TRYSKA
3 /2 0 13
M O T O R P A L B U L L E T I N — P R A V I D E L N É I N F O R M A C E O D Ě N Í V E S P O L E Č N O S T I
obsah čísla
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Rozhovor s Pavlem Novým o kvalitě služeb pro firemní procesy . . . . . 3 Martin Děrgl šéfuje projektu Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Elektronický regulátor Motorpal . . . . . . . . . 6 Sklad před tepelným zpracováním . . . . . . . . . 8 Představujeme tým Motorpalu . . . . . . . . . 10 Tip na výlet – Batelov . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Okénko odborů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Ze světa dieselů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Křížovka, aktuality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Permanentky na fotbal a hokej . . . . . . . . . 16
2
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Pavel Nový: Změna by měla přijít ve vnitřní motivaci
E d i tor i a l
Miroslav Čižík místopředseda představenstva a viceprezident pro business development společnosti Motorpal, a. s.
Vážení spolupracovníci, první polovina roku 2013 přinesla dobré i špatné zprávy. Jednou z těch špatných je, že se nám bohužel dosud nepodařilo nahradit propad zakázek z posledního čtvrtletí loňského roku. Méně odebírají všichni naši nejdůležitější obchodní partneři, tedy německý Deutz, běloruský Minský Motorový Závod i tuzemský Zetor. Pozitivní je fakt, že pro nejbližší období se někteří zákazníci (vezmeme-li v potaz problematické plánování na současném trhu) vyjadřují již mírně optimisticky. Dobrou zprávou je, že se nám již nyní daří oživovat řadu projektů, které mají zásadní význam pro budoucnost Motorpalu, a které byly v minulých letech odloženy v důsledku situace na trhu nebo ze strany našich zákazníků. Konkrétně je zdrželo například opakované posouvání náběhu emisních limitů, dočasné upřednostnění jiného projektu, prodloužení probíhajícího tendru a podobně. Dalším pozitivem je, že máme velmi zajímavé obchodní vyhlídky na nejbližší roky, a to i přes všechny zmíněné problémy. Motorpal má na trhu stále výtečnou pozici. Je brán zahraničními partnery i konkurencí jako firma, která snese srovnání se světovou špičkou. Je jenom na nás, abychom této pověsti dostáli a dokázali z obchodních příležitostí udělat zajímavý obchod. Musíme být schopni obchodní příležitost co nejlépe identifikovat, včas nabídnout zákazníkovi řešení a potom také doručit slíbený produkt. V pojetí Motorpalu se jedná o praktické uplatňování Procesu H2 (business development). Celý tento pro Motorpal zásadní sled činností je nezbytné propojit do jednoho celku, a zároveň výrazně zrychlit a zkvalitnit požadovaný výstup. Obchod v tomto procesu efektivně spolupracuje se všemi odděleními na rozvoji obchodního případu. V první fázi vyhodnotí rentabilitu zakázek (cena versus objem) společně technický, obchodní a finanční útvar. Toto je první interní filtr, na jehož základě se rozhodujeme o dalších krocích. V dalších fázích se už tímto obchodním případem zabývají prakticky všechny útvary napříč Motorpalem. V tomto okamžiku si již musíme být všichni jisti, že přesně víme, co, kdy a za kolik nabízíme. Je nám tedy jasný cíl a za ním musíme jít s nasazením
3
všech dostupných prostředků. Každý musí znát svou roli a odpovědnost v procesu zpracování obchodního případu. Je nutné, abychom znali odpověď na základní otázky, například na to, které vstupy budeme nakupovat a které vyrábět sami (již na úrovni jednotlivých technologických operací – tedy v rámci tzv. nákupního marketingu). Musíme vědět, kolik nás co bude stát (kalkulace), kdy má být co připraveno (např. nářadí), kdy budeme vyrábět vzorky (výroba) a mít to NAPLÁNOVÁNO. Pokud se něco nedaří, tak následně REAGUJME NA ODCHYLKU. To přitom v žádném případě neznamená improvizaci. Jedním z klíčových projektů pro Motorpal je Common Rail. Je důležitý pro udržení se na technologické špičce několika málo výrobců tohoto systému na světě. Má dlouhodobý dopad a umožní nám dodávat i extrémně přesné komponenty systému CR řadě zákazníků na celém světě. V žádném případě se nejedná „pouze“ o technický vývoj systému (píši pouze v uvozovkách, protože jde opravdu o technicky velice těžké zadání), ale o komplexní projekt, který má technické, obchodní, právní, finanční a další aspekty. V jeho rámci je potřeba dát vše do souvislostí. Musíme zabezpečit patentovou ochranu (právní aspekt), znát výrobní cenu (kalkulace a nákup), rozsah investic do strojního vybavení (investiční oddělení a technologie), nároky na čistotu výroby a montáže (technologie a kvalita), znát náběhy emisních limitů v jednotlivých zemích na jednotlivé aplikace a mnoho jiných souvislostí. Právě vzhledem ke komplexnosti celého problému byl s platností k srpnu tohoto roku jmenován Ing. Martin Děrgl ředitelem programu Common Rail. Jeho úkolem je se plně koncentrovat právě na rozvoj programu CR ve všech oblastech, aby měl Motorpal dlouhodobě zajištěnou budoucnost. Věřím, že nám všem, co v Motorpalu pracujeme, záleží na společném výsledku a růstu. Rád bych na závěr zopakoval, že je jenom na nás, abychom dokázali maximum obchodních příležitostí úspěšně rozvinout v zajímavé obchody.
Pavel Nový, který dosud řídil v Motorpalu personální záležitosti, se nyní stal viceprezidentem s mnohem širší odpovědností. Nově bude mít k Lidským zdrojům na starosti útvary Facility, Informační technologie a Bezpečnostní prevence, které dosud byly v kompetenci generálního ředitele, jemuž se tak uvolní ruce především proto, aby se mohl více a intenzivněji věnovat finančním záležitostem, jednáním s akcionáři a bankami. Pane Nový, jaká je vaše vize jako nového viceprezidenta zodpovědného za tyto oblasti? Má vize je útvar, který si plně uvědomuje svou roli dodavatele služeb pro firemní procesy. To znamená, že cílem útvaru je poskytování kvalitních služeb, mít maximálně spokojené interní zákazníky.
Pavel Nový
společně řešit problémy, společně hledat příležitosti ke zlepšením a tato zlepšení realizovat. Vedoucí jednotlivých útvarů jsou nejen odborníky, ale také manažery, kteří musí být schopni, beze mě jako prostředníka, společně komunikovat, navzájem si pomáhat a vždy hledat nejlepší řešení pro firmu nebo své interní zákazníky.
Jak se změní spolupráce mezi odděleními, která se tímto způsobem reorganizují?
Kde vidíte největší rezervy?
Formální a řízená spolupráce, myslím, nijak zvláštní není a nebude. Jedenkrát měsíčně se prostřednictvím porady navzájem informujeme, co se v kterém útvaru událo, a co se připravuje. Vytvořili jsme společnou datovou složku, kde jsou průběžně aktualizované společně sdílené informace. Změna, kterou od svých vedoucích zaměstnanců očekávám, je v oblasti neformální spolupráce. To znamená ve schopnosti
Největší rezervy vidím v setrvačnosti a konzervatismu. Je jednoduché a lákavé se uspokojit dlouhodobě nastavenými a zdánlivě na první pohled bezproblémovými procesy. Sice každý v jiné míře, ale přesto všichni máme rezervy v aktivitě něco měnit, posunout úroveň procesů dále, uspokojit více svého zákazníka, snížit firemní náklady, nebo jen přijmout od někoho „cizího“ nápad na zlepšení své práce.
Personální poradenství Od 1. října 2013 nabízíme poradenství v oblasti pracovně-právních vztahů. Poradenství poskytujeme každou středu od 13.00 hod. do 14.30 hod. v kanceláři personálního oddělení, nebo je možné se s problémem obrátit na personalisty e-mailem na adresu
[email protected], případně si domluvit schůzku v jiném termínu na tel. 2445.
Jak tyto rezervy odstranit? Jednoduchá otázka, ale složitá odpověď. Jde o vnitřní motivaci člověka. Moje manažerská role je, své spolupracovníky vést, společně s nimi si stanovovat cíle, pomáhat jim formou pravidelné komunikace, konzultovat navrhovaná řešení, předkládat jim podněty, podporovat jejich vlastní nápady, a nastavit systém motivace. Rád bych, aby moji vedoucí útvarů se více dívali dopředu, dokázali delegovat operativní záležitosti a naučili se poskytovat a přijímat mezi sebou a interními zákazníky zpětnou vazbu. A je jen na nich, zda to budou chtít chápat, a jestli se budou chtít změnit. Pouze v tom případě budeme schopni nalézt a využít příležitosti, které jsou všude okolo nás.
4
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Projektu Common Rail bude velet Martin Děrgl Vývoj vlastního systému Common Rail má pro Motorpal klíčový význam. Ředitelem programu, jehož cílem je zavedení a bezproblémový chod sériové výroby, je Martin Děrgl. Jde o další krok v reorganizaci řízení společnosti.
Jakým způsobem bude organizována oblast, kterou povedete?
Jaké jsou mezníky projektu (testování, sériová výroba, ...)?
Na počátku všeho stálo rozhodnutí vrcholového vedení společnosti o zavedení sériové výroby vyvíjeného systému Motorpal CR od roku 2015. S ohledem na zahájení výroby vlastního systému ve velmi krátkém čase byl zvolen projektový přístup. Na začátku formování projektu byli řediteli úseků definováni jednotliví členové týmu. Podle termínového plánu a rozsahu činností v projektu byla jejich nominace doplněna o procentuální možné využití. Tým se tedy mohl podílet na plnění úkolů do výše schváleného úvazku. Samozřejmě jsou jejich zkušenosti a dovednosti využívány na základě potřebnosti dle aktuálního stavu projektu. Uvědomuji si, že všichni mají i své základní pracovní povinnosti, nicméně je nutné plnit úkoly a termíny projektu tak, aby se nedostával do skluzu. A toto je jeden z mých základních úkolů, optimální řízení projektu při souladu činností na projektu Motorpal CR i činností standardních, aby nebyla omezena žádná oblast. Věřím a spoléhám na všechny členy týmu, že se nám podaří splnit důležitou část zadání zahájení sériové výroby produktu v roce 2015.
Důležitým mezníkem projektu je dokončení ověření celého systému životnostními zkouškami. Zároveň probíhá návrh technologie výroby a výběr strojních technologií. Toto není pro tým lehký úkol, protože systém ještě není definitivní a je nutné pružně reagovat na případné změny. To klade velké nároky na rychlou vzájemnou komunikaci a spolupráci. Důležitými milníky bude uvolnění ověřeného vysokotlakého čerpadla do 31. 12. 2013, uvolnění ověřené elektronické řídící jednotky do 28. 2. 2014 a také uvolnění vstřikovače do 31. 5. 2014, čímž bude dána definitivní podoba systému. Zásadním milníkem je 30. 9. 2014, do tohoto data je třeba provést přípravu pro zahájení ověřovací série tak, aby bylo provedeno vzorkování a sériová výroba mohla být spuštěna.
Jaká oddělení se budou na projektu podílet? Jak jsem již zmínil, jedná se o projektové propojení a s postupem prací lze předpokládat, že se účast oddělení zapojených do projektu bude měnit. Nebudu vyjmenovávat konkrétně všechna nyní zapojená oddělení, ale jen úseky, případně oblasti. Jsou to tyto: Technický úsek včetně rozvojových projektů a technické přípravy výroby, Technický servis, Obchodní úsek včetně Obchodně technického servisu, Oblast kvality včetně procesního inženýrinku, Nákup, Logistika, Finanční úsek a Výroba. Motorpal Common Rail se začne vyrábět v roce 2015
S jakým podílem CR na objemu výroby Motorpalu se počítá v horizontu pěti let? S délkou časového horizontu jste se přesně trefil do minimální životnosti produktu na trhu. Po pěti letech od zahájení výroby je předpoklad dosažení až 50 % podílu z dnešní produkce klasických vstřikovacích čerpadel. Samozřejmě je předpoklad, že v tomto období bude pokles poptávky po klasických řadových čerpadlech. Ale neodvažuji si nyní odhadnout, jak veliký tento pokles bude. Je totiž stále otázkou, jak se budou vyvíjet emisní limity ve světě. Jsou země, jako např. Společenství nezávislých států, kde ještě nejsou pro nesilniční aplikace stanoveny budoucí limity a termíny jejich platností. Nicméně vývoj v Motorpalu neustává a připravuje nová řešení pro budoucnost.
Kterým zákazníkům by měl být CR dodáván? Zástavba systému je koncipována stejně jako vstřikovací systém s čerpadlem Mi, to znamená, že bude možné motor vybavit
vstřikovacím systémem Motorpal CR bez nutnosti změn připojení čerpadla nebo vstřikovačů. Tímto je samozřejmě cíleno na stávající zákazníky a případně i na zákazníky, kteří nechtějí investovat do vývoje nového motoru a chtějí využít stávajícího provedení motorů pro vyšší emisní stupně. To neznamená, že se zříkáme spolupráce při vývoji nových motorů. Tady si však dovolím z pochopitelných důvodů nebýt konkrétní.
Co bude znamenat zavádění sériové výroby CR pro zaměstnance? S blížícím se startem sériové výroby budou jednotlivé kompetence přecházet k zaměstnancům jako běžné pracovní činnosti. Budou postupně seznamováni s novými úkoly a zapracováni na nová pracoviště. Ve všech oblastech bude potřeba jejich osobního zapojení z důvodu odladění celého systému výroby tak, aby komponenty systému byly vyráběny efektivně a splňovaly zákaznické požadavky ve všech parametrech.
Proč se vlastní CR vyvíjí? Jaké budou jeho přínosy pro firmu z hlediska budoucnosti? Je třeba si uvědomit, že neustálý rozvoj je nutný ve všech oblastech lidských činností. Oblasti, které v minulosti nebyly rozvíjeny, postupem času zanikly. To se týká i firem zabývajících se výrobou vstřikovacích zařízení. Chceme-li, aby tradice Motorpalu pokračovala, musí probíhat i udržitelný rozvoj. Což se nám stále daří např. rozšířením produktové řady o vstřikovací čerpadlo Mi. Dalším logickým stupněm je systém typu CR s vlastní řídící elektronikou. Jen tento postupný vývoj může zajistit posílení pozice na trhu, prosperitu firmy a její celkový rozvoj i v budoucnosti. Udržitelný rozvoj firmy spolu se spokojenými zaměstnanci hrdými na svou práci je základním kamenem zdravé společnosti.
5
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Příklad možnosti programového otevírání ventilu EGR v charakteristice motoru. Možnost změny jmenovitých otáček motoru dle údajů palubní elektroniky vozidla
Elektronický regulátor Motorpal
změna rychlosti otáček motoru
částečně otevřený ERG
točivý moment (MIN-1)
6
V první letošní Trysce jsme informovali o zahájení, rozběhu a hlavních cílech vývojářů, kteří pracují na elektronickém regulátoru určeném pro vstřikovací soupravy řady Mi. Od té doby uběhl nejen čas, ale pokračovalo i úsilí na realizaci tohoto systému. O dosaženém pokroku nyní opět informujeme.
8 režimů zkušebního cyklu ISO 8187 C1
limit pro rychlost otáček
otevřený ERG
bez EGR
Název systém je výstižnější, lépe vystihuje to, co se vytváří. Systém v tomto případě znamená spojení funkce osvědčeného a velmi dobrého vstřikovacího čerpadla Mi s jeho ovládáním elektronicky řízeným regulátorem. Ovládání zajišťuje řídící jednotka na podkladě povelů řidiče. Řidič pedálem, případně ručním plynem volí režim práce motoru. Řídicí jednotka podle této volby, a také podle současně zpracovávaných údajů senzorů na motoru, údajů elektroniky traktoru, řídí regulátor vstřikovacího čerpadla. Řídí nejen regulátor, ale i další navazující prvky motoru. To vše podle svého vlastního programu, který je do ní instalován. Program je významným prvkem duševního vlastnictví Motorpalu. Aby vývoj byl úspěšný, musí zkoušky prototypů probíhat ve spolupráci s výrobcem motorů, tedy na motorech, a následně musí být tyto prototypy spolu s motory zkoušeny na vozidle, nebo na traktoru. Taková úzká spolupráce umožňuje rychleji nalézat problémy, které tento vývoj přináší a obecně zjišťovat potřeby motoru a vozidla. V tomto případě traktoru. Problémů v řešení jakéhokoliv systému se vždy vyskytne celá řada. Bylo třeba řešit stabilitu chodu motoru, stabilitu volnoběžných otáček, přiměřenost reakce na povely řidiče, celkovou charakteristiku systému ve spolupráci s motorem a podobně. Díky kvalifikaci a úsilí vývojářů se blíží ukončení významné etapy rozvoje tohoto produktu. Jsou také jasnější možnosti dalšího rozvoje systému do budoucna.
Ve státní zkušebně TŰV proběhlo úspěšně homologační měření 3 typů motorů ve třech výkonových hladinách pro emisní úroveň označovanou direktivami EU jako Stage IIIB. Vstřikování paliva bylo zajištěno systémem vstřikovacího čerpadla Motorpalu s elektronickým regulátorem. Dále byl použit filtr tuhých částic, se kterým systém elektronického regulátoru Motorpal spolupracuje. Nyní může pokračovat homologace traktorů s těmito novými motory a další navazující rozsáhlé činnosti, nutné pro zahájení sériové produkce. Z uvedeného vyplývá, že výroba elektronických regulátorů Motorpal bude brzy zahájena. Pro Motorpal a tento systém to samozřejmě neznamená konec vývojových prací, jedná se ale o jejich významnou etapu. Co všechno systém elektronického regulátoru tedy teď umí? Napřed je třeba shrnout možnosti a omezení. Budoucnost vznětových motorů je pravděpodobně spojena se dvěma paralelně pracujícími systémy vstřikování paliva.
Systém typu Common Rail Ten ve své první funkci umožňuje variabilitu časování, volit velikost vstřikovacích tlaků a charakter výstřiků paliva, tedy dokonaleji řídí vstřikování paliva do válců se všeobecně známými důsledky zlepšení spalovacího procesu. Ve své druhé funkci reguluje vstřikování podle povelů řidiče, požadavků na charakter jízdy a vyhodnocení údajů senzorů dle vlastního programu. Vytváří uživatelsky příjemnou komunikaci motoru a řidiče.
Systém mechanického vstřikovacího čerpadla doplněného elektronickou regulací První funkcí systému je vstřikování paliva v klasické podobě dané mechanickým vstřikovacím čerpadlem. Není tak variabilní, ale i v současnosti má dostatečný výkon pro potřebu plnění emisí motoru. Druhá funkce, regulace vstřikování podle povelů řidiče, požadavků na charakter jízdy a vyhodnocení údajů senzorů dle vlastního programu, může rovněž vytvářet uživatelsky příjemnou komunikaci motoru a řidiče. Tím se může podobat systému typu Common Rail. Systém vstřikovacího čerpadla s elektronickým regulátorem nedosahuje dokonalosti vstřikování paliva jako systém Common Rail, ale při využití svých možností může být jeho úspěšnou a jednodušší alternativou. Pokud jde o zahájení výroby a prodeje, první skupina vstřikovacích čerpadel s elektronickým regulátorem Motorpal v provedení pro ověřovací sérii již byla vyrobena. Sériová výroba vstřikovacích čerpadel s elektronickými regulátory bude zahájena v lednu 2014. Zatím se jedná o čerpadla pro motory emisní úrovně Stage IIIB. Vstřikovací čerpadla pro motory emisní úrovně Stage IV budou následovat v roce 2014. Tyto nezměnitelné termíny jistě ještě přinesou mnoho práce, ale je v silách vývojářů Motorpalu ji dokončit. Ing. Karel Štěpánek
jmenovité RPM částečně otevřený ERG
otáčky motoru (MIN) nízké otáčky volnoběhu
maximální točivý moment RPM
Systém, který je nyní v realizační etapě vývoje Motorpalu umožní: • P oužití zavedeného, odolného vstřikovacího čerpadla Mi vhodného i pro nekvalitní paliva. • Modelování charakteristiky motoru zcela dle požadavku uživatele. • V součinnosti s dodatečnou úpravou výfukových plynů, souhrnně nazývanou aftertreatment, umožní motorům plnění emisních limitů EU úrovně Stage IIIB a následně i Stage IV. • Ovládání ventilu EGR dle programu a dále dle vnějších údajů o stavu filtru částic a v budoucnosti dle povelů z řídící jednotky — ECU aftertreatmentu. • Ovládání pojezdové rychlosti dle příkazů palubní elektroniky traktoru. • Pro motory emisní úrovně Stage IV umožní zpětná omezení otáček a případně výkonu motoru podle direktiv EU. • Řadu dalších regulací dle již známých potřeb motoru a vozidla. • Jeho předností je také schopnost dalšího rozvoje a rozšiřování řídicích funkcí. Nejedná se o uzavřený systém. V budoucnosti bude například moci ovládat regulaci turbodmychadla, přípravu motoru ke startu (žhavící svíčky) a podobně.
7
8
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Pilotní projekt vytvoření skladu před tepelným zpracováním ukázal cestu Projekt skladu před tepelným zpracováním napravoval situaci, kdy jednotlivá výrobní střediska tvořila z pohledu toků obtížně řiditelné celky. Hnací silou byl dříve systém tlaku od zadání zakázky do výroby až po doručení na prodejní sklad. Tento systém značně komplikoval kontrolu a řízení hladiny rozpracované výroby v průběhu výrobního cyklu. Součástí projektu je proto rozdělení výroby na část měkkou, část tepelných a povrchových úprav, a část tvrdou. Jde o zavedení principu výroby na sklad a výroby na zakázku s vytvořením skladu před tepelným zpracováním. Pro sklad je potřeba vytvořit pravidla plánování tlakem do maxima s použitím metodiky pojistných zásob. Následně ze skladu bude zakázka tažena požadavkem zákazníka až na prodejní sklad. Druhým tématem tohoto projektu je vyřešení zpětné dohledatelnosti dle normy ISO/TS 16 949 se specifikací CQI9, která je podmínkou pro budoucí splnění zákaznických požadavků. Příležitostí tohoto projektu je zlepšení dosavadního systému plánování výroby s pozitivním dopadem na Lead Time a zajištění zpětné dohledatelnosti prostřednictvím šarží dle normy ISO/TS 16 949. Zároveň je pilotní projekt testem, zda nový systém přináší požadované efekty.
Pilotní projekt, který zavádí pravidla pro nově vzniklý sklad před tepelným zpracováním, může ukázat směr, jakým zefektivníme výrobní toky v rámci celé firmy. Projekt, jehož jednoznačným cílem je lepší řízení skladu a dosažení s tím souvisejících výrobních i finančních efektů, proběhl ve druhém čtvrtletí letošního roku.
Výstupy projektu jsou: • Účetní sklad před tepelným zpracováním • Vytvoření metodiky pro řízení skladu • Elektronická simulace pilotního projektu • Seznam pravidel pro plánování • Pravidla pro šaržování, vytvoření řízené dokumentace • Systém kontrolních auditů • Zakládací list projektu rozdělení fyzické organizace středisek • Školení pro zaměstnance
vždy je součástí výroby alespoň jedna operace, při níž dochází k tepelnému zpracování. Druhým důvodem je nízký obrat u daného výrobku. Třetím pak je nežádoucí držení pojistné zásoby. K dalším rizikům pak patří malý dopad na snížení Lead Time a WIP nebo možné nedostatečné vnímání naléhavosti změny výrobními středisky, kterých se projekty dotýkají. Další nebezpečí může vyplývat z vysoké vytíženosti technologů pro tepelné zpracování, které se odrazí v nedostatečné kapacitě času věnovaného na uskutečnění projektu.
Měřítky úspěšnosti projektů jsou zavedení skladu s plánovacím mechanismem, příprava pro rozdělení střediska na část měkkou a tvrdou, redukce Lead time o 20 % a nastavení systému šaržování ve vztahu k požadavku zpětné dohledatelnosti CQI9. V rámci pilotního projektu je uvažována implementace na středisku 2121 na vybraných ID 28038-38-z a 28038-96-z. Každý projekt má však svá rizika. Platí to i v případě vytvoření skladu před tepelným zpracováním. Především jej nelze aplikovat na sto procent sortimentního portfolia Motorpalu. Důvody jsou tři. Ne
Složení projektového týmu: Parkanová D. – samostatný THP Krauman M. – manažer skladování Herza J. – samostatný ekonom Bastl Z. – specialista IT Gruss J. – optimalizace procesu Ryšavý J. – vedoucí projekce a služeb Mutl P. ml. – mistr kalírny Vrtal L. – technolog tepelného zpracování Koblížek M. – manažer projektu
Podle výstupů projektu se projektový tým shodl na tom, že rozdělení výrobních středisek na část měkkou a část tvrdou je vhodné pro střediska 2121, 4714, 1115 a 5812. Bude to vyžadovat nejspíš i mnohé administrativní úkony, mezi něž patří přečíslování středisek a nové nastavení účetnictví. Projektový tým se shodl také na využití zkušeností z SBÚ kalírna, kde je testován pilotní provoz bodu rozpojení. Bylo ho docíleno vytvořením dvou plánovacích skladů, před a po kalírně. V důsledku tohoto bylo nutné začít kalírnu plánovat přes vlastní řadu výrobních objednávek. Toto řešení může představovat první krok k vytvoření SBÚ ze všech středisek tepelného a případně i povrchového zpracování napříč Motorpalem. Konkrétně by to znamenalo, že by například stávající středisko 1125 bylo rozděleno na středisko povrchových úprav a na středisko tepelného zpracování pouze pro horní kalírnu (Aichelin) a stejně tak pro kalírnu spodní (Ipsen). Pokud bychom zahrnuli i střediska tepelného zpracování na pobočných závodech, způsob rozdělení by byl obdobný. Jako další krok by mohlo následovat účetní vymístění těchto výrobních středisek pod samostatné SBÚ Výroba 6.
Motorpal production system –Pl ánování s bodem rozpojení Zásobování
Sklad materiálu
Měkká výroba
Sklad po tepelném zpracování
Tvrdá výroba + montáž
Sklad hotových výrobků
Bod rozpojení
Reakční doba na zákaznický požadavek
Plánování tlakem
Plánování tahem
Prodej/Distribuce
9
10
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Tým závodu v Batelově
P ř edst a v u j eme t ý m motorp a l u
Batelovský tým kolem Nakamury Nejde tentokrát o suitu legendárního amerického šachového génia Hikaru Nakamury. Tým obsluhující obráběcí stroj Nakamura – Tome WT – 100 je však pro Motorpal podobně výjimečný jako zmíněný velmistr ve světě šachu. Osmičlenný tým pracovníků obsluhujících stroje Nakamura pracuje na nepřetržitý provoz ve čtyřech směnách. Vyrábí válce do elementů pro vstřikovací zařízení. „Za 24 hodin vyrobíme na třech strojích 900 kusů válců,“ upřesňuje vedoucí týmu Vanda Doskočilová. Samotný stroj byl pořízený těsně před hospodářskou krizí – tedy v roce 2008, na plné obrátky proto běží až od roku 2010. „Pracujeme nyní na plný výkon, v určitých fázích zvažujeme i pořízení dalšího stroje,“ říká Vanda Doskočilová. Nejde však o nijak malou investici, pořízení tří Nakamur vyšlo Motorpal celkem na 25 milionů korun. Každá z Nakamur má dvě obráběcí hlavy, takže každé tři minuty zvládne s přesností na setiny milimetrů „vyplivnout“ jeden výrobek. Sympatická mistrová Vanda Doskočilová pracuje v Motorpalu devět let,
z toho dva roky vede tým kolem Nakamur. V minulosti pracovala v Motorpalu na pozici dílenské plánovačky a po řadě personálních změn ve vedení střediska přijala nabídku vést toto středisko sama. „A velmi úspěšně. Pod jejím vedením tým pracuje iniciativně, přitom spolehlivě a bez jakýchkoli problémů, “ hodnotí její působení ředitel závodu v Batelově Zdeněk Kulhánek.
Motorpal je v Batelově od roku 1956 Batelovský závod postupně přebral část výroby ze závodů v Telči a ve Znojmě. V současné době zaměstnává zhruba 280 lidí, z toho zhruba dvě stovky ve výrobě. Ročně opustí brány závodu více než jeden milion elementů a vstřikovacích jednotek v 350 různých provedeních. Od počátku se zaměřuje na komponenty do vstřikovacích čerpadel. Šedesát procent produkce směřuje na montáž do Motorpalu v Jihlavě a čtyřicet procent putuje přímo k zákazníkům jako náhradní díly. „Napřímo od nás odebírají zákazníci z celého světa, největším z nich je Delphi,“ říká Zdeněk Kulhánek. Jako součást vstřikovacích zařízení však najdeme díly z Batelova v traktorech (například Bělarus), zemních strojích (Volvo), stavebních strojích, lodích a podobně. „Náš závod se bude významně podílet i na programu Common Rail znač-
ky Motorpal. Předpokládáme, že budeme dodávat komponenty do vysokotlakých čerpadel. Ostatně už nyní je dodáváme pro CR systémy WUXI-RI,“ dodává ředitel batelovského závodu. Motorpal v Batelově zapustil poměrně hluboké kořeny. Je bezpochyby největším zaměstnavatelem v mikroregionu (Batelov má necelé dva tisíce obyvatel). „Zaměstnanecký kmen je velmi stabilní, batelovští tu pracují v řadě případů už v několika generacích,“ říká Zdeněk Kulhánek, který je zdejším ředitelem od roku 2005 (do Motorpalu nastoupil v roce 1986). Závod nikdy nepostihlo velké propouštění, nikdy zde totiž počet zaměstnanců nepřesáhl 350 lidí. „Nejhubenějšími léty byla devadesátá léta, kdy jsme ztratili tradiční zákazníky a neměli jsme za ně náhradu,“ vzpomíná pan Pilát, jeden z dlouholetých zaměstnanců závodu, který v Motorpalu působí už od roku 1972. V té době si batelovští našli náhradní výrobu pro OSAM Teplice (měřidla, sinusové svěráky apod.). „Historicky jsme zde vyráběli komponenty do motorů i pro lokomotivy a lodě nebo pro legendární traktor Zetor 15,“ dodává. K významným osobnostem závodu se řadí i Jaroslav Hlaváček, který je jednak pravidelným dárcem krve (74 odběrů), ale i šikovným řezbářem. Mediálně se pro-
slavil zpodobněním hokejistů Dominika Haška a Jaromíra Jágra v životní velikosti.
Z historie batelovské továrny Komplex dnešního batelovského závodu Motorpalu tvořil kdysi hamr. První zmínky o něm pocházejí ze začátku sedmnáctého století, vznikl však nejspíš podstatně dříve. Je možné, že jeho provoz navazoval už na hledání a těžbu rud v okolí Batelova, které vzkvétalo již ve 13. století. Každopádně ještě dnes najdeme nezvratný historický artefakt z roku 1642 v podobě nápisu na zdi přímo u vchodu do závodu. Některé historické zmínky hovoří dokonce o dvou batelovských hamrech, z nichž v sedmnáctém století jeden měl sloužit na šmelcování železa a druhý na kování srpů a kos. Později se oba změnily na mlýny. Několik dalších desetiletí je zahaleno tajemstvím, dohledatelná jsou pouze jména majitelů a nájemců. Další doložená zpráva hovoří o tom, že činnost hamru obnovil v roce 1831 Ignác Loubal, panský správce řečický. V podniku se vyrábělo tyčové železo, později obruče na kola a plechy na pluhy a radlice. Majitelé pravděpodobně středně velkého podniku se postupně zase poměrně často střídali, až jej v roce 1882 koupili bratři Tomáš a Lambert Novotných
z Počátek s podílem Františka a Jana Navrátilových. Ti hamr přeměnili na soukenickou továrnu nesoucí název Tomáš Novotný a spol., továrna na sukna a fezy. V podniku pracovalo 160 dělníků na čtyřiceti tkalcovských stavech a 1 500 vřetenech. Pohon tehdy obstarával už parní stroj o výkonu
Členové týmu : Doskočilová Vanda, Mezera Aleš, Vondrák Jaroslav, Šebesta Miroslav, Mika Zdeněk, Nevrkla Josef, Kašík Vladimír, Háva Evžen, Trávníček Jiří
100 koňských sil a vodní turbína o výkonu 50 koní. Kanál pohánějící tuto turbínu je pod závodem dochován dodnes, byl napájený řekou Jihlavou a měří na délku zhruba sedmdesát metrů. Na počátku dvacátého století musela být továrna po požáru (1908) přestavěna. Po modernizaci měla už dva parní stroje s výkonem 300 koní. Vyráběly se v ní látky všeho druhu, plédy určené na vývoz do Indie, jednoduché koberce, přikrývky, houně a podobně. Změna majitele přišla za velké hospodářské krize a novým
vlastníkem se stala Masná společnost v Kostelci. Výroba suken však pokračovala až do okupace v roce 1939. Za války byla továrna přeměněna na sklady a na tírnu lnu. Zpracování lnu přetrvalo až do roku 1955, do té doby byl přitom závod postupně součástí několika firem (například Moragro, Českomoravský len nebo Lineta). Přelomovým byl rok 1956, kdy se továrna vybavila stroji a zařízeními potřebnými pro strojírenskou výrobu. Velkou zásluhu na tom měl rodák z Batelova Jaroslav Novotný. Do podniku přešla část zaměstnanců bývalé tírny lnu, práci zde našla i řada žen z domácností. Budovy byly postupně adaptovány a vybaveny nutným zázemím v podobě šaten, umýváren a podobně. Závod však hlavně z počátku bojoval s nedostatkem schopných odborníků na přesné strojírenství. Batelovský závod se však postupně zlepšoval, zdokonalovalo se jeho vybavení, přibyly nové budovy a došlo k řadě stavebních úprav. V šedesátých letech se batelovský závod stal dokonce nejúspěšnější ze všech výrob Motorpalu. Na zelené louce vyrostla například dnešní budova automatů. V roce 1992 se do Batelova přesunula výroba ze Znojma a v roce 2003 sem byla přesunuta i část výroby z Telče včetně strojního vybavení.
11
12
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Odborová organizace Motorpal Batelov chce lepší motivaci Odborová organizace v Motorpalu Batelov je jednou ze čtyř, které působí v naší firmě. I tady bojují za zájmy zaměstnanců a chtějí si udržet respekt u vedení firmy. Pro kolegy připravili několik zásadních změn.
Zámek barona Burkhardta
Batelov – malebný městys v údolí Jihlavy Batelov, sympatické městečko na Vysočině, vyzývá k příjemnému výletu hned z několika důvodů. Jednak zde najdeme své kolegy, jednak stojí za vidění i řada památek. První písemná zmínka o obci pochází z roku 1279. Původní osada s tvrzí byla založena v části zvané Na Vůbci. Budovy ze 13. století, pravděpodobně pozůstatky zaniklé vsi, archeologové objevili například na dně Pilského rybníka při jeho revitalizaci. Nálezy z 15. a 16. století pak svědčí o tom, že zde už tehdy existovala na svou dobu vyspělá řemeslná výroba. Do historie se městys, který leží v malebném horském údolí řeky Jihlavy, zapsal i díky Karlu Havlíčkovi Borovskému. Ten zde nejen rád pobýval už za svých studentských let (napsal tehdy báseň „Dumka na batelovském vrchu“), ale projížděl tudy i do vyhnanství do Brixenu. Podle pověstí se mu zde porouchalo kolo a kvůli tomu se v Batelově na delší dobu zastavil. Na jeho počest najdete ve městě dvě připomínky – pamětní desku v takzvaném Vršku a pomník na náměstí. Za zhlédnutí stojí určitě pozdně renesanční zámek ze 17. století, který byl postavený na místě tehdejší středověké tvrze. Jeho výstavba byla ukončena
v roce 1740 za panování barona Burkhardta, přičemž dnešní podobu dostal až v 19. století. Nyní je zámek v soukromém vlastnictví. Nedávno byl sice opravený, ale veřejnosti přístupný není. Náměstí vévodí barokní kostel Petra a Pavla, který v roce 1755 vybudoval stavitel Wolfgang Filsner. Jeho výstavbu má na svědomí rovněž baron Burkhardt, který ji financoval. Podobně jako v případě zámku i kostel dokončili až Blankensteinové ve 40. letech 19. století. O více než sto let (z roku 1638) je starší poměrně malá kaple svaté panny Barbory stojící na hřbitově. V Batelově najdeme i významné židovské památky. Patří k nim především hřbitov, jehož historie sahá pravděpodobně až do roku 1540. Dodnes se na něm zachovaly vzácné náhrobky ze 16. a 17. století. Od roku 1850 měla zdejší židovská obec i rabína. Ten působil především v synagoze datované do roku 1794. Budova synagogy sice přečkala až do současnosti, nyní v ní však sídlí svaz
zahrádkářů a její vybavení se bohužel už nedochovalo. Nicméně zbytky charakteristického židovského ghetta jsou v jeho okolí patrné dodnes. V okolí Batelova najdete řadu rybníků, které v letních měsících lákají ke koupání. V okolí je vyhlášený například nedaleký bývalý lom, z něhož se dříve těžil písek. Na jídlo se ale zastavte ještě přímo na batelovském náměstí. Zdejší restaurace Na západě vás určitě nezklame. Za přijatelné ceny si pochutná celá rodina včetně dětí.
Prosíme čtenáře, aby se podělili se svými kolegy o vlastní zajímavé tipy na výlety po Vysočině. Pokud je zašlete na adresu:
[email protected], rádi je prostřednictvím Trysky zveřejníme.
Protože si myslíme, že hlavním úkolem odborů je hájit zájmy lidí, chceme mít v Motorpalu silné odbory, které berou zaměstnanci za své a vedení firmy jako respektovaného partnera. V pracovní oblasti je zájmem lidí prosperující firma s jistotou dlouhodobého zaměstnání, kde budou za svou práci odměněni slušnou mzdou a případně dalšími benefity. Jako vzor by nám mohla posloužit třeba odborová organizace ve Škodě Mladá Boleslav, která obhajuje zájmy svých členů více než dobře. Takže je co dohánět. Prvořadým cílem je zlepšení špatné situace, která panuje ve mzdové oblasti a v benefitech pro zaměstnance. S vedením společnosti se myslím shodneme na nutnosti zvýšit úroveň mezd zaměstnanců. Odlišný názor je na způsob, jakým to udělat. Zatím se nepodařilo nastartovat motivační systém prémií. Ani odborové organizace, jako zástupci zaměstnanců, nebyly o něm podrobněji informovány, natož aby byl s nimi konzultován. V benefitech pro zaměstnance se pohybujeme na minimu možného a při přečtení motivačního programu nevidím žádný důvod k jásotu. Ale abych jen nekritizoval, první vlaštovkou může být využití zvýhodněného volání v rámci programu Bonerix. Rádi se budeme podílet na dalším rozvoji zaměstnaneckých benefitů, ať už organizačně, nebo projednáváním jejich eventuálních příležitostí s vedením fir-
my. Možností může být změna způsobu využití prostředků sociálního fondu, v nastavení jeho příjmů a způsobu využití ve prospěch zaměstnanců. Na podzim nás čeká kolektivní vyjednávání pracovních a mzdových podmínek pro příští rok, které budou zakotvené v kolektivní smlouvě a mzdovém předpisu. Před jeho začátkem připravujeme v Batelově šanci pro všechny zaměstnance vyjádřit svůj názor na priority, které máme prosazovat. Doufám, že tuto možnost využije co nejvíce zaměstnanců. Jsme seznámeni s ekonomickou situací firmy a víme, že naše požadavky musí odpovídat ekonomické realitě. Zde bych rád připomněl, že to byli právě zaměstnanci, kteří již několikrát podpořili Motorpal v tíživé situaci, naposledy zkrácením pracovních úvazků v letošním roce. Z dění v naší ZO bych zmínil volby v říjnu roku 2012, ze kterých vzešel nový Výbor ZO. Od října 2012 do dneška se podařilo zvýšit počet členů o 54 %. Musíme se pochválit, je to pěkně číslo. A chceme se dál rozrůstat, ať už o nové či stávající zaměstnance. Touto cestou bych rád poděkoval kolegům za organizaci vydařeného výletu do Dinoparku Vyškov, který jsme uspořádali ke Dni dětí. V příštích letech budeme v akcích pro děti zaměstnanců dál pokračovat. V jednání jsou ještě jedna nebo dvě akce pro členy odborů do konce roku, aby byli za svou činnost odměněni. Pro zaměst-
nance lokality Batelov jsme zajistili možnost čerpat příspěvek na vstupné na koupaliště v Dačicích, čehož je hojně využíváno. Ve spolupráci s útvarem facility se podařilo zařídit instalaci prodejního automatu na potraviny, který rozšířil možnosti zaměstnanců na občerstvení během směn. Na podzim proběhne pro členy VZO školení týkající se nového občanského zákoníku. Toto školení organizuje Regionální pracoviště OS Kovo Jihlava a má sloužit pro základní seznámení s novým občanským zákoníkem, protože se dotkne nejen všech občanů, ale i občanských sdružení. Vzhledem ke složitosti tohoto zákoníku bude mít ještě větší váhu bezplatná právní pomoc, kterou poskytují odbory svým členům. Jan Herza
13
14
TRYSKA 03/ 2013
motorpal bulle tin
Minský motorový závod oslavil 50 let založení závodu Na konci srpna proběhla v Minsku ve velkém sále Paláce republiky oslava 50. výročí založení Minského motorového závodu.
Křížovka POMŮCKA: stanovit Asaro, el, vánoční koda, rača, peněžitou píseň cenu trachom
iniciály dovednost korsičan pěvce (řídčeji) (básnicky) mařáka
záporný ion
zánět spojivky
kina
spz ústí nad labem
spřádati
nejistý
sochařské poprsí
obhlédnout
a zdůrazněny ekonomické výhody pro MMZ plynoucí z financování dodávek českými bankami. Bohužel současná situace v MMZ a také v Minském traktorovém závodě je nyní komplikovanější, především v důsledku nedostatku finančních prostředků u ruských zákazníků. Vedení MMZ však stále věří, že jde o dočasné, byť již neplánovaně dlouho tr-
vající snížení výroby, a že výroba motorů se po prvním kvartálu příštího roku vrátí na původní hodnoty. Tím spíše, že MMZ je vlastně jediným skutečně fungujícím motorovým závodem v zemích SNS a i takový gigant, jako je Ruská federace, bude muset zajistit zemědělskou výrobu uvolněním finančních prostředků na nákup nové zemědělské techniky.
díl insekticid tvá osoba
ženské jméno ravelova skladba
název římské padesátky
opatrování (zastar.) smirkový papír svařované spoje
skulptura či
cesty letadlem
modla
zašívat
iniciályherce vetchého
omastek
zámožný (řídce)
zde
velký nos
had z knihy džunglí
nasycený uhlovodík
druh lemura umělecký směr
ale
prezenty
noemův koráb
nevelká
papoušek soví obdiv naše rezervace domácky torkvát
náš grafik obyvatel récie latinsky „O“ značka galia
tamta
část bratislavy značka pro kus cech taxikářů (zkratka)
3. díl tajenky
akvarijní ryba
milostně toužiti
všechno
předložka
biblická hora
4. díl tajenky
umění (z něm.)
solmizační slabika
německý malíř řecky „vzduch“
žídkovo jméno
naše město
naše hory
temno
model fordu
ženské jméno
živnost. ročenka (zkratka)
podoba přitakání
mastek
napomínavost
německy „vejce“
Znění tajenky z této křížovky vhoďte nejpozději do 30. listopadu 2013 do sběrných schránek v jídelnách nebo vrátnicích, případně zasílejte na e-mailovou adresu:
[email protected]. Nezapomeňte uvést vaše jméno, osobní číslo a číslo střediska. Tři vylosovaní výherci získají podobně jako v minulosti věcné ceny. Z luštitelů Trysky č. 2/2013 byl vylosován jeden výherce, který získal zájezd pro dvě osoby v hodnotě 5 000 Kč od cestovní kanceláře Geovita. Je jím Ing. Peter Žilák. Věcné ceny obdrží Martin Gráf, (os. č. 31023, lokalita Jemnice) a Miloš Slavík (os. č. 11515, lokalita Jihlava). Všem gratulujeme. Ceny si mohou výherci vyzvednout na personálním oddělení u paní Lucie Machálkové nebo se dohodnout na jejich předání telefonicky (linka 560).
A u tomech a n i k a 2 0 1 3 Na konci srpna byl Motorpal opět vidět na moskevském veletrhu Automechanika. Jde o jeden z největších světových podniků svého druhu, navíc se koná v regionu, který je pro Motorpal velmi významný. V průběhu výstavy se zástupci Motorpalu setkali s celou řadou kolegů reprezentujících naše hlavní obchodní partnery – například Tutajevský motorový závod, Minský motorový závod, Volgodiselaparat, Čeboksarský závod silových aparátů a další.
začátek závodu
kterážto
1. díl tajenky
Oslav se zúčastnili zástupci prezidenta Běloruska, zástupci vlády Běloruska, místních orgánů, obchodní partneři MMZ ze všech zemí SNS i dalších zemí. Motorpal připravil pro MMZ originální dárek, laserem ve skle vytvarované čerpadlo Mercer. Tuto pozornost předali v Paláci republiky zástupci Motorpalu (Miroslav Čižík, Antonín Policar, Karel Báča a Zdeněk Svatoš) generálnímu řediteli MMZ, panu Lobačovi. Technický ředitel Motorpal Karel Báča navíc vystoupil na vědecko-technické konferenci na téma dalšího vývoje čerpadel Motorpal pro nové emisní předpisy. Právě prosazení možnosti dodávat nová emisní čerpadla Motorpal pro nové ekologické předpisy je nyní pro nás velice důležité a v případě úspěchu nám přinese významnou konkurenční výhodu. V MMZ totiž stále více roste podíl výroby motorů, na nichž se uplatňuje systém Common Rail, který je však pro ruské poměry poněkud komplikovaný. Systém VERMI vyvinutý v Motorpalu na mechanickém čerpadle by proto mohl mít důležitý vliv na dodávky čerpadel. Během následujících jednání delegace Motorpal s vedením MMZ byly otevřeny otázky objemů dodávek, sortimentu
na kterém 2. díl místě tajenky
planetka
Některá jednání přinesla náměty na nové a zajímavé projekty prodejů naší techniky v Ruské federaci. Velká část dotazů směrovala od zástupců firem bezprostředně prodávajících výrobky značky Motorpal, a týkala se zejména servisu nebo náhradních dílů. Terčem otázek bylo i srovnání s ruskými čerpadly. Je třeba ocenit, že v naprosté většině zájemci jednoznačně hodnotili čerpadla z Motorpalu velmi pozitivně, a to jak z hlediska spotřeby paliva, tak i životnosti. Někteří dokonce
v žertu říkali, že právě dlouhá životnost čerpadla nám škodí, protože řadu let není potřeba čerpadla měnit. Velký význam měla výstava i pro našeho nového generálního zástupce firmu OOO TD MTZ ELAZ, protože se zástupci této firmy na výstavě přesvědčili o tom, že existuje skutečný zájem veřejnosti o naše čerpadla a získali zde řadu nových kontaktů pro budování prodejní a servisní sítě. Zdeněk Svatoš
Krátce
Změna v dozorčí radě
V průběhu srpna proběhlo v Motorpalu interní školení zaměřené na kvalitu výrobků.
Novým členem dozorčí rady je zástupce OS KOVO Ladislav Dinnebier. Byl zvolen v červenci a v dozorčí radě firmy nahradí Petra Szelkeho. Ladislav Dinnebier, který pracuje v Motorpalu již přes dvacet let, bude podobně jako jeho předchůdce v orgánu společnosti zastupovat zaměstnance. V rámci firmy pracoval na strojní dílně, na kontrole čerpadel a později jako vedoucí technik dlouhodobých zkoušek. V odborech zastával funkci předsedy 6. dílenského výboru od roku 2004. V březnu 2012 byl zvolen předsedou Základní organizace závodu Jihlava.
Ladislav Dinnebier
15
16
TRYSKA 03/ 2013
Jak se dostat na hokej nebo fotbal?
Fotbalová i hokejová sezona se již rozeběhla na plné obrátky. Motorpal drží palce jihlavským klubům v obou sportech a je i jejich sponzorem. Díky tomu mají možnost zaměstnanci firmy využívat permanentní vstupenky. Je jich však omezený počet, proto platí pro jejich rozdělování pravidla. Rezervace permanentek na fotbal probíhá formou písemného záznamu do archu vyvěšeného na vrátnici každého závodu, arch na nejbližší utkání bude vyvěšen dopoledne v pracovní den po odehraném předchozím utkání. Na jedno jméno lze rezervovat jen jednu permanentku, přičemž ji nelze předat jiné osobě. Rezervovat si lze permanentku maximálně 5 × v rámci celé fotbalové sezony (15 zápasů). Konec rezervací je v 7.00 v den před utkáním, téhož dne od 7.30 budou permanentky k vyzvednutí na personálních odděleních. U hokeje platí obdobná pravidla s tím rozdílem, že rezervace bude probíhat formou osobního nahlášení na personálním úseku. Termíny zápasů však budou také vyvěšeny na vrátnici. S ohledem na vyšší počet zápasů (26 utkání za sezonu) je možné permanentku rezervovat až 8 × v rámci celé hokejové sezony.
TRYSKA Chata Farářka
Volné nebo nevyzvednuté permanentky (i bez ohledu na počet předchozích rezervací) budou u hokeje i fotbalu k dispozici v den zápasu dalším zaměstnancům (v případě víkendového zápasu to bude pátek). Počet permanentek byl mezi lokality rozdělen dle počtu zaměstnanců, v případě nevyužívání permanentek budou permanentky dle skutečného využívání přerozděleny. Permanentky je nutné vrátit zpět den po odehraném utkání. V případě ztráty permanentky, uhradí zaměstnanec její cenu odpovídající počtu zbývajících utkání.
TRYSKA – čtvrtletní bulletin pro zaměstnance společnosti MOTORPAL, a. s. Redakční rada: RNDr. Milan Medonos, Ing. Antonín Policar, Ing. Petr Vykoukal, Ing. Pavel Nový, Jaromír Prášil, Ing. Jan Nováček Tisk: Jiprint s. r. o. Grafické zpracování: Open Idea s. r. o. Vydává: 4JAN Public Relations, s. r. o., Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2, tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408, e-mail:
[email protected] Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084 ze dne 23. 5. 2001.
