2015. O B S A H Č Í S L A Editorial... 2 Tým Motorpalu: Logistika... 3 Common Rail Motorpal v traktoru.. 4 Databáze pomáhají

TRYSK A

1/2015

MOTORPAL BULLETIN – PRAVIDELNÉ INFORMACE O DĚNÍ VE SPOLEČNOSTI

O B S A H Č Í S L A Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tým Motorpalu: Logistika . . . . . . . Common Rail Motorpal v traktoru . . Databáze pomáhají . . . . . . . . . . .

2 3 4 6

Automatický sběr dat . . . . . . . Zlepšování a  zlepšovací návrhy . IT novinky v  naší firmě . . . . . . Projekt Pořádek na  pracovišti . .

. . . .

. . . .

7 7 8 9

Indie – ocenění z veletrhu . . . . . . . . 10 Soutěž – Do práce na kole . . . . . . . 11 Z  historie firmy . . . . . . . . . . . . . 12 15. ples Motorpalu . . . . . . . . . . . . . 14

2

TRYSKA 1/2015

EDITORIAL

Milan Medonos, předseda představenstva a generální ředitel

Vážení spolupracovníci, výzvou, která před námi nyní stojí, je překonat krizi, která je vyvolaná politickou situací v Rusku. Na její vývoj a okolnosti může mít každý z nás svůj názor, ale jako fi rma musíme správně reagovat na vnější podmínky a sáhnout k takovým krokům, které umožní naše dlouhodobé úspěšné fungování na trhu. V současné době nám nezbývá než přistoupit k úsporným opatřením. Ta první, zásadní, jsme pocítili již v posledním čtvrtletí roku 2014, kromě jiného znamenala i propouštění. Mnohé další kroky si vyžádají čas a krátkodobě i zvýšené náklady. Motorpal proto bude mírně ziskový až ve druhé polovině roku. Abychom se vyrovnali se zvýšenou potřebou hotovosti v prvním letošním čtvrtletí, museli jsme vyjednat podporu bank a akcionářů. Ta byla podmíněna závazkem, že všechna úsporná opatření budou realizována a že prověříme celou nákladovou strukturu včetně ziskovosti výroby v pobočných závodech. V této souvislosti chci říci, že hodnocení výroby v závodech nebude posuzováno jen z hlediska fi nancí. V úvahu budeme brát i všechna rizika spojená se změnami a samozřejmě také sociální dopady, které jsou s tím spojeny. V tuto chvíli není nic rozhodnuto a budou probíhat podrobné analýzy, při nichž zohledníme všechny aspekty. Současně zvyšujeme také úsilí pro zajištění nových zakázek. Další oblastí, která souvisí s úspornými opatřeními, jsou osobní náklady. Vzhledem k tomu, že očekáváme dlouhodobý dopad ruské krize na obchody Motorpalu, jsme rozhodli, že budeme přizpůsobovat počet lidí nutné kapacitě a nebudeme přecházet na zkrácený pracovní týden jako v minulosti. Nebudeme také používat nezaručenou část mzdy jako potenciál snížení osobních nákladů a budeme držet zásadu, že za odvedenou práci zaplatíme sjednanou mzdu. Předpokládáme, že stabilizovaná situace nám umožní opětovně spustit od druhé poloviny roku prémiový řád a za výbornou práci budou vypláceny odměny. S prémiovým řádem, který bude podobný systému roku 2014, budou všichni včas seznámeni.

Pro kontrolu nákladů a pro další motivaci týmů jsme přistoupili ke změně organizační struktury a rozhodli, že přiřadíme režijní pracovníky k výrobě s centrálním metodickým řízením. K těmto změnám došlo v průběhu března. Projekt byl dlouhodobě připravován a vyvolal řadu diskusí. V mnoha fi rmách je tento způsob řízení obvyklým standardem. Podstatné je v této souvislosti také říci, že jsme důkladně prověřili, že činnosti spojené s výrobou a kontrolou kvality jsou zachovány a nevystavujeme fi rmu rizikům. Přínosem nové organizační struktury je princip, který jasně určuje odpovědnost vlastníka procesu za kvalitu, včasnost dodávek a náklady spojené s činnostmi a využitím zdrojů. Do této doby byly například některé náklady spojené s výrobou účtovány jako správní a nebyly kalkulovány do ceny produktů. Všechna, byť krátkodobá opatření a cíle mají smysl jen tehdy, když jsou opřena o dlouhodobou perspektivu. A tu Motorpal má. Musíme ocenit velký úspěch, kterého jsme dosáhli v projektu Commonrail. Jak si asi mnozí všimli, jezdí v areálu závodu Jihlava náš testovací traktor, na kterém je vstřikování Commonrail Motorpal. Máme funkční prototyp včetně vlastní elektroniky a v blízké době po doplnění aftertreatmentu bude splňovat emisní předpis Stage 4. Sériovou výrobu vstřikování pro prvního zákazníka připravujeme na rok 2016, v dalších letech jím osadíme motory dalších zákazníků. Budoucnost v podobě „commonrailového Motorpalu“ promítáme do všech činností ve firmě. Můžeme začít u projektu čistoty pracovišť, pokračovat přes opatření v oblasti plánování všech činností a končit u strategických partnerství se zákazníky a dodavateli, která jsou pro tak složitý výrobek nutností. Pokud chceme uspět na současném trhu, a to my chceme, pak musíme být schopní rychle reagovat na změny. Je jich celá řada a je důležité, abychom je všichni vzali za své a pro úspěšnou budoucnost fi rmy udělali i ve vlastním zájmu maximum. Milan Medonos, předseda představenstva a generální ředitel

P Ř E D S TAV U J E M E T Ý M M O T O R PA L U

BULLETIN MOTORPAL

Logistika hýbe vším, co nemá vlastní nohy Logistika se zjednodušeně řečeno stará o to, aby veškeré suroviny, materiál, polotovary nebo produkty byly vždy na správném místě, ve správném množství a kvalitě a především ve správný čas. Všichni musí mít z čeho vyrábět a zákazník musí dostat naše produkty včas. Zároveň, ale nesmí být sklady zbytečně přeplněné a nesmí se nikde nic hromadit. Není to jednoduchý úkol, správné fungování logistiky šetří čas i peníze. Není náhodou, že původní význam slova logistika byl „umění logiky“. Tolik zjednodušená obecná definice. Ale pro úvod je potřebná, protože jinak bychom si nedokázali představit, co tým vedený Petrem Matějkou pro Motorpal znamená. Musí sledovat veškeré toky všeho, co na jedné straně do naší firmy přivezou dodavatelé, až po finální produkty, které směřují k našim zákazníkům. Celkem se o správný pohyb všeho, co nemá vlastní nohy, stará v celé společnosti 59 zaměstnanců. Právě proto, aby tento proces byl co nejefektivnější, logistika změnila v nedávné době svoji organizační strukturu. Odpovědní pracovníci už nesledují dění na jednotlivých výrobách, ale kontrolují vše napříč firmou podle sortimentních skupin. Nejde přitom o jedinou změnu. V poslední době jich bylo více, všechny směřovaly k zefektivnění logistických toků a k jejich automatizaci. Význam logistiky v posledních letech v rámci řízení firem významně roste a jinak tomu není ani v případě Motorpalu. Správně fungující logistika totiž významně omezuje prostoje ve výrobě, a tak šetří čas zaměstnancům, kteří nemusí čekat na to, aby měli z čeho vyrábět. Současně logistici šetří náklady tím, že se

nikde nehromadí zbytečné zásoby, zásoby jsou totiž v podstatě peníze, které někde nečinně leží, ale mohly by být využity lépe. Redukce vázaného kapitálu v zásobách je proto jedním z hlavních cílů změn, které mají brzy přijít. Připravují se také opatření vedoucí k lepšímu plnění termínů výroby.

PLÁNOVÁNÍ Klíčem k úspěchu oddělení logistiky je tedy už z definice správné plánování nákupu, výroby a prodeje. Za to zodpovídají Romana Košťálová a Romana Lenghardová. Nově mají rozdělené kompetence podle sortimentu. Romana Košťálová má na starosti oblast čerpadel, která zahrnuje výrobu vstřikovacích systémů, víceválcových čerpadel, dopravních čerpadel, korektorů, vačkových hřídelů, regulátorů a podobně. Romana Lenghardová pak ručí za oblast trysek, tedy za správně načasovanou logistiku u výroby jednoválců, vstřikovačů, trysek, vyvažovacích hřídelí, přesuvníků a podobně. „Nové organizační schéma odpovídá systému, jakým funguje celý Motorpal, a je mnohem logičtější z hlediska odpovědnosti. Významně urychluje i zpětnou

VÝROBA A LOGISTIKA Ing. Michal Medonos, viceprezident pro výrobu a logistiku

ŘEDITEL LOGISTIKY Ing. Petr Matějka VEDOUCÍ PLÁNOVÁNÍ Ing. Romana Košťálová VEDOUCÍ PLÁNOVÁNÍ Ing. Romana Lenghardová VEDOUCÍ NÁKUPNÍ LOGISTIKY Martin Vondra MANAŽER SKLADOVÁNÍ A MANIPULACE Michal Krauman SPECIALISTA SYSTÉM INFOR Zdeněk Bastl LOGISTIK - STATISTIK Bc. Michal Musil, Lukáš Pacvoň DiS

vazbu,“ říká ředitel logistiky Petr Matějka. Struktura oddělení plánování, které zahrnuje šest zaměstnanců, se změnila na začátku března. O měsíc dříve je uveden do praxe i nový způsob plánování a jeho vyšší automatizace v rámci podnikového ERP systému.

NÁKUPNÍ LOGISTIKA Martin Vondra je v Motorpalu odpovědný za to, aby bylo z čeho vyrábět. I u něj je klíčem k úspěchu plán, který sestavuje na týden nebo na měsíc. Kromě toho zpracovává žádosti o změnu plánu, řídí skladové zásoby, navrhuje pojistné zásoby a v neposlední řadě sleduje spolehlivost dodávek, aby mohl včas informovat o možném ohrožení výroby. Samozřejmě, že na to není sám, má na to osmičlenný tým zásobovačů. U nákupní logistiky je největší změnou posledních měsíců postupný přechod na odvolávkový systém s dodavateli.

SKLADOVÁNÍ A MANIPULACE Jak už z mezititulku vyplývá, řeč nyní bude o skladech. Ty podléhají Michalu Kraumanovi, který má pod sebou nejen vedoucí jednotlivých skladů, ale například také problematiku obalů. Celkově je toto oddělení nejpočetnější – pracuje

3

4

TRYSKA 1/2015

LOGISTIKA HÝBE VŠÍM, CO NEMÁ VLASTNÍ NOHY

Motorpal Common Rail je v něm 42 pracovníků. Z toho je patrné, že jde o poměrně širokou oblast. V jejím rámci je třeba rozplánovat správné fungování prodejních i výrobních skladů, načasování příjmu a výdeje a podobně. V oblasti skladování a manipulace je změn co do počtu asi nejvíce. Skoro rok už běží systém čárových kódů, který značně usnadňuje evidenci zboží a zásob. K úsporám vedl nově nastavený režim trasování ještěrek, které se pohybují po firmě. Únorovou novinkou bylo zavedení systému interní manipulace pro výrobní střediska, v jehož rámci jsou vizuálně označená místa pro odkládání dílců, a funguje i nový časový rozvrh odvozu dílců. V rámci jednotlivých skladů se postupně zavádí metodika 5S a pořádek na pracovišti, které se stávají standardem pro celou naši akciovou společnost. Další změnou je převedení výdejen nářadí pod oblast skladování a manipulace, a to od dubna letošního roku. V rámci toho bude nastaven jednotný systém a veškeré činnosti, které se týkají skladování a manipulace, budou centralizované. V současné době se také připravuje standard a jednotná pravidla pro oblast dopravy, zahrnující dopravu zboží od dodavatelů až k zákazníkům.

ADMINISTRATIVA LOGISTIKY Specialista a analytik tvoří zázemí a podporu svým kolegům. Hlavním úkolem specialisty je rozvoj informačního systému a rozvoj logistických procesů. Koordinuje činnosti delegovaných klíčových uživatelů pro jednotlivé moduly, provádí a zajišťuje trénink uživatelů, koordinuje principy nastavování základních dat systému, testuje tyto systémy. Kromě toho vypomáhá při problémech koncových uživatelů a účastní se projektů, které souvisejí s nastavením a využíváním daných systémů. Tím, kdo je za to všechno odpovědný, je Zdeněk Bastl. Analytik, kromě podílu na rozvoji informačního systému a logistických procesů, tvoří nákupní a logistický plán. Jeho úkolem je vytvářet statistiky, reporty a vyhodnocení toho, jak logistika v Motorpalu funguje, a následně proces upravovat tak, aby odstranil veškeré nedostatky. Ani to však není zdaleka kompletní soupis všeho, co je v jeho kompetenci.

Projekt Motorpal Common Rail od svého zahájení výrazně postoupil. V současné době probíhá hned několik typů testování. Náš vlastní Common Rail je i součástí traktoru, který můžete potkávat v areálu jihlavského závodu. Vše je tedy na dobré cestě, aby sériová výroba pro prvního zákazníka mohla začít v roce 2016.

V minulých měsících proběhly zkoušky všech komponent v rámci „předprototypu“. Tento předprototyp, neboli předvývojový prototyp, slouží k ověření konstrukčního návrhu. Je určen primárně pro laboratorní zkoušky. Nemusí být schopen zástavby na motor. Výroba byla zajišťována vývojovou technologií. I když co se týče komponent Motorpal Common Rail vyrobených již pro tuto fázi, je možné je použít i pro testy na motoru. Tohoto jsme využili a prvotní testy byly a jsou prováděny i na zákaznických motorech na zkušebně v Motorpalu. Zároveň jsou testovány i na životnost ve zkušebně dlouhodobých zkoušek. Na základě průběhu a vyhodnocení výše uvedené fáze bylo rozhodnuto o výrobě prototypů, které slouží k ověření návrhu typu technologie. Jedná se o funkční vzorek určený pro motorové zkoušky, a také je možné jej použít pro zkoušky u zákazníků. Tudíž tyto vzorky již musí respektovat motorovou zástavbu, tak aby bylo možné je instalovat a provozovat na motoru. Tyto plánujeme dodat zákazníkům ke společným zkouškám za účelem potvrzení splnění jejich požadavků. Výroba prototypů některých komponent již proběhla a u některých právě probíhá. Výroba je zajišťována TPV, technologie a výrobní zařízení byly voleny tak, aby byla ověřena možnost sériové výroby, případně byly vytipovány alternativy. Nákup polotovarů nebo případné kooperace zajišťuje GS, taktéž u potenciálních dodavatelů plánovaných jako dodavatelů při náběhu sériové výroby. Tato fáze je velmi důležitá a je nutné klást důraz na pečlivost a sběr dat jak při samotné výrobě dílů, tak na sběr dat nakupovaných dílů. A to nejen proto, že námi vyrobené komponenty

budou testovány u zákazníků, ale i proto, že zkušenosti s jejich výrobou v rámci Motorpalu nám pomůžou potvrdit schopnost vyrobitelnosti, případně odhalit úzká místa v naší výrobě. Souběžně také probíhající zkoušky ve vývojové laboratoři a na motorech. Tyto zkoušky nám pomáhají odstranit případné nedostatky a zlepšit funkce systému jako celku. Při aplikaci na motorech je využíváno nejen teoretických znalostí našich techniků a elektroniků, ale i jejich praktických zkušeností, které získali během vývoje a zavedení do sériové výroby systému VERMi s elektronicky řízeným řadovým čerpadlem. Tyto zkušenosti s komunikací a spoluprací s ostatními elektronickými systémy použitými na vozidle, např. dodatečná úprava výfukových plynů, elektronika převodovky aj., budou použity jako základ i pro Motorpal Common Rail. Důležitou oblastí, které je věnováno nemalé úsilí, je vlastní diagnostika systému. Nyní prováděná aplikace na motor MMZ, nutno dodat, že ještě s některými komponentami z předprototypových vzorků, je paralelně zkoušena i na traktoru, který můžete v Motorpalu vidět používat. Na tento traktor byl systém Motorpal Common Rail namontován hned jako celek bez využití konkurenčních komponent, tedy bylo namontováno vysokotlaké čerpadlo, vstřikovače, rail, elektrické podávací čerpadlo, snímače, elektronický plynový pedál a v neposlední řadě jedna z nejdůležitějších komponent – elektronická řídicí jednotka, která zajišťuje řízení a kontrolu nejen vstřikovacího systému, ale i celého motoru. Na traktoru probíhají první dynamické zkoušky. Nyní na traktor probíhá instalace dodatečné úpravy výfukových plynů, která umožní plnit

BULLETIN MOTORPAL

nejen v laboratořích, ale už i v traktoru legislativní normu pro nesilniční motory Stage IV. S touto dodatečnou úpravou výfukových plynů již máme také zkušenosti díky testům a aplikaci se systémem VERMi. Již s tímto mechanickým elektronicky řízeným systémem se daří plnit tuto normu, jak bylo uvedeno v dřívějším vydání Trysky. Všechny změny prováděné ve vlastním soft waru řízení a nastavených parametrech, které jsou prováděny na motorové brzdě za účelem snížení výfukových emisí, hluku a také spotřeby paliva, nyní můžeme prověřovat přímo při provozu na traktoru, a hodnotit tak jejich vliv na jízdní komfort. Vždyť hlavně spotřeba a jízdní vlastnosti jsou ty, které hodnotí uživatel a rozhodují o úspěšnosti našeho systému u našich zákazníků.

Schéma systému Motorpal Common Rail: Schéma systému Common Rail Motorpal

13

+ODYQtVRXĀiVWL systému:

24

±9\VRNRWODNpþHUSDGOR

3

±=iVREQtNWODNX

23

±9VWĜLNRYDþ

22

±3DOLYRYiQiGUå ±+UXEêILOWUSDOLYD

Základní parametry systému:

±(OHNWULFNpSRGiYDFtþHUSDGOR ±-HPQêILOWUSDOLYD

2 9VWĜLNRYDFtWODN 0D[RWiþN\PRWRUX

±ětGtFtMHGQRWNDPRWRUX

12

EDU

±7XUERGP\FKDGOR

PLQ

9êNRQQDYiOHF

N:

3RþHWYêVWĜLNĤ

PD[

3ĜHYRGRYêSRPČUSRKRQX



3RþHWYiOFĤ

·

21 11

±9HQWLO(*5

8

1 10

Um ís t ní:

6QtPDĀHDRYODGDĀH

v kabin /

±6QtPDþWODNXY]iVREQtNX

na po dvozku

±(OHNWURQLFNêSHGiO ±5XþQtSO\Q

7

±6QtPDþRWiþHNPRWRUX

6

±6QtPDþSRORK\PRWRUX ±6QtPDþWODNXDWHSORW\ SOQtFtKRY]GXFKX ±6QtPDþWHSORW\SDOLYD

14

v kabin

±6QtPDþWHSORW\FKODGtFt NDSDOLQ\

5

Další funkce LQWHJURYDQpGRĢtGtFt jednotky motoru: NRPXQLNDFH&$1- GLDJQRVWLND2%',, Ĝt]HQtWXUERGP\FKDGOD Ĝt]HQt(*5 WHPSRPDW 32:(5%2267 VSROXSUiFHVDXWRPDWLFNRX SĜHYRGRYNRX VSROXSUiFHVHV\VWpP\ GRGDWHþQp~SUDY\VSDOLQ

15

v kabin

16

na mo toru

ġtGtFtSUYN\V\VWpPX 4

Palivový a olejový okruh:     

Y\VRNRWODNpSRWUXEt EDU SDOLYRYiYČWHYEDU YUDWQiYČWHYEDU SRGWODNRYiVDFtYČWHY



PD[EDU

 

ROHM]PRWRUX·EDU SĜHSDGROHMH

±'iYNRYDFtMHGQRWND ±7ODNRYêĜtGtFtYHQWLO ±0DJQHWYVWĜLNRYDþH

17

na erpadle

±$NWXiWRUWXUERGP\FKDGOD ±0DJQHWYHQWLOX(*5

18

na mo toru

19

na erpadle

20

na mo toru

‹0RWRUSDOþHUYHQ

5

6

TRYSKA 1/2015

Databáze pomáhají k rychlejšímu vyřešení požadavků Databáze určené pro výměnu informací fungují již několik let, postupně se však vypilovávají. V nejbližších měsících by navíc měly přibýt ještě další – v plánu je například Databáze meziútvarové spolupráce, která se opře o zkušenosti z ostatních projektů. O tom, že tyto databáze mají svůj význam, svědčí jejich časté využívání. Například do databáze Hlášení strojních závad bylo od roku 2006 předáno více než 94 tisíc požadavků. IT HelpDesk, který funguje také už devět let, eviduje cca 4600 záznamů a Hlášení infrastrukturních požadavků zhruba 1100 zápisů.

Prostředí uživatelského programu Lotus Notes se čím dál častěji používá na zasílání požadavků, které mají pracovníci Motorpalu na své kolegy z interních servisních oddělení. Jedná se zejména o požadavky na oddělení IT, údržby a facility.

NEJVĚTŠÍ ZMĚNY JSOU V OBLASTI FACILITY Databáze infrastrukturních požadavků prošla v poslední době největší změnou. Kromě toho, že shromažďuje požadavky na odstranění závad, je možné do ní nově zadávat i záznamy, které se týkají žádostí o nové pořízení věcí potřebných pro práci, například mobilních telefonů, nábytku a dalšího vybavení. Tato databáze třídí záznamy na několik oblastí: elektro, malíři, úklid, ostraha, sanitární zařízení, topení, telekomunikační prostředky, zatékání, dlouhodobé akce a jiné. Mezi nejčastější požadavky, které útvar facility řeší, je seřízení oken a dveří, nefungujících automatických vrat, protékání vodovodních baterií a toalet, nedostatečného topení nebo osvětlení. „Databáze významně zkracuje dobu, za kterou se požadavky dostanou k odpovědnému pracovníkovi a mohou být tedy řešeny,“ vyzdvihuje Jaroslav Ryšavý, který má vyřizování infrastrukturních požadavků na starosti. Významnou součástí databáze je i zpětná vazba. Každý ze žadatelů je vyzván, aby provedl hodnocení rychlosti a kvality vyřízení jeho požadavku. Tohoto hodnocení se účastní zhruba polovina zadavatelů, u nich však dosahují hodnoticí známky velmi vysoké hodnoty – v případě Databáze infrastrukturních požadavků je to 93 procent z maximálních 100 procent. „K ještě lepšímu a rychlejšímu vyřizování požadavků by sami zadavatelé mohli přispět hlavně tím, že správně zařadí do databáze to, co chtějí, a detailněji popíší závadu,“ dodává Jaroslav Ryšavý.

VÍCE INFORMACÍ O STROJÍCH Databáze hlášení strojních závad má

Zadávání požadavku z Hlášení strojních závad za sebou také některé doplnění a vylepšení. Pro uživatele je nejvíce viditelné obohacení systému o informace o strojích. Snadno tak lze najít například návody, popisy zařízení a další související dokumentaci. Činnost údržby je závislá na třech programech v již zmíněném „lotusu“, a to hlavní Hlášení strojních závad a dva pomocné a vzájemně propojené: Preventivní mechanické a elektrické prohlídky. Databáze oprav strojů funguje na principu, kdy prvopočátek požadavku na opravu vytvoří zákazník tím, že vyplní elektronický formulář a žádanka se automaticky odešle na terminál údržby, kde následně svítí v červeném poli, dokud ji údržbář neotevře a následně přijme potvrzením „na opravě se pracuje“. Zákazník tak vidí činnost. Následně zadá status a po provedení opravy údržbář vyplní elektronickou kartu, kde zapíše čas strávený na opravě, prostoj, popis vyřízení problému, materiál a dnes i jako bonus ohodnotí celkový stav stroje. Po uzavření opravy pracovníkem údržby se záznam automaticky odešle zpět k tomu, kdo vystavil ten který požadavek. Zadavatel ve zpětné vazbě ohodnotí spokojenost s kvalitou, rychlostí opravy včetně nákladů na mzdu a materiál. Tento program dále spolupracuje s programy preventivní údržby. Ty generují objednávání preventivních prohlídek u jednotlivých majitelů strojního zařízení a zároveň obsahují kompletní kartotéku strojů i s fotkami,

kde jsou popsány předepsané úkony k preventivním prohlídkám včetně časového kalendáře, kde se podle vytíženosti stroje určuje doba příští prohlídky. Zároveň se preventivní prohlídka a její provedení zapíše do databáze. V několika málo týdnech by se měl systém doplnit ještě o prediktivní prohlídky u vybraných strojů, které budou sofistikovanější a v jejichž rámci budou probíhat pravidelná měření vibrací ložisek na vřetenech a kontrola rozvaděčů a výkonových částí řídicích systémů s využitím termo kamery.

IT HELPDESK Vše, co se týká počítačů, softwarových aplikací, sítí, zálohováním, zkrátka informatikou, vyřizuje IT HelpDesk. Nejčastěji se na něj zaměstnanci obracejí v souvislosti se začátkem nebo ukončením pracovního poměru, při chybách aplikací nebo s požadavkem na opravu dat. „Požadavky vyřizujeme zpravidla do několika minut, pokud si však někdo stěžuje na pomalý počítač nebo zastaralý software, pak to může být i finančně náročnější. V tom případě náprava vyžaduje delší dobu. Po pracovní době jsme ale schopni poradit i po telefonu, pokud je to jen trochu možné,“ říká vedoucí informatiky Jan Žalud. V poslední době přibyl u helpdesku systém hodnocení zákazníkem. I zde je vysoká spokojenost – rovněž kolem 93 procent.

BULLETIN MOTORPAL

Automatický sběr dat – cesta k vyšší efektivitě Automatický sběr dat je aktuální téma, o kterém přemýšlí mnoho výrobních společností. Pro udržení konkurenceschopnosti je nezbytné kontinuálně snižovat náklady a zefektivňovat řízení výroby. K tomu je potřeba mít on-line přehled o stavu výroby a výrobních prostředcích. Systém sběru dat, který byl ušit externím dodavatelem na míru Motorpalu, byl implementován ve výrobním závodě Jihlava. Sběr dat probíhá pomocí terminálů, které slouží k odvádění výroby ve smyslu identifikace pracoviště (nebo stroje), pracovníka nebo pracovní skupiny, potvrzování pracovních příkazů (zahájení výroby), potvrzování počtu vyrobených kusů a zadávání důvodů prostojů. Získáváme tak přesné informace z výrobních pracovišť (resp. strojů) téměř okamžitě, došlo ke snížení časové prodlevy mezi fyzickým provedením dané činnosti a jejím zaznamenáním. Dále máme k dispozici informace o aktuálním stavu objednávek, což je podklad k  přesné tvorbě výrobního plánu. Automatický sběr dat je proto nezbytný pro implementaci plánovacích systémů APS (pokročilé plánování a  rozvrhování). Díky modernímu zpracování dat se zrychluje tok informací směrem k managementu společnosti a umožňuje vstup do datového skladu. Samostatná skupina dat jsou data o prostojích, což jsou především údaje o aktuálním stavu výrobních zařízení, zda stroj běží nebo stojí, a pokud stojí, tak z jakého důvodu. Tato data jsou velmi cenná i z pohledu dodržování výrobního toku (výrobní takt,

norma na kus), tyto informace lze dále využívat ke speciálním účelům, jako je měření OEE (koeficient celkového využití strojů) aj. Projekt je veden pod záštitou oddělení MPS (Motorpal Production System). V projektovém týmu Motorpalu jsou specialisté IT z oblasti logistiky a oddělení informatiky. Při implementaci „terminálů“ do výroby jsou vždy proškoleni a  zapojeni všichni pracovníci daného střediska, pro hladký přechod na elektronické odvádění práce je potřeba provést inventuru vyráběných dílců a tzv. doplatit všechny dokončené operace. Poté proběhne v systému několik změnových úloh, které systém připraví pro fungování v režimu automatického sběru dat, následně je kompletní doprovodná dokumentace o výrobě nahrazena dokumentací opatřenou čárovými kódy. Každý zaměstnanec dostane možnost mít na svojí identifikační kartě pracovníka jedinečný čárový kód, pomocí něhož se může do systému přihlásit, i tímto se celý proces sběru dat významně zrychluje a zjednodušuje.

Zlepšování a zlepšovací návrhy v Motorpalu Zlepšovací návrhy jsou součástí velkého celku, kterým je trvalé zlepšování. Tyto zlepšovací návrhy jsou jedním z velmi důležitých aspektů pro firmu a její konkurenceschopnost na trhu. Podávání zlepšovacích návrhů zároveň umožňuje podniku rozvíjet se a neustále zdokonalovat průběh všech procesů, které v něm probíhají. Zlepšovací návrhy motivují i samotné zaměstnance, protože v případě přínosu mají nárok na finanční odměnu za svůj zlepšovací návrh. Koncem minulého roku začal v oddělení MPS vznikat nový koncept zlepšovacích návrhů, jehož autorem je Ing. Matěj Škoda, Dis. Cílem tohoto konceptu, který vstoupil v platnost na počátku roku 2015, je motivovat zaměstnance k zapojení do této významné oblasti. Zásadní změnou prošel systém odměňování zaměstnanců, ve kterém byl zrušen původní bodový systém. Tento systém byl nahrazen finanční motivací. Díky tomu si od poloviny února letošního roku může každý zaměstnanec ke své výplatě přilepšit o 500 Kč v případě, že podá smysluplný

zlepšovací návrh a bude se aktivně podílet na jeho realizaci. Tuto odměnu si může připsat také každý zaměstnanec, kterého si zlepšovatel vybere do svého realizačního týmu. Podrobnosti k tomuto novému konceptu byly dne 17. 2. 2015 rozeslány všem zaměstnancům Motorpalu pomocí elektronické pošty. Ostatním zaměstnancům byla informace předána pomocí informačních nástěnek ve výrobě. Hlavním cílem nového konceptu zlepšovacích návrhů je zapojit do systému zlepšování všechny zaměstnance Motorpalu. Pouze zaměstnanec, který vykonává daný proces, vidí přímá zlepšení tohoto procesu. Systém zlepšovacích návrhů představuje nekonečné příležitosti pro každého zaměstnance. Je však důležité, aby každý zaměstnanec přijal pozitivní vztah ke změnám a zdokonalování vlastní práce. Příkladem pro zlepšování by měli být zejména vedoucí pracovníci a mistři středisek, kteří by se měli o oblast zlepšování aktivně zajímat a podpořit tím zlepšování ve firmě. Mnoho firem při hodnocení práce vedoucích pracovníků a mistrů přihlíží právě na počet

podaných zlepšovacích návrhů. V první polovině roku 2015 budou probíhat workshopy přímo ve výrobě, na kterých bude zaměstnancům vysvětlen proces zlepšování a z něj plynoucí výhody.

ZHODNOCENÍ ZLEPŠOVACÍCH NÁVRHŮ PODANÝCH V ROCE 2014 Za rok 2014 bylo podáno celkem 27 zlepšovacích návrhů. Všechny tyto zlepšovací návrhy byly posouzeny a pouze 2 z celkového počtu byly zamítnuty. Zbylé zlepšovací návrhy jsou zavedeny nebo probíhá jejich zavádění do praxe.

NEJAKTIVNĚJŠÍMI ZLEPŠOVATELI BYLI V ROCE 2014 Vladimír Vácha – samostatný kontrolor (tělesa čerpadel) Lubomír Matějíček – seřizovač obráběcích strojů Pavel Mirčev – vrchní mistr údržby Těmto zlepšovatelům děkujeme. Odměna bude zlepšovatelům vypočítána po ročním zhodnocení zlepšovacího návrhu v praxi.

7

8

TRYSKA 1/2015

IT novinky v naší firmě Hlavní investiční akcí loňského roku v oblasti infrastruktury bylo zakoupení nového diskového pole HP MSA2040 a tzv. virtualizační platformy postavené na technologii Microsoft Hyper-V Cluster. Letošní rok by měl být ve znamení uživatelů. Staré diskové pole již nevyhovovalo prakticky žádnými technologickými parametry, což bylo hlavním impulzem k zahájení procesu výběru a posléze i výměny systému. Jak je asi zřejmé, většiny uživatelů se tato akce nijak nedotkla. Jedná o technologicko- infrastrukturní záležitost, a ta je koncovým uživatelům do větší či menší míry skryta. Zakoupené řešení nám dovolí budovat a rozvíjet aktivity v souladu se současnými trendy a hlavně vyšší mírou zabezpečení dat nás uživatelů než doposud. Na tuto akci navazoval další technologický krok, a tím byla výměna řadičů (serverů) domény, jež započala v listopadu loňského roku a jejíž dokončení momentálně finišuje závodem Jemnice. Na sklonku loňského roku byla dokončena výstavbu a vybavení tzv. sekundární serverovny (prostory pokladny v administrativní budově B17), která by měla sloužit k zajištění kontinuity činnosti informačních technologií pro případ nějaké opravdu kritické havárie hlavní serverovny. Zprovozněním nového motorgenerátoru bylo dosaženo spolehlivého zálohovaného napájení v hlavní i sekundární lokalitě. Mj. byla posílena i přenosová optická konektivita do prostor budovy B17, což by mělo pokrýt potřeby a požadavky na nová pracoviště výroby či administrativy.

INFOR FP6 Tímto jsem poněkud přeskočil aktivity, které se již vás uživatelů (a to převážně těch tzv. klíčových uživatelů Infor) dotkly, a to byla akce povýšení verze informačního systému

Infor a tzv. Infor FP6. Opět bychom mohli sáhnout do minulosti a dlouze hovořit o příčinách, respektive důvodech. Z těch hlavních zmíním ukončení podpory staré verze dodavatelem, dále jsou to následné akce, se kterými je pro další období počítáno (výměna Sysklass>>TPV2000, jež je momentálně již ve stadiu ostrého provozu), a jejichž případné přeprogramování a úpravy ve starém systému by byly určitým mrháním prostředky a časem. Z těch „viditelnějších“ pohnutek to je opětovné uvažování o nasazení systému výměny dat EDI, nasazení nákupních a prodejních rozvrhů, o něž je pohledem vedení společnosti avizovaný zájem. První fáze, tj. migrace dat do nového prostředí, byla dokončena v průběhu celozávodní dovolené, další tím získané možnosti či funkcionality a jejich využití je již na nás uživatelích, jak úspěšně dokážeme tyto novinky vstřebat a uplatnit v praxi. Zlepšení je možné hledat lepší podpoře uživatelských exportů do MS Office, Fakturace - samofakturace, automatizovaného sběru dat, oblast řízení zásob dodavatelem…

UŽIVATELÉ Asi by bylo dobré zmínit také koncové uživatele, kteří mohou mít pocit, že se ve zlepšování jejich pracovního prostředí (koncových stanic) již delší dobu nic neděje. Vnímáme problémy s výkonem počítačů (jejichž stáří v některých případech atakuje hranici 9 let), kompatibilitou nejen sady office, jež v mnoha případech mohou přinášet určitý diskomfort při práci,

jejíž minimálně administrativní těžiště již z větší části zprostředkovává výpočetní technika. Za oddělení IT můžeme prohlásit, že se touto situací již delší dobu zabýváme a snažíme se nalézt takové řešení, které bude zapadat do konceptu spolehlivých a ekonomických služeb. Jak asi tušíte, toto řešení není snadné najít. Plánujeme, pokud to ekonomická situace umožní, zahájit proces výměny koncových stanic uživatelů v průběhu třetího čtvrtletí 2015. Z viditelných změn můžeme zmínit rozšiřování okruhu činností, jež jsou uživatelům zpřístupňovány formou VPN (vzdálený přístup), doručování firemních emailových a kalendářových informací na mobilní zařízení, jež vám mohou usnadnit běžné činnosti firemní komunikace.

PODĚKOVÁNÍ Ačkoli se jedná spíše o konstatování, rádi bychom všem, kteří si sáhli do svědomí či zvážili stisknutí tlačítka tisk, poděkovali za viditelný posun v oblasti nákladů na tisk. Poslední informace ukazují, že apel byl vyslyšen a ke snížení objemu tisků došlo ve výši kolem 1/3. Věříme, že jako uživatelé budeme i nadále přistupovat k dané problematice rozumně a přispějeme tak k omezení zbytečných nákladů společnosti alespoň touto kapkou.

BULLETIN MOTORPAL

Projekt Pořádek na pracovišti se rozrůstá V polovině loňského roku prošel projekt Pořádek na pracovišti testem na vybraných střediscích Výroby I. a Výroby II. V návaznosti na úspěšnou pilotní část se projekt rozšířil i na další výrobní pracoviště jihlavského závodu. Projektové práce zaměřené na zlepšení čistoty, bezpečnosti a uspořádání probíhaly od srpna 2014. „Jedná se o jeden z kroků k zavedení 5S. Tato metoda je dnes běžným standardem nejen výrobních společností. Je proto velmi důležitá i  z  pohledu zákazníků. Za několik měsíců trvání projektu udělali operátoři, seřizovači a mistři velký kus práce a ve zlepšování stavu pracovišť dále pokračují. To je patrné i z výsledků měsíčních kontrol stavu pracovišť,“ říká vedoucí projektu Ondřej Zápotočný. Náročnost i  témata pro zlepšení stavu jednotlivých středisek byla různá. Někdy se jednalo pouze o drobnější zásahy, jindy bylo pro naplnění cílů projektu třeba vymístit poměrně velké množství dílenského nábytku, který v některých případech našel využití na jiných pracovištích. Začátkem posledního únorového týdne proběhlo ukončení projektu, kdy po  krátké prezentaci proběhla prohlídka některých středisek za  účasti generálního ředitele Motorpalu Milana Medonose, sponzora projektu Michala Medonose a  členů řídícího výboru projektu. Všichni vyjádřili spokojenost se změnami ve výrobních prostorách. „Děkuji proto všem, kteří se na projektu podíleli, za dobře odvedenou práci,“ uzavírá vedoucí projektu.

ŽEBŘÍČEK VÝSLEDKŮ Z AUDITŮ ZA OBDOBÍ LISTOPAD 2014 AŽ LEDEN 2015 1.

Výroba 5

95,00%

1.

Výroba 5

95,00%

2.

Výroba 3

66,67%

2.

Výroba 1

90,00%

3.

Výroba 1

64,29%

3.

Výroba 2

88,33%

4.

Výroba 2

64,17%

4.

Výroba 3

83,33%

5.

Výroba 4

58,75%

5.

Výroba 4

69,78%

Celkový průměr

Celkový průměr

97,50%

Výroba 3

97,50%

Výroba 5

97,50%

2.

Výroba 1

96,43%

78,75%

3.

Výroba 4

92,50%

87,08%

Celkový průměr

1.

96,29%

Poznámka: V tabulce je uvedeno průměrné hodnocení středisek v rámci měsíčních auditů za jednotlivé výroby. Pracoviště před změnou

Pracoviště po změně

Před zahájením projektu

Výroba 2

Po uskutečnění projektu

9

10

TRYSKA 1/2015

Kirloskar Oil Engines Ltd., Indie: Motorpal získal ocenění za „Technological Support Award 2014“ Motorpal byl vyhodnocen firmou Kirloskar Oil Engines Ltd. (dále KOEL) jako nejlepší dodavatel v kategorii „Technická podpora“ za rok 2014. Jedná se o prestižní ocenění a významný úspěch Motorpalu, když si uvědomíme, že stávající dodavatelské portfolio firmy KOEL zahrnuje více než 400 firem z Indie, ostatní Asie, Evropy i USA. Hodnocení „Technological Support Award“ je nejen oceněním za výbornou technickou podporu během vývoje a implementace vstřikovacího systému Motorpal pro generátorové motory SL90 a 6K1080 pro vyšší emisní stupeň CPCB II, ale i oceněním dlouhodobé a velmi kvalitní spolupráce obou firem, během které Motorpal trvale usiluje o plnění všech dodavatelských závazků vůči svému zákazníkovi. Zvláštní poděkování v této souvislosti patří hlavně obchodně – technickému týmu Motorpalu, který se na výše uvedené aplikaci podílel. Jmenovitě jde o kolegy Procházku, Svaříčka, Sysla a Schuta. Motorpal se tak zařadil mezi nejlépe hodnocené a preferované dodavatele firmy KOEL, což je pro nás velmi příznivá reference pro další rozvoj spolupráce nejen s tímto partnerem, ale i s ostatními zákazníky na indickém trhu. Zároveň je však potřeba vnímat i vysokou míru závaznosti tohoto ocenění, které je tak určitým nastavením očekávané další úrovně obchodní a technické

podpory u všech zákazníků. Spolupráce s firmou KOEL začala po roce 1993 v rámci snahy Motorpalu navázat na indickém trhu přímé obchodní kontakty, do té doby zprostředkované přes podniky zahraničního obchodu. Tyto aktivity byly úspěšně završeny v roce 1996, kdy jsme zahájili dodávky vstřikovacího zařízení pro generátorové motory typu SL90. Společnost KOEL, založená v roce 1946 jako vlajková loď skupiny Kirloskar Group, patří od svého počátku mezi vedoucí indické výrobce diesel motorů, hlavně potom jejich generátorových, industriálních

a zemědělských aplikací. Motory KOEL zahrnují výkonové varianty od 3 do 11, 000 HP, a mají velmi širokou škálu použití, od pohonů drobných zemědělských zařízení přes průmyslové, stavební, důlní, lodní, vojenské a letecké aplikace až po zdrojové generátory elektrické energie pro velké výrobní podniky. KOEL vlastní v Indii čtyři výrobní závody s celkovou aktuální produkcí kolem 220 tisíc kusů motorů za rok. Kromě tradičně významného tržního podílu v Indii se KOEL stále více orientuje i na zahraniční trhy. Mezi důležitá odbytiště motorů KOEL patří i oblast blízkého a středního východu, Afriky a jihovýchodní Asie. Vedle široké distribuční a servisní sítě má společnost vybudovaná trvalá zastoupení ve Spojených Arabských Emirátech, Jižní Africe, Keni, Indonésii a Nigérii.

BULLETIN MOTORPAL

Udržení svého vedoucího postavení na indickém trhu a posilování své exportní pozice KOEL věnuje velkou pozornost. Vedle vlastní výzkumné a vývojové kapacity, zaměřené hlavně na trvalé zlepšování, špičkovou technologickou vyspělost produktů a výrobních zařízení, plnění environmentálních aspektů a zabezpečení standardů nejvyšší kvality, je velký důraz kladen zejména na výchovu a rozvoj personálu, který je zárukou trvalého rozvoje firmy. Jsou implementovány nejnovější principy konceptu Six Sigma a štíhlé výroby. Kromě dodávek vstřikovacího systému pro výše uvedený motor SL90 se Motorpal stal od třetího čtvrtletí roku 2014 dodavatelem vstřikovacího zařízení i na další generátorovou aplikaci 6K1080. Oba motory splňují

nejnovější emisní předpis CPCB II. Nyní společně pracujeme na dalším projektu pro motor 6R1080, kde je očekávaný náběh zahájení dodávek z MP od třetího čtvrtletí 2015. Výsledkem aktivního a flexibilního přístupu Motorpalu je tak významné navyšování tržeb s KOEL. Zatímco v roce 2013 dosáhly tržby částky pouze kolem 10 milionů korun, očekávaný objem prodeje pro tohoto zákazníka v letošním roce je již 45 milionů korun s potenciálem dalšího navýšení v závislosti na vývoji trhu. Motorpal spolupracuje na indickém trhu s celou řadou dalších zákazníků. Stávající situace, kvalitní reference, schopnost rychle reagovat na potřeby partnerů a možnost řešit přísnější emisní předpisy v podstatě konvenčním mechanickým vstřikovacím

systémem nám přináší nové příležitosti. Ve stadiu vzorkování a zkoušek u zákazníků je tak další potenciál tržeb v hodnotě cca 70 milionů korun, s očekávanou částečnou finalizací a dopadem již do letošního roku. Ve stadiu poptávek a nabídek je potom dále identifikována obchodní příležitost ve výši téměř 295 milionů korun. Indie se tak pro Motorpal stává stále významnějším trhem, kde jsme si, navzdory opravdu velmi silné místní konkurenci výrobců vstřikování a náročným obchodním podmínkám, dokázali aktivním a trpělivým přístupem obhájit tradiční dobré jméno značky, navýšit tržní pozici a získat další obchodní příležitosti. Tomáš Emmer

Další ročník soutěže Do práce na kole je za dveřmi Motorpal podpoří všechny své zaměstnance, kteří se rozhodnou udělat něco pro zdraví a  pro životní prostředí tím, že za  ně zaplatí registrační poplatek. Stačí, abyste při registraci zadali, že poplatek hradí zaměstnavatel, a přihlásili se k tomu, že pracujete v Motorpalu. Usednout za řídítka kola a užít si kouzlo z jízdy mohou už lidé ve  25 městech, přičemž počet účastníků rychle roste. Zatímco v roce 2014 se do klání zapojilo 5 768 účastníků z 912 firem a institucí, letos se díky nově zapojeným městům počty nejspíš vyšplhají výrazně výš. Zajistit

V loňském roce se do soutěže Do práce na kole aktivně zapojila i řada zaměstnanců Motorpalu. Jeden z nich dokonce získal hlavní cenu – trekingové kolo Superior. Letošní ročník je opět za dveřmi. Počítat se do soutěže budou všechny kilometry naježděné v průběhu května. si účast je jednoduché: stačí s kolegy sestavit 2–5členný tým a  zaregistrovat se do  konce dubna na  stránce www.dopracenakole.net. Zapsat se do soutěže je možné již od 12. března. Soutěž má několik novinek, je jí například emisní kalkulačka, která vypočítá, o  kolik

emisí je v ovzduší méně díky tomu, že jste jeli na kole, nikoliv autem. Závěrem ještě připomínáme, že v  Motorpalu jsou již ve  všech závodech připravena stání pro jízdní kola, která jsou zabezpečena proti krádežím.

11

12

TRYSKA 1/2015

Historie Motorpalu – akciová společnost (4. díl) Prvním krokem, který jako by předznamenal další události, byla přeměna tehdejšího národního podniku na státní podnik. Stalo se tak 1. dubna 1989. Šlo sice z dnešního pohledu jen o kosmetickou úpravu, ale byl to vlastně první krůček směřující k pozdější privatizaci. Akciovou společností se Motorpal stal na počátku roku 1991, tehdy však byl stoprocentním vlastníkem ještě stát. V říjnu následujícího roku vznikl společný podnik s fi rmou Bosch – Diesel se sídlem v Jihlavě. Tato událost měla patrně předznamenat převzetí Motorpalu touto společností. Nakonec k tomu nedošlo a na konci roku 1995 byla dokončena privatizace fi rmy do českých rukou. Postupně se majitelé akcií několikrát změnili. Od roku 2007 je však struktura akcionářů stabilní a jejich záměrem je vytvořit z fi rmy dlouhodobě prosperující úspěšnou fi rmu, která bude mít stabilní místo na trhu. Spolu se změnou zaměření celé české ekonomiky se obměnily i trhy, na které se soustředil Motorpal. Z východní Evropy se nejdříve odbytiště přesunula na západ – především do Německa. Významnými mezníky byly v tomto smyslu roky 2002 a 2003, kdy byly zahájeny dodávky pro našeho největšího odběratele – pro německý Deutz. Konkrétně šlo o velmi úspěšné programy 914 a 2011. Například v programu 2011 se během tří let vyrobilo 600 tisíc kusů čerpadel PC1M. V letech 2004 a 2005 Motorpal zeštíhlil o závody v Telči a Havlíčkově Brodě.

Rok 1989 se zapsal do historie země výrazným písmem. A to nejen z hlediska změny politického zřízení, ale i podnikání. Zásadní přeměnou prošel po tomto roce i Motorpal, který měl poprvé příležitost proniknout mimo trhy RVHP a utkat se s konkurenty z celého světa.

Přesto se dařilo navyšovat export a naše fi rma se začala objevovat na čelních místech žebříčků mezi tuzemskými vývozci. V krizových letech kolem roku 2010 však přišel první významný propad prodeje. Krize zasáhla celý automobilový průmysl v globálním měřítku. Motorpal proto začal intenzivně vyhledávat i další trhy, na kterých by mohl se svou produkcí uspět. Jako perspektivní se ukázaly Bělorusko, Čína nebo Indie. Právě s výrobci z těchto zemí se podařilo navázat úzké obchodní vztahy a postupně opět navyšovat výrobu. Nepříjemnou ranou však byla loňská krize v Rusku, na které je úzce navázán náš běloruský partner. Náš odbyt tak velmi významně poznamenaly sankce EU uvalené na ruské fi rmy, vyvolané válkou na Ukrajině. Motorpal si i přes mnohá úskalí udržel přední pozici mezi světovými výrobci vstřikování do dieselových motorů. Je držitelem všech potřebných certifi kátů kvality, zefektivňuje výrobu a zavádí moderní metody řízení společnosti. Především však sází na vývoj a dívá se

do budoucna. Z tohoto pohledu je velmi významný projekt Motorpal Common Rail, o kterém píšeme v tomto čísle Trysky podrobněji v jiném článku. Firma se díky němu zařadí mezi nepočetnou skupinku výrobců, kteří mohou vlastní systém common rail nabídnout. Z obchodního hlediska se zároveň daří úspěšně prosazovat na nových trzích.

BULLETIN MOTORPAL

Na konci roku 1995 byla dokončena privatizace firmy do českých rukou.

13

14

TRYSKA 1/2015

Ples v Hotelu Mahler v Jihlavě

Ples se vydařil i popatnácté Ples Motorpalu zažil už svůj patnáctý ročník. I tentokrát jsme si užili vrchovatě tance a zábavy. Vyzkoušená a skvěle hrající kapela Fontana zaplnila parket tanečníky už brzy po začátku akce. Své umění ukázaly o přestávkách mistryně republiky ve stepu z brněnské taneční skupiny No Feet. Zážitkem nejen pro muže bylo vystoupení dokonce několikanásobného mistra ve freestyle fotbale Petra Karáska. O pobavení u stolů v průběhu plesu a následně o pódiové vystoupení se postaral kouzelník Tomasian, vlastním jménem Tomáš Kotlík. Ten je z Vysočiny a je zde velkým propagátorem magie. Zkrátka a dobře, v tradičním dějišti plesu – v Hotelu Gustav Mahler – rozhodně nebyla poslední únorový pátek nuda. Mnozí přetáhli půlnoc o několik hodin, prostě se i tento ples vydařil. Jihlava však není jediným dějištěm podobných akcí. Jako každoročně, tak i letos se uskutečnilo ještě loni – konkrétně 15. listopadu – tradiční 9. setkání zaměstnanců v Kulturním domě v Batelově. Slavnostní setkání zahájil ředitel Výroby IV – ing. Zdeněk Kulhánek. Po té byla volná zábava. K tanci a k poslechu zahrála hudba AWAL 3 z Počátek. Na konci února (21. 2.) se v kulturním domě v Jemnici konal tradiční, letos již 46. reprezentační ples Motorpalu. Poslední léta na něm hraje oblíbená skupina Rookies, která má ve svém repertoáru všechny možné hudební žánry. Návštěvníci, kterých se letos sešlo přes 300, se velmi dobře bavili až do ranních hodin. O tombolu se postaraly pracovnice ZV OS a připravily, za přispění několika sponzorů, 310 hodnotných cen do tomboly, např. zahradní gril, mixér, přímočará pila, akuvrtačky a spousta dalších. Celý večer měli všichni přítomní možnost občerstvení v místním baru, kde se podával například výborný guláš.

Ples v Kulturním domě v Batelově

Ples v Kulturním domě v Jemnici

BULLETIN MOTORPAL

Ples v Hotelu Mahler v Jihlavě

Vedení firmy se dohodlo s odbory Na konci března byla podepsána kolektivní smlouva s platností od letošního prvního dubna do poloviny příštího roku (přesněji do 30. 6. 2016). Zároveň s tím skončí stávková pohotovost, kterou nedávno vyhlásily odborové organizace v pobočných závodech firmy. „Vyjasnili jsme si mzdová pravidla a stanovili mzdovou úroveň pro další období,“ uvedl generální ředitel společnosti Motorpal Milan Medonos. „Zaměstnavatel upřesnil znění mzdového předpisu a zavázal se zachovat reálnou výši mezd s ohledem na inf laci. Vyhodnocení proběhne na konci roku 2015,“ upřesnil předseda největší z firemních odborových organizací Ladislav Dinnebier. Odbory zároveň na základě jednání berou na vědomí sku-

tečnost, že zaměstnavatel provádí kroky ověřující rentabilitu výroby v pobočných závodech. „Budeme tyto kroky pečlivě

vyhodnocovat s cílem zachovat zaměstnanost na závodech,“ dodává Ladislav Dinnebier.

15

16

TRYSKA 1/2015

Hledáme fotografy KAŽDÝ ZAMĚSTNANEC MOTORPALU, KTERÝ RÁD FOTÍ A CHTĚL BY SI PŘIVYDĚLAT, MŮŽE SE STÁT SPOLUPRACOVNÍKEM TRYSKY. PRO TRYSKU TOTIŽ HLEDÁME KOLEGY, KTEŘÍ BY POŘIZOVALI FOTOGRAFIE Z AKCÍ, O NICHŽ V NAŠEM ČASOPISE PÍŠEME. Pokud se chcete stát spolutvůrcem magazínu, který právě držíte v ruce, napište na adresu [email protected] nebo [email protected]. Pošlete ukázky svých fotografií a hlavně kontakt na sebe (ideálně telefonický a e-mailový). Užitečná bude také informace o tom, v jaké lokalitě pracujete. Budeme se těšit na vaše odpovědi!

zhruba 1450

T RY SK A

TRYSKA – bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s. Redakční rada: Pavel Nový, Milan Medonos, Karel Jiravský, Petr Matějka, Tomáš Emmer, Michal Medonos, Jaromír Prášil, Jan Nováček Tisk: Jiprint s. r. o. Grafické zpracování: Atelier G – Ak. mal. Jaroslav Novotný Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o., Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail: [email protected] Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.