Číslo 3/2013
SPECIÁL S REKORDY Obhájí David Vršecký svá maxima?
OBSAH ČÍSLA
ÚVODEM Jedem dál... První elektronický speciál je za námi. A všechno dobře dopadlo, z čehož mám upřímnou radost. Přestože tři světové rekordy v jízdě závodním tahačem dvojice David Vršecký – Big Boy 2013 čekají ve chvíli, kdy se snažím dát dohromady pár vět, na oficiální schválení strany Mezinárodní automobilové organizace FIA, mám před sebou oficiální zápis časoměřičů. Z něj vyčíst, že ještě nikdy, nikdo, nikde na světě nejel na distancích 100 km a 100 mil tak rychle a stejně tak neurazil během hodiny tolik kilometrů, jako David Vršecký a jeho Buggyra. Gratuluji a smekám kšiltovku.
kde magazín najdete
3
Bez licence ani okruh
5
David Vršecký: Do pneumatik opravdu nevidíme
8
Seznamte se: Big Boy 2013
Pár dní před zahájením akce měl její hlavní aktér jasno. Motor vydrží všechno, pneumatiky zůstávají velkou neznámou.
Mladík vzešlý z roudnického Buggyra Technology Centra je opravdu zdatný pořízek!
10
Tým vyhrává, tým prohrává…
12
Ticho před bouří
16
Světová maxima překonána
21
Robin Dolejš: Hodně dobrá práce
Android zařízení ipad
Ať se nám to líbí, či ne, žijeme v časech, kdy o našem bytí a nebytí často rozhoduje kulaté razítko!
Takto moudře kdysi pravil David Vršecký. Představení týmu proto nebude od věci.
V Roudnici pršelo, nad okruhem mrholilo. Přesto to David zkusil a usínal plně uspokojen.
Nad Dekra Test Oval se nejdříve blýskalo a poté slavilo. Více snad není potřeba ani dodávat.
Na rozdíl od lidí telemetrická data neumí lhát. Motor na Dakar 2014 splnil svou úlohu.
online a pdf
www.truck-racing.cz
3
World Speed Record Marathon Attempt 2013 – Dekra Test Oval
BEZ LICENCE ANI OKRUH! Žijeme v době, které je mimo jiné charakterizována totální nadvládou kulatého razítka. Ani překonávání světových rychlostních maxim není v tomto směru výjimkou potvrzující pravidlo. Text a foto: TRM První vítězství Nelze se proto divit úlevě, která se dostavila vzápětí poté, co do sídla Buggyry dorazily přes Český autoklub licence FIA. Dokument podepsaný panem Jacquesem Bergerem totiž opravňoval roudnickou stáj, přesněji řečeno Český autoklub, k pokusům o překonání tří světových rychlostně - vytrvalostních rekordů v jízdě závodním tahačem. A jak se lze k licenci FIA propracovat? Technický ředitel týmu Buggyra International Racing System Jan Kalivoda o tom ví opravdu všechno. „V první řadě se musí kontaktovat
4
Bez licence ani okruh!
Český autoklub, který akci zaštiťuje. Ze strany autoklubu odchází směrem k FIA žádost o patřičnou licenci,“ vysvětluje. Součástí žádosti je místo a čas konání, plus kategorie, přičemž rozhodujícími činiteli jsou objem motoru a palivo. „Jistý problém byl s okruhem. Dekra Test Oval totiž nevlastnil patřičnou licenci FIA, kterou bylo nutno zařídit. Nejedná se o zrovna snadnou záležitost. Je například nezbytné, aby délka okruhu byla určena s přesností na dvě desetinná místa. Údaj 5 787,7 m se proto jevil jako nedostatečný. Musela se provést nová měření, nový údaj 5 787,71 byl v pořádku. Další podmínka praví, že převýšení na kilometr nesmí být větší, než 3%. Nesmíme zapomenout na detailní nákresy okruhu. Rád bych v této souvislosti zdůraznil, že vedení Dekra Test Oval nám vyšlo vstříc v maximální možné míře.“ Český autoklub poté zaslal dodanou dokumentaci do sídla FIA, a to s třicetidenním předstihem. Kromě toho garantuje účast ředitele, technického delegáta a oficiální časoměřiče. Samozřejmě, že všichni zmiňovaní jsou držiteli patřičného oprávnění k provozování konkrétních činností. Ještě před startem schválí technický stav vozidla a jezdeckou licenci. Pak již spuštění akce opravdu nic nebrání.
Čekání na razítko Předpokládaným překonáním tří světových rekordů ovšem operace z administrativního hlediska nekončí. Do sídla FIA v Paříži na Place de la Concorde musí odejít do osmačtyřiceti hodin zpráva, obsahující
mimo jiné výstup ze strany časoměřičů potvrzený ředitelem. Nejvyšší motoristická autorita má zhruba dva týdny na potvrzení, případně zamítnutí. „Vzhledem k tomu, že v sobotu, případně v neděli pojedeme na základě udělené licence, by v případě úspěchů nemělo stát uznání časů za světové rekordy nic v cestě,“ doufal ředitel Buggyry.
REKLAMA
5
DAVID VRŠECKÝ:
„Do pneumatik opravdu nevidíme!“ Za dva dny se David Vršecký pokusí se svým speciálem BIG BOY 2013 překonat tři světové rychlostně vytrvalostní rekordy v jízdě závodním tahačem. Osmačtyřicet hodin před začátkem akce byl dvojnásobný mistr Evropy v absolutním klidu. Text a foto: TRM TRM: Opravdu žádná nervozita? David: Když jsem se v roce 2006 pokoušel doma o světový rychlostní rekord na letmý kilometr, vzkazoval mi Frankie Vojtíšek, abych si vzal velké boty, protože v rakvi netlačí (smích). Letos zatím žádná podobná doporučení nedorazila. Takže jsem fakt v klidu.
TRM: Z laického hlediska se ovšem zdají být světové rychlostní rekordy na letmý a pevný kilometr snazší, než je tomu v případě plánovaných rekordů vytrvalostních? David: V současné době máme plnou hlavu pneumatik, takže odpovím v tom smyslu, že při světových rekordech na krátkou vzdálenost, nepodléhají pneumatiky v takové míře zkáze. Na letišti jsem dosahoval rychlosti 280 km/h, při zastavení jsem cítil, jako
World Do pneumatik Speed Record opravdu Marathon nevidíme! Attempt 2013 – Dekra Test Oval - Bez licence ani okruh! kdyby pneumatika o něco dřela, všechno kolem bylo cítit spáleninou, ale gumy to vydržely. Před třemi roky jsem zajel na stejném okruhu tři nejrychlejší světové časy, které byly ovšem z nějakých administrativních důvodů uznány pouze, jako národní rekordy. Bylo to hodně akční. Od té doby vím, že při akcích tohoto druhu jsou pneumatiky nejrizikovějším faktorem.
výkonnějším chlazením pneumatik a jiným software. Samozřejmě, že oba vozy se budou odlišovat nastavením přední nápravy a geometrie. V podstatě se ale Big Boy 2013, hodně blíží autu, na kterém pojedu, letošní šampionát.
TRM: Nic proti pneumatikám, ale jak to vidí jezdec?
David: Počasí se proti nám spiklo, nedá se nic dělat. Každopádně, zítra ve čtyři hodiny odpoledne bych měl vyjet na okruh Dekra. Zatím plánujeme ve srovnání s pokusy z roku 2010 jinou strategii. Mám představu, že bych projížděl rychleji zatáčky na úkor maximální možné rychlosti na rovnějších úsecích. Tímto způsobem bychom měli šetřit pneumatiky. Takže zatáčky chci projíždět tak o dvacet kilometrů rychleji, což by nemělo představovat až tak velký problém, na rovinkách pak zvolním. Ubude akcelerací, pneumatiky nedostanou tolik zabrat.
David: Jezdec to vidí tak, že bez pneumatik nezmůže nic (smích). Při vytrvalostních jízdách se nejede tak rychle a auto se chová klidněji. Znovu se vracím k nepodařenému pokusu o vylepšení světového rekordu na letmý kilometr z konce roku 2006, kdy jsem jel na místy namrzlém úseku dálnice do Hradce Králové. Pokud auto akcelerovalo, bylo to docela dobré. Když jsem se blížil k hranici 300 km/h, stačilo drobné ubrání plynu a vůz se začal chovat, jako kdybych sešlápl brzdový pedál na podlahu. Začalo tancovat doprava, doleva, najednou bylo hrozně nervózní. Zatančil jsem si rokenrol, zatímco vytrvalostní jízdu bych přirovnal k valčíku.
TRM: Čím se liší speciál, se kterým se budeš pokoušet o překonání tří světových rekordů od klasického závodního vozu? David: Bude tam jiné turbodmychadlo. A taky odlišný převod do větší rychlosti. S klasickým truckem dosáhnu po přetočení poslední rychlosti na omezovači na rychlost kolem 175 km/h, protože auto je postaveno na maximální povolenou závodní rychlost 160 km/h. Teď nás nebude v tomto ohledu nic omezovat. Větší bude i nádrž, přijdeme s novým,
5 6
TRM: Zatím ale za sebou nemáš jediné testování, doufejme „rekordního“ auta?
TRM: Tato strategie je stanovena na základě nějakých přesných propočtů? David: Vycházel jsem ze zkušeností z roku 2010. Tehdy jsme se pokoušeli o rekord nejdříve na Lausitzringu. Zatáčky byly málo klopené, pneumatiky se smekaly, takže jsem při jejich průjezdu nemohl moc tlačit na pilu. Na okruhu Dekra jsou zatáčky naopak hodně klopené, při rychlosti 120 km/h se nemusí zatáčet, auto jede v podstatě rovně. Naposled jsme dosahovali v zatáčkách rychlosti kolem 140 km/h, letos hodlám o nějakých dvacet kilometrů zrychlit.Z informací, které mám o dosažených časech sportovních aut, vychází, že bych to měl zvládnout.
David si letos nemusí brát do auta velké boty. Před akcí byl proto v absolutním klidu.
TRM: Na rozdíl od světových rychlostních maxim na letmý a pevný kilometr to asi letos bude z jezdeckého hlediska o větší míře improvizace? David: Určitě. Před třemi lety jsem to hned na začátku rychle rozjel a poté zpomaloval, protože s postupem času odcházely hodně rychle pneumatiky. Při průjezdu každým kolem budu mít pochopitelně informace, jak na tom jsem. Asi začnu rychle, po čase se zahřejí pneumatiky, takže rychlost půjde dolů. Časy se pak postupně ustálí.
World Do pneumatik Speed Record opravdu Marathon nevidíme! Attempt 2013 – Dekra Test Oval - Bez licence ani okruh!
TRM: Pohárový závod trvá kolem třiceti minut, po celou dobu ale musíš reagovat na soupeře. V Německu pojedeš hodinu proti časomíře… David: V roce 2006 jsme testovali ve velkých mrazech kdesi v Německu odolnost motoru. Tehdy to byla strašná nuda, hodinu v autě, jedna akcelerace za druhou. Za čtyři roky jsem zajel nejrychlejší světové časy a vůbec jsem se nenudil. Během jízdy musíš vstřebat informace o čase, mezi zatáčkami se zrychluje, brzdí. A celou dobu se v duchu modlíš, aby pneumatiky vydržely.
TRM: Podle mých předběžných propočtů budeš mít časový prostor tak na tři jízdy o délce jedné hodiny. Odhaduji ale, že s postupem času, bude klesat motivace? David: Samozřejmě, že ideální by bylo zvládnout všechny tři rekordy během hodiny, pak se sbalit a jet domů slavit (smích). Mám ale v paměti Lausitzring 2010. Podle původních plánů jsem měl odjet nějakých 150 kol, ale v šestém mi explodovala přední pneumatika. Stalo se to pár metrů před zatáčkou, do které jsem najížděl rychlostí 210 km/h. Věř mi, nic příjemného. Za deset minut jsem sedal do jiného auta s vědomím toho, že budu kroužit po stejném okruhu a na stejných pneumatikách. Tentokrát guma nebouchla v šestém, ale ve dvacátém šestém kole. Z ničeho nic, jenom pět vteřin předtím začal lehce vibrovat volant. Ve třetí jízdě jsem jel podlahu a čekal, jestli přijde vibrace. Takže nejraději bych to měl rychle za sebou.
TRM: Znovu jsme u pneumatik! David: Přesně tak. Za motor bych dal ruku do ohně. Nastavit auto jsme se už taky naučili. Ale do pneumatik člověk nevidí. Po jednom z rekordů jsem zaslechl, názor, že někdo jel dodávkou do Brna rychleji, než já na okruhu. Určitě šikovný hoch, nicméně na rozdíl ode mě jel po rovné cestě, nemusel projíždět zatáčky, neustále brzdit a akcelerovat. Mám auto, se kterým můžu jet o 100 km/h rychleji, než je průměrná rychlost nezbytná k vytvoření světového rekordu například na hodinovku. Totéž se ale nedá říct o pneumatikách.
TRM: V Německu se bude údajně testovat i motor na Rallye Dakar? David: Hodně laicky řečeno, pojedeme konfiguraci, která by běžný motor z Dakaru roztrhla. V našem případě to bude na hraně limitu životnosti, ale jsem přesvědčen o tom, že to agregát zvládne.
5 7 REKLAMA
8
Seznamte se
BIG BOY 2013
Říká se, že v motoristickém sportu rozhoduje vedle umění jezdce minimálně z 50%, technika. Kromě Davida Vršeckého tak sehraje hlavní roli v pokusech o překonání tří světových rychlostně vytrvalostních rekordů závodní speciál s výstižným názvem BIG BOY 2013. Stručné představení tak není od věci. Text a foto: TRM
Seznamte se- BIG BOY 2013
Agregát
Nápravy
Velkého hocha požene kupředu prototyp motoru Gyrtech-Dakar Series. Jedná se o prakticky stejný motor, se kterým dojel Martin Kolomý v letošním ročníku Rallye Dakar jako nejlepší z Čechů na pátém místě. Rekordní motor byl ovšem „vyladěn“ na extrémní výkon 1250 koní, kroutící moment 5500 Nm. Rekordní pokusy se tak budou zároveň rovnat testování agregátu pro Dakar 2014.
Shodné s „klasickou“ Buggyrou. Odlišná je pouze geometrie podvozku a nastavení tlumičů značky KW.
Brzdy
Pneumatiky Pod názvem Goodyear Marathon LHS II+, se skrývají pneumatiky, jejichž vzorek byl dodatečně obroušený do speciálního tvaru. Díky tomuto zákroku by se měly lépe vyrovnat s extrémním zatížením.
Brzdový systém Knorr, destičky Jurid, kotouče Brembo.
Rozměry
Diferenciál
Převodovka
Použit bude odlišný systém, než je tomu v případě klasických okruhových závodů. Jeho součástí je stálý převod na větší rychlost. Hmotnost: 5 500 kg bez paliva.
délka 2550 cm, šířka 5 315 cm
Stejná, jako na klasickém závodním speciálu – šestnácti rychlostní ZF.
Software
Hliníková, Freightliner.
Základní nastavení jako v případě motoru pro Dakar. Vzhledem k nutnosti většího výkonu došlo k úpravě map.
Kola
Telemetrie
Kabina
Dodala firma Speedline. Kola byla dodatečně vyvažována s cílem 100% vyvážení celého kompletu, včetně pneumatik.
Nádrž Přídavná nádrž pojme 500 litrů nafty, původně se totiž uvažovalo o světovém rekordu na 500 km.
Magneti Mareli. Stejná se používá při závodech evropského šampionátu.
Turbodmychadlo Značka Schmitzer. Vychází z typu, který se osvědčil na Dakaru, některé části byly ovšem vzhledem k nutnosti extrémního výkonu upraveny.
9 REKLAMA
10
TÝM VYHRÁVÁ, TÝM PROHRÁVÁ!
Takto kdysi pravil moudře David Vršecký. Přestože v době realizace tohoto materiálu nemá nikdo z přítomných jasno o tom, jak zítřejší Vršeckého pokusy o překonání tří světových rychlostně vytrvalostních rekordů dopadnou, přináší, Truck Racing Magazine věřící ve světlé zítřky v předvečer akce miniprofily všech zúčastněných.
Text a foto: TRM
11
Tým vyhrává, tým prohrává!
REKLAMA
David Vršecký (jezdec a konstruktér)
Jan Kalivoda (sportovní ředitel)
Jaroslav Frýda (mechanik specialista)
Dvojnásobný mistr Evropy (2008-2009) má na svém kontě světová maxima na letmý (Dubaj 2004) a pevný (Panenský Týnec 2008) kilometr. A pevně věří, že o víkendu přibudou do kolonky úspěchy další tři zářezy.
S bravurou sobě vlastní zvládl veškeré úkony spojené s administrativněmarketingovým pokrytím akce. Každý, kdo se někdy jen pokusil osedlat úředního šimla, dobře ví, že se jedná o činnost z kategorie těžce zvladatelných.
Populární Charles se právem zařadil mezi živé legendy evropských paddocků. Na starosti má činnost diferenciálu a hlavně brzdy.
Ing. Robin Dolejš (technický ředitel, konstruktér)
Vojtěch Loupal (šéfmechanik) V týmu funguje jako stroj od roku 1997. Jeho specialitou jsou šasi a tlumiče. Na okruhu Dekra přibude do sféry jeho vlivu nejméně vděčný úkol v podobě zajištění pneumatik.
Spolu s Davidem má na svědomí závodní speciál. Od překonání světových rychlostních maxim si mimo slibuje zisk cenných dat pro další stavbu agregátů pro Rallye Dakar.
Jaroslav Rážek (mechanik specialista)
Tomáš Šikola (mechanik a specialista)
Dodnes jsem nepochopil, proč se tento na první pohled nenápadný muž, jinak virtuóz za soustruhem, těší z přezdívky Papírák. Dále jsou jeho specialitou plasty a turbodmychadla.
Druhý „motorář“ a „převodovkář“! Spolu s kolegou Kulasem tvoří vysoce sehranou dvojici chlapců, na které je spoleh.
Petr Marek (provozní ředitel BTC + šéf logistiky)
Petr Kulas (mechanik specialista)
Robert Kotlaba (specialista)
Do kompetence mladého úspěšného mechanika patří motor a převodovka. Nedostatek pracovního vytížení tudíž v jeho případě rozhodně nehrozí.
Sebemenší posun v truckracingu je především o datech. Robert o tom ví své, v týmu má totiž na starosti telemetrii a elektroniku. turbodmychadla.
Veterán týmu působí v truck racingu od sezóny 1994. Muž, v jehož slovníku se nevyskytuje slovo nemožné. Jeho zásluhou je tým za všech okolností tam, kde má být! jsou jeho specialitou plasty a turbodmychadla.
12
TICHO PŘED BOUŘÍ Do zahájení akce na překonání tří světových rychlostně - vytrvalostních rekordů v jízdě závodním tahačem, zbývá necelých čtyřiadvacet hodin. V Roudnici nad Labem, v jedné z metropolí evropského truck racingu, je vše připraveno k odjezdu na místo činu.
Text a foto: TRM
13
Dekra Test Oval - Ticho před bouří
David věří rosničkám Podle původního harmonogramu, takřka na minutu přesně v osm hodin ráno vyrazila z roudnického Buggyra Technology Centra sestava mechaniků s Big Boy 2013 „palubě“ speciální soupravy. „Ještě včera pozdě dopoledne jsme dělali na běžné údržbě. I když jsme předtím auto důkladně prohlídli, jedná se o osvědčený rituál, který sice zabere čas, ale dodává na klidu,“ prozradil šéf mechanik, Vojta Loupal, který vedle dvojice Rážek -Frýda doposud nechyběl ani u jednoho ze čtyř předchozích rekordních pokusů. „Dodržujeme zažité tradice, takže před akcí jsme se nebavili o tom, jaké zápisné složí v případě úspěchu naši nováčci. Ale vzápětí poté, co David zajede rekordy, na to s Charlesem a Papírákem sedneme. Nejdražší to bude mít Šikola, kterému jsme dovolili, aby si odskočil svědčit na svatbu“. Pojízdná dílna je nabita náhradními díly, mechaniky údajně nemůže nic překvapit. „Pokud to jen trochu dovolí počasí, chceme začít v sobotu co nejdříve. I přes dlouhou pauzu bez ostrého závodění jsme nic speciálního netrénovali, máme dost zkušeností ze závodů. A vzhledem k charakteru akce je vysoce nepravděpodobné, že bychom se dostali pod časový tlak,“ doplnil logistický boss Petr Marek. Něco málo přes dvě hodiny po mechanicích, nabralo směr okruh Dekra silné kvarteto ve složení David Vršecký, Robin Dolejš, Robert Kotlaba, Jarda Pavlík. Posledně jmenovaný, na všech evropských okruzích proslavený kuchař má plnit v případě potřeby roli jakéhosi smírčího soudce. „Nemám chuť se celou cestu bavit o datech a akceleracích, jedná se ovšem o oblíbené téma Robina s Robertem a chlapci si vždycky najdou nějaký oslí můstek, jak se k němu dostat. Až se budeme hádat, Jarda to rozsekne a pak bude možná klid,“ vysvětloval těsně před odjezdem David. Dvojnásobný mistr Evropy, který má na svém kontě stejný počet oficiálních světových rekordů a další tři rychlostní světová maxima, byl před odjezdem v absolutní pohodě. „Rozhodl jsem se, že tentokrát budu meteorologům, zejména rosničkám věřit. Proto jsem ráno při pohledu z okna na déšť nepropadal panice. A teď skutečně vysvitlo slunce. Snad to vydrží. Odpoledne bych se totiž rád svezl.“
Mokro na bojišti
David Vršecký věřil rosničkám, po sedmnácté hodině vyrazil skutečně na okruh.
Zhruba po dvou a půl hodinách dorazili na okruhu Dekra mechanici. Přes hladký průběh cesty ovšem neměli příliš důvodů k optimismu. Na okruhu totiž mrholilo. Drobně, ale přece. Původní plán, podle kterého se chystal David Vršecký odpoledne testovat, byl rázem v ohrožení. „Jednoznačně jsme se dohodli, že pokud bude okruh mokrý, nemá cenu ani vyjíždět,“ potvrdil výsledek krátké porady technický ředitel Buggyry Robin Dolejš. David Vršecký zůstával přesto optimistou. „Podle mého názoru přestává mrholit
Dekra Test Oval - Ticho před bouří
a fouká vítr. Můžeme testovat od šestnácti hodin do tmy. Nemám problém s tím vyjet na okruh třeba v šest večer.“
že nebude od věci se podívat, jestli se za tu dobu něco nezměnilo. Alespoň se tam nebudu mechanikům motat,“ tvrdil David se smíchem.
Zatímco mechanici začali pracovat na stavbě depa, vyrazil David pěšky na obhlídku trati. „Byli jsme tady před třemi týdny, přesto jsem usoudil,
S postupem času se začaly Vršeckého optimistické vize ohledně počasí naplňovat. V šestnáct hodin padlo rozhodnutí, že do
Testovací rychlost přes 200 km/h dvojnásobného šampióna zpočátku zaskočila, rychle si však zvykl.
hodiny vyjedou David a Big Boy 2013 na okruh. Podle Robina odjede David prvních pár kol v klidu. Po zahřátí pneumatik ale bude muset za účelem zisku nezbytných dat přitlačit v mezích zdravého rozumu na pilu.
Uvidíme zítra Pár minut po sedmnácté hodině se dvojnásobný šampión starého kontinentu skutečně objevil na
14 REKLAMA
Ticho před bouří
15 okruhu. Podle původních předpokladů, odjel nejdříve několik seznamovacích kol. „Zatím dobrý, počasí je ideální, necítím ani minimální vibrace,“ ohlásil David po průjezdu čtvrtého kola. Poté ovšem uvedl více, než pětitunový tahač do podstatně rychlejšího pohybu. „Některé úseky jede přes 200 km/h, zatáčkami projíždí kolem 130 km/h,“ konstatuje Robin Dolejš a David dostává prostřednictvím vysílačky pokyny ohledně změny strategie. Ta spočívá v rychlejším průjezdu zatáčkami. Po dalších čtyřech kolech se evidentně spokojený Robin rozhoduje Davida stáhnout. „Máme data a o nic více v této chvíli nešlo,“ konstatuje lakonicky. Spokojený je i jezdec. Osazenstvo depa baví tím, že jaksi pozapomněl jezdit rychle. „Na závodech máme speedlimiter, v běžném silničním provozu se pochopitelně krotím. Když se objevila na tachometru rychlost 200 km/h, trochu mě to zaskočilo. A taky se mi zdálo, že je auto hodně tvrdé. Snad to zítra rychle uběhne. Auto je nastaveno, teď se jenom podíváme na data s ohledem na případné stanovení strategie. Na žádné velké změny bych to ale rozhodně neviděl.“ V průběhu pátečního večera se diskutovalo o případné délce Vršeckého pobytu na okruhu. Vzhledem k tomu, že pokus o překonání tří světových rychlostně vytrvalostních maxim se zároveň rovná testování nového motoru na Dakar 2014, toužil Robin z dosti pochopitelných důvodů po co nejdelším setrvání Davida na okruhu. „Zcela ho chápu, nicméně vzhledem k mediálnímu zájmu pro nás představují rekordy v této chvíli prioritu. Jejich překonání je všechno podřízeno. Včetně hmotnosti auta,“ vyhodnotil situaci sportovní ředitele týmu Jan Kalivoda. „Dohodli jsme se na tom, že pojedu, dokud bude v autě palivo. Jak řekl Honza, rekordy jsou v této chvíli prvořadé, přídavná nádrž na 500 litrů tudíž nebude určitě plná,“ dodal David Vršecký. „Hlavně z principu počítám nerad zajíce před honem. Možná zítra všechno vyjde během hodiny, pneumatiky budou v dobrém stavu a bude svítit sluníčko. Pak se třeba nechám přesvědčit a posadím se do auta znova. Uvidíme zítra.“
Technický ředitel Robin Dolejš byl po krátkém testování spokojen. Data odpovídala jeho představám.
16
SVĚTOVÁ MAXIMA
PŘEKONÁNA!
Přestože je třináctka spojována s nezdary, existují výjimky potvrzující pravidlo. Například sobota 13.4.2013, na kterou budou radostně vzpomínat příznivci závodu tahačů. V tento den totiž David Vršecký pokořil během jediné hodiny tři světové rychlostně-vytrvalostní rekordy v jízdě závodním tahačem. Text a foto: TRM
17
Světová maxima překonána!
Nad Dekrou se blýská! Na rozdíl od Tater sice hromy nebily, leč klimatické podmínky v bezprostředním okolí okruhu nikoho z početné ekipy Buggyry nepotěšily. Místo meteorology avizovaného jasného nebe byla totiž obloha pokryta těžkými mraky. „Ač rozený optimista, moc jsem v sobotní rekordy nevěřil,“ prozradil Robin Dolejš. „Hned jsem začal na internetu hledat předpověď počasí na neděli.“ Davida ovšem víra ve světlejší oblohu neopouštěla. „Snažil jsem se kolem sebe šířit optimismus. Důležité bylo, že neprší. Foukal sice vítr, ale v té chvíli jsem si říkal, že se to časem zklidní.“ V devět hodin ráno se sešla rada starších ve složení Dolejš, Vršecký, Kalivoda, Loupal. O tom, že rekord je možné realizovat pouze na suchu, se shodli všichni zúčastnění. „Okamžitě se mi před očima vybavil rok 2006. Tehdy jsme se na ještě neotevřeném dálničním úseku do Hradce Králové pokoušeli nakonec neúspěšně o světový rekord na letmý kilometr. Jeden úsek vedl lesem, bylo takřka jisté, že to tam bude klouzat. Dorazila ale spousta lidí, takže jsem to rozjel. Ve 260 km/h jsem vjel na onen úsek, auto začalo tancovat, zatímco já byl přišroubovaný v kabině. Ještě dnes mě při té vzpomínce mrazí v zádech,“ vzpomínal David Vršecký.
V sobotu ráno se nad okruhem Dekra stahovala mračna. Robin Dolejš se sháněl po předpovědi na neděli, Davida Vršeckého neopouštěla víra ve světlejší oblohu.
Vedení týmu nakonec došlo snad k jedinému možnému rozhodnutí. David to zkusí rozjet, při první kapce deště se pokus okamžitě ruší. Přestože dvojnásobný mistr starého kontinentu razí zásadu, že malý je pouze ten, kdo má malý cíl, v konkrétní chvíli by bral i jediný svěťák na 100 km. „Bez mučení přiznávám, že jsem si v duchu říkal, ať počasí vydrží alespoň pětatřicet minut. V případě úspěšného prvního pokusu spadne ze všech nervozita, čekání na suchý okruh je pak přece jen veselejší.“ Aktuální vývoj situace obsadil do hlavní role Míru Lahodného, do jehož pracovní kompetence spadá zásobování náhradními díly. V sobotu ovšem řídil služební Mercedes Viano, auto bylo po střechu napěchované novináři. „Původně se mělo začínat v 11:30 hod, tomuto času byla podřízena i doprava novinářů na místo. Dostali jsme se do situace, kdy jsme chtěli začít co nejdříve, na druhou stranu, bez novinářů to nemělo cenu. A nedovedl jsem si představit, že by
Je rozhodnuto. David vyrazí na trať s hodinovým předstihem.
Světová maxima překonána!
zástupci médii dorazili a my jim suše sdělili, že je po rekordu,“ říkal sportovní ředitel týmu Jan Kalivoda. „Tak jsem se spojil s Mírou. Obsah rozhovoru si nechám pro sebe. Každopádně dorazil včas!“
Boj s větrem Těsně po desáté hodině vyjel Big Boy 2013 z depa na okruh. Za volantem ovšem neseděl David, ale Vojta Loupal. Jezdec šel volným krokem na start. „Věděl jsem, že se nasedím dost. Vzhledem k tomu, že jsem se projel po okruhu v pátek, jsem byl v klidu, žádná nervozita. Věděl jsem, že jsme udělali pro zdar celé akce maximum, počasí a pneumatiky člověk neovlivní.“ Od prvních kol bylo zřejmé, že taktika s cílem maximální možné úspory pneumatik spočívající v rychlém průjezdu zatáčkami na úkor zvolnění v rychlých pasážích, byla zvolena správně. Důkazem toho byly časy. „Zpočátku jsem sváděl vnitřní souboj, rovinky lákaly k plnému plynu, nicméně vzpomínky na Lausitzring 2010, kdy mi při rychlosti 210 km/h explodovala pneumatika, mě vrátily do reality. Byl jsem na vysílačce s Honzou a Robinem, měl jsem informace o tom, že je všechno v pohodě.“ A tak David kroužil po okruhu, kol přibývalo. Idylický obrázek o rekordech v suché kombinéze ovšem dostal povážlivou trhlinu po třech kolech. Sílící vítr se ukázal být větším problém, než dvojnásobný mistr Evropy předpokládal. „I když auto váží přes pět tun, občas si s námi vítr pohrál.
Přestože v případě okruhu jedná takřka o ovál, nejsou všechny úseky stejné. Před zatáčkou se vjíždí mezi stromy, auto skoro změnilo směr, lítal jsem z pruhu do pruhu. Srovnal jsem to a v příštím kole věnoval tomuto úseku zvýšenou pozornost,“ popisoval David úvodní část.
Dobyté mety V čase 32:22.620 minut padla první meta v podobě překonání světového rychlostního maxima na 100 km. „I když toho mám za sebou docela dost, měl jsem opravdu radost. Na celé akci se začalo dělat snad někdy v lednu, první úspěch byl za mnou.“ Po větru se ovšem objevil další záludný nepřítel v podobě nepříjemných vibrací. „Nemohl jsem ani opřít hlavu o sedačku. Pokud se chce někdo náhodou vžít do mých pocitů, stačí si vzít doma cyklistickou přílbu a přiložit hlavu k vibrující pračce. Pokud se nejedná o masochistu nejhrubšího zrna, záhy konstatuje, že to není opravdu nic moc. Na druhou stranu díky tomu jsem zůstával na trati o profilu rovinka, klopenka, rovinka, klopenka pořád ve střehu.“ Zatímco Vršecký kroužil po okruhu, sledovala dvojice Dolejš – Kotlaba pozorně údaje. Jak již bylo řečeno, rekordní pokus byl zároveň testováním nového motoru pro Dakar 2014. „Zatím jde všechno podle plánu. Davida za jeho strojové tempo obdivuji. Ještě to musí vydržet dvacet minut. Pak už ho asi do auta nedostanu,“ konstatoval Robin.
18 REKLAMA
19
Světová maxima překonána!
Po 50:42.260 minut překonal David nejrychlejší světový čas na 100 mil. Zároveň se ovšem dostavily další problémy. „V jednom úseku jsem nabyl dojmu, že auto škytlo. Hned jsem začal konzultovat s Robinem, jestli nenasávám místo paliva vzduch?“ Technický ředitel Buggyry ovšem vzápětí Davida uklidnil. „Podle mě se zbláznilo jedno z čidel. Prostě „lhalo“, takže řídící jednotka nabyla dojmu, že motor je vytočený na maximální otáčky a proto musí začít s jejich redukcí. Nic neřešitelného.“
Buggyra Big Boy 2013 bojovala od prvních kol s nečekanými poryvy větru.
Jako podstatně větší nebezpečí se jevil rychlý úbytek paliva. Před začátkem jízdy totiž David souhlasil s tím, že v případě přízně počasí pojede, dokud bude v nádrži nafta. Zároveň si však vymínil, že nebude tahat kila navíc! „Hned po příjezdu novinářů mi Michal Štěpanovský z týdeníku Svět motorů hlásil, že Webberovi došlo v kvalifikaci na Velkou cenu Číny palivo. V té chvíli jsem si říkal, že nás by nic takového potkat nemohlo,“ přiznal. „Představil jsem si titulky v některých novinách. Dva překonané světové rekordy by v té chvíli asi nikoho až tak moc nezajímaly, všichni by řešili, že Vršecký musel skončit předčasně kvůli palivu.“
V té chvíli se držitel čtyř nejrychlejších světových časů v jízdě závodním tahačem rozhodl uplatnit v praxi pravidlo Martina Doktora: Když nemůžeš, tak přidej! V posledních čtyřech kolech totiž zajel nejrychlejší časy, v jednom z úseků vyvinul maximální rychlost 223.361 km/h. Přestože se v očích některých zúčastněných objevily velké otazníky, David odmítá, že by se z jeho strany jednalo o neúměrné riziko. „Pokud by odešla pneumatika, určitě by to nebylo tím, že jsem na konci zrychlil. Kromě toho Robin pořád zdůrazňoval, že potřebuje data při extrémním zatížení motoru. Tak jsem trochu práskl do koní.“ V nájezdu do posledního kola vytáhl Jan Kalivoda pečlivě střeženou láhev šampaňského. Vzápětí oficiální časoměřiči Českého autoklubu oznámili konec akce. Po 60 minutách časomíra zastavila na čísle 187.620 km. Překonání třetího světového rychlostního maxima se stalo realitou.
Budoucnost v pneumatikách
Světový rychlostní rekord na 100 km se stal právě realitou!
Dvojnásobný mistr Evropy David Vršecký a sportovní ředitel Jan Kalivoda bezprostředně po úspěšném absolvování tří rekordů.
Jak tomu bývá v podobných případech, nastal čas radostného bilancování. Hlavní hrdina velebil především vývoj a dodavatele pneumatik. „Během předchozích tří let jsme zvládli udělat velký kus práce na vývoji. Díky tomu jsme mohli nastavit auto tak, abychom mohli jet rychle, ale zároveň šetřili pneumatiky. Proto jsem celou rovinku neakceleroval. I když tyto pneumatiky by možná snesly ještě větší zatížení. Smekám před výrobcem.“
20
Světová maxima překonána!
David Vršecký se hned po dojetí podělil o své dojmy se zástupci sedmé velmoci!
Nový rekord v hodinovce má hodnotu 187.620 km. Tým v tomto případě vyhrál. Na celé čáře!
S hodnocením Davida Vršeckého souhlasil i Robin Dolejš. Podle jeho názoru bude další posun rychlostních maxim v první řadě o pneumatikách. „Už se těším na „zasvěcené“ komentáře, že stejně rychle se dá jet osobním autem. Každopádně, pokud chce někdo komentovat náš výkon, měl by si uvědomit, že jsme dnes testovali motor na příští ročník Dakaru,“ připomínal Robin. „Nemáme problém postavit motor, který by dvě hodiny snesl extrémní zatížení při průměrné rychlosti nad 200 km/h. Je ale otázkou, kdo dodá pneumatiky? I když při hodnocení těch dnešních jsou na adresu výrobce na místě superlativy.“ „Teď už je to v rukou FIA, která obdrží v nejkratší možné době veškeré podklady pro uznání
rekordu. Vzhledem k tomu, že jsme se do celého dobrodružství pustili na základě licence FIA, by se snad nemělo jednat o problém,“ konstatoval spokojený Jan Kalivoda, který nezapomněl vyzdvihnout součinnost Českého autoklubu, jmenovitě Luďka Kopeckého. „Dali jsme o sobě před začátkem šampionátu vědět tím nejlepším možným způsobem a dostali truck racing do povědomí lidí. Takže maximální spokojenost.“ REKLAMA
21
Robin Dolejš: Hodně dobrá práce!
Ing. ROBIN DOLEJŠ: HODNĚ DOBRÁ PRÁCE!
Vedle Davida Vršeckého má největší zásluhu na povedené „Operaci Dekra 2013“, technický ředitel týmu Robin Dolejš. Speciál Big Boy 2013 totiž hnal kupředu motor, který Robin připravuje na Dakar 2014. Text a foto: TRM TRM: Pokud vím, měl David jezdit do doby, než mu dojde palivo? Robin: Pravda, tak zněla dohoda. Během hodiny, po které se David proháněl po okruhu, hrozilo, že se během chvilky spustí liják. Nemělo cenu riskovat.
TRM: Během Davidovy rekordní jízdy jsi vypadal zcela nezúčastněně? Robin: Byl jsem si na 99.99% jistý tím, že to motor vydrží. Kromě toho jezdil David od prvního kola přesně podle časového plánu. K emocím nebyl opravdu důvod.
TRM: Je den po rekordu. První hodnocení? Robin: Vyzkoušeli jsme si všechny režimy, kterými může motor na Dakaru procházet, a data jsou mimořádně pozitivní. Samozřejmě musíme vzít
v potaz, že na okruhu nebylo takové vedro, jako v Jižní Americe. Auto na Dakar má proto jiný systém chlazení. Všechny části, které jsme testovali s ohledem na další vývoj dakarského motoru, se stoprocentně osvědčily.
TRM: O jaké části se jednalo? Robin: Máme jisté dohody s partnery, pro které motor vyvíjíme, takže to nebudu moc rozsáhle rozebírat. Takže bavme se o motoru z Dakaru vyladěném na větší výkon, dakarském restriktoru a turbodmychadlu.
TRM: Přece jen, neměl jsi z něčeho alespoň minimální obavy? Robin: Technika je nevyzpytatelná, ale v tomto případě jsem byl v klidu. Pokud mohly nastat problémy, tak s turbem. Turbodmychadlo „jelo“ ve
Robin Dolejš: Hodně dobrá práce!
22
vysoce nestandardním režimu. Pravděpodobnost problému byla minimální.
TRM: Jak dál s motorem? Robin: Chystáme agregát, kterým se pojede Silk Way. Dále bych to nerozváděl.
TRM: Co další rychlostní rekordy? S jídlem roste chuť! Robin: Chtělo by to jiný motor, tento jel na svém maximu. Mimochodem, nejvyšší povolená rychlost na Dakaru je v kategorii kamiónů 140 km/h a motor má o více, než 300 koní méně, než Big Boy 2013.
Jak to viděl Robert Kotlaba (telemetrie): „David urazil celkem 33 kol. Nejrychlejší čas (1:46.921 min) zajel v posledním kole, nejpomalejším bylo naopak páté kolo (1:53.294 min). Největší maximální dosažená rychlost 223,3 km/h, minimální rychlost 145,2 km/h. Mety 100 km dosáhl David v osmnáctém kole, hranice sto mil byla pokořena v rekordním čase v osmadvacátém kole. Na rovinkách pro udržení rychlosti přes 200 km/h sešlápl David plynový pedál pouze z 12% - 14%, a to při otáčkách motoru 2600 rpm. Jinak brzdy docela zahálely. Maximální teplota vzadu 357 stupňů Celsia, vpředu 199 stupňů Celsia. V závodech se teploty běžně šplhají k 500 stupňů Celsia.“
REKLAMA
ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 30. 4. 2013!
Redakce a vydavatelství Power Sports Enterprises, s.r.o.
Redakce
Registrace
Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434
Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Editor: Zuzana Fonténová Grafická úprava Tomáš Zadák
MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.
Petr Bošnakov - výkonný ředitel
Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák
www.truck-racing.cz
Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1, 2013
se
