort berustte, ondeugdelijk was. De zaak kwam aan het rollen toen Günter Obst, een zelfstandige chauffeur uit Kiel, een claim indiende van 22,41 euro. De zaak stamde uit 2005. Obst klaagde dat hij voor zijn drieassige vrachtauto per kilometer in

bied’, de Havenspoorlijn en de emplacementen die daarop zijn aangesloten. De exacte oorzaken zijn nog niet helemaal bekend, maar duidelijk is wel dat ze samenhangen met het detectiesysteem Jade. Opmerkelijk is dat het probleem juist speelt bij de G2000 en de G1206, twee moderne diesellocomotieven met moderne remsystemen, die bij veel goederenvervoerders in gebruik zijn. Onder meer Captrain, HUSA, ERS, Locon en Rotterdam Rail Feeding rijden ermee. Tot ongelukken is

De onderzoekers stellen onder meer voor om de snelheid in ‘Jade-gebied’ tot 15 kilometer per uur te beperken en om de registratiesysteem te verbeteren. Bij dat laatste gaat het niet alleen om het aantal gemiste detecties, ofwel Loss of Shunts (LoS), maar ook om het in de gaten houden van spoorstaven en wielen. Waarschijnlijk speelt roestvorming en vuil op het spoor ook een rol. KNV-directeur Ad Toet is ingenomen met de uitkomsten en is ‘trots dat het voor het eerst gelukt is om de hele sector achter zo’n aanpak te krijgen’. Hij hoopt dat het voor de inspectie aanleiding is om de bestuursdwang op te heffen: ‘Spoorvervoerders worden nu min of meer gedwongen om te rijden met oude locomotieven, die meer geluid produceren dan moderne. Dat kan niet de bedoeling zijn.’ ROB MACKOR

JUSTITIE

Miljarden aan claims wegens te hoge ‘Maut’ Tegen de Duitse staat dreigen claims van in totaal 1,75 miljard euro wegens te veel betaalde ‘Maut’.

het overigens nog niet gekomen. Opdrachtgever voor het onderzoek is KNV Goederenvervoer, die het rapport en het plan van aanpak inmiddels aan de ILT heeft aangeboden. Een woordvoerster van de inspectie noemt het ‘heel goed’ dat de sector met een eigen plan komt, maar wil de inhoud eerst bestuderen. De ‘Last onder Bestuursdwang’ blijft voorlopig gehandhaafd.

dat jaar vrijwel evenveel aan tol kwijt was als collega’s voor veel groter en zwaarder materieel. De lagere rechter gaf de man eerst ongelijk, maar vorig jaar kende de bestuursrechter in Münster de claim toe. Volgens het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) zijn inmiddels zesduizend verzoeken om terugbetaling ingediend; 27 claims zijn bij de rechter aanhangig gemaakt. Het BAG berekent dat alle te verwachten claims samen een hoogte van 1,75 miljard euro kunnen bereiken. Duitsland incasseert jaarlijks 4,4 miljard euro via de tol. De verordening die in 2005 van kracht was, is later vervangen door een verordening die veel meer onderscheid maakt tussen types vrachtauto. Tegen de uitspraak van de bestuursrechter loopt nog een beroepsprocedure. | FOLKERT NICOLAI

Maut werd in het verleden geheven op grond van een ondeugdelijke verordening.

Eis in havenschandaal Een voormalige advocaat van Joep van den Nieuwenhuijzen hangt alsnog een veroordeling boven het hoofd voor zijn rol in het Rotterdamse havenschandaal. Het Openbaar Ministerie (OM) eist in hoger beroep een werkstraf van 240 uur, een boete van 50.000 euro en een voorwaardelijke gevangenisstraf van zes maanden tegen Jacob Cornegoor van advocatenkantoor Spigthoff voor valsheid in geschrifte. Cornegoor werd in eerste aanleg vrijgesproken omdat de rechtbank in Rotterdam opzet niet bewezen achtte.

Cornegoor maakte in 2004 de stukken op waarin de bevoegdheid van toenmalig havendirecteur Willem Scholten om bankgaranties af te geven werd bevestigd. Op basis van deze documenten leenden banken tientallen miljoenen euro’s aan het RDM-concern van Joep van den Nieuwenhuijzen. Toen RDM failliet ging, bleken de de garanties waardeloos omdat Scholten de bevoegdheid niet had. De zaak tegen Willem Scholten wordt later dit jaar in hoger beroep behandeld. De strafzaak tegen Joep van den Nieuwenhuijzen begint op 4 april bij de rechtbank in Rotterdam.

Pech vaak door accu Dat blijkt uit de verslagen van wegenwachters van de ADAC, de Duitse ANWB. Ze werden vorig jaar bij 105.000 gestrande vrachtauto’s geroepen. In ruim 32% van de gevallen was er iets mis met de elektrische en elektronische onderdelen. Vaak betrof het de accu. Kapotte banden waren de tweede oorzaak, met een aandeel van bijna 27%. De band als pechfactor werd daarmee door de elektronica ingehaald. Vorig jaar stond de band nog

Ook truckchauffeur wordt soms spookrijder WEGVERVOER Spookrijders zijn in 3,7% van de gevallen vrachtautochauffeurs. Dat blijkt uit onderzoek van de universiteit van Wuppertal over een reeks van jaren. In Duitsland doen zich elk jaar zo’n tachtig gevallen van spookrijden voor, waarvan één op de zes met dodelijke afloop. De meeste gevallen beginnen bij opritten van autosnelwegen (32%). Spookrijden gebeurt in het weekeinde en op feestdagen vaker dan op doordeweekse dagen.

Boskalis aan de slag in Australië en Vietnam BEDRIJVEN Baggeraar Boskalis heeft twee opdrachten in de wacht gesleept met een totale waarde van ongeveer 70 miljoen euro. In opdracht van de havenautoriteit van Melbourne zal Boskalis gedurende vier jaar baggerwerkzaamheden uitvoeren voor het onderhoud

van de haven, de grootste container- en goederenhaven van Australië. In het Vietnamese Nghi Son baggert Boskalis een toegangskanaal en havenbassin uit.

Belgisch wegtransport kwijnt verder weg WEGVERVOER Het goederenvervoer over de weg in België heeft een bijzonder moeilijk jaar achter de rug, blijkt uit de conjunctuurevolutie van het Instituut wegTransport en Logistiek België. In geen enkel kwartaal van 2012 is de vervoersactiviteit gegroeid. In het laatste kwartaal werd de negatieve tendens voortgezet en nam het nationaal wegvervoer met 11,1% af ten opzichte van het kwartaal daarvoor. In het internationale vervoer daalde die met 17%.

Nieuw dc in aanbouw aan water in Oosterhout LOGISTIEK

WEGVERVOER

Als een vrachtauto onderweg pech krijgt, is steeds vaker de elektronica de schuldige.

KORT

op één, met een aandeel van bijna 32%. De mannen en vrouwen van de Wegenwacht, in Duitsland ‘Gelbe Engel’ genoemd, weten ook te melden dat de meeste pechgevallen, meer dan een kwart, zich in de ochtenduren, zo tussen zeven en elf uur, voordoen. Van alle pech onderweg kon 90% ter plaatse worden verholpen. Maar de ADAC wijst er wel op dat voertuigen steeds complexer worden. Komt de chauffeur er daardoor steeds vaker niet meer zelf uit, ook de reparatie door de hulpdienst wordt ingewikkelder.

OMS (Oosterhout Modal Shift) Solutions laat in Oosterhout een nieuw distributiecentrum van 30.000 vierkante meter bouwen. Het nieuwe centrum, gelegen aan water, gaat onder meer dienen als

Europees distributiecentrum voor de non-food producten van supermarktketen Lidl. Ook andere grote klanten (OMS werkt voor onder andere LG, IKEA en Dohler) gaan gebruik maken van het nieuwe centrum, dat in november gereed zou moeten zijn.

4

DEZE WEEK


Claim tegen ex-financieel topman Rutges Cargo Voormalig financieel directeur Robin Leemhuis van luchtvrachttrucker Rutges Cargo heeft bij de doorstart van de failliete wegvervoerder ‘nagelaten’ te vermelden dat een deel van het rollend materieel eigendom was van het bedrijf en niet was gehuurd bij derden. Dat stelt de Amsterdamse curator Paul Schaink in het eerste faillissementsverslag van de afhandeling van de failliete boedel van de tweede luchtvrachttrucker van Nederland. Het ging daarbij onder meer om der-

tig opleggers en een motorwagen, aldus de curator. Door het handelen van Leemhuis zijn volgens de curator de activiteiten van Rutges uiteindelijk onder prijs verkocht. Hij heeft de financieel directeur dan ook aansprakelijk gesteld voor de financiële schade die de boedel heeft geleden. De activiteiten van het failliete Rutges werden eind vorig jaar voor rond 200.000 euro inclusief 17.500 euro goodwill overgenomen door de Chinese zakenman Jimmy Yeh uit Purmerend onder de naam Rutges Cargo Logistics & Warehousing. Dat

was achteraf gezien een koopje. Volgens Schaink heeft Leemhuis bij de door taxateur Troostwijk uitgevoerde waardebepaling van het rollend materieel ‘nagelaten erop te wijzen’ dat de meeste opleggers eigendom waren van Rutges en derhalve in de boedelprijs zouden moeten worden meegenomen. Wijn

De curator kwam deze ‘omissie’ pas op het spoor toen de koopovereenkomst met Yeh al min of meer rond was. ‘Het gevolg is geweest dat de cu-

rator met betrekking tot de verkoop van de alsnog opgedoken voertuigen aanzienlijk water bij de wijn heeft moeten doen’, schrijft Schaink. Financieel directeur Leemhuis betwist intussen de claim, aldus Schaink. Daarom is deze zaak voorlopig buiten de afwikkeling van de boedel gehouden. De curator wijst er verder op dat de voormalige directie ook kandidaat was voor een doorstart en met het oog daarop bezit is verzwegen. | JOHN VERSLEIJEN f PAGINA 6: VOORTBESTAAN RUTGES

KORT

Rotterdamse haven: koepelvergunning OVERHEID Rotterdam kan voor het gehele havengebied een koepelvergunning voor de milieugebruiksruimte aanvragen. Dat is het gevolg van het inwerkingtreden van de vijfde tranche van de Crisis- en herstelwet op 6 maart. Die wet stelt Rotterdam in staat een gebiedsgericht beheer van de haven en het industriecomplex te voeren. Verschillende bedrijven kunnen dan onder één overkoepelende vergunning toestemming krijgen voor hun activiteiten.

Drechtsteden denken aan dagranddistributie WEGVERVOER EVO en Transport en Logistiek Nederland gaan met de Drechtsteden samenwerken om het aantal gereden kilometers met vrachtauto’s te verminderen. De organisaties hebben met de Drechtsteden een ‘intentieverklaring’ ondertekend, met onder meer af-

stemming van venstertijden op regionaal niveau en invoering van dagranddistributie. Dit alles gebeurt in het kader van de Lean & Green Award van Connekt.

Goederenvervoer groeit dit jaar 2% DE MARKT Het goederenvervoer in Duitsland zal dit jaar 1,9% groeien, na een krimp vorig jaar van 1,8%. Dat voorspellen het Bundesamt für Güterverkehr en Intraplan Consult. Voor volgend jaar en de jaren daarna voorzien ze zelfs een groei van 2,8%. Dit jaar mag het goederenvervoer over het spoor rekenen op een groei van 2,5%. Vooral het gecombineerd vervoer zal met 5% krachtig groeien. Het wegvervoer gaat 1,9% meer volumes verwerken.

Dockwise 12 april van de beurs BEDRIJVEN Het aandeel Dockwise verdwijnt per 12 april van de Amsterdamse effectenbeurs Euronext. Boskalis, dat Dockwise overneemt, heeft daarvoor een verzoek ingediend bij het beursbestuur. Voorwaarde

is dat minstens 95% van de aandelen is aangemeld voor overname. Boskalis bracht eind januari een bod van 18,50 euro per aandeel Dockwise uit. Het bod sluit op 13 maart. Daarna zal direct een aanvraag bij de Oslo Stock Exchange worden ingediend.

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE Is het zinvol voor een havenbestuur om de concessiehouders te verplichten bepaalde minimum volumes te behandelen? Het opleggen van tonnenmaatverplichtingen heeft zeker zijn voordelen, maar kan ook negatief uitpakken zoals men nu in de Antwerpen heeft moeten vaststellen.

Terminalboetes worden verlaagd Omdat er aan het Deurganckdok minder containers worden behandeld dan in 2004 werd verwacht, moeten de terminals daar schadevergoeding betalen. In de Antwerpse haven zijn momenteel 148 kaaiconcessies. In 22 contracten zijn clausules ingebouwd dat er een vergoeding betaald moet worden als de vooraf bepaalde volumes niet zouden worden gehaald. Een tonnenmaatverplichting werd sinds de jaren negentig gezien als een soort garantie dat grote met overheidsgeld betaalde havenprojecten zouden renderen en de ruimte optimaal benut zou worden. In het verleden hoefden die boetes niet vaak te worden geïncasseerd en waren ze vooral een stok achter de deur om te vermijden dat een bedrijf een concessie zou nemen met als enige bedoeling dat er geen concurrent zou komen. Of de zogenaamde terminalboetes daadwerkelijk worden gevorderd, bepaalt de raad van bestuur van het Havenbedrijf. Sinds 2004 is dat bijvoorbeeld niet meer het geval voor conventionele terminals. De goederenbehandelaars hadden toen het havenbestuur maatregelen gevraagd om de concurrentiekracht van de Antwerpse terminals veilig te stellen na het verlies van marktaandeel aan onder andere Vlissingen. Voor de terminaloperators aan het Deurganckdok dreigden de boetes de pan uit te rijzen. In hun concessiecontracten werden in 2004 volumeprognoses opgenomen die gebaseerd waren op het feit dat de jaarlijkse groei van de containeroverslag in de voorafgaande jaren

rond de 10% schommelde. Onafhankelijke consultants voorspelden dat die groei zou aanhouden. De crisis gooide roet in het eten en de prognoses uit 2004 zijn intussen volstrekt achterhaald. Met het huidige groeitempo zal het nog tot 2033 en 2040 duren vooraleer de terminals aan het Deurganckdok hun pro rata tonnageverplichting halen. Antwerp Gateway had vorig jaar bijvoorbeeld al 1,75 miljoen teu moeten behandelen, terwijl dat in de praktijk iets minder dan de helft was.

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

CONTAINEROVERSLAG PSA en Antwerp Gateway moeten nog steeds beter presteren dan het rangegemiddelde

De beslissing werd een tijd uitgesteld omdat MSC meer ruimte vroeg Voor de periode 2008 tot 2012 is de vergoeding voor de niet behaalde tonnenmaatverplichting al opgelopen tot 23 miljoen euro. Overbuur PSA zou al 44,79 miljoen euro moeten ophoesten. Berekeningswijze

Havenschepen Marc Van Peel en algemeen directeur Eddy Bruyninckx stellen de raad van bestuur van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen nu voor om voor de periode 2008–2012 een andere berekeningswijze te hanteren. Over een periode van twintig jaar is gebleken dat de Antwerpse containeroverslag het 25% beter deed dan het gemiddelde van de Hamburg/Le Havre-range. PSA en Antwerp Gateway zouden (letterlijk) afgerekend worden op het feit of ze het de afgelopen jaren al

Vanuit het Havenhuis (rechts) vertrok nog geen factuur voor niet gerealiseerde tonnenmaatverplichtingen naar buur PSA.

dan niet 25% beter deden dan het rangegemiddelde. Hoewel de concessionarissen vinden dat die nieuwe norm nog steeds ambitieus is, resulteert het voor hen wel in een forse vermindering van de boetes. Voor PSA blijft een bedrag van 9,47 miljoen euro over. Antwerp Gateway valt terug van 23 naar 4 miljoen euro, wat voor het bedrijf echter nog steeds een zware aderlating is gelet op de precaire financiële toestand. Het voorstel werd deze week toegelicht aan de leden van de raad van

bestuur. Een beslissing werd nog niet genomen omdat het om een installatievergadering ging van een nieuwe ploeg, waarvan de samenstelling aangepast werd aan de uitslagen van de laatste gemeenteraadsverkiezingen. Als gemeentelijk bedrijf bestaat de raad van bestuur immers grotendeels uit gemeenteraadsleden. De kwestie komt nu op de agenda van de volgende bijeenkomst van 26 maart. Dat de terminalboetes de afgelopen jaren nog niet zijn gefactureerd, heeft onder andere te maken met de

Rotterdam en Brussel kijken mee Hoe het Antwerpse havenbestuur omgaat met de hoge terminalboetes wordt ook in Rotterdam en Brussel aandachtig gevolgd. Niet in alle havens zijn er tonnenmaatverplichtingen. In Hamburg volstaat het dat een terminaluitbater zijn concessiegelden betaalt en investeert in de terminaluitrusting. In Nederland zijn er wel vergelijkbare afspraken gemaakt voor de nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte. Die tonnenmaatveplichtingen zouden naar verluidt intussen ook al (naar beneden) zijn aangepast. De aanpak van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen krijgt ook veel belangstelling omdat topman Fernand Huts van het overslagbedrijf Katoen Natie aan een kruistocht tegen de geplande boeteverla-

ging is begonnen. Huts vindt dat PSA en Antwerp Gateway hun schadevergoeding integraal moeten betalen en geeft een politieke draai aan het dossier door eraan toe te voegen dat die ruim 67 miljoen euro door de stad Antwerpen goed be-

Huts het Havenbedrijf van een ongelijke behandeling van concessionarissen en trok hij met een klacht naar de Raad voor Mededinging en de Europese Commissie. Vorige week stelde hij ook de Vlaamse havencommissaris Antoon Colpaert

‘Wil het Havenbedrijf staatsbedrijven subsidiëren?’ Fernand Huts, voorzitter Katoen Natie

steed kunnen worden voor bijvoorbeeld de bouw van nieuwe scholen of armoedebestrijding. Omdat sommige kleine terminals wel de factuur voor hun niet gerealiseerde terminalverplichtingen voorgeschoteld kregen, beschuldigt

en Vlaams Mobiliteitsminister Hilde Crevits in gebreke omdat zij nog niet tussenbeide zijn gekomen. PSA en DP World (de grootste aandeelhouder van Antwerp Gateway) zijn volgens hem rijke staatsbedrijven uit Singapore en Dubai die in

feite gesubsidieerd zouden worden wanneer het Havenbedrijf een deel van de verschuldigde boete zou laten vallen. De haventop wijst er echter op dat ook Huts eerder al een aanpassing van zijn boetes kreeg. In 2009 kreeg hij voor zijn terminal aan het Vrasenedok op Linkeroever niet alleen een crisiskorting, maar daarnaast ook de zogenaamde SABIC-korting als hij het verkeer van de gelijknamige verlader in Antwerpen zou kunnen houden en zelfs uitbreiden. Ook voor 2010 en 2010 kwam Katoen Natie volgens het Havenbedrijf in aanmerking voor een korting, maar door een administratieve fout kreeg hij toch al een factuur, die ook onmiddellijk betaald werd. Het Havenbedrijf stortte het bedrag terug, waarna Huts het tweer liet terugstorten.

vraag van MSC naar meer capaciteit. De behandeling van die vraag liep parallel aan de gesprekken met de terminaloperators aan het Deurganckdok over het niet behalen van hun tonnenmaatverplichtingen. Indien de Zwitserse rederij naar het Deurganckdok zou zijn verhuisd, zou alle ruimte daar al snel zijn ingenomen. Toen begin vorig jaar bleek dat MSC niet naar Linkeroever zou gaan en zijn zinnen op de Noordzeeterminal zette, kwam het dossier van de zware terminalboetes op 3 juli opnieuw voor de raad van bestuur. De havendirectie kreeg toen de opdracht om te blijven onderhandelen over een oplossing en tegelijkertijd een strategische verkenning van de containersector uit te voeren. Die verkenning maakte duidelijk dat de concurrentie onder de Noord-Europese containerterminals de komende jaren veel harder zal worden. Eddy Bruyninckx, algemeen directeur van het Havenbedrijf, zei daarom in december: ‘Wij gaan naar een zeer harde havenconcurrentie de komende jaren. PSA en DP World zijn eigenlijk partners van ons: daar past omzichtigheid en diplomatie bij.’ Of het valabel is om in de toekomst nog met tonnenmaatverplichtingen te blijven werken, zal worden onderzocht. Dit soort clausules kan een containerbehandelaar immers aanzetten om verkeer te verhuizen van een terminal zonder naar een terminal met verplichtingen, wat uiteraard ook niet de bedoeling is. Het kan ook een tarievenoorlog onder terminals op gang brengen. STEFAN VERBERCKMOES

6

CONJUNCTUUR & MARKT


FAILLISSEMENTSVERSLAG

Voortbestaan Rutges werd sinds 2011 gerekt Wim Bosman verkocht in 2009 met Rutges al een verliesgevende wegvervoerder aan de joint venture LCC, eigendom van het Luxemburgse Wallenborn en de Zwitserse investeringsmaatschappij Afinum. Dat blijkt uit het eerste onderzoek van de Amsterdamse curator Paul Schaink van de eind vorig jaar failliet verklaarde luchtvrachttrucker. De curator meldt in zijn faillissementsverslag dat de tweede luchtvrachttrucker van Nederland al sinds 2008 grossierde met verliescijfers. Zo werd in het verkoopjaar 2009 een onaangenaam verlies van 1,8 miljoen euro gecamoufleerd door een aandeelhouderslening van 2,8 miljoen euro om te zetten in eigen vermogen. Andere jaren schommelden de verliezen rond de 1 miljoen euro met een uitschieter in 2008 toen het bedrijf voor 2,5 miljoen euro rode cijfers schreef. De verliezen konden oplopen doordat LCC het oude management na de overname gewoon liet zitten en weinig daadkracht toonde, zo bleek uit de gesprekken die de curator met de bestuurders heeft gevoerd. Eerst in 2011 grepen de eigenaars in en kwam er een nieuwe directie. Dit management trof naar eigen zeggen een janboel aan. ‘De bedrijfsvoering was op alle vlakken ‘operationeel, financieel en commercieel van dien aard dat zonder ingrijpen een faillis-

sement onafwendbaar was’, tekent Schaink op uit de mond van de directie. Voor een noodzakelijke sanering bleek bij de buitenlandse eigenaars nauwelijks geld te zijn en zo werd Rutges met beperkte maatregelen en veel kunst en vliegwerk bijna twee jaar kunstmatig in leven ge-

Wegvervoerder grossierde al vanaf 2008 met verliezen in de boekhouding houden via het omzetten van een achtergestelde lening in eigen vermogen, het afbouwen van de debiteurenpositie en het korten op de douaneborgstelling en werden intercompany betalingen niet vergoed. Afdracht

Begin 2012 trokken de Zwitsers zich als eigenaar terug uit LCC. Wallenborn zorgde er verder als enige eigenaar voor dat Rutges via een verplichte afdracht van een deel van de omzet wederom in financiële ademnood kwam. Een faillissementsaanvraag bleek voor de directie nog de enige uitweg. | JOHN VERSLEIJEN

Panalpina grote verlie JAARCIJFERS 2012 Rode cijfers bij Panalpina, dalende winstcijfers bij Kuehne+ Topexpediteurs leken lange tijd immuun voor rode cijfers. Niet meer. Panalpina tekende vorig jaar voor een verlies van 57 miljoen euro, maar DHL en K+N gaan nog crescendo. Een giftige cocktail van kartelboetes, een dalende vraag naar luchtvrachtimporten in Europa en stijgende kosten (11%) waren de hoofdredenen voor het historisch verlies van Panalpina. Alleen op logistiek gebied en zeevrachtexpeditie (resultaatgroei respectievelijk 5 en 8%) liep de Zwitserse netwerkexpediteur nog aardig in de pas met de grootverdieners DHL Global en Kuehne+Nagel (K+N). Dat kon het verlies bij de kernactiviteit luchtvracht echter niet compenseren, aldus topvrouw Monika Ribar van Panalpina. Zij sprak dan ook van een teleurstellend financieel jaar 2012 waar het resultaat met ruim 92 miljoen euro werd gedrukt door eenmalige kosten. Zo werd het bedrijf geplaagd door kartelboetes ter hoogte van bijna vijftig miljoen euro in de Europese Unie en Zwitserland. Verder kostte een sanering onder het personeel 10 miljoen euro en werd er in Noorwegen ruim 24 miljoen euro afgeschreven op de eerdere acquisitie van Grieg Logistics.

JAARCIJFERS TOPDRIE Panalpina: resultaat: 98 miljoen euro nettowinst: -57 miljoen euro omzet: 5,34 miljard euro DHL Global Forwarding: resultaat: 512 miljoen euro nettowinst: geen opgave omzet: 15,7 miljard euro (ex-logistiek)

Een ander groot probleem vormden de kosten. Te lang heeft de kleinste expediteur in de Europese expeditietop op een herstel in de tweede helft van 2012 gespeculeerd en noodzakelijke ingrepen in de organisatie uitgesteld, aldus Ribar. De sterke afhankelijkheid van de kwakkelende luchtvracht had ook een negatief effect op de cijfers. Bij de luchtvrachtactiviteiten, goed voor 43% van het resultaat, daalde het brutoresultaat met 9% en het tonnage met 6%. Vooral het luchtvrachtaanbod uit de hightech en telecommunicatie viel tegen. Deze goederenstromen waren goed voor 31% van het luchtvrachtvolume over 2012 tegen 36% in 2011. Perishables en modeartikelen deden het verhoudingsgewijs beter, maar daar voelt Panalpina meer de concurrentie van landgenoot K+N en grootmacht DHL. Ribar verwacht dat de markt ‘moeilijk en volatiel’ blijft en waagt zich dan ook niet aan concrete bespiegelingen over het verloop van dit jaar. Wel zullen ingrepen in de organisatie niet uitblijven. Zij gaf zelf al een schot voor de boeg door aan te kondigen kritisch te gaan kijken naar de klantenportofolio in de luchtvracht. Meestal betekent dit woordgebruik dat verliesgevende klanten op zoek kunnen naar een andere logistieke dienstverlener Landvervoer

Landgenoot Kuehne + Nagel leverde vorig jaar 92 miljoen euro in maar bleef met een nettowinst van 402 miljoen euro ruimschoots in de plus. De winstdaling was mede het gevolg van de boete die de Zwitserse expediteur van de Europese Unie kreeg opgelegd wegens overtreding van de

Kuehne + Nagel: resultaat: 692 miljoen euro nettowinst: 402 miljoen euro omzet: 16,9 miljard euro Rutges Cargo was al sinds 2008 als dochter van Wim Bosman verliesgevend.

Panalpina kwam vorig jaar in de verliescijfers te

mededingingsregels. Maar ook zonder die boete van 53 miljoen euro zou de winst van Kuehne + Nagel zijn teruggelopen. Het bedrijf wist weliswaar zijn omzet met bijna 6% op te voeren tot 16,9 miljard euro, maar zag in alle divisies de marges en bedrijfsresultaten teruglopen door prijsdruk en hogere kosten. Volgens topman Reinhard Lange, die om gezondheidsredenen deze maand terugtrad en tijdelijk wordt opgevolgd door bestuursvoorzitter

LUCHTVRACHT

Qatar Cargo wil grotere rol Schiphol bij vracht De kleine Golfstaat Qatar onderhandelt met het Nederlandse ministerie van Infrastructuur & Milieuover over meer landingsrechten op Schiphol op vrachtgebied. Dat heeft topman Jos Nijhuis van de Schiphol Group bevestigd. Inzet voor de onderhandelingen zijn extra luchtvaartrechten voor Qatar Airways Cargo. ‘Deze vrachtvervoerder wil de vrachtvluchten tussen Doha en Luxemburg overhevelen naar Schiphol’, aldus Nijhuis. Voor verdere details verwijst hij naar het ministerie. Een woordvoerder van het departement wil over het verloop van de luchtvaartonderhandelingen met Qatar nog geen toelichting geven ‘omdat dit mogelijk de onderhandelingspositie van Nederland zou kunnen ondergraven’. Qatar Airways stootte eind vorig

jaar het belang van 35% in de Luxemburgse vrachtmaatschappij Cargolux af en zoekt nu naar een nieuwe vrachtstrategie voor Europa. Qatar Cargo voert nu nog twee vluchten in de week uit op Luxemburg met B777-200F’s en zou die dienst - indien Nederland het toestaat - naar Schiphol willen overhevelen. De maatschappij voert nu al zeven vrachtvluchten op Schiphol. Etihad

De plannen van Qatar lijken volgens insiders te botsen met de samenwerkingsplannen van de KLM met Etihad Airways op vrachtgebied. Etihad is een regionale concurrent van Qatar. Onlangs verhuurde KLM een B747-400F aan Etihad met het oog op deze nieuwe samenwerking. Een fiat van Den Haag is dan ook nog lang niet zeker. | JOHN VERSLEIJEN

TRANSPORTINDEX VOOR BINNENVAART ALS EEN JOJO OP EN NEER 100 80 0 60 40 20 Mei '12

TransportIndex

Jul '12

Sep '12

Nov '12

Zeevaart

Binnenvaart

Wegvervoer

Jan '13

Mrt '13

De Transportindex voor de binnenvaart liet tussen dinsdag 26 februari en vrijdag 8 maart een daling met bijna veertig punten zien. De index zakte van een relatief hoog niveau van 91,62 naar 52,36. Wat die enorme daling veroorzaakte, laat zich moeilijk vaststellen. Zeker, de volumes in de binnenvaart vallen nog steeds niet mee en de vrachtprijzen staan nog altijd onder zware druk als gevolg van overcapaciteit in delen van de markt. Een bevrachter noemt het ‘te stil’. Maar dat is op zich onvoldoende om zo’n terugval in de index te verklaren. Van hoog- of laagwater heeft de binnenvaart dit jaar ook nog geen last gehad. Overigens laat de binnenvaartindex binnen de totale index altijd de grilligste uitslagen zien. Begin deze week is de index weer aan een stijging begonnen. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7


zer bij de grote drie Nagel en resultaatverbetering bij DHL Global in de mondiale expeditietop

AMSTERDAM

Rekenkamer gaat fiasco ACT niet onderzoeken Rekenkamer Amsterdam gaat geen nader onderzoek instellen naar de rol van de gemeente bij het fiasco van de Amsterdamse containerterminal ACT/Ceres. Het overslagbedrijf, dat eind vorig jaar werd gesloten na bijna 180 miljoen euro aan verliezen te hebben geleden, stond wel als mogelijk onderzoeksonderwerp op de zogeheten ‘groslijst’ voor 2013 van de Amsterdamse rekenkamer, stelt projectleider Evert Visser van de rekenkamer. Deze lijst werd in het najaar van 2012 aan alle fracties van de Amsterdamse gemeenteraad verstuurd. ‘De raadsfracties kunnen dan aangeven naar welke onderzoeken hun voorkeur uitgaat. Ook kunnen zij eventueel zelf een onderwerp naar voren

brengen’, aldus Visser. Slechts één partij heeft volgens de projectleider de suggestie gedaan om ‘de rol van de gemeente naar de opzet en ondergang van ACT/Ceres’ te onderzoeken. Visser: ‘Na ontvangst van de reacties heeft de rekenkamer een keuze gemaakt uit de te onderzoeken onderwerpen. In het onderzoeksprogramma 2013 hebben we ACT/Ceres niet als onderzoeksonderwerp opgenomen.’ Schade

ACT kwam tien jaar geleden mede tot stand door aanzienlijke investeringen van Amsterdam, maar heeft nooit voldaan aan de verwachtingen. Onduidelijk is nog steeds wat de financiële schade voor de hoofdstad werkelijk is. | JOHN VERSLEIJEN

HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

Winst ECT claimzaak ‘zeer onwaarschijnlijk’ Het is ‘zeer onwaarschijnlijk’ dat de rechter ECT schadevergoeding toewijst in de claimzaak van 900 miljoen tegen het Havenbedrijf om de concessie op Maasvlakte 2. recht, terwijl de grote concurrenten DHL Global Forwarding en Kuehne+Nagel het jaar afsloten met comfortabele winstcijfers.

Karl Gernandt, wist K+N de marktaandelen in de expeditie van zeeen luchtvracht op te voeren, maar vertaalde zich dat niet in hogere inkomsten. In de zeevrachtexpeditie steeg het volume bijvoorbeeld met 6%, maar daalde het bedrijfsresultaat met 5,3%. In een krimpende luchtvrachtmarkt wist Kuehne + Nagel zijn tonnage als perishable-expediteur zelfs met 2% op te voeren, maar liep het resultaat exclusief de kartelboete uit Brussel

met ruim 9% sterk terug. In het landvervoer was de kloof tussen volumegroei en resultaatverlies nog groter. Daar zette K+N 7,4% meer om, maar nam het bedrijfsresultaat met 14,3% af. DHL Global Forwarding was de enige expediteur uit de Europese topdrie die het resultaat in 2012 wist te vergroten met ruim 16% naar 512 miljoen euro. De dochter van de Deutsche Post had als klokkenluider geen last van kartelboetes en wist de

omzet met 3,6% te verhogen naar 15,7 miljard euro. Ook DHL had last van teruglopende volumes en omzet in de luchtvrachtmarkt, maar wist dit verlies ruimschoots te compenseren uit extra groei in de expeditie van zeecontainers en het landvervoer. Expeditie is nu goed voor bijna 30% van de totale omzet van het Duitse transport-en postbedrijf FOLKERT NICOLAI/JOHN VERSLEIJEN

In het jaarverslag zegt het Havenbedrijf zich ‘volstrekt niet te kunnen vinden’ in de aangevoerde juridische gronden en de kwalitatieve en kwantitatieve onderbouwing van de zaak. ‘Bovendien hebben we ons altijd ‘zorgvuldig en in alle opzichten correct tegenover ECT opgesteld.’ Bij het Havenbedrijf is het vertrouwen in de afloop van de zaak kennelijk zo groot dat het geen voorziening voor de claim heeft getroffen. Het jaarverslag meldt alleen voorzieningen voor personeelskosten en voor toekomstige bodemsanering.

Ook het feit dat 290 miljoen euro voor de aanleg van Maasvlakte vervroegd aan het Rijk wordt terugbetaald, wijst erop dat het Havenbedrijf zich weinig zorgen maakt. De havenbeheerder haalt bovendien dividendbetaling aan aandeelhouders gemeente Rotterdam (70%) en het Rijk (30%) naar voren. Vanaf 2012 wordt jaarlijks zo’n 19 miljoen euro extra uitgekeerd. Volgens de afspraken uit 2005, toen het akkoord over Maasvlakte 2 van kracht werd, hoeft de dividendbetaling pas in 2021 omhoog. Wat er nu tot dat jaar extra wordt uitgekeerd, hoeft daarna minder betaald te worden. Daardoor verbetert de spreiding van de uitgaven de komende twee decennia. Per saldo gaat het Havenbedrijf erop vooruit. | ROB MACKOR

PROGTRANS-PROGNOSES

Experts iets minder somber over ontwikkeling Europees landvervoer De Europese transportsector mag op een licht herstel rekenen in het komende halfjaar. Echt uitbundig zijn de verwachtingen echter niet. De 250 transportexperts die aan de driemaandelijkse TransportmarktBarometer van ProgTrans en het economisch instituut ZEW meewerken, zien op de meeste transportmarkten in meerderheid enige verbetering. Zo is de stemmingsindex voor het wegvervoer in Duitsland en tussen Duitsland en de rest van Europa in het jongste conjunctuuronderzoek behoorlijk gestegen. De index voor wegvervoer over korte afstanden binnen Duitsland steeg 2,7% en kwam uit op 53,0. Dat betekent dat een nipte meerderheid rekent op grotere volumes. Voor Duitslandverkeer over langere

afstanden steeg de index zelfs 5,2% tot 55,4. Voor vervoer tussen Duitsland en West-Europa steeg de index weliswaar 1,4%, maar hier bleef de teller staan op 49,0. Dat duidt er dus op dat de meerderheid vooralsnog geen verbetering ziet. De index voor vervoer Duitsland-Oost-Europa steeg 6,1% tot 57,9. Stagnerend

In het klassieke spoorvervoer en in de binnenvaart wordt op een stagnerende markt gerekend. Over de binnenvaart zijn de 250 ondervraagden nog het minst optimistisch, maar het aantal pessimisten neemt wel wat af. Zo verbeterde het oordeel over het binnenvaartvervoer in Westeuropa met 2,9% tot 47. Voor het intercontinentale vervoer over zee en door de lucht voorzien de meeste experts een flink stijgende

vraag. Ook voor het binnenlandse expresvervoer in Duitsland voorziet een meerderheid groei. Opvallend is dat het panel zich vooral zeer terughoudend uitlaat over de verwachte volumeontwikkeling in het vervoer in West-Europa. Het oordeel over het vervoer van en naar Oost-Europa is veel positiever. Voor alle modaliteiten wordt op stijgende transportprijzen gerekend. Het aantal experts dat van een prijsstijging uitgaat, is het grootst voor het intercontinentale vervoer (zeeen luchtvracht). Voor die modaliteiten rekent tweederde van het panel op opwaartse prijzen. Voor het wegvervoer voorziet iets meer dan 58% een prijsstijging, voor het spoorvervoer rond de 60%. De meeste experts houden het in de binnenvaart op een ‘stabiele’ prijsontwikkeling. | FOLKERT NICOLAI

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

8

OVERHEID & REGELGEVING


Breder front tegen ‘misstanden’ REGELS Vakbonden bundelen krachten met TLN, SP wil met bevindingen van ‘klachtenhotline’ naar Siim Kallas toe Het front tegen ‘sociale misstanden’ in het goederenvervoer over de weg lijkt zich met de dag te verbreden..

ONDERZOEK OP CYPRUS Minister Asscher (Sociale Zaken en Werkgelegenheid) vraagt de Cypriotische transportinspectie om onderzoek in te stellen naar twee Cypriotische transporteurs en een uitzendbureau op Cyprus. Dat schreef hij in antwoord op Kamervragen naar aanleiding van een recente televisie-uitzending van Nieuwsuur over Nederlandse vervoerders die betaling van sociale premies in Nederland zouden ontlopen door truckers voor een Cypriotisch uitzendbureau te laten werken. Het kan een ‘in de kern legale constructie’ zijn, aldus Asscher, maar ‘het is niet de bedoeling’ dat deze ‘misbruikt wordt om te frauderen met premieafdracht’.

Opvallendste wapenfeit van afgelopen week was de verklaring van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de vakbonden FNV en CNV, dat ze ‘de handen ineen slaan in de strijd tegen misstanden in de Nederlandse en de Europese transportsector’. Volgens de verklaring moeten ‘eerlijke ondernemers die steeds meer moeite hebben om het hoofd boven water te houden’, worden beschermd tegen ‘bedrijven die de regels aan hun laars lappen’. Crombez

Cabine-stress. Westerse chauffeurs vrezen concurrentie van laagbetaalde truckers, die op hun beurt ‘uitgebuit’ heten te zijn.

De drie organisaties zeggen samen met minister Schultz van Infrastructuur en Milieu en minister Asscher van Sociale Zaken te willen kijken ‘hoe de handhaving kan worden verbeterd en naleving van de regels beter kan worden afgedwongen’. In een ‘position paper’ keren TLN en de bonden zich onder meer tegen een verdere liberalisering van het wegvervoer. Het is een opvallende krachtenbundeling, omdat TLN voorheen ontkende dat er veel misstanden waren. Het waren eerst vooral de vakbonden die streden tegen het inzetten van goedkope buitenlandse truckers in het wegvervoer.

In België heeft de staatssecretaris voor Fraudebestrijding, John Crombez, aangekondigd veel strenger te gaan controleren of via speciale constructies goedkope buitenlandse ar-

ook Filippijnse truckers hun intrede hebben gedaan in het Europees wegvervoer. Europarlementariër Peter van Dalen heeft hierover vragen gesteld aan de Europese Commissie.

TLN, FNV en CNV bestrijden ‘bedrijven die regels aan hun laars lappen’ beiders worden ingezet in onder meer de transportsector. In een lezing had hij het over arbeiders uit Oost-Europa ‘en Azië’, een duidelijke verwijzing naar de berichten dat

Ook de SP zet de ‘sociale dumping’ in het wegvervoer op de agenda in Brussel. De partij opent binnenkort een ‘klachtenhotline’ en stapt met de resultaten daarvan nog voor de zo-

mer naar de europees commissaris van transport, Siim Kallas, toe. Transportadvocaat Han Vallenduuk heeft via Twitter trouwens laten weten dat hij verhalen over Filippijnse truckers een storm in een glas water vindt. Filippijnse chauffeurs zullen hier überhaupt geen werkvergunning krijgen, stelt hij. In reactie op de nieuwe combi TLN/ FNV/CNV noemt de advocaat het ‘gevaarlijk om handhaving te vragen van onduidelijke regels’. Rechter

De strijd van de vakbonden tegen individuele transportbedrijven wordt ondertussen ook voortgezet.

Begin deze week dreigde FNV met acties bij het Limburgse bedrijf Finsterwalder, dat volgens de vakbond Nederlandse chauffeurs wil ontslaan om voortaan alleen truckers uit Estland te gebruiken. Transportbedrijf Van den Bosch uit Erp wordt mogelijk voor de rechter gedaagd omdat het volgens FNV Hongaarse truckers inzet in Nederland. In april volgt wellicht, als de rechter geen verdere bedenktijd wil, de uitspraak in hoger beroep over het Poolse uitzendbureau van de Limburgse transporteur Nico Mooij. PAUL JUMELET

SPOOR

Of de constructie met Keyrail als ketenregisseur van het goederenvervoer in Nederland past binnen nieuwe Europese regelgeving over het spoor, is nog onduidelijk. Dat verklaarde staatssecretaris Wilma Mansveld (I&M) donderdag tijdens het overleg met de Tweede Kamer over het vierde spoorpakket van de Europese Commissie. Mansveld hoopt op dit punt de komende maanden meer duidelijkheid te krijgen in gesprekken met de Europese Commissie. Onlangs maakte de staatssecretaris een door de aandeelhouders van Keyrail opgesteld voorstel bekend waarin de organisatie wordt aangewezen als het loket voor al het goederenvervoer in Nederland. Keyrail zou daarbij enkele beheersfuncties van ProRail overnemen. Dat zou kunnen indruisen tegen een bepaling in het Europese spoorpakket, dat het uitbesteden van taken verbiedt. Over de interpretie van dat artikel is echter nog geen helderheid, aldus Mansveld in de Kamer. De vraag of Keyrail naast ProRail een deel van het beheer van het spoor mag overnemen, opgeworpen door Tweede-Kamerlid Sander de Rouwe, zal ook worden meegenomen in het onderzoek dat de staats-

secretaris zal doen naar de gevolgen van de voorstellen uit Brussel voor Nederland. Die studie zal voor de zomer gereed zijn. De Tweede Kamer toonde zich donderdag niet enthousiast over het vierde spoorpakket, dat voorziet in een verdere liberalisering van het spoorvervoer in Europa, met meer concurrentie voor de nationale spoorwegmaatschappijen. Een

Nederland wil nationale ruimte voor ordening spoor meerderheid vindt dat Nederland geen bevoegdheden over concessieverleningen moet overdragen. Regeringspartij PvdA wil zelfs dat het parlement de Europese Commissie een ‘gele kaart’ geeft. Als genoeg parlementen in de lidstaten dat doen, dan moet Brussel het voorstel heroverwegen. De staatssecretaris zegde de Tweede Kamer hoe dan ook toe geen onomkeerbare stappen te

FOTO DEUTSCHE BAHN AG

Mansveld: Positie Keyrail is nog onduidelijk zetten in de onderhandelingen met de Commissie en de lidstaten over het spoorpakket. Transportraad

Maandag vond daarover tussen de Europese ministers in de Transportraad het eerste overleg plaats. Nederland sprak daarbij een ‘voorlopig negatief’ subsidiariteitsoordeel uit over de marktopeningsvoorstellen: vooralsnog wil Nederland de toegang tot de markt een nationale bevoegdheid laten. Nederland wil ‘voldoende ruimte voor het ordenen van de nationale markt’. Wat betreft de overige onderdelen van het vierde spoorwegpakket vindt Nederland het best dat ze vanuit Brussel worden geregeld. Daarnaast onthoudt Nederland zich voorlopig van een standpunt over de positie van de infrabeheerder (in casu ProRail). De terughoudende opstelling van Nederland hangt behalve van de scepsis in de Tweede Kamer samen met concessieverlening voor het hoofdrailnet voor de periode 2015204 aan de Nederlandse Spoorwegen, waarvan de voorbereiding al in een vergevorderd stadium is. Nederland wil die termijn kunnen uitdienen, terwijl in het voorstel van de Europese Commissie 2022 als eindjaar voor alle lopende openbare-

Liberalisering van het spoor in Europa is het doel van het vierde spoorwegpakket.

dienstcontracten wordt genoemd. Uitkomst van de Transportraad was dat de lidstaten voorrang geven aan de politiek minder gevoelige technische aspecten uit het Commissievoorstel. De ministers praten na de zomer verder over het spoorwegpakket. Pas dan komen omstredener elementen uit het pakket aan bod, zoals de marktopening en het voorstel om de vergunninguitgifte voor het rollend materieel in handen te geven van een Europees agentschap. Dat

moet voorkomen dat spoorwegondernemingen in meerdere landen vergunningen moeten aanvragen. Producenten krijgen eenduidiger specificaties waaraan treinen moeten voldoen. Europees Parlementslid Saïd El Khadraoui (sp.a/S&D) is benoemd tot rapporteur - en dus ook één van de hoofdonderhandelaars voor het Europees Parlement - inzake het Vierde Spoorpakket. FRANK DE KRUIF

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9


MSC heeft Rotterdam opgenomen als extra aanloophaven in de South Atlantic Service naar de Golf van Mexico. De wekelijkse dienst wordt verzekerd door de grootste schepen die op de trans-Atlantic actief zijn. Het gaat om postpanamax-eenheden van 5.550 tot 6.732 teu die in Noord-Europa ook nog in Antwerpen, Felixstowe, Bremerhaven en Le Havre laden voor Charleston, Savannah, Port Everglades, Freeport (Bahamas), Veracruz, Altamira, Houston, New Orleans en Mobile. De Zweedse Stena Group start volgende week een veerdienst tussen Zuid-Korea en Rusland. Het is de bedoeling dat er later nog meer ro/rodiensten in het Verre Oosten bijkomen. Stena zal een ro/pax-schip met 1.400 lijnmeter vracht inzetten tussen de Zuid-Koreaanse haven Sokcho en het Russische Zarubino. De veerboot zal ook één keer per week vanuit Sokcho de oversteek naar Vladivostok maken. De Mont-Blanc-tunnel is in de nacht van 18 op 19 maart wegens inspectie- en onderhoudswerk volledig gesloten tussen 22.00 en 06.00 uur. Deze tunnel en de Fréjus-tunnel zullen deze maand ook gedurende enige nachten afwisselend in één rijrichting gesloten zijn. De Mont-Blanctunnel is in negen nachten in maart afwisselend in één rijrichting dicht, de Fréjustunnel gedurende zeven nachten. De haven van Gdansk heeft als eerste bevestigd dat ze zal worden aangelopen door de

nieuwe recordschepen van Maersk Line. De Deense rederij neemt in juli in ZuidKorea haar eerste nieuwbouw van 18.270 teu in ontvangst. De Poolse haven Gdansk wordt

nu al aangelopen door de schepen van Maersks E-klasse (15.550 teu) die ingezet worden in de AE10-dienst tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. Maersk Line heeft toegegeven dat de meeste havens waaronder Rotterdam, nog niet in staat zijn om de nieuwe recordschepen optimaal te behandelen. Tegen medio 2014 zou dat wel zo moeten zijn. Norbert Dentressangle heeft in Hanoi een expeditiekantoor geopend. Het zal vooral actief zijn in de handel tussen Vietnam en China. De Vietnamese vestiging is een dochter van het Chinese expeditiebedrijf van Dentressangle. Met deze eerste buitenlandse vestiging van het Chinese bedrijf wil Dentressangle in eerste instantie inspelen op de prille maar forse groei van het vervoer

tussen de twee landen. Vietnam verwacht in 2013 een exportcijfer van 126 miljard dollar te bereiken. Zijn grootste afnemers zijn de VS, Japan en China. Een Noorse vereniging van truckers heeft chauffeurs in heel Noorwegen opgeroepen donderdag (14 maart) de Nederlandse trucker Dave Gardien en zijn dochtertje Anja te gedenken. Dave Gardien (47) en Anja (10) kwamen op 28 februari om het leven toen de vrachtwagen van Gardien ter hoogte van Stord, tussen Stavanger en Bergen, van een berghelling afgleed. De Noorse truckersvereniging riep chauffeurs op om hun wagen donderdag vanaf 14.00 uur, op het moment van het begin van de afscheidsplechtigheid voor Dave Gardien en zijn dochtertje in Den Haag, gedurende vijf minuten stil te zetten. De actie is ook een protest. Volgens de truckers is het een ‘groeiend probleem’ dat Noorse wegen in de wintermaanden onvoldoende bestrooid en onderhouden worden. ‘We hebben het gevoel dat levens worden opgeofferd ten behoeve van lage operationele kosten en krappe budgetten.’

Delmas staakt dienst met conro’s LIJNVAART Femex-dienst wordt doorgetrokken naar Noord-Europa Antwerpen verliest een West-Afrikadienst van de CMA CGM-dochter Delmas, maar wint een lijn op het Middellandse Zeegebied van de Franse rederij. De Franse rederij Delmas vervangt zijn ro/ro-dienst tussen Noord-Europa en West-Afrika door een containerdienst met transshipment in de Marokkaanse hub Tanger. De ro/ro-dienst wordt eind april gestaakt omdat de vier oude conro’s aan vervanging toe zijn en er geen moderne gecombineerde container en ro/ro-schepen op de chartermarkt beschikbaar zijn. De ingezette schepen werden gebouwd tussen 1978 en 1985. CMA CGM wilde nieuwe conro’s voor de dochterrederij laten bouwen die tevens als reserveschepen voor het Franse leger zouden dienen, wat impliceerde dat het ministerie van defensie mee zou betalen. De Franse marine haakte echter af omdat er op de chartermarkt voldoende ‘gewone’ ro/ro-schepen tegen relatief lage tarieven te vinden zijn. Nieuw team

De gestaakte ro/ro-dienst bood afvaarten uit Rouen en Antwerpen naar Pointe Noire, Port Gentil, Libreville en Douala. Delmas verkocht twee jaar geleden ook al de conbulkers uit een conventionele dienst en zal voortaan dus uitsluitend containerschepen inzetten. Voor de contacten met de klanten die rollende of conventionele lading verscheepten, wordt nu binnen Delmas een nieuw team opgericht. De bediening van Pointe Noire, Port Gentil en Libreville wordt in mei


NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Delmas neemt na de conbulkers nu ook de conro’s uit de vaart.

overgenomen door een nieuwe wekelijkse containerdienst, de PC Sud Service, vanuit Tanger. Tussen Noord-Europa en die Marokkaanse hub kan de lading mee met andere deepseadiensten.

Antwerpen krijgt er een directe dienst op Turkije en Griekenland bij In omgekeerde richting tussen Tanger en Noord-Europa komt er overigens een extra verbinding bij. CMA CGM trekt de Femex-dienst naar Turkije en Griekenland door naar Hamburg, Antwerpen en Southampton. De Franse rederij bood al eerder een directe dienst tussen Scandinavië, Noord-Europa en het Middellandse

Zeegebied, maar splitste die in april 2011 op in drie feederdiensten. Exportlading naar Griekenland en Turkije werd vanaf toen meegenomen met deepseaschepen tot Malta, waar aansluiting was met de intraMed dienst (Femex). Vorige maand besloot CMA CGM al om de Femex-dienst door te trekken naar Marokko en Spanje. Deze maand gaan de Fransen nog een stap verder en wordt een vijfde schip aan de vloot toegevoegd om de Femex Aegean Shuttle terug rechtstreeks naar Noord-Europa te halen. Het extra schip is de ‘Santa Balbina’ (2.824 teu) die op 22 maart uit Antwerpen de eerste afvaart zal bieden. De vijf schepen van 2.732 tot 2.826 teu zullen in Noord-Europa laden voor Marsaxlokk, Istanboel (Ambarli en daarna Haydarpasa), Gebze, Gemlik en Thessaloniki. De terugreis gaat via Aliaga (Izmir), Marsaxlokk, Tanger en Casablanca weer naar Hamburg. STEFAN VERBERCKMOES

OOSTZEEVAART

Noord-Oostzeekanaal nog minimaal één week dicht voor grote schepen Nog zeker de hele komende week is het Noord-Oostzeekanaal door de Noord-Duitse deelstaat SleeswijkHolstein gesloten voor grotere schepen. Dat komt door spoedreparaties aan defecte sluisdeuren aan de westkant van het kanaal bij Brunsbüttel. De gevolgen voor de scheepvaart zijn aanzienlijk. Er moet worden omgevaren via het Skagerrak en het Kattegat om de Oostzee te bereiken. Dit kost een schip gemiddeld zo’n dertig uur per rondreis. Feederrederij Unifeeder, met diensten tussen West-Europa en een reeks bestemmingen in Denemarken, Polen, de Baltische landen, Rusland en Finland, heeft een tijdelijke vrachttoeslag ingevoerd van twintig euro per teu wegens extra bunker-, tijdcharter- en terminalkosten.

Van deze reder kan niet één schip momenteel van het kanaal gebruikmaken. Alleen schepen tot een lengte van 125 meter, een breedte van 20,5 meter en een diepgang tot maximaal 6,5 meter kunnen er bij Brunsbüttel nog door. Dat komt overeen met een capaciteit van maximaal 700 teu. Twee weken

De meeste containerschepen in het feedervervoer zijn echter groter, met een capaciteit van 800 tot 1.700 teu. De sluiting, donderdag een week geleden, duurt minimaal twee weken. Het kanaal zal dus niet voor het einde van volgende week worden heropend. Verladersorganisatie EVO waarschuwt voor vertragingen, omdat vaarschema’s van diensten tussen de Noord- en de Oostzee worden ver-

stoord. De minister-president van Sleeswijk-Holstein, Torsten Albig, hoopt dat de federale overheid nu eindelijk de noodzaak van een grondige opknapbeurt inziet. Volgens Albig moet 60% van alle scheepvaartverkeer dat normaliter voor het 100 kilometer lange kanaal kiest, nu omvaren. Volgens hem raakt dit niet alleen de Noord-Duitse havens en de economie in die regio, maar zijn de gevolgen tot in het zuiden van het land te merken. Over het kanaal wordt jaarlijks een kleine honderd miljoen ton aan goederen vervoerd. Aan de twee grote sluizen bij Brunsbüttel, die uit 1914 dateren, werd al provisorisch gesleuteld, toen een ernstig defect bewegingsmechanisme van de sluisdeuren aan het licht trad. Daarop werd besloten tot een spoedreparatie. | FOLKERT NICOLAI

10 DOSSIER Tijd om ons meer in China te verdiepen Op steeds meer punten wordt China de belangrijkste natie van de wereld. Zo is Duitsland al een paar jaar niet meer de grootste exporteur. Ook vormt de VS niet langer de grootste handelsnatie. Steeds is het China die deze koplopers terzijde schuift. Het vervelende is dat de enorme groei van China gepaard gaat met een keerzijde. Zo is er zeker één lijst waar het Rijk van het Midden niet op de eerste plaats prijkt, namelijk die van milieuvriendelijke landen. De uitstoot in de Chinese grote steden is gigantisch en de luchtvervuiling navenant. De Standaard 5, vergelijkbaar met de Euro 5, is al twee keer uitgesteld. De Chinese overheid wil op zich wel, maar lukt het niet om olieraffinaderijen te verplichten om ontzwavelingsinstallaties te bouwen. De olieraffinaderijen willen dat wel doen, maar dan alleen als de kosten doorberekend kunnen worden aan de eindgebruiker of de overheid. En dat wil de overheid weer niet. Ondertussen komen er ieder jaar zo’n 8 miljoen vervuilende motorvoertuigen bij in China. Bij andere modaliteiten is het niet veel beter. Zo varen de meeste binnenschepen nog op sterk vervuilende diesel. Het is frappant dat er nog relatief weinig internationale (media)aandacht is voor het milieuprobleem in China. Nu de impact van dat land groter wordt dan dat van de Verenigde Staten, zou je verwachten dat de aandacht ook toeneemt. Dat er ook meer te lezen valt over het beleid en de politieke perikelen in China. Maar nee, de regering van Obama krijgt nog steeds veruit de meeste aandacht van de landen buiten Europa. Misschien heeft het er mee te maken dat we nog weinig kennis nemen van de cultuur van het land. Zo kijken we niet of nauwelijks naar Chinese films of luisteren we naar Chinese muziek. Volgens sommige media-deskundigen maakt dat ander Chinees nieuws ook minder interessant. Echter, juist in deze tijd is het van belang ook op zijn minst kennis te nemen van de rijke Chinese cultuur en van de sociale omgangsregels. Zeker nu het land zich steeds meer open stelt naar de rest van de wereld. In het zakendoen is het immers niet alleen belangrijk dat er een goed product geleverd wordt. Ook de vraag of de communicatie makkelijk verloopt en hoe hoog de gunfactor is, is minstens net zo belangrijk. Wellicht nog wel belangrijker. Het gebeurt regelmatig dat een Europese zakenman of vrouw zich iets permitteert in de communicatie waar je in eigen land mee wegkomt, maar in China zeker niet. Zo verdwijnen potentieel goede handelsovereenkomsten in de papierversnipperaar. Oprechte interesse, goede voorbereiding waarbij je je in je handelspartner hebt verdiept en niet het gevoel uitstraalt dat jouw cultuur beter en ontwikkelder is dan die van hen. Dat is het halve werk. En wellicht mogen we dan ook meedenken met hun milieuproblematiek. Als we dan tenminste dat belerende Nederlandse vingertje achterwege laten.

CHINA


Wereldexportkam De wereldwijde economische crisis en de problemen in de eurozone - ze hebben tot dusver de Chinese economie vrijwel onberoerd gelaten. De inmiddels grootste handelsnatie ter wereld zag de groei vorig jaar wel wat dalen. Tot 7,8%...

V

orig jaar streefde de Volksrepubliek China de Verenigde Staten voorbij als grootste handelsnatie ter wereld. De Chinese invoer en uitvoer kwamen opgeteld uit op een waarde van 3,87 biljoen Amerikaanse dollars. De Amerikanen bleven steken op 3,82 biljoen dollar. Een paar jaar eerder al werd China ’s werelds grootste exporteur. Het land verbande Duitsland toen naar de tweede plaats. Gerelateerd aan de omvang van zijn economie was China overigens al veel langer de grootste in de mondiale handel. Het Chinese bruto binnenlands product bedroeg in 2011 ongeveer 7,3 biljoen dollar. Dat van de Verenigde Staten kwam, zo blijkt uit cijfers van de Wereldbank, op ruim het dubbele: 15 biljoen dollar. Maar, moet je er dan ook weer aan toevoegen: China telt natuurlijk ook weer veel meer inwoners, van wie er vele honderden miljoenen trouwens nog geen enkel aandeel hebben aan het internationale handelsverkeer. Dat de Chinese economie in het laatste decennium soms jaarlijks met 10% en meer is gegroeid, is zeker te danken aan de geleidelijke openstelling van het land. Dat begon, zoals velen zich nog zullen herinneren, met de inrichting van ‘speciale economische zones’, een soort industriele en commerciële proeftuintjes,

waar buitenlandse bedrijven zich onder strikte voorwaarden mochten vestigen. Badwater

Daarmee stak het Rijk van het Midden zijn tenen in het badwater van het westerse kapitalisme. Dit zelfs bijna letterlijk, bijvoorbeeld in 1997, toen het Verenigd Koninkrijk zijn kroonkolonie Hongkong aan China overdroeg. Hongkong vormt nu een speciaal bestuurlijk gebied, dat nog tot 2047 tot op zekere hoogte zijn eigen wetten mag vaststellen. Economisch gezien is Hongkong één van

verdienende burgers met een langzaam verwesterend consumptiepatroon, die niet alleen de invoer maar ook de eigen productie een extra impuls gaf. Dit leidde onder meer tot een groei van de investeringen in woningen en kantoren. Overinvesteringen in vastgoed vormen ook nu nog een gevaarlijke financiële bedreiging voor de Chinese economie. De snelle opkomst van China als economische wereldmacht was niet mogelijk geweest zonder de enorme voorraad aan goedkope arbeidskracht waarover het beschikt. Die vormde een ijzersterke combinatie

Chinese regering wil kloof tussen arm en rijk verminderen met minimumloon de pijlers onder het moderne China. Niet de hele groei is met deze factoren te verklaren. Die was inderdaad voor een belangrijk deel toe te schrijven aan de sterk toenemende internationale goederenhandel en de opkomst van een eigen exportindustrie. Maar de economie zwol ook op doordat steeds grotere delen van de binnenlandse productie in de officiele cijfers begonnen door te dringen. Verder was er de opkomst van een middenklasse van redelijk tot goed

met moderne, veelal in het buitenland gekochte, productiemiddelen en -methoden. Nog steeds is China een uit kostenoogpunt aantrekkelijk productieland. Maar dat voordeel begint iets te verminderen, zeker voor de betrekkelijk laagwaardige goederen waarvan China het de laatste decennia voor een belangrijk deel moest hebben. China reageert daarop door, geografisch, nog grotere delen van het land en zijn bevolking bij de moderne

Zakelijke etiquette in China China is toch wel een andere wereld als het gaat om zakelijke omgangsvormen. Kennis daarvan geeft u een grote voorsprong op andere Nederlanders als het gaat om het binnenhalen van een deal. NT zet een aantal zakelijke etiquetteregels in China op een rij.

HEB GEDULD HARALD ROELOFS [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Verre_Oosten_en_China

Chinezen zijn over het algemeen betrouwbare, maar harde onderhandelaars. Ze zijn bedreven in het tegen elkaar uitspelen van concurrenten. Chinese zakenmensen begrijpen vaak niet dat Europese bedrijven doorgaans onder tijdsdruk handelen. De onderhandelingen zijn dan ook vaak eindeloos met een veelvuldige herhaling van zetten. Het werkt meestal averechts als een Europese zakenman of -vrouw daar zijn of haar irritatie over laat blijken. Geduld is dus van belang als u een deal wilt sluiten. Chinezen hechten veel waarde aan het opbouwen van een langdurige, persoonlijke relatie. U kunt zelf het begin daarvan initiëren door een maaltijd aan te bieden bij de eerste ontmoeting. Wees voorbereid op overvloedige diners waarbij ook de nodige alcohol kan worden gedronken. Er wordt vaak geproost volgens het zogeheten ‘kan-pee’ principe. U wordt dan uitgenodigd het glas in een teug leeg te drinken.

TWEETALIGE VISITEKAARTJES Visitekaartjes worden met beide handen aangeboden en aangenomen. Het verdient aanbeveling voor de gelegenheid dubbelzijdige kaartjes te laten drukken met aan de ene kant een Engelse tekst en aan de andere kant een Chinese.

11


FOTO RIES VAN WENDEL DE JOODE

mpioen blijft flink doorgroeien groeivertraging – worden gerelativeerd. De groei-impuls zou vooral te danken zijn geweest aan een versoepeling van de geldmarktpolitiek door de centrale bank, ter bevordering van investeringen door de nationale en regionale overheid. Het gevaar daarvan is dat ook de dreigende vastgoedzeepbel verder wordt vergroot. Cadeautje

China wil door invoering van een minimumloon een basis leggen onder de consumptieve bestedingen.

economie te betrekken. Tegelijk echter wil de Chinese regering de kloof tussen arm en rijk verminderen. Zo wordt een officieel minimumloon ingevoerd dat een vast percentage van het gemiddelde inkomen zal bedragen. Daarmee zal het, naarmate

dit gemiddelde inkomen blijft stijgen, afscheid gaan nemen van zijn status als lagelonenland. Productiviteitsgroei zal voortaan met andere middelen moeten worden bereikt. Zelfs de Chinese economie bleek kwetsbaar voor de gevolgen van de

mondiale kredietcrisis die nu vijf jaar geleden uitbrak en voor de inzinking in de eurozone. Vorig jaar daalde de economische groei in China tot 7,8%, zo meldde het nationale statistische bureau onlangs. Dat was minder dan in enig ander jaar sinds

1999. Maar er was een lichtpuntje in het laatste kwartaal, toen de groei een half procentpunt toenam tot 7,9%. Volgens analisten moet dit goede nieuws – sinds twee jaar was er alleen maar sprake geweest van een

Gesproken wordt zelfs van een cadeautje aan de nieuwe regeringsploeg, die in november de toenmalige leiding van de communistische partij kwam aflossen. Die heeft alle behoefte aan een goed begin van haar feitelijk dit voorjaar aanbrekende regeringsperiode van vijf jaar. De partij zou het volk vooral willen paaien met aanhoudend mooie economische groeicijfers, liever dan op immaterieel gebied te moeten toegeven, bijvoorbeeld door democratisering van de samenleving. In dat licht moet je misschien ook de invoering van een minimumloon zien, evenals de weeldebelasting die de allerrijkste laag van de bevolking moet gaan betalen. De sterk toegenomen inkomensongelijkheid in China zou een bedreiging zijn voor de maatschappelijke rust in het land. Verder wil de Chinese overheid voortaan toestaan dat werknemers zelf kunnen stemmen wie hen vertegenwoordigen in de Chinese variant van ondernemingsraden. Volgens de Financial Times wordt daarmee begonnen bij het telecommunicatiebedrijf Foxconn, dat 1,2 miljoen werknemers op dit punt stemrecht gaat verlenen. FOLKERT NICOLAI

PERMANENTE VERTEGENWOORDIGING ONTHAAL UW GAST Als u zelf de gastheer bent voor een ontmoeting, bijvoorbeeld in een hotel, wordt het gewaardeerd als u de gast bij de voordeur of in de lobby laat ophalen. Als u uw gast zelf naar de conferentiezaal laat zoeken, kan dat overkomen dat u er niet zoveel moeite voor wilt doen. Als u zelf wordt ontvangen, is het van belang dat u op tijd bent. Als u toch onverhoopt bent vertraagd, is het raadzaam daar met uitleg van reden excuus voor aan te bieden. Overigens wordt een uitnodiging vaak pas op het laatste moment bevestigd. Ook als u de uitnodiging twee weken van tevoren heeft gestuurd, zou het zomaar kunnen dat u pas op de dag zelf een bevestiging krijgt. Laat u zich dus niet ontmoedigen als u niet direct antwoord krijgt.

VOORKOM GEZICHTSVERLIES

Het kan rendabel zijn om een vertegenwoordiger in China aan te stellen. Zeker bij grote aanbestedingen moeten vaak contacten op verschillende niveaus worden gelegd. Bijvoorbeeld de gemeentelijke, de provinciale en de nationale overheid. Daar kan nog bij komen het import/exportbedrijf, de eindgebruiker en douane. Dit vraagt allemaal veel tijd en daarbij moet het ook nog lukken om alle neuzen in dezelfde richting te krijgen. Maar als u een deal heeft gesloten, dan heeft u meestal ook wat. Chinezen zetten niet zo snel hun handtekening. Maar als hij eenmaal is gezet, dan staat hij ook.

Onderschat uw Chinese handelspartner nooit en benader hem of haar vooral op voet van gelijkwaardigheid. Chinezen zijn zelfbewust en kunnen vrij direct zijn. Bijdehante opmerkingen worden over het algemeen niet gewaardeerd. Vraag ook niet door als iemand een vraag niet lijkt te willen beantwoorden. Chinezen worden niet graag uitgedaagd in een zakelijk gesprek en ze onderbreken als ze aan het woord zijn evenmin. Het risico bestaat dat er voor hun gevoel gezichtsverlies ontstaat en dat kan de relatie ernstig beschadigen. Veilige gespreksonderwerpen zijn de successen van China, maar niet de tekortkomingen van het land. Een klein cadeautje geven wordt op prijs gesteld. Dat kan bijvoorbeeld een souvenir uit Nederland zijn of een kleine gadget.

KNIKKEN IS GEEN JA Tijdens de bijeenkomst zal de Chinese zakenman of vrouw altijd knikken als u aan het woord bent. Dit betekent zeker niet automatisch dat hij/zij het met u eens is. Het betekent slechts dat uw Chinese zakenpartner hoort en begrijpt wat u zegt.

HARALD ROELOFS

12 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

ColliCare onderscheidt zich met logistiek vanuit China Je hoeft geen integrator te zijn, of een balans te hebben van een miljard euro of meer, om als logistiek bedrijf succesvol te zijn in China. ColliCare - omzet in 2011 85 miljoen euro - lijkt daar ook een handje van te hebben.

C

olliCare is klein. Maar ColliCare denkt groot. Het bedrag dat de boekhouder maandelijks aan salarissen overmaakt, doet denken aan een middelgrote wegvervoerder. Maar de diensten die ColliCare zijn klanten aanbiedt, gaan veel verder dan transport en heten: supply chain solutions. Twaalf werknemers telt de dienstverlener in Nederland, in China is dat een veelvoud. ColliCare heeft daar ‘eigen vestigingen’ in Xingang (Tianjin), Sjanghai, Xiamen en Yantian. Opening van de vestigingen in de afgelopen jaren, was een bewuste stap om klanten te kunnen bedienen. Want daar begint het verhaal van ColliCare, vertellen Stef Kluiters, directeur Zeevracht Europa, en Roelf Goos, commercieel directeur. ‘We zijn begonnen met een visie’, aldus Goos. ‘We willen in feite de supply chain van onze klanten verbeteren.’ Daarvoor moet je willen zijn waar je klanten zitten, durven investeren en luisteren vooral. Om die taakopvatting van ColliCare te kunnen vatten, moeten we terug naar het ontstaan van het bedrijf. In 2005 besloten vier Noorse ondernemers in transport en logistiek de krachten te bundelen. Zij concludeerden dat ze ieder voor zich eigenlijk te klein waren om hun diensten rendabel te kunnen leveren. Het waren min of meer specialisten in zee-

vracht, expeditie, distributie en opslag, met roots in het bedrijf Schianders. Enkele zakelijke relaties besloten in het avontuur te stappen, en zo ging ColliCare met dertien aandeelhouders van start en een vloot van 350 trailers, waarvan vijftig megatrailers in het internationaal vervoer. Eind 2008 besloot het bedrijf dat die vloot niet langer Noorwegen als standplaats had, maar Leek, Nederland. Vanuit het specialisme van het vervoer tussen Scandinavië en het Europese vasteland had ColliCare veel te doen in het shortsea- en fer-

dan de integrators. En we proberen wel te zorgen voor vergelijkbare mogelijkheden, qua netwerk en draagvlak.’ De eerste klanten waren vooral Noorse importeurs en supermarktbedrijven. Logistiek in het land van de fjorden gaat over grote afstanden en is relatief duur. Met slimme logistiek zijn dus relatief grote voordelen te halen. Dus is het niet zozeer zaak om de zeevracht vanuit het Verre Oosten goedkoop in te kopen, maar vooral om de verzending daar dusdanig te organiseren dat de kosten in Noorwegen - en in Zweden en Fin-

‘We proberen slimmer te zijn dan de concurrentie’ Stef Kluiters, ColliCare

ryverkeer. Zodoende groeide ook de logica van een vestiging in het Rotterdamse. Die kwam er ook, in Maassluis, in 2011. Slim

Het jonge bedrijf wist jaar op jaar met zo’n twintig procent te groeien. ‘Vooral op basis dus van ons klantenpakket’, aldus Kluiters. ‘We proberen slimmer te zijn dan de concurrentie, out-of-the-box te denken. We hebben natuurlijk veel kortere lijnen

land - lager uitpakken. ‘Dat betekent dus dat je in China per loshaven voor Europa gaat consolideren’, aldus Kluiters. Waar voorheen containers in Oslo op de kade werden gezet en van daaruit werden verdeeld onder vele bestemmingen, gingen er nu ook (deel)containers naar kleinere havens langs de lange Noorse kust. ‘Er zijn klanten voor wie we zodoende dertig procent aan kosten hebben kunnen besparen.’ Bedenk dat Noorwegen een duur land is.

Het distributiecentrum van ColliCare in Shanghai, China.

Hij noemt als voorbeeld de markt van fietsen. Ook deze groeit steeds meer toe naar productie op order. ‘Dat betekent dat in China de orders worden gepickt, de spullen worden gelabeld, deze op tijd moeten worden verzonden, niet te laat, maar ook niet te vroeg om opslag in Europa zo kort mogelijk te houden. Ook track & trace is mogelijk.’ ColliCare biedt met zijn mogelijkheden om zeevracht breed in te kopen, zijn klanten ook zekerheid, bijvoorbeeld in het piekseizoen. ‘Vanuit de shortsea, toch meer een kleine, overzichtelijke markt waarin het veel neerkomt op gunnen, zijn we gewend dat desnoods met een open calculatie te doen’, aldus Kluiters. Supermarktbedrijven Unil en Europris en discounter Nille hebben daar de voordelen van ingezien, maar ook bedrijven als Kärcher en Intersport zijn klant. Importlogistiek

Wat het bedrijf voor Noorse klanten kan, kan het natuurlijk ook voor Nederlandse. Zo doet het nu de logistiek voor Nederlandse bedrijven die importeren uit China. Opvallend vaak gaat het om bedrijven in de

importeerde afgelopen jaar zo’n 10.000 teu uit China in opdracht van Noorse verladers. Voor dit jaar rekent men op ongeveer 20.000 teu in totaal in Europa. Om zo’n pakket te verwerken, moet je stevige wortels hebben ontwikkeld in China. ‘We werken samen met veel bekenden, bijvoorbeeld met mensen van rederijen met wie we zaken doen.’ In China kan het niet anders dan dat je samenwerkt, want je bent er aan veel regelingen en bepalingen, maar ook aan personen en relaties gebonden, wil je er aan het werk gaan, aldus de heren van ColliCare. Export

En een nieuwe ontwikkeling tekent zich af: ‘Je ziet nu dat de Europese bedrijven gaan exporteren naar China.’ De (consumenten)vraag groeit daar immers fors. Op basis van die ontwikkeling - en om een sterkere basis in Duitsland te realiseren oordeelde ColliCare het wijs een vestiging in Hamburg te openen; sinds januari werken er vier mensen voor het bedrijf in de Elbe-stad. Nieuwe disciplines voegt het bedrijf - met hoofdkantoor in Moss, en in

‘We willen samen met klanten werken aan slimme oplossingen’ Roelf Goos, ColliCare

Collicare opende in 2011 een distributiecentrum in Maassluis, vlak bij Rotterdam.

voedingsmiddelen, zoals Kikkoman en Poco Loco. Deze laatste, van oorsprong Belgische producent van tortillachips, werd klant bij ColliCare voor de logistiek op Noorwegen, maar bedient nu ook Nederland en België met deze dienstverlener. ‘Heel veel is mogelijk. Maar je moet klanten ook wijzen op die mogelijkheden. Daarom is het zaak om regelmatig naar China te gaan, met klanten’, aldus Goos. ‘Natuurlijk gaat daar veel managementtijd in zitten, maar zien is geloven.’ Om een idee te krijgen: ColliCare

totaal 350 werknemers - ondertussen toe aan zijn portfolio. Zoals luchtvracht en ook complete winkellogistiek. Steeds op vraag van bestaande klanten - en het moge duidelijk zijn dat dat klanten zijn die ColliCare koestert. ‘We gaan niet voor 50 euro extra op een container’, aldus Goos. ‘Wat we willen is op de lange termijn met klanten samenwerken aan slimme oplossingen voor hun logistieke vragen.’ TED KONINGS

13

Delicate evenwichtsoefening

De ‘MSC Genova’ van 14.000 teu uit MSC’s Lion Service vertrok vorige maand niet bepaald vol naar het Verre Oosten. De komende weken zijn de schepen uit de dienst wel volgeboekt.

Alles aan de lijnvaart tussen Europa en China is mega: de ladingvolumes, de ingezette schepen, de grootte van de redersallianties en de volatiliteit van de tarieven.

H

et exploiteren van lijndiensten tussen China en Noord-Europa is voor de rederijen een delicate evenwichtsoefening geworden. De ingezette capaciteit moet zo goed mogelijk op de westboundvolumes worden afgestemd. Wanneer de schepen niet voor minstens 90 tot 95% gevuld kunnen worden, daalt het gemiddelde tariefniveau en dus ook de inkomsten van de rederijen. De carriers zijn eigenlijk financieel beter af als ze iets te weinig in plaats van iets te veel capaciteit inzetten. Die eerste optie is echter verre van evident als je ziet hoeveel megaschepen nog altijd in de vaart blijven komen die speciaal voor dit vaargebied werden gebouwd. Dit jaar wordt volgens de Franse databank Alphaliner opnieuw een veertigtal containerschepen met een capaciteit van meer dan 10.000 teu opgeleverd. In de praktijk houdt de evenwichtsoefening in dat de grote rederijen en de allianties van kleinere carriers voortdurend bekijken of ze afvaarten moeten schrappen, diensten tijdelijk moeten staken, hervatten of juist een extra loop beginnen. Dat laatste is echter voorlopig eerder theoretisch omdat de evolutie van de volumes de start van bijkomende loops niet lijkt toe te laten. In de maand januari was er wel voor het eerst sinds lang weer een lichte stijging van 2,55% van het westboundladingaanbod (ten opzichte van januari 2012), maar dat kan ook met

de korte piek van de export vlak voor het Chinese Nieuwjaar te maken hebben. Het totale westboundverkeer tussen het Verre Oosten en Europa bedroeg in die maand bijna 1,3 miljoen teu. In de andere richting was er veel minder lading (523.000 teu of -6,9%), maar geraken de schepen sneller vol omdat het gewicht per container veel hoger is. De meeste grote rederijen en allianties hebben hun evenwichtsoefening voor deze zomer al gemaakt. Drie

Zomeraanbod is grotendeels gebaseerd op winteraanbod diensten die eind vorig jaar tijdelijk werden gestaakt, keren dit voorjaar niet terug. Het winteraanbod wordt dus eigenlijk ook het nieuwe zomeraanbod, wat betekent dat de rederijen deze zomer niet op een sterk piekseizoen in China rekenen. Hoewel het aantal wekelijkse lijndiensten behouden blijft, gaat het totaal aantal aangeboden slots op de route wel degelijk omhoog. Maersk Line heeft bijvoorbeeld aangekondigd dat het zijn AE9-dienst definitief staakt en dus maar vijf wekelijk-

se loops tussen China en Noord-Europa overhoudt, maar neemt vanaf juli wel nieuwe recordschepen van 18.270 teu in de vaart. De ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ is de eerste en zal worden ingezet in de AE10-dienst. De Deense marktleider heeft zijn best gedaan om zijn capaciteit te beperken. In een jaar tijd heeft Maersk Line het aantal slots op de route met 21% verminderd. Maersk Line is de enige carrier die dergelijke beslissingen in zijn eentje neemt. De andere carriers hebben zich bij andere aangesloten om de afvaartfrequentie van de Denen te kunnen evenaren. Samengaan

De G6 Alliance is bijvoorbeeld begin vorig jaar ontstaan uit het samengaan van de Grand Alliance van Hapag-Lloyd, NYK Line en OOCL met de New World Alliance van APL, Hyundai Merchant Marine en MOL. Deze zes carriers houden het deze zomer ook op vijf wekelijkse diensten, wat betekent dat ze hun tijdelijk gestaakte Loop 3 niet hervatten. Alle alliantiepartners die nog geen schepen van meer dan 13.000 teu in de vaart hadden, nemen nu wel tonnage van dat formaat in de vaart. Er zijn voldoende nieuwe schepen om Loop 4 en 5 te bevolken. De capaciteit van die diensten wordt daardoor met bijna de helft verhoogd. De CKYH Green Alliance van Cosco, “K” Line, Yangming en Hanjin heeft het langst getwijfeld of ze de in oktober gestaakte NE4-dienst zou hervatten. Yang Ming en “K” Line wilden dat in mei doen, maar uiteindelijk werd besloten om het toch op vier wekelijkse diensten te houden. Ook hier heeft het weer te maken met het feit dat Cosco en Hanjin dit jaar elk vier megaschepen van respectievelijk 13.386 en 13.102 in ontvangst nemen om kleinere boten van minder dan 10.000 teu te vervangen. Behalve met hun eigen diensten he-

ben de vier Aziatische carriers van CKYH ook nog bijkomende afvaarten via een slotwisselakkoord met de Taiwanese rederij Evergreen, die zelf ook nog eens drie loops heeft in samenwerking met partners als Zim, Hanjin en China Shipping. Evergreen is de enige rederij die nog relatief kleine schepen van 7.024 teu op het vaargebied inzet, al worden die nu wel geleidelijk aan vervangen door nieuwbouw van 8.452 teu. Omdat de gemiddelde grootte van alle schepen op de route intussen al meer dan 10.000 teu bedraagt, sloot de Taiwanese rederij medio vorig jaar toch ook een lange-termijncharter voor nog te bouwen eenheden van 13.800 teu. Nu ook Yang Ming via Seaspan tonnage van 14.000 teu laat bouwen, blijft “K” Line (voorlopig) als enige grote oostwest-carrier over zonder nieuwe re-

cordschepen van meer dan 12.500 teu in de vaart of in aanbouw. Behalve Maersk, de G6 Alliance en de tandem CKYH/Evergreen zijn er nog enkele rederijen als China Shipping en UASC die zich bij meerdere groepen hebben aangesloten. UASC werkt bijvoorbeeld ook samen met het duo MSC/CMA CGM, dat vier eigen loops heeft. Het ZwitsersFranse duo heeft vorig jaar geen dienst gestaakt, maar wel af en toe afvaarten geannuleerd. CMA CGM neemt in april en mei nog twee nieuwe schepen van 16.020 teu in dienst ter vervanging van eenheden van 10.960 teu. MSC neemt vanaf september 2014 ook zes (gehuurde) eenheden van 16.000 teu in de vaart.

STEFAN VERBERCKMOES

WESTBOUNDTARIEVEN WEER ONDER DRUK 1600

2013-03-08 : 1072,81

1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 2011

2012

2013

De curve van de Shanghai Containerised Freight Index die de evolutie van de Chinese exporttarieven op de spotmarkt weergeeft, blijft grillig. Begin dit jaar lagen de gemiddelde tarieven tussen China en Noord-Europa weliswaar boven het laagste niveau van eind 2011, maar sinds het Chinese Nieuwjaar is er week na week een daling. Vorige week zakte het gemiddelde tarief voor een 40-voeter tussen Shanghai en Noord-Europa weer onder de 2.000 dollar all-in, hetzelfde niveau van een jaar geleden.

BRON SHANGHAI SHIPPING EXCHANGE



14 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

China ziet zwart van de voertuigen Honderden miljoenen motorvoertuigen zorgen voor zwarte rook boven de grote Chinese steden. Meningsverschillen tussen overheid en oliemaatschappijen zorgen er voor dat honderden miljoenen Chinezen niet kunnen genieten van een schone, hemelsblauwe lucht.

D

e invoering in China van de Standaard 5, vergelijkbaar met de Euro 5, voor motorvoertuigen is al twee keer uitgesteld. En Chinese oliemaatschappijen als Sinopec Group en CNPC willen de kosten die ze moeten maken voor het bouwen van ontzwavelingsinstallaties doorberekenen aan de gebruikers. In ieder geval gebruiken de olieraffinaderijen dit dreigement naar de overheid om haar te bewegen deze kosten te compenseren. Een fors verschil van mening tussen het Chinese ministerie van milieu en de oliemaatschappijen CNPC en Sinopec Group hebben tot gevolg dat de strengere emissienomen voor dieseltrucks en bussen nog steeds niet zijn ingevoerd. In tientallen Chinese steden is dit de belangrijkste oorzaak van de luchtvervuiling. In Europa is Euro 5 de standaard, maar alleen in Peking wordt af en toe de vergelijkbare Standaard 5 toegepast. En toch is de luchtverontreiniging in Peking nog groot. Van de 31 dagen die januari telt, stonden er dit jaar 21 dagen te boek als zijnde zwaar vervuild. In de rest van China wordt vooral Standaard 3 gebruikt, dus daar is de smog nog groter.

De nieuwe Chinese standaard biedt tal van voordelen. De uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden daalt. Vrachtwagens bijvoorbeeld zouden 80% en bussen 30% minder uitstoten. Zo’n 5% van de Chinese gemotoriseerde vloot bestaat uit zware trucks. Maar die trucks stoten meer dan 60% fijnstof uit. Door een strengere standaard voor die trucks in te voeren, zou een groot deel van de vervuiling verdwijnen. Nog een paar cijfers. In juni 2012 waren er in China 233 miljoen motorvoertuigen, waarvan 114 miljoen auto’s. Een jaar eerder waren dat er 8,26 miljoen minder. Acht Chinese provincies hebben elk afzonderlijk 10 miljoen voertuigen, terwijl de provincies Shandong en Guangdong er meer dan 20 miljoen hebben. En in vijf Chinese steden, waaronder Peking en Shanghai, rijden meer dan 2 miljoen auto’s. 247 miljoen Chinezen hebben een rijbewijs, waarvan 186 miljoen een rijbewijs voor de auto. Compensatie

De Chinese oliemaatschappijen staan niet te trappelen om ontzwavelingsinstallaties aan te schaffen waardoor ze aan de strengere mi-

lieueisen zouden kunnen voldoen. De reden is dat ze van de Chinese overheid de aanschafkosten niet mogen doorrekenen aan de gebruikers. Toch hebben volgens een woordvoerder van Sinopec de oliemaatschappijen de laatste jaren wel geïnvesteerd om hun raffinaderijen aan te passen. Zo heeft Sinopec 200 miljard yuan geïnvesteerd om de kwaliteit van veertien raffinaderijen te verbeteren. Oliebedrijven willen, zoals gezegd, hun prijzen verhogen om daarmee de ontzwavelingsinstallaties te betalen, maar dat argument wordt gebruikt om de overheid onder druk te zetten om zo met geld over de brug te komen. Dit lijkt vrucht af te werpen. Het Chinese ministerie van financiën overweegt nu de Chinese oliemaatschappijen te compenseren voor hun investeringen om schonere brandstoffen te produceren. De Chinese burgers, met name in de grote steden, zijn eigenlijk wel klaar met het politieke geharrewar. Blijkbaar heeft de regering te weinig gezag om grote staatsbedrijven haar wil op te leggen. SYLVIA BONGERS

SMOG DOOR CHINEES NIEUWJAAR De lokale autoriteiten in Peking troffen verschillende maatregelen om tijdens het inluiden van het Chinese Nieuwjaar de luchtverontreiniging te verminderen. Zo was de periode waarin vuurwerk mocht worden afgestoken in vergelijking met voorgaande jaren korter. Ook probeerde de lokale overheid middels een sms-bombardement bij de burgers te bereiken minder vuurwerk te kopen en af te schieten. Toch zijn tijdens het Chinese Nieuwjaar alleen in Peking al 260.000 vuurwerkpakketten gekocht en was er veel smog. Elektronisch vuurwerk, dat volgens de bestuurders een mooi alternatief zou zijn, is onder de burgers helemaal nog niet populair.

BINNENVAART CHINA MOET SCHONER In China varen de meeste binnenschepen op sterk vervuilende diesel. Dit in tegenstelling tot Europa waar alleen nog op schone diesel wordt gevaren. De Chinese overheid stimuleert de binnenvaart om LNG als brandstof te gebruiken, vertelt Harrie de Leijer van onderzoeksbureau Panteia. ‘LNG is officieel verboden, omdat het wordt gezien als gevaarlijke lading maar als proef mag er nu met LNG als brandstof worden gevaren.’ Volgens De Leijer varen er inmiddels een paar schepen als proef op ‘Grand Canal’, het langste kanaal in China. Dit kanaal loopt van Peking tot Hangzhou en is ongeveer 1,776 kilometer lang. Ter vergelijking: dat is van Rotterdam tot de grens van Bulgarije. Een aantal provincies waar de ‘Grand Canal’ door stroomt, wil het varen met dieselschepen verbieden omdat ze het kanaal op de Werelderfgoedlijst van UNESCO willen krijgen en dat zal niet lukken als het milieu verontreinigd is.

LUCHTHAVEN PEKING ONZICHTBAAR

Een grauwsluier, veroorzaakt door het autoverkeer, hangt soms dagen achtereen in grote Chinese steden.

Deze winter hing er voortdurend zware smog boven Peking. De smog belemmerde het luchtverkeer en het zicht op de luchthaven van Peking was vaak niet meer dan tien meter. Ook moesten op sommige dagen, doordat er te weinig zicht was, hele stukken snelweg richting Shanghai worden afgesloten. Smog komt in de winter veel vaker voor dan in de zomer omdat ‘s winters de verwarming in huizen en kantoren aan is. De uitstoot daarvan komt dan bovenop de steenkooldampen die de industrie uitstoot en de milieuverontreiniging die door het gemotoriseerd verkeer ontstaat.

‘GROENE’ VOERTUIGEN Eind maart moeten er in China 40.000 energiezuinige voertuigen zijn of rijden op ‘groene’ energie, heeft het Chinese ministerie van wetenschap en technologie bepaald. Ruim driekwart van het aantal voertuigen rijdt rond in de grootste steden, zoals Peking en Shanghai. Daarbij gaat het om 23.000 bussen, bestelwagens en auto’s in de publieke dienstensector.

BEDRIJVEN 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

Main message picked up at #Transportweek #Gdansk: Baltic ports ready to invest in LNG bunker facilities, but what does the customer want? @PVerhoevenESPO Gewoon omdat het een hele mooie foto is... http://fb.me/2CqW5vKiq @APMTRdam Grand opening of new APM Terminals and Damco World Headquarters in The Hague http://fb.me/1EEyxzXPf @dutchdailynews Bezorgd over Brussels budget voor #binnenvaart. Gevolgen voor NAIADES II-plan ‘14-’20 #CDAhttp://epp.tw/14x436s “ @Corien_Wortmann Ook Europese Commissie heeft geen haast met liberalisering binnenlands wegvervoer volgens Dennis de Jong van SP. Dat is goed nieuws. @MarcoBoumaFNV Tijdens #LMvhJ wederom geïnspireerd door de vele sprekers en mijn passie voor de logistiek nog meer gestimuleerd #topdag @SanseBomhoff Transport van vier tanks van Bolnes naar Botlek over het water pic.twitter.com/rXWn4w2I3e @FSwarttouw Werken of leren in de Amsterdamse #haven? Kijk op de nieuwe site van het Haven College http://ow.ly/iyuYF #vacatures @HavenAmsterdam

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Geklungel in ETO-gebied TREINBOTSING ProRail krijgt kritiek maar heeft leven inmiddels gebeterd, vindt Mansveld Waardoor konden vorig jaar april twee goederentreinen op de Maasvlakte frontaal op elkaar botsen? Antwoord: door een menselijke stommiteit. Dat is althans het eenvoudige antwoord in het onderzoeksrapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) over het ongeluk tussen de containertreinen van het Nederlandse Rotterdam Rail Feeding (RRF) en het Duitse Häfen und Guterverkehr Köln (HGK) op 13 april vorig jaar. Het uitgebreide antwoord is dat er, zoals vrijwel altijd bij grote omgelukken, een combinatie van factoren aan ten grondslag lag. De plek des onheils, het zogenoemde spoor 891 tussen de Delta Terminal van ECT en het centrale spooremplacement Maasvlakte is ETO-gebied, wat staat voor Een Trein Onderweg. Concreet betekent dat dat er maar een trein tegelijk op dat baanvak mag zijn omdat er verder geen beveiliging is. Lijkt waterdicht, maar niet als de verantwoordelijke treindienstleider even vergeet dat hij al een trein groen licht had gegeven op het moment dat een tweede toestemming krijgt. En dat is wat er is gebeurd. Maar dat had niet kunnen gebeuren als er een goed systeem was om die beslissingen vast te leggen en te controleren. Daar zijn weliswaar vier manieren voor, waarvan twee systemen (RMS en ARI) en twee wel hele basale: kladpapier en onthouden. Ze werken allemaal bepaald niet feilloos. ‘Dit duidt op een tekortschietend veiligheidssysteem van ProRail’, concludeert de inspectie. Vernield

De gevolgen van het ongeluk waren fors. Beide machinisten raakten gewond, de locomotieven waren zwaar beschadigd en twaalf containerwa-

FOTO NOVUM

NT OP TWITTER

ProRail had drie dagen nodig om de ravage na de botsing op de Maasvlakte op te ruimen en de schade te herstellen.

gons ontspoorden, waardoor de spoorbaan over een lengte van een paar honderd meter werd vernield. Bovendien was ECT Delta drie dagen niet per spoor bereikbaar omdat de reparatie zo lang duurde. Een machinist moet zijn snelheid, en

langzamer had gereden, was de schade niet zo groot geweest. Maar ook als hij met 15 km in plaats van circa 25 km had gereden, was het ongeluk niet meer te vermijden omdat de treinen elkaar nauwelijks konden zien aankomen. Dat komt

De machinisten zagen elkaar veel te laat om nog te kunnen remmen daarmee zijn remweg, in een ETOgebied aanpassen aan het gewicht en de lengte van de trein. Uitgangspunt is dat hij op tijd kan remmen als hij een (stilstaand) obstakel op het spoor ontwaart. HGK bleek niet in staat om die berekening te maken en de machinist reed dan ook te hard. Hij zat wel binnen de maximumsnelheid van 30 km maar als hij

doordat de spoorlijn op de plek van het ongeluk via een viaduct onder de N15 doorgaat. De machinisten hebben daar maar een meter of twintig zicht en zagen elkaar dus veel te laat om nog te kunnen remmen. Leven gebeterd

Ook op dit punt krijgt ProRail er in het rapport van langs. De spoorbe-

heerder heeft zowel bij de aanleg van het spoor en het viaduct in 1995 als daarna nagelaten om de verplichte risicoanalyse uit te voeren, aldus de ILT. Dat dat geen overbodige luxe is, blijkt uit het feit dat negen jaar eerder op precies dezelfde plek een soortgelijk ongeluk gebeurde. Een trein van het toenmalige Shortlines botste in 2003 frontaal op een Railion-trein. Staatssecretaris Wilma Mansveld, die het rapport onlangs maar de Tweede Kamer stuurde, zegt dat ProRail zijn leven inmiddels heeft gebeterd. ‘Het proces door de treindienstleiding is verbeterd en dit jaar wordt het gebied opgenomen in het centrale beveiligingssysteem. De inspectie vindt dat de spoorbeheerder hiermee adequaat heeft gereageerd’, aldus Mansveld. ROB MACKOR

Nieuwsblad

ransport

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Eerste stukje APM-terminal klaar (+foto’s) ‘Ook in Nederland al rijdende berovingen’ Belgisch wegtransport kwijnt verder weg Noord-Korea verbiedt lucht- en scheepvaart Recordschip van NYK op maidentrip (+ foto’s) Van Uden ontwikkelt CO2-calculator Prins Willem-Alexander start productie nieuwe DAF

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Logistiek dienstverlener IMS Veendam heeft drie van zijn acht loodsen voor pallet- en bulkopslag helemaal ingericht met stellingen. Hiermee is de opslagcapaciteit voor voedingsmiddelen aanzienlijk uitgebreid. Het warehouse is voorzien van een geautomatiseerd trackingen tracingsysteem. Het complex is ook voorzien van moderne laad- en losstations. Op Schiphol is het Schiphol Animal Centre geopend, een onafhankelijk inspectiepunt

voor paarden op de luchthaven die de EU binnenkomen. De faciliteit is gelegen op het terrein van vrachtafhandelaar Aviapartner. Schiphol Animal Centre biedt volledige afhandeling van documentatie voor de Nederland Voedsel en Warenautoriteit en de douane. Schiphol Animal Centre is een joint venture tussen ECS, specialist op het paardenvervoer per lucht en Aviapartner, de vrachtafhandelaar op Schiphol. Logistiek dienstverlener Meerendonk is in zee gegaan met Yellow Star Solutions. Door het automatisch inlezen van de inkooptarieven van de rederijen is Meerendonk nu in staat om sneller offertes te versturen. De behoefte van Meerendonk aan

een geautomatiseerd offerteproces werd groter naarmate containerrederijen steeds regelmatiger tariefsveranderingen doorvoeren. Meerendonk, met vestigingen in Rotterdam en Antwerpen, is Europees 4PL marktleider op het gebied van wijnimport. Claassen Logistics, specialist in palletdistributie voor het middenen kleinbedrijf, is verhuisd naar het nieuwe industrieterrein Vossenberg West II in Tilburg. De logistieke dienstverlener uit Tilburg speelt daarmee in op de groei die het 163-jarige familiebedrijf doormaakt. De nieuwe huisvesting biedt ruimte aan 22.000 opslagplaatsen voor pallets. De nevenvestiging in Meppel blijft bestaan.

Transportbedrijf De Rooy uit Son en Breugel heeft twaalf Actros 1841 trucks van het huidige type aangeschaft. De vrachtwagens worden ingezet voor het vervoeren van nieuwe Mercedes-Benz trucks en tractoren in de businessunit High&Heavy. Deze divisie van De Rooy vervoert nieuwe trucks door heel Europa voor verschillende grote merken waaronder sinds kort ook Mercedes-Benz.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

16 DE PRAKTIJK NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

FOTO BERNADET GRIBNAU

Vervoersmarkt al voor groot deel vrij DERDELANDENVERVOER Aandeel Oost-Europeanen verdubbeld

Volledige vrijlating van cabotage zou voor Nederlandse wegvervoerders die vooral in het binnenland actief zijn ernstige gevolgen hebben. Tot die conclusie kwam Policy Research in zijn rapport aan minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Op grond van dat rapport besloot Schultz dat Nederland de cabotageregels voorlopig niet versoepelt. Om de gevolgen van algehele cabotagevrijheid te kunnen ramen, onderzocht Policy Research wat er gebeurde toen het derdelandenvervoer in de Europese Unie werd vrijgegeven. Het bureau bekeek hoe zich dit vervoer tussen Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en het Ver-

enigd Koninkrijk ontwikkelde in de jaren 2006-2011. De uitkomst is dat het aandeel van vervoerders uit Midden- en Oost-Europa (MOE) in elk van deze relaties in die vijf jaar fors is gestegen. In het derdelandenvervoer tussen Nederland en Duitsland bijvoor-

Polen heeft een chauffeurstekort van ongeveer 5% beeld was het aandeel MOE-vervoerders in 2006 bijvoorbeeld al 60%. Het steeg in de jaren erna tot liefst 84%. Dat betekent dus dat van alle derdelandentransporten tussen Nederland en Duitsland nog maar 16% niet door een vervoerder uit de

MOE-regio wordt uitgevoerd. Voor vervoer tussen Nederland, België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk vinden we een vergelijkbare ontwikkeling, zij het op een iets lager niveau. Derdelandenvervoer tussen Nederland en Duitsland door vrachtauto’s met MOE-kenteken vormt nu al 16% van alle vervoer tussen beide landen, het bilaterale vervoer door een Nederlandse of Duitse vervoerder meegerekend. Schaarste

Als cabotage eveneens volledig wordt vrijgelaten, staat ons dan in het binnenlands vervoer een soortgelijke ontwikkeling te wachten als in het derdelandenvervoer? Ja, stellen de onderzoekers. Maar niet in dezelfde mate. Lang niet alle binnenlands vervoer leent zich immers voor vervoerders uit de MOE-landen. Buitendien is goedkope arbeidskracht ook in het oosten van Europa niet onbeperkt beschikbaar. Het

VERDIEN GELD MET SOCIAL MEDIA 26 MAART 2013 | MEDIA PLAZA UTRECHT

CONGRES

SOCIAL MEDIA

PROGRAMMA

Voorlopig wordt cabotage in Nederland niet volledig vrij. Derdelandenvervoer is dat wel al jaren. Policy Research onderzocht de gevolgen.

Vervoerders uit Oost-Europa hebben een groot aandeel in de West-Europese markt.

aandeel van Polen in het derdelandenvervoer is de laatste jaren onder druk gekomen, niet alleen door de toenemende concurrentie van andere MOE-landen, maar ook doordat het aanbod van chauffeurs in Polen krap begint te worden. Dat blijkt uit de cijfers. In 2004 kwam de hele internationale vervoersprestatie (bilateraal vervoer, derdelandenvervoer en cabotage samen) van Pools gekentekende voertuigen uit op 44 miljard tonkilometer. In 2010 was dat al opgelopen tot 120 miljard tonkilometer, maar in 2011 was er een daling naar 118 miljard tonkilometer.

En mogen we de onderzoekers geloven, dan zal de Poolse internationale vervoersprestatie de komende jaren ook niet meer stijgen. De Poolse chauffeur begint ‘op’ te raken en de eigen binnenlandse markt schreeuwt ook om steeds meer chauffeurs. Op grond van EU-cijfers is het Poolse chauffeurstekort op zo’n 5% te schatten. Het land komt bijna achtduizend chauffeurs tekort. Tsjechië kent een percentueel ongeveer evengroot tekort. Maar ook in West-Europa zijn er tekorten. In Nederland wordt het op 4,8% geschat. FOLKERT NICOLAI

08.30 - 09.15 u.

Inloop

09.15 - 09.25 u.

Welkomstwoord Harald Roelofs, hoofdredacteur Nieuwsblad Transport en Mainport

09.25 - 10.00 u.

Opening Jeroen Mirck, dagvoorzitter, internetjournalist en social media-specialist

10.00 - 10.20 u.

Praktijkvoorbeeld 1 van succesvolle inzet van Social Media Ronald Wielemaker, Wielemaker Transport

10.20 - 10.40 u.

Praktijkvoorbeeld 2 van succesvolle inzet van Social Media Stijn van den Bogart, Nabuurs Supply Chain Solutions

10.40 - 11.00 u.

Koffiepauze

11.00 - 11.20 u.

Social Media, hoe zet je het in? Frank van Hal, Online Manager Nieuwsblad Transport

11.20 - 11.40 u.

Praktijkvoorbeeld 3 van succesvolle inzet van Social Media

11.40 - 12.00 u.

Social media-beleid en het arbeidsrecht Epke Spijkerman, advocaat Boekel De Nerée

12.00 - 12.20 u.

Inzet van Social Media binnen EVO Jonas van der Wende, Social Media Coördinator, EVO

12.20 - 12.30 u.

Afronding

12.30 - 13.30 u.

Netwerklunch

www.nieuwsbladtransport.nl/smc

Meld nu a u an!

BEDRIJVEN 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

Kaan Logistics Bergen op Zoom Rechtbank West-Brabant Ako Trans Sas van Gent Rechtbank Zeeland Springcargo B.V. Aalsmeer Rechtbank Amsterdam

Rechtbank Oost-Nederland Martens Sloopwerken En Recycling Techniek B.V. Elsloo Rechtbank Limburg Ct Brussels B.V. ‘s-Hertogenbosch Rechtbank Zeeland-West-Brabant Ct Amsterdam B.V. ‘s-Hertogenbosch Rechtbank Oost-Brabant Ct Berlin B.V. ‘s-Hertogenbosch Rechtbank Oost-Brabant

Jte Transport B.V. Enschede

PERSONALIA Jeroen Eijsink (40) is per 1 maart benoemd tot ceo van DHL Freight in Duitsland. Dat is de tak van DHL voor het vervoer over de weg en het spoor. Eijsink werkte tot voor kort in Londen als ceo van DHL Freight voor de Benelux en het VK. Zijn carrière binnen Deutsche Post DHL begon hij in 2003 als projectmanager in de consultancypoot van de groep. Een jaar later werd hij directeur Freight bij DHL Express. In 2006 stapte hij over naar DHL Freight en werd directeur voor VK & Ierland. Eijsink volgt global ceo van DHL Freight Amadou Diallo op, die sinds het vertrek van Stefan Paul een jaar lang als ceo ad interim voor Duitsland fungeerde. Hans Groothuis is sinds 1 maart algemeen directeur bij de Verkeersveiligheid Groep Nederland. Groothuis werkte vanaf 1998 als directeur bij TÜV in verschillende landen. Hij neemt de taak over van de oprichter en eigenaar Eric Tolboom. Die krijgt daardoor meer tijd voor de ontwikkeling van nieuwe methoden om de mobiliteit van bedrijven veiliger en duurzamer te maken. Reinhard Lange, sinds 2009 ceo van Kuehne+Nagel, zet in mei een stap opzij. Hij blijft wel tot eind dit jaar consultant voor de Zwitserse logistiekgroep. De beslissing om terug te treden als ceo heeft Lange om gezond-

heidsredenen genomen. In afwachting van een nieuwe ceo heeft de raad van bestuur een managementteam aangesteld onder leiding van Karl Gernandt, de voorzitter van Kuehne+Nagel International AG. Lange heeft meer dan 40 jaar gewerkt bij Kuehne+Nagel. Karl Ulrich Garnadt is door de toezichtsraad van Lufthansa Cargo voor nog eens drie jaar benoemd tot voorzitter en ceo. Garnadt (1957) is al 33 jaar in dienst bij de Lufthansa-groep. Hij leidt LCAG sinds 1 januari 2011. Gert Bervoets neemt op 1 april bij H. Essers als ceo de fakkel over van Ivo Marechal. Bervoets werkt elf jaar bij H. Essers, nu nog in de functie van general manager warehousing. Die functie houdt hij voorlopig ook als ad interim. Marechal blijft wel aan als lid van de raad van bestuur. Oud-voorzitter van Deutsche Bahn en oudtopman van Air Berlin, Hartmut Mehdorn, wordt ceo van de nieuwe Berlijnse luchthaven. De luchthaven Berlin-Brandenburg had volgens de planning op 3 juni 2012 open moeten gaan. De opening werd uitgesteld tot 17 maart, maar ook die deadline wordt niet gehaald. Als nieuwe datum wordt nu 27 oktober genoemd.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

Hogere verhuurinkomsten stuwen winst haven op Ondanks kortingen haalde Havenbedrijf Rotterdam vorig jaar meer zeehavengeld op dan in 2011. Wel was de stijging met 0,6% tot 307 miljoen euro kleiner dan die van de overslag (+1,6%, 442 miljoen ton).

FOTO APMT/TIGER

Jan de Roos Montage en Verhuur Lemmer Rechtbank Noord-Nederland

De andere inkomstenbron, verhuur van terreinen, bracht ruim 9% meer in het laatje, waarmee die tot 292 miljoen euro groeide. Dat kwam doordat de nieuwe klanten op Maasvlakte 2 (APMT en RWG) voor het eerst huur moesten betalen en door indexering en verlenging tegen hogere prijzen van lopende contacten. Vooral in de Botlek, waar veel contracten afliepen, kwamen veel huren op een ‘meer marktconform niveau’. Dat het resultaat onder de streep een veel grotere sprong maakte - van 17% tot 228 miljoen - is te danken aan de al jaren volgehouden kostenbeheersing. De kosten bleven vrijwel gelijk (344 miljoen), waardoor meer inkomsten zich direct vertalen in meer winst. De loonkosten stegen weliswaar licht, maar dat werd gecompenseerd door lagere exploitatiekosten van onder meer scheepvaartbegeleiding en onderhoud. De afgelopen vijf jaar wist het Havenbedrijf de winst met ruim de helft op te voeren. In diezelfde periode verdrievoudigden de investeringen tot 626 miljoen. Dat getal gaat de komende jaren omlaag omdat de investeringen in Maasvlakte 2 over het hoogtepunt heen zijn. De komende jaren wordt er vooral in bestaand gebied geïnvesteerd. Daar ging vorig jaar al 232 miljoen naar toe, twee keer zoveel als in 2011. De resultaten

De nieuwe terminals op de Maasvlakte, zoals APMT, beginnen huur te betalen.

ontwikkelen zich zo florissant dat de havenbeheerder vervroegd jaarlijks bijna 20 miljoen extra dividend aan zijn aandeelhouders, gemeente Rotterdam en het Rijk, kan betalen. Eigenlijk hoefde dat pas vanaf 2021. Daarnaast wordt 290 miljoen van de bijdrage van 726 miljoen van het Rijk aan Maasvlakte 2 vervroegd terugbetaald. Maar niet alles bij de havenbeheer-

Niet alles wat het Havenbedrijf aanraakt, verandert in goud

der verandert in goud. Zo werd de doelstelling om naast de participatie in Sohar (Oman) nog twee deelnemingen in andere havens te verwerven, niet bereikt. Rotterdam is daarover in gesprek met Porto Central (Brazilië), Constanta (Roemenië) en Nangang (China), maar dat heeft niet tot overeenkomsten geleid. Hetzelfde geldt voor de ‘global strategic partnerships’ met grote spelers, die moeten leiden tot investeringen in de containerlogistiek, energie, petrochemie en staal. Maar liefst drie van die allianties wilde het Havenbedrijf vorig jaar afsluiten. Dat is niet gelukt, maar dat verandert waarschijnlijk binnenkort: ‘We verwachten begin 2013 een aantal overeenkomsten te sluiten’. ROB MACKOR

WEGVERVOER

Mol Diervoeding doet eigen vervoer Groothandelaar Mol Diervoeding uit Dalfsen, ‘onder de rook van Zwolle’, neemt een groot deel van de chauffeurs en vrachtwagens over van plaatsgenoot Laarman Koeriers en Sneltransport. De groothandel in diervoeding had al een nauw samenwerkingsverband met het transportbedrijf; de meeste wagens van Laarman reden de afgelopen jaren reeds voor Mol. Directeur-eigenaar Bart Laarman van het transportbedrijf noemt de overname daarom ‘logisch’. De eerste gesprekken over een overname dateren van juli 2012. Samen met verladersorganisatie EVO werd een onderzoek uitgevoerd waaruit bleek dat het rendabel is voor Mol om de logistiek helemaal in eigen hand te nemen. Flexibel vervoerder

Zeventien chauffeurs, drie andere medewerkers en zeventien vrachtwagens van Laarman gaan over naar Mol Diervoeding. Alle medewerkers behouden hun arbeidsvoorwaarden. Laarman Koeriers en Sneltransport blijft met twee vrachtwagens en busjes actief als flexibel vervoerder en kan, als dat nodig is, opschalen door gebruik te maken van het logistieke netwerk van Mol.

FOTO MOL

FAILLISSEMENTEN

Arjan Mol (links) en Bart Laarman feliciteren elkaar, omringd door familieleden.

‘Voor onze overige klanten verandert er in feite dus niets,’ aldus Laarman. Operationeel directeur Pépé Schrijvers van Mol ziet er voor zijn bedrijf een meerwaarde in om zelf de logistieke touwtjes in handen te nemen. ‘We willen niet alleen groeien als groothandel, maar ook onze logistiek inzetten als dienstverlening naar onze leveranciers. In dat streven past deze overname.’ Mol Diervoeding levert als groothandel bijna alle bekende merken

(Kitekat, Pedigree, Whiskas, Beaphar, Cesar, Sheba, etcetera) aan dierenspeciaalzaken, tuincentra en aanverwante bedrijven. Laarman leverde voor Mol meerdere malen per week aan duizenden adressen door heel Nederland. De warehousing had Mol al in eigen hand; het bedrijf beschikt over achtduizend vierkante meter opslagruimte. De overname vindt plaats per 1 april (en is serieus). Financiële details over de overname zijn niet bekendgemaakt. | PAUL JUMELET

18 DE PRAKTIJK Ongewenst personeel Onlangs heeft de Rotterdamse kantonrechter de arbeidsovereenkomst ontbonden van een op de Maasvlakte werkzame terminaloperator. Zij was werkzaam bij een logistieke dienstverlener en aangehouden op verdenking van drugssmokkel. Ondanks dat slechts sprake was van een verdenking van een strafbaar feit, vond de rechter dat er geen voldoende vertrouwensbasis meer bestond om de arbeidsrelatie voort te zetten. Wat was er aan de hand? De werkneemster reed het terrein van de werkgever af, een stukje achter de auto waarin onder anderen haar vriend reed. In diens auto trof de politie een grote partij cocaïne. Zowel de werkneemster als haar vriend hadden die dag geen dienst. De werkneemster en enkele anderen werden opgepakt en de werkneemster werd enkele dagen later weer in vrijheid gesteld. De werkgever zette de werkneemster op non-actief. De werkneemster ontkende iets met de invoer van de cocaïne te maken te hebben. De werkgever vroeg desondanks aan de rechter om het arbeidscontract te beëindigen vanwege hetgeen was voorgevallen en de ernstige inbreuk op het vertrouwen in de werkneemster. De werkneemster verzette zich tegen haar ontslag en ontkende ook bij de rechter elke betrokkenheid bij de invoer van cocaïne. Zij stelde zich op het standpunt dat zij ‘arbeidsrechtelijk’ voor onschuldig gehouden diende te worden. Ze was (op dat moment) immers ook strafrechtelijk niet veroordeeld.

OPINIE


De kantonrechter stelt voorop dat ook in het arbeidsrecht het beginsel geldt dat iemand aan enig (strafbaar) feit onschuldig is zolang zijn schuld niet is komen vast te staan: de ‘onschuldpresumptie.’ Alleen de strafrechtelijke verdenking en de daaruit voortvloeiende detentie is daarom in beginsel onvoldoende de arbeidsovereenkomst te ontbinden. Echter, omdat in dit geval sprake is van een verdenking van een strafbaar feit dat gerelateerd is aan de werkplek (het beveiligde terrein van de werkgever) ligt dat anders. Aan personeel van de werkgever mogen, gelet op risico’s gerelateerd aan de werkplek en gehanteerde beveiligingsvoorschriften, hoge integriteitseisen worden gesteld. Daarbij is van belang dat de werkgever een Authorised Economic Operator (AEO)-status heeft, die bij dit soort delicten wordt bedreigd. Bovendien speelt mee dat in de verklaring van de werkneemster naar de mening van de kantonrechter rammelt. Hoewel naar het oordeel van de kantonrechter niet uitgesloten kan worden dat de werkneemster de waarheid spreekt en haar geen verwijt gemaakt kan worden van het strafbare feit, acht hij het ontbreken van vertrouwen van de werkgever in (het verhaal van) de werkneemster begrijpelijk en gerechtvaardigd. Dat de werkneemster de relatie met haar vriend nog steeds aanhoudt, werkt ook niet in haar voordeel. De arbeidsovereenkomst van de werkneemster wordt daarom ontbonden zonder ontslagvergoeding. Doorgaans is het bestaan van een strafrechtelijke verdenking van een delict in de privésfeer geen grond voor een beeindiging van het dienstverband. Ontbinding van de arbeidsovereenkomst is echter mogelijk, ook voordat sprake is van een strafrechtelijke veroordeling, indien de verdenking bijvoorbeeld drugsmokkel op een gevoelige werkplek is en de benodigde vertrouwensband tussen werkgever en werknemer daardoor is aangetast. Ondernemers in transport en logistiek hebben in dergelijke gevallen de mogelijkheid ongewenst personeel te ontslaan.

EPKE SPIJKERMAN, ADVOCAAT BOEKEL DE NERÉE Epke Spijkerman is tevens spreker op het Congres Social Media in Transport & Logistiek. Daar gaat hij o.m. in op het gebruik van social media op de werkvloer, het social media reglement en het geheimhoudingsbeding. Meer informatie: www.nieuwsbladtransport.nl/smc

12 april: De Nederlandse havens Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Snelwegrovers ‘on the run’

In Roemenië werd een bende snelwegrovers vorig jaar opgepakt. De Duitse politie onderzoekt een nieuwe serie diefstallen.

De politie in Duitsland is volgens Duitse mediaberichten op zoek naar ‘minstens vier daders’ van een serie berovingen waarbij in volle vaart op de snelweg goederen uit rijdende vrachtwagens zijn gestolen. Daders in het vizier? Dat lijkt geruststellend nieuws voor Nederlandse vervoerders die zich zorgen zijn gaan maken dat dit soort berovingen ook op Nederlandse wegen plaats gaan vinden (Transport en Logistiek Nederland waarschuwde hier vorige week voor), maar in werkelijkheid zijn er nog geen tekenen dat de Duitse politie de bende snelwegrovers daadwerkelijk op de hielen zit. ‘Een concreet spoor naar de verdachten is er nog niet’, aldus Duitse berichten. Meer informatie dan dat de criminelen ‘lenige waaghalzen’ zijn, is er qua signalement voorlopig niet. Rekensom

Bij berovingen van rijdende vrachtwagens waarvan er sinds november meer dan vijftig in Duitsland hebben plaatsvonden, wordt steeds dezelfde methode gebruikt. ’s Nachts kiest een bende, voorzien van drie auto’s, een doelwit uit. Eén auto gaat voor de vrachtwagen rijden en knijpt in de remmen om de vrachtwagen

vaart te laten minderen. Vanuit een tweede auto, die vlak achter de vrachtwagen rijdt, probeert een inzittende toegang te krijgen tot de laadruimte om daar een deel van de inhoud te stelen. Een derde auto rijdt achter de tweede om de plek van de misdaad af te schermen. Drie bestuurders plus één persoon die in de laadruimte klimt; die ‘minstens vier daders’ zijn niets anders dan een eenvoudige rekensom. Hoewel er in Duitsland is gesuggereerd dat de vijftig berovingen die in Noordrijn-Westfalen zijn gebeurd, het toppuntje van de ijsberg zijn, heeft een woordvoerder van justitie in Dortmund gezegd dat de berovingen beperkt zijn gebleven tot die aan Nederland grenzende Duitse deelstaat. Rijdende berovingen in andere Duitse deelstaten zijn de justitiewoordvoerder niet bekend. Transport en Logistiek Nederland (TLN) meldde vorige week naar aanleiding van de berichtgeving uit Duitsland dat er ook in Nederland al meldingen zijn gekomen over berovingen van rijdende vrachtwagens. Het zou in elk geval gaan om een incident op de A73, ‘de ruggengraat van Limburg’, wellicht niet toevallig grenzend aan Noordrijn-Westfalen. De mobiele dieven, wier activiteiten in mediaberichten zijn omschreven

als ‘James Bond’-, ‘Fast & Furious’en ook ‘X-Files’-achtig, gristen veelal elektronica mee uit de laadruimten waartoe ze zich toegang verschaften. De schade van de berovingen in Duitsland wordt geraamd op ruim 250.000 euro, oftewel gemiddeld 5.000 euro per incident. Dat een ‘gewone’ diefstal uit een geparkeerde vrachtwagen een heel wat rijkere buit kan opleveren, werd afgelopen week bewezen op een parkeerplaats in Oostenrijk, waar uit één enkele vrachtwagen een lading schoenen werd gestolen met een totaalwaarde van een half miljoen euro. Boekarest

De Roemeense politie arresteerde in juni vorig jaar al een bende dieven die in Roemenië op vergelijkbare wijze tussen maart en mei rijdende vrachtwagens hadden bestolen. De televisies, sigaretten en koffie die zij uit de laadruimten hadden onvreemd, waren verkocht op een markt in Boekarest. TLN heeft Nederlandse transporteurs er op gewezen dat het van groot belang is om te zorgen dat tijdens ritten de laadruimte goed is afgesloten, en roept de vervoerders op om meldingen of informatie door te geven aan het TLN Loket Transportcriminaliteit. | PAUL JUMELET

AGENDA Rail-Tech Europe 19 t/m 21 maart De negende editie van Rail-Tech Europe in Amersfoort. Er worden veel internationale bezoekers verwacht van nationale en lokale overheden, werkzaam aan huidige en toekomstige railinfrastructuur projecten. Er zijn meer dan 130 stands die de nieuwste technologieën en de meest recente productontwikkelingen tonen, er is een Rail-Carrièreplein en een spoorlijn voor demonstraties. • www.railtech-europe.com

Europort Istanbul 20 t/m 23 maart

werking met IATA en de Airport Academy. De doelgroep bestaat uit medewerkers in vrachtafhandeling, kwaliteitsopvolging, warehousing, grondafhandeling en commerciële diensten. • www.airportacademy.be

SITL en Intralogistics 26 t/m 28 maart De dertigste editie van SITL, een vakbeurs in Parijs over externe logistiek en logistieke dienstverlening. Dit jaar voor het eerst met een nieuw aanvullend evenement: Intralogistics. • www.sitl.eu

Grootste maritieme vakbeurs van Turkije. In november in Rotterdam. • www.europort-istanbul.com

Truckracing op Zandvoort

Cursus temperatuurgevoelige vracht

‘Truckrace Battle’ tijdens de welbekende Paasraces. Truckracing is één van drukst bezochte autosportevenementen in Europa. Sensationele races met prachtige trucks die over het circuit denderen als ware het karts! Zij zorgen voor spannende, maar ook faire races. • www.thetruckracebattle.nl

26 t/m 28 maart Op Brucargo wordt een gespecialiseerde opleiding georganiseerd rond ‘Temperature Sensitive Cargo’. De opleiding is een initiatief van The Brussels Airport Company, in samen-

30 maart t/m 1 april

Congres Social Media in Transport & Logistiek 26 maart Hoe kunt u op laagdrempelige wijze gebruik maken van social media? Dit leert u tijdens dit congres. Met praktische handvatten. • www.nieuwsbladtransport. nl/smc

DE PRAKTIJK 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 MAART 2013

D

e maidentrips van megaschepen blijven elkaar in straf tempo volgen. Vorige week liep NYK Line als tiende rederij Rotterdam aan met een containerschip van meer dan 13.000 teu. Ook de partners OOCL, APL en MOL uit de G6 Alliance nemen de komende weken nieuwe recordschepen in hun vloot op. Voor de sleepboten is het assisteren van die containerreuzen al bijna routine geworden. Overigens, niet de grootte van het schip maakt de klus al dan niet moeilijk maar ongunstige weersomstandigheden als harde wind of mist. Bij de eerste aankomst van de ‘NYK Helios’ (13.208 teu) was het rustig weer. Terwijl het gloednieuwe schip met een snelheid van tien knopen tussen de havendammen voer, maakten twee boten van Kotug de sleeptrossen vast. Vooraan was dat de ‘RT Adriaan’, de eerste ‘groene’ hybridge sleper in Europa die niet alleen op diesel, maar ook dieselelektrisch of volledig op stroom met lithium-ion accu’s kan varen. Grote containerschepen draaien normaal gezien op eigen kracht de Maasvlakte in, maar de loods en kapitein hebben graag dat de slepers op dat moment al kunnen ingrijpen indien nodig. Aan de zogenaamde Papegaaienbek is er ter hoogte van de lng-terminal soms veel stroming. De ‘NYK Helios’ kreeg een extra feestelijke ontvangst omdat twee boten van Kotug en het Havenbedrijf met hun brandblusinstallaties waterfonteinen in de lucht maakten. Daarna werd vlot de Amazonehaven ingedraaid. Omdat daar bij ECT een portaalkraan met horizontale giek stond, kon het schip niet mooi op zijn ligplaats afstevenen, en moesten de twee sleepboten de kolos van iets verder in het dok tegen de kant duwen. | STEFAN VERBERCKMOES

ag erde op donderd De ‘NYK Helios’ me rdam. tte Ro in n aa rst ee 7 maar t voor het

Een medewerker van NYK Benelux bewondert vanaf de sleepboot het megaschip bij de aankomst tussen de havendammen.

NYK’s nieuwe recordschip kruist een ‘kleiner’ schip van 8.110 teu van alliantiepartner MOL.

Megaschip voor NYK FOTO’S STEFAN VERBERCKMOES

De twee sl e mastodon epboten van Kotug t tegen de d kade bij EC uwen de T.

Sleepbootkapitein Dennis Zuidam van de ‘RT Adriaan’ blijft geconcentreerd.

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Geen Lak aan de regels Steven Lak, de nieuwe voorman van de Rotterdamse haven- en industrievereniging Deltalinqs, heeft grote moeite met het warrige overheidsbeleid bij de handhaving van de regels voor de omgang met gevaarlijke stoffen. Je bent maar al te gauw geneigd Steven te geloven. Toch moet je maar durven, als leden van je club – ChemiePack, Odfjell – er bij de opslag van gevaargoed de afgelopen jaren zo’n puinzooi van hebben gemaakt. Dat de regels voortdurend veranderen, verwacht je eigenlijk niet. Die liggen vast in wetten, besluiten en voorschriften. Het handhavingsbeleid zal wel aan veranderingen onderhevig zijn. Je hoort het de hoogstgeplaatste dienstklopper tegen een overgemotiveerde ondergeschikte zeggen: Henk, ik weet dat het bij de firma Jansen niet helemaal deugt. Maar dat is tijdelijk. Ze hebben me beterschap beloofd. Dus, beste kerel, hou het even onder de pet.

COLUMN


Tegelijk hoor je de directeur van zo’n chemisch opslagbedrijf in de regio Rijnmond, tel ook de Moerdijk er maar bij, zijn personeel op het hart drukken: kom jongens, neem het niet al te nauw met de voorschriften. Ja, Piet, we gáán die stellingen straks wat ruimer uit elkaar plaatsen. Ja, we gáán die nieuwe brandblusinstallatie in bedrijf nemen. Maar Wortelboer heeft me nog een beetje uitstel beloofd. Begin morgen dus niet opnieuw aan m’n kop te zeuren. Want we hebben het al moeilijk genoeg.

Droomvrachtschip ALLURE Ontwerper maakt logistieke toekomst een beetje mooier Kenners van de containervaart zullen vast en zeker de nodige bedenkingen hebben bij de onderstaande afbeelding van een ‘futuristisch containerschip’. Als je bij bestaande containerreuzen als de ‘CMA CGM Marco Polo’ en de ‘Edith Maersk’ de containers weghaalt, blijft er een kaal geraamte over – niet bepaald mooi, wel efficiënt – maar wat we op deze afbeelding zien, heeft ook zonder containers nog een Love Boatachtige allure. Er is zoveel extra, overdekte, ruimte aan boord dat je jezelf in gedachten al Kate Winslet-uit-1997 op speelse wijze achterna ziet zitten. Al is er geen plaats om samen een frisse duik in een zwembad te nemen, want op het dak lijkt alle ruimte te worden ingenomen door zonnepanelen.

Het containerschip doet denken aan futuristische scheepsontwerpen zoals dat van het ‘NYK Super Eco Ship’. Maar in tegenstelling tot dat soort ‘milieuschepen’, die zijn ontworpen in opdracht van rederijen met de bedoeling er in de toekomst daadwerkelijk mee te gaan varen, is wat we hier zien een fantasievaartuig. Het containerschip op deze afbeelding is ontsproten uit het brein van Nick Kaloterakis, een ontwerper uit Sydney die furore heeft gemaakt met veel meer van dit soort ‘artwork’, van innovatieve ruimtepakken, ‘steden van de toekomst’ en zo meer. Tot zijn kring van opdrachtgevers behoort onder anderen James Cameron, regisseur van de film Titanic uit 1997, die Kaloterakis vorig jaar een afbeelding liet maken van het zinken van de Titanic, honderd jaar na het beroemde ongeluk. PAUL JUMELET

Zo schieten we dus niet op in de ‘Beste Haven ter Wereld’, waartoe Steven Lak Rotterdam alvast maar uitroept. Ik wil niemand verontrusten, maar intussen liggen bewoners van Pernis, Rhoon, Piershil en omgeving naar eigen zeggen nachtelijks wakker uit angst voor een ramp met al die enge chemicaliën die naast hun huis worden opgeslagen. Die zeurpieten slapen kennelijk geruster met een paar pond illegaal nieuwjaarsvuurwerk onder hun bed. Maar we moeten er geen jij-bak van maken, Steven. Er ligt zendingswerk op je te wachten. Om van Rotterdam die wereldhaven te maken die je er al in ziet, moet je je leden oproepen nu eindelijk eens met dat gerotzooi op te houden. Dan maar wat omzet kwijt, dan maar wat meer inspanningen gedaan om de veiligheid te vergroten. Ze moeten geen lak hebben aan de regels. Ze hebben nu Steven Lak. FOLKERT NICOLAI [email protected]

Truckruns kunnen zelfs naar elkáár zwaaien

QUOTE VAN DE WEEK

‘In rechte lijn over de Noordpool varen is een volkomen onverwachte nieuwe mogelijkheid’ De Amerikaanse professor Laurence C. Smith stelt na onderzoek dat schepen door het broeikaseffect medio deze eeuw niet alleen bovenlangs de Russische noordkust kunnen varen, maar soms zelfs in een rechte lijn over de Noordpool heen.

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Müller Fresh Food Logistics viert zijn 75-jarig jubileum ook met een truckrun.

Het seizoen van de truckruns is weer begonnen; eendaagse evenementen waarbij telkens een lange colonne vrachtwagens van vervoerders een rondrit door de eigen regio maakt, met op de bijrijdersstoelen gehandicapte mensen. In ‘t Gooi beten 63 trucks zaterdag het spits af met de ‘Gooise karavaan’. Op zondag 7 april is het de beurt aan Horst aan de Maas (Noord-Limburg). Op zaterdag 13 april is er een truckrun door Voorne-Putten en Rozenburg. Weer een week later gaan de remmen pas echt goed los. Op zaterdag 20 april scheren de diverse truckruns zelfs rakelings langs elkaar heen; inwoners van Hellendoorn kunnen die dag wuiven naar deelnemers van zowel de Hexels Truck Tour (Twente) als de ‘Drivers Uut Salland’. En desgewenst kunnen ze ook nog een kijkje gaan nemen bij de truckrun waarmee Müller Fresh Food Logistics uit Holten, gelegen even ten zuiden van Hellendoorn,

op diezelfde dag zijn 75-jarig jubileum viert. Het feestvierende transportbedrijf is van plan om met precies 75 vrachtwagens ‘door Holten en omgeving’ te gaan rijden. Ook mei, juni en september zijn nog maanden waarin je er bij een ontmoeting met een colonne luid toerende vrachtwagens gerust van uit kunt gaan dat in de cabines geen woedende truckers zitten die tegen het een misstand aan het protesteren zijn, maar uitgelaten gehandicapte mensen die graag toegewuifd willen worden. Wat het jubilerende Müller betreft: dat houdt ook nog, op zaterdag 22 juni, een besloten jubileumdag voor medewerkers en oud-medewerkers en nodigt op zondag 23 juni het publiek uit om onder meer een groot aantal oldtimers te komen bewonderen. Basisschoolleerlingen uit Holten krijgen eind mei, om het nuttige en het aangename te verenigen, veiligheidsvoorlichting van Müller over onder meer de gevaren van de dode hoek. | PAUL JUMELET

TREK EEN TRUCK, NET ALS SYLVESTER STALLONE De Amerikaanse acteur Sylvester Stallone wordt al een dagje ouder (66 jaar is de man inmiddels), maar hij wordt nog geacht moeiteloos met blote handen vrachtwagens voort te kunnen trekken. Bioscopenexploitant Pathé hield samen met onder meer vrachtwagenfabrikant Scania vorige week in Amsterdam een wedstrijdje ‘vrachtwagens voorttrekken’ ter promotie van de nieuwe actiefilm ‘Bullet to the Head’, waarin Stallone aantoont op het witte doek zeker nog niet op zijn lauweren te rusten. De Amsterdamse wedstrijd ‘vrachtwagentje trekken’ was bedacht om het publiek de kans te geven zich ‘te meten aan de spieren van Sylvester Stallone’.

Sylvester Stallone: nieuwe film.

22,41. Export naar Verre Oosten loopt vast LIJNVAART In het voorjaar wordt geen enkele tijdelijk gestaakte dienst hervat

Recommend Documents