2011. december XIII. évfolyam 12. szám

2011. december

2011. december XIII. évfolyam 12. szám

„Ha adnak fogadd el, ha ütnek szaladj el” Leginkább a címben idézett népi mondással fejezhető ki az érzés, amit a kormány alább idézett november 18-i határozatának fogadtatása okoz:

A Kormány 1390/2011. (XI. 18.) Korm. határozata a MÁV vasúti dolgozóinak pénzügyi ösztönzésérõl. A Kormány

Svájcban a legjobb dolgozni A volt szocialista országok közül csak Csehországban és Oroszországban kapnak többet bérben és béren kívüli juttatásban a munkavállalók – a lengyelek, a szlovákok, a románok és a balti államok dolgozóinak viszont kevesebb jut, mint Magyarországon élőknek – áll a Hay Group globális felmérésében. 58 ország 12 millió cégének adatai alapján mérték fel a munkavállalók javadalmazási helyzetét a világban. A dolgozóknak jutó béreket és béreken kívüli juttatásokat vizsgálták. Béren kívüli juttatásnak számít például a vállalati autó, a mobil vagy a cafetéria rendszer elemei, de még a vállalat által fizetett képzés is. Nem meglepő módon Svájcban a legjobb dolgozni, ott a legnagyobb az alapbér, a bónusz és a juttatás összege. Svájchoz képest még Norvégia is jócskán le van maradva a második helyen. Az eredmények szerint Magyarország a bércsomag egészét tekintve Európában a huszadik helyen áll. A magyar dolgozók javadalmazási csomagja csupán alig több mint ötöde az alpesi országban kereshetőnek. A közvetlen régiónk tekintetében Csehországban és Oroszországban jobb a javadalmazás, mint nálunk, viszont a balti államok, Szlovákia és Lengyelország mögöttünk találhatók. (folytatás a 2. oldalon...)

1. az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 38. § (1) bekezdésében biztosított jogkörében a MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt., a MÁV-GÉPÉSZET Zrt., valamint a MÁV- TRAKCIO Zrt. minden jelenlegi vasúti dolgozójának pénzügyi ösztönzésére (járulékaival, közterheivel együtt számítva) 1000,0 millió forint 1. melléklet szerinti átcsoportosítását rendeli el – elszámolási kötelezettséggel – a Magyar Köztársaság 2011. évi költségvetésérõl szóló 2010. évi CLXIX. törvény 1. melléklet XI. Miniszterelnökség fejezet 3. Rendkívüli kormányzati intézkedések cím terhére a XLIII. Az állami vagyonnal kapcsolatos bevételek és kiadások fejezet 2. Az állami vagyonnal kapcsolatos kiadások cím 2. Hasznosítással kapcsolatos folyó kiadások alcím 4. Állami tulajdonú társaságok támogatása jogcímcsoport 1. Az MNV Zrt. tulajdonosi joggyakorlásával kapcsolatos kifizetések jogcímre; Felelõs: nemzetgazdasági miniszter Határidõ: azonnal 2. felhívja a nemzeti fejlesztési minisztert, hogy a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. útján az 1. pont szerinti forrást a MÁV Zrt. részére a vasúti dolgozók pénzügyi ösztönzése céljából támogatásként biztosítsa; Felelõs: nemzeti fejlesztési miniszter Határidõ: azonnal 3. felhívja a nemzeti fejlesztési minisztert, hogy 2012–2013. évben járulékaival, közterheivel együtt számítva összesen 4000,0 millió forint összeghatárig tegyen javaslatot a MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt., a MÁV-GÉPÉSZET Zrt., valamint a MÁV-TRAKCIO Zrt. minden jelenlegi vasúti dolgozójának pénzügyi ösztönzésére, beleértve annak forrásának megjelölését is. Felelõs: nemzeti fejlesztési miniszter Határidõ: 2012. február 29. Orbán Viktor s. k., miniszterelnök (folytatás a 2. oldalon...)

2011. december

2

Svájcban a legjobb dolgozni A cikk folytatása az elsõ oldalról

Béren kívüli juttatások Magyarországon a béren kívüli juttatás a teljes javadalmazás egyharmadánál kicsivel többet tesz ki. A világpiacon ez nagyon magas arány, a 16. helyet értük el ezzel az értékkel a globális versenyben. A globális felmérés szerint főként a fejlődő országokban helyeznek nagyobb hangsúlyt a készpénz helyett az egyéb juttatásokra. Ennek egyik oka a státusz jellegű juttatásoknak (például vállalati gépkocsi) tulajdonított nagy fontosság, ami jellemző a fejlődő országokban dolgozó munkavállalók értékrendjére. A másik ok, hogy ezekben az országokban a multinacionális vállalatok elsősorban költségcsökkentés és az alacsony munkaerőköltség miatt jelentek meg. Így aztán a készpénzes kifizetésnél jóval kisebb adóterhet viselő nem pénzbeni járandóságok komoly költségcsökkentési lehetőséget jelentenek számukra. Mind a munkavállalóknak, mind a munkaadóknak az eddig megszokottnál nagyobb hangsúlyt kelleni fektetniük a juttatások vizsgálatára. Hiszen gyakran előfordulhat az, hogy készpénzben kisebbnek tűnő bérek értékét jóval a piaci átlag fölé emelik a teljes javadalmazási csomag részét képező nem pénzbeni juttatások – hívja fel a figyelmet Jakabos Tünde, a Hay Group javadalmazási üzletágának délkelet-európai vezetője. A Hay Group tapasztalatai szerint egyébként Magyarországon

egyre több vállalat bérpolitikájában és fizetési gyakorlatában figyelhető meg a teljes javadalmazási csomagra fókuszálás és az ezek alapján történő összehasonlítás a versenyképes fizetési csomag összeállításakor. Ez különösen fontos akkor, amikor a bizonytalan gazdasági környezetben a vállalatok a bérköltség jelentős növelése nélkül kell, hogy fenntartsák munkavállalóik motivációját és cégük bérpiaci versenyelőnyét.

Európa az élen Svájc vezet a globális listában, a második Norvégia de Európa világviszonylatban is nagyon jól teljesít, hiszen globális toplista első tíz helyére csupán Japán (3.) fért be az öreg kontinensen kívülről, az Egyesült Államok például csak a 16. helyen található. Az első 10 között szerepel Németország, Belgium, Hollandia, Luxemburg, Írország, Franciaország és Svédország. Ugyanakkor az is megállapítható a felmérésből, hogy Európa a végletek régiója, hiszen miközben itt találhatóak a legjobb fizetéseket kínáló országok, az utolsó tízben is három európai ország szerepel (Románia, Bulgária és Ukrajna). A felmérésben egy átlagos dolgozó (például egy tipikus könyvelő) fizetését vették alapul a világ 58 országában működő 12 millió vállalat béradatából. Az összegek a kötelező juttatásokat is figyelembe vevő teljes bruttó jövedelmekre vonatkoznak. Forrás: FN24

„Ha adnak fogadd el, ha ütnek szaladj el” A cikk folytatása az elsõ oldalról

A juttatás – mint kiderült - összefüggésben van a VDSzSz több éve tartó követelésének (250 000,-ft + 10% béremelés) teljesítésével, mely a Cargó privatizációs bevételéből történő munkavállalói részesedést célozta. Az összeg nagysága még ebben az évben nettó 18 000,- forint körüli összeg kifizetését teszi lehetővé minden érintett vasutas számára az adók és járulékok levonását követően. (Másik – egyben adókímélő – lehetőség a VBKJ (Cafetéria) keretében történő juttatás. Erre azonban – az egyének eltérő jegyzése miatt – csak a SZÉP kártya juttatása látszik megoldásnak. Ez értékben ugyan magasabb – 24 000,- ft – összeget képviselne, de korlátozott felhasználási lehetősége miatt a vasutasok felmérésünk szerint inkább az alacsonyabb összegű készpénzes kifizetést választanák.) (Az összegek természetesen a minden a megjelölt cégeknél fog-

lalkoztatott „jelenlegi vasúti dolgozó” esetére értelmezhető. Az összeg nőhet ha az érintettek köre szűkül, például ha csak a kiszervezéskor is ott dolgozókra értelmeződik.) A vasutasoknak juttatott adománnyal a kormány több legyet üt egy csapásra: 1. Kedvenc szakszervezete számára nyújt lehetőséget a beragadt követelésekből történő kimenekülésre. 2. Némiképp enyhíti az „új Munka Törvénykönyve” okozta vasutas hátrányokat. Ez utóbbira szükség is lesz, hiszen a dolgok jelenlegi állása (új Mt.) szerint 2012. júliusától heti 3 óra 40 perccel kell többet dolgozni a vasutasoknak és csak remélni tudjuk, hogy nem ugyanazért a pénzért. Enzsöl

VÉT HÍREK Bértárgyalás előtt… A 2012-re vonatkozó adótörvények és járulék szabályok országgyűlési elfogadását követően megindulhatnak a tárgyalások a vasutasok a jövő évi béremelésről a Vasúti Érdekegyeztető Tanácsban. Ezekben a napokban a többi szakszervezethez hasonlóan a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetében is lázas munka folyik a követelések megfogalmazása tekintetében.

Az előjelek most sem jók. A világgazdaságról és az ország helyzetéről szóló előrejelzések, a szabályozók változásai nem a munkavállalók malmára hajtják a vizet. Alábbi táblázatunk – néhány példán keresztül – azt kalkulálja, hogy mekkora bruttó bérnövekedés szükséges ahhoz, hogy a munkavállaló legalább az idei pénzét hazavihesse:

A táblázatból jól látható, hogy minél alacsonyabb a munkavállaló keresete, annál nagyobb béremelés szükséges ahhoz, hogy legalább megőrizze eddigi jövedelmét. Nem hagyható az sem figyelmen kívül, hogy az alacsony keresetűek esetében már ebben az évben sem beszélhetünk növekedésről. Jó esetben a munkavállalók zöme 2011. évben épphogy megőrizte a 2010-es keresetét, ami az áremelések miatt romló helyzetet jelentett számára. A hírek szerint a munkáltató Bruttó bér 2011. év

Nettó bér 2011. év

Ft/hó 90 000 125 000 150 000 180 000 210 000

Ft/hó 68 062 89 825 105 370 124 024 138 174

célja 2012 évre sem más. Ez azt jelentené, hogy 2012-ben is a 2010-es bérért dolgozhatna a vasutasok többsége. Tudjuk, hogy a vasutas munkavállalók kétharmada kevesebbet keres havi bruttó 200 000,-forintnál. A PVDSz célja, hogy a vasutas munkavállalók béremelésében az adókompenzáción túl legalább az éves infláció ellentételezése is megjelenjen.

Nettó bérveszteség 2012-ben változatlan bruttó mellett

Ft/hó - 9 112 - 7 950 - 7 120 - 6 124 - 970

Nettó megőrzéNettó megőrzéséhez séhez szükséges szükséges béremelés szükséges bruttó százaléka* bér 2012-ben

Ft/hó 103 911 137 137 160 870 189 350 211 590

*a gyermekek után járó adókedvezménnyel nem kalkuláltunk

% 15,5 % 9,7 % 7,2 % 5,2 % 0,8 % Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

3

2011. december

Öt szakszervezeti konföderáció demonstrált a közszolgákért. „Kockán az életed” címmel tartott demonstrációt december 3-án Budapesten a Szakszervezetek Együttműködési Fóruma (SZEF). A demonstrációhoz négy másik szakszervezeti tömörülés, a Magyar Szakszervezetek Országos Szövetsége, az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége, a Liga Szakszervezetek és az Értelmiségi Szakszervezeti Tömörülés is csatlakozott. A rendezvénnyel az oktatást, egészségügyet, munkavállalókat érintő, „közösségellenes” kormányintézkedésekre igyekeztek felhívni a társadalom figyelmét. Szakszervezetek szerint a „nemzeti közszolgálati mentőakcióra” azért volt szükség, mert ami a közszolgálatokkal történik, az nemcsak a közszolgáltatásban dolgozókat, hanem az állampolgárokat is nagyon hátrányosan érinti.

Jobb szolgaként élni, mint hősként meghalni. A tüntetésnek sajátos felhangot adott, hogy a megelőző napon írta alá az alábbi megállapodást a kormány az új Munka Törvénykönyvéről három munkavállalói és három munkáltatói szervezettel: Az egyebek mellett az új Munka Törvénykönyve főirányainak támogatásáról szóló megállapodás – mely rögzíti a szakszervezeti mozgalom víz fölött tartásának minimális feltételeit is – rendkívül kínos az aláíróknak. Kínos azért, mert az új törvény egyértelműen rontja a munkavállalók eddigi helyzetét, amit szakszervezetként nem lehet támogatni. Ugyanakkor igaz az is, hogy az aláírás megtagadása a magyarországi szakszervezeti mozgalom felszámolását jelentette volna. Sajnálatosan a mozgalom gyengeségét mutatja, hogy jelen esetben zsaroló pozícióba – a szokásostól eltérően – kormányzat került. A megállapodó munkavállalói képviselők fejében az járhatott, hogy „jobb szolgaként élni, mint hősként meghalni.” Erobi

FELHÍVÁS! A Prémium Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Önsegélyező Pénztár (PÖKKÖP) 2011. december 08-i küldöttközgyűlésének határozata alapján 2012. január 01-től a pénztár végelszámolására kerül sor. A pénztár megszűnése miatt már a 2012 évi VBKJ rendszerben sem lesz választható. A küldöttközgyűlési határozat értelmében, az igazgató tanács felhívja

Személyre szólóan!

minden pénztártag figyelmét, hogy segély igényét legfeljebb 2011. december 30-ig nyújthatja be a pénztár felé, e határidő után segély kifizetésre már nem kerülhet sor. A végelszámolásról, a tagok felé történő elszámolásról minden pénztártag külön levélben, lakcímére kap értesítést. Nagy Miklós az igazgató tanács elnöke

Tájékoztatás! A rövid úton történő megkeresésekre tekintettel, felhívom a szakszervezetünk tagjainak figyelmét, hogy a PÖKKÖP fenti módon történő megszűnése semmilyen módon nem érinti a PVDSz által működtetett alapítványt és egyéb szolgáltatásokat (pl: biztosítás, stb.) Dr. Laboda József a PVDSz elnöke

A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében: Telefon: [email protected] Biztosítás: [email protected] Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected] PML szakág: [email protected] TEB szakág: [email protected] Forgalmi szakág: [email protected] Szakági Tanács: [email protected] Felügyelő Bizottság: [email protected] Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel. - a szerk -

2011. december

4

SZAKMAI HÍREINK Sikeres párbeszéd! 2011.11.17.-én a PVDSz TEB szakág kezdeményezésére konzultációra került sor szakszervezetünk és a MÁV Zrt. Humánerőforrás, Forgalom, Pálya és TEB szakterületeinek képviselői közt. Gyakorlatilag két fő téma került megbeszélésre, úgy mint „ Forgalmi szolgálat ellátása biztosítóberendezés tartós meghibásodása esetén” illetve a „vágányzárak szervezése, lebonyolítása és a kapcsolódó utasítások betarthatóságának a kérdése, a rendelkezésre álló tárgyi eszköz és humánerőforrás figyelembevétele mellett” . Az első olvasatra két különböző témakörbe tartozó kérdés, több közös ponton is találkozott. Mindkét pont esetében támogatottságot kapott az általunk vázolt problémakör, s Kovács Ernő forgalmi igazgató úr javaslatait, véleményét is figyelembe véve, további szakmai jellegű egyeztetést tartottak szükségesnek a TEB és a PVDSz jelenlévő képviselői. Ennek megfelelően, Sullay János TEB igazgató úrral egyeztetve, 2011.12.07.-én újabb

szakmai jellegű, s részletekre is kiterjedő eszmecserére kerül sor a PVDSz TEB szakág és a MÁV Zrt. TEB között.

Mije van a menyasszonynak?? Komoly és fontos kérdés, melyre a választ, illik kellő körültekintéssel és tapasztalat alapján megadni. A Kínába, mint repülős Gizi fénykorában, röpködő gazdasági vezetők és ilyen-olyan szakértőnek is titulált tanácsadóik, igyekeznek kézzelfoghatóvá tenni a beharangozott kínai gazdasági segítséget. A vasútra vonatkoztatva, szinte csak a repülőtéri gyorsvasút terve kerül be egyre ritkábban a kommunikációba. Talán álmatlanságban szenved, vagy elgurult a gyógyszere az illetékes uraknak, avagy Kínában sem esznek meg minden gagyit? Az általános szolgáltatási színvonal emelésének, s az ebből realizálható többlet bevételnek és piaci részesedés növekedésnek talán jóval nagyobb haszna és vonzereje lenne a befektetői körökben is. Úgy is mondhatni, hogy egy fecske nem csinál nyarat!

Fejlődés Lassan egyre többen tapasztalják, s szembesülnek az új vezénylési rendszerrel, melynek alkalmazása során a munkavállalók terheltsége nő, ha nincs leváltóm akkor gyakorlatilag én keressek magamnak leváltót. A munkavállalók mozgástere, lehetősége csökken, mert a munkavállalói kérésre történő csere, csak rendkívüli helyzetben és esetben engedélyezett.

Szabad a vásár... Biztató reményeket, gyümölcsöző együttműködést és sikeres jövőt sugallt a MALÉV értékesítése esetén várható új tulajdonos megjelenése. Mára kiderült, hogy a jelentős anyagi gonddal küzdő cég megvásárlásától visszalépett a Kínai befektető, így további problémát jelent a cég életben tartása. Alternatívát jelenthet egy új nemzeti légitársaság létrehozása, mely további kérdéseket vethet fel. Bihary Ferenc

SZERVEZETI HÍREINK Jótékonysági rendezvény a csángó gyerekek magyar oktatásáért A trunki csángó gyermekek magyar oktatásának segítésére rendeztek jótékonysági rendezvényt december 3-án a fővárosban. A MÁV székházban tartandó rendezvény programján trunki betlehemest adtak elő a csángó gyermekek, és fellépett a Szeretmenti Népdalverseny első két helyezettje. Orbán Borbála énekelt, Kovács Krisztián ének- és furulyaszámokat adott elő. Az esten a moldvai csángómagyar oktatási programról tartott beszámolót Solomon Adrián, a Moldvai Csángómagyarok Szövetségének elnöke, és beszédet mondott Szőcs Lajos Levente, a trunki magyar oktatási program vezetője. A moldvai csángó oktatási program tavaly ünnepelte

tízéves évfordulóját. Az MCSMSZ honlapja szerint az oktatási program az elmúlt 10 évben beindított egy olyan folyamatot, amelynek révén a csángók magyar nyelvi oktatása megkezdődött, ez azonban nem nevezhető áttörésnek sem a számadatok, sem az elért eredmények szempontjából. A mintegy 9000 moldvai csángó gyerek közül, akik még valamennyire beszélik, értik őseik nyelvét alig 1500-at tanítanak pillanatnyilag, és mindössze 75 gyerek számára tudják biztosítani a magyar nyelven való továbbtanulás lehetőségét. Trunk, az egykori halászfalu a Szeret folyó partján található Bákótól 21 km-re. A trunki magyar oktatási programban

101 gyermek, az érintettek 49,5 százaléka vett részt a 2010/2011-es tanévben. A rendezvényen – MÁV-START-os tagjaink kezdeményezésére – szakszervezetünk is képviseltette magát, valamint természetesen anyagilag is támogatta a csángó gyerekek magyar nyelvű oktatását!

2011. december

5

MÁV Zrt. KÜT RENDKÍVÜLI HÍRLEVÉL 2011. NOVEMBER Közzéteszi: Káré István KÜT. tag Szarvas Ferenc a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatója a társaság előtt álló főbb feladatokról, időszerű kérdésekről adott tájékoztatót november 29-én a KÜT ülésén. Az év első napjaiban elfogadásra került a MÁV Csoport stratégiai munkaprogramja, de annak megvalósítását a Széll Kálmán terv végrehajtásának üteme határozza meg. Amit ma biztosan tudni lehet, a kormány a közösségi közlekedés átalakítását favorizálja. A teljes adósság konszolidáció lekerült napirendről, ma csak 64 MrdFt részleges támogatásról született döntés, mely a 2012. évben a kritikus hitelek kiváltását biztosítja mondta bevezetőként Szarvas Ferenc. Majd azzal folytatta: versenyképes vasúti cégcsoport kialakítása a cél és e miatt jelentős átszervezésre kerül sor. Lényege az, hogy a három nagy leányvállalat milyen szervezeti keretek között tud a leghatékonyabban működni. Eszközkezelő társaság létrehozása az első lépés, ami azt jelenti, hogy a MÁV Zrt.-ből a Start Zrt.-ből a gördülő állományt egy helyre a Trakció Zrt.-be kell tenni. További vizsgálat tárgya a Start és a Trakció társaságok megrendelési formájának felülvizsgálata a Gépészet társaság irányába illetve a gépészeti tevékenység esetleg önálló, a Start Zrt. leányvállalataként történő szervezeti működtetése. Még az idén megszületik a koncepcionális döntés. A végrehajtás átcsúszik 2012-re. Fontos a költségcsökkentés és a szinergiák kiaknázása. A felsővezeték karbantartás visszaszervezési tapasztalataként elmondta, hogy hiány szakmaként jelenik meg a munkaerő piacon ez a tevékenység emiatt lehetséges, hogy a jövőben belső tanfolyamon kell kiképezni, a szakembereket. Meg kell oldani a járművezetők pótlékának kérdését is. A stratégiai tervezés az elkövetkezendő időszakban fontos feladat. Biztosítani kell a vállalat előre tekintő képességét. Ez ma a társaságnál hiányzik, és ez nehezíti a finanszírozást, a tervszerű karbantartást. Egy üzemvitel folytonossági tervvel kell rendelkezni, mely 2-3 évre előre pontosan rögzíti, hogy milyen műszaki feladatokat

kell megoldani. Ehhez meg kell határozni a prioritási sorrendet. A MÁVTI munkavállalói a NIF-es munkákon dolgoznak. A tapasztalt vasúti tervező mérnökökből saját állományra van szükség. A MÁVTI visszaszervezését meg kell oldani úgy, hogy a koncepcionális döntést még ez évben meg kell hozni. Vizsgálat alatt van az, hogy a MÁVGÉP- FKG társaságok milyen szervezeti modellben dolgozzanak. Első lépcsőben ezek fúziójára kerül sor, azonban itt is meg kell vizsgálni a visszaszervezés lehetőségét. Az előkészítő munka folyik, ez évben a döntés is megszületik. A szolgáltatási funkciók (Humán back-office, számvitel, informatika) működésében a költséghatékonyság a cél. Hatékonyság javítást kell megvalósítani, a pályavasúti technológiai folyamatok átvilágításával. A Közlekedési HOLDING létrehozásához politikai döntést kell meghozni. Megvalósítása várhatóan a jövő év közepétől reális. A távközlési terület jövőjét meghatározó projekt helyzetéről elmondta, hogy rendkívül nagy a szervezeti ellenállás a tervezett átalakítással kapcsolatban, de tisztán kell látni, hogy mi a fő feladat. Ma a távközlés főleg infokommunikációs feladatokat végez. A jövőben az adatátviteli tevékenység a meghatározó, de nagyon fontos a szűkös pénzügyi források hatékony felhasználása is. A továbbiakban társasági ingatlan vagyon helyzetét elemezte. Fókuszban a vasútüzemhez szükséges ingatlanok meghatározása. Ehhez szükséges az ingatlanok tulajdoni nyilvántartásának biztosítása. Fontos feladat még az ingatlanvagyon rendezése az állam és a MÁV között. Az év közepén a teljes konszolidáció jegyében az összes MÁV ingatlan átadását irányozták elő az MNV részére. Tekintettel arra, hogy a konszolidáció eltolódik az ingatlanok átadása is lépésenként történik meg. A szűkös fejlesztési forrásokat az utas kontakti helyekre a 750 állomásra kell fordítani. Az állomások jelentős részén az épületek használatában, strukturális változásokra van

Képzett operatõr családi események és rendezvények

videofelvétel

készítését vállalja.

Tel.: 06-20/9450-396

szükség. A kisebb településeken kísérletet tesznek az állomásépületek önkormányzatok részére történő átadásra. Kiemelten fontosnak tartja a takarítás helyzetének a megoldását. A „takarítási mizérián túl kell lépni” mondta, mind az épület, mind a gördülő állomány tekintetében. Az alternatív megoldásokat keresik, akár azzal is, hogy saját állományba kerül a tevékenységet végző munkavállalók egy része. Kérdésekre válaszolva a következőket mondta az elnök-vezérigazgató: A távközléssel kapcsolatban valós kérdés a szakmai allokáció. A kis villamos terület visszavételével kapcsolatban nem zárkózott el, de koncepcionálisan az átjárhatóságot biztosítani kell. A Társadalmi Kötelezettség vállalás keretében a jóléti ingatlanok értékesítését javasolja, de 3 évre megállapodást ajánl a munkavállalók munkakörülményeinek javítására fordítható összeg tekintetében. A szakszervezeti rendezetlen tulajdonú, nyilvántartású ingatlanok helyzetét meg kívánja oldani. A VOKE kulturális egyesülettel való kapcsolatot új alapokra kell helyezni, de továbbra is fontosnak gondolja a kultúra támogatását. A zenekar megtartásával, de a költségek csökkenésével számol a MÁV Szimfonikusok esetében. A profi sport támogatása állami feladat, ezért a létesítmények átadását kell megcélozni az állam részére. A közel két órás tájékoztató végén kijelentette, hogy számít az új Munka Törvénykönyvének elfogadása után is, a KÜT cselekvő támogatására. Bodnár József MÁV Zrt. KÜT sajtóreferens

A hó-nap bölcsessége A szeretet az, ami Karácsonykor a szobában van. Ha egy pillanatra abbahagyod az ajándékok kicsomagolását, akkor lehet meghallani.

6

2011. december

NAPTÁR KÜLÖN FILE

2011. december

NAPTÁR KÜLÖN FILE

7

2011. december

8

KMVB hírek 2011. NOVEMBER Közzéteszi: Tislér Gábor KMVB PVDSz tag SOROS KMVB ÜLÉS 2011. 11.15. Napirendi pontok 1 Ingatlangazdálkodási igazgatóság tájékoztatója a 2011. évi beruházási, karbantartási, javítási munkálatokról. 2 A Pályavasúti Üzletág tájékoztatója a téli forgalmi felkészülésről. Az első napirendi pont keretében Tóth Ferenc egységvezető úr adott tájékoztatást a MÁV Zrt. épületein a munkavállalók munkavégzési körülményeinek javítása érdekében 2011. év beruházási, karbantartási és felújítási munkálatok teljesítéséről, és a munkavédelmi ellenőrzések során megállapított hiányosságok megszüntetéséről. A tervezett beruházási munkálatok kapcsán egységvezető úr elmondta, hogy az Ingatlangazdálkodási Üzletág 2010. terveiben szereplő fűtéskorszerűsítési munkák (gázbevezetés és fűtési rendszer kialakítás 15 helyen, elektromos fűtés kialakítás 6 helyen) műszaki tervei a tavalyi közbeszerzési moratórium miatt 2011. márciusban készültek el, illetve a gázfűtés tekintetében műszaki tervek elkészülte még 4 helyszínen folyamatban van, ezért közbeszerzési, beszerzési eljárás még nem indulhatott el. Elektromos fűtés kialakítására megindult a beszerzési eljárás. Megvalósulás várható ideje: 2012. első félév. Ferencváros konténer őrhelyek: a több éve fennálló, munkavégzésre alkalmatlan konténer őrhelyek problémájára is hamarosan megoldás születhet. A második közbeszerzési eljárás folyamatban van, a munkálatok elkészülte 2012. első negyedévben várható. A 120a vonalon a felvételi épületek felújítási munkáinak tervei elkészültek, hatósági építési engedélyek kiadásra kerültek. A felvételi épületek felújítása, illetve új felvételi épületek építése során fognak megvalósulni a munkakörülmény javító munkák is : Maglód, Maglód nyaraló, Mende, Sülysáp, Tápiószecső, Szentmártonkáta, Nagykáta, Farmos, Tápiószele, Tápiógyörgye, Újszász. A kivitelezési munkák befejezési határideje: 2012. május 31. Pécs felvételi épület és Szeged Postaszárny külső-belső felújítása teljes körű felújításának kivitelezésre irányuló közbeszerzési eljárásának előkészítése és a kiviteli tervek elkészítése folyamatban van. A tervezett épületszerkezeti karbantartásokra irányuló 2+1 éves keretszerződés keretében valósulnak meg: Hódmezővásárhelyi-Népkert felvételi épület külső-belső karbantartási munkái Esztergom szociális épület (volt laktanyaépület) átalakítási munkái Ferencváros felvételi épület karbantartási munkái.

Zavar és hibaelhárítás helyzete: A vasútüzem zavartalan ellátását akadályozó hibák normaidőn belüli megszüntetését - zavar-és hibaelhárítás keretszerződés alapján a MÁV Ingatlankezelő Kft saját létszámmal végzi. Csak rendkívüli esetben, élet-, balesetveszély elhárítás esetén alkalmazott alvállalkozót. A munkavégzés hatékonyságában jelentős javulás várható a közeljövőben, a zavar és hibaelhárításra is alvállalkozók kerülnek bevonásra. Munkavédelmi hiányosságok megszüntetése: Az üzemszemléken, hatósági szemléken megállapított hiányosságok jelentős része az épületekre vonatkozik. Jellemző megállapítások: tisztasági festés szüksége, érintésvédelmi hiányosság, burkolatjavítás szüksége, botlásveszély megszüntetése, vizesblokk kialakítás, felújítás, nyílászáró csere, javítás. 2011. év első 10 hónapjában a szemlék során 371 hiányosság megállapítása történt. Ebből megszüntetésre került 111 db. Folyamatban van 137 db. 2012-re ütemezve 75 db, Beruházási forrás igénylése szükséges 41 db-hoz, Bérlő feladata a hiányosság megszüntetése 7 esetben. Második napirendi pont keretében Tulik Károly pályalétesítményi osztályvezető adott tájékoztatást a Pályavasúti Üzletág téli forgalmi felkészüléséről, valamint a BKSZE részéről Dr. Somlói József dívizíóvezető úr a beszerzések állásáról, folyamatáról. A KMVB részéről Kondor Norbert elnök ismertette meghívott vendégeinkkel, hogy a napirendi pont aktualitását a tavalyi év szilárd tüzelőanyag ellátási problémái, az idei év védőital ellátási nehézségei és a 2009. év óta fennálló munka és védőruha ellátás hiánya alapozta meg. Elmondta, hogy a téli időjárás alkalmával követendő eljárásokat a D4-es utasítás szabályozza, mely konkrét határidőket tartalmaz a téli forgalmi felkészüléssel kapcsolatosan. A Területi központok jelentési alapján kisebb hiányosságok még jelentkeznek, de november hónap végére remélhetőleg minden rendelkezésre fog állni az utasításban foglaltak teljesüléséhez. A váltó fűtéshez szükséges gázpalackok a felhasználó szolgálati helyek igényei alapján kiszállításra kerültek, a rendelkezésre állást hálózati szinten ellenőrizték. Sajnos tény, hogy a MÁV Zrt. hálózatán csak a váltók 12 %-a fűthető. Gyakorlatilag ez okozza a legnagyobb problémát. A fűthető váltok számának növeléséhez műszaki beruházások szükségesek. Az osztályvezető úr tájékoztatójában kitért a folyamatban lévő NIF-es beruházásokra is (pl: 30a vonal), ahol már alapkövetelmény a fűthető váltok megléte.

A másik sarkalatos kérdés a létszám, mely a feladatokhoz lett meghatározva. A szükséges létszám a megfelelő helyeken (elágazó, csatlakozó, vonatindító állomások) rendelkezésre áll. A MÁV KFT-k is bevonásra kerülnek a hómentesítési, hóeltakarítási munkálatokba. A munkáltató munkavédelmi és belső ellenőrzéseit céltudatosan a téli felkészülés ellenőrzésére irányította, ezek során megállapították, hogy a szervezeti egységek ellátása, felkészülése megfelelő. A gépkocsik téli felkészítésére, műszaki állapotára külön figyelmet fordítottak. A KMVB tagjai reagálva osztályvezető úr szavaira, nem egészen ilyen fényesen látták a helyzetet. Munka, védőruha, és lábbeli ellátás tekintetében még mindig akadnak problémák, munkavállalóink több helyütt nem kapták meg téli ruhaellátmányukat. A BKSZE képviseletében Dr. Somlói Tájékozatta bizottságunkat, hogy a tüzelőanyag tekintetében a közbeszerzési eljárások eredménnyel zárultak, érvényes szerződés van. A MÁV Zrt. megfelelő mennyiségű szilárd tüzelőanyaggal rendelkezik. Mostani közbeszerzést nem támadta meg egyik fél sem, így elvileg nem merülhet fel hasonló ellátási probléma mint a 2010. évben. A tüzelőanyag igények -530 teljesítési hely vonatkozásában- realizálódása után a szolgálati helyekre, munkahelyekre kiszállításra kerül a téli tüzelő. Szintén szerződések biztosítják a téli védőital és a védőital megfelelő hőmérsékleten tartásához szükséges termoszok, valamint a fagyálló folyadékok, jégseprű és hólapátok rendelkezésre állását. A síkosság mentesítéshez szükséges anyagok beszerzése megtörtént, a szolgálati helyeken rendelkezésre áll. A munka és védőruházati, ellátás végre rendeződni látszik, a 2011. évi közbeszerzési eljárások rövidesen befejeződnek, a szerződéskötések megtörténte után a beszállítás hamarosan megkezdődhet.. Az ellátási problémák kiküszöbölésére addig is, raktárak közötti termék átcsoportosításokat végeztek.

MUNKAVÉDELMI HÍREK KMVB kezdeményezés Munkavédelmi Program készítésére. 2010 novemberében a MÁV Vállalatcsoportnál működő Központi Munkavédelmi Bizottságok elnökei, társelnökei közösen értékelték a MÁV Zrt. 2008-2010 évekre szóló Középtávú Munkavédelmi Program céljainak megvalósulását. Még akkor írásban kezdeményeztük az elnök-vezérigazgató úrnál egy új, a vállalatcsoportokra kidolgozott középtávú munkavédelmi stratégia megteremtését. Sajnos a program kidolgozása nem történt meg a mai napig sem. A közelmúltban elfogadták a MÁV Zrt. üzleti tervét, így hivatkozva az 1993. évi XCIII. tv 74. §-ban foglaltakra, ismételten kértük az elnök-vezérigazgató urat, tegyen intézkedéseket a MÁV Zrt. munkavé(folytatás a 9. oldalon...)

2011. december

9

(folytatás a 8. oldalról...)

delmi stratégiáját, stratégiai céljait és eszközeit magában foglaló munkavédelmi program kidolgozására. A folyamat megindult. Amint lesznek hírek megosztjuk veletek. PMT ülés összehívását kezdeményeztük az alábbi napirendi pontokkal: 1. Tájékoztató a MÁV Zrt. munkahelyi munkavédelmi helyzetének, tevékenységének alakulásáról. A tájékoztató megvitatása, szükséges intézkedések meghatározása. 2. Tájékoztató a MÁV Zrt. és a reprezentatív szakszervezetek között 2011. évben létrejött Együttműködési Megállapodás Munka és Egészségvédelem fejezetében foglalt stratégiai célok, valamint konkrét feladatok időarányos végrehajtásáról. A napirendi ponton belül kértük bemutatni milyen munkáltatói intézkedések történtek: – a balesetek számának és súlyosságának csökkentésére. – a meglévő kedvezőtlen munkakörülmények és munkakörnyezet kedvezőtlen hatásainak feltárására és mérséklésére. Különös tekintettel a kockázatelemzések intézkedési tervei, a vezetői és munkavédelmi érdekképviseletei szemlék megállapításai alapján. – a megállapodásban foglalt korszerű gépek és berendezések beszerzésére, különös tekintettel a gépjárműflottára. – a munkahelyek ergonómiai és klímatizálási követelményeinek érvényesítésére. 2011. évben történt-e ilyen irányú beruházás? – a képernyős munkahelyek jogszabályokban meghatározott követelményei érvényesítésére. Különös tekintettel a FOR, SZIR, CALLCENTER és KÖFI munkahelyek létesítésére. – a közlekedés biztonságát súlyosan és közvetlenül fenyegető botlásveszélyek soron kívüli megszüntetésére. Egyszemélyes tolatás kockázatelemzések felülvizsgálata alapján. (Pl. Veszprém Forgalmi Csomópont) – a kiemelt kockázatú munkakörökben foglalkoztatottak védőoltással történő ellátására. Melyek ezek a kiemelt kockázatú munkakörök, melyek a biztosított védőoltások. – a szociális és üzemi helyiségek megfelelő higiéniai követelményeinek biztosítására. 3. Kértük a testület tájékoztatását a hőségriadó és az osztott munkaidős pihenés feltételeinek tárgyában elkészült utasítástervezetek, miért nem kerültek MÁV–on belül társadalmi vitára bocsátásra, illetve alkalmazásra. A munkáltató álláspontjának ismertetése, megvitatása. Kondor Norbert MÁV Zrt. KMVB elnök A MÁV Zrt. KMVB a tagok jobb és szélesebb körű tájékoztatása érdekében beindította „HÍRLEVÉL” szolgáltatását. Aki szeretne elektronikus levélben értesülni a legfrissebb munkavédelmi hírekről, kezdeményezésekről, annak nincs más dolga, mint egy e-mail-t küldeni a [email protected] e-mail címre és a soron következő „HÍRLEVÉL” már hozzá is meg fog érkezni.

OLVASÓI LEVELEK 1. Egy kérés... A vasutasok régi, s egyre fájóbb kívánsága, problémája, a vasúton, a MÁV-nál leszolgált munkaidő, eltöltött évek, anyagi vonzatú megjelenítésének a megvalósítása. Anno, régen e témakör érdemi kezelésére is alkalmas volt a törzsgárda rendszer, illetve a rangfokozati pótlék alkalmazása az államvasútnál. A valós probléma és annak méltó kezelése jogos igényként jelentkezik a vasutasok körében. Ezt a kérdést, ennek a problémának a rendezését, hagyományainknak megfelelően, a körülmények ellenére is, a PVDSz-nek fel kell vállalni, meg kell próbálni megtalálni a megoldást. Ebben további szoros és érdemi együttműködés szükséges a többi szakszervezettel és a munkáltatóval. Az alábbiakban álljon itt egy levél, mely a munkavállalók, a vasutasok kérését, véleményét reprezentálja. Tisztelt Elnök Úr! A dolgozók régi kívánságát tolmácsolom és megkérjük a Szakszervezetünket, járjon el ez ügyben a kérésünknek megfelelően. Javaslatunk, amely nálunk pályásoknál illetve más szakszolgálatoknál is felmerült beszélgetéseink során, maximális támogatást nyert. Tartsák karban a rangfokozati besorolásokat, illetve vezessék be a rég elfeledett rangfokozati pótlékot, ami hagyomány ápolás és egyben a MÁV szolgálati évek elismerése is lenne a dolgozóknak. Vagy a jelenlegi, esetleg egy új korszerűbb bértábla keretein belül. Úgy gondoljuk az alapok megvannak (régebbi besorolások) ezeket kellene karbantartani és teljesülhetne a dolgozók régi kívánsága. Bízunk benne, hogy Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató asszony ígéreteinek megfelelően ... az 1992-ben bevezetett bér táblát áttekinti és reményeink szerint ennek nyomán előbb-utóbb előnyére változik a Hayes-rendszer. Tisztelettel: Tóth Zoltán Mezőtúr pft. szakaszmérnökség

2. „CSM” - lassan elfogy a szalámi is!!!! Mindig voltak, s lesznek olyan emberek, szervezetek kik kizárólagosan csak a saját, egyéni, illetve a személyükhöz, köreikhez közelállók érdekeit tartják fontosnak és elfogadhatónak. Ez a fajta szemlélet, látásmód, már eleve megteremti a lehetőségét a más véleményt, elképzelést, megoldást javaslók és az önös érdekből jelenlévők közti ellentétek további szítására, s az erőből, észérvek nélküli, a diktátumon

alapuló tevékenységek kialakítására. A „Csak Én Magam Egyedül” elv, szindróma jelenléte és megerősödése az érdekvédelmi tevékenységet felvállaló szakszervezeti mozgalomban szomorú és fájdalmas. A különböző szakszervezetek nevében, érdekében, s nem a tagságuk, avagy a munkavállalók érdekében, megszólaló szakszervezeti funkcionáriusok térnyerése a munkavállalók összességére nézve hordoz rendkívüli veszélyeket. A szakszervezeti oldal megosztása sikeresen megtörtént, az érdemi munkavállalói érdekérvényesítés lehetőségét jelentős mértékben korlátozni fogja a várhatóan elfogadásra kerülő új Mt. és a hozzá kapcsolódó végrehajtási módozatok. A kormány, a munkaadók (vállalkozók), s a szakszervezeti tömörülések egy része közt létrejött paktum, nem a munkavállalók érdekeit szolgálja. A paktum legjelentősebb hatása, s egyben célja is, a kommunikációban, médiában, törvényhozásban s az érdekvédelmi szférában elmondani, kinyilatkoztatni, hogy ki, kit tekint kompetensnek, kinek milyen érdeme, munkája tette lehetővé, e mindenki számára fontos és lényeges törvény újra írását. E paktum hosszabb távú hatásaként meg kell említeni az öngerjesztő folyamatok létrejöttének a veszélyét, lehetőségét is. Az érdekvédelmi tevékenység elnehezítése, a romló élet és munkakörülmények fokozódó megjelenése, a nettó és reálbérek tekintetében csökkenés, keresetveszteség prognosztizálható a jövő évre vonatkozóan. A romló gazdasági helyzet és kilátástalanság negatív módon érintheti a szakszervezet létszámát és a tagszámot is. A tagság csökkenése, az egyik legfontosabb, hosszú távú, hozadéka lenne a kormány és munkaadói oldal számára. Öntudatra kell ébreszteni a még most közömbös embereket, hisz ma már, ma holnap a saját és gyermekeik jelene fog veszélybe kerülni, úgy is mondhatnám, hogy a jövő elkezdődött. Nem csak Amerikában, s nem csak amerikai politikusok lopják el a gyerekek cukorkáját, miközben mesét mondanak nekik! ÉBRESZTŐ!!! Bihary Ferenc

3. A kecske, meg csak hízik... Az elmúlt pár évben több fórumon, helyen és módon a PVDSz is jelezte, hogy a több sebből vérző MÁV, s azon belül a biztosítóberendezési szakszolgálat blokkmesteri szakaszainak jelentős része vergődik a létszám, s annak tényleges mennyiségi és minőségi csapdájában. Annak idején a blokkmesteri szakaszok fő feladata a rendszeres, módszeres megelőző karbantartási, fenntartási tevékenység volt. A rendelkezésre álló létszámra vetítve, kezelhető és zökkenőmentesen végrehajthatóak voltak a meghibásodásokból, vágányzárakból, építési tevékenységből fakadó többlet feladatok és elvárások. A feladatok megoldásához biztosítva voltak az emberi, anyagi, tárgyi(megfelelő minőségű alkatrész ellátás!!)eszközök és lehetőségek. A (folytatás a 10. oldalon...)

2011. december

10

OLVASÓI LEVELEK

Rövid hírek

(folytatás a 9. oldalról....)

mainál nagyobb pályahálózaton, sokkal több utas és sokkal nagyobb áruszállítási tevékenység jellemezte az akkori vasutat. Az időben, csak két három évtizedet, visszamenve, ma is sok vonalszakaszon irigylésre méltóak az akkori eljutási idők, menettartamok. A rendszerváltásnak nevezett időszak után, a 90-es évek közepére körvonalazódni látszott egy más típusú vasút kialakításának a gazdasági és politikai igénye. A politikai szférából, illetve a gazdaságinak nevezett pénzügyi, banki és nemzetközi irányból érkező kéréseknek, elvárásoknak a cégvezetés minden körülmények közt igyekezett, igyekszik eleget tenni. Ez emberi szempontból érthető, hisz azért kapják a nagyon is tisztességes javadalmazásukat, de globálisan, társadalmi és gazdaságstratégiai szempontok alapján nem elfogadható. S az utólag beigazolódó, az eredménytelenség okán realizálható, rossz, drága, működésében nehézségekkel küzdő, a problémákat maga előtt görgető vállalati struktúra, felépítményrendszer nem alkalmazható. A fent említett összefüggéseknek is köszönhető a mára kialakult helyzet, hisz jelenleg a vasút a belső infrastruktúrájára, ellenőrzési, irányítási, pénzügyi, elszámolási rendszereire arányaiban költ túl sokat. A BKV-hoz hasonlóan, lassan a MÁV is, oktatandó anyag lesz, hogy egy céget monopol piaci helyzetből, állami támogatás mellett miképp lehet gazdaságilag tönkretenni, s működési színvonalát, eredményességét, deficitessé és a társadalom számára elfogadhatatlanná tenni. A köz, céges, állami, vállalati javak felhasználása, nyilvántartása, beszerzése és ezáltal a működés fenntartása, a beálló értékváltozás, avagy a végrehajtás módozatának a megválasztása, jogi, büntetőjogi és etikai, társadalmi összefüggéseket is tartalmaz. Az említett BKV-hoz hasonlóan a MÁV-ra is igaz, hogy a közpénzek felhasználását az adott cégen belül, számos estben, jól meghatározható területeken és összefüggésekben, figyelmen kívül hagyják. Még azt is megmerem kockáztatni, hogy a nagyrészt utólag ( a gazdasági év tekintetében ) tervezett vállalati költségvetés a fent említett, elsősorban beszerzési, építési, felújítási és bizonyos személyi jellegű vonatkozásokban, felül tervezett. Ez a felültervezés remek táptalaja a fekete és szürke munkavégzésnek, s a belső és külső felhasználók, kivitelezők és megrendelők, beruházók számlakapcsolatainak szövevényes rendszerét eredményezi, eredményezheti. Korábbi írásaimban már említettem a nyugdíjas vasutasok, illetve a volt vasutas szakemberek és a jelenlegi döntés illetve üzemeltetési, irá-

A hó-nap esete Óvodások beszélgetnek: – Milyen karácsonyfátok van? – Műanyag. – És járt nálatok a Mikulás? – Igen, de az se volt igazi.

nyítási helyzetben lévő aktív vasutasok kapcsolatrendszerét, a tények önmagukért beszélnek. Volt egyszer egy rendőr ki évekig részt vett a kisebb-nagyobb helyi betörések felderítésében, s bizony évekig nem sikerült a dörzsölt betörőt megfogni. De egyszer, mikor már nagyon magabiztos lett a betörő úr, a végzet, de inkább az igazság, őt is utolérte. A rendőrök nem kis megdöbbenéssel konstatálták, hogy az évekig lelkesen nyomozó, a felderítéshez minden tőle telhető segítséget, ötletet megadó kollégájuk azonos a régóta keresett betörő úrral. A társadalom,de elsősorban a tényleges, a vasúti üzemvitelt és a belső infrastruktúrát biztosító vasutasok nagyon hálásak és megértőek lennének, ha egy belső megtisztulás során, árán,a vasút, a vasutasság kilátásai, munkakörülményei, javulnának, illetve az évek óta tartó erkölcsi és gazdasági romlás megállításra kerülne. Néhány gondolat az illetékes uraknak, hölgyeknek, hogy mivel is kéne foglalkozni, azon kívül: A szolgáltatási színvonal emelésén. Az eljutási idők csökkentésén és a menetrendszerűség növelésén. Fővonalakon, az adott vonal teljes tekintetében a 120km/h pálya és vonatsebesség biztosítása. Az emelt sebességű, illetve a 120km/h -nál nagyobb kiépítésű pályarészeken a kiépítési sebesség alkalmazása, biztosítása. Mellékvonalakon biztosítani a 80km/h, illetve a 100km/h sebesség alkalmazását. A takarékosság, s legfőképp az ésszerűség okán, biztosítani kell a meglévő infrastruktúra, biztosítóberendezés, pályalétesítmények, távközlési és információs rendszerek, mozdonyok, vasúti járművek megbízható, biztonságos működőképességének a fenntartási szükségleteit. Egységes, ellentmondásoktól mentes, a vasúti szakterületek egymáshoz való viszonyát, szituációit, eredményesen és logikusan kezelni tudó utasításrendszer kialakítása és bevezetése. A valós körülményeken, tényeken alapuló, teljesen új, a jelenlegi torz bérrendszer átalakításának szükségszerűségén, a vasúti és szakmai ismereteket érdemben ( új fogalom: összvasúti szakmai ismeretek, TEB, Forgalom, Pálya, Gépészet )kezelő bérrendszer kialakítása és bevezetése. A képzési rendszer változásának egyik következményeként, a MÁV-nál jelenleg hiányszakmaként jelenlevő, biztosítóberendezési műszerész megbecsülése, elismerése a körülmények ellenére is rendkívül alacsony, sértő. A fenntartó szakaszok műszerészeinek bér és munkaügyi problémáit soron kívül orvosolni kell. Gondoskodni kell a szolgálati idő anyagikban is megjelenő elismerésének a megjelenítésén, rangfokozati bér, hűségpénz stb. .Olyan mindennapi apró dolgokat talán kár is említeni, mint a védő, munka, forma és egyenruha ellátás minőségi, időbeli problémái, vagy annak utasításszerű módon történő kiszállítása és átadása a munkavállaló részére. Az adott munkafolyamat, berendezés, technika, működéséből, a hozzá rendelt technológiából adódó technológiai létszámszükséglet biztosításának a módozatait, kapcsolódva az érintett előírások betarthatóságának kérdéséhez. (folyt.köv.) Bihary Ferenc

GYSEV: újraválasztották az igazgatóságot és a felügyelő bizottságot Változatlan összetételben választotta újra a GYSEV Zrt. igazgatóságát és a felügyelő bizottságát a vasúttársaság közgyűlése, tájékoztatta az MTI-t Rázó László, a cég szóvivője. A héttagú igazgatóság tagjainak mandátuma öt évre, 2016. november 20-ig szól, tiszteletdíjuk pedig a változatlan, hatályos javadalmazási szabályzatban meghatározott összeg lesz. A testület tagjai: Dávid Ilona, Dr. Alexander Biach, Dr. Székely Csaba, Kocsis Tamás, Kunos Gábor, Ungvári Csaba, Schváb Zoltán Gábor. A közgyűlés 2011. november 20-i hatállyal – eddigi funkcióját változatlanul megerősítve – Dávid Ilonát nevezte ki az igazgatóság elnökévé. A felügyelő bizottságban szintén újraválasztották az eddigi 15 tagot: Csomai Kamilla, Rudolf Chrudina, Udvardi Péter, Bakó László, Bíró-Fülőp János, Mészáros Gábor, Szűcs Lajos, Tóth Attila Simon, Dr. Misik Zoltán, Rudolf Kaiser, Roland Fortunits, Ferry Elsholz, Dr. Gerhard Steger, Dr. Aczél Zoltán, Mag. Peter Dopler - jelezte, hozzátéve: köztük hárman a magyar, ketten pedig az osztrák oldalról képviselik a munkavállalókat. A felügyelő bizottságának elnöki posztjára szintén eddigi funkcióját megerősítve Csomai Kamillát választották meg. A közgyűlés döntött arról is, hogy a tagok mandátuma a Felügyelő Bizottság esetében is 2016. november 20-ig szól. Újraválasztásukhoz ezúton is gratulálunk!

Együttműködést kötött a MÁV és az ÖBB Hosszú távú stratégiai együttműködést kötött a MÁV és az ÖBB osztrák vasúttársaság. Közös vállalatot hoznak létre a gépészet területén és közösen lépnek fel a vasúti árufuvarozás versenyképességének növelése céljából. A vasúttársaságok vezetői szerint a megállapodás javítja pozíciójukat az erősödő piaci versenyben. Hosszú távú stratégiai együttműködést kötött a MÁV és az ÖBB osztrák vasúttársaság. A megállapodást Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Christian Kern, az ÖBB holdig igazgatósági elnöke írta alá. A vasúttársaságok vezetői hangsúlyozták, hogy a példaértékű együttműködés javítja mindkét társaság hatékonyságát, a szolgáltatás színvonalát és a közös fellépés javítja pozíciójukat az erősödő piaci versenyben. Szarvas Ferenc kiemelte, hogy az együttműködés kiterjed a vasúti vontatásra is. Közös vállalatot hoznak létre a gépészet területén az osztrák vasúttól kapott járműjavítási munkák szervezésére. Közösen lépnek fel a vasúti árufuvarozás versenyképességének növelése céljából és közös érdekként határozták meg a záhonyi térség szerepének erősítését a kelet-nyugati vasúti árufuvarozásban. A megállapodás alapján közös irányító testületet hoznak létre és munkacsoportok alakulnak. Christian Kern hangsúlyozta: a magyar vasutat fontos stratégiai partnerként kezelik

2011. december

11

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Közép-Európában. Magyarországi cégük, a Rail Cargo Hungaria (RCH) veszteségét az idén jelentősen csökkentették, a következő években pedig pozitív eredményt várnak. Elmondta, hogy a járműjavítás szervezésére létrejövő vegyes vállalatban 49-51 százalékos tulajdoni arány lesz osztrák többséggel, és a bevétel teljes egészében a magyar járműjavítóba folyik be. Hozzátette: 34 ezer járművet szándékoznak a MÁV járműjavítójában javíttatni. Kérdésre válaszolva kijelentette: konkrétan nem tárgyalnak a RCH részvényeinek eladásáról, de nyitottak minden jó javaslatra.

Szépít a MÁV Rendet tett, és kitakarított Kelenföld Állomáson és környékén a MÁV. Bár a vasúttársaság tevékenységi körébe nem tartozik szorosan a területek rekultivációja, a MÁV külön figyelmet szentel az állomások környékének rendeltetésszerű, tiszta környezetben történő üzemeltetésére és őrzésére. A Kelenföld Állomás pavilonsora mögötti területen csaknem 70 köbméternyi hulladék halmozódott föl. A szemét elszállításán kívül jelentős kiterjedésű veszélyesnek minősített terület került fertőtlenítésre, továbbá a MÁV Ingatlankezelő Kft. és a bevont alvállalkozó szakemberei közel 400 négyzetméteren végeztek gyomnövény-mentesítést, cserje- és bozótirtást, a Vasút utca felől 60 méter hosszú sodronykerítést állítottak fel. A környék rendbetétele 1,5 millió forintba került, a terület őrzése további havi 1,2 millió forintot emészt fel, amely a biztonsági őrök felügyelete mellett kezdődött meg, akik a helyreállított állapot megőrzése érdekében továbbra is ellátják a helyszín őrzését és védését. A MÁV külön figyelmet szentel az állomások környékének tisztaságára, rendeltetésszerű használatára és őrzésére, holott ez a tevékenység nem tartozik szigorúan tevékenységi körébe. A többlet feladatokon túl a károk és azok felszámolása plusz kiadásokat generál. A MÁV ingatlangazdálkodási szakemberei kiemelt szakmai feladatuknak tekintik az utasforgalmi területek tisztaságának fenntartását, a bérlők üzleti érdekeinek szinkronizálását az utasok igényeivel.

MÁV: 2012-ben elkészülhet a népkerti vasútállomás Hódmezővásárhely - Lakossági kezdeményezésre 2007-ben merült fel a vásárhelyi népkerti vasútállomás felújítása. Az ügy mellé állt az önkormányzat, s vállalta, hogy állja a beruházás költségének 50 százalékát – korábbi kalkulációk szerint ez 30 millió forint –, a másik felét az ingatlantulajdonos, MÁV Zrt. fedezné. Az ügyben azóta szinte semmilyen előrelépés nem tapasztalható, bár a közlekedési cég 2009-ben – az éves karbantartás részeként – a tetőszerkezetet megcsináltatta. A MÁV Zrt.-t kérdeztük erről. A vasúttársaság válaszában megerősítette: a felújítást a várossal közösen tervezik. A megbeszélések 2007-ben startoltak, amelyek időközben megrekedtek. A vasúttársaság ennek ellenére a már említett tetőszerkezetet felújíttatta, valamint bevezette a gázt, de a fűtési rendszer kiépítése már nem történt

meg. A MÁV Zrt. a továbbiakban elkészíttette a kivitelezéshez szükséges engedélyezési tervdokumentációt, amit benyújtott engedélyezésre az önkormányzathoz, s az építési engedélyt megkapta. Elkészültek a kiviteli tervek is, így a MÁV Zrt. részéről nincs akadálya a megegyezésnek és a munkának – áll a Kommunikációs Igazgatóság e-mailben adott válaszában. A költségek megosztásáról a vasúttársaság elküldte a vásárhelyi önkormányzatnak megállapodás tervezetét, amelynek véleményezése még nem fejeződött be. Reményei szerint 2012-ben már a kivitelezés is elkészülhet.

Belehúz a MÁV A MÁV Zrt. megkezdte Rákoshegy-Újszász vonal vasúti ingatlanjainak teljes rekonstrukcióját. Ünnepélyes keretek között került sor Maglódon, a Budapestet Szolnokkal összekötő 120a vonalon elhelyezkedő 18 állomás illetve megálló teljes rekonstrukcióját jelentő projekt elindítására. Az egyik legrosszabb állapotú ingatlanokkal rendelkező elővárosi vonal épületeinek felújítása, korszerűsítése 2012 tavaszára valósul meg, a vonal mentén található települések és a MÁV Zrt. együttműködésének eredményeként. Ilyen, komplex szemléletet tükröző, átfogó vasúti ingatlan rekonstrukcióra mindeddig nem volt példa. A nemzeti vasúttársaság stratégiai célja az elővárosi közlekedés színvonalának emelése. A Budapestet Szolnokkal összekötő 120a vonal vasúti ingatlanjainak megújulása a MÁV Zrt. és az önkormányzatok együttműködésével megvalósuló minta projekt, amely során a felek előzetes egyeztetése és kölcsönös együttműködése sikerre vitte az 1,1Mrd-os összköltségű régóta várt programot. A programban résztvevő önkormányzatok: A 120a vonal az egyik legnagyobb utas forgalmú elővárosi vonal, melynek épületei egyben a legrosszabb állapotúak. A helyzet hosszú távú megoldása érdekében indította el a MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatósága a vasútvonal épület felújítási programját 2010 végén. A komplex épület-felújítási programban egy teljes vonalszakasz 18 helyszínén egyszerre, azonos koncepció szerint valósul meg az ingatlanok (állomások és megállóhelyek) felújítása, az állomás kategóriák és a jelenlegi illetve tervezett utasforgalom figyelembe vételével. A program során megújulnak és akadálymentessé válnak az utasforgalmi területek: váróterem, jegyváltó helyiség, utas WC, állomási előtér, állomási környezet, közlekedési kapcsolatok (busz, P+R, B+R); továbbá a vasútüzemi területek: személypénztárak, forgalmi irodák, szociális helyiségek, szociális blokkok, technológiai helyiségek. A 2010 végén elhatározott „120a program” a pálya-felújítások menetéhez hasonlóan egy teljes vasúti szakasz ingatlanjainak felújítását tartalmazza a korábbi, többnyire az országban elszórtan, szigetszerűen végzett felújításokkal ellentétben. A vasútvonal egy részén a pályarekonstrukció már megtörtént, így kedvezőbb eljutási időt biztosít a vasúttársaság, de az utasok kiszolgálása rossz infrastrukturális körülmények között történik jelenleg. A tervezett

motorvonati közlekedéssel teljessé válik a vasúti személyszállítási értéklánc: kedvező eljutási idő mellett, megújult állomásokon, modern szerelvényeken utazhat a közönség. A programnak másik sajátossága, hogy abban a vonal melletti önkormányzatok (Budapest XVII. kerület, Ecser, Maglód, Mende, Sülysáp, Tápiószecső, Szentmártonkáta, Nagykáta, Tápiószentmárton, Farmos, Tápiószele, Tápiógyörgye, Újszász, Zagyvarékas) partneri szerephez jutnak. Már a tervezés fázisában is részt vettek, majd a közösen kialakított feltételrendszer mentén előzetes megállapodás született a vasútállomásokról, amely stratégiai fontosságú irány a MÁV ingatlangazdálkodása tekintetében. Távlati cél hogy a megvalósuló együttműködés egy országos program mintája lehessen. A 120a program gyors megvalósulása a MÁV csoport belső sikere is, hiszen a korábbiaktól eltérő módon a program indulásától kezdve intenzíven zajlottak a belső vasúti szakági egyeztetések, a közbeszerzési, engedélyeztetési eljárások.

A sikeres program alapja tehát, hogy a MÁV Zrt. partnerként tekint az önkormányzatokra, szorosan együttműködik velük törekedve arra, hogy a program végén megszépült állomások és megállóhelyek kerüljenek kialakításra. Az ingatlanok előre definiált állomási kategóriák alapján kerülnek renoválásra, egységes arculattal. Egyegy új állomás komoly előrelépés a települések életében is, megóvásuk az önkormányzatok feladata is.

Szobrot avattak a MÁV Nosztalgia múzeumkertjében Ünnepélyes keretek között adta át dr. Mosóczi László, a MÁV Zrt. infrastruktúra vezérigazgató-helyettese a Vasúttörténeti Parknak az ez év szeptemberében a szlovák vasutasoktól kapott Szent Katalin-szobrot. A gesztussal a magyar vasúttársaság a lengyel és szlovák vasutas társadalom keresztény értékeket valló szellemi hagyományai előtt kíván tisztelegni, valamint kifejezni a népek közötti barátságot és összefogást. A nemzetek határon átnyúló barátságát hivatott jelképezni a MÁV Nosztalgia Kft. által felújítandó, jövőre 100. születésnapját ünneplő Orient étkezőkocsi, amelyet jelenlegi, a rekonstrukció alatti állapotában is bemutattak az ünnepség során. A kocsi járműszerkezeti és forgóváz javítása a MÁV–GÉPÉSZET Zrt. szolnoki járműjavító telepén elkészült. Jelenleg a jármű külső-belső felújítása zajlik a Vasúttörténeti Parkban a MÁV Nosztalgia Kft. és a Magyar Műszaki- és Közlekedési Múzeum közös szervezésében.

2011. december

12

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 166.§-a alapján a MÁV Csoport és GyESEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

500.000 Ft

500.000 Ft

20.000 Ft

20.000 Ft

• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan • BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén • BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta

2.000 Ft

2.000 Ft

• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230