2013. PLAKÁT: Duracell nová energie na evropských silnicích. OD ÁČEK K WRC str. 47

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

4/2013 PLAKÁT: Duracell – nová energie na evropských silnicích

OD „ÁČEK“ K WRC str. 47

DPF/FAP FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC

www.elit.cz / www.elit.sk

TÉMA: ZIMA SE BLÍŽÍ Baterie před sezónou str. 6

ELIT CZ

OBSAH

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

NOVINKY

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Právní poradna TMD Friction (Textar)

TÉMA Baterie před sezónou

Opava | 20 Ostrava | 21 Frýdek-Místek | 9

Jihlava | 12

Vážení obchodní přátelé,

Žilina | 15

Strakonice | 24 Brno | 5, 32

Dolný Kubín | 3

Zlín | 30

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Michalovce | 7 Košice | 5

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]

12

Alpe Adria 2013

Valašské Meziříčíí | 29

České Budějovice | 8

6

MOTO

Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19

Tábor | 26

5 43

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/470 05 65, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/622 36 87, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

děkuji, že jste si opět našli čas, abyste si pročetli Váš ELIT magazín. I tentokrát jsme se snažili přinést Vám zajímavé informace, které využijete pro své podnikání, anebo Vás třeba jen pobaví. Věřím, že jste si přes léto odpočinuli a načerpali tak síly na nadcházející sezónu. Mohu Vás ubezpečit, že my v Elitu jsme rozhodně přes léto nezaháleli, ale připravili jsme pro Vás spoustu zajímavých novinek. Dovolte mi, abych Vám velmi krátce představil několik nejzajímavějších. Určitě musím zmínit Vyhledávání v eCatu podle VIN. Jsme jediná společnost na trhu, která má tento vyhledávač integrovaný ve svém katalogu a jsme přesvědčeni, že tato funkcionalita Vám přinese mnoho výhod oproti konkurenci. Nedávno jsme vydali zbrusu nový katalog Garážového vybavení. Obsahuje vybraný sortiment Elitu a je v něm také spousta novinek, které možná schází ve Vaší dílně. Neváhejte se obrátit na svého prodejního poradce, aby Vám katalog představil. V souvislosti s tématem tohoto Elit magazínu (autobaterie před zimou) bych rád upozornil na jednu z našich novinek v sortimentu, a to značku Duracell. Autobaterie tohoto světového dodavatele (patří do TOP 100 světových firem) Vám Elit přináší exkluzivně jako jediný v ČR a na Slovensku. Ještě jednu novinku musím zmínit – náš nový web elit.cz respektive elit.sk, který jsme vyvinuli ve spolupráci s renomovanou českou internetovou společností. Určitě se přijďte podívat. Rovněž prosím věnujte pozornost podrobnému článku o v poslední době živě diskutované problematice filtrů pevných částic. Možná budete překvapeni. Z obsahu tohoto Elit magazínu bych mimo jiné rád upozornil na Právní poradnu, která vznikla na Vaše přání. Zde Vám budeme pravidelně odpovídat na problémy, se kterými jste se během své praxe setkali. Neváhejte a pište svoje problémy a dotazy na naši adresu marketing@ elit.cz. Vážení obchodní partneři, přeji Vám příjemné čtení a hlavně dobrou sezónu.

PRODUKTOVÉ INFORMACE Contitech LUK Valeo Kit 4P Mazání motoru – Knecht Filter Karosářské OE ŠKODA díly Těsnicí tmely Elring Vodní čerpadla Saleri Gumokovové díly Swag Dílenský nábytek Kovos XT Tools – startovací zdroje Duracell – nová energie na evropských silnicích LED technologie HELLA Těsnění na příruby Federal Mogul

TECHNICKÉ INFORMACE Chladící kapaliny Filtry pevných částic (DPF/FAP)

33 34

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT 39 40

KN truck servis Návštěva Textar

REVUE Od „áček“ k WRC Armand Peugeot a přerod značky v úspěšnou automobilku

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

13 14 16 18 20 21 22 24 26 27 28 30 31 45

ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 4/2013 vyšlo 11. 10. 2013 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

47 50

novinky | ZEPTEJTE SE V ELITU pište na [email protected]

• • • • •

Data se průběžně aktualizují. Většina informací je v češtině a další se neustále překládají. Dostupnost 24 hodin denně (integrální součást eCatu). V eCatu je následně možné rovnou dohledat ekvivalentní aftermarketový díl. Pobočku nebo prodejního poradce Elitu je možné požádat o nákup OE dílu.

Hledejte VIN

Vstupte přímo do OE katalogu

Chcete také vyhledávat podle VIN? Kontaktujte svého prodejního poradce. www.ecat.elit.cz

případech, kdy neupozorní zákazníka, resp. toto upozornění neprokáže.

? Jakým způsobem je upravena záruční doba na autobaterii? Servisy poskytují záruku po dobu 6 měsíců. Především je nutné rozlišit, zda je dodávka baterie součástí servisní práce, nebo zda je prodávána samostatně. Pokud je prováděna servisní práce na vozidle, pak se na opravu vztahuje standardní záruka 3 měsíce. To upravuje občanský zákoník, zákon č. 40/1964 Sb., v § 654. Zároveň je stanoveno, že na opravu nebo některé součástky může být záruční lhůta delší. Tuto delší lhůtu si strany, tedy servis a zákazník, buď sjednají, nebo může být stanovena přímo výrobcem. Pokud je na autobaterii v rámci servisní práce poskytována záruka 6 měsíců, je to v souladu s právními předpisy. Doporučuji však zákazníka na to předem upozornit. Stanovil-li delší lhůtu výrobce, pak musí servis vydat zákazníkovi záruční list a po uplynutí šesti měsíců se zákazník obrací přímo na výrobce. V případě, že servis zajišťuje doplňkový prodej, pak na spotřební zboží, tedy i baterie, platí záruka 24 měsíců. Rozdíl je v tom, že v prvním případě je baterie součástí zhotovovaného díla – opravy vozu. Ve druhém případě si zákazník odnáší výrobek, za jehož správné používání zodpovídá sám. ? Servis zajišťuje pro zákazníka test emisí. Předtím je zákazníkovi doporučena výměna rozvodového řemene, ale zákazník odmítne. Při tomto testu řemen praskne. Kdo odpovídá za škodu? V našich právních podmínkách nestačí ústní upozornění zákazníka. Je nutné písemně do objednávky zakotvit, že byla doporučena výměna řemene. V případě, že zákazník nesouhlasí, je nutné to poznamenat do objednávky, kterou zákazník podepíše. V takovém případě nese náklady, které dodatečně vzniknou, zákazník a za škodu si odpovídá sám. Nemá-li servis v ruce prokazatelné poučení zákazníka, musel by složitě toto prokazovat nebo uhradit řemen, náklady na jeho výměnu a náklady na nový test emisí,pokud by vznikly. Občanský zákoník totiž v § 645 výslovně stanoví odpovědnost zhotovitele, v tomto případě tedy servisu, v těch

? Jak postupovat, když servis zajišťuje zákazníkovi převoz na STK a po cestě dojde k nehodě? Základem ochrany servisu i zákazníka je souhlas zákazníka s tím, že servis zajistí STK a součástí je i jízda vozidlem ze servisu do stanice a zpět. Doporučuji toto písemně zakotvit do objednávky. Pro ochranu servisu v případě, že jeho pracovník zaviní nehodu, doporučuji ověřit na České kanceláři pojistitelů, zda je vozidlo pojištěno povinným ručením. Na jejích webových stránkách www.ckp. cz, pod heslem „Informační středisko pro poškozené“, „Vstup“, najdete formulář o hlášení nehody. Pod ikonkou vyhledávání je pak možné podle SPZ ověřit, zda vozidlo má ke dni prohlídky platné povinné ručení. Toto ověření trvá cca 3 minuty. Nicméně majitel vozidla přijde o část bonusu, pokud ho má za bezeškodní průběh. Doporučuji proto také u poskytovatele podnikatelského pojištění zjistit, zda se může servis pro tyto případy připojistit. Pokud servis havárii nezaviní, pak se škody hradí z povinného ručení viníka. Není-li viník pojištěn, pak škodu platí Česká kancelář pojistitelů a vymáhá ji na viníkovi. V obou případech je však vždy důležitý souhlas zákazníka. Pokud by totiž servis tento souhlas neprokázal, musel by v případě, že havárii zavinil jeho pracovník, uhradit vzniklou škodu. Ve druhém případě by mohlo dojít k tomu, že by se viník snažil prokázat, že vozidlo vůbec nemělo na silnici co dělat, protože majitel k tomu nedal souhlas. ? Co přinese pro servisy nový občanský zákoník? Nový občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb., (NOZ) zásadně změní pojetí právních vztahů, protože mnohé právní otázky jsou v něm řešené obecně s přihlédnutím k tzv. přiměřenosti a rozumnému uspořádání věci. Pro servisy a jejich provozovatele NOZ přinese tyto základní změny: Provozovatelé servisů, kteří podnikají jako právnické osoby – obchodní společnosti –, budou muset přizpůsobit dokumenty svých společností nové právní úpravě, kterou provádí zákon o obchodních korporacích č. 90/2013 Sb. Pro všechny je důležité, že smluvní vztahy budou upraveny výlučně v NOZ, bez ohledu na to, zda půjde o vztahy servis–zákazník, servis–dodavatel. Nebudou se tedy nadále rozlišovat smlouvy

podle občanského a obchodního zákoníku podle toho, zda smluvními stranami jsou podnikatelé, nebo podnikatel a jeho zákazník. Pro ty, kdo byli zvyklí na smluvní vztahy upravené obchodním zákoníkem, nebude přechod na novou právní úpravu představovat zásadní problém, protože základní smluvní typy, jako je smlouva kupní nebo smlouva o dílo, vycházejí ze současné obchodněprávní úpravy. NOZ v oblasti smluvního práva umožňuje značnou volnost stran. Servisy budou nadále používat ustanovení o smlouvě o dílo, která nemusí být písemná. Postačí proto objednávka. Bude však nutné, aby si v ní strany ujednaly vše, co považují za důležité. Nejpodstatnější je cena, doba trvání opravy a záruční lhůta na práce a náhradní díly. NOZ totiž ruší zákonné záruky a ponechává toto na smluvních stranách. Při větším rozsahu oprav je vhodné provést zkušební jízdu – předvedení funkčnosti díla –, protože až tím je oprava dokončena. NOZ ponechává rovněž možnost upravit smluvní vztah obchodními podmínkami, takže nadále lze např. záruční podmínky upravit v obchodních podmínkách servisu a odkázat na ně. Pokud převezme servis do opravy vozidlo koncem prosince 2013 a oprava bude dokončena až v lednu 2014, budou se právní vztahy stran řídit podle současné právní úpravy, nikoli NOZ. NOZ ruší současný zákon o pojistné smlouvě, ale neruší se zákon o povinném ručení. Stávající pojistné smlouvy, včetně těch o havarijním pojištění, zůstávají platné až do doby jejich skončení. Pro pojištěné je výhodné, že jsou zrušena ustanovení o tzv. nové ceně a časové ceně. To znamená, že NOZ zavádí povinnost pojišťovny uhradit škodu v plné výši. Avšak opět je ponechána smluvní volnost, p rotože zároveň NOZ dodává – „není-li ujednáno jinak“. Lze tedy říci, že jak budou postupně končit současné pojistné smlouvy, tak budou pojišťovny nabízet svým klientům nové podmínky. V případě opravy po havárii bude proto vhodné vyžádat si od zákazníka či pojišťovny přehled krytých pojistných rizik a limit jejich plnění ještě před započetím oprav nebo vyčkat na doručení krycího dopisu od pojišťovny. Při řešení právních otázek souvisejících s podnikáním platí dvojnásobně, že „právo přeje připraveným“. Tato zásada ještě posílí poté, co NOZ nabude účinnosti. Je vhodné se připravit včas.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

5

novinky

pomocí VIN

Vlastnosti nové funkcionality:

PRÁVNÍ PORADNA Dnes se poprvé v ELIT magazínu díváte na novou rubriku Právní poradna. Posuďte, jak se nám práce podařila, uvítáme i vaše dotazy, náměty a připomínky.

NAJDĚTE SI NÁHRADNÍ DÍL V eCatu

OD 30. 8. 2013 JSME SPUSTILI MOŽNOST VYHLEDÁVÁNÍ NÁHRADNÍCH DÍLŮ V eCatu POMOCÍ VIN

magazín

magazín | téma

TÉMA

TÉMA

BATERIE PŘED SEZÓNOU


AKUMULÁTORY BOSCH Akumulátory Bosch řady S* jsou mimořádně výkonné a patří ke špičce na světovém automobilovém trhu. Autoservisy u akumulátorů Bosch oceňují vysokou spolehlivost. Řidič-spotřebitel zase ocení moderní design a renomé značky Bosch.

téma |

magazín

XT BATTERY – KVALITNÍ Ca/Ca BATERIE ZA VÝBORNÉ CENY Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (Calcium/Calcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům.

P

okud tedy hledáte pro zimní sezónu levné, ale kvalitní akumulátory pro vaše zákazníky, tak XT je ideální volba. Díky technologii Ca/Ca je také můžeme označit za bezúdržbové v případě Classic i Premium. Výhody obou řad CLASSIC i PREMIUM: • poměr cena/technologie/výkon • Ca/Ca technologie • roky prověřená kvalita ve statisících kusech • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem • vyrobeno v EU na moderních výrobních linkách • bezúdržbové

elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie umožňují měření hustoty elektrolytu atd.; baterie je stále bezúdržbová díky Ca/Ca, ale v případě např. přebíjení alternátoru staršího vozu lze doplnit elektrolyt a baterie nemusí být trvale znehodnocena) • bezkonkurenční poměr cena/technologie Ca/Ca na trhu

PREMIUM • vyšší startovací proudy oproti Classic • uzavřené vrchní víko akumulátoru • většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend novějších vozidel) • také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení heavy duty, nově také 140 Ah

CLASSIC • tradiční baterie s možností kontroly a údržby

PŘEHLED SORTIMENTU XT BATTERY PREMIUM

téma

Akumulátor Bosch S6 Startovací akumulátor S6 s technologií AGM (Absorbent Glass Mat) splňuje extrémní požadavky na startovací výkon a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních, bezpečnostních a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (především luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory především díky malým zástavbovým rozměrům v kombinaci s vysokým výkonem a možností instalovat akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.

6

Akumulátor Bosch S5

Akumulátor Bosch S3

Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru: pro bezpečné startování vysokovýkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého vybavení.

Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů a tím i menší el. spotřebou.

Akumulátor Bosch S5 EFB

Akumulátor Bosch L4, L5, L6

Řada S5 obsahuje nově také akumulátory typu EFB, které byly vyvinuty speciálně pro vozy se systémem START-STOP a vyznačují se především zvýšenou odolností vůči cyklické zátěži, které tyto systémy způsobují.

Akumulátory řady „L“ jsou označovány za „volnočasové“ díky svému použití pro lodě, karavany a podobné aplikace, kde akumulátor neslouží pouze pro startování vozidla, ale také jako zdroj el. energie pro řadu přístrojů. Tyto akumulátory se pak vyznačují dvojnásobnou odolností vůči cyklické zátěži a řada L6 také technologií AGM.

Akumulátor Bosch S4 Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá splňovat i zvláštní požadavky asijských vozidel, která používají akumulátory jiných rozměrů než evropští výrobci vozidel. Řada S4 tedy obsahuje i tyto speciální akumulátory pro asijská vozidla.

Kapacita

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

v eCat

Ah

dle normy EN

délka

šířka

výška

poznámka

XT BAT PREMIUM 44

44

420 A

207

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 55

55

460 A

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 62

62

540 A

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 70

70

640 A

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 71

71

670 A

278

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 74

74

680 A

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 95

95

800 A

353

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 140

140

800 A

513

189

223

TRUCK heavy duty

XT BAT PREMIUM 180

180

1000 A

513

223

223

TRUCK heavy duty

XT BAT PREMIUM 225

225

1300 A

518

276

242

TRUCK heavy duty

PŘEHLED SORTIMENTU BATTERY CLASSIC Označení

Kapacita

Vybíjecí proud

v eCat

Ah

dle normy EN

délka

Rozměry (mm) šířka

výška

poznámka

XT BAT 44

44

360 A

207

175

175

pravá

XT BAT 54

54

450 A

242

175

175

pravá

Akumulátor T3, T4, T5

XT BAT 54 L

54

450 A

242

175

175

levá

Ucelená řada startovacích akumulátorů pro užitková vozidla.

XT BAT 66

66

570 A

242

175

190

pravá

XT BAT 74

74

600 A

278

175

190

pravá

XT BAT 97

97

800 A

353

175

190

pravá

téma

P

ro každý akumulátor je důležitý především výkon a spolehlivost. Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí Bosch s využitím technologie PowerFrame. V tomto segmentu jsou k dispozici celkem 4 řady startovacích akumulátorů pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3. Nová technologie PowerFrame je po výjimečné technologii AGM dalším důvodem, proč mít v akumulátory Bosch důvěru.

Označení

7

TÉMA

TÉMA



AUTOBATERIE DURACELL – ŽHAVÁ NOVINKA EXKLUZIVNĚ V ELITU

magazín

TAB – KVALITNÍ SLOVINSKÉ AKUMULÁTORY S DLOUHOU TRADICÍ

Tato novinka na českém a slovenském trhu přináší špičkové baterie pod značkou známou téměř všem koncovým spotřebitelům a motoristům. Všichni znají vysoce výkonné malé spotřební baterie z reklam s růžovým králíkem.

Slovinsko jako relativně malá země Evropské unie přináší mnoho značek a výrobků v technickém odvětví s vysokou kvalitou a dlouhou tradicí – jmenujme například GORENJE (kuchyňské spotřebiče) nebo KRKA (léčiva). Jedním z nich jsou i baterie společnosti TAB, která patří mezi TOP 50 společností Slovinska.

A

S

utobaterie Duracell jsou konstruovány pro maximální startovací výkon a spolehlivý každodenní start za všech podmínek a přinášejí tak i do automobilové divize to nejlepší ve svém oboru. Produktová paleta obsahuje řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po AGM a EFB baterie pro systémy start-stop v řadě „Extreme“. Nabídku uzavírá řada „Profesional“ pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.

Duracell Starter

téma

téma |

• spolehlivý startovací výkon • 4komorové víko s integrovanou ochranou proti zápalu pro větší bezpečí, ochranou proti zápalu a úniku elektrolytu • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • 12 typů akumulátorů od 42 Ah do 95 Ah • klasifikace produktů UK, EN/SAE • optimální poměr cena–výkon

Duracell Advanced • optimalizovaný startovací proud pro maximální výkon • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • zajišťuje vysoký palubní výkon díky zvýšené cyklické odolnosti

8

• maximální ochrana proti zápalu a úniku elektrolytu • odolné vůči vibracím díky vylepšenému uchycení desek na dně akumulátoru

Duracell Extreme EFB • baterie s vysokou cyklickou odolností – 2 typy 60/70 Ah • 2× vyšší cyklická odolnost oproti klasickému akumulátoru • speciální složení aktivní hmoty a zvýšená ochrana separátorů • dvojité víko pro maximální ochranu proti únikům elektrolytu a provozní bezpečnost • vrcholné hodnocení odolnosti vůči vibracích V3 dle normy EN 50342-1 • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová

Duracell Extreme AGM • VRLA baterie – elektrolyt absorbován v tzv. „skelném vlákně“ vč. regulačního ventilu • tři typy 70, 80 nebo 92 Ah • 3× větší cyklická odolnost než klasický akumulátor • ochrana proti úniku elektrolytu díky absorpci ve „skelném vlákně“

• absolutně bezúdržbová díky rekombinační technologii • velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon • instalace baterie možná až do úhlu náklonu max. 90° • klasifikace produktů UK, EN/SAE

Duracell Professional HD • hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1, heavy duty cyklická a vibrační odolnost • snadná údržba: kontrola hladiny elektrolytu díky ryskám na vnější straně akumulátoru, praktické zátky • kapsové separátory pro ochranu proti zkratu • optimální poměr cena–výkon

Duracell Professional SHD • hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1, super heavy duty extra cyklická a vibrační odolnost • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • špičková bezpečnost: centrální odplynování, externí ochrana proti zápalu, bezpečnostní zátky • vylepšená ochrana proti únikům elektrolytu pro typy 145/180/225 Ah díky 4komorovému víku

polečnost TAB má dva oddělené výrobní závody . Jeden výrobní závod produkuje startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB a vyrábí ještě další akumulátory First Equipment – OEM (dodavatel do prvovýbavy) s roční kapacitou 2 000 000 kusů. Druhý výrobní závod produkuje průmyslové akumulátory pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 kusů se střední velikostí jako trakční a stacionární články. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším velmi renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky těmto zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň také ve startovacích akumulátorech pro osobní i nákladní vozy podpořenou vlastním vývojovým centrem pro nanotechnologie a v současnosti také baterie typu EFB pro vozidla se start-stop systémy. Společnost TAB také disponuje vlastním recyklačním centrem použitých akumulátorů, které se řadí ke špičce v oboru. TAB splňuje normy: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949

Výrobní program • startovací akumulátory • průmyslové akumulátory - trakční baterie - semitrakční a malé trakční baterie - stacionární baterie Reference • OE zákazníci: - Massey Ferguson, Francie - Ingersoll Rand, Irsko • Trh náhradní spotřeby: - Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd. - řada distributorů autodílů – celosvětově

1 TAB Polar • moderní technologie Ca/Ca • odolná a bezpečná • baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky moderních vozidel • Výhody: - delší životnost - vysoké startovací proudy - nízká spotřeba vody, bezúdržbová - výkonná i při extrémních venkovních teplotách

TAB Polar S (neboli Sealed = uzavřený) • Tato nová řada bude postupně uvedena během podzimu 2013 a přináší uzavřené víko baterie do osvědčené řady Polar. V budoucnu tedy budou dostupné baterie Polar s klasickým víkem a šroubovacími zátkami a řada POLAR S s uzavřeným vrchním víkem. Dojde také k optimalizaci jednotlivých typů dle současných trendů ve vozidlech v obou řadách POLAR a POLAR S. • V této řadě POLAR S se také bude nacházet kromě běžných typů i většina baterií typu JIS (spec. rozměry pro japonská vozidla).

2 TAB Magic • moderní technologie Ca/Ca • unikátní víko s ochranou proti únikům elektrolytu a tzv. „magickým okem“ • splňuje nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla • baterie nejvyšší kvality • maximální startovací proud • vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd • 100% bezúdržbová • dlouhá životnost díky speciální technologii mřížek • omezené plynování

9

téma

magazín | téma

magazín | téma

TÉMA BATERIE PŘED SEZÓNOU

má nový web Pro servisy

• Výhody: - uzavřené víko: toto tepelně připevněné víko/ kryt baterie dokládá, že baterie je absolutně bezúdržbová - magické oko: (indikátor stavu) pro zjištění stavu baterie - ochrana proti zápalu: zajišťuje ochranu proti explozi baterie - centrální odvětrání: zabraňuje únikům plynů, tím zvyšuje bezpečnost použití - labyrintový systém: zajišťuje nízký úbytek elektrolytu díky využití kondenzačního systému

TAB MAGIC EFB – pro systém STOP-START • K výhodám řady Magic přidávají tyto akumulátory zvýšenou odolnost pro provoz vozidel se

start-stop systémem, které jsou z prvovýbavy osazeny akumulátory typu EFB. • V kapacitách od 60 do 90 Ah.

TAB EcoDry VRLA AGM – pro systém STOP-START • 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech) • elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu • tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších polohách • vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace • Výhody:

téma

Obrázky z výrobního závodu TAB na startovací akumulátory. Vedle tohoto výrobního závodu byl v loňském roce vybudován plně automatizovaný sklad baterií, kde veškeré zboží expedují robotizované podavače.

ELEKTRONICKÝ KATALOG

Pro motoristy - vysoký počet cyklů baterie vybití/nabití a nejmenší možné samovybíjení - odolná vůči náklonům a vibracím - možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze - 100% bezúdržbová

TAB Motion • Speciální semitrakční baterie, které se vyznačují výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení. • Tyto vlastnosti jim dávají ideální předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků a podobných aplikací. • Např. TAB MOTION 225 je také velmi dobrý akumulátor pro nové modely kamionů a autobusů, které mají nespočet el. přístrojů.

Fleet manager

• • • • •

přehlednost moderní vzhled více prostoru pro akční nabídky interaktivní mapa pro vyhledání autoservisu 3 samostatné sekce pro segmenty uživatelů

NAVŠTIVTE www.elit.cz, www.elit.sk 10

magazín | moto

produktové informace |

magazín

MOTO

ALPE ADRIA 2013 Letošní rok přinesl na české silnice několik změn, které se spíše negativně projevily v českém obsazení jak v Alpe, tak v nově vzniklém CEMC (Central European Motorcycle Championship). Ale i přes tento handicap se bylo v obou pohárech na co dívat.

CONTITECH: MODERNÍ MOTORY JSOU POHÁNĚNY ROZVODOVÝMI ŘEMENY Rozvodové řemeny zlepšují emisní a hlukové vlastnosti. ContiTech nabízí kompletní sortiment řemenů pro automobilový aftermarket.

1. Kvalita OEM pro aftermarket: ContiTech nabízí rozsáhlý sortiment rozvodových řemenů a kompletních rozvodových sad, včetně sad s vodním čerpadlem. 2. Motory s rozvodovými řemeny šetří palivo a chrání životní prostředí.

D

o bojů o nejlepší umístění opět zasáhlo několik jezdců s podporou ELITu. V Alpe jede v kategorii Superstock 1000 v týmu BMW Sikora Motorsport loňský vítěz Michal Filla #55 a v kategorii Supersport/Moto2 hradecký tým Motorpower s jezdcem Davidem Látrem #81. A právě Michala jsme se zeptali na pár věcí ohledně závodění.

moto

? Na jakém stroji letos trápíš svoje soupeře? Jezdím už čtvrtým rokem na BMW S1000 RR. ? Jaké úpravy musel stroj podstoupit, aby byl konkurenceschopný? Tenhle stroj má výhodu v tom, že nepotřebuje žádné velké úpravy. Mám přehraný software v řídicí jednotce, která je standardní. Výfuk Akrapovic a podvozek Wilbers. A pak standardní nutné úpravy, jako jsou řídítka, stupačky, kapotáž, řetěz DID ERV3, duralové rozety JT, brzdové obložení Bendix, brzdová kapalina Brembo HTC a pár dalších drobností.

12

? Jaké máš cíle pro tento rok a máš už plány na příští sezonu? Své cíle na sezonu 2013 jsem už skoro splnil. Chtěli jsme vyhrát Alpe Adria Cup a polské mistrovství. Zbývají dva, respektive čtyři závody do konce šampionátu a oba tituly máme téměř jisté. Mé osobní cíle se ale spíš vážou ke každému závodu zvlášť, chci zajet co možná nejlépe. Na příští sezonu jsem předběžně domluvený se současným týmem. ? Co říkáš jak na českou, tak i zahraniční účast v Alpe a jakou vidíš budoucnost tohoto závodění? Češi hrají v tomto šampionátu dost významnou roli. V každé třídě je na špici aspoň jeden Čech a bojuje o první místo. Budoucnost je těžké předpovídat. Mohl by to být dobrý šampionát, ale vše je závislé na domluvě více federací a to je problém. Uvidíme, jak to vše bude dál. ? Tvůj nejobtížnější letošní závod? Skoro každý. :-) Opravdu jsem dal letos do každého závodu hodně a z každého vítězství jsem měl

obrovskou radost. Těžký byl třeba hned ten první, kde jsme měli trošku problémy s motorkou a přesto se nám nakonec podařilo vyhrát. Bylo to i pro mě obrovské překvapení. :-) Chtěl bych poděkovat všem našim partnerům a fanouškům, bez kterých by naše závodění nebylo možné a nemělo žádný smysl.

Po šestém podniku na chorvatském okruhu Grobnik, kde Michal zaznamenal stoprocentní bilanci a vyhrál oba víkendové závody, se dostal bezpečně do celkového vedení šampionátu Alpe Adria Cup. Před posledním závodem sezony má na svém kontě 217 bodů, což mu nyní zajišťuje titul v třídě Superstock 1000. Tým Motorpower si také nevedl v Chorvatsku špatně, kdy v 1.závodě dojel David 2. a v nedělním 2. závodě s technickými problémy 9. Celkově je zatím na 3. místě se ztrátou 18 bodů na prvního. Poslední závod se jede na Slovakiaringu kde se tým ještě pokusí zabojovat o celkové vítězství v kategorii Supersport 600 .

R

ozvodové řemeny jsou na vzestupu: evropští výrobci automobilů znovu stále častěji používají ozubené řemeny namísto řetězů k pohonu ventilového rozvodu. „S ohledem na zlepšování palivové účinnosti a snižování emisí CO2 spalovacích motorů nabízí řemeny významné výhody oproti řetězům,“ vysvětluje Markus Pirsch ze společnosti ContiTech Power Transmission Group. „Jejich význam tak bude nadále růst také v aftermarketu.“ Výhody řemenového pohonu byly navíc potvrzeny nezávislými studiemi. Podle německého nezávislého poskytovatele inženýrských služeb – firmy FEV GmbH – řemenový pohon zajišťuje nižší spotřebu paliva než pohon řetězový a výsledkem tak snižuje emise CO2. Například u zážehového motoru o objemu 1,6 litru snižuje řemenový pohon spotřebu paliva o více než 1 % a ušetří až 1,5 gramu CO2 na kilometr jízdy. Rozvodové řemeny jsou také lehčí a běží výrazně tišeji.

Navíc se řemeny téměř vůbec nenatahují, protože jsou vyztuženy kordy ze skelných vláken, extrémně odolných v tahu. Toto je jejich klíčová výhoda oproti řetězu. Když se totiž natáhne rozvodový řetěz, dojde ke změně časování rozvodu. Výsledkem toho pak roste spotřeba a snižuje se výkon. Emisní limity jsou pak u těchto motorů rychle překračovány. Řada významných výrobců automobilů v Evropě ve svých modelech nyní využívá výhod rozvodových řemenů. „Motor 1.0 EcoBoost, motor roku od automobilky Ford, používá řemeny. Rozvodové řemeny můžeme nalézt také v motorech koncernu Volkswagen a PSA,“ říká Pirsch. „Ve světle rychlého technologického rozvoje je velmi důležité, aby i nezávislé servisy disponovaly správnými výrobky a nutným know-how. „Nové řemeny ContiTech jsou proto k dispozici také pro aftermarket, a to s minimálním časovým posunem poté, co začnou být nasazovány v prvovýrobě v produkčních vozidlech.“

Společnost ContiTech Power Transmission Group nabízí pro aftermarket rozsáhlý sortiment rozvodových řemenů a kompletních rozvodových sad. Např. jen letos bylo do sortimentu přidáno dalších více než 25 referencí. Aktuální nabídka více než 500 různých rozvodových sad a rozvodových sad s vodním čerpadlem pokrývá všechny běžné modely vozidel, provozované v ČR a na Slovensku. ContiTech nezapomíná na nezávislé servisy i s ohledem na nabídku různých přípravků a nářadí pro odbornou montáž řemenů. V nabídce ELITu tak naleznete např. digitální měřák napnutí řemenů, přípravky pro montáž elastických drážkových řemenů, pro montáž/demontáž alternátorových volnoběžek atd. Celou nabídku těchto servisních materiálů hledejte v elektronickém katalogu ELIT eCat, www.ecat.elit.cz. Do pole pro vyhledávání zboží stačí napsat heslo „CONTITECH“ a zobrazí se vám kompletní přehled nářadí, přípravků a stojanů na řemeny ContiTech, které oceníte při vaší každodenní práci.

13

produktové informace

Široká nabídka jednotlivých řemenů, kompletních sad i různých přípravků a nářadí

magazín | produktové informace

LuK RepSet® 2CT nyní dostupný i v nezávislých autoservisech První opravárenské řešení pro suché dvojité spojky

SERVICE INFO – LuK 0028

Suchá dvojitá spojka LuK

Jednoznačné výhody: • Efektivnější přenos výkonu motoru • Nižší spotřeba paliva • Zvýšení jízdního komfortu • Kvalita dodavatele pro prvovýrobu • Dostupnost poprvé také pro nezávislé autoservisy

14

Modely:

Audi:

A3, A3 Cabriolet

Seat:

Altea, Ibiza, Leon, Toledo

Škoda: Octavia, Superb VW:

Golf, Golf Variant, Touran

Rok výroby:

od 2008

Motory:

1,2 TSI, 1,4, 1,4 TSI, 1,4 TSI EcoFuel, 1,6, 1,6 TDI, 1,8 TSI, 1,8 TSFI, 1,9 TDI

Obj. č. ZMS:

415 0497 09, 415 0500 09, 415 0503 09, 415 0506 09, 415 0509 09, 415 0512 09, 415 0515 09, 415 0531 09

spotřeby. Emise škodlivých látek jsou rovněž nižší o 12 až 18 % v porovnání s konvenční automatickou převodovkou. Schaeffler Automotive Aftermarket nově nabízí kompletní opravárenskou sadu pro profesionální výměnu dvojité suché spojky - LuK RepSet® 2CT. Kromě suché dvojité spojky obsahuje sada LuK RepSet® 2CT všechny komponenty potřebné pro výměnu dvouspojkového systému, tedy dvě vypínací páky a dvě vypínací ložiska, vymezovací podložky a veškeré montážní příslušenství.

Obj. č. LuK RepSet®2CT:

Všechny díly jsou dodávány ve stejné kvalitě jako díly dodávané do prvovýroby. Díky sadě LuK RepSet® 2CT, v kombinaci se speciálním nářadím LuK určeným pro správnou montáž a demontáž suché dvojité spojky a samozřejmě nezbytným školením a technickou podporou, mají nyní i nezávislé autoservisy možnost profesionálně, rychle a efektivně opravovat suché dvojité spojky u sedmistupňových převodovek typu DSG u vozidel koncernu VW. Schaeffler Automotive Aftermarket připravuje další opravárenské sady a přípravky pro dvojité spojky také jiných značek automobilů.

602 0001 00 602 0002 00

Pro výměnu dvouhmotového setrvačníku (ZMS) nebo dvojité spojky se musí demontovat převodovka s přímým řazením. Přitom může vytékat olej ze vzájemně oddělených systémů (převodovka/Mechatronik). Jednotka Mechatronik nemá žádnou možnost pro doplnění oleje a provedení kontroly stavu naplnění. Při špatném množství oleje vznikají značné poruchy funkce řízení automatické převodovky, které lze odstranit pouze výměnou celé jednotky Mechatronik.

Speciálním nářadí LuK určené pro správnou montáž a demontáž suché dvojité spojky.

Aby se zamezilo ztrátě oleje při demontáži převodovky, jsou ke každému LuK ZMS popř. LuK RepSet®2CT přiloženy dvě uzavírací zátky. Ty se musí ve vestavěném stavu převodovky namontovat místo černých odvzdušňovacích krytek Mechatronik a převodovky (viz obrázek 1). Po montáži se musí obě uzavírací zátky demontovat a znovu se musí namontovat odvzdušňovací krytky.

Pro montáž dvoulamelové spojky LuK je nutné vždy použít dodaný trn pro vystředění. Při demontáži převodovky se musí odvzdušňovací přípravek Mechatronik olejotěsně uzavřít!

Suchá dvojitá spojka s namontovaným nosníkem, vřetenem a tlačným prvkem.

Obrázek 1: Převodovka s přímým řazením s odvzdušňovacími krytkami pro Mechatronik (1) a převodovku (2)

Pokud používáte čísla náhradních dílů výrobce vozidla, slouží tato čísla pouze pro účely porovnání.

Při práci na ZMS nepoužívejte rázový šroubovák! Překontrolujte jehlová ložiska na klikové hřídeli!

Hotline: +420 602 240 554 Telefon: +420 267 298 601-7 E-mail: [email protected] www.schaeffler-aftermarket.com

Obrázek 2: Uzavírací zátka

Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com.

LuK 0028

Princip činnosti dvojité spojky je poměrně jednoduchý. Sestává ze dvou spojek montovaných na dvou oddělených vstupních hřídelích, uložených paralelně. Jedna spojka ovládá liché převodové stupně, druhá spojka je pro sudé převodové stupně a zpátečku. Přeřazení převodového stupně se děje pouze sepnutím jedné spojky a uvolněním druhé. Na rozdíl od předchozích variant dvojitých spojek, které pracovaly kvůli nutnosti odvodu tepla v olejové lázni, je dvojitá spojka LuK suchá v oddělené skříni. Tím odpadá hydraulický odpor oleje a je dosahováno vysokého stupně účinnosti a úspory paliva více než 10 %. V porovnání s manuální převodovkou lze také dosáhnout úspory paliva až 6 %, protože systém udržuje motor v optimálním rozsahu otáček z hlediska točivého momentu a měrné

Montážní pokyny pro demontáž 7stupňové převodovky s přímým řazením OAM se suchou dvojitou spojkou

Stav 05.2011 LuK 0028 Technické změny vyhrazeny Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket


V současné době jsou u řidičů stále populárnější vozidla s automatickými převodovkami, která nabízí radost z jízdy, komfortní ovládání a nízkou spotřebu paliva. Suchá dvojitá spojka LuK představuje klíčový komponent pro v současnosti velice oblíbené automatické paralelní převodovky, jejichž výhoda spočívá v maximálně efektivním využití energie a snižování spotřeby paliva a škodlivých emisí. Převodovky typu DSG využívající suchou dvojitou spojku byly uvedeny na trh v roce 2008 a od té doby jejich obliba neustále roste, protože kombinují všechny výhody manuální a konvenční automatické převodovky – jsou ekonomické díky nízkým energetickým ztrátám, umožňují sportovní jízdu díky velmi rychlému manuálnímu sekvenčnímu řazení a jsou jednoduché na ovládání.


ZA VZNIK A POPULARIZACI KIT 4P MOHOU TAXÍKY Už 10 let se sady Valeo Kit 4P, které jsou vynikající náhradou dvouhmotových setrvačníků, těší u zákazníků velké obliby. V současnosti tato sada může nahradit přes 60 různých typů dvouhmotových setrvačníků, například u VW 2.0 TDi nebo 1.6 HDi skupiny Peugeot-Citroën. Dokladem toho je více než milion vyrobených kusů. A přitom za svůj vznik mohou vděčit hustému provozu v ulicích španělského Madridu.

J

Sada Kit 4P obsahuje: 1. pevný setrvačník, 2. lamelu s dlouhou dráhou tlumení, 3. přítlačný talíř a 4. vypínací ložisko Hlavní tlumicí pružiny - dvě nebo tři sestavy Třecí materiál

Středový náboj Upínací deska tlumicích prvků

iž řadu let jsou i vozidla střední třídy vybavována z výroby dvouhmotovým setrvačníkem. Jejich životnost je často nižší než klasických spojkových systému a v době jejich nutné výměny to znamená velmi nákladnou opravu pro majitele vozidla. S perfektním řešením přišlo Valeo uvedením sady Kit 4P na trh v roce 2003. Tato sada je cenově výhodnější a přitom poskytuje podobné funkční vlastnosti. Využívá spojkovou lamelu vybavenou tlumiči torzních kmitů s dlouhou dráhou. Kompenzace torzních kmitů je tedy zajištěna v rozsahu až 40° obvodového úhlu, což je pouze nepatrný rozdíl oproti 45°, které jsou typické u dvouhmotového setrvačníku. Mezi důležité vlastnosti sady Kit 4P patří to, že pro řidiče nevzniká žádné omezení provozních vlastností.

7 důvodů pro

Valeo Kit 4P

s pevným setrvačníkem

Spolehlivé Sady Valeo Kit 4P jsou konstruovány tak, aby zajišťovaly extrémně spolehlivá řešení odpovídající nejvyšším standardům kvality v prvovýbavě.

Odolné Pevný setrvačník obsažený v sadě Valeo Kit 4P není sestaven z dílů podléhajících opotřebení, zajišťuje také lepší teplotní odolnost a úplnou ochranu motoru i převodovky.

100% přenos krouticího momentu Tlumicí deska unašeč

Dorazy tlumení Tlumicí hysterezní podložky

Začalo to taxíkem

Vícepružinový přídavný tlumič


Spojková lamela Kit 4P vybavená tlumiči torzních kmitů s dlouhou dráhou (Long Travel Damper)

Příklady použití

Objednací číslo ELIT

CITROËN C2, C4, C5, Xsara Picasso - 1.6 HDI

V835071

14 382 CZK

419,59 €

FORD FOCUS, FOCUS C-MAX - 1.8 TDCI

V835055

14 751 CZK

475,69 €

FORD GALAXY, VW SHARAN, SEAT ALHAMBRA - 1.9TDI

V835065

19 091 CZK

568,79 €

PEUGEOT 307, 407, 607, 807 - 2.0 HDI

V835068

14 382 CZK

463,09 €

ŠKODA OCTAVIA, AUDI A3, SEAT LEON - 2.0 TDI

V835066

11 138 CZK

414,99 €

ŠKODA SUPERB, AUDI A4 - 1.9 TDI

V835041

12 638 CZK

544,19 €

TOYOTA AVENSIS, RAV4 2.0 D-4D

V835036

21 522 CZK

511,39 €

VOLKSWAGEN TRANSPORTER IV 2.5 TDI

V835028

11 294 CZK

458,19 €

16

MOC bez DPH MOC bez DPH (CZK) (€)

Za vznikem sady Kit 4P stály časté problémy s poruchovostí spojek jedné madridské taxikářské společnosti. Obrovské náklady na opravy vozů taxislužby už dosahovaly neúnosných rozměrů, a tak se majitel společnosti obrátil na výrobní závod Valeo Transmissions Fuenlabrada, zda by mu vývojáři nepomohli laboratořích Valeo vyvinout odolnější spojky. Důvodem poruchovosti spojek bylo časté namáhání dvouhmotových setrvačníků v hustém městském provozu. A tak se vývojářům ve Valeo podařilo vyrobit první sadu Kit 4P, kde mechanické vibrace a hluk tlumí místo setrvačníku speciální lamela. Pevný setrvačník neobsahuje pohyblivé díly, tudíž nepodléhá žádným poruchám.

Sady Valeo Kit 4P zajišťují optimální účinnost přenosu krouticího momentu.

Komfortní

Úspěšné již 10 let Sady Valeo Kit 4P již od roku 2003 uspokojují zákazníky na trhu náhradních dílů po celé Evropě.

Jednoduchá montáž Sady Valeo Kit 4P obsahují veškeré příslušenství potřebné pro montáž.

Konkurenceschopné Sady Valeo Kit 4P jsou cenově výhodnou konkurencí drahým výměnám dvouhmotových setrvačníků a spojkových sad.

Sady Valeo Kit 4P zajišťují vysoký stupeň tlumení vibrací a hluků a tím zvyšují spokojenost řidičů.

Valeo Kit 4P je vhodnou náhradou dvouhmotového setrvačníku vozidla. Více se dozvíte po shlédnutí našeho videa.



MAZÁNÍ MOTORU ANEB POZOR NA REGULAČNÍ VENTIL!

ČASTO CHYBNĚ PODEZŘELÝ: Olejový filtr

1

J

Mazání Olej tvoří tenký film mezi třecími povrchy a tím zabraňuje jejich přímému kontaktu. Tím, že minimalizuje třecí odpor, omezuje ztráty energie a snižuje opotřebení dílů.

Tlumení Mazací olejový film je dobrým tlumičem vibrací a tím i hluku.

Chlazení Některé vysoce výkonné komponenty motoru, jako třeba ventily, písty nebo vačkové hřídele, nepřijdou do přímého kontaktu s chladicí kapalinou. Předávají ale velkou část své tepelné energie právě oleji.

2

Antikorozní ochrana Olej zabraňuje tvorbě rzi na částečně holých komponentech. Proces tlakového mazání zahrnuje několik komponent. Hlavní práci zastává olejové čerpadlo: vytváří tlak potřebný k dopravení oleje z olejové vany / zásobníku oleje k místům mazání přes mazací kanály a otvory.

3 4

5

6

Čas na změnu! Je zcela zásadní dodržovat předepsané intervaly výměny oleje, aby byla zajištěna plná funkčnost všech komponent mazacího okruhu. Také pouze nový olejový filtr má dostatečnou kapacitu k odstranění nečistot, jako např. prach, kovové částice a zbytky spalovacího procesu. Kromě fyzických nečistot jsou zde také chemické reakce, vycházející z vysokého tepelného a chemického zatížení, jimž je olej vystaven. Tyto vlivy také vyžadují pravidelnou výměnu oleje.

7

Od olejové vany po místo mazání: komponenty procesu tlakového oběžného mazání: 1. obtokový ventil, 2. snímač tlaku oleje, 3. olejový filtr, 4. regulační ventil tlaku oleje, 5. místo mazání, 6. olejové čerpadlo, 7. olejová vana.

kondenzaci na stěně válce a způsobují zředění oleje. Olej naopak houstne nejčastěji u vznětových motorů kvůli silné oxidaci oleje, kombinované s usazováním částic sazí.

Typické stárnutí oleje Čištění Zbytky spalovacího procesu, otěrem vzniklé částice a nežádoucí mikročástice jsou rozpuštěny v oleji a s ním odplaveny. Potom jsou zachyceny v olejovém filtru nebo odlučovači.

Navzdory tomu, že mezi pístem a stěnou válce existuje olejový film, je možné, že trochu plynů ze spalovacího prostoru projde do klikové skříně. To má za následek oxidaci oleje a tvorbu kyselin, jejichž vlivem koroduje povrch některých komponent.

Těsnění


Pro kluzné části není možné použít pevné těsnění. Olej tedy přebírá funkci jemného utěsnění, např. mezi stěnou válce a pístem s pístními kroužky nebo dokonce mezi spalovacím prostorem a klikovou skříní.

18

Zředění/zhoustnutí oleje Hořící palivo se vždy nespálí úplně, zejména když je motor studený nebo je směs nesprávná nebo chudá. Nespálené zbytky se mohou dostat do olejové vany kolem pístu spolu s olejem díky

Olejový filtr je často chybně považován za příčinu rozsvícení kontrolky tlaku oleje nebo v případě poškození motoru. Avšak původní diagnóza, že olejový filtr zablokoval průtok oleje nebo způsobil jeho únik, je obvykle vyvrácena, jakmile je provedena detailní analýza inkriminovaného filtru. Ve skutečnosti může mít selhání filtru nebo jeho nefunkčnost mnoho příčin. Řadu z nich nemusíme brát v úvahu – zejména v případě přetlakování systému – prostřednictvím vizuální kontroly filtru nebo těsnění mezi olejovým filtrem a jeho přírubou. Nadměrné souvislé tlaky v systému nebo špičky tlaku způsobí, že se filtr nafoukne nebo je těsnění vytlačeno. Další známkou nadměrného tlaku je deformace krycí desky filtru. Filtr se mírně nadzdvihne z příruby – rostoucí tlak oleje tak snadno vytlačí těsnění s minimálním povrchovým tlakem. Ve všech těchto případech je následkem ztráta oleje mezi olejovým filtrem a jeho přírubou. Samozřejmě, pokud se motor rychle nevypne, může tato závada v mazání vést k velkému poškození motoru.

JEDNA Z HLAVNÍCH PŘÍČIN POŠKOZENÍ MOTORU: Regulační ventil tlaku oleje V závislosti na výrobci motoru je mazací okruh navržen na systémový tlak 2,3–5 barů. Avšak olejová čerpadla mohou vytvářet tlaky převyšující 20 barů! To má zajišťovat odpovídající mazání, když je například motorový

1

2

Jasné známky nadměrného tlaku oleje: 1. zdeformovaná krycí deska filtru, 2. vytlačené těsnění, 3. nafouknutý filtr.

Regulační ventil tlaku oleje je nejdůležitější součástí pro omezování systémového tlaku oleje: v případě vysokého tlaku přepouští olej zpět do olejové vany / zásobníku oleje.

Zkalení oleje Určité chemické látky obsažené v oleji (resin) se mohou sloučit s jemným prachem a uvolněnými zbytky ze spalování a mohou vést ke zkalení oleje. Tento efekt se dále zesiluje, pokud je vozidlo provozováno na krátké vzdálenosti: když se motor nedostatečně zahřeje, zkondenzovaná voda ze směsi palivo-vzduch se nemůže z oleje odpařit. Dostává se potom do mazacího okruhu a přispívá ke zkalení a omezení nebo dokonce zablokování okruhu.

Příčina

Závada

Následek

Zkalení oleje

Regulační ventil zůstane zaseknutý v uzavřené poloze

Všechny komponenty v mazacím okruhu jsou neustále vystaveny neregulovanému tlaku a tlakovým špičkám z olejového čerpadla

Zkalení oleje

Regulační ventil zůstane zaseknutý v otevřené poloze

Nedostatečné mazání, vysoký podíl oleje nasátého olejovým čerpadlem odteče přes ventil zpět do olejové vany

Zkalení oleje nebo usazeniny a kovové částice (např. materiál z ložisek)

Nedostatečné mazání pístku v regulačním ventilu

Pístek začne zadrhávat, což může vést k dočasnému zaseknutí v různých pozicích – a vést k následkům popsaným v bodech 1 a 2

Uvolnění usazenin po výměně oleje

Nepravidelné intervaly výměny oleje vedou k tvorbě usazenin; provoz s nižší třídou oleje může vést k nadměrné tvorbě resinu, který se může usazovat v mazacím okruhu. Pokud se výměna oleje odkládá nebo je olej nahrazen olejem vyšší třídy, mohou se usazeniny uvolnit

Následky popsané v bodech 1, 2 a 3 jsou možné, protože čerstvý/nový olej má čisticí účinek

Regulační ventil tlaku oleje je nejdůležitější součástí pro omezování systémového tlaku oleje. olej studený (vysoká viskozita) a když motor běží ve vysokých otáčkách. V těchto situacích používají čerpadla významně více oleje a vytvářejí vyšší tlak, než může mazací okruh trvale vydržet. Když je teplota oleje vyšší (nízká viskozita), objem průtoku se zvýší a čerpadlo sníží svou dodávku oleje.

3

Vadné regulační ventily jsou považovány za jednu z hlavních příčin poškození motoru. Zde je stručný přehled hlavních příčin a jejich následků: Pokud je pravá příčina závad v mazacím okruhu objevena včas, dá se následné škodě zabránit. Pokud je však, jako jediné opatření,

jen předčasně vyměněn olejový filtr, povede to nevyhnutelně k další závadě mazání – se souvisejícími závažnými následky na motoru. Doporučuje se proto zkontrolovat regulační ventil a vyměnit ho za nový, když existuje sebemenší podezření, že je vadný. I když je tlak oleje v pořádku, není to záruka, že je ventil plně funkční. Jeho závada nemusí být vždy identifikována při měření tlaku oleje, když se ventil zasekává jen sporadicky.


Mazací okruh motoru: jeho různé funkce, komponenty, možné příčiny selhání a preventivní opatření. ak všichni dobře víme, olej hraje zásadní roli v provozním životě motoru. Shrňme si přesto jeho základní funkce v hladkém fungování každého motoru:

magazín

19

Těsnicí tmely

KAROSÁŘSKÉ OE ŠKODA DÍLY rozšíření sortimentu, výběr z novinek

Elring-Service – správné řešení pro každodenní situace při opravách. Data výrobků Curil

Škoda Yeti L/P boční lišta předních dveří, černá

Škoda Yeti držák vnitřního parkovacího čidla zadního nárazníku

Objednací číslo ELIT: Objednací číslo ELIT: 5L6919485 5L0853515 (levá) 5L0853516 (pravá) 65 CZK / 3,99 € MOC bez DPH: 345 CZK / 17,89 € MOC bez DPH:

Škoda Yeti L/P držák vnějšího parkovacího čidla zadního nárazníku

Škoda Octavia II, Roomster osvětlení SPZ

Objednací číslo ELIT: Objednací číslo ELIT: 5L6919485A (levá) 1Z0943021B 5L6919486A (pravá) MOC bez DPH: 65 CZK / 3,99 € MOC bez DPH: 141 CZK / 6,49 €

Elring-

035.971

532.215

246.948

036.166

030.790

705.705

Snáší se s: - Abilem, EWP, jinými měkkými materiály - lisovanými dílci z plastů, s korkem

+

+

+

+

+

+

+

–

–

+

+

+

+

+

+

+

–

–

- kovy

+

+

+

+

+

+

+

+

+

- pryžovými hmotami

–

–

–

+

+

+

+

–

–

Odolnost proti: - minerálním olejům (i s přísadami)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

- benzínu a motorové naftě

+

+

+

–

–

–

–

+

+

- studené a horké vodě, mořské vodě

•

•

•

•

•

•

•

•

•

- plynům a vzduchu

•

•

•

•

•

•

•

•

Vytvrzení

• •

•

-40 °C +180 °C

-40 °C +200 °C

-40 °C +250 °C

• -50 °C +180 °C

• -50 °C +180 °C

• -50 °C +250 °C*

• -50 °C +250 °C*

-55 °C +150 °C

-55 °C +180 °C

•

•

• •

•

•

•

Bez vytvrzení Trvale elastické Teplotní odolnost

Škoda Octavia II, Superb II třetí brzdové světlo, liftback

Škoda Octavia II L/P objímka zadního světla, liftback

Škoda Octavia II držák vnitřního parkovacího čidla zadního nárazníku -10/08

Škoda Octavia II držák vnějšího parkovacího čidla zadního nárazníku -10/08

Objednací číslo ELIT: Objednací číslo ELIT: Objednací číslo ELIT: 1Z5919491A 1Z5945257A (levá) 1Z5919491 1Z5945258A (pravá) 72 CZK / 3,99 € MOC bez DPH: 72 CZK / 3,99 € 319 CZK / 18,99 € MOC bez DPH: 839 CZK / 40,99 € MOC bez DPH:

Objednací číslo ELIT: 1Z5945097 MOC bez DPH:

Čas před spojením 5–10 min. Vytvoření povrchové vrstvy, asi 5–10 min. max. zaplnění mezery Skladování: v chladnu a suchu, od +5 °C do +25 °C Skladovací doba neotevřeného – nejméně (měsíců)

Curil K2

Curil T

Dirko

Typ těsnícího tmelu Dirko Spe- Dirko HT zial Silikon

Dirko -S Profi Press HT 129.400

®

®

®

®

®

®

®

AFD 2000

AFD 2018

777.790

461.680

• • • anaerobní anaerobní

0,1 mm

0,1 mm

0,1 mm

2 mm

2 mm

2 mm

2 mm

0,3 mm

0,5 mm

•

•

•

•

•

•

•

•

•

24

24

24

12

12

12

18

12

12

AFD 2000

AFD 2018

– • – – – • – – • – – – • • + + – – – • + – • – – – –

– • – – – • – – • – – – • • + + – – – • + – • – + – –

Aplikace Curil

Škoda Octavia II, Superb II, Yeti, VW Group L/P prachový štít předního brzdového kotouče (pro kotouč 280x22mm) Objednací číslo ELIT: 1K0615311F 1K0615312F MOC bez DPH: 189 CZK / 12,39 €

Škoda Fabia I+II, Roomster, Citigo, Rapid L/P prachový štít předního brzdového kotouče Objednací číslo ELIT: 6R0615311A (levá) 6R0615312A (pravá) MOC bez DPH: 189 CZK / 10,99 €

Škoda Fabia II držák vnitřního parkovacího čidla zadního nárazníku; COMBI 3/10-

Škoda Fabia II, Roomster mřížka s chromovou lištou 3/10-

Škoda Fabia II, Roomster L/P zdvihový válec ostřikovače předního světlometu -2/10

Škoda Superb II L/P držák předního nárazníku

Objednací číslo ELIT: 5J0853668C MOC bez DPH:

Objednací číslo ELIT: 5J0955965A (levá) 5J0955966A (pravá) 390 CZK / 19,99 € MOC bez DPH: 545 CZK / 27,79 €

Objednací číslo ELIT: 5J9919485B MOC bez DPH:

Škoda Fabia II L/P držák vnějšího parkovacího čidla zadního nárazníku; COMBI 3/10-

Objednací číslo ELIT: 5J9919485C (levá) 5J9919486C (pravá) 71 CZK / 3,99 € MOC bez DPH: 64 CZK / 3,99 €

Škoda Superb II L/P L boční lišta zad. dveří, chromová

Utěsnění bez demontáže Kryty Nápravy Sací trakt Různé kryty Různé přírubové spoje Vstřikovací čerpadla Kryty převodových skříní Šroubové spoje Konstrukce výparníků Hobby + kutilové Utěsnění kabelů a trubek Palivová a olejová čerpadla Klikové skříně Vzduchové kompresory Držáky vačkových hřídelí Olejové vany Retardér Hlavní světlomety, zadní světla Postranní kryty Víka rozvodů Termostat Kryty ventilového rozvodu Karburátory Vodní čerpadla Patky válců Vložky válců

– • • – • • + – – – – – + • • – – – – – • • • + • – –

®

Curil K2

Curil T

Dirko

– • • • • + • • • – – – • • • – – – – • + • • – • – –

– • • • • + • • • – – – • • + + – – – • + • • • • + –

• + + + + + • + • – + + – • • – + – + + • + + – • •

®

®

+

Objednací číslo ELIT: 3T0853753 (levá) 3T0853754 (pravá) MOC bez DPH: 888 CZK / 45,99 €

Typ těsnícího tmelu Dirko Spe- Dirko HT zial Silikon ®

• + • + • + • + – – + + – + • – + – + + • + + – • • –

®

• + • + • + • + – + + + – • • – + + + + • + + – + + –

Dirko -S Profi Press HT • + • + • + • + • + + + – + • – + + + + • + + – + + – ®

+ dobré | • vhodné | – nevhodné | * krátkodobá teplota až +300 °C | stosować Dirko transparentny (216.917) Veškerá zde uvedená data byla připravená s nejvyšší pečlivostí a jsou založena na rozsáhlých zkušenostech. Přesto však nelze poskytnout jakoukoli záruku, protože utěsnění může být úspěšné pouze tehdy, když se zahrnou veškeré okolnosti vyskytující se u individuálních případů aplikace. ®

Objednací číslo ELIT: 3T0807183 (levá) 3T0807184 (pravá) MOC bez DPH: 163 CZK / 9,39 €

®



MANUÁL PRO VÝMĚNU VODNÍHO ČERPADLA 0

1

2.1

2

Industrie Saleri Italo S.p.A, italský specialista a mezinárodní technologická špička ve výrobě vodních čerpadel, se prezentuje ve zbrusu novém image, s novým balením vodních čerpadel a modernizovaným logem.

2.2

4

6


V

ýrobce prezentuje několik grafických prvků na novém obalu, které jsou pro mezinárodní trh náhradní spotřeby přidanou hodnotou samotného produktu a také oprašuje značku SIL (Saleri Italo Lumezzane), čímž jen potvrzuje postavení Saleri jako významného světového specialisty na výrobu a vývoj vodních čerpadel. Na novém obalu Saleri je vyobrazeno velké logo OE (Original Equipment), na kterém je uvedeno ve čtyřech světových jazycích to, že Saleri je výrobcem a dodavatelem do OEM, což je skutečným a výrazným odlišujícím faktorem ve srovnání s mnoha dalšími výrobci působícími na aftermarketu. Dalším novým rysem balení je umístění oficiálního loga pro vítěze první ceny Gold Trophy v Grand Prix za inovace na mezinárodním automotive veletrhu v Paříži v kategorii OE (2011). Toto prestižní ocenění svědčí o tom, že Saleri má výjimečnou schopnost inovovat, což je vysoce oceňováno u mnoha jeho zákazníků a partnerů, jako jsou BMW, AUDI, Mercedes, VW, GM, FIAT, Ferrari, Maserati a další.

22

Logo společnosti bylo rovněž upraveno tak, aby lépe zdůrazňovalo průmyslovou identitu Saleri a mezinárodní proslulost značky SIL. Nové logo naleznete na inovovaném balení vodních čerpadel, webových stránkách ELITu anebo na oficiálních stránkách výrobce www.saleri.it.

Po obnovení historického loga „SIL“ a restylingu aftermarketového balení se od podzimu 2013 do balení každého vodního čerpadla Saleri vkládají nové montážní návody s návrhy například pro správné použití tmelu a chladicí kapaliny při výměně vodního čerpadla. Hlavním účelem je posílení firemní image jako celosvětového lídra ve vývoji a výrobě inovativních řešení pro chladicí systém v automobilovém průmyslu. Industrie Saleri Italo tím jen potvrzuje svůj závazek k inovacím a neustálým modernizacím.

NOVÉ MONTÁŽNÍ NÁVODY

Nové balení a nové moderní logo jsou považovány za dva velmi důležité aspekty širší marketingové strategie Saleri investovat do své image, přičemž hlavním cílem bylo zdůraznit silné stránky společnosti, která je v současné době uznávána za předního evropského výrobce vodních čerpadel u nejprestižnějších výrobců automobilů.

Při výměně vodního čerpadla je nejlepší zárukou dodržovat správný postup instalace pro snížení rizika souvisejícího se selháním čerpadla. Mezi dvě z nejcitlivějších operací při montáži nového vodního čerpadla patří výměna chladicí kapaliny a použití těsnicího tmelu. Díky svým zkušenostem a know-how se výrobce Saleri rozhodl vypracovat nové montážní návody a nové letáky s hlavním cílem – podpořit distributory a koncové zákazníky, bránit

3

4.1

4.2

4.3

4.1

4.2

4.3

7

5.2

8

tím výrobek a značku a zároveň poskytnout dostatečné informace s jasnými návrhy pro správnou instalaci vodních čerpadel. Nové montážní návody se skládají z několika obrázkových panelů, které ilustrují jednotlivé operace v přesném pořadí, které jsou

potřebné pro správnou výměnu vodního čerpadla. Saleri se rozhodlo použít piktogramy v nových montážních pokynech, aby instrukce byly zcela jasné a srozumitelné pro každou autodílnu na světě.

S

sektoru v posledních letech, zejména s ohledem na plnění emisních norem Euro 5 a Euro 6.

polečnost Industrie Saleri Italo S.p.A. je specializována na vývoj, konstrukci a výrobu vodních čerpadel pro automobilový průmysl. Firma je vývojovým partnerem řady nejvýznamnějších evropských výrobců automobilů – BMW, Fiat, Ford, Opel – a zároveň dodává nejvýznamnějším distributorům autodílů na trhu náhradní spotřeby. Saleri (SIL) dodává vodní čerpadla svým zákazníkům na pěti kontinentech, kterým může nabídnout jeden z nejširších sortimentů v aftermarketu, pokrývající požadavky jak evropského, tak asijského trhu. Díky investicím do nejnovějších technologií je Saleri schopno rychle reagovat na změny v automobilovém

5.1

5

Několik referencí vodních čerpadel Saleri v zastoupení v OE: • BMW: 1,3,5 série, X1, X3 2.0 diesel, motor N47, 2008• BMW (elektrické vodní čerpadlo): 1,3 série, 2.0 benzín, motor N20, 2012• Ferrari California 8válec, 2007• FIAT 500, Lancia Ypsilon, motor TwinAir – 2válec (benzín), 2011-

9

Pokud jde o výměnu chladicí kapaliny, výrobce doporučuje používat pouze produkty uvedené výrobci automobilů a doporučuje věnovat zvýšenou pozornost správnému procentuelnímu obsahu glykolu a demineralizované vody, tak jak je uvedeno výrobcem. Kromě toho Saleri upozorňuje na několik praktik, kterým je potřeba se vyhnout, aby se snížilo riziko možných škod chladicího systému (např. použití vody z kohoutku, prošlé chladicí kapaliny). Pokud jde o použití tmelu, Saleri klade důraz na skutečnost, že tmel nesmí být použit v případě, že čerpadlo je vybaveno těsněním anebo o-kroužkem. V případě, že těsnění nebo o-kroužek není součástí balení, musí být použit těsnicí tmel, ale pouze v mírném množství, protože v opačném případě může přebytek tmelu způsobit vážné škody.

23


VÝROBCE VODNÍCH ČERPADEL SALERI PŘEDSTAVUJE NOVÉ LOGO A BALENÍ

magazín



GUMOKOVOVÉ DÍLY – KLÍČOVÉ A ZÁROVEŇ PODCEŇOVANÉ PRVKY ZAVĚŠENÍ VOZU

vlastnostem gumového jádra, je tak dosaženo optimálního snížení vibrací také u vyšších kmitočtů s menšími amplitudami. Když se místo hydroložisek použijí pouze na dlouhou životnost orientované díly s plným gumovým jádrem, neabsorbují vibrace kompletně, nýbrž je přenášejí na okolní díly podvozku. Tím se mohou slyšitelně a citelně projevovat hluky a vibrace.

Konstrukce moderních podvozků u automobilů je stále komplexnější, přičemž významnou roli hrají gumokovové díly. Ty slouží především u konstrukcí náprav s několika rameny jako elastické klouby mezi podvozkem a karosérií.

Kromě těchto vibroakustických vlastností jsou gumokovové díly pohybově elastické a výborně se proto hodí jako spojovací prvky. U moderních podvozků se tak dosahuje cíleného zvýšení bezpečnosti a dynamiky jízdy, protože tuhost elastomerů je přesně sladěna s kinematikou podvozku. Tato elastokinematika umožňuje optimální

polohu kol v různých jízdních situacích, takže lze podstatnou měrou ovlivňovat komfort a bezpečnost.

SPRÁVNÁ MONTÁŽ Pokud se místo hydroložiska namontuje tuhý náhradní díl, je značně zmenšen výrobcem požadovaný efekt, tedy změna sbíhavosti při brzdění. S následkem, že tuhé prvky sice vydrží déle, zato ale mohou zvyšovat riziko nehody. Kapalina protéká skrz kanály podle jízdní situace a poskytuje tak nejlepší možný potenciál tlumení. Kvůli orientaci průtokových kanálů je u hydroložisek bezpodmínečně nutné dbát na správnou montážní polohu. U Mercedesu třídy C se ložisko například musí umístit tak, aby značka „a“ v montážní poloze příčného ramene

ELASTOKINEMATIKA

1

2

Uspořádání hydroložiska (bez vnějšího pouzdra)

magazín

směřovala dolů a značka „b“ ke kulové hlavě (viz obr. 3). Je nutná opatrnost, protože gumokovové díly zvnějšku často vypadají shodně a rozdíly v kvalitě tak nejsou vidět na první pohled. Mnozí dodavatelé sází na plné gumové jádro, které však nedisponuje precizním tlumením vibrací a hluku ani elastokinematickými schopnostmi hydroložisek (viz obr. 4). Cenově příznivá alternativa tedy rozhodně není vždy tou lepší volbou! V tomto článku byly použity informace a fotografie specialisty na podvozkové díly v originální kvalitě SWAG. Spoléhejte se i vy na tuto značku. Vždy budete mít jistotu, že obdržíte díl v originální kvalitě, avšak za příznivější cenu. Celý sortiment naleznete na www.swag-parts.com.

Elastokinematický efekt při brzdění Jízda

Komora s kapalinou Průtokový kanál Stěna komory Dorazový tlumič Jádro ložiska

3

Díky cílené poddajnosti na místech uložení zavěšení dochází při brzdění díky natočení kola ve směru sbíhavosti k požadované stabilizaci (nedotáčivost vozidla).

a

Montážní poloha hydroložiska.

b

a

4 podvozku se gumokovové díly používají jako opěrná uložení příčných ramen, stabilizátorů, motoru, převodovky a pružicích jednotek. Náš klíčový dodavatel značky SWAG se v tomto zajímavém článku zaměřuje na skutečná technická specifika těchto velmi podceňovaných dílů.

FUNKCE GUMOKOVOVÝCH DÍLŮ Absorbováním vibrací vznikajících během jízdy na vozovce a v pohonných agregátech přispívají gumokovové díly podstatnou měrou ke zvýšení jízdního komfortu a izolování hluků. Navíc zlepšují chování vozu, řízení a jízdní stabilitu na nerovnostech vozovky i při brzdění a úhybných manévrech! To si málokdo z mechaniků uvědomuje a motoristická veřejnost o tom vůbec nemá tušení. Elastomery použité při výrobě gumokovových dílů jsou přesně sladěny s technickými požadavky a zatíženími ve specifické montážní poloze. Tvarově a rozměrově shodný díl tedy absolutně

24

nic neříká o jeho následném chování po montáži do vozu. Nejhorší na celé věci je, že jeho špatnou funkci není možné snadno odhalit. To je schopen odhalit opravdu jen velmi dobrý a sportovně založený řidič s velkým citem pro vnímání podvozku. V krizových situacích se to však projeví,

KONSTRUKCE A FUNKCE „HYDROLOŽISEK“ I když samotné automobilky použijí ty nejkvalitnější, avšak klasické gumokovové díly (od špičkových výrobců, jako je třeba Lemforder), tak přesto nemohou gumokovové díly absorbovat všechny vibrace v podvozku. Byla tedy vyvinuta hydrau-

Kvalitní gumokovové díly zlepšují chování vozu, řízení a jízdní stabilitu na nerovnostech vozovky i při brzdění a úhybných manévrech. To si málokdo z mechaniků uvědomuje a motoristická veřejnost o tom vůbec nemá tušení. stejně jako v opotřebení souvisejících dílů vozu. Zbývá tedy jediné. Spolehnout se pouze na kvalitní originální výrobce, případně ty z aftermarketu, kteří podle OE specifikací opravdu vyrábějí. V našem ELITním portfoliu značkových dílů naleznete pouze takové.

licky tlumicí elastomerová uložení (hydroložiska), která se skládají z vnějšího kovového pouzdra, ve kterém je uložen speciálně tvarovaný gumový materiál s komorami s kapalinou a průtokovými kanály (viz obr. 1). Díky tlumicím vlastnostem kapaliny, které se přidávají k tlumicím

SWAG

konkurence

SWAG

konkurence

SWAG

konkurence

SWAG

konkurence



V

Porovnání mezi hydroložisky a gumovými uloženími.

25



magazín

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

DÍLENSKÝ NÁBYTEK KOVOS

XT TOOLS – startovací zdroje

Kovos družstvo Teplice patří k největším a nejznámějším výrobcům kovového nábytku v České republice s tradicí od roku 1951. Výrobky Kovos jsou pro svoje užitné vlastnosti, vysokou kvalitu, široký sortiment a moderní design oblíbené nejen u nás, ale i v celé Evropě.

Značka XT je známá zejména díky sortimentu baterií, nemrznoucích kapalin nebo kapalin do ostřikovačů. Sortiment této značky doznal rozšíření o zajímavé produkty servisní techniky. Jedním z nich jsou přenosné startovací zdroje v těchto měsících často potřebné.

íky naprosto flexibilní koncepci výrobního zařízení a moderním technologiím lze neustále rozšiřovat sortiment výrobků v závislosti na potřebách našich zákazníků. Nosný výrobní program tvoří dílenské dveřové a zásuvkové skříně, skříňky na nářadí, servisní vozíky, pracovní stoly, šatní skříně a lavice, kancelářské, registrační, kartotékové a zásuvkové skříně

a další speciální výrobky skříňového charakteru. V rámci podpory dynamicky se rozvíjejícího odvětví servisního a garážového vybavení firmy ELIT CZ dodáváme skříňky na nářadí a profesionální svařované pracovní stoly, vhodné pro autoservisy, dílny i těžké provozy. Stoly jsou tvořeny masivní svařovanou konstrukcí z profilů 30 x 30 mm, pracovní bukovou

spárovou deskou tloušťky 40 mm. Ke stolu je v nabídce i kombinovaný kontejner se zásuvkou a dvířky. Nosnost stolu je při plošném zatížení 1 000 kg. Nábytek je vyroben ve firemních barvách ELIT CZ.

Z

imní období snižuje výkonnost automobilových akumulátorů často až do fáze, kdy nelze vozidlo nastartovat. Právě v takových případech je třeba mít po ruce výkonný přenosný startovací zdroj, jinak řečeno booster, pomocí kterého lze bez problému nastartovat jakýkoli akumulátor.


BOOSTER XT TOOLS ELIT nabízí vysoce výkonné startovací zdroje, které pracují bez připojení na elektrickou síť.

26

Umožňují dle provedení snadné startování jak osobních, tak i běžných nákladních automobilů. A to i v případech, kdy se jedná o úplně vybité baterie nebo vozidla úplně bez baterie. Přístroj je dobíjen externí nabíječkou, což se pozitivně promítá do jeho hmotnosti. Zdroje lze nabíjet i z palubní „cigaretové“ zásuvky vozidla.

osobní vozidla a dodávky s 12V bateriemi, a typ XT TOOLS SB0251224F, který je určen pro baterie 12V nebo 24V s maximálním výkonem 5 000 A! Díky tak vysokému výkonu nebude problém nastartovat i plně vybité baterie nákladních vozidel. Níže naleznete shrnutí technických parametrů obou typů.

V nabídce jsou aktuálně dva produkty. Typ XT TOOLS SB014, který je určen zejména pro

Typ

XT TOOLS SB014

XT TOOLS SB0251224F

Napětí

12V

12V/24V

Startovací proud

1600 A

5000 A

Průřez připojovacích kabelů

28 mm2

50 mm2

Počet interních baterií

1

2

Životnost baterie

500 startů

500 startů

Délka kabelů

0,9 m

1,75 m

Automatzické nabíjení

ANO

ANO

Izolované svorky

ANO

ANO

Ochrana proti jiskření

ANO

ANO

Zásuvka 12V

ANO

NE

Hmotnost

8 Kg

17.5 Kg

Maloobchodní cena

4890 Kč / 196 EUR

14 680 Kč / 587 EUR


D

27

Napětí (V)

identifikační číslo

Duracell kód

Obj. kód

DE 80 AGM DE 92 AGM

DUR DE 80 AGM DUR DE 92 AGM

016 592 01 0801

016 580 01 0801

016 570 01 0801

12

12

12

012 560 00 0801 012 570 00 0801

12 12

70

60

92

80

70

013 570 29 0801

DA 110

12

013 610 42 0801

DS 95

DUR DS 95

010 542 08 0801

010 595 33 0801

010 588 20 0801

010 572 33 0801

010 572 12 0801

010 570 44 0801

010 562 19 0801

010 560 09 0801

010 555 19 0801

010 545 79 0801

010 545 77 0801

010 544 09 0801

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

95

88

72

72

70

62

60

55

45

45

44

42

110

100

95

95

80

74

72

70

70

63

62

60

60

50

45

45

44

40

40

40

DP 180 SHD DP 225 DP 225 SHD

DUR DP 180 SHD DUR DP 225 DUR DP 225 SHD

DP 170 SHD DP 180

DUR DP 170 SHD DUR DP 180

018 725 03 0801

010 725 11 0801

018 680 08 0801

010 680 32 0801

018 670 33 0801

018 645 03 0801

010 640 35 0801

DP 140 DP 145 SHD

DUR DP 140 DUR DP 145 SHD

018 610 40 0801 018 635 44 0801

DP 110 SHD DP 135 SHD

DUR DP 110 SHD DUR DP 135 SHD

12

12

12

12

12

12

12

12

12

225

225

180

180

170

145

140

135

110

Duracell Professional (Heavy Duty and Super Heavy Duty baterie pro trucky a autobusy atd.)

DS 72L DS 88

DUR DS 72L DUR DS 88

DS 70 DS 72

DUR DS 70 DUR DS 72

DS 60

DS 55

DUR DS 55

DS 62

DS 45L

DUR DS 45L

DUR DS 60

DS 45

DUR DS 45

DUR DS 62

DS 42 DS 44

DUR DS 42 DUR DS 44

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

013 600 40 0801

013 580 14 0801

Duracell Starter (pro vozy s menším množstvím el.systémů)

DUR DA 110

013 595 05 0801

DA 95L DA 100

DUR DA 95L DUR DA 100

013 595 04 0801

DA 80 DA 95

DUR DA 80 DUR DA 95

013 572 09 0801 013 574 12 0801

DA 72 DA 74

DUR DA 72

013 570 24 0801

013 545 24 0801

DUR DA 74

DA 70 DA 70L

013 562 05 0801 013 563 40 0801

DA 62 DA 63H

DUR DA 62 DUR DA 63H DUR DA 70

013 560 68 0801 013 560 69 0801

DA 60 DA 60L

DUR DA 60 DUR DA 60L

DUR DA 70L

013 550 03 0801

DA 45L DA 50

DUR DA 45L DUR DA 50

013 544 09 0801 013 545 23 0801

DA 44 DA 45

DUR DA 44 DUR DA 45

013 540 27 0801

013 540 26 0801

DA 40 DA 40L

DUR DA 40

013 540 25 0801

DA 40B

DUR DA 40L

DUR DA 40B

Duracell Advanced (= vysoce výkonná baterie pro moderní vozy s velkým množstvím el.systémů)

DE 60 EFB DE 70 EFB

DUR DE 60 EFB DUR DE 70 EFB

Duracell Extreme EFB (EFB baterie základní verze start/stop systemů)

DE 70 AGM

DUR DE 70 AGM

Duracell Extreme AGM (AGM baterie pro pokročilé start/stop systémy s rekuperací)

Kapacita (AH 20h)

• optimalizovaný startovací proud pro maximální výkon • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • zajišťuje vysoký palubní výkon díky zvýšené cyklické odolnosti • maximální ochrana proti zápalu a úniku elektrolytu • odolné vůči vibracím díky vylepšenému uchycení desek na dně akumulátoru • 20 typů akumulátorů od 40 Ah do 110 Ah • klasifikace produktů UK, EN/SAE

1150

1050

1000

950

1000

800

760

900

SHD

HD

SHD

HD

SHD

SHD

HD

SHD

SHD

pravá

720

760

pravá

levá

pravá

pravá

pravá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

pravá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

levá

pravá

pravá

pravá

pravá

pravá

pravá

pravá

660

640

640

640

480

480

450

300

300

360

330

850

800

680

680

700

680

660

570

570

600

540

480

480

450

360

360

420

300

300

300

660

560

850

800

720

Startovací proud (A EN)

Duracell ADVANCED

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1+3

1+3

1

3

3

3

1

1

1

1

1

517

517

514

514

514

514

514

514

514

354

354

278

278

278

241

241

241

218

218

210

175

394

354

303

303

315

278

278

260

260

241

241

233

233

210

238

238

210

187

187

187

278

241

354

315

278

• VRLA baterie – elektrolyt absorbován v tzv. „skelném vlákně“ vč. regulačního ventilu • tři typy 70/80/92 Ah • 3× větší cyklická odolnost než klasický akumulátor • ochrana proti úniku elektrolytu díky absorpci ve „skelném vlákně“ • absolutně bezúdržbová díky rekombinační technologii • velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon • instalace baterie možná až do úhlu náklonu max. 90° • klasifikace produktů UK, EN/SAE

Duracell Extreme AGM

Kontakty

• baterie s vysokou cyklickou odolností – 2 typy 60/70 Ah • 2× vyšší cyklická odolnost oproti klasickému akumulátoru • speciální složení aktivní hmoty a zvýšená ochrana separátorů • dvojité víko pro maximální ochranu proti únikům elektrolytu a provozní bezpečnost • vrcholné hodnocení odolnosti vůči vibracích V3 dle normy EN 50342-1 • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • klasifikace produktů UK, EN/SAE

Délka max. (mm)

Duracell Extreme EFB

273

273

223

223

218

189

189

175

175

175

175

175

175

175

175

175

175

135

135

175

175

175

175

173

173

175

175

175

174

174

175

175

173

173

175

129

129

175

127

127

137

175

175

175

175

175

212

212

195

195

210

195

195

210

210

190

175

190

190

175

190

175

175

203

203

175

190

190

190

203

203

175

190

175

200

200

190

175

203

203

190

203

203

175

204

204

204

190

190

190

190

190

• hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1, Heavy duty cyklická a vibrační odolnost • snadná údržba: kontrola hladiny elektrolytu díky ryskám na vnější straně akumulátoru, praktické zátky • kapsové separátory pro ochranu proti zkratu • klasifikace produktů UK, EN/SAE • optimální poměr cena–výkon

Duracell Professional HD

Šířka max. (mm)

• spolehlivý startovací výkon • 4komorové víko s integrovanou ochranou proti zápalu pro větší bezpečí, ochranu proti zápalu a úniku elektrolytu • moderní vápníková konstrukce– bezúd ržbová • 12 typů akumulátorů od 42 Ah do 95 Ah • klasifikace produktů UK, EN/SAE • optimální poměr cena–výkon

Výška max. (mm)

Duracell STARTER

Polarita, pozn.

Moderní vozidla kladou na startovací baterie ty nejvyšší nároky. Baterie Duracell jsou konstruovány pro maximální startovací výkon a spolehlivý každodenní start za všech podmínek. Produktová paleta obsahuje řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po AGM a EFB baterie pro systémy start–stop v řadě „Extreme“. Nabídku uzavírá řada „Profesional“ pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.

Duracell – tento název znamená maximální odolnost a životnost, maximální výkon v extrémních situacích a neustálý vývoj produktů.

240

240

220

220

210

220

220

210

210

190

175

190

190

175

190

175

175

225

225

175

190

190

190

225

225

175

190

175

222

222

190

175

225

225

190

225

225

175

226

226

226

190

190

190

190

190

B00

B00

B00

B00/01

B03

B00

B00/01

B03

B03

B13

B13

B01

B13

B13

B13

B13

B13

B01

B01

B13

B13

B13

B13

B01

B01

B13

B13

B13

B01

B01

B13

B13

B00

B00

B13

B00

B00

B13

B00

B00

B01

B13

B13

B13

B13

B13

• hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1, Super heavy duty extra cyklická a vibrační odolnost • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • 6 typů od 110 Ah do 225 Ah • špičková bezpečnost: centrální odplynování, externí ochrana proti zápalu, bezpečnostní zátky • vylepšená ochrana proti únikům elektrolytu pro typy 145/180/225 Ah díky 4komorovému víku • klasifikace produktů UK, EN/SAE

Duracell Professional SHD

Celková výška max. (mm)

NOVÁ ENERGIE NA EVROPSKÝCH SILNICÍCH

Spodní uchycení


LED technologie HELLA pro přívěsy Společnost HELLA každoročně představuje mnoho novinek v oblasti osvětlení a světelné techniky. Jednou z posledních a velmi zajímavých novinek LED sortimentu HELLA je EasyConn NextGeneration – přestavbová sada pro přívěsy.

Těsnění na příruby k okamžitému použití Pro všeobecné použití


N

ejmodernější světelnou technologií, kterou společnost HELLA v posledních letech velmi úspěšně vyvíjí a využívá, je technologie LED. Tato technologie se díky svým unikátním vlastnostem využívá v automobilovém průmyslu v mnoha aplikacích. Největší výhodou LED je vysoká životnost, nízká spotřeba energie, okamžitý světelný účinek a malý nárok na prostor. Velmi zajímavou novinkou LED sortimentu HELLA pro nákladní vozy je EasyConn NextGeneration – přestavbová sada pro přívěsy.

jednoduchá a rychlá, světlo se instaluje dle přiložené šablony z transparentního plastu. Systém EasyConn NextGeneration od firmy HELLA byl na veletrhu Automechanika 2012 nominován na udělení ceny „Green Directory“, tedy ceny za novinku, která má v automobilovém průmyslu velký vliv na ochranu životního prostředí. Sada EasyConn NextGeneration (objednací číslo sady: 9XX 340 369-011) obsahuje následující komponenty. Některé komponenty se dají objednat také samostatně.

EasyConn je kompletní přestavbová LED sada, se kterou si snadno změníte zadní sdruženou svítilnu na LED technologii – koncové, brzdové a obrysové světlo. Přestavba je velmi

Také pro tuto novinku, tak jako pro všechny produkty firmy HELLA v nabídce společnosti ELIT, platí možnost expresního dodání. V našem elektronickém katalogu eCat se u všech

Objednací číslo 2VP 340 961-121 2VP 340 961-111 2KA 010 278-071

Léty prověřená technologie těsnění od firmy Henkel - skvělé řešení těsnění, které splňuje všechny vaše požadavky šLoctite® SI 5980Y\QLNDMìFìQDSčìUXE\WUYDOHY\VWDYHQÜNRQWDNWXVROHMHP šLoctite® SI 5660GORXKRGREÈRGROQRVWYġÕLYRGÞDJO\NROX šLoctite® SI 5990Y\QLNDMìFìGRSURVWčHGìVY\VRNRXWHSORWRX položek dodávaných společností HELLA CZ zobrazuje sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram „továrna“. V případě, že zboží je na skladě firmy HELLA CZ v ČR a zákazník v ČR objedná zboží v eCatu do 14:45 hodin, bude mu zboží dodáno v následujících 24 hodinách. Kompletní sortiment více než 30 000 položek HELLA naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.lit.cz.

Popis Zadní sdružená svítilna přívěsu – montážní strana pravá – koncové světlo trojúhelníkové, brzdové světlo a obrysové světlo v technologii LED, směrové světlo, zadní mlhovka, couvací světlo a odrazka se standardními žárovkami Zadní sdružená svítilna přívěsu vlevo – montážní strana levá – koncové světlo trojúhelníkové, brzdové světlo a obrysové světlo v technologii LED, směrové světlo, zadní mlhovka, couvací světlo a odrazka se standardními žárovkami

Počet 1 1

LED osvětlení poznávací značky s 1,35 m dlouhým kabelem a 2 pól. úhlovou zástrčkou EasyConn

1

9HV 340 812-007

Uzavírací víčko

2

8XS 340 092-011

Kryt na koncové světlo

2

340 826-22 / 23

3,05 m dlouhý kabel se 7 pól. úhlovou zástrčkou, 1x pro pravou a 1x pro levou stranu

1a1

340 666-03

Šablona pro montáž

1

Upevňovací materiál

1

Návod k montáži na CD

1

340 248-13

30

Nové balení

Hlavní výhody š Na všechny typy přírub včetně kovových, plastových, litinových, i jejich kombinace š Bezpečné složení š Může nahradit vysekávané papírové nebo korkové těsnění š Neutrální vytvrzování š Malý zápach š Nekorozivní š Dlouhodobá odolnost š V kartuši k okamžitému použití

Kartuše “K okamžitému použití ” nevyžaduje žádné dodatečné nástroje a umožňuje nanášení s velkou přesností a nastavitelnou rychlostí toku.

technické informace |

magazín

CHLADICÍ KAPALINY – ANTIFREEZE NESTAČÍ UŽ JEN MODRÝ NEBO ČERVENÝ

Těsnění na příruby k okamžitému použití

Když koncern Volkswagen (jehož vozy na českých silnicích tvoří stále více jak 50 % vozidel) zaváděl v roce 2005 nový typ chladicí kapaliny dle normy TL 774 verze G (ELIT – XT ANTIFREEZE G), udělal chybu. Ponechal jí růžové (fialové) zbarvení. Totéž se opakovalo i v roce 2010, kdy pro první plnění připravil novou kapalinu (s organickými inhibitory koroze, silikáty, ale změnou v nemrznoucí složce) dle téže normy, tentokrát verze J (ELIT – XT ANTIFREEZE J). Můžete si pak být jistí, že do vozů vašich zákazníků lijete tu správnou „růžovou“ kapalinu?

Pro všeobecné použití

Růžová kapalina není vždy „déčko“

Zlepšete vaše podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci s produkty Henkel Loctite® zajišťuje trvalé utěsnění k ochraně před únikem nebezpečných kapalin. Bezpečnost a ochrana zdraví rovněž znamená, že naše vysoce kvalitní prémiové silikony nabízejí neutrální vytvrzení bez jakéhokoli zápachu a bezpečnou manipulaci. A konečně tato nová řada těsnění bez označení „Nebezpečný“ poskytuje snadnou manipulaci při zachování maximální bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, a to bez jakéhokoli snížení výkonu.

30 Až

Vo da

do

a

Ol ej

gl

0

°C

yk ol

Specifické potřeby – specifická řešení

Loctite® SI 5980

Loctite® SI 5660

Loctite® SI 5990

Černý silikon s vysokým výkonem

Šedý silikon s vysokým výkonem

Na příruby vystavené trvalému kontaktu s olejem, např. převodovky, olejové vany atd.

Na příruby s dlouhodobou odolností vůči vodě a glykolu, např.vodní čerpadla, chladící systémy atd.

Silikon v barvě mědi s vysokým výkonem Na příruby vystavené vysokým teplotám (až do 300 °C), např. turbodmychadla, výfukové systémy atd.

Velikost balení

IDH č.

Velikost balení

IDH č.

Velikost balení

IDH č.

%OLVWUPO

%OLVWUPO

%OLVWUPO

7XEDPO

7XEDPO

7XEDPO

.DUWXđHNRNDPĭLWÜPXSRXĭLWìPO



.DUWXđHPO

.DUWXđHPO

.DUWXđHPO

vyráběny převážně z hliníku. Zatímco ochránit železo a jeho slitiny není pro chemiky takový problém, s lehčím hliníkem nastává mnohem více potíží. Již dávno jsou překonané duralové slitiny s obsahem mědi, ale říct, že ve vašem vozu máte hliníkovou slitinu s obsahem křemíku, mědi nebo manganu, vám nikdo od stolu nedokáže. Pak si nemůžete být jistí, že „univerzální“ růžová kapalina je použitelná pro vaše auto. Má všechny potřebné inhibitory na ochranu hliníku, mědi, hořčíku, křemíku, železa nebo manganu? Nebo máte zrovna Audi, kde se používá typ AlSi10Mg(Cu) s hořčíkem? Pokud to nevíte, riskujete případy, které jsou indikovány na obrázku: koroze bloku motoru, poškození těsnění pod hlavou, tekoucí vodní pumpa a další. To je právě důvod, proč firma ELIT nabízí pro určité typy vozidel jim určenou nemrznoucí směs. Např. pro vozidla s motory MAN novinku – speciální kapalinu XT ANTIFREEZE M.A.N.

Francouzský speciál

Příklady aplikace Těsnění kovových a plastových přírub, např. olejové vany, víko diferenciálu, kryt rozvodů, víko převodovky, vodní čerpadlo, kryt rozvodového řetězu, termostat, chladicí systém, kryt pohonů, sací potrubí.

Zkorodovaný blok motoru IVECO díky použití nevhodné růžové kapaliny.

Zkorodované těsnění pod hlavou.

Všechen hliník není z Humpolce Kromě výkonnějších motorů s kubaturou nad 2 000 cm3 jsou všechny ostatní bloky motoru dnes

Stejně tak není nutné dlouhodobě představovat žlutozelenou fluoreskující kapalinu používanou zejména pro motory značky Renault. Pokud pomineme osobní francouzské vozy, nalezla použití jak v některých strojích vojenské speciální techniky, tak i pro autobusy z Vysokého Mýta, které tyto motory svého času používaly. A důvodem nebyl nějaký rozmar v požadavku na speciální barvu, ale odlišné konstrukční prvky v motoru a chladicím okruhu výrobce. Právě proto můžete pro takto

vybavená vozidla použít speciální kapalinu XT ANTIFREEZE R. S naprosto stejnou nemrznoucí složkou jako originály Maxigel či Ultracooling a stejně kvalitní inhibiční ochranou.

Japonské, korejské a americké vozy Zatímco pravá „amerika“ je stejně jako u motorových olejů kapitola sama pro sebe, u asijských vozů, z velké části vyráběných na evropském kontinentu, by se mohlo zdát, že velké odlišnosti nebudou. V některých prvcích nejsou, ale jak jistě víte, japonští výrobci si některé součástky nechávají dovážet draze přímo ze zámoří nebo pro ně postaví na našem kontinentu vlastní továrnu s japonským vedením a technologií. To je i případ některých chladicích kapalin. Zatímco v manuálu k asijskému vozu nenaleznete o odlišnosti přítomné chladicí kapaliny ani zmínku (mj. Suzuki, Mitsubishi, KIA), realita může být jiná. Za pravdu nám dají často i odlišná zbarvení kapalin. Z těchto důvodů nabízí firma ELIT novinku letošní zimní sezóny, kapalinu určenou výhradně pro asijské (korejské a japonské) osobní vozy – produkt XT ANTIFREEZE JKS. Tato kapalina je pro své odlišení jinak zbarvena, poskytuje světle zelenou čirou barvu. Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem, odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v oblasti provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí. Je součástí doktorandského programu VUT v Brně, Fakulty chemické, teplosměnných nemrznoucích kapalin. Firma ELIT s ním v oblasti kvality produktů spolupracuje již více jak 4 roky.

33

technické informace

Tato vysoce pružná těsnění s vynikající adhezí ke všem důležitým povrchům splňují všechny vaše požadavky na opravy a údržbu. Tato nová řada těsnění založená na ověřených technologiích těsnění je odpovědí na všechny vaše potřeby!

Téměř všechny chladicí kapaliny na trhu jsou na bázi stále stejného ethylenglykolu jako nemrznoucí složky. Pokud pomineme okrajově prodávané již naředěné verze „ready to use“, znamená to, že jde vždy o koncentrát a změna zbarvení kapaliny indikuje odlišné složení inhibitorů koroze. Výše zmíněné růžové kapaliny, které jsou výhradně na bázi organických inhibitorů koroze, se pak liší právě v obsahu silikátů jako skvělého inhibitoru hliníku a jeho slitin. Jestliže v konkrétní „škodovce“ nebude ta správná růžová nemrznoucí směs, až tolik se toho nestane. Ve všech případech je výměnná lhůta min. 5 let. V případě záměny XT ANTIFREEZE D a XT ANTIFREEZE G by měla být maximálně lehce zkrácena obměna kapaliny v systému. Hliníkové slitiny koncernu se v průběhu posledního desetiletí totiž změnily minimálně a v případě záměny XT ANTIFREEZE G a kapaliny, která se nyní krátce používá v koncernu Volkswagen pro první plnění (TL 774 J), je dokonce použit naprosto stejný inhibiční systém. Pouze se u nové kapaliny část ethylenglykolu nahradila ekologičtější nemrznoucí složkou 100% přírodního původu. To je spíše marketingově zelená příčina. Na „funkci“ to nemůže mít vliv. Mnohem horší věci se však mohou dít, pokud se obyčejná růžová (pro někoho i červená) kapalina používá do vozidel jiných značek nebo typově starších automobilů. V některých případech to málokdo může poznat (Ford, BMW, Volvo aj.), protože tato vozidla obsahují kapaliny i materiály na stejném základu jako Volkswagen. Odlišnosti však nalezneme jak u výkonnostně náročnějších strojů (autobusy, tahače, traktory a další), tak u korejských, japonských, francouzských či amerických vozidel.

magazín | technické informace


Filtry pevných částic se za posledních několik let staly středem pozornosti nejen odborné veřejnosti, ale již i většiny motoristů vlastnících vůz s moderním vznětovým motorem. Koluje kolem nich mnoho mýtů, polopravd, ale i zásadních nesmyslů. Proto se vám pokusíme na následujících řádcích problematiku DPF/FAP více osvětlit. Hned na začátku článku vám chceme i doporučit návštěvu školení na filtry pevných částic, které od letošního roku pořádáme pravidelně ve spolupráci s diagnostickými specialisty od FCD. Zde se dozvíte i hodně praktických informací pro vaši praxi.

Technický vývoj byl prostě rychlejší než legislativa.

1 μm = 0,001 mm

Dodatečná montáž DPF? V našich podmínkách naivita Pokud byste Čechovi či Slovákovi řekli, ať si dodatečně a dobrovolně namontuje na svůj starší „EURO 4 vůz“ filtr pevných částic, asi by si klepal na čelo, jestli jste se nezbláznili. Věřte ale, že toto je naprosto běžná praxe nejen v sousedním Německu, ale i Rakousku a samozřejmě Francii, Švýcarsku a dalších západních zemích. Takové dodatečné filtry vyrábí například náš dodavatel REMUS. U ještě starších dieselových vozů, kde je kouřivost vysoká při všech jízdních stavech (nejen pod zatížením), není toto tak zásadní, ačkoliv je to ze zdravotního hlediska také samozřejmě problém. Velikost pevných částic, které jsou jasně patrné i okem, je natolik velká, že jsou zachyceny v horních částech cest dýchacích. Navíc tyto starší vozy přirozenou obměnou vozového parku ze silnic mizí a zůstávají zde již hlavně oni „neviditelní“ zabijáci, u nichž by nikoho nenapadlo, že by kvůli nim neměl moc zhluboka dýchat. Demontáž filtru pevných částic jako trestný čin? Kontrola na STK i Policií ČR? Již brzy Proto se v Německu již připravuje zákon, který bude klasifikovat „vykuchání“ filtru pevných částic jako trestný čin. Jak se k tomu staví česká legislativa? Již i u nás jsou v přípravě legislativní opatření, která budou přikazovat stanicím technické kontroly, aby byly vybaveny moderními kouřoměry, které budou vždy schopny rozpoznat vůz s vykuchaným filtrem pevných částic. Zároveň je záměrem, aby policie mohla podezřele kouřící moderní vůz zastavit a v případě podezření ho odstavit z provozu! Co budou dělat tito majitelé, kterým byl filtr takto odstraněn? Možná budou požadovat náhradu škody. Kde? Tam, kde jich filtru zbavili. Pokud vnímáte toto jako omezování nebo


PROČ JE VŮZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC VYBAVEN A PROČ BYSTE JEJ Z VOZU NIKDY NEMĚLI ODSTRAŇOVAT. Buzerace Evropské unie? Ne tak docela Proč se začaly filtry částic vlastně používat? Každý tuší, že je to kvůli stále se zvyšujícím emisním normám. Filtry DPF jsou povinné pro vznětové motory až s příchodem normy EURO 5, a to kvůli požadavku na minimální kouřivost. Nicméně to je jen část zobecněného příběhu, jehož hlavní pointa spočívá v následujícím. Moderní dieselové motory se stále jemnějšími vstřiky nafty totiž produkují mikročástice (saze) až do velikosti pouze 0,005 mm. U modernějších motorů i menší. Tyto částice nejsou okem postřehnutelné. Ty jsou právě kvůli svojí velikosti pro lidský organizmus z dlouhodobého hlediska fatální. Tyto malé částice nejsou zachyceny ani v nose, ani v hrtanu, v průdušnicích, ani průduškách a mohou se dostat až do plicních sklípků! Zde působí dlouhodobě jako karcinogeny! Toto

34

je naprosto zásadní především u dětí! Takto malé mikročástice zde v plicích zůstávají trvale a nikdy už je nevykašlete, jako tomu bylo v minulosti u větších částic starších motorů. Proto jsou pro jejich zachycení nutné filtry těchto částic. Ty tedy

s „vykuchanými“ filtry, jejich přítomnost v centrech větších měst a zde se pohybující vaše děti. Toto je do budoucna obrovský problém celé společnosti! Aby negativ nebylo málo, tak je třeba uvést, že tyto malé částice jsou natolik

Nejmodernější dieselové motory se stále jemnějšími vstřiky nafty produkují okem nepostřehnutelné mikročástice (saze) o velikosti pouze 0,005 mm a méně. Ty jsou pro lidský organizmus z dlouhodobého hlediska velmi nebezpečné a karcinogenní. Dostávají se totiž až do plicních sklípků. Především pro malé děti je to fatální. Toto je důvodem používání DPF. chrání nás všechny a jejich cílené odstraňování je tedy čisté bláznovství a obrovská nezodpovědnost do budoucna. Viz dále. Kuchání filtrů jako národní sport? Společností přehlížená sebevražda Zkuste si výhledově představit desetitisíce vozů

jemné a lehké, že sice klesají k zemi (jsou o něco těžší než vzduch), ale stačí menší závan (průjezd vozu, vítr) a znovu poletují ve vzduchu a my je znovu vdechujeme. Klasický český rýpal může namítnout, že takové vozy tu přece jezdily už před povinným zavedením a že existují desítky verzí stejného vozu s i bez filtru. Ano, je tomu tak.

FILTROVATELNOST PEVNÝCH ČÁSTIC SAZÍ DÝCHACÍ SOUSTAVOU

Viditelnost částic pouhým okem 9,0–10,0 μm Filtrovatelnost nosem 5,8–9,0 μm

Filtrovatelnost hrtanem 4,7–5,8 μm

Filtrovatelnost průdušnicemi 3,3–4,7 μm Filtrovatelnost růduškami 2,1–3,3 μm

Filtrovatelnost plicními sklípky 1,1–2,1 μm

Pokud by moderní vozidla nebyla vybaveny DPF (nebo jsou jim odstraněny) dostávaly by se do ovzduší pevné částice sazí, které dosahují velikosti až cca 0,001mm. Takovéto částice už nikdy nevykašlete jako tomu bylo dříve u okem viditelných sazí starších vozidel (byly zachyceny v horních cestách dýchacích). Tyto miniaturní částice se nově dostanou až do plicních sklípků, kde působí jako karcinogeny. Pro malé dětí bude naprosto fatální a bude hlavní příčinou rakoviny. Proto se ve většině zemí EU stane odstranění DPF trestným činem a vozidla s odstraněným filtrem jej budou muset mít zpět. K tomu bude existovat legislativa.

FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC – JAK VLASTNĚ FUNGUJÍ? Opak katalyzátoru Filtr pevných částic je pravým opakem katalyzátoru, kdy neumožňuje plynům volně proudit, protože jeho kanálky nejsou průchozí a nutí spaliny procházet příčně přes porézní stěnu filtrační vložky a pak teprve sousedním kanálem dále ven z filtru do výfukového systému. Viz foto na poslední straně.

Zároveň je záměrem, aby policie mohla podezřele kouřící moderní vůz zastavit a v případě podezření ho odstavit z provozu! Co budou dělat tito majitelé, kterým byl filtr takto odstraněn? Možná budou požadovat náhradu škody. Kde? Tam, kde jich filtru zbavili. skoro buzeraci ze strany Evropské unie a našich legislativců, je třeba si v tomto případě uvědomit opravdu nedozírné zdravotní následky pro celou společnost. Všechny nové dieselové vozy jsou již vybaveny DPF. Pokud někomu nezáleží na zdraví vlastním, mělo by aspoň na zdraví našich potomků. Zde již nejde o ekologické lobby nebo lobby výrobců filtrů, případně nás jako prodejců, ale o skutečný problém celé společnosti. Je na vás, jak se k tomu postavíte vy. Zde musí jít ekonomické argumenty stranou a každý majitel dieselového vozu by měl být s těmito informacemi seznámen. Z hlediska ekonomiky servisu a snadnosti opravy je toto pro vás paradoxně výhodnější situace pro výměnu filtru, případně jeho profesionální vyčištění. Více k tématu čištění filtrů viz dále v článku.

Saze versus popílek. Jaký je rozdíl? Je důležitě si uvědomit, jak systém funguje a hlavně rozdíl mezi sazemi a popílkem, které při spalování vznikají. To jsou dvě naprosto rozdílné věci nutné pro pochopení principu zaplňování filtru. V DPF jsou zachycovány pevné částice (saze), které se postupně provozem v tomto filtru hromadí. Saze vznikají spalováním nafty. K zaplnění filtru sazemi dochází relativně rychle (v řádu stovek kilometrů), z tohoto důvodu probíhají v systému DPF jeho průběžné regenerace, kdy dochází ve filtru ke zvýšení teploty a tím k dodatečnému zapálení sazí a jejich vyhoření. Tímto vyhořením se spálí částice sazí a vzniknou plynné částice a popílek. Popílek je konečnou formou oxidace a je dále nespalitelný. Proto zůstává nadále uložený v DPF a postupně jej zaplňuje.

Jak dlouho DPF ve voze vydrží? A to je právě důvod pro výměnu vlastního filtru, i pokud celý systém funguje tak, jak má. Plné zaplnění filtru popílkem nastává po ujetí cca 80–250 tis. km. Tento velký rozptyl je daný především různým objemem (viz foto) filtru a dalšími specifiky vozu. Jelikož je filtr již zaplněn z větší části popílkem a není jej možné nikterak dále spálit, není již dost místa ani pro další cyklické ukládání sazí. Filtr se tedy zanáší velmi rychle (v řádu desítek km) a regenerace jsou velmi časté a prakticky neúčinné. Navíc díky těmto častým regeneracím dochází i k hromadění nafty v oleji. Každá regenerace totiž znamená přístřik nafty, což má za následek, že část steče do motorového prostoru. Tím dochází k snižování mazacích schopností oleje a většímu opotřebení motoru. Reálnou (aktuální celkovou) hodnotu zanesení filtru zjišťuje řídicí jednotka pomocí snímače diferenčního tlaku, který měří rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem filtru. Takto se ovšem zjistí zanesení jako takové, tedy saze + popílek. Naproti tomu hodnota zanesení popílkem je vypočítávána pouze řídicí jednotkou na základě počtu proběhlých regenerací a jejich trvání. Většina řídicích jednotek má v sobě uloženou mezní hodnotu zanesení filtru popílkem. Například u vozu Škoda Fabia 1,6 TDi CR CAYA je to 70 g. * Velikost objemu se liší u konkrétního modelu vozu, ale POZOR, spousta aftermarketových dodavatelů filtrů právě zde nachází velkou úsporu v nákladech a do stejně velkého obalu, jako byl ten originální, vkládá klidně poloviční objem filtrační vložky – viz foto. Důsledky jsou jasné. 2x rychlejší celkové (životnost) a i průběžné (doba mezi regeneracemi) zaplňování

35


FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF/FAP) A VŠE KOLEM NICH, CO JSTE NEVĚDĚLI

magazín



Filtr pevných částic obsahuje často i katalyzátor Nakonec uveďme, že existují 2 varianty filtrů pevných částic z hlediska konstrukce. Obě obsahují filtr pevných částic. Ve stále větším počtu případů ale obsahuje filtr pevných částic ještě klasický oxidační katalyzátor, který je mu předřazen. Obojí (filtr i CAT) je však v jednom těle a není možné je vzájemně demontovat. Toto řešení je mezi automobilkami čím dál častější, je konstrukčně velmi náročné, má vliv na případné, výrazně komplikované čištění – a hlavně se podílí na velmi vysokých cenách těchto dílů. Rovněž nefunkční CAT může být příčinou problémů DPF (špatná teplota spalin). Dnes se ceny však již podařilo srazit na rozumné částky, přesto mohou dosahovat (a dosahují) u tohoto řešení několik desítek tisíc korun.

Tak takhle ne – Vytloukání filtrů pevných částic bude brzy trestným činem a hlavně budou zpětně postihováni všichni takoví majitelé vozů. Vše bude souviset s novým zákonem a schopností STK měřit kouřivost i u vozidel EURO 5. Tyto vozy bez DPF jsou totiž z dlouhodobého hlediska zabijákem celé společnosti. Vycházející saze o velikosti pod 0,1 mm se dostávají do plicních sklípků a nikdy už je nevykašlete, jako tomu bylo dřív. Tyto částice jsou karcinogenní. V zájmu vlastních dětí BRAŇTE VYTLOUKÁNÍ FILTRŮ.


filtru, a to znamená i 2x častější regenerace a 2násobné naředění oleje. V ELITu máte jistotu, že naše filtry jsou objemem vždy shodné s těmi originálními. A to jak ty od MTS, tak i ty od našich dodavatelů VECTOR. Filtry pro vás řežeme. Viz foto. Regenerace filtru – pasivní vs. aktivní Pasivní čištění se provádí samovolně během jízd, kdy je motor delší dobu v konstantní zátěži, například jízda po dálnici. Při tomto režimu jízdy přirozeně vzniká v DPF konstantní teplota 300–500 °C, při které dochází ke spalování uložených sazí. Výhoda tohoto typu regenerace je v tom, že jednotka nikterak zásadně nemění strategii vstřikování. Nevýhodou je na druhou stranu nutnost udržet tento jízdní režim a s ním i teplotu FAP konstantní po delší dobu. Aktivní regenerace není proti pasivní regeneraci vázána na zatížení motoru. Při tomto způsobu regenerace je pomocí dodatečného aktivování vstřikovačů po hlavní vstřikované dávce (tzn. dostřik) dopravována nafta do DPF, kde hoří a zvedne jeho teplotu až na 500–800 °C. Tento režim pro svůj běh vyžaduje pouze běžící motor, tedy aktivní regenerace může probíhat při městské jízdě 50 km/h, popojíždění v zácpě a dokonce i když vozidlo stojí s běžícím motorem na místě. Jediné, co je společné pro oba typy regenerací, je čas, který je potřeba pro vyhoření uložených sazí. Aktivní regenerace probíhá i preventivně v pravidelných intervalech 500–1 000 km. Filtry se vstřikováním aditiv Některá vozidla (zejména Citroën a Peugeot,

36

VW) používají systém dodatečného přimíchávání aditiv do nafty v nádrži. Tato aditiva jsou umístěna v separátní nádrži a jejich přimíchávání se řídí snímačem otevření víčka nádrže a snímačem hladiny paliva v nádrži. Při tankování řídicí jednotka toto registruje pomocí snímače otevření nádrže a po jejím opětovném uzavření na základě informace snímače hladiny paliva zjistí, kolik paliva bylo natankováno, a dle této informace nadávkuje aditivum do nádrže. Přidání aditiva snižuje zápalnou teplotu sazí, a tím dochází k jejich spálení i při nižší teplotě. Důvodem pro použití aditiv je například to, že se DPF z konstrukčních důvodů nachází dále od motoru a vyvolání regenerace bez aditiv (zvednutí teploty v DPF) by bylo velmi obtížné a neefektivní. U vozidla, které dlouhodobě nemá doplněna aditiva, jsou regenerace neúčinné nebo neproběhnou vůbec a po určité době dojde k úplnému zanesení filtru sazemi.

Součástí DPF už je stále častěji i katalyzátor. Obojí je v jednom těle a znemožňuje tak snadné čištění, pokud nejsou fyzicky odděleny. To se kvůli vysokým rizikům a časové náročnosti nedoporučuje. Nefunkční CAT může být také často příčinou problémů DPF (nízká teplota spalin). Tato konstrukce stojí za vysokou cenou těchto dílů

platina, která je ale extrémně drahá. Toto je i jeden z důvodů, proč jsou některé případné druhy čištění celkem rizikové. Viz dále.

Striktně vám doporučujeme, NIKDY, ale opravdu nikdy nemontujte zpět na vůz nevysušený filtr po použití chemie. Po několika takových „opravách“ si můžete být jisti, že jste sobě nebo svým mechanikům o několik let zkrátili život a vyšlapali si cestu pro rakovinu. U většiny modernějších filtrů pevných částic je ale častější druhé řešení – tzn. bez použití aditiv. Zde dochází k aktivní regeneraci pouze několika dostřiky nafty, jak bylo zmíněno výše. Nižší zápalná teplota sazí je zde docílena díky speciálnímu nánosu materiálu na jádru filtru. Tímto materiálem je podobně jako u katalyzátorů

I dobře fungující filtr má omezenou životnost Znovu opakujeme, jak již bylo uvedeno výše, i pokud vše funguje tak, jak má, dojde po ujetí cca 80–250 tis. km k zaplnění filtru popílkem. Ten totiž není možné nikterak dále spálit (jedná se o konečnou formu oxidace) a není již dost

DPF vs. FAP Nakonec dodejme, že zkratky FAP a DPF s těmito odlišnostmi nesouvisí, jak si někteří mylně myslí. Jde pouze o zkratku stejné věci (filtr pevných částic) v angličtině (Diesel Particle Filter) a francouzštině (Filtre Anti Particules). ČIŠTĚNÍ FILTRŮ PEVNÝCH ČÁSTIC Existuje několik metod čištění, a to v kombinaci použití tlaku vzduchu, vody, tlakové vody, tepla a chemikálií, a to v různých kombinacích. Detailně se o tom můžete dozvědět na našich školeních, která na filtry pevných částic pořádáme ve spolupráci s diagnostickými specialisty od FCD. Přesto bychom se chtěli této problematiky alespoň principiálně dotknout, nastínit si cesty a od některých vás ve vlastním zájmu odradit. 1. Vysokotlakou myčkou nebo lépe vysokotlakou párou Není příliš účinné a filtr je třeba dlouho sušit, riziko poškození katalyzátoru, pokud je součástí. 2. Protisměrné vyfoukávání kanálků, ideální po předehřátí V případě použití speciální pece k tomu určené (několik hodin při teplotách kolem 600 °C) jde

konkurence 1 konkurence 2

MTS

Opět, stejně jako je tomu o výfuků a CAT, tu máme praktickou realizaci přísloví „Co oko nevidí, to srdce nebolí“. Srdce možná ne, ale peněženku zákazníků určitě ano. Úplně vpravo je řez DPF filtrem od MTS, další 2 jsou konkurenční výrobky, které jsou na trhu běžné k dostání. Samozřejmě za nižší cenu. Poloviční objem jádra (navíc z levnějšího a ne tak kvalitního materiálu - Cordierite x SiC) použitého u konkurence bude mít za následek poloviční životnost filtru, ale především 2x častější regenerace filtru a 2-násobné naředění oleje naftou s fatálními následky - viz článek. Pirelli je dodavatel originálních jader většině automobilkám a stejně tak do MTS!

o celkem účinnou metodu. Takto vysoké teploty jsou nutné pro vytvoření konzistentního vypáleného sloupce sazí, který jde lehce vyklepnout. Takovou pec nelze zatím ale běžně zakoupit. Samotné studené vyfoukávání tedy postrádá víceméně smysl a především jde doslova o sebevražednou metodu, pokud nejsou vyfoukávané saze přímo odsávány. toto tedy ve vlastním zájmu neprovádějte. 3. Chemické vyčištění speciálními žíravými přípravky s následným výplachem Asi nejoblíbenější a nejdostupnější způsob, avšak opět extrémně nebezpečný pro vás samotné, pokud nejsou dodržena nejzákladnější pravidla. Tato metoda je sice při správné aplikaci účinná, ale zároveň skýtá rizika ucpání. Obecně jsou zde ale naprosto nutné 4 klíčové kroky, především ze zdravotního a ekologického hlediska: • Tekutinu z vyčištění filtru je nutno ekologicky zlikvidovat – JDE O ŽÍRAVINU. • Filtr je nutno propláchnout horkou vodou – také ekologicky zlikvidovat – stále jde o velmi žíravý koncentrát. • FILTR JE NUTNO VYSUŠIT TLAKEM HORKÉHO VZDUCHU. • V žádném případě není doporučeno spouštět na dílně nucenou regeneraci ani vozidlo

startovat. Pouze v otevřeném prostoru nebo při přímém odsávání spalin. Striktně vám doporučujeme, NIKDY, ale opravdu nikdy nemontujte zpět na vůz nevysušený filtr. Pokud byste vozidlo startovali na dílně anebo dokonce spouštěli nucenou regeneraci přes diagnostiku, vystavujete se extrémně jedovatým exhalacím plynů při spalování obsažených toxických látek (metakřemičitan disodný), které zásadně poškozují zdraví. I když došlo k propláchnutí vodou, stejně zde velká část přípravku zůstává. Po několika takových „opravách“ si můžete být jisti, že jste sobě nebo svým mechanikům zkrátili život a vyšlapali byste si pravděpodobně cestu pro rakovinu. Nepodceňujte ani ekologickou likvidaci výplachového přípravku a vody. Jde o žíravé jedy kontaminující zem i vodu! Dalším úskalím a výhledem k dnešní konstrukci DPF při čistění jsou filtry pevných částic napevno spojené s oxidačním katalyzátorem – stále častěji používané. V tomto případě platí, že to, co neškodí filtru pevných částic, může být škodlivé pro katalyzátor, jelikož jeho jádro je zcela odlišné konstrukce a sycení drahými kovy daleko jemnější a větší. Proto se nedoporučuje celý komplet (DPF + katalyzátor) namáčet do kapaliny na čištění DPF, protože je zde veliká

OLEJE PRO MOTORY S DPF A JEJICH ŘEDĚNÍ NAFTOU

N

aprosto zásadní věc je u vozů s DPF používání pouze olejů se specifikací pro to určenou. Pokud je použit olej, který není určen pro DPF, dochází k tomu, že přítomná aditiva vytváří po spálení částice, které výrazně zkracují životnost filtru, jelikož ho ucpávají. Další naprosto zásadní věc jsou pravidelné výměny olejů u vozidel s DPF obecně. Ty by měly být dělány mnohem dříve, než je doporučený (resp. výrobcem uvedený maximální)

interval výměny. Důvod byl již nastíněn v textu výše, a to je ředění oleje naftou dostřikovanou při každé regeneraci. Tyto dostřiky mají za následek, že samozřejmě vždy část nafty steče po stěně válce do motorového prostoru. Čím častější regenerace (starší vozidlo častěji regeneruje kvůli zvýšenému obsahu nespalitelného popílku a tím trvalého zaplnění filtru), tím více nafty se do olejové náplně dostane. U vozů, které mají problém s DPF nebo souvisejícími akčními členy,

je běžné, že vypuštěná olejová náplň má po vypuštění i o litr více, než by měla. U vozidel, které mají problémy s akčními členy DPF a filtr tak nefunguje správně, jsou evidovány případy, kdy vypuštěná náplň měla dokonce mnohem více než jeden litr navíc!! (VW Tourareg V6 Tdi – 3 l olejové náplně navíc.) Netřeba dodávat fatální důsledky pro opotřebení všech mazaných dílů. Už chápete, proč se u moderních motorů mění třeba vačky, písty, kroužky apod.?

37


místa pro další ukládání sazí. Filtr se tedy zanáší velmi rychle (v řádu desítek km) a regenerace jsou velmi časté a prakticky neúčinné. Výše uvedený velký rozptyl zaplnění popílkem je daný konkrétním typem filtru, kde hraje největší roli jeho objem. Pokud k tomuto dojde, je nutné filtr vyměnit.

magazín


ze života firmy ELIT |

magazín

TRUCK senzorů a celé řídicí elektroniky motoru. Přesně tato problematika je z velké části náplní našeho školení na filtry pevných částic. Tou druhou a standardní možností zaplnění filtru je zanesení popílkem, který vzniká spalováním samotných sazí právě při regeneracích,

U vozů s DPF vždy používejte oleje se specifikací pro tato vozidla. Oleje měňte dříve, než je doporučený (maximální) interval výrobce. Dochází totiž k jejich ředění naftou kvůli pravidelným aktivním regeneracím filtru. Čím starší vozidlo s původním filtrem, tím častěji měníte olej. proto v zájmu servisu vždy raději zvážit a nabídnout zákazníkovi výměnu filtru pevných částic za nový, zvláště když jejich ceny dosáhly ve spoustě případů rozumné úrovně, v našem případě pak vždy nižší, než tomu je v originále. Navíc u většiny metod čištění nikdy nedojde k úplnému odstranění všech usazených sazí a popílku a dle informací výrobců filtrů může dokonce nastat ucpání části kanálů. Je tedy velmi pravděpodobné, že se zákazník v kratším nebo delším časovém horizontu vrací s reklamací opětovných problémů nebo jede rovnou jinam. Před výměnou filtru nebo jeho čištěním vždy řešte příčinu zanesení Ne vždy je zanesení filtru pevných částic způsobeno běžným provozem,* a proto před samotnou výměnou je důležité zkontrolovat správnou funkčnost celé pohonné jednotky, obzvláště v případech, kdy k zanesení došlo v podezřele krátkém čase. Zde je totiž velké riziko, že samotná výměna filtru je pouze řešením následku jiných závad. Důvody pro zaplnění jsou velmi často problémy systému řízení motoru a jeho následná vyšší produkce sazí, například špatná funkce vstřikovačů, systému přeplňování, systému zpětného vedení výfukových plynů a podobně. Dále je to u vozů se systémem dodatečného přimíchávání aditiv nedostatečná údržba, kdy aditiva nejsou dlouhodobě doplněna nebo jsou použita jiná aditiva, která neodpovídají předepsané normě. Proto je velice důležitá diagnostika všech

jak bylo několikrát popsáno výše v textu. V tomto případě to snadno zjistíte správnou diagnostikou. Řešení je pak jednoduché. Vyměnit opravdu jen filtr. Dodejme jen, že při montáži je nezbytné použít nový montážní materiál, jako závěsné gumy a různá těsnění. Zásadně při montáži nepoužívejte výfukové pasty a tmely. Hrozí ucpání kanálků filtrační vložky. Při manipulaci s filtrem se vyvarujte nárazům, které by mohly poškodit křehkou vložku filtru. Po namontování je nutné provést aktualizaci řídicí jednotky příslušným diagnostickým zařízením. A v neposlední řadě vyměňte motorový olej se specifikací pro vozy s filtrem pevných částic.

* Ucpání filtru běžným provozem nastává u starších systémů nejčastěji kvůli majiteli vozu a jeho způsobu jízdy, kdy se mu probíhající regeneraci „podaří“ vždy přerušit. Systémy novějších vozidel by ale měly být již skoro „řidičivzdorné“ a regenerace může probíhat téměř za jakéhokoliv jízdního stavu. Je přerušena pouze velmi krátkou jízdou a vypnutím motoru. Zaplnění filtru dosáhne takové hodnoty, že již nemůže proběhnout regenerace automaticky. Jedinou možností pak je nucená regenerace pomocí diagnostiky, ale pokud zaplnění překročí určitou hodnotu, není již možno filtr vůbec regenerovat a je nutné ho vyměnit.

Vstup spalin z motoru

Čisté spaliny na konci výfuku

Popílek

Saze

Výfukové plyny

Zde je vidět princip DPF. Polovina kanálků je otevřená na vstupu a uzavřená na výstupu a druhá polovina zase obráceně. Výfukové plyny tedy můžou procházet z jednoho kánalku do druhého pouze příčně skrze porezitu ve stěnách. Tím jsou všechny saze zachycovány ve filtru a následně při regeneracích spalovány.


ELIT SK MOC bez DPH

OE MOC v Kč bez DPH

rozdíl ELIT CZ vs. OE v%

FORD Focus II. 1,6 TDCi

13 970 Kč

569,99 €

25 744 Kč

-46%

MTS

OPEL Vectra C 1,9 CDTi

13 500 Kč

554,99 €

40 600 Kč

-67%

MTS 17.00059

MTS

VW Passat 2005- 2,0 TDi

10 920 Kč

459,99 €

23 220 Kč

-53%

MTS 17.00018

MTS

OPEL Zafira 1,9 TDCi

13 500 Kč

554,99 €

57 054 Kč

-76%

VEX 990401

VECTOR

BMW E60 520d, X3 2.0D

14 970 Kč

629,99 €

27 968 Kč

-46%

VEX 993602

VECTOR

VW T5 2.5 TDI, 04/06-

17 396 Kč

685,69 €

34 664 Kč

-50%

VEX 993604

VECTOR

VW Crafter 2.5 TDI, 04/06-

24 568 Kč

1 057,79 €

38 711 Kč

-37%

VEX 992702

VECTOR

RENAULT Megane II 1.9 DCI, 03/04-

10 194 Kč

429,09 €

23 119 Kč

-56%

MTS 17.00084

MTS

MTS 17.00017

Stručná aplikace vozu

V ELITu máte garanci shodné funkce a srovnatelné kvality jako u OE dílů. Objem jádra je vždy stejný - ne jako je tomu u konkurence. Velká cenová výhoda oproti OE je dána úzkou barterovou spoluprací MTS s Pirelli (dodavatel jader právě do OE). V případě VECTORU pak velikostí ELITu jako odběratele a zároveň použitím cenově výhodnějších jader, avšak se srovnatelnou funkcí jako těch originálních v případě MTS.

38

POSKYTOVANÉ SLUŽBY: • VÝMĚNY PROVOZNÍCH NÁPLNÍ • OPRAVY MOTORŮ, PŘEVODOVEK A ROZVODOVEK • KLEMPÍŘSKÉ A LAKÝRNICKÉ PRÁCE • PLNĚNÍ KLIMATIZACÍ • PNEUSERVIS • SEŘÍZENÍ GEOMETRIE, DIAGNOSTIKU A OPRAVY VĚTŠINY ELEKTRONICKÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL • PŘIPRAVUJEME VOZIDLA PŘED TECHNICKOU KONTROLOU A ZÁROVEŇ JI ZAJIŠŤUJEME

ŘEZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF)

ELIT CZ MOC bez DPH

Značka

Vznik naší firmy zapříčinil pan Jan Novák, majitel společnosti JN TRANS s.r.o. V roce 2006 se mu naskytl ke koupi areál s prostory připravenými na servisování a parkování jeho nákladních vozidel.

ELITní nabídka filtrů pevných částic Naše nabídka je absolutně nejširší na trhu a v současnosti obsahuje 186 položek pokrývajících většinu oblíbených, ale i také méně běžných aplikací. Garantujeme vám výbornou skladovou dostupnost – přes 100 položek je drženo skladem a mnoho novinek se v krátké době naskladní. Položky jsou snadno dohledatelné v našem elektronickém katalogu ecat. elit.cz pod vybraným vozidlem ve větvi Výfukový sytém -> DPF/FAP – Filtry pevných částic. Všechny filtry jsou ve špičkové originální kvalitě, avšak s garancí výrazně nižší ceny, než je tomu od samotné automobilky.

ŘEZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF) obj.č. ELIT

KN TRUCK servis

J

á jsem byl v té době zaměstnán v autorizovaném servisu značky Volvo jako automechanik. Dostal jsem nabídku jít do společného podniku. Zdálo se mi to jako dobrý nápad vzhledem k cenám účtovaným za náhradní díly a práci v autorizovaných servisech v ČR. Tím vznikla společnost s názvem KN truck servis s.r.o. (Krška, Novák). Areál jsme museli trochu upravit pro naše potřeby a v lednu 2007 jsme měli na servisu první auto. Ze začátku jsme zaměstnávali jednoho automechanika, s kterým jsem opravoval auta já a po odpolednech jsem dával dohromady sklad a připravoval podklady pro účetnictví. Měli jsme k dispozici tři stání na nákladní vozidla, z toho jedno s montážní jámou. Opravovali jsme hlavně auta společnosti JN TRANS s.r.o, postupně jsme získávali nové zákazníky většinou z našeho okolí,

tím pádem jsme byli nuceni rozšiřovat i počet našich zaměstnanců. Postupem času nám přestali vyhovovat prostory určené k servisování. V roce 2011 jsme přistoupili k rekonstrukci dílenských prostor a zvýšili tím počet stání na šest. Výměně se nevyhnulo ani stávající topení a vjezdová vrata do dílny. Dovybavili jsme i servis o sloupový zvedák na dodávková a osobní vozidla, nářadí, zařízení pro pneuservis, zařízení pro měření geometrie a plnění klimatizací. Rozšířili jsme ještě stávající diagnostický software o osobní vozidla. V současné době má naše firma devět zaměstnanců, šest mechaniků, přijímacího technika, skladníka a administrativní pracovnici. S firmou ELIT jsme začali spolupracovat hned v roce 2007, v počátcích se jednalo výhradně o díly pro osobní vozidla. Když firma začala

OBCHODNÍ NÁZEV: KN truck servis s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Martin Krška, Markéta Nováková ADRESA: Průmyslová 161, 566 01 Vysoké mýto TELEFON: +420 465 322 546 FAX: +420 465 322 555 E-MAIL: [email protected] WEB: www.kntruck.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Volvo POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6 POČET MECHANIKŮ: 6 POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 14 OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7–15

nabízet i díly pro nákladní vozidla, začali jsme je postupně poptávat také. Dnes patří ELIT k jednomu z našich větších dodavatelů. V nákladní dopravě se většinou preferuje dostupnost náhradních dílů, což firma ELIT splňuje jak ve směru rychlosti dodávky, tak v dostupnosti na centrálním skladě a na pobočce, z které jsou k nám díly distribuovány dvakrát denně. Zároveň s firmou ELIT spolupracujeme ve smyslu dovybavování našeho servisu prostřednictvím různých bonusových programů atd. Většina našich zákazníků patří k provozovatelům nákladní dopravy. Naše služby využívají hlavně kvůli tomu, že jsme schopni většinu dílů dodat ještě tentýž den, což ve výsledku znamená minimalizaci prostojů jejich vozidla. Z tohoto důvodu naši spolupráci s firmou ELIT vítají. Do budoucna plánujeme zkvalitnění a rozšíření nabízených služeb s ohledem na nastupující normu Euro6 a další systémy montované do nových vozidel. Chceme rozšířit náš diagnostický software a nabízet komplexní služby tak, aby náš zákazník nebyl nucen (např. kvůli závadě nezávislého topení atd.) zajíždět do jiného servisu. Náš servis se snaží nabízet kompletní sortiment služeb. Pro nákladní vozidla hlavně značky Volvo máme i spoustu náhradních dílů skladem tak, abychom byli schopni reagovat na poptávku od našich zákazníků. Jako odreagování od pracovních dní vyjíždíme o některých víkendech na závody Enduro, které se konají po celé České republice. Při sedmihodinovém závodu nemáme prostě čas přemýšlet nad prací.

39

ze života firmy ELIT

pravděpodobnost poničení oxidační vrstvy jádra katalyzátoru a tím jeho znehodnocení. V tomto případě je tedy nutné katalyzátor oddělit od filtru pevných částic (dost obtížné) a po dokončení procesu čištění opět vše spojit v jeden celek. Ve světle těchto skutečností je

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

magazín

Jak to vypadá u největšího originálního výrobce brzdových destiček na světě? ZJISTILI JSME V TEXTARU Ve dnech od 1. do 3. 7. 2013 navštívilo 12 zákazníků, úspěšných v tradiční akci Bezpečné jaro s ELITem, jeden z výrobních závodů našeho hlavního dodavatele brzdových destiček, firmu TMD Friction, která vyrábí destičky pod značkou TEXTAR. Společně se zákazníky jsme měli možnost se v německém Leverkusenu detailně seznámit s výrobou, přípravou prototypů i testováním brzdových destiček.

zákazníky z řad automobilek. Při naší návštěvě jsme zde mohli vidět například hotové destičky s logem Mercedes-Benz nebo polotovary, které po dokončení poputují do BMW. Mimochodem, za rok opustí linky v této továrně 33 milionů kusů destiček.


Přes 250 směsí destiček. Přesně na míru všem. Unikát TEXTARu Předtím, než jsme byli skutečně vpuštěni na půdu výrobního závodu a jednotlivých hal, jsme absolvovali krátkou, ale pro všechny jistě zajímavou a poučnou prezentaci. Během tohoto školení jsme se mimo jiné seznámili s tím, jak funguje vztah mezi projektantem a výrobcem jednotlivých částí brzdového systému a samotnou automobilkou viděný očima zástupce právě výrobce brzdových destiček. Více o tom, jak tato spolupráce funguje v praxi, se můžete dozvědět v samostatném boxu a přiložených obrázcích dále. Jako první zastávka celé prohlídky byla naplánována návštěva výroby, kdy jsme se krok po kroku mohli seznámit s výrobním postupem brzdových destiček TEXTAR a za doprovodu hlavního technického školitele si tak udělat představu o náročnosti celého procesu. O tom, že TMD Friction (destičky TEXTAR) je skutečným odborníkem, hovoří i následující čísla. Na výrobu brzdových destiček TEXTAR se používá cca 200 různých přísad, ze

40

kterých jsou míseny jednotlivé směsi třecích materiálů lepených na brzdové destičky. Každá z těchto směsí, kterých má TMD v nabídce více než 250, je míchána jako kombinace cca 20–25 jednotlivých složek (z celkových 200 dostupných) váže-

automobilky, které destičky TEXTAR osazují do prvovýroby některých svých modelů. Záměrně uvádíme některých, protože toto tvrzení platí především pro vozidla od střední třídy výše, případně pro prémiové značky. Je tomu tak proto, že kvalita

Na výrobu brzdových destiček TEXTAR se používá cca 200 různých přísad, ze kterých jsou míseny jednotlivé směsi třecích materiálů lepených na brzdové destičky. Každá z těchto směsí, kterých má TMD v nabídce více než 250, je míchána jako kombinace 20–25 jednotlivých složek (z celkových 200 dostupných). Ty jsou všechny váženy s přesností na gramy. ných s přesností na gramy. Díky takto obrovské škále různých směsí jsou v TMD Friction schopní „namíchat“ třecí materiál přesně podle požadavků jednotlivých zákazníků a konkrétních automobilů. A kdo že jsou ti jednotliví zákazníci? Vězte, že nejde o nikoho menšího než samostatné

má i svou cenu a TEXTAR je pro některé mainstreamové automobilky zkrátka moc dobrý a tím i drahý. Více viz technický box. O tom jsme se mohli ostatně přesvědčit na konci výrobní linky, ji stě nejzajímavější části výrobní haly, kde z pásu sjíždějí již hotové destičky pro jednotlivé

automobily, které teprve čekají na svoje uvedení na trh, a jde tedy o novinky, které veřejnost ještě neměla šanci spatřit. I tímto se TMD odlišuje od ostatních čistě aftermarketových výrobců, kteří pouze zkopírují a následně uvedou na trh to, co původně vzniklo např. právě zde.

Co se to pod plachtami skrývalo, můžeme tedy jen hádat, ale známé logo s trikolorou a velkým M na ráfku jednoho z vozidel leccos napovědělo… s velkou pravděpodobností šlo o nové BMW M3, které by mělo brzy přijít na trh. Ostatně téměř všechna BMW již dlouhá léta vyjíždí z výrobních linek pouze s destičkami TEXTAR bez ohledu na to, kdo brzdový systém navrhl – ATE, BOSCH nebo BREMBO. Výroba prototypů destiček

Testovací centrum

Další unikátní zastávkou, kterou jsme mohli uskutečnit v rámci výrobního procesu, byla příprava prototypů. Tato nenápadná a středně velká hala je vlastně na počátku každého nového typu brzdových destiček TEXTAR uváděného na trh. Jde o zmenšenou verzi výrobní linky, kterou jsme právě prošli, s tím rozdílem, že většina strojů je schopná výroby pouze v menších sériích a stále zde hraje důležitou roli ruční práce. Jak bylo zmíněno výše, právě zde probíhá návrh a následně i výroba prototypů brzdových destiček pro

Na výrobu prototypů navazuje testovací centrum, které se skládá ze dvou částí. První tvoří prostorná hala, kde se střídají jednotlivá zkušební vozidla sloužící k testování nových destiček za reálných podmínek. Měli jsme zrovna štěstí a naskytla se nám unikátní možnost zde spatřit i prototypy vozidel, která v té době ještě nebyla na trhu, skrytých pod černou plachtou. Že jde o velice citlivé informace, bylo zřejmé z toho, že náš průvodce zřetelně zneklidněl a snažil se tuto část prohlídky zkrátit na nutné minimum. Co se to pod plachtami skrývalo,

můžeme tedy jen hádat, ale známé logo s trikolorou a velkým M na ráfku jednoho z vozidel leccos napovědělo… s velkou pravděpodobností šlo o nové BMW M3, které by mělo brzy přijít na trh. Ostatně téměř všechna BMW již dlouhá léta vyjíždí z výrobních linek s destičkami TEXTAR bez ohledu na to, kdo brzdový systém navrhl – ATE, BOSCH nebo BREMBO. To asi nebude náhoda. Druhá část testovacího centra se nachází ve vedlejší hale, kde výrobce TMD Friction ukrývá množství dynamometrů a měřicích stolic, na kterých dlouhé hodiny, dny a týdny trápí vyvíjené brzdové směsi a sleduje u nich desítky parametrů. Každá z nově vyvíjených směsí tu stráví čas odpovídající vzdálenosti 300 000 km! Nepostradatelnou částí testovací haly je zařízení zvané atmosférická komora, která umí simulovat rozličné klimatické podmínky a napodobit jakékoliv prostředí, ve kterém mohou být destičky provozovány. Lze zde například sledovat brzdný výkon destiček v teplotách od –20 do 80 °C. Pokud máte povědomí o tom, jak probíhá homologace aftermarketových destiček, může vás zarazit, proč TMD ztrácí čas a nemalé prostředky např. testy v extrémních teplotách, když pro homologace ECE-R 90 nic podobného nevyžaduje. Je tomu tak proto, že TMD dodává ve stejném objemu jako na aftermarket i do OE, kde je tento a mnoho dalších testů vyžadováno. Destičky pro OE musí splňovat přes 100 různých náročných testů z hlediska výkonu, životnosti, komfortu a spousty dalších fyzikálních veličin,

41


Vystoupáním nejlepších závodníků obou skupin na připravené stupně vítězů byl zakončen tento povedený zájezd plný zábavy na motokárové trati a především nezvratných důkazů o tom, že TEXTAR vyrábí zřejmě nejlepší destičky na světě. Prototypy připravovaných automobilů, loga automobilek na vyrobených destičkách i rozsáhlé testovací centrum nemohly nechat nikoho na pochybách. Malým zklamáním mohl být snad jen fakt, že Michael Schumacher nakonec do motokárové arény poměřit síly nepřišel.

magazín | ze života firmy ELIT

které mohou mít zásadní vliv na kvalitu, celý tento proces trvá od 12 do 24 měsíců. Naproti tomu základní legislativní požadavek, který umožňuje prodej destiček na evropském trhu, předpis ECE-R 90, požaduje pouze kolem 15 testů a jeho absolvování je otázkou několika hodin. To je naprosto zásadní rozdíl! Za všech několik desítek testů navíc, které aftermarketový předpis ECE-R 90 nezohledňuje, jmenujme konkrétně např. test poklesu koeficientu tření (tzn. brzdného účinku) při rychlostech nad 130 km/h! To je celkem zásadní. Kdo z nás nejezdí po dálnici rychleji než 130 km/h? Náš čistě

novinky |

aftermarketový dodavatel Roadhouse, který se snaží většinu OE testů následovat, to například dělá. U ostatních tyto informace ale nemáme.

Motokárové centrum M. Schumachera Poslední zastávkou zájezdu, na kterou se jistě všichni těšili, byla motokárová aréna slavného závodníka F1 Michaela Schumachera. Aréna disponuje 600 metry vnitřního a 710 metry vnějšího okruhu. My jsme měli vyhrazeny celé dvě hodiny na kratším krytém okruhu, a tak jsme se mohli naplno

pustit do ostrých soubojů nárazník na nárazník na členité trati. Po úvodní seznamovací čtvrthodině volných jízd následovala stejně dlouhá kvalifikace, která celé startovní pole rozdělila na rychlejší a pomalejší skupinu po 9 účastnících pro samotný závod. Zde už byl důvod snažit se o co nejrychlejší čas na kolo. V této chvíli už se, díky správné závodní atmosféře, i z těch původně nedůvěřivých a opatrných účastníků stali čistokrevní soutěžáci, kteří soupeřům nedarují ani metr trati zadarmo. Vítězové viz foto.

VÝROBCE, NEBO JEN DODAVATEL? JAK TO FUNGUJE PŘI DODÁVKÁCH DO OE? Tyto zdánlivě stejné pojmy (výrobce a dodavatel) nelze zaměňovat, zvláště bavíme-li se o brzdových destičkách. Do evropských vozů dnes navrhují brzdové systémy v naprosté většině případů pouze tři firmy – ATE, Bosch a TRW. Některé automobilky, jako například General Motors (v Evropě tedy Opel), si často vyvíjejí brzdové systémy samy. V pří-

v případě destiček je to pak téměř vždy někdo jiný než projektant brzdového systému. V celosvětovém měřítku a objemu je to nejčastěji právě firma TMD Friction (značka TEXTAR). Výměna informací při vývoji pak probíhá v trojúhelníku automobilka– dodavatel–výrobce, např. FORD–TRW–TEXTAR. Vývoj brzdové směsi pro nový model trvá běžně

Z výše uvedeného tedy plyne podstatná informace, a to, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně nesouvisí se jménem značky, které brzdový systém nese. padě nejvýkonnějších modelů a všech modelů exkluzivních značek (např. Aston Martin, divize M od BMW, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedesy AMG, Opely OPC atd.) se automobilky zase obrací výhradně na BREMBO. Nikdo jiný není schopen plnit jejich náročné požadavky na mechanické komponenty. Především pak jde-li o brzdové třmeny a brzdové kotouče. Jednotky ABS/ESP jsou ale většinou vždy BOSCH nebo ATE a brzdové destičky nejčastěji TEXTAR. A co je vlastně míněno návrhem brzdového systému? Je tím myšlena projekce z hlediska koncepce a vývoje elektrohydraulického systému ABS (resp. ESP), samotného hydraulického rozvržení (brzdové válce a třmeny). Během této fáze je tedy navržen i potřebný průměr kotoučů a tvar destiček určených pro dané třmeny. A na tomto základě je vývoj a výroba všech (nebo částí) těchto komponent zadaná dalším firmám – specialistům. Především pak výroba destiček je svěřena specializovaným firmám. V případě kotoučů se jedná často o BREMBO (TRW a Bosch si je pro OE vyrábějí sami),

kolem dvou let, přičemž k pozdějším změnám může docházet i během prodeje daného modelu vozu. Finální slovo o tom, jaké vlastnosti mají nové destičky splňovat, má samozřejmě automobilka, se

kterou výrobce destiček přímo komunikuje. Ta specifikuje požadavky na brzdný výkon, životnost, komfortní parametry a mnohé další. Z výše uvedeného tedy plyne podstatná informace, a to, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně nesouvisí se jménem značky, které brzdový systém nese. Viz informace v katalozích a logo, které je na destičkách vystříkáno (není však pravidlem, viz příklady destiček na obrázcích). Jméno skutečného výrobce destičky bývá nejčastěji vyraženo ve spodní části destičky. Aby to ale nebylo úplně snadné, také tomu tak nemusí být vždy. Výjimky zkrátka potvrzují pravidlo. Vše je součástí smluv mezi automobilkou, dodavatelem brzdového systému a výrobcem destiček. Tělo originální destičky je totiž ta nejlepší reklamní plocha, takže proto zde chce být vidět každý.

magazín

TMD Friction (TEXTAR) v prvovýrobě – v nové Škodě Octavia III, ale i v SUV od Ferrari, Porsche 918 Spider a dalších nových vozech Jak bylo naznačeno v předchozím textu, mainstreamové automobilky musí dnes šetřit na všech frontách, aby mohly nabízet skvěle vybavené vozy za takové částky, které byly dříve nemyslitelné. To se týká bohužel i brzd. Proto jej už roky nenajdete ve francouzských automobilkách, nižších třídách Fordu (u sportovních verzí ST a RS ale po TEXTARu často sáhnout chtě nechtě musejí). Rovněž koncern VW poslední roky výrobce TMD Friction nevyužíval. To se ale u předních destiček změnilo s příchodem nové platformy pro Škodu Octavii III (Golf VII).

2

1

1. OE destičky TEXTAR ze systému ATE pro BMW řady 3 (E90). 2. OE destičky TEXTAR bez specifikace dodavatele celého systému pro poslední generaci BMW řady 5 (F10). BMW používá TEXTAR na většině svých modelů na obou nápravách včetně modelů divize M.

Letos je tomu 100 let od doby, kdy se TEXTAR stal synonymem pro prémiové brzdové třecí prvky. Založena v roce 1913 jako obchodní firma přestavuje tato značka skupiny TMD Friction světově nejvyšší kvalitu, vysoký výkon, bezpečnost a nejlepší komfort brzdění. Destičky nebo obložení TEXTAR byste tak mohli najít např. na prvním sériovém vozidlu Ford T, legendách Porsche 911 nebo VW Golf, technologickém zázraku Bugatti Veyron, ale i několikanásobném trucku roku Renault Magnum. Více viz další strana. Historie ukazuje, že destičky TEXTAR neexcelují pouze na běžných silnicích, ale mohou se pochlubit i závodními úspěchy. Argentinský pilot Juan Manuel Fangio v padesátých letech vítězil ve velkých cenách v legendárním voze Mercedes Silver

42

Arrow i díky TEXTARu. Ve vysoce výkonných aplikacích jsou destičky TEXTAR první volbou u vozidel vybavených karbon-keramickými brzdami. Je k tomu i dobrý důvod, protože tyto destičky byly vyvíjeny v těsné spolupráci právě s výrobci karbonkeramických brzd. Dnes je TEXTAR značkou, která

nabízí nejširší nabídku produktů a služeb pro výrobce vozidel na trhu. V sektoru užitkových vozidel 70 % vozů vybavených bubnovými brzdami a 50 % vozidel s kotoučovými brzdami opouští výrobní linku s obložením nebo destičkami TEXTAR. Je třeba dodávat více?

Ford model T, Alfa Romeo Giulietta, Porsche 911, VW Golf, Bugatti Veyron a Renault Magnum. Některé z přelomových modelů automobilové historie, které byly v prvovýrobě vybaveny třecími prvky TEXTAR

1

P

rémiové automobilky jako BMW, Mercedes a vyšší třídy těch ostatních TEXTAR ale využívají roky. Kromě toho je TMD Friction leaderem při vývoji brzdových obložení pro nejvýkonnější vozy většiny automobilek a dokonce i pro některé supersporty. Zde je dodavatelem buď TMD Friction, nebo si obložení vyrábí BREMBO, které je u takovýchto vozů výrobcem i velké části brzdové soustavy. Především pak u stále se rozšiřujících karbonkeramických brzd je TMD Friction spolu s BREMBem hlavním leaderem trhu a TMD Friction logicky hlavním mozkem v rozvoji těchto

třecích materiálů, přičemž BREMBO se specializuje na výrobu samotných kotoučů. Zde je výběr pouze několika aktuálních horkých novinek, které budou nebo již jsou vybaveny brzdovým obložením od TMD Friction (TEXTAR). O spoustě z těchto vozů jste možná ani netušili, že mají na trh přijít.

nedávném překvapení v podobě Ferrari FF s pohonem všech kol to však takovým šokem pro zasvěcené není. V případě super rychlého SUV bude mít ale TEXTAR opravdu těžkou úlohu. Nic není větším nepřítelem brzd než hmotnost. A v případě SUV pár set kilo jistě přibude.

Porsche 918 Spider Ferrari F151 Nové SUV od Ferrari je šokem v portfoliu této italské ikony. Po úspěchu Porsche Cayenne, přípravách SUV od Lamborghini a rovněž

Dlouho očekávané nejrychlejší Porsche, ale zároveň první skutečný hybrid. Má být odpovědí na připravované LaFerrari (o kterém jsme psali v minulém EM). Čerstvou novinkou je nový

43

novinky


TEXTAR SLAVÍ 100 LET

magazín | novinky

VÍCE NEŽ

ČTYŘNÁSOBNÁ ŽIVOTNOST PÍSTU

2

· Lepší mikrostruktura slitiny 3

· Zvyšuje únavovou pevnost hliníku v místě, kde je to nejvíce zapotřebí

5 1. Bugatti Veyron a Bugatti Veyron Vitesse 2. Lamborghini Aventador 3. Porsche 911 991 4. Ferrari F151 5. Škoda Octavia III - všechny spojuje jediné – TMD Friction (TEXTAR)

4

rekord 6:57 na severní smyčce Nurburgringu, kterým se 918 Spider stalo v současnosti nejrychlejším produkčním autem na světě.

Porsche 911 991

novinky

Legenda pokračuje. Aktuální verze kultovního sportovního vozu, který je na trhu od konce loňského roku a v této generaci slaví 50 let od uvedení na trh, nepotřebuje další představování. Kde jinde než v nejznámějším sportovním vozu světa by měly být ty nejlepší brzdy?

Porsche Panamera Facelift – asi nejrychlejší manažerský sedan světa musí také přece brzdit jen ti nejlepší. Hmotnost skoro 2 tuny a rychlost hodně přes 250 km/h byly jistě velkou noční můrou celého vývojového týmu.

Lamborghini Aventador 12válcové kladivo o výkonu 700 koní a rychlostí přes 330 km/h a karbonovým

44

monokokem. Je z 3 nejlepších supersportů na světě s radikálním designem a nekompromisní technikou. Už první pohled na tento dramatický supersport dává tušit, že krotit rozzuřeného býka není pro každého.

20 °C na 100 °C během 12–15 s! Takové teplo odpovídá kinetické energii, která zde je zmařena při plném brzdění při zpomalení z rychlosti přes 400 km/h. Nikdo jiný na světě nebyl schopný takovou brzdovou směs vyrobit.

Lexus LFA TEXTAR nepoužívají jen evropské automobilky, ale i největší světový výrobce Toyota se spoléhá na TEXTAR u spousty svých modelů. Kromě samotné Toyoty však TEXTAR používá i její luxusní divize včetně nejrychlejšího vozu tohoto výrobce s cenou přes 10 mil. Kč.

Škoda Octavia III, VW Golf VII

Bugatti Veyron a Bugatti Veyron Vitesse Výčet supersportů a sportovních vozů zakončíme dvojčaty od Bugatti, které jsou zároveň nejrychlejšími vozy planety, když atakují rychlosti přes 400 km/h. Vzhledem k tomu, že jde o vozy s hmotností přes 2 tuny, kinetická energie, která se zde musí zmařit (resp. přeměnit na teplo, které z velké části přechází právě do brzd), jedná se o skoro nemožný projekt. Pro reálnou představu toho, o jakém teplu se bavíme, si představte následující. Cca 40litrový sud plný vody uvařené z pokojové teploty

V případě Octavie jde o domácí ikonu a vůz s ambicemi stát se jedním z 10 nejprodávanějších vozů světa. Nebýt nešťastné klikové zadní nápravy svázané povinně s většinou motorizací (na rozdíl od Golfu), šlo by asi o jeden z nejlepších vozů ve třídě na trhu. Důkazem stále vyšší orientace na kvalitu a výkon všech dílů u tohoto klíčového vozu koncernu VW budiž nově i použití předního brzdového obložení od TMD Friction.

NURAL® PŘINÁŠÍ NA TRH AUTOOPRAVÁRENSTVÍ SVOU INOVATIVNÍ TECHNOLOGII OSVĚDČENOU V PRVOVÝROBĚ ǩ9SURYHGHQ¯'XUD%RZO®VHP¯VWQ¯PSċHWDYHQ¯PVOLWLQ\NROHPSUDFRYQ¯KR SURVWRUXS¯VWXY\]WXĨ¯GQRS¯VWX7¯PWRSURFHVHPMH]DMLēWÛQD PLPRċ£GQ£¼QDYRY£SHYQRVWYP¯VWÛNGHMHWRQHMY¯FH]DSRWċHE¯ ǩħLYRWQRVWS¯VWXVHWDNYSRURYQ£Q¯VEÛĨQ¿PLKOLQ¯NRY¿PLS¯VW\ Y\UREHQ¿PLJUDYLWDÏQ¯POLW¯PGRNRNLOÏW\ċDĨVHGPLQ£VREQÛSURGORXĨ¯ ǩ2SWLPDOL]DFHSURY\VRFHY¿NRQQ«GLHVHORY«DEHQ]¯QRY«PRWRU\DSRXĨLW¯ SċLPRQW£ĨLRULJLQ£OQ¯KRY\EDYHQ¯

Mazda 6 Z popelky střední třídy se stala hvězda, před kterou se musí třást hlavní evropská konkurence v podobě Mondea, Passatu nebo Superbu. Ve své současné třetí generaci opět sází na líbivý design a sportovního ducha. V Mazdě evidentně nic neponechali náhodě ani v oblasti brzd.

SRDCE VÝKONU MOTORŮ

revue |

TECHNOLOGICKY VYSPĚLÉ PÍSTY PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ POUŽITÍ DIESELOVÝCH MOTORŮ Písty Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci vysoce přeplňovaných dieselových motorů dosáhnout vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich životnosti. Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nejméně čtyři až sedmkrát delší životnost než hliníkové písty vyrobené běžným gravitačním litím do kokil. .H VQ¯ĨHQ¯ HPLV¯ &2 D ]OHSēHQ¯ VSRWċHE\ SDOLYD VH Y¿ UREFLDXWRPRELOĝVQDĨ¯VW£OH]Y\ēRYDWY¿NRQDVRXÏDVQÛ VQLĨRYDW UR]PÛU\ GLHVHORY¿FK PRWRUĝ %ÛKHP SRVOHG Q¯FKGHVHWLOHWY]URVWOSUĝPÛUQ¿PÛUQ¿Y¿NRQ]N: OLWU EKSOLWU DVL QD N:OLWU EKSOLWU D WHQWR WUHQG VW£OH SRNUDÏXMH Y VRXÏDVQRVWL QHMY¯FH QDP£KD Q¿S¯VW'XUD%RZO®Y\ND]XMHY¿NRQN:O 7\WRPRWRU\ Q¯]N«KR REMHPX L UR]PÛUĝ MVRX Q\Q¯ SRSXO£UQ¯ YROERX SURYēHFKQ\W\S\RVREQ¯FKDXWRPRELOĝRGOX[XVQ¯FKYR ]LGHODĨSRQ¯]NRQ£NODGRY«PÛVWVN«DXWRPRELO\

magazín

OD „ÁČEK“ K WRC

= GĝYRGX Y\VRN«KR QDP£K£Q¯ SċHSOÿRY£Q¯P Y\WY£ċHM¯ W\WR PDORREMHPRY« DOH Y¿NRQQ« PRWRU\ Q£URÏQ« SRG P¯QN\SURS¯VW\NWHU«PXVHM¯RGRO£YDWYHOPLY\VRN«PX WHSHOQ«PX D PHFKDQLFN«PX ]DW¯ĨHQ¯ 7HSORW\ Y SUD FRYQ¯P SURVWRUX S¯VWX PRKRX GRVDKRYDW SċHV r& r) DWODN\REY\NOHGRVDKXM¯Y¯FHQHĨEDU[ DWPRVI«ULFN¿WODN .]DMLēWÛQ¯RGROQRVWLNWHURX]£ND]Q¯ FLRÏHN£YDM¯MVRXWUDGLÏQÛ]DSRWċHE¯SHYQÛMē¯DQ£NODG QÛMē¯PDWHUL£O\DWHFKQRORJLFN«SURFHV\

Po zrušení skupiny B přišla na scénu „áčka“ a dosud úspěšná italská značka Lancia doslova šokovala svět, když vládla světovým soutěžím několik let v řadě. V zisku mistrovských titulů nebyla dosud překonána. Stejně tak její model Delta je dodnes nejúspěšnějším soutěžním vozem světa.

7HFKQRORJLH 'XUD%RZO® VSROHÏQRVWL )HGHUDO 0RJXO GHNODURYDQ£QÛNROLNDQHMSUHVWLĨQÛMē¯PLVYÛWRY¿PLY¿ UREFLDXWRPRELOĝWHQWRSUREO«PċHē¯G¯N\LQRYDWLYQ¯PX Y¿UREQ¯PXSURFHVXVSċ¯]QLY¿PLQ£NODG\3ċLY¿UREQ¯P SRVWXSX'XUD%RZO®VHRNUDMVSDORYDF¯KRSURVWRUXS¯V WX]SHYQ¯DW¯PVHY¿UD]QÛ]OHSēXMH¼QDYRY£SHYQRVWD PHFKDQLFN£ SHYQRVW KOLQ¯NX ]D WHSOD Y Ĩ£GDQ«P P¯V WÛ /LW¿ S¯VW VH SċHGHP REURE¯ D VOLWLQD NROHP RNUDMH SUDFRYQ¯KRSURVWRUXVHSRW«SċHWDY¯2FKOD]HQ¯PS¯VWX DVL NU£W U\FKOHML QHĨ SċL MHKR SĝYRGQ¯P RGO«Y£Q¯ VHUĝVW]UQDU\FKOH]DVWDY¯7¯PMHRSWLPDOL]RY£QDYH OLNRVWYROQ¿FKNċHP¯NRY¿FKÏ£VWLFDMH]DMLēWÛQDPQR KHPRGROQÛMē¯PLNURVWUXNWXUD

Technologie Nüral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul zpevňuje dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to nejvíce zapotřebí 800

600

Lancia Delta Integrale se stala ikonou rallyesportu. V různých modifikacích si pripsala šest mistrovských titulů v řadě, což je doposud nepřekonaný rekord.

500 400

É

300 200 100

ZNAČKA VOZIDLA MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ

OZNAČENÍ MOTORU OM642DE30LA, Euro5 OM642DE30LA, Euro5

TYP LV, LCV LV, LCV

0

Špičkový slitinový píst

Píst DuraBowl®

DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2010 AUTOMOTIVE NEWS. PÍST NÜRAL DURABOWL® ZVÍTĚZIL V KATEGORII, V NÍŽ SE ODMĚŇUJE ŠPIČKOVÁ INOVACE V NOVÝCH VÝROBCÍCH, KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A NASTAVUJÍ NOVÁ PRAVIDLA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU. 35018&=

ODKAZ NA NÜRAL DURABOWL® 87-427400-20 87-427400-30

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba 3ULQV%RXGHZLMQODDQǩ%.RQWLFKǩ%HOJLXP

ra skupiny B končila spolu s rokem 1986. Nejšílenější doba rallyesportu byla plná adrenalinu a vážných karambolů plynoucích z volných pravidel. Něco takového se už nikdy nemělo opakovat, a tak byly urychleně zavedeny přísné předpisy, které používanou techniku značně limitovaly. Hlavním prvkem se přitom staly restriktory omezující přívod vzduchu a tím i maximální výkon motoru. Fanoušci rychlých kol přišli o nezaměnitelný zvuk přemotorovaných aut s obřími turbodmychadly, přesto se jich podél tratí automobilových soutěží stále shromažďovaly zástupy. Zásluhu na tom měla především „italská horečka“, již vyvolala fantastickými výkony značka Lancia. Do historie rallyesportu se ale v době skupiny A nesmazatelně zapsaly také další modely. Patří mezi ně vozy Toyota Celica GT-Four a Turbo 4WD, Ford Escort RS Cosworth nebo Subaru Impreza 555 a za jeho volantem fenomenální létající Skot Colin McRae. Vůbec první vítězství mezi nově nejvýkonnějšími vozy třídy A s pohonem všech kol si připsal tým Martini-Lancia. Tím zároveň zahájil

neuvěřitelnou historii nejúspěšnějšího rallyového vozu všech dob, modelu Lancia Delta s přeplňovaným dvoulitrem, který se postupně představil v několika evolucích. Získal celkem šest titulů v mistrovství světa značek v řadě za sebou a během této doby si připsal i čtyři tituly v mistrovství světa jezdců. Tím prvním pilotem, který v roce 1987 zvítězil v celkovém hodnocení mistrovství světa, byl právě Deltu HF 4WD řídící Juha Kankunnen. Vůbec první vítězství mezi „áčky“ ale patřilo jeho týmovému kolegovi Mikimu Biasionovi, který Kankunena v neuvěřitelně napínavé přetahované odsunul na druhé místo v zahajovacím závodu sezony, legendární Rally Monte Carlo. Třetí Walter Röhrl s Audi 200 quattro Lanciím vůbec nestíhal. Narychlo homologované stroje tak při svém

prvním startu doslova rozdrtily konkurenci a šokovaly celý svět. To byl přitom pouhý začátek. Následující dva ročníky ovládl Miki Biasion, to už šlo ale o vylepšenou Lancii Delta HF Integrale s rozšířenými blatníky. Motor dostal novou hlavu válců, změn doznal klikový mechanismus, přepracováno bylo přeplňování a slovo dostala nová elektronika motoru. Inovace se dotkly také brzd, které dostaly větší kotouče na obou nápravách. Úspěch soutěžní Delty znamenal obrovský zájem motoristů o civilní verze tohoto modelu. Zejména sportovní provedení s přeplňovanými motory se těšily neutuchajícímu zájmu. Civilní Lancia Delta HF Integrale dnes patří k cenným sběratelským kouskům a cena těchto vozidel neustále roste.

47

revue

Životnost motoru (%)

700

magazín | revue

revue |

magazín

6 1. Vůbec prvním vozem specifikace WRC se stal v roce 1997 Ford Escort WRC. 2. Také na slavé Rally Monte Carlo sklízely vozy Lancia Delta integrale úspěchy. 3. Největšími konkurenty rychlých lancií se staly vozy Toyota Celica. 4. Toyoty patřily ke špičce, dokud se vedení týmu nerozhodlo podvádět. Pak přišel trest v podobě vyloučení ze šampionátu a roční zákaz startu. 5. Vychazející hvězdu Colina McRaye a jeho agresivní jezdecký styl „všechno, nebo nic“ chtěl vidět každý. 6. Za volantem toyoty začala stoupat hvězda španělského jezdce Carlose Sainze, jednoho z nejlepších závodníků následujicích let. 7. Letající Skot Colin McRae, si získal srdce milionů rallyových fanoušků po celém světě.

1 4

48

5

HF Integrale Evoluzione, rozšířená na 1 770 mm, výrazně vyztužená, využívající čtyřpístkové brzdy Brembo, nové zavěšení náprav a upravený motormanagement Weber Magneti Marelli. Těmito změnami vedení Lancie chtělo čelit nastupující Toyotě, když zejména Carlos Sainz za jejím volantem přidělal týmu okolo Lancie četné vrásky. Následující rok vůz Lancia Delta HF Integrale Evoluzione stojí za ziskem dalšího, celkově již

během jednoho ročníku vyrovnal až v roce 2004 Sebastien Loeb na Citroënu. V roce 2005 toto číslo Loeb dokonce překonal. To je ale jiná písnička s názvem WRC, takže zpět ke skupině A. Rok 1992 byl pro značku Lancia posledním, protože Fiat, jenž ji vlastní, rozhodl, že bude nadále plnit úlohu výrobce luxusních vozů, nikoli sportovních automobilů. Éra nejúspěšnější značky automobilových soutěží všech dob se tak kvůli

Vůbec první vítězství mezi nově nejvýkonnějšími vozy třídy A s pohonem všech kol si připsal tým Martini-Lancia. desátého titulu pro Lancii v mistrovství světa značek a šestého titulu v řadě! To je dodnes nepřekonaný rekord (druhý nejúspěšnější Citroën má pět titulů v řadě a celkově jich zatím nasbíral osm). V hodnocení jezdců v roce 1992 ale exceluje Carlos Sainz pilotující skvěle fungující Toyotu Celicu GT-4. Druhý Didier Auriol zvítězil v šesti podnicích, poslední soutěž, jíž byla britská RAC Rally, vedl, avšak technická závada mu vystavila stop. Sainz tak bral titul mezi jezdci, Auriol ale i tak stanovil rekord v počtu vítězství v jedné sezoně. Jeho šest triumfů

jednomu ne zrovna šťastnému rozhodnutí nezadržitelně blížila ke konci. Dnes už víme, že rokem 1992 slavná historie automobilky Lancia prakticky končí, i když civilní sportovní vozy Lancia Delta HF Integrale Evo II se vyráběly v turínském závodě až do dubna 1994. Současná pozice Lancie na trhu je spíše k pláči, za což vděčí vedení Fiatu. Lancia během své závodní historie zvítězila v 74 závodech mistrovství světa v rallye, celkem vybojovala 10 titulů mistra světa značek (z toho 6 s modelem Delta) a 5 titulů v hodnocení jezdců.

Následující roky patřily japonským zástupcům. Nejprve se prosazovala automobilka Toyota, aby ji následně vystřídalo Subaru, za jehož volantem se rozzářila jedna z největších rallyových hvězd historie – excelentní pilot Colin McRae. Ale nepředbíhejme. Rok 1993 byl zcela v režii nové generace vozidel Celica, tedy automobilů Toyota Celica Turbo 4WD. Důkazem budiž mistrovský double, když automobilka zvítězila v šampionátu značek a její pilot Juha Kankkunen vybojoval titul v hodnocení jezdců. Následující rok se totéž podařilo zopakovat, avšak s tím rozdílem, že titul šampiona bral s Toyotou jezdící Francouz Didier Auriol. Rok 1994 je zvláštní kapitolou v historii rallyesportu. Přinesl nástup Subaru s modelem Impreza 555, růžky vystrkovaly vozy Mitsubishi Lancer EVO II a později EVO III, dílčí úspěchy zaznamenával Ford Escort RS Cosworth. Se Subaru ale o titul bojovala Toyota. Jenže se stalo něco, co nikdo nečekal. Toyota si uřízla pořádný kus ostudy, když byla v závěru sezony diskvalifikována z celého šampionátu pro podvod – odhalena totiž byla důmyslná, avšak nepovolená úprava turba na všech továrních vozech značky Toyota. Tento rok se tak stal skvrnou na sportovní historii značky Toyota, která navíc dostala zákaz startu i pro sezonu 1996. Samotní jezdci podle všeho

7

o nedovolených úpravách nevěděli a vina tak padla výhradně na vedení týmu. Mimochodem mezi piloty, již v roce 1995 usedli za volant Toyoty, byl i Němec Armin Schwarz. Tedy pilot, který později vodil po světových tratích škodovku a jemuž řada českých fanoušků rallye nemůže přijít na jméno. O tom ale více až v příštím díle, věnovaném vozidlům kategorie WRC. Nyní se bavíme o „áčkách“ a jsme teprve v roce 1995. Tato sezona měla nejen svou stinnou stránku v podání Toyoty, ale i světlou stránku v podobě rychle rostoucí hvězdy Colina McRaye. Skotský pilot jezdící se Subaru Impreza 555 si brzy získal přezdívku „létající Skot“, protože jeho odvážné dlouhé skoky dostávaly fanoušky podél tratí do varu. Do historie rallye se zapsal zlatým písmem díky svému jezdeckému stylu, který je označován jako „všechno, nebo nic“. Zkrátka vždy jel naplno, dravě a velice atraktivně. Tato jízda mu přitom vynesla titul mistra světa roku 1995. Na vítězství navíc dosáhlo v hodnocení značek i Subaru. To už se však pomalu blížil konec skupiny A. Sezona 1996 se stala poslední, již absolvovaly čistě vozy této třídy. Od roku 1997 totiž vstoupila v platnost nová pravidla pro specifikaci WRC. Rok 1996 ovládlo mezi značkami Subaru,

ale jezdecký titul bral Fin Tommi Mäkinen s Mitsubishi Lancer EVO III. To ještě nikdo netušil, že tento jezdec získá i následující tři tituly, nejprve v roce 1997 s „áčkovým“ Lancerem EVO IV a pak už s „wé-er-céčkem“ Lancer EVO V a EVO VI. Na počátku roku 1997 bylo na startu několik vozidel skupiny A, automobil podle nových pravidel postavil pouze Ford. Jeho model Ford Escort WRC se tak stal historicky vůbec prvním vozidlem této kategorie. Během sezony vyjelo také Subaru s „wé-er-céčkem“, jímž byla Impreza WRC. Další automobily této kategorie se představily až o rok později. Zejména Subaru tah s novým autem vyšel a japonská značka si tak připsala další triumf v celkovém hodnocení mistrovství světa značek. Doba „áček“ byla u konce, přinesla neuvěřitelné výkony italských vozů Lancia a rallye bylo obohaceno o několik excelentních jezdců, skutečných srdcařů, kteří ještě zdaleka neřekli poslední slovo. Patří mezi ně třeba Tommi Mäkinen, Carlos Sainz nebo skotský dravec Colin McRae. Těm a dalším bude patřit budoucnost, jež nese název WRC. Do světa rallye opět přináší extrémní rychlosti, doslova fanatické fanoušky, ale i vážné karamboly s nešťastnými konci. Až tak moc se vozy WRC blížily legendám skupiny B. O tom ale až příště.

49

revue

Ale vraťme se zpět, na počátek roku 1990. Tehdy totiž vyjela Lancia Delta HF Integrale 16V. Jak již z názvu plyne, zásadní změna se týká pohonné jednotky, jež nově využívá šestnáctiventilovou techniku. K dalším úpravám patří nová převodovka a modifikovaný mezinápravový diferenciál, který nově posílal více točivého momentu na zadní nápravu. Vůz tak doznal citelných změn v jízdních vlastnostech. Přesto nedokázal vybojovat oba tituly. V pořadí značek Lancia opět vítězí, ale mezi jezdci se prosazuje stále se lepšící Toyota. Celica Turbo 4WD přivezla k titulu mistra světa excelentního Španěla Carlose Sainze. Japonská automobilka se přitom ke skutečné ofenzívě teprve chystala, protože její úspěšnější model Celica GT-4 byl teprve v plenkách. A další značky? Mazda 323 4WD s omezeným výkonem plynoucím z přeplňované šestnáctistovky silnějším dvoulitrům s turbem nestíhala, Ford Sierra RS Cosworth 4x4 trpěl potížemi se zadní nápravou a nedostatečnou trakcí. Předchůdce Lanceru, Mitsubishi Galant VR-4, dosahoval jen dílčích úspěchů. I proto byl rok 1991 opět zcela v režii italského týmu. Kromě titulu v MS značek přišel také úspěch v pořadí jezdců, kde s Lancií vybojoval další titul Fin Juha Kankunnen. Již na podzim ale spatřila světlo světa inovovaná zbraň v populárních barvách Martini – Lancia Delta

3

Foto: Newspress

revue

2

magazín | revue

revue |

Dne 22. července 1894 odstartoval závod Paříž– Rouen o délce 127 kilometrů. Tento závod bývá označován za vůbec první oficiální závod vozidel, kde všichni startovali ze stejného místa. Vozidla Peugeot obsadila druhé až čtvrté místo, avšak oficiálně zvítězil druhý Albert Lamaitre s Peugeotem. O pět minut dříve byl v cíli parní vůz De Dion Bouton, avšak potřeboval topiče, což regule nedovolovaly. Říká se, že ve finiši dokonce posádka spálila dřevěnou karoserii, aby dojela první. V roce 1895 se několik vozidel Peugeot vydalo na závod Paříž–Bordeaux–Paříž o délce 1 178 kilometrů. Vozy Peugeot opět dorazily do cíle na druhém, třetím a čtvrtém místě, přesto se Peugeot řízený švýcarským průmyslníkem Paulem Koechlinem stal vítězným vozem (dojel na třetím místě). Závod byl totiž vypsán pro čtyřmístné vozy, a tak sice rychlejší, avšak dvoumístná vozidla nemohla na oficiální vítězství dosáhnout.

1

magazín

2

1. Vůz Peugeot typ 3 s dvouválcovým motorem (r. 1891) 2. Lidový Peugeot Bébé typ BP1 (r. 1912), jehož karoserii vyvinul Ettore Bugatti 3. Peugeot 201 z roku 1929 nese jako první vůz značky označení s nulou uprostřed

Oficiální založení automobilky

ARMAND PEUGEOT A PŘEROD ZNAČKY V ÚSPĚŠNOU AUTOMOBILKU Stejně jako řada jiných automobilek také francouzský Peugeot se v minulosti zabýval výrobou zcela jiných předmětů. Armand Peugeot ale postavil značku na kola a nasměroval ji mezi automobilovou elitu.

revue

M

už, který doslova rozjel značku se lvem ve znaku, spatřil světlo světa 26. března 1849. Armand Peugeot byl synem Émila Peugeota (1815–1874) a Wilhelminy rozené Ehrmannové (1818–1893). Narodil se do rodiny, která vlastnila už od roku 1810 kovovýrobu, jejíž produkcí se staly například pily, žehličky, pružiny, kostice do dámských korzetů nebo mlýnky na kávu a pepř. Mimochodem mlýnky ruční i elektrické se pod značkou Peugeot vyrábějí i dnes a pro svou mimořádnou kvalitu a spolehlivost jsou považovány za exkluzivní produkty. Ale zpět do minulosti. Dne 20. listopadu 1858 začala značka používat typický znak lva, kterým se její produkty prezentují dodnes. V roce 1881 byl Armand Peugeot na stáži u anglické společnosti v Leedsu, kde se začal seznamovat s novinkami z oblasti jízdních kol. Není tedy náhodou, že vůbec prvním dopravním prostředkem značky Peugeot bylo jízdní kolo Le Grand Bi uvedené v roce 1882. O sedm let později firma vyrobila 19 000 jízdních kol. Po prezentaci na Světové výstavě vzrostla poptávka natolik, že si Peugeot otevřel značkovou prodejnu v Paříži.

50

V té době ale mnozí viděli budoucnost především v parních strojích a cestou parního pohonu se původně vydal i Armand Peugeot. Záhy ale začal věnovat pozornost novým technologiím. Světová výstava v Paříži 1889 se stala místem výstavní premiéry prvního vozu Peugeot s vlastním pohonem. Tehdy šlo ještě o parní tříkolku, kterou Armand Peugeot postavil ve spolupráci s uznávaným odborníkem Léonem Serpolletem a dostal za ni Řád čestné legie.

První sportovní úspěchy Již v roce 1890 představuje Peugeot čtyřkolové vozy, jež zpočátku poháněly benzinové dvouválce značky Daimler. Ty jsou umístěny u zadní nápravy, kterou také pohánějí. Později firma se lvem ve znaku vyvinula a vyráběla vlastní motory. Už v září 1891 neváhal Armand Peugeot vyslat jedno ze svých vozidel, Quadricycle typ 3 s dvouválcovým motorem, jako doprovod cyklistického závodu vedeného napříč Francií. Na cestách mezi Valentigney, Paříží, Brestem a zpět ujel vůz za šest dnů 2 047 kilometrů. To byl v té době neuvěřitelný výkon.

Vítejte v Sochaux

Zakladatel automobilky Armand Peugeot (r. 1849–1915)

Aby zajistil další rozvoj automobilky, rozhodl Armand Peugeot o výstavbě nového továrního komplexu v Sochaux. Součástí nového komplexu byly i vlastní metalurgické provozy. Dokončen byl v roce 1912 a už následující rok začal produkovat nákladní automobily. Za čas se stal hlavním výrobním

3

závodem a domovem značky se lvem ve znaku. V roce 1913 spatřilo světlo světa přes 9 300 automobilů značky Peugeot v deseti různých modelových řadách. V témže roce Armand Peugeot převedl největší francouzskou automobilku na synovce. On sám měl pět dětí, avšak jeho jediný syn zemřel v roce 1896. Dne 2. 1. 1915 v Neuilly sur Seine na západním předměstí Paříže umírá i Armand Peugeot, jím založená automobilka ale už má své pevné místo v průmyslové Evropě, kde se řadí k největším společnostem vůbec. Nový šéf podniku Jean-Pierre Peugeot (1896– 1966) soustředil v roce 1928 většinu produkce do hlavního výrobního závodu v Sochaux. Následující rok se představuje kompaktní Peugeot 201, který tak zahajuje dodnes používaný systém typových označení s nulou uprostřed. Současně stojí na samotném počátku dvoustovkové řady, jejímž posledním přírůstkem je před několika měsíci uvedený Peugeot 208. To ale odbíháme do současnosti, přitom jsme se v historii značky dostali teprve do třicátých let.

Předchůdce moderních kupé-kabrioletů Již v polovině třicátých let značka Peugeot zaujala karosářskou verzí Eclipse s odklápěcí pevnou střechou. Předběhla tak dobu, když

představila systém ne nepodobný tomu, který v posledních letech slaví mezi motoristy četné úspěchy pod označením CC (znamená Coupé-Cabrio). V roce 2000 na tento systém navázal Peugeot 206 CC. V provedení Eclipse vyjelo v třicátých letech hned několik vozů. Mezi nimi také Peugeot 601 poháněný šestiválcem o objemu 2 148 ccm a výkonu 60 koní při 3 500 otáčkách za minutu. Na podzim 1935 vyjel Peugeot 402 s aerodynamicky tvarovanou zaoblenou přídí, světly ukrytými za oblou maskou a z boku krytými zadními koly. Taktéž tento model se vyráběl i v provedení Eclipse. Lehce futuristické tvary následně převzaly také menší modely 302 a 202. Koncem třicátých let tedy Peugeot disponoval ucelenou řadou vozů jednotného vzhledu.

Slovo dostává diesel V padesátých a šedesátých letech Peugeot proslul solidně stavěnými automobily klasické koncepce, avšak blížily se významné změny. Jako jeden z mála výrobců už tehdy nabízela značka se lvem ve znaku nejen benzinové, ale i naftové motory. Velkou novinkou jara 1965 se stal čtyřmetrový Peugeot 204 s motorem vpředu napříč, jenž se staral o pohon předních kol. V karosářské verzi kombi se i tento model na podzim 1967 dočkal montáže naftového

51

revue

V současné době úspěšný Peugeot 208

Přestože značka Peugeot již tehdy začala sbírat cenné vavříny, v automobilovém průmyslu se citelně začala prosazovat až o několik let později. Důležitým datem se přitom stává 2. 4. 1896, kdy dochází k založení Société des Automobiles Peugeot, tedy samostatné automobilky Peugeot. Stává se tak po určitých neshodách, když Armand Peugeot nedostává souhlas k vývoji vlastních spalovacích motorů od bratrance Eugena, který je spolumajitelem firmy Les Fils de Peugeot Frères. Zatímco Eugene je spíše konzervativní a obává se investic do dalšího rozvoje, Armand vidí situaci jinak. Zpočátku není vše růžové, když značka Peugeot vyrobí týdně jediný vůz a ročně prodělá několik desítek tisíc franků, později se ale karta obrací a Armand Peugeot se stává průkopníkem široké modelové řady pro různé skupiny zákazníků. Již v roce 1900 jeho továrna vyprodukovala přes 500 automobilů! Koncem roku 1904 představil Peugeot na autosalonu v Paříži lidové vozidlo Bébé s jednoválcovým motorem (Peugeot typ 69), které se záhy stává nejlevnějším automobilem na francouzském trhu. Vůz má hmotnost 350 kilogramů, délku pouhých 2,7 metru a rozjede se maximálně na rychlost 40 km/h. V roce 1905 tvořil tento model téměř třetinu z 1 260 prodaných vozů značky Peugeot. V roce 1907 představil Peugeot svůj první šestiválec. Rok 1912 přinesl další novinku, na autosalonu v Paříži se představuje nová generace modelu Bébé, typ BP1, za jehož designem stojí Ettore Bugatti. Automobil poháněl čtyřválec, který mu uděloval maximální rychlost 60 km/h. Dobová reklama uváděla, že odvede práci jako dva koně, avšak stojí méně než jeden z nich. Vůz byl velmi úspěšný, když se prodal ve více jak 3 000 kusech. Ve výrobě se udržel do roku 1916.

magazín | revue

5

4

KATALOG VYBAVENÍ SERVISŮ

6

4. Peugeot 601 D Eclipse s odklápěcí kovovou střechou (výroba v letech 1934 a 1935) 5. Peugeot 504 vyjel v několika karosářských verzích, na snímku rodinný sedan 6. Poslední vozy Peugeot 504 pick-up byly smontovány až v roce 2006

motoru. Použitý čtyřválec o objemu 1,25 litru byl tehdy nejmenším evropským dieselem užitým v automobilu! Na podzim 1968 se světu představil Peugeot 504, model, který získal evropský titul Automobil roku. Ve Francii se tento automobil produkoval až do poloviny osmdesátých let a v Argentině do konce minulého tisíciletí. Poslední „pětsetčtyřky“ v provedení pick-up byly smontovány v Nigérii až na podzim roku 2006. Není bez zajímavosti, že tento model vyjel během svého života v několika karosářských verzích a provedení pick-up bylo pouze jednou z nich. Ve variantě kupé vůz sbíral vavříny v rallye, v roce 1975 s ním například zvítězil v extrémně náročné Safari Rally legendární Švéd Ove Andersson. K dalším úspěchům jej dovedla jezdecká esa Hannu Mikkola a Jean Pierre Nicolas. „Pětsetčtyřka“ se však vyráběla i jako čtyřdveřový sedan, kombi nebo kabriolet. Koncepci s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol převzal v roce 1972 pouze 3,58 metru dlouhý Peugeot 104. Tehdy šlo o nejkratší čtyřdveřový automobil v Evropě.

Hvězdným modelem se ale stal jiný vůz – legendární Peugeot 205, který debutoval v únoru 1983. Populární „dvěstěpětka“ se stala nejprodávanějším evropským vozem svého segmentu. Sportovní provedení GTi a kabriolet, za jehož vývojem stojí věhlasná italská karosárna Pininfarina, si oblíbila mladší a také dámská klientela.

Peugeot, průkopník nových technologií Na legendární model 205 dnes navazuje nový Peugeot 208, který taktéž vyjel ve sportovní verzi GTi, jež má skvělé reference i z řad motoristických novinářů. Jeho větším sourozencem je městský crossover Peugeot 2008, postavený na zvýšeném podvozku, tak aby byl vhodný do skutečné městské džungle, jak slibuje reklama. Karoserie tohoto vozu se objevila i v úloze nositele revoluční hybridní technologie HYbrid Air. Ta může v blízké budoucnosti přinést skutečnou revoluci. Kumuluje totiž energii v zásobníku stlačeného vzduchu a následně ji využívá pro pohyb vozu.

Vůz s technologií HYbrid Air je vybaven spalovacím motorem, při brzdění a zpomalování se pomocí hydromotoru zvyšuje tlak v hydraulickém okruhu, jehož píst žene stlačený vzduch do vysokotlakého zásobníku. Opačným postupem pak stlačený vzduch při akceleraci prostřednictvím hydraulického okruhu a hydromotoru pomáhá roztáčet kola a významně tak snižovat spotřebu paliva i emise CO2. Uvedení modelu využívajícího tento systém na trh by mohlo přijít už do dvou let. Automobilka Peugeot tak ukazuje, že se stejně jako svého času Armand Peugeot nebojí novátorských myšlenek, a odkaz zakladatele tak žije dál. O významu samotného zakladatele společnosti Société des Automobiles Peugeot a jeho přínosu pro automobilový průmysl vůbec hovoří jasně fakt, že byl Armand Peugeot v roce 1999 uveden do Automobilové síně slávy.

tu n e m i t sor o h e š a rzn ě b ý v o e. k c a d j a k r e o olož ho p í p n j 0 e 0 d 4 pro ež 1 o n h e é c í v s v an, te u r j t e s d 0 á 0 Ž 3

7

revue

7. Legendou se stal sportovně pojatý Peugeot 205 GTi 8. Peugeot 504 vyjel v několika karosářských verzích, na snímku rodinný sedan 9. Městský crossover Peugeot 2008 je odvozený od menšího modelu 208

8

52

9

www.elit.cz

ČERPADLA,

DÍLY ŘÍZENÍ KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA PÍSTY

A HYDRAULICKÉ FILTRY

TĚSNĚNÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA NÁŘADÍ

STĚRAČE

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY STARTÉRY A ALTERNÁTORY TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

PROFESIONÁLNÍ PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ

OPRAVNÉ SADY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

CELÁ ŘÍZENÍ

ČERPADLA POSILOVAČE

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

MOTOROVÉ OLEJE PROVOZNÍ NÁPLNĚ STĚRAČE

LANKA

GUFERA A ŘEMENICE

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

MOTOROVÉ OLEJE

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY PODVOZKOVÁ

LOŽISKA

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY OKEN

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ STAHOVACÍ MECHANISMY

A BOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

KABINOVÉ FILTRY

KATALYZÁTORY

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PŘEVODOVÉ OLEJE TĚSNĚNÍ MOTORŮ

ZRCÁTKA

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

POLOOSY A KLOUBY

MOTOROVÉ Í

AUTOSKLA

DÍLY ŘÍZENÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE

BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV

LOŽISKA PODVOZKOVÁ A PŘÍSLUŠENSTVÍ

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

BATERIE

KABELY

ZAPALOVAC

MANŽETY

SILENTBLOKY

BRAKE DOT ZAPALOVACÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

04_2013

ROZPĚRNÉ TYČE SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ TLUMIČE BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY BRZDOVÉ KOTOUČE VZDUCHOVÉ DÍLY,

BRZDOVÉ SYSTÉMY POPRUHY A ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

SNÍMAČE

ELEKTROSOUČÁSTKY,

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

KOULE PÉROVÁNÍ

KLIMATIZACE

MATERIÁL

PNEUSERVISNÍ

MOTOROVÉ

DIESEL

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

MOTOROVÉ 06_2013

2013. PLAKÁT: Duracell nová energie na evropských silnicích. OD ÁČEK K WRC str. 47

Recommend Documents