2015

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Představujeme vám Ing. Jana Kohlíčka, ředitele divize Železnice

strana 1

OHL ŽS boduje v odborných soutěžích

strana 3

3/2015

Významné mosty na modernizované železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora

strana 9

obsah 3/2015

Představujeme vám Ing. Jana Kohlíčka, ředitele divize Železnice

1

OHL ŽS boduje v odborných soutěžích

Hala v Karlových Varech jde do finále

6

Ivo Koblasa paralympijský reprezentant v barvách OHL ŽS, a.s.

Významné mosty na modernizované železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora

9

3

Dostavba areálu Ministerstva zahraničných vecí a európskych záležitostí

4

7

Tradiční lyžovačka s odbory

8

Foto na titulní straně: Společný pilíř P1 pro novou železniční estakádu a most přes D3

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Ing. Tereza Mikolášová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Ministerstvem kultury pod. č. E 12132 ze dne 31. 10. 1995.

3/2015 |

úvodník

Představujeme vám ING. JANA KOHLÍČKA, ředitele divize Železnice Ing. Jan Kohlíček nastoupil k naší společnosti v roce 1996 jako čerstvý absolvent Vysoké školy dopravní v Žilině. Postupně prošel pozicemi mistra, stavbyvedoucího, vedoucího střediska a jinými, až se vypracoval na pozici ředitele výstavby. Z osobních důvodů však společnost v roce 2009 opustil. Po čtyřech letech se ke společnosti vrátil do pozice ředitele výstavby a nyní od 1. 2. 2015 zastává pozici ředitele divize Železnice.

a k tomu spousta pozitivně naladěných kolegů. Možná je to tím, jak se k lidem chovám já, ale je fakt, že ať už jde o Alenu Kapouno‑ vou, Elišku Popelovou, Simču Bendovou, Jirku Maiwaldera, Radka Konečného, Miloše Richtera, Marcelu Kolovrátkovou, Janu Černou, Romana Veise i Romana Kocúrka, nebo samotného Pepu Rezka, tak je to vždycky přátelská, věcná a pozitivně nastavená komunikace. Pro mě je takové prostředí zásadně motivující.

Pane řediteli, přestože Vás většina zaměstnanců zná z dřívějška, mohl byste se krátce představit? Začal jsem v roce 1996 u Lumíra Pyszka jako mistr. Byl to pro start kariéry dobrý rok, mladí kluci po škole na trhu skoro nebyli, práce spousta, takže kdo nebyl líný, měl šanci. Mně se to povedlo. Poměrně rychle jsem profrčel různými výrobními pozicemi, účastnil se všech nově zaváděných technologií, ať už šlo o technologie sanace bez snesení kolejového roštu, nebo o pevnou jízdní dráhu, a chvíli řídil divizi a stavbu v Českém Těšíně. No a pak přišel čas firmu opustit a já aspoň poznal, jak chutná chleba i jinde.

Po kolika letech se vracíte k OHL ŽS, a.s.? Vrátil jsem se po čtyřech letech. Přiznám se, že jsem s tou nabídkou vůbec nepočítal. OHL ŽS jsem vždycky vnímal jako osobní záleži‑ tost a je fakt, že ty roky mimo jsem se cítil trochu jako ve vyhnan‑ ství. Byla ve mně taková zvláštní směs smutku, studu a závisti, že nejsem u toho. I když je fakt, že ty krizové roky jste si moc neužívali asi ani vy.

Jak se za tu dobu firma z Vašeho pohledu změnila? Z velké části mám pocit, jako bych tu nebyl jen pár dní. To, čeho jsem si na OHL nejvíc vážil, a co mi v mém předchozím působi‑ šti zásadně chybělo, je naštěstí pořád stejné. Vedení, které mě nechá dělat práci po svém, ale zároveň je vždycky ochotno pomoci

Ing. Jan Kohlíček, ředitel divize Železnice

1

2

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Daří se Vám skloubit roli ředitele divize a ředitele výstavby řídící projekt?

a okysličování je přirozená věc a může

unavená a s narůstajícím vnitřním poci‑

být nakonec spíš pozitivním momen‑

tem, že se se svými problémy nemají na

tem. Divize je pestrá směsice typů. Jsou

koho obrátit. Mnohé vyřeší už jen změna

Ty projekty jsou dva, divize staví od

tu zkušení borci jako Pavel Sedláček,

komunikace z mé strany, ale určité narov‑

Púchova po Cheb. K tomu se chci věnovat

Pepa Stratil, Radek Kadlec, Jura Hladký

nání různé míry pracovního zatížení bude

svému synovi v Ostravě a rodině v Brně,

a Tomáš Kozelka, brutální workoholik

potřeba. Situaci by pomohla řešit i vyšší

takže je to náročné. Ale mě to baví, sedět

Radek Hrabovský, věčný nadšenec Pepa

finanční zainteresovanost zaměstnanců na

na jednom místě by mě zabilo. Samozřejmě

Svoboda. K těmhle ostříleným, ale i una‑

výsledku stavby. Musíme ale tento nástroj

netvrdím, že to zvládám nějak skvěle, ale

veným profíkům přichází čerstvá krev, ať

využívat lépe než v předchozích dobách

úplný chaos to, myslím, taky není. V Chebu

už jde o zmiňované kolegy z Chebu nebo

hojnosti, kdy byly prémie prakticky pova‑

a Klatovech mám mimořádně pracovitou

kluky ze škol. Myslím, že pro ně je situace

žovány za automatický nárok a nevypla‑

a samostatnou partu mladých lidí – Lukáše

podobně nastavená jako pro mě v šestade‑

cení ve 100% výši se téměř vnímalo jako

Feichtingera a Veroniku Štáblovou, s kte‑

vadesátém. Mají šanci, ale musí máknout.

osobní útok.

rými jen konzultuji zásadní kroky a jinak

Povedlo se mi přesvědčit k přestupu i pár

jim nechávám volnost v rozhodování. To se

lidí z mého předchozího působiště. Mys‑

vždycky vyplatí, rychleji vyrostou. Do roz‑

lím, že si nabídky vstupu do první ligy váží.

jetých projektů divize se nesnažím vnášet

Kolik projektů máte aktuálně v realizační fázi? Pracujeme teď na projektech Cheb, Klatovy­‑Železná Ruda, Český Brod, Sklené

nadělal zmatek. Snažím se sledovat průběh

Které typy železničních staveb máte Vy osobně nejraději?

a se stavbyvedoucími co nejvíc komuni‑

Železnice je konzervativní prostředí a než

šest stavbyvedoucích, dva přípraváře a pět

kovat. Víc se soustředím na nové akce,

v ní dojde k nějakému technologickému

bojovníků s Axaptou je toho myslím dost.

které můžu připravit podle svých představ

posunu, tak se zpravidla stihnou vyměnit

a zkušeností.

dvě, tři generace. Technologicky proto

nějaká zásadní moudra, jen bych v tom

nad Oslavou, Tábor, Olomouc, Púchov. Na

nijak stavby nerozlišuju. Mám rád akce,

Kolik dní v týdnu přespáváte doma v Brně?

Cítíte v oblasti železničního trhu nějaké oživení?

které jsou na první pohled neřešitelné.

Když se zadaří tak v pondělí, ale za posled‑

Sice se mi při nich hůř spí a bývám doma

ních čtrnáct dnů jsme s manželkou Kájou

Železniční a silniční trh je z velké části

trochu málomluvnější, ale je to adre‑

strávili asi 8 hodin. Slíbil jsem samozřejmě

otázka politických rozhodnutí a podle toho

nalin. Na tyhle špeky byl machr Roman

zjednat nápravu.

to také vypadá. Můj názor mi moje žena

Michalkiewicz, ten mi z těch kluků, co

nechala vytisknout na tričko, ale v práci ho

odešli, vážně chybí. Trošku se „obá‑

Jezdíte ještě někdy vlakem?

nenosím, nechci konzervativnější kolegy

vám“, že přesně tenhle druh zážitku

Před dvěma lety mi spočítali moje

znervózňovat.

nás teď čeká v Brně na stavbě Královo

drobné dopravní prohřešky a celý rok

Pole­‑ Maloměřice.

mi nic jiného než vlak nezbylo. Bylo to

V některých oborech se už personálně ocitáme v situaci z roku 2008. Vám lidé nechybějí?

super. Zklidnění, odpočinutí, uvolnění. Vloni jsem byl vlakem párkrát v Chebu.

Stavařina v praxi je v podstatě perma‑

Plánujete nějaké změny v organizačním a personálním upořádání divize?

nentní boj o přežití. A v takovém prostředí

Pokud mají změny fungovat, musí s nimi

můžete ten čas nějak smysluplně využít.

obstojí jen lidi se specifickou mentalitou

být kolektiv srozuměný. Jinak nastává jen

Teď je to pryč. Za minulý měsíc jsem totiž

a přístupem k životu. Obecně hledám

větší nebo menší míra pasivního odporu.

autem najezdil 9 tisíc kilometrů.

lidi, kteří při zadání úkolu nevrší argu‑

Nejsem direktivní typ. S lidmi diskutuji,

menty, proč to nepůjde, ale hledají řešení.

poslouchám jejich názory a koriguji tak

Z divize sice odešlo pár kluků, kteří tady

svoje. Nemám pocit, že je potřeba něco

odvedli plno dobré práce, ale nebez‑

měnit, až na vnitřní klima. Spousta lidí,

pečí rozkladu, myslím, nehrozí. Obměna

včetně přípravářů, je zdá se přetížená,

Pendolinem jste tam z Ostravy za stejný čas, neriskujete masakr na D1 a ještě

Děkuji Vám za rozhovor. Mgr. Jan Rupp, manažer HR

3/2015 |

ocenění

OHL ŽS BODUJE v odborných soutěžích Stavba roku 2014 Olomouckého kraje

Akciová společnost OHL ŽS pracuje na zajímavých projektech, které sklízejí uznání odborníků. Stavby realizované našimi týmy získaly hned několik ocenění v  soutěžích Stavba roku Olomouckého kraje a Společné zařízení roku.

MOUC, spol. s r.o. Další čestné uznání obdržel

Ocenění v soutěži Společné zařízení roku

Olomoucký kraj společně s Českou komo‑

projekt Protipovodňová ochrana Olomouce –

Projekt naší společnosti byl oceněn také

rou autorizovaných inženýrů a techniků

Morava, Olomouc – zvýšení kapacity koryta,

v již 8. ročníku soutěže Společné zaří‑

činných ve výstavbě a Svazem podnikatelů

II. A etapa (v kategorii Stavby dopravní, inženýr‑

zení roku, kterou pod záštitou ministra

ve stavebnictví pořádal letos již šestý roč‑

ské a vodohospodářské), který jsme realizovali

zemědělství Mariana Jurečky uspořádal

ník utkání nejzajímavějších staveb, které

ve sdružení se společnostmi STRABAG a.s.

Státní pozemkový úřad ve spolupráci

v kraji vznikly v letech 2013 až 2014.

a SATES MORAVA, spol. s r.o.

s Českomoravskou komorou pro pozem‑

zhotovili ve sdružení se společností GEMO OLO‑

kové úpravy. Cílem soutěže je seznámit Akciová společnost OHL ŽS obdržela v sou‑

Stavby byly hodnoceny v následujících

odbornou i laickou veřejnost s rozsahem

těži ocenění Stavba roku za realizaci pro‑

kategoriích:

a úrovní realizace společných zařízení

jektu Novostavba lékárny fakultní nemoc-

1. Stavby určené k bydlení a rekreaci

(např. polních cest, vodních nádrží či

nice Olomouc, a to v kategorii Stavby

2. Stavby občanské vybavenosti a úpravy

výsadby zeleně) navrhovaných v pozem‑

veřejných prostor

technologické a pro průmysl a zemědělství.

kových úpravách.

3. Stavby dopravní, inženýrské a vodohospodářské

Čestného uznání se OHL ŽS, a.s. dostalo za Dostavbu budovy Slovanského gymnázia v Olo-

4. Stavby technologické a pro průmysl a zemědělství

mouci (v kategorii Stavby občanské vybavenosti a úpravy veřejných prostor). Tento projekt jsme

5. R  ekonstrukce a obnova

Oceněná Novostavba lékárny fakultní nemocnice Olomouc

Společnost OHL ŽS obdržela ocenění za 2. místo v kategorii protierozní a vodo‑ hospodářská opatření za realizaci stavby Protipovodňová opatření v katastrálním území Prušánky. Společná zařízení byla hodnocena ve třech kategoriích: 1. Zpřístupnění pozemků 2. Protierozní a vodohospodářská opatření 3. O  patření k ochraně a tvorbě životního prostředí Všem kolegům, kteří se na realizaci oceně‑ ných staveb podíleli, gratulujeme. Útvar Kancelář GŘ

3

4

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

ze zahraničí

Dostavba areálu MINISTERSTVA ZAHRANIČNÝCH VECÍ A EURÓPSKYCH ZÁLEŽITOSTÍ Združenie OHL ŽS, a.s. a OHL ŽS SK, a.s. uskutočňuje v Bratislave na Pražskej ulici stavbu novej budovy MZVaEZ SR. Združenie OHL začalo s realizáciou výstavby budovy v apríli minulého roka. Návrh umiestnenia budúcej stavby bol riešený tak, aby zohľadňoval zachovanie priameho prepojenia na existujúcu budovu ministerstva na Hlbokej ulici. Hlavným podnetom pre návrh takejto inves‑

vybudovaní stavebnej jamy, a tým predĺžila

vstupom pre verejnosť a vstup pre zamest‑

tície bol súčasný nevyhovujúci stav kapacít

realizáciu búracích a výkopových prác.

nancov kontrolovaný bezpečnostnými turniketmi. Za nimi sa nachádza nástup do

areálu Ministerstva nezodpovedajúci počtu zamestnancov a úlohám, ktoré musí daný

Počas výkopových prác sa postupovalo pod

výťahu a schodiska ako aj vstup zamest‑

rezort plniť. Z dôvodu výrazného obmed‑

dohľadom statika, ktorý musel zohľad‑

nancov Konzulárneho oddelenia.

zenia rozpočtu rezortu bola plánovaná

niť pôvodný stav objavených pivničných

výstavba predmetného objektu namiesto

priestorov a dozeral na statiku susediacich

Na jednotlivých podlažiach sú rozmiest‑

v roku 2010 zahájená až vlani. Samotnú

objektov, z ktorých jeden je plne obývaný

nené jednotlivé oddelenia definované

realizáciu komplikuje blízkosť susediacich

obytný dom. Po odkopaní stavebnej jamy

investorom s počtom kancelárií pre 102

budov a plná neobmedzená doprava na

bolo nutné spevniť základy susediacich

zamestnancov. Kancelárska časť objektu

Pražskej ulici, s blízkosťou umiestnenia

objektov, z čoho vyplynulo posunutie časti

je prepojená s ostatnými budovami areálu

trolejového vedenia trolejbusov MHD.

suterénnej steny.

na druhom podlaží. Spojovací trakt ústi na

V minulosti prebehla na území súčasného

Novopostavený objekt ministerstva bude

cez kontrolný bezpečnostný vstup. V dvoch

staveniska asanácia nadzemnej časti sta‑

mať sedem nadzemných a dve podzemné

podlažiach suterénu sú umiestnené garáže

rého objektu vinárskych závodov, v pod‑

podlažia, ktoré budú slúžiť ako parko‑

(35 stojísk), sklady, serverovne a nová

zemí v ktorých sa nachádzali klenbové

visko. Všetky podlažia budú prepojené

strojovňa vzduchotechniky garáží. Vjazd do

pivničné priestory, ktoré boli zasypané sta‑

schodiskom a panoramatickým výťahom.

garáží je cez jestvujúce podzemné garáže

vebnou sutinou. Naši stavbári objavili tieto

Vstup do budovy z Pražskej ulice je riešený

kongresovej haly, cez jednosmernú rampu

pivnice, ktoré neboli známe ani investorovi

vyrovnávajúcim schodiskom pričom bezba‑

v nádvorí objektu. Podlažia podzemných

objektu, ihneď pri počiatočných výko‑

riérovosť zabezpečuje schodolez uložený

garáží sú prepojené polrampami a vyrovná‑

pových prácach. Táto skutočnosť mierne

v zázemí. Zo vstupnej dvojpodlažnej haly

vajúcimi schodmi pre peších.

skomplikovala postup stavebných prác pri

je prístupné konzulárne oddelenie so

prízemí pavlače budovy kongresovej sály

V navrhovanom umiestnení objektu sú zohľadnené hmotovo­‑priestorové pomery

Základné informácie o stavbe:

územia a nároky investora. Cieľom riešenia

Názov projektu

Dostavba areálu MZVaEZ SR na Pražskej č.7

je maximálne využitie pozemku a zhodno‑

Kraj Okres Mesto

Bratislavský kraj Bratislava I Bratislava

tenie prostredia pri minimalizácii nega‑

Financovanie projektu

Ministerstvo zahraničných vecí a európskych záležitostí SR

uličného priečelia ako aj vnútroblokového

Investor

Ministerstvo zahraničných vecí a európskych záležitostí SR

nádvoria.

Zhotoviteľ Vedúci účastník združenia Účastník združenia

„Združenie OHL“ OHL ŽS SK, a.s. OHL ŽS, a.s. oprávnená podnikať na území SR prostredníctvom OHL ŽS, a.s., organizačná zložka

Jednoduchý a kompaktný objem hlavnej

Lehota výstavby

15 mesiacov

Termín zahájenia

04/2014

tom spojený s budovou kongresovej sály.

Termín dokončenia

07/2015

tívnych dopadov na budúci charakter

stavby je dvojpodlažným spojovacím trak‑ Keďže sa jedná o zástavbu do prieluky,

3/2015 |

architektonický výraz sa sústreďuje predovšetkým na riešenie priečelia do Pražskej ulice. Zvolený vertikálny raster dáva budove inštitucionálny charakter a zdôraz‑ ňuje vážnosť úradu, ktorý v ňom bude sídliť. Pravidelný rytmus fasády je akcentovaný preskleným portálom vstupnej haly s nástupným scho‑ diskom a markízou. Podstatnou súčasťou ideového návrhu je vytvo‑ renie vzdušného celistvého zele‑ ného nádvoria nad suterénmi garáží prístupného zo vstupnej haly novej budovy ako aj z foyeru na prízemí kongresovej sály. Výstavba novej budovy by mala priniesť výrazné finančné úspory s finančnou návratnosťou investície v horizonte do šiestich rokov. V novej budove bude sídliť špeciálne praco‑ visko konzulárneho odboru slúžia‑ ceho verejnosti, presťahujú sa tam však aj niektoré podriadené organi‑ zácie. Nové priestory tak začne už na budúci rok využívať Úrad pre Slovákov žijúcich v zahraničí, Slovenská agen‑ túra pre medzinárodnú rozvojovú spo‑ luprácu (SAMRS) a Správa účelových zariadení (SÚZA). Pre celý realizačný tím OHL ŽS je dostavba areálu MZVaEZ SR veľkou výzvou hlavne z dôvodu, že sa vyko‑ náva v stiesnených podmienkach centrálnej a vysokofrekventovanej časti Bratislavy a je náročnou stavbou na termíny a kvalitu. Po dokončení tak nepochybne bude ďalšou významnou referenciou pre našu spoločnosť. Ing. Zuzana Knapová, referent pre ISR a PR

5

6

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

HALA V KARLOVÝCH VARECH jde do finále

Již od loňského června staví v Karlových Varech pátá divize halu určenou pro míčové sporty za bezmála 100 milionů korun.

Hala je vhodně umístěna do karlovarské

Přijít podpořit sportovce by tak mohlo více

Nyní probíhá realizace zpevněných ploch

sportovní čtvrti. V sousedství se totiž

než 800 diváků (místo plánovaných 560).

a sadových úprav v okolí haly. Pro sportovní halu bude vyčleněno zhruba 100 parkova‑

nachází hokejová KV Aréna a krytý plavecký bazén a nově je zde budován i venkovní

V druhém patře, odkud je pohodlně vidět

cích stání. V případě naplnění je možné vyu‑

bazén. Nedaleko stojí stadion Závodu míru

na hrací plochu, je vyhrazen salonek

žít okolních parkovišť přilehlých stadionů.

Karlovy Vary, ke kterému náleží celá řada

určený zejména pro VIP návštěvy. Pro

dalších venkovních hřišť.

komfort vážených hostů je v této části haly

Karlovarští si od projektu nové sportovní

počítáno se samostatným zázemím a gast‑

haly slibují její využití pro všechny míčové

Realizace haly je, slovy sportovce, těsně

ronomickým vybavením.

sporty, pro které doposud postrádají

ních prací je plánované na konec května

Nosná konstrukce střechy je tvořena

a nejmodernějším vybavením bude hala

letošního roku. V hale už je k vidění akus‑

ocelovými vazníky o rozponu 47 metrů

vyhovovat i národním ligám.

tický podhled včetně zavěšených rozvodů

a celkové váze přesahující 145 tun. Na

vzduchotechniky. Sportovní podlahu,

konstrukci střechy haly byl použit systém

Hala již svou podobu městu představila

která poskytne českým ligám míčových

KALZIP, sestávající z hliníkových profilů.

a zbývají poslední kompletace, insta‑

sportů potřebné podmínky jak pro účely

Ten je charakteristický svou realizací

lace a dokončovací práce. Výstavbu vede

tréninkové, tak pro účely zápasové, bude

přímo na místě. Lamely potřebné délky

Ing. Marek Rýdl, který spolu se svým týmem

750 luxy osvětlovat 240 svítidel. V sou‑

(nejdelší z nich měřily až 47 metrů) byly

plní přání obyvatel Karlových Varů mít

časné době uvažuje investor o navýšení

vyráběny ze svitků v kontejneru na sta‑

v krajském městě tréninkové centrum. Pro‑

kapacity haly o 280 diváků pomocí mobilní

veništi a rovnou pokládány na své místo.

jekt je spolufinancován ze zdrojů Evropské

tribuny. Tato tribuna by se měla nacházet

Tento systém umožnil výrobu střechy

unie v rámci Regionálního operačního pro‑

při severní fasádě. S jejím doplněním do

o ploše 3 000 m 2 za pouhé 3 dny, navíc

gramu regionu soudržnosti Severozápad.

haly souvisí i adekvátní dispoziční úprava

má velkou výhodu v minimálních nákla‑

sociálního zařízení a únikových východů.

dech na dopravu.

vhodné prostory. S kapacitou 840 diváků

před cílovou rovinkou. Ukončení staveb‑

Příprava plochy pro parkoviště

Ing. Tereza Mikolášová, technik kalkulací

3/2015 |

podporujeme

IVO KOBLASA paralympijský reprezentant v barvách OHL ŽS, a.s. Naše společnost se v souladu s cíli Skupiny trvale hlásí k hodnotám Společensky odpovědných organizací (Corporate Social Responsibility - CSR), neboť si uvědomuje fakt, že má-li být organizace v dnešním světě dlouhodobě a trvale úspěšná, musí naplnit i očekávání svého okolí, a to i nad rámec svého komerčního působení.

světovým pelotonem handicapovaných Ivo pokračoval vítězně i na závodech světo‑ vého poháru v Toskánsku, následně vyhrál evropský pohárový závod v německém Elzachu i další evropský pohárový závod

Jedním z prvků naplňování této politiky je

špičce světového cyklistického pole. Toto

ve slovenské Vrátné Doline a v americkém

i podpora brněnského handicapovaného

předsevzetí se mu podařilo naplnit na 110

Greenville získal titul vícemistra světa.

sportovce Iva Koblasy, paralympijského

procent - ve Světovém poháru, kde v roce

reprezentanta ČR na olympijských hrách

2013 obsadil celkové druhé místo. Nezkla‑

V březnu 2015 byl Ivo vyhlášen Sportovcem

v Londýně a současného vícemistra světa

mal ani na mistrovství světa, které se konalo

Jihomoravského kraje i Nejlepším juniorem

v kategorii silniční cyklistiky.

v srpnu 2013 v kanadském městě Baiu

roku 2014 rámci vyhlášení Nejlepšího

Comeu, po celý závod tvrdě bojoval v konku‑

handicapovaného sportovce roku 2014.

Ivo Koblasa (22 let), paralympijský reprezen‑

renci nejlepších světových cyklistů a do cíle

V těchto dnech už najíždí další kilometry,

tant ČR, je jedním z našich současných nejú‑

dospurtoval na vynikajícím 4. místě, když jej

ať už v soutěžích na dráze (Apeldoorn,

spěšnějších handicapovaných sportovců. Už

od 3. místa dělilo pouhých 11 mm.

Holandsko), anebo v rámci Českého poháru (Zbraslav). Hodně úspěchů do této sezóny

od narození trpí dětskou mozkovou obrnou a epilepsií. Jeho životní láskou se stalo jízdní

Po skvělém roce 2013 vplul Ivo Koblasa krá‑

kolo, které ho nasměrovalo na dráhu profe‑

lovsky i do roku 2014 a to ziskem 3. místa

sionálního cyklisty. Na kole začal Ivo jezdit

na mistrovství světa na dráze v mexickém

ve věku tří let a o tři roky později se pro něj

Aquascalientes. Ve svém výborném tažení

cyklistika stala nejen nezbytnou rehabili‑ tační pomůckou, kdy se po operaci mozku znovu učil chodit a koordinovat své pohyby, ale později i posedlostí – bez kola si malý Ivo nedokázal představit svůj den. Už v osmi letech se pustil do závodění. Napoprvé sice skončil na posledním místě, ale právě to ho paradoxně posunulo dopředu. Po letech tvrdé dřiny byl Ivo v roce 2012 nominován na londýnskou paralympiádu, kde pokračoval v úspěšné cyklistické repre‑ zentaci České republiky, pro kterou vybo‑ joval 4. místo v team sprintu a 7. místo ve stíhacím závodě a silniční časovce. Po paralympiádě se Ivo opět vrhl do tvrdé přípravy – své úsilí zaměřil na umístění ve

přejeme Ivovi i my! Mgr. Jan Rupp, manažer HR ve spolupráci s teamem Ivo Koblasy

7

8

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

odborová činnost

TRADIČNÍ LYŽOVAČKA s odbory Lyžařský pobyt pro zaměstnance v rakouských Alpách má v naší firmě již desetiletou tradici. Ani letos tomu nebylo jinak a ZO OSŽ při OHL ŽS, a.s., pořádala náš oblíbený lyžařský výjezd z Brna do nedalekých rakouských Alp na lyžařské středisko Stuhleck.

Účastníci lyžařského zájezdu na sjezdovce v rakouském Stuhlecku.

Každým rokem je zájem ze strany zaměst‑

čaj nebo i pivečko, nějaká štamperlička se

Tak je to ale skoro pokaždé, protože na

nanců vyšší a překračuje tak i kapacitu

taky najde a samozřejmě i nealko nápoje.

těch jejich sjezdovkách si to chce člověk, když už tam jede 3,5 hodiny, dosyta užít

autobusu. I letos proto jelo dvanáct zaměstnanců svými auty. Určitě je to

Letošní počasí nám docela přálo, ačkoli

a na následky nemyslí. V Brně jsme se

trošku pohodlnější, časově rychlejší než

při příjezdu padal sníh, který ale asi po

rozloučili a všichni už se těšíme opět za rok

cesta autobusem. Na druhou stranu zase

hodince ustal. Potom se počasí vyklubalo

na viděnou.

dotyční přicházejí o jiné zážitky, které se

k polojasnu, a tak jsme se mohli při lyžo‑

mnohdy po cestě odehrají mezi účastníky

vaní na sluníčku opalovat. Kvalita sněhu

Spokojenost všech účastníků je vždy tou

zájezdu a naším tradičním šoférem, panem

byla suprová a i v nejnižším bodě svahů byl

nejlepší odměnou za vše, co je třeba kolem

Františkem Puchnarem, který se o nás vždy

sníh, tzv. prašan. Sjezdovky byly opravdu

organizace takovéto akce udělat a zajistit.

postará jako o vlastní rodinu.

kvalitně upravené, a jelikož tam nebyl

Účastníci, kteří mají zájem a dorazí k auto‑

nikde žádný velký přetlak lidí, tak jsme si

Tak zase někdy ahoj, třeba hned v roce

ten páteční den všichni náležitě užili. Já

2016.

busu během polední přestávky, mají od nás

osobně jsem byl ještě v pondělí rozlámaný

nachystán např. výborný svařáček, kafíčko,

a bolely mě nejenom nohy, ale i celé tělo.

Oldřich Sobol, výkonný předseda Výboru OSŽ

3/2015 |

naše stavby

VÝZNAMNÉ MOSTY na modernizované železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora Modernizací 11,4 km dlouhé železniční

Chotoviny a Sudoměřice u Tábora, kde

a nutnost převedení železnice přes dálnici

trati Tábor – Sudoměřice u Tábora bude

nevyhovující směrové poměry byly důvo‑

D3 zase bylo důvodem pro dominantní

zdvoukolejněna původně jednokolejná

dem k vedení nové železniční trati po

stavbu mostu, tzv. Langerův nosník,

trať, která byla uvedena do provozu v roce

přeložce v délce 3,8 km. Právě na této

o rozpětí 99 m, se vzepětím oblouku

1871 jako součást „Dráhy císaře Františka

přeložce jsou koncentrovány nejvýznam‑

15 m. Křížení se stávající trasou silnice

Josefa“. V rámci stavby Modernizace trati

nější mosty předmětné stavby a záro‑

I/3 přineslo efektní řešení s přemostě‑

Tábor – Sudoměřice u Tábora jsou nejen

veň i sudoměřický tunel, první na území

ním téměř 10 metrů hlubokého zářezu

rekonstruovány mosty stávající, ale rea‑

Jihočeského kraje. Bezmála třetina trati

prostřednictvím vzpěradlového jednotrá‑

lizovány i mosty zcela nové, jako součást

na přeložce je vedena po nových most‑

mového nadjezdu. Výjimečnost staveb na

přeložky části trati v úseku Chotoviny –

ních konstrukcích, nebo novým tunelem.

této přeložce symbolizuje i množství spo‑

Sudoměřice u Tábora.

Členitost území, kterým je přeložka trati

třebovaných materiálů. Bylo zde uloženo

vedena, dala tak možnost vyniknout

29 724 m 3 betonu, 3 365 tun konstrukční

Bezesporu nejzajímavější částí stavby

nové 455 m dlouhé železniční estakádě

oceli, 1 950 tun betonářské výztuže

je úsek mezi železničními stanicemi

vedené až 27 m nad údolím u obce Rzavá

a 42 tun předpínací výztuže.

Nová železniční estakáda a most přes D3

9

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

nutné vzájemně přizpůsobit postupy prací na obou mostech. Realizace spodní stavby estakády tak probíhala proudově od opěry OP2 směrem ke společnému pilíři P1, ve shodném směru montáže ocelových kon‑ strukcí jednotlivých polí. Stavební činnost vypukla v červenci 2013 zakládáním spodní stavby. Oba mosty jsou založeny na velkoprůměrových pilotách. Výjimkou jsou pilíře P3, P5, P7, a P8 nové železniční estakády, které jsou s ohledem na mělkou úroveň skalního podloží založeny plošně. Základy pilířů jsou navrženy jako dvoustupňové železobetonové. Doba reali‑ zace jednoho základu činila cca 18 dní. Opěry Armováním spřažená železobetonová deska ve 2. poli nové železniční estakády.

Železniční most v km 91,301, přemostění dálnice D3 a nová železniční estakáda v km 91,569 Železniční most v km 91,301 (SO 65-20-01)

obou mostů jsou masivní monolitické železo‑ betonové s rovnoběžnými křídly. S ohledem

obou mostů. Tvarově byl uzpůsoben pro

na členitost tvaru byly obě opěry budovány

uložení dvou rozdílných konstrukcí odlišné

postupně, po jednotlivých taktech.

šířky i stavební výšky (Langerův nosník s dolní mostovkou a estakáda s horní

Železobetonové pilíře estakády jsou duté,

mostovkou). Technologie montáže nosných

konstantního průřezu ve tvaru obdélníku.

konstrukcí byly natolik provázány, že bylo

Ve střední části jsou pilíře zesíleny o 0,2 m

je dvoukolejný o jednom poli, převádějící přeložku nové železniční trati přes dálnici D3. Nosná konstrukce je ocelová, trám ztužený obloukem, tzv. Langerův nosník s rozpětím 99 m. Délka mostu je 124,5 m, úhel křížení s dálnicí D3 je cca 36,7°. Nová železniční estakáda v km 91,569 (SO 65-20-03) je dvoukolejný most o osmi polích (řetězec prostých nosníků) s roz‑ pětím 54 m, převádějící přeložku nové železniční trati v pravostranném oblouku R=1460 m přes mělké údolí u obce Rzavá, bezejmennou vodoteč a účelovou komu‑ nikaci. Nosná konstrukce je trámová spřa‑ žená ocelobetonová s komorovým průře‑ zem. Délka mostu je 455 m. Jedná se sice o dva samostatné objekty, které však na sebe bezprostředně navazují a pilíř P1 je společný pro nosné konstrukce Překládáné bednění 7. pole nové železniční estakády

3/2015 |

zohlednit účinnost ponorných vibrátorů. Pro dokonalé provibrování betonové směsi bez rizika vzniku povrchových vad u zakři‑ vených ploch dříku pilíře P1 byly vkládány vodící koše pro vibrátory, které umožnily spolehlivé vedení při odklonu od svislice. V březnu 2014 byla po úspěšných dílen‑ ských přejímkách zahájena montáž ocelo‑ vých komorových nosníků v polích č. 8, 7 a 6. Konstrukce každého komorového nos‑ níku byla sestavena z devíti dílců a montáž probíhala přímo v otvoru na provizorních montážních podpěrách PIŽMO s využi‑ tím mobilního jeřábu Liebherr LTM 1200. Hmotnost ocelové konstrukce jednoho pole je 265 tun. Poslední ocelový truhlík v poli č. 1 byl dokončen v listopadu 2014. Montáž ocelové konstrukce železničního mostu SO 65-20-01 nad dálnicí D3 byla započata v červnu 2014 po zavedení

Povrch pilířů nové železniční estaskády

dopravních omezení v levém jízdním pásu a opatřeny jednoduchým reliéfem otisku

nosníku a trámovou nosnou konstrukci

D3 a byla dokončena při uzavření pravého

bednění po celé výšce pilířů. Výška pilířů se

estakády. Pilíř výšky 14,8 m a šířky 14,2 m

jízdního pásu D3 v říjnu 2014. Technologie

pohybuje v rozmezí od 11,9 m po 19,2 m,

byl betonován ve čtyřech taktech nejen

montáže Langerova nosníku přímo v otvoru

a tak byly budovány po čtyřmetrových

s ohledem na to, že se jedná o poměrně

si vyžádala několik nočních úplných uza‑

taktech. Výška hlavice je 1,7 m. Pro tento

masivní konstrukci, kde celkové množství

vírek dálnice D3 s ohledem na rozměry

postup výstavby byla zvolena metoda překlá‑

betonu činí 755 m3, ale zejména z důvodu

dílců konstrukce o hmotnosti až 58 tun.

daného nosníkového bednění na CB konzo‑

tvarové rozmanitosti s množstvím zaob‑

Největším osazovaným dílcem byl svařenec

lách. Čas nutný pro realizaci jednoho taktu

lených a šikmých ploch. Složitý tvar dříku

dvou dílců s hmotností cca 103 tun a dél‑

dříku nebo hlavice byl v délce 10 až 11 dní

kladl vysoké nároky na tesaře při zhotovení

kou 44,4 m. Pro montáž OK byly využívány

(počítáno od převěšení z předcházejícího

nosníkového bednění, které z velké části

mobilní jeřáby Liebherr LTM 1350 a 1500.

po převěšení do dalšího taktu). Množství

sestávalo z prostorových ramenátů. Rozdě‑

betonu v jednom taktu je 43 m3, u hlavice

lení betonáží dříku pilíře pozitivně ovlivnilo

Pro uložení nosných konstrukcí na spodní

pak 38 m3. Koncem února 2014 bylo kom‑

vývin hydratačního tepla, a tím i výskyt

stavbu byla navržena hrncová ložiska.

pletně připraveno pro montáž ocelových

smršťovacích trhlin na povrchu betonové

U nosné konstrukce Langerova nosníku je

komorových nosníků estakády celkem 5 polí,

konstrukce, ale zejména tento krok respek‑

pro redukci dilatační délky využit systém

čímž byl zajištěn dostatečný předstih s ohle‑

toval nutnost zřízení plnících otvorů tak,

řídících tyčí Meyer/Wunstorf, který pře‑

dem na zvolený pracovní postup.

aby byla řádně zajištěna distribuce beto‑

souvá teoretický střed dilatace do poloviny

nové směsi do konstrukce a nedocházelo

rozpětí nosné konstrukce. Všechna čtyři

Nejnáročnější částí spodní stavby však

k segregaci jednotlivých složek betonu,

ložiska tak budou podélně pohyblivá.

byl pro obě konstrukce společný pilíř

a tím i vzniku štěrkových hnízd. Ukládaná

P1, kde dřík pilíře tvoří dvě prolínající se

betonové směs musela být samozřejmě

Osazení ložisek proběhlo v součinnosti

tělesa, navazující na oblouk Langerova

i řádně zhutněna, přičemž bylo nutné

s montáží nosných konstrukcí, kdy ložiska

11

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

byla navěšena a zajištěna VP šrouby na

přes D3 budou připraveny pro pokládku

Na železniční stavbu zde v nebývalém

dílcích OK. Po svaření OK, spuštění mon‑

železničního svršku.

množství byly, po vzoru staveb v německy

tážních podpěr v poli a přesné rektifikaci

mluvících zemích, nasazeny věžové jeřáby na

vytvrzení byla ložiska aktivována odstraně‑

Nový silniční most v km 92,545

ním zajišťovacích šroubů.

Přestože se jedná o ryze železniční stavbu,

prakticky od samého počátku realizace, ať

je do této stavby zařazena i novostavba

se jednalo o spodní stavbu, nebo nosnou

Realizace spřažené železobetonové desky

silničního nadjezdu, která převádí přeložku

konstrukci. Tato část stavby ukázala, že

NK estakády byla zahájena po aktivaci

silnice I/3 přes přeložku nové železniční

řídící tým, tvořený zkušenými odborníky,

hrncových ložisek. Bednění konzol bylo

trati vedené v tomto místě v 10 m hlubo‑

v symbióze s technicky zdatnými vlastními

zhotoveno jako závěsné, překládané po

kém zářezu. Jedná se o vzpěradlový most,

kapacitami, za přispění vhodně zvolených

jednotlivých dílcích. Vnitřní bednění bylo

jednotrám o třech polích z dodatečně

technologií a pracovních postupů nebo

provedeno jako prostorové s nosníkovým

předpjatého betonu v celkové délce 105 m.

sázkou na netradiční řešení, může výrazným

roštem. Množství betonu v jedné spřažené

Šikmé prefabrikované stojky jsou spojeny

způsobem zkrátit délku výstavby a zároveň

desce tloušťky 486 mm je 254 m a doba

s NK prostřednictvím vrubových kloubů.

udržet náklady na přijatelné úrovni.

realizace jednoho pole trvala 15 dní.

Betonáž nosné konstrukce proběhla na

Poslední spřažená deska byla včetně říms

prostorové skruži v jednom taktu. Množ‑

dokončena v listopadu 2014.

ství uloženého betonu je 1072 m3 a vlastní

byla ložiska podlita plastmaltou. Po jejím

3

všech významných objektech. Rychlostavi‑ telné věžové jeřáby Liebherr byly využívány

Petr Zbraněk, ředitel divize Mosty a tunely

betonáž trvala 16 hodin. Tento most byl Po 18 měsících realizace jsou oba mosty

zrealizován prakticky kompletně během

téměř dokončeny, zbývá pouze osazení

jedné stavební sezóny a svou elegantní

mostní závěry, provedení systému vodo‑

konstrukcí vhodně doplňuje soubor staveb

těsné izolace, montáž zábradlí a protihlu‑

na přeložce železniční trati mezi Chotovi‑

kové stěny a estakáda i železniční most

nami a Sudoměřicemi u Tábora.

Vážení zaměstnanci, oznamuji vám, že

BLAHOPŘÁNÍ V březnu 2015 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 20 let pracují u společnosti Ing. Petr Till, vedoucí střediska (středisko 54T1) Stanislav Korbel, obsluha zemních a příbuzných strojů (středisko 6145) František Kopřiva, zedník (středisko A212) 15 let pracují u společnosti Jaroslav Matejík, zedník (středisko A232) Vladimír Kosek, zedník (středisko A283) Vladimír Růžička, traťový dělník (středisko 5421) Vlastimil Miléř, skladník (středisko 54U1) Děkujeme za vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, manažer HR

sportovní

se budou v letošním roce konat 22. 5. 2015 v areálu na Baldovci. Mgr. Jan Rupp

hry

www.ohlzs.cz

DIVIZE

3/2015 |

Mosty a Tunely MOSTY ŽELEZNIČNÍ A SILNIČNÍ • monolitické železobetonové prováděné na pevné skruži • monolitické železobetonové, předpjaté (trámové, rámové, deskové, komorové, obloukové a kombinované) prováděné: – na pevné skruži – postupně vysouvané – na výsuvné skruži • monolitické železobetonové s tuhou výztuží (ZBN) • spřažené ocelobetonové • ocelové • prefabrikované železobetonové, předpjaté, montované z podélných prvků (nosníků) • cementové injektáže kamenného zdiva • montáž mostních ložisek

TUNELY ŽELEZNIČNÍ A SILNIČNÍ • tunely ražené NRTM • tunely hloubené • stříkané betony

TECHNOLOGIE • synchronní zvedání a spouštění mostních konstrukcí • konstrukce pro vysouvání po segmentech prováděných monolitických mostních konstrukcí • středně těžká podpěrná skruž ST A4 vybavená hydraulikou pro přesné výškové nastavení, dodatečnou rektifikaci a snadné odskružení • prostorové podpěrné skruže • rychlostavitelný jeřáb Liebherr 32TT

PROVIZORNÍ KONSTRUKCE • nosníky ŽBM 30 pro provizorní silniční mosty a podpěrné skruže

OHL ŽS, a.s., Závod Železnice Divize Mosty a Tunely Drážní 11, 627 00 Brno‑Slatina

tel.: +420 602 528 161 e‑mail: [email protected]

13

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, [email protected], IDS: xbicgdt

Závod Česká republika

Závod Železnice

Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576

Management a správa závodu Železnice Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 212, fax: +420 541 572 542 [email protected]

Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321 Divize Silniční stavitelství Olšanská 2643/1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130

Závod Zahraničí Management a správa závodu Zahraničí Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130, fax: +420 296 761 134 [email protected]

Divize Železnice Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel: +420 541 272 365 Divize Mosty a Tunely Drážní 11, 627 00 Brno­‑Slatina tel: +420 541 573 356 Divize Technologie Světlá 5, 614 00 Brno tel: +420 541 574 001

Divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice Středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 [email protected] Středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, [email protected]