2003 Scherbarth Korrekturen

Transportation Systems

7 Hibaelhárítás Ausgabe

Datum

Erstellt

Geprüft

Genehmigt

Beschreibung der Modifikation

0.10

08/2003

G. Kraemer

Erstausgabe

0.20

09/2003

Scherbarth

Korrekturen

1.00 2.00

11/2003 05/2005

Scherbarth A.Baran

Erstabgabe ohne Änd. Korrekturen

Ausgabe 1.00 Seite -

Beschreibung der Änderung Erstabgabe ohne Änderungen

Ausgabe 2.00 Seite 11 47 13; 55; 69; 71; 80

Beschreibung der Änderung Pkt. 7.3 eingearbeitet Pkt. 7.5.3 eingearbeitet Einarbeitung der Korrekturen, Hinweis eingefügt

Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Fejezet 7

Oldal: 1/84



Abschnitt 7

Oldal: 2/84


7.1 Hibaelhárítási koncepció....................................................... 5 7.2 A hibaüzenetek megjelenítése a képernyőn......................... 9 7.3 Hűtési üzemmód ................................................................. 11 7.4 Szükségmenet üzemmód ................................................... 13 7.5 A jármű elvontatása ............................................................ 19 7.5.1 A MÁV-Desiro vonat elvontatása................................. 19 7.5.2 Elvontatás megegyező MÁV-Desiro típusú motorvonattal.............................................................................. 25 7.5.3 Elvontatás kupplungadapterrel .................................... 27 7.5.4 Elvontatás üzemképtelen sűrítettlevegős berendezés esetén (Légveszteség a fővezetéknél HL vagy a főlégtartálynál HBL) 29 7.6 Dieselmotor indítása a képernyő kiesése esetén ............... 29 7.6.1 A dieselmotor hibái ...................................................... 31 7.6.2 Hibakód kijelzés a motorvezérlő rendszernél.............. 43 7.6.3 Egy hibás dizelmotor kézi lekapcsolása ...................... 47 Figyelem! A kézi leselejtezéssel az ilyenkor jelentkező diagnózis jelzések nincsenek törölve......................................... 47 7.7 Utasinformációs rendszer .................................................... 48 7.8 EVM-120 típusú vonatbefolyásoló berendezés .................. 48 7.9 Vonatrádió........................................................................... 50 7.10 Az automatikus kapcsolókészülék hibái.......................... 50 7.10.1 Kézi szétkapcsolás................................................... 50 7.10.2 A kupplung kézi visszaállítása ................................. 52 7.11 Légrugó ........................................................................... 52 7.12 WC-berendezés............................................................... 54 7.13 Külső ajtók / Pótlépcső .................................................... 54 7.14 Homlokfényizzó cseréje .................................................. 62 7.15 Homlokfényszóró cseréje ................................................ 64 7.16 Vontatástiltás ................................................................... 66 7.17 Kerékpár irányváltó hajtómű............................................ 77 7.18 Display lekapcsolása túlmelegedéskor ........................... 79 7.19 Vészfékszelep kiiktatása és a lehetséges üzemmódok .. 81 7.17 Vészfékszelep kiiktatása és a lehetséges üzemmódok ...... 75


Fejezet 7

Oldal: 3/84


Eredmények Ereignis

Diagnosztikai Diagnosemeldung am információk a Display képernyőn

Diagnosztikai Diagnosespeicher tároló Diagnosespeicherstatistik

Historienspeicher

Diagnoseumfeldspeicher

A ZSG diagnosztikai funkciói Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 7-1 Abschnitt 7

Oldal: 4/84


7.1 Hibaelhárítási koncepció A jármű központi járművezérlő (ZSG) rendszere egy terjedelmes diagnosztikai rendszert biztosít, amellyel a hibakeresést megkönnyíti. Egy hiba a fellépéskor egy üzenetet küld a diagnosztikai rendszernek az elfoglalt vezetőfülkébe, ugyanakkor üzenetet küld a diagnosztikai adattárolónak annál a vonatnál ahol a hiba fellépett. Azon hibaüzenetek, jelzések amelyek a mozdonyvezetőtől azonnali reakciót igényelnek a képernyőn kijelzésre kerülnek, megjelennek. A hibaüzenetek a ZSG diagnosztikai adattárolójában a hiba jelentkezésének időpontjával (Jelentkezik-idő) és kiegészítő információkkal (egyéb diagnosztikai adatok) rögzítődnek. A hiba lehet: • • •

Egy komponens hibája, Egy működési hiba vagy Egy különleges üzemállapot.

Minden előforduló hibához egy jól azonosítható hibaszám van hozzárendelve, egy un. diagnosztikai kód. Amennyiben a hiba már nem áll fenn, a megszünésének ideje is (megszünt-idő) rögzítésre kerül. A diagnosztikai tároló a következő komponensekből épül fel: • Statisztika, • Történés-tároló és • Diagnosztikai körülmények tároló. A diagnosztikai-statisztika a hibaüzenetekről diagnosztikai kód szerint sorrendezett áttekintést ad. Minden diagnosztikai kódhoz a fellépési gyakoriság, és azonosító szöveg megadásra kerül. Amennyiben az esetleges hiba még fennál, úgy a diagnosztikai kód után "*"-jelzés figyelmeztet.


Fejezet 7

Oldal: 5/84


1

2

2

3

A diagnosztikai környezet adatcsoportjai Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 6/84


A történés-tároló mindíg az utoljára fellépett 20 hibaüzenetet tartalmazza idő szerinti sorrendben. A lekérdezésnél mindíg az utoljára fellépett hiba található az első sorban. Minden diagnosztikai kódhoz azonosító szöveg, a fellépés és a megszűnés ideje (utóbbi ha már megszűnt) megadásra kerül. Minden hibaüzenet rögzítéséhez egy diagnosztikai tárolóegység rendelődik hozzá. Minden hibaüzenet maximum 6 esetben tárolható el egy tárolóegysségben. Amennyiben egy adott hiba több mint 6szor jelentkezik, úgy ebben az esetben a tárolóegység csak az első három illetve az utolsó három előfordulás adatait rögzíti. A diagnosztikai tárolóegység a következő adatcsoportokból épül fel: • • •

Általános információk (1), Állapotazonosítók (2) és Fizikai adatok (3).

A diagnosztikai tárolóegység az adatokat rövid vagy hosszú formátumban tudja megjeleníteni. Az általános információk (1): • • • • • • •

A vonat saját kocsiszáma, A központi járművezérlő szoftver verziószám, A diagnosztikai tároló utolsó törlésének ideje, A hiba fellépésének gyakorisága, A kapcsolt vonatok kocsiszámai, A fontosabb bináris állapot-, és analógjel információk és Az összes be-, és kimenet állapotazonosítója.

Az állapotazonosító (2) egy bináris számmal, vagy jelöléssel (pl. „X“) jelenik meg. A fizikai adatok (3), mint a motorok fordulatszáma, sebesség, vagy fedélzeti feszültség a jármű állapotáról az érzékelés időpontjával együtt informálják a mozdonyvezetőt. Az összes fizikai adat normál mértékegységekben kerülnek megadásra.


Fejezet 7

Oldal: 7/84


D1 D2 D3

S

i

D4

D5 D6 D7 D8 D9

V>0

St

V=0

UD

aus

Zug: 000000

14.12.99 15:17:30

Störungsübersicht

C

1 1 1 1 1 1 1 1 1

14.12.99 14.12.99 14.12.99 14.12.99 14.12.99 09.12.99 09.12.99 09.12.99 09.12.99

Traktionssperre: Fahrzeug nur mech. gekuppelt Elektropneumat. Notbremsventil gestoert. Traktionssperre: Fahrzeug nur elektr. entkuppelt WC Kabelbruch / Stecker Sammelstoerung Klimaanlage VT642.5 Baugruppe SKS3 gestoert Sensorbruch Kuppl-temp. VT642.0 Baugruppe SKS5 Stoerung Sensorbruch Kuppl-temp. VT642.5

15:12:48 15:12:43 15:12:43 09:46:51 08:52:35 11:42:26 11:42:26 11:42:26 11:42:26

D10 D11 D11 D11 D11

E

1

2

D13

3

4

5

D13

"Hibaáttekintés"-képernyőoldal Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

6

7

8

D13

9

D12

0

D13


Oldal: 8/84


7.2 A hibaüzenetek megjelenítése a képernyőn Amikor a vonatnál egy hiba lép fel, a képernyő felöl egy hangjelzés jelentkezik. A központi járművezérlő szintjén jelentkező hibaüzenet mellett kiegészítőleg egy fehér színű “ZSG-hiba” (22H01 ill. 22H02) jelzőlámpa is jelez. A mozdonyvezető a hibaüzenetet a képernyő “ST”-nyomógombjának (D4) kezelésével hívhatja elő. Az ekkor megjelenő képernyőoldalon az összes fellépett hiba megjelenik, az újonnan fellépett hiba a lista elején található. A legtöbb hibához hibaelhárítási segítőszöveg van már hozzárendelve, amely szövegek a V > 0 (D5)-nyomógombbal (menet közben) vagy a V = 0 (D6)-nyomógombbal (álló járműnél) hívhatók elő. Követni kell a hibaelhárítási segítőszövegben leírt intézkedéseket és a tudomásul vételt a Menet-/Fék kar (kontroller) (22S05 ill. 22S06) középállásba helyezésével és az abba beépített Sifa-nyomógomb megnyomásával nyugtázni kell. A képernyő üzemképtelensége esetén az érintett vezetőfülkéből csak segélymenet-üzemmódban lehet továbbhaladni.


Fejezet 7

Oldal: 9/84



Abschnitt 7

Oldal: 10/84


7.3 Hűtési üzemmód Különböző üzemi körülmények között (Pl.: átalakító hőmérsélet = retarder olajhőmérséklet túl magas) menet közben (speciálisan induláskor) illetve fékezésekkor a meghajtó egység hűtési teljesítményének megemeléséhez egy rögzített fordulatszámú üzem kerül alkalmazásra. Menet közben a hajtás adott kapcsolási állapotánál üresjáratra kapcsolás történik meg és a motor rögzített 1700 1/min fordulatszámmal üzemel. A hajtóműnek ezzel a lehűtési üzemmel kell a szükséges mértékben visszahülnie. Ezután a hajtás menetközben automatikusan ismét visszakapcsol. A menet küzben keletkezett túlmelegedés miatt kapcsolt lehűtési üzem megállás (V < 3 km/h ) után nem szakad meg. Amennyiben fékezés közben a teljes vonatra vonatkozóan egy vontatástiltás jön létre, az adott hajtás üresjárásra kapcsolódik és a motor az álló állapotig ( V < 3 km/h ) vagy a megfelelő lehűtött állapothoz tartozó hőmérsékletcsökkenéshez egy rögzített 1700 1/min fordulatszámmal üzemel. Amennyiben fékezés közben ismét menetre kapcsolás történik, úgy a lehűtési üzem automatikusan megszakad és a hajtás ismét bekapcsol.

Figyelem!

Bizonyos körülmények között egy megkezdett lehűtési üzem során a Menet/fék kar megfelelő alapjele nélkül egy magas motor fordulatszám állhat elő.


Fejezet 7

Oldal: 11/84



Abschnitt 7

Oldal: 12/84


7.4 Szükségmenet üzemmód Ahhoz hogy a járművezérlő berendezés hibája (ZSG vagy képernyő hiba)esetén a pályát fel lehessen szabadítani, egy szükségmeneti üzemmód áll rendelkezésre. Ennek az üzemmódnak az eléréséhez a következők szerint kell eljárni: •

A szükségmeneti üzemmód engedélyezéséhez a “Szükségmenet”-kapcsolót (25S01) a +114-jelű szekrényben (Akocsirész) „1“-es állásba kell kapcsolni. Ezzel az intézkedéssel a biztonsági áramkörben a Sifa-kontaktus áthidalódik és a ZSGvontatástiltás parancsa a “ZSG-hiba”-n keresztül hatástalanná válik.

Figyelem! Amennyiben üzemképes ZSG mellett a „Szükségmenet“kapcsoló (25S01) „1“-es állásba kerül, a ZSG nem kerül automatikusan lekapcsolásra. Ebben az esetben a „ZSG“- vezérlési automatáját is (22F06) a +214 jelű szekrénynél (B-kocsirész) le kell kapcsolni. •

A kikapcsolt ZSG mellett fellépő A-hibát a fékvezérlő berendezésben BSG („ZSG kapcsolat megszakadás“) a fékberendezés selejtezőkapcsolójának (25S11) a +114-en Kiállásba kapcsolásával nyugtázni, hogy az A-hiba által kiváltott vontatástiltás megszűnjön.


Fejezet 7

Oldal: 13/84


D1 D2 D3

S

i

D4

D5 D6 D7 D8 D9

V>0

St

V=0

UD

aus

Zug: 000000

14.12.99 15:18:41

Abhilfemaßnahme V>0

C

14.12.99 15:12:43

Teilzug 1 Elektropneumat. Notbremsventil gestoert.

Geschwindigkeit reduzieren

D10 D11 D11 D11 D11

E

1

2

D13

3

4

5

D13

6

7

8

D13

9

0

D13

Képernyőoldal hibaüzenettel és hibaelhárítási szöveggel Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

D12


Oldal: 14/84


• •

•

A fővezetéket (HL) a mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1 ill. P100/2) feltölteni. A befékezett rugóerőtárolós féket a kézi működtetésű szeleppel (P113) oldani (csak az A-vonatrész vezetőfülkéjében). Többes vezérlés esetén a leírt intézkedéseket az összes többi vonatnál is elvégezni. A "Szükségmenet" (25S03 ill. 25S04) nyomógombot a vezetőpulton működtetni. Az állvatartó fék azonnal felold, a vontatástiltás megszűnik és a hajtómű bekapcsolódik.

Figyelem! Emelkedőn való indulásnál ilyen esetben a Menet-/Fék karral a fék azonnali oldása a jármű visszagurulásához vezethet. “Szükségmenet”-üzemmódban biztonsági okoból a motorok töltése csak a maximum 2/3-ig megengedett. A képernyő ebben az üzemmódban üzemképtelen. A Menet-/Fék karral (22S05 ill. 22S06) továbbra is lehet fékezést vezérelni. A szükségmenet-üzemmódba egy ellenőrző funkció is integrálva van. Minden 30 másodpercben a “Szükségmenet”-nyomógombot (25S03 ill. 25S04) kevesebb mint 30 másodpercre el kell engedni, egyébként egy kényszerfékezés jelentkezik. Az irányváltó hajtómű átkapcsolása az irányváltó kapcsolóval (22S03 ill. 22S04) továbbra nem lehetséges, hanem minden egyes hajtóművet egyenként a „Hajtás kireteszelés“-nyomógombbal (26S01 ill. 26S02) és “Hajtás előre” (26S11 ill. 26S12) ill. "Hajtás hátra" (26S13 ill. 26S14) nyomógombbal a +114-jelű szekrényben (Akocsirész) a +214-jelű szekrényben (B-kocsirész) kell átállítani.


Fejezet 7

Oldal: 15/84



Abschnitt 7

Oldal: 16/84


Ennél a következő sorrendet kell betartani: • • • •

A "Hajtás kireteszelés"-nyomógombot (26S01 ill. 26S02) megnyomni és nyomva tartani. Miután az előző irányállapot jelzőlámpája elaludt, az új menetirány nyomógombját megnyomni és nyomva tartani. Ha az új menetirány jelzőlámpája jelez a “Hajtás kireteszelés”nyomógomb elengedhető. Az új menetirány nyomógombját elengedni.

A ZSG kiesése esetén a rugóerőtárolós fék a jelzőfényes nyomógombbal (28S07 és 28S08) ill. (28S05 és 28S06) nem működtethető, a megfelelő kézi működtetésű szelepet (P113) im az A-vonatrész pultszekrényében működtetni.

Figyelem! A "Szükségmenet"-üzemmód visszakapcsolása a „Szükségmenet“-kapcsoló (25S01) az A-vonatrész +114jelű szekrényben „0“-álásba való állításával lehetséges.


Fejezet 7

Oldal: 17/84



Abschnitt 7

Oldal: 18/84


7.5 A jármű elvontatása Vigyázni! A jármű elvontatásakor villamos összekapcsolás nélkül csak a mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1 ill. P100/2) szabad fékezni, mivel a fékezési parancs csak a fővezetéken (HL) keresztül megy át a másik járműre. Vigyázni! A jármű elvontatásakor a kerékpr irányváltó hajtóműveket semleges állásba kell kapcsolni. Ilyen esetben a jármű a megengedett maximális sebességgel vontatható. A jármű elvontatása a menetiránnyal szemben álló irányváltó hajtóművel nem megengedett. (sérülésveszély az ECOMAT-hajtóműnél). Amennyiben az irányváltó hajtómű a megfelelő irányba van kapcsolva, úgy az elvontatás legfeljebb 80 km/h sebességgel megengedett.

7.5.1 A MÁV-Desiro vonat elvontatása Egy un. szolgálatképtelen vonat (pl. mindkét hajtómű meghibásodott) mind üzembe helyezett, mind üzemen kívül helyezett állapotban elvontatható. Üzembe helyezett állapotban ahol a levegős rendszer működőképes (nincs tömlőszakadás miatti légveszteség) a következő intézkedések megtétele szükséges: • •

Mindkét kupplungnál a villamos csatlakozó az „E-kupplungelzáróváltóját“ a kupplungfejen kikapcsolni. A járműveket összekapcsolni. A járművek csak mechanikusan és levegősen vannak összekapcsolva.


Fejezet 7

Oldal: 19/84



Abschnitt 7

Oldal: 20/84


•

• •

A jármű elvontatásához a vonat „Elvontatási üzemmód“ (22S07) kapcsolóját az A-kocsirész +114-jelű szekrényében „Saját“állásba kapcsolni. Az irányváltó hajtómű semleges állásba való kapcsolásához bekapcsolt ZSG esetén a „ZSG“ vezérlési automatát (22F06) a +214-jelű szekrényben (B-kocsirész) lekapcsolni és ezután az irányváltó hajtóművet a „Hajtás kireteszelés“-nyomógombbal (26S01 ill. 26S02) a +114-jelű és +214-jelű szekrényekben kireteszelni. Ezután a ZSG szükség esetén visszakapcsolható. A "Fékvezérlés" automatát (28F03) a +114-jelű szekrényben (Akocsirész) az elvontatandó vonatban lekapcsolni. Ezzel az állvatartó fék továbbra nem vezérlődik ki. A rugóerőtárolós féket az elvontatandó vonatban a kézi működtetési szeleppel (P113) az A-kocsirész vezetfülke pultszekrényében oldani.

Figyelem! Amennyiben ebben a vonatban a vezetőpult valamilyen okból ismét bekapcsolásra kerül, úgy a menetiránykiválasztó kapcsolót már korábban feltétlenül „Semleges“-állásba kell kapcsolni, mivel a leállított motorokhoz a kerékpár irányváltó hajtómű az előző menetirány pozícióból semleges helyzetbe kell hogy kerüljön. Figyelem! Az ajtónyitási engedélyt az elvontatandó járműnél visszavenni. Az akkumulátorkör totális kiesése esetén (pl. rövidzárlat vagy teljesen lemerült akkumulátor): •

A vészfékszelepet (P104) az elzáróváltóval (P35) ki kell iktatni.

Vigyázni! A vonatot elgurulás ellen feltétlenül biztosítani! •

A kerékpár irányváltó hajtóműveket a vésznyomógombbal a hajtóműházon semleges helyzetbe kell átállítani.


Fejezet 7

Oldal: 21/84



Abschnitt 7

Oldal: 22/84


A kapcsoló működtetésével (22S07) a „Saját“-állásban, az üzembe helyezett állapotnál egy jelzés kerül a diagnosztikai tárolóba (a kapcsoló aktuális állásával) és a következő üzenet jelenik meg a képernyőn: ”Az elvontatási üzemmódkapcsoló működtetve (Saját)” Mivel a rugóerőtárolós fék oldásához a szükséges 6 bar nyomás a fővezetéktől (5 bar) nem biztosítható, ezért a jármű elvontatásakor illetve ha a fővezeték el van zárva, a rugóerőtárolós féket a vészoldó huzal meghúzásával kell kioldani (lásd a 8.2 fejezetet). Amennyiben a MÁV-Desiro vonat bekapcsolt akkumulátorral kerül elvontatásra, mert az utastérben utasok tartózkodnak, egy vezetőfülke a vonatban üzemben lehet. A SIFA-berendezés az "Elvontatási üzemmód" (22S07) kapcsoló „Saját“-állásánál deaktiválódik. Ezután a világítás és a klímaberendezés a vonatban bekapcsolva maradhat, ahogy a motor elindítható illetve leállítható. Ezenkívül egy ajtónyitási engedély kiadása is lehetséges (csak ebben a vonatban, mivel nincs villamos kapcsolat a másik vonattal). A motor-, és fékalapjel kiadása tiltva. Az irányváltó hajtómű semleges állásban. Csak kikapcsolt motornál lehet ismét irányba kapcsolni.

Figyelem! Egy üzembe helyezett vonatnál álló motorok esetén az elvontatás időtartama az akkumulátor kapacitás miatt korlátozott.


Fejezet 7

Oldal: 23/84



Abschnitt 7

Oldal: 24/84


7.5.2 Elvontatás megegyező MÁV-Desiro típusú motorvonattal Egy un. szolgálatképtelen motorvonat elvontatásához az alábbi intézkedéseket kell megtenni: • Az "Elvontatás üzemmód" (22S07) kapcsolót az A-kocsirészben „Idegen“-állásba kapcsolni és • Csak pneumatikusan és mechanikusan összakapcsolni. Az "Elvontatási üzemmód"-kapcsolót (22S07) „Idegen“-állásba kapcsolni, amelynek hatására a diagnosztikai tároló egy üzenetet kap (a kapcsoló állásával) és a képernyőn a következő üzenet jelenik meg: ”Az elvontatási üzemmódkapcsoló működtetve (Idegen)”


Fejezet 7

Oldal: 25/84


6

7

6

4

5

7

Kupplungadapter Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

HBL

HB


Oldal: 26/84


7.5.3 Elvontatás kupplungadapterrel Amennyiben a MÁV-Desiro motorkocsit egy normál UIC vonókészülékkel rendelkező járművel kell elvontatni, az adaptert a kupplungfejre fel kell szerelni. Az adapter a többfunkciós térben található szekrényben található és a következő intézkedések szükségesek:

Vigyázni! Sérülésveszély! A kupplungadapter tömege kb. 55 kg és nem szabad egyedül kézbe venni! Legalább két személy kell a kézbe vételéhez! • • •

Az adapter fel kell emelni és a vonóhorog felett (4) az elvontató járműre fel kell akasztani. A magasságállítóval (5) egy kiegyenlített vízszintes helyzetet beállítani úgy, hogy az adapter homlokfelülete függőlegesen álljon. A tömlők (7) tömlőfejeit (6) az elvontató jármű megfelelő funkciójú tömlőfejeivel összekötni. (fővezeték HL, főlégtartály HBL).

Vigyázni! Megfutamodásveszély! A motorkocsi fékjének befékezett állapotban kell lenie, mielőtt a kapcsolás megtörténik. Amennyiben ez nem lehetséges az elvontatandó jármű megfelelő megfutamodás elleni biztosításáról gondoskodni kell! Vigyázni! Összepréselődési veszély! A kapcsolási eljárás alatt a két jármű között senki nem tartózkodhat! • •

Az elvontató járművel lassan közeledni. A mechanikus kapcsolat záródik. A mechanikus záródást ellenőrízni.


Fejezet 7

Oldal: 27/84


P9/1 P9/3

P9/2 P9/4

Elzáróváltók a központi ütköző és vonókészüléknél Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 28/84


7.5.4 Elvontatás üzemképtelen sűrítettlevegős berendezés esetén (Légveszteség a fővezetéknél HL vagy a főlégtartálynál HBL) Ahhoz, hogy egy üzemképtelen sűrítettlevegős berendezés miatt szolgálatképtelenné vált motorvonat elvontatható legyen a következőket kell végrehajtani: • • •

Az elzáróváltókat (P9/1) fővezetéknél (P9/2) és a főlégtartály vezetéknél a kupplung mögött elzárni. Mechanikusan és pneumatikusan összekapcsolni, lásd a 7.5.1.pontot A rugóerőtárolós féket vészoldóval feloldani (lásd a 8.2 fejezetet).

Vigyázni! A vonatot elgurulás ellen feltétlenül biztosítani! •

A kerékpár irányváltó hajtóműveket kézzel a hajtásházon található vésznyomógombbal semleges helyzetbe állítani.

7.6 Dieselmotor indítása a képernyő kiesése esetén Arra az esetre, ha a képernyő nem üzemképes, a másik vezetőfülke képernyővel a vonat üzemeltethető. Amennyiben az összes képernyő üzemképtelenné válik, a motorok a „Vész-start“-nyomógombbal (25S05) a +114-jelű szekrényben (Akocsirész vezetőfülke) a nyomógomb a képernyő „Motor indítás“funkciót átveszi, és a motorok indíthatók. Amikor a motorok üzemelnek és a klímaberendezés automatikusan bekapcsolódik.


Fejezet 7

Oldal: 29/84



Abschnitt 7

Oldal: 30/84


7.6.1 A dieselmotor hibái Amennyiben egy dieselmotor kiesik a hozzátartozó kerékpár irányváltó hajtóművet semleges állásba kell kapcsolni. Ha az irányváltó hajtómű a helyes irányban ál a vonattal legfeljebb 80 km/h sebességgel tovább lehet haladni, semleges állásba helyezés nélkül. Ha a vonattal a másik irányban is közlekedni kell, úgy a képernyőn meg kell győződni, hogy az irányváltó hajtómű ténylegesen a helyes irányba áll-e. Közlekedés a menetiránynak nem helyes állású irányváltó hajtóművel nem megengedett. A következő lista tartalmazza a hibákat, a hibák okait, a hibaelhárítási segítőszövegeket amelyeket a dieselmotornál fellépő hibáknál figyelembe kell venni. Egy hiba, amelyet a mozdonyvezető normál üzemnél nem tud elhárítani, a “Műhely”-megjelöléssel az elhárítás a műhely feladata.

Hibák

Hibaokok

Hibaelhárítás

Az indítómotor nem indít.

Az akkumulátor nincs teljesen feltöltve.

A külső töltést csatlakoztatni és az akkumulátorokat tölteni.

Az összekötö kábel az indítómotorhoz laza.

Műhely

A szénkefék zárlatosak, vagy rossz kontaktus a csatlakozásoknál.

Műhely

Az indítómotor mágneskapcsolója meghibásodott.

Műhely

Az indítómotor szabadonfutó kupplungja csúszik.

Műhely


Fejezet 7

Oldal: 31/84



Abschnitt 7

Oldal: 32/84


Hibák

Hibaokok

Hibaelhárítás

A motor nem indul illetve azonnal leáll.

Az üzemanyagtartály majdnem vagy teljesen üres.

A tartályt feltölteni és az üzemanyag rendszert kézzel légteleníteni (lásd 6.4 fejezetet).

Üzemanyagszűrő eltömődés.

Műhely

Az üzemanyag csövezést tisztítani vagy a szűrő a tartályban eltömődött.

Műhely

Az üzemanyag rendszer, vagy a tömítések a szűrőnél tömörtelenek, illetve levegő van a rendszerben.

Megkisérelni a tömörtelenség elhárítását és kézzel a rendszert légteleníteni (lásd 6.4-fejezetet).

Az összes "Motor nem indul" hiba hibaokai.

Lásd a képernyő hibaelhárítási szövegeit a vezetőfülkében.

A túláramszelep az üzemanyagszűrőben vagy a befecskendező szivattyúban nem tartja állandóan a nyomást.

Műhely

A légzőnyílás az üzemanyagtartály zárófedelében eltömődött.

Műhely

A motor szabálytalan járással üzemel, és nem ad le teljes teljesítményt.


Fejezet 7

Oldal: 33/84



Abschnitt 7

Oldal: 34/84


Hibák

A kipufogógáz sötét színű.

A kipufogógáz kék színű.

A kipufogógáz fehér színű.

Hibaokok

Hibaelhárítás

A befecskendező csúcsok nem zárnak vagy nem porlasztanak.

Műhely

A légmennyiség magasabb fordulatszámon, mert a légszűrő szennyezett kevés (Kezelési jelzés).

A légszűrőt tisztítani vagy a szűrőbetétet cserélni. Ehhez a műhelyt felkeresni.

Feltöltőlevegő átvezetés hibás.

Műhely

A befecskendezőcsúcs ok hibásak vagy elkokszolódtak.

Műhely

Légszűrő szennyezett, ezáltal léghiány van.

Műhely

Az olajszint a motorban magas.

Műhely

A motorolaj az égéstérbe jut.

Műhely

Hengerfej vagy hengerfejtömítés tömítetlenség.

Műhely

Hűtőfolyadék került az égéstérbe.

Műhely


Fejezet 7

Oldal: 35/84



Abschnitt 7

Oldal: 36/84


Hibák

Hibaokok

Hibaelhárítás

A motor "hangos".

A fúvókatartó tömörtelen vagy nincs rendes porlasztás.

Műhely

A motor "kopog".

Csapágyhiba a vezértengelynél vagy dugattyú sérülés.

A motort azonnal leállítani; Műhely.

Magas hűtőközeg hőmérséklet.

Túl kevés hűtőfolyadék vagy a hűtőberendezés nincs légtelenítve.

A hűtőfolyadékot utántöltetni és a hűtőberendezést légteleníteni (lásd 6.3.2-fejezetet).

A hűtőfolyadék hajtószíjja nem elég feszes vagy repedezett.

Műhely

A hűtő belülről szennyezett vagy vízköves.

Műhely

A hűtő kívül szennyezett.

A hűtőről a szennyezést eltávolítani, vagy az idegen testet eltávolítani, egyébként műhely

A motorolajszint az olajtérben túl alacsony.

Motorolajat utántölteni.

Az olaj biztonsági szelep nyitva vagy nem nyit ki.

Műhely

A motorolaj nyomás lecsökken.


Fejezet 7

Oldal: 37/84



Abschnitt 7

Oldal: 38/84


Hibák

Abnormális kipufogógáz homályosodás és teljesítmény kiesés.

Abnormális zaj.

Hibaokok

Hibaelhárítás

Olajszivattyú vagy olajnyomás mérő meghibásodott.

Műhely

A csapágyhézag elhasználódás miatt túl nagy.

Műhely

Csapágyhiba

Műhely

Tömítetlenségek a csatlakozóknál és a csőkarimáknál a levegős és kipufogócsövekben.

A csatlakozásokat és csőkarimákat megvizsgálni és szükség szerint utánhúzni.

Elszennyeződött légszűrő rendszer.

Műhely

Túlzott szennyezettség a légsűrítőnél.

Műhely

A kipufogógáz vezetéke vagy a hangtompító a turbó mögött elszennyeződött vagy sérült (a nyomás a csapágy mögött túl nagy).

Műhely

Sérülések a légsűrítőnél vagy a turbinakerekeknél.

Műhely

Tömítetlenség a szívó-, és kipufogógáz vezetékben okoz egy fütyülő zajt.

Műhely


Fejezet 7

Oldal: 39/84



Abschnitt 7

Oldal: 40/84


Hibák

Hibaokok

Hibaelhárítás

A turbinakerék vagy a légsűrítő kereke csiszolódik a házhoz.

Műhely

Idegen test a légsűrítőben vagy a turbinánál.

Műhely

Hidegen összeállt csapágy a forgórésznél.

Műhely


Fejezet 7

Oldal: 41/84


Schaltschrank +114, +214

X

25A01 25A02 Detail Y 9

8

Detail X

Y

Hibakód-kijelző Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 42/84


7.6.2 Hibakód kijelzés a motorvezérlő rendszernél A hibakód kijelzőn (25A01 ill. 25A02) a +114-, ill. A +214-jelű szekrényben a vezetőfülkében kerülnek a motorvezérlés és összekötő-interfész hibaüzenetei megjelenítésre. A hibaüzenetek az 1-es összekötő-interfészben 12 motor üzemóra időtartamban rögzítődnek. A tápfeszültség kiesése esetén a rögzített adatok nem törlődnek. A hibakód kijelzőn minden megjelenő hibaüzenet egy betűből, (8) (az un. csoportkód) és egy háromjegyű hibakódból (9) áll. A csoportkód a hibaüzenet időbeni megjelenését adja meg. A hibaüzenetek az üzenet számkódjának növekvő sorrendjében egy csoportban 3 másodperc időtartamra jelennek meg. A hibacsoport váltásnál egy kijelzési szünet jelentkezik (Kijelző: - - - -) 3 másodperc időtartamban. A csoportok besorolása (8): A b C d

Aktuális hiba Az elmúlt egy órában fellépett hiba Az elmúlt 1 – 4 órában fellépett hiba Az elmúlt 4 – 12 órában fellépett hiba


Fejezet 7

Oldal: 43/84



Abschnitt 7

Oldal: 44/84


A következő hibakódokat (9) tudja a hibakód kijelző kijelezni: 002 003 004 008 009 010 011 012 013 022 025 026 028 029 030 031 033 034 041 048

Hűtőközeg hőmérséklet figyelmeztetés Hűtőközeg hőmérséklet vészjelzés A beüzemelhetőségi hőmérséklet még nincs elérve Motor túlfordulat Motorfordulat érzékelő szenzor hibás Forgattyústengely érzékelő hibás Kenőolajnyomás figyelmeztetés Kenőolajnyomás vészjelzés Hűtőközeg szint vészjelzés Utánállító hiba Kenőolaj nyomásérzékelő hiba Hűtőközeg hőmérséklet érzékelő hiba Szabályzó rúd mozgásérzékelő hiba Az alapjelkiadás a motorszabályzóhoz érvénytelen CAN-buszhiba az 1-es összekötő-interfész és a motorszabályzó között Motorszabályzó rendszerhiba (nagyobb hiba) Motorszabályzó általános összegzett hiba Motorszabályzó vészleállítás Az indítómotor nem ugrik be CAN-Bbuszhiba az 1-es és 2-es összekötőinterfészek között


Fejezet 7

Oldal: 45/84


FT3 FT4

FT7

Utasinformációs rendszer Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

FT9


Oldal: 46/84


7.6.3 Egy hibás dizelmotor kézi lekapcsolása Üzem közben egy hibás dízelmotor került érzékelésre (csak kapcsoló és hajtómű), amelyiket a járművezérlés automatikusan lekapcsolódik. Amennyiben elinduláskor egy hibás hajtás van jelezve (pl. Műhelybe való átirányításkor) a hajtás kézzel leselejtezhető. Ehhez a következőket kell végrehajtani: •

• • • •

A megfelelő hajtást semleges állapotba kapcsolni. Ehhez a ZSG-t az LSS “ZSG” (22F06) automatával a +214-es szekrényben a B-vonatrészben lekapcsolni és ezután az irányváltó hajtóművet a “hajtás rögzítése”-nyomógombbal (26S01 ill. 26S02) a +114 ill. +214 szekrényben rögzíteni. A “hajtásvezérlés”-automatáját (26F01 ill. 26F02) lekapcsolni. A “Motorindítás”-automatáját (25F01 ill. 25F02) lekapcsolni. A “Motorvezérlés (EDC) bekapcsolása”-automatáját (25F05 ill. 25F06) lekapcsolni. A “ZSG”-automatáját (22F06) ismét bekapcsolni.

Figyelem!

A kézi leselejtezéssel az ilyenkor diagnózis jelzések nincsenek törölve.


jelentkező

Fejezet 7

Oldal: 47/84


7.7 Utasinformációs rendszer Figyelem! Az utasinformációs rendszer hibája esetén a berendezés a „FIS“-vezérlési automatával (45F02) a B-kocsirész Eszekrényében kikapcsolható! Ezzel a teljes utasinformációs rendszer üzemen kívül helyeződik. Hiba jelentkezésekor a mozdonyvezető az FT95 kezelőkészülék menü-nyomógombjaival (45A01 ill. 45A02) tudja a következő segítő funkciókat elérni: A "Lapozás" (FT9) nyomógombot és kiegészítőleg a következő nyomógombot működtetni: • •

• •

"1", a segítőmenü előhívása. "2", a kijelző kontraszt beállítása. Az “Előre”- (FT3) ill. "Vissza" (FT4)- nyomógombokkal a kontraszt beállítható. A kontrasztot ne állítsuk halványra mert kedvezőtlen fényviszonyok esetén a rajta megjelenő szöveg nem lesz látható. "3", a hibajelentés előhívásához. Ez csak hozzá csatlakoztatott készülékkel a busz-kommunikáción keresztül történhet. A készülék aktuális állapotát “Ok”-, vagy “Hiba”-jelzés mutatja. "C" (FT7), további szervízfunkciók kijelzéséhez.

7.8 EVM-120 típusú vonatbefolyásoló berendezés Amennyiben az EVM-120 típusú vonatbefolyásoló berendezésnél hiba lép fel, úgy a vasúti utasításokban leírtak szerint kell eljárni.


Abschnitt 7

Oldal: 48/84


A

10

Ansicht A

(um 90° gedreht)

11

Automatikus középütköző és vonókészülék Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 7-9 Fejezet 7

Oldal: 49/84


7.9 Vonatrádió A vonatrádiónál jelentkező hiba esetén a rádióberendezés kezelésére vonatkozóan a vasúti utasításokban leírtak szerint kell eljárni.

7.10 Az automatikus kapcsolókészülék hibái 7.10.1 Kézi szétkapcsolás Amennyiben a kapcsolókészülék automatikus szétkapcsolása továbbra nem lehetséges, a vonatokat kézi működtetéssel kell szétkapcsolni. A villamos kupplung kézzel történő szétkapcsolására egy kar szolgál belső hatszöggel, amelyik a működtetőkarba van behelyezve. A mechanikus szétkapcsolás egy csappantyúsrúddal lehetséges a kupplungkötél végénél. • •

• • •

Az "E-kupplung-vezérlés"-automatát (74F05 ill. 74F06) lekapcsolni. Az elzáróváltót (11) a kupplungfejnél felül elzárni. Ezzel az Ekupplung működtetőhengere légtelenítésre kerül. Az E-kupplung marad a pillanatnyi állásában. Az elzáróváltót a piros működtetőkarról lehet felismerni. Az elzáróváltót a másik E-kupplungnál is ugyanúgy elzárni. A csappantyúsrudat (10) a mechanikus és pneumatikus szétkapcsoláshoz felfelé húzni és kiakasztani. A rudat jobbra forgatni amíg a mechanikus kupplung ki nem nyit.

Figyelem! A szétkapcsoló szerkezetet nem hosszan forgatni! A határolókapcsoló megsérülhet!


Abschnitt 7

Oldal: 50/84


TD

X

LD

X

Detail X

12 13

Légrugó mérőléc Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 7-10 Fejezet 7

Oldal: 51/84


Figyelem! Az E-kupplung kézzel történő szétkapcsolásához egy SW22-jelű gyürüskulcs szükséges. • • •

Az E-Kupplungot kézzel ütközésig hátramozgatni. Eközben a védőfedelek záródnak. Ellenőrízni hogy a kupplungok zárszerkezetei a szétkapcsolt pozíciót elérték. A vonatokkal egymástól eltávolodni.

7.10.2 A kupplung kézi visszaállítása Amennyiben a jármű levegő nélküli állapotban lett kapcsolva és utána szétkapcsolva leállítva, az automatikus kupplung nem tud a szétkapcsolt állásba hátramozdulni. Ekkor kézzel az alábbiakat kell elvégezni: • • • •

A csappantyúsrudat (10) felfelé húzni és kiakasztani. A rudat jobbra forgatni. E-Kupplungot ütközésig hátra mozgatni. Ekkor a védőfedelek lezárnak. Ellenőrízni hogy a kupplungok zárszerkezetei a szétkapcsolt pozíciót elérték.

7.11 Légrugó A hajtott forgóvázaknál kettő, a Jakobs-forgóváznál négy mérőskála (12) található. Amennyiben a szekunder fokozat hüvelye a vörös mezőben található (13), az összes légrugót (P84) az elzáróváltókkal (P77/1 ill. P77/2) kiiktatni és ezzel légteleníteni. Eközben arra ügyelni, hogy a vonattal ilyen esetben legfeljebb 80 km/h sebességgel szabad közlekedni (Üzenet a képernyőn: "Vmax 80 km/h").

Vigyázni! Egy kisebb fékhiba egy hibás légrugótól is eredhet! A légrugók megfelelő átvizsgálásáig legfeljebb 80 km/h sebeséggel szabad közlekedni. Amennyiben a légrugók megfelelő vizsgálata megtörtént, lehet ismét a vonattal teljes sebességgel közlekedni.


Abschnitt 7

Oldal: 52/84


14 15

WC-jelzőlámpa Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 53/84


7.12 WC-berendezés A vízes modulnál kívül található egy vörös színű jelzőlámpa (14), ezen felül egy zöld jelzőlámpa (15), amelyik folyamatosan jelez, hogy a WC elfoglalt vagy lezárva van, és egy villogó fény jelzi hogy a WCberendezésnél hiba van. A hibaüzenetek csak egy megfelelő diagnosztikai készülékkel olvashatók le, addíg is a WC-kabint megtekintés után négyszögkulccsal lezárni és a hibát az ajtóra kívülre kíirni. Az lezárás után a hiba további kihatások nélkül a képernyőn mint üzenet megjelenik.

7.13 Külső ajtók / Pótlépcső Ha a külső ajtóknál egy hiba jelentkezik, amelyik egy üzemen kívül helyezéshez vezet, a hibaelhárítási útmutatás mellett, az ajtót négyszögkulccsal lezárni, kireteszelni és a lezárt, reteszelt állapot biztonságát ellenőrízni. Az ajtó illetve a pótlépcső azonosítóját megnézni (1B-, 1J...) és a menetiránytól való függetlenségét ellenőrízni. Az ajtó lezárását az ajtóra ki kell írni.

Figyelem!

Egy ajtóvezérlő készülék teljes kiesésénél ill. A megfelelő vezetékvédő automata lekapcsolásával a vontatástiltás megszüntetéséhez az érintett ajtóhoz csak egy visszajelzés az ajtókörhöz.

Amennyiben egy pótlépcső hiba lép fel, azt a megfelelő kapcsolóval a kipufogószekrényen levő nyitható fedél mögött leselejtezni és az érintett külső ajtónál ezt kijelezni.


Abschnitt 7

Oldal: 54/84


B kocsirész

A kocsirész

A A

Ansicht A

Detail Z

Lepcs

84S01 84S02

itezes

Bal

ki

Jobb ki

Bal ki

Üzem

32X05 32X06 Z

Pótlépcső leselejtezése


Ábra 7-12

Fejezet 7

Oldal: 55/84


Pótlépcső hibái Egy fellépő összegzett hibajelzés esetén (ajtó pótlépcsővel együtt), az ajtónyitási engedélyt újból kiadni majd kb. 5 másodperc múlva vissza kell venni. Amennyiben a pótlépcső ugyanazon beszállótérnél ismét hibát jelez, az ajtónyitási engedélyt ismét ki kell adni. A mozdonyvezetőnek az érintett pótlépcsőhöz kell mennie és meg kell vizsgálni a hiba okát, hogy egy idegen tárgy vagy kő nem akadályozza-e a pótlépcső behúzását. Az akadályokat el kell ávolítani és az ajtónyitási engedélyt vissza kell venni. Amennyiben a pótlépcső működésénél a hiba fellép, úgy a pótlépcsőt le kell selejtezni.

A pótlépcső leselejtezése A pótlépcső "Lezárás"-kapcsolót kezelve (84S01 ill. 84S02) (lásd ehhez a 5.3-fejezetet, az utastér kezelőelemei) a pótlépcső motorköre megszakításra kerül, a „Pótlépcső lezárva“-jelzés jelez, a pótlépcső a behúzott hátsó helyzetben mechanikusan rögzítődik és az ajtók zöld hurokját a pótlépcső ebben az állapotban áthidalja.

Figyelem! A pótlépcső arretálódik.

árammentesen

kézzel

betolható

és

A vezetőfülke képernyőn megjelenik egy összegzett hibajelzés, hogy az ajtó/pótlépcső leselejtezésre került.

Figyelem! A hiba a leselejtezéssel eltörlődik, és a következő hiba nem tud jelentkezni. A selejtezőkapcsoló visszaállítása után 2 másodperc holtidő elteltével a fennáló parancs megszűnik.


Abschnitt 7

Oldal: 56/84



Fejezet 7

Oldal: 57/84


Külső ajtók Figyelem! Egy külső ajtó leselejtezése esetén ugyanúgy a hozzátartozó pótlépcsőt is le kell selejtezni! Egy külső ajtó leselejtezése esetén ugyanúgy a hozzátartozó pótlépcsőt is le kell selejtezni, ezzel a kiszálló utas leesését el lehet kerülni. Amennyiben a motorvonatnál egy leselejtezett pótlépcső esetén a hozzátartozó ajtaja üzemben van, egy „Ajtó és vagy / Pótlépcső leselejtezve“-jelzés van, ekkor az ajtó még teljesen működőképes marad.

A pótlépcső hibájának behatárolása: Hibajelenség

Hibaelhárítás

A súlyérzékelés a kitolási művelet alatt több mint 5 másodpercig működtetve van.

A hiba megszűnik a „vissza“tartós jelzés esetén.

A súlyérzékelés a behúzási művelet alatt több mint 5 másodpercig működtetve van.


A súlyérzékelés a kimozduló pótlépcsőnél és a „Behúzás“parancsnál több mint 5 másodpercig működtetve.


A behúzás közben a pótlépcső 3szor visszanyit mielőtt a behúzott végállást elérte.

A hiba megszűnik a „vissza“parancs kiértékelésekor.


Abschnitt 7

Oldal: 58/84



Fejezet 7

Oldal: 59/84


Hibajelenség Az elakadásvédelmi kapcsoló 5 egymásutáni kitolási folyamatnál nem éri el az érzékelési helyzetét.

Hibaelhárítás A hiba megszűnik a jelzés megjelenésekor (az érzékelés megjelenésekor).

Az elakadásvédelmi kapcsoló 5 egymásutáni behúzási folyamatnál nem éri el az érzékelési helyzetét.

A hiba megszűnik a jelzés megjelenésekor (az érzékelés megszűnésekor).

A visszamozdító kapcsoló 10 egymásutáni kisérletnél nem kapcsol.

A hiba megszűnik a jelzés megjelenésekor.

Határozatlan jelcsúcs (> 1 mp) a pótlépcső behúzás-, kitolás bemenetein.

A hiba megszűnik egy határozott jel megjelenésekor.

A szükségesnél alacsonyabb feszültség a tápellátásnál.

Automatikus hibatörlődés 30 másodperc elteltével.

Túlfeszültség-/ Túláramhiba

A hiba megszüntetése egy új parancs kiadásával.


Abschnitt 7

Oldal: 60/84


B

B

A

A Schnitt A-A

17 16

Schnitt B-B

18

Fényszóró Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 61/84


7.14 Homlokfényizzó cseréje Figyelem! A jobboldali homlokfény izzó cseréjénél ügyelni kell arra, hogy a fékberendezés közelében senki ne tartózkodjon, mivel előreláthatólag az akkermann-váltó kezelésekor a fékberendezés befékezhet! Az izzó cseréjekor a következő lépéseket kell betartani: • • • • • • •

A „Külső világítás“-vezetékvédő automatát (51F01 vagy 51F02) a megfelelő vezetőfülkében lekapcsolni. A kezelőfelület lemezrögzítését négyszögkulccsal kinyitni és a vezetőpultot felnyitni és kiakasztani. A lábtérlemezt levenni és oldalra kitenni amiután a fényforrások elérhetők. Az izzótartót az izzóval (16) felfelé húzni és a lámpafejből (17) kivenni. Az izzótartót az izzóval cserélni, az újat a lámpafejbe visszahelyezni és lefelé beakasztani. A vezetőpultot lecsukni és lezárni. Az automatát visszakapcsolni.


Abschnitt 7

Oldal: 62/84



Fejezet 7

Oldal: 63/84


7.15 Homlokfényszóró cseréje A fényszóró cseréjéhez az alábbi lépéseket kell betartani: • • • • • • • • •

A „Külső világítás“-vezetékvédő automatát (51F01 vagy 51F02) a megfelelő vezetőfülkében lekapcsolni. A fedélrögzítőt egy csavarhúzó 90°-os elfordításával kinyitni és lehajtani. A rögzítőcsavart az izzótartónál (18) az izzóval kioldani. Az izzót a tartójával kivenni. Az izzót kicserélni. Az izzót a tartójával visszahelyezni. A rögzítőcsavart becsavarni. A fedelet visszazárni. Az automatát visszakapcsolni.


Abschnitt 7

Oldal: 64/84



Fejezet 7

Oldal: 65/84


7.16 Vontatástiltás Egy vontatástiltás csak akkor szüntethető meg, ha nincs aktív vontatástiltást kiváltó feltétel (nincs jelzés a járművezérlőtől vagy a WTB-től) és a Menet-,/Fék kar (22S05 ill. 22S06) „0“-pozícióban van (nyugtázási kényszer).

Figyelem! Egy jármű álló állapotánál jelentkező vontatástiltás esetén a ZF-hajtóműnél fokozat nem kapcsolódik be, egy elgurulás lehetősége elvontatással megmarad. Amennyiben a vontatástiltás oka megszüntetésre kerül, az adott vonat járművezérlője a vezérlési szállról illetve a WTB-ről a „Vontatástiltás“-parancsot elveszi. A vezetett vonat a vontatás parancsot csak azután adja ki, ha nincs tiltó parancs és a Menet-/Fék kontroller „0“-pozícióban van. Addig a hibaüzenet a képernyőn jelez: "Vontatástiltás a Menet-/Fék kar nincs nulla-pozícióban" A következőkben azok a helyzetek kerülnek felsorolásra amelyek egy vontatástiltást okozhatnak. Az összes vontatástiltási esetben a tiltás feloldásához a Menet-/Fék kart “0”-pozícióba kell tenni, természetesen valamilyen egyéb teendő után. Amennyiben valamely hibaelhárítási tevékenységet előbb el kell végezni és csak azután a kontrollerrel a nyugtázást végrehajtani.

Általános: Vontatástiltást okoz

Hibaelhárítás

2. vezetőfülke is üzemben

A kulcsoskapcsolót „0“-ba is nyugtázni

A kulcsoskapcsoló menet közben "0"-ba kapcsolva

A kulcsoskapcsolót ismét „Üzem“-állásba kapcsolni

Külső táplálás csatlakoztatva

A külső táplálás kábelét eltávolítani.


Abschnitt 7

Oldal: 66/84



Fejezet 7

Oldal: 67/84


Hajtómű: Vontatástiltást okoz Az irányváltó kapcsoló menet közben „Semleges“-állásba kapcsolva" A 124 km/h elérésekor

Hibaelhárítás Megállni. Az irányváltó kapcsolót a korábbi állásba visszakapcsolni és nyugtázni. 118 km/h sebesség alácsökkenéskor a Menet/Fék-kart 0-ba tenni

Fékvezérlés: Vontatástiltást okoz

Hibaelhárítás

Túl kevés indítónyomaték pl. emelkedő > 100/00

nyugtázni

Az állvatartó fék nem old

Fékpróbát végrehajtani.

A rugóerőtárolós fék nem old

Megvizsgálni, hogy az állvatartó fék be van-e fékezve. Ha igen, úgy a rugóerőtárolós féket kézzel oldani és nyugtázni.

Megindulás befékezett állapotú rugóerőtárolós fékkel

A Menet-/Fék kart „0“-ba és a rugóerőtárolós féket oldani

A rugóerőtárolós fék felold a Menet-/Fék kar kitolt helyzete mellett

Menet-/Fék kart "0"-ba helyezni

Utasvészfék működtetve

Az utasvészféket visszaállítani és nyugtázni. Amennyiben ez utasítás szerint szükséges ilyenkor a vészfékáthidalást működtetni.

Gyorsfékezés

A fővezetéket (HL) a mozdonyvezetői fékezőszeleppel feltölteni és nyugtázni.


Abschnitt 7

Oldal: 68/84



Fejezet 7

Oldal: 69/84


Vontatástiltást okoz

Elhárítás

Fékpróba folyamatban

A fékpróba befejezését megvárni vagy megszakítani és nyugtázni.

A főlégtartály nyomás (HBL) < 7 bar (álló járműnél)

A főlégtartályt (HBL) feltölteni (töltő funkcióval) és nyugtázni.

“A”-típusú fékhiba

Nyugtázás a fékberendezés selejtezőkapcsolójával (28S11) a +114 szekrényen a Ki-állásba kapcsolásával

„B“-típusú fékhiba

A mozdonyvezetői fékezőszeleppel nyugtázható. Az út folytatása esetén fékezés csak a mozdonyvezetői fékezőszeleppel.

EVM-120-kényszerfék

Megállásig fékez, teendőket az ilyen esetre a vasúti utasítások szabályozzák

Figyelem!

Amennyiben a fékberendezés selejtezőkapcsolója (28S11) “Ki”-állásban van, úgy egy további “A”-tipusú hibát törölni a kapcsoló be-, majd ismételt kikapcsolásával kell.

Figyelem!

Egy “A”-típusú hiba selejtezőkapcsolóval (28S11) való törlése után a BSG-val való kapcsolat megszakadása miatt a további “A”-típusú hibák jelzéseit a vezetőfülke képernyőn ellenőrízni kell.


Abschnitt 7

Oldal: 70/84


Járművezérlés és felügyelet: Vontatástiltást okoz

Elhárítás

A busz-azonosítás még folyamatban

A zugbusz-azonosítást megvárni és megerősíteni.

Hiba a Gateway-el való kommunikációnál

A „Szükségmenet“-kapcsolót bekapcsolni és nyugtázni.


Fejezet 7

Oldal: 71/84



Abschnitt 7

Oldal: 72/84


Kapcsolt üzem: Vontatástiltást okoz

Hibaelhárítás

Nincs előírásszerűen összekapcsolva

A kapcsolt állapotot megvizsgálni és adott esetben újra kapcsolni

Csak mechanikusan kapcsolva

A kapcsolást megismételni vagy kézzel kapcsolni

Több mint 3 jármű van összekapcsolva

A többletjárművet lekapcsolni és nyugtázni

Szétkapcsolás

A szétkapcsolódást megvárni és a busz-azonosítást megerősíteni

Nincs előírásszerűen szétkapcsolva

A szétkapcsolást megismételni vagy kézzel szétkapcsolni és nyugtázni

Csak villamosan kapcsolva

A szétkapcsolást megismételni vagy kézzel szétkapcsolni és nyugtázni


Fejezet 7

Oldal: 73/84



Abschnitt 7

Oldal: 74/84


Ajtóvezérlés: Vontatástiltást okoz

Hibaelhárítás

A zöld biztonsági áramkör nincs zárva

Az összes ajtót és a pótlépcsőt bezárni és nyugtázni.

Ajtó nincs biztosan bezárva

Az ajtót mégegyszer nyitni és zárni. Amennyiben a hiba nem szüntethető meg, az ajtót lezárni és nyugtázni.

Ajtóvésznyitó működtetve

Az ajtóvésznyitót visszaállítani és nyugtázni.

„Ajtónyitás“-vezérlővezeték aktiválva

Az ajtónyitási engedélyt visszavenni és nyugtázni.

Hibás a zöld biztonsági áramkör

Egyedüli közlekedés: a vezérlési automatát megvizsgálni; Többesvezérlés: a vezérlési automatát az utolsó vonatnál ellenőrízni – egyébként a kupplungot oldani, a kontaktusokat ellenőrízni, tisztítani és ismét összekapcsolódni és nyugtázni.


Fejezet 7

Oldal: 75/84



Abschnitt 7

Oldal: 76/84


7.17 Kerékpár irányváltó hajtómű Amennyiben az irányváltó hajtómű a kívánt végállást nem érte el (képernyő-üzenet "Az irányváltó hajtómű X nincs végállás" vagy "Az irányváltó hajtómű végállás hiba"), a megfelelő hajtóművet semleges állásba kapcsolni és az adott motor alapjel tiltódik. Az irányváltó irányba való kapcsolása „Előre“-, vagy „Hátra“-irányba csak elegendő főlégtartálynyomás (HB) (7 bar) és leállított motor mellett lehetséges.


Fejezet 7

Oldal: 77/84



Abschnitt 7

Oldal: 78/84


7.18 Display lekapcsolása túlmelegedéskor Az MFD10 típusú multifunkciós képernyő +55 C-fok fölé történő melegedése esetén az MFD10 Pc-alaplap környezeti ellenőrző rendszere által automatikusan lekapcsolásra kerül. Lekapcsolt állapotban a képernyő hőmérsékletérzékelője ciklikusan lekérdezésre kerül és ebben az állapotban a sárga LED(20) világít. Amennyiben a túlmelegedés megszűnik, a képernyő automatikusan visszakapcsolódik és megjelenik a normál képernyőoldal illetve a zöld LED(19) világít.


Fejezet 7

Oldal: 79/84



Abschnitt 7

Oldal: 80/84


7.19 Vészfékszelep kiiktatása és a lehetséges üzemmódok A vészfékszelep hibája (NBV) és/vagy az EVM-120 vonatbefolyásoló berendezés hibája indokolja a vészfékszelep kiiktatását ahhoz, hogy vagy normál-, vagy szükségüzemmódban az adott helyet el lehessen hagyni. A következő táblázat mutatja az egyes selejtezőkapcsolók, elzáróváltók, vezetékvédő automaták (LSS) kiiktatása esetén a megengedett lehetőségeket.

Vészféksz. Elzáróv. (P35) 0 = beiktatva 1 = elzárva

BSG selejtezők. (28S11) 0 = üzem 1 = kiiktatva

LSS autom. ZSG (22F06) 0 = üzem 1 = ZSG kiiktatva

EVM-120 selejtk. (43S03) 0 = üzem (Be) 1 = kiiktatva

Jelzőlámpa (43H19/20) 0 = ki 1 = be

Amennyiben a vészfékszelep kiiktatása (P104) az elzáróváltóval (P35) szükségessé válik, úgy ebben az esetben a fékvezérlő berendezést (BSG 28S11) a selejtezőkapcsolóval lekapcsolni, továbbá a ZSG-t a vezetékvédő automatával (22F06) üzemenkívül helyezni, ahhoz hogy a vészfékszelep miatti vontatástiltást fel lehessen oldani. Az EVM-120 vonatbefolyásoló berendezést ugyancsak a KK-jelű selejtezőkapcsolóval (43S03) deaktiválni kell. Ennél a szükségüzemmódnál (kiiktatott EVM-120 esetén) csak második vontatási személy jelenléte mellett az adott helyről továbbhaladni!

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0


Megjegyzés

Normál üzem korlátozás nélkül Normál üzem BSGműködési korláttal Szükségüzem ZSGnélkül Fejezet 7

Oldal: 81/84



Abschnitt 7

Oldal: 82/84

Vészféksz. Elzáróv. (P35) 0 = beiktatva 1 = elzárva

BSG selejtezők. (28S11) 0 = üzem 1 = kiiktatva

LSS autom. ZSG (22F06) 0 = üzem 1 = ZSG kiiktatva

EVM-120 selejtk. (43S03) 0 = üzem (Be) 1 = kiiktatva

Jelzőlámpa (43H19/20) 0 = ki 1 = be


0

1

1

0

0

1

1

1

1

1

Megjegyzés

Szükségüzem ZSGnélkül, BSGműködési korláttal Szükségüzem ZSGnélkül, BSGműködési korláttal, EVM-120-nélkül (második vontatási személy esetén)

A (43H19 ill. 43H20) jelzőlámpa jelzi a mozdonyvezető számára a vészfékszelep (P35) kiiktatott állapotát és a deaktivált EVM-120 (43S03) berendezést. Az ekkor előálló vontatástiltás csak a fenti rendszerek kiiktatott állapota mellett oldaható fel.


Fejezet 7

Oldal: 83/84


Jegyzetek


Abschnitt 7

Oldal: 84/84

2003 Scherbarth Korrekturen

Recommend Documents