2010 OBSAH TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců. Vydává Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

2/ 2010

WWW.PRODOPRAVCE.CZ TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Redakční rada Šéfredaktor

OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Zveme Vás na regionální shromáždění 2010.....................................................................3 Speciální ceny za překlady...............................................................................................3 Nákladové indexy ČESMAD BOHEMIA............................................................................4 Český šofér má prvního oceněného. Pomozte hledat další................................................7

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

1ST EURO-ASIAN BUS AND COACH FORUM . ............................................................14

Členové

Republika Kosovo...........................................................................................................16

Jaroslava Černá, Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Příjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix

Aktivity Sdružení..............................................................................................................9

Irán – vyplňování manifestu o zboží karnetu TIR.............................................................16 NÁKLADNÍ DOPRAVA Roční daňové přiznání v SRN . .......................................................................................17 Změna ve švýcarských poplatcích..................................................................................18 Přehled výdeje karnetů TIR v roce 2009..........................................................................19 ZPRÁVY ZE SVĚTA Aktuálně z evropské unie................................................................................................22 EKONOMIKA & L EGISLATIVA Pojištění zásilek..............................................................................................................24 Vymáhání pohledávek v Itálii..........................................................................................27 Zvýšená spotřební daň v České republice? Tankujte v zahraničí.......................................28 ŠKOLENÍ &BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře.................................................................................................31 TECHNIKA Nový Renault Master......................................................................................................35 Subaru Impreza 2.5 WRX 265.........................................................................................36

Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz Tisk a expedice T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Nová pneumatika Dunlop..............................................................................................40 Scania opět hledá nejlepšího řidiče kamionu..................................................................41 Volvo Trucks & DHL.......................................................................................................43 Autobusy pro Norsko.................................................................................................... 44 Macík s českým štítem....................................................................................................45 řešení pro bezpečnou jízdu............................................................................................49 servis společnosti MAN..................................................................................................52 Za hybridy do Mannheimu.............................................................................................54 CAPE TO CAPE..............................................................................................................56 FAST&PRO.....................................................................................................................58

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 2. 2010 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. odštěpný závod Přeprava, č.j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Start Overland 12...........................................................................................................60 Cesta vznětového motoru...............................................................................................61

Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: [email protected] Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: [email protected] Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: [email protected] Hradec Králové - Habrmanova 1699, 500 02 Hr. Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: [email protected] Ústí nad Labem - Londýnská 13, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: [email protected] Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: [email protected] Plzeň - Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: [email protected]

ÚVODNÍK Vážené členky a členové, přítelkyně a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, jestli jste si přečetli pozorně oslovení, jistě vám neušlo, jak jsem genderově korektní. Jako bývalý učitel jsem v  pokušení dodržovat doporučení Ministerstva školství a nediskriminovat v jazyce ženské pohlaví. Docela bych si i ulehčil práci, jen si představte, jak by mi to přibývalo: poslanci a poslankyně, dopravci a dopravkyně, policisté a policistky, zlosynové a  zlodcery - stránku pro úvodník bych měl popsanou raz dva. Kdyby tohle napadlo pana poslance Bendu, nemusel předělávat svou magisterskou práci na rigorózní pomocí zvětšování fontu, ale mohl pár stránek nahnat důsledným uplatňováním ženských jazykových tvarů. Mám ale obavy, že by to čtenáři, ba ani čtenářky příliš neuvítali, a proto raději seskočím z genderové vlny. Je mi ostatně vždy podezřelé, když si někdo udělá job z přesvědčování, že to, co do teď bylo považováno za správné, je úplně špatně a musí se začít lépe a po novu. Navíc, když začátek roku byl pro tyto věrozvěsty vyloženě smolný. První šrámy na pověsti utržil boj proti globálnímu oteplování, pod jehož praporem se rozpoutala honba na nebohý kysličník uhličitý, v jejímž důsledků si do aut a kamionů lijeme stále více dražších a méně kvalitních biopaliv. Ukázalo se, že při stanovení konce světa, který v tomto náboženství představuje roztátí himalájských ledovců, zazlobila nula a  nebude, jak se původně předpokládalo, již v  roce 2035, ale až v  roce 2350. Důvěryhodnosti tomuto učení nepřidalo ani zjištění, že při monitoringu teplot vypadávají zásadně stanice na chladnějších místech. O takových prkotinách jako ladovská zima za okny už vůbec nehovořím, protože to, co vidím na vlastní oči, a zdravý rozum, nemá v odborné diskuzi co dělat. Rovněž k  velkému inkvizitorovi silniční dopravy exministru Bursíkovi se Štěstěna obrátila zády. Nápad s fotovoltaickými elektrárnami bude stát občany víc miliard, než se předpokládalo, navíc je povětšině spolknou velcí hráči z Asie případně náš ČEZ. K dovršení smůly vyplavalo na světlo, že tento zelený workholik dokázal současně pracovat pro Ministerstvo životního prostředí i tuzemské uhlobarony. Teď, když panu Bursíkovi spadly hračky do kanálu v podobě stažení zákonu o celoročních pátečních zákazech jízd pro kamiony, by se mohlo ukázat, že po celé své funkční období byl konzultantem mezinárodní unie rikšů a chovatelů oslů, kteří by naši práci o víkendech rádi zastali. Nevedlo se ani bývalému radnímu Prahy za zelené Petru Štěpánkovi. Pamatuji si ho ještě z dřívějších dob, kdy jsme se při natáčeni jakéhosi nezávislého filmového dokumentu o životním prostředí střetli před kamerami na nádraží v Jihlavě. On přijel stylově v zeleném a vlakem, ale stejně ho z konečné verze vystřihli. Teď se ukázalo, že v době svého působení na magistrátu zase on vystřihl tříkilometrovou stezku pro cyklisty za téměř 150 milionů, tedy kilometr za 50  000  000 Kč. Pro porovnání je dobré si říci, že zavedení mýtného pro automobily nad 3,5 tuny vydělá ročně oproti původním dálničním známkám státu navíc možná něco přes 300 milionů korun. Při šikovném hospodaření by nám za to páni radní zhotovili dobrých šest kilometrů stezek pro cyklisty. Přestože jsem vášnivý cyklista, milovník přírody a k ženám (samozřejmě především k té své vlastní) chovám hlubokou úctu, nezastírám jistou dávku škodolibosti, když výše zmíněné aktivisty přistihne realita v nedbalkách. Věřme, že tato dílčí prozření nejsou pouze důsledkem předvolební atmosféry. Ale i  kdyby ano, stále je to smysluplnější než vyretušované hlavy politiků s  dutými hesly na billboardech stvořených tlupou kreativců a  kreativkyň. A  protože chci podpořit dlouhodobější převahu konzervativních postupů nad revolučním mesiášstvím, vracím se pro příště k  zavedenému, byť poněkud sexisticky nevyváženému: Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA.





Martin Felix

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Nákladové indexy ČESMAD BOHEMIA pro 4. čtvrtletí 2009

bigfoto.com

Vojtěch Hromíř zástupce generálního tajemníka

Modelová souprava tahač+návěs, 40 t, EURO I Závěr roku závratné změny kurzů nepřinesl. Průměrný čtvrtletní kurz koruny vůči euru se vrátil k oslabování na 25,915 Kč/EUR. K 31. 12. 2009 byl na hodnotě 26,465 Kč/EUR. Vůči dolaru koruna mírně posílila, na čtvrtletní průměr 17,533 Kč/USD. Oslabila i vůči zlotému, na 6,209 Kč/PLN.

Vše je vidět v tabulce a grafu. čtvrtletí

1Q 2007

2Q 2007

3Q 2007

4Q 2007

1Q 2008

Kč/EUR

28,037

Kč/USD

21,394

Kč/PLN

7,214

2Q 2008

3Q 2008

4Q 2008

28,266

27,923

26,829

25,562

20,971

20,333

18,528

17,077

7,435

7,366

7,332

7,150

7,287

1Q 2009

2Q 2009

3Q 2009

4Q 2009

24,826

24,092

15,887

16,046

25,342

27,599

26,677

25,598

25,915

19,245

21,206

19,591

17,900

17,533

7,284

6,751

6,144

5,993

6,105

6,209

Průměrné čtvrtletní kurzy (zdroj ČNB)



Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

Aktivity Sdružení

v oblasti legislativy a mezinárodních vztahů Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

Parlament I v lednu pokračovala jednání o zákonu o veřejné dopravě. Proběhlo několik setkání i s odboráři, kteří mají snahu zákon významně ovlivňovat (zejména odbory železniční). Vláda opakovaně potvrdila, že zákon bude navržený ke schválení v prvním čtení, což je jediná možnost, jak dosáhnout toho, aby byl schválený ještě před volbami v  květnu. Pokud totiž poslanci zákon neschválí a  nepředají do Senátu, nová poslanecká sněmovna ho bude muset začít projednávat od začátku. V tom případě by účinnost byla až někdy od roku 2011. Obdobná situace je se zákonem 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, kde máme zájem na úpravě bodového systému a trestání řidičů za přestupky proti dobám řízení a  odpočinku. Pokud zákon poslanci nestihnou schválit, těžko odhadovat, zda a kdy se znovu dostane k projednávání. Čekání mezi spoji Dále pokračovala jednání o  placení čekání mezi spoji. Je snad jisté, že bude k dispozici slíbených 200 milionů, ale stále se jedná o  tom, která všechna čekání z  těchto peněz budou krajské úřady hradit. Vláda České republiky usnesením č. 54 ze dne 18.  ledna 2010 schválila úhradu zvýšené odměny za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové autobusové dopravě podle nařízení vlády č. 589/2006 Sb., ze státního rozpočtu České republiky v roce 2010 do částky 200 mil. Kč v rámci kapitoly Ministerstva dopravy. Zároveň vláda uložila ministru dopravy zajistit poskytnutí uvedených finančních prostředků. Usnesení vlády reaguje na důsledky nařízení vlády č. 353/2008 Sb., kterým bylo ke dni 1. 1. 2009 novelizováno nařízení vlády č. 589/2006 Sb. V § 9a bylo nově určeno, že doba čekání řidiče

mezi spoji již nebude zařazena do žádného z pracovních režimů a že zaměstnanci, který je řidičem v linkové osobní dopravě, přísluší za dobu čekání mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě v  rámci linky časově a  místně určené jízdním řádem odměna nejméně ve výši 25 Kč za každou celou hodinu, není-li v kolektivní smlouvě sjednáno jinak. Dle přechodných ustanovení nařízení vlády pak ode dne 1. ledna 2010 činí odměna za dobu čekání mezi spoji podle § 9a nejméně 50 Kč za každou celou hodinu, není-li v kolektivní smlouvě sjednáno jinak. Ministerstvo dopravy k tomu vydalo následující pokyn krajům: V souvislosti s aplikací usnesení vlády ČR je třeba především vymezit okruh možných příjemců úhrad zvýšené odměny za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě podle nařízení vlády č. 589/2006 Sb. Předmětné ustanovení § 9a je systematicky zařazeno v části druhé v hlavě I, řešící pracovní dobu a dobu odpočinku členů osádek nákladního automobilu nebo autobusu v silniční dopravě, kterými se dle § 2 písm. a) nařízení vlády rozumí řidiči, pomocníci řidiče a průvodčí ve smyslu nařízení EP a Rady (ES) č. 561/2006. Podle článku 3 písm. a) uvedeného nařízení je konstatováno, že se toto nařízení nevztahuje na silniční dopravu vozidly používanými pro přepravu cestujících v linkové dopravě, jestliže délka tratě této linky nepřesahuje 50 km. Nemožnost zahrnout do okruhu řidičů, na které se vztahuje zvýšené odměny za čekání mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě, i řidiče v dopravě, u které délka žádného ze spojů nepřesahuje 50 km, vyplývá i  ze zařazení členů osádek takových autobusů mezi zaměstnance městské hromadné dopravy dle § 2 písm. d) nařízení vlády č. 589/2006 Sb., jejichž pracovní režim je následně upraven v části druhé v hlavě IV nařízení vlády.

Transport magazín 2/2010



Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Pokud jde o oblast samotné městské hromadné dopravy, vymezení pojmu se opírá o  definici v  ustanovení § 2 písm. c) vyhlášky Ministerstva dopravy č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční dopravu, a  považuje se za ni doprava uskutečňovaná pro poskytování obecných přepravních potřeb na území města, případně jeho příměstských oblastí. V oblasti linkové autobusové dopravy se jí rozumí městská autobusová doprava ve smyslu ustanovení § 2 odst. 6 písm. a) zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, tedy doprava, na kterou licence k provozování linkové osobní dopravy udělují vyjmenované obecní úřady (viz definice dopravních úřadů v ustanovení § 2 odst. 22 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě).

s  nimiž má Váš kraj uzavřené smlouvy o  závazku veřejné služby, kvantifikovali hodnotu zvýšených nákladů, vyplývající z  aplikace nařízení vlády č. 589/2006 Sb. Pokud máte informace o tom, že některá z obcí ve Vašem kraji má sjednány smlouvy o veřejné službě, u nichž licence k provozování linkové osobní dopravy byly vydány krajským úřadem a délka alespoň jednoho spoje linky přesahuje 50 km, dovolujeme si Vás požádat o  předání tohoto sdělení i uvedené obci.

S  ohledem na shora uvedené lze okruh možných příjemců úhrad zvýšené odměny za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě podle nařízení vlády č. 589/2006 Sb. vymezit takto: 1. kraje Podpora se bude týkat linek a spojů, na které má kraj pro rok 2010 uzavřeny smlouvy o veřejné službě za následujících podmínek: a) licence k  provozování linkové osobní dopravy byla vydána krajským úřadem a b) délka alespoň jednoho spoje linky přesahuje 50 km. 2. obce Podpora se bude týkat linek a spojů, na které má obec pro rok 2010 uzavřeny smlouvy o veřejné službě za následujících podmínek: a) licence k  provozování linkové osobní dopravy byla vydána krajským úřadem a b) délka alespoň jednoho spoje linky přesahuje 50 km.

Vyhláška o měřidlech V  lednu proběhlo připomínkové řízení ke změně vyhlášky, jejímž udávaným cílem a  důvodem pro předložení návrhu vyhlášky je novelizace zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Ministerstvo dopravy, jako gestor státní správy v oblasti silniční dopravy, podniká v poslední době řadu systémových kroků k eliminaci vlivu přetížených vozidel na stav silniční sítě a návazně na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Tyto kroky se do praxe zavádějí novelou zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Jedním z těchto opatření je zavedení tzv. vysokorychlostního kontrolního vážení.

Rozhodnutí o  poskytnutí účelové dotace může být podle ustanovení §14 odst. 3 zákona č. 218/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech, ve znění pozdějších předpisů, vydáno pouze na základě žádosti příjemce. Pokud Váš kraj hodlá požádat o  poskytnutí účelové dotace na úhradu zvýšených odměn za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové autobusové dopravě podle nařízení vlády č. 589/2006 Sb., dovolujeme si Vás požádat, abyste v součinnosti s dopravci,

10

Vaše podklady očekáváme do 15.  února 2010. Na základě poskytnutých informací bude ve spolupráci s Asociací krajů ČR nastaven procesní postup a pravidla pro rozdělení částky 200 mil mezi jednotlivé kraje a obce.

ných hmotností na nápravu chybných. Okamžitou hmotnost vozidla a zatížení náprav totiž ovlivňuje mnoho faktorů, např. druh nákladu, použitá kombinace vozidel, způsob nakládky, zvláštní režim přepravy, povětrnostní podmínky atd. Bez kontroly vozidla a nákladního listu v  reálném čase není možné tyto okolnosti posoudit. Kromě toho při zkušebním provozu dynamických vah na dálnici D1 byl počet přetížených vozidel pouze cca 3 – 4 %, a to navíc při stanovené toleranci 6 %. Přetěžování se v  drtivé většině týká pouze nákladů jako železný šrot, dřevo a stavební materiály a odehrává se v lehce vytipovatelných lokalitách. Staré silnice tak nejvíce poškozují stavitelé silnic nových, nikoliv kamionová doprava. O skutečném stavu nevypovídají ani statistiky kontrolních složek, které uvádějí kolem 10 – 13 % přetížených vozidel, ale už bez poznámky, že se jedná ne o celkový počet vozidel, která kolem měřícího stanoviště projela, ale přetížených bývá různé procento z předem vytipovaných vozidel, jejichž vzhled či chování nasvědčuje, že přetížená být mohou. Obdobně se domníváme, že bezpečnostní přínos vysokorychlostního vážení je prakticky nulový, protože vozidlo může přetížené nerušeně pokračovat v jízdě. Je zřejmé, že hlavním smyslem vysokorychlostního vážení je výběr pokut, nikoliv ochrana silnic nebo zvýšení bezpečnosti provozu.

K  zabezpečení jednotnosti a  správnosti vysokorychlostního vážení je podle předkladatelů nezbytné zajistit, aby příslušné měřidlo, tj. vysokorychlostní váhy, bylo zahrnuto do kategorie stanovených měřidel, které podléhají státní metrologické kontrole ve smyslu § 4 zákona č. 505/1990 Sb., o metrologii, ve znění pozdějších předpisů.

Podle dostupných informací se nikde v zahraničí systém vysokorychlostního vážení v  běžném silničním provozu nepoužívá k  automatickému sankcionování, ale vždy jen jako indikativní předvýběr vozidel pro převážení na stacionárních váhách. Navíc u  zahraničních vozidel je případné porušení na území ČR prakticky bez následného zastavení vozidla nepostižitelné.

K  návrhu jsme se vyjádřili v  tom smyslu, že požadujeme úpravu v předkládaném materiálu, kde máme připomínku již k  odůvodnění, kde se uvádí, že důvodem změny je fakt, že „některé zdroje uvádějí, že v ČR jezdí cca 15 – 20 % přetížených nákladních vozidel…“. Nevíme, které „zdroje“ to jsou, ale podle nám dostupných informací je jednak při dynamickém (vysokorychlostním) měření až 20 % zjiště-

Uplatnili jsme také zásadní připomínku, kdy podle našeho názoru stranou zatím stojí odesilatelé, často logicky s největší motivací k přetěžování vozidel. Zavedení vysokorychlostního vážení, resp. zahrnutí vah pro vysokorychlostní vážení mezi stanovená měřidla, proto požadujeme podmínit novelizací zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích uzákoněním spoluodpovědnosti odesílatele za ná-

NÁKLADNÍ DOPRAVA Republika Kosovo

povolení pro kamionovou i autobusovou dopravu Jaroslava Černá vedoucí odboru informací

N

a základě ujednání mezi ministerstvy doprav ČR a Republikou Kosovo z roku 2009, a to až do doby podepsání Dohody o silniční dopravě, podléhají přepravy nákladů i  osob s  platností od roku 2010 povolovacímu řízení. Liberalizace povolovacího řízení MKD a MAD skončila k 31. 12. 2009. Kosovská povolení na rok 2010 byla Sdružení ČESMAD BOHEMIA předána dne 1. 2. 2010. Pro nákladní dopravu jsou k dispozici singl povolení, která platí pro bilaterální nebo tranzitní přepravu (jednorázové povolení na jednu jízdu tam a  zpět) a  třetizemní povolení, která

platí pro třetizemní přepravu (rovněž jednorázové povolení na jednu jízdu tam a zpět). Žádné výjimky z povolovacího řízení nejsou dohodnuty. Pro autobusovou přepravu osob do Kosova jsou k dispozici kyvadlová povolení, která platí na 20 jízd a jednorázová povolení pro prázdný vstup vozidla na kosovské území. Okružní jízdy a  odvoz cestujících tam, zpět prázdný, jsou od povolovacího řízení osvobozeny. Kontrolním dokladem pro kyvadlovou dopravu je stanoven seznam cestujících, pro příležitostnou dopravu se může používat buď jízdní list ASOR nebo sešit jízdních listů INTERBUS.

Přepravu nákladu nebo osob mezi dvěma místy ležícími na území druhého státu (kabotáž) je možno uskutečnit pouze na základě speciálního povolení, které na základě individuální žádosti může vydat kompetentní úřad druhého státu. Kosovská povolení pro nákladní dopravu je možno si pro 1. čtvrtletí vyzvednout u výdejních míst od 3. 2. 2010, pro 2. čtvrtletí již budou tato povolení uvedena na požadavkovém listu a dopravci by si na příděl singl i třetizemních povolení měli uplatnit své požadavky. Autobusová povolení jsou volně k dispozici dle potřeby dopravců.

Irán – vyplňování manifestu o zboží karnetu TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

M

ezinárodní unie silniční dopravy nás informovala, že s účinností od 1. února 2010 budou íránské celní orgány vyžadovat, aby manifest o zboží karnetu TIR byl vyplněn v angličtině nebo v perštině. Íránské celní orgány se odvolávají na „Návod na použití karnetu TIR“ uvedený na zadní straně obálky karnetu TIR, zvláště na odstavec 10 (a), který uvádí:

„Manifest se vyplňuje v jazyce země odeslání s výjimkou případu, kdy celní orgány povolí použití jiného jazyka. Celní orgány ostatních tranzitních zemí si však vyhrazují právo požadovat překlad do příslušného jazyka země. V zájmu zabránění případného zdržení, které by mohlo vyplynout z tohoto požadavku, doporučuje se dopravcům vybavit řidiče vozidla příslušnými překlady.“

16

NÁKLADNÍ DOPRAVA

Roční daňové přiznání v SRN

za rok 2009

Jaroslava Černá vedoucí odboru informací

O

bdobně jako v  minulých letech musí čeští autobusoví dopravci a všichni příjemci plnění jejich výkonu, kteří jsou v SRN daňově zaregistrováni pro účely platby daně z obratu za přepravu osob po území SRN, podat do 31. 5. 2010 roční daňové přiznání za rok 2009. Na rozhraní ledna a února 2010 obdrží dle písemného sdělení FÚ Chemnitz všichni zahraniční podnikatelé nebo právnické osoby veřejného práva, kteří jsou u tohoto finančního úřadu registrováni k dani z obratu v SRN, dopis, jehož přílohou jsou německé formuláře potřebné k  podání ročního daňového přiznání za rok 2009. Sdružení ČESMAD BOHEMIA i  v  tomto roce proto všem případným zájemcům nabízí překladové materiály k této problematice s  tím, že překlad ročního daňového přiznání 2009 pro SRN (neadresný překladový materiál Německo č. 4) je již na regionálních pracovištích připraven k prodeji. Roční daňové přiznání SRN 2009 mohou podat zahraniční daňoví poplatníci i  elektronicky, ale současně k tomu musí finanční úřad ChemnitzSüd ještě obdržet poštou i  jeden výtisk zhuštěného ročního daňového přiznání s  automaticky přiděleným

trojdílným telečíslem a  originálem podpisu. Tuto kombinaci elektronického podání a komprimované podoby podání ročního daňového přiznání finanční úřad Chemnitz upřednostňuje a vyzývá české firmy, aby odpovídající formuláře vyplňovaly a  roční daňová přiznání podávaly pomocí programu www.ElsterFormular.de. Daňoví poplatníci, kteří možnost elektronického podání chtějí využít, musí postupovat podle pokynů pro elektronické podání uvedených na této internetové adrese. V  případě, že firma již elektronicky podává předběžné daňové hlášení, tak by jí tento způsob podání mohl vyhovovat. Postup pro elektronické podání v  češtině je součástí neadresného překladu Německo č. 5 (aktualizace tohoto materiálu pro rok 2010 bude provedena do konce března), který je možno si na regionálních pracovištích Sdružení zakoupit a  následně tento překladový materiál používat alternativně jak pro elektronické podaní předběžného daňového hlášení, tak ročního daňového přiznání. Jako nejjednodušší způsob podání ročního daňového přiznání SRN za rok 2009 se však jeví klasická papírová podoba, tzn., že na německé formuláře se vyplní ručně potřebné údaje, formulář se v  patřičné kolonce opatří

razítkem a podpisem, doplní se předepsané přílohy a vše potřebné se odešle doporučenou poštou na Finanční úřad Chemnitz. Od 1. 1. 2007 je stanovena v Německu sazba DPH ve výši 19 %, takže i daň z obratu za přepravy osob provedené na německém území v roce 2009 je nezbytné odvádět v této výši. Při celkovém porovnání formuláře ročního daňového přiznání a  jeho příloh za rok 2008 a za rok 2009 lze konstatovat, že k  žádným zásadním změnám nedošlo, vyskytly se pouze drobné úpravy či aktualizace textu jak na samotných formulářích, tak v návodech k vyplnění. Zásadní změnou ale je, že k  ročnímu daňového přiznání za rok 2009 (a to platí i pro zhuštěné daňové podání) je již povinné přiložit tři předepsané přílohy vyplněné ve všech kolonkách, resp. ty přílohy či přílohu, která se podnikatele či veřejnoprávního subjektu konkrétně týká. Souhrnné částky vypočtené v  příloze či přílohách musí pak odpovídat částkám uvedeným v  ročním daňovém přiznání. Vysvětlující materiál k  povinným přílohám včetně samotných příloh jak v češtině, tak v němčině lze rovněž zakoupit na všech regionálních pracovištích Sdružení jako neadresný překladový materiál Německo č. 1.

Transport magazín 2/2010

17

NÁKLADNÍ DOPRAVA

Změna ve švýcarských poplatcích Jana Sláčalová odbor informací

P

ro nákladní vozidla s hmotností nad 3,5t platí ve Švýcarsku povinnost úhrady poplatku za užití silniční sítě. 21. října 2009 Federální soud rozhodl, že zvýšení poplatků, ke kterému došlo v roce 2008, bylo neoprávněné. Z tohoto důvodu se sazby poplatků vrátily na úroveň sazeb v době před zvýšením.

V současné době platí následující tarify: Kategorie

Euro

Tarif

I

Euro 2, 1, 0

2.88 ct./ tkm

II

Euro 3

2.52 ct./ tkm

III

Euro 4, 5, 6

2.15 ct./ tkm

Od 18. prosince 2009 platí následující tarify v tunelu Great St Bernard Karty pro více jízd 2) Kategorie vozidla

Jednotlivá jízda

Zpáteční jízda 1)

10 jízd

20 jízd

Vozidla se dvěma a více nápravami a výškou nad přední nápravou >2m
55,50 CHF 36,50 EUR

88,80 CHF 58,50 EUR

333,50 CHF 219,50 EUR

444,00 CHF 292,50 EUR

Vozidla se dvěma nápravami, výška >3m

97,50 CHF 64,50 EUR

159,00 CHF 105,00 EUR

728,00 CHF 480,00 EUR

1 271,00 CHF 837,00 EUR

Vozidla se třemi nápravami, výška > 3 m

142,00 CHF 93,50 EUR

228,00 CHF 150,50 EUR

1 067,00 CHF 703,00 EUR

1 845,00 CHF 1 215,00 EUR

Vozidla se čtyřmi nebo více nápravami, výška > 3 m

216,00 CHF 142,50 EUR

345,50 CHF 227,50 EUR

1 629,00 CHF 1 073,00 EUR

2 789,00 CHF 1 837,00 EUR

1)



2)

18

platnost: jeden měsíc karty pro 10 a 20 jízd platí po dobu 12 měsíců a mohou být použity různými vozidly stejné kategorie, za předpokladu, že každé vozidlo je na kartě registrované

ZPRÁVY ZE SVĚTA Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC

ALŽÍRSKO SVAZY CHTĚJÍ KARNET TIR VE VŠECH ZEMÍCH MAGHREBU Francouzský svaz mezinárodních automobilových dopravců Aftri se zasazuje společně s Mezinárodní unií silniční dopravy IRU, aby Alžírsko přistoupilo k celní úmluvě TIR. Oba další státy Maghrebu Maroko a Tunisko již úmluvu o karnetu TIR aplikují.

BELGIE NORMA EU PRO JIŠTĚNÍ ZÁSILEK Od letošního podzimu platí také v Belgii evropská směrnice o jištění zásilek na vozidlech v silniční nákladní dopravě. Podle ní se musí řidič přesvědčovat, že všechny pohyblivé části vozidla jsou pevně uchyceny. Vnitřní a vnější jisticí systémy musí bezchybně fungovat, nesmí zhoršovat výhled a těžiště zásilky musí ležet ve středu vozidla. Kromě toho musí zásilka odolat laterálně zrychlení 0,5 g a při odbrzdění síle 0,5 g (nazad) a 0,8 g (vpřed). Dopravce a odesílatel odpovídají stejnou měrou.

BĚLORUSKO ROZŠÍŘEN HRANIČNÍ TERMINÁL U BRESTU Nový odbavovací terminál Kazloviči-2 u Brestu na dálkové silnici M1/E30 (Berlín – Varšava – Minsk – Moskva) zahájil provoz. U  příležitosti jeho otevření sdělil šéf státní celní komise Běloruska Alexander Špilevskij, že se zvyšuje odbavovací kapacita na Kazloviči – dosud největším hraničním terminálu země - ze dvou na 4 tisíce kamionů v obou směrech denně. Tím odpovídá průjezdnosti terminálu Koroszczyn na polské straně. Projekt Kazloviči-2 je od roku 2005 podporován Evropskou unií v rámci programu Tacis. Na zboží, určené do Ruska nebo z Ruska, připadalo na přechodu Kazloviči – Koroszczyn v roce 2008 72 % z odbavovaných zásilek.

BRAZÍLIE VELKÁ ZAKÁZKA PRO MAN NA 740 NÁKLADNÍCH VOZIDEL Výrobce užitkových vozidel MAN uzavřel před koncem m. r. v Brazílii tři velké smlouvy na dodání 740 nákladních vozidel. Obchody v latinské Americe převzal MAN na počátku roku 2009 od svého velkého akcionáře Volkswagenu. Podle informace od MAN půjde 350 vozidel na Arcom – Group, logistickou společnost ve velkoobchodě. 270 vozidel objednal pivovarský koncern Schincariol, dalších 122 aut si objednal autodopravce RTE Rodonaves.

20

NĚMECKO O 27 % MÉNĚ NOVĚ REGISTROVANÝCH VOZIDEL Svaz mezinárodních výrobců užitkových vozidel (VDIK) počítá, že došlo k nejnižšímu počtu registrací nákladních vozidel od dob sjednocení Německa. Očekává se, že na německém trhu přibylo 245 000 nových nákladní aut, což odpovídá poklesu o 27 %. Zejména jsou dotčena těžká nákladní vozidla s  propúadem 30  %. Jsou tu sice náznaky stabilizace, ale vyhlídky pro celkový trh 2010 nejsou optimistické. K  tomu dodal prezident VDIK Volker Lange: „Vycházím z toho, že trh jen velmi slabě překročí úroveň roku 2009.“ Obor silniční nákladní dopravy má finanční problémy, které brzdí obměnu vozového parku. ŠÉF RICO NA 2,5 ROKU ZA MŘÍŽE V procesu o podvodech v insolventním podniku silniční dopravy a spedice Rico z Osterode odsoudil zemský soud v Göttingenu bývalého šéfa firmy do vězení. 45letý manažer musí jít za spáchané podvody za mříže na dva a půl roku. Docházelo zde opakovaným prodejem návěsové techniky v  leasingu i  neexistujících vozidel k získávání peněz do podnikové pokladny. Státní zástupce žádal trest odnětí svobody na tři roky, obhájce dva a půl roku a další advokát dva roky s podmínkou. Rozsudek má právní účinnost. Třem dalším obviněným byly uloženy peněžité tresty. TRANSPORTERY JIŽ BEZ PRÁZDNÝCH PNEU Výrobce těsnicích prostředků pro pneumatiky Premium Seal a TireMonti, vyrábějící měřiče tlaku v pneumatikách, chtějí nabízet své produkty v jednom balíčku pro vozidla druhu transporter. Přitom se krytky ventilků nahradí čidly, jež tlak v  pneumatikách hlídají. Pokud klesne pod stanovenou hodnotu, systém včas řidiče varuje, aby dojel na bezpečné parkoviště. Tam může do pneumatiky dostat těsnicí prostředek od Premium Seal, a tak ji dočasně opravit. NOVÁ VÝMĚNNÁ SKŘÍŇ OD ACKERMANNA Výrobce nástaveb Ackermann z Oschslebenu nyní představil novou výměnnou skříň pro dopravu nábytku, prvků výkladních skříní a obchodního zboží kategorie hightech. Její jednodílná 7 500 mm dlouhá dýhovaná podlahová deska s  protiskluzovou vrstvou umožňuje rychlou a  beznárazovou manipulaci s  uvedeným nákladem. Aby se na daném místě nepohnulo, vyvinul Ackermann do podlahy kotvicí kolejnici. Je umístěna na kraji podlahy v  podélném směru. Různé obvyklé upevňovací prostředky se nechají pomocí adapteru kotvit na mnoha upevňovacích bodech. Každý z  nich udrží 500 kg. Nástavba se dále vyznačuje kompletně pozinkovaným spodkem s desetiletou garancí proti korozi a novou konstrukcí integrálních zadních dveří. Díky rozvorovému zámku, situovanému uvnitř je možno využít zadní plochu prakticky bez přerušení pro reklamní účel. PODPORA PRO FILTRY NA PALIVOVÉ ČÁSTICE PRO MALÁ VOZIDLA? Spolkové ministerstvo životního prostředí bude letos zřejmě podporovat vybavení filtry nespalitelných částic nafty také malá užitková vozidla. Podle mluvčí ministerstva mají být podrobnosti uvedeny ve směrnici o podpoře. Podpůrný program může odstartovat až po schválení zákona o státním rozpočtu. Ministerstvo požaduje, aby se podpora týkala zpětně i vybavení, která jsou uplatněna již od počátku tohoto roku.

EKONOMIKA &LEGISLATIVA

Pojištění zásilek Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: [email protected]

Odpovědnost silničního dopravce včetně zasilatele Škoda vzniklá porušením povinnosti v  souvislosti se zprostředkováním a/nebo provedením přepravy nepředstavuje sama o sobě pro zasilatele a/nebo dopravce majetkovou újmu. Pokud poškozený uplatní nárok na náhradu škody, je odpovědná strana ze zákona povinna škodu uhradit. Vznik takové povinnosti může významnou měrou ohrozit ekonomickou situaci odpovědného subjektu. Podstata pojištění odpovědnosti z  přepravních smluv spočívá v tom, že povinnost nahradit škodu na přepravovaném nákladu přebírá na sebe podle podmínek pojistné smlouvy pojišťovna. Pojištění je určeno silničním nákladním dopravcům a zasilatelům, vůči kterým může být vznesen nárok na náhradu škody z titulu uzavřené přepravní nebo zasilatelské smlouvy. Předmětem pojištění je odpovědnost: • zasilatele z  porušení povinností vyplývajících ze zprostředkování přepravy na základě zasilatelského příkazu • zasilatele z porušení povinností vyplývajících z objednávky přepravy, jedná-li jako první dopravce • silničního dopravce z  porušení povinností při provádění tuzemské nebo mezinárodní přepravy Pojištění odpovědnosti zasilatele je možno rozšířit o: • odpovědnost za věci převzaté za účelem zprostředkování přepravy • odpovědnost za následnou majetkovou újmu

24

Rozsah pojištění Z pojištění odpovědnosti za škodu má pojištěný nárok, aby za něj pojistitel uhradil škodu vzniklou na zásilce převzaté k přepravě, pokud podle právních předpisů za vzniklou škodu skutečně odpovídá, anebo aby pojistitel odmítl neoprávněně uplatněný nárok na náhradu škody. Současně má pojištěný právo na náhradu nákladů případného soudního řízení, které je v souvislosti s pojistnou událostí zahájeno. Rozsah pojistné ochrany je dán zásadně právní úpravou odpovědnosti z činnosti resp. činností, na které se pojištění vztahuje. Rozsah odpovědnosti silničního dopravce vyplývá z ustanovení obchodního zákona (smlouva o  přepravě věci), ze silničního přepravního řádu a při mezinárodní přepravě z Úmluvy CMR. Rozsah odpovědnosti zasilatele je dán právní úpravou zasilatelské smlouvy v  obchodním zákoně a  podpůrně též Všeobecnými zasilatelskými podmínkami vydanými Svazem spedice a  logistiky ČR a obchodními podmínkami pojištěného. Rozsah pojištění se však vždy neshoduje plně s rozsahem odpovědnosti, neboť pojistitel si vyhrazuje právo vyloučit z pojištění některé případy oprávněně uplatněného nároku na náhradu škody. Případy,které patří mezi výluky, jsou v pojistných podmínkách vždy konkrétně uvedeny. Pojištění je určeno všem výrobcům, obchodním společnostem a/nebo prodávajícím nebo kupujícím, pokud nesou riziko náhodné ztráty nebo poškození zboží během přepravy. Pojištění však může sjednat i zasilatel, který příkaz k pojištění obdrží od svého příkazce. Pojištění se vztahuje na všechny

ŠKOLENÍ &BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře březen - duben 2010 Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ADR – přeprava nebezpečných věcí Přeprava nebezpečných věcí je v  podmínkách EU jednou z  nejsledovanějších oblastí. Dohoda ADR klade dopravním firmám kromě jiného za povinnost proškolit řidiče podílející se na této přepravě. Školení provádíme formou špičkové PowerPointové prezentace, provádí se praktický nácvik nejdůležitějších činností, jako je zpracování přepravních dokladů a  jejich správné použití, vybavení a označení vozidel a správné uložení nákladu. 05. 03. – 07. 03. 2010...................................................Praha 05. 03. – 07. 03. 2010.................................Valašské Meziříčí 05. 03. – 07. 03. 2010................................................ Liberec 08. 03. – 10. 03. 2010................................ České Budějovice 12. 03. – 14. 03. 2010.................................................... Brno 12. 03. – 14. 03. 2010................................... Hradec Králové 12. 03. – 14. 03. 2010................................................... Plzeň 19. 03. – 21. 03. 2010................................................Ostrava 19. 03. – 21. 03. 2010...................................................Praha 19. 03. – 21. 03. 2010................................... Ústí nad Labem 26. 03. – 28. 03. 2010............................................... Sokolov 26. 03. – 28. 03. 2010................................... Hradec Králové 26. 03. – 28. 03. 2010.................................................... Brno 26. 03. – 28. 03. 2010................................ České Budějovice 02. 04. – 04. 04. 2010............................................Olomouc 02. 04. – 04. 04. 2010..................................................Praha 02. 04. – 04. 04. 2010.......................................... Chomutov 09. 04. – 11. 04. 2010................................................... Plzeň 09. 04. – 11. 04. 2010.................................................... Brno 09. 04. – 11. 04. 2010................................... Hradec Králové 16. 04. – 18. 04. 2010................................................Ostrava 16. 04. – 18. 04. 2010...................................................Praha 16. 04.– 18. 04. 2010.................................... Ústí nad Labem 23. 04. – 25. 04. 2010................................................... Brno 23. 04. – 25. 04. 2010.................................. Hradec Králové 23. 04. – 25. 04. 2010............................... České Budějovice 30. 04. – 02. 05. 2010............................................. Šumperk 30. 04. – 02. 05. 2010..................................................Praha

Obsluha digitálního tachografu Od 1. 5. 2006 musí být všechna nově evidovaná nákladní vozidla vybavena povinně digitálním tachografem. Řidiči musí umět s tachografem správně manipulovat, jinak každá chybná manipulace bude při kontrole vyhodnocena jako porušení předpisů. 06. 03. 2010.................................................................. Brno 15. 03. 2010..............................................................Ostrava 17. 03.2010........................................................... Litoměřice 19. 03. 2010................................................. Hradec Králové 22. 03. 2010................................................. Ústí nad Labem 12. 04. 2010..............................................................Ostrava 13. 04. 2010................................................. Hradec Králové 26. 04. 2010.................................................................Tábor Pracovní režimy řidičů, digitální tachografy po vstupu do EU Mimo aktuálních informací týkajících se mezinárodní dohody AETR a Nařízení (EHS) 3820/85 zde obdržíte aktuální informace o povinnostech vyplývajících z instalace digitálních tachografů. 04. 03. 2010.............................................. České Budějovice 09. 03. 2010................................................. Hradec Králové 18. 03. 2010................................................................. Cheb 26. 03. 2010...........................................................Olomouc 26. 03. 2010.................................................................Praha 15. 04. 2010.................................................................. Brno 16. 04. 2010................................................................. Plzeň 29. 04. 2010.................................................................Praha Uložení a zajištění nákladu na vozidle Jedná se o  jednu z  nejproblematičtějších oblastí v  provozování silniční nákladní dopravy vnitrostátní i mezinárodní. Česká legislativa je zde velmi vágní a provádění neodpovídá praxi i legislativě v zahraničí. 10. 03. 2010.............................................................. Liberec 12. 03. 2010.............................................. České Budějovice 29. 03. 2010.........................................................Česká Lípa 02. 04. 2010................................................. Hradec Králové

Transport magazín 2/2010

31

TECHNIKA

Nový Renault Master Zdroj: Renault Trucks

S

polečnosti Renault a  Renault Trucks spojily své síly na trhu s  lehkými užitkovými vozidly a  představují nový Renault Master

Užitkové vozidlo nové generace Renault Master bude v prodeji prostřednictvím obchodních sítí společností Renault a  Renault Trucks. S  tímto užitkovým vozidlem nové generace pokračuje úspěšná spolupráce obou výrobců, Renault a  Renault Trucks. Společnosti Renault a Renault Trucks oznámily 25. ledna 2010, že budou s  modelem Renault Master pokračovat v  úspěšné spolupráci na trhu s lehkými užitkovými vozidly. Renault Master se na evropském trhu objeví v dubnu roku 2010 a  bude distribuován prostřednictvím prodejní sítě společností Renault a  Renault Trucks pro Evropu. Nová užitková vozidla Renault Master se budou v  rámci spolupráce mezi Renault a Renault Trucks i nadále vyrábět v závodě společnosti Renault SOVAB (Société des Véhicules Automobiles de Batilly) ve Francii. „Věříme, že nový Renault Master zaujme vedoucí místo na trhu,“ uvedl Jean-Jacques Azuar, ředitel programu výroby užitkových vozidel divize Renault LCV. „Díky verzím s pohonem předních nebo zadních kol, doplní nový Renault Master náš současný sortiment lehkých užitkových vozidel. Nový Master pomůže společnosti Renault Trucks zlepšit know-how v  oblasti kvality služeb, prodeje i  zákaznického servisu, a  to díky bohatým zkušenostem společnosti na trhu s užitkovými vozidly,“ uvedl za společnost Renault Trucks Jean-Marc Lange, zástupce ředitele divize LCV.

O společnosti Renault Skupina Renault Group navrhuje, vyvíjí, vyrábí a  prodává inovativní, bezpečné a  ekologické automobily po celém světě. Skupina má obchodní zastoupení ve 118 zemích a  prodává automobily pod třemi značkami – Renault, Dacia a  Samsung. Společnost Renault také rozvíjí spolupráci se společností Nissan. Aliance mezi těmito dvěma společnostmi vznikla v roce 1999. Aliance Renault-Nissan je čtvrtou největší skupinou v automobilovém průmyslu na světě a jejím cílem je dostat se do první světové trojky automobilek. Společnost Renault byla založena v  roce 1898, a  má tak za sebou letité zkušenosti. Dnes pro své zákazníky po celém světě vyrábí osobní automobily a lehká užitková vozidla v 18 zemích na pěti kontinentech. Skupina Renault Group ve světě zaměstnává přibližně 129 000 zaměstnanců. O společnosti Renault Trucks: Díky nadšení a zkušenostem více než 14 000 zaměstnanců, s  působností ve více než 100 zemích a  s  1  500 prodejními a  servisními místy, je společnost Renault Trucks vedoucím hráčem na poli výrobců nákladních a užitkových vozidel. Společnost Renault Trucks nabízí nejširší sortiment vozidel a služeb na trhu, které jsou bezchybně přizpůsobeny požadavkům zákazníka: doručování, distribuce, stavebnictví, dálková doprava a vojenské účely.

Transport magazín 2/2010

35

T S TE

T S TE

T S TE

S E T



Subaru Impreza 2.5 WRX 265 uhlazený soutěžák

36



Text a foto: Martin Felix U tahačů je to celkem zaběhnutá praxe a každý ví, že čísla 420, 480 nebo třeba 520 označují počet koní, kterými daný model disponuje. U Subaru je to nezvyk, ale přiznejme, že 265 koní je natolik pěkné a úctyhodné číslo, aby ho vylepšená a posílená Impreza WRX mohla po vzoru velkých aut také nosit v názvu.

Transport magazín 2/2010

37

TECHNIKA T E S T

Rozjitření subaristi již pomalu začali skousávat, jak se z  jejich ikonického sedanu stal pro širší veřejnost přijatelnější hatchback, zvláště když špičková verze STi opět potvrdila, že stále patří do vybrané společnosti sportovních aut, které lze pořídit v  běžném autosalonu a  provozovat bez závodní licence v  normálním provozu. U  civilnější verze WRX však panovaly poněkud rozpaky nad houpavějším podvozkem a  ani motor se nezdál tolik výbušný jako u předchůdců. Stesky byly vyslyšeny a Impreza je od modelového roku 2009 opět ve skvělé kondici. Opticky kromě chromových nápisů WRX prozradí příslušnost k  elitě zvětšený zadní spoiler, vkusné šedé sedmnáctky a  pořádná násoska na přední kapotě. Proti proudu současného trendu je jedna koncovka výfuku, ale zato pořádná. Mít pod kapotou takové stádo koní, leckterý tuner, ale i výrobce by se nerozpakoval nasadit laufy čtyři. Interiér od civilního dvoulitru odlišují červeně vyvedené nápisy WRX v opěradlech předních sedaček, krásné dvojité prošívání čalounění červenou nití a  nezbytné hliníkové pedály. Přes tyto kosmetické úpravy si s  sebou nese Impreza všechny klady a  zápory nově zvolené pětidveřové koncepce. Je o  poznání praktičtější. I když 301 litrů zavazadlového prostoru není kdo ví co, je dobře využitelný a  sklopením sedadel lze zvětšit na 1 212 litrů. Na druhou stranu ubylo osobitosti. Ale buďte v  klidu, stejně se za vámi otočí o hodně víc lidí než po jakémkoliv jiném hatchbacku, a  co když teprve pořádně šlápnete na plyn a rozezvučíte dvouapůllitrový boxer…

Shrňme si oficiální údaje o  technice Subaru Impreza WRX 265: čtyřválcový plochý motor boxer o  objemu 2  457 cm3 má výkon 195 kW/ 265 k při 5 000 ot/min a maximum točivého momentu 343 Nm při 4 000 ot/min. Pětirychlostní manuální převodovka. Maximální rychlost je 209 km/h, sprint na stovku trvá rovných šest vteřin. Kombinovaná spotřeba 10,4 l/100 km. Klasický stálý pohon všech kol Subaru Symmetrical AWD se třemi diferenciály, přitvrzený podvozek a  použité silentbloky ze specifikace STi, přidaný nový tlumící ventil do řízení redukující zpětné rázy do volantu. Výsledek je pro běžný provoz nejpoužitelnější subaru, které současně umožňuje jízdu a  zážitky blízké dojmům z  adrenalinových pouťových atrakcí.

38

TECHNIKA T E S T

Startování se tentokrát obejde bez klíčku pouze pomocí tlačítka, ale protočení ručiček otáčkoměru a  rychloměru nechybí. Motor běží tiše a kultivovaně, jak jen to boxery umí, na drsnější zvuk a svištění turba je třeba popohnat ho do vyšších otáček. Přibližně do hranice 3 000 ot/min se Impreza chová velmi civilně, že byste se nebáli poslat s ní v klidu manželku na nákup do supermarketu. Při dalším zvyšování otáček, na které se motor vyloženě těší, nastupuje ovšem (byť bez citelného turbokopance) zcela jiná liga. Hrátky se zrychlením jsou sice prima a těžko se jim odolává, ale ty pravé přednosti ukáže auto v zatáčkách. A je jedno, kudy zatáčky vedou, neboť WRX si znamenitě vede i na našich okreskách, které jsou svým povrchem jakoby přímo stavěné pro rallye. Auto neochvějně drží stopu, žádné odskakování se nekoná, houpání či naklánění už vůbec ne, a přesto vám zuby nevypadnou. Ani při ubrání plynu v zatáčce zadek vozu neustřelí, což se dříve docela klidně mohlo stát. Musím se přiznat, že na suché silnici jsem nenašel odvahu přivést auto na limit. Po delším sžívání by se jeho hledání určitě stalo neodolatelnou záležitostí.

nutnosti podřazovat. I tuhý chod řadicí páky stejně jako spojkového pedálu k subaru patří, prekérní je, když při vytočené čtyřce po zásahu omezovače, kdy už máte plné ruce práce, nejde trefit pětka. Věřme, že to bylo novotou, ale stejně by si takový dravec zasloužil něco onačejšího. Vylepšená Impreza WRX je unikátní pro svou schopnost plnit funkci vozu pro rodinu, ale po jejím vysazení se změnit v opravdové sportovní náčiní. Její dvojí tváři odpovídá i spotřeba, která se dá reálně udržovat okolo 11 litrů, ale proboha proč. To už je lepší si koupit dvoulitrový diesel, který si řekne o polovinu, nebo se smířit s 14 -15 litry a občas si vychutnávat obdivuhodný výkonový potenciál. Propadnete-li mu zcela, přestaňte tento údaj sledovat. Výbornou zprávou je, že WRX s 265 koňmi a ve výbavě zahrnující vše potřebné jako litá kola s pneumatikami Dunlop 225/45 R17, klimatizaci, rádio s 6ti CD měničem a ovládáním na volantu, HID xenonová světla s ostřikovači a výše zmíněné sportovní doplňky stojí 898 800 Kč. Oproti STi ušetříte pořádných 350 tisíc, což propálit v benzinu bude chvilku trvat i s hodně těžkou nohou. A zážitků budete mít na rozdávání.

Stoprocentní radost z řízení tak kazí pouze pětistupňová převodovka. Ani tolik nevadí absence šestého stupně, který by dovoloval snížit při dálniční sto třicítce spotřebu, ale zase umožňuje ve 110 km/h mocné zrychlení bez

TransportTransport magazín magazín 2/20102/2010

39

TECHNIKA

Scania opět hledá nejlepšího řidiče kamionu Zdroj: Scania Czech Republic Foto: Martin Felix

Č

eští profesionální řidiči nákladních vozidel dostávají opět ojedinělou příležitost prokázat svoje kvality a  schopnosti v  evropském měřítku. Ten nejlepší pak získat jako cenu pro vítěze špičkový tahač Scania nové řady R.

Hlavní pozornost na řidiče Větší bezpečnost provozu, menší dopad na životní prostředí, lepší provozní efektivnost pro dopravce a majitele těžkých užitkových vozidel - jak lze těchto cílů dosáhnout? Scania věří, že především pozorností věnovanou řidičům, zvyšováním jejich profesionality. To

je důvod, proč tato společnost pořádá evropské soutěžení řidičů již počtvrté. „Je důležité věnovat pozornost řidičům a  investovat do jejich odborné přípravy, zejména v  nynějších ekonomicky nejistých časech“ říká Mikael Person, vedoucí projektu Scania Drivers Competitions ve švédské centrále.

Soutěž již tradičně organizuje společnost Scania a  je určena mladým řidičům profesionálům do 35 let věku, kteří jsou držiteli řidičského oprávnění pro nákladní vozidla s  přívěsy, bez ohledu na značku, kterou řídí v zaměstnání. Od roku 2003, kdy soutěže začaly, se zúčastnilo již více než 63 000 řidičů, kteří předvedli vynikající výsledky a přispěli k tomu, že pracovnímu prostředí řidiče se věnuje stále větší pozornost. Evropská soutěž YETD (Mladý evropský řidič nákladních vozidel) se bude letos konat již počtvrté. Je zároveň součástí světové soutěže Scania Drivers Competitions, která chce v  roce 2010 přilákat na 45 000 účastníků z 28 zemí pěti kontinentů usilujících o  dosažení nejlepších bodových zisků, a  stává se tak největší soutěží tohoto druhu ve světovém měřítku.

Transport magazín 2/2010

41

TECHNIKA registrovat a  absolvovat testy teoretických znalostí přímo na displeji svého počítače. Úspěšný výsledek tohoto kvalifikačního testu je podmínkou pro postup do místních kvalifikačních kol soutěže. Zájemci o soutěž mohou nalézt přihlášky také v následujících časopisech: Trucker, Truck Magazín, Transport magazín a  na střediscích Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Pak také na všech servisech společnosti Scania v  České republice v  průběhu měsíců února a března 2010.

Společnost Scania usiluje prostřednictvím tohoto projektu o prohloubení teoretických a  praktických znalostí řidičů, které považuje za důležitý faktor bezpečnosti na silnicích. Martin Benda, marketingový ředitel společnosti Scania Czech Republic k  soutěži říká: “Pro podnikání v  oboru silniční přepravy i  pro samotnou bezpečnost je právě osobnost řidiče klíčovým faktorem. Dobře školený řidič totiž podstatně účinněji využívá všechny bezpečnostní systémy a  součásti konstrukce vozidla a dokáže předcházet nebezpečným situacím. Je také schopen dosáhnout podstatně menší spotřeby paliva, ale i  menšího opotřebení techniky a tím i nižších provozních nákladů.” „Ministerstvo dopravy - BESIP je již tradičně odborným partnerem této soutěže, která významnou měrou přispívá k prevenci dopravních nehod mladých profesionálních řidičů“ říká Mgr. Zuzana Ambrožová (BESIP). „Ze strany ŘSDP (Ředitelství služby dopravní policie) je akce opětovně podporována, a  to vzhledem k  potřebě zvyšování řidičských schopností a  dovedností řidičů. Akce podtrhuje význam preventivních aktivit v  oblasti bezpečnosti a  plynulosti silničního provozu, zejména v oblasti zásad bezpečné jízdy“ Připojuje plk.  ing.  Leoš Tržil, ředitel Ředitelství služby dopravní policie.

42

V sázce je nový tahač Scania řady R Kdo se stane národním vítězem, a bude reprezentovat Českou republiku v evropském finále ve Švédsku, se rozhodne mezi nejlepšími profesionálními řidiči kamionů v  českém národním finále, které proběhne v  červnu 2010. Nejlepší řidiči z každé země se v říjnu 2010 vydají na evropské finále do Švédska, kde budou během dvou náročných dnů bojovat s dalšími sedmnácti národními finalisty. Evropský vítěz získá špičkový tahač Scania nové řady R. Sledujte soutěž na Scania webu Řidiči, kteří se o  soutěž zajímají, se veškeré podrobnosti dočtou na Scania lokálních web stránkách www.scania.cz, záložka YETD 2010. Zde se také mohou

Hlavním sponzorem letošní soutěže je výrobce pneumatik Michelin. Soutěž se opět koná pod záštitou Evropské komise a  IRU (International Road Transport Union - Svaz mezinárodní silniční dopravy). V České republice projekt podporují Ředitelství služby dopravní policie, BESIP – Ministerstvo dopravy a  Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Hlavním mediálním partnerem je opět Český rozhlas - Radiožurnál a  Zelená vlna Radiožurnálu, mediálními partnery pak časopisy Trucker a Truck magazín. V  případě zájmu o  bližší informace o  soutěži kontaktujte prosím: Scania Czech Republic s. r. o., Vladimíra RitzRadlinská, koordinátorka projektu v ČR, [email protected], tel.: 739 543 537

TECHNIKA

Volvo Trucks & DHL

Společnost Volvo Trucks uzavřela rámcovou smlouvu s Deutsche Post DHL na dodávku 1 800 nákladních vozů Zdroj: VOLVO

S

polečnost Volvo Trucks byla vybrána jako přednostní dodavatel pro globální logistickou společnost Deutsche Post DHL. Obě společnosti uzavřely rámcovou smlouvu, která předpokládá dodávku 1 800 nákladních vozů během následujících dvou let. Společnost Volvo Trucks bude přednostním dodavatelem těžkých nákladních vozů pro společnost Deutsche Post DHL, konkrétně pro její fleety ve Švédsku, Finsku a ve Velké Británii, a to především pro operace zajišťující expresní služby, dodávky a přepravu nákladů. V případě zájmu může být rámcová smlouva rozšířena i  na další evropské země, především Belgii, Holandsko, Lucembursko a  Německo. „Jsme hrdi na to, že jsme se stali přednostním dodavatelem Deutsche Post DHL,” říká Staffan Jufors, president a  CEO společnosti Volvo Trucks. „Sdílíme totéž zaujetí a  předpokládáme další růst. Snažíme se o  prohloubení naší spolupráce, zejména v ekologické oblasti, abychom nalezli společnou cestu k překonání problémů stojících před dopravním průmyslem.“ „Modernizace našeho fleetu tvoří důležitou část našeho programu GoGreen pro ochranu životního prostředí. Nákup nových nákladních vozů ještě dále podpoří naši snahu chovat se k přírodě zodpovědně,“ říká Hugo Eckseler, generální ředitel zásobování Deutsche Post DHL. Ekologické zaměření Jako přední světová logistická společnost bere Deutsche Post DHL svou odpovědnost za zachování životního prostředí velmi vážně. V  roce 2008 spustila svůj ekologický program GoGreen, jehož cílem je snížit emise CO2 odpovídající každému odeslanému dopisu nebo balíku, každé tuně přepraveného nákladu a  každému čtverečnímu metru skladových prostor do roku

2020 o  30 %. Aby napomohla snižování emisí, bude společnost Deutsche Post DHL postupně obnovovat svůj pozemní i  letecký fleet, zabývat se projekty vozů s  alternativním pohonem a  školit své řidiče v  palivově úsporném stylu řízení. Společnost Volvo Trucks se snaží o vedoucí postavení v  oblastech CO2 neutrální dopravy a  omezení závislosti na fosilních palivech. V  roce 2007 společnost prokázala, že vlastní technologie pro alternativní paliva tím, že předvedla sedm provozuschopných nákladních vozů, z nichž každý byl přizpůsoben pro nějaké obnovitelné palivo. V roce 2010 budou zahájeny provozní zkoušky s  vybranými obnovitelnými palivy. Společnost Volvo Trucks ještě dále vyvinula unikátní paralelní hybridní řešení, poskytující snížení spotřeby paliva až o 30 %. Začátek jeho sériové výroby je plánován na rok 2012. Společnost se rovněž snaží dosáhnout toho, aby celá její produkce byla CO2 neutrální. Volvo Trucks vlastní jediný CO2 neutrální závod na výrobu vozidel na světě v belgickém Gentu.

Transport magazín 2/2010

43

TECHNIKA

Autobusy pro Norsko

Společnost Volvo získala objednávku na dvanáct hybridních autobusů pro Norsko Zdroj: VOLVO

D

opravní společnost Nettbuss objednala u společnosti Volvo Buses dvanáct hybridních autobusů, které budou určeny pro provoz v  Norsku. Stala se tak první společností ve skandinávské oblasti, která bude komerčně využívat hybridní technologii. Hybridní autobusy snižují spotřebu paliva až o 30 %.

Hybridní autobus Volvo je vybaven malým vznětovým motorem a elektromotorem. Elektromotor je poháněn bateriemi, které se dobíjejí díky rekuperaci brzdicí energie. Jde o paralelní hybridní vozidlo, to znamená, že autobus může být poháněn elektromotorem nebo vznětovým motorem, a to buď individuálně, nebo oběma současně.

Dopravní společnost Nettbuss si objednala deset autobusů Volvo 7700 Hybrid pro provoz v Trondheimu a dva další autobusy Volvo 7700 Hybrid pro Arendal v  jižním Norsku. Společnost Nettbuss si prostudovala provozní zkoušky provedené společností Volvo Buses v  Göteborgu a  v  Londýně a také sama testovala hybridní autobusy v různých městech po celém Norsku.

Hybridní technologie je vhodná pro vozidla, která neustále startují a zastavují, je tedy ideální pro městské autobusy v hustém provozu. Výhodou paralelní technologie je to, že autobusy mají menší spotřebu paliva i  na takových tratích, na kterých jsou vzdálenosti mezi stanicemi větší.

„O  nákupu hybridních autobusů jsme vždy uvažovali, čekali jsme však na chvíli, kdy bude tato technologie vhodná ke komerčnímu použití,“ řekl Arne Veggeland, CEO společnosti Nettbuss AS. „Tato doba nyní nastala a mne velmi těší, že můžeme učinit další krok ke zlepšení životního prostředí.“ „Jsem rád, že se náš prodej hybridních autobusů začíná rozbíhat“ prohlásil Svenn-Åge Løkken, ředitel pobočky Volvo Buses v Norsku. „Potěšitelné je také to, že jsme první zakázku uzavřeli se společností Nettbuss, která se velmi obětavě věnuje ochraně životního prostředí a  je jedním z  našich hlavních zákazníků.“

44

Další velkou výhodou hybridní technologie Volvo je to, že vznětový motor se při zastávkách vypíná. Autobus se rozjede pomocí elektromotoru a  vznětový motor se automaticky nastartuje, až když autobus dosáhne rychlosti 15 až 20 km/h. Toto řešení je velmi výhodné s ohledem na životní prostředí ve městě. Cestující, chodci a spoluúčastníci v dopravě jsou chráněni před nadměrným hlukem a výfukovými emisemi. V  průběhu jara dodá společnost Volvo hybridní autobusy také zákazníkům v Rakousku, Německu a Dánsku. Sériová výroba bude zahájena v  dubnu roku 2010 a  dodávka dvanácti hybridních autobusů pro norskou společnost Nettbus se uskuteční v červnu.

TECHNIKA

TECHNIKA

CAPE TO CAPE

OHLÉDNUTÍ SE ZA NEVŠEDNÍ EXPEDICÍ

Zdroj: RENAULT Foto: Martin Felix

D

ojet s  nákladním vozidlem ze Severního mysu až na mys Dobré naděje, urazit 30  000 km dělících severní konec zeměkoule od jejího jižního konce a překročit při tom tři světadíly (Evropu, Asii, Afriku); vytěžit z technologie SCR maximum co do snižování škodlivých emisí; zorganizovat nevídanou sérii obchodních akcí za účelem setkání se stávajícími a  budoucími zákazníky; zapojit více než 60 zaměstnanců na palubě 12 vozidel: takový byl plán, který si vytyčila expedice Cape to Cape. Plán byl dodržen navzdory ekonomickým problémům a  stal se úžasnou akcí z  hlediska techniky, obchodu i lidí. Vynaložené náklady se již bohatě vrátily, neboť výsledkem akce je více než 1 300 citací v médiích, 300 zaregistrovaných objednávek a  500 rozjednaných nových zakázek. Pro Renault Trucks zůstane rok 2009 zcela nepochybně rokem expedice Cape to Cape. Závěrečnou tečkou tohoto výjimečného epilogu se stala kniha, shrnující průběh expedice, která vyšla 21.  ledna, a  také několik dokumentárních filmů, které budou uvedeny ve Francii i v zahraničí.

56

Je 8. července 2009. Karavana Cape to Cape za radostného troubení klaxonů dosahuje mysu Dobré naděje (Jihoafrická republika), závěrečného bodu své trasy. Stefano Chmielewski, prezident Renault Trucks, přichází uvítat řidiče, kteří jsou všichni zaměstnanci společnosti. Prezident neskrývá svou hrdost a  spokojenost. „Naším cílem bylo ukázat, že nákladní vozidla mohou spojovat lidi a že akce jako Cape to Cape mohou utužovat lidské vztahy. To vše se událo okolo naší značky. Renault Trucks opět dodržel své slovo!“. Zde je shrnutí hlavních cílů, jež si expedice vytyčila a které byly do jednoho dodrženy. Technická výzva Technická bilance naplnila očekávání stanovená před zahájením expedice. Vozidla splňující normu Euro4 byla poprvé vystavena dlouhodobé zátěži. Bez problémů projela terény s nadmořskou výškou sahající od -420 m až po +4 200 m a při teplotách od -25 ° po +58 °. Technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) což je systém následného zpracování výfukových plynů, který je volbou Renault Trucks, při té příležitosti prokázal svou dokonalou spolehlivost.

TECHNIKA Pro vozidla Sherpa, připravená v  továrnách Renault Trucks v  Limoges a v Saint-Priest v rekordním čase a testovaná na 6tunovém prototypu, představovala Cape to Cape obrovskou zkoušku naživo. V  průběhu expedice byla provedena některá zlepšení, zejména na spojovacím materiálu, a také na elektrických a  elektronických parametrech. Stejně jako ostatní vozidla své řady, i tato vozidla s  pohonem 4x4 prokázala vysokou výdrž a robustnost. Pokud jde o vozidla Renault Kerax, léty vyzkoušené na velkých rallye jako je Dakar, projevila očekávanou výdrž a  nevyžádala si větší zásahy než běžnou údržbu. Obchodní akce Expedice Cape to Cape byla po dobu čtyř měsíců pojízdnou vitrínou značky Renault Trucks. Karavana na svých vozidlech svezla více než 150 zákazníků v roli pasažérů a v jejím průběhu bylo uskutečněno na patnáct obchodní akcí. Promočních večerů se v  různých zemích zúčastnilo od 100 po 400 hostů, přičemž rekordní účasti bylo dosaženo v Moskvě, Kyjevě a Istanbulu. Celkem se s expedicí setkalo více než 3 000 zákazníků. Jako vedlejší efekt Cape to Cape bylo navíc podepsáno i  několik kontraktů s  vojenskými složkami. Jednání byla samozřejmě staršího data, ale pro vozidla Sherpa i tak šlo o velkou výzvu, když je Renault Trucks Defense představil skupině vojenských činitelů. „Mohli jsme na vlastní oči posoudit soudržnost skupiny Renault Trucks okolo velkého projektu, jímž je Cape to Cape,“ napsal v  děkovném dopise jeden vysoký vojenský činitel. „Setkání s karavanou vozidel, uskutečňujících vytrvalostní jízdu ze severu na jih, bylo úžasným zážitkem. Osobně jsem se ve vozidle Sherpa svezl a  mohl jsem posoudit vysokou kvalitu tohoto produktu, který by nám bezpochyby dokonale vyhovoval z  vojenské-

ho i  operačního hlediska. Rozhovory, které jsem vedl s řidiči, techniky a všemi těmi, kdo se podíleli na vývoji vozidel (jako například s designéry), byly velmi obohacující. Vyjadřují silnou názorovou a  pracovní jednotu, která pro mě byla opravdovým objevem.“ Souběžně s tím dopravci z  celého světa – Rusové, Poláci, Maďaři, Turci, Argentinci, Keňané, Namibijci nebo Jihoafričané – kteří byli v  průběhu akce pozváni, při té příležitosti zadali četné objednávky. K dnešnímu dni objednávky představují celkem více než 300 vozidel a  rozjednáno je i 500 dalších. Lidské dobrodružství Za volant šesti vozidel Kerax a  šesti vozidel Sherpa Euro4 po dobu čtyř měsíců usedlo více než 60 řidičů, kteří jsou všichni zaměstnanci společnosti a pocházejí ze 13 různých zemí. Jejich cesta, vedoucí od Severního mysu po mys Dobré naděje, byla často doprovázena extrémními podmínkami, teploty sahaly od -25° na Severním mysu až po +58° na hranici mezi Džibutskem a Etiopií! 2010, pokračování Cape to Cape To nejlepší z expedice Cape to Cape bude od 21. ledna 2010 k dostání ve francouzských knihkupectvích v  knize nazvané „Cape to Cape, ze Severního mysu až na mys Dobré naděje“. Kniha bude obsahovat výběr 300 nejlepších fotografií, doplněný o DVD včetně čtyř klipu a dvou filmů o délce 26’ a 90’. 90minutový film a také seriál s deseti 26minutovými díly budou vysílány od ledna na televizních stanicích TV 5 Monde, Planete, Canal + Polsko, Planete Thalassa, Odisséa, Al Jazeera aj. Následovat bude anglická verze na kanálech Motors TV (Německo), TSR (Švýcarsko), Canal Evasion (Kanada), Nippon TV (Japonsko) a na řadě dalších.

Ostatně ve všech evropských zemích, ať už jimi expedice v  roce 2009 projela či neprojela, se bude konat cyklus přednášek určený zákazníkům a  novinářům, případně i  vysokým školám, který umožní zažít nebo si zopakovat toto velké dobrodružství. Cape to Cape v kostce Odjezd: 1. března 2008 ze Severního mysu v Norsku. Příjezd: 8. července 2009 na mys Dobré naděje v Jihoafrické republice. 12 nákladních vozidel Renault Trucks. 30 000 najetých kilometrů. 17 navštívených zemí. 60 řidičů vybraných z 250 kandidátů z 13 různých zemí Součástí expedice bylo i šest tun nářadí a 32 kufrů s náhradními díly. Jedna tuna konzerv s jídlem. Pět tun vody. 200 kg léků. 300 vozidel objednaných ruskými, polskými, maďarskými, tureckými, argentinskými, keňskými, namibijskými a  jihoafrickými zákazníky. Rozjednáno je 500 nových zakázek. 3  000 oslovených zákazníků, z  toho 150 pozváno se zúčastnit expedice. 15 obchodních akcí. Více než 1  300 článků nebo audiovizuálních reportáží ve stovce zemí. Nejdelší etapa (624 km v  Namibii) trvala 16 hodin, stejně jako ta nejkratší (25 km v Namibské poušti). - 420m / + 4 200 m: extrémní nadmořské výšky, jichž expedice dosáhla. - 25° / + 60°: tepelná amplituda, jíž musela vozidla cestou čelit. 6 000 výtisků knihy „Cape to Cape, ze Severního mysu až na mys Dobré naděje“ v angličtině a francouzštině je od 21. ledna 2010 k  dostání v  knihkupectvích ve Francii, a šest tisíc je k dispozici pro filiálky Renault Trucks po celém světě.

Transport magazín 2/2010

57

TECHNIKA

TECHNIKA

Cesta vznětového motoru

XXIV. díl Emil Lánský Foto: archív

C

lessiho Cumminse je těžké k někomu přirovnat. Byl zcela svébytným zjevem, který se zapsal do vývoje vznětových motorů v USA. Dodnes jeho jméno zdobí jednoho z největších a nejdůležitějších výrobců dieselových motorů nejen v USA. Clessie Lyle Cummins (27. 12. 1888 – 17. 8. 1968) se narodil v  bezvýznamném městečku státu Indiana, Honey Creek. Celé své dětství však prožil v jižních krajích Indiany a Ohia. Jeho otec Frank Cummins byl kočovný bednář. Rodina se tedy téměř neustále stěhovala z místa na místo, právě tam, kde byl dostatek jilmů, z nichž se vyráběly součásti sudů. Podle Clessiho vzpomínek to byla většinou malá městečka v nížinách podél řek. V roce 1903 byli v Ohiském Mt. Vermonu, kde si, tehdy již zkušený mechanik byciklů, patnáctiletý Clessie, pohrával s myšlenkou postavit svůj vlastní automobil. K  technice měl blízko, již před pěti lety si vyrobil vlastní parní stroj. Jako válec použil vystřelenou hilznu od náboje a místo pístu do ní umístil minci. V  roce 1904 se rodina dostala do Columbusu v  Indianě, kde Clessie dokončil základní školní vzdělání a vrhl se do praxe. Začal pracovat pro společnost Reeves Pulley Co. Po dvou letech se dostal jako mechanik k výrobcům osobních automobilů American Underslung (1905 – 1914, založil Hary Stutz) v Indianopolis. V roce 1908 přešel do firmy Nordyke-Marmon (původně výroba součástí mlýnů na mouku, později pod společností Marmon Car Company též automobily, 1902 - 1933) jako testovací jezdec a inspektor. Jedním z tehdejších významných zákazníků firmy byl T. S. Blish, kterému Cummins osobně odvezl nový vůz Marmon vybavený vzduchem chlazeným motorem V4. Slovo dalo slovo a Cummins zůstal na čas u rodiny Blishů jako šofér. Ze šoféra podnikatel Tato, na první pohled ne zrovna osudová, chvíle se stala pro Cumminse přelomovou. Od Blishů se Clessie dostal na místo šoféra nejbohatšího muže jižní Indiany, bankéře Williama

Clessie Lyle Cummins vynálezce a tvrdošíjný podnikatel, který prosadil vznětové motory (především automobilové) v USA

William Glason Irwin bankéř a finančník, přítel a podporovatel Cumminse

Glatona Irwina (1869 - 1943). Finančník (dodnes funguje Irwin Union Benk and Trust.), v  jehož domě se Cummins brzy stal zcela nepostradatelným, ovlivnil další život Clessiho více, než by si byl kdo v roce 1908 uměl představit. Cummins se vzorně staral o bankéřova Packarda a postupně se stal inventářem bohatcovi garáže. V roce 1912 si vybral prodlouženou dovolenou. Koupil malý spalovací motor a  umístil jej do šestnáct stop dlouhé veslice, s  níž se s  kamarádem pustil po řece Mississippi, pěkně dolů, směrem na New Orleáns. Urazili jen menší část cesty, když Cummins objevil jednu ze závažných nevýhod ranného „jachetničení“. V  malých městečkách podél řeky nebylo možno koupit palivo. Obchodníci měli dost petroleje do kamen a lamp, ale žádný benzín. V ukázkové situaci, kdy tíseň podnítila vzlet ducha, rozhodl se Cummins překonstruovat benzínový jednoválec na spalování petroleje. Nikdy neslyšel nic o Rudolfu Dieselovi nebo o vznětovém motoru, přesto se pustil ruče do díla. Osvědčil svoji konstruktérskou genialitu a  obtočil palivové vedení okolo výfukového potrubí, aby petrolej náležitě předehřál. Z karburátoru vedl palivovou trubku opět k výfuku ke konečnému ohřevu. Ve skutečnosti by se mohlo zdát, že

Transport magazín 2/2010

61

TECHNIKA celá věc měla regulérně skončit solidním výbuchem. Ovšem motor se oproti všem skeptickým úvahám rozběhl a  naše dva výletníky provázel na všech cestovatelských dobrodružstvích do Louisiany a zpět k domovu. V roce 1913 se Clessie rozhodl osamostatnit a otevřít si svůj vlastní autoservis. Důležité bylo, že jeho dřívější šéf W. G. Irwin souhlasil s tím, že jej finančně podpoří. Společnost Cummins Machine Works okupovala jeden roh bankéřovi garáže. Během tří let měl Cummins čtyři asistenty a jeho stroje jely na plné obrátky, aby vyrobily náboje kol železničních vagónů vyráběných pro U. S. Army. Po válce však tato lukrativní zakázka skončila. Na otázku Irwina, co chce teď Cummins dělat se svým drahým strojním vybavením, odpověděl Clessie velmi jednoduše – petrolejové motory! Cummins se obrátil na dánského obchodníka Hvida a  zajistil si výrobní licenci na vznětový jednoválec, který

Motory Cummins jsou pod kapotami vozidel celé řady světových značek

62

Jeden z prvních osobních automobilů vybavený Cumminsovým vznětovým motorem

byl v té době již úspěšně vyráběn v Holandsku pod značkou Brons. Prvního února 1919 vznikla firma Cummins Engine Co. se záměrem vyrábět stacionární vznětové motory ve třech výkonových úrovních – 1,1 kW/1,5 k, 2,2 kW/ 3 k a 37 kW/5 k. Peníze na rozjezd firmy dal dohromady W. G. Irwin a  jeho tři další obchodní přátelé z  Columbusu. Ve skutečnosti byl Irwin celoživotním přítelem Cumminse s  tím, že jej také celou dobu finančně podporoval. Když se později někdo dotkl tématu Irwingových pravidelných finančních ztrát v  začátku Cumminsova podnikání, celkem vtipně odpovídal: „Jsou muži, kteří sází na koně, jsou jiní, co hrají poker. Já jsem měl Clessieho Cumminse!“ Těžké začátky Téměř v zápětí, po založení nové firmy, Clessie Cummins podepsal na první pohled zajímavou objednávku se společností Sears na dodávku 4  500 motorů. Zákazník měl dál prodávat Cumminsovy motory se 60denní garancí vrácení peněz a nutno říci, že právě na tuto skutečnost byl Cummins náležitě hrdý. Drtivá většina motorů měla zamířit k  zákazníkům na středozápad jako stacionární pohon elektrických generátorů, mlýnů a zemědělských strojů. Většinou si motory pořizovalo několik rodin farmářů dohromady a  o  jejich služby se dělilo. Jenže velmi brzy vychytralí zemědělci přišli na to, jak

hrát svoji kartu štěstí. Při dostatečně chytré argumentaci měli díky garanci každých 60 dní nový motor a  nikdy za něj nezaplatili ani dolar. Farmář koupil na úvěr od Searsu motor a  poté jej těsně před vypršením šedesáti denní lhůty s příslušným dovětkem vrátil. V  ten samý moment jeho soused objednal nový motor a vydal se na cestu stejného příběhu. Cummins tak jednu dobu dodával denně 15 motorů a současně si jich 12 odvážel na repasi. Vpravdě vykutálený obchod! A  aby bylo ještě hůř, Sears zrušil v roce 1922 smlouvu v okamžiku, kdy odebral zhruba polovinu nasmlouvaných motorů. Clessie dostal tvrdou lekci z podnikání a jeho věřitelé, mezi nimi také Irwin, zaznamenali ztrátu téměř 200 000 dolarů. Jedinou dobrou věcí na celém fiasku se Sears byl fakt, že si Cummins uvědomil svoji konstruktérskou sílu. Byl schopen zkonstruovat a  vyrobit lepší vznětový motor než byl Brons. Irwin investoval dalších 10 000 dolarů, a  když první vlastní Cumminsův motor nefungoval, vytáhl z  portemonnaie ještě jednou stejný obnos. První skutečně funkční Cummins byl dvouválec o  maximálním výkonu 5,5 kW/7,5 k. Clessie jej dokázal prodat v několika kusech jako pohon pro lodě lovců krevet v New Orleansu. Po několika měsících používání se však začaly dít věci. Setrvačníky motorů se trhaly, demolovaly vlastní blok a válce na kusy, rozbíjely kapitánské můstky a navíc po svém řádění zane-

TECHNIKA chávaly trupy lodí děravé jako cedníky. Cummins musel zpět k  rýsovacímu prknu. Nakonec se ukázalo, že je třeba zkonstruovat lepší palivové vedení a  dosáhnout lepšího mísení paliva se vzduchem před zapálením směsi. V té době Cummins stavěl dvouválcové motory, ze kterých jednoduše dokázal udělat přidáním další válců na prodlouženou kliku čtyřválce. Každý z válců měl svůj vlastní vstřikovač. Pokud se dařilo načasovat vstříknutí paliva na ten správný okamžik, motor bezchybně běžel. Druhým problémem bylo ucpávání vstřikovačů usazeninami z  motorové nafty špatné kvality. Mezi roky 1922 až 1927 vyvinul Cummins, stále financovaný Irwinem, více než 3 000 (!) různých vstřikovacích systémů, z nichž ani jeden nebyl perfektní. Nicméně některé fungovaly dost na to, aby se pokusil o stavbu dalšího motoru. Jedním ze svých systémů osadil motor Ford F, a  i  když své výrobky prodával jen těžko (za týden byl schopen vyrobit dva motory, ale za rok prodal jen jeden), přesto je dokázal uplatnit ve službách Coast Guard (Pobřežní hlídky) a na majácích. Všechen výdělek spolykal výzkum vstřikovačů a  stále to nestačilo. Irwin tedy celkem pravidelně musel přispívat desetitisícovými šeky. Role vznětových motorů sice byla stále silnější, trh se jim začínal příznivě naklánět, ale Cumminsovy výrobky se svými problémy měly velmi pošramocenou pověst. S  pomocí celé řady konstrukčních dílů z  motoru Ford F postavil čtyřválec Model P, o něco větší Model W a jednoduchý Model N. Všechny tyto motory byly stavěny s otevřeným rozvodovým mechanismem. Jejich hmotnost se pohybovala okolo 19,8 kg/1 kW (27 kg/1 k) a maximální otáčky dosahovaly hodnoty 600 min-1. To bylo, především z hlediska primitivního vstřikovacího systému, považováno za limitní stav. Cummins N disponoval výkonem 8,8   W/12 k  a  model P jich dokázal nabídnout celých 36,8 kW/50 k. Kvůli svému strašlivě špatnému hmotnostnímu poměru k výkonu byly tak akorát dobré pro velmi bytelně stavěné lodě či jako pohon stacionárních zařízení. Nicméně v  roce 1928 přišel Cummins se svým prvním opravdovým trhákem. Stala se jím řada dieselových motorů Model U s 1, 2, 3, 4 a 6 válci.

Byly to první americké vznětové motory s kompletně zakrytými všemi pohybujícími se částmi. Motory měly tlakové mazání a dosahovaly zajímavých maximálních výkonů – 7,3 kW/10 k na válec při 1 000 min-1. Motory Modelu U  byly zadostiučiněním celého nelehkého vývoje vstřikovacích systémů. Po té, co vyzkoušel plunžrové čerpadlo pro každý válec samostatné, přiklonil se Cummins k systému ozubenými koly poháněného rotujícího disku s otvorem. V principu zařízení fungovalo jako automobilový rozdělovač a dokázalo dostat palivo do válce v  požadovaném okamžiku. Důsledkem bylo zvýšení otáček motoru, a tím samozřejmě také zvýšení dosahovaných maximálních výkonů. První opravdu velký dieselový motor Cummins vznikl v  roce 1929, nesl označení Model K. Vlastně šlo o zvětšený Model U, který měl nyní vrtání 171,4 mm a  zdvih pístů 228,6 mm. Po něm následoval Model L s  vrtáním 177,8 mm a  zdvihem 245 mm, ten byl schopen maximálního výkonu 183 kW/250 k při 1000 min-1. Cummins do automobilu Mezitím však zasáhla hospodářská krize, která se na Cumminsově podnikání těžce podepsala. W. G. Irwin již nemohl (či nechtěl) vydávat další desetitisícové šeky a k prvnímu lednu roku 1930 podnik zavřel. Jenže v  tom okamžiku Clessie Cummins vytáhl svého nejlepšího králíka z klobouku: umístil vznětový motor do osobního automobilu. Ta myšlenka ho prý napadla na vánoce 1929, a  tak společně s  bratrem Donem a  hlavním inženýrem firmy H. L. Knutsenem zakoupili ojetou limuzínu Packard a implantovali jí vznětový

čtyřválec Model U, původně určený pro námořní službu. Vložení dieselu do vozidla se sice neobešlo bez karosářských a konstrukčních potíží, ale vše bylo zdárně překonáno. Když pak změnili převodový poměr v zadní nápravě, aby vyhovoval pomaluběžnému dieselu, bylo hotovo. V neděli 4. ledna 1930 usedl Clessie za volant a  vyrazil z  Indianopolis do New Yorku, kam přijel právě včas, aby stihl slavnostní zahájení autosalónu. Ubytoval se sice v  hotelu Roosevelt, ale pořadatelé mu nechtěli dovolit vystavovat ojetý Packard. Naštěstí Eddie Rickenbacker (8.  10. 1890 – 27. 7.  1973), americké letecké eso první světové války s  26 sestřely vyznamenaný Medailí cti a  tehdejší majitel závodní dráhy Ind Speedway (zakoupil ji 1. 11.  1927) dával v  hotelu party, na kterou Cumminse pozval coby VIP. Navíc během večera vyzvedl Cumminsovu cestu do New Yorku a  nazval ji „historickým milníkem“. Toho se okamžitě chytla agentura Associated Press a druhý den ráno všichni věděli, že Cummins zvládl 1 274,6 km (792 mil) z Indianopolis na Manhattan za 1,38 USD! Petrolej v těch dnech stál pět centů za galon a  nebyl zatížený žádnou spotřební daní. Podpořen nečekanou publicitou započal Cummins, jak později sám říkal, své Barnum and Baileyské období (u  nás by se řeklo - cirkusácké časy). Z  New Yorku jel do Atlantic City na přednášku a pak přes Philadelphii, Baltimore, Pitsburgh do Detroitu na výroční míting SAE (Society of Automotive Engeeners). Představil svůj dieselový Packard v sídle vedení společnosti Ford a svezl v něm jak Henryho (30. 7. 1863 – 7. 4.  1947), tak jeho syna Edsela (6. 10. 1893 – 26. 5. 1943). Po návratu

Cummins poměrně hodně sázel na publicitu vyvolanou závodními vozy vybavenými jeho dieselovými motory

Transport magazín 2/2010

63

TECHNIKA do Columbusu, opět společně se svým bratrem Donem, motor z  Packardu „přestěhovali“ do dalšího obstarožního roadsteru stejné značky a  hurá na Floridu. Během tří dní urazili 1 706 km (1 060 mil) s náklady celých dvou dolarů na palivo. Na Daytona Beach se ocitli zase jednou ve správném čase na správném místě. V ony dny se zde Angličan Kaye Don (10. 4. 1891 – 1981) snažil se svým speciálem Sunbeam Silver Bullet ustanovit nový rychlostní rekord. Jenže během jízd se nikdy nedostal přes 299 km/h (186 mil/h). Možná, že jistá rozmrzelost nebo naopak pocit sounáležitosti s  podobným „bláznem“ jej vedla k tomu, že Cumminsovi zapůjčil zdarma u  AAA (American Automobile Association) certifikovanou časomíru. Clessie nezaváhal a  okamžitě vytvořil světový rychlostní rekord pro automobily s  dieselovým motorem v  hodnotě 129,36 km/h (80,38 mil/h) s maximální dosaženou rychlostí 140 km/h (87 mil/ h) – to nebylo na starý mariňácký čtyřválec věru špatné! Na základě kladných komentářů k  rychlostním vozidlům (kromě jiného též od Henryho Forda, jemuž sice svůj motor Cummins zaslal, ale k jejich spolupráci nikdy nedošlo) se Clessie rozhodl postavit opravdové závodní dieselové vozidlo. V  druhé polovině roku 1930 nechal doručit jeden z  motorů Model  U  do dílem automobilky Duesenberg a  objednal si tam stavbu speciálu pro závody Indy 500. Na konci ledna 1931 sám usedl do kokpitu zrovna dohotoveného speciálu a  vyrazil opět na Daytona Beach. Další z velmi vstřícných Angličanů, nyní Sir Malcolm Campbell (11. 3. 1885 – 31.  12.  1948) mu opět zdarma zapůjčil měřidla. Campbell byl na Floridě s jednou z prvních verzí svého slavného rychlostního speciálu Blue Bird, s nímž úspěšně 5. 2. 1931 vytvořil s vozem osazeným 27litrovým motorem s  maximálním výkonem 1  066  kW/1 450  k  světový rychlostní rekord 396,04 km/h (246,09 mil/h). O dva dny později, 7. 2. 1931, se blýskl svým světovým rychlostním rekordem také Cummins, jeho 4,7 litrový diesel Duesenberg s výkonem celých 59 kW/80 k dosáhl rychlosti 162,14 km/h (100,75 mil/h). Přesto, že následovala celá řada sportovních podniků, evropské turné a další aktivity, Cummins nebyl schopen dostat své podnikání do černých čísel. Bylo třeba nalézt

Nákladní vůz vybavený Cumminsovým motorem, který převážel jeho závodní vůz po celých USA (1931)

segment dopravy, v  němž by se vznětový motor, stále ještě poměrně těžký a výrobně drahý mohl prosadit pomocí nízkých provozních nákladů a  vysoké životnosti. Tím segmentem se zdála být výroba těžkých nákladních vozidel. Společně s  Irwinem založil Cummins novou společnost Ceco-Cummins engine Co. Přítel, společník a  bankéř v  jedné osobě W. G. Irwin přemluvil do podniku úspěšného marketingového managera Johna Nivena, majitele kalifornské společnosti Purity Foods, který měl společně s  dalším specialis-

tou Ivanem Heddenem dohlédnout na rozjezd nové firmy. Pánové zakoupili ihned šasi nákladního vozu White a nechali jej osadit dieselem Model H. Okamžitě vyslali nákladní vůz na cestu do Kalifornie (10. 5. 1932), a než se do konce roku Cummins s Irwinem vrátili z  Evropy, měl Niven ve své flotile již šest náklaďáků s dieselovými motory.

Dnes je značka Cummins jednou z hvězd automobilového nebe, cesta na výsluní však jednoduchá nebyla

64