TRYSKA
1 /2 0 14
M O T O R P A L B U L L E T I N — P R A V I D E L N É I N F O R M A C E O D Ě N Í V E S P O L E Č N O S T I
obsah čísla
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ocenění zlepšovatelů . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preventivní bezpečnostní audity . . . . . . . . Peter Žilák – nový ředitel facility . . . . . . . . .
2 3 4 5
Nové technologie ve výrobě . . . . . . . . . . . . 6 Motorpal mezi světovou elitou . . . . . . . . . . 8 Výsledky soutěže Enersol 2014 . . . . . . . . . . . . 9 Napsali o nás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Ze světa dieselů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Posily managementu . . . . . . . . . . . . . . . . . Z historie závodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. ples Motorpalu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 13 14 16
2
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
3
Zlepšovatelé byli oceněni za loňské nápady Loni se do zlepšovatelského úsilí zapojilo 31 zaměstnanců, ti podali téměř šedesát návrhů. Nejaktivnější byl Vladimír Vácha s patnácti podněty. Zlepšovatelskou komisi povede nyní Ondřej Zápotočný namísto Petera Žiláka.
Editorial
Karel Jiravský Viceprezident pro kvalitu Motorpal, a. s.
Vážení spolupracovníci, přelom roku je příležitostí pro to, abychom zhodnotili, co jsme zvládli a kde jsou pro nás příležitosti ke zlepšení. V roce 2013 měl Motorpal ztrátu, jejíž velká část byla způsobena ztrátou finanční. Bylo to dáno vysokými úroky bankám a oslabením české koruny, kvůli kterému byl přeceněn eurový úvěr. Provozní zisk tyto finanční náklady nepokryl. Celý rok byl složitý a museli jsme přistupovat i k nepopulárním opatřením. Situace na trzích není ještě stabilní a zprávy z médií o oživení ekonomiky se v Motorpalu zatím nijak neprojevují. Pomoci by nám mělo oslabení české koruny. Naše ceny budou více konkurenceschopné. Strategie pro rok 2014 však počítá s dalšími úspornými opatřeními, především však musíme dále neúnavně hledat nové projekty a nové zákazníky. Motorpal je ve světě pojmem v oblasti výroby vstřikování a my musíme zásadním způsobem zrychlit systém zavádění nových výrob. Máme několik klíčových projektů, na které se soustředíme, a pevně věřím, že už letos je budeme schopni realizovat a že budeme ziskoví. O úspěch naší firmy se musíme zasloužit především my sami tím, že využijeme rezervy, které máme uvnitř podniku. Jejich objem je nezanedbatelný a jejich „vytěžení“ nás dokáže posunout do úplně jiné kategorie. Prakticky to znamená nejen vyřešení veškerých našich závazků, ale zejména zajištění dostatečného množství vlastních finančních prostředků na investiční i personální rozvoj, a to i při takových nestabilitách na trhu, které využijeme pomocí lepšího systému řízení, konkrétně důsledným zavedením procesních principů, které se nám už v mnoha případech osvědčily. Podstata procesního řízení spočívá v tom, že činnosti a procesy plánujeme tak, abychom požadovaného výsledku dosáhli s jistotou hned napoprvé. Používáme pro to pojem kvalita napoprvé, resp. First Time Quality . Každá činnost má v rámci procesního řízení svého vlastníka, který je osobně zodpovědný za dosažení plánovaného výsledku. Říká se tomu odpovědnost vlastníka procesu. S touto odpovědností musí jít ruku v ruce i pravomoci. Máte-li za něco ručit, musíte mít k dispozici vše, co k tomu potřebujete. Tím jsou bezchybné vstupy (materiál, data, podklady…) a potřebné zdroje (stroje, energie, lidské kapacity, výpočetní technika…). Bez nich nemůžete odpovídat za činnosti a procesy, které máte na starosti.
Výjimkou mohou být extrémní situace, kdy musíme neprodleně dodat vzorky a jejich nedodání včas by způsobilo ztrátu obchodní příležitosti. I takové případy mohou nastat, ale ani ony nemohou probíhat živelně. Jinými slovy řečeno, i nestandardní případy musí být pod kontrolou a řízeny vlastníkem procesu nebo nadřízenou autoritou, která nese plnou odpovědnost. Pochopitelně víme o tom, že každý má velké množství praktických zkušeností z činností a procesů, které provádíte nebo dokonce řídíte. Tyto zkušenosti nechceme přehlédnout. Musíme vytvořit správný poměr teorie a praktických zkušeností. Smyslem takového postupu je sjednocení cílů v tom, co a jak chceme dělat, abychom měli šanci vytvořit nový model řízení a nové modely chování, které přinesou výsledky. V této souvislosti je jistě vhodné připomenout slova Williama Edwardse Deminga: „Nestačí konat, jak nejlépe umíte. Musíte vědět, co dělat, a potom konat, jak nejlépe umíte.“ Říkáte si: „Co mi změny přinesou? Stojí to za to?“ Současné způsoby řízení a způsoby chování by nakonec měly neblahé následky. Pozitivní změny naopak přinesou lepší výsledky, tedy v konečném efektu dostatečné množství finančních prostředků, které poslouží k uspokojení všech zájmových skupin. Z tohoto pohledu asi většina z vás bude souhlasit s tím, že nám to za to stojí. Můžete se ptát: „Není to komplikované? Dokážu to?“ Každý z nás dokáže rozeznat na svém pracovišti nebo na pracovištích svých blízkých spolupracovníků, co se podařilo udělat hned napoprvé dobře. Každý ví, kolik času, práce a peněz stojí udělat to znova. Kolik stojí, když se produkt vrátí zpět z následujících pracovišť, nebo dokonce od zákazníka. Víte, jak by se to mělo udělat správně. Je jedno, zda pracujete ve výrobních či nevýrobních procesech. Není to komplikované a dokážeme přispět ke kvalitě napoprvé. Až 85 % špatných výsledků je způsobeno špatně nastavenými a špatně řízenými procesy. Není naším cílem nutit pracovníky k vyšším výkonům, ale nastavit procesy tak, aby zaručily správné výsledky. Má vize je dosáhnout změny v tom smyslu, že v Motorpalu nebudou špatně placení lidé za špatné výsledky, ale naopak dobře placení lidé za dobré výsledky. Přeji vám všem hodně úspěchů.
Vladimír Vácha byl v roce 2013 nejlepším zlepšovatelem
Zlepšovatelské návrhy se týkaly opět celé řady oblastí – administrativy, úspor energií, zefektivnění práce či technického zlepšení. „Tyto nápady jsou pro firmu velkým přínosem, ukazují na kreativní přístup k práci,“ uvedl Ondřej Zápotočný, nový šéf zlepšovatelské komise, která návrhy zaměstnanců posuzuje. Zvláštní poděkování pak patří sedmi kolegům, kteří byli vyhodnoceni jako nejlepší zlepšovatelé a byli oceněni i věcně. Kritériem hodnocení byl nejen počet zlepšováků, ale i to, jaký měly přínos pro praktické využití. Všichni, kteří podali nějaký návrh, získali za každý bod získaný v hodnocení 100 Kč. Někdy šlo o jednoduché nápady, jindy o složitější přípravky. Ne všechny nápady se zrealizovaly, některé nejspíš zůstanou jen na papíře. „Důležité je, že lidé o práci přemýšlí a chtějí něco zlepšit,“ dodává Peter Žilák, který dosud vedl zlepšovatelskou komisi. „Nápady byly různé, šlo třeba o uspořádání pracoviště nebo o stolek na nářadí, které často nebylo na vhodném místě.“ Nejlepším zlepšovatelům byl na slavnostním obědě předán věcný
dar (kapesní nůž s gravírovaným jménem a názvem naší firmy) a finanční odměna. Sedm oceněných dohromady podalo 25 zlepšovatelských návrhů a získalo od komise celkem 42 bodů. Jak už jsme uvedli, první příčku obsadil bezkonkurenčně Vladimír Vácha s 15 zlepšováky a 11 nasbí-
Nejlepší zlepšovatelé za rok 2013 Vladimír Vácha, Tomáš Vrzal, Jiří Pitzmos, Zdeněk Panáček, Martin Marek, Jan Nevrkla, Vlastimil Rod
ranými body. „Vesměs šlo o zlepšení ve výrobě,“ říká k charakteru návrhů Vladimír Vácha. Sám si nejvíce cení nápadu značit vyráběné díly podle toho, na jakých strojích vznikaly. Spoluautorem tohoto návrhu byl kolega z technologie Jan Nevrkla, který byl také mezi oceněnými. „Při odchylce se potom snadněji hledají příčiny, protože přesně víme, který stroj vadný výrobek vyprodukoval,“ dodává Jan Nevrkla.
Vladimír Vácha je se zlepšováky aktivní již řadu let. Mimo jiné pracoval také na lepším upínání dílů, aby bylo jejich opracování přesnější. V Motorpalu pracuje již 30 let, momentálně působí na kontrole čerpadel. Dvěma zlepšovacími návrhy přispěl ke zlepšení práce technolog Zdeněk Panáček, o jehož zlepšováku jsme psali detailněji už v loňském roce. Jeho návrh na změnu pracovního taktu na montáži čerpadel ušetří řadu prostojů. Dalším oceněným je Vlastimil Rod z oddělení údržby na výrobě trysek. Jeho zlepšovák se týkal chlazení při výrobě čerpadel. „Kovové částečky, které se dostávají do chladicího média při broušení, snižují průtok a zpomalují chlazení. Navrhl jsem použití silnějšího čerpadla. Nyní nás čeká ještě důležitější vyřešení problému s filtrací oleje, abychom z něj částečky odstranili,“ říká Vlastimil Rod. Na jeho příkladě je vidět, že zlepšovatelé mají řešení problémů ze svého okolí v krvi. V místě svého bydliště je totiž aktivním dobrovolným hasičem. Na slavnostním obědě však zazněla i kritika na účet hodnocení zlepšováků. Důvodem byla přílišná administrativa a výtky k posuzování zlepšovacích návrhů. „Rozhodně budu tyto připomínky řešit. Chceme zaměstnance motivovat k tomu, aby zlepšovacích návrhů podávali co nejvíce,“ říká Ondřej Zápotočný. Zopakoval přitom, že si firma velmi cení nápadů a zejména kreativního přístupu zaměstnanců, kteří zlepšovací návrhy podávají. „Motivace by měla být morální. Je důležité, aby lidi přispěli ke zlepšování chodu firmy a měli odpovědnost za výsledky a ocenění za svůj přínos,“ dodává Zápotočný.
Jeden ze zlepšováků – přípravek na vysouvání pístů
4
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
Za posledních pět let zde došlo ke dvěma registrovaným pracovním úrazům, které však byly jen lehčího charakteru. Mistr tohoto střediska Oldřich Tišl, který vede čtyřicítku pracovníků, má podobný recept na úspěch jako vítězný Pavel Krčál. „U nás je sice větší podíl vyučených v oboru, zato máme větší fluktuaci,“ dodává. Jak jsme již zmínili, jen o prsa se na třetím místě umístila jihlavská výroba vstřikovačů. Úspěšnost auditu byla stejná jako u druhého v pořadí, za posledních pět let však toto pracoviště zaregistrovalo o jeden pracovní úraz více. Ani zde se nic vážného, co by ohrozilo zdraví za-
Více bezpečnosti a méně úrazů Poprvé od té doby, co se v Motorpalu provádějí preventivní bezpečnostní audity, byly nejúspěšnější kolektivy v zastoupení svých šéfů i oceněny. Bezpochyby si to zaslouží. Všichni medailisté totiž zaznamenali kromě úspěšnosti auditů na svém pracovišti i minimum pracovních úrazů, což je jistě příkladné. Výsledky preventivních auditů BOZP se vyhodnocují již pátým rokem. Loni proběhly napříč Motorpalem na 45 pracovištích, z toho na 26 ve výrobních střediscích a 19 nevýrobních střediscích. „Výsledky se za posledních pět let zlepšují, zaznamenáváme pozitivní posun v bezpečnostní prevenci. Ruku v ruce s tím se zlepšuje pracovní prostředí, bezpečnostní podmínky a zdraví pracovních kolektivů,“ říká vedoucí bezpečnostní prevence Motorpalu Miloslav Cmunt. Ten připomněl, že v poslední době se jeho útvar navíc zaměřuje zejména na oblast požární ochrany a vyhrazená technická zařízení, která vyžadují zvláštní péči. Patří mezi ně dle platné legislativy elektro zařízení, tlakové nádoby a kotle, plynová zařízení, ale i zdvihací technika. Medailisté mezi výrobními středisky V rámci výrobních středisek byly oceněny hned tři kolektivy. První místo obsadilo středisko sestavy trysek z lokality Velké Meziříčí, za nějž odměnu převzal mistr
Pavel Krčál. Středisko, které zahrnuje 31 zaměstnanců, splnilo preventivní audit na 98,5 % úspěšnosti. Za zaznamenání
Ocenění: Výrobní střediska 1. místo: Sestava Trysek (Velké Meziříčí, mistr Pavel Krčál) 2. místo: Jehly trysek (Jihlava, mistr Oldřich Tišl) 3. místo: Výroba vstřikovačů (Jihlava, mistři Pavel Prudek a Petr Málek)
Nevýrobní střediska 1. místo: Sklad výroby I (Jihlava, vedoucí skladu Hana Neckařová)
stojí bezpochyby i to, že na tomto pracovišti je nulová registrovaná pracovní úrazovost za plných osm posledních let.
„Náš kolektiv si váží práce, máme nízkou fluktuaci a věnujeme velkou pozornost zaučování nových pracovníků,“ prozrazuje klíč k úspěchu Pavel Krčál. Přitom přes osmdesát procent pracovníků tohoto kolektivu není vyučených v oboru, kterým se zabývají, což by naopak mohlo vést k větší úrazovosti. „Pracovníky upozorňujeme, co se může stát, všechno jim názorně ukazujeme. Zaučujeme je, jak se správně na pracovišti chovat, aby se předcházelo riziku úrazů,“ dodává mistr sestavy trysek Pavel Krčál. Vítězný kolektiv se zabývá broušením těles trysek, jejich párováním a zkoušením. O pracoviště, kde by nehrozilo žádné nebezpečí, tedy rozhodně nejde. Druhé místo mezi výrobními středisky získalo jihlavské středisko jehel trysek, které vede mistr Oldřich Tišl. Preventivní audit dosáhl v tomto případě 97,1 procenta úspěšnosti, což je stejná úroveň jako u třetího v pořadí. „Rozhodla však nižší pracovní úrazovost při stejném výsledku auditu,“ vysvětluje Miloslav Cmunt.
městnanců, nestalo. „Šlo spíše o drobná uklouznutí, na strojích k žádnému úrazu u nás nedošlo,“ říká jeden z mistrů výroby vstřikovačů Pavel Prudek. Čtyřicítku zaměstnanců Pavel Prudek vede společně se svým kolegou Petrem Málkem. Sklad výroby zvítězil mezi nevýrobními středisky Jihlavský Sklad výroby I splnil preventivní audit s úspěšností 98,5 procenta, tedy se stejným výsledem jako vítěz z kategorie výrobních středisek. Převážně ženský kolektiv, který čítá sedm pracovníků, vede Hana Neckářová.
Na tomto pracovišti neregistrují žádný pracovní úraz za dobu posledních pěti let. „Přitom o potenciálně nebezpečné manipulace zde není nouze. Rizikem mohou hrozit například regálové zakladače, které s výrobky manipulují v poměrně velké výšce. Bezpečnostní prevenci však věnujeme velkou pozornost,“ říká Hana Neckářová. Sklad slouží především pro montáž a velký podíl práce tvoří ruční manipulace. Pozn.: Výherci získávají peněžní poukázky na odběr zboží dle vlastního výběru v prodejně Petex Jihlava, která je smluvním dodavatelem ochranných pomůcek pro Motorpal.
Facility má nového ředitele Novým ředitelem facility se stal Peter Žilák, o kterém se dá říci, že zná Motorpal lépe než své boty. Pracuje zde totiž už od roku 1990. „Nečekejte žádnou zásadní revoluci, chci navázat na práci svého předchůdce a hledat možné cesty ke zlepšování,“ říká Peter Žilák krátce po svém jmenování. Nejdříve bychom si vůbec mohli říci, co útvar facility dělá. Obávám se, že to není všem úplně známo. Je to celá řada činností, hlavně podpůrných služeb pro výrobu, bez kterých by se fungování firmy neobešlo. Patří sem správa majetku, energetika, ekologie, výstavba budov, doprava, telekomunikace, poštovní oddělení, ostraha závodu. Staráme se například o to, jak vypadají kanceláře, jaké se podává jídlo v jídelnách nebo jak je uklizeno na pracovištích a venkovních prostorech. Je to spousta činností, které jsou kolem nás, bereme je jako samozřejmost, ale někdo musí zabezpečit činnost těchto procesů. Říká se: nové koště dobře mete. Jak budete zametat vy v nové funkci? Především chci říci, že si velmi vážím práce, kterou pro Motorpal odvedl můj předchůdce, pan Josef Prokeš. Patří mu za jeho dlouholeté působení pro firmu velký dík. Já samozřejmě mám svou vizi, jak chci tuto oblast ve firmě rozvíjet. Než přejdu
ke změnám, musím si detailně zmapovat veškeré procesy a najít způsoby, jak práci zlepšit. V úseku facility máme mnoho kvalitních lidí, kteří mi, jak věřím, s tímto úkolem pomohou. Vím, že rezervy jsou, ty jsou všude, ale musíme společně najít cestu, jak je minimalizovat. Očekávám, že k nějakým konkrétním cílům vykročíme za dva až tři měsíce. Takže nějaké okamžité velké změny nepřijdou? Ne, okamžikem mého nástupu žádná revoluce nepřijde. První citelnější změnou je posílení mého týmu o pana Josefa Kováře, který bude mít na starosti oblast energetiky. Ta neměla v úseku potřebné zastoupení a on je natolik schopný, že tuto mezeru určitě zaplní. Jeho úkolem bude mimo jiné hledání úspor v oblasti energetiky, správy a údržby vzduchotechniky, která by měla zaměstnancům významným způsobem zlepšit pracovní prostředí.
Profil Petera Žiláka Původem ze Slovenska, kde po vyučení nastoupil i do svého prvního zaměstnání v Závodě SNP v Žiaru nad Hronom. V Motorpalu je však už přes dvacet let. Nastoupil sem v roce 1990 jako brusič nářadí. Postupem času se vypracoval na mistra údržby, vodohospodáře, zabýval se stavebními projekty, vizualizací závodu a energetikou. Před nástupem do pozice ředitele facility byl pět let projektovým manažerem. Absolvoval řadu školení a kurzů, aby rozšířil svou kvalifikaci. Vystudoval i brněnské VUT, fakultu strojního inženýrství, nyní pokračuje ve vzdělávání na podnikatelské fakultě téže univerzity. Ve volném čase velmi rád rybaří a chodí po horách.
5
6
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
Nové technologie otevírají dveře novým zakázkám Stále větší nároky na emise a výkony naftových motorů pro nesilniční aplikace (traktory, generátory nebo stavební stroje) nás nutí neustále investovat do modernějších a přesnějších technologií. Právě takový krok vpřed děláme v těchto dnech.
Výrobce vstřikování staví nutnost přizpůsobit se celosvětovým legislativním předpisům na snižování emisí CO² před zásadní úkol – vyrábět systémy, které umožňují vstřikovat palivo pod tlakem kolem 2000 barů. Motorpal má v současné době ve zkouškách systém, který pracuje s tlakem 1600 barů. Z toho je jasné, že musíme jít ještě dál. Dosavadní vývoj technologií v Motorpalu se proto zaměřuje v posledních letech zejména na zvládnutí výroby přesných párových dílů, což v našich podmínkách znamená většinu sortimentu (tryska, vstřikovač, element atd.). Zavádění nových, moderních technologií přitom vyžaduje velké investiční nároky, a to nejen na vlastní stroje, ale také na měřicí techniku nebo nářadí. Využít maximálně možnosti nových technologií znamená rovněž vysokou technickou zdatnost seřizovačů, obsluh a kontroly. V minulých letech bylo jen do modernizace výroby trysek investováno cca 124 mil. Kč. Nahrazení vrtacích strojů firmy DUAP strojem firmy Mikron nám umožňuje vyrábět daleko přesnější polotovary pro následné operace, a to s tolerancí v setinách milimetru. Na operace po tepelném zpracování bude dodán letos v dubnu další stroj firmy Tschudin na broušení vnějšího tvaru tělesa trysky, která zaručuje hodnotu povrchu k otvoru do 0,02 a opracování Rzmax 10. Dalším klíčovým úkonem je broušení vnitřního otvoru a sedla trysky na bruskách typu BE 40 a BE 41, kde jsou dosahované hodnoty geometrických úchylek v 0,0005 mm a opracování Rzmax 1. Bez letitých zkušeností seřizovačů a obsluh těchto strojů bychom ale museli daleko dříve přemýšlet o způsobu, jak tyto stroje do budoucna nahradit. Dokončili jsme rozsáhlou modernizaci výroby jehel trysek, kdy prakticky dosahujeme v celém procesu geometrických přesností v hodnotách 0,0005 až 0,0008 a opracování Rzmax 0,6. Dosažení těchto přesností bylo zajištěno pořízením brusek firem Mikrosa a Studer. Vzhledem k tomu, že jehly pro vysokotlaké trysky jsou převážně povlakované a tato technologie nám zhoršuje hodnoty kruhovitosti a válcovitosti po broušení, poptáváme technologii leštění. V konečných operacích na tělesech trysek dochází k posílení kapacit na operacích propalování a zaoblo-
vání výstřikových otvorů. Jsme schopni vyrábět trysky s tzv. „K – profilem“ (kuželový tvar výstřikového otvoru, což má zásadní vliv na plnění stále přísnějších emisních limitů) a dále dosáhnout vysokých hodnot HE 10, 30, 40 v čase cca 30 sekund a s přesností +/– 10 cm³ / 30 s / 100 bar. Vzhledem k tomu, že všechny vysokotlaké díly je třeba propalovat a hydrolapovat, připravujeme postupné rušení technologie vrtání výstřikových otvorů. Do konce února budou rovněž předány výrobnímu středisku stanice na měření těsnosti vzduchem. Jejich výrobcem je Motorpal – Technický servis a stanice na měření průtoku trysky s jehlou včetně obrazu rozstřiku. Co se týká dosažení čistoty a praní trysek po broušení, byly zakoupeny 2 pračky firmy Hösel.
Další investici do čistoty výroby trysek a vstřikovačů plánujeme v letošním roce – rekonstrukce prostoru elektrolytického hloubení zápichu. Součástí rekonstrukce je obnova pračky po elektrolytické hloubení, která je nyní v havarijním stavu. Nové zařízení vyrobí Motorpal – Technický servis. Zároveň jsme ukončili výběrové řízení na nákup 2 ks praček Hösel (praní po elektrolytickém hloubení a po obrábění na stroji Mikron). Další opatření pro to, aby bylo dosaženo požadované úrovně čistoty ve výrobě trysek, jsou hlavně neinvestičního charakteru a spočívají v každodenním udržování pořádku a čistoty na pracovišti, čistoty palet, vozíků, strojů atd. (metody 5 S je třeba dělat, a ne pouze prezentovat).
Nesmíme zapomínat ani na důležité investice do měřicí techniky. Získali jsme špičkovou techniku firem Mahr, Werth, Keyence. Nákup nových technologií a posílení úzkých míst nám zajišťuje kapacitu pro výrobu 150 000 ks / měsíc. Zajištění této výroby musí být společným cílem nejen pro TU, ale i pro výrobu II a logistiku tak, aby se vynaložené investice začaly co nejdříve vracet – pro obchod totiž není problém prodat a o kvalitní výrobek je vždy zájem. Miroslav Dočekal
7
8
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
Motorpal podpořil další ročník Enersolu Z podpory soutěže Enersol se stala pro Motorpal již tradice. I v letošním ročníku přispěl na ceny, které získali její výherci. Krajská konference Enersol 2014 se konala 21. února 2014 pod záštitou hejtmana kraje Vysočina Jiřího Běhounka, při vyhlašování byli přítomní i senátor Miloš Vystrčil a další hosté. Soutěž se zaměřuje na úspory energií, obnovitelné zdroje energie nebo snižování emisí v dopravě. V kategorii Enersol a praxe, kam postoupilo na základě rozhodnutí první poroty 10 prací, dominoval žák Střední školy technické Jihlava Ondřej Vomlel, student 3. ročníku oboru Elektrotechnika. S touto školou Motorpal rovněž úzce spolupracuje. Ondřej Vomlel získal 70
Patříme ke světové špičce Celosvětová legislativa a tendence v trvalém zpřísňování emisních limitů výfukových plynů si vynucuje od výrobců motorů, a tím i od výrobců vstřikování, zavádění a užívání stále nových a náročnějších technologií. Součástí těchto nových systémů vstřikování jsou i moderní typy trysek, které svojí konstrukcí a náročností výroby posouvají tento tradiční výrobek na zcela jinou úroveň, a to jak z pohledu potřebného technologického vybavení a náročnosti výroby, tak z pohledu kvality. Právě Motorpal je vnímán zahraničními partnery i konkurencí jako firma, která ve výrobě trysek patří stabilně ke světové špičce. Hlavním důvodem zájmu o trysky Motorpal je vysoká míra know-how a výborná kvalita srovnatelná se špičkovou konkurencí. Moderní technologie a vybavení výroby ještě není automaticky zárukou kvalitního výstupu, k tomu je potřeba i kvalifikovaný personál a odborníci, kteří dokáží takových podmínek využít. Motorpal má v tomto ohledu ty nejlepší předpoklady. V několika posledních letech jsme jako firma vyvinuli nemalé úsilí k oslovení a získání nových zákazníků na trysky a podařilo se nám zajistit nové poptávky a objednávky. Velká část těchto poptávek přichází z Asie, převážně z Číny, kde se nám podařilo získat několik velmi důležitých zákazníků, výrobců motorů. V této souvislosti se jedná o zcela jiné objemy, než na jaké jsme byli dosud zvyklí u našich standardních odběratelů. Pro ilustraci: roční spotřeba všech typů trysek pouze u jednoho z těchto zákazníků se pohybuje okolo jednoho milionu kusů a z tohoto objemu je podstatná část právě potenciálem pro Motorpal. Další možnosti jsou z Indie, jeden projekt je rozjednaný v Rusku. Ve stadiu obchodních jednání jsou i možnosti zahájení zkoušek a následně dodávek
těchto trysek k některým tradičním výrobcům vstřikovacích systémů, našim konkurentům. Paralelně s uvedenými projekty, jejichž cílem je získat stabilní trh a OEM partnery, běží i vlastní aktivita osvojování sortimentu trysek pro prodej na trh náhradní spotřeby. Ve spolupráci s vybranými zahraničními zákazníky se nám podařilo vytipovat a částečně již i osvojit poměrně ucelený sortiment žádaných položek. Zákazníci již objednali a někteří i úspěšně odzkoušeli ověřovací série. S ohledem na dnešní situaci na trhu, kdy je vše globalizováno a velmi zrychleno, je však zákazníky velmi negativně vnímáno případné zpožďování v plnění jejich požadavků, zejména pokud je opakované. Ze strany Motorpalu je tak potřeba věnovat opravdu zvýšené úsilí nejen přípravě výroby a plnění požadavků na vzorky, ale i zajištění závazků vyplývajících z pilotních sériových objednávek tak, aby nedošlo ke ztrátě obchodního potenciálu. Přestože jsme čelili podobným negativním jevům, podařilo se většinu problémů včas vyřešit a máme stále zajímavé obchodní vyhlídky.
bodů a se suverénním náskokem 10 bodů porazil Michala Kánského ze Střední školy stavební Třebíč. Spolu s ním a dalšími pěti postupujícími, kteří získali 3. a 4. místo v kategorii Enersol a praxe (Petr Kudláček ze SŠŘ Třebíč a Martin Loup z VOŠ a SPŠ Žďár n. S.), 1. a 2. místo Enersol a inovace (Ondřej Chrbolka ze SPŠ Jihlava a Lukáš Minář z VOŠ a SPŠ Žďár n. S.) a 1. místo v kategorii Enersol a popularizace (Milan Pazdera ze SŠŘ Třebíč), reprezentovali Kraj Vysočina na národním kole, které proběhlo v době přípravy tohoto čísla ve dnech 13. a 14. března 2014 v Praze. Reprezentanti Vysočiny již třikrát za sebou národní kolo vyhráli a snad bez
Předávání cen Enersol
naděje na kvalitní výsledek neodjedou ani tentokrát. „Téměř všechny práce předvedené na krajské konferenci měly velmi dobrou úroveň a členové poroty naznačili, že bychom mohli postavit dvě velmi silná družstva,“ chlubí se úrovní krajské konference Josef Váca, ředitel SŠT Jihlava a RVC pro projekt Enersol 2014 v Kraji Vysočina. Na národní kolo bude navazovat mezinárodní klání v Otrokovicích (10. a 11. dubna) a zúčastní se ho studenti ze Slovenska, Německa, Rakouska, Polska, Slovinska a ČR.
Fotosoutěž pokračuje, zapojte se! Zapojte se do fotosoutěže určené pro zaměstnance Motorpalu. Vezměte si do práce fotoaparát (pozor – na některých provozech nelze používat blesk!) a vyhrajte ceny. Šanci máte stále velkou. Přestože mezi našimi kolegy je spousta těch, kteří to i s fotoaparátem skutečně umí, zatím se přihlásilo jen malé množství soutěžících. Z toho důvodu se obě soutěžní kola slučují a ceny na vás ještě chvíli počkají. Uzávěrka soutěže bude 1. června 2014. Soutěžní snímky se utkají v následujících kategoriích.
• Spolupracovníci v akci Fotografie kolegů v pracovním prostředí nebo mimo ně (při společných akcích, setkáních, sportu nebo zábavě). Vyhlášeni budou tři vítězové. • Výroba před objektivem Hotové nebo rozpracované produkty značky Motorpal ve výrobě. Zachyťte detail, pohyb, souvislosti, zkrátka to, jak vznikají naše výrobky. Podmínkou této kategorie je, aby na fotografii nebyli zachyceni lidé. Jinak se uměleckému ztvárnění meze nekladou. Vyhlášeni budou opět tři vítězové.
• Kde jsem potkal Motorpal Se značkou Motorpal se můžete setkat při spoustě příležitostí i mimo naši firmu. Logo uvidíte na jihlavských stadionech, na propagačních materiálech, ukazatelích, reklamách. Výrobky značky Motorpal skrývají traktory nebo jiné naftou poháněné stroje. Do této kategorie budou zařazeny fotografie, jejichž obsah se prokazatelně vztahuje k naší firmě a jsou pořízené mimo areál našich závodů. I zde budou vyhlášeni tři vítězové. • Cena poroty Porota si navíc vyhrazuje právo udělit mimořádné ocenění napříč kategoriemi – Cenu poroty. Tu získá autor snímku, který v rámci celé soutěže porotu výrazným způsobem zaujme a bude mít jakýkoliv vztah k Motorpalu. Napříč kategoriemi mohou získat hodnotné ceny až tři účastníci.
Miroslav Čižík, Tomáš Emmer
Své fotografie posílejte elektronicky na e-mailovou adresu
[email protected]. Budeme rádi, pokud připojíte také krátký popis fotografií, např. údaje o fotografovaném objektu, okolnosti fotografování, kde byly fotky pořízeny a další zajímavosti. Fotografie by měly mít minimální rozlišení 2 megapixely, na což stačí už i řada chytrých mobilních telefonů. Podrobná pravidla jsme zveřejnili v minulém vydání Trysky (4 / 2013), vyhrát můžete například fotorámečky nebo reklamní předměty. Tak neváhejte!
9
10
ový
al zlom p r o t o M o r p e 14 bud
TRYSKA 01/ 2014
Rok 20
Tradiční vysočinská firma připravuje nový common rail, který jí umožní zůstat ve svém oboru skutečně špičkovým výrobcem. Mezi tradiční vysočinské značky patří už skoro sedmdesát let Motorpal. I když o něm v poslední době možná není tolik slyšet, patří v oblasti strojírenství stále mezi špičkové podniky a své postavení nehodlá ztratit. To v rozhovoru potvrzuje Ing. Pavel Nový, viceprezident pro lidské zdroje a podpůrné služby akciové společnosti Motorpal. Jaký byl pro Motorpal minulý rok? Rok 2013 pro Motorpal jednoduchý nebyl. Co se týká zaměstnanosti, tak jsme měli velice obtížný začátek roku, kdy byly velké výkyvy na trhu a my jsme byli nuceni na to reagovat. Souhlasem se snížením pracovních úvazků nám velmi pomohli zaměstnanci, a tím se podařilo udržet zaměstnanost. Toto období trvalo dva až tři měsíce, ale nemuseli jsme díky tomu dávat výpovědi. Nakonec jsme zůstali přibližně na počtu 1750 zaměstnanců v průběhu celého roku. Co se týká finančních výsledků společnosti, tak končíme rok 2013 provozním ziskem. Na druhou stranu, převážně vinou oslabení koruny na konci roku, jsme se dostali do červených čísel v rámci konečného hospodářského výsledku. Důvodem je mimo jiné přecenění eurového úvěru. Myslíte si, že krize tuzemské ekonomiky skončila? My jsme převážně exportní firmou, a česká ekonomika na nás zásadní vliv nemá. Výjimkou je pozice koruny vůči zahraničním měnám, především vůči euru, a to je pro nás klíčové. Takže z tohoto pohledu je pro nás rok 2014 podstatně pozitivnější, byť nás pozice koruny na konci roku 2013 dostala do červených čísel. Z hlediska budoucího vývoje je pro nás však současný kurz velice pozitivní. Pokud si někdo dříve myslel nebo myslí, že posilování koruny z 30 Kč na 25 Kč za euro, kam jsme se dostali, je klíčem
k úspěšnosti firem a české ekonomiky, tak my exportéři s tím máme obrovský problém. Udržet si konkurenceschopnost při takovém kurzu je nemožné. Změna kurzu, pro kterou intervenovala na konci loňského roku centrální banka, je pro nás příznivá a dává nám možnost rozvíjet podnikání. Z tohoto pohledu si myslím, že krize ČR se posouvá k lepšímu a v tuto dobu nás zásadním způsobem neovlivňuje. Kteří jsou největší partneři Motorpalu a kam váš vývoz směřuje? Pokud bychom se měli bavit o našich klíčových partnerech, tak bych rád zmínil Zetor, přestože objemem dodávek nepatří k největším. Je to tradiční český výrobce a my jsme jeho jediným dodavatelem vstřikovacích zařízení do jejich traktorů. Ovšem to pro nás důležité je partnerství v oblasti vývoje vstřikovacích zařízení, kde dlouhodobě spolupracujeme a společně vyvíjíme naše výrobky. Mezi zahraničními partnery máme v poslední době dva klíčové zákazníky – německý Deutz a také běloruský Minský motorový závod. Ten je pro nás klíčem nejen pro běloruský trh, ale hlavně pro trhy
v celém bývalém Sovětském svazu. Když se řekne Zetor, každý si představí traktor. V případě Deutzu a minského závodu končí vaše výrobky v čem? V Bělorusku jsou to také traktory. Co se týká Deutze, to už je celá plejáda zařízení, od zemědělské techniky přes stavební stroje až po stacionární zařízení, kam dodáváme převážně jednoválcová čerpadla. Pochlubit se však můžeme i například tím, že naše díly končí ve volvech nebo v rychlých člunech, které používají britská nebo rakouská armáda či policie. Snažíte se uspět na východních trzích, vyvážíte do Běloruska a založili jste společné podniky v Rusku a Indii, jak to vypadá? Máme celkem dost nabídek na uzavírání společných podniků na východních trzích, ale priorita Motorpalu není uzavírat společné podniky. Vize Motorpalu je, aby know-how a nejpřesnější výroba a montáž zůstaly tady v ČR, konkrétně
na Vysočině. Východní trhy jsou pro nás obrovskou příležitostí k rozšíření obchodních trhů, k získání nových dodavatelů a k porovnání s velice silnou konkurencí. Společné podniky ovšem nejsou v tuto chvíli naším strategickým záměrem. Co může udělat kraj nebo vláda pro zlepšování této situace? A co si myslíte, že by pomohlo? Situace není jednoduchá. Tuto otázku dostáváme velice často. Kraj i stát se ptá, jak mohou pomoci. Problém je dlouhodobý a nějaký čas bude trvat, než se to dostane zpátky. Zastávám názor, že je potřeba více propagovat technické obory, což je role státu, kraje i firem. Mým osobním názorem je, že je potřeba regulovat studijní obory v rámci středního školství. Tam začíná zásadní problém. Existuje velká příležitost studia na netechnických oborech, a technické obory zůstávají prázdné. Tam by pomohla regulace. Posledním, kde by stát i kraj mohly pomoci, je podpora velkých firem. V tuto chvíli řada podpor, ať je to z evropských peněz, nebo ze státních peněz, je zaměřena na malé a střední firmy, což znamená firmy do 250 zaměstnanců. Velké firmy nemají možnost na tuto podporu dosáhnout. To je chyba. Mohu se mýlit, třeba je budoucnost postavena na malých a středních podnicích, ale já si myslím, že i velké firmy si zaslouží podporu. Kde v kraji dnes máte odštěpné závody? Kromě Jihlavy máme tři závody. Vlastní závody a haly máme v Batelově a Jemnici – tam se vyrábí s řádově 300 až 400 zaměstnanci. Třetí závod, který máme, je ve Velkém Meziříčí. Tento areál jsme prodali a jsme tam v pronájmu. Je tam přibližně 80 zaměstnanců. Vyrábějí tryskový sortiment a je to naše nejmenší lokalita. Firmy dnes zdůrazňují vedle své ekonomické úspěšnosti také nedílnou společenskou odpovědnost. Jaké máte hlavní priority v této oblasti? Nejdůležitější priorita je zaměření na Vysočinu. Veškeré aktivity, které v tuto chvíli realizujeme nebo plánujeme realizovat, se týkají Vysočiny. Jsou aktivity, které
on rail,
avuje nový comm
ská firma připr
Rok 2014 bude pro Motorpal zlomový
výrobcem
motorpal bulle tin
ifikát je zaměnosti. Tento cert st ekologie. obla let. Víme, že je řený na celou roku 2014? vsočině přes 67 od litních a šiko Co očekáváte zde spousta kva v tuto chvíli ta očekávání. Mo je Máme velká n, . ných lidí, což zí řadou změ kraje pro nás totorpal prochá největší deviza je v kraji znázlomový. podnikání. Z bude pro nás ího říalu 2014 nost rozvíjet torp krirok že Mo , o lím Log orií si mys ají procesn svázaný s hist hoto pohledu á k lepšímu a v Změny se týk ý mé. Byl vždy eme klást velk m je zůstat v ze ČR se posouv dním způsození, kde chc Vysočiny. Cíle ále. Toto chcezása azení osobních í nad tuto dobu nás důraz na přiř tomto kraji i leddé firemn e. pos kaž ňuj v ke vliv tože stí neo pro dno k bem odpově tém me posilovat, exportér. Koli chlujeme sys Motorpalu poŘekl jste, že jste vaší výroby jde činnosti. Zry uní době jméno mu ých výrob, bud váhu, kterou procent z obje zavádění nov systém, vrcholí někud ztratilo letech. Rádi ní na export? jeme motivač s osmdeo v minulých mon Pře měl o. com vrá na chn alu ŽOL Téměř vše nzivní práce pozici Motorp tom inte aly ce. hom zač duk MARCEL MOR byc ce pro í prá t naš Tam Vysočinu v rail systému. uři Moo- sát procen tili zpátky na ý největší partne i tradiční vys v roce 2015 plán byl preferovan v roce 2008 a se- Kteří jsou Jihlava – Mez oz směřusmyslu, aby í sériové výroby patří už skoro o torpalu a kam váš výv avatel vstřiájen čky dod zah zna e jako ké jem rail nom ž čins neje o common torpal. I kdy ale i jako zatníh í, Mo vlas zen let t it je? eho zaří esá h í, bav naš nedmd kovacíc se měli rou m, které jej maj í době možná a aby byl opo Pokud bychom partnerech, systému. Fire ve světě. Proto něm v posledn patří v oblasti městnavatel ch et, ion. i našich klíčový je pouze několik y investicím ní tolik slyš pro zdejší reg né i špičko- o nil Zetor, a to těp zmí mez odš dík e e rád že , h stál mát í s očekáváme naši ne- tak byc objemem dodávek strojírenstv Kde v kraji dne čně zlepšíme své postavení že do vývoje zna ru přesto, vé podniky a Je to trazávody? . To v rozhovo máme tři zák největším. jsme pozici na trhu je vysokotlaké vi- nepatří hodlá ztratit. Kromě Jihlavy haly ý výrobce a my . Pavel Nový, stní závody a Common rail í Vla m y. potvrzuje Ing lidské zdroje a diční česk vac tele vod iko – ava ické vstř ným dod ě a Jemnici plně elektron it i ceprezident pro akciové spo- jeho jedi ích zařízení do jejich máme v Batelov ově 300 až é dokáže spln by s řád vstřikovac zařízení, kter nás důpodpůrné služ al. limity. tam se vyrábí . Ovšem to pro sti Třetí závod, čnější emisní i. torp torů áro Mo anc trak nejn osti ěstn ty molečn 400 zam Merství v obla orpal minulý e zpřísňují a je ve Velkém í, ležité je partne Ty se neustál Jaký byl pro Mot který máme, dali vacích zařízen mi mechanický areál jsme pro vývoje vstřiko spolupracujetory s klasický budoucnu nerok? ziříčí. Tento tam v Motorpal jedpronájmu. Je kde dlouhodobě íjíme naše mi čerpadly je Rok 2013 pro t. Je to a jsme tam v Vyova týká zaů. vyv se ě splň anc Co y lečn yl. opn ěstn me a spo budou sch noduchý neb přibližně 80 zamsortiment a je i zahraničními oblasti automo tak jsme měli ý výrobky. Mez v poslední době budoucnost v obo městnanosti, u, rábějí tryskov í lokalita. e myslu, ale i v uý začátek rok partnery mám bilového prů velice obtížn trto naše nejmenš ují vedle své árně věn azníky – něé výkyvy na dva klíčové zák é běloruský s zdůrazň kterému se prim entů do ru, dne y kdy byly velk na Firm neeni é a tak kompon byli nuc ěšnosti tak je mecký Deutz jeme my, tedy ných v zeměhu a my jsme ekonomické úsp ou odpovědvý závod. Ten Souhlasem se nsk Minský motoro motorů používa í technice. Výto reagovat. zků dílnou společe hlavní priority v nejen pro bělo ebn covních úva e pro nás klíčem vně pro trhy dělské a stav snížením pra ohli zaměstnost. Jaké mát tního common ale hla vlas trh, pom i eho ký rus naš velm sti? .V voj nám žet této obla Sovětském méně finišuje podařilo udr oucpriorita je zav celém bývalém railu nyní více se časnosti i bud nanci a tím se Nejdůležitější u. Veškeré lupracujeme ORTÉREM. O sou st. Toto období očin . Pavlem svazu. této oblasti spo zaměstnano každý si ÚSPĚŠNÝM EXP lečnosti jsme hovořili s Ing měření na Vys tuto chvíli re, ale or, JE síce Zet PAL ne ími klíčovými mě TOR řek tři dalš iové MO Když se Zetorem a jírenské spo adě trvalo dva až konné služby akc ivity, které v dáe stro příp u půr akt V né rea ujem e pod tom tor. a nam y rav je ujem výz trak dík e nosti ké zdro o plán čí představí zákazníky, přip Máme protonemuseli jsm e zident pro lids alizujeme neb Vysočiny. ho závodu kon e. Nakonec jsm k/ Libor Plíhal Novým, vicepre ají Deutzu a minské krétní aplikac vat výpovědi. ě na počtu 1 jejich orpal. Foto: Dení lizovat, se týk v čem? é testujeme na společnosti Mot které děláme vaše výrobky jednoduchá. zůstali přibližn ů v průběhu Jsou aktivity, říklad podpora typy, kter K dispozici k tomu jsou to také Situace není me velice ých nap V Bělorusku – ělan tává to elně dos vzd motorech. tze, 750 zaměstnanc vid ku cky Deu pra á podu. Velice Tuto otáz sočině. Techni sdružení pro tory. Co se týk zení od žaptá, jak momotorovou brz í, kde je e je se trak což , ání stát mám i j celého roku. íčka ěstn Srd áda zaří ným občasto. Kra nčních výhé zařízen uchazečů o zam nosti jsou už je celá plej Problém je dlou t, moc zdravotně postiže snižomoderní a dra ou testovat a Co se týká fina , tak končímož niky přes stahou pomoci. osti lostně málo a Jedna věc je v rámci zemědělské tech stacionární ký čas bude trva se čerpadla moh ušet. sledků společn é. čanům. Trvale é náročnosti po hodobý a něja zko vozním ziskem. velmi omezen at. zpátky. Zastávební stroje až o nastavovat a me rok 2013 pro vání energetick těž Enersol, se to dostane vážně druhá věc je získ škododáváme pře a pře iu pak půjde než at kam nu, více stad í, hled ím stra eba zen sou . zaří V dalš je potř Na druhou ěstnance na podporujeme dlcová čerpadla vám názor, že nické obory, obky dostat do í koruny na kon Hledáme zam se studentů stře é vážně jednová k můžeme i to, jak nové výr aby je lidé vinou oslaben dostali do čerlupracujeme což je soutěž vša propagovat tech kraje i firem. , jsme tak se lách, úzce spo ou školou v Pochlubit se u, seriové výroby litškol. Podpořili stát díly ci roku, jsme ée kva ečn ních role nick naš é je byly že kon , tech tick že ci což a aby v rám střední matema býnázorem je, například tím h nebo v rychuměli udělat vených čísel i, což je naše celostátní kolo Mým osobním i naše plánoého výsledku. Polenské ulic me kontakty ádané místním končí ve Volvec é používá ulovat studijní ní. S tím souvisí nových techho hospodářsk o jiné přeceMá olympiády poř porujeme rov, kter je potřeba reg ldo valé učiliště. Pod lých člunech středního ško vané investice přes sto miliarmáda lách, napříDůvodem je mim ru. gymnáziem. obory v rámci zásadní promu vysokých ško úvě nebo rakouská rt – fotbal a na ho obje v spo v ská T ové ký brit ogií eur ČVU avs í íná ě, nol jihl zač něn é v Brn něž ství. Tam ost krize tuzemsk klad na VUT či policie. e velká příležit onů korun. Takže to jsou Myslíte si, že hokej. ět na východních blém. Existuj obky přinesou nčila? plánujeme Praze a dalších. áme a kde se Snažíte se usp aa echnických obo Co vám nové výr anosti? ekonomiky sko Pro letošní rok . e do Bělorusk studia na net é obory zůstáně exportní ěstn oblasti, kde hled ance získat. Do práce na kole trzích, vyvážít po stránce zam My jsme převáž nomika na ěstn podporu akce é podniky v , a technick zam je zachovat lečn e neú a rech e spo ohl žím eko akc á jste sna pom buzaložili Vizí Motorpalu endiích pro firmou, a česk nemá. Výjimni jsme se této zdné. Tam by li vypadá? stip Vlo o to prá i chtě úroveň zate jak se vají ii, žuje nou Ind hom Uva byc Rusku a přibližně stej nás zásadní vliv uny vůči zaance? častnili, letos dost nabídek máme dnes. j regulace. toho i zakor doucí zaměstn Máme celkem tnanosti, jako kde by stát i kra a vtáhnout do kteří abízíme stipodměs ím, kou je pozice ojit nen ých ším íli zap ledn dev lečn áním objechv Pos pře spo šov ám, V tuto torpalu, n ze na uzavírání je podpora velPočítáme se zvy éně trh práce hraničním měn pro nás klíčotrzích, ale éně je to jede městnance Mo ce na kole. mohli pomoci, je pendia, nicm oby, nicm ů na východníchnení uzavíchvíli řada rámci do prá v výr nik í tuto mu ěrů V jezd zený, vůči euru, a to to m. je zám čas fire pro ch alu kých oto pohledu ě je již tak ome strategický šní vořená místa opských očin leto vyt evr priorita Motorp niky. Vize MoVys z pro zde to na je vé. Takže z toh podstatně pome tiky ať Má ílí podpor, zaměstnanosti personální poli jaře oslovit kol a v tuto chv rat společné pod w how a nejstátních peněz, že s nárůstem opro nás rok 2014 pozice koruzaparkování peněz, nebo ze nárůstem výr dní a hodláme na na vysomohla být S . nás je, aby kno to stře rok a by byť alu áme é že jší, očít e, torp mal zůvně nep , že ziti níků si myslím oba a montáž je zaměřena na vyrovnat tak u 2013 dostala prezentovat studenty 3. roč á firmy do ou stipřesnější výr konkrétně na by se chceme ny na konci rok l. Z hlediska jedna z cest, jak ejnosti. y, což znamen ké firmy ních trzích lách s nabídk firm hod ČR, ško v h výc v číse kýc na tady ch ění y veř stal ů. Vel hledáme ího uplatn do červený v Motorpal na hodní trhy jsou 250 zaměstnanc na tuto podpoterých neklíčo oje je pro nás pendií a pozdějš . standardního Vysočině. Výc t dodavatele něk a výrobních budoucího výv Děláte něco nad kou příležitostí nemají možnos je chyba. Moogií kurz velice ponaší společnosti chcete zaměe? pro nás obrovs ,k . To vých technol však současný se oblasti ekologi jekt v oblasti yžadují až hodních trhů ru dosáhnout a je budoucNa které obory ní pro k rozšíření obc tupů, které nev nás si ak pos ciál třeb telů zitivní. lel it, Spe . ava mýl mys e áme dod se U . hu how do dřív řit? chvíli nem získání nových ce silnou konna malých a ěřit na obotakové know Pokud si něk e zaekologie v tuto e se rozhodli nost postavena ch, ale já si Hodláme se zam cí motory, posilování konechat pro naš oby s jsm porovnání s veli é podniky nicí nebo myslí, že spalova my chceme Před pěti lety středních pod é firmy si zaovou výr 25 Kč za euro, í. Společn ry, jako jsou požadavky nor tizace. městnance klíč u hodnotou. runy z 30 Kč na tali, je klíčem k kurenc chvíli napřistoupit na myslím, že i velk tronika, automa ěřit na ano normy se ci nejsou v tuto dos elek přid í se em rám e yšš V ovš . jsm 0. u. nejv zam zůkam om at ISO 1400 m záměrem slouží podpor očina dobré by tedy měla m a české eko daří obhajov Chceme se přit ším strategický stěžuje, že jim se Zaměstnanost úspěšnosti fire exportéři s tím očiny, tedy na nám pravidelně ěšně certifipodle vás Vys si m výroby by studenty z Vys a úsp vracet po Je Spousta firem Jak vy na tom stat stejná, obje nomiky, tak my problém. Udrtento systém azto k podnikání? . í se sem budou zák mís polidé im kteř dí tak at. ký naš ty, e, mla t šov ovs bí jem tova dníměl zvy máme obr při chy . Tím, že exportu í pro nás až kát prezen acujete se stře m i veřejenceschopnost a studiu zpátky jste? Spolupr ci ČR nen žet si konkur ům, dodavatelů kraj nebo vlád é. rám ník lat v ožn a udě e loh nem Vyi? je můž na zu Co A mi školam torpal je takovém kur této situace? stejně jako tak klíčová. Mo pro kterou inpro zlepšování ? Jsme na tom Změna kurzu, ho že by pomohlo avatelé na Vykonci loňské co si myslíte, ostatní zaměstn nejen na Vytervenovala na lím banka, je pro sočině a mys roku centrální mož a dává nám nás příznivá
Tradiční vysočin
napsali o n á s
čně špičkovým
ém oboru skute
zůstat ve sv který ji umožní
děláme pravidelně – například podpora Srdíčka, což je sdružení pro pomoc zdravotně postiženým občanům. Trvale v rámci snižování energetické náročnosti podporujeme soutěž Enersol, což je soutěž studentů středních škol. Podpořili jsme také celostátní kolo matematické olympiády pořádané místním gymnáziem. Podporujeme rovněž jihlavský sport – fotbal a hokej. Pro letošní rok plánujeme podporu akce Do práce na kole. Vloni jsme se této akce neúčastnili, letos bychom se chtěli zapojit a vtáhnout do toho i zaměstnance Motorpalu, kteří často jezdí do práce na kole. Máme zde vytvořená místa pro zaparkování kol a v tuto chvíli si myslíme, že by to mohla být jedna z cest, jak prezentovat Motorpal na veřejnosti.
Děláte něco nadstandardního v oblasti ekologie? Speciální projekt v oblasti ekologie v tuto chvíli nemáme. Před pěti lety jsme se rozhodli přistoupit na požadavky normy ISO 14000. V rámci normy se nám pravidelně daří obhajovat tento systém a úspěšně certifikát prezentovat našim zákazníkům, dodavatelům i veřejnosti.
Tento certifikát je zaměřený na celou oblast ekologie.
Co očekáváte od roku 2014? Máme velká očekávání. Motorpal prochází řadou změn, rok 2014 bude pro nás zlomový. Změny se týkají procesního řízení, kde chceme klást velký důraz na přiřazení osobních odpovědností ke každé firemní činnosti. Zrychlujeme systém zavádění nových výrob, budujeme motivační systém, vrcholí intenzivní práce na common rail systému. Tam práce začaly v roce 2008 a v roce 2015 plánujeme zahájení sériové výroby našeho vlastního common rail systému. Firem, které jej mají, je pouze několik ve světě. Proto očekáváme, že díky investicím do vývoje značně zlepšíme naši pozici na trhu. Common rail je vysokotlaké plně elektronické vstřikovací zařízení, které dokáže splnit i ty nejnáročnější emisní limity. Ty se neustále zpřísňují a motory s klasickými mechanickými čerpadly je v budoucnu nebudou schopny splňovat. Je to budoucnost v oblasti automobilového průmyslu, ale i v oboru, kterému se primárně věnujeme my, tedy komponentům do motorů používaných v zemědělské a stavební technice. Vývoj našeho
vlastního common railu nyní víceméně finišuje. V této oblasti spolupracujeme se Zetorem a dalšími klíčovými zákazníky, připravujeme konkrétní aplikace. Máme prototypy, které testujeme na jejich motorech. K dispozici k tomu máme motorovou brzdu. Velice moderní a drahé zařízení, kde se čerpadla mohou testovat a nastavovat a zkoušet. V dalším stadiu pak půjde o to, jak nové výrobky dostat do sériové výroby, aby je lidé uměli udělat a aby byly kvalitní. S tím souvisí i naše plánované investice do nových technologií v objemu přes sto milionů korun. Co vám nové výrobky přinesou po stránce zaměstnanosti? Vizí Motorpalu je zachovat přibližně stejnou úroveň zaměstnanosti, jako máme dnes. Počítáme se zvyšováním objemu výroby, nicméně trh práce na Vysočině je již tak omezený, že s nárůstem zaměstnanosti nepočítáme. S nárůstem výroby se chceme vyrovnat tak, že hledáme na východních trzích dodavatele některých neklíčových technologií a výrobních postupů, které nevyžadují až takové know-how. U nás si chceme nechat pro naše zaměstnance klíčovou výrobu s nejvyšší přidanou hodnotou. Zaměstnanost by tedy měla zůstat stejná, objem výroby by se měl zvyšovat. Jihlavský deník, Žďárský deník, 21. 2. 2014, Autor: Marcel Moržol
Rekondiční pobyt pro Srdíčko Motorpal i v letošním roce přispěl sdružení Srdíčko sponzorským darem. Ten Srdíčko využije na financování rekondičních pobytů pro našeho bývalého zaměstnance – Karla Johanovského, který je po úrazu na invalidním vozíku.
11
12
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
Ze světa dieselů Eu schválila limit 95 gramů na kilometr Automakers.cz, 25. 2. 2014 Od roku 2021 bude limit pro průměrné emise oxidu uhličitého u nových aut v EU 95 g/km. Zpřísnění pravidel schválil Evropský parlament. Původně mělo nařízení platit od roku 2020, odložení si vynutilo Německo.
Eu schválila emise pro lehké užitkové vozy Automakers.cz, 3. 2. 2014 AutoSAP upozornil, že Evropský parlament 14. ledna schválil nařízení, podle něhož by lehká užitková vozidla neměla do roku 2020 vypouštět více než 147 g CO² na ujetý kilometr. V současné době platí v Evropě pro tyto vozy emisní limit ve výši 203 g CO²/ km. Limit pro osobní automobily se bude projednávat v únoru. Dlouhodobý kompromis se členským zemím EU a Evropskému parlamentu podařilo najít v otázce emisí oxidu uhličitého loni. Podle tiskové zprávy uveřejněné na webu europarlamentu spočívá dohoda v cíli dosáhnout emisí 95 g/km u 95 % nově vyrobených aut do konce roku 2020, zbývajících pět procent musí tento limit splnit o rok později. Mezi roky 2020 a 2022 navíc budou moci výrobci pomocí takzvaných superkreditů vyvažovat svou trvající produkci více znečišťujících vozidel stavbou vozů přátelských k ovzduší, například elektromobilů, upozornili evropští Zelení. Limit pro uznání superkreditů byl navíc zvýšen z původních maximálně 2,5 g/km na 7,5 g/km. „Naším cílem bylo neuhnout z cíle, abychom neohrozili inovace v automobilovém průmyslu a snahy unie zaměřené proti změnám klimatu,“ uvedl předseda výboru EP pro životní prostředí, sociální demokrat Matthias Groote z Německa. Mrzí jej prý, že některé členské státy EU zdržovaly dohodu mezi unijními institucemi. „To mohlo protáhnout proceduru až do funkčního období příštího parlamentu, ačkoliv automobilový průmysl potřebuje pro investice dlouhodobou jistotu,“ dodal europoslanec. S europarlamentem o emisích muselo v říjnu začít urychleně jednat litevské předsednictví EU poté, co některé země, především však Německo, zablokovaly původní, ještě irským předsednictvím v první polovině roku předjednaný návrh. Podle současných pravidel by měly automobilky působící na evropském
trhu v první fázi snížit do roku 2015 emise oxidu uhličitého u nových vozů v průměru na 130 g/km. Ve druhé, nyní dojednávané fázi, byl navržen cíl 95 g/ km do roku 2020. Návrh se ale nelíbil Německu, jehož výrobci produkují těžší automobily se silnějšími motory. Praha v otázce podle evropských diplomatů zastávala spolu s některými dalšími zeměmi podobnou pozici jako Berlín. Němci pak počátkem října předložili vlastní návrh. Nabídli pro rok 2020 splnění limitu emisí 95 g/km u 80 % produkce automobilové „flotily“ jednoho výrobce. Všechna vyrobená auta by limit měla splnit až v roce 2024.
Diesely: vdechování pevných částic způsobuje jejich ukládání v mozku Enviweb.cz, 8. 2. 2014 Je dobře známo, že výfukové plyny dieselových motorů jsou značně škodlivé. Nizozemští vědci se ale pustili do výzkumu, který měl dokázat, jak moc. A výsledky jsou rozhodně překvapivé. Vdechování pevných částic způsobuje jejich ukládání v mozku, což značně ovlivňuje jeho funkci. Pro simulaci bylo vybráno deset lidí a již po 30 minutách vystavení dieselovým emisím s koncentrací běžného provozu se začaly projevovat první příznaky nesprávné činnosti. Mozek reagoval ve většině případů značně zmateně a reagoval na běžné situace stresově, což v mnoha situacích ovlivnilo rozhodování člověka. Dle slov vědců vdechování těchto částic přímo souvisí také se srdečními chorobami. Počty dieselových agregátů se neustále rozšiřují, a tak je podobné zjištění pochopitelně alarmující. Situaci tak zřejmě zlepší až výraznější rozmach hybridních vozů. A kdo ví, jestli...
Benzin bude vládnout po r. 2020 Enviweb.cz, 29. 12. 2013 Dominance vznětových motorů by mohla upadnout ještě před koncem této dekády. Důvodem jsou vzrůstající náklady kvůli splnění emisních norem. Informace plyne z předpokladů předních automobilových inženýrů. Přísnější emisní limity, kterými na výrobce aut čím dál častěji tlačí Evropská unie, si vyžádají vyšší investice do vývoje nových vznětových motorů. V důsledku toho budou naftové vozy dražší a předpokládá se i navýšení cen nafty.
Motorpal posiluje management
Aktuálním problémem je vyhovění normám Euro 6.1 a Euro 6.2. Je přitom prokazatelně levnější, aby nové předpisy splnily benzinové motory, které jsou podle odborníků v současnosti zhruba tři roky za vývojovými postupy naftových motorů. Vzhledem k tomu, že se průměrná spotřeba dnešních agregátů v podstatě rovná bez ohledu na to, jaké palivo spalují, poroste obliba právě zážehových (výrobně levnějších) jednotek. Joe Bakaj, vedoucí vývoje evropské divize Fordu, očekává, že vedle vyšších nákladů na vývoj a výrobu (tedy i vyšší ceny dieselových aut) další vývoj ovlivní kapacita rafinérií. Kvůli nim by se v budoucnu mohla zvýšit cena nafty, vedlejšího produktu při výrobě benzinu. Problémem totiž je, že se z Evropy vyváží velké množství benzinu do USA, kde je zase poptávka po naftových motorech výrazně nižší. Podobně je na tom i Japonsko, Rusko nebo Brazílie.
Motorpal pokračuje i v letošním roce v organizačních a personálních změnách. Pozici viceprezidenta pro Výrobu a logistiku nově zastává Michal Medonos, dosavadní ředitel Výroby I., ředitelem Facility je nyní Peter Žilák, dosud projektový manažer. Novým ředitelem Kvality výroby byl jmenován Martin Vejslík (dosud vedoucí zákaznické kvality) a dosavadní ředitel kvality výroby Jiří Mrázek postoupil do nové pozice ředitel programu Make or buy. Uvedené změny jsou součástí celkové reorganizace struktury řízení firmy, jejichž cílem je zásadním způsobem změnit důležité firemní procesy. Motorpal podnikl v minulých letech řadu kroků, které vedou k nárůstu efektivity a kvality výroby. Podařilo se mu navázat spolupráci s řadou nových zákazníků. Klíčem k budoucnosti firmy je vlastní vstřikovací systém common rail, jehož vývoj by měl vyvrcholit již v letošním roce.
Benzinový motor čoudí víc než diesel, dostane problematický filtr iDnes.cz, 3. 12. 2013 Moderní benzinové motory dostávají systém přímého vstřikování paliva. Je to lepší pro přesnější dávkování paliva, což se projeví hlavně snížením spotřeby. Jenže kvůli tomu pak mají problém s pevnými částicemi. To by měly vyřešit filtry, jenže ty vyžadují péči a po čase i ne zrovna levnou výměnu. Za úhlavního nepřítele lidského zdraví byl v posledních letech označován hlavně dieselový motor, ale po zavedení filtru pevných částic se pozornost ekologických organizací přesouvá také k benzinu. Nejnovější test provedený německou zkušebnou TÜV Nord na zakázku společnosti Transport & Environment ukazuje, že úsporné benzinové motory s přímým vstřikováním vyprodukují mnohonásobně víc škodlivých částic než moderní diesel osazený filtrem. Protože i při spalování benzinu vznikají škodliviny způsobující rakovinu, největší německý ekologický spolek Deutsche Umwelthilfe (DUH) volá po urychleném zavedení filtru také pro zážehové motory. O filtru pro benziňáky se šeptá už několik let. S rozmachem přímovstřikových motorů to začíná být aktuální. I laik pozná, že „něco nehraje“: zatímco turbodiesely mívají chromované koncovky výfuku čisté, benziňáky je mají očouzené jako kdysi diesely. Vše prý vyřeší 50 eur.
Stručné profily nových manažerů
Michal Medonos (28 let) viceprezident pro výrobu a logistiku Dosud byl ředitelem výroby I. V jihlavském závodě Motorpalu, předtím vedl projekt Motorpal production system a řídil útvar logistiky. Do Motorpalu přišel v roce 2010 z České spořitelny, kde pracoval ještě při svém studiu na Fakultě informatiky a statistiky Vysoké školy ekonomické v Praze. Ve volném čase rád hraje volejbal.
Martin Vejslík (34 let) ředitel kvality výroby Martin Vejslík měl dosud na starosti tým zaměřený na zákaznickou kvalitu. Věnoval se především německy a anglicky mluvícím zákazníkům. V Motorpalu je od roku 2010, předtím pracoval ve společnosti Damav. Studuje druhým rokem na Metropolitní Univerzitě v Praze.
Jiří Mrázek (58 let) ředitel programu make or buy V Motorpalu je už od roku 1981, více než 10 let působil v pozici ředitele kvality, následně se věnoval klíčovým zákazníkům a obchodům v Rusku. Poslední 3 roky zastával pozici ředitele kvality výroby. Vystudoval na ČVUT Fakultu dopravní stroje a manipulační zařízení. Po studiu ihned nastoupil do Motorpalu. Jeho koníčkem jsou veteráni.
13
14
TRYSKA 01/ 2014
motorpal bulle tin
ve druhé polovině 18. století byla Jihlava druhým největším producentem sukna v monarchii. Roku 1848 převzal řadu průmyslových objektů (včetně bývalých papíren a tiskáren) do svého držení továrník Epoch Kern, který vybudoval prosperující soukenickou výrobu.
Batelovský závod původně sloužil jako hamr, což dodnes dokládá dochovaný původní nápis
Historie Motorpalu První díl seriálu, se kterým se budete setkávat v Trysce, se vrací ještě do dob, kdy o existenci Motorpalu neměl nikdo ani tušení. K Jihlavě a vůbec k Vysočině však průmysl patřil celá staletí. Právě Jihlava se stala centrem pro kolonizaci celého kraje. První zmínky o těžbě stříbra se datují už do 13. století. Motorpal měl v době svého vzniku rozhodně na co navázat, a to ve všech lokalitách, kde nyní stojí jeho závody. Jihlavská doba stříbrná Hlavním impulsem pro rozvoj města byl nález stříbrných rud na konci 40. let 13. století. První zmínky o vybudování rudného mlýna a tavírny stříbrné rudy ve Starých Horách (Altenburg) pocházejí zhruba z roku 1261. Právě na těchto místech stojí dnešní Motorpal. Je známo, že kolem roku 1240 dal král Václav I. založit nové město na návrší na pravém břehu řeky Jihlavy (název řeky a později města se odvozuje podle legend buď od ježka – německy igel – nebo od jehličí). Královským dekretem Václava I. z roku 1249 získala Jihlava městské a horní právo. Jeho syn a následník – Přemysl Otakar II. – udělil Jihlavě privilegia královského horního města, která spolu s příchodem horníků, řemeslníků a obchodníků z hlavních evropských hornických středisek vyvolala rychlý rozvoj sídla v druhé polovině 13. století. Jihlava se stala jedním z největších a nejvýznamnějších měst království. Od roku 1260 byly v nově založené mincovně raženy brakteáty (stříbrné jednostranné, velmi tenké mince), následované moravskými denáry (do konce 13. století). Bohatství plynoucí z dolování se odrazilo ve velkorysosti založení města. Královská privilegia zaručovala městu prosperitu. Význam těžby stříbra poklesl koncem 14. sto-
letí, kdy se vytěžily nejbohatší žíly ryzího stříbra a doly byly poničené zemětřesením a záplavami. Dolování však v Jihlavě a okolí s přestávkami probíhalo ještě několik set let (poslední pokus o těžbu je z období 1773 – 81). Ústup těžby neznamenal úpadek města, neboť o jeho další rozvoj se postaral obchod a řemeslná výroba, především soukenictví. Sukno a papír byly zdrojem další prosperity. Po dalších tři sta let bylo hlavním hospodářským odvětvím soukenictví, které časem získalo celoevropský význam. Svou důležitou roli, zejména v souvislosti se Starými Horami, hrálo papírnictví. V roce 1540 byla ve Starých Horách postavena papírna pražského podni-
katele Freye, kterou roku 1588 doplnila tiskárna jihlavského protestantského pastora Stolzhagena. Dodnes se dochovaly filigrány místní papírny s obrázkem ježka – symbolu města Jihlavy. Prudký rozvoj na čas zastavila až švédská okupace během třicetileté války. S ohledem na škody, které seveřané městu způsobili, trvalo více než sto let, než Jihlava zacelila rány a stala se opět prosperujícím centrem. Další etapa rozvoje se uskutečnila ve znamení sukna. Císařovna Marie Terezie do města pozvala nizozemské soukeníky, jejichž zkušenosti vedly ke zdokonalení výroby. Soukenictvím se živily tisíce lidí ve městě a okolí,
19. a 20. století – éra změn a nástup strojírenství Město se v 19. století výrazně změnilo. Rukodělná řemeslnická výroba se v 19. století mění na manufakturní a pak na tovární. Textilní průmysl pod hlavičkou firmy Kern a synové byl hybnou silou rozvoje města až do roku 1930, kdy firma zbankrotovala. Až do války byly průmyslové objekty využívány armádou a k drobné výrobě. První významnější stopy strojírenského průmyslu ve městě zanechala mnichovská společnost BMW, která zde za okupace zřídila pobočku na opravu leteckých motorů. Budovy této firmy však byly ještě před koncem války do značné míry zničeny. Po osvobození města byl areál dočasně využíván jako shromaždiště válečných zajatců a poté pro účely státní správy. Batelovský závod je na místě bývalého hamru Komplex dnešního batelovského závodu Motorpalu tvořil kdysi hamr. První zmínky o něm pocházejí ze začátku sedmnácté-
ho století, vznikl však nejspíš podstatně dříve. Je možné, že jeho provoz navazoval už na hledání a těžbu rud v okolí Batelova, které vzkvétalo již ve 13. století. Každopádně ještě dnes najdeme nezvratný historický artefakt z roku 1642 v podobě nápisu na zdi přímo u vchodu do závodu. V devatenáctém století v podniku pracovalo 160 dělníků na čtyřiceti tkalcovských stavech a 1500 vřetenech. Pohon tehdy obstarával už parní stroj o výkonu 100 koňských sil a vodní turbína o výkonu 50 koní. Kanál, pohánějící tuto turbínu, je pod závodem dochován dodnes, byl napájený řekou Jihlavou a měří na délku zhruba sedmdesát metrů. Na počátku dvacátého století musela být továrna po požáru (1908) přestavěna. Po modernizaci měla už dva parní stroje s výkonem 300 koní. Vyráběly se v ní látky všeho druhu, plédy určené na vývoz do Indie, jednoduché koberce, přikrývky, houně a podobně. Změna majitele přišla za velké hospodářské krize a novým vlastníkem se stala Masná společnost v Kostelci. Výroba suken však pokračovala až do okupace v roce 1939. Za války byla továrna přeměněna na sklady a na tírnu lnu. Zpracování lnu přetrvalo až do roku 1955, do té doby byl přitom závod postupně součástí několika firem (například Moragro, Českomoravský len nebo Lineta). Velké Meziříčí – původní textilka Vlastní závod vznikl ve 2. polovině 19. století
jako výrobna textilního zboží. Místo bylo zvoleno zejména díky jezu, který je na řece Oslavě zhruba 500 m nad závodem. Z něj byl napájen náhon ke mlýnu, v němž byla zřízena první provozovna. Z náhonu bylo k dispozici dostatek vody jak pro pohon, tak i pro technologické účely textilní výroby. Firmu založili Ferdinand a Emil Kalábové. Díky výborné jakosti vyráběných látek byl závod stále rozšiřován. V roce 1914 zakoupila závod firma „Vilém Beck a synové “ z Vídně (odtud název „Bekovka“), která závod během 1. světové války značně rozšířila a výrobu látek zintenzivněla. V roce 1920 celý závod vyhořel, bez většího poškození zůstala pouze tkalcovna. Hlavní výrobní budova byla postavena znovu formou železobetonového skeletu. Závod od svého založení vyráběl až na malé výjimky (především za první světové války) čistě vlněné látky. Ty byly ve velkém objemu dodávány do Turecka a jiných balkánských států. V roce 1939, po okupaci Německem, byla na závod uvalena národní správa a výroba byla téměř zastavena. V roce 1941 se závod dostal do správy německé letecké branné moci, která v něm zřídila polní oděvní sklad s opravnami. V opravářských dílnách zde pracovalo až 1200 zaměstnanců. Po skončení 2. světové války převzal závod fond národní obnovy, od kterého si jej v roce 1946 pronajala firma Bartůněk Rudolf z Třeště, která zde obnovila textilní výrobu.
Jezděme do práce na kole! Další ročník soutěže pro zaměstnance s názvem „Do práce na kole“ se uskuteční v Jihlavě v průběhu května. Tentokrát u toho bude i Motorpal. Proto oprašte sedlo, dejte dohromady s kolegy z práce tým a zúčastněte se akce, která se letos bude konat již v 15 českých a moravských městech. Soutěží se v pravidelnosti jízd (vyhrajete, když nevynecháte ani jednu cestu do práce v sedle kola), počtu kilometrů (čím více kilometrů najedete, tím lépe) a v dalších kategoriích (například kreativní kategorie nebo cyklozaměstnavatel roku). Do loňského ročníku, kdy se v Jihlavě jezdilo do práce na kole poprvé, se zapojilo přes 100 kolařů. Už tehdy mezi nimi byli i někteří zaměstnanci naší firmy. Věříme, že letos bude účast z našich řad už podstatně větší, abychom mohli v rámci této akce postavit silný a početný tým. K čemu je účast v Do práce na kole dobrá? „V první řadě se pro vás každodenní cesta do práce stane zážitkem, tématem k hovoru, důvodem k dobrému pocitu, že svým malým dílem přispíváte k lepšímu prostředí ve vašem městě. Také se lépe seznámíte s kolegy a oživíte si svůj pracovní den,“ říká Lukáš Eršil, manažer letošního ročníku. Registrace do soutěže bude spuštěna už v polovině března na stránkách
www.dopracenakole.net. Soutěž samotná bude probíhat v květnu. Po jejím skončení, předběžně začátkem června, budou vyhlášeny výsledky. Ze všech zaregistrovaných týmů, které splnily alespoň minimální podmínky, budou vylosováni výherci. „Motorpal podpoří soutěž například tím, že za své zaměstnance zaplatí registrační poplatek,“ uvedl Pavel Nový, viceprezident Motorpalu. Bližší informace k akci najdete na našich firemních nástěnkách nebo na výše uvedených internetových stránkách.
15
14. ples – tanec, hudba, drinky Už 14. ples Motorpalu se nesl v tradičním duchu a nechyběl na něm dostatek zábavy. Jeho průvodcem byl populární moderátor Hitradia Vysočina Milan Řezníček, živou hudbu zajišťovala kapela Fontána. K tanci hrála jak starší osvědčené hitovky, tak i nejnovější taneční skladby z domácí i zahraniční produkce. Rozhodně bylo o co stát, o čemž vypovídal téměř permanentně zaplněný taneční parket sálu v hotelu Gustav Mahler.
Navíc ani tentokrát nechyběly profesionální taneční vložky. Postarali se o ně členové taneční skupiny Chrisstar, kteří sklízejí vavříny i na mnoha soutěžích. Nejdříve předvedli ukázky standardních tanců a později ukázali své umění ochutnávkou v latinsko-americkém stylu. Zpestření před desátou hodinou tentokrát obstaral barman Martin Vogeltanz, několikanásobný tuzemský barman roku a zároveň bronzový medailista
z mistrovství světa. Nejdříve vykouzlil při barmanské show klasický koktejl s příznačným názvem „sex na pláži“ a později předvedl povedenou ohnivou show. Nejaktivnější povzbuzovatele pak odměnil vyrobeným drinkem. Ples skončil jako obvykle v pozdních nočních hodinách, přičemž mnozí účastníci si zábavu protáhli až do rána. Nyní už nezbývá než se těšit na jubilejní patnáctý ročník, který nás čeká za rok.
V Motorpalu jsou nové nástěnky Nové nástěnky, které slouží pro zaměstnance, se v minulých dnech objevily ve všech závodech Motorpalu. Lze na nich najít různé inzeráty, pozvánky a reklamy, tedy informace, které si chtějí vyměňovat naši kolegové mezi sebou.
TRYSKA Chata Farářka
Jsou viditelně označeny, k jakému účelu slouží, a najdete je na těchto místech: Jihlava – ve vestibulu před jídelnou Batelov – vrátnice závodu Jemnice – vrátnice závodu Velké Meziříčí – u personálního oddělení
TRYSKA – čtvrtletní bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s. Redakční rada: Pavel Nový, Milan Medonos, Miroslav Čižík, Karel Jiravský, Petr Matějka, Michal Medonos, Jan Nováček Tisk: Jiprint s. r. o. Grafické zpracování: Open Idea s. r. o. Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o., Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail:
[email protected] Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.
