2006

2/2006

II. ročník

Další ročník TRAINEE PROGRAMU odstartuje v říjnu Nový stipendijní program Témata diplomových prací 2006 - 2007 Design a tramvaj 14T - model vs. skutečnost

Naposledy před prázdninami se k vám dostává ŠKODA NEWS. Předpokládám, že naprostá většina z vás je myšlenkami spíše někde u vody, v lese či na horách, podle osobního naturelu každého z vás. Dobré pocity mohou kalit snad jen ještě nedodělané zkoušky. Přesto, prosím, věnujte tomuto číslu pozornost. Věřím, že i tentokrát v něm najdete informaci, článek, rozhovor, který vás zaujme. Opět vám představujeme osm vašich kolegů, kteří jako první budou příští měsíc končit nultý ročník trainee programu. Hodně jsme o tomto programu psali a leccos sdělovali při různých příležitostech na půdě univerzity. Zkuste zvážit, zda by tento projekt nebylo to pravé pro vás. Nabídku konkrétních programů, přihlášku a základní informace vám přinášíme na stránkách tohoto čísla. A když si pořád nebudete jisti, můžete si o tomto programu promluvit s těmi, co jej nyní absolvují – jsou to vaši spolužáci. Kromě již tolikrát zmiňovaného trainee programu v příštím studijním roce startujeme nový stipendijní program, naši specialisté pro vás připravili nová témata diplomových prací, opět budeme vyhlašovat soutěž „Cena Emila Škody“, … Věřím, že nabízíme dostatek zajímavých projektů a podnětů k inspiraci i zamyšlení, abyste přes prázdniny mohli zvážit, zda s námi nebudete v příštím studijním roce na některém z nich spolupracovat. Ještě bych se rád zmínit o jedné z akcí, která proběhla docela nedávno, o akci Den s plzeňskou Škodovkou na ZČU v Plzni. Při zvážení nádherného počasí a nepovinné účasti nebyla odezva až tak špatná, ale mohla být lepší. Na druhou stranu, ti, co přišli měli o věc skutečný zájem. Akci jsme neorganizovali jako náborovou, spíše jsme se snažili představit zajímavé projekty a zajímavé lidi, zejména ty mladé po škole. Chtěli jsme vám tím trochu přiblížit realitu, kterou můžete očekávat po ukončení studia. Jedna perlička. V odpoledních hodinách se na přednášce společnosti ŠKODA TRANSPORTATION najednou zvedla skupinka studentů na odchod. Trochu zaraženě se kolegové ptali, jestli už to přítomné nebaví a oni řekli že ano, ale že musí na vlak. „A odkud jste?“ ptali se. „No z Pardubic.“ Musím přiznat, že nás to moc potěšilo a smekám před těmito studenty a ještě jednou děkuji za zájem.

2

Spíše než pravou nebo levou volte hlavou a fanděte. MS se blíží. Tipovat již nebudu. Hokej na olympiádě jsem prohádal. Krásné léto a příjemně strávené prázdniny přeje, Josef Bernard Personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Škoda news 2/2006

Den na univerzitě patřil Škodovce Jeden den s firmou Škoda – s takovou nabídkou přišla společnost ŠKODA HOLDING za studenty ZČU. A jak se v průběhu dne ukázalo nejen za nimi. K velkému překvapení do Plzně zavítalo i osm studentů z dopravní fakulty Univerzity Pardubice, kteří přišli na poslední z přednášek, a to na přednášku společnosti ŠKODA TRANSPORTATION na téma Tramvaj 14T pro Prahu. Celou akci, která se uskutečnila ve čtvrtek 4. května 2006 na ZČU v Plzni zahájil generální ředitel společnosti ŠKODA HOLDING a.s. Jiří Zapletal. Studenty seznámil se společenstvím ŠKODA, jeho strukturou, současným stavem a vyhlídkami do budoucna. Po něm následovala krátká prezentace personálního ředitele společnosti Josefa Bernarda. Studenty informoval o aktivitách, které ŠKODA vyvíjí v rámci spolupráce se Západočeskou univerzitou. Tak se studenti mohli dozvědět nejen o projektech, které již nějakou tradici mají, např. Cena Emila Škody, ale i o projektech, které ještě „voní novotou“ nebo se teprve budou rozjíždět v příštím studijním roce. A právě mezi tyto projekty patří Trainee program nebo program stipendií (bližší informace na www.skoda.cz) A pak to již byla jedna odborná přednáška za druhou. Studentům se postupně představily všechny dceřiné společnosti holdingu. Studenti měli možnost získat aktuální přehled o současném dění a výrobních programech společností, jako i o možnostech uplatnění absolventů po ukončení univerzity. A proč studenti přišli? Jindra Obst a Filip Kratochvíl, studenti 2. ročníku elektroenergetiky: Přišli jsme na přednášku společnosti ŠKODA TRANSPORTATION protože nás zaujalo její téma (pozn. redakce: Tramvaj 14T pro Prahu). Přednáška se nám velmi líbila a zaujal nás i výklad Ing. Vocha a jeho kolegů. V budoucnosti bychom rádi se společností spolupracovali, např. na řešení bakalářské práce. A taky, až budeme mít po třetím ročníku, bychom se rádi zúčastnili vašeho trainee programu. Ivan Dobeš, student 5. ročníku FEL, obor dopravní elektroinženýrství: Zúčastnil jsem se všech přednášek. Úvodní hlavně ze zvědavosti, protože mě zajímal sám generální ředitel společnosti a jeho vize o jejím dalším vývoji. Na ostatní jsem zůstal hlavně proto, abych se více dozvěděl o jednotlivých společnostech a projektech, na kterých se podíleli čerství absolventi univerzit. Udělal jsem si lepší představu o mém případném uplatnění a možnostech ve vaší společnosti.

Trainee program finišuje

Stipendijní program S novým školním rokem přichází ŠKODA HOLDING a.s. s novým programem pro studenty technických univerzit. Máte zájem pracovat v úspěšné strojírenské společnosti? Chcete již během studia získat finanční zajištění? Pokud ano, pak máte možnost využít stipendijní program ŠKODA. Stipendia jsou udělována na základě výběrového řízení u dané společnosti ze skupiny ŠKODA. Výběrové řízení se koná jednou ročně, obvykle na podzim. Základním kritériem výběru pro udělení stipendia je studium oboru blízkého předmětu podnikání dceřiné společnosti, studijní výsledky, ochota rozvíjet své odborné znalosti a jazykové dovednosti. Žádost o stipendium musí být podána písemně do termínu uzávěrky výběrového řízení, a to na předepsaném formuláři, který je k dispozici na www.skoda.cz nebo je k osobnímu vyzvednutí v sídle společnosti ŠKODA HOLDING a.s.. Konečný termín pro odevzdání vyplněných přihlášek pro tento rok je 31. 10. 2006. Ve výběrovém řízení jsou projednávány pouze řádně vyplněné, poštou zaslané nebo osobně doručené žádosti, které obsahují všechny požadované náležitosti dotazníku. Stipendista uzavírá se společností, od které stipendium bude pobírat, smlouvu o poskytnutí příspěvku. Smlouva je k nahlédnutí na www.skoda.cz. Hlavní podmínky stipendijního programu a přihlášku najdete na straně 9

První ročník Trainee programu, pořádaného ŠKODA HOLDING, se blíží do finále. Program je určený pro studenty 4. ročníků technických oborů univerzit. Do premiérového ročníku se přihlásilo šestnáct studentů. Komise vybrala osm studentů ze tří univerzit (ZČU v Plzni, ČVUT v Praze a Univerzity Pardubice), kteří v průběhu studijního roku pracovali na odborných projektech, účastnili se speciálních přednášek a exkurzí v našich dceřiných společnostech, absolvovali kurz komunikace a prezentace a kurz angličtiny. Nyní je ještě čeká vyhodnocení, zpracování a obhajoba projektu. A samozřejmě slavnostní předání certifikátu o absolvování Trainee programu a šek na částku 10.000,- Kč. Jak vidí trainee program dva z jeho účastníků Martin a Roman? Změnil se váš pohled na trainee program téměř po celém absolvování prvního ročníku? Martin: Můj pohled je stále stejný a určitě bych se ho zúčastnil znovu. Co bylo pro Vás největším přínosem a co byste nejraději z programu vypustil? Roman: Největším přínosem pro mne bylo podívat se do reálné firmy, komunikovat s týmem odborníků a mé rozšíření obzorů. A abych nezapomněl, ještě to byla výuka angličtiny. A jestli bych něco vypustil? Ani ne.. Kromě stěžejní práce na projektu jste se účastnili i doplňkových aktivit jako jsou kurz komunikace, odborné přednášky, kurz angličtiny. Když k tomu přidám čas, který věnujete studiu, dá se to vůbec časově zvládnout? Martin: Původně jsem se obával časové náročnosti dojíždění na přednášky a konzultace, ale vždy se to dalo rozumně domluvit. Jinak časové vytížení bylo pro mne optimální. V takovém rozsahu jsem ho očekával. Jaká byla spolupráce s vaším vedoucím práce a jak vás přijali ve společnosti, pro kterou jste daný projekt řešili? Roman:Spolupráce byla v pohodě a ve společnosti to taky bylo dobré.

Martin: Cítil jsem se velice příjemně a opravdu jsem se něco dozvěděl. Při konzultacích jsem měl dostatečný prostor pro dotazy a vždy jsem dostal dostačující odpověď. Myslíte si, že zkušenosti, které jste v rámci programu získal, v budoucnu uplatníte? Martin: Doufám že ano. Při nejmenším jsem se zdokonalil v práci se softwarem, který budu pravděpodobně v budoucnu využívat. Budete s danou společností spolupracovat i nadále? Roman: Určitě budu. V projektu, na kterém jsem v rámci trainee programu pracoval budu pokračovat jako na diplomové práci. Navíc přemýšlím i o další, pozdější spolupráci. Co vzkážete studentům, kteří uvažují o přihlášení do druhého ročníku Trainee programu? Roman: Ať to zkusí. Je to dobrá šance jak pochytit něco nového. Martin: Pokud mají alespoň trochu volného času a chuť něco nového se dozvědět. Určitě bych jim program doporučil. Příležitostí tohoto typu není nadbytek a je škoda je nevyužít, když je ta možnost.

3

Pokud jsme Vás alespoň trochu navnadili a chcete se do Trainee programu přihlásit, pak: vyberte si z nabídky projekt, na kterém byste chtěli pracovat, vyplňte přihlášku a tu odešlete do 14. 9. 2006 na adresu: ŠKODA HOLDING a.s. Personální útvar Ing. Jana Borowiecka Tylova 1/57, 316 00 Plzeň Přihláška s popisem jednotlivých projektů na straně 7 a 8. Bližší informace také na www.skoda.cz.

Foto na titulní straně: Účastníci prvního ročníku Trainee programu.

Jste ve čtvrtém ročníku a ještě nemáte to správné téma pro Vaši diplomovou práci? Tak právě Vám přinášíme ucelený přehled diplomových prací, který společnosti ŠKODA vypsaly pro školní rok 2006/2007.

Více na straně 11

Škoda news 2/2006

Od prvního návrhu na zkušební kolej Design a tramvaj 14 T

Začátkem roku svezla první cestující v pražských ulicích nová nízkopodlažní tramvaj 14 T ze Škoda Transportation. Na první pohled zaujme designem zcela odlišným od ostatních pražských tramvají. Estetické řešení nové tramvaje si rychle našlo své příznivce i odpůrce. Ponechme stranou otázku „Je ta tramvaj hezká?“ a podívejme se na design vozu z jiné stránky.

4

První designérská idea se poněkud liší od tvaru vozidla, se kterým se setkáváme v ulicích. Čím to je? Podoba vozidla, která se objevila jako první v tisku, a kterou vidíme na prvním dolním obrázku, zřejmě nebude první ideou. První idea vznikla v hlavě designéra a třeba se vůbec nedostala na papír nebo do stádia počítačové vizualizace. To, co bylo jako první návrh předáno do ŠKODA TRANSPORTATION, je už jistě výsledkem dlouhých úvah a rozhodování mezi různými variantami a podvariantami. V každém případě se zřejmě jedná o podobu vozidla ideální z pohledu designéra. 1

FOTO

1> první designérská idea tramvaje 14 T 2> další návrh tvaru čela se zakreslenými výhledy řidiče

Škoda news 2/2006

Tu bylo nutné následně přizpůsobit technickým požadavkům, které každá tramvaj musí splňovat. Jaké první kroky musí provést konstruktér, když se seznámí s tvarovou představou designéra? Naše firma, VÚKV, měla v rámci projektu tramvaje 14 T mimo jiné za úkol kontrolu hlavních rozměrů vozidla z pohledu jeho obrysu a průjezdnosti kritickými místy pražské kolejové sítě, a dále projekt a konstrukci čela vozu - pracoviště řidiče, kostry čela a jeho vnějšího obložení. Po seznámení se s prvním návrhem designu jsme museli 2

provést některá vyšetření. Na druhém obrázku je např. vidět řidič, zakreslený do kabiny tramvaje, včetně vyznačených paprsků výhledu nahoru a dolů pro řidiče mezních uvažovaných výšek - 150 a 200 cm. To už je ovšem druhý návrh čela vozu s plošší přední partií. U více vyklenuté první verze by byl spodní okraj čelního okna příliš vysoko a bránil by řidiči ve výhledu před vůz a v horní partii by nebyl dostatek prostoru pro informační panel a klimatizační jednotku díky velkému sklonu čelního skla. Nová tramvaj má čelo užší, než byl původní návrh? Ano, to je patrné rovněž z druhého obrázku. Aby tramvaj vyhověla požadavkům normy, která stanoví maximální přípustné vybočení jednotlivých částí vozidla v oblouku (aby nedošlo ke kolizi vozidla s okolními stavbami nebo ke kolizi míjejících se protijedoucích vozidel), a dále aby projela i nejužšími místy pražské kolejové sítě, museli jsme po pečlivé kontrole zúžit čelní část vozu na ještě přípustnou šířku. Zároveň ovšem toto zúžení nesmělo příliš ovlivnit představu designéra. Proto bylo toto období projektu ve znamení intenzivní výměny dat mezi VÚKV a firmou Porsche Design Studio. Jak se rodilo uspořádání kabiny řidiče? Protože řidič tráví na svém sedadle celou pracovní dobu a na jeho pohodlí a snadném ovládání tramvaje závisí bezpečnost provozu, zdraví cestujících i případné materiální škody, museli jsme kabině řidiče a zejména uspořádání ovládacích panelů věnovat mimořádnou pozornost. Naši projektanti vytvořili 3D model kabiny a do něj posadili figury řidičů různých výšek. Při různých kombinacích polohy stavitelného sedadla řidiče a výškově nastavitelného stupínku, ve kterém jsou zabudovány nožní spínače zvonku a pískovačů, jsou vždy pohodlně dostupné přístroje na panelech i řadič jízda-brzda, umístěný v levém stolku. 5

modelu a speciálně figur řidičů jasně viděli, jak jsou jednotlivé ovládače dostupné, jestli při pohybu řadiče zcela dozadu do polohy nouzového brzdění nenarazí řidič loktem do opěradla a podobně. Dopravní podnik navíc vytvořil ještě hrubou maketu pracoviště řidiče, která naše závěry potvrdila. 3

4

3+4> 3D model a skutečný ovládací panel řidiče V čem se liší skutečná tramvaj od druhé verze designu? Ve druhé verzi designu jsou už promítnuty všechny funkční požadavky na vnější tvar čela. Co však muselo být změněno, je poloha jednotlivých svítilen vnějšího osvětlení tramvaje. Tramvaj jako vozidlo, které se pohybuje v běžném silničním provozu, musí být zvenčí stejně „čitelné“ jako vozidla obdobná, tedy např. autobusy. A proto musí splňovat požadavky na polohu jednotlivých svítilen i jejich viditelnost z různých úhlů kolem vozidla. Proto byly svítilny přemístěny do řady „nad sebou“ a doplněny 6

7

5 FOTO

5> 3D model kabiny řidiče; 6 + 7> zadní svítilny 14 T v modelu a ve skutečnosti Ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy bylo určeno rozmístění ovládacích a signálních přístrojů, které byly rozděleny podle jejich požadované dostupnosti v provozu. Nejfrekventovanější spínače (ovládání směrových světel, dveří, hlášení zastávek) jsou umístěny v blízkosti madla na pravé straně. Vnitřní design kabiny řidiče je dílem projektantů VÚKV, s ohledem na návaznost na design prostoru pro cestující byl částečně konzultován s pražským studiem EXACT Technology. Jak jste si ověřili, že navržené řešení kabiny a ovládacích panelů je správné? O správnosti tohoto řešení jsme byli přesvědčeni již na základě vyšetření ve 3D modelu. Tady jsme díky „rozpohybování“ celého

o trychtýřovité prohlubně, které zabezpečují jejich viditelnost zejména z pohledu protijedoucích řidičů. Čelní partie vozu byla oproti návrhu rozdělena na více malých panelů - proč tomu tak bylo? Původní záměr designéra vytvořit čelní partii vozu jako velký nárazník se ukázal jako technicky nereálný. Vzhledem k tomu, že podle technické specifikace je vozidlo vybaveno nárazníkem absorbujícím energii, který se v případě nárazu zasouvá o více než 100 mm do vozu, bylo vhodnější čelní panel rozdělit na několik panelů menších. Jen jeden z nich potom kryje nárazník, ostatní při zákluzu nárazníku buď zůstanou v původní poloze nebo se pohybují alespoň částečně spolu s nárazníkem, takže se při nárazu nepoškodí.

Škoda news 2/2006

8

FOTO

8> vizualizace druhé, předposlední verze designu 9> konečná verze designu a skutečná 14 T ´vedle sebe´ na zkušební koleji ŠKODA TRANSPORTATION Zároveň jsme zvětšili klapku kryjící skládací spřáhlo, aby spřáhlo mohlo ve vysunuté poloze vykonávat všechny potřebné pohyby. Jak je vidět, cesta od prvního estetického návrhu ke konečnému řešení není opravdu jednoduchá. Co tuto cestu dnes usnadňuje nebo naopak komplikuje? Na obě části otázky se dá odpovědět stejně: moderní informační technologie a komunikace. Dříve byl výstupem práce designéra zmenšený model nebo okótované vrstevnice a tvar čela potom vznikal jako dřevěný model ve skutečné velikosti. Zde hrál velkou roli i cit modelářů, kteří model vytvářeli. Dnes byly formy pro laminátové díly čela obráběny přímo ze 3D modelů, vytvořených u Porsche Design a převzatých do naší konstrukční

dokumentace. Už v počítačovém modelu byly například odstraněny nedokonalosti tvaru, rušivé odlesky v určitých úhlech osvětlení a podobně. Tento „designérsky přesný“ model nebylo vždy úplně jednoduché převést do konstrukčního softwaru. Designérský software je určen pro určení esteticky dokonalého tvaru, zatímco u softwaru konstrukčního je naopak požadována přesná numerická interpretace modelu, kterou potom dokáže načíst stroj obráběcí model nebo formu. V každém případě je nezbytná intenzivní komunikace a vzájemná důvěra designérů a konstruktérů, bez níž by nebylo možné tak komplikovaný celek, jako je čelo tramvaje, vůbec realizovat. Na otázky odpovídali technický ředitel Ing. Miloš Zelingr a projektant Ing. Petr Pokorný, oba ze společnosti VÚKV a.s.

Electric double-deck multiple unit class 471 for suburban traffic

6

9

Apliccation Electric double-deck multiple units class 471 are design to be used for rapid suburban traffic in the vicinity of big cities on the track lines with the nominal voltage of 3kV. Construction speed of the vehicle is 160 km/h, the present version is delivered for the speed of 140 km/h.

Technical description Basic units are in 3-car formation composed of electric car class 471, intermediate trailer class 071 and driving car class 971 or 2-car formation (without intermediate trailer). Design concept and basic body shells´ dimensions are identical for all cars.

Škoda news 2/2006

Two two-leaf sliding doors on each side of the vehicle enable quick entrance and exit of the passengers. The doors have a clear width of 1 340 mm and platform-level doorway bottom sills are 550 mm above the rail. Front ends of both the electric and driving car are equipped with an automatic coupler, which enables coupling of economy train sets according to the particular requirements. Other front ends have gangways to other cars of the unit. It is possible to control three other units from a single cab. The air-conditioner driver´s cabin is situated in front of ends of electric and driving car. Microprocessor system ensures control of the main and auxiliary drives and diagnostic and connection with a driver through the display on the driver´s desk. Traction bogies are two-axle with all welded frame and a double suspension and hydraulic damper. The brake effect electic car is ensured through an electrodynamic brake with the possibility of energy recovery into own consumption and the trolley line. All cars are equipped with magnetic rail brake on one bogie. Electric car has complete traction equipment. Traction and auxiliary electromotors are asynchronous with minimum maintenance requirements. Installed power and modern traction transmission ensure high driving dynamics.

All cars are equipped with audio-visual information system. The traveling confort and pleasure is ensured through the air conditioning and comfotable seats. Upper compartment of the electric car is designed as 1st class. The front entrance vestibule in electric and driving coach is fitted with lifting platforms enabling entry of wheelchair user from the both sides of the coach. The toalet and adjoining space is suited to these people. Nowadays are the electric units supplied with a vacuum WC. Electric multiple unit was designed and is produced in ČKD VAGONKA, a.s. .Traction power equipment is delivered by ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o..

Slovíčka Suburban Coupler Gangway Auxiliary drives Bogie Axle Consumption Maintenance Wheelchair

příměstský spřáhlo chodbička pomocné pohony podvozek náprava spotřeba údržba invalidní vozík

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM Jméno:

Příjmení:

Datum narození:

E-mail:

Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:

Mobilní telefon:

Vysoká škola:

Katedra:

Obor:

1. Projekt Konstrukce hnacího dvojkolí železničního vozidla na bázi vláknových kompozitních materiálů s měnitelným rozchodem kol ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o., Plzeň Projektování strojovny klasické elektrárny ve 3D systému (PDMS) ŠKODA POWER a.s., Plzeň Pevnostní výpočty potrubních systémů v programu CAESAR II ŠKODA POWER a.s., Plzeň Primární měnič pomocných pohonů pro vozidla střídavé trakce ŠKODA ELECTRIC s.r.o., Plzeň Zpracovat návrh konstrukčního řešení pohonu trakčního vozidla se sníženým vstupem tak, aby jej bylo možno zabudovat do vozidla závislé a nezávislé trakce se skříní shodné koncepce a podvozkem shodné koncepce. Zpracovat studii výhod a nevýhod možných řešení. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Vypracovat koncepční řešení regionálního kolejového vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním. Řešení navrhnout tak, aby provozovatel byl schopen jednoduchým způsobem přizpůsobit vozidlo provozním požadavkům (měnit prostor na kola, zavazadla, lyže, pro invalidní cestující apod.). ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Navrhnout konstrukční řešení jednotného stanoviště strojvedoucího s jednomužnou obsluhou, použitelné pro závislou a nezávislou trakci, včetně projekčního návrhu sedadla strojvedoucího. Mimo jiné navrhnout ergonomické poměry, výhledy, zabezpečit tepelnou pohodu atd. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Konstrukčně navrhnout na trakční vozidlo s hliníkovou skříní a laminátovým čelem bezpečnostní deformační člen, odpovídající platným bezpečnostním předpisům „CRASH TEST“.Pro třívozovou jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí navrhnout systém vytápění, větrání a klimatizace tak, aby pro jednotku se závislou trakcí a jednotku s nezávislou trakcí bylo použito maximální množství stejných uzlů a dílů. V rámci tohoto návrhu provést výpočet tepelných ztrát a návrh dimenze vytápěcího a klimatizačního systému jednoho z vozů. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava

Navrhnout konstrukční řešení sklopné stupačky pro vozidlo s hrubou stavbou hliníkové integrální konstrukce (typu 471). Návrh zpracovat pro normální i širokorozchodný (1520 mm) průjezdný průřez a různé výšky nástupišť. Navrhnout řešení s minimálními zásahy do hliníkových profilů hrubé stavby. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Zpracovat modifikaci motorového vozu Dm12 na řídící vůz. Řídící vůz navrhnout jako nízkopodlažní s průchozím čelem. Při řešení práce se zaměřit na jeden z následujících prvků: podrobný návrh průchozího čela, návrh stanoviště strojvedoucího, návrh a výpočet brzdy, návrh a dimenze vytápěcího a klimatizačního systému.Určit možnosti využití soupravy motorového vozu Dm12 s řídícím vozem na železniční síti ČR. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Požární odolnost elektrické jednotky ř. 471. Vypracovat charakteristiku požárního zatížení elektrické jednotky EJ 471 dle přílohy E ČSN EN 1991-1-2 – Eurokód 1: zatížení konstrukcí vystavených účinkům požáru. Posouzení norem zabývající se požární odolností materiálů DIN5510-2, DIN 5550-5, UIC 564-2, porovnání metodik zkoušek požární odolnosti dle příslušných norem platných pro materiály a normy pro dopravní prostředky jejich klady a zápory, porovnání materiálů používaných v dopravních prostředcích z hlediska požární odolnosti, návrh materiálů z hlediska požární odolnosti pro kolejové vozidlo EJ 471, výpočet požární odolnosti EJ 471. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava Vypracovat na základě UIC 544-1 a UIC 541-05 (2. vydání) komplexní metodiky typových a sériových zkoušek brzd a protismyků pro železniční motorové, osobní a elektrické vozy a jejich kombinací do ucelených dopravních jednotek. Podrobnější instrukce: Zobecnit zkoušky brzd dle protokolů typových zkoušek brzd jednoty 471 (vozidel 471, 071 a 971) a motorových vozu Dm12 pro Finsko s možností zahrnout i další typy vozidel jako 843, 043, 943 a jiných, rozpracovat UIC 544-1 a UIC 54105 do obecných metodik a postupů zkoušek v mezích reálných možností zkoušek na tratích ČD a zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích, Vypracovat vzor typového protokolu zkoušky brzd pro vybrané vozidlo, který bude vycházet z naměřených výsledků a bude v souladu s platnými vyhláškami UIC, navrhnout obecné formuláře pro záznam a vyhodnocení výsledků zkoušek brzd sériových vozidel v návaznosti na výsledky typových zkoušek. Práce se nebude zabývat zkouškami brzd u samostatných lokomotiv. ČKD VAGONKA, a.s., Ostrava

strana 1/2

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM 2. Jazykové znalosti němčina angličtina

pokročilá

dobrá

základní

pokročilá

dobrá

základní

další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků

5. Studijní výsledky

6. Absolvovaná praxe

7. Účast na vědeckých soutěžích

8. Další informace

9. Motivační dopis

Dne:

Podpis:

Termín a místo podání přihlášek Konečný termín podání přihlášek je 14. 09. 2006. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné přihlášky zasílejte poštou na adresu: ŠKODA HOLDING a.s., Personální útvar, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 316 00 Plzeň

strana 2/2

PŘIHLÁŠKA STIPENDIJNÍ PROGRAM

Program je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 2. 500,- Kč. Výplata stipendia není vázána na výkon práce během studia. Studenti mají navíc možnost spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně 3 roky. Student má při podpisu stipendijní smlouvy garantovány základní nástupní podmínky (uzavření pracovní smlouvy na hlavní pracovní poměr, minimální nástupní plat, …). V případě předčasného ukončení smlouvy student vrací celou částku, kterou od společnosti obdržel. V případě, že student po ukončení VŠ studia chce pokračovat studiem doktorským nebo chce odjet na zahraniční stáž, stipendijní smlouva se upravuje dodatkem po vzájemné dohodě s danou společností.

Jméno:

Příjmení:

Datum narození:

E-mail:

Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:

Mobilní telefon:

Vysoká škola:

Katedra:

Obor: 1. Zájem pracovat ve společnosti: ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. ČKD VAGONKA, a.s.

ŠKODA POWER a.s. ŠKODA TVC s.r.o.

2. Jazykové znalosti němčina angličtina

ŠKODA ELECTRIC s.r.o. VÚKV a.s.

pokročilá

dobrá

základní

pokročilá

dobrá

základní

další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků

5. Studijní výsledky

6. Absolvovaná praxe

7. Účast na vědeckých soutěžích

8. Další informace

Dne: Podpis:

Termín a místo podání žádosti Konečný termín podání žádostí pro rok 2006 je 31. 10. 2006. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyjádření o získání stipendia obdrží student do 30.11.2006. Vyplněné žádosti se odevzdávají osobně nebo poštou na adrese: ŠKODA HOLDING a.s., Personální útvar, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 316 00 Plzeň

Před dvěma roky student, teď „nováček roku“ ve společenství ŠKODA Firma ŠKODA HOLDING každoročně vyhlašuje nejlepší zaměstnance celého společenství. V letošním roce přibyly dvě nové kategorie – nováček roku a nejlepší inovátor. Vítězové nových kategorií, stejně jako ostatní „nej“ pracovníci získali hodinky značky Omega, takzvané „bondovky“.

10

A kdo se může stát nejlepším nováčkem společnosti pro daný rok? Kategorii nejlepší nováček bychom klidně mohli přejmenovat na kategorii nejlepší absolvent. Nejlepším nováčkem se totiž může stát pouze zaměstnanec, kterému je méně než 30 let, není ve společnosti zaměstnán déle než 3 roky a již za toto relativně krátké období se stal významným členem pracovního týmu ve společnosti, která ho nominovala. Za rok 2005 se nejlepším nováčkem stal Ing. Pavel Dvořák, výpočtář trakčních motorů společnosti ŠKODA ELECTRIC.

začal nejprve ve svém okolí na univerzitě a právě tam mi poradili naší společnost. Činnost výpočtáře není zcela jednoduchá. Než výpočtář započne vlastní výpočet trakčního motoru, musí se dokonale seznámit se specifikací zákazníka a popřípadě s ním komunikovat ohledně nedostatků zadání. Potom lze začít vlastní návrh. Samozřejmě, Ing. Pavel Dvořák, nejlepší nováček roku 2005 ve společenství ŠKODA Věk: 28 let Vzdělání: ZČU FEL, obor Elektrické přístroje Doba zaměstnání ve ŠKODA: 1 rok Průběh praxe: před nástupem na trvalý pracovní poměr ve ŠKODA ELECTRIC pracoval ve zdejším BU Trakční motory šest měsíců na půl úvazku. Od června 2005 v této společnosti pracuje trvale jako výpočtář trakčních motorů.

Jaký si zažíval pocit při vyhlašování vítězů? Jaký to byl pocit? Ještě nikdy jsem nebyl takto významně oceněn a musím se přiznat, že jsem byl velice nervózní, když jsem uslyšel své jméno. Získané ocenění pro mě znamená především motivaci k další práci, rád bych odváděl pokud možno stejné nebo lepší pracovní výsledky. V čem spočívá práce výpočtáře trakčních motorů a jak jsi tuto profesi objevil? Nejprve bych odpověděl na druhou část otázky. Tuto profesi jsem objevil vlastně náhodou. Během doktorandského studia jsem jaksi přemýšlel o vedlejší pracovní činnosti v oboru, kde bych získal nějaké praktické vědomosti, a tak jsem se začal ptát. Samozřejmě jsem

že během návrhu je potřebná komunikace s ostatními členy konstrukční kanceláře ohledně konstrukce jednotlivých částí stroje. Pokud se v této fázi narazí na nějaké obtíže, které vyžadují zásah do zadání, je zapotřebí opět domluva se zákazníkem a tyto problémy odstranit. Mezi tyto problémy patří většinou požadavky na rozměry. Po úspěšném návrhu

Škoda news 2/2006

stroje výpočtář předá vypočtené údaje dalším konstruktérům.. A to je velice stručný náhled do činnosti výpočtáře. Víme o Tobě, že jsi vedoucím jednoho studenta v rámci Trainee programu, pokračuješ v doktorském studiu, jsi vedoucí diplomové práce, zaměstnání – zbude ti vůbec nějaký čas na tvé koníčky? Ano, to je pravda, všechny tyto činnosti jsou samozřejmě velice časově náročné a je složité ve všem podávat dobré výsledky. Proto se snažím oddělovat od sebe jednotlivé aktivity a vždy se snažím vyšetřit čas na každou zvlášť, abych se jí mohl plně věnovat. Bohužel, na mé koníčky mi toho času moc nezbude, ale občas si ho prostě udělám… Co je nejvíce potřeba pro to, aby člověk něčeho dosáhl? Štěstí, vůle, trpělivost, kontakty, peníze nebo něco jiného? To je složitá otázka. Každý by si měl ujasnit své priority, co vlastně od života očekává a čeho v něm chce dosáhnout. Někomu stačí pohoda a spokojený život, jiný zase prahne po bohatství a slávě… K tomu, aby člověk něčeho ve svém životě dosáhl, je samozřejmě nejdůležitější vůle a chuť svou myšlenku realizovat plus kapitál, kontakty a myslím, že také podpora od svých nejbližších…

Témata diplomových prací pro akademický rok 2006/2007 název práce

termín vyřešení

konzultant

kontakt na konzultanta

společnost

Zpracovat návrh konstrukčního řešení pohonu trakčního vozidla se sníženým vstupem tak, aby jej bylo možno zabudovat do vozidla závislé a nezávislé trakce se skříní shodné koncepce a podvozkem shodné koncepce. Zpracovat studii výhod a nevýhod možných řešení.

5/2007

Ing. Stanislav Schwarz

597 477 344

ČKD VAGONKA a.s.

Vypracovat koncepční řešení regionálního kolejového vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním. Řešení navrhnout tak, aby provozovatel byl schopen jednoduchým způsobem přizpůsobit vozidlo provozním požadavkům (měnit prostor na kola, zavazadla, lyže, pro invalidní cestující apod.).

5/2007

Ing. Stanislav Schwarz

597 477 344

ČKD VAGONKA a.s.

Navrhnout konstrukční řešení jednotného stanoviště strojvedoucího s jednomužnou obsluhou, použitelné pro závislou a nezávislou trakci, včetně projekčního návrhu sedadla strojvedoucího. Mimo jiné navrhnout ergonomické poměry, výhledy, zabezpečit tepelnou pohodu atd.

5/2007

Ing. Roman Němec

597 477 343

ČKD VAGONKA a.s.

Konstrukčně navrhnout na trakční vozidlo s hliníkovou skříní a laminátovým čelem bezpečnostní deformační člen, odpovídající platným bezpečnostním předpisům „CRASH TEST“.

5/2007

Ing. Roman Němec

597 477 343

ČKD VAGONKA a.s.

Pro třívozovou jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí navrhnout systém vytápění, větrání a klimatizace tak, aby pro jednotku se závislou trakcí a jednotku s nezávislou trakcí bylo použito maximální množství stejných uzlů a dílů. V rámci tohoto návrhu provést výpočet tepelných ztrát a návrh dimenze vytápěcího a klimatizačního systému jednoho z vozů.

5/2007

Ing. Jiří Segeťa

597 477 331

ČKD VAGONKA a.s.

Navrhnout konstrukční řešení sklopné stupačky pro vozidlo s hrubou stavbou hliníkové integrální konstrukce (typu 471). Návrh zpracovat pro normální i širokorozchodný (1520 mm) průjezdný průřez a různé výšky nástupišť. Navrhnout řešení s minimálními zásahy do hliníkových profilů hrubé stavby.

5/2007

Ing. Pavel Beránek

597 477 344

ČKD VAGONKA a.s.

Zpracovat modifikaci motorového vozu Dm12 na řídící vůz. Řídící vůz navrhnout jako nízkopodlažní s průchozím čelem. Při řešení práce se zaměřit na jeden z následujících prvků: podrobný návrh průchozího čela, návrh stanoviště strojvedoucího, návrh a výpočet brzdy, návrh a dimenze vytápěcího a klimatizačního systému.Určit možnosti využití soupravy motorového vozu Dm12 s řídícím vozem na železniční síti ČR.

5/2007

Ing. Radomír Břečka

Požární odolnost elektrické jednotky ř. 471. Vypracovat charakteristiku požárního zatížení elektrické jednotky EJ 471 dle přílohy E ČSN EN 1991-1-2 – Eurokód 1: zatížení konstrukcí vystavených účinkům požáru.Posouzení norem zabývající se požární odolností materiálů DIN5510-2, DIN 5550-5, UIC 564-2, porovnání metodik zkoušek požární odolnosti dle příslušných norem platných pro materiály a normy pro dopravní prostředky jejich klady a zápory, porovnání materiálů používaných v dopravních prostředcích z hlediska požární odolnosti, návrh materiálů z hlediska požární odolnosti pro kolejové vozidlo EJ 471, výpočet požární odolnosti EJ 471

5/2007

Ing. Roman Němec

597 477 343

ČKD VAGONKA a.s.

Vypracovat na základě UIC 544-1 a UIC 541-05 (2. vydání) komplexní metodiky typových a sériových zkoušek brzd a protismyků pro železniční motorové, osobní a elektrické vozy a jejich kombinací do ucelených dopravních jednotek. Podrobnější instrukce k diplomové práci: Zobecnit zkoušky brzd dle protokolů typových zkoušek brzd jednoty 471 (vozidel 471, 071 a 971) a motorových vozu Dm12 pro Finsko s možností zahrnout i další typy vozidel jako 843, 043, 943 a jiných, rozpracovat UIC 544-1 a UIC 541-05 do obecných metodik a postupů zkoušek v mezích reálných možností zkoušek na tratích ČD a zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích, Vypracovat vzor typového protokolu zkoušky brzd pro vybrané vozidlo, který bude vycházet z naměřených výsledků a bude v souladu s platnými vyhláškami UIC, navrhnout obecné formuláře pro záznam a vyhodnocení výsledků zkoušek brzd sériových vozidel v návaznosti na výsledky typových zkoušek. Práce se nebude zabývat zkouškami brzd u samostatných lokomotiv.

5/2007

Ing. Roman Němec Ing. Miroslav Priviczer

597 477 343 597 477 358

ČKD VAGONKA a.s.

Moderní dvojkolí hnacího vozidla (kola + náprava) s důrazem na snížení celkové hmotnosti a hluku

5/2007

Ing. Špalek

737 206 649

ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.

Výpočet dynamických vlastností tříčlánkového tramvajového vozidla

5/2007

Ing. Ranš

378 186 125


Výpočet dynamických vlastností pětičlánkového tramvajového vozidla

5/2007

Ing. Ranš

378 186 125


Výpočet hrubé stavby skříně vozu metra

5/2007

Ing. Lopaur

378 186 125


Elektrická výzbroj jednopodlažních regionálních jednotek závislé i nezávislé trakce

5/2007

Ing. Šrámek

605 206 668


Porovnání variant trakčních pohonů s kolovým motorem

5/2007

Ing. Šrámek

605 206 668


Simulace chodu pomocných pohonů nízkopodlažní tramvaje a jejich optimalizace

5/2007

Ing. Voch

605 234 792


Výpočet asynchronního trakčního motoru metodou konečných prvků

5/2007

Ing. Pavel Dvořák

378 181 078

ŠKODA ELECTRIC s.r.o.

Projektové řízení nákupu v oblasti výroby pohonů

5/2007

Mgr. F. Bureš, MBA – NAS

378 181 078


Úspory v nákupu při výrobě pohonů

5/2007


378 181 078


Nákupní marketing v oblasti výroby pohonů

5/2007


378 181 078


Nákupní marketing v oblasti nákupu odlitků

5/2007


378 181 078


Rekonstrukce měničové výzbroje elektrické lokomotivy 71E

5/2007

Ing. Jan Měsíček

378 181 014


Synchronizace řízení napěťového pulzního usměrňovače s jednofázovou trakční napájecí sítí

5/2007

Ing.Vlastimil Buba, Ph.D.

378 181 041


Hlavní pohon vozidla s motory s permanentními magnety

5/2007

Ing. František Krůs

378 181 310


Měnič pro pomocné pohony vozidel MHD

5/2007

Ing. Radek Havel

378 181 163


Pomocí programu FLUENT zpracovat výpočtovou studii proudění páry stupněm s regulační stěnou, stanovit silové poměry na oběžné lopatce při částečném otevření stěny

5/2007

Ing. Ladislav Tajč, CSc.

378 185 967

ŠKODA POWER a.s.

Nízkotlakový díl turbíny s koncovou lopatkou oběžného kola o délce 1220 mm upravit pro modelové provedení při otáčkách n = 8000 ot/min a rotor s lopatkami navrhnout pro experimentální turbínu o výkonu 10 MW.

5/2007


378 185 967

ŠKODA POWER a.s.

Pomocí programu FLUENT vypracovat výpočtovou studii proudění páry odlehčeným regulačním ventilem. Je třeba uvažovat různý rozsah odlehčení. K výpočtu postačí pro většinu modelů použít rotačně-symetrické uspořádání, jednu vybranou variantu doporučujeme řešit jako úplný 3D model

5/2007


378 185 967

ŠKODA POWER a.s.

Navrhnout odběrovou sondu a kalorimetr k měření entalpie vlhké páry v nízkotlakovém dílu parní turbíny.

ČKD VAGONKA a.s.

5/2007


378 185 967

ŠKODA POWER a.s.

FEM simulace a experimentální ověření dynamických charakteristik a útlumu třecí vazby lopatek parních turbín

5/2007

Ing. Luboš Prchlík Ph.D.Ing. Vratislav Polívka

378 185 082 378 185 370

ŠKODA POWER a.s.

Použití moderních povlaků k ochraně kritických komponent parních turbín - návrh vhodných kontaktních párů regulačních komponent parních turbín

5/2007


378 185 082 378 185 370

ŠKODA POWER a.s.

Hodnocení tribologických vlastností návarů kluzných ploch ložiskových čepů

5/2007


378 185 082 378 185 370

ŠKODA POWER a.s.

Zvýšení odolnosti závěsů lopatek proti poškození kontaktní únavou (frettingem)

5/2007


378 185 082 378 185 370

ŠKODA POWER a.s.

Návrh potrubní trasy podle schématu (např. ostrá pára), výpočet trasy v CAESAR II, vyhodnocení trasy, podklady pro TÜV – detailní zadání

5/2007

Ing. Jan Neckář Ing. Jiří Pravda

378 185 640 378 185 032

ŠKODA POWER a.s.

Vyhodnocení současného stavu nákupu rozválcovaných kruhů jako polotovarů pro výrobu, návrh nové struktury nákupu. (Jedná se o statistické porovnání nakupovaných součástí, zjištění opakovatelnosti výroby a vypracování návrhu změny. Rozhodnutí řešení pro a/ nebo b/. a/fůze společnosti s dodavatelem kruhů na bázi instalace nových strojů a nákupu vstupního materiálu, vytvoření technologického procesu pro výrobu kruhů, návrh strojů a technologický lay-out. Výpočet nákladů a návratnosti investice. Určení vzorce pro stanovení cen kruhů, za podmínek fůze. b/příprava katalogu standardních rozměrů kruhů, návrh stavu zásob kruhů, technické zhodnocení rozdílu náročnosti výroby. Ekonomické zhodnocení změny výroby a navýšení zásob.)

5/2007

Ing. Vojtěch Vlk

378 185 903

ŠKODA POWER a.s.

Zhodnocení a návrh řešení nákupu velkých výkovků a odlitků

5/2007

Ing. Vojtěch Vlk

378 185 903

ŠKODA POWER a.s.

Prezentace

= příležitost zaujmout a přesvědčit Dobrý projev se skládá ze zajímavého začátku a účinného konce, odstup mezi nimi by měl být pokud možno krátký. W. Churchill

12

Dotazovali jsme se účastníků našich kurzů, co se jim vybaví, když se řekne „prezentace“ nebo „veřejné vystoupení“. Nejčastější asociací byl manažer, který za pomoci slidů a projektoru představuje důležité business ukazatele. Další frekventovanou představou byl obchodní zástupce, předvádějící výrobek. Veřejné vystoupení bylo nejčastěji spojováno s projevy politiků. Zdánlivě tedy nic pro „obyčejné lidi“, natož studenty! Není to ale tak docela pravda! Každé vystoupení pro více či méně početné auditorium je prezentací. Prezentací je i zkouška, obhajoba nebo seznámení studijního kruhu s výsledky seminární práce nebo třeba představení sebe sama při jednání o pracovním místě. Klíčový pro prezentaci je samozřejmě obsah. Nemáme-li co říci, je zbytečné vystupovat. Záleží však i na schopnosti přehledně, jasně a se zájmem sdělit myšlenky, které zastáváte. Dnešní doba je přesycená informacemi, a proto se stává, že i když nás téma zajímá, je-li podáno nezáživně nebo nepřehledně, naše koncentrace upadá. Přestože o daném tématu víme mnoho, měla by prezentace obsahovat jen několik klíčových myšlenek, zejména jsou-li nové.

Prezentovat bez přípravy je možné, ale velmi rizikové. Přípravu nepodceňujme, neboť platí: „Kdo se nepřipravuje, připravuje si neúspěch“. Základní schéma přípravy na prezentaci je: KDO – CO – PROČ – JAK - KOMU – DŮSLEDKY. Kdo a komu, znamená v jaké roli vystupuji a komu je mé sdělení určeno. Podle toho volím jak míru odbornosti své prezentace, tak i její délku. Pro laiky bude prezentace jiná, než pro odborníky. Pro stojící posluchače je lépe připravit sdělení kratší, než pro sedící. Jiná fakta zdůrazníme při zkoušce ve škole, jiná při pohovoru u potenciálního zaměstnavatele. Co a proč budu sdělovat? Co je cílem mé prezentace - informovat, získat posluchače pro něco, přesvědčit je ? I zde platí, že méně znamená zpravidla více. Je vhodné zvolit si jedno téma hlavní a maximálně dvě témata vedlejší, která s ním bezprostředně souvisejí. Do nekonečna se větvící přednášky jsou zpravidla ztrátou času – posluchači se neorientují a ztrácejí zájem. Posluchači totiž udrží soustředění cca 10 minut a poté potřebují nový podnět, aby svou pozornost oživili. Může jím být otázka, vtip, přirovnání, uvedení dvou polemických názorů či

Škoda news 2/2006

jiný podobný prostředek. Abyste měli jistotu, že posluchači i přes kolísání pozornosti odcházejí s tím, co jste jim chtěli sdělit, postupujte podle této zásady: „řekni co chceš říci, řekni to, řekni co jsi řekl“. To znamená, na začátku proslovu stručně sdělte, co bude předmětem vašeho vystoupení. Doporučujeme však vložit do této fáze i určité tajemství, otazník … zkrátka něco, kvůli čemu budou posluchači pozorně poslouchat. Může to vypadat třeba takto: „V jednu dobu se zdálo, že tento projekt skončí. Čím myslíte, že to bylo? Nevěděli jsme jak dál? Problémy s rozpočtem? Podmínky odběratele? … Neodpovím hned, ale byl to velmi kuriózní důvod. Za chvíli vám o něm řeknu víc.“ Poté co uvedete strukturu - osnovu své prezentace, se věnujte hlavním myšlenkám. Zpravidla jsme při prezentaci limitováni časem, a proto tyto myšlenky sdělujte v přehledné a stručné podobě. Stručně však neznamená heslovitě. Sdělení zpravidla dokládáme exaktními zjištěními, grafy a údaji v tabulce nebo ilustrativním příběhem ze života. Na závěr shrňte o čem vaše vystoupení bylo. Zvláště nástup a úvod musí upoutat. Pokud během prvních dvou minut posluchače

vystoupení nezaujme, jeho pozornost opadá na minimum. Závěr by měl být jasný a přesně formulovaný. Měl by, podle situace, být výzvou nebo návodem k dalšímu jednání. Ze stanoveného cíle odvozujeme důsledky a dopady své prezentace. Ty, které korespondují s cílem prezentace jsou chtěné a zamýšlené. Je však potřeba zamyslet se i nad tím, jaké jiné vedlejší, nechtěné, nežádoucí dopady může naše sdělení mít. O nechtěných důsledcích přemýšlíme ne proto, abychom se jich zalekli, ale proto, abychom si ujasnili, že za ně přebíráme odpovědnost a pokusili se jim předejít. Jak? Přestože prezentaci chápeme jako vystoupení mluvené a osobní, je praktické doprovodit jej slidy, nákresem, ukázkou atd. Ze slyšeného si zapamatujeme 20%, pokud výklad slyšíme i vidíme zapamatujeme si 50%. Technika a pomůcky (slidy, projektory, vzorky, makety, grafy apod.) by však nikdy neměly být výraznější než osobnost, která vystupuje. Názornost a oživení prezentace Doložit svá slova grafem, nákresem, čísly je působivé, ale všeho je třeba užít s mírou. Posluchač je schopen vnímat a porovnávat pouze několik (max. 3) čísel najednou. Grafy ukazují srovnání jednotlivých ukazatelů či vývojový trend. Při promítání grafů se vyvarujte složitých popisů a detailů. Zvažme, kde je skutečně potřeba na desetinu přesné číslo a kde je možné uvést místo „73,869“ výraz „téměř tři čtvrtiny“. Čím jednodušeji, tím lépe. Na slidech používejte hesla a na jedné folii umístěte maximálně deset řádků. Psát fontem menším než 16 nemá prakticky smysl, neboť téměř nikdo takovou prezentaci při promítání nepřečte. Promítaný slid slouží k podpoře toho, co říkáte. Jeho role je vedlejší, nikoliv hlavní. Nejhůře jsou obvykle hodnocena vystoupení, kde prezentující čte to, co je napsáno na slidu. Ztrácí se totiž přidaná hodnota osobní prezentace, tzn. působení prezentující osobnosti. S podrobným textem, čísly nebo tabulkami se mohou posluchači seznámit v doprovodných materiálech (tištěné, disketa, CD), pokud je pro ně připravíte. Co je psáno, to je dáno? Při přípravě prezentace mějme na paměti, že to co působí výstižně a svěže v písemné podobě, může být šroubované a strojené v mluve-

né řeči. Mluvený projev je nutno napsat si tak, aby skutečně „seděl do úst“. Z hlediska délky mějme na paměti, že čtení tří normovaných stran textu zabere asi 10 minut. Své vystoupení bychom měli znát zpaměti, resp. měli bychom být schopni na základě bodů hovořit o daném tématu spatra. Pomocníkem mohou být „poznámky“ v powerpointové prezentaci a nebo arch s doslovným zněním prezentace, na jehož okraji jsou zachyceny klíčové pojmy a body celého vystoupení. Každému může vyhovovat něco jiného. Psaného textu bychom se měli držet, ale nikoliv jej číst. Některé části je možné přečíst, ale většinu sdělení je vhodné říkat zpaměti a zároveň přitom držet oční kontakt s posluchači. Pokud promítáme slidy na stěnu před posluchači, měli bychom stále hovořit k posluchačům, nikoliv do plátna a zády k publiku. Snažte se mluvit spíše volnějším tempem, což vám umožní i lépe větu strukturovat. Rychlá řeč bývá totiž často nesrozumitelná a působí nervózním dojmem. Mít trému je normální Pokud se stane, že „zapomenete nit“, zdůrazněte znovu to, co jste právě popsal, případně hovořte o tom, co vidíte, nestresujte se úpěnlivým vzpomínáním. Ztracená myšlenka zpravila naskočí sama, právě když na ni usilovně nemyslíte. I když se „okno“ může zdát nekonečné, někdy si jej posluchači ani nevšimnou. Zejména při projevu ve stoje nastává problém „Kam s rukama?“ Vezměte si např. do ruky tužku či pevné desky s poznámkovým papírem. Představte si, že do tužky kterou držíte, odplavujete veškerou nervozitu a hned se vám bude hovořit lépe. Vytvořte si svůj vlastní koncentrační rituál cca na půl minuty až minutu. Když si jej upevníte, budou se vám lépe zvládat jak výběrové rozhovory, tak zkoušky a v budoucnu i složité porady, obhajoby, prezentace či jednání. Tento rituál může sestávat z několika hlubokých nádechů a výdechů, umytí rukou ve studené vodě, upravení kravaty a pozitivní startovací formulky. Např. „Jdu na to a zvládnu to“. Poté co svůj rituál provedete, už se ničím a nikým nerozptylujte a soustřeďte se na svůj nejlepší výkon. Ať se Vám vždy podaří vyčerpat téma, nikoliv posluchače! Hana Svobodová a Jiří Frgal

varianty zpracování prezentačního slidu - vlevo špatné, vpravo správné uspořádání

Škoda news 2/2006

13

ŠKODABIKE marathon 2006 V sobotu 29. dubna se jel třetí ročník ŠKODABIKE marathonu a přestože počasí na rozdíl od předešlých ročníků bylo deštivé, na start se dostavilo na 1200 bikerů. Co způsobil déšť s tratí bylo vidět na závodnících po dojezdu do cíle – bahno měli nalepené snad úplně všude. Trať závodů vedla stejně jako loni průmyslovým areálem Škodovky v Doudlevcích, přes Hradiště, hrad Radyni, zámek Kozel, kopec Maršál a zpět do ŠKODA SPORT parku, odkud se i startovalo. Na záludnosti trati, bikovou přípravu a ambice se kterými vstupovali do závodu, jsme se ptali vítězů v kategorii vysokoškolák, vysokoškolačka. V mužské kategorii si pro první místo dojel loňský vítěz Ondřej Pávek z Karlových Varů. V kategorii vysokoškolačka to byla Šárka Vejvodová, studentka ČVUT.

Jaké jste měla ambice? Přijela jste se jen zúčastnit a změřit síly se soupeřkami nebo jste přijela se záměrem vyhrát? Původně jsem si na ŠBM chtěla jen tak zazávodit, v plánu jsem měla jet 60km, ale když jsem se dověděla o finanční prémii pro vysokoškoláky na 30km, řekla jsem si, proč nezkusit štěstí tam… a vyšlo to.

Šárka Vejvodová z Liberce, studuje 1. ročník základního studia ČVUT, Fakulta jaderná a fyzikálně inženýrská

Jak hodnotíte trať a jak se vám jelo? Trať se mi vcelku líbila, počasí sice moc nevyšlo, ale na bláto si člověk po projetí prvních kaluží stejně zvykne, jen sjezdy se pak stávají trochu nepříjemnější… Jinak se mi jelo moc dobře, hned po startu se mi podařilo získat dostatečný náskok, tak se dá říct, že jsem mohla jet „na pohodu“.

14

Jela jste celou trať nebo jste některý z úseků raději šla? Z kola jsem slezla asi jen dvakrát, poprvé ve výjezdu na Radyni, kde bylo téměř nemožné jet vzhledem k množství lidí a podruhé ve sjezdu z ní, to se tak stává, když si vyberete špatnou stopu �… Jinak pětiminutový náskok závodníků na 60km trati byl opravdu málo, ty nejpomalejší jsme dojeli už za areálem Škodovky, takže v terénu už to bylo opravdu hodně nahuštěné… Šárka Vejvodová

Kolik jste toho měla před závodem najeto? Asi 2300 kilometrů.

Kde jste se dozvěděla informace o existenci ŠBM? O existenci ŠBM jsem se dověděla letos na soustředění na Mallorce z vyprávění „ostřílených borců“ .

Věnujete se cyklistice závodně? Jak často se účastníte závodů? Cyklistice se věnuji rekreačně vlastně už od dětství, závodně ale teprve od roku 2005, kdy jsem kvůli úrazu kolene musela skončit s do té doby favorizovaným aerobikem a kolo

Škoda news 2/2006

mi takříkajíc zbylo… Můj první závod byla Jizerská 50 v roce 2004, na kterou jsem jela jen tak pro legraci zkusit, jak se závodí na kole, ale atmosféra bikových závodů si mě naprosto získala. Loňskou sezónu mi zkomplikovala operace kolena, a tak teprve letos dostal můj tréninkový systém trochu „hlavu a patu“, s kamarády jezdíme za malý team, BIKESPORT.CZ. Letos mám také v plánu mnohem více závodů, a to jak na biku, tak na silnici. I když je pro mě cyklistika stále pouze velké hobby, nikdy nechci dělat nic napůl, a proto se vedle studia snažím dát tréninku maximum tak, abych se i do budoucna mohla závodů nejen účastnit… ŠKODABIKE marathon 2007: Uvidíme vás opět na startu? Sliby chyby, ale také nikdy neříkej nikdy, takže pokud okolnosti dovolí, určitě se příští rok na start ŠBM znovu postavím… Ondřej Pávek, student 1. ročníku doktorského studia ZČU v Plzni, fakulty elektrotechnické, katedry elektroenergetiky a ekologie.

Tuto kategorii jste vyhrál již loni, vstupoval jste do závodu s předsevzetím loňské vítězství zopakovat? Určitě jsem si před závodem moc přál vítězství zopakovat, ale v závodě vás pak může potkat hodně nepříjemností a předsevzetí je pryč, ale věřil jsem si. Jak hodnotíte stav letošní traťi, deštivé počasí přeci jen udělalo své? Už podle předpovědi jsem věděl že pojedeme na blátě, takže jsem s tím počítal, naopak jsem byl rád, že jsme naši kratší trať dojeli bez deště. Jak se vám jelo, měl jste na trati nějakou krizi? Třeba kopec na Radyni? Žádná krize mě nepotkala, je to krátký a rychlý závod a já jako silničář jsem zvyklý spíš na kole sedět dlouhé hodiny. Právě proto mi Radyně nesedla, spíš než výjezd ale sjezd, protože moje technika na biku je mizerná. Ondřej Pávek (uprostřed)

Kolik jste toho měl před závodem najeto? Před závodem jsem měl nějakých 7000 km, všechno na silnici, na biku jsem na Škodabiku seděl poprvé. Věnujete se cyklistice závodně? Jak často se účastníte závodů? Ano, jezdím závodně už řadu let, letos jezdím za nově vzniklý tým CK s.N.E.T. Karlovy Vary. Na kole jezdím aktivně od malička. První závod jsem jel na horském kole v šestnácti letech, pak jsem ale přešel k silničním závodům.... v současnosti jezdím dva až tři závody týdne (např. i Giant ligu každou středu v Plzni na Lopatárně) a minulou sezonu jsem nasbíral více než padesát startů na závodech.... ŠKODABIKE marathon 2007: Uvidíme vás opět na startu? Jestli se nic mimořádného nestane, tak určitě!!!

Jak se jezdí mistrům světa Zdeněk Štybar, 21 letý rodák z Plané, mistr světa roku 2006 v cyklokrose a mistr republiky roku 2005 v cyklokrose.

silovou přípravu. Příprava na sezonu v terénu mi pak začíná v srpnu. Jaké máš cíle do sezony? Cíle jsou velice jednoduché! Mohu se stát prvním člověk který vyhrál 3x po sobě mistrovství světa v kategorii do 23let. To je pro mě doopravdy obrovská motivace. Navíc k tomu mám poměrně dobré podmínky, protože závod se jede pro mě v téměř „domácí Belgii,“ ve městě HOOGLEIDE. Další cíl je uspět na mistrovství Evropy, na které se mi nikdy nepovedlo správně naladit formu. Letos mám poslední možnost a do karet mi nahrává, že se závod koná pouhých 10km od mého bydliště v Nizozemí. Třetí cíl je, abych dobře odstartoval celou sezonu a nechyběla mi motivace k tréninku.

Letos jsi se měl zúčastnit ŠKODABIKE marathonu. Proč jsi tento závod nakonec nejel? Moc mne mrzelo, že jsem se nemohl zúčastnit. Chtěl jsem se ukázat po dlouhé době na závodě blízko mého bydliště, ale bohužel mi to nevyšlo. V Belgii ani u nás v republice nebyli díky deštivému počasí nejideálnější podmínky pro trénování a tak asi týden před závodem jsem dostal e-mail, že odjedeme s celým týmem za lepším počasím na Mallorku. Bylo to první soustředění po cyklokrosové sezoně, a proto jsem nemohl říct NE. Doufám, že budu mít příležitost co nejdříve „doma“ závodit. Loňská sezona byla pro tebe velmi úspěšná. Kterých svých cyklistických úspěchů si ceníš za dobu, co jezdíš závodně, nejvíce? Jsou to tři nejvyšší výsledky kterých jsem zatím mohl dosáhnout: mistrovství světa 1993 v BMX, mistrovství světa 2005 cyklokros, mistrovství republiky 2005 cyklokros a mistrovství světa 2006 cyklokros. Máš už nějakou představu jak bude vypadat tvoje příprava na novou sezonu? Letošní příprava je úplně jiná než loňská. Loni ihned po cyklokrosové sezoně jsem jel najíždět kilometry na Mallorku a pak ihned následovaly silniční závody bez volna - takže jsem vlastně závodil deset měsíců v kuse. Ani nevíte, jak moc jsem se už těšil na volno, které trvalo tři týdny. Letos po skončení posledního závodu v terénu jsem ještě musel zůstat týden v Belgii – to víte - různé společenské akce a oslavy se sponzory. Když jsem přijel domů, kolo viselo na hřebíku a já jsem neměl chuť ani se na něj podívat. Naštěstí mě tyto stavy nechuti brzy přešly a já se zase začal těšit na první kilometry a tréninky. No a od 14.5. nám začíná první etapový závod v Japonsku, který je spíše pojatý jako dobrý trénink v novém prostředí. Celkem absolvuji čtyři etapové závody (Japonsko, Španělsko, Belgie, Francie) a několik jednorázových závodů. Chtěl bych také zvládnout vysokohorské soustředění, které je osvědčeným receptem na kvalitní

Jaké máš zázemí v Belgii? Myslím, že lepší bych mohl najít jen málokde. Podařilo se mi z zahraničí najít skvělou rodinu, s kterou mi pomohl manažer týmu. Vycházím s nimi skvěle. Jsou pro mě vlastně takoví druzí rodiče. Stýská se ti po domově? Z celého roku jsem doma možná tak měsíc v kuse. Občas mám doopravdy těžké chvíle, chtěl bych moc být s rodiči, ale prostě když už jsem se na tohle kočovnictví ze státu do státu dal, tak si nemohu zase tolik stěžovat. Potěšil mě letošní závodní kalendář. Vypadá to že bych mohl být více než jeden den na Vánoce doma. Tyto svátky jsou pro mě odměna za celý rok, protože je trávím v rodinném prostředí. Moc si vážím každé minuty kterou strávím s rodiči a se setrou. Máš trenéra nebo kdo ti připravuje tréninky? Měl jsem štěstí na člověka, který se mi věnuje již 6let. Jedná se o Vojtěcha Červínka. Náš vztah je spíše kamarádský než vztah trenér se závodníkem. Řekneme si všechno, nemáme před sebou tajemství a to je možná taky důvod, že se nám naše spolupráce vyplatila, splnil se nám jeden z cílů – vyhrát mistrovství světa.

Děkuji za rozhovor a za společnost ŠKODA HOLDING a.s. Ti přeji úspěšnou cyklistickou sezonu.

Škoda news 2/2006

15

Mezi výrobní programy, které velkou měrou přispěly k světové proslulosti značky ŠKODA, patřily velké lodní odlitky a výkovky. Už zakladatel plzeňské strojírny Emil Škoda razil myšlenku, že jeho továrna dokáže vyrobit takové odlitky, které ostatní odmítají nebo je nedovedou vyrobit. To mu přinášelo nové zakázky z loďařských společností.

Ve Škodovce se vyráběly velké lodní odlitky

16

Ocelárna si nejprve své možnosti vyzkoušela na výrobě menších součástí – kotev, lopatek lodních šroubů či pístů lodních parních strojů. Po dobrých výsledcích si troufla na rozměrné a klíčové díly lodních konstrukcí - odlévaly se složité záďové a příďové vazníky či kormidlové rámy o váze téměř 100 tun a délce deseti metrů. Škodovka se tak stala významným dodavatelem odlitků pro stavbu obchodních i válečných lodí. V roce 1905 například stály proti sobě

v rusko-japonské válce vlajkové lodi znepřátelených stran – japonská Mikasa s velitelem flotily admirálem Togem a ruská loď Carevič. Obě měly jedno společné – hlavní konstrukční díly trupů pocházely ze Škodovky. Mikasa byla v bitvě vážně poškozena, zásahy ruských děl poškodily přední věž a řadu děl. Trup zůstal nepoškozen a loď se mohla v pořádku vrátit do přístavu. Dodnes slouží jako námořní muzeum. Vedení továrny pak tento fakt často využívalo pro svoji propagaci. Škodovka odlila

také rozměrné a těžké části pro rakouské válečné lodě Monarch, Wien, Budapest, křižník Kaiserin und Königin Maria Theresia, německý transoceánský parník Patria, italskou válečnou loď Garibaldi, holandskou pancéřovou loď Hertog Hendrik a desítky dalších. V roce 1908 byl v Plzni vyroben hřídelový nosič pro loď La France – tehdy největší a nejrychlejší francouzské plavidlo. Od roku 1911 sloužilo na lince z Evropy do New Yorku. V meziválečném období patřily mezi stálé zákazníky plzeňské strojírny německé a francouzské loděnice. Nosiče lodních hřídelí pro největší německou loď Europa vyrobila v roce 1928 právě Škodovka. Nejslavnější zakázka v tomto oboru přišla v roce 1931 – ocelárna a kovárna plzeňské strojírny dodaly 125 tun těžký rám kormidla a více než stotunové nosiče a jen o málo lehčí vaznice pro zaoceánskou loď Normandie – chloubu tehdejšího francouzského loďstva. Toto plavidlo získalo prestižní Modrou stuhu za rekordně rychlou plavbu z Evropy do Ameriky. V souvislosti z touto výjimečnou zakázkou, kterou odmítly pro velkou složitost slévárny v Německu i Francii, je třeba připomenout úsměvnou historku z roku 1937, kdy se v Paříži konala světová výstava umění a techniky. Jako vstupní brána československého pavilonu měl být využit velký model hřídelového nosiče pro Normandii. Francouzi však špatně nesli, že by se na výstavě mělo Československo prezentovat výrobkem, který nedokázaly dodat jejich slévárny. A tak model zůstal v Plzni a byl využit až v roce 1938 na plzeňském výstavišti v pavilonu Škodovky, kde pořadatelům nevadil… Na lodní odlitky kladli zákazníci ty nejvyšší nároky, jejich kvalitu zkoumali i zástupci pojišťovacích společností. Škodovka postupně získávala díky skvělé pověsti další odbytiště a dodávala své výrobky loděnicím v Anglii, Rusku, Francii, Německu, Itálii, Švédsku i Nizozemí. PETR MAZNÝ, PhDr. VLADISLAV KRÁTKÝ, Muzeum ŠKODA HOLDING a.s.

Připravujeme …..do příštího čísla: - Rozhovory s absolventy, studenty, zajímavými osobnostmi - Cizojazyčný text - Aktuální informace ze ŠKODA HOLDING a.s. - Víte že, … - Stipendijní program

ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo 29.5.2006. Uzávěrka příštího čísla 30.8.2006. Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57. 316 00 Plzeň, šéfredaktorka Radka Pistoriusová, zástupce šéfredaktorky Jana Borowiecka, telefon 378 182 597, e-mail: [email protected], www.skoda.cz Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik.

2006

Recommend Documents