2014 MAMS Technikai szabályzat gyorsasági szakág
SSP 600 Mindenféle módosítás tilos, kivéve, ha nincs kifejezetten engedélyezve. Minden, ami vastag betűkkel van szedve az új vagy megváltozott a 2014-es évre GYORSASÁGI SZAKÁG 0 – ÁLTALÁNOS Ha az edzéseken vagy a versenyen egy Műszaki/Technikai Ellenőr, bármilyen hibát észlel valamelyik versenyző motorján, ami veszélyt jelenthet a saját magára vagy versenyzőtársára, azonnal értesítenie kell a pályabírót. A rendezők véletlenszerű műszaki ellenőrzéseket hajthatnak végre az edzések alatt bármikor, és a versenyek végén a műszaki ellenőrző helyen. A VERSENYZŐ A VERSENY TELJES IDEJE ALATT FELELŐS MOTORJÁÉRT. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.1 - VÉDŐFELSZERELÉS ÉS BUKÓSISAK 0.1.1 A versenyzőknek, és utasoknak teljesen bőrből készült védőfelszerelést kell viselniük, külön bőr vagy egyéb protektorral felszerelve a fontosabb pontokon, mint térd, könyök, váll, csípő stb. 0.1.2 A ruházat bélései vagy az alsóruházat nem készülhet olyan szintetikus anyagból, mely megolvadhat, és a versenyző bőrének sérülését okozhatja. 0.1.3 A versenyzőknek bőrből készült csizmát és kesztyűt kell viselniük, mely a ruhával kiegészülve a nyaktól lefelé teljes védelmet biztosít. 0.1.4 Bőrhelyettesítő anyagok használata megengedett, amennyiben a technikai igazgató ellenőrizte és engedélyezte azt. 0.1.5
A gerincvédő használata kötelező.
0.1.6 A versenyzőknek jó állapotú bukósisakot kell viselniük, mely méretben tökéletesen illeszkedik és megfelelően rögzíthető dupla „D” gyűrűvel. Csatos, gyorskioldós rögzítés nem elfogadott! 0.1.7 A bukósisakoknak teljesen zártnak kell lenniük és meg kell felelniük az alább elfogadott valamelyik nemzetközi szabványnak: · EUROPE ECE 22-05, ’P’
· JAPAN JIS T 8133:2007
· USA SNELL M 2010
0.1.8 A bukósisak plexijének szilánkmentes anyagból kell készülnie. 0.1.9 Az eldobható plexi-fólia (TEAR-OFF) engedélyezett
Oldal: 1 / 19
0.1.10 Bármilyen, a versenyző védőfelszerelésének alkalmasságát, állapotát illető kérdésben a Technikai Igazgató hivatott dönteni. Amennyiben szükségesnek tartja, végső döntése meghozatala előtt a termék gyártójával egyeztethet. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.2 - TOVÁBBI KIEGÉSZÍTŐK Kezelőszervek: A motorkerékpárokat fel lehet szerelni fékkar védőkkel, amik a fékkar véletlenszerű meghúzását hivatottak megakadályozni, egy esetleges másik motorral való ütközés alkalmával. Hátsó biztonsági lámpa: Minden motorkerékpáron használható egy vörösen világító hátsó lámpa, amit esős versenyen, illetve rossz látási viszonyok között használhatnak a Versenyigazgató utasítására. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.3 – Használható Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak mintás, DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró „WET”-nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Slick, minta nélküli versenygumi használata TILOS!!! Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik „NOT FOR HIGHWAY USE” vagy „NHS” jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett.
Figyelem!!! Az Alpok Adria Bajnokságban idén, a helyszínen vásárolni kizárólag a szerződött gumiszállítóktól, Dunlop gumik esetén csakis Maco Racing,s.r.o. I.D. 35804241, illetve Pirelli gumik esetén kizárólag IVRacing, s.r.o. I.D. 26921961 lehet! Csak ezen gumiszállítók által megjelölt Dunlop illetve Pirelli gumikkal lehet a pályára menni. A pályán kívülről vásárolt, hozott gumival is lehet menni gyártó megkötés nélkül, amiket viszont meg kell jelöltetni. Jelölés nélküli gumival pályára menni nem lehet! Ez a szabály a Vintage/Classic kategóriákra nem vonatkozik. Speciális ár lesz meghatározva a beszállítóktól vásárolható gumi szettekre. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.4 – RAJTSZÁMOK ÉS HÁTTEREK A rajtszámok és hátterek színei az adott kategória szabályzatában vannak meghatározva. A rajt-számoknak tisztán láthatóaknak és jó állapotúaknak kell lenniük. Az első rajtszám méretei:
Minimum magasság: 140 mm Minimum szélesség: 80 mm Minimum betűvastagság: 25 mm Minimum távolság a számok között: 10 mm
Az oldalsó rajtszámok méretei:
Minimum magasság: 120 mm Minimum szélesség: 80 mm Minimum betűvastagság : 25 mm Minimum távolság a számok között: 10 mm Oldal: 2 / 19
A megfelelő rajtszámtáblát a következőképpen kell rögzíteni a motorkerékpáron:
egyet elöl a fejidom közepén, vagy kissé valamelyik oldalra eltolva egyet-egyet a motorkerékpár mindkét oldalán az oldalidom hátsó alsó részén, lásd „A” melléklet. Továbbá, az oldalsó számok mellet, a rajtszám elhelyezhető még a hátsó ülésidom közepén keresztben a számok tetejével a versenyző felé. Ennek a számnak ugyanakkorának kell lennie, mint az első rajtszámnak. A számnak tisztán láthatónak kell lennie a nézők és a pályabírók számára is a pálya mindkét oldaláról. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges. 4 – MAMS SUPERSPORT (SSP600)
Ezek a szabályok olyan módosításokat tartalmaznak a homologizált motorkerékpáron, amik a biztonságot szolgálják és fejlesztik a versenyzést a különféle motorkerékpár koncepciók között. BÁRMILYEN MÓDOSÍTÁS VAGY ÁTALAKÍTÁS, AMI NINCSEN ITT LEÍRVA VAGY ENGEDÉLYEZVE AZ SZIGORÚAN TILOS Ha az alkatrész vagy bármilyen rendszer cseréje specifikusan nem engedélyezett az alábbi szabályokban, akkor szigorúan tilos azokat módosítani, cserélni. A Supersport motorkerékpárnak FIM által homologizáltnak kell lennie. Minden motorkerékpárnak meg kell felelniük minden tekintetben valamennyi ide vonatkozó rendelkezésnek a pályaversenyzés szabályainak, ahogy az a FIM Road Racing Technikai Szabályzatában le van írva. Minden alkatrésze a motorkerékpárnak egyeznie kell az annak az évjáratnak megfelelő homologizált típussal. A motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról (kivéve, ha a szabályzat másként nem rendelkezik) egyeznie kell a homologizált típussal (ahogyan eredetileg gyártották a motorkerékpárt), kivéve a kipufogórendszert. 4.1 Gép specifikációk Bármely alkatrész módosítása, ami nincsen alább engedélyezve, teljesen gyári állapotban kell, maradjon, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. 4.2 Különféle motorkerékpár koncepciók egyenlő eséllyel indulása Annak érdekében, hogy a különböző motorkonfigurációk és lökettérfogat különbségek egyenlő eséllyel induljanak a versenyen, különböző súlyhatárokat alkalmazunk. Az Alpok Adria Bizottság fenntartja magának a jogot, hogy a handicap szabályt bármikor felülvizsgálja a fair play érdekében. A handicap szabály a Superbike szabályok szerint alkalmazandó, a Supersport motorokra alkalmazva.
4.3 Motor és lökettérfogat konfigurációk Oldal: 3 / 19
4 hengeres motorok 3 hengeres motorok 2 hengeres motorok
400 cm3 felett 600 cm3-ig 500 cm3 felett 675 cm3-ig 600 cm3 felett 750 cm3-ig
4-ütemű motorok 4-ütemű motorok 4-ütemű motorok
A henger-lökettérfogatnak a homologizált méretnek kell maradnia. A furat és löket méretének módosítása, az adott kategória felső határának elérése céljából nem megengedett. 4.4 Minimum súly A minimum súlyhatárok: 600cc 4 henger 161 kg 675cc 3 henger 161 kg 750cc 2 henger 161 kg Az esemény teljes ideje alatt, a gép súlya (tankkal és tartalmával együtt) nem lehet kevesebb, mint a minimum súly. Semmilyen tolerancia nincsen elfogadva ez alól a minimum súlyhatár alól! A utolsó mérésnél a verseny végén, az ellenőrzött gépet abban az állapotban mérik meg, ahogyan a versenyt befejezte. Semmilyen módosítás, folyadék hozzáadása nem engedélyezett. Edzések és időmérések alatt bármikor ellenőrizhető a minimum súly. A versenyzőnek kötelessége átadni a motorkerékpárját az ellenőrzésre. Ballaszt hozzáadása motorkerékpárhoz, hogy elérje a minimum súlyt engedélyezett, és elkerülhetetlen a handicap szabály betartásához. A ballaszt megfelelő elhelyezését, alkalmazását a Technikai Igazgató a műszaki ellenőrzés során felülbírálhatja. 4.5 Rajtszámok színe A rajtszámok színe kék és háttér színe fehér. A rajt-számoknak tisztán láthatóaknak és jó állapotúaknak kell lenniük. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges.
4.6 Üzemanyag Minden motornak működnie kell ólommentes üzemanyaggal, aminek a maximum ólomtartalma 0.005 g/l (ólommentes) és a maximális oktánszáma MON 90. (Lásd Art. 2.7 FIM Technikai szabályzat) 4.7 Gumik Lásd GYORSASÁGI SZAKÁG 0.3 – Használható Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró „WET”-nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Oldal: 4 / 19
Slick, minta nélküli versenygumi használata TILOS!!! Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik „NOT FOR HIGHWAY USE” vagy „NHS” jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett.
Kvalifikációs gumiabroncs használata tiltott. 4.8 Motor A felhasználható erőforrások száma korlátlan. 4.8.1 Üzemanyag befecskendező rendszer Üzemanyag befecskendező rendszer alatt értendőek a következő alkatrészek; szívótorkok, változtatható hosszúságú szívócsonkok, üzemanyagpumpa és üzemanyagnyomás-szabályzó. Az eredetileg homologizált üzemanyag befecskendező rendszeren módosítás nem megengedett. Szívócsonkoknak (trombita) cserélhetőek, vagy átalakíthatóak. Az üzemanyag befecskendező fúvókáknak, gyári méretűeknek és specifikációjúaknak kell maradniuk, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Pillangószelepek semmilyen módosítása nem megengedett. Változtatható hosszúságú szívócsonkok nem adhatóak olyan motorkerékpárhoz, ami gyárilag nem ezzel lett szerelve, illetve semmiféle változtatás nem megengedett rajtuk, ugyanúgy kell működnie, mint ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Minden egyes alkatrésze a változtatható hosszúságú szívócsonkoknak pontosan olyannak kell maradniuk, mint ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A levegő illetve levegő/üzemanyag keverék kizárólag az égéstérbe áramolhat. Elektronikusan szabályozott pillangószelepek (Ride-by-Wire) csak akkor alkalmazhatóak, ha az megtalálható az eredetileg homologizált modellen. A vezérlő software módosítható, de az összes biztonsági funkció, amit az eredeti homologizált gyártó beépített, változtatások nélkül kell maradniuk. Másodlagos pillangószelepek eltávolíthatóak, vagy rögzíthetőek teljesen nyitott állapotban. A hozzájuk tartozó elektronikák eltávolíthatóak amennyiben csatlakozóval lehetséges. Vezetéket módosítani nem engedélyezett. 4.8.2 Hengerfej A hengerfejnek homologizáltnak kell maradnia. A következő változtatások megengedettek: A hengerfej síkolása a tömítő felületeken. A szívó és kipufogó csatornák méretének a változtatása hozzáadással (hegesztés nem megengedett) vagy anyag eltávolításával; epoxy alkalmazása a csatornák alakjának a kialakítására engedélyezett Az eredeti homologizált szelepvezetők megrövidíthetőek, vagy átalakíthatóak. Az égéstér polírozása. Csak az eredeti, homologizált szelepfészkeket szabad használni, de alakjuk átalakítása megengedett. Bármilyen kompresszió-viszony használható, de az égéstérből anyag csak eltávolítható, hozzáadni tilos. Tilos bármi más anyagot hozzáadni a hengerfejhez, kivéve a feljebb engedélyezett dolgokat. Szelephimbáknak homologizáltaknak kell maradniuk, (anyaguk és alakjuk). Oldal: 5 / 19
Szelepek cserélhetőek bármilyen anyagúra, de az átmérőjüknek és a súlyuk nem lehet kisebb az eredeti, homologizáltnál. Titánium szelep csak akkor használható, ha az eredetei homologizált is Titánium volt. Szeleprugók cserélhetőek. Szeleprugó tányérok cserélhetőek, de súlyuknak minimum akkorának vagy többnek kell lenni, mint az eredetinek. 4.8.3 Vezérműtengely A vezérlés hajtásának homologizáltnak kell maradnia. A szelepemelés ideje változtatható, de a szelepemelés magasságának homologizáltnak kell maradnia. A vezérműszíj vagy láncfeszítő szabadon változtatható vagy cserélhető. A technikai gépátvételnél a közvetlen szelepvezérlésű rendszereknél a vezérműtengely bütyökmagassága, az indirekt szelepvezérlésű rendszereknél (himbával szerelt) a szelepemelés kerül lemérésre. 4.8.4 Vezérműtengely lánc-, és fogaskerekek Vezérműtengely lánc-, és fogaskerekek módosíthatóak vagy cserélhetőek, hogy a vezérműtengelyek fokolhatóak legyenek.
4.8.5 Hengerek A hengereknek homologizáltaknak kell maradniuk. Csak az alább felsorolt változtatások megengedettek. A henger síkköszörülése a tömítő felületeken a kompresszió viszony beállítása érdekében, illetve a vetemedett henger újra síkba köszörülése, javítása miatt. Csak a homologizált öntvény anyagot lehet használni, és a hengerek belső felületkezelésének is a homologizálttal megegyezőnek kell maradnia. 4.8.6 Dugattyúk Módosítás nem megengedett, dugattyúknak homologizáltaknak kell maradniuk. Polírozás, könnyítés nem megengedett. 4.8.7 Dugattyú gyűrűk Módosítás nem megengedett, dugattyú gyűrűknek homologizáltaknak kell maradniuk. 4.8.8 Dugattyú csapszeg és biztosítógyűrűk Módosítás nem megengedett, dugattyú csapszeg és biztosító gyűrűknek homologizáltaknak kell maradniuk. 4.8.9 Hajtókarok Módosítás nem megengedett, hajtókaroknak homologizáltaknak kell maradniuk. Polírozás, könnyítés nem megengedett.
Oldal: 6 / 19
4.8.10 Főtengely Módosítás nem megengedett, főtengelynek homologizáltaknak kell maradnia. Polírozás, könnyítés nem megengedett. A lendkerék módosítása nem megengedett. 4.8.11 Forgattyúsház / Váltóház Módosítás a forgattyúsházon nem megengedett (beleértve festés, polírozás, könnyítés). Vákuum pumpa használata a forgattyúsház gázainak elvezetésére nem használható, kivéve, ha a homologizált motorkerékpáron gyárilag megtalálható ilyen rendszer. Egyéb forgattyúsház anyagoknak homologizáltnak kell maradniuk, kivéve a függőleges oldalfedeleket. 4.8.11.1 Függőleges motorfedelek Az oldalfedelek módosíthatók, cserélhetők vagy változtathatók. Módosítás vagy változtatás esetén a motorfedélnek ugyanolyan anyagúnak vagy nagyobb ellenálló-képességűnek (kopásállóság) kell lennie, mint az eredeti fedélnek. Csere esetén, a felszerelt motorfedél súlyának meg kell egyezni vagy nehezebbnek kell lenni a homologizált alkatrésznél, de semmiképpen sem lehet könnyebb. Minden oldalfedelet és forgattyúsházat, mely olajteret zár el, és baleset során a talajjal érintkezhet, fémből, mint alumínium ötvözet, rozsdamentes acél, acél vagy titániumból készült védőburkolattal kell ellátni. Alumíniumból vagy acélból készült lemezekkel és/vagy bukókeretekkel is felszerelhető a motorkerékpár a kötelező motorfedél burkolatok további védelmének ellátására. Az ÖSSZES ilyen védőburkolatnak olyan tervezésűnek kell lennie, hogy ellenálljon a bukás során előforduló hirtelen fizikai behatásoknak, mint csúszás, hirtelen ütődés. FIM által elfogadott motorfedelek használhatóak, bármilyen anyagból is készültek. Ezeknek a fedeleknek a rögzítése csak csavarkötéssel történhet, mégpedig ugyanazon csavarokkal, amik az eredeti motorfedelet is rögzítik. A Technikai Igazgató bármikor elutasíthatja egy fedél használatát, ha bebizonyosodik róla, hogy nem alkalmas a megfelelő védelmet ellátni. 4.8.12 Erőátvitel / Sebességváltó Az összes váltó/sebességfokozat áttétel szabadon választható. A sebességfokozatok számának homologizáltnak kell maradnia. A primer áttételnek(főtengely/kuplung) homologizáltnak kell maradnia. Gyorsváltó rendszerek alkalmazhatóak. A váltó tengelyek helyzetének a homologizáltnak kell maradnia. Csak a váltó tengelyek anyaga és áttétele módosítható. A váltó henger helyzetének és funkciójának a homologizálttal egyezőnek kell maradnia.
Oldal: 7 / 19
A váltó villák módosítása megengedett, de ugyanahhoz a fogaskerékhez kell kapcsolódnia, és ugyanolyan funkciójának kell maradnia, mint a homologizált motorkerékpáron. Az első fogaskerék, a hátsó fogaskerék és a lánc mérete és hossza változtatható. Az első lánckerékvédő módosítható vagy eltávolítható. A láncvédő, abban az esetben távolítható el, ha nincsen egybe integrálva a hátsó sárvédővel. 4.8.13 Kuplung A kuplung rendszerének (száraz vagy olajfürdős) és a működtető mechanizmusnak (bowden vagy hidraulikus), homologizáltnak kell maradnia. Kuplung lamellákat (fém és kopó) valamint rugókat le lehet cserélni. A külső kuplung kosarat meg lehet erősíteni. A kuplung szerkezetet cseréje és Anti-hopping csúszó kuplung használata megengedett. Külső erőforrás használata a váltó rudazat mozgatásához (sebességváltáshoz) mint hidraulikus, pneumatikus, vagy elektronikus aktuátoros nem megengedett. Emberi erőkifejtés kivételt képez. 4.8.14 Olajpumpa, vízpumpa és olajcsövek Változtatások megengedettek, de a pumpák házának, felfogatási pontjainak és bekötési pontjainak homologizáltnak kell maradniuk. Az olajcsövek módosíthatók vagy cserélhetők. A nyomás alatt lévő olajvezetékek cseréje, csak fémhálóval megerősített vezetékkel lehetséges, sajtolt vagy csavaros csatlakozóval. A vízpumpa belseje és a meghajtás áttétele módosítható, de a külső megjelenésének meg kell egyezni a homologizálttal. 4.8.15 Vízhűtő, olajhűtő Hűtőfolyadék csak desztillált víz, vagy desztillált víz és ethyl alkohol keveréke lehet, kenő adalékkal(SILKOLENE CCA, MOTUL Mocool, és hasonló). Fagyálló használata TILOS! A vízhűtő lecserélhető utángyártott típusura abban az esetben, ha illeszkedik az eredeti rögzítési pontokhoz és semmilyen módosítást sem kell alkalmazni a vázon(további rögzítési pontok felhelyezése, vagy áthelyezése), illetve az áramvonal idomokon. A homologizált olajhűtő módosítása megengedett abban az esetben, ha illeszkedik az eredeti rögzítési pontokhoz és semmilyen módosítást sem kell alkalmazni a vázon(további rögzítési pontok felhelyezése, vagy áthelyezése), illetve az áramvonal idomokon. A hőcserélő(hűtővíz/olaj) lecserélhető olajhűtőre. A hűtőventillátor és vezetékei módosíthatóak, lecserélhetőek vagy eltávolíthatóak. További olajhűtők felszerelése nem megengedett. Az olajhűtőt nem lehet a hátsó sárvédőre vagy fölé elhelyezni. 4.8.16 Levegőszűrő / levegőszűrő ház Csak az eredeti légszűrőház használható a gyártó homologizált motorkerékpárja alapján. Oldal: 8 / 19
A légszűrőház szellőző csöveit le kell zárni. A levegőszűrő betét módosítható, vagy cserélhető utángyártottra. Minden motornak zárt légrendszerűnek kell lennie. A kartergáz csövét a légszűrőházba kell bekötni. Ram Air rendszer csövei módosíthatóak, cserélhetőek, vagy eltávolíthatóak. Minden esetben az eredeti csatlakozási pontokat kell használni mind a levegőszűrő házon illetve az áramvonal idomon. 4.8.17 Üzemanyag ellátó rendszer Az üzemanyagnyomás-szabályzónak és üzemanyagpumpának homologizáltnak kell maradnia. Az üzemanyagnyomásnak homologizáltnak kell maradnia. Az üzemanyagtanktól a befecskendezőkhöz vezető üzemanyagcső cserélhető. Az üzemanyagtanktól a befecskendezőkhöz vezető üzemanyagcsöveket úgy kell elvezetni, hogy egy esetleges bukás során ne sérülhessenek. Gyorscsatlakozók vagy szivárgásmentes gyorscsatlakozó használható. A szellőzőcsövek cserélhetőek. Üzemanyagszűrő beszerelhető.
4.8.18 Kipufogórendszer A kipufogó leömlők, a köztes gázmozgást irányító elemek és a hangtompítók cserélhetők, módosíthatók. A katalizátor eltávolítható. A hangtompítók számának meg kell egyeznie a homologizált változatéval. A hangtompítónak azonos oldalon kell lennie, mint a homologizált modellnél. A megengedett zajszint a Supersport kategóriában 107dB/A + 3 dB/A tűréshatárral a versenyt követően. A kipufogók bandázsolása nem megengedett, kivéve a vezető lábának a környékét és az idomzattal érintkező részt, a hőtől való védelem érdekében. Biztonsági okokból a kipufogó rendszer összes elemén minden kiálló és éles rész lekerekítendő. 4.9 Elektromosság és elektronikák Elektromos vezetékek, csatlakozók, kapcsolók és akkumulátorok szabadon használhatóak. 4.9.1 Gyújtás / Motorvezérlő elektronika (ECU) A motorvezérlő elektronika (ECU) módosítható vagy lecserélhető. Gyújtógyertyák, gyertyakábelek, és gyertya kupakok lecserélhetőek. Oldal: 9 / 19
4.9.2 Generátor és önindító A generátor lecserélhető, módosítható illetve eltávolítható. Az önindítónak a gépátvétel során, és az esemény teljes ideje alatt üzemképesnek kell lennie. 4.9.3 További tartozékok További elektronikai felszerelések, melyek nem felelnek meg a gyár eredeti homologizációjának, felszerelhetőek a motorra (mint például: adatrögzítők, fedélzeti számítógépek, egyéb adatrögzítésre alkalmas eszközök, kipörgésgátló.) Időmérés céljára alkalmas infravörös(IR) jeladó használható. GPS(műholdas jeladó) egység alkalmazható, de kizárólag időmérésre. Telemetria nem megengedett. 4.10 Váz és előre összeszerelt tartalék váz Az eseményt teljes ideje alatt, versenyzőnként több mint egy darab teljesen összeszerelt motorkerékpár használható, amit a technikai ellenőrzés jóváhagyott, tisztán látható jelöléssel a vázon. Abban az esetben, ha a váz cserére szorul, a versenyző, vagy csapat kérvényezheti a FIM Technikai Igazgatótól egy tartalék váz használatát. Az előre összeszerelt tartalék vázat kötelező bemutatni a FIM Technikai Igazgatónak, hogy engedélyt adjon a használatára. Az előre összeszerelt váz csak az alábbiakat tartalmazhatja: Váz Csapágyak(kormány, lengővilla, stb) Lengővilla Hátsó himbarendszer és rugóstag Alsó és felső villahíd Vezetékköteg A tartalék váz nem vihető be a Pit box területére, amíg nem kapja meg az engedélyt a FIM Technikai Igazgatótól. Az újjáépített motorkerékpárt használat előtt kötelező bemutatni a technikai ellenőrnek, aki átvizsgálja, hogy megfelel a kategória szabályainak és biztonságos a versenyzésre. A Technikai ellenőr ezután új jelöléssel látja el a vázat. 4.10.1 Váz és hátsó segédváz A váznak teljesen gyári állapotúnak kell, maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A váz oldalai be lehetnek fedve védelmet szolgáló műanyag, vagy kompozit (üvegszál erősítésű) anyaggal. Ennek a borításnak követnie kell a váz formáját. A vázhoz hozzáadni vagy eltávolítani részeket sem hegesztéssel sem egyéb megmunkálással nem megengedett. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát BEÜTVE vázon (vázszám), kivéve az esetleges tartalék vázakat. Oldal: 10 / 19
Csak az eredeti motortartó fülek, keretek használhatók a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó segédváz módosítható vagy cserélhető, de az anyagának a homologizálttal egyezőnek vagy nehezebbnek kell lennie. A kiálló, nem teherviselő tartó konzolok eltávolíthatók, amennyiben veszélyeztetik a váz strukturális szilárdságát. Az segédvázhoz további ülés tartó elemek hozzáadhatóak. A segédvázról csavarkötéssel eltávolítható nem teherviselő strukturális felesleges alkatrészek eltávolíthatóak. A vázban és a hátsó segédvázban az engedélyezett kiegészítők rögzítése céljából lukakat lehet fúrni (pl. idomtartó, kormánylengés-csillapító, stb-). A festés nem tiltott, de a váz és a hátsó segédváz polírozása nem megengedett. 4.10.2 Első futómű A teleszkópvillának az eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpár előírásainak megfelelően. A teleszkópvilla eredeti belső alkatrészei módosíthatók. A kereskedelmi forgalomban kapható, utángyártott lengéscsillapító kittek/alkatrészek vagy szelepek beépíthetők, de a teleszkópvillának kívülről egyeznie kell a homologizálttal. A teleszkópvilla felső zárókupakjai lecserélhetőek vagy módosíthatóak, rugó-előfeszítés / kompresszió állító csavarokkal. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt felfüggesztés nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett. A porvédő tömítés módosítható, cserélhető vagy eltávolítható, de csak akkor, ha a teleszkópszárak szivárgásmentesek maradnak. Az alsó és felső villahídnak eredeti állapotban kell maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Kormánylengés-csillapító felszerelhető vagy lecserélhető utángyártott verzióra. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzás szögét limitáló eszközként. A teleszkópszárak eredeti felületkezelésének a megváltoztatása engedélyezett. A belső szárak további felületkezelése engedélyezett. 4.10.3 Hátsó lengővilla A hátsó lengővilla csak eredeti állapotban használható, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható (beleértve a lengőkar tengelyét és láncfeszesség állítót).
Oldal: 11 / 19
Biztonsági okokból, erős műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé. A lengővilla rögzítési pontját(forgáspontját) módosítani nem lehet, a homologizált motorkerékpárral egyező pozícióban kell, maradjon. Láncfeszesség állító cserélhető, vagy átalakítható A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. A lengővilla módosítható, hogy a hátsó féknyerget rögzíteni lehessen a lengővillához. 4.10.4 Hátsó rugóstag A hátsó rugóstag egyben a rugóval együtt kicserélhető utángyártott verzióra vagy módosítható, de a felfüggesztési pontoknak és a himbarendszernek gyárinak kell maradnia, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó felfüggesztés rugójának cseréje megengedett. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt hátsó felfüggesztés nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett. Az eredeti elektronikus felfüggesztésnek biztonságosan kell működnie egy elektronikus hiba esetén is. A hátsó himbarendszer módosítása nem megengedett és ugyanolyannak kell maradnia, mint a homologizált motorkerékpáron. 4.10.5 Kerekek Csak az eredeti, gyári kerekek használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A gyári kilométeróra meghajtása eltávolítható vagy távtartóra lecserélhető. A keréktengelyek módosítása nem engedélyezett. Amennyiben a hátsó kerék eredetileg menesztő gumit tartalmaz, azt meg kell tartani, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Kiegyensúlyozó súly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Az eredeti gumi kerékszelepet csavarral rögzített fém szelepre kell cserélni. 4.10.6 Fékek Első és hátsó féktárcsák lecserélhetőek utángyártott típusra amennyiben módosítás nélkül használhatóak a gyári felfogatási pontokkal, és féknyergekkel. A külső átmérőnek és szellőztető/hűtő rendszerének a homologizálttal egyezőnek kell maradnia, tehát belső hűtésű tárcsa nem használható, ha a homologizált motorkerékpáron nem olyan van felszerelve gyárilag.
Oldal: 12 / 19
Féktárcsa felfogatás cserélhető, de meg kell tartania az eredeti homologizált felfogatási módot és lyuk kiosztást. A féktárcsáknak vas(öntöttvas, acél) alapanyagúaknak kell lenniük. Az első és hátsó féknyergek rögzítő konzoljainak az eredeti gyári homologizációnak megfelelőnek kell lennie. A féknyeregre fémlemez szerelhető a hidraulikus folyadékhoz átvezetett hőmennyiség csökkentése érdekében a dugattyú és a fékbetét közé, vagy a könnyűfém-ötvözetű dugattyú acélra cserélhető, de gyártójának a féknyereg gyártójával egyezőnek kell lennie. Csak az eredeti első és a hátsó féknyergek használhatók a gyártó által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó féknyereg fixen rögzíthető a lengővillán, de a rögzítésnek pontosan ott kell lenni ahol azt a gyártó az eredeti motorkerékpár homologizációjában megadja és a felfogató konzoloknak gyárinak kell maradniuk. A hátsó féknyereg rögzítése céljából a lengőkar hegesztéssel, fúrással, Helicoil-al módosítható. Csak az eredeti első és hátsó főfékhenger használható a gyártó eredeti homologizációjának megfelelően. Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett, ha az első fékcső kettéosztása mindkét féknyergekhez az alsó villahíd felett van. Az első és a hátsó fékbetétek cserélhetők. A fékbetét rögzítő csapok gyors cserélősre cserélhetőek. További hűtési pontok, csatornák vagy légterelők kialakítása nem megengedett. Blokkolásgátló (ABS) rendszer használható, de csak akkor, ha az eredeti homologizált modellen gyárilag megtalálható. Az ABS rendszernek teljesen gyárinak kell maradnia, a rendszer elemei nem cserélhetőek, vagy alakíthatóak át, csak a vezérlő szoftver módosítható. Az ABS rendszer kikapcsolható/kiköthető, az ABS vezérlő elektronika eltávolítható. Az ABS jeladó tárcsa leszerelhető, módosítható vagy helyettesíthető. A motorkerékpárokat fel lehet szerelni fékkar védőkkel, amik a fékkar véletlenszerű meghúzását hivatottak megakadályozni, egy esetleges másik motorral való ütközés alkalmával. 4.10.7 Kormány és kezelőszervek A kormányok kicserélhetők (kivéve a főfékhengert). A kormányok és a kezelőszervek helyzete változtatható. A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt. A motort indító és leállító kapcsolónak a kormányon kell maradnia. 4.10.8 Lábtartó / lábtartó konzol A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. Oldal: 13 / 19
A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végébe fixen dugót kell illeszteni, ez a dugó készülhet műanyagból, alumíniumból, teflonból vagy ezzel egyenértékű anyagból és legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A lábtartó dugót a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg e biztonsági követelménynek. 4.10.9 Üzemanyagtank Csak a gyárilag homologizált üzemanyagtartály használható. Az üzemanyag tankot visszafolyás-gátló szeleppel ellátott levegőztető csővel kell felszerelni, mely egy megfelelő anyagból készült, minimum 250 ccm űrtartalmú gyűjtőtartályba csatlakozik. A gyűjtőtartály külön szellőzését biztosítani kell. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.). Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő „gyorszáras” vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A tank sapkának minden esetben szivárgásmentesen kell záródnia. 4.10.10
Burkolat, Idomok
a) Az idomok, első sárvédő kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. b) Az idomok anyaga módosítható. A szénszálas-, és karbon-kevlár kompozitok használata nem engedélyezett, a következő kivétellel; helyenként külön szénszálas-, és karbonkevlár megerősítés alkalmazható a lyukak körül és egyéb igénybevételi pontokon. c) Az idomok méretének és külalakjának a gyárival megegyezőnek kell lennie. d) A szélvédő plexi átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. e) Az eredeti gyári idomtartó- és műszerfal-tartó konzolok kicserélhetőek. Az összes többi idomtartó-konzol megváltoztatható, kicserélhető. f) Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrőház között található, átalakítható vagy lecserélhető g) Az áramvonalidomok szellőző nyitásait részlegesen le lehet takarni, extra szponzor logók elhelyezésére. A takarásokat kizárólag hálós vagy perforált anyagból lehet készíteni. Az kitakarás anyaga bármi lehet. de a perforáció által biztosított nyitott felület arányának minimum 60%-nak kell maradnia. h) A hasidomot úgy kell kialakítani, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 6 liter). A hasidomon legalacsonyabban található nyílásnak legalább 70 mm-rel magasabban kell lennie a
Oldal: 14 / 19
i)
j) k) l) m) n) o) p)
hasidom legalacsonyabb pontjától. A hasidom falának függőlegesnek kell lennie ahol a nyilás van. A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell kialakítani, amit egy gumidugóval száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak akkor kell kinyitni, ha a Versenyigazgató „WET” versenyt hirdet ki. Minimális változtatások megengedettek, hogy speciális tartó állványok használatát lehetővé tegye. Kisebb bukógombák használhatóak. Az első sárvédőnek ugyanúgy kell kinéznie, mint a homologizált modellen. Az első sárvédő utángyártottra cserélhető és Karbon illetve kevlár kompozit anyagok használata engedélyezett az első sárvédő kialakításánál. Az első sárvédő az eredetihez képes magasabbra helyezhető a kerékcserét megkönnyítendő. A hátsó sárvédő utángyártottra cserélhető az eredeti homologizált forma megtartásával és Karbon illetve kevlár kompozit anyagok használata engedélyezett a kialakításánál. A lengőkarra rögzített hátsó sárvédő, amibe a láncvédő integrálva van, módosítható, vagy átalakítható, hogy nagyobb hátsó lánckerék használatát lehetővé tegye. A gyárilag meglévő hátsó ülés alatti sárvédő leszerelhető. Sárvédő szerelhető a lengővillára, de a kereket nem takarhatja 120 foknál nagyobb tartományban.
4.10.11 Ülés Az ülés, ülés alap és a kapcsolódó idomok kicserélhetők a gyár által homologizált motor darabjaival azonos megjelenésű alkatrészekre. A farokidom felső része átalakítható együlésesre. Lyukak fúrhatóak az ülésbe vagy ülésidomba a hűtés fokozására. A 10mm-nél nagyobb átmérőjű lyukakat fém hálóval vagy finom szövettel kell takarni és a körülötte lévő anyag színére festeni. A külső megjelenés mind elölről/hátulról és oldalról meg kell, egyezzen a homologizált formával. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére. 4.10.12 Csavarok, rögzítések Csavarok kicserélhetőek bármilyen anyagúra vagy kialakításúra. Titánium csavarok alkalmazhatóak strukturális, teherviselő helyeken is, de az anyaguknak és kialakításuknak egyenlő vagy erősebb minőségűnek kell lennie, mint a csavarnak, amit helyettesít. Speciális acél csavarok alkalmazhatóak strukturális, teherviselő helyeken is, de az anyaguknak és kialakításuknak egyenlő vagy erősebb minőségűnek kell lennie, mint a csavarnak, amit helyettesít. Csavarokat ki lehet fúrni, hogy biztonsági drótozáshoz alkalmasak legyenek, de szándékos súlycsökkentés ez által nem megengedett. Idomok rögzítéséhez használt csavarokat gyorszáras csavarokra lehet cserélni. Alumínium csavarokat csak nem strukturális, nem teherviselő helyeken lehet használni.
Oldal: 15 / 19
4.10.13 Hátsó Biztonsági Lámpa Minden motorkerékpárra fel lehet szerelni egy vörösen világító Hátsó Biztonsági Lámpát, amit esős versenyen, illetve rossz látási viszonyok között használhatnak a Versenyigazgató utasítására. A hátsó biztonsági lámpának a következő követelményeknek kell megfelelnie: a) A világítás irányának a motorkerékpár menetirány szerinti középvonalával párhuzamosnak kell lennie és hátulról tisztán láthatónak kell lennie a menetirány szerinti középvonaltól jobbra és balra 15-15 fokot. b) A hátsó farok/ülésidomon biztonságosan fixen kell rögzíteni, lehetőleg a motorkerékpár menetirány szerinti hosszanti középvonalához minél közelebb. Ha vita merülne fel a Hátsó Biztonsági Lámpa láthatósága, vagy elhelyezését illetően, akkor a FIM Műszaki Igazgató döntése a végleges. c) A teljesítmény/láthatóságnak egyenlőnek kell lenni egy 15W-os izzószálas, vagy 3-5Wos LED-es fényforrásnak. d) A lámpának ki/be kapcsolhatónak kell lennie. 4.11 A következő elemek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú motorolaj, fékolaj, lengéscsillapító olaj használható. Csapágyak (golyós, hengergörgős, sikló, persely, stb) bármely típusú és márkájú használható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők. Műszerfal, a hozzátartozó konzol és kábelei. A fényezés és dekorációk. Ajánlatos a motorra vörös színű olajnyomás-jelző lámpát felszerelni. Ennek villognia kell egy esetleges olajnyomás csökkenés esetén. 4.12 A következő tartozékok ELTÁVOLÍTHATÓK Károsanyag-kibocsátást javító egyéb felszerelések (λ-szonda, pótlevegőrendszer) Kilométeróra Fordulatszámmérő A csavarral rögzített kiegészítők a hátsó segédvázon. 4.13 A következő elemek ELTÁVOLÍTÁSA KÖTELEZŐ Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Kürt/Duda Rendszámtábla-tartó Szerszámkészlet Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Oldal: 16 / 19
Bukócső, közép- és oldal állvány (a rögzítési pontok megtartásával). 4.14 A következő elemek ÁTALAKÍTÁSA KÖTELEZŐ A motorkerékpárt működő vészleállító-gombbal kell felszerelni a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a járó motor leállítására. Minden folyadék leengedő csavart dróttal kell rögzíteni. A külső olajszűrő(ke)t, csavarokat, anyákat, melyek olajnyílásokat zárnak le, biztonsági dróttal kell rögzíteni (pl. forgattyúsházon olajvezetékek, olajhűtő, stb.). Minden motorkerékpárnak zárt levegőztető rendszerrel kell rendelkeznie. A kartergáz elvezetésének az légszűrődobozba kell csatlakoznia. A beszerelt levegőztető- és túlfolyócsöveknek meglévő kivezetéshez kell csatlakozniuk. Az eredeti zárt szellőző rendszereket meg kell tartani; a szabad levegőbe semmilyen káros anyagot nem lehet kiszellőztetni.
Melléklet „A” Rajtszám
Az első rajszám méretei:
Az oldalsó rajtszám méretei:
Minimum magasság Minimum szélesség Minimum betűvastagság Minimum távolság a számok között Minimum magasság Minimum szélesség Minimum betűvastagság Minimum távolság a számok között
Melléklet „B” Oldal: 17 / 19
140 mm 80 mm 25 mm 10 mm 120 mm 80 mm 25 mm 10 mm
Homologizált KIT ECU-k és vezetékkötegek, nem végleges lista. Gyártmány és modell
Gyári DUCATI 749 R
28641121D
HONDA CBR 38770-MFJ-D04 600RR (2007) HONDA CBR 600RR (PC40) JAN 2009 HONDA CBR600RR (PC40) JAN 2012 27008 - 5030 KAWASAKI ZX 600 (2008) KAWASAKI ZX600R F (ZX6R) JAN. 2011 MV Agusta F3 8000B5431 FEB 2013 SUZUKI GSX-R 600 (2006) 32920 - 37H00 SUZUKI GSX-R 600 (2008) SUZUKI GSX-R 600 32920-14J00 L1 JAN. 2011 TRIUMPH 675
Vezetékköteg
ECU Kit 28640421A (a) 38770-N1A-D00
Gyári 51013232A
Ár (€)
Kit
Kit
51013041A
32100-MFJ- D02 32100-MFJ- R00
38700-MFJ-R11
32100-MFJ- R00 325,50€ (ECU)+ 304.50€ (W.H)
38770-MJC-R11
32100-MFJ- R00 433,24€ (ECU) + 304,50€ (W.H)
21175 - 0145
26031 - 0665
21175-0248
26031-0790** 26031-0327 26031-0955
RREM018078 KIT01 490-568-0000 ---3290-14-JR0
712 € 405.65€ (ECU) + 283.20€ (W.H.) 500.00€ (ECU)
406-568-0000 36610 -37H10 36610-14J10 36620-14J00 36630-14J00 T25016661 T2501659
36610-14JR0
2510€ (ECU+W.H.) 625 €
T12921021 T1293100 T1293300
A9618098
T1290281
A9828019
YAMAHA R6 (2006)
2CO-8591A-00
2CO-F533A70
T2508085 (ABS) T2508080 (no ABS) 2C0-2590-00
YAMAHA R6 (2008)
13S-8591A - 00
2C0-8591A - 80
13S-2590-00
YAMAHA R6 JAN 2011
13S-8591A-B0
2C0-8591A-92
13S-82590-30
13S-F2590-71
450,12€ (ECU) + 232,21€ (W.H)
YAMAHA R6 JAN 2012
13S-8591A-F0
2C0-8591A-93
13S-82590-40
13S-F2590-71
450,12€ (ECU) + 232,21€ (W.H)
TRIUMPH 675R JAN 2011TRIUMPH 675 R1 675 FEB 2013
(a) (b) (c) (d) (e)
A9618070
26031 - 0558
A9618071 A9618100
With: Timing gears cod. 171.2.017.1B + pick up kit With: Connecting unit cod. 3880-NL3-750 With: Assy kill switch cod. 35130-NL3-750 With: Adapter cod. 26031-0327 for ECU kit With: PC con. unit cod. 26031-240
Melléklet „C” Minimum súlyhatárok. Oldal: 18 / 19
A9828021 (ABS) A9828020 (no ABS) 2C0-F2590-70
13S-533A -70
374.50€ (ECU) + 228.43€ (W.H.)
533 €
Motorcycle / Make
Bike minimum weights
Bike noise (dB/A)
Throttle body diameter
STK 600 Honda CBR600RR M.Y. 09 Honda STK 600 CBR600RR M.Y. 09 Kawasaki ZX600P Suzuki GSXR600 Triumph 675 Yamaha YFZ-R6
160 kg No ABS 170 kg with ABS 164 kg 170 kg 165 kg 165 kg
40 mm 40 mm 38 mm 40 mm 44 mm 41 mm
161 kg 161 kg 161 kg 161 kg 161 kg
40 mm 38 mm 40 mm 44 mm 41 mm
174 kg 173 kg 176 kg 180 kg 171 kg 169 kg 178 kg 174 kg 165 kg 178 kg 177 kg 187 kg
48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 73.5 x 53.8 mm 44 mm 44 mm 47 mm
165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg 165 kg
48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 73.5 x 53.8 mm 44 mm 44 mm 47 mm
SSP 600 Honda CBR600RR (PC40) Kawasaki ZX600 R F Suzuki GSXR600 Triumph 675 Yamaha YFZ-R6
STK 1000 Aprilia RSV(09/1) Aprilia RSV (09/2) BMW S1000RR BMW S1000 R (ABS) Ducati 1198 S Honda CBR1000 RR9 Honda CBR1000 RR9 (ABS) Kawasaki ZX10R KTM RC8R MV Augusta F4 Suzuki GSXR1000 K9 Yamaha YFZ-R1
44 mm 45 mm
SBK Aprilia RSV(09/1) Aprilia RSV (09/2) BMW S1000RR BMW S1000 R (ABS) Ducati 1198 S Honda CBR1000 RR9 Honda CBR1000 RR9 (ABS) Kawasaki ZX10R KTM RC8R MV Augusta F4 Suzuki GSXR1000 K9 Yamaha YFZ-R1
Oldal: 19 / 19
44 mm 45 mm
