Technikai szabályzat gyorsasági szakág A szabályzat minden módosítása tilos, kivéve, ha külön eljárásban engedélyezett.
AA GYORSASÁGI SZAKÁG 0 – VÉDŐFELSZERELÉS ÉS BUKÓSISAK 0.1 A VERSENYZŐKNEK, ÉS UTASOKNAK TELJESEN BŐRBÖL KÉSZÜLT VÉDŐFELSZERELÉST KELL VISELNIÜK, KÜLÖN BŐR VAGY EGYÉB PROTEKTORRAL FELSZERELVE A LEGFONTOSABB PONTOKON, MINT TÉRD, KÖNYÖK, VÁLL, CSÍPŐ STB. 0.2 A FELSZERELÉSEK BETÉTEI VAGY AZ ALSÓRUHÁZAT NEM KÉSZÜLHET OLYAN SZINTETIKUS ANYAGBÓL, MELY MEGOLVADHAT, ÉS A VERSENYZŐ BŐRÉNEK SÉRÜLÉSÉT OKOZHATJA. 0.3 A VERSENYZŐKNEK BŐRBŐL KÉSZÜLT CSIZMÁT ÉS KESZTYŰT KELL VISELNIÜK, MELY A RUHÁVAL KIEGÉSZÜLVE A NYAKTÓL LEFELÉ TELJES VÉDELMET BIZTOSÍT. 0.4 BŐR KIEGÉSZÍTŐK HASZNÁLATA MEGENGEDETT, AMENNYIBEN TECHNIKAI IGAZGATÓ ELLENŐRIZTE ÉS ENGEDÉLYEZTE AZT.
A
0.5 A GERINCVÉDŐ HASZNÁLATA FOKOZOTTAN AJÁNLOTT. 0.6 A VERSENYZŐKNEK JÓ ÁLLAPOTÚ BUKÓSISAKOT KELL VISELNIÜK, MELY MÉRETBEN ILLESZKEDIK A VEZETŐ FEJÉHEZ ÉS GYORSAN LEOLDHATÓ. 0.7 A BUKÓSISAKOKNAK TELJESEN ZÁRTNAK KELL LENNIÜK ÉS MEG KELL FELELNIÜK AZ ALÁBB ELFOGADOTT VALAMELYIK NEMZETKÖZI STANDARNAK: - EUROPE ECE 22-05, ’P’ - JAPAN JIS T 8133:2000 - USA SNELL M 2005 0.8 A BUKÓSISAK PLEXIJÉNEK SZILÁNKMENTES ANYAGBÓL KELL KÉSZÜLNIE. 0.9 AZ ELDOBHATÓ PLEXI-FÓLIA ENGEDÉLYEZETT 0.10 BÁRMILYEN, A VERSENYZŐ VÉDŐFELSZERELÉSÉNEK ALKALMASSÁGÁT, ÁLLAPOTÁT ILLETŐ KÉRDÉSBEN A TECHNIKAI IGAZGATÓ HIVATOTT DÖNTENI. AMENNYIBEN SZÜKSÉGESNEK TARTJA, DÖNTÉSE MEGHOZATALA ELŐTT A TERMÉK GYÁRTÓJÁVAL EGYEZTETHET. A VERSENYZŐ A VERSENY TELJES IDEJE ALATT FELELŐS MOTORJÁÉRT.
AA gyorsasági 5(6) – Stocksport 600/1000 (StSp 600, StSp 1000) Azok a motorkerékpárok, amelyek nem rendelkeznek FIM homologizációval, akkor jogosultak a részvételre, ha AA legalább az egy tagszervezete homologizálta. A szabályzat célja a homologizált motorkerékpárok átépítésének limitálása a biztonság érdekében. Minden változtatás, amit a jelen leírás nem szabályoz, szigorúan tilos! A motorkerékpárok kizárólag az eredeti gyártó által lehetnek homologizáltak. A Stocksport kategóriában az egyes modellek maximum 5 évre kapnak engedélyt. Amint arra a Stocksport kategória neve utal, bizonyos módosítások engedélyezettek a gépeken. A legtöbb átalakítás csak biztonsági okokból engedélyezett. A Stocksport motorkerékpárok FIM homologizációt igényelnek (lásd FIM 2.9). Minden motorkerékpárnak meg kell felelnie az összes jelen szabályzatban foglalt utcai versenyzéshez előírt elvárásnak, kivéve, ha a homologizált motornak megfelelően van felszerelve. A motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról a Stocksport 600/1000 kategóriában (kivéve, ha máshogy kerül megállapításra) egyeznie kell a homologizált típussal (az eredeti termék homologizációjának megfelelően). A kipufogórendszer kivételt képez ezen szabály alól.
5(6).1. Szabály specifikációk a Stocksport 600/1000 kategóriában Stocksport 600 4 hengeres motorok 400 cm3 felett 600 cm3-ig 3 hengeres motorok 500 cm3 felett 675 cm3-ig 2 hengeres motorok 600 cm3 felett 750 cm3-ig
4-ütemű motorok 4-ütemű motorok 4-ütemű motorok
Stocksport 1000 4 hengeres motorok 600 cm3 felett 1000 cm3-ig 4-ütemű motorok 3 hengeres motorok 750 cm3 felett 1000 cm3-ig 4-ütemű motorok 2 hengeres motorok 850 cm3 felett 1200 cm3-ig 4-ütemű motorok A henger-lökettérfogatnak a homologizált méretnek kell maradnia. A furat és löket méretének módosítása, más kategóriába történő besorolás céljából nem megengedett.
5(6).2. Minimum súly A homologizált motorkerékpár száraz súlya a motorkerékpár eredeti állapotának megfelelő, a gyártó által előírt üres motorkerékpár önsúlyaként értendő (az üzemanyag, a rendszámtábla tartó, a szerszámok és a középállvány eltávolítása után, ha ezekkel felszerelt). Megerősítendő a száraz súlyt minimum 3 motorkerékpár lemérendő és összehasonlítandó. A száraz súlyt a kerekített eredmények közül a legközelebbi határozza meg. Stocksport 600 gépek: minimum súly = száraz súly – 12 kg Stocksport 1000 gépek: minimum súly = száraz súly – 15 kg A utolsó mérésnél a verseny végén, az ellenőrzött gépet abban az állapotban mérik meg, ahogyan a versenyt befejezte. Az esemény teljes ideje alatt, a gép súlya (tankkal együtt) nem lehet kevesebb, mint a minimum súly, 1 kg-os toleranciát megállapítva. Érvényes a 1200 cm3-es, 2008. január 1. után homologizált motorokra a hátránnyal indulókra vonatkozó FIM 2.4.2. előírás alapján.
5(6).3. Rajtszámok színe Stocksport 600: Piros (3020) háttér, sárga (1003) számokkal, a RAL színkód táblázat alapján használandó színek. Stocksport 1000: Piros (3020) háttér, fehér (9010) számokkal, a RAL színkód táblázat alapján használandó színek. Az elöl elhelyezett rajtszámok mérete:
minimum magasság: Minimum szélesség Minimum betűméret Az oldalt elhelyezett rajtszámok kötelező mérete: minimum magasság: Minimum szélesség Minimum betűméret
160 mm 80 mm 25 mm 120 mm 60 mm 25 mm
A rajtszámokat és névtáblákat a motoron az alábbiaknak megfelelően kell elhelyezni: egyet előre, az idom jól látható közepére vagy kicsit oldalra; egyet-egyet az ülés bal és jobb oldalára vagy a farokidom jól látható helyére. Alternatív lehetőségként az ülés mögött, keresztben, ahol a szám teteje a versenyző felé néz. A hátsó számoknak az elsővel azonos méretűeknek kell lenniük. A számnak jól láthatónak kell lennie a nézők és a hivatalos személyek részére a versenypálya mindkét oldaláról. Világos színű burkolat esetén a piros rajtszám alapját legalább 8 mm vastag fekete kerettel kell ellátni. A rajtszám megfelelőségét illető vitás kérdésekben a döntés a Technikai Igazgatóé.
5(6).4. Üzemanyag ellátó rendszer A karburátornak a gyár által homologizáltnak kell maradnia.
5(6).5. Üzemanyag Minden motornak ólommentes üzemanyaggal kell működnie, a maximális ólomtartalom 0.005 gramm/liter, a maximális motor-oktánszám 90 (lásd a FIM Technikai Szabályzatának 2.10. pontját).
5(6).6. Gép specifikáció A szabályzat következő része nem szabályozza az összes alkatrészt, de ezekben az esetekben a gyár által homologizált motor előírásainak kell megfelelni. A Stocksport 600 kategória motorkerékpárjainak a külső megjelenésének és formájának mind elölrő/hátulról és oldalról meg kell egyeznie a homologizált formával a gyártó eredeti terméke alapján (kivéve ha a szabály mást nem mond).
5(6).6.1. Váz és hátsó segédváz A váz csak eredeti állapotban használható, a gyártó homologizációjának megfelelően. A váz oldalai műanyag vagy kompozit anyagú védőborítással fedhetők. Ezeknek a borításoknak a váz formájához kell igazodniuk.
A vázhoz hozzáadni vagy eltávolítani részeket sem hegesztéssel sem egyéb megmunkálással nem megengedett. Minden motorkerékpárnak tartalmaznia kell a gyári azonosító számát a vázon (alvázszám), kivéve az esetleges tartalék vázakat. Csak az eredeti motortartó eszközök használhatók a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. Az eredeti hátsó segédváz átalakítható vagy megváltoztatható, de nem lehet könnyebb és más felfogatási pontú, mint a gyári homologizált. A kiálló, nem megfelelően kialakított tartó elemek eltávolíthatók a Technikai Igazgató utasítása alapján, amennyiben veszélyesnek ítéli meg őket. További üléstartó felszerelhető. A nem megfelelően kialakított vagy kiálló tartóelemek eltávolításra kerülhetnek, ha nem felelnek meg a biztonsági előírásoknak. A hátsó segédvázra felcsavarozott tartozékok eltávolíthatóak. A vázban és a hátsó segédvázban az engedélyezett kiegészítők rögzítése céljából lukakat lehet fúrni (pl. idomtartó, kormánylengés-csillapító, stb-). A festés nem tiltott, de a váz és a hátsó segédváz polírozása nem megengedett.
5(6).6.2. Első teleszkópvilla A teleszkópvilla szerkezetének (rudazat, rugók, szárak, hidak, stb.) az eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpár előírásainak megfelelően. A teleszkópvilla eredeti belső alkatrészei módosíthatók. A kereskedelmi forgalomban kapható, utángyártott lengéscsillapító kittek/alkatrészek vagy szelepek beépíthetők, de a teleszkópvilla külső paramétereinek egyeznie kell a homologizálttal. A teleszkópvilla-szárakból csak a gyári homologizált használható. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt teleszkópvillaszár nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett. Ha az elektronikus futómű-rendszer hibát jelez, akkor a FIM / UEM szabályok értelmében nem tekinthető homologizáltnak, és nem használható. A teleszkópvilla zárócsavarja módosítható vagy rugó-előfeszítés / kompresszió állítására alkalmasra cserélhető. A porvédő tömítés módosítható, cserélhető vagy eltávolítható, de csak akkor, ha a teleszkópvillák szivárgásmentesek maradnak. Az első villában bármilyen minőségű és mennyiségű olaj használható. Az első villa magassága és helyzete a villahidakhoz képest szabadon változtatható. Az alsó és a felső villahídnak (rögzítésnek, villahídnak, villaszárnak) eredetinek kell lennie, a gyár által homologizált motor előírásainak megfelelően. A kormánylengés-csillapító hozzáadása vagy utángyártottra történő lecserélése megengedett. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzást mértékét limitáló eszközként.
5(6).6.3. Hátsó villa (lengőkar) A hátsó villa csak eredeti állapotban használható, a gyártó homologizációjának megfelelően (beleértve a lengőkar tengelyét és csavarját). A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. Biztonsági okokból, a műanyagból vagy fémből készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a lánckerék közé.
5(6).6.4. Hátsó felfüggesztés A hátsó felfüggesztés (a lengéscsillapító és rugója) módosítható vagy lecserélhető, de csak a lengőkaron és a vázon található eredeti rögzítési eszközökkel és az eredeti rögzítési pontokkal a gyártó homologizációjának megfelelően. A hátsó felfüggesztés rugójának cseréje megengedett. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt hátsó felfüggesztés (a lengéscsillapító és rugója) nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett. Ha az elektronikus futómű-rendszer hibát jelez, akkor a FIM / UEM szabályok értelmében nem tekinthető homologizáltnak, és nem használható.
5(6).6.5. Kerekek Csak az eredeti állapotú, gyári kerekek használhatók. A gyári kilométeróra meghajtása eltávolítható vagy távtartóra lecserélhető. A keréktengelyek, illetve az első és hátsó féknyergek rögzítései és felfüggesztési pontjainak semmilyen módosítása nem engedélyezett. A távtartók módosíthatók. A kerekek módosítása a távtartók rögzítése céljából megengedett. Amennyiben a hátsó kerék eredetileg menesztő gumit tartalmaz, azt meg kell tartani, a motor homologizációjának megfelelően. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Centírsúly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Bármilyen kerékszelep és szeleptest engedélyezett.
5(6).6.6. Fékek Csak a gyári vagy azzal egyező féktárcsák használhatók a gyár eredeti homologizációjának megfelelően. Amennyiben a motor eredetileg hullámos tárcsával szerelt, az csak a hullámforma teljes megtartásával lehetséges, a gyári homologizációnak megfelelően. A hullámos féktárcsa cserélhető sima tárcsára. Sima féktárcsa hullámosra nem cserélhető. A fék külső és belső átmérőjének a gyári homologizációnak megfelelőnek kell lennie. A féktárcsa vastagsága 20%-kal növelhető, és az eredeti fékmunkahengerbe módosítás nélkül bele kell férnie. A tárcsát rögzítő szegecsek száma szabadon változtatható. A féknyereg-tartó konzolnak a homologizált tárcsán találhatóval egyeznie kell. Az ABS rendszer kikapcsolható/kiköthető, az ECU borítása levehető. Az ABS jeladó tárcsa leszerelhető, módosítható vagy helyettesíthető. A fékmunkahenger felfogatási pontjainak az eredeti gyári homologizációnak megfelelőnek kell lennie. A munkahengerre fémlemez szerelhető a hidraulikus folyadékhoz átvezetett hőmennyiség csökkentése érdekében a dugattyú és a fékbetét közé, vagy a könnyűfém-ötvözetű dugattyú acélra cserélhető, de gyártójának a munkahenger gyártójával egyezőnek kell lennie. Az első féktárcsa önbeállóra (mozgó) átalakítható, az eredeti forgórész és rögzítési pontok használatával. Csak az eredeti első és a hátsó féknyergek használhatók a gyártó által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó féknyereg fixen rögzíthető a lengőkaron, de a rögzítésnek pontosan ott kell lenni ahol azt a gyártó az eredeti motorkerékpár homologizációjában megadja. Ezeknek az alkatrészeknek a módosítása engedélyezett. A hátsó féknyereg rögzítése céljából a lengőkar hegesztéssel, fúrással, Helicoil-lal módosítható. Csak az eredeti első és hátsó főfékhenger használható a gyártó eredeti homologizációjának megfelelően. Az első és a hátsó fékfolyadék tartályok cseréje utángyártottra megengedett.
Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett, ha az első fékcső kettéosztása mindkét féknyergekhez az alsó villahíd felett van. „Gyors” csatlakozó használata a fékcsövekhez megengedett. Az első és a hátsó fékbetétek cserélhetők. A fékbetét-rögzítő csapok gyorsan cserélhető típusra módosíthatók. A fékkar távolságát állító eszköz használata megengedett. További hűtési pontok, csatornák vagy légterelők kialakítása nem megengedett.
5(6).6.7. Gumiabroncsok .A FIM szabályzatának 2.6.7 pontjának megfelelően.
GUMIABRONCS MÉRETEK STOCKSPORT 600: AZ ALPOK-ADRIA GYORSASÁGI BIZOTTSÁGÁNAK DÖNTÉSE ALAPJÁN A MAXIMUM MÉRET 190/55/17 A TELJES SZEZONRA. GUMIABRONCS MÉRETEK STOCKSPORT 1000: AZ ALPOK-ADRIA GYORSASÁGI BIZOTTSÁGÁNAK DÖNTÉSE ALAPJÁN A MAXIMUM MÉRET 200/55/17 A TELJES SZEZONRA.
5(6).6.8. Lábtartó / lábtartó konzol A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. A lábtartó konzol kapcsolódási pontja módosítható. Az eredeti rögzítési pontoknak meg kell maradnia. A vázon az alkatrészek 2 rögzítési pontjának (a lábtartón, a lábtartó konzolon, a lábféken és a váltókaron) az eredetinek kell maradnia. A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végének (dugójának) tartósan rögzítve kell lennie, készülhet fémből, teflon vagy ezzel egyenértékű anyagból (ötvözet). A lábtartó végződését a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg ezen biztonsági követelménynek.
5(6).6.9. Kormány és kezelőszervek A kormányok kicserélhetők (kivéve a főfékhengert). A kormányok és a kezelőszervek áthelyezhetők. A gázkar markolata módosítható vagy helyettesíthető. A gázkar és annak kábelei módosíthatóak és áthelyezhetőek. A kuplung és fékkarok utángyártottra cserélhetőek. A kapcsolók kicserélhetőek, de az önindító kapcsoló és a motort leállító kapcsoló csak a kormányon lehet. Féknyomáspont-állító használata megengedett.
5(6).6.10. Burkolat / idomok
a, a burkolat, első sárvédő és az idomok kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel a gyártó homologizált terméke alapján, apró eltérés lehetséges a versenycélú felhasználás érdekében (eltérő darabösszetétel, rögzítési pontok, zárt alsó idom, stb). Az alapanyag cserélhető. A szénszálas-, és karbon-kevlár kompozitok használata nem engedélyezett a következő kivétellel: helyenként külön szénszálas-, és karbon-kevlár megerősítés alkalmazható a lyukak körül és egyéb igénybevételi pontokon. b, Az idomok teljes méretének és külalakjának a gyárival megegyezőnek kell lennie. c, A szélvédő átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. A magassága az eredetivel megegyező, vagy maximum 40 mm-rel magasabb (FIM +/- 15 mm) a felső villahíd felett mérve. d, Azokat motorkerékpárokat, amelyek eredetileg nem tartalmaznak áramvonalidomot, semmilyen áramvonalidommal nem lehet felszerelni, kivéve az alsó burkolatot, a „g” és „h” pontokban leírtak szerint. Ez az egység nem helyezkedhet el a kerék tengelyek vonalától fölfelé. e, Az idomtartó- és műszerfalkonzolok eredeti kombinációja kicserélhető. Az összes többi idomtartó-konzol megváltoztatható, kicserélhető. f, Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrő doboz közt található, megváltoztatható vagy lecserélhető. Az eredetileg szerelt légbeömlő nyílásokat takaró (drót)háló eltávolítható. g, A hasidomnak úgy kell kialakításra kerülni, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 5 liter). A hasidomon legalacsonyabban található nyílásnak legalább 50 mm-re kell lennie a hasidom legalacsonyabb pontjától. h, A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell tartalmaznia. Ezt a nyílást száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak vizes versenyen nyitható ki, amennyiben a Zsűri Elnöke úgy dönt. i, Az első sárvédő utángyártottra cserélhető, és az eredetihez képes magasabbra helyezhető a gumiabroncstól történő biztonságos távolság megtartása érdekében. j, A lengőkarra rögzített hátsó sárvédő módosítható vagy lecserélhető, de csak az eredeti profil megtartásával. k, A motorkerékpár felszerelhető belső légelvezető csövekkel, légterelőkkel melyek javítják a légáramlást a hűtőn keresztül, de a motorkerékpár külső megjelenése elölről, hátulról és oldalról nem változhat.
5(6).6.11. Üzemanyagtank Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő „gyorsan nyitható” csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. Az üzemanyagtank és csatlakozói csak az eredetileg szerelt állapotban használható, a gyártó eredeti homologizációjának megfelelően. Az üzemanyagtank oldalait kompozitból készült anyaggal lehet védeni. Ezeknek a protektoroknak az üzemanyagtank formájához kell illeszkednie.
Az üzemanyag tankot visszafolyás-gátló szeleppel ellátott levegőztetőcsővel kell felszerelni, mely egy megfelelő anyagból készült, minimum 250 cm3 űrtartalmú gyűjtőtartályba csatlakozik. A gyűjtőtartály külön szellőzését biztosítani kell. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe).
5(6).6.12. Ülés Az ülés, ülés alap és a kapcsolódó idomok kicserélhetők a gyár által homologizált motor darabjaival azonos megjelenésű alkatrészekre. Az eredeti ülészár-szerkezet eltávolítható. A farokidom felső része átalakítható együlésesre. A külső megjelenés mind előlről/hátulról és oldalról meg kell egyezzen a homologizált formával. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére.
5(6).6.13. Elektromos vezetékek Az eredeti vezetékhálózat az alábbiak szerint módosítható: A elektromos vezetékhálózat kicserélhető olyan kitre, elektromos vezetékhálózatra, mely megfelel a motorkerékpár gyártója által előállított vagy jóváhagyott ECU Kit modellnek. Az indítókulcs és annak elektromos vezetékei áthelyezhetők vagy kicserélhetők. Az elektromos hálózat nem rövidíthető meg.
5(6).6.14. Akkumulátor Az akkumulátor kicserélhető. Csere esetén a gyárilag homologizálttal megegyező, vagy annál nagyobb névleges kapacitású használható.
5(6).6.15. Hűtő és olajhűtő Védőelemek felszerelése lehetséges az olaj és/vagy vízhűtő elé. A hűtővíz-csövek cseréje megengedett, de az eredeti hűtőrendszerrel működniük kell. A tartályok cserélhetők, de biztonságosan kell rögzíteni azokat. A hűtőventillátor és vezetékei eltávolíthatók. A rendszer belsejében lévő hőkapcsoló, vízhőmérséklet-szenzor és a termosztát eltávolítható. A hűtősapka szabadon cserélhető. Vízhűtő utólagosan felszerelhető, de a motor első, hátsó és oldalsó megjelenése változatlan kell, hogy maradjon. Extra felfogatás alkalmazható a felszerelt hűtő elhelyezéséhez. Pótlólagos hűtő és olajhűtő hozzáadása nem megengedett, kivétel az Alpok-Adria Endurance versenyeket.
5(6).6.16. Airbox Csak az eredeti légszűrődoboz használható a gyártó homologizált motorkerékpárja alapján, de a légszűrődoboz csöveit le kell zárni. Minden motornak zárt légrendszerűnek kell lennie. A kartergáz csövét a légszűrődobozba kell bekötni.
5(6).6.17. Üzemanyagellátás
Az üzemanyagtanktól az ellátórendszerhez vezető üzemanyagcső cserélhető, de a visszafolyásgátló-szelepnek a gyártó által homologizáltnak kell maradnia. Gyorscsatlakozók vagy szivárgásmentes gyorscsatlakozó használható. A szellőzőcső cserélhető. Üzemanyagszűrő beszerelhető. Az üzemanyagnyomás-szabályzó nem változtatható.
5(6).6.19. Hengerfej Módosítás nem megengedett. A hengerfejhez anyag hozzáadása vagy elvétetle nem megengedett. A hengerfejtömítés cserélhető. A szelepeknek, szelepfészkeknek, szelepvezetőknek, rugóknak, himbáknak, szelepszár szimeringeknek, hézagállító lapkáknak, szelepékeknek, szeleprugótányéroknak és előfeszítő alátéteknek eredetileg a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelőnek kell lenni. Csak a gyár által az eredeti szervizkönyvben leírt karbantartási eljárások elvégzése megengedett. Szeleprugó további előfeszítése nem megengedett.
21.6.20. Vezérműtengely Módosítás nem megengedett. A technikai gépátvételnél a közvetlen szelepvezérlésű rendszereknél a vezérműtengely bütyökmagassága, az indirekt szelepvezérlésű rendszereknél (himbával szerelt) a szelepemelés kerül lemérésre. Az időzítés (vezérlés-beállítás) szabadon állítható (fokolható), de a vezérműtengely és a vezérmű fogaskerekek beállításainak módosítása nem megengedett.
5(6).6.21. Vezérmű lánc- és fogaskerekek Méretbeli módosítás nem megengedett.
5(6).6.22. Főtengely Módosítás nem megengedett (beleértve a polírozást és kikönnyítést).
5(6).6.23. Olajpumpa és olajcsövek Csak az olajcsövek módosíthatók vagy cserélhetők. Az olajvezetékekben túlnyomás van, ha kicserélik, csak fémhálóval megerősített vezetékkel lehetséges, sajtolt vagy csavaros csatlakozóval.
5(6).6.24. Hajtókarok Módosítás nem megengedett (beleértve a polírozást és kikönnyítést).
5(6).6.25. Dugattyúk Módosítás nem megengedett (beleértve a polírozást és kikönnyítést).
5(6).6.26. Dugattyú gyűrűk Módosítás nem megengedett.
5(6).6.27. Dugattyú csapszegek és zégergyűrűk Módosítás nem megengedett.
5(6).6.28. Hengerek Módosítás nem megengedett.
5(6).6.29. Forgattyúsház és egyéb motorblokk-fedelek (pl. gyújtás- és kuplungfedél) A forgattyúsház módosítása nem megengedett (beleértve a festést, polírozást és kikönnyítést). Az oldalfedelek módosíthatók, cserélhetők vagy változtathatók. Módosítás vagy változtatás esetén a fedélnek ugyanolyan vagy nagyobb ellenálló-képességűnek (kopásállóság) kell lennie, mint az eredeti. Csere esetén felszerelhetők, de a felszerelt elem nem lehet könnyebb, mint a homologizált alkatrész. Minden oldalfedelet és motorelemet, mely olajteret zár el, és baleset során a talajjal érintkezhet, további, fémből vagy kompozitból (karbon vagy kevlár) készült védőelemmel kell ellátni. Alumínium vagy acél borítás, rács engedélyezett. Minden ilyen felszerelést úgy kell kialakítani, hogy ellenálljon rázkódásnak, illetve pontosan és biztonságosan legyenek rögzítve.
5(6).6.30. Erőátvitel / sebességváltó Egy külső gyorsváltó rendszer a váltón (beleértve a vezetékeket és potenciométert) felszerelhető. Egyéb módosítás a sebességváltón vagy a váltószerkezeten nem megengedett. Csak az első fogaskerék, a hátsó kerék fogaskereke és a lánc mérete és hossza változtatható. A lánckerékvédő módosítható vagy eltávolítható. Stocksport 1000: a lánckerékvédő módosítható vagy eltávolítható Stocksport 600: a lánckerékvédő módosítható de el nem távolítható.
5(6).6.31. Kuplung Módosítás nem megengedett. A kuplungrugók, súrlódó- és fémlamellák cseréje megengedett, de számuknak az eredetivel megegyezőnek kell lennie.
5(6).6.32. Gyújtás / Központi vezérlőegység A központi vezérlőegység (ECU) lehet: a) Homologizált és a szoftver változtatható
b) Az ECU kit kivitel (mely lehet gyári, vagy a motor gyártója által elfogadott) használható. Az ECU csatlakoztatása az eredeti kábelköteghez speciális csatlakozóval történhet. A teljes rendszer (beleértve a szoftvert is) kiskereskedelmi ára nem haladhatja meg a gyári eredeti árának 1,5-szeresét. c) Az a) és b) pontokban foglaltakon felül külső gyújtás- vagy befecskendező modul(ok) szerelhetők fel az eredeti gyártmányú ECU-hoz, de ezek összes kiskereskedelmi ára nem haladhatja meg a teljes ECU kit árát. A központi egység (ECU) áthelyezhető. A gyújtógyertyák cserélhetőek. Az üzemanyag befecskendező rendszer chipje (EPROM) kicserélhető.
5(6).6.33. Generátor és elektromos önindító Módosítás nem megengedett. Az önindítónak a gépátvétel során, és az esemény teljes ideje alatt üzemképesnek kell lennie.
5(6).6.34. Kipufogó rendszer A kipufogó leömlők, a köztes gázmozgást irányító elemek és a hangtompítók cserélhetők, módosíthatók. A katalizátor eltávolítható. A hangtompítók számának meg kell egyeznie a homologizált változatéval. A hangtompítóknak azonos oldalon/oldalakon kell lennie, mint a homologizált modellnél. A megengedett zajszint Stocksport 600 kategóriában 102dB/A + 3 dB/A tűréshatárral a versenyt követően. A megengedett zajszint Stocksport 1000 kategóriában 107dB/A + 3 dB/A tűréshatárral a versenyt követően. A hangtompítók helye az eredetihez képest nem változtatható. A kipufogók borítása nem megengedett, kivéve a vezető lábának a környékét és az idomzattal érintkező rész, a hőtől való védelem érdekében. Biztonsági okokból a leömlőkön minden kiálló és éles rész lekerekítendő.
5(6).6.35. Rögzítések A gyári rögzítők kicserélhetők, bármilyen anyagból és kivitellel készültekre, de titán rögzítők nem használhatók. Erősségüknek és megjelenésüknek a gyárival azonosnak vagy annál jobbnak kell lennie. A kötőelemeket a dróttal történő biztonsági rögzítés céljából meg lehet fúrni, de szándékosan súlycsökkentés céljából semmilyen módosítás nem megengedett. Az idomcsavarok gyorszárakkal helyettesíthetők. Alumínium rögzítők használata csak a nem strukturálisan fontos helyeken alkalmazható.
5(6).6.36. a következő elemek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú motorolaj, fékolaj, lengéscsillapítóolaj használható. Bármilyen típusú gyertya használható. Bármilyen belső tömlő és szelep használható. A keréksúly eltávolítható, lecserélhető vagy hozzáadható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők (kivéve a henger tömítéseit). Műszerfal, a hozzátartozó konzol és kábelei. A fényezés és dekorációk.
Tartóelemek anyaga, melyek nem eredeti alkatrészekhez vagy a motorhoz csatlakoznak (burkolat, kipufogó, stb.) nem készülhetnek titánból vagy szálerősített kompozitból. A blokk, a váz, a lánc, a lábtartók védőburkolatai más anyagokból is készíthetők, mint rosterősített kompozitok, abban az esetben ha ezek az alkatrészek nem a homologizált modell eredeti alkatrészeit helyettesítik. Ajánlatos a motorra vörös színű olajnyomás-jelző lámpát felszerelni.
5(6).6.37. A következő egységek eltávolíthatók. Műszerek és azok konzoljai a hozzá tartozó kábelekkel: Kürt Károsanyag-kibocsátást javító egyéb felszerelések (λ-szonda, pótlevegőrendszer) Kilométeróra Sebességmérő Lámpakapcsoló Kürtkapcsoló Indexkapcsoló Hűtőventillátor és kábelei Láncvédő a hátsó sárvédővel egyenlő hosszra rövidíthető. Ha az eredeti láncvédőt eltávolították, azt egy másik eszközzel kell helyettesíteni, mely megvédi a pályabírókat, amikor eltávolítják a sérült motort a pályáról. A csavarral rögzített kiegészítők a hátsó segédvázon. A védőszivacs a blokk és az üzemanyagtank közül.
5(6).6.38. A következő elemek eltávolítása kötelező Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Rendszámtábla-tartó Szerszámkészlet Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Bukócső, közép- és oldal állvány (a rögzítési pontok megtartásával).
5(6).6.39. A következő elemek átalakítása kötelező A motorkerékpárt működő vészleállító-gombbal kell felszerelni a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a működő motor leállítására. A gázkarnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt. Minden csőcsatlakozást dróttal kell rögzíteni. A külső olajszűrő(ke)t, csavarokat, zárakat, melyek olajnyílásokat zárnak le, biztonsági dróttal kell rögzíteni (pl. olajleeresztő, olajvezetékek, olajhűtő stb). Minden motorkerékpárnak zárt levegőztetőrendszerrel kell rendelkeznie. A kartergáz elvezetésének az légszűrődobozba kell csatlakoznia. A beszerelt levegőztető- és túlfolyócsöveknek meglévő kivezetéshez kell csatlakozniuk. Ahol eredeti zárt rendszer van, azt meg kell tartani, külső légköri nyomás itt nem megengedett.
Ahol a kartergáz külső elvezetésű, azt könnyen elérhető helyen található gyűjtőtankba kell vezetni, melyet a verseny indítása előtt ki kell üríteni. A gyűjtő tank minimális mérete a váltó-levegőztetés esetén 250 cm3 és a kartergáz elvezetés esetén 500 cm3.
5(6).7. További felszerelések További elektronikai felszerelések, melyek nem felelnek meg a gyár eredeti homologizációjának nem szerelhetők fel a motorra (pl. telemetria, computer, rögzítő rendszerek, stb.). Kizárólag időmérés céljára alkalmas infravörös jeladó (IR) felszerelése megengedett. GPS egység felszerelése köridőmérés céljára megengedett. A telemetria nem megengedett az esemény teljes ideje alatt, de potenciométerek és egyéb szenzorok, melyek eredeti felszerelései a homologizált motorkerékpárnak engedélyezettek.
