2. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

HYUNDAI magazin www.hyundai.hu 2010/2.

HYUNDAI HOLDING HUNGARY

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft. magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: SmarterMédia Kft.1701 Bp.Pf; 87. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Markó Zoltán operatív igazgató Felelôs szerkesztôk: Gondán Eszter és Ördög Ibolya Munkatársak: Balla Márton, Palovecz Gábor, Gruber Gergely, Szörényi András Fotók: Hyundai, Sárosi Zoltán, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: www.hyundai.hu

2010-ben a Hyundai Magyarországon új idôszámításhoz érkezett. Az eddigi kisebb, három-négy modelles importôri képviseletek közül kiemelkedve a nagyobbak közé lépett a márka. Az év elsô tíz hónapjában regisztrált piaci részesedésünk és értékesítési darabszámaink alapján olyan nagy múltú márkákat sikerült megelôzünk, mint a Mazda, a Mercedes-Benz, a Volvo és a BMW. Erre a Hyundai húszéves magyarországi történetében még soha nem volt példa. Piaci részesedésünket 2011-ben is tovább kívánjuk növelni, ennek érdekében jelenleg kilencdarabos modellpalettánkat több új és fontos típussal fogjuk szélesíteni, 2011 végéig öt rendkívül izgalmas modellt vezetünk be a hazai piacra. Elsôként az ix20-as mutatkozott be, melynek nemzetközi bemutatójáról egyedi hangvételû helyszíni riportot olvashatnak magazinunk oldalain. Pár hónappal késôbb a kollégáim által is nagyon várt Genesis Coupe következik. Az autót lenyûgözô formavilága, 303 lóerôs páratlan teljesítménye és rendkívül kedvezô ára terveink szerint slágertermékké teszi a 30–45 év közötti férfivásárlók körében. Fiatalabb vásárlóinkra gondolva a nyár elején érkezik egy kisebb, középkategóriás sportmodell is, mely egyedi megoldásaival és szokatlan formájával a különlegességekre vágyó vásárlókat célozza meg. Kínálatunk szélesítésének talán legfontosabb tagja csak ezután mutatkozik be az üzleti autók kategóriájában. Az i40 cw helykínálatban, praktikumban és a szolgáltatások számában is a kategória csúcsát célozza meg. Végezetül egy vadonatúj középkategóriás szedán is bemutatkozik az év végén. Az Elantra (távol-keleten Avante) kényelmével és praktikumával elsôsorban az egy-két gyermekes családok számára lehet bölcs és logikus választás. Modelljeink minôségét, megbízhatóságát és alacsony árát nem csak egyéni ügyfeleink értékelik. Eladásinkban egyre nagyobb szerepe van a flottaértékesítésnek. Ezen a területen is kiváló szakemberekkel dolgozunk együtt, kitartó munkájuknak köszönhetô, hogy olyan komoly presztízzsel rendelkezô céget tudhatunk flottaügyfeleink körében, mint a TESCO-GLOBAL Áruházak Zrt. Nemcsak Magyarországon, Európában is elismert, keresett és megbízható termékké avanzsáltak a Hyundai modelljei. A márka olyan nagy múltú szaklapok felmérésein végez kiváló eredménnyel, mint az Auto Bild Minôségi beszámolója. Németország egyik legbefolyásosabb autós magazinja ez alkalommal húsz márkát vett górcsô alá, hogy a szokásos alapossággal, minden elképzelhetô szemszögbôl megvizsgálják azok teljesítményét. A végeredmény talán csak a Hyundai-tulajdonosokat nem lepte meg: a dél-koreai márka az abszolút esélyeseket is lepipálva az elsô helyen végzett, és ezzel a német piacon kapható legkiválóbb márkának bizonyult! A hazai sport támogatását mindig is szívügyünknek tekintettük, és folyamatosan keressük azokat a csapatokat, egyéni sportolókat, akikrôl úgy gondoljuk megfelelô módon tudják megszólítani a sportot kedvelô embereket, és átadni mindazt, amit a Hyundai képvisel az autóiparban: a sikerességet, a minôséget, a tökéletesre való törekvést. Ennek szellemében választottuk ki legújabb partnerünket, a DVSC labdarúgóklubot, hiszen a csapat töretlenül halad az újabb bajnoki cím megszerzése felé, olyan dinamizmussal, ahogyan azt a Hyundai is teszi tevékenysége során. Sok sikert kívánunk a tavalyi évben mindent megnyert csapatnak, és reméljük, a következô idôszakban is hasonló eredményekért szurkolhatunk közösen! Nagyon kellemes kikapcsolódást kíván Markó Zoltán operatív igazgató

1

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

Tiszta sor A Hyundai a 2010-es Párizsi Autószalonon

Új modellek és környezetbarát technológia – dióhéjban így foglalhatnánk össze a Hyundai üzenetét a 2010-es Párizsi Autókiállításon. Ennél azonban jóval többrôl van szó, hiszen az új modellek a legnépszerûbb szegmensekben kavarják majd fel az állóvizet, az élvonalbeli Blue Drive technológia pedig elôremutató válaszokat ad napjaink egyik hangsúlyos kérdésére, a környezetvédelemre.

A Párizsi Autókiállítás egyik legfontosabb újdonsága kétségtelenül a Hyundai népszerû i-sorozatának vadonatúj tagja, az ix20 volt.

csot tiszta rajzú, izgalmas kontúrú fényszórók fogják közre, s a motorházfedél domborításai szinte észrevétlenül a Hyundai emblémára vezetik a tekintetet. A karosszéria az egyenes vonalak és a lágy ívek harmóniáját tükrözi; ugyanazt az összhangot, amit a belsô térben is azonnal megéreznek az új modell utasai. Itt derül ki igazán egyértelmûen, miben nyújt többet az ix20 építési módja a hagyományos kisautókénál: nemcsak a csomagtér tágas, hanem a láb- és fejtér is átlagon felüli, így az új egyterû a leghosszabb utakon is kiemelkedô kényelmet kínál. S ha a formanyelv második üzenete a dinamizmus, érdemes szemügyre venni az autó motorpalettáját. Mindkét benzines és mindkét dízel üzemû erôforrás megfelel az Euro5 károsanyag-kibocsátási normáknak, teljesítményük pedig lefedi a 77–125 lóerô közötti tartományt – s

hogy a választás még kellemesebb legyen, a hajtáslánchoz egyaránt rendelhetô kézi és automata sebességváltó is. Az automataváltós, 1.6-os benzines változat kivételével minden motor elérhetô lesz Blue Drive modellként is, ISG stop&start automatikával, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal és intelligens generátorvezérlés-

A

Párizsi Autókiállítás egyik legfontosabb újdonsága kétségtelenül a Hyundai népszerû i-sorozatának vadonatúj tagja, az ix20 volt. A kiskategóriás egyterû magabiztosan állhat majd versenybe a meglehetôsen zsúfolt egyterû kategóriában, hiszen az i-modellcsalád hagyományos értékei, vagyis a párját ritkító minôség, stílus és kényelem révén szinte biztosan jó helyezésre számíthat. Az autó már elsô pillantásra kellemes benyomást kelt; a vállalat új, „folyékony szobrászat” formanyelvének legfôbb vizuális üzenete a kifinomultság, a dinamizmus és a magabiztosság. Az ix20 tervezôi pedig tettek arról, hogy ez az ígéret száz százalékban valóra váljon. A finom részletek már a karosszéria vonalvezetését látva is szembeötlôk. A karakteres, hatszögletû hûtôrá-

2

3

A karosszéria az egyenes vonalak és a lágy ívek harmóniáját tükrözi; ugyanaz az összhang, ami a belsô térben is azonnal érezhetô.

zines, melynek széndioxid-kibocsátása mindössze 99 gramm kilométerenként – ez a kiemelkedô eredmény is segít majd abban, hogy a Hyundai elérje célját, s a világ vezetô autógyártójává váljék a környezetbarát technológiák terén. Az eddigieket olvasva akár úgy is tûnhetne, hogy a Hyundai manapság a kisautókra helyezi a hangsúlyt, pedig a Párizsi Autókiállításon ott volt a márka új zászlóshajója, az 5,1 méter hosszú Equus is. A tekintélyt parancsoló, hátsókerékhajtású luxuslimuzin vásárlói választhatnak, hogy autójukat a 3.8 literes Lambda V6 vagy a díjnyertes, 4.6 literes Tau V8 benzinmotor hajtsa. A kisebbik erôforrás 290, a nagyobbik pedig 366 lóerôs – és a legfejlettebb motortechnikának köszönhetôen még a nyolchengeres blokk fogyasztása sem haladja meg a 11 litert 100 kilométeren. Egy luxuslimuzinban persze az erô nem minden, hiszen a kategória vásárlói osztályon felüli komfortot és felszereltséget várnak. Az Equus hûthetô-fûthetô, masszírozó rendszerrel kiegészített ülései otthonossá varázsol-

A Hyundai arra számít, hogy az ix20 lesz az elsô kiskategóriás egyterû, mely az Euro NCAP megszigorított tesztjein ötcsillagos minôsítést szerez a törésteszten, igazodva a márka eddigi kiváló eredményeihez.

A formatervezôk látványosan átalakították a népszerû városi mini karosszériáját: az új, hatszögletû hûtôrács, a mélyebbre húzott lökhárító, az átrajzolt hátsó lámpák és a külsô tükörbe integrált irányjelzôk révén az autó még modernebb, még fiatalosabb megjelenésû lett.

sel. E technológiai csomag hatékonyságát jól példázza, hogy az 1.4 literes dízel motor Blue Drive kivitelével az ix20 széndioxid-kibocsátása mindössze 114 g/km, ami a kategória legjobb értéke! Ami pedig a magabiztosságot illeti: a modern ix20 tervezôi a legkorszerûbb aktív és passzív biztonsági berendezéseket építették be az autóba. A legtöbb piacon az alapfelszereltség része a menetstabilizáló elektronika (ESP), a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és a Hillstart Assist Control, ami emelkedôn elindulva meggátolja a visszagurulást. A Hyundai arra számít, hogy az ix20 lesz az elsô kiskategóriás egyterû, mely az Euro NCAP meg-

szigorított tesztjein ötcsillagos minôsítést szerez a törésteszten, igazodva a márka eddigi kiváló eredményeihez. A Hyundai párizsi standján azonban nem az ix20 volt az egyetlen új kisautó, hiszen a látogatók az alaposan felfrissített i10 modellt is megtekinthették. A formatervezôk látványosan átalakították a népszerû városi mini karosszériáját: az új, hatszögletû hûtôrács, a mélyebbre húzott lökhárító, az átrajzolt hátsó lámpák és a külsô tükörbe integrált irányjelzôk révén az autó még modernebb, még fiatalosabb megjelenésû lett. A vezetô immár új, kék világításban láthatja a mûszereket, s az utastér eleganciáját krómozott váltógomb és krómfelületû kilincsek fokozzák. Az i10 motorjai még tisztább üzemûek lettek; a kínálatban megtalálható az új, háromhengeres, 1.0 literes ben-

4

ják az utasteret, s a két elsô ülés között található az a forgókapcsoló, amivel – az érintôképernyôs funkció mellett – a fejlett vezetôinformációs rendszer is kezelhetô. A fedélzeti információs és szórakoztató rendszer minôségére jellemzô, hogy a Rolls-Royce Phantom mellett a Hyundai Equus – és márkatársa, a Genesis – az egyetlen, amely Lexicon márkájú, különlegesen nívós audiorendszert kínál LOGIC7 technológiával. ■

A Párizsi Autókiállításon ott volt a márka új zászlóshajója, az 5,1 méter hosszú Equus is. A tekintélyt parancsoló, hátsókerékhajtású luxuslimuzin vásárlói választhatnak, hogy autójukat a 3.8 literes Lambda V6 vagy a díjnyertes, 4.6 literes Tau V8 benzinmotor hajtsa.

A nagy kékség

Egy új név az európai kontinensen

A Hyundai környezetbarát modellcsaládja évrôl évre látványosan gyarapodik. Errôl a Párizsi Autókiállítás látogatói is meggyôzôdhettek, hiszen a vállalat a már jól ismert i10 Blue, i20 Blue, az i30 Blue tanulmány- és az ix35 Blue modellek mellett idén bemutatta a vadonatúj ix20 egyterû Blue változatát és az ix35 hibrid koncepcióautót is. Az élvonalbeli Blue Drive program környezetbarát modelljeiben megfizethetô és a mindennapi használat során is hatékony technológiák javítják az autók eleve csekély környezeti terhelését. Erôforrásaik különlegesen hatékonyak és takarékosak, s környezetvédelmi teljesítményüket tovább javítja a Hyundai ISG (Idle Stop & Go) stop&start rendszerének használata. Ez az újítás álló helyzetben, üresbe kapcsolt váltónál leállítja a motort, majd azonnal újraindítja, amikor a vezetô benyomja a kuplungpedált – mindez rendkívül hatékonyan csökkenti az emissziót és a fogyasztást a változó tempójú városi közlekedésben. Ugyancsak az ISG rendszer része a generátor szabályozása is, ami lehetôvé teszi, hogy fékezéskor a generátor áramot tápláljon vissza az akkumulátorba, erôs gázadásnál pedig csökkentse a generátor terhelését, hogy az autó a lehetô legjobban gyorsuljon. A Blue Drive modellek légellenállása és gördülési ellenállása is alacsonyabb: a padló burkolata megelôzi a fogyasztást növelô örvénylések kialakulását, a felniken pedig alacsony gördülési ellenállású, magasabb nyomásra fújt gumiabroncsokat találunk.

Észak-Amerika és Ázsia már megismerte a Genezis nevét, s most itt az idô, hogy a Hyundai sportos luxuslimuzinja Európában is megbolygassa a prémium autók nyugodt piacát. Minôség, luxus és kiemelkedô teljesítmény – ezek a fogalmak szabtak irányt az autó tervezôinek, s ezek az értékek tették rendkívül sikeressé a modellt immár két földrészen. A Hyundai biztos abban, hogy az Európában egyelôre korlátozott darabszámban elérhetô Genezis bôséges felszereltségével, sportkocsihoz méltó teljesítményével és lenyûgözô megjelenésével a konzervatív európai luxusautó-piac vásárlóit is meg fogja gyôzni.

5

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

Allan Rusforth (50 éves) egy hajózási vállalkozásnál kezdett dolgozni, az autóiparba a Rover flottaértékesítési vezetôjeként nyergelt át a nyolcvanas években. Ô irányította a Land Rover bevezetését Dél-Koreában, majd az Audi brit képviseletét vezette. Ezt követôen a Volkswagen-konszernben töltött be különbözô pozíciókat, majd 2007-ben lett a Hyundai Motor Europe alelnöke.

Az Auditól

a Hyundaihoz

Találkozás Allan Rushforth-szal, a Hyundai Motor Europe alelnökével

Allan Rushfortról nem szólnak többoldalas írások autós szaklapokban, nem szerepel minden héten a neve az autópiaccal kapcsolatos hírekben, mégis a tekintélyes Automotive News Europe szaklap 2010-es toplistáján ô lett az európai autóipar legjobb menedzsere értékesítési és marketing területen. A sport és a mobilitás elválaszthatatlan páros számára. Három éve korcsoportjában ô képviselte Nagy-Britanniát a triatlon világbajnokságon. A párizsi autószalonon a Hyundai terveirôl és a következô idôszak modelljeirôl kérdeztük.

– Igen. A következô két év rendkívül izgalmas idôszak, amikor nemcsak új autókkal váltjuk le a jelenlegieket, de új karosszériaváltozatokkal és új típusokkal is megjelenünk több szegmensben. Így agresszív és dinamikus fejlôdéssel növelhetjük eladásainkat. – Új egyterûre is számíthatunk?

– Egyterûnk már most is van, az ix20ast a kiskategóriás MPV-k (Multi Purpose Vehicle) között indítjuk. De lesz nagyobb családi autónk is. Ám a legfontosabb, hogy jövôre megérkezik újdonságunk a középkategóriába: egy kombi és egy kupé formájú lépcsôshátú. – Hogy fest a menetrend az i40-essel kapcsolatban?

A következô két év rendkívül izgalmas idôszak, nemcsak új autókkal váltjuk le a jelenlegieket, de új karosszériaváltozatokkal és új típusokkal is megjelenünk

– Egyik nyilatkozatában 12 új autó bemutatását ígérte a közeljövôben. Milyen újdonságokra utalt?

– 2011 nyarán elsôként a kombival kezdjük a VF kódnevû modell értékesítését. (Az i40 név még nem hivatalos – a szerk.) Takarékosabb, erôsebb és tisztább új motorokat ígérhetek. A középkategóriában a darabszámok 60-70 százaléka flottaeladás lesz, amit az eddig hiányzó kombi tesz majd lehetôvé.

– 12 modellrôl volt szó a következô 26 hónapban. Mivel ez az idôszak túlságosan rövid ennyi újdonság bevezetésére, igyekszünk megnyújtani a 26 hónapos periódust.

– Hazájában a Hyundai hibrid modelleket is kínál. Számíthatunk európai megjelenésükre?

– 12 új modell nem kevés, van olyan márka, ahol a teljes modellpaletta kisebb. Ez tehát azt jelenti, hogy a modellváltások mellett a Hyundai új kategóriákba is belép?

– Európai stratégiánk a tiszta és hatékonyabb dízelekre, illetve a kisebb hengerûrtartalmú, de nagyobb teljesítményû benzinesekre alapul. Természetesen vannak hibrid és elektromos modelljeink is, melyekkel a következô két

6

és fél évben bôvül a kínálatunk. Ám ezek súlya nagyon csekély lesz az értékesítéseken belül, akárcsak konkurenseinknél. – Mi jön hamarabb: az elsô európai hibrid vagy az elsô elektromos autó?

– Mindkettô érkezik két éven belül. Fullhibridünk sorsát Európában megnehezíti a dízelek jelenléte, mert így sokkal alacsonyabb áron érhetô el hasonló szén-dioxid-emissziós szint. A hibrideknek a középkategóriától van létjogosultságuk, de Európában a piac 60 százalékát a kis- és a kompakt autók adják. Sajnos, a kisebb autók között még a dízel motor felárát sem lehet érvényesíteni, nemhogy a hibridét. – Városi minire, esetleg egy kompakt méretû autóra számíthatunk elektromos hajtással?

– Minden gyártó nagyon kis autókat fejleszt elektromos motorral. Az elektromos üzemû autók fejlesztése és tömeggyártása inkább a következô 15-20 év feladata. Mivel közel egy idôben sokféle villanyautó lép piacra, senkinek sem lesz olyan kiemelkedô sikere, mint a Toyotának, amely a Prius egyedülállóságából sokat profitált. – Korábban sok szó esett prémium márkájuk, a Genesis európai bevezetésérôl. Mi várható ezzel kapcsolatban a közeljövôben?

– Európai homologizáció hiányában évente csak 10001000 darab hozható be a karosszériaváltozatokból. Elsôként a Genesis Coupét vezetjük be, mert a sportautók között könnyebb érvényesülni a nagy benzines motorral. Más a helyzet a Genesis szedánnal és a Hyundai Equus luxuslimuzinnal, a forgalmazásukról még nincs végleges döntés.

Európai homologizáció hiányában évente csak 1000-1000 darab hozható be a karosszériaváltozatokból. Elsôként a Genesis Coupét vezetjük be …

Richard Kopecˇny´vel, a magyarországi Hyundaiimportôr vezetôjével a hazai piacra érkezô újdonságokról beszélgettünk. – Egy ideje az európai i20 gyártása Indiából átkerült Törökországba. Ez javíthat az autó árpozícióján? – Nem számíthatunk rá, hogy az i20 olcsóbb lesz. A kisebb darabszámok miatt a török üzemben drágább a termelés, mint Indiában, ahol a Hyundai a meghatározó piacvezetô márka. – Mikor várható az ix20 bevezetése? – November 15-tôl Magyarországon is kapható legújabb modellünk. Már a márkakereskedésekben vannak a bemutatóautók, és az értékesítés is megkezdôdött, valamennyi változat elérhetô az érdeklôdôk számára. – Jövôre debütál a Sonata utódja, az i40. Ez a modell mikor érkezik hazánkba? – Még nem dôlt el a végleges név, de valóban általános az a vélemény, hogy Európában az autó neve i40 lesz, míg a világ többi részén Sonata marad. Fontos elmondani róla, hogy a kombi lesz a legfontosabb változat, így ez a modell az ötajtós elôtt jelenik meg. A világpremier a Genfi Autókiállításon lesz, Magyarországra márciusáprilisban érkezik a Dél-Koreában gyártott autó. – Milyen új motorok jelennek meg az i40-esben? – Magyarországon a kisebb hengerûrtartalmú, tiszta és takarékos dízeleken van a hangsúly. Késôbb elképzelhetô a fullhibrid verzió értékesítése is, ami az USA-ban 2010 végétôl érhetô el. Az Egyesült Államokban egy kétliteres, 274 lóerôs benzines turbó motorral is kapható a Sonata, de ez a motor nem lesz része az európai kínálatnak. – Mit vár az új 1.6 literes benzines motortól az ix35-ösben? – Átütô sikere miatt nem kevés fejfájást okoz nekem az ix35. Egész Európában rendkívül nagy iránta a kereslet, ezért nehéz autókhoz jutni a gyárból. Az új 1.6 GDI motorral az elsôkerékhajtású SUV-ok között is hódíthat az ix35, mert a mi vevôink eddig az erôs dízel motorokat és az összkerékhajtást részesítették elônyben.

■

7

B

E

M

U

T

A

T

Ó

Egymásnak teremtve Hyundai ix20 nemzetközi bemutató Szinte szimbolikus jelentôsségû helyszínt választott legfrissebb újdonságának bemutatására a Hyundai. Dubrovnikba, az Adria egyik legcsodálatosabb városába invitálták a sajtó képviselôit, köztük a Hyundai magazin szerzôjét.

De mindenekelôtt abba a Dubrovnikba, melynek arcát nem a csodálatos múlt alakította, hanem maga formálja saját jövôjét, példát mutatva nem csak a térségnek, de Európa nyugati országainak is. A meseváros a kontinens egyik legújabb ékköve, felkapott kulturális központ, pezsgô életû nagyváros – ha nem is a szó földrajzi vagy demográfiai, de szellemi értelmében. Persze végsô soron autót vezetni jöttünk ide, ugyanakkor a város felfedezése igazi kalandnak ígérkezett. Különösen annak fényében, hogy nem hétköznapi autóról van szó – illetve részben mégis arról. Az ix20 ugyanis szemmel láthatóan kettôs életet él. Nappal célszerûségével és általános alkalmasságával kápráztat el. Négy métert épp csak meghaladó karosszériája, mint a bûvész varázsdoboza, elképesztô teret biztosít utasoknak és csomagoknak – és ha valamilyen banális félreértés nyomán a mágus bevetné a fûrésztrükköt, a hosszában tologatható hátsó üléssor révén könnyen kikerülhetnénk az éles acélfogakat. Magasan, egyenesen ülünk, a kormány mögül kényelmesen rálátni az elôttünk szélesedô útra, a megemelt

padló- és középkonzol pedig kezünk ügyébe helyezi a többi elsôdleges kezelôszervet: a sebességváltót, valamint a klíma- és audiorendszerek kapcsolóit. Olyan praktikus, ésszerû és áttekinthetô az ix20, hogy akár azt is megbocsátanánk neki, ha unalmas volna – pedig mi sem állhatna távolabb tôle. Merész fantáziával megrajzolt fényszórója csavar egyet a mûfaj bevett szokásain, mégpedig szó szerint, motorházfedelét határozott élek redôzik, hûtômaszkja szinte megszólal. Miután vége a nappali mûszaknak, az ix20 ugyanolyan jól ûzi a csábítás mûvészetét. Célszerû és dögös, tágas és érdekfeszítô, csapongó és gyakorlatias – akár vezetni is felesleges volna, ez az autó úgysem arról szól, legyintett egyáltalán nem becsmérlôen egy kolléga; és bár értettük, mire gondol, mégsem hagyhattuk ennyiben a dolgot. Az elsô adandó alkalommal letértünk tehát a part menti fôúton kijelölt útvonalról, és belevetettük magunkat Horvátország sûrûjébe. Turistákat ritkán látó falvakon vágtunk át, a helyenként karbantartást (és korlátokat!) nélkülözô, kanyargós hegyi utak mentén házak épültek a semmibôl – vagy épp enyésztek ugyanoda –, ám az ix20 olyan megingathatatlan nyuga-

Olyan praktikus, ésszerû és áttekinthetô az ix20, hogy akár azt is megbocsátanánk neki, ha unalmas volna – pedig mi sem állhatna távolabb tôle.

A nemzetközi szaksajtó képviselôit nem magától értetôdô németországi helyszínre hívták az ix20-assal történô behatóbb ismerkedésre, hanem Dubrovnikba.

B

ár a teszt két napja alatt egyszer sem mondták ki, a program során végig az az érzés motoszkált bennünk, a Hyundai szeret itt lenni. Nemcsak Magyarországon, de a régióban is. A márka otthon érzi magát KeletEurópában. Ropogós-friss újdonságát a Cseh Köztársaságban gyártják, a nemzetközi szaksajtó képviselôit pedig nem magától értetôdô németországi helyszínre, vagy a mindig nyüzsgô francia Riviérára, esetleg az utószezon lassú tüzében égô dél-spanyolországi városkába hívták egy, az ix20-assal történô behatóbb ismerkedésre, ha-

8

nem Dubrovnikba. Abba a városba, amit a legújabb elméletek szerint ókori görög hajósok alapítottak, amely aztán a (nem is annyira sötét) középkoron át az újkor hajnaláig ôrizte függetlenségét, és ahol 600 éves hagyományai vannak a modern társadalmi intézményeknek, a köztársaságnak és a szabad gondolkodásnak. Dubrovnikba, melyet a hetvenes évek elején demilitarizáltak, nehogy valaha fegyveres konfliktus pusztítsa el az évszázados emlékeket – és amelyen húsz évvel késôbb mégis súlyos sebeket ejtett a dél-szláv háború.

9

Turistákat ritkán látó falvakon vágtunk át, ám az ix20 olyan megingathatatlan nyugalommal szelte a kilométereket, mintha legalábbis két számmal nagyobb és két nagyságrenddel drágább autó volna. És bár az autó nevében az x sem összkerékhajtást, sem emelt hasmagasságot nem takar, egy percig sem éreztette, hogy ne lenne ínyére a balkáni kaland.

tájgyönyörködésbe feledkezve akut idôzavarba kerültünk. A késés helyre billentése utólag kiváló apropót szolgáltatott az örök polémia feltámasztásához, hogy vajon a pörgôs benzinmotor vagy a nyomatékos dízel-e a jobb választás egy ilyen nagy formátumú autóhoz. Helyes válasz persze annyi létezik, ahány ember, de a szakértôk döntésképtelensége csak a Hyundai motorfejlesztôit dicséri. A maguk nemében egyszerûen túl jók ahhoz ezek az új generációs motorok, hogy bármelyikrôl könnyû szívvel le tudnánk mondani a másik kedvéért. Mint ahogy az ix20 maga is meggyôzôbb autó, mint elsô ránézésre gondolnánk: egy sportosan vidám kisautó és egy pragmatikus egyterû túlzásoktól mentes, könnyed ötvözete.

Mint ahogy az ix20 maga is meggyôzôbb autó, mint elsô ránézésre gondolnánk: egy sportosan vidám kisautó és egy pragmatikus egyterû túlzásoktól mentes, könnyed ötvözete.

Motorválaszték Dízelmotorok

lommal szelte a kilométereket, mintha legalábbis két számmal nagyobb és két nagyságrenddel drágább autó volna. És bár az autó nevében az x sem összkerékhajtást, sem emelt hasmagasságot nem takar, egy percig sem éreztette, hogy ne lenne ínyére a balkáni kaland. A próbaút során egyre gyanúsabb volt, hogy az útikönyvszerzôk más útvonalat ajánlottak a történelmi városközpont felé, de végtére mégsem turisták vagyunk. Lakótelep tûnt fel az út mentén, majd minden átmenet nélkül megfordultunk (a Hyundai nagyképernyôs navigációs rendszere fáradhatatlanul igyekezett értelmezni a rendelkezésére álló, olykor nyilvánvalóan hiányos térképeket), és máris lent jártunk a kikötônél. Keskeny, kanyargós part menti betonsáv volt csupán az út, értelemszerûen korlát nélkül, ami egyszerre szolgált kétirányú közlekedésre, horgászásra, parkolásra és sziesztázásra. Mokosica foltozott kerítésû, nap aszalta hajójavító mûhelyének dokkjánál ringatózó kalózhajó várja a portyára induló idegenvezetôket, és a szûk öböl torkolatánál feltûnik a skandináv fjordok hangulatát idézô Franjo Tudjmanhíd – azon túl pedig az óváros vár ránk! De hiába várt: a tesztútvonal északnyugatnak kanyarodott, és néhány kilométerrel feljebb ért véget. A motort alapjárati pöfékelés helyett illedelmesen leállító, majd öntevékenyen újraindító ISG start-stop rendszerével, könnyen járó kormányával és fordulékony futómûvével mintha kifejezetten belvárosi autónak született volna az ix20. Ehhez képest a tengerparti szerpentineken ugyanúgy helyt állt, mint amikor néhányan egy spontán

10

1.4 (High) Elnevezés Típus Lökettérfogat Max. teljesítmény Max. forgatónyomaték Emissziós besorolás

90 LE U-II DOHC, soros négyhengeres, WGT 1.4 liter, 1,396 cm3 90 LE (66 kW) @ 4000/perc 220 Nm @ 1750–2750/perc Euro5

1.4 (Low) Elnevezés Típus Lökettérfogat Max. teljesítmény Max. forgatónyomaték Emissziós besorolás

77 LE U-II DOHC, soros négyhengeres, WGT 1.4 liter, 1,396 cm3 77 LE (57 kW) @ 4,000/perc 220 Nm @ 1750–2350/perc Euro5

Benzinmotorok

1.4 literes Elnevezés Típus Lökettérfogat Max. teljesítmény Max. forgatónyomaték Emissziós besorolás

90 LE Gamma DOHC, soros négyhengeres, CVVT 1.4 liter, 1396 cm3 90 LE (66 kW) @ 6000/perc 137 Nm @ 4000/perc Euro5

1.6 literes Elnevezés Típus Lökettérfogat Max. teljesítmény Max. forgatónyomaték Emissziós besorolás

125 LE Gamma DOHC, CVVT 1.6 liter, 1591 cm3 125 LE (92 kW) @ 6300/perc 156 Nm @ 4200/perc Euro5

■

Újságírók az ix20-ról Szörényi András (vezess.hu). Eljött az az idô, amikor szalonnaöv rakódott a derekam köré, és a világ összes Ferrarijánál jobban érdekel, hogy kislányunkat biztonságban tudhatom-e egy autóban; mennyit kell költeni a gépre; és mennyit emészt fel a Föld véges erôforrásaiból. Ezen életszakaszban egy Hyundai ix20 ideális autó. Blue Drive kivitelben dízelmotorja kilométerenként csak 114 gramm szén-dioxidot ereget a légkörbe, de a meglepôen használható 1.4-es benzineshez is kapható stop-start rendszer, hogy a Greenpeace-ultrák elôtt se kelljen pironkodnom. Az ix20-asra vastagon ötcsillagos töréstesztet ígér a Hyundai, amit elhiszek. Az ix20 árát a bemutatón még nem tudtuk, de egy-két gyermekkel nagyon ésszerû választásnak tûnik. Angyal Gábor (Népszabadság). Az új Hyundai ix20 egy nagy kisautó, amit a világ boldogabbik felén is nyugodt szívvel lehet családi autónak használni. Nagyon kellemes négykerekû, amit szinte sértés kicsinek nevezni. Túlzás nélkül elmondható róla, hogy a helykínálat és a minôség egy kategóriával magasabb. Minden porcikáján érzôdik, hogy Európában tervezték európaiaknak, ami hozzájárul ahhoz, hogy elôször beülve is kellemesnek, otthonosnak érezzük. Beck András (Metropol). Részegítôen jó az új ix20! A bionikus hûtôrácsot és hangszóróburkolatot egy mámorító grappához lehet csak hasonlítani. A panorámatetô pedig egyszerûen annyira az ég felé irányítja a figyelmet, hogy az embernek szinte kedve szottyan a legmagasabb farönkökre pattanni. A mûszaki megoldások – például a kormányzás közvetlensége – pedig ideálissá teszik arra, hogy a horvát szerpentineken zúgó kabócák között is meglássuk a csodát! Szécsényi Gábor (az autó). Az ix20 kifinomult mûszaki tartalmú, nagy csomagterû kompakt egyterû, praktikusan alakítható utastérrel. Így éppen az egyautós európai családok igényeire válaszol: ugyanúgy alkalmas hosszabb túrákra, mint a napi városi robotra. Az 1.4-es dízel motor kétféle változatával pedig rendkívül takarékos is.

Az X-generáció A Hyundai modelljeiben az X a tévhittel szemben nem az összkerékhajtást jelöli, hanem a crossoverek, illetve közepes és nagyméretû szabadidô autók kategóriáját. Így fordulhat elô, hogy a összkerékhajtással nem rendelkezô ix20as nevében is helyet kapott az X.

11

S

P

O

R

T

M

Megfogyva bár, de törve nem Remekül kezdte az idei BL-sorozatot a jelentôsen átalakított Pick-Szeged gárdája: hazai nyitómeccsükön 29:26-ra legyôzték a svájci Kadetten Schaffhausen csapatát. Fontos kezdôlépés ez a Szegednek a nemzetközi porondon. A mérkôzés után a játékosok, a szurkolók és a bírók, de még aznapi ellenfeleik is együtt ünnepelhették a sikert a csapat törzshelyének számító No.1 Pubban. Bella Árpád, a csapat ügyvezetô igazgatója az edzôváltás kapcsán úgy nyilatkozott, hogy a 2010/11-es szezonban is kötelezô célnak tekinti a bajnoki, illetve a kupadöntôn való részvételt, melyek közül legalább az egyik trófeát hazavinni kötelezô feladat.

12

ár tavaly év vége óta lehetett sejteni a PickSzegednél a nyár folyamán végbemenô jövésmenést: május végén jelentették be, hogy a csapat irányítását a bô tíz éve Szegeden már szép sikereket elérô mesteredzôre, Skaliczki Lászlóra bízzák. Bella Árpád, a csapat ügyvezetô igazgatója az edzôváltás kapcsán úgy nyilatkozott, hogy a 2010/11-es szezonban is kötelezô célnak tekinti a bajnoki, illetve a kupadöntôn való részvételt, melyek közül legalább az egyik trófeát hazavinni kötelezô feladat. Ezen kívül természetesen a BL-szereplés is fontos, bár a sok új játékossal az a lényeg, hogy minél elôbb sikerüljön összehangolni a csapatot, és létrehozni az új Pick-Szegedet. A sok távozó vagy elküldött játékos miatt nagyon sûrû volt a nyár a szegedi szakvezetôknek, rengeteget tárgyaltak különbözô játékosokkal, hogy a szezon elejére összeálljon az új keret. A kapuba a Dunaferrtôl Mikler Rolandot, valamint a Dunkerque-ben védô Tatai Pétert hozták Marjanac helyére, mellettük a fiatal tehetség, Tóth Mihály ôrzi a szalámisok hálóját. A csapatkapitány Katzirz Dávid mellé átlövôi posztra öten is érkeztek: Mezôkövesdrôl visszatért a saját nevelésû, húszéves Bajorhegyi Ádám, Szlovákiából jött Maros Balaz és az irányítói poszton is bevethetô Frantisek Sulc. A Partizan Beogradnál edzôdött a 19 éves Dusan Beocanin, a 195 centis játékos fiatal kora ellenére is komoly tapasztalatokkal rendelkezik, kétszeres kupa- és egyszeres szuperkupa-gyôztes, és már a szerb felnôtt válogatott keretbe is bekerült. Észtországból, a Pölva Servitibôl érkezett a 25 éves, 193 centi magas és 98 kilós Maxim Butenko, aki a francia Chambéry ajánlatát utasította vissza a szegediek 1+1 éves szerzôdésével szemben. Remek testfelépítésû, hatalmas lövôerejû játékosról van szó, nem csoda, hogy a szegedi vezetôk meglátták a lehetôséget a moldáv és orosz állampolgársággal is rendelkezô Butenkóban. A rengeteg cserének köszönhetôen kicsit felemásra sikeredett a Pick felkészülése, volt, hogy megverték a

13

tavalyi BL-elôdöntôs Csehovszki Medvegyit, ugyanakkor pár buta vereségbe is beleszaladtak. Egyéb kisebb egészségügyi problémák mellett ehhez két kulcsjátékos, Katzirz vádli- és Vadkerti ujjsérülése is hozzájárult – szerencsére Dávid a svájciak ellen már nyugodt szívvel tudta vállalni a játékot. Három nappal a BL-meccs elôtt az újonc Orosháza látogatott bajnoki fordulóra az újszegedi csarnokba. Mindez azonban csak bemelegítés volt szombatra, a BL-meccsre nemcsak a csapat, de a szponzorok, köztük az egyik fô támogatónak számító Hyundai Hungary Holding Kft. is készült. A meccs szünetében hetes dobóversenyt rendeztek, melyre a csapat honlapján feltett kérdésekre helyes válaszokat adó szurkolók közül sorsoltak ki három szerencsést. A meccs alatt a stadion elôtt kiállították azokat a Szeged mezbe öltöztetett i30-asokat, amelyekkel a játékosok és az edzô közlekednek, a szünet alatti táncbemutatón pedig Hyundai színeket viselô csinos táncosok szórakoztatták az amúgy is felhevült közönséget. Ráadásképp egy újdonságot is kita-

Skaliczki László: Szeged, az alma mater – Gratulálok a gyôzelemhez, de elôbb beszéljünk kicsit az elôzményekrôl. Milyen érzései vannak a felkészüléssel kapcsolatban? Hogy áll a csapatépítés? – Felemás volt az eddigi idôszak, nagyon sok új játékosunk van, sok sérültünk is volt mostanában, és csak 14 felnôtt korú játékos van a keretben. Nehéz heteken vagyunk túl, de keményen dolgozunk, és ilyenkor nagyon jól jön egy ilyen gyôzelem, ami elsôsorban pszichés szempontból adhat erôt a játékosoknak. Nem szabad messzemenô következtetéseket levonni, hosszú még az év, és nagyon sok meccs áll a csapat elôtt. – Milyen posztokon kell még erôsíteni a csapatot? – Talán azt mondanám, hogy elsôsorban a védôjátékunkon kell fejleszteni, a támadásunkban tegnap már láttam ígéretes elemeket, de mindenképp arra kell törekednünk, hogy folyamatosan jó teljesítményt tudjunk nyújtani, legyen mire építkezni. Ez csapatsport, nem szeretek senkit sem kiemelni, sem bírálni. – Gondolja, hogy sikerül fenntartani a Bajnokok Ligája további mérkôzései során a kezdeti lendületet? – Nagyon remélem, de nem szabad elfelejteni, hogy rendkívül fiatal a csapat, több rutinra van szükségünk mind a hazai, mind a nemzetközi találkozókon, ugyanakkor nagyon nehéz ellenfelek várnak ránk. Egyetlen ellenfelünket sem szabad lebecsülni, a dán Aarborg, az orosz Csehovszki Medvegyi és a spanyol Valladolid is kiváló csapat, mondom ezt annak ellenére, hogy az oroszokat idén már sikerült legyôznünk. – Milyen érzés volt visszatérni Szegedre, korábbi sikerei helyszínére? – Nekem ez a város amolyan alma mater, hiszen itt lettem elôször NBI-es játékos, edzôként bajnok, és azt hiszem, a nemzetközi ismertségemet is a Pick-Szegeddel folytatott munkámnak köszönhetem. A legfontosabb feladatnak tartom, hogy versenyképes és folyamatosan fejlôdô csapattagokat tudjak faragni az újoncokból. Szeretném, hogy olyan kézilabdát játsszunk, ami a közönség számára is szórakoztató, hiszen itt Szegeden hagyományosan lelkes és kézilabdát értô szurkolók járnak a meccsekre, akiknek ezúton is szeretném megköszönni az eddigi támogatást és türelmet! Ígérem, megháláljuk!

láltak: a mérkôzés végén megválasztották és szép ajándékkal jutalmazták a meccs legjobbját. De ne szaladjunk ennyire elôre. Már a mérkôzés elején szenzációsan kezdett a Szeged, Törô kínaiból szerzett találatot, így 4:2-re elhúzott a magyar együttes. Ám a svájciak szívósan küzdöttek minden labdáért, a félidô közepén 6:6-os állást mutatott az eredményjelzô. Idôkérés következett, Skaliczki mester szavai pedig megtették a hatásukat, mert a fiúk villámgyorsan 9:6-ra módosították az eredményt, majd 12:10-nél vonultak a csapatok pihenôre. Térfélcsere után tartotta lendületét a Szeged, a 35. percben már 15:11-nél tartottak, de a Schaffhausen nem adta fel, különösen Jurca dobálta a gólokat, így 21:20-nál a mester ismét a padhoz hívta játékosait. Ez a kis pihenô talán a „kadétoknak” kedvezett, hiszen feltûnt a baljós 23:23-as kijelzés, de ez szerencsére pozitívan hatott a hazaiakra, hiszen ezután beindult a szegedi gôzhenger, és különösen Zubai és Törô játékának köszönhetôen sikerült bebiztosítani a 29:26os végeredményt. A mérkôzés végén többen is úgy ítélték meg, hogy a Szeged a kapuban álló Mikler Rolandnak köszönheti a siker nagy részét. A 26. születésnapját a meccs elôtt pár nappal ünneplô kapus nemcsak hihetetlen védéseivel és energiájával, hanem társai buzdításával is kiérdemelte a meccs legjobbja címet, amit a Hyundai képviselôi egy szép órával díjaztak. Jobb kezekbe nem is kerülhetett volna az idômérô, ugyanis az ifjú

kapus igazi órabolond, a másnapi fotózáson fényesen csillogott csuklóján a remek játékkal kiérdemelt karóra. A Dóm téren Skaliczki mestert és a csapatkapitányt, Katzirz Dávidot is mikrofonvégre kaptuk, interjúnkat keretes írásunkban olvashatják. ■

Katzirz Dávid: a csapatösszhang megteremtése nagyon fontos A csapattagok hajnalig ünnepelték a gyôzelmet a városban, így a 11 órára kiírt Hyundai Magazin fotózás kicsit csúszott, míg befutott az összes i30. Dávid, igazi kapitányhoz méltón, az elsôk között érkezett, a képek elkészülte után pedig készséggel állt rendelkezésünkre. – A Hyundai Holding Hungary nevében is gratulálok a tegnapi meccshez. Kapitányként hogyan látod, sikerült már beilleszkednie az újonnan érkezetteknek? – Azt hiszem, ilyen mértékû változás a világ legjobb csapatainál is éreztetné hatását, nálunk sincs ez másképp. Ha egyénileg mindenki megpróbálja magából kihozni a maximumot, akkor hamarosan csapatként is megtaláljuk az összhangot. Vannak még erôsítésre váró posztjaink, de szerintem a tegnapi meccsen már sikerült valamit mutatnunk abból a játékból, amit jó lenne állandó szinten tartani. – Milyen új elemeket hozott Skaliczki László érkezése az edzésmunkában? – A mesterrel régóta ismerjük egymást a válogatottból, remek szakembernek tartom, és ahogy már korábban is bizonyította, minden képessége megvan sikercsapatot küldeni a pályára. Ehhez persze idô kell, de bízunk benne, nagyon erôs a pszichikai tréning terén!

14

15

A mérkôzés végén többen is úgy ítélték meg, hogy a Szeged a kapuban álló Mikler Rolandnak köszönheti a siker nagy részét.

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„A rádióban nem lehet hazudni…” A hazai rádiózás oszlopos alakja, mégsem tartja magát sztárnak Rákóczi Ferenc. A Morning Show mûsorvezetôjével szakmai és emberi értékekrôl, hagyományokról, gyökerekrôl és a jövôrôl beszélgettünk.

Voltam halotti kórusban énekes, csempésztem szeszt Jugoszláviából, voltam valutaüzér, ruházati árus Szegeden, és eladó hangszerboltban.

– Olyan sok mindent lehet hallani Rákóczi Ferencrôl, a rádiósról. Arról viszont szinte semmit nem tudunk, ki is volt ô korábban.

– Sok minden. Voltam halotti kórusban énekes, csempésztem szeszt Jugoszláviából, voltam valutaüzér, ruházati árus Szegeden, és eladó hangszerboltban. Dolgoztam képesítés nélküli pedagógusként, ének-zenét és történelmet tanítottam egy évig. A média véletlenül jött a képbe. Mûszaki szakközépiskolát végeztem, magam

sem tudom, milyen megfontolásból, de amikor az általános iskolai orosztanárom alapított egy kábeltévé-társaságot Békéscsabán, elmentem hozzá technikusnak. Aztán egyik reggel nem jött be a mûsorvezetô, és én nyertem meg a „kin-van-tiszta-ing” tendert – ezúton is köszönet érte édesanyámnak! – Hogy sikerült az elsô médiamegjelenésed?

– Úgy emlékszem, borzalmas voltam, de megtetszett a mûfaj, és elkezdtem ezzel komolyabban foglalkozni. Majd nem sokkal késôbb, 1993-ban, amikor elindultak a vidéki kereskedelmi rádiók, elhívtak a békéscsabai Start rádióba. Három évvel késôbb beleszerettem egy budapesti mûvésznôbe, hát gondoltam, bekopogok a Rádió Bridge-hez, hogy jó napot kívánok, Rákóczi Ferenc vagyok vidékrôl, szerintem nekem itt kellene dolgoznom. Kitûnô gondolat, mondták, de momentán nincs hely. A kapcsolatom egy évvel késôbb megszûnt a mûvésznôvel, és amint hazaköltöztem Békés megyébe (talán isteni szerencse folytán, vagy csak a véletlen mûve, már magam sem tudom), nagyon rövid idôn belül hívtak a Bridge-tôl, hogy mehetek hozzájuk dolgozni, szeretettel várnak. Ez nagyszerû hír volt, csak én éppen több száz kilométerre laktam a stúdiótól. Ezért egy éven keresztül éltem úgy, hogy hajnali kettôkor felültem a postavonatra, hatkor bent voltam a rádióban, és délután vissza Békéscsabára – nem volt annyira fárasztó, ahogy hangzik, és örömmel vállaltam. Aztán a heti egy adásból kettô lett,

majd három, és amikor elértük a négyet, döntenem kellett, és a fôvárosba költözést választottam. – Milyen értékeket adott a rádiózás? Ismertségben, gondolom, sokat jelentett. Feltételezem, a hangodat ezer emberbôl ezer megismeri?

– Mondjuk 850. De komolyra fordítva a szót, rengeteg olyan emberrel hozott össze a jó sorsom, akikkel máskülönben nem találkoztam volna. Az elmúlt tíz év rádiós munkájából leginkább a beszélgetéseket tartom fontos-

17

házasodott, elvált, ordított a gyerekével a moziban, és ezzel kerül címoldalra. Általában pedig nem tudjuk róla, hogy mibôl is él. Te például tudod, hogy Kiszel Tünde mibôl fedezi a költségeit? Ugye, nem, és nem ô az egyetlen ilyen személy a hazai celebvilágban. Aki értéket teremt, aki jó dolgokat tesz le az asztalra, az nem celeb, nevezzük inkább ismert, elismerésre méltó embernek. Ami engem illet, nem szívesen bújok skatulyákba. Ha muszáj, azt mondanám, a „srác, aki én is lehetnék” típus vagyok. – Két gyerekkel, feleséggel a „hátadon” nem teher megfelelni a média elvárásainak? A hozzád hasonló ismert emberek folyamatosan meghívásokat, felkéréseket kapnak…

– Nincsenek a hátamon, mellettem vannak, velük teljes az életem! Egy pillanatra sem érzem ôket visszatartó erônek, épp ellenkezôleg. Szerencsére az életmódom nem sokat változott az elmúlt tíz évhez képest, így ha akarom, már délben hazamehetek a családomhoz. Elhatároztam, hogy a gyerekeim nem apa nélkül nônek fel, sôt! Apu viszi ôket a játszótérre, uszodába, közösen tanulunk, és a hétvégéket is próbáljuk együtt tölteni. Ha vidéken dolgozom, jönnek velem, szállodában alszunk, és amikor nincs munka, együtt töltjük az idôt. Mi egyébként is rettenetesen mászkálósak, kirándulósak vagyunk.

Benne vagyok én is az ökörködésben, de nem gondolom, hogy kizárólag marháskodni kellene a mûsorban. Igenis vannak komoly, felelôsségteljes témáink, nem csak a szurka-piszka megy…

nak. A Danubius Rádió 2000 januárjáig csak zenét sugárzott, az én éjszakai betelefonálós mûsorom hozta a váltást. A kívánságmûsorban csak annyit mond a hallgató, hogy szakítottam Rozival, de még szeretem, és küldenék neki egy számot. Nálam viszont volt idô ráérôsen dumálni, tudtam segíteni. Soha nem felejtem el, hogy egyszer felhívott egy öngyilkosjelölt. Akkor elszorult a torkom, mert nagy volt a felelôsség, de így utólag azt mondom, zseniálisan érdekes volt az a beszélgetés. Tíz évig dolgoztam a Danubiusnál, fantasztikus idôszak volt, az ottani kollégák igazi csapatként mûködtek együtt. Szomorú történet, hogy megszûnt az adó… – De neked azonnal jött a Class FM ajánlata. Hogyan értékeled az elmúlt egy évet az új adónál?

– Nagyon erôs érzelmi szálak fûztek a Danubiushoz. Ilyen kötôdés az elmúlt egy év alatt értelemszerûen nem alakult még ki, de ugyanazt csinálom, nagyjából ugyanazokkal az emberekkel, csak a helyszín más. Ezért azt mondhatom, elégedett vagyok.

– Sokan úgy tartják, Rákóczi Ferenc a Morning Show biztonsági szelepe, arra az esetre, ha mûsorvezetô partnereid, Sebestyén Balázs és Vadon Jani gyógyszere „elgurulna” az adás alatt…

– Amikor elkezdtem Balázzsal és Janival dolgozni, rögtön az elején leültem velük. Azt kértem tôlük, ha kiutálnának három hónapon belül, inkább el se kezdjük, de ha szeretnék megpróbálni a közös munkát, benne vagyok. És igen, hármunk közül én vagyok a konzervatívabb, én vagyok az, aki esetleg egy másfajta látásmódot képviselek. Benne vagyok én is az ökörködésben, de nem gondolom, hogy kizárólag marháskodni kellene a mûsorban. Igenis vannak komoly, felelôsségteljes témáink, nem csak a szurka-piszka megy, ugyanakkor ez is fontos a mûsorban, mindkét irányban. „Megkóstolunk” másokat, ôk is minket, de mindezt normális keretek között.

– Ezek szerint az utazás, az autó központi szerepet játszik az életedben?

– Abszolút. Sokat vezetek, és szeretek is. Néha csak úgy, a vezetés öröméért autózom. Az egyetlen „baj” velem, hogy alapvetôen érzelmi síkon viszonyulok a kocsikhoz, és szinte képtelen vagyok objektív maradni, ha autóról van szó. Volt például egy olasz kisautóm, úgy kellett belepréselnem magam (Feri 194 centi – a szerk.), de halálosan szerelmes voltam belé, ezért addig használtam, amíg tudtam. Manapság azonban, két gyerekkel már a

praktikum és a kényelem is fontos. Volt szerencsém hosszabb idôt eltölteni a hatalmas Santa Fe-vel, és azt vettem észre, hogy nem kapok idegösszeroppanást attól, be tudom-e tuszkolni a babakocsit a két babaágy mellé, hogy a feleségemnek nem szakad le a dereka, amikor berakja a gyerekeket az ülésbe, vagy hová fogom tenni a cumisüveget az utastérben. – Nagyon elégedettnek tûnsz…

– Nem alaptalanul. Sok olyan emberrel találkoztam már, akik német vagy japán autókra esküdtek. Mert azok jók, megbízhatók. Lehet, hogy így van, de ha megnézed a megbízhatósági statisztikákat, az ügyfelek elégedettségi mutatóit, akkor meglepô módon azt látod, hogy az ikonként tisztelt német márkákat majd’ minden mutatóban tönkreveri a Hyundai. Véletlen volna? Nem hinném! Nem mellesleg pedig nagyon jópofa, dögös, agresszív autó a Santa Fe. Büszke lehet magára a márka. – A 2010-es Rákóczi Ferenc hogyan látja önmagát 2015-ben?

– Sehogy. Soha nem terveztem elôre, most sem tudok. Mindig az adott pillanatra koncentráltam, munkában, szerelemben, életben százszázalékosan a jelenben élek. Sem szakmailag, sem anyagilag nem tudok elôre gondolkodni, pedig nyilván két gyerekkel már tudni illene, merre van az elôre… Az a helyzet, hogy a jóisten mindig a tenyerén hordott, mindig megoldódtak a dolgaim. Volt nagyon rossz, és volt, hogy nagy pénztelenségben éltem, de akkor is boldog voltam. Szóval nem szoktam azon idegeskedni, vajon mi lesz velem egy, három vagy öt év múlva, hiszen ezt az idô úgyis megválaszolja. Éppen ezért általában nagyon nyugodtan élem az életem, és ■ nem szeretném, ha ez változna.

– Mit értesz konzervativizmus alatt? Egyáltalán, hogyan lehet ezt megvalósítani egy olyan közegben, mint a kereskedelmi rádiózás?

– Gondolkodásmódot, kifejezésmódot. A rádióban nem lehet hazudni, ott mindent a mûsorvezetôn keresztül „lát” a közönség. Fontosnak érzem a jó értelemben vett nyelvi szabatosságot. És a magánéletemben is vannak dolgok, amikhez ragaszkodom. Imádom például az órákat, de csak egy nagyon régi, hatvanéves Doxám van. Az apámé volt, ebben mondta ki a boldogító igent anyámnak. Számomra ez az érték. Meg a könyvek és a bakelit lemezek szeretete. – Ezek nem különösebben kedvelt, trendi hobbik... Talán ezért mondják egyesek, hogy Rákóczi Ferenc egyfajta értelmiségi celeb?

– Ezt még így nem hallottam, és szerintem nincs is ilyen. Celeb az, aki attól híres, hogy kirúgták egy partiról, meg-

18

Az a helyzet, hogy a jóisten mindig a tenyerén hordott, mindig megoldódtak a dolgaim.

19

… ha megnézed a megbízhatósági statisztikákat, az ügyfelek elégedettségi mutatóit, akkor meglepô módon azt látod, hogy az ikonként tisztelt német márkákat majd’ minden mutatóban tönkreveri a Hyundai. Véletlen volna?

E

X

K

L

U

Z

Í

V

A megasztárok otthonában jártunk

Az Adam’s Comedy-vel költözött a házba, de a zenekar kiesése után is ott maradt a hörcsög, akit a tehetségkutató „alternatív fôdíjának” tekintenek a megasztárok.

Fivérek reggele: vajon a rajongók üzeneteit olvassák, a családtól érkeztek rég várt hírek, vagy máris a fellépésre készül Antal és Krisztián?

A Megasztár az elmúlt évek tagadhatatlanul legsikeresebb televíziós mûsora. Több egyszerû vetélkedônél, több szimpla tehetségkutatónál: személyiségek, sorsok bontakoznak ki a nézôk szeme elôtt, és a közönség maga választhatja ki, kit tart a leginkább érdemesnek a sikerre. A Hyundai magyarországi importôre büszke arra, hogy több éve a program egyik fô támogatója lehet, és most önöket is rövid sétára hívjuk a kulisszák mögé.

A Megasztár egyik legellentmondásosabb, és sokak szerint legtehetségesebb résztvevôje Szíj Melinda. Eddigi karrierje valóságos tündérmese, de épp ô nem élvezi: saját bevallása szerint ôt csak az éneklés érdekli, a sztárság nem.

Tolvai Renáta és Kállay Saunders András messzirôl érkeztek a Megasztárba.

A Megasztár románca: sokáig tagadták, talán leginkább maguk elôtt, de most már bevallottan többet jelentek egymásnak versenyzôtársnál.

Nem csak a fellépéseket, hanem szemmel láthatóan magát az életet is élvezi Giorgio, a Megasztár egvidámabb figurája. Most már tudjuk, mibôl fakad magával sodró energiája…

Emberi kapcsolatok. Szakmai és személyes szálak fûzik össze a Megasztár ifjú résztvevôit, akiknek már most szembesülniük kell a sztárélet árnyoldalaival is: Lakatos Yvette és Tóth Ádám barátságán hosszan cikkezett a sajtó.

20

A kis Patai Anna egy kicsit mindenkinek a kishúgává vált bent a Megaházban. Alternatív felkészülésként épp Gusztos Bencével gyúrják át egymás rekeszizmait.

A legkisebb fiú reggele: Seres Krisztián nagy adag mézzel ébreszti hangszálait. A vérpezsdítô latin zenét játszó Fivérek elkötelezett Caramel-rajongók, végül a negyedik elôdöntôben búcsúztak a versenytôl.

Próba, ébredés elôtt. Ahogy a legtöbben, az Adam’s Comedy névadó vezetôje, Tóth Ádám sem vesztegeti az idôt, és reggeltôl estig zenél, gyakorol és készül a következô elôdöntôre.

Dolce vita: csokigolyókból kirakott Megasztár-embléma. Vajon kibírja a mûsor végéig, vagy az éj leple alatt egyszer csak megdézsmálják a versenyzôk?

Pici lány, pici számítógéppel. Patai Anna a próbák szünetében is dalol – akár egymagában, a megasztárokkal vagy az interneten keresztül példaképeivel.

21

B E S Z É L G E T Ô S A R O K – Milyen könyv ez tulajdonképpen? Szakácskönyv, borkalauz, interjúkötet?

Borok, ételek, emberek

Találkozó az Így fôznek a borászok címû könyv szerzôjével

Ôszy-Tóth Gábriel egy éven át járta a hazai bortermô vidékeket, zongoramûvész feleségével több mint 50 ezer kilométert tettek meg. Ez alatt 130 borásszal találkoztak, hogy végül megszülessen az élettörténeteket, ínycsiklandó recepteket és finom borokat tartalmazó „Így fôznek a borászok” címû könyv, melynek fôtámogatója a Hyundai Holding Hungary. A szerzôvel a könyvbemutató helyszínén, a Symbol komplexum 200 éves pincéjében beszélgettünk.

A borászok fantasztikus emberek, nem mondom, hogy angyalok, de mindegyikükben van egy olyan jellegû elszántság, eltökéltség és szeretet az iránt, amit csinálnak, ami, szerintem, példaképpé kell, hogy emelje ôket.

– Éppen a napokban kristályosodott ki, az egy év alatt annyi élmény – gasztronómiai, kulturális, személyes – ért minket, hogy akkor lehetek elégedett, ha az olvasóknak ugyanannyi élményt jelent majd a könyv lapozgatása, használata, amennyi velünk megtörtént, míg ezekkel a fantasztikus emberekkel megismerkedtünk. A borászok fantasztikus emberek, nem mondom, hogy angyalok, de mindegyikükben van egy olyan jellegû elszántság, eltökéltség és szeretet az iránt, amit csinálnak, ami, szerintem, példaképpé kell, hogy emelje ôket. Egy borász sosem állhat meg, és ezt saját szemünkkel is megtapasztaltuk, amikor felkerestük ôket: a borászatban mindig történik valami, szüretelni, préselni kell, elromlik a bogyózó, a szivattyú vagy bármi, tehát az biztos, hogy hihetetlen munkabírású emberekrôl beszélünk, akiknek tényleg a munkájuk az életük. Ez a könyv ôket mutatja meg közelebbrôl. – Az élmények alakították a könyv szerkezetét, vagy elôre megtervezett és tudatos volt a felépítés?

– A sorozat elsô könyve 2001-ben jelent meg, az „Így fôz a Tisztelt ház” több mint száz politikus kedvenc ételét tartalmazza, és ebben az idôben ismerkedtünk meg a borászokkal. Feleségemmel, Ibolyával sokféle rendezvényt szerveztünk már, és a fogadásokra mindig kellettek finom italok is, a borászok pedig boldogan szállították az ilyen al-

Éppen a napokban kristályosodott ki, az egy év alatt annyi élmény – gasztronómiai, kulturális, személyes – ért minket, hogy akkor lehetek elégedett, ha az olvasóknak ugyanannyi élményt jelent majd a könyv lapozgatása, használata, amennyi velünk megtörtént.

22

23

A sorozat elsô könyve 2001-ben jelent meg, az „Így fôz a Tisztelt ház” több mint száz politikus kedvenc ételét tartalmazza…

kalmakra megfelelô nedûiket. A huszadik, harmincadik megismert borász után született meg az ötlet, hogy ôk legyenek a következô könyvem fôszereplôi, tehát részben tudatos, részben véletlenszerû volt a könyv megszületése. Azt gondolom, sikerült olyan formába önteni az átélt élményeket, hogy abban mindenki találhat a maga számára érdekes részleteket, de kaptam olyan visszajelzést is, hogy az interjúk miatt letehetetlen lett a könyv.

pedig igazán különleges darab; a közelmúltban voltunk a villányi borfesztiválon, én a könyvet szerettem volna propagálni, de a borászokat jobban érdekelte az ix35. Több alkalommal technikailag is bizonyított az autó, hiszen elôfordultak olyan szituációk, amikor bizonyos pincészetekben szó szerint kihúzott minket a bajból.

– Mekkora volt a legkisebb és a legnagyobb borászat, ahol jártak?

– Október utolsó hétvégéjén egyedülálló rendezvénnyel ünnepeltük a könyv megjelenését itt a Symbol-

– Úgy tudom, már a nagyközönség is megismerkedett a könyvben szereplô ételekkel…

ban. Az étterem séfjei a könyvben szereplô összes fogást elkészítették, a borászok „gyermekeikkel” érkeztek, a három turnusban érkezô látogatóknak pedig négy-négy óra állt rendelkezésükre, hogy akár mind a 81 fogást megízleljék. A borászok az italokon kívül bio-alapanyagokból készített ínyenckrémmel fogadták a látogatókat. Nagy siker – és ismét csak ezt a szót kell használnom – hatalmas élmény volt, örömmel láttuk, hogy ilyen sok embert érdekel, „hogy fôznek a borászok”. ■

– Gondolom, a borászok élete sem csupa játék és mese…

– Ôk is ugyanolyan emberek, nyavalyákkal, fájdalmakkal, nehezebb idôszakokkal, mint mások. Ludányi Jóska borász barátom mesélte, volt olyan idôszak, hogy tíz szabad forintjuk sem volt éppen, de este hatkor valaki bekopogott, elvitt három karton bort, és akkor tovább tudtak lépni a következô napra. Szerintem nagyon sok ember van hasonló helyzetben, és remélem, hogy ezeket a sztorikat olvasgatva ôk is erôt kapnak a kilábaláshoz, illetve rájönnek, hogyan kell önmagukban megtalálni a hitet. – A könyv készítése során sikerült megtudni valamit arról, mitôl olyan varázslatos a borkészítés?

– A borászok azt mondják, hogy a szôlô több mint a föld. Nemrég beszélgettem Thummerer Vilmossal, és ô mondta, hogy húsz év alatt érik be egy szôlôskert – úgymond „felnô”. A szôlô gyökerei több tíz méter mélyre nyúlnak le, és ez olyan erôssé teszi, hogy akár még az elmúlt százötven év legcsapadékosabb évét, az ideit is túléli. Érdekesnek találom azt a párhuzamot, hogy nagyjából a gyerekeket is húszéves koruk körül kezdjük felnôttként kezelni, és valahogy a borászok is így vannak ezzel. – Hány ételt készítettek el eddig a könyvbôl otthon vagy társaságban?

A huszadik, harmincadik megismert borász után született meg az ötlet, hogy ôk legyenek a következô könyvem fôszereplôi, tehát részben tudatos, részben véletlenszerû volt a könyv megszületése.

– A legkisebbek egy-két hektáron gazdálkodnak, és csodálom ôket, hogy ennek ellenére is szerettek volna szerepelni a könyvben. Például Spiegelberg István Somlón pár hektáron állít elô egészen különleges fehérborokat, vagy Turcsek Orsolya Ostorosról szintén a finom kézmûves borok mellett kötelezte el magát. Jártunk 60–80–100 hektáros területeken is, azonban a válogatásnál nem a méret volt a lényeg. Inkább arra koncentráltunk, hogy a jövôt szem elôtt tartó, perspektívával rendelkezô, fejleszteni vágyó borászokat mutassuk be, akik a legnagyobb válságban is megpróbálnak elôre menni, illetve azokat, akik szeretnék családi vonalon továbbadni tudásukat, megôrizni a tradíciót.

24

– Nekünk szerencsénk volt, mert a fotózáshoz az összes ételt meg kellett fôzni, és ennek köszönhetôen bôségesen volt részünk elôkóstolásban. Both Frigyes például már a könyvben szereplô étellel és borral várt minket, ami teljes meglepetésként ért. Hagymás Józsefék Egerben szintén váratlanul vendégeltek meg kedvencükkel. De olyan ételekkel is volt dolgunk, amik végül nem kerültek be a könyvbe, de tovább gazdagították gasztronómiai ismereteinket. Egyébként ünnepekre már elkészítettünk néhányat a receptek közül, és most, hogy piacon van a könyv, jöhet a további fôzôcskézés! – Hogyan találtak egymásra a Hyundai-jal, mint támogatóval?

– Évek óta kerestem egy partnert, aki ugyanolyan fantáziát lát a tervemben, mint én, és nem akarja gyökeresen a cégének megfelelô szempontok szerint átalakítani. Eközben találkoztam Kovács Pál, marketingvezetôvel, akinek rögtön megtetszett az ötletünk, és rövid gondolkodás után úgy döntött, hogy a Hyundai Holding Hungary támogatja a könyvet. Tökéletes együttmûködés volt, mi azt hoztuk, amit ôk kerestek, cserében pedig felbecsülhetetlen értékû bizalmat és támogatást kaptunk tôlük a könyv elkészítéséhez. Az általunk használt ix35

25

Feleségemmel, Ibolyával sokféle rendezvényt szerveztünk már, és a fogadásokra mindig kellettek finom italok is, a borászok pedig boldogan szállították az ilyen alkalmakra megfelelô nedûiket.

F

L

O

T

T

A

„Nem elég, ha olcsó, kollégáink kényelme és biztonsága is nagyon fontos” A Tesco a közelmúltban döntött egy nagyobb Hyundai flotta beszerzése mellett. Nemcsak az i30-asok, de a márka is jó választásnak bizonyult – tudtuk meg Mike Gábortól, a cég eszközbeszerzési trading managerétôl.

– Úgy tudom, a magyarországi Tesco-hálózat hatalmas flottát üzemeltet. Mik a legfontosabb szempontok az autók kiválasztása során?

…kizárólag egy adott szintû széndioxidkibocsátás alatti autók jöhetnek szóba, hiszen a Tesco célja, hogy 2020-ig fajlagosan 50 százalékkal csökkentse széndioxidkibocsátását…

– Valóban, több száz autónk van, a legkisebbektôl a középkategóriáig, ebbôl 23 darab Hyundai i30. Vannak alapvetô feltételek, például a környezeti kompatibilitás – vagyis kizárólag egy adott szintû széndioxid-kibocsátás alatti autók jöhetnek szóba, hiszen a Tesco célja, hogy 2020-ig fajlagosan 50 százalékkal csökkentse széndioxid-kibocsátását –, és az arculati megfontolások is jelentôsek, hiszen a Tesco igyekszik diszkrét, a hivalkodástól

teljesen mentes típusokat választani. Az alapkoncepció azonban a teljes életciklus során jelentkezô költség, megnézzük, mennyibe kerül az autó, mennyiért lehet majd eladni, és figyelembe vesszük, hogy a kettô között milyen kiadásokkal jár a fenntartása, üzemeltetése. Ezt pontosan ki tudjuk számítani, hiszen meglehetôsen kiterjedt, részletes szervizstatisztikákkal rendelkezünk, pontosan tudjuk, milyen alkatrészeket lehet a nem rendeltetésszerû használat során tönkretenni… – Milyen hosszú idôtartamra vizsgálják a költségeket?

– Alapvetôen az életkor és/vagy futásteljesítmény határozza meg, hogy mikor cserélünk le egy autót, de a kettô közül a második a mérvadóbb – az én saját autóm is

talunk támasztott szintet, modelljeit figyelembe vesszük a következô tenderen. Aztán, ahogy mondtam, megnézzük, megfelel-e a használati elvárásoknak, és csak ezt követi az árelemzés. Sokat adunk a munkatársak véleményére, és ôk szívesen adnak visszajelzést. Nem tagadom, többen a nagyobb presztízsû, hagyományos német márkákat kedvelik, de ez csak addig van így, amíg nem próbálnak ki egy i30-ast. Azoknak, akik nap mint nap használják autójukat, nyilván sovány vigasz volna a jó árérték arány, ôk tetszetôs, megbecsült, jól vezethetô, biztonságos, kényelmes autót keresnek. Presztízs terén még csak most erôsödik a Hyundai, de az általános megítélése

Presztízs terén még csak most erôsödik a Hyundai, de az általános megítélése máris nagyon jó cégen belül, a többi szempontot pedig hibátlanul teljesíti. Ráadásul, ahogy említettem, környezettudatos cég vagyunk, és az i30-asok emissziója rendkívül jó a kategóriában. hamarabb fogja elérni az ötéves nyugdíjkorhatárt, mint a kilométerlimitet, ezért valószínûleg megtartjuk. Egészen széles tartományban változik egyébként az autók kilométer-teljesítménye. Az egy éve szolgálatba állított Hyundai i30-asok közül például kettô máris elérte a 30 ezres szervizhatárt, a többiek pedig még meg sem közelítik ezt, holott ugyanannyi ideje használjuk ôket. – Egy év alatt 30 ezer kilométer tekintélyes teljesítmény…

– Az bizony. Az autót használó kollégák éjjel-nappal úton vannak. És pont ezért nagyon nem mindegy, hogy milyen autóban engedjük útra a munkatársainkat. Kényelmesnek, biztonságosnak kell lenniük. És persze megbízhatónak. A Hyundai i30-asokkal minden tekintetben nagyon jók a tapasztalatok. – Ezek szerint mégsem csak a költségeket mérlegelik? Hogyan zajlik pontosan a flotta kiválasztása?

– Nyilván jó árértékû autókat keresünk, de nem hagyjuk ki a döntéshozatalból a végsô felhasználók – munkatársaink – megfogalmazott igényeit sem. Persze nem mindenki, egyenként értékel, de a flottakezelôk az összes, szóba jöhetô márka típusait kipróbálják – vajon tágasabb, kényelmesebb, kellemesebb-e a jelenleg használt autóinknál, hiszen célunk, hogy minél jobb autókat biztosítsunk a munkatársainknak, mert ez is része a vállalat által kínált juttatásoknak. – Önök évek óta egy bizonyos autómárka termékeit vásárolják leginkább. Hogyan került látókörükbe a Hyundai?

– Folyamatosan monitorozzuk a piacot, és amint egy márka biztonsági és egyéb képességei alapján eléri az ál-

26

máris nagyon jó cégen belül, a többi szempontot pedig hibátlanul teljesíti. Ráadásul, ahogy említettem, környezettudatos cég vagyunk, és az i30-asok emissziója rendkívül jó a kategóriában. – Az autó tehát rendben van, de milyenek a tapasztalataik a márka szervizszolgáltatásaival?

– Esetünkben rendkívül problémás dolog a szervizelés. Egy országosan egységes díjszabást kell megbeszélnünk a márka mûhelyhálózatával, hogy munkatársaink szükség esetén bárhol azonos feltételek mellett javíttathassanak. Hosszú folyamat, amíg kiismerjük egymást. Bizony voltak már márkáink, amelyekkel ez eléggé döcögôsen ment, de a Hyundai szervizei abszolút jó partnernek bizonyultak, a kollégák kifejezetten kedvezô tapasztalatokról számoltak be. Éppen ezért talán nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, a következô tenderen is számolunk a Hyundai modelljeivel. ■

27

A Hyundai szervizei abszolút jó partnernek bizonyultak, a kollégák kifejezetten kedvezô tapasztalatokról számoltak be. Éppen ezért talán nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, a következô tenderen is számolunk a Hyundai modelljeivel.

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

A városi legenda nyomában

Teszt: Hyundai i30U 1.6 CRDi HP Comfort Plus

„Pécs a vidéki Magyarország fôvárosa” – mondják sokan. Mi azonban nem hiszünk a városi legendákban, ezért egy i30U volánja mögött személyesen gyôzôdtünk meg annak valóságtartalmáról.

Az i30-as a márka legkeresettebb modellje Európában (az elmúlt három évben mintegy 200 ezer darab talált gazdára)

E

lôször persze a kívül-belül megújult i30U-t vettük alaposan szemügyre. Az i30-as a márka legkeresettebb modellje Európában (az elmúlt három évben mintegy 200 ezer darab talált gazdára), ezért a tervezôk csak minimálisan nyúltak a külsô dizájnhoz. Kicsit átszabták az autó elsô részét. Az új márkaimidzsnek megfelelôen már hatszögletû a hûtôrács, új rajzolatúak a fény- és ködfényszórók, ezenfelül az új verzióban már szériában

28

járnak a sportos küszöbtoldatok is. Az oldalsó irányjelzôk a külsô tükrökbe költöztek (felszereltségi szinttôl függôen), a hátsó lökhárító pedig sportosabb rajzolatot kapott. A leheletnyi külsô változtatásoknak köszönhetôen a megújult i30U éppen annyival lett fiatalosabb és dinamikusabb, amennyi már elég ahhoz, hogy a 35 év alatti vásárlók számára is megfontolandó ajánlat legyen az új autó kiválasztása során.

A megújult i30 belsô tere szinte semmit nem változott – igaz, erre nem is volt szükség, hiszen az elôd egyik legkedveltebb pontja az utastér volt. Az alapos tesztelô persze itt is felfedez egy örömteli újdonságot. Az új változatban észrevehetôen halkabb az utastér, a különbség leginkább nagyobb tempónál érzékelhetô. Nekünk is csak Pécs felé az autópályán haladva tûnt fel a változás, amit méréseink is igazoltak. Az i30U zajszigetelése közel két decibellel halkabb utasteret kínál az elôdjéhez képest! Már az elsô öt perc után kiderül, hogy a lemezek alatt sokkal komolyabb változások történtek, mint azt gondolnánk. Az elôdhöz képest a futómû sokkal stabilabb, a rugózás pedig kiszámíthatóbb. Az i30U döbbenetesen jó autó, nagyon finom a kormányázása, a gáz és a fék harmóniája pedig igazán szokatlan ebben a kategóriában. A tesztautónkban dolgozó erôsebb dízelmotor mindenre elég, amire egy átlag autós vágyhat. Rövid szakaszokon igazi örömautózást kínál a 260 Nm-nyi nyomaték és az új fejlesztésû turbófeltöltô, hosszabb utakon pedig az új formatervezésû, tetszetôsebb kivitelû és finomabban járó hatsebességes váltó biztosítja az alacsony zajszintet és a még alacsonyabb fogyasztást. A nyugodt és biztonságos autózást az I30U-hoz már szériában járó hat légzsák, ABS és EBD (elektronikus fékerôelosztó) garantálja, a magasabb felszereltségi szinteken pedig még az aktív elsô fejtámlák is alapárasak. Pécsre érve elsô célpontunk a város talán legismertebb pontja, a Széchenyi tér volt. A tér felé haladva többször tévedtünk szûk, nehezen járható utcákba – itt derült

29

A Széchenyi tér a pécsi belváros közigazgatási, kereskedelmi és idegenforgalmi központja. A középkorban a város piactere volt, itt állt a városháza és a plébániatemplom. Széchenyi nevét 1864 óta viseli, elôtte a legkülönbözôbb elnevezései voltak: Fórum, Városi piacz, Fôtér. A tér a város egyik központi elhelyezkedésû, emlékmûvekben gazdag, észak felé fokozatosan emelkedô tere, ahová sugárszerûen 12 utca torkollik. A tér fôbb látványosságai a Gázi Kászim pasa dzsámija, a Városháza, a Megyeháza, a Nádor Szálló, a Zsolnay-kút, az Irgalmasrendi templom, a Szentháromság-szobor és Hunyadi János bronz lovasszobra. A teret a Pécs 2010 Kulturális Fôváros projekt keretein belül idén felújították. A téren tartják minden év szeptemberében a Pécsi napok alkalmával a Szôlô és Bor Ünnepét, kirakodóvásárral, szüreti felvonulással és a híres pécsi, villányi és siklósi borok kóstolójával, valamint itt állítják fel karácsonykor a város karácsonyfáját is.

A Széchenyi tér a pécsi belváros közigazgatási, kereskedelmi és idegenforgalmi központja. A középkorban a város piactere volt…

30

Rövid szakaszokon igazi örömautózást kínál a 260 Nm-nyi nyomaték és az új fejlesztésû turbófeltöltô, hosszabb utakon pedig a hatsebességes váltó biztosítja az alacsony zajszintet és a még alacsonyabb fogyasztást.

Fontosabb látnivalók

Arra a helyre állították fel a díszkutat, ahol a törökök idején „kádi csorgója” állt. A teret 2003 óta Zsolnay térnek hívják.

Zsolnay-kút A Zsolnay-kút Pécs egyik leghíresebb kútja, a Széchenyi tér déli részén található. Létezik Kaposváron is Zsolnay-kút. A kút elkészítésével 1909-ben Pilch Andort bízták meg, amely 1912-ben készült el a Zsolnay gyárban. A kutat a következô évben átvette a város, azonban az elhelyezésérôl nem tudtak dönteni – különbözô városrendezési okok, illetve az elsô világháború miatt. A mûvet 18 éven keresztül egy raktárépületben tárolták, végül 1930-ban állították fel az irgalmas rendiek temploma elôtti részen. A négy méter magas eozin kút ökörfejû vízköpôi az úgynevezett „nagyszentmiklósi” aranylelet egyik ivóedényének mintájára készültek. Arra a helyre állították fel a díszkutat, ahol a törökök idején „kádi csorgója” állt. A teret 2003 óta Zsolnay térnek hívják. A kút kávájának peremén a következô felirat olvasható: „Zsolnay Vilmos emlékkútja legyen örök szemtanúja Pécs város virulásának, lakói boldogságának.” Lakat-fal A lakatok felrakásának mintegy két évtizedes hagyománya van Pécsen. Az elsô zárat a nyolcvanas évek elején helyezte el egy ismeretlen a Janus Pannonius utca 4-es számú házának sarokzáró rácsán. Példáját azóta több ezer Pécsett végzett diák, ide érkezett turista, valamint szerelmespár követte, akik ezzel a városhoz, illetve egymáshoz való kötôdésüket fejezték, fejezik ki. A különbözô színû és alakú, esetenként monogramokkal, kisebb ábrákkal ellátott függôzárak tömege idôközben a megyeszékhely egyik látványossága lett, és bekerült több Pécsrôl szóló idegenforgalmi kiadványba is. A város büszke nevezetességére, és igyekszik azt megóvni az utókor számára. Két évvel ezelôtt az egyik rácsot ismeretlenek kidöntötték, az önkormányzat azonban helyreállítatta.

ki, hogy az i30U manôverezhetôsége és fordulóköre is átlag feletti. Ha nincs a kiváló manôverezhetôség, valószínûleg bent ragadtunk volna az egyik – a térhez közeli – szûk utcában a fotózás során. A Széchenyi tér után a csodálatos szépségû, parkokkal, játszóterekkel, barlangokkal és egyéb látnivalókkal rendelkezô Tettye felé vettük az irányt. Ebben a festôi környezetben az ember nem szívesen jár autóval, hiszen szeretnénk, ha gyermekeink is ugyanolyan szépségében

Mûszaki adatok Hyundai i30U 1.6 CRDi HP Comfort Méretek (h/sz/m): 4280/1765/1480 mm Motor: 1582 cm3, négyhengeres, 16 szelepes dízelmotor Teljesítmény: 126 LE/4000 1/min Nyomaték: 260 Nm/1900 1/min Saját tömeg: 1395 kg Gyorsulás 0–100 km/h-ra: 11 s Végsebesség: 197 km/h Tesztfogyasztás: 5,2 l/100 km Felszereltség: Magasságban és tengelyirányban állítható szervokormány • ABS, EBD, elsô légzsákok • oldalés függönylégzsákok • övfeszítôk • elsô ködfényszórók • kétzónás automata klíma • elektromos mozgatású, fûthetô, behajtható külsô tükrök • hûtött kesztyûtartó • riasztó • távirányítós központi zár • kormányról vezérelhetô CD-s, MP3rádió USB/iPod-csatlakozóval • Isofix gyermekülés-csatlakozók • gyerekzár • indításgátló • fényezett tükörházak • tetôsín • bôrborítású multikormány és váltógomb • állítható magasságú vezetôülés szabályozható deréktámasszal • fedélzeti számítógép • öt év, kilométer-korlátozás nélküli, teljeskörû garancia.

élvezhetnék az itt található látnivalókat, mint mi. Az autónkhoz szériában járó részecskeszûrô volt a biztosíték arra, hogy a környéket járva a lehetô legcsekélyebb mértékben szennyeztük környezetünket, és reméljük, egyre többen gondolkodnak hozzánk hasonló módon. Ezen a dimbes-dombos részen örültünk leginkább a motor tekintélyes nyomatékának. A 126 lóerôs erôforrás könnyedén és készségesen mozgatja a kasztnit. Alul sem kínlódik, vidáman pörög fel, és nem sértôdik meg akkor sem, ha emelkedôvel találja szembe magát. A fotós kolléga félelmetes mennyiségû táskát és kiegészítôt (állványt, objektíveket, derítôlapot, négy vakut stb.) hozott magával. Kezdetben tartottunk tôle, hogy nem lesz elég a csomagtartó kapacitása a rengeteg holminak, de annyi a hely az elsô ülések mögött, hogy a támlák szinte akadály nélkül hajthatók elôre. A csomagtérajtó alacsonyan van, tehát a ki-be pakolás sem rémálom az i30U-val. A tárolókapacitás olyan nagy, hogy akár két közepes méretû gyermekbicikli is befér hátra, és a hátsó futómû környékén sem szûkül be annyira, hogy gond lenne a kerékpárokat egyben bepakolni. Ennél a pontnál már csak arra lettünk volna kíváncsiak, hogy az ugyancsak megújult kombi változat, az i30U cw vajon adhat-e még ennél is többet tulajdonosa számára. De ez Országjáró rovatunk egy másik helyszíne és története lesz. Arra végül nem kaptunk választ, hogy Pécs valóban a vidék fôvárosa-e, egy azonban biztos: az ország talán legszebb városa, ahol mindenki kedvére találhat magának éttermet, kávézót, könyvtárat, rengeteg emlékmûvet és egyéb látnivalót. ■

Dél-Dunántúli regionális könyvtár és tudásközpont (Kaptár) A Kaptár az Európa Kulturális Fôvárosa program egyik nagy beruházásaként épült a pécsi Balokány városrészben. Az intézmény látja el Dél-Dunántúl információs és dokumentumigényét, valamint közösségi, kulturális és szabadidôs programok rendezésére is kiváló lehetôségeket nyújt. A 13 ezer négyzetméteres, négyemeletes épületben kapott helyet a Csorba Gyôzô Megyei-Városi Könyvtár, a pécsi tudományegyetem központi könyvtára, valamint az egyetem jogi és közgazdasági szakkönyvtárának egymillió dokumentuma, és egyebek mellett két, egyenként kétszáz férôhelyes elôadóterem is. A szabadpolcos terek, az olvasóterek, a folyóirat-olvasók és a tanulóhelyek az épület 1–3. emeletein találhatók, a 4. emeleten pedig a zenei könyvtár kapott helyet.

32

33

A csomagtérajtó alacsonyan van, tehát a ki-be pakolás sem rémálom az i30U-val. A tárolókapacitás olyan nagy, hogy akár két közepes méretû gyermekbicikli is befér hátra…

T

Á

M

O

G

A

T

Á

S

Bajnokok A legjobbaknak a legjobbat: egy évre szóló szerzôdést kötött a hazai éllovas DVSC-vel, és egy egész csapatnyi autóval támogatja a klub munkáját a Hyundai Holding Hungary Kft.

szövetsége Idén ôsszel újabb, fontos mérföldkôhöz érkezett el a márka…

A Debreceni Vasutas Sport Club – vagy ahogy a rajongók egy világháború utáni névváltás nyomán becézik: a Loki

A

■

futball mindenkinek mást jelent. Szórakozást, hobbit, munkát. Az életet. A Hyundai számára a lehetôséget jelenti: lehetôséget arra, hogy emberek százmillióihoz juttassa el világszerte kedvenc sportjukat, hogy még nagyobb sikerekhez segítse az arra érdemes, tehetséges atlétákat, és lehetôséget arra, hogy a labdarúgáson keresztül kreatív módokon támogassa a rászorulókat. A sportág és a márka közötti kapcsolat Magyarországon sem új keletû, legutóbb az év elején hazánkban megrendezett, komoly szakmai és közönségsikernek bizonyuló

…a Hyundai Holding Hungary és a Debreceni Vasutas Sport Club vezetôi október 23-án Debrecenben írták alá a támogatói megállapodást … egy teljes évadon át hivatalos partnere lesz a magyar bajnok DVSC-TEVA csapatának. 2010-ben a bajnokság mellett megnyerte a kupát, a ligakupát és a szuperkupát is, vagyis az összes létezô hazai futballtrófeát begyûjtötte.

futsall Európa-bajnokság megrendezését támogatta a Hyundai hazai képviselete. Idén ôsszel újabb, fontos mérföldkôhöz érkezett el a márka: a Hyundai Holding Hungary és a Debreceni Vasutas Sport Club vezetôi október 23-án Debrecenben írták alá azt a támogatói megállapodást, amelynek értelmében a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportjának hazai képviselete egy éven át hivatalos partnere lesz a magyar bajnok DVSC-TEVA csapatának. A tizenkét különbözô Hyundai modell átadásával Magyarország is felkerült a Hyundai futballvilágtérképére, mégpedig a lehetô legméltóbb módon: az európai labdarúgás élvonalába tartozó DVSC révén.

34

A debreceni tizenegy a nemzetközi porondon is elismerésre méltó sikereket aratott. Öt alkalommal indult a nemzeti legjobbak számára kiírt Bajnokok Ligájában, ahol 2009-ben bekerült a csoportkörbe – magyar csapat 1995 óta (vidéki csapat pedig soha korábban) nem jutott ilyen messzire az európai futball élmezônyében. Nem véletlen tehát, hogy a Hyundai, amely 1999 óta a FIFA és az UEFA hivatalos és kiemelt partnere, éppen a DVSC támogatása mellett döntött, a hajdúsági klubcsapat nemcsak itthon, de a kontinens különbözô részein is méltó módon tudja képviselni a márkát, annak értékeit és küldetését. Ugyanez fordítva is igaz: Európa-szerte elért rendkívüli sikereinek köszönhetôen a Hyundai is érdemes arra, hogy az elmúlt évek legsikeresebb magyar futballcsapata a mezén hordja a dél-koreai márka nevét. A világ legdinamikusabban fejlôdô autógyártójának modelljei rendre a legjobbak között végeznek az európai megbízhatósági, minôségi, értéktartási és ügyfél-elégedettségi felméréseken, az i30 (melybôl stílusosan épp egy csapatnyit, azaz tizenegy darabot vehettek át a DVSC képviselôi) megjelenése óta számtalan díjat és elismerést zsebelt be a világ legkülönfélébb országaiban.

Herczeg András klubmenedzser tájékoztatása szerint a klub vezetése a jövôre is gondol, ennek kapcsán Szilágyi Sándor és dr. Bartha Csaba az épülô Debreceni Labdarúgó Akadémiáról is ejtett néhány szót. A kivitelezési munkák tavasszal kezdôdnek, és 2011 végére elkészül a teljes komplexum. A sportigazgató kifejtette, hogy az akadémia létrejöttével megszûnhetnek a pályahasználati gondok, és a Lokinak nem az atlétikai stadionban kell majd készülni a nemzetközi kupamérkôzésekre. A beruházás mintegy egymilliárd forint értékû, és várhatóan végleges megoldást jelent a Loki utánpótlás-nevelésében is.

A közel százéves múltra visszatekintô Debreceni Vasutas Sport Club – vagy ahogy a rajongók egy világháború utáni névváltás nyomán becézik, a Loki – a kilencvenes évek elsô harmada óta stabil szereplôje a nemzeti bajnokság elsô osztályának, ahol négy dobogós helyezés mellett 2005 óta – egyetlen év kihagyással – megingathatatlanul ôrzi az elsô helyet. 2009-es bajnoki címével kiérdemelte a minden idôk legsikeresebb vidéki klubcsapata címet is, 2010-ben pedig a bajnokság mellett megnyerte a kupát, a ligakupát és a szuperkupát is, vagyis az összes létezô hazai futballtrófeát begyûjtötte. A Loki eddigi hazai mérlege öt bajnoki cím, négyszeres kupa-, illetve ötszörös szuperkupa-gyôzelem.

35

N É G Y S Z E M K Ö Z T – Milyen szerepben láthatjuk még az idei évadban? Készül esetleg újabb bemutatóra?

Tökéletes páros Kovács István és a Hyundai ix35

– A Budapesti Kamaraszínházban hamarosan elkezdjük a Molly Sweeney címû darab próbáit. Egy brit szerzô, Brian Friel háromszereplôs kamaradarabja, melyben a gyerekkora óta vak címszereplô, Molly a látását helyreállító mûtétre szánja el magát. Az elôadást Márton András rendezi, partnereim pedig Varga Klári és Karácsonyi Zoltán lesznek.

tom javaslatára – aki az ország egyik legsikeresebb Hyundai szalonjának tulajdonosa, kiváló szakember – végül a Hyundai Accentre esett a választásom. Késôbb jött egy i30-as, majd ugyanennek a modellnek a kombi változata, most pedig itt ez a gyönyörû ix35, mely egyértelmûen életem eddigi legjobb autója. Tágas, kényelmes, kényeztetô, élmény vezetni, imádom, hogy a magas üléshelyzet miatt remekül ki lehet látni belôle – számomra ez a tökéletes autó.

– Mostanában mintha kicsit kevesebbet szerepelne, mint korábban. Tudatosan osztja be ilyen kényelmesen az idejét?

– Sokat ül autóban? Milyen sofôrnek tekinti magát?

– Nagyon szeretek dolgozni, imádom a színházat, de nem vagyok már olyan fiatal, hogy úgy érezzem, mindenáron és mindig színpadon kell lennem. Immár tizenhét éve, hogy szabadúszó vagyok, és úgy gondolom, jó

– Meglehetôsen sokat vezetek, de nem vagyok az a típus, aki a sarki boltba is autóval ugrik le. Nagyon szeretek sétálni, a belvárosban lakunk, úgyhogy csak akkor ülök autóba, ha tényleg muszáj. Azt hiszem, a nyugod-

Régi kapcsolatot ápolok a márkával, ez már a negyedik Hyundai-om. Sokféle autóm volt korábban, a váltás elôtt utoljára egy német autót vezettem. Elkezdtem gondolkodni, milyen autót szeretnék … …most pedig itt ez a gyönyörû ix35, mely egyértelmûen életem eddigi legjobb autója.

– Pár napja tartották a „Cabiria éjszakái” premierjét a Karinthy Színházban. Hogyan sikerült a bemutató? Milyen volt a fogadtatás?

– Nagyon nagy siker volt, bár azt nem mondanám, hogy váratlanul ért minket. Fellini klasszikusát nagyon sokan ismerik, így számítottunk arra, hogy nagy lesz az érdeklôdés a darab iránt. Remek volt a premier, a Karinthy nagyon szerethetô, jó hangulatú színház, lelkes törzsközönsége van, akik kimondottan jól fogadták a darabot.

Nagyon szeretek dolgozni, imádom a színházat, de nem vagyok már olyan fiatal, hogy úgy érezzem, mindenáron és mindig színpadon kell lennem. Immár tizenhét éve, hogy szabadúszó vagyok, és úgy gondolom, jó döntés volt, mert a munka mellett így több idôm marad a családommal foglalkozni.

– Mészáros Mártát inkább a filmjei (Napló szerelmeimnek, A magzat, Hetedik szoba, Temetetlen halott) kapcsán ismerjük, milyen volt vele színházban dolgozni?

– Való igaz, hogy Mártát itthon fôképp filmesként tartják számon, ugyanakkor külföldön, például Lengyelországban többször is dolgozott már színházban. Kiváló rendezô, nagyon tisztelem a munkásságát, és már az elsô próbától kezdve rendkívüli élmény volt az irányítása alatt dolgozni.

Már a parkolóba történô bekanyarodásból is kitûnik, ezúttal nem egy hebehurgya utcai versenyzôvel hozott össze a sors: óvatosan, figyelmesen terelgeti autóját, mozdulataiból ugyanaz az elegáns magabiztosság árad, mint egész lényébôl. Megjelenése tökéletes, ruhái harmonizálnak az autó és a környezet színeivel, tartása hatvan felett is szálegyenes, és persze ott az a jellegzetes, mély, bársonyos hangszín – nagyon úgy tûnik, hogy az Egri csillagok egykori Bornemissza Gergôjére nem hat a kor, talán csak az ôsz hajszálak szaporodása emlékezteti az idô múlására.

36

– Át lehet menteni egy Fellini-film hangulatát a színházba?

– Nagyon nehezen, de éppen ezért volt hatalmas kihívás a szerep! Nagyon jók a díszletek, minimalisták, helyenként csak jelzésértékûek, de remekül passzolnak az elôadáshoz. – Szokatlan módon két szerepet is játszik az elôadásban. Okozott ez valamiféle nehézséget?

– Önmagában a játék nem okozott különösebb problémát, de mindenképp érdekes élmény volt. A színész, Alberto Lazzari szerepét mintha rám írták volna, de a második szerepemben, mágusként teljesen eltérô karaktert kellett alakítanom, és ez a kettôsség kimondottan izgalmassá tette a munkát.

döntés volt, mert a munka mellett így több idôm marad a családommal foglalkozni.

Tágas, kényelmes, kényeztetô, élmény vezetni, imádom, hogy a magas üléshelyzet miatt remekül ki lehet látni belôle – számomra ez a tökéletes autó.

– Apropó, család. Egy gyönyörû Hyundai ix35-össel érkezett, aminek a hátsó ülésén nem tudtam nem észrevenni az ülésmagasítót…

– Van egy tizenegy éves fiam, és neki biztonságosabb így az utazás. – Nagyon elegáns ez a fekete bôrbelsôs, metálbarna Hyundai ix35. Tudatos választás volt, vagy a véletlen sodorta önöket egymás mellé?

– Régi kapcsolatot ápolok a márkával, ez már a negyedik Hyundai-om. Sokféle autóm volt korábban, a váltás elôtt utoljára egy német autót vezettem. Elkezdtem gondolkodni, milyen autót szeretnék, és Mischl György bará-

tabb vezetôk közé tartozom, bár néha bennem is felmegy a pumpa, ha a forgalomban manapság egyre gyakoribb, értelmetlenül önzô, agresszív viselkedéssel találkozom. De az ix35-ös vezetése annyira könnyû és pihentetô, hogy az ilyen esetek után is hamar megnyugszom. ■

37

V

E

R

S

E

N

Y

Benzingôz és adrenalin –

avagy

–

három

grácia

az

i20-assal

Három ízig-vérig nô áll a Hungaroringen. Akár egy szépségverseny helyezettjeinek is tarthatnánk ôket, ám ezt a triót egészen más köti össze. Mindhárman egy férfias hobbinak hódolnak: autóbolondok.

Az autóimádó hölgyeket arra kértük, teszteljék tudásukat egy Hyundai i20 volánja mögött.

P

ikó Zsuzsa Aschenbrenner György oldalán az idei Országos Rallye Bajnokság gyôztes navigátora, míg a 2005-ös Miss World Hungary királynôje, Semmi-Kis Tünde megszállott autóbolond. Harmadik társuk, Szántó Nikolett pedig az egyetlen magyar nôi drift versenyzô. Az autóimádó hölgyeket arra kértük, teszteljék tudásukat egy Hyundai i20 volánja mögött. A csinos csapatot elôször a városi forgatagba vittük, majd a Hungaroringen, az Allianz Vezetéstechnikai Centrum pályáin kellett helyt állniuk. Persze, a tesztelés elôtt még a rutinos, adrenalinhoz szokott társaság is aggódva várta a nap során rájuk váró fordulatokat…

38

– Az i20 kellemesen meglepett. Úgy gondolom, rövid idô is elég ahhoz, hogy érezzem, milyen a négykerekû útitársam. A közúti forgalomban minden rendben volt. A kocsinak remek futómûve van, a viszonylag magas súlypont ellenére stabilnak, biztonságosnak éreztem a vezetés során. Fontos, hogy praktikusan és átgondoltan van kialakítva a belsô tere, számos tárolórekeszt találni az utastérben. Mivel rengeteg táskával közlekedem, ösztönösen figyelem a csomagtartó méretét is, erre sem lehet panasz, még én is be tudnék pakolni – hangsúlyozta Zsuzsa. – A tanpályától kicsit féltem, mivel ilyen jellegû „tesztnek” még nem voltam kitéve. De nagyon élveztem, igazi adrenalinbomba volt számomra. Szívesen mentem volna még pár kört a vizes burkolaton vagy a rántópadon. Sôt, a jogosítvány megszerzésénél kötelezôvé tenném, hogy mindenki kipróbálja magát az ehhez hasonló „éles” szituációkban is. Zsuzsa navigátori munkájáról is szívesen mesél: – Hazudik, aki azt mondja, hogy nem fél. A rali veszélyes sport, feltétlen bizalom és összhang szükséges a pi-

lóta és a navigátor között. Ezt mennyire gondolom komolyan? Például nem ülnék be akármelyik versenyzô mellé. Hiába imádom a ralit, a szeretteim még fontosabbak a számomra. Nehéz összeegyeztetni a háziasszonyi teendôket, a munkámat és a versenyzést, de azt hiszem, abbahagyni még nehezebb volna. Ebben a pillanatban érkezik meg Semmi-Kis Tünde, akinek endurós múltja az Allianz Vezetéstechnikai Centrum csúszós szlalompályáján segítette a leggyorsabb idôt futni. A 2005-ös Miss World Hungary gyôztese nem szereti, ha a szépsége miatt bókolnak neki. – Zavarba jövök, mivel nem igazán tudom kezelni a külsômre vonatkozó dicséreteket. Sokkal többre értéke-

Pikó Zsuzsa

A rali improvizációt igénylô, kemény világában jártas Pikó Zsuzsa tûsarkúban és magabiztosan érkezik, de meglepetésemre leszögezi, hogy köbcenti ide vagy oda, ô bizony kicsit tart a megmérettetéstôl. – Civilben üzletkötôként dolgozom, így a munkámból adódóan rengeteget vezetek, egész nap úton vagyok. A mindennapokban nagy, erôs autókhoz vagyok szokva, nincs tapasztalatom a „kisebb” nôi autókkal kapcsolatban. Régebben kapkodva vezettem, mára azonban teljesen lenyugodtam. Persze a rali egészen más! Ahol kell, ott nagyobb sebességre kapcsolok. Adrenalinfüggô vagyok – mondja nevetve Zsuzsa.

39

Dolgoztam kaszkadôrként, voltam sofôr, indultam a Budapest–Bamako Rallyn

Semmi-Kis Tünde

lem, ha a szakmai sikereimért kapok elismerést. Persze, szerénytelenség volna azt állítani, hogy nem számít a külsô. Sokszor jelent elônyt a kellemes megjelenés. A versenynek köszönhettem, hogy a Pirelli Hungary arca és a cég által rendezett események háziasszonya voltam 2005-ban – meséli Tünde. – Mégis sokszor meglepôdnek, amikor megismernek, nem vagyok az a csajos dolgokkal foglalkozó nô, akire számítanak, mindig is a fiús témák vonzottak. Benzingôzben nôttem fel. Édesapám egyik keze sérült volt, így rengeteget segítettem neki az autószerelésben, ebben az idôszakban alapoztam meg az autókkal kapcsolatos tudásomat. Kezdetben a motorokért rajongtam, ami a mai napig kísért, de közben a négykerekûek világába is belekóstoltam. Dolgoztam kaszkadôrként, voltam sofôr, indultam a Budapest–Bamako Rallyn, jelenleg pedig a Viasat3-on vezetek mûsort, Nagy Sándor és Kôváry Barna mellett. Elôször csak motorokat teszteltem, de egy ideje már autókat is próbálgatok. Ezen a téren van még ugyan mit tanulnom, de már a kezdetektôl fogva nagyon élvezem. Nagy köbcentis autókhoz vagyok szokva, bár tudom,

A verseny alatt háromféle tanpályát és a közúti vezetést kellett a lehetô legpontosabban teljesíteni, majd az így kapott pontszámok alapján alakult ki a végeredmény. A hölgyek teljesítményét négytagú zsûri (Walterné Dancsó Adrienn – autóversenyzô; Kôváry Barna – ralilegenda, Walter Csaba – autóversenyzô és Borsi Gergely – raliversenyzô) pontozta. A közúti részt és valamennyi tanpályát 1–5-ig értékelhették a zsûritagok. 1. Körpálya 30 méter sugarú, kör alakú pálya, melyen egy 24 méter sugarú, 70 méter hosszú, csúszós felület található. Ez a pálya az autó ívmeneteinek viselkedését hivatott feltárni. A gyakorlatok aszfaltos és mûgyantás burkolaton, valamint a két felület kombinációján egyaránt elvégezhetôk. A körön való haladással a jármûvünk ívmeneti sajátosságainak begyakorlására nyílik lehetôség, tehát megismerkedhetünk alul- vagy túlkormányzott autónk viselkedésével, és kipróbálhatjuk a menetstabilizáló hatásait. 2. Szlalom- és ABS- tesztpálya 70 méter hosszú, 4%-os lejtésû, vízfalakkal ellátott pálya. Alkalmas a különbözô fékezési és kikerülési manôverek gyakorlására, az autó határainak megismerésére. Itt is lehetôség nyílik az ABS és ESP rendszerek mûködésének vizsgálatára. A gyakorlatok biztonságát szolgálja a fotocellás sebességmérés is. A pálya sajátossága a teljes aszfaltos és mûgyantás felületére kiterjedô szlalomgyakorlat. Kihívása a változó tapadású burkolat.

Az egyetlen magyar driftes hölgyet, Szántó Nikolettet technikai tudása a rántópadon sem hagyta cserben. Sôt, a legjobban teljesített a három grácia közül. Hiába, a drifter-vér nem válik vízzé! Meg szerettem volna tudni Nikitôl, mi az oka, hogy nôként ilyen kemény és férfias hobbit választott, de ô már a kérdés felénél tudta, mire akarok kilyukadni, és azonnal válaszolt. – Ha autózásról van szó, nem szeretem a férfi-nôi megkülönböztetést, nem gondolom, hogy bármilyen különbség volna nôi és férfi vezetô között. Nekem is két kezem, két lábam és egy fejem van – miben vagyok más? Az egyetlen hátrányt a neveltetésben látom. Míg egy négyéves kisfiú már gokartban ül, addig egy azonos korú lánytól azt várják el, hogy boldogan fésülgesse a babáit. Ha egy nô affinitást érez a vezetésre, azt csak akkor valósíthatja meg, amikor nagykorúként döntési joga lesz. A sok-sok év lemaradást pedig elég nehéz behozni – mondja Niki. – Balettoztam, szertornáztam, a szakmám pedig festôrestaurátor, de egyszer csak beleszerettem az autókba, a versenyzésbe. Magyarországon én vagyok az egyetlen nôi drifter, de Európában is alig tucatnyi hölgy van, akik jó eredményeket értek el. Mivel nem voltak meg az anyagi lehetôségeim egy komolyabb versenyen való indulásra, így csapatba verôdve az utcára mentünk, és gyorsulási, ügyességi versenyeket rendeztünk a magunk örömére. Aztán változtattunk a terepen, és a hegyekbe mentünk, amit mi „csúszkálásnak” neveztünk. Csak ké-

kal, a tanpályás feladatok elég szokatlan kihívást jelentenek számomra, amit nem tudom, hogyan fogok megoldani. (Mint késôbb kiderült, Nikolett valamennyi próbát kiválóan teljesítette a Hyundai i20-assal.) – Már elsôkerék-meghajtású autót vezetni is elég furcsa élmény számomra. Éppen ezért nagyon meglepett, mennyire könnyen és jól vezethetô az i20. Feltûnôen jó az úttartása, és nem volt szûk az utastér sem. A futómûvet a feladatok alatt meggyôzônek és stabilnak éreztem. A váltó kifejezetten jól jár, gyorsan és pontosan kapcsolható – bárcsak több hasonló szerkezet lenne a konkurencia modelljeiben is. A többiekkel ellentétben a Hyundai i20-ast nem tartom nôi autónak, inkább unisex modell, egyáltalán nem lepne meg, ha egy férfit látnék a volánja

sôbb tudtuk meg, hogy amit csinálunk, annak Japánban és Amerikában hatalmas és több évtizedes kultúrája van – meséli izgatottan Nikolett. – 2008-tól európai és magyar futamokon veszek részt, de nagy álmom, hogy egyszer kijussak Japánba, és a nagyoktól tanulhassak. Ebben a sportban a gyorsaság és a reflex számít leginkább. Ennek persze olykor az utakon is hasznát veszem. Mivel a versenyeken gyakorlatilag csak keresztben farolva haladunk a hátsókerékhajtású autók-

mögött. Azt hiszem, pusztán a színválasztás határozza meg, hogy nôi vagy férfi kocsi legyen belôle. Annak ellenére, hogy a rántópad ment a legjobban, számomra a középsô pálya volt az igazi kihívás. Az elsô körben csak próbálgattam magam, a másodikban éreztem rá valójában az autóra és a pályára. Azt hiszem, a harmadik kör lesz a legélvezetesebb! – szalad Nikolett az i20-ashoz.

Már elsôkerék-meghajtású autót vezetni is elég furcsa élmény számomra. Éppen ezért nagyon meglepett, mennyire könnyen és jól vezethetô az i20. Feltûnôen jó az úttartása…

A végeredmény Pikó Zsuzsa 35 pont Semmi-Kis Tünde 38 pont Szántó Nikolett 40 pont

Szántó Nikolett

3. Rántópados tesztpálya 90 méter hosszú, vízfalakkal és egy hidraulikusan mûködtetett rántópaddal ellátott pálya. Remekül használható a különbözô fékezési és kikerülési manôverek begyakorlására. A manôvereket a pálya több pontján felbocsátható vízfal akadályok tudják elôsegíteni. A pálya elején elhelyezett úgynevezett rántópad az autó legdurvább megcsúszásait, farolási manôvereit tudja modellezni. Olyan esetek begyakorlására nyílik lehetôség, mint egy hátsó durrdefekt vagy egy vízátfolyáson történô megcsúszás kivédése.

Azt is észrevettem, hogy másmilyen mosolyt kapok egy ilyen kedves kisautóban, mint egy vagány, sok köbcentis sportautóban

hogy a városi közlekedésben jóval praktikusabb és gazdaságosabb egy olyan kisautó, mint a Hyundai i20-as modellje. Különösen tetszett a letisztult mûszerfal. Csajos, ugyanakkor nem csicsás autó. Azt is észrevettem, hogy másmilyen mosolyt kapok egy ilyen kedves kisautóban, mint egy vagány, sok köbcentis sportautóban – hangsúlyozza a szépségkirálynô. – A próbapályán meglepetésekre számítottam, sôt tartottam is a feladatoktól, mert ilyen jellegû tapasztalatom

40

még nem volt. Olyan körülményeket teremtettek nekünk, amiket a mindennapokban nem igazán próbálhatunk ki. Ugyanakkor az i20 kiváló partner volt a faladatok sikeres teljesítésében. Futómûve és kormányázása egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Biztos vagyok benne, hogy a szlalompályán sem értem volna el ilyen remek idôt más autó volánja mögött. Összességében felejthetetlen élmény volt, és sokat tanultam ebbôl az izgalmas napból – búcsúzik Tünde.

■

41

A többiekkel ellentétben a Hyundai i20-ast nem tartom nôi autónak, inkább unisex modell, egyáltalán nem lepne meg, ha egy férfit látnék a volánja mögött.

P

R

E

S

Z

T

Í

Z

S

Kiegészítôk a divat világában

tárháza. Valójában a jó ízlés és a divat szabályait követve ezernyi arca lehet egy választékosan öltözni tudó férfinak. A stílus kapcsán minden elôírás mellett a legfontosabb kulcsszó mégis az elegancia. Napjainkban igencsak megváltozott a jelentése. Az ötvenes években a kemény, nehéz kelmék, a testre szabott öltöny, a széles vállak jelentették az elegáns megjelenést, a mai trendek letisztultabbak lettek, és megszületett az új elegancia. A férfi ruhatár elemei kiegészültek. Ma már nemcsak az öltöny számít elegáns viseletnek. Egy szövetnadrág inggel és vékony pulóverrel, valamint a megfelelô kiegészítôkkel (órával és egy könnyed sállal) viselve bárhol megállja a helyét.

A stílus maga az ember – tartja a mondás. De a stílus állandósága mellett a divat folyamatosan változik. Vannak, akik magabiztosan igazodnak el a divat világában, de még nekik is komoly problémát okoz az ideális kiegészítôk megválasztása. Ma már nem elég az elegáns öltöny, a stílusunkhoz megfelelô nyakkendô, mandzsetta, óra és sál kiválasztása legalább olyan fontos, mint az öltöny márkája.

A karórák mára divatékszerré váltak az egykor hasznos idôt mutató, funkcionális mûszerbôl.

A

z öltözék minden kétséget kizáróan a személyes kommunikáció egyik legerôteljesebb eszköze: megmutatja személyiségünket, belsô értékeinket. Önbizalmat adhat, és meggyôzhet másokat arról, hogy kitüntessenek bizalmukkal. Azt mondják, az elsô benyomás pár pillanat alatt alakul ki. A jó benyomást megalapozhatjuk egy, az alkalomhoz illô ruhával. Az öltözködést számtalan tényezô befolyásolja, de mindenekelôtt a divat, amelyet régebben az uralkodók, majd – az amerikai sztárkultusznak köszönhetôen – a mozicsillagok diktáltak. A férfiak öltözködésérôl általában kevesebb szó esik, pedig az üzleti és politikai élet vezetô figurái – az emancipáció tarajos hullámai ellenére is – elsôsorban férfiak. Pedig ma már az sem igaz, hogy a nôkhöz képest szürkébb, érdektelenebbnek tûnhet a rendelkezésükre álló öltözetek

42

A táska az öltözködési stílusnak kell, hogy megfeleljen. Mindegy, hogy kicsi, nagy, elegáns, sportos, bôr vagy vászon, mindössze a megfelelô párosítás a mérvadó. Például sportcipô mellé ne klasszikus bôr táskát válasszunk. A színválasztásnál megint csak a ruhatár színeit kell figyelembe venni, ám mivel a férfi ruhatár kevésbé színes, ezért célszerû fekete vagy barna színekben venni a táskákat és cipôket. Egyéb színekben akkor érdemes gondolkozni, ha tudjuk kombinálni a ruhatárunkban található további kiegészítôkkel. A feltûnô színek feldobják a férfiak öltözetét is, de egy neonsárga, esetleg lila inget, sálat vagy cipôt csak azok válasszanak, akik stílusuknak megfelelôen tudják hordani. A nyakkendô viselése is egyre elterjedtebb, sôt egyes társadalmi pozíciókban elengedhetetlen mindennapi viselet, ugyanakkor talán a legfontosabb szempont a férfidivatban, hogy a nyakkendô színe harmonizáljon az inggel. A vékony, hosszabb nyakú férfiaknak érdemes olyan gallérú inget választania, aminek az emelôje legalább fél centivel magasabb a többinél, mindemellett a csomagolásban szabályos körformát mutat a nyakkör. A magasabb emelôvel készült inggallér alatt jól mutat a közepes szélességû és a szélesebb nyakkendôkbôl megkötött csomó. Manapság a széles nyakkendôk vannak divatban, de csak akkor mutatnak jól, ha megfelelô inggel hordjuk. A vastagabb nyakú, teltebb arcú férfiaknak olyan gallérú inget érdemes vásárolni, amelynek a nyakkör kialakítása könnycseppre emlékeztetô formát mutat. Az így szabott ingek gallérja fekvô, és az ádámcsutka alatt lesz az inggallér. Az így felszabaduló szabad hely miatt viselôje nem érzi fojtogatónak a nyakkendôt és az inget. Manapság már az erôsebbik nem képviselôi is bátrab-

ban hordanak ékszereket, mint néhány évtizeddel ezelôtt. Ráadásul már nemcsak ezüst vagy arany mandzsettagombokat, gyûrûket látni rajtuk, hanem karkötôket, nyakláncokat is, amelyek kifejezetten férfiak számára készülnek. A 2010-es év fô trendjei a vonzó felsôtestet, a mellkast, valamint a nyakat és a karokat hangsúlyozzák. Rendkívül kedveltek és divatosak a hosszú vagy közepesen hosszú díszek, amelyek nem egy, hanem néhol több füzérbôl is állnak. A divat azonban ezen a területen is elnézôbb és merészebb lett. A bôrrel kombinált vadabb kiegészítôket is stílusosan viselhetjük, akár elegáns öltönyökhöz társítva is. Ide sorolhatjuk a karórákat is, amelyek mára divatékszerré váltak az egykor hasznos idôt mutató, funkcionális mûszerbôl. Ezeket a modernkori státusszimbólumokat gyakran Swarovski kristályokkal vagy akár gyémántokkal díszítik (a Timex Versacénak készített óráit akár 53 gyémánt is ékesítheti). A divatórák esetében általános tendencia, hogy kevés egyedi szerkezetet készítenek. Igazi „órás manufaktúrának” ma már csak az Audemars Piguet, a Patek Philippe, a Rolex, a Zenith, a Lange, a Jaeger-LeCoultre, a Glashütte Original, a Chopard és az IWC számítanak. Azonban az általuk gyártott kézmûves órákért vagyonokat kell fizetni. Például a Patek Philippe Travel Time 2009-es kiadása 6 millió forintba kerül, míg egyes Rolex típusok beszerzésére akár két évet is várakozni kell, hogy a végén megvásárolhassuk a többmilliós értékû órát. A divatórák esetében természetesen szó sincs hosszú várakozási idôrôl. Itt a stílus és az alkalmazott anyagok játszanak fôszerepet. A neves divattervezôk idén is újabb hóbortos darabokkal örvendeztetnek meg minket: lenyûgözô formák és bátor színhasználat jellemzi a különleges csuklóravalókat. Látható tehát, hogy bármilyen jól körülhatárolhatók a férfi öltözködés szabályai, még így is tág teret biztosítanak a változatosságnak, kreativitásnak. Egy azonban biztos: ruházatunkban csak akkor fogjuk jól érezni magunkat, ha az egyéniségünkkel harmonizál, és megfelel nemcsak saját, hanem a közösség ízlésének is. ■

…az ördög a részletekben rejlik, azaz a látszólag apróságnak tûnô „kellékek” nagyon is sokat számítanak. A megfelelô cipôvel, övvel vagy bôr kiegészítôkkel az egyszerûnek tûnô alapruhatár is változatossá tehetô.

43

A színválasztásnál megint csak a ruhatár színeit kell figyelembe venni, ám mivel a férfiruhatár kevésbé színes, ezért célszerû fekete vagy barna színben venni a táskákat és cipôket. Egyéb színekben akkor érdemes gondolkozni, ha tudjuk kombinálni a ruhatárunkban található egyéb kiegészítôkkel.

S

Z

E

R

V

I

Z

T

A kollégák nem ma kezdték a szakmát, és legalább ilyen fontos, hogy nem is holnap fogják befejezni…

N

em vész el a garancia, ha búcsút intünk a márkaszerviznek, szajkózza manapság a sajtó és több, magát autós érdekvédelmi szervnek nevezô orgánum. Valóban nem: az uniós szabályozás értelmében bármely, arra megfelelô képesítéssel rendelkezô, a szükséges eszközöknek és ismereteknek birtokában lévô javítómûhely elvégezheti a karbantartásokat, javításokat, anélkül, hogy ezzel csorbulnának a tulajdonos garanciális jogai. A Hyundai maga is üdvözli ezt a lehetôséget: végsô soron bárkivel elôfordulhat olyan vészhelyzet, amit haladéktalanul el kell hárítani – akár van márkaszerviz a közelben, akár nincs. Az ilyen helyzetekben pedig nem volna becsületes még a garancia elvesztésével is súlyosbítani ügyfeleink kálváriáját. Egy dolog persze a sürgôs, „életmentô” beavatkozás, és egészen más a tervszerû, programozott gondoskodás. Ez utóbbi terén ugyanis még mindig pótolhatatlanok a márkaszervizek. Nem véletlenül, hiszen csak ezek a gyári elvárásokhoz igazodó mûhelyek képesek minden téren megalapozott, teljes körû szakmai és emberi odafigyelést garantálni. A Hyundai ezen a területen is üdvözli a versenyt, ami segít abban, hogy a hivatalos hálózat tagjai valódi versenyhelyzetben bizonyítsák, hogy ügyfélkiszolgálásban és minôségben élenjáró szolgáltatást nyújtanak, és a költségeket tekintve is versenyképesek. A Hyundai márkaszervizek munkatársai egytôl egyig alapos és rendszeres képzésben részesülnek, melynek során általános szakértelmüket a márka típusaira vonat-

44

R

T

O

Z

É

K

O

K

Nyakunkon a tél

Járt utat a járatlanért? Egyes márkákat felháborított, másokat kétségbe ejtett az a törvénymódosítás, amelynek értelmében nem kötelezhetôk a márkaszerviz látogatására az autótulajdonosok. A Hyundai nem tragédiának, hanem lehetôségnek tekinti ezt a kérdést – és felkészülten várja a versenyt.

A

Hamarosan megérkezik a hideg, s vele a borongós, csapadékos idôjárás. Kínálatunkban néhány olyan autós kiegészítôt mutatunk be, melyek az esôs, hideg nappalokat és éjszakákat teszik kicsit elviselhetôbbé, kicsit élvezetesebbé.

kozó, részletes ismeretekkel gazdagítják – nemcsak kiváló autószerelôk tehát, hanem az ön autójának csalhatatlan szakértôi, akik a gyár által elfogadott és elôírt diagnosztikai mûszerekkel és szerszámokkal dolgoznak. Az említett kollégák nem ma kezdték a szakmát, és legalább ilyen fontos, hogy nem is holnap fogják befejezni: bár a mostani gazdasági környezetben mindenki számára egyformán nehéz a fennmaradás, a Hyundai neve garanciát jelent arra, hogy a következô látogatásunk során nem egy üres telek, kifizetetlen számlák és félbehagyott munkák várnak bennünket, hanem a jól megszokott színvonalú szolgáltatások, amelyeket hosszú távon csak egy biztos szakmai, anyagi és jogi háttérrel rendelkezô vállalkozás képes biztosítani. És ha már a stabil háttérrôl esett szó: nemcsak a folytatólagos gondoskodás, hanem a visszamenôleges jogok érvényesítésének igénye is fontos érv a hivatalos márkaszervizek mellett. A törvény elvileg minden szolgáltatónak elôírja, hogy szavatosságot vállaljon az általa elvégzett munkára. Habár bizonyára mindannyian ismerünk feddhetetlen erkölcsû, régimódi mestereket, az általános tapasztalat azt mutatja, hogy egy szerény infrastruktúrával, megfogalmazott értékrend nélkül mûködô vállalkozás baj esetén hamarabb ragadja meg a dolgok könnyebb végét, és hagyja cserben ügyfeleit, mint egy nemzetközi hálózat szigorú feltételeinek anyagi és jogi szempontból egyaránt megfelelô, annak részeként mûködô, komoly beruházásokkal létrehozott szakszerviz. A szavatossági jogok érvényesítését az igazolt eredetû és színvonalú, gyári alkatrészek alkalmazása is megkönnyíti – illetve szükségtelenné teszi –, a kétes minôségû, utángyártott darabok beépítésével gyakran nagyságrendekkel több kárt okozhatunk, mint amit azok vételárán megspóroltunk. Persze nem csak a közvetlen elônyök miatt érdemes a márkaszervizek mellett dönteni. A tudatos választás egyformán javíthatja autónk használati és használtpiaci értékét. A Hyundai munkatársai nem problémákkal, hanem megoldásokkal szolgálnak, így segítenek az ügyfél igényeinek megfelelô, tökéletesen illeszkedô, hibátlan minôségû gyári kiegészítôk, tartozékok kiválasztásában, míg a mindvégig márkaszervizben korrektül vezetett szervizkönyv az autó eladásakor is sokat nyomhat a latban. Érdemes tehát mérlegelni a következô szerviz elôtt.

Téli gumi Hét Celsius-fok alatt a nyári gumiabroncsok már nem képesek maximális biztonságban az úton tartani autónkat. A tapadás mellett a féktávolság is drámain megváltozik. Hét fok alatt nyári gumival szerelt autónkkal fékezve a féktávolság a duplájára nôhet, míg téli abroncssal szerelt autóknál a megszokott féktávolságot és tapadást kapjuk. Szerencsére a Hankook márka teljes téliabroncs-kínálata elérhetô a Hyundai valamennyi modelljéhez.

Síléc- és snowboard-tartó A téli sportok szerelmeseinek ideális választás a tetôre szerelhetô síléc- és snowboard-tartó, négy pár síléc vagy két pár snowboard szállításához. Anyaga alumínium és mûanyag, a könnyû szerelhetôség és a kis tömeg érdekében. A biztonságról és az esetleges lopás megakadályozásáról a zárható rögzítôk gondoskodnak.

Ülésfûtés Egy hangulatos, ám hideg késôi ôszi séta után felemelô érzés autónk meleg utasterébe beülni. Csak az a fránya hideg ülés ne volna…! A Hyundai modellekbe utólag is beszerelhetô ülésfûtés biztosítja, hogy örökre elfelejthessük autónk üléseinek „fagyos” fogadtatását. A két fûtôlapos ülésfûtést az ülés lapjába és háttámlájába szerelik. A lapok rendkívül vékonyak és rugalmasak, így minden kellemetlenség nélkül beszerelhetôk az ülésbe. A mûködtetésrôl háromfokozatú kapcsoló gondoskodik, mely akár a középkonzolban is elhelyezhetô.

Gumitálca Nincs bosszantóbb érzés, mint az erdei kirándulás során összegyûjtött leveleket, sarat és apró kavicsokat cipônkkel autónk világos utasterébe vinni. De a hétvégi horgászat kellékei sem a tojásfehér színû bôrülésekre valók. Az egyetlen mozdulattal a csomagtérbe helyezhetô gumi csomagtértálcával viszont valamennyi hasonló jellegû kellemetlenséget elkerülhetjük. A tálca slagos mosással könnyen tisztítható, szélei pedig hajlítottak, hogy a ráhelyezett tárgyakból, ruhanemûkbôl kifolyó víz és egyéb folyékony anyagok még véletlenül se szennyezzék a csomagtér kényesebb részeit. ■

■

45

A tálca slagos mosással könnyen tisztítható, szélei pedig hajlítottak, hogy a ráhelyezett tárgyakból, ruhanemûkbôl kifolyó víz és egyéb folyékony anyagok még véletlenül se szennyezzék a csomagtér kényesebb részeit.

H

… gyôztesként végzett a Hyundai, így már kétség sem férhet ahhoz, hogy a dél-koreai márka gyártja a német piac legmegbízhatóbb autóit.

Í

R

E

K

Minden eddiginél népszerûbb Európában a Hyundai Soha nem látott magaslatokat ostromolnak a Hyundai eladásai, miközben a koreai márka folyamatosan növeli piaci részesedését Európában – derült ki az európai autógyártók szövetségének nyár végi elemzésébôl. A márka már tavaly is a piac tiszteletre méltó 2,4 százalékát tudhatta magáénak, idén szeptemberre azonban ennél is erôsebb, 2,6 százalékos pozíciót vívott ki Európaszerte – augusztusban pedig minden korábbi rekordot

megdöntve az összesített európai újautó-eladások 3,2 százaléka a márkáé volt. A darabszámok ennél is meggyôzôbbek: az év elsô nyolc hónapjában 5,6 százalékkal több (összesen csaknem negyedmillió) Hyundai gépkocsi talált gazdára a kontinensen, mint 2009 azonos idôszakában; a továbbra is visszaeséssel küzdô európai piacon (–12,1% augusztusban) gyakorlatilag töretlen (–0,4%) volt az érdeklôdés a márka iránt. Ezzel a Hyundai bizonyult az elsô számú ázsiai márkának több fontos piacon, így Németországban is, ami elsôsorban az i30 (éves szinten +31%) és i20 (+28%) modelleknek köszönhetô.

Az AutoBild szerint a Hyundai a legjobb! Németország egyik legbefolyásosabb autós magazinja, az AutoBild által elvégzett, átfogó minôségi vizsgálaton egyértelmû gyôztesként végzett a Hyundai, így már kétség sem férhet ahhoz, hogy a dél-koreai márka gyártja a német piac legmegbízhatóbb autóit. Az idén tíz éves gigantikus teszten 2010-ben húsz márkának kellett számot adnia képességeirôl, mégpedig hét, minden területre kiterjedô szempont szerint. A szigorú értékelésben a tulajdonosok is elmondhatták véleményüket saját autójukról, illetve figyelembe vették az egyes márkáknál kezdeménye-

zett visszahívási gyakoriságát és kiterjedtségét is. A TÜV minôségbiztosítási szervezet beszámolóiból és az AutoBild-hez beérkezô, olvasói levelekbôl ugyanaz a következtetés vonható le: egyértelmû fejlôdést mutatnak a Hyundai modelljei, amit a márka rendkívül bôkezû garanciális feltételei is tovább erôsítenek. A szempontrendszert saját tapasztalataikkal egészítették ki a lap szerkesztôi: a hosszú távú teszteken kiválóan teljesítettek a Hyundai típusai, az inkognitóban végzett szervizlátogatások során pedig az élmezônyben végeztek a koreai márka szakemberei, amikor a rejtett hibák feltárására került a sor.

Kettôs diadal az i30-nak Duplán ünnepelte harmadik születésnapját a Hyundai méltán népszerû kompaktja, az i30. A modell európai eladásai az elmúlt harminchat hónap alatt töretlenül emelkedve mostanra átlépték a bûvös negyedmilliós határt, míg világszinten 600 ezer példányban talált gazdára a márka legkeresettebb modellje. Ezenfelül, egy nem akármilyen elismerést kapott a modell a közelmúltban; a brit Auto Express olvasói felmérésén az i30 tulajdonosai bizonyultak a leginkább elégedettnek autójukkal. Az i30 személyében most elôször gyôzött koreai modell a Driver

Power Top 100 elnevezésû, meghatározó jelentôségû közvélemény-kutatáson. Az i30 számos presztízsmodellt, így többek között a tavalyi gyôztes Jaguar XF-et is maga mögé utasította, míg a Hyundai márka a legerôsebb fejlôdést mutathatta fel az általános ügyfélelégedettség terén: a végsô rangsorban elért hatodik helyezése tizenkettôvel jobb a tavalyi eredménynél.

Egyre értékesebb a Hyundai Egy év alatt 9,3 százalékkal nôtt a Hyundai márka értéke az Interbrand 100 legértékesebb világmárkát tömörítô toplistáján. A koreai autógyártó évek óta töretlenül javítja pozícióját; a 2005-ös 84. helyhez képest tavaly a 69., idén pedig már a 65. legértékesebb márkának számított a világon. Ezzel olyan, nagy múltú autógyártókat elôzött meg, mint a Porsche (72.) vagy a Ferrari (91.), illetve maga mögé utasított számos, a fogyasztói piacon fogalomnak számító vállalatot – például a Harley-Davidsont, a Niveát, a Shellt és a Panasonicot is. A Hyundai teljesítményét különösen értékessé teszi az a tény, hogy az autóipar átlagosan csupán 2,8 százalékkal volt képes javítani megítélését. Az 1974-ben alapított Interbrand piacvezetô márkatanácsadóként három szempont – a márkanév alatt forgalmazott termékek, szolgáltatások gazdasági teljesítménye, a márkanév vásárlási döntéshozatalban betöltött szerepe, illetve a márka stabil jövedelmezôsége – alapján állítja össze éves listáját.

46

Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek 2010-ben.

Hyundai i10 A márka legkisebb modellje nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzin és dízel motorok választhatók hozzá.

Hyundai i20 Az i20-as egy ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely három izgalmas és modern erôforrást számlál.

Hyundai i30U Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a kimagasló kidolgozást, a megbízható mûszaki megoldásokat, valamint a friss formatervet – és már össze is állt a megújult i30U képe. A minden részletében átalakult, dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombiváltozat is kapható.

Hyundai i30U cw Az i30U cw a kombik formatervezésének egészen új és markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôek.

Hyundai Santa Fe Egy autó, ami ugyanúgy megfelel családi kocsiként, mint szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is – ráadásként pedig utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást kínál tulajdonosa számára. Mindezeket egyben nyújtja a megújult 2010-es Santa Fe.

Hyundai ix20 A Hyundai új színt visz az egyterûek kategóriájába az új, modern és dinamikus ix20 bevezetésével. A 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatott autó az egyedi megjelenést és vezethetôséget korábban nem ismert módon elegyíti az alapvetô buszlimuzinos értékekkel. Az ix20 a Hyundai rendkívül sikeres ’i’ modellcsaládjának legújabb tagja. Ez a második olyan modell, amelyen a Hyundai új „folyékony szobrászat” formanyelvét alkalmazták. Ez a koncepció három alapvetô értéket – a kifinomultságot, a dinamizmust és a magabiztosságot – egyesít tetszetôs formában.

Hyundai ix35 A közelmúltban bemutatott modell, divatos külsôt, a legmodernebb megoldásokat, környezetkímélô technológiákat és magas szintû biztonsági arzenált kapott tervezése során. Háromféle dízel és két benzinmotor biztosítja, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelô erôforrást. Az ix35 választható összkerék- és elsôkerékhajtású erôátvitellel, valamint hatfokozatú kézi és automatikus váltóval is.

Hyundai ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak-Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns modell fogyasztása rendkívül alacsony.

Hyundai H-1 A H-1 eddig is kifejezetten népszerû volt, ám a legendás megbízhatóság mellett most már a modern formaterv és az erôs motor is fokozza kelendôségét. A személyautó kényelmét kínáló modell nyolcüléses kisbusz változatban rendelhetô.