2007

01_TITULKA.qxp

6.6.2007

22:33

Page 2

2 /2007

02.qxp

6.6.2007

22:31

Page 2

03_OBSAH.qxp

6.6.2007

22:32

Page 3

Rozvoj a perspektivy železnice

Obsah ACRI NEWS 2/2007 Z obsahu vybíráme: 3 Úvodník 4-5 Rozhovor s generálním ředitelem a předsedou představenstva ČD, a.s. Ing. Josefem Bazalou 6-11 Novinky z oboru 12-13 Navštívili jsme pro vás - DT výhybkárna a strojírna, a.s. 14-17 Inzerce 18-19 Vášeň jménem železnice - Zahradní železnice Drásov 20 Pojďte s námi do muzea 21 Historie na kolejích 22-23 Železnice v ČR 24 Železnice v EU 26 Bez hranic, Personalia 27 3 otázky pro Ing. Luďku Hnulíkovou, ředitelkou Odboru osobní dopravy a přepravy ČD, a.s. 28-29 ACRI koktejl 30 Výroční cena ACRI

Železnice byla v době svého vzniku

technické prostředky jedné železnice

v 19. století mimořádným, pro naši gen-

budou bezpečně použitelné i na jiné

eraci už nepředstavitelným impulsem

železnici. Nynější národní železnice tak

přispívajícím k rozvoji mobility lidí,

zanedlouho budou součástí úzkého

expanzi obchodu, následně pak ke kul-

a vzájemného propojení všech dopravní

turnímu rozvoji celé společnosti, ale

systémů, které se stanou nedílným

i k dalšímu technickému rozvoji ruku

prvkem fungujících a prosperujících

v ruce s rozvojem procesu výzkumu,

ekonomik. Z tohoto důvodu lze očeká-

vývoje a výroby vozidel, staveb a zaří-

vat

zení a k rozvoji nových technologií.

dopravy, neboť v uvedených procesech

optimistický

vývoj

železniční

bude plnit své nezastupitelné místo. Tato dějinná úloha, která byla technice a technologii dopravy vlastní, v průběhu

Lze očekávat, že železnice:

160 let nezanikla, i když priority




v průkopnictví převzala v začátku 20. sto-

nebude státní, ovšem bude chtít státní podporu tam, kde stát bude uklá-

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská

letí automobilová doprava a následně

nerovnoměrný vývoj v oblasti způsobu

proto musí dostat práva a pravomoci

Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jaroslava Bubláková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil, Martina Koutníková, Tomáš Zeman Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2007, ročník IV. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 800 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2007

přepravy zboží a pasažérů v neprospěch

i povinnosti podnikatele,

Titulní strana: Železniční infrastruktura Foto archiv ACRI

o dalších 20 let později letecká doprava.

dat úkoly,


bude muset úspěšně konkurovat na dopravním trhu, ale bude proto chtít tytéž výhody jako silnice - dotace

Bílá kniha „Dopravní politika EU pro rok 2010“ - čas rozhodnout upozorňuje na

těch

oborů

příznivější

dopravy, pro

životní

které

jsou

k infrastruktuře,





prostředí.

bude muset mít i poskytovat volný přístup k infrastruktuře bez ohledu na

Současně varuje před tempem růstu v silniční dopravě a před důsledky,

bude muset být obchodně úspěšná,

hranice států,


bude muset mít špičkové technické

kterými toto dopravní zatížení působí

vybavení pro provoz i řízení provozu

na životní prostředí, na zdraví lidí

s kompatibilitou všeho se vším - a to

a v neposlední řadě na hospodaření s energiemi. Velký důraz, který klade EU

za příznivé ceny,


na rozvoj železniční dopravy, je v mez-

adaptovat stejně nebo lépe než

inárodním hledisku dán podpůrnou legislativou EU a finanční strategií podpory

bude se muset umět rozvíjet, měnit, konkurent,




železničních projektů.

bude muset být bezpečná jako dosud nebo i lepší,




bude muset být šetrná k životnímu prostředí jako dosud a nebo lepší.

Budoucnost železniční dopravy získává celoevropský rozměr. Tak, jak celospolečenský rozvoj našeho kontinentu

Budoucnost železnice spočívá v její

vyvolává vznik propojené Evropy, vzniká

schopnosti využít svých stávajících

i potřeba propojených evropských

i potenciálních předností, které mohou

železnic. Evropské železniční instituce

vést k úspěšnosti na dopravním trhu.

za vydatné asistence železničních společností činí kroky vedoucí k tech-

Ing. Jaromír Jelínek

nické a technologické harmonizaci

člen předsednictva ACRI

železniční dopravy – z tohoto pohledu bude potlačen význam hranic, neboť

3

04_05_rozhovor.qxp

6.6.2007

22:34

Page 4

Zeptali jsme se Ing. Josefa Bazaly, generálního ředitele a předsedy představenstva Českých drah, a.s. v tržbách z nákladní dopravy činí tento nárůst 8,1 %), ale také snižování nákladů a růst produktivity práce. 2. Diskutovaným tématem je segmentace Českých drah a vznik dceřiných společností. Jak se ukázalo v loňském roce, jsou tyto dceřinky jednoznačně životaschopné, což dokazují jejich hospodářské výsledky. Očekáváte totéž u oddělení nákladní dopravy respektive vzniku ČD Cargo?

ZEPTALI JSME SE

1. České dráhy prožívají období rozsáhlých změn, které jsou součástí strategie ČD, a.s., stát se významným a konkurenceschopným dopravním podnikem v České republice. Můžete shrnout zásadní změny? Za zásadní obrat v novodobé historii ČD považuji přijetí dokumentů o strategickém rozvoji ČD v roce 2004, které nastartovaly všechny podstatné změny. Jejich prioritou bylo zejména vyčleňování servisních činností do dceřiných společností a s tím spojený přechod na holdingové uspořádání ve Skupině České dráhy, a. s. Považuji za nesmírně důležité pro chod firmy efektivně přizpůsobovat strukturu jejího řízení potřebám jednotlivých činností. Dnes má například každý jádrový segment podnikání svého vrcholového zástupce v představenstvu a.s. Za poslední dobu jsme prošli celou řadou - mnohdy náročných - restrukturalizačních, modernizačních, racionalizačních a dalších nezbytných procesů. Za zcela nejdůležitější však považuji nastartování změn v myšlení železničářů. Mám na mysli „prozákaznickou orientaci“ firmy, kterou je ale nutné uplatňovat na všech stupních řízení a samozřejmě především v provozu. Jsem velice rád, že dnes, po několika letech od uskutečnění prvních strategických rozhodnutí, lze konečně vidět výsledky našeho snažení v praxi. Aktuální hospodářské výsledky totiž odkazují na historický přelom, kdy ČD v prvním čtvrtletí t.r. vykázaly zisk ve výši 14,7 milionu Kč. Za tímto úspěchem stojí růst ukazatelů v obou segmentech (tržby z osobní dopravy vzrostly v tomto období o 12,8 %,

4

Ano, hospodářské výsledky dcer z roku 2006 jsou pro nás více než uspokojivé. Prakticky všechny (s výjimkou realitních společností) dosáhly kladných výsledků hospodaření, některé dokonce vydělaly více než dvojnásobek oproti roku 2005 (např. Traťová strojní společnost či Dopravní vzdělávací institut). A pochopitelně obdobně úspěšný vývoj předpokládáme také u plánované dceřiné společnosti ČD Cargo. Zde však musím podotknout, že cílem není prvoplánový zisk. Mezi hlavní důvody, proč je nutné Cargo odčlenit, patří zejména ukončení křížového financování osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které, mimoto že není v souladu s evropskou legislativou, výrazně omezuje zdroje na tolik potřebný průběžný rozvoj nákladní dopravy. V důsledku to pak mj. znamená, že se potýkáme s akutním nedostatkem některých řad vozů, nejsme plně schopni uspokojovat vzrůstající požadavky klientů, což je pro nás velice nepříjemné. Samostatné ČD Cargo bude rozhodně pružnější jak vůči zákazníkům, tak také ve smyslu mezinárodní spolupráce s partnery.

Druhou oblast prací bych nazval „spolupráce“. Výstavbu nových, moderních logistických center, které odpovídají současným požadavkům zákazníků připravujeme ve spolupráci s partnery ať již z komerční nebo veřejnosprávní oblasti. Provoz center bude na principu rovnoprávného přístupu ke všem zákazníkům, což je nutná podmínka pro využití spolufinancování jejich výstavby z evropských zdrojů. V přípravě a různém stupni rozpracovanosti máme tři až pět logistických center. Konkrétně mohu jmenovat lokality např. Brno, Ostrava nebo Praha. V této oblasti ale stále voláme po větší podpoře státu při budování veřejných logistických center. Domníváme se, že tato centra s rovnoprávným přístupem všech dopravců, silničních i železničních, by měla být samozřejmou prioritou státu tak, jak lze vidět i v sousedních zemích. Třetí oblastí je aktivní spolupráce s developery logistických parků. Snažíme se o změnu jejich pohledu na železnici jako ekologického druhu dopravy s vysokou perspektivou. Projekt logistického centra, který minimálně ve fázi projektové dokumentace počítá s napojením na železniční dopravu, bude mít oproti ostatním centrům konkurenční výhodu. Zkušenosti ze zahraničí tento fakt potvrzují. Aktivně spolupracujeme např. se společnostmi Skanska Property, Hochtief, VGP nebo CTP. V neposlední řadě bych rád zmínil nově založenou dceřinou společnost ČD Logistics, a. s., která se bude mimo jiné budováním logistických center zabývat.

3. S nákladní dopravou jsou spojována logistická centra. Jejich vybudování je pro konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy nezbytné. Jak probíhají přípravy?

4. České dráhy v roce 2006 zaznamenaly nárůst cestujících, což je jistě součástí strategie ČD, a.s. Co chystáte pro osobní dopravu v letošním roce? Jaká bude pracovní náplň nově vzniklého Odboru marketingu v osobní dopravě?

Práce na budování veřejných logistických center bych rozdělil do několika oblastí. Za prvé se snažíme o maximální využití stávajících zařízení, která jsou umístěna na hlavních železničních koridorech a mají předpoklady pro další rozvoj. Příkladem může být logistické centrum v Lovosicích, do jehož rozšíření investujeme v průběhu letošního a příštího roku 184 mil. Kč.

Ano, také v osobní dopravě se snažíme maximálně zaměřit na potřeby zákazníka a nabídnout mu takové služby, aby se vlak stal volbou číslo jedna při zvažování způsobu dopravy. Rok 2006 bych navíc mohl nazvat rokem Pendolina. A výsledek je jednoznačný: téměř o tři miliony cestujících více než za rok předcházející. Na tyto výsledky jsme na jedné straně samozřej-

ACRI NEWS 2/2007

6.6.2007

22:34

Page 5

mě pyšní, České dráhy přestávají být jakousi odstrkovanou Popelkou, ale na druhou stranu musíme jít dál. Přepravní trh je dnes otevřený a je pouze na nás, abychom udělali vše pro náš další úspěch v konkurenčním prostředí. Proto také vznikl Odbor marketingu v osobní dopravě, jehož úkolem je, jak již název napovídá, mapovat zákazníka, jeho potřeby a poptávku. Na základě takových analýz bude navrhovat příslušné produkty, hlídat jejich kvalitu a standardizovanost. Bude garantovat jejich úspěch u zákazníka tak, aby každá služba ČD, vedle spokojenosti na straně zákazníka, přinášela také rozvoj osobní dopravy ČD obecně. Je to jistě správný krok - v Evropě se již nyní běžně začínají analyzovat očekávané požadavky cestujících po roce 2020.

vysokostěnné vozy řady Eas v počtu 464 kusů, klanicové vozy pro přepravu dřeva řady Roos v počtu 184 kusů, dále 50 vozů řady Tams či 40 kotlových vozů řady Zaes. V letošním roce bude také dokončena modernizace dvouosých krytých vozů řady Gbgkks na vozy řady Kils v celkovém počtu 263 kusů. V 1. čtvrtletí t.r. se dále rozhodlo o navýšení financí pro revizní opravy nákladních vozů o 250 milionů Kč - především pro zvýšení provozního stavu vozů řad Es, Eas, Res. 6. Český železniční průmysl se společně s provozovateli železniční přepravy a zadavateli, tedy kraji, již nyní připravuje na možnost čerpání financí z Evropských fondů. Jak jsou připraveny České dráhy?

V oblasti dálkové dopravy přebírají ČD v letošním roce zbývající část dodávky osobních rychlíkových vozů 1. a 2. třídy - 3 vozy řady Ampz a 11 vozů Bmz a dále 7 lůžkových vozů řady WLABmz. Pro regionální a příměstskou dopravu bude letos postupně dodáno rekordních 9 elektrických jednotek řady 471. Dále také pokračujeme v programu modernizace vozidel, která se jeví jako méně finančně náročná než nákup vozidel nových. V letošním roce ČD přebírají 5 ks modernizovaných řídících vozů řady 954. Pro možnost sestavování motorových vlaků bez nutnosti objíždění soupravy a pro zvýšení přepravní kapacity přebíráme k již dříve modernizovaným motorovým vozům řady 854 a řídícím vozům řady 954 letos celkem 11 modernizovaných přípojných vozů řady 054. V regionální dopravě pokračujeme také v programu modernizace dvouvozových motorových soupravy Regionova řady 814+914 i kapacitnějších a výkonnějších třívozových motorových souprav řady 814+014+814. Těchto souprav bude letos dodáno 23 kusů ve dvouvozovém a 7 ks v třívozovém provedení. Konečný rozsah dodávek vozidel pro regionální dopravu v roce 2007 však bude závislý na potvrzení státních dotací Ministerstvem dopravy ČR.

Kromě připravované účasti na operačních programech v gesci jednotlivých ministerstvech se ČD zaměřily na Regionální operační programy. V současné době ČD aktivně připravují studie příležitosti pro všechny tzv. regiony NUTS II potažmo všechny kraje v České republice. Tyto studie poukazují na výhody investic s finanční spoluúčastí z fondů EU do obnovy vozového parku železničních vozidel pro regionální osobní dopravu. V některých krajích již byly studie příležitosti projednány s krajskými úřady a přístup ČD k obnově vozového parku prostřednictvím Regionálních operačních programů se setkal s poměrně kladným ohlasem. ČD nyní řeší rovněž problematiku přípravy a realizace projektů na obnovu vozového parku s Úřady regionálních rad, které jsou řídícími orgány Regionálních operačních programů a poskytovateli dotací. V souladu s prioritami jednotlivých regionů by v ideálním případě podle našich předpokladů mohlo být pořízeno více než 100 ks nových motorových či elektrických ucelených jednotek o celkovém objemu investic přesahujícím 16 mld. Kč. Musím zdůraznit, že tento program je pro železniční dopravce prioritou, protože se jedná o jedinečnou příležitost zásadnější obnovy vozidel, kde můžeme až 50 % finančních prostředků získat formou dotace. Tento program je Evropskou komisí připraven jen pro nové členské země EU pouze pro finanční období 2007–2013 a nepředpokládá se jeho opakování.

Obdobně se ČD také zaměřují na modernizaci vozů v nákladní dopravě. V letošním roce je postupně modernizováno 390 ks výsypných vozů Falls na přepravu zejména uhlí. Mezi další modernizované řady patří

7. Celá Evropa věnuje nemalé prostředky na modernizace železniční infrastruktury či výstavby nových rychlejších koridorů. Týká se strategie ČD, a.s. i jejich dalšího využití?

5. S otázkou osobní dopravy je neoddělitelně spjata i otázka obnovy vozidlového parku ČD. Jak pokračuje v roce 2007?

ACRI NEWS 2/2007

Jedním z nejdůležitějších faktorů, které ovlivňují podnikatelskou úspěšnost železniční dopravy (výrazněji než u jiných druhů dopravy), jsou technické parametry a stav železniční dopravní cesty. Proto ČD podporují všechny aktivity, vedoucí k rozvoji české i evropské železniční sítě a samy řadu aktivit v tomto směru iniciují. Je tedy samozřejmé, že strategickým záměrem ČD je využívání všech parametrů a nových technologií, které modernizovaná železniční síť nabízí. V současné době probíhá modernizace železniční sítě relativně uspokojivým tempem. Přesto, abychom mohli účinným způsobem konkurovat zejména dopravě silniční, přáli bychom si výrazné zrychlení tempa této modernizace. Především se těšíme na dokončení modernizace III. a IV. tranzitního železničního koridoru, které nás konečně plnohodnotně napojí na západní železniční síť. Kromě toho se také ČD snaží rekonstruovat nádražní infrastrukturu, zejména formou projektu Živá nádraží, ve kterém je dnes již zařazeno cca 120 stanic. 8. Jak vidíte spolupráci mezi ČD, a.s. a ACRI pro nejbližší období? Určitě si vážím, že jsou ČD zvány na nejrůznější aktivity ACRI, konkrétněji spolupráci pak jistě oceňují především naše dcery (ČDT, TSS, VUZ). V nejbližším období půjde určitě o společný přístup v řešení aplikace technických specifikací pro interoperabilitu v jednotlivých subsystémech. Obecně bude jistě i nadále účelné koordinovat prezentace obou organizací na domácí i zahraniční půdě. 9. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácím železničnímu průmyslu? Jsem potěšen, že je ACRI velice aktivním sdružením a je čím dál více vidět: veletrhy, semináře, propagační materiály, Acri News. Určitě vítám přidružené členství ve Svazu dopravy ČR a vytvoření sekce železničního průmyslu. Rozmach ACRI, který přichází souběžně s rozvojem ČD, vnímám samozřejmě pozitivně. Věřím, že úspěch jednoho je šancí pro druhého, naše spolupráce tak vytváří cenné partnerství, ve kterém se naše jednotlivé síly nesčítají, ale synergicky násobí. Je třeba ve vzájemné spolupráci pokračovat a nepolevovat. Jen společným úsilím je možné vytvářet dobré podmínky pro železnici v konkurenčním boji s jinými druhy dopravy.

5

ZEPTALI JSME SE

04_05_rozhovor.qxp

9:41

Page 6

Předmětem studia je Zabezpečovací a sdělovací technika v dopravě. Absolventi studia najdou uplatnění především při realizacích dopravních staveb na železnici. Do konce srpna letošního roku proběhne několik kol přijímacího řízení. Zájemci o studium najdou bližší informace na internetové adrese www.sosinformatikybrno.cz.

Pars nova a.s. První vyrobená příměstská elektrická jednotka řady 451 v původním „historickém“ nátěru AŽD Praha, s.r.o. Nový obor na objednávku - experiment, nebo nový trend? Brno, 15. března 2006 - Střední škola informatiky a spojů v Brně sáhla po neobvyklém experimentu. Ve spolupráci se společností AŽD Praha, předním výrobcem zabezpečovací techniky pro kolejovou a silniční dopravu, otevřela nový nástavbový obor. Budoucí úspěšní absolventi mají prakticky zajištěnou kariéru u AŽD.

Dne 27.4.2007 byla předána ČD, a.s. elektrická jednotka 451.001/451.002, na níž byla v akciové společnosti Pars nova provedena periodická oprava v rozsahu EH. Za zmínění rozhodně stojí, že se jedná o první el. jednotku této již legendární řady, která je provozována na českých tratích již od roku 1964. Dopravní jednotka obdržela původní „prototypový“ nátěr v provedení LAK I PUR. Nyní se může jako jediná pyšnit novým nátěrem dle barevného řešení 1. výrobní série.

Ministr průmyslu navštívil LEKOV, a.s. 9. dubna 2007 dopoledne továrnu navštívil ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. Nejdříve byl seznámen s informacemi o podniku, následovala prohlídka závodu. Společnost LEKOV, a.s. byla založena v roce 1993, v roce 2002 vstoupila do francouzské skupiny Faiveley Transport, která má 32 poboček po celém světě, v Evropě, Austrálii, Asii či Severní a jižní Americe. Ministra nejvíce zajímalo, co Lekovce přineslo spojení s Francouzi, či kdo je jejich největší konkurencí. Když se od starosty Blovic Jana Podušky dozvěděl, že je ve městě pouze čtyřprocentní nezaměstnanost, byl hodně

6

Výjimečná možnost se nyní naskýtá maturantům ze středních škol technického zaměření. Mohou získat zdarma další maturitní vysvědčení za pouhý rok intenzivního studia. K tomu se studentům nabízí možnost ubytování a stravování v areálu školy. „V naší firmě se momentálně potýkáme s nedostatkem odborníků. Proto jsme mimo jiné oslovili Střední školu informatiky a spojů, která nám velmi pružně vyšla vstříc,“ říká ing. Miloslav Sovák, personální manažer AŽD Praha, který spolu s vedením školy realizuje tento zajímavý projekt. „Nadaní studenti, kteří projeví skutečný zájem, budou mít možnost získat uplatnění v naší firmě a začít u nás pracovat bezprostředně po ukončení studia. Pro úspěšné studenty se připravuje stipendijní program, v jehož rámci mohou získat příspěvek na ubytování a jiné výhody,“ informuje ing. Sovák.

Klokani se vrátili na Dynamickou zkušebnu ŠKODA VÝZKUM s.r.o. Kořeny Dynamické zkušebny ŠKODA VÝZKUM s.r.o. sahají k začátku sedmdesátých let minulého století. V té době se tehdy ještě gigantická ŠKODA Plzeň etablovala svými výrobky v oblasti kolejových vozidel v bývalém Sovětském Svazu. Náročné klimatické podmínky spolu s nedobrou kvalitou železničních tratí tohoto teritoria odhalily z pevnostního hlediska slabá místa na konstrukcích tehdy vyráběných podvozkových rámů. Ke zjištění příčin poruch a nalezení optimálních konstrukčních řešení bylo nutno zkoušet. A tak vznikla zkušebna, vybavená moderním elektro-hydraulickým zatěžovacím systém a kvalitním odborným personálem, která si za léta své činnosti našla stálou klientelu tuzemských i zahraničních zákazníků.

ACRI NEWS 2/2007

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

KOLEJOVÁ VOZIDLA

Třinecká válcovna předvalků a hrubých profilů se může pochlubit vynikajícími loňskými výsledky především ve výrobě kolejnic, která dosáhla 230 tisíc tun a byla nejvyšší za posledních patnáct let. Zároveň se podařilo vyválcovat rekordní množství profilů pro železniční podkladnice v množství 20 tisíc tun. Příznivá je také skutečnost, že se podařilo ušetřit 14 tisíc tun oceli na předváze, a to především díky velmi dobrému využití vsázky. Těší při tom skutečnost, že vysoká výroba byla dosažena při současném dodržení odpovídající vysoké kvality. Na zmíněné výsledky měla vliv vedle maximálního nasazení všech zaměstnanců válcovny i dřívější realizace řady technických opatření. Pro zabezpečení povrchové kvality výroby byl např. modernizován systém ostřiku okují jak na sochorech tak i u kolejnic. V prů-běhu loňského roku došlo ke kompletní obnově zastaralého měřícího centra kolejnic a také byl, v rámci plánované střední opravy, instalován zcela nový systém měření rozměrů kolejnic za studena.

překvapený. „To je velice slušné číslo. Byl jsem před několika dny na návštěvě v severních Čechách a tam je nezaměstnanost dost vysoká,“ uvedl Říman.

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

NOVINKY Z OBORU

TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s., Rekordní výroba třineckých kolejnic

DODAVATELÉ KOMPONENT

7.6.2007

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

06_11_novinky z oboru.qxp

7.6.2007

9:41

Samozřejmým a každodenním úkolem zkušebny je toto portfolio stabilizovat a stále rozvíjet. Když v roce 2001 proběhla první „e-mailová“ jednání na téma zkoušení prvků železničních vozidel pro australskou firmu United Goninan bylo nesnadné odhadnout další jejich vývoj. Vždyť nás dělilo více než 12 tisíc kilometrů a minimálně 22 hodin letu nejmodernějšími letadly při překonávání této ohromné vzdálenosti. Korespondenční jednání postupovala pomalu a energie vložená do příprav všech žádaných podkladů se dlouho zdála být marná. Po necelém roce vzájemného „oťukávání“ však vyvinutá snaha přerostla v závaznou objednávku na provedení statických a dynamických zkoušek železničních podvozkových rámů podle metodik UIC. První zkouška se týkala příměstské jednotky OSCAR, operující mezi australským Newcastlem a Sydney. Současně byla prováděna i zkouška příměstské jednotky HUNTER brázdící tratě v překrásném údolí řeky téhož jména na jihovýchodním pobřeží Austrálie. Byl na světě kontrakt v celkovém objemu více než 10 miliónů korun. Vlastní realizace tohoto projektu probíhala v roce 2004 pod přísným dohledem australského zákazníka a tehdy jsme měli pocit, že k oboustranné spokojenosti. Článek v celém znění naleznete na www.acri.cz

Page 7

Corporation v licenci společnosti UniControls. Licenční ujednání stanovuje počet na celkem 440 modulů, včetně prototypů a opce. V tomto a příštím roce bude vyrobeno celkem 234 vozů Comet VI a v každém z nich bude komunikační modul společnosti UniControls, která byla do projektu zapojena díky zahraničním referencím v oblasti vlakové komunikace . Modul vychází z téže technologie, jako předloni homologovaný komunikační uzel UIC gateway, který je nasazen například v rychlovlacích Pendolino provozovaných v několika evropských zemích a v soupravách Minuetto italských drah. Moduly jsou klíčovými prvky komunikační infrastruktury vlaku a slouží k přenosu řídicích, stavových a diagnostických informací mezi jeho jednotlivými subsystémy. Modul také zajišťuje na komunikační úrovni interoperabilitu s vozidly vybavenými řídicími systémy jiných výrobců. Vzhledem k tomu, že vlaky provozované zákazníkem jsou sestavovány z více typů vozidel, byla tato interoperabilita požadována. Je třeba zdůraznit, že požadavek na spojování vozidel vybavených řídicími systémy rozdílných výrobců je stále, a to i v celosvětovém měřítku, výjimečný. Článek v celém znění naleznete na www.acri.cz

Firma Bombardier schválila zařízení vyvinuté společností UniControls a.s. pro patrové osobní vozy Comet VI V rámci schvalovacího řízení nových patrových osobních železničních vozů Comet VI, které vyrábí firma Bombardier pro společnost New Jersey Transit, bylo v průběhu dubna validováno zařízení, součástí kterého je modul vlakové mezivozové komunikace (gateway) vyvinutý společností UniControls. Modul vyrábí kanadská firma Quester Tangent

ACRI NEWS 2/2007

Novinky na železničních okruzích Zkušebního centra VUZ Velim Zkušební centrum VUZ Velim je neustále zaplněno zajímavými vlakovými jednotkami, lokomotivami nebo nákladními vozy. Přinášíme Vám krátký přehled těch nejzajímavějších z nich, které byly k vidění na zkušebních tratí v roce 2007.

Nejdříve to byly zkoušky motorových lokomotiv Bombardier TRAXX a zkoušky nákladních vagónů Samms ve spolupráci s VÚKV. Na konci ledna zde probíhaly zkoušky lokomotivy Taurus pro Siemens. V únoru to byly zkoušky (TBZ) osobních vozů Siemens řady Ampz, Bmz, Wlabmz, určených pro ČD a.s., které pokračovaly i v měsíci březnu a zkoušky motorových lokomotiv 709 + 729 pro CZ LOKO. V měsíci březnu a dubnu se na velkém zkušebním okruhu uskutečnily zkoušky elektrické jednotky Flirt od firmy Stadler Bussnang, zkoušky jednotky Pendolino a motorové jednotky 814 pro ČD a.s. a opět zkoušky nákladních vagónů Sggmrs ve spolupráci s VÚKV.

Tichá kola pro metro z BONATRANS GROUP a.s. Bonatrans Group a.s., největší evropský výrobce dvojkolí a jeho částí, nedávno provedl jednorázové měření účinnosti tlumičů hluku na kolech vozů metra, provozovaných v Bostonu, USA, výrobcem vozů je Kawasaki Heavy Rail. Tlumiče se skládají z několika vrstev různých materiálů (ocel, polymery), které jsou navrženy pro co možná největší snížení vibrací u konkrétního kola. Jelikož jsou tato kola již 3 roky v pro-vozu, byla zkouška dobrým prověřením tlumících účinků. Pohlcování nepříjemného kvílivého hluku měřeného v provozu jak v kabině řidiče tak v místech pro pasažéry dosáhlo úctyhodných 30 db(A) a dokázalo tak, že účinnost tlumičů se ani po letech provozování nesnížila. BONATRANS GROUP a.s. má řadu řešení pro snížení hluku a vibrací především pro tramvajové jednotky a vozy metra provozované v evropských městech. V poslední době např. zvýšil účinky tlumení hluku kombinací tlumiče hluku a pryží odpruženého kola pro vozy metra provozované v Oslu, výrobce Siemens Transportation.

7

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

7.6.2007

9:41

Page 8

BORCAD cz s.r.o. Úspěšná realizace vybavení lůžkových vozů pro České dráhy. Společnost BORCAD vybavila během roku 2006 prostřednictvím dodávek pro SIEMENS Transportation Systems 12 komfortních vozů Českých drah lůžkovými stěnami. Tyto lůžkové stěny se řadí z hlediska pohodlí, technologie a ergonomie k tomu nejlepšímu, co lze v současné době v tomto segmentu nabídnout.

Společnost BORCAD je již tradičním výrobcem a dodavatelem vysoce kvalitních luxusních sedadel pro vysokorychlostní vlaky, sedadel 1. a 2.třídy a sedadel pro regionální dopravu a také lůžkových a lehátkových stěn. Originální a propracovaná řešení v tomto segmentu kolejové techniky získala řadu ocenění.

Společnost Kapsch s.r.o. vyhrála v soutěži na digitální vlakové radiokomunikační systémy GSM-R u Rakouské spolkové dráhy. V České republice se Kapsch po úspěšném pilotním projektu uchází o jeho rozšíření - dokončení 1. národního železničního koridoru.

NOVINKY Z OBORU

Kapsch uspěl ve veřejné soutěži vypsané Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) na GSM-R - nový, celoevropský standardizovaný vlakový radiokomunikační systém. Kapsch vybaví ÖBB novým digitálním komunikačním systémem, který bude nejprve zaveden na hlavních spojích ÖBB napojených na mezinárodní trasy. Rakousko je po Slovensku a Česku třetí zemí ve střední Evropě, která zavádí moderní mobilní komunikační systém pro železniční provoz. Objem zakázky pro Kapsch CarrierCom dosahuje přitom jen v Rakousku přibližně 40 milionů Euro. Lůžková stěna nabízí tři varianty nastavení: denní poloha, noční poloha pro dva cestující a noční poloha pro tři cestující. V denní poloze jsou všechna tři lůžka sklopena k oddílové příčce a zajištěna - cestující tak mají k dispozici 3 komfortní sedadla. V noční poloze, kdy jsou vyklopena tři lůžka, je výškový prostor mezi lůžky cca 78 cm. V poloze pro dva pasažéry se výškový prostor mezi lůžky zvětší na více než jeden metr. Pro nastavení lůžkové stěny do konfigurace s dvěmi lůžky slouží firmou BORCAD patentovaný přestavovací mechanismus, který se ovládá jedním ergonomicky tvarovaným ovladačem. Při konstrukčním řešení musely být zohledněny požadavky zejména na maximální komfort cestujícího a dále pak na velmi jednoduchou a snadnou ovladatelnost celého systému. Vozy s tímto vybavením jsou nasazeny v rámci celoevropské sítě nočních vlaků špičkové kvality EuroNight, zejména pak v rámci trasy Praha – Wiesbaden.

8

Společnost KAPSCH je jedním ze zakladatelů a aktivních spolutvůrců celoevropského digitálního rádiového systému GSM–R. Jako systémový integrátor využívá znalostí drážního prostředí, ve kterém vyvíjí a buduje rádiové komunikace především v Evropě a Asii. V České republice patří mezi nejvýznamnější reference Kapsche pilotní projekt systému GSM-R v traťovém úseku Děčín, státní hranice – Ústí nad Labem – Praha – Kolín, který od svého spuštění v lednu 2005 funguje bez jediného výpadku. Nejde jen o „přeladěný“ veřejný GSM systém, ale o funkčně, koncepčně a uživatelsky jiné řešení postavené s cílem zajistit maximální bezpečnost, spolehlivost a zjednodušení komunikace pro řízení drážní dopravy. Česká republika získala díky tomuto úspěšnému pilotnímu projektu jako jedna z prvních řadu zkušeností s nasazením a využitím této technologie.

„Těší nás, že jsme získali zakázku na nový komunikační systém u ÖBB. Vedle argumentů týkajících se nákladů bylo rozhodnuto především díky našemu rozsáhlému celoevropskému technickému know-how. Kapsch je již tradičně odborníkem v analogové oblasti a současně předním dodavatelem implementací digitálních vlakových radiokomunikačních systémů v Evropě“, vysvětluje Thomas Schöpf, předseda představenstva Kapsch CarrierCom, dceřinné společnosti Kapsch-Gruppe. Článek v celém znění naleznete na www.acri.cz

Veletrhy Brno, a.s. - od spedice až po telematiku Transport a Logistika Největší oborová přehlídka v regionu rozšiřuje každoroční zastoupení manipulační, montážní a skladovací techniky o oblast řízení a služeb. Transport a Logistika 2007 představí celé spektrum dopravních a logistických technologií i služeb. Zájem o účast je velmi vysoký, hlásí se tradiční vystavovatelé stejně jako řada nových firem především z oboru informačních systémů pro logistiku a řízení podnikových procesů. Čtyři měsíce před zahájením veletrhu jsou přihlášeny firmy z devíti zemí, vedle České republiky především z Německa, Slovenska a Rakouska.

Nejvíce nových vystavovatelů i nejvyšší nárůst účasti zaznamenává obor telematika, komunikační, informační a řídicí systémy pro logistiku. Moderní informační technologie se stále častěji prosazují nejen v nově budovaných logistických centrech, ale také v extrémních podmínkách průmyslové výroby. Příkladem je technologie zefektivnění práce pomocí rozpoznávání hlasu „move-byvoice“ nebo technologie RFID umožňující vysokou míru automatizace logistických procesů, kterou v rámci kompletních logistických řešení nabízí řada vystavovatelů.

ACRI NEWS 2/2007

7.6.2007

9:41

Page 9

Generální stop v podání GSM-R a ČD-Telematika ČD-Telematika prakticky předvedla funkci „Generální stop“ s využitím systému GSM-R. Prezentace funkce se uskutečnila 28.3.2007 v Praze v železniční stanici Libeň. Předvedení praktické ukázky se účastnili zástupci vlastníka systému GSM-R Správy železniční dopravní cesty s.o. (SŽDC), největšího uživatele systému v ČR Českých drah, dále zástupci dopravce Viamont, výrobci a dodavatelé řešení mobilních radiostanic T-CZ a RADOM a v neposlední řadě zástupci Drážního úřadu. Funkce „Generální stop“ slouží hlavně ke zvýšení bezpečnosti na železničních tratích a v dnešní době je provozována zhruba 10 let prostřednictvím analogových rádiových sítí označovaných TRS TESLA (Traťový rádiový sytém). Dostupnost této funkce nad systémem GSM-R je jednou z ukázek možností jak lze tento systém plnohodnotně rozvíjet pro praktické využití v provozních podmínkách na železnici, a to i nad rámec mezinárodní specifikace EIRENE,. Pro praktickou ukázku zastavení vlaku byly použity dva typy koncových terminálů. Jako první bylo použito prostředí dispečerského nástroje dopravní deník, inicializaci funkce předvedl ředitel odboru 11 Českých drah pan Jaromír Kadlec. Druhá inicializace pomocí GSM-R telefonu byla předvedena Markem Rosou ze SŽDC. Funkce zastavení byla úspěšně prezentována na dvou vozidlech řady 810 (jedno osazeno radiostanicí od T-CZ, druhé od Radom).

Ověřovací provoz ukázal, že drezíny plně splňují zadání RFI. Oba dva typy drezín byly schváleny italským drážním úřadem - CESIFER a v polovině dubna 2007 byly schváleny technickou komisí RFI. Plnou akceptací obou prototypů byla zahájena výroba dalších 28 kusů těchto drezín pro RFI. Oba prototypy jsou v současné době nasazeny na vysokorychlostní trati Řím – Neapol.

CZ LOKO, a.s., rozšířila svoji nabídku modernizovaných lokomotiv Od data výroby prvních čtyřnápravových motorových lokomotiv řady 729.5 (typ T 419.05) uplynulo více jak dvacet let a tak logicky již nastala doba, kdy se jednotliví uživatelé těchto lokomotiv začínají vážně zaobírat otázkami, jakým způsobem a jakou nejvhodnější formou prodloužit jejich provozně-technickou životnost. A tak na základě požadavků Třineckých železáren, a.s., vyrobila společnost CZ LOKO, a.s., Česká Třebová, první modernizovanou lokomotivy 729.701-3 (729.503-3).

ČD-Telematika tak opět potvrdila svoji významnou pozici v oblasti vývoje telematických aplikací pro železniční dopravu a GSM-R .

(709 kW) a trakčním alternátorem typu 1FC2 454-4. Přenos výkonu je opět proveden jako elektrický střídavě-stejnosměrný (AC/DC), kdy pomocné pohony mají elektrický AC pohon. V zadní kapotě je vedle elektrického rozváděče nově instalován blok elektrodynamické brzdy (EDB). Dosazená EDB pracuje ve spádovém i za-stavovacím režimu. Ovládání lokomotivy pak zajišťuje nový elektronický řídící a regulační systém NES. Při mo-dernizaci lokomotivy byla využita řada technických řešení a modernizační prvky, které byly ověřeny na předcházejících hnacích vozidlech z produkce CZ LOKO, a.s. Lokomotiva s určením pro středně těžkou posunovací službu má teď celkovou hmotnost 84 tun a dosahuje maximální rychlosti 40 km/h (80 km/h při přepravě ve vlaku). Lokomotiva 729.701-3 bude veřejnosti představena v rámci veletrhu CZECH RAILDAYS 2007, který se koná v Ostravě ve dnech 19. až 21.6.2007.

ZKV s.r.o. Zkušební laboratoř kolejových vozidel a strojů dokončuje v současné době významnou zakázku, kterou je soubor schvalovacích zkoušek třídílných souprav MARA, jejichž výrobce je firma SIEMENS Kolejová vozidla s.r.o. v Praze na Zličíně a vozidla jsou vyráběna pro městskou dráhu ve městě Maracaibo ve Vene-zuele. I když je souprava vozidel postavena na základě vozidel M1 pro Metro Praha, jedná se o odlišná vozidla. Soupravy jsou určeny pro venkovní provoz s trolejovým vedením a jsou proto vybaveny střešními sběrači proudu. Vzhledem ke klimatickým podmínkám v jsou vozidla na rozdíl od vozidel M1 vybavena klimatizací jak v prostoru pro cestující, tak v kabině strojvedoucího, což znamenalo i úpravu hrubé stavby vozidel ve střešní partii.

MTH Praha a.s. - drezíny pro Itálii V MTH Praha a.s. byly vyrobeny dva prototypy drezín pro opravu a údržbu trakčního vedení pod označením OREL 9 a OREL 12. Drezíny jsou určeny pro italské státní dráhy RFI (Rete Ferroviaria Italiana S.p.A.). Projekční řešení a konstrukci prototypů zajišťovala italská firma AMC2. Prototypy drezín úspěšně absolvovaly prototypové zkoušky v České republice a byly v říjnu 2006 předány k provoznímu ověření do Itálie.

ACRI NEWS 2/2007

Při modernizaci lokomotivy byly v podstatě z původní lokomotivy zachovány kompletní pojezd, hlavní rám, palivová nádrž, kabina a kapoty s tím, že rozhodující inovační činnosti se zejména orientovaly na pohonný agregát a navazující sestavy. Nyní je v přední kapotě lokomotivy uložen nový hnací agregát tvořený spalovacím motorem Caterpillar 3412 E DI-TA

Brzdové zkoušky na ZO Wildenrath

Statické (kusové i typové) zkoušky byly prováděny v SKV v Praze, jízdní zkoušky prováděla firma ZKV s.r.o. na zkušebním

9

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

7.6.2007

9:41

Page 10

Zkoušky klimatizace

NOVINKY Z OBORU

okruhu Zkušebního centra Siemens Wildenrath v SRN. Mezi statické zkoušky prováděné ve výrobním závodě v Praze na Zličíně patřila i náročná zkouška klimatizace v klimatické lakovací komoře, kde bylo při zkouškách dosahováno teplot 50°C a vlhkosti 55% a dále zde byly prováděny zkoušky větrání, zkoušky přizpůsobení vozidel zborcené koleji, zkoušky osvětlení, zkoušky elektrických zařízení, dveří a pod. Na zkušebním okruhu Siemens Wildenrath byly prováděny jízdní zkoušky dle UIC 518, chodové zkoušky, zkoušky vibrací jak v prostoru pro cestující, tak v místě obsluhy a dále brzdové zkoušky včetně zkoušek zajišťovací brzdy a zkoušek jízdních odporů. Vozidla při zkouškách vyhověla všem požadavkům a v současné době probíhá poslední etapa předávání protokolů ze zkoušek.

SKD TRADE, a.s. - podvozky tramvají T6A5 Sériová výroba dvojitě vypružených podvozků tramvají T6A5 probíhá ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy (DPhlmP) od roku 2006 a náleží v současnosti k nejvýznamnějším zakázkám společnosti SKD. Při příležitosti konání 8. ročníku mezinárodního veletrhu CZECH RAILDAYS 2007 v Ostravě se uskuteční na stánku SKD slavnostní předání jubilejního 100. vyrobeného podvozku pro DPhlmP. Období od zjištění systémové vady (vznik únavových trhlin v konstrukčním

10

uzlu vetknutí kyvného ramene do spodní pásnice rámu původního podvozku ČKD) do zahájení sériové výroby činilo pouhých 13 měsíců, přičemž bylo nutno v této krátké době vytvořit novou konstrukční dokumentaci včetně návrhu zlepšení provozních vlastností, nové pevnostní výpočty, statické a dynamické zkoušky, výrobu prototypových podvozků a jejich úspěšné odzkoušení. Při řešení vlastního uzlu konzoly kyvného ramene vzniklo zcela odlišné řešení v porovnání s původním provedením, a proto bylo zaregistrováno v rejstříku Úřadu průmyslového vlastnictví jako užitný vzor. SKD TRADE si dovoluje touto cestou pozvat čtenáře ACRI a obchodní partnery k návštěvě svého stánku (volná plocha B01) na CZECH RAILDAYS 2007, kde mohou shlédnout mimo řady dalších exponátů i modernizovaný podvozek T6A5.

10 let společnosti MSV elektronika s.r.o. V dubnu letošního roku oslavila společnost MSV elektronika své 10. narozeniny. Oslavy byly pracovní, neboť vývojové i výrobní oddělení společnosti je plně vytíženo realizací zakázek při souběžně probíhající stavební činnosti v závěrečné fázi rekonstrukce nové budovy firmy, do které MSV elektronika přesídlila na počátku roku. Společnost MSV elektronika s.r.o. byla založena 22. dubna 1997 s cílem zachovat a rozvíjet know-how v oblasti vývoje a výroby elektronických řídících systémů a modulů pro kolejová vozidla a další průmyslové aplikace, zejména v oblasti řídících počítačů pro drážní vozidla a pro ovládání vstupních dveří a dalších vozidlových subsystémů. MSV elektronika buduje se svými zákazníky dlouhodobé partnerské vztahy. Spolupráce zpravidla začíná již ve fázi návrhu koncepce, aby byl výsledný produkt optimalizován pro potřeby konečného uživatele. V realizační fázi pak je cílem vybavit zákazníka v maximální míře znalostmi i servisní a diagnostickou technikou tak, aby výrobek mohl být bezproblémově provozován bez nutnosti servisních zásahů. Úpravy a optimalizace na základě poznatků z provozu považujeme za samozřejmost. Činnost společnosti probíhala zpočátku v prona-

jatých prostorách v areálu Vagónky ve Studénce. Vyráběli jsme jednak elektronické komponenty do právě vyráběných řad nových vozidel tohoto výrobce, tak i náhradní díly pro již provozované řady vozidel. Rozvoj firmy se zrychlil v r. 2001, kdy díky zvyšujícímu se objemu výroby se stávající výrobní a administrativní prostory staly nedostatečnými a společnost se přestěhovala do vlastních prostor v rekonstruované budově ve Studénce. Z technického hlediska pak se společnost začala vyvíjet stavebnici ModuRail pro řídící systémy kolejových vozidel, založenou na 16- a 32-bitových procesorech Fujitsu s širokým využitím komunikací pomocí sériových linek CAN. Společným znakem řídících systémů společnosti MSV elektronika je řešení mezivozové komunikace pomocí národní vlakové linky „Dálkové řízení a přenos informací po vlaku“, která se po zavedení řady 843-043-943 stala standardem ČD pro vozidla regionální dopravy s násobným řízením nebo řídícími vozy. Povely a data na vozidle jsou přenášeny pomocí sběrnic CAN, popř. RS485, jízdní režimy (jízda i brzda) se ovládají jediným prvkem – master kontroler. Standardní funkcí je pak automatická regulace rychlosti, pokud je vozidlo vybaveno elektricky ovládaným brzdičem. Článek v celém znění naleznete na www.acri.cz

ČKD Kutná Hora a.s. výrobce podvozků nákladních vagonů. V roce 2007 ČKD Kutná Hora a.s. dodá na evropský trh více než tisíc podvozků řady TF 25 , AMIII, Barber Easy Ride. V současné době je již v plné přípravě výroba nových typů podvozků. ČKD Kutná Hora a.s. se stává největším výrobcem podvozků pro nákladní vagony v ČR.

ACRI NEWS 2/2007

7.6.2007

9:41

Zkoušky tramvají pro USA, vyrobených firmou INEKON TRAMS a.s., provádí ZKV s.r.o. - Zkušební laboratoř kolejových vozidel a strojů. V současné době provádí zkušebna ZKV s.r.o. soubor schvalovacích zkoušek třídílných nízkopodlažních tramvají pro USA, vyráběných firmou INEKON TRAMS a.s.. Vozidla jsou vyráběna pro městské dráhy ve městech Portland, Washington a Seattle. Vozidla TRIO typ 12 jsou konstruována na základě tramvaje typu TRIO pro města v ČR, ale s některými značnými odchylkami. Vzhledem ke klimatickým podmínkám jsou vozidla na rozdíl od vozidel TRIO vybavena klimatizací jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče a dále jsou tramvaje řešeny jako obousměrné, což si vyžádalo značné úpravy hrubé stavby skříně vozidel. Jiné jsou i podvozky a vypružení podvozků.

Foto: Pevnostní zkouška skříně

Statické pevnostní zkoušky podvozku i skříní vozidel prováděla firma ZKV s.r.o. na své zkušební hale na Kladně, dynamické pevnostní zkoušky podvozků byly prováděny kooperací. Další statické (kusové i typové) zkoušky byly prováděny v Ostravě, jízdní zkoušky prováděla firma ZKV s.r.o. na tramvajové trati města Portland v USA.

Page 11

hováno venkovních teplot 40°C a vlhkosti ve voze 55% a dále zde byly prováděny zkoušky větrání, zkoušky přizpůsobení vozidel zborcené koleji, zkoušky osvětlení, zkoušky elektrických zařízení, dveří, plošin pro invalidy a pod. Na zkušební trati v DPO Ostrava byly provedeny zkoušky vibrací, zkoušky hlukové a typové zkoušky jízdní při různých zatíženích vozidla. Dále zde byly prováděny kusové zkoušky jízdní každého vozu. Na tratích města Portland byly provedeny zkoušky výkonové, oteplovací, brzdové a hlukové. Vozidla při zkouškách vyhověla všem požadavkům a v současné době probíhá poslední etapa předávání protokolů ze zkoušek. Dále probíhají zkoušky vozidel pro města Washington a Seattle.

CZ LOKO, a.s. Modernizované lokomotivy řady 740.3 Neklesající zájem provozovatelů motorových lokomotiv o obnovu vozového parku formou inovace jejich stávajících starších vozidel potvrzuje i zvyšující se počet uskutečněných modernizací lokomotiv řady 740 (typ T 448.0). A tak také v poslední době, téměř bez vyvolání větší pozornosti, se také ve výrobních společnostech fy CZ LOKO realizovaly přestavby lokomotivy 740 na provedení označované jako lokomotiva řady 740.3, tzv. „ultralight“, kdy je původní, leckdy z provozního využití výkonově nadhodnocený spalovací motor lokomotivy, nahrazen novým motorem Caterpillar C15 (CAT 3406) o výkonu 369 kW.

hlivost a snadná údržba spalovacího motoru. Nelze nezmínit ani ten fakt, že motor C15 splňuje nejpřísnější ekologické limity. Modernizované lokomotivy řady 740.3 jsou tak nyní již provozovány na vlečkách společností OKD, Doprava, a.s, DEZA, a.s., VÍTKOVICE Doprava, a.s. či Velkolom Čertovy schody a.s.

LEKOV, a.s. slavil rekord Francouzské TGV je nejrychlejším vlakem na světě. V úterý (3. dubna 2007) vytvořený světový rekord (574, 8 km/h) na železnici se přímo týká i blovické firmy LEKOV, a.s. LEKOV je od roku 2002 součástí francouzské průmyslové skupiny Faiveley Transport, jednoho ze světových lídrů v oblasti dodávek do železničního průmyslu. Rekordní vlak vyrobený firmou Alstom byl vybaven mimo jiné i komponenty a systémy od společnosti Faiveley Transport - brzdovým systémem, systémy měření rychlosti, protiskluzovými systémy a v neposlední řadě pantografem - sběračem elektrického proudu. Právě přenos proudu byl jeden z nejdůležitějších aspektů, který pozitivně přispěl k překonání rychlostního rekordu. Problémem při vysokých rychlostech je udržení konstantní přítlačné síly pantografu na trolej, proti které působí aerodynamické síly vyvolané turbulencí, kterou způsobuje profil vozidla. Pantograf společnosti Faiveley byl vybrán pro tento světový rekord díky dlouholetému know-how právě v oblasti vysokorychlostních sběračů proudu. Vlak TGV, který překonal rychlostní rekord byl osazen nejnovější verzí elektronicky řízeného pantografu typu CX. Manažer výrobkové řady pantografů společnosti, p. Jean Delignieres řekl: „Náš pantograf je stále jediným funkčním elektronicky řízeným typem na trhu.“

Foto: Zkoušky ve městě Portland

Mezi statické zkoušky, prováděné ve výrobním závodě v Ostravě, patřila i náročná zkouška klimatizace v lakovací komoře, kde bylo při zkouškách dosa-

ACRI NEWS 2/2007

Zvyšující se zájem provozovatelů o tento modernizovaný typ lokomotivy tak potvrzuje skutečnost vhodnosti zvoleného výkonu motoru ke standardním provozním potřebám středně těžkého posunovací služby, kdy hlavní prioritou jsou úspory pohonných hmot, spole-

11

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

12_13_Navstivili.qxp

6.6.2007

22:36

Page 12

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

DT - Výhybkárna a st rojírna, a.s. Železnice, to nejsou pouze kolejová vozidla. Pro provoz kolejových vozidel je nezbytně nutná dopravní cesta, železniční infrastruktura, která se samozřejmě neobejde bez kolejnic a výhybek. A právě výrobce výhybek DT - Výhybkárnu a strojírnu, a.s. jsme navštívili tentokrát. Povídal si s námi Ing. Jiří Zatloukal - obchodně finanční ředitel společnosti.

Pane řediteli, v lednu letošního roku došlo ke změně názvu společnosti na DT – Výhybkárnu a strojírnu, a.s. Můžete nám společnost krátce představit? DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. je výrobní společnost v rukou výhradně českého kapitálu se sídlem v Prostějově. Společnost byla založena v roce 1992 pod názvem Železárny D+T, spol. s r.o. a zahájila výrobní a obchodní činnost po privatizaci části státního podniku Železárny Prostějov v roce 1993. V roce 1995 došlo ke změně názvu na DT výhybkárna a mostárna, spol. s r.o. Od 1. 1. 2004 změnila společnost právní formu na akciovou společnost. Ke dni 2. října 2006 prodala společnost veškerá aktiva závodu mostárna - pozemky, budovy, stroje a zařízení - a přestala v tomto segmentu trhu podnikat. V souvislosti s tímto prodejem mostárny změnila společnost ke dni 1. ledna 2007 název na DT – Výhybkárna a strojírna, a.s.

výroba důlních a polních výhybek, výroba stavěcích a elektrických řídicích skříní pro tramvajové výhybky, provozování dopravy, výroba a rozvod tepla a elektřiny a spousta dalších vedlejších činností.

Pane řediteli, můžeme se Vás zeptat, proč společnost v loňském roce prodala svůj bývalý závod mostárnu? Rozhodnutí akcionářů prodat aktiva závodu mostárna a nepokračovat v podnikatelské aktivitě v segmentu mostních a stavebních ocelových konstrukcí bylo zcela jistě nejvýznamnější událostí v životě společnosti v roce 2006. Toto rozhodnutí akcionářů pak bylo realizováno k datu 2. října 2006, kdy bývalý závod mostárna převzala firma UNICON se sídlem v Třebíči. Důvodem pro toto zásadní rozhodnutí bylo zúžit rozsah podnikatelské aktivity společnosti zejména na oblast železničních a žlábkových výhybek a současně získat potřebné finanční prostředky na realizaci nákladných investic ve společnosti v Prostějově i dceřiné společnosti na Slovensku v Novém Mestě nad Váhom a na případné akvizice v tuzemsku i v zahraničí v roce 2007 a následujících.

Společnost má v současné době téměř 400 zaměstnanců a jejím hlavním výrobním programem jsou železniční a tramvajové výhybky. K tomuto hlavnímu programu pak přistupuje celá škála činností jako výroba a montáž zdvihacích zařízení,

12

ACRI NEWS 2/2007

12_13_Navstivili.qxp

6.6.2007

22:36

Page 13

Do náplně činnosti vaší společnosti patří především výhybkové konstrukce pro železniční a tramvajové tratě. Co to konkrétně znamená a kde můžeme vaše výrobky vidět?

V oblasti produkce a dodávek žlábkových výhybek určených pro městskou dopravu byly v roce 2006 nejvýznamnějšími obchodními partnery DP Ostrava, DP Brno a DP Olomouc. Spolu s tramvajovými výhybkami se nám daří dodávat i stavěcí skříně DT. Mezi nejvýznamnější zakázky můžeme zařadit dodávky stavěcích skříní DT2, DT5 pro Dopravní podnik města Brna, a.s, a Dopravní podnik Ostrava, a.s. V roce 2006 byla taktéž úspěšně dokončena validace stavebnicové stavěcí skříně PSH-42-KB v Dopravním podniku města Brna, a.s. s velmi pozitivním výsledkem a ohlasem uživatele.

Od roku 2006 došlo k dalšímu rozšíření vlastního podílu DT SVM na hodnotě konečného produktu. Z DT Prostějov byly dodávány pouze komponenty výhybkových konstrukcí vyžadující speciální technologie a zařízení, jako jsou zejména srdcovky, jazyky, opornice a žlabové pražce. Dodávky výhybek byly realizovány pro úseky V. koridoru v trase Bratislava – Žilina – Košice. Konkrétně se jednalo o železniční stanice Rača, Cífer, Pezinok, Leopoldov, Piešťany, Nové Mesto nad Váhom, Poprad a Prešov. Dále to byla přípojka k areálu KIA a výhybna Horná Streda. V roce 2006 pokračoval i úspěšný rozvoj exportu mimo území Slovenské republiky. Byly realizovány významné dodávky nejen pro tradiční obchodní partnery na území Švýcarska, Německa, Turecka, Belgie, Argentiny a Norska, ale i pro společnost nová teritoria Španělska, Černé Hory a Filipín. Dodávány byly výhybkové konstrukce z profilů žlábkových i vignolových kolejnic různých profilů. V roce 2006 se tak podařilo rozšířit zahraniční obchodní vztahy, které dávají předpoklad úspěchů v proexportní politice společnosti v dalším období.

Jaké plány má DT - Výhybkárna a strojírna, a.s.?

DT – Výhybkárna a strojírna, a.s má rozsáhlé exportní aktivity. Jaká byla vaše největší a nejzajímavější zakázka? Středem našeho exportního zájmu zůstává stále Slovenská republika. V roce 2006 došlo oproti roku 2005 k podstatnému nárůstu dodávek výhybkových konstrukcí soustav UIC60 a S49 pro investiční akce Železnic Slovenské republiky prostřednictvím naší dceřiné společnosti - DT Slovenská výhybkáreň a mostáreň, a.s. v Novém Mestě nad Váhom. Tuto naši dceřinou společnost jsme na Slovensku založili v roce 2002 a jejím základním posláním je zajistit výrobu a montáž železničních výhybek, montáž tramvajových výhybek a dodávky náhradních dílů pro potřeby slovenského trhu a tím uspokojit potřebu Železnic Slovenské republiky, vlečkařů a tramvajové městské dopravy na Slovensku.

ACRI NEWS 2/2007

V minulém roce zahájila společnost tzv. energetickou transformaci. V rámci této etapy byla provedena 1. část rekonstrukce a zateplení střešního pláště budovy výhybkárny. V tomto roce a v roce následujícím bude v těchto činnostech pokračováno a následně bude pořízeno nové plynové topení formou lokálních závěsných infrazářičů. Současně budeme v letošním roce pokračovat v zastřešování pracoviště regenerací výhybek a budování rozsáhlé tzv. „studené haly“. V letošním roce uvedeme do provozu rovnačku srdcovek vyrobenou energetickostrojírenským závodem naší společnosti a dále zprovozníme již třetí kovoobráběcí centrum nakoupené od firmy SHW z Německa, které zvýší kapacitu strojního obrábění pro potřeby zvládnutí vyšších požadavků na dodávky tramvajových výhybek. V rámci řešení a výstupů úkolů výzkumu a vývoje lze považovat za největší přínos vyrobení kompletní štíhlé výhybky tvaru J60 1:26,5-2500 s pohyblivým hrotem srdcovky s upevněním na betonových pražcích. Tato výhybka je určena pro rychlost 300 km/hod v přímém směru. V letošním roce byla tato výhybka vložena do sítě SŽDC a bude validována z hlediska ověření projektovaných vlastností. Tímto krokem naše společnost jen potvrdila, že patří k úzké špičce výrobců výhybek v Evropě. Děkujeme za rozhovor, redakční rada

13

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

Pokud jde o hlavní výrobní program společnosti - železniční výhybky - byly v roce 2006 realizovány dodávky výhybkových kostrukcí pro vysokorychlostní tratě pro úsek spojující I. a II. železniční koridor, tj. pro železniční stanice Brodek u Přerova, Grygov, Lukavice a Mohelnice. Současně byly realizovány dodávky uvedeného typu výhybkových konstrukcí i pro zahájenou modernizaci a optimalizaci úseků III. a IV. železničního koridoru. Pro tyto investiční akce Správy železniční dopravní cesty, s.o. byly železniční výhybky dodávány do železničních stanic Uhřiněves, Říčany a Křimice. V uplynulém roce byly dokončeny téměř 3 roky trvající dodávky pro přestavbu železničního uzlu Bohumín a dále pokračovaly dodávky pro přestavbu dalšího významného železničního uzlu Ústí nad Labem, tyto budou pokračovat i v roce 2007. Pro toto období jsou již smluvně dohodnuty i dodávky pro další železniční uzel Kolín.

14_17_inzerce.qxp

6.6.2007

22:37

Page 14

Váš partner s padesátiletou tradicí a zkušeností v oboru

Poskytujeme strojní i opravárenské kapacity a technologické přepravy v rámci údržby, oprav a investiční činnosti na železničních tratích pro ČD, a. s. a ostatní stavební firmy na území ČR i v zahraničí.

Traťová strojní společnost, a. s. Hlaváčova 206, 530 02 Pardubice Tel.: (+420) 972 322 210 Fax: (+420) 972 322 211 e-mail: [email protected] http://www.tssas.cz

InzTSS_A5.indd 1

17.10.2006 10:11:48

14_17_inzerce.qxp

6.6.2007

22:38

Page 15

w w w. p a rs n ov a . c z

Vlaky, lidé a jejich příběhy

60 years in motion

14_17_inzerce.qxp

6.6.2007

22:38

Page 16

SKD TRADE, a.s.

Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00 Tel.: +420 26603 5303, 5306 Tel./fax: +420 26603 5304 E-mail: [email protected] www.skd.cz

Spole nost SKD TRADE, a.s. je držitelem certifikátu systému ízení jakosti EN ISO 9001:2000 ud leným spole ností RWTÜV Systems GmbH.

- výroba a prodej originálních díl pro kolejová vozidla „ KD“ podle licence SIEMENS Kolejová vozidla s.r.o. - autorizované opravy, servis a modernizace díl pro tramvaje a dieselelektrické lokomotivy „ KD“

V˘zkumn˘ Ústav Îelezniãní, a. s. VUZ poskytuje ‰irok˘ sortiment sluÏeb v oboru Ïelezniãního systému: Autorizované ãinnosti – posuzování shody Akreditované ãinnosti – provádûní zkou‰ek – certifikace v˘robkÛ Expertní ãinnosti SluÏby Zku‰ebního centra VUZ Velim – Ïelezniãní zku‰ební okruhy velk˘ okruh - 13,272 km mal˘ okruh - 3,951 km nejvy‰‰í rychlost 210 km/h tfii napájecí trakãní soustavy – dynamick˘ zku‰ební stav – hala pro pfiípravu zkou‰ek Autorizovaná osoba ã. AO 258 / Notifikovaná osoba ã. 1714 Akreditovaná zku‰ební laboratofi ã. 1462 Akreditovan˘ certifikaãní orgán certifikující v˘robky ã. 3149 Povûfiená právnická osoba k provádûní zkou‰ek dráÏních vozidel a urãen˘ch technick˘ch zafiízení

www.cdvuz.cz

Uznání Zku‰ební laboratofie pro zkou‰ení kolejov˘ch vozidel vydané Eisenbahn-Bundesamt (EBA), Nûmecko

VUZ, a. s., Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4 – Braník, âeská republika

Uznání Zku‰ební laboratofie pro zkou‰ení kolejov˘ch vozidel vydané Rete Ferroviaria Italiana, Direzione Tecnica, CESIFER

14_17_inzerce.qxp

6.6.2007

22:38

Page 17

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

6.6.2007

22:40

Page 18

Největší zahradní železnice v Drásově ŽELEZNICE V ČÍSLECH: Délka tratě 500 m, rozchod 600 mm 17 výhybek, 3 depa, 2 návěstidla mechanická 1 mechanická předválečná předzvěst 5 akumulátorých lokomotiv AK2U motorové lokomotivy BN15, BND15, BN 30 3 osobní vagónky

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

V letošním první čísle ACRI NEWS jsme pro vás připravili první díl seriálu pro všechny obdivovatele modelových železnic. Ten první nám představil

druhé největší TT kolejiště v České republice, které si na půdě své domku již 9 let buduje pan Jaroslav Navrátil z Vrčeně.

V tomto díle vám představíme kolejiště poněkud větší, a to největší zahradní železnici v Drásově. Je to skvělý tip na výlet, který ocení nejen ti nejmenší.

ZAHRADNÍ ŽELEZNICE Drásov u Tišnova, zahrada JUDr. Zdeňka Jobánka, to je cíl naší reportáže. Vystudovaný právník a velký fanda vlaků má na své zahradě 500 m kolejí o rozchodu 600 mm, 5 aku-

18

ACRI NEWS 2/2007

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

6.6.2007

22:40

Page 19

mulátorových lokomotiv, několik motorových lokomotiv, 3 osobní vagónky a mnoho dalšího příslušenství, nářadí, náčiní, kuriozit a dalších artefaktů, které by vydaly na zajímavé muzeum.

Vlastní projížďka začíná jak jinak než zakoupením jízdenek, a to pravých drásovských. Kontrolu jízdenek a jejich označení provádí osobně strojvůdce v historické uniformě. Ještě zahoukat a jedeme. Vláček se svižným tempem vydává vpřed. Cestou míjíme historické návěstidlo, které se právě opravuje, depa skrývající své poklady, rozkvetlou louku, i několik koček.

ACRI NEWS 2/2007

CO DÁLE Muzeum je jedním z dalších kroků k rozšíření současných aktivit. Následovat by mělo i rozšíření tratě o dalších 400 a vybudování parkoviště pro návštěvníky. Ročně jich tady přivítají kolem 6000. Mezi nejvděčnější návštěvníky patří samozřejmě děti, pro které je připraven poutaný výklad o železnici. PROVOZNÍ DOBA: Jezdí se každou první neděli v měsíci, v létě od 12 do 18h, v zimě do 12 do 16h. Je možné domluvit individuální termín. Kontakt: Zahradní železnice Drásov u Tišnova JUDr. Zdeněk Jobánek [email protected] http://www.feldbahn.ic.cz

19

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

Pan Jobánek snil o úzkokolejce již od dětství. Dům po prarodičích se za-hradou pak nabídl skvělou příležitost k jeho realizaci. V 90. letech zakoupil první dvě lokomotivy, založil Klub 600 a společně s kamarády se pustil do díla. Stavba trvala téměř 10 let. V současné době je hlavní provoz zajišťován pomocí akumulátorových lokomotiv „karlíků“. Dva dvounápravové vagonky jsou repliky vagonů z roku 1909 udělané podle katalogu, jeden čtyřnápravový je podle podkladů z 20. let minulého století. Vagonky jsou stylové a jejich renovace je velmi zdařilá.

POJĎTE S NÁMI DO MUZEA

20_21_muzeum.qxp

6.6.2007

22:41

Page 20

Ojedinělé evropské muzeum Řízení železniční dopravy bez sdělovacího a zabezpečovacího zařízení si snad nikdo nedovede představit. Aby nezůstaly jen vzpomínky na různé dobové sdělovací a zabezpečovací systémy, soustředili pracovníci odvětví Sdělovací a zabezpečovací techniky do ojedinělé sbírky velkou řadu této techniky. Aby tyto „skvosty“ neležely jen v depozitáři, byla v roce 1988 otevřena v železniční stanici Vidnava „Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky“. Využila se k tomu nádherná budova bývalé přechodové stanice, a to zejména proto, že zřízení expozice si vyžádalo minimální náklady. Vidnava se nachází v severním výběžku Jesenicka. Odlehlost tohoto ojedinělého muzea a velký zájem o jeho expozici nás přinutila hledat prostory někde ve vnitrozemí. Cesta vlakem do Vidnavy byl vlastně dvoudenní výlet.

V roce 2001 se prostory konečně našly, a to v Hradci Králové, v areálu společnosti Signalmont s.r.o. Slavnostní otevření se pak konalo dne 22. června 2001. Přiblížení muzea oblasti, kde jsou soustředěna odborná učiliště, střední a vysoké školy se zaměřením na železniční dopravu, získalo muzeum pravidelný příliv návštěvníků. Jezdí sem zájemci o železniční tématiku z celé ČR, ale i ze zahraničí. Chodí sem i základní školy a byly zde dokonce i děti z mateřské školy, kterým naši kustodi Ctibor Pokorný a Václav Stolín postavili na podlahu kolejiště a ukazovali dětem, jak vlak jezdí a automaticky se zavírají závory a přepínají světla na návěstidlech.

20

V muzeu můžete vidět vývoj jak sdělovacích, tak zabezpečovacích zařízení. Můžete zde vidět i původní návěstní koš a žezlo. U nás se košová návěstidla používala na Severní dráze císaře Ferdinanda až do roku 1877. Telegraf patřil na železnici k dlouho užívanému sdělovacímu zařízení, až byl nahrazen dálnopisem okolo roku 1962. Řada pamětníků vzpomíná, jak skládala tzv. telegrafní zkoušku. A ti ostatní si určitě pamatují film s Vlastou Burianem „Přednosta stanice“, jak Vlasta Burian obsluhoval telegraf. Skoro na každém hradě mají Bílou paní a v tomto muzeu v noci obsluhuje přístroje duch Vlasty Buriana. Můžete zde vidět řadu zvonkových návěstí, která také prošla svým vývojem. Tato zařízení se v Rakousko-Uhersku používala od roku 1854. Velký pokrok při řízení dopravy nastal po vynálezu telefonu. Telefon přenášel lidský hlas a dorozumívání, jak se správně ajznboňácky říkalo, se výrazně zdokonalilo. Však se také do padesátých let používal výraz „Dorozumívací a zabezpečovací správa“. K nejslavnějším telefonům patří telefonní přístroj vzor 1909 pro dva okruhy, kterým také Vlasta Burian telefonoval. I ten zde můžete vidět a vyzkoušet si ho. Je nutno podotknout, že převážná většina exponátů je funkčních a naši kustodi je zapojili tak, aby si je návštěvníci mohli vyzkoušet sami. Vidět na vlastní oči, jak se uvolňuje a zavírá hradlová vložka, patří u studentů k velkým zážitkům. Podobně, když vidí při „vytáčení“ telefonu, jak pracuje čtvercový volič na telefonní ústředně. Velkou práci v železniční dopravě sehrály telefonní zapojovače od těch nejjednodušších až po ty nejmodernější elektronické. Telefonní zapojovač je vlastně malá manuální ústředna pro výpravčího, aby mohl přijímat různé telefonické linky z jednoho pracoviště, ale přitom je nesměl spojovat.

ACRI NEWS 2/2007

6.6.2007

22:41

Page 21

Můžete zde vidět i část telegrafního sloupu se stupačkami pomocí kterých údržba prováděla opravy vedení. Vyzkoušet si můžete i venkovní telefonní objekty. Zvláštním druhem dorozumívacího zařízení byla selektorová zařízení. Vzhledem k tomu, že telefonní vedení vedlo po telegrafních sloupech a nebylo možno na tyto sloupy umístit velký počet telefonních linek, tak selektorová zařízení umožňovala hovor na jedné telefonní lince mezi dvěma stanicemi, aniž druzí jejich hovor poslouchali. To bylo možné jen v případě nutnosti po odstranění speciální plomby. První zařízení pochází z roku 1920 z USA. U nás bylo poprvé nasazeno na trati Praha – Kolín v roce 1924. Automatizace telefonního procesu pronikla i na železnici a můžete zde vidět řadu telefonních ústředen, z nichž k nejmasovějším patřila drážní automatická telefonní ústředna ÚSTD 5/41. Výraz ÚSTD znamenal: ústředna synchronní třídičová drážní. Železnice si zajišťovala i hodinová zařízení, která můžete v expozici také vidět. Při vstupu do areálu můžete vidět venkovní část expozice zabezpečovací techniky. Jsou zde zvonková návěstí zvaná „Číňan“, předzvěsti, mechanické návěstidlo DR, mechanické návěstidlo ČSD, různá světelná návěstidla, výstražníky přejezdových zařízení, automatické závory, seřaďovací návěstidla mechanická, elektrická, návěstní upozorňovadla, uzávěry koleje, kolejové brzdy aj. Ze sdělovací techniky pak radiovleky sloužící pro nouzové centrální řízení dopravy . Ve vnitřní expozici pak naleznete zabezpečovácké poklady. Je zde expozice různých druhů výměnových zámků, přestavníků,

ACRI NEWS 2/2007

závorníků, sběrné (ústřední) zámky, páky k ovládání výměn a návěstidel pomocí drátovodu, mechanické pohony závor. Je zde původní distanční návěstidlo, stavědlo typu EINHEIT s řídicím přístrojem Rank z Bruntálu. Velkou část expozice zaujímají zařízení „pevná páka“. Jsou zde různé typy traťových zařízení. Expozice zabezpečovacích relé a další exponáty. V expozici je také uloženo mnoho literatury, předpisů, vzorových listů aj. Prohlédnout si je můžete ve studovně. Naši kustodi vám promítnou i filmy o zabezpečovací technice.

Expozice má následující dělení: Foyer 1 – památky dokumentující zřízení a slavnostní otevření expozice Koridor 9 – Epocha počátků železnice Sál 2 – Dopravní dobová kancelář Sál 3 – Společný vývoj prvků Sál 7 – Od telegrafu po automatické telefonní ústředny Sál 8 – Audiovizuální sál Sál 10 – Knihovna a studovna Venkovní část expozice Adresa: Kydlinovská 1300 Hradec králové Tel.: +420 972 228 705 Ing. Josef Schrötter

21

HISTORIE NA KOLEJÍCH

20_21_muzeum.qxp

22_24_zeleznice CR a EU.qxp

6.6.2007

22:42

EVROPSKÉ FONDY POSKYTNOU ČESKÉ DOPRAVĚ 5,76 MILIARD EUR Ministerstvo dopravy předpokládá, že první výzvy pro předkládání projektů pro financování z fondů EU prostřednictvím Operačního programu Doprava (OPD) budou vyhlášeny během letošního 3. čtvrtletí. Pro příští roky je přitom v OPD připraveno na financování dopravní infrastruktury v průměru přes 20 miliard korun, na celé období 2007 až 2013 to pak je přes 152 miliard korun (5,76 miliardy eur).

ŽELEZNICE V ČR

„Zdroje z EU budou pro příští roky důležitým zdrojem financování rozvoje dopravní infrastruktury v České republice, což je jasné z porovnání s výhledem rozpočtu SFDI, kde pro příští roky počítáme zhruba se zachováním dosavadního rozsahu kolem 60 miliard korun,“ komentuje význam OPD pro Českou republiku náměstek ministra dopravy pro infrastrukturu Jiří Hodač. Zdroje naplnění příjmové strany SFDI by se přitom do budoucna, po skončení privatizačních příjmů, měly skládat jednak prostředků ze státního rozpočtu (v rozsahu 45 miliard coby mandatorního výdaje), příjmů z mýtného, dálničních známek a části výnosu ze spotřebních daní. Dodatečné zdroje by pak do dopravní infrastruktury měly plynout z nových možností financování, jejichž vyhledávání je jedním z klíčových úkolů nového ředitele SFDI. „Již jsme se aktivně zapojili do práce řídicího výboru PPP projektu pro D3, a kromě toho jsme zahájili neformální jednání o možnostech využití sekuritizace. Principem tohoto klasického finančního nástroje je ‚zástava‘ budoucích příjmů ve prospěch partnera, od něhož získáme potřebné prostředky dnes. Důležité je připomenout, že hlavní podmínkou všech nových metod financování je, že nebudou mít dopad na dluhovou službu České republiky,“ říká ředitel SFDI Gustáv Slamečka. Operační program Doprava je největším českým operačním programem (22,25 % z objemu všech prostředků v operačních programech). Jeho prioritami jsou vedle podpory multimodální nákladní přepravy, rozvoje vnitrozemské vodní dopravy a podpory modernizace pražského metra

22

Page 22

především modernizace železniční sítě a sítě dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy. „Z OPD nebude financován rozvoj a modernizace silnic II. a III. třídy, tedy komunikací v majetku krajů. Těch se týkají Regionální operační programy, které jednotlivé kraje připravují samostatně, v rámci své kompetence, bez vlivu centrálních institucí,“ dodává ředitel Odboru fondů EU Ministerstva dopravy Tomáš Čoček. Tisková zpráva Ministerstva dopravy

tel Správy železniční dopravní cesty Ing. Jan Komárek. Evropské infrastrukturní železniční společnosti řeší velmi podobné úkoly, potřebují zvýšit kapacitu pro nejžádanější trasy a současně zvýšit spolehlivost, především zvýšit kvalitu služeb, které může železnice nabídnout. Zákazníky nejvíce zajímá přepravní čas, snížení ceny za poskytnuté služby a v neposlední řadě i zajištění bezpečnosti přepravovaného nákladu. Vyvážené financování je základem pro vytvoření konkurenceschopné železniční dopravy

ŠÉFOVÉ INFRASTRUKTURNÍCH SPOLEČNOSTÍ SE SEŠLI VE VÍDNI Evropské železniční infrastrukturní společnosti jsou připraveny splnit svou úlohu pro dobré fungování železniční dopravy. Železniční infrastruktura potřebuje dostatečné finanční prostředky, aby byla schopna nabídnout své kvalitní služby v rámci zajištění udržitelného dopravního systému Evropy. Na svém, v pořadí již 3. evropském summitu, se na tom shodli zástupci 30 železničních infrastrukturních společností. Schůzka na nejvyšší úrovni se konala dne 16. května 2007 ve Vídni, organizace se ujaly mezinárodní železniční společnosti CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) a EIM (European Rail Infrastructure Managers). V průběhu jednání zazněly otázky, zda je schopna současná železniční síť vyhovět rostoucím požadavkům kladeným na železnice. Jednání byl přítomen Karel Vinck, evropský koordinátor pro implementaci systému ERTMS a Jonathan Scheele, vedoucí odboru projektů TEN Evropské komise. Českou republiku representoval generální ředi-

Jedním z nevyhnutelných opatření je záruka jasného a spolehlivého financování z veřejného sektoru. Šéfové infrastrukturních společností podtrhli zásadní důležitost uzavření víceleté smlouvy mezi státem a infrastrukturními železničními podniky. Úroveň poplatků za užití železniční dopravní cesty, kterou musí dopravci zaplatit, má bezesporu přímý vliv na konkurenceschopnost železnice. Ve srovnání se silniční dopravou však není tato soutěž příliš čistá, závisí na výši investic, které stát vkládá do železniční a do silniční sítě. Zejména ve státech střední a východní Evropy neexistují žádné víceleté dohody pro budoucí financování železniční sítě. Jedním z nejvýznamnějších evropských koridorů je koridor A ze severního holandského přístavu Rotterdam do italského Janova. Šéfové železnic, kterými tato trasa prochází, popisovali ve Vídni, jak je možné spolupracovat a koordinovat činnosti tak, aby vyšli vstříc požadavkům nákladní dopravy. Na tomto úseku se odhaduje, že do konce roku 2015 se objem nákladní dopravy zvýší na dvojnásobek. Aby bylo možné tento objem přepravit, je potřebné dokončit zásadní infrastrukturní projekty, kterými jsou:
Betuwe dráha v Holandsku
Tunel Lötschberg ve Švýcarsku
Zavedení ERTMS na celém koridoru. Michael Robson, generální tajemník společnosti EIM řekl: „Úzká spolupráce mezi všemi evropskými železničními infrastrukturními společnostmi je nezbytná stejně jako zajištění potřebného financování železniční dopravní cesty. Dobrým příkladem je transevropský koridor A (Rotterdam-Basilej-Milán-Janov).

ACRI NEWS 2/2007

6.6.2007

22:43

Karel Vinck, koordinátor evropské komise pro rozšíření systému ERTMS podtrhl nutnost zavedení jednotného systému řízení v co nejkratší době, nejenom pro koridor A. Je více než jasné, že vůle realizovat tento projekt ERTMS záleží jak na podpoře fondů Evropské Unie, tak na jednotlivých členských státech a jejich národních příspěvcích. Územím ČR prochází koridor E - viz mapa Evropská železniční páteřní síť Jan Komarek, vicepresident CER a generální ředitel SŽDC dodal, že „vlády států střední a východní Evropy by neměly své infrastrukturní společnosti ponechat bez zajištění potřebné finanční podpory pro modernizaci a rozvoj železniční sítě. Zejména kvalitní železniční síť a podpora železniční dopravy jako takové může pomoci přesunout náklady z přetížených silnic na železnici.“

Page 23

témových lokomotiv řady 380 určených pro osobní dopravu. Podle komise toto opatření přispěje k rozvoji železniční dopravy v ČR a je slučitelné s evropským právem. "Kolejová vozidla společnosti České dráhy pro osobní dopravu jsou velmi zastaralá a je třeba je nahradit, aby se omezila jejich poruchovost a zvýšila spolehlivost a bezpečnost služeb osobní železniční dopravy v České republice," uvedla Evropská komise. Podle komise má státní záruka velmi omezený dopad na obchodní podmínky. ČD jednak hradí úrokovou sazbu za úvěr, byť výhodnější než při standardních tržních podmínkách. Záruka se navíc vztahuje pouze na osobní železniční dopravu v ČR, což je odvětví, které podle pravidel Evropské unie ještě není otevřené hospodářské soutěži.

Anna Kodysová, 25. 5. 2007

BRUSEL SCHVÁLIL STÁTNÍ ZÁRUKU NA ÚVĚR EUROFIMA 2007 Evropská komise na svém zasedání 10. května nevznesla žádné námitky proti státní záruce na úvěr pro České dráhy, a.s., na nákup nových železničních kolejových vozidel. Půjčku ve výši 30 milionů eur (cca 840 milionů korun) drahám poskytne Eurofima - Evropská společnost pro financování železničních vozů. Finanční prostředky budou použity na pokračování víceletých programů nákupu nových příměstských jednotek řady 471 (CityElefant) a třísys-

Komise se dále domnívá, že navržené opatření přispěje k rozvoji ekonomických aktivit, které jsou ve společném zájmu občanů a v souladu s evropskou dopravní politikou. Návrh zákona o poskytnutí státní záruky ještě musí schválit vláda a parlament. EU Press Room, ČTK Foto Eurofirma

NA SLOVENSKO I NA JADRAN AUTOVLAKEM Doba dovolených se blíží a většina z vás již jistě začala přemýšlet, kam vyrazí, a hlavně jakým dopravním

prostředkem. Nabízíme vám dvě oblasti, kam pohodlně dojedete vlakem, aniž byste se museli vzdát svého auta. Kolony na dálnicích a placení mýtného s námi nepoznáte. Zatímco spíte nebo odpočíváte v lehátkových či lůžkových vozech, váš automobil i jízdní kola pro celou rodinu se vezou s vámi. Poprad Cestu z Prahy hl. n. do stanice PopradTatry (607 kilometrů) vlak urazí za 8,5 hodiny. Autovlak odjíždí z Prahy hl. n. na rychlíku 225 Laborec ve 22.07 h, v Popradu je již v 6.26 h. Z Popradu se autovlak vrací ve 21.45 h, v Praze je v 6.30 h. Tuto službu ocení především turisté mířící do Vysokých nebo Nízkých Tater, případně na střední Slovensko. Košice Do více než 700 km vzdálených Košic využijí cestu autovlakem především návštěvníci této východoslovenské metropole, dalších míst východního Slovenska – Prešova, Humenného a Trebišova, popř. východního Polska a Maďarska a Ukrajiny. Souprava s vagonem pro přepravu automobilů odjíždí z Prahy hl. n. ve 20.02 h jako rychlík 423 Cassovia a do Košic přijíždí v 6.48 h. Z Košic autovlak odjíždí na stejnojmenném rychlíku ve 22.18 h, v Praze je v 8.30 h. Split Pohodlnou, rychlou a cenově výhodnou přepravu vás i vašeho automobilu na chorvatské pobřeží nabízí v letní sezoně rychlík Českých drah Jadran. Rychlík Jadran odjíždí z pražského hlavního nádraží denně od 22. června do 7. září 2007 v 7.54 h, do Splitu přijede následující den v 5.45 h. Na zpáteční cestu ze Splitu se pak vydává mezi 23. červnem a 8. zářím 2007 ve 20.56 h, do Prahy hl. n. přijede ve 20.00 h. Nabídka rychlíku Jadran:
vozy 2. třídy k sezení
lůžkové vozy
lehátkové vozy
přeprava automobilů (pouze z/do Prahy hl.n.)
přeprava jízdních kol Bližší informace naleznete na www.cd.cz/autovlak a na bílé informační lince: 840 112 113

ACRI NEWS 2/2007

23

ŽELEZNICE V ČR

22_24_zeleznice CR a EU.qxp

22_24_zeleznice CR a EU.qxp

6.6.2007

22:43

PRVNÍ VÝZVA PROGRAMU VÍCELETÉHO PROGRAMU TEN-T 2007-2013 Rozhodnutím Evropské Komise byl zřízen víceletý pracovní program pro granty v rámci transevropských dopravních sítí (TEN-T) pro období 2007-2013.

ŽELEZNICE V EU

Podpora, která bude udělována na základě víceletého pracovního programu, bude důležitým pilířem financování transevropských dopravních sítí Evropské Unie v daném období. Program je určen nejvyšším prioritám v rámci sítě, definované rozhodnutím 884/2004/EC Evropského Parlamentu a Rady a týká se tedy:
30 prioritních projektů, stanovených Přilohou 3 uvedeného rozhodnutí
Inteligentních dopravních systémů všech druhů doprav, které přispívají k optimalizaci kapacity a efektivnosti stávající a nové infrastruktury
Opatření pro rozvoj interoperabilní železniční sítě, včetně tratí pro nákladní dopravu a ERTMS Co se týče inteligentních dopravních systémů a železniční interoperability, program poskytne značnou podporu soustavnému uplatňování takto zaměřených projektů za účelem implementace cílů Evropské dopravní politiky. Udělení grantů TEN-T v oblasti prioritních projektů je podmíněno plným uplatněním evropské legislativy, definující interoperabilitu, a to včetně ERTMS. Část rozpočtu ve výši 500 milonů eur je vyhrazena pro projekty implementace ERTMS. Za tímto účelem budou vyhlášeny dvě výzvy – v letech 2007 a 2009. Termín pro podání návrhů projektů v rámci první výzvy byl stanoven na 20. července 2007. Podpora ERTMS z TEN-T poskytuje zcela mimořádnou možnost čerpání z unijních fondů a to jak ze strany manažerů infrastruktury, tak i železničních společností pro kofinancování palubních zařízení. Důležitým faktorem pro poskytnutí podpory je ovšem prokazatelné cílení na tratě mezinárodních koridorů a na vozidla, určená pro mezinárodní provoz. Českou republiku protíná trasa prioritního koridoru ERTMS Drážďany – Praha – Vídeň/Bratislava – Budapešť. SŽDC a ČD budou proto podávat návrhy projektů v rámci tohoto koridoru, jehož koordinaci zajišťuje CER. Libor Lochman, CER

24

Page 24

KOMISE PŘEDSTAVILA ALTERNATIVY PRO DOKONČENÍ PROJEKTU GALILEO 18 . 05. 2007 Podle Komise by nejrychlejším způsobem jak navigační systém Galileo zprovoznit bylo nalezení dodatečných 2,4 miliardy eur, z kterých by se financovalo vybudování infrastruktury. „Je třeba změnit profil partnerství veřejného a soukromého sektoru při implementaci Galilea tak, aby bylo možné jej zprovoznit do roku 2012,“ uvedl komisař pro dopravu Jacques Barrot, když v polovině týdne představoval sdělení Komise o situaci, v jaké se satelitní navigační systém Galileo nachází. Pracovní dokument Komise, který doprovází vydání sdělení, představuje krátký přehled historie projektu Galileo, vyjednávání o koncesní smlouvě a příčinách jeho selhání, které údajně vyplývalyz neshod ohledně umístění hlavních zařízení zajišťujících provoz, rolí, které měla hrát jednotlivá odvětví, způsobu repatriace podílů na odvedené práci, principu, jakým by mělo fungovat přerozdělování zisků, nebo „z mylné představy, že tržní riziko může být přeneseno na soukromý sektor, z technické komplexity programu a nedostatečně silného řízení ze strany veřejného sektoru“. Oba dokumenty navíc předkládají šest odlišných scénářů, které Komise identifikovala jako možné cesty, jež by posunuly projekt Galileo kupředu. Alternativní scénáře zahrnují jak zachování současného stavu, tak zastavení Galilea a uvádí odhad nákladů, rizik a dostupnosti každé z navrhovaných alternativ. Sama Komise dává přednost alternativě, podle níž bude vybudování infrastruktury, které by mělo být završeno v roce 2012, financováno z veřejných zdrojů. Provoz satelitního systému by byl poté realizován formou partnerství veřejného a soukromého sektoru. Tato varianta by znamenala zrušení výběrového řízení na koncesní smlouvu z roku 2005, stejně jako nová výběrová řízení Evropské vesmírné agentury (ESA) na výstavbu a spuštění 30 satelitů. Nové výběrové řízení ke koncesní smlouvě, které by určilo firmy zodpovědné za provoz by mělo být zorganizováno pravděpodobně v roce 2012.

Z finančního hlediska by to znamenalo, že by se záhlaví finanční perspektivy na léta 2007-2013 muselo změnit a na projekt Galileo by bylo vyhrazeno více prostředků. V současné době přitom záhlaví předpokládá vyhrazení 1 miliardy eur na projekt Galileo. Pokud bude celá infrastruktura vybudována v souladu s návrhem Komise z veřejných prostředků, bude zapotřebí nalézt dodatečných 2,4 miliardy eur. Celkově má vybudování satelitního zařízení stát 3,4 miliardy eur. Jednou z možností jak získat dodatečné 2,4 miliardy eur, je požádat členské státy o mezivládní způsob financování. Také tuto variantu dokumenty Komise uvažují. Evropští ministři pro dopravu rozhodnou o dalším postupu na svém setkání 7. a 8. června 2007. Tisková zpráva EK

POSLANCI PODPOŘILI NOVÁ PRAVIDLA PRO VEŘEJNÉ SOUTĚŽE VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ Evropský parlament dne 10. 5. 2007 ukončil sedmileté vyjednávání přijetím kompromisního textu, v němž uvádí, jakým způsobem by měly být v členských zemích udělovány kontrakty na zakázky pro veřejnou dopravu. Veřejná doprava stále nabývá na významu, zejména ve městech, která se potýkají s velkými dopravními zácpami a problémy se životním prostředím, jež má na svědomí nadměrné používání automobilů. Úsilí ochránit a rozšířit služby v tomto (v evropských zemích převážně ztrátovém) sektoru, aniž by došlo k nadměrnému zvýšení poplatků za dopravu, stále více závisí na veřejném financování. Ve výsledku mají nad sektorem dohled veřejné firmy a jejich zavedení soukromí smluvní partneři, což ovšem vyvolává řadu stížnosti a soudních žalob ze strany soukromých provozovatelů, kteří zpochybňují procedury udělování těchto kontraktů. Za účelem nápravy této situace Komise navrhla v červenci roku 2000 vytvořit rovné podmínky pro podnikatele, kteří mají zájem o provozování veřejné železniční a autobusové dopravy. Návrh obsahoval povinnost vyhlašovat veřejné soutěže na kontrakty pro veřejnou dopravu. Celé znění článku naleznete na web stránkách ACRI: http://www.acri.cz Tisková zpráva EK

ACRI NEWS 2/2007

25_inzerce.qxp

6.6.2007

22:45

Page 25

26_27_bezhranic_3otazky.qxp

6.6.2007

22:46

Page 26

Bez hranic

Personalia

BEZ HRANIC / PERSONALIA

Ruské dráhy pořizují nové elektrické lokomotivy Ruské dráhy pořizují nové elektrické lokomotivy. V lednu 2006 zahájila lokomotivka Novočerkasskij elektrovozostrojitělnyj zavod (NEVZ, součást koncernu Transmašholding) se sídlem v Novočerkassku sériovou výrobu nové generace výkonných dvoudílných elektrických nákladních lokomotiv řady 2ES5K. Ty mají výkon 6 120 kW, jsou určeny pro napájecí napětí 25 kV 50 Hz, jsou označovány jménem „Jermak“ a staly se základem nové, modulární koncepce lokomotiv NEVZu. Po pozvolném náběhu výroby pak do konce minulého roku vyjely z Novočerkassku už stroje do inventárního čísla 044. Deset z nich bylo odesláno např. do depa Smoljaninovo, Dalněvostočnaja dráha RŽD. Během roku 2007 by mělo závod opustit dalších 48 nových lokomotiv, všechny s určením pro Vostočno-Sibirskou dráhu. Snímek ukazuje novotou vonící lokomotivy 2ES5K-051, 050, 049 a 048 v areálu NEVZu v březnu t. r. Portfolio NEVZu zahrnuje také ještě výkonnější, 3dílné lokomotivy „Jermak“, které jsou vybaveny tzv. boosterem, což je střední díl bez kabin strojvedoucího. Prototyp 2ES5K-001 o výkonu 9 180 kW byl dokončen loni v létě a je stále ještě testován, a to na různých místech RŽD. V létě 2006 byl kupř. nasazen do služby na Zabajkalské dráze na Transsibiřské magistrále, kde předvedl své schopnosti v úseku Petrovskij zavod - Karymskaja, v němž trať překonává pohoří Jabloňovyj chrebet a dosahuje zde svého nejvyššího bodu. Celkové výsledky zkoušek jsou dle vyjádření RŽD i výrobce velmi uspokojující: lokomotiva utáhne bez přípřeže vlak až o hmotnosti 6 500 t a na dlouhých stoupáních je ve srovnání se staršími stroji schopná dosáhnout rychlosti o 7-10 km/h vyšší. Se schválením typu se počítá ještě v roce 2007, poté bude zahájena sériová výroba lokomotiv, jež budou sloužit na drahách Krasnojarskaja, Vostočno-Sibirskaja a Zabajkalskaja. Pro letošek hovoří plány NEVZu o osmi strojích. V Novočerkassku v současnosti probíhají také zkoušky obdobné lokomotivy řady

26

Dne 2. dubna 2007 byl do pozice generálního ředitele IRIS (IRIS - Mezinárodní standard železničního průmyslu) zvolen Bernard Kaufmann. Ve funkci nahradil Michaela Wixe, který prezentoval IRIS v posledních dvou letech.

2ES4K, určené ovšem pro napětí 3 kV ss, která byla dokončena v létě 2006 a byla pojmenována jako „Dončak“. Horní snímek zachytil prototyp 2ES4K-001 na zkušebním okruhu NEVZu v březnu 2007. Později bude testován i na trati Bělorečenskaja - Majkop (Severokavkazská dráha), která byla a dodnes je zkušebním polygonem ministerstva dopravy pro vysoké rychlosti. Schválení řady 2ES4K se očekává koncem léta 2007 a první čtyři sérioví „Donští kozáci“ budou postaveni v roce 2008.

Novým tiskovým mluvčím Českých drah, a.s. se stal Ondřej Kubala, který doposud pracoval jako ekonomický redaktor Českého rozhlasu 1 Radiožurnál. Do funkce vedoucího tiskového oddělení a tiskového mluvčího byl oficiálně uveden od 1. května 2007. Ondřej Kubala vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, Fakultu podnikohospodářskou. Problematice železniční dopravy se věnoval jak v průběhu studií, tak i během svého zaměstnání v Českém rozhlase.

Rychlostní REKORD Doslova celý svět sledoval s úžasem výsledky zkoušek velmi vysokými rychlostmi, které na právě dokončované francouzské vysokorychlostní trati LGV Est (Paříž - Štrasburk) v posledních měsících prováděly společně železnice SNCF, správce infrastruktury RFF a firma ALSTOM se speciálně složenou jednotkou TGV. Ta dne 3. 4. 2007 v 13,14 h dosáhla světového rychlostního rekordu kolejových vozidel hodnotou 574,8 km/h a v tento moment ji přibližuje i připojený snímek. Jednotka v sobě kombinovala technologie TGV (dva hnací vozy TGV POS a tři vložené vozy TGV Duplex) a AGV (podvozky s motory + příslušné trakční měniče z právě vyvíjené jednotky firmy ALSTOM s pohonem rozmístěným po soupravě pod podlahou vozů). Parametry tohoto „tuningovaného“ TGV činily: hmotnost 268 t, délka 106 m a výkon téměř 20 000 kW! Dosavadní rekord pocházel ze dne 18. 5. 1990 a držela ho jednotka TGV Atlantique č. 325, která v kilometru 166 trati LGV Atlantique nedaleko Vendôme dosáhla rychlosti 515,3 km/h. Zdroj obou článků: Železniční magazín

Aleš Ondrůj, který doposud zastával funkci tiskového mluvčího ČD, a.s., nyní působí na pozici ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě ČD, a.s. Do funkce byl uveden již 1. března 2007, během následujících dvou měsíců probíhalo předání agendy tiskového oddělení. Od 1. května 2007 se Aleš Ondrůj plně věnuje práci ředitele Odboru marketingu. Pod tento odbor budou spadat zejména aktivity v oblasti marketingových výzkumů a analýz, produkty v osobní dopravě, kvalita služeb a jejich standardizace; stejně jako strategie marketingu a komunikace se zákazníkem v oblasti osobní dopravy. Cílem nového odboru je další posilování pozice osobní dopravy Českých drah na přepravním trhu v ČR.

Martin Černohorský novým ředitelem zahraničního prodeje SKD TRADE, a.s. Novým ředitelem zahraničního prodeje SKD TRADE, a.s. se stal Ing. Martin Černohorský. Do společnosti přišel z finančního a bankovního sektoru. Do roku 1999 pracoval v ČKD Tatra, a.s. a ČKD Trakce, a.s. ve funkcích obchodního ředitele. Má třináctiletou praxi ve strojírenství, speciálně v oboru výroby a dodávek kolejových vozidel. Jeho hlavním úkolem bude expanze firmy do zahraničí.

ACRI NEWS 2/2007

26_27_bezhranic_3otazky.qxp

6.6.2007

22:46

Page 27

3 otázky pro Ing. Luďku Hnulíkovou, 1. Železniční osobní přeprava zaznamenala v roce 2006 výrazný nárůst cestujících. Co podle Vás přivedlo cestující zpět na železnici? Máte pravdu, v roce 2006 přepravily České dráhy, a.s téměř 181 mil. cestujících, v meziročním srovnání jde o nárůst v absolutních hodnotách o 2,6 milionu zákazníků, v procentuálním vyjádření pak o 1,5 %. Výši počtu cestujících přitom ovlivňuje řada faktorů, skutečností je rovněž fakt, že opatření v organizaci železniční dopravy, která znamenají změnu poptávkového modelu tvorby jízdního řádu za model nabídkový, se projevují s časovým zpožděním minimálně jednoho roku. Je asi na místě velmi lákavý termín nabídkový model jízdního řádu vysvětlit - k filozofické změně přípravy obchodního jízdního řádu došlo zejména v rámci přípravy objednávky v dálkové dopravě, kdy se model dopravní obsluhy přestává vázat na zažité poptávkové časy, nýbrž se jeho základním kriteriem stává takt a jeho rozpětí. Takto daná jednoduchost jízdního řádu a dostatečná četnost nabízeného spojení je jedním ze základních předpokladů zvýšeného zájmu cestujících. Svou roli rovněž výrazně hraje velká migrace obyvatelstva za prací a za studiem, a to nejen v rámci České republiky, ale i ze zahraničí, zejména ze Slovenska a Polska, protože dosud není zcela běžným zvykem se za prací stěhovat.

2. Objednatelem dopravní obslužnosti jsou dnes kraje. Jak hodnotíte spolupráci s kraji? Troufám si říci, že spolupráce je dobrá. Objednatelem dopravní obslužnosti jsou nejen kraje, ale i ministerstvo dopravy pro dálkovou dopravu, která i v rámci regionu plní mezi většími sídelními celky svou dopravní funkci. Letošní rok je třetím rokem, kdy je uplatňován nově nastavený model odpovědnosti za zajištění dopravní obslužnosti v regionální dopravě kompletně v pravomoci kraje a finanční

ACRI NEWS 2/2007

spoluúčast na krytí prokazatelné ztráty z provozování veřejné dopravy je řešena na smluvním základě, tj. jako standardní obchodní vztah. Jednotlivé kraje se snaží v rámci svého regionu o co nejefektivnější vynaložení prostředků, které jsou jim v rámci rozpočtu kraje na zajištění dopravní nabídky k dispozici, České dráhy se na druhou stranu snaží o co nejvyšší podíl na dopravním trhu. Obě strany spolu nutně musí vést konstruktivní dialog, který vede v závěru k uzavření smlouvy. Pro řadu našich partnerů bylo převzetí objednávání i železniční dopravy zpočátku velkou neznámou – odchylné jsou lhůty projednávání, návrh jízdního řádu je nutno projednávat s téměř ročním předstihem, v řadě případů, z titulu omezení daných dopravní cestou, nelze zcela přesně vyhovět časovým požadavkům na vedení spoje a pak je nutno přijmout mnohdy i nepopulární rozhodnutí - např. upřednostnění požadavků návozu na určitý čas před přípojnými návaznostmi. Objednatelům se v rámci zajištění základní dopravní obslužnosti snažíme v maximální možné míře vyhovět, vycházíme totiž z předpokladu, že nejlépe znají dopravní potřeby svých občanů. V řadě případů dochází i zde ke změně filozofie při objednávání jízdního řádu, kdy je poptávkový model (nabídka spojení v předpokládaných poptávkových časech) nahrazován nabídkovým modelem taktové dopravy s odchylným rozpětím taktu v období přepravní špičky a sedla.

3. Jaký očekáváte vývoj v dalších letech v regionální osobní dopravě? To je trochu zjednodušující otázka. Pro objektivní odpověď je nutno vyčlenit jako samostatný segment regionální dopravy dopravu příměstskou a tuto posuzovat samostatně. Příměstská doprava je v oblastech velkých aglomerací stále větším fenoménem, a to nejen z důvodu rychlé výstavby satelitních měst. Zvyšujícími se kongescemi městské silniční sítě stále více občanů volí pro cestu do zaměstnání železniční dopravu, této volbě nahrává nejen poloha nádraží v centrech měst, ale i rychle

se rozvíjející integrované dopravní systémy. Brzdou ještě rychlejšího rozvoje tohoto systému jsou omezení daná dostupným vozovým parkem a infrastruktura, která je využívána současně i dálkovou dopravou. Investiční záměry, v cílovém stavu sledující výrazné zlepšení pozice železniční dopravy v městských a příměstských dopravních systémech, však po dobu realizace spíše znemožňují plně uspokojit poptávku po nabídce dopravního spojení a tak brání podstatně rychlejšímu rozvoji tohoto segmentu. Do budoucna bude v příměstské dopravě jednoznačně pokračovat další dynamický rozvoj. I v ostatní regionální dopravě je nezbytné zapojení železniční dopravy do integrovaných dopravních systémů. Z hlediska efektivity bude sílit tlak objednatelů po koordinaci všech dopravců, zajišťujících dopravní obsluhu území a technologicky je železniční doprava předurčena k přepravě větších frekvenčních proudů. Je nutno využít tuto výhodu a v rámci dopravních systémů plnit funkci páteře, k níž doprava autobusová plní funkci „napáječů“. Na druhou stranu tuto pozici můžeme získat a udržet pouze v případě, že nabídneme garanci včasnosti, spolehlivosti a odpovídajícího vozového parku. Za předpokladu dalšího rozšiřování integrovaných dopravních systémů, věřím, že rozsah železniční regionální dopravy bude srovnatelný se současností. Bez důsledné koordinace a rozvoje integrovaných systémů vytvářejících předpoklady pro maximální využití všech předpokladů železniční dopravy, bude z důvodu podstatně vyšší finanční náročnosti železniční dopravy, obávám se, docházet k určitému poklesu podílu železniční dopravy na regionální dopravní obsluze. Děkujeme za rozhovor, redakční rada Rozhovor byl redakčně zkrácen, plné znění rozhovoru najdete na www.acri.cz

27

3 OTÁZKY PRO...

ředitelku Odboru osobní dopravy a přepravy ČD, a.s.

28_29_ACRI koktejl OK.qxp

6.6.2007

22:48

Zasedání 19. valné hromady ACRI

ACRI KOKTEJL

V Praze se konalo 7. 3. 2007 zasedání 19. valné hromady ACRI. Byly přijaty základní cíle ACRI pro další období, které doplňují již v minulosti schválenou strategii, bylo schváleno přidružené členství ACRI ke Svazu dopravy ČR. Jako hosté vystoupili na zasedání Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s., Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s.o. a Petr Kašík, výkonný ředitel Svazu dopravy ČR. Pro další úspěšný rozvoj schválila 19. valná hromada tyto základní cíle:
podporovat rozvoj odvětví dopravy s důrazem na rozvoj železničního průmyslu a dopravního strojírenství,
prosazovat harmonizaci nákladů železniční a silniční dopravy,
propagovat výhody železniční a kombinované dopravy,
podporovat obnovu parku kolejových vozidel,
podporovat rozvoj interoperability a koordinovat provádění reforem českého železničního sektoru dle požadavků Evropské unie,
podporovat a úzce spolupracovat při získávání a čerpání finančních dotací z fondů Evropské unie,
všeobecně propagovat český železniční průmysl v zahraničí, ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem průmyslu a obchodu České republiky vytvářet účinné mechanizmy proexportní podpory. Náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek se zasedání, s ohledem na pracovní vytížení, nemohl zúčastnit a delegátům vzkázal: „Velmi kladně hodnotím úlohu ACRI při komunikaci a spolupráci napříč spektrem subjektů železničního průmyslu a směrem k provozovatelům železniční dopravy a ke státní správě a také jednotný postup při prosazování společných zájmů. Jsem potěšen, že český železniční průmysl nabývá v zahraničí na vážnosti a stává se tak partnerem, se kterým je třeba při rozvoji evropské železnice počítat. Zásadním úkolem však zůstává zajistit obnovu domácího kolejového vozidlového parku a nutnost vybudování moderní železniční infrastruktury na evropské úrovni. A to jak z fondů EU, tak i financováním z národních zdrojů. Příkladem je i ministerský Program pořízení a obnovy kolejových vozidel, ze kterého již druhým rokem probíhá finan-

28

Page 28

cování obnovy kolejových vozidel ČD, a.s. Díky tomuto programu se částečně, prozatím však stále ještě nedostatečně, srovnávají podmínky se silniční dopravou. Železničnímu průmyslu přeji hodně zdaru a úspěchů v další práci.“ Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. ve svém vystoupení pozdravil přítomné členy ACRI a informoval valnou hromadu o záměrech Českých drah pro další období. „České dráhy zakončily rok 2006 jako období s výrazným růstem výkonů i dalších ukazatelů v oblasti osobní i nákladní dopravy. Počet přepravených cestujících překročil 180 milionů. I v dálkové osobní dopravě ČD zaznamenaly návrat cestujících na železnici. Také v nákladní dopravě byly zahájeny procesy, které by měly vrátit část nákladní dopravy ze silnic zpět na železnici,“ zhodnotil rok 2006 Ing. Josef Bazala. „Logicky když rostou výkony v odvětví dopravy a roste i železniční doprava, je to dobrá zpráva pro podniky železničního průmyslu. České dráhy potřebují obnovovat vozidlový park jak prostřednictvím modernizací, tak i nákupem nových vozidel. Zde je připraveno a rozběhnuto několik programů. Druhým rokem běží program ministerstva dopravy pro pořízení a obnovu kolejových vozidel. Letos je v něm připravena částka 400 milionů Kč, která by se měla v příštím roce ještě dále zvýšit,“ konstatoval Ing. Josef Bazala. Zmínil také program EUROFIMA a Regionální operační programy (ROP). ROP umožňují čerpat finance na nákup a modernizace kolejových vozidel v období let 2007 až 2013 ve výši 245 milionů eur. ČD budou ve spolupráci s kraji připravovat projekty pro železniční kolejová vozidla vycházející právě z financování ROP. Optimální výše čerpání do tohoto odvětví by byla ve výši 3/4 této částky. „Zde bude hrát ACRI významnou roli při zpracování projektů a při jejich předkládání krajům, které především by měly těmito penězi disponovat,“ vyzval Ing. Josef Bazala představitele ACRI ke spolupráci.

a tvorbě hrubého domácího produktu,“ zhodnotil dnešní pozici asociace její předseda předsednictva Ing. Tomáš Ignačák.

Normalizační procesy a český železniční průmysl Dne 22. května 2007 proběhl v sídle ČNI v Praze seminář Normalizační procesy a český železniční průmysl, který připravila ACRI ve spolupráci s Českým normalizačním institutem. Odborným garantem za ACRI byl pan Ing. Malkovský, ředitel VÚKV a člen předsednictva ACRI. Tématem byly normalizační procesy, které se bezprostředně týkají českého železničního průmyslu. Kromě ČNI se zúčastnili i zástupci MD, ČD, SŽDC a Drážního úřadu. Seminář se setkal s velkým zájmem jak ze strany členské základny ACRI, tak ze strany odborné veřejnosti, což potěšilo především jeho organizátory.

Expertní pracovní skupina ACRI pro spolupráci s Ruskem Ve dnech 14.–16. 3. 2007 probíhalo v Praze zasedání Smíšené komise ČR-RF pro hospodářskou, průmyslovou a vědeckotechnickou spolupráci. Oficiálního jednání se účastnili zástupci českého ministerstva dopravy pod vedením pana náměstka Kocourka a zástupci Ministerstva dopravy Ruské federace a Ruských drah vedené náměstkem ministra dopravy a státním tajemníkem panem Aris-

„Loňský rok byl z hlediska hodnocení vývoje ACRI určitě dalším velmi významným obdobím. Za poslední tři roky s uplatněním nové strategie došlo k nárůstu členské základny z původního počtu 16 členů na současných 45 členů. Těchto 45 členských firem celkově zaměstnává 21 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 45 miliard Kč, z toho 1/3 tvoří export. Členské firmy se tak nezanedbatelně podílí na exportu, ekonomickém růstu

ACRI NEWS 2/2007

6.6.2007

22:48

Page 29

Expertní pracovní skupina ACRI pro evropské záležitosti Koncem loňského roku byla ustanovena expertní skupina, která se bude zabývat evropskou problematikou související se železničním průmyslem.

tovem. Spolupráce se týká těchto tří oblastí: železniční strojírenství a kolejová vozidla, železniční infrastruktura a transformace železnic. Expertní pracovní skupina ACRI pro spolupráci s Ruskem připravila odborné prezentace a technické návštěvy. Kromě návštěvy předního českého výrobce kolejových vozidel firmy ŠKODA TRANSPORTATION v Plzni měla ruská delegace možnost exkurze v rámci pražské integrované dopravy. Zástupci DP Praha společně s ROPID pro delegaci připravili jízdu nízkopodlažní tramvají ŠKODA 14T. Tato zvláštní jízda byla zaměřena nejen na užitné vlastnosti tramvaje, ale také na představení moderního řešení kolejové infrastruktury v městské aglomeraci a v neposlední řadě také na jízdu spojenou s prohlídkou hlavního města. Další jednání komise se uskuteční během letošního roku v Moskvě.

V rámci této skupiny bylo vytvořeno 5 oblastí: 1. telematické aplikace pro osobní dopravu, 2. osobní vozy, hnací vozidla, 3. infrastruktura, 4. ERTMS, 5. certifikace železničních dep/opraven. Mezi hlavní úkoly pracovní skupiny patří především zmapování kontaktů na evropské úrovni a pravidelný reporting - jedenkrát za čtvrt roku s cílem sledování novinek, legislativních změn a dalších podstatných událostí týkajících se železničního průmyslu. Členové ACRI mají možnost získat veškeré informace na webových stránkách, v části „Pro členy“.

ŽEL-RAIL 2007 Ve dnech 18.–21. 9. 2007 se uskuteční v pořadí již 9. ročník mezinárodní výstavy výrobků a služeb pro potřeby železnice ŽEL-RAIL. Záštitu nad touto událostí převzal ministr dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky Ľubomír Vážny. Generálními partnery jsou již tradičně Generálne riaditeľstvo Železníc Slovenskej republiky, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia a Železničná spoločnosť Slovensko. Odbornými garanty jsou Únia európskych železničných inženierov (UEEIV), Žilinská univerzita, Zväz železničných inženierov Slovenskej republiky a Vedeckotechnická spoločnosť pri Žilinskej univerzite. Součástí výstavy bude i předávání „Zlatých medailí ŽEL-RAIL 2007“, které se uskuteční ve večerních hodinách prvního výstavního dne za účasti vystavovatelů a odborné obce. Zlaté medaile jsou udělovány nejlepším exponátům vědecko-odbornou obcí, která je zároveň garantem kvality oceněných exponátů. Součástí samotné výstavy bude i několik bloků přednášek, které se budou konat na půdě univerzity v Žilině v rámci týdne železničních aktivit pod názvem „RAILINFORM“. První den to bude konference „Vysokorychlostní tratě“, která bude v následujících dnech pokračovat konferencí „Současné problémy kolejových vozidel“. Na tomto ročníku organizátoři předpokládají účast slovenské a české železniční eli-

ACRI NEWS 2/2007

ty, představit by se měly i společnosti z Německa, Slovinka, Chorvatska, Anglie či Ruska.

www.acri.cz v novém kabátě a s novými informacemi Od března t.r. změnily webové stránky ACRI svou grafickou podobu, nyní se prezentují předhlednou moderní strukturou a designem. Od března také najdete na našich webových stránkách více informací, nové odkazy a rubriky. Naleznete zde i veškeré informace o Výroční ceně ACRI.

Kalendář akcí 2007 SRPEN 2007 Předsednictvo ACRI ZÁŘÍ 2007 Předsednictvo ACRI 28. 9. 2007 ACRI news 3/2007 7.-8. 9. 2007 Výjezdní zasedání členské základny ACRI 23. 9.–27. 9. 2007 International wheelset congres, Praha ŘÍJEN 2007 2. 10. 2007 Vyhlášení Výroční ceny ACRI, MSV Brno UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Brusel UNIFE - zasedání Inovační a Harmonizační komise, Brusel LISTOPAD 2007 27. 11. 2007 ACRI news 4/2007 20. 11.–21. 11. 2007 Transport Ostrava 27. 11. 2007 Předsednictvo ACRI 27. 11.–28. 11. 2007 ACRI seminář

Kalendář veletrhů 2007 24. 9.–29. 9. 2007 Plovdiv - TECHNICAL FAIR, Mezinárodní technický veletrh (dotace MPO) 1. 10.–5. 10. 2007 MSV Brno 2007 49. mezinárodní strojírenský veletrh Transport a Logistika 4. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky 2. 10.–6. 10. 2007 BUKUREŠŤ – TIB, Mezinárodní technický veletrh (dotace MPO) 12. 11.–14. 11. 2007 Rail#Tec 2007 - Dortmund Mezinárodní železniční veletrh a kongres

29

ACRI KOKTEJL

28_29_ACRI koktejl OK.qxp

30_acri cena.qxp

7.6.2007

9:45

Page 30

VÝROČNÍ CENA ACRI

Prestižní ocenění uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky. 1. ročník prestižní soutěže Výroční cena ACRI za rok 2006 je unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu. Jedinečnost ocenění je dána jejím zaměřením na železniční průmysl. Výsledky Výroční ceny ACRI budou vyhlášeny společně s udílením Zlatých medailí v rámci 49. mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně v říjnu 2007. Posláním soutěže, nad kterou převzalo záštitu Ministerstvo dopravy ČR, je podpořit český železniční průmysl, jenž má na našem území velmi dlouhou a významnou tradici a který v posledním období prošel složitým procesem revitalizace a který dnes opět zaujímá své důležité postavení v české ekonomice. Výroční cena ACRI umožní ocenit každodenní náročnou práci firem českého železničního průmyslu za udržení dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě, umožní přiblížit její nemalé výsledky odborné a laické veřejnosti. Tato iniciativa dává základ nové tradici, která pomůže lépe poznat svět dnešní železnice a zároveň tak pomůže hájit zájmy jak provozovatelů železniční přepravy, tak i českých firem zabývajících se železničním strojírenstvím. Výroční cena ACRI je výrazem potřeby lépe a viditelněji prezentovat pokrok, který tento obor zaznamenal. Výroční cena ACRI je oceněním produktů a služeb českého železničního průmyslu. Jistě bude přínosem k rozvoji a zvýšení prestiže tohoto oboru. Kredit soutěže zvyšuje i to, že její výsledky budou vy-

hlášeny společně se slavnostním udílením tradičních Zlatých medailí na 49. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně dne 2. 10. 2007. Podrobné informace naleznete na internetových stránkách www.acri.cz. Partnery Výroční ceny ACRI jsou České dráhy, a.s., SŽDC, s.o., ČSOB, Czech Invest, EGAP a Veletrhy Brno, a.s. Mediálními partnery jsou periodika Dopravní noviny, Železničář, Grand Expres.

České dráhy „České dráhy výroční cenu ACRI vnímají jako výraznou motivaci pro rozvoj odvětví železničního průmyslu v České republice. Využíváme řadu výrobků českého železničního průmyslu a jakákoliv iniciativa, která motivuje výrobce k tomu, aby jejich výrobky představovaly skutečnou špičku, je v konečné fázi přínosem pro dopravce a jejich zákazníky - tedy i pro České dráhy.“

SŽDC, s.o. „Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), která kromě jiných povinností plní roli vlastníka prakticky veškeré železniční infrastruktury v České republice, je odpovědná za zajištění provozuschopnosti, modernizace a rozvoje železniční sítě. Je investorem rozsáhlých modernizací tranzitních železničních koridorů i rekonstrukcí ostatních tratí. Zaměřuje se také na akce racionalizačního charakteru s cílem dosažení úspor v provozních nákladech, na elektrizace dalších vybraných tratí, na budování GSM-R a ETCS. Proto úzká spolupráce s pod-

niky českého železničního průmyslu je nezbytnou součástí činnosti SŽDC.“

EGAP „Velmi si vážíme toho, že jsme se mohli stát partnery Výroční ceny ACRI. Exportní garanční a pojišťovací společnost, a.s. (EGAP) má ve své náplni práce podporu českého exportu formou pojištění proti rizikům v mezinárodním obchodě. Poskytuje pojistnou ochranu proti případům nezaplacení úvěrů z komerčních i politických příčin, usnadňuje českým vývozcům přístup k bankovním službám a rovněž kryje rizika spojená s investováním v zahraničí. Mezi podniky českého železničního průmyslu je mnoho významných exportérů a proto je spojení EGAP a ACRI zcela přirozené a vzájemně prospěšné.“

Veletrhy Brno, a.s. „Železniční technika patří k Mezinárodnímu strojírenskému veletrhu již od jeho prvního ročníku v roce 1959. Za bezmála padesát let existence MSV se na kolejích u pavilonu A prezentovalo vždy to nejlepší, co český železniční průmysl nabízel, což představovalo mnoho desítek kolejových vozidel a jejich příslušenství. Tuto prezentaci chceme podporovat i nadále, protože kolejová vozidla stále patří k návštěvnicky nejatraktivnějším exponátům. Společnost Veletrhy Brno, a.s. přivítala iniciativu ACRI při vyhlášení Výroční ceny asociace a rozhodla se tuto soutěž sponzorsky podpořit. Oceněné firmy představí návštěvníkům své výrobky na veletrhu Transport a Logistika ve dnech 1.-5.10. 2007.“

Asociace podniků českého železničního průmyslu vyhlašuje

1. ročník prestižní soutěže

Výroční cena ACRI Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky. Vyhlášení vítězů proběhne v rámci 49. mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně společně s udělováním Zlatých medailí dne 2. 10. 2007 Hlavní partneři:

30

www.acri.cz Mediální partneři:

ACRI NEWS 2/2007

31_inzerce.qxp

6.6.2007

22:50

Page 31

Koncern ZKL Výzkum, vývoj, výroba a zkoušení valivých a speciálních ložisek Technicko-konzultační služby a poradenství v oblasti ložisek

www.zkl.cz

ZKL, a. s. - Jedovnická 8, 628 00 Brno / ZKL Bearings CZ, a. s. - Holečkova 31, 150 95 Praha 5 ZKL - Výzkum a vývoj, a. s. - Jedovnická 8, 628 00 Brno / ZKL Brno, a. s. - Trnkova 111, 632 00 Brno ZKL Hanušovice, a. s. - Zábřežská 247, 788 33 Hanušovice / ZKL Klášterec nad Ohří, a.s. - Nádražní 214, 431 51 Klášterec nad Ohří

KOMPONENTY PRO • řadiče • kolejnicové brzdy • spřáhla

TRAKČNÍ VOZIDLA • stykače • spínače • odpojovače

KOMPONENTY PRO ENERGETIKU • odpojovače • silové kontakty

STEJNOSMĚRNÉ ZDROJE • usměrňovače • rozvaděče

Alfa Union, a.s. Mezi Vodami 1955, 143 00 Praha 4 - Modřany

inzerat_alfa_new.indd 1

w w w. a l f a u n i o n . c z 23.5.2007 14:09:11

32 kola .qxp

6.6.2007

22:52

Page 1