1. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

HYUNDAI magazin www.hyundai.hu 2011/1.

HYUNDAI HOLDING HUNGARY

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

M

Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft. magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: SmarterMédia Kft., 1701 Bp., Pf; 87. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Markó Zoltán ügyvezetô igazgató Felelôs szerkesztôk: Gondán Eszter és Ördög Ibolya Munkatársak: Balla Márton, Novák Krisztina, Szörényi András Fotók: Földes Attila, Hyundai, Sárosi Zoltán, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: www.hyundai.hu

iközben az európai autópiac komoly válságban van, a Hyundai fantasztikus elsô negyed évet tudhat maga mögött a globális, az európai és a magyar piacon egyaránt. Globális szinten nem kevesebb, mint 9,2 százalékkal több Hyundai modell kelt el, mint 2010 ugyanezen idôszaka alatt – ez számszerûsítve 919 130 darabot jelent. Ezzel a remek évkezdettel a Hyundai – megelôzve a Ford-konszernt – immár a világ negyedik legnagyobb autógyártójává lépett elô. Az elmúlt három év rendkívül erôs marketingkampányai, valamint a bevezetett új modellek a hazai piacon is történelmi jelentôségû helyezést biztosítottak a Hyundainak a márkaimportôrök között. Az eredmények magukért beszélnek: 2011 elsô negyed évében – a személyautó szegmensben – 3,23 százalék volt a Hyundai piacrésze, ezzel az elôkelô 9. helyre lépett elô a hazai újautó-importôrök sorában. Áprilisban pedig még ennél is tovább növeltük piaci jelenlétünket (3,25 százalék). Csupán összehasonlításképpen: 2007-ben a márka piaci részesedése kevesebb, mint egyszázalékos volt, és a 23-ik helyet foglalta el a hazai képviseletek között. A Hyundai tehát végleg megvetette lábát a magyar piacon, mi több, rendkívül komoly szereplôvé vált az egyéni és a flottaértékesítések területén egyaránt. Azonban még ennél is jobb eredményekre számítunk a következô idôszakban, köszönhetôen több új modellnek. A Hyundai Velostert hivatalosan még nem mutattuk be Magyarországon, magazinunk olvasói azonban már most megcsodálhatják e fantasztikus autó vonalait – ehhez csupán a legújabb Megasztárral, Tolvai Renátával készült interjúhoz kell lapozniuk. A flottaértékesítési területen olyan „nagyágyúval” jelentkezünk szeptemberben, mely a terveink szerint alapjaiban fogja megváltoztatni a Hyundai flottapiacon elfoglalt helyét. Az i40-esben minden olyan kényelmi és biztonsági szolgáltatás megtalálható, ami a jelenlegi közkedvelt flottamodellekben – de jelentôsen kedvezôbb áron és gazdagabb szolgáltatáscsomaggal, melynek természetesen része lesz a már jól ismert Tripla5 ügyfélprogram is. Az i40-es tehát nemcsak új korszakot nyit a flottaértékesítési stratégiában, hanem új szintre, a „modern prémium” pozícióba emeli a márka presztízsét. A márka elôretörése részben az európai és tengerentúli megbízhatósági statisztikáinak köszönhetô. A nagy presztízsû német Auto Bild idén nyolcadik alkalommal jelentette meg átfogó minôségi beszámolóját, amelyben a Hyundai az elsô helyen végzett, és ezzel a német piacon kapható legmegbízhatóbb márkának bizonyult. Hasonló eredményre jutott az amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Szervezet (IIHS) felmérése is, mely szerint a Hyundai gyáraiból kerülnek ki a legbiztonságosabb új autók. Nem múlhat el év úgy, hogy ne indítanánk új szolgáltatást ügyfeleink számára. Ez 2011-ben a Hyundai Casco, – amit kizárólag a Hyundai-tulajdonosoknak dolgoztunk ki –, egy rendkívül elônyös feltételeket kínáló biztosítási konstrukció. A piacon különlegesnek számító szolgáltatás, a márka országos kereskedôi hálózatán keresztül érhetô el. Látható tehát, hogy a Hyundai minden tekintetben új szintre emelte piaci szerepét, és magabiztosan közelít a prémiumkategória felé. Ennek szellemében készítettük el legújabb magazinunkat, amit, kérem, forgassanak ugyanolyan elégedettséggel és örömmel, ahogyan azt én tettem. Nagyon kellemes kikapcsolódást kíván

Markó Zoltán ügyvezetô igazgató

1

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

Több érték, A Hyundai a 2011-es Genfi Autószalonon

több érzelem

Káprázatos kiállítás, ígéretes és fontos új modellek, jövôbe mutató technológiák – röviden így foglalhatnánk össze a Hyundai megjelenését a 2011. évi Genfi Autószalonon. A kiállítás látogatói azonban nemcsak abból kaptak ízelítôt, hogy milyen autókat kínál nekik a közeljövôben a márka, hanem még jobban megismerhették a vállalat vásárlóbarát szemléletét is.

Egy kupé minden gyártó számára kedves modell; a sportos karosszériájú örömautókon önkéntelenül is megakad az emberek szeme, így ezek az autók gyakran a márka kirakataként szolgálnak.

A

nnak ellenére, hogy az autóipar gôzerôvel fejleszti kínálatát, még mindig ritkaságszámba megy, hogy egy autógyár egyszerre két fontos, sorozatgyártású modellel is jelentkezzen. Nem véletlen hát, hogy idén hatalmas érdeklôdés övezte a Hyundai genfi kiállítását, hiszen a vállalat egy idôben állította pódiumra izgalmas kupéját és felsô-középkategóriás prémium modelljét, s a két újdonság mellett még egy tanulmányautóval is jelentkezett. Egy ajtóval több – egy gonddal kevesebb Egy kupé minden gyártó számára kedves modell; a sportos karosszériájú örömautókon önkéntelenül is megakad az emberek szeme, így ezek az autók gyakran a márka ki-

2

rakataként szolgálnak. A Hyundai azonban ennél jóval komolyabb szerepet szán a vadonatúj Veloster modellnek, ezért a koreai mérnökök úgy formálták meg az autót, hogy az a kupék hagyományos kompromisszumai nélkül is használható legyen. Az új szemléletû tervezés nyomán forradalmian újszerû jármû született, aminek legfontosabb újdonsága a 2+1-es ajtóelrendezés; ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a Veloster jobb oldalán két ajtó található. A praktikus megoldás kiküszöböli a kupék leggyakoribb kényelmetlenségét, vagyis azt, hogy a hátsó

üléseken utazók nehézkesen tudnak ki- és beszállni, így sportos formája ellenére a Veloster teljes értékû autóként használható. Annál is inkább, mert bár a karosszéria mindössze 1,39 méter magas – elvégre vérbeli kupéról beszélünk –, a vadonatúj Hyundai modell a kategória legtágasabb utas- és csomagterét kínálja! A 2,65 méteres tengelytáv bôséges helyet biztosít minden utas számára, és a hátsó üléssor is teljes értékû, így a Veloster gazdája akár hosszú utazásokra is invitálhatja barátait, vagy az új ajtóelrendezés miatt egy fiatal házaspár immár gond nélkül szállíthatja a kicsiket a hátul rögzített gyerekülésekben. S akár családi kiruccanást, akár baráti túrát terveznek, a 320 literes csomagtérben gond nélkül elfér az utasok valamennyi poggyásza. A hosszú utazások során jól jön majd az alapfelszereltség részeként

kapcsoláskor pedig a rendszer enyhe gázfröccsöt ad – ahogy az egy hamisítatlan sportkupéhoz illik. Dobogós helyre tör Nehéz lenne eldönteni, hogy a Veloster vagy a felsô középkategóriás i40 volt-e a genfi stand legizgalmasabb újdonsága. Az viszont kétségtelen, hogy a Hyundai kínálatában rendkívül fontosnak számító i40 is számos kelle-

kínált, 7 collos TFT érintôképernyô, ami igazi örömmé varázsolja a felhasználóbarát navigációs rendszer kezelését, sôt az utasok filmeket is nézhetnek rajta. A fedélzeti szórakoztató rendszer arra is lehetôséget kínál, hogy a nagy képernyôn azonnal visszanézzük a túra során felvett videókat, és hogy a gyerekek se unatkozzanak, a berendezéshez könnyedén csatlakoztathatók a PlayStation játékkonzolok is. A Hyundai természetesen arról sem feledkezett meg, hogy egy kupé elsôsorban az autózás örömérôl szól. Az élénk és takarékos, 1.6 literes GDI benzinmotor teljesítménye 136 lóerô, melyhez a hatfokozatú manuális váltó mellett megrendelhetô a Hyundai elsô, dupla kuplungos váltója is. Az új DCT váltómû utolérhetetlenül sportos vezetési élményt kínál, hiszen a dupla kuplungos egység már a kapcsolás elôtt készenlétbe helyezi a következô sebességfokozatot, így a váltás rendkívül gyors, vissza-

3

A fedélzeti szórakoztató rendszer arra is lehetôséget kínál, hogy a nagy képernyôn azonnal visszanézzük a túra során felvett videókat, és hogy a gyerekek se unatkozzanak…

Az i40 A koreai gyár azt reméli, hogy az új modell a Toyota Avensis babérjaira törve bekerül a kategória öt legnépszerûbb modellje közé. mes meglepetést okoz majd a vásárlóknak – részben szemet gyönyörködtetô külsô-belsô formaterve, részben pedig prémium kivitele és páratlanul gazdag felszereltsége miatt. A Hyundai – a megszokással szakítva – elsôként a modell kombi változatát mutatta be Genfben, ami arra utal, hogy a vállalat szerint ez a karosszériaforma igen népszerû lesz Európában. Bár ez az egész modellsorozatról elmondható; nem véletlenül nyilatkozta a világpremier al-

A modern extrák között szerepel az intelligens parkolássegítô és sávtartó elektronika, valamint a hangvezérléssel, teljes térképes navigációval és beépített tolatókamerával kiegészített Bluetooth fedélzeti rendszer.

4

kalmával Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke, hogy az i40 túlzás nélkül az utóbbi évek legfontosabb modellje a márka számára. A koreai gyár azt reméli, hogy az új modell a Toyota Avensis babérjaira törve bekerül a kategória öt legnépszerûbb modellje közé. A vállalat persze nem bízta a véletlenre a sikert. Az i40 kabinjában mind az elsô utasok lábtere, mind pedig vállés fejterük a kategória legjobbja, és az alaphelyzetben 533 literes, de a hátsó ülések ledöntésével 1719 literre bôvíthetô csomagtartó is átlagon felüli helyet kínál. Ám egy autó komfortja nem fejezhetô ki pusztán centiméterekben és literekben, ezért mindenképpen szót érdemel, hogy az új modell alapfelszereltsége rengeteg olyan berendezést tartalmaz, amit a vetélytársak csak felárért kínálnak. Az extrák között szerepel az intelligens parkolássegítô és sávtartó elektronika, valamint a hangvezérléssel, teljes térképes navigációval és beépített tolatókamerával kiegészített Bluetooth fedélzeti rendszer. A listán egészen meglepô, a kategóriában szokatlannak számító tételek is szerepelnek, például a dönthetô és fût-

hetô hátsó ülések, az automatikus párátlanítás vagy a fûthetô kormánykerék. A 2011 második felétôl kapható modellt a vállalat Rüsselsheimben (Németország) mûködô kutató-fejlesztô központja tervezte, vagyis az i40 elsôsorban az európai autóvásárlók igényeinek és ízlésének megfelelôen készült. Erre utal, hogy a két benzinmotor mellett két modern dízel is szerepel a kínálatban, hiszen az európai felsô-középkategóriában az autók háromnegyedét dízel erôforrással rendelik meg a vásárlók. A 115 és 177 lóerô közötti teljesítménytartományban választható motorok mindegyike megfelel az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási elôírásoknak, sôt – a Hyundai környezetvédelmi törekvéseinek megfelelôen – az i40 Blue Drive változatban is kapható lesz. A vállalat ökoprogramjának eredményességét jól mutatják a 115 lóerôs, 1.7 literes dízelmotorral hajtott i40 Blue Drive adatai: a CO2-kibocsátás mindössze 113 g/km, az üzemanyag-fogyasztás pedig csupán 4,3 l/100 km, vagyis az i40 a környezetvédelem terén is kategóriájának éllovasa.

Hyundai Blue Link

Új szemlélettel

A Hyundai újszerû kommunikációs ötletét azok értékelik majd sokra, akik egyetlen pillanatra sem szeretnek megválni elektronikus berendezéseiktôl. Az autós például egy barátja telefonhívását fogadva a Blue Link segítségével azonnal megjelenítheti a navigációs képernyôn a hívó fél tartózkodási helyét (POI pontként). Ha pedig ez a barát közös programra hívja meg a vezetôt, akkor a POI-t rögtön célpontként is kezelheti a navigációs rendszer. A Blue Link helyszínmegosztás funkciója révén a vezetô megoszthatja jármûve pillanatnyi pozícióját a különbözô közösségi oldalak felhasználóival. Elsô lépésként a vezetô megadja barátainak e-mail címét a Blue Link helyszínmegosztó weboldalán, majd az utastérbôl üzenetben elküldheti nekik a hozzá vezetô útvonalat. Ha valaki elfogadja a helyszínmegosztó meghívást, az adott helyszín POI bejegyzésként jelenik meg a navigációs képernyôn.

Egészen újfajta szemléletre épül a Hyundai „modern prémium” koncepciója, melynek alapgondolata, hogy a kiváló minôségnek nem kell feltétlenül drágának lennie. A vállalat szakít az autóiparban hagyományosnak számító értékrenddel, ami szerint a prémium minôség és az osztályon felüli szolgáltatások csak a szerencsés kevesek számára érhetô el; a Hyundai a vásárlók elvárásait messze felülmúló élményt kínál – megfizethetô áron. Sôt, nem elégszik meg ennyivel, hanem arra törekszik, hogy ezek az értékek ne csak termékeit, hanem teljes üzletmenetét és szolgáltatásait is jellemezzék, tartalmat adva ezzel új szlogenjének: „Új gondolatok. Új lehetôségek.”

Ígéretes jövô Genfben állította ki a Hyundai a fiatal vásárlók számára megálmodott kompakt, városi szabadidôautó tanulmányát is. A Curb nem csupán elôremutató Hyundai Blue Link és jármûkommunikációs technológiák bemutatására szolgál (errôl bôvebben keretes anyagunkban olvashat), hanem a vállalat „folyékony szobrászat” formanyelvének evolúcióját is megtestesíti. Az autó formatervének kiinduló pontja a motorháztetôbe is benyúló üvegfelülete, s a formatervezôk egyik legfontosabb célja az volt, hogy a vezetô tökéletesen átlássa a sûrû városi forgalmat. A Curb számos újszerû szolgáltatást is elôrevetít; ilyen például a kipufogónyílásokból elôhúzható kerékpártartó vagy a tetôbôl kiemelkedô rögzítôkeret, de izgalmas megoldás az érintôfelülettel oldható ajtózár vagy a harmadik hátsó ajtó, melyen keresztül a hátsó utasok könnyebben közelíthetik meg a utasteret. ■

5

A Curb nem csupán elôremutató Hyundai Blue Link és jármûkommunikációs technológiák bemutatására szolgál, hanem a vállalat „folyékony szobrászat” formanyelvének evolúcióját is megtestesíti.

B E S Z É L G E T Ô S A R O K – Az Egyesült Államokban sokkal magasabbra értékelt a márkakép. Mivel csökkenthetô ez a fajta lemaradás Európában?

„Az európaiak

a márkaarculat megszállottjai” N é g y s z e m k ö z t

M a r k

H a l l - l a l A Genfi Autószalonon beszélgettünk Mark Hall-lal a Hyundai terveirôl, a közeljövôben bemutatkozó i40 jelentôségérôl és az európai piac sajátosságairól.

Az amerikaiak hajlamosabbak a modell értékei, tulajdonságai alapján dönteni autóvásárláskor, mint az elsôsorban a márkaarculatból kiinduló európai vevôk. Ugyanolyan színvonalas és magas minôségû autókat árulunk az óceán két partján…

A márka rendkívül becsvágyó tervekkel rendelkezik európai jövôjét illetôen. A kialakított stratégiát minden erejüket és tudásukat beleadva maximálisan követik.

– Hjundáj, hándéj, hundéj: sokféle kiejtéssel hallhatjuk a márkanevet. Ön tudja, melyik a helyes?

– Az Egyesült Államokban futott egy televíziós kampány, a Hyundai, like Sunday, abban „hándéj”-nek mondták. Koreai kollégáim „hjun-déj”-ként ejtik, ezért én is így mondom. Nagy-Britanniában viszont hájondáj a megszokott kiejtés, bármilyen borzalmasan is hangzik. – Milyen tapasztalatokat szerzett a Hyundainál az elsô fél évben?

– Minimális a szervezeten belüli bürokrácia, és a márka rendkívül becsvágyó tervekkel rendelkezik európai jövôjét illetôen. A kialakított stratégiát minden erejüket és tudásukat beleadva maximálisan követik. Az utóbbi évek sikersorozata ezért koránt sem nevezhetô esetlegesnek, a cég gyors növekedésének és sikerének az oka, hogy megértik, mit akar az ügyfél, és azt a terméket ennek égisze alatt fejlesztik ki. A Hyundai nagyon egyszerû filozófia elvén mûködik, és mondhatom, rendkívül sikeresen.

6

– A Hyundai gyorsabban elkészül egy új autóval, mint a konkurensek; érdemes egyáltalán tovább rövidíteni a fejlesztési periódusokat?

– Féléves tapasztalat alapján erre nem tudok válaszolni, de nem gondolom, hogy a fejlesztés gyorsabb volna, mint más márkáknál. Viszont a gyár képes még a munka igen késôi szakaszában is alaposan módosítani az autókat. Másutt van egy „zárópont”, ami után semmit nem lehet változtatni a típuson. Hiába mondja a vásárló, hogy valami nem tetszik neki, az autógyár képviselôje közli vele, hogy sajnos túl késô, mivel sokba kerülne változtatni az autón. Ebben látom a Hyundai elkötelezettségét, hogy valóban az ügyfél a legfontosabb, és hallgatnak a szavára. – Milyen mélységû módosításokról van szó? A belsô tér részleteirôl, futómûhangolásról?

– Ennél sokkal többrôl, még a karosszérialemezek is változhatnak idônként, bármilyen nehéz is ez a termékfejlesztés záró szakaszában.

– A különbségnek kulturális okai vannak, az USA-ban könnyebben elfogadják az új márkákat, amilyen a Hyundai is. Az amerikaiak hajlamosabbak a modell értékei, tulajdonságai alapján dönteni autóvásárláskor, mint az elsôsorban a márkaarculatból kiinduló európai vevôk. Ugyanolyan színvonalas és magas minôségû autókat árulunk az óceán két partján, de az öreg kontinensen nekünk kell legyôznünk az európaiak „kérlelhetetlenségét” a márkák presztízssorrendjében. Az én feladatom közelíteni a márkáról az emberekben élô képet a valósághoz. A felmérések azt mutatják, hogy aki tud valamit a Hyundairól, az nagyon kedvezôen ítél rólunk, aki azonban egyáltalán nem ismeri, annak csupán egy olcsó koreai márka. Meg kell ismertetnünk autóinkat az emberekkel, például itt, a Genfi Autószalonon sokan beültek az i40esbe, és azt mondták: nahát, ezt nem hittem volna! – Ha az átlagembert arra kérné, hogy soroljon fel autómárkákat, a Hyundai vajon az elsô tízben, tizenötben vagy húszban lenne benne?

– Az egyetlen komoly problémánk jelenleg, hogy nagyon alacsony a márkaismertségünk. A spontán ismertségi mutatónk 15-20 százalék között mozog, míg az elsô öt autógyártóé jóval meghaladja az ötvenet. Ezen változtatunk is a klasszikus hirdetésekbe és egyéb kommunikációs csatornákba invesztálva. Ám a következô szint is fontos: nem mindegy, mit tudnak a márkáról azok, akik ismerik. Ez nagy feladat. – Milyen módszerekkel javítható az arculat?

– Ezen a téren elsôdleges a fôtámogatói szerep a FIFA és az UEFA tornáin. Nagyon jelentôs megjelenést hozott a tavalyi futball-világbajnokság, amit, reményeink szerint, jövôre az Európa-bajnokságon megismétlünk. A 2022-ig tartó együttmûködés óriási jelentôségû és értékû befektetés, ezek azonban csak a globális programok. Európán belül továbbra is sokat invesztálunk sajtóhirdetésekbe, amibôl egyértelmûvé válik az embereknek, hogy a Hyundai minôségi márka, és igyekszünk világosabban pozícionálni a gyártót. Ezt szolgálja globális új jelmondatunk, a „New thinking. New possibilities.” is. – Amit világszerte tilos a helyi nyelvekre lefordítani.

– Így van. Amikor ez szóba kerül, mindig ugyanazt válaszolom: az erôs márkák jottányit sem engednek a szlogenjük felett gyakorolt jogaikból. A britek például a világon a leggyengébbek idegennyelv-ismeretben, a Volkswagen mégsem fordítja le a „Das Auto”-t, és az Audi is német szlogenjét használja hosszú évek óta. Az eredeti formában kell megtartani a szlogent, ami fontos része annak, hogy felépítsünk egy valóban globális imázst. – Várhatunk az i40 bevezetése kapcsán új megoldásokat a marketingkommunikációban?

– Az egyik legfontosabb eleme az i40 kommunikációjának az online jelenlét erôsítése; sajnos a Hyundai eddig nagyon konzervatív volt a kommunikációs csatornák megválasztásában. Fontos minél több lehetôséget talál-

ni rá, hogy az emberek megismerjék az i40-est, mert tudjuk, hogy autóink nívója mindig meglepi azokat, akik elôször találkoznak Hyundai modellel. – Kik a közvetlen versenytársaik Európában és globális szinten?

– Egyértelmûen a Toyota a mérce, akit túl kívánunk szárnyalni. Ugyanakkor az Opel, a Ford, a Renault vagy a Volkswagen ügyfeleit is ugyanúgy meg kell gyôznünk, hogy gondoljanak a Hyundaira autóvásárláskor. Hosszú távon az összes nagy európai autógyártó alternatívájaként kell megjelennünk. Ehhez szükség van súlyponti termékekre. A legtöbb európai márka egy kompakt autó köré építette fel arculatát. Az i30-assal ugyanezt kell megtennünk. Az i40 kezdetben az imázsnak tesz jót, mert egy komoly autógyártónak jelen kell lennie a Dszegmensben. – Vajon megéri a Hyundainak befektetni az erôsen telített európai piacba, ahol csak egymástól lehet vevôket elorozni?

A felmérések azt mutatják, hogy aki tud valamit a Hyundairól, az nagyon kedvezôen ítél rólunk…

Névjegy: Mark Hall

– Európa fontos célpont, és hiszem, Tavaly ôsz óta Mark Hall igazgatja a Hyundai euróhogy vannak benne lehetôségek! A pai marketing- és kommujelenlegi 2,6–2,7-rôl év végére hánikációs tevékenységét. A rom százalékra nôhet a piaci részebrit szakember 19 évig dolsedésünk. A nem túl távoli jövôben gozott a Toyota angliai im(három-öt év múlva) pedig öt százaportôrénél, majd három lék a cél, ami, persze, nem könnyû. évig az európai központAz európai ügyfelek elvárásai a legban vezette a Lexus termagasabbak a világon, ezért ha sikeméktervezési és marketingresek vagyunk Európában, sikeresek osztályát. Az 1961-ben leszünk máshol is. Tehát azt mondszületett Hall jelenleg az hatom, nem azt kell néznünk, Offenbachban található megéri-e befektetni, hanem azt, meeurópai Hyundai központlyik európai részpiacon nem vagyunk ban dolgozik. még jelen, és azonnal változtatni kell ezen a helyzeten. Meg kell értenie, hogy a márka nem rövidtávra tervez a kontinensen, és igen figyelemreEurópában azt szeretik méltó terveink vannak európai jelenlétünket illetôen. – Ezt persze megfelelô modellválaszték nélkül nehéz lenne megvalósítani. Milyen újdonságokra számíthatunk a következô években?

– Jövôbeli autóinkkal kapcsolatban két tényezôt tartok döntônek: az elsô, hogy illeszkedjenek egy egységes márkaarculatba. Japánban az autók fele Toyota, Dél-Koreában pedig Hyundai, ezért ott az egyes típusoknak kell megkülönböztethetônek lenniük. Európában viszont azt szeretik az emberek, ha egy termékre pillantva azonnal felismerhetô, hogy mely márka autója. Ezt szolgálja autóinkon a hatszögletû hûtômaszk, illetve egyéb apró formai megoldások. A másik a belsô tér minôségérzete. Mindkettô alapvetô fontosságú. Titoktartási okokból nem lehetek konkrét, de 2010 januárja és 2012 januárja között 10-11 új vagy átdolgozott modellel jelenünk meg. Köztük van az ix35, az ix20, az i40 és a Veloster. Az idei utolsó negyed évben jön az i40 szedán, jövôre pedig megjelenik az i30 utódja is. ■

7

az emberek, ha egy termékre pillantva azonnal felismerhetô, hogy mely márka autója. Ezt szolgálja autóinkon a hatszögletû hûtômaszk, illetve egyéb apró formai megoldások. A másik a belsô tér minôségérzete. Mindkettô alapvetô fontosságú.

E

X

K

L

U

Z

Í

V

A Hyundai szeretne és képes is tanulni Idén január elsejével új ügyvezetô igazgató vette át a Hyundai magyarországi irányítását. Az ô feladata lesz a válságból kilábaló autópiacon minél inkább megerôsíteni a márka pozícióját, és új lehetôségeket teremteni a Hyundai gyarapodása számára. A jövô kihívásairól, a piac sajátosságairól, munkája személyes mozzanatairól kérdeztük – egy kicsit másként – Markó Zoltánt.

ket. Már az elsô pillanattól nagyon gyors és impresszív volt a vállalat piaci jelenlétének és bevételeinek növekedése, de a válság miatt egyik napról a másikra úgy döntött a tulajdonosi kör, hogy minden külpiacukról – Lengyelországból, Romániából és Magyarországról is – kivonulnak. A cseh kapcsolatok azonban ekkor már elég aktívak voltak ahhoz, hogy prágai központján keresztül megkeressen az Autobinck, ahol a Hyundai hazai képviseletének frissen átvett stábjában megüresedett a pénzügyi igazgatói poszt. Egy évvel késôbb az operatív igazgatói pozícióba kerültem, majd idén január elsejétôl a cég ügyvezetôjévé neveztek ki. – Kijelenhetjük, hogy ön minden lehetséges oldalról megtapasztalta az autóipart, az autófinanszírozást. Fel tudja használni ezt a tapasztalati tôkét a Hyundai vezetése során?

– Szervizben soha nem dolgoztam, de valóban, a finanszírozás révén a kereskedôket és az ügyfeleket egyaránt ismerem és megértem.

Ha akarja, meggondolhatja magát A Hyundai a piacon egyedülálló, visszavásárlási garanciát vezetett be a közelmúltban. Ennek értelmében az importôr vállalja, hogy amennyiben ügyfelei nem maradéktalanul elégedettek az általuk frissen vásárolt modellel, azt – bizonyos kizáró okoktól eltekintve, illetve adott mûszaki feltételek teljesülése esetén – harminc napon belül kérdés nélkül, a teljes vételár megtérítésével visszaveszi tôlük. A program elsô fázisa június végéig tart, a továbbiakban fogadtatásától függôen folytatódhat, illetve további új modellekkel bôvülhet. A koreai márka más piacain, az Egyesült Arab Emirátusoktól Nagy-Britanniáig már korábban is felkínálta ezt a nagyvonalú konstrukciót. Az Egyesült Államokban a válság kitörésekor különösen gáláns ajánlattal munkanélküli garanciát vállalt autóira: ha az ügyfél életében a vásárlástól számított egy éven belül (az állás elvesztésétôl a tengeren túli kiküldetésen át a halálig terjedô) sorsfordító változás állt be, az importôr – az esetleges törlesztô részletek egy részét is elengedve – az autó visszavásárlásával enyhítette a bajba jutott család anyagi terheit.

Interjú a Hyundai Holding Hungary új ügyvezetô igazgatójával

– Ön harmadik éve tagja a Hyundai magyarországi csapatának, ám nyilván nem pályakezdôként került ide. Mesélne pályafutása indulásáról?

– 1992-ben pénzügyi vonalon kezdtem. Akkor jelent meg Magyarországon a bankkártya mint termék, és annak a bevezetésében és széles körû megismertetésében vettem részt – karrierem során késôbb is sokszor indítottam nulláról, és építettem fel projekteket. A kilencvenes évek közepén például, amikor megjelent Magyarországon egy amerikai tulajdonú autógyártó finanszírozási részlege, ott helyezkedtem el. Elôször márkakereskedôi finanszírozással foglalkoztunk, késôbb pedig az autóhitelek bevezetésével, megismertetésével. A cég 1996-ban tovább terjeszkedett Kelet-Európában, és felkértek, hogy személyesen vezessem és felügyeljem a terjeszkedéssel kapcsolatos valamennyi feladatot. Izgalmas kihívás volt, politikailag és gazdaságilag többé-kevésbé különálló országokban – elôször Csehországban és Szlovákiában, majd a horvát és szlovén piacon – kellett közös bázisokra kiépítve létrehozni a hálózatot. 2002-ben végül hazatértem, de egy évvel késôbb az anyavállalat kivonult a magyar piacról. Ekkor rövid idôre elhagytam az autóipart, és a piacon lévô hiányt felismerve létrehoztunk egy egészségügyi finanszírozó szolgáltatást. Majd hat évvel késôbb, 2008ban egy cseh központú használtautó-kereskedelmi hálózat felkért, hogy építsem ki magyarországi szervezetü-

8

Úgy gondolom, az, hogy idáig jutott a piac, az értékesítôk, az importôrök, a bankok és a vásárlók közös felelôssége. A magyarországi eladások a 2004-es csúcs óta folyamatosan esnek, és az ennek megállítására irányuló, egyre drasztikusabb kísérletek nyomán ma már nálunk gyakorlatilag nincs haszonkulcs az újautó-értékesítésen. A bankok ugyanígy egymásra akartak licitálni, egyre merészebb konstrukciókkal jöttek elô. Talán az ügyfeleket lehet a legkevésbé hibáztatni, hiszen a magánemberektôl nehéz volna elvárni, hogy szigorú pénzügyi szemlélettel nézzék minden egyes vásárlásukat. Persze mostanra már mindenkinek rá kellett ébrednie arra, hogy ami volt, az elmúlt, a régi idôk soha nem térnek vissza. Ma már nem kolbászból van a kerítés, nem elég kitenni egy cégért, és várni, hogy a vásárlók egymást tapossák. Keve-

sen ébredtek rá arra az egyszerû tényre, hogy át kell strukturálni az üzletmenetet. Az értékesítés – általában is – egy rendkívül ciklikus folyamat. Hogy mást ne mondjak, a japán földrengés miatt elmaradó, megcsúszó kiszállítások és az ebbôl következô bevételkiesés világszerte sok kereskedôt sodorhat pénzügyileg veszélybe. Át kell állni egy olyan üzleti modellre, amelyben az ügyfélnek nyújtott szolgáltatások, a szerviz és egyéb funkciók önmagukban képesek eltartani a kereskedést. Ezt persze elméletben könnyû mondani, megvalósítani annál nehezebb. – Apropó, japán katasztrófa. A Hyundai esetében is fel kell készülni gyárleállásokra és ellátási problémákra?

– A Hyundai esetében a japán beszállítói arány kevesebb, mint egy százalék. A koreai mentalitást mi sem jel-

9

Úgy gondolom, az, hogy idáig jutott a piac, az értékesítôk, az importôrök, a bankok és a vásárlók közös felelôssége. A magyarországi eladások a 2004es csúcs óta folyamatosan esnek…

lemzi jobban, mint az, hogy a gyártás teljes vertikumát ellenôrizni akarják, így a beszállítóknak és egyéb külsô tényezôk okozta megrázkódtatásoknak kevésbé van kitéve a márka. A Hyundai esetében tehát nem kell termeléskieséstôl és hosszú szállítási határidôktôl tartani. – Talán éppen ez a határozott szemlélet eredményezhette, hogy a Hyundai éppen az elmúlt három, nehéz esztendôben vált jelentôs piaci szereplôvé Európában és Magyarországon egyaránt…

Pont jókor érzett rá a Hyundai arra, hogy helyi szinten differenciálnia kell a modelljeit. Ma már minden nagy regionális piacán külön formatervezôi és technológiai központot mûködtet a cég, így minden típusát a helyi igények szerint tudja fejleszteni, finomítani.

– Amikor a korábbi képviselettôl átvettük a munkát, fél százalék (!) alatt volt a márka hazai piaci részesedése, és a Hyundai a huszonharmadik volt a márkák rangsorában. Pedig elôdeinknek jó elképzeléseik voltak, ôk jelölték ki a kereskedôi hálózat átalakításának irányát, és el is kezdték a munkát. A piacról távozni készülô szereplôként azonban nem áldoztak a kommunikációra és a márkaismertség erôsítésére, márpedig ezek nélkül egy viszonylag ismeretlen márka nem tud sikeres lenni egy olyan piacon, mint a magyar. Azt gondolom, sikereink egyik oka éppen az, hogy az elmúlt években minden korábbinál komolyabban foglalkoztunk a marketinggel, és rendkívül célzottan költöttünk a kommunikációra. Persze nem véletlenül. Hosszú távú márkaépítésbe kezdtünk, ami miatt egészen a közelmúltig veszteséges volt ugyan a vállalat, most viszont már kezdenek megmutatkozni az eredmények. Hazai piacán, Koreában a Hyundai csoport részesedése megközelíti a hetven százalékot. Nálunk 3,23 százalék a márka piaci részesedése, amivel, kis túlzással, mintaországnak számítunk a három százalékra törekvô európai központ számára.

– Nem hiszem, hogy pusztán csak a jó kommunikáción múlt volna a márka sikere.

– Természetesen nem. Pont jókor érzett rá a Hyundai arra, hogy helyi szinten differenciálnia kell a modelljeit. Ma már minden nagy regionális piacán külön formatervezôi és technológiai központot mûködtet a cég, így minden típusát a helyi igények szerint tudja fejleszteni, finomítani. Az i30-as modellünk egyidôs az új magyar képviselettel, és az i-család azóta megjelent többi tagjával együtt meghatározó szerepet játszott sikereinkben. Az i40-es közeljövôbeli megjelenésével pedig tovább kívánjuk erôsíteni piaci szerepünket. De egy másik példával élve: a Genesis Coupe bevezetésével addig várt a vállalat, amíg nem faragtak belôle igazi európai autót. Szóval nemcsak a marketing, hanem az okosan alakított termékstratégia is nélkülözhetetlen volt ezekben a sikerekben. Mindennek persze az az alapja, hogy az anyavállalat hajlandó legyen alkalmazkodni a változó körülményekhez. Szerencsére a koreaiak akarnak és szeretnek is tanulni. A közvélekedés szerint tûzön-vízen keresztülviszik az akaratukat, és ez részben így is van, ám rengeteg jel mutat arra, hogy meg akarják érteni a dolgok logikáját. Például tudni akarják, hogy Európában miért nem úgy mûködik ez vagy az, mint Dél-Koreában, és ha választ kapnak, akkor gyorsan és kérdés nélkül alkalmazkodnak az adott körülményekhez. – Ön sajátjaként beszél a Hyundairól, holott nem gyári tulajdonú importôrként, hanem független piaci szereplôként (a hazai Hyundai importôr Hollandia legnagyobb privát autóforgalmazójának, az Autobincknek a tulajdonában van) képviselik Magyarországon a márkát. Melyik a nehezebb feladat, egy gyári vagy egy privát tulajdonban lévô képviselet vezetése?

Hyundai Casco: Teljes biztonságban A nagysikerû Tripla5 szolgáltatás-csomag, valamint a forradalminak számító Visszavásárlási Védelem program után egy újabb egyedülálló újítással jelentkezik a Hyundai. Markó Zoltán tájékoztatása szerint már régen szerettek volna egy olyan casco biztosítással jelentkezni, amit kifejezetten a Hyundai ügyfeleinek alakítottak ki. Ennek apropóján versenyeztették meg a hazai biztosítókat. A kikötés mindössze annyi volt, hogy a Hyundai Casco névre hallgató csomagnak olyan eleme is legyen, amit más márkák vásárlói biztosan nem kapnak meg. A tender gyôztese végül a Generali biztosító lett. A Generali egy már meglévô csomagot, a teljes körû Cascót alakította át a Hyundai ügyfelei számára. A Hyundai Casco legfontosabb elônyei: • Javítás esetén az ügyfél által vállalt minimum forint önrész felére csökken, amennyiben a javítás Hyundai márkaszervizben történik. • További egyedülálló újdonság az új érték térítés rendszere: ha a forgalomba helyezéstôl számított fél éven belül ellopják a tulajdonos autóját, vagy gazdasági totálkárt állapítanak meg egy baleset során, akkor a biztosító az autó teljes vételárát visszatéríti azoknak az ügyfeleknek, akik Hyundai Cascóval rendelkeznek. • Ugyancsak a csomag részét képezô Márkahûség bónusz lényege, hogy ha ellopják vagy totálkárra törik az autót, és a tulajdonos ugyanannál a kereskedônél vásárolja meg új Hyundai modelljét, ahol az elôzôt, akkor további öt százalék kedvezményt kap az autó vételárából, amit a biztosító fizet. • A Hyundai Casco kiegészítô szolgáltatásai közé tartozik az is, hogy ha egy baleset során a sérült autó csak trélerrel szállítható, akkor a tulajdonos kérheti – ha számára az a kényelmesebb megoldás –, hogy az autót ne a legközelebbi Hyundai kereskedésbe, hanem ahhoz a kereskedôhöz szállítsák, ahol az autót vásárolta, feltételezve, hogy az van legközelebb a lakhelyéhez. • Az avulásmentességgel pedig szinte egyedülálló elônyhöz jutnak a Hyundai tulajdonosok. Egy komolyabb baleset után a biztosító általában nem az autó újkori ára után fizeti a javítási költséget, hanem elôször „avultatja”, és csak ezután téríti a javítási költséget. A Hyundai Cascóval rendelkezôk azonban avulásmentességet élveznek. Tehát a javítás összegét az autó újkori árával kalkulálja a biztosító. Ez a gépkocsi gyári állapotának visszaállítása szempontjából rendkívül fontos tényezô.

galmasan alkalmazkodva fennmaradni. A magyar piac nem bír el ennél nagyobb adminisztratív stábot. Így viszont könnyen és hatékonyan mozgunk, helyezkedünk, gyorsan váltunk, kicsit vagy éppen nagyot lépünk, ha kell. Kiváló példa erre legújabb termékünk, a visszavásárlási garancia bevezetése. Kockázatos vállalkozás volt, mert nem lehetett tudni elôre, félig telinek vagy félig üresnek látja-e a piac a poharat: azért vagyunk ilyen nagyvonalúak, mert hatalmas bajban vagyunk, vagy mert tényleg ilyen jó a termék, és ennyire hiszünk benne… Az eddig eltelt három hónap igazolta a reményeinket, egyetlen autót sem hoztak vissza, és hatalmas, pozitív visszhangja volt a kezdeményezésnek. Sokat és sokszor beszélnek a Hyundairól. Azt gondolom, ha a munkatársaimat már a vasárnapi húsleves mellett is errôl faggatják a családtagjaik, akkor a kampány nemcsak széles tömegeket, de a célját is maradéktalanul elérte. ■

A Hyundai Casco a márka országos hálózatában elérhetô lesz július elsejétôl.

Mindennek persze az az alapja, hogy az anyavállalat hajlandó legyen alkalmazkodni a változó körülményekhez. Szerencsére a koreaiak akarnak és szeretnek is tanulni.

10

– Az önállóságnak megvannak az elônyei és a hátrányai. Mi jelentôsen kisebb alkalmazotti létszámmal dolgozunk, kisebb költségvetésbôl, viszont mindig annyi autót rendelünk és kapunk, amennyire szükségünk van, se többet, se kevesebbet. Nálunk a hatékonyság a legfôbb szempont. Amikor csatlakoztam a vállalathoz, elsô lépésként összevontam az Autobinck és a Hyundai erôforrásait egy ütôképes csapatba. Amit csak lehet, racionalizáltunk, mert másképp nem tudnánk a körülményekhez ru-

11

P

A

R

T

Y

Morning show-ból Dinner show Fôzôcske Rákóczi Ferivel és a Morning Show sztárjaival Rendhagyó „hadmûveletnek” adott otthont a közelmúltban a ChefParade budai konyhája. Az ismert mûsorvezetô, Rákóczi Feri és a Hyundai PR-szakértôje, Ördög Ibolya különleges Hyundai-menüvel lepték meg Feri rádiós mûsorvezetô társait, Sebestyén Balázst és Vadon Janit. Az ételek elkészítésénél mi is ott voltunk, és sok mindenrôl kérdeztük ôket.

Természetesen Ibolyát is faggattuk: hogyan jött a Hyundai-os fôzôs buli ötlete? „Ferivel már régóta tartó, gyümölcsözô partneri kapcsolatot ápol a márka hazai képviselete – Feri egy Hyundai Santa Fé-vel közlekedik a cég jóvoltából. »Fejben« már számtalanszor fôztünk együtt, és most jött el a pillanat…

képviselete – Feri egy Hyundai Santa Fé-vel közlekedik a cég jóvoltából. »Fejben« már számtalanszor fôztünk együtt, és most jött el a pillanat, hogy gondosan megtervezett menüsorunkat el is készíthessük” – meséli Ibolya. Felmerült azonban a kérdés: honnan ered Ibolya fôzés iránti szenvedélye? „A válasz egyszerû, a szakma mondhatni a véremben van. Édesapám ugyanis hivatásos séf volt, egészen a nyugdíjazásáig. Ennek köszönhetôen már kislánykoromban is nagy éttermek konyháiba voltam bejáratos, és elbûvölt ez a hivatás. Apukám óvott ettôl a pályától, az élet mégis úgy hozta, hogy a Hyundai kommunikációs teendôinek ellátása mellett kitanultam a szakács szakmát is, és a mai napig a fôzés és a sütés a kedvenc hobbim.” Idôközben megérkezett Vadon Jani, majd Sebestyén Balázs is. A fogások szemmel láthatóan elkápráztatták a fiúkat, amirôl Jani így nyilatkozott: „Számomra külön öröm, hogy Feri szem elôtt tartotta vegetáriánus mivoltomat, ezért nekem padlizsánkrémet készített a gofrihoz. Hozzá kell tennem, hogy mi már hozzászoktunk a mennyei lakomákhoz. Feri ugyanis minden héten egyszer megörvendeztet bennünket valamilyen különleges

K

öztudott, hogy Rákóczi Feri imád a konyhában tevékenykedni. Beszélgetésünk alatt már készül a fiúknak az ebéd, és Feri egyszerre három étel körül sürgölôdik, miközben lelkesen beszél a kezdetekrôl. „Gyermekkoromban is mindig segítettem édesanyámnak a konyhában, igaz, ez akkor még csak arról szólt, hogy: »Gyere ide, édes fiam, és pucold meg a krumplit«. Az elsô komoly fôzésemre húszévesen került sor, amikor a barátaimmal kitaláltuk, hogy egy újkígyósi borospincénél nemcsak az italt kóstolgatjuk, hanem fôzünk is valami finomat. Olyannyira elragadott a hév, hogy egybôl a dogok közepébe vágtam, és nem kisebb kihívással néztem szembe, mint a vörösboros marhalábszár elkészítésével. Természetesen elôtte anyai segítséget kértem, és ezzel a »szellemi irányítással« láttam hozzá a feladathoz” – meséli nevetve Feri. Az anekdota szerint – nem tudni, hogy az elfogyasztott bormennyiség milyen mértékben volt hatással a társaságra – a vacsora hatalmas sikert aratott, és ennek az élménynek a hatására Feri örökre a fôzés szerelmesévé vált. A Morning Show egyik alapembere már akkor is rendszeresen fôzött, amikor egyedül élt, és bátran belefogott akár a bonyolultabb remekmûvek elkészítésébe is. „Számomra a legnagyobb kihívás az, amikor a hûtôben található, éppen rendelkezésre álló alapanyagokból kell valami finomságot kreálni. Sajnos, abban az esetben, ha televíziós produkcióban is dolgozom, erre már nem jut idôm. Amikor azonban csak a rádiózás van terítéken, hogy stílszerû legyek, akkor evidens, hogy a fôzés otthon az én privilégiumom” – hangsúlyozza a mûsorvezetô. Természetesen Ibolyát is faggattuk: hogyan jött a Hyundai-os fôzôs buli ötlete? „Ferivel már régóta tartó, gyümölcsözô partneri kapcsolatot ápol a márka hazai

12

13

„Annak okán lehetünk népszerûek és sikeresek, hogy igazi csapatként dolgozunk együtt, és nem hazudtoljuk meg önmagukat. Mindenki vállaltan a valódi egyéniségét hozza a mûsorban, legyen bármilyen extrém és ôrült.

reggelivel a rádióban. Ez az alkalom jellemzôen a hétfôi napra esik, mert a hétvégi kulináris kalandozásai során begyûjtött finomságokból szeret valami különlegeset alkotni.” Teszi mindezt Sebestyén Balázs legnagyobb örömére: „Reggelenként farkaséhes vagyok, így sokszor alig bírom kivárni, hogy Feri végre tálalja a legújabb finomságokat” – emelte ki a mûsorvezetô. A csapat „fekete báránya”, Vadon Jani is szeret jókat enni a – vegetáriánus konyha keretein belül maradva természetesen –, így gyakorlatilag mindig garantált a siker.

14

Mivel Feri és Jani alig egy hét különbséggel májusban ünneplik a születésnapjukat, így nem kérdés, hogy a rádióban is Feri ínyencfogásai kényeztetik majd a kis csapatot az ünnepléskor. Magyarország legkedveltebb reggeli rádiómûsora, a Morning Show említése során született meg a kérdés: Hogyan készül valójában egy olyan mûsor, ahol három ennyire eltérô és markáns egyéniség dolgozik együtt? „Hihetetlen összhangban mûködünk együtt, és a humorunk is annyira kiegészíti egymást, hogy a hallgató azt gondolná, a munkán kívül is gyakran vagyunk együtt. A valóság azonban az, hogy a magánéletben nem járunk össze, mert egészen különbözô egyéniségek vagyunk, és az érdeklôdési körünk is teljesen más. A mûsor viszont pontosan emiatt mûködôképes” – állítja Balázs. „Annak okán lehetünk népszerûek és sikeresek, hogy igazi csapatként dolgozunk együtt, és nem hazudtoljuk meg önmagukat. Mindenki vállaltan a valódi egyéniségét hozza a mûsorban, legyen bármilyen extrém és ôrült. Ilyenkor nem az a lényeg, hogy kié a poén, csak az számít, hogy jól sikerüljön az adás. Az pedig csak akkor lehet jó, ha nincsenek elôre egyeztetett poénok. Általában még azt sem beszéljük meg, hogy a mûsorban milyen témákat érintünk. A spontaneitás és a kiszámíthatatlanság a lényeg, hiszen akkor üt a legnagyobbat egy-egy ôrült ötletünk. Mindhárman egyetértünk abban, hogy nem az a profi, aki mindig önmagát szeretné az elôtérbe tolni, hiszen a Morning Show nem errôl szól. Tudjuk, hogy bár Balázs áll a kormányrúdnál, ettôl függetlenül mindenki egyaránt fontos szerepet játszik a mûsor alakításában és mûködésében” – fûzi hozzá Jani. Férfiakról és autós rendezvényrôl lévén szó hamarosan a kocsik kerültek az érdeklôdés középpontjába, és az is kiderült, hogy nem csak Feri rejteget Hyundait a garázsában.

„A feleségem, Viki – aki a Morning Show szerkesztôje – a kisfiunk születése elôtt egy háromajtós autót használt, ami Benett világrajövetele után már nem felelt meg a céljainknak, nem volt praktikus. Elérkezett tehát az autócsere ideje, és itt lépett a képbe Rákóczi Feri, aki ôszinte áhítattal beszélt – és beszél a mai napig – Hyundai Santa Fejérôl, amelyben remekül elfér az egész család” – kezdi a történetet Balázs, miközben a libamájas gofrit ízlelgeti. „Persze, hiszen ez az autó okos, dögös, biztonságos, ezért kiválóan alkalmas a nagy családi kirándulásokra. Ennek fényében értelemszerû, hogy Balázs feleségét is

arra biztattam, próbálja ki a Hyundai modelljeit” – vág közbe lelkesen Feri a konyhapult mellôl, ahol éppen egy nagy szelet húst klopfol, miközben Balázs újból magához ragadja a szót: „Kezdetben használt autón gondolkodtunk, de miután Vikivel közösen teszteltünk több Hyundait, rájöttünk, hogy ár-érték arányban ugyanott tartunk, mint az igényeinknek megfelelô használt jármûvek esetében. Viszont ugyanazért az árért Hyundaiból újat tudtunk vásárolni, így végül a feleségem az ix35 mellett döntött. Mivel nem igényelt olyan extrákat, mint a GPS, a napfénytetô vagy az automata váltó, egy

15

1600 cm3-es, benzines, közép-felszereltségû kivitelt választottunk. Viki kikötése mindössze annyi volt, hogy az autó fekete legyen.” Balázs szerint felesége nagyon elégedett az új autóval, és az is hamar kiderült, hogy hosszabb utakra gyakran az egész család az ix35-össel indul. „Ilyenkor már csak azért is a Hyundaira esik a választás, mert Viki inkább a városban használja a kocsit, így jó, ha az ix35-ösbe is gyûlnek a kilométerek. A Morning Show-val egyébként hamarosan kéthetes roadshow-ra, a hazai rádiózás történetének eddigi leghosszabb élô kitelepülés-sorozatára

A séfek: Rákóczi Feri, rádiós és televíziós személyiség, a Hyundai „arca” és Ördög Ibolya, a Hyundai PR-vezetôje A vendégek: Sebestyén Balázs és Vadon Jani, rádiós és televíziós személyiségek A menü: Elôétel: • Libamájas gofri – sós gofri libamájhabbal és lilahagyma lekvárral. Ibolya és Feri saját fejlesztése. • Háromféle hal tekerve – vajhal dijoni mustáros és fûszervajas töltelékkel; lazac citromos fûszervajas töltelékkel és tonhal erdei gomba péppel. Szintén Ibolya és Feri saját fejlesztése. Fôétel: • Hunyadi-rostélyos – a hátszínbe tojást, tormát, házi sonkát és vajas makarónit tekernek. Desszert: • Epres túrógombóc csokoládé- és eperöntettel – a túrógombócok friss, egész szem epret rejtenek.

Vadon Janiék is éppen új autót szeretnének, és Viki ix35-öse annyira megtetszett nekik, hogy elképzelhetô, ôk is a Hyundai mellett teszik le voksukat.

indulunk. Két héten át tíz különbözô hazai nagyvárosba látogatunk el, ahol izgalmas vadászatra invitáljuk a hallgatókat, és persze rengeteget hülyéskedünk. A különleges kulcskeresô játék során értékes ajándékkal gazdagodik majd a legügyesebb és legszerencsésebb Morning Show-hallgató. Én már kölcsön is kértem a feleségem autóját, így ez alatt az idô alatt bejárom vele szinte az egész országot” – tudtuk meg a mûsorvezetôtôl. Ennek kapcsán kiderült, hogy Vadon Janiék is éppen új autót szeretnének, és Viki ix35-öse annyira megtetszett nekik, hogy elképzelhetô, ôk is a Hyundai mellett teszik le voksukat. Érdekesség, hogy Janinak nincs jogosítványa, nem izgatja a vezetés gondolata, ezért a felesége ül a volánnál, Jani pedig élvezi, hogy kibicelhet az anyósülésen. Szenvedélyes országjárók, ezért minden hétvégén beülnek az autóba, és ellátogatnak egy-egy történelmi nevezetességhez. Végkövetkeztetésként megállapíthatjuk, hogy a jó társaság és a finom ételek segítségével a nagy döntések meghozatala is egészen könnyûvé válik. ■

16

C Í M L A P S Z T O R I – Amikor elôször mikrofont fogtál a kezedbe, gondoltad volna, hogy egyszer idáig jutsz?

„Több minden

történt velem, mint

egész életemben elôtte” Négyszemközt a 2010-es Megasztár nyertesével

Tolvai Renáta vigaszágon került be a Megasztár döntôjébe, és bár elôször a zsûri szavazott neki bizalmat, végül a közönség szeretete hozta el számára a sikert. A mindössze húszéves Renit eddigi életérôl, jövôbeli terveirôl és az autókhoz fûzôdô viszonyáról kérdeztük.

– Aligha, hiszen akkor még épp csak három éves voltam! Imádtam Freddie Mercury koncertjeit, és addig nyúztam apukámat, amíg össze nem eszkábált nekem egy mikrofont. Onnantól ki se lehetett venni a kezembôl, és amíg a többi gyerek plüssállatokkal játszott, én egész nap a mikrofonnal a kezemben rohangáltam a lakásban, énekeltem, és a videókból ellesett koreográfiákat táncoltam. – Innen azért nem mindenki számára vezet egyenesen az út az Év Hangja címig. Jól gondolom, hogy nem a Megasztár volt az elsô komoly megmérettetésed?

– Valóban nem ez volt az elsô versenyem. Nagyvárad és Debrecen 2008-ban közösen szervezte meg az Euro-régiós Dalversenyt. Itt egy lírikus angol dalt és egy bolondos, vidám román számot énekeltem, és megnyertem a fesztivált. És mielôtt feltennéd a nyilvánvaló kérdést: nem, itt sem éreztem úgy, hogy megváltozott volna az életem. Nagyon örültem, és biztos, hogy valami elkezdôdött ott, önbizalmat adott a késôbbiekre, de ennyi és semmi több.

A Megasztárban elhangzott versenydalaimat tartalmazó CD már megjelent, és gôzerôvel dolgozunk az elsô szólólemezemen is. Két dolog biztos: az egyik, hogy nem fogom elkapkodni… A másik, hogy én is fogok szövegeket írni, régebben is szereztem dalszöveget, de most annyi élmény ért, hogy sokkal intenzívebben tudok alkotni.

18

19

mez megjelenése után pedig elkezdjük életem elsô videoklipjét forgatni, amit mindennél jobban várok, hiszen még soha nem csináltam ilyet. – Akkor most jöhet a kötelezô kérdés: hogy érzed, megváltozott az életed?

– Teljesen, és ez nagy hatással volt a lelkemre, a gondolataimra is. Sokkal erôsebb lettem, a szüleim szerint jó irányba fejlôdtem. De erre szükség van, hiszen most egyedül élek, nincsenek itt mellettem, hogy segítsenek. Minden döntést magam kell meghozzak, nekem kell odafigyelnem az idôbeosztásomra. Rengeteg koncertünk van, egyik nap még Budapesten énekelek, a következô napon pedig Szlovákiába és Szombathelyre megyünk Attilával és Andrással, aztán Tiszaújváros, Hajdúszoboszló… Szóval rengeteg minden van, ami jó, és boldoggá tesz, de fárasztó is egyben. Úgyhogy duplán jó, amikor a szüleim meglátogatnak, mert édesanyám azonnal leveszi a vállamról a szervezést, és akkor pihenhetek. Ám nemcsak ezért hiányoznak, hanem mert nagyon-nagyon hozzám nôttek. Nélkülük egyszerûen más az életem. – Van még egy kihagyhatatlan kérdésem…

– Kitalálom: hogy mi van velem és Kállay-Saunders Andrással… Nem tudom, meddig lesz ez még téma, de végül is nem baj – minden nagyszerû, együtt vagyunk, szerelmesek vagyunk egymásba. Sokan kérdezik, hogy miért nem költöztünk úgy igazán össze. Valószínûleg azért, mert erre nincs szükség. Gyakorlatilag egész nap együtt vagyunk, ô vigyáz rám, támogat, hiszen – mivel a szüleim nincsenek itt – nincs rajta kívül senki másom

Magyarországon. De közben ô az anyukájával, a nagymamájával is szeretne együtt lenni, úgyhogy most a belvárosban lakik. Ez így még jobb is, mert kétlakiak lehetünk. Ha bent vagyunk a városban, ott alszunk, én ugyanis elég messze lakom a központtól. Ebbôl a szempontból igazán remek ajándék volt a Hyundaitól kapott nyereményautó, hiszen nem kell mindig taxiznunk. – Már csak a jogosítványt kellene megszerezni…

– Hát igen, amint tudom, le is teszem a vizsgát, ám erre csak a lemezem megjelenése után kerülhet sor. De már most nagyon félek a budapesti közlekedéstôl. Viszont egyszerûen imádom ezt az autót, ezért nincs mese, meg kell szereznem a jogosítványt. Már a stúdióban kiállított fehér kocsi is tetszett, de amikor elmondták, hogy nem az lesz az enyém, hanem egy gyönyörû fekete, majd’ kiugrottam a bôrömbôl. Egyszerûen imádom a fekete autókat. – Említetted a kétlakiságot. Kulturálisan is annak tekinted magadnak?

– Mármint hogy magyarnak vagy románnak érzem-e magam? Nehéz megfogalmazni a választ: egyikbôl sem érzek magamban többet, sem kevesebbet a másiknál. Valahol a kettô között vagyok. A versenyen szívesen énekeltem volna román dalt, errôl végül lebeszéltek. Talán majd a lemezemen bepótolom, még nem tudom, legkésôbb május végén kiderül, hogyan döntöttem… ■

– Amikor a Megasztárba jelentkeztél, mennyire készültél tudatosan a gyôzelemre?

– Nem terveztem semmit, arról pedig végképp nem gondolkodtam, hogy meg tudom-e nyerni. Csupán bíztam benne, hogy legalább azok közé jutok, akik élô adásba kerülnek, és a zsûri elé állhatnak. A szüleim azzal engedtek el otthonról, hogy legyek önmagam, és bármilyen dalt kapok, saját magamat próbáljam megmutatni, a szívem és lelkem beleadva. Ez, mondhatom, remek tanácsnak bizonyult! – Mik voltak a kedvenc dalaid?

– A Summertime, illetve a Mindig az a perc Karády Katalintól. Tôle egyébként szívesen énekelnék a saját albumomon is. Nekem is van egy ilyen szomorkás oldalam, amit szeretnék megmutatni. – Tényleg, mikorra várhatjuk a lemezed megjelenését?

– A Megasztárban elhangzott versenydalaimat tartalmazó CD már megjelent, és gôzerôvel dolgozunk az elsô szólólemezemen is. Két dolog biztos: az egyik, hogy nem fogom elkapkodni. Addig dolgozunk rajta, amíg nem lesz olyan, amit örömmel és büszkén vállalok. Terveim szerint május végén megjelenik. A másik, hogy én is fogok szövegeket írni, régebben is szereztem dalszöveget, de most annyi élmény ért, hogy sokkal intenzívebben tudok alkotni. Az elmúlt fél évben sokkal több minden történt velem, mint egész életemben elôtte összesen. A le-

20

Mármint hogy magyarnak vagy románnak érzem-e magam? Nehéz megfogalmazni a választ: egyikbôl sem érzek magamban többet, sem kevesebbet a másiknál. Valahol a kettô között vagyok. A versenyen szívesen énekeltem volna román dalt, errôl végül lebeszéltek. 21

Amint tudom, le is teszem a vizsgát, ám erre csak a lemezem megjelenése után kerülhet sor. De már most nagyon félek a budapesti közlekedéstôl. Viszont egyszerûen imádom ezt az autót, ezért nincs mese, meg kell szereznem a jogosítványt.

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„Ha tudnám

Találkozás Gablini Gáborral

a titkát, tanítanám…”

már nem elég, tovább kell lépni. Korábban Magyarország nem nagyon ismerte a multibrand fogalmát, de minden egybevágott, a körülmények, a szándék, így nekiláttunk. Az volt az elképzelés, hogy olyan márkákat válogassunk össze, amelyek nem kannibalizálják egymást. – Ekkor még szó sem volt a Hyundairól?

– Meg fog lepôdni: 1990-ben már szoros kapcsolatban voltam a márkával, mi voltunk ugyanis a Hyundai elsô hazai szakszervize. De valóban, a 2000-es évek közepén még más irányban indultunk el, mostanra viszont megérett a helyzet arra, hogy együttmûködjünk az importôrrel. Egyébként villámgyorsan zajlott minden, a kezdeti tárgyalások után néhány hónappal nemhogy a szerzôdés, de a szalon is tetô alatt volt. Az igazsághoz tartozik persze, hogy nem volt egészen új keletû a kapcsolat, korábban egy másik márka kapcsán már megismertük egymást a magyar képviselet tulajdonosával – igaz, akkor egymás konkurenseként léptünk fel.

porttal. Ez nem azt jelenti, hogy ne érezném sajátomnak a vállalkozást, éppen ellenkezôleg: az a célom, hogy évtizedek múlva is meghatározó szereplôi legyünk a hazai piacnak. Csakhogy ezt nem lehet egyszemélyes üzemben megvalósítani. Egy 150 fôs céget nem vihet a vállán egyetlen ember. A fiam és a lányom is itt dolgoznak, de nincs atyai kényszer, ha akarnak, bármikor felállhatnak, a cég attól még családi cég marad. Büszke vagyok arra a vezetôi csapatra, akikkel együtt dolgozom. Mindenkinek megvan a maga feladata, nekem is, nekik is. Amiben kell, együtt döntünk, amiben nem, önállóan. Ha engem holnap elütne a vonat, menne tovább a munka.

Akár tetszik, akár nem, a Hyundai sikerre ítélt márka, amivel nem néhány év múlva kell foglalkozni, hanem itt és most!

– A magyar autópiac finoman szólva sincs ereje teljében, önök viszont a leépítés helyett a portfolió bôvítése mellett döntöttek. Nincs ebben ellentmondás?

– Fájdalmas pontra tapintott a leépítéssel, hiszen a válságot mi is megsínylettük, de azt kell mondanom, talán minket az átlagnál kevésbé érintett a krízis. Lehet, itt köszönt vissza az a szemléletem, hogy ha a család neve kint van a homlokzaton, nem szerencsés átverni, manipulálni az ügyfelet. Mi kimaradtunk a nullaszázalékos hitel-buliból is, ami miatt mindenki bolondnak nézett… Akkor sokat veszítettünk rajta, hosszú távon viszont hitelesebbek és stabilabbak maradhattunk. Megôriztük az ügyfelek bizalmát. Ezért nem félek most új irányba nyitni. Ráadásul azt vallom, a liftbe akkor kell beszállni, amikor a földszinten van. Akár tetszik, akár nem, a Hyundai sikerre ítélt márka, amivel nem néhány év múlva kell foglalkozni, hanem itt és most! Személyesen és szakmai szemmel is büszkén vállalható márkának tartom. Az, persze, hogy kiteljesedik-e, a mi felelôsségünk. Az eladási statisztikákban mindenesetre jól állunk, fél év alatt feljöttünk az élmezônybe a Hyundai hálózatán belül. – Úgy tûnik, maradéktalanul élvezi üzletfelei bizalmát. Van valami titka a sikereinek?

Harmincnégy évvel ezelôtt kezdte a szakmát, neve mára fogalommá vált az autókereskedelemben. Nemcsak itthon, de Európa-szerte elismert szakember, érdekvédelmi testületek tagja és vezetôje, aki nem a gyors profitban, hanem a visszatérô ügyfelekben és a csapatmunkában hisz. Fél éve nyitotta meg elsô Hyundai-szalonját, ennek apropóján beszélgettünk gyökereirôl, elveirôl, szakmai és magánéleti terveirôl.

22

– Ha jól tudom, nem az autóiparban kezdte a pályafutását…

– Valóban, bár mindig is mûszaki érdeklôdésû ember voltam, és világéletemben rajongtam az autók iránt. Segédmunkásként kezdtem, majd autószerelô szakmunkásként, végül mûhelyvezetôként dolgoztam. Amikor 1988. május 1-jén kiváltottam az ipart, és elindultam a maszek világban, akkor még szó sem volt értékesítésrôl, javítómûhelyként tevékenykedtünk. Viszont már ekkor úgy gondoltam, hogy kiszolgálni kell az ügyfelet és megtartani – fôleg ezért is hagytam ott korábbi munkahelyemet, és álltam a magam lábára. Éppen a visszatérô kuncsaftoknak köszönhetem, hogy végül belevágtam az autókereskedelembe: folyamatosan mondták, hogy tôlem szeretnék megvenni az új autójukat. Több mint tíz évig voltam hagyományos, elégedett, egymárkás kereskedô, aztán egyszer csak eljött az a pont, amikor úgy éreztem, ez

– Ha tudnám, biztosan tanítanám. Nem vagyunk tévedhetetlenek, én magam is számtalanszor hibáztam az elmúlt évtizedekben. De a lényeget igyekszem nem szem elôl téveszteni. A válság elôtt hatalmas volt a magyar autópiac, túlságosan is nagy. Nem arra kell törekedni, hogy az visszajöjjön, hanem hogy stabil, kiszámítható mûködést érhessünk el. Ámítja magát, aki robbanásszerû növekedésre számít, centirôl centire kell helyreállítani az állapotokat. – A beszélgetés alatt másodszor csörren meg a telefonja, mégsem vette fel. Megengedheti magának ezt a luxust?

– Azt nem engedhetem meg magamnak, hogy felvegyem. Ismerek kereskedôket, akik három mobilt hordanak maguknál, mindent egymaguk intéznek, így saját vállalkozásuk béklyójává válnak. Szerencsére korán felismertem, hogy Gablini Gábor nem egyenlô a Gablini-cso-

– És ha nyugdíjba vonulna?

– Na, arról szó sem lehet. Illetve lehetne, persze, de eszembe sem jut. A mai napig minden reggel vekker nélkül kelek, azzal, hogy „gyerünk, csináljuk”. Lelkes vagyok, és egyelôre el sem tudom képzelni, hogy valaha megunnám a szakmát. Ez a hobbim, a szerelmem, de nem a mániám. Természetesen hagyok mellette idôt másra is. Korábban úgy voltam vele, hogy mindent ki kell próbálni. Még a kisgépes repüléssel is kacérkodtam, de ma már inkább az egyszerû dolgok okoznak örömöt. Kertészkedek, élvezem a kétéves unokám társaságát, aki már most kívülrôl fújja az autómárkákat. Ezenfelül – említettem, hogy szoros a kapcsolat a cégvezetésen belül – gyakran eljárunk közös programokra a kollégákkal. A munkám miatt rengeteget utazom a világban, ezért ha nyaralni megyek, olyankor is szívesebben maradok az országhatáron belül. Hogy mi lesz öt év múlva, még nem tudom, de jelenleg tökéletesen elégedett vagyok az életemmel. ■

23

A fiam és a lányom is itt dolgoznak, de nincs atyai kényszer, ha akarnak, bármikor felállhatnak, a cég attól még családi cég marad. * Mindenkinek megvan a maga feladata, nekem is, nekik is. Amiben kell, együtt döntünk, amiben nem, önállóan. Ha engem holnap elütne a vonat, menne tovább a munka.

Á

T

T

E

K

I

N

T

Ô Hyundai Elantra

Modell

paletta

Lélegzetelállító formaterve láttán Ön már most sokat várhat az új Elantrától. Eleganciájához kimagasló komfort és kifinomult stílus társul, ám a vadonatúj, modern motorok és váltómûvek gondoskodnak arról, hogy a luxus színvonalú autózás takarékos és környezetbarát maradjon. A modell várható hazai megjelenése: 2011 szeptember.

Hyundai i40 A kategória legbôségesebb helykínálata az elsô üléssorban, tágas csomagtartó, divatos vonalvezetésû karosszéria, két modern benzinmotor és két kifinomult dízelmotor – az új i40 mindenbôl a legjobbat kínálja. Az autó alapfelszereltsége rengeteg olyan extrát tartalmaz, ami másutt csak felárért kapható. A modell várható hazai megjelenése: 2011 szeptember.

Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek 2011-ben.

Hyundai i10 A márka legkisebb modellje nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzin motorok választhatók hozzá.

Hyundai i20 Az i20-as egy ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely három izgalmas és modern erôforrást számlál.

Hyundai ix35 A múlt év elején bemutatott modell, divatos külsôt, a legmodernebb megoldásokat, környezetkímélô technológiákat és magas szintû biztonsági arzenált kapott tervezése során. Három dízel és két benzinmotor biztosítja, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelô erôforrást. Az ix35 választható összkerék- és elsôkerékhajtású erôátvitellel, valamint hatfokozatú kézi és automatikus váltóval is.

Hyundai ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak-Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns modell fogyasztása rendkívül alacsony. Hyundai Santa Fe

Hyundai ix20 Az egyedi megjelenést és vezethetôséget korábban nem ismert módon elegyíti az alapvetô buszlimuzinos értékekkel. Az ix20 a Hyundai rendkívül sikeres ’i’ modellcsaládjának legújabb tagja. Ez a második modell, amelyen a Hyundai új „folyékony szobrászat” formanyelvét alkalmazták. Ez a koncepció három alapvetô értéket – a kifinomultságot, a dinamizmust és a magabiztosságot – egyesít tetszetôs formában.

Hyundai i30U Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a kimagasló kidolgozást, a megbízható mûszaki megoldásokat, valamint a friss formatervet – és már össze is állt a megújult i30U képe. A minden részletében átalakult, dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombi változat is kapható.

Hyundai Veloster Egy szemkápráztatóan gyönyörû kupé, amely a vezetôjének és az utasoknak is igazi élvezetet nyújt. A kényelem a hátsó üléseken is teljes, hiszen a jobb oldalt található harmadik ajtó megkönnyíti a ki- és beszállást. A Veloster teljes értékû személyautó, kimagasló kényelemmel, utolérhetetlenül sportos megjelenéssel és egyedülálló vezetési élménnyel. A modell várható hazai megjelenése: 2011 augusztus.

Hyundai i30U cw Az i30U cw a kombik formatervezésének egészen új és markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk.

24

Egy autó, ami megfelel családi kocsiként, szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely kivételes teljesítményt kínál, valamint a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is – ráadásként utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást biztosít tulajdonosa számára. Mindezeket egyben nyújtja a megújult 2010-es Santa Fe.

Genesis Coupe Ilyen egy vérbeli kupé: kívül-belül gyönyörû, minden részlete tökéletesen kidolgozott, gázpedáljának egyetlen mozdulatára a klasszikus vonalvezetésû autó 6,5 másodperc alatt gyorsul fel százas tempóra. Ám a nyers erô manapság már nem elég, ezért a Genesis Coupe vezetôjét és utasait lenyûgözôen gazdag felszereltség és teljes kényelem várja. A modell várható hazai megjelenése: 2011 június.

25

S

P

O

R

T

A hibridek a sportban is hódítanak A konzervatív sportrajongók bizonyára a szívükhöz kapnak, amikor víz alatti rögbirôl vagy más, különbözô játékokból kreált sport-hibridekrôl hallanak. Pedig tulajdonképpen természetes, hogy a sportágak is egyfajta evolúción mennek keresztül – s a kiválasztódás sikerét világosan jelzi, hogy hány ember válik az újfajta sportok rajongójává.

A játék már a XVI. században is ismert volt. Pieter Brueghel németalföldi festô 1565ben megörökítette a sportot egy képen,

Curling A skótok és a hollandok máig civakodnak azon, ki találta fel a sportágat, ahol a játékosok egy nagy követ csúsztatnak célba a jégen. Az ilyen viták sosem dôlnek el, és nem is érdemes törôdni velük – hacsak nem vagyunk történetesen skótok vagy hollandok –, legyen elég annyi, hogy a játék már a XVI. században is ismert volt. Pieter

Brueghel németalföldi festô 1565-ben megörökítette a sportot egy képen, 25 évvel korábban pedig egy skót írásos emlék is említi. Nekünk, magyaroknak is jutott némi dicsôség, hiszen korábbi fittness-világbajnokunk, Béres Alexandra ebben a sportban is jeleskedik, és jelenleg nyolcszoros magyar bajnok. A népszerû játékot két négyfôs csapat játssza a jégen nyolc-nyolc kerek, 21 kilós gránitkôvel és néhány „seprûvel”. A cél az, hogy a köveket 45,5 méteres távolságból minél pontosabban a három koncentrikus körrel jelzett célterület (ház) közepére csúsztassák. Egy játék tíz menetbôl (end) áll, amelyben mindkét csapatnak mind a nyolc kövét felváltva célba kell juttatnia. A játékban egyébként komoly szerepe van a stratégiának, hiszen a jól helyezett kövekkel meg lehet akadályozni a másik csapatot abban, hogy a saját köveit a célba csúsztassa, vagyis létezik támadó és védekezô harcmodor is. A curling közvetítéseken furán hat, hogy a játékosok szaporán tisztítják a jeget a lassan csúszó kô elôtt – ám a söprögetés korántsem öncélú, hiszen ezzel befolyásolható a kô haladási sebessége és iránya (a söprés miatt a jég felmelegszik, emiatt a kô távolobb csúszik, és a forgása is felgyorsul), így akár ki is lehet kerülni az ellenfél útba esô kövét. Szintén fontos a játék közbeni folyamatos kiabálás, ami a kô elôtt haladó két söprögetô játékos irányítását szolgálja. Habár a curling európai eredetû játék, mégis Kanadában van a legnagyobb hagyománya. Az országban hatezer curling klub van, valamint itt található a világ egyetlen curling fôiskolája is. Európában a skandináv államok és Svájc játékosai számítanak a legjobbnak. Sakkboksz Igen, sakkboksz – bármilyen viccesen hangzik is. De érdemes belegondolni, mennyire nem vicces, amikor négy perc sakk után egy háromperces bokszmenet jön a ringben, aztán megint sakk, megint boksz és így tovább… A sportágat egy Enki Bilal nevû képregényíró találta ki egy

25 évvel korábban pedig egy skót írásos emlék is említi.

26

A sakkbokszban négyperces sakkcsaták váltakoznak háromperces ökölvívó menetekkel, köztük pedig egyperces szüneteket tartanak.

Víz alatti rögbi A víz alatti rögbinek valójában nem sok köze van az eredethez – de lássuk be, jól hangzik az elnevezés. A szokatlan sportot 1961-ben német búvárklubokban találták ki a búvárok fizikai felkészültségének javítására, mert az egyedülállóan sokoldalú edzési módszer egyszerre kíván komoly fizikai erôt, gyorsaságot és alacsony oxigénfel-

1992-ben megjelent alkotásában, majd Iepe Rubingh holland performance-mûvész gyakorolta elôször. Napjainkban már olyan hírességeket is találunk rajongói között, mint a rapper Robert Fitzgerald Diggs, közismertebb nevén RZA, vagy Lennox Lewis, a volt nehézsúlyú ökölvívó világbajnok. A sakkbokszban négyperces sakkcsaták váltakoznak háromperces ökölvívó menetekkel, köztük pedig egyperces szüneteket tartanak. Egy mérkôzés összesen 11 menetbôl áll, és gyôzni kiütéssel, mattal, bírói döntéssel lehet, vagy pedig úgy, ha az ellenfél kifut a sakklépésekre engedélyezett 12 perces idôbôl. Ez utóbbi talán hosszú idônek tûnik, de gondoljunk bele: tudnánk-e egy erôs jobbegyenes után, zúgó fejjel taktikusan lépni a futóval…? A sikeresnek számító sakkbokszolók jegyzett sakkteljesítménye egyébként 1900–2300 pont között van, vagyis komoly sakktudás nélkül nem érdemes ringbe szállni. Külön érdekesség, hogy a sakkbokszolók a ringen kívül fülvédôt viselnek, így nem hallhatják a közönség bekiabálását vagy tanácsait játék közben. Aki kedvet kapott ehhez a sporthoz, sajnos ma még messzire kell utaznia, mert a legközelebbi – ám egyben legnagyobb – európai sakkboksz egyesület Berlinben mûködik.

A valódi rögbivel ellentétben itt bármilyen irányba lehet passzolni (a rögbiben csak hátrafelé), de itt is egy kijelölt célterületre kell bevinni a labdát. A víz alatti rögbit az teszi igazán különlegessé, hogy három dimenzióban játsszák, és persze az, hogy nagyon sokat kell mozogni

27

A szokatlan sportot 1961-ben német búvárklubokban találták ki a búvárok fizikai felkészültségének javítására…

használást. A játékot egy 3,5–5 méter mély medencében játssza két hatfôs csapat, akiknek hat cserejátékos is rendelkezésükre áll. A valódi rögbivel ellentétben itt bármilyen irányba lehet passzolni (a rögbiben csak hátrafelé), de itt is egy kijelölt célterületre kell bevinni a labdát. A víz alatti rögbit az teszi igazán különlegessé, hogy három dimenzióban játsszák, és persze az, hogy nagyon sokat kell mozogni, és jól kell helyezkedni, mert a labda a víz alatt nem képes két-három méternél messzebb jutni. Ebbôl adódik a sok test-test elleni küzdelem, ami a vízben elképesztôen fárasztó. A sport ôsét egyébként Ludwig von Bersuda búvár alkotta meg, és ô találta ki azt is, hogy a víznél nehezebb – sós vízzel töltött – labdát használjanak a játékhoz. Az elsô víz alatti rögbimérkôzés megszervezése egy duisburgi búvár, dr. Franz Josef Grimmeisen nevéhez fûzôdik, aki 1964-ben meghirdette a DLRG Mülheim–DUC Duisburg mérkôzést, amit a Duisburg nyert meg, 5:2 arányban. Ez a sport Németországban és a skandináv államokban a legnépszerûbb; az elsô Európa-bajnokságot 1978ban rendezték Malmôben, az elsô világbajnokságra pedig 1980-ban került sor Mulheimben. Speedminton Ha ismerjük a tollaslabda angol nevét (badminton), akkor könnyen érthetôvé válik az elnevezés. Ezt a játékot is egy németnek, Bill Brandesnek köszönhetjük, akinek az volt a

Érdekesség, hogy ennél a játéknál azokra is gondoltak, akik szívesen sportolnak éjszaka, így ma már világító gyorstollaslabdák (angolul: speeder) is kaphatók.

célja, hogy létrehozza a fedett pályás sportként ismert tollaslabda kültéri változatát. Ehhez egészen újfajta, nehezebb labdát kellett alkotnia, mert a tollaslabda túlságosan könnyû, és a szél nagyon erôsen befolyásolhatja a röppályáját. Fáradozásait siker koronázta, bár arra talán maga sem számított, hogy a módosított (gyors)tollaslabda a nagyobb tömeg miatt akár 290 km/h-s sebességgel repül… Új sportág született hát, amiben a játék menete hasonlít ugyan az eredetire, de a labda nehezebb, és a tempó is gyorsabb – ezért lett a neve speedminton, vagyis gyorstollas. Az új koncepció annyira mûködôképesnek bizonyult, hogy a speedminton meccseket gyakran rendezik a köztudottan huzatos háztetôkön is. A küzdelem két, egymástól 12,8 méterre lévô térfélen folyik, s az ütôk inkább a squash-ütôkre hasonlítanak, mint a hagyományos eszközökre. Érdekesség, hogy ennél a játéknál azokra is gondoltak, akik szívesen sportolnak éjszaka, így ma már világító gyorstollaslabdák (angolul: speeder) is kaphatók.

A módosított (gyors)tollaslabda a nagyobb tömeg miatt akár 290 km/h-s sebességgel repül…

Pickleball Ez a játék egy kutyáról kapta a nevét, pontosabban Joel Pritchard amerikai képviselôházi tag Pickles nevû cocker spánieljérôl, aki rendszeresen kereket oldott a tollaslabdával meccs közben, és úgy elrejtette, hogy senki nem talált rá többé. Tollaslabda hiányában Pritchard és vendégei egyszer megpróbáltak kerek labdával játszani – és megszületett a pickleball. Bár a sportot a hatvanas évek közepén találták ki, egészen a közelmúltig még szülôhazájában, az Egyesült Államokban sem bizonyult különösebben népszerûnek; manapság azonban divattá vált a fiatalok körében, és látványosan szaporodnak a pickleball egyesületek. A tollaslabda, a tenisz és az asztalitenisz elemeit ötvözô játékot egy túlméretezett pingpongütôvel és könnyû, perforált mûanyag labdával játsszák egy páros tollaslabdapálya méretû területen. A háló viszont alacsonyabban van – körülbelül egy méter magasan –, ezért a játék gyorsabb. Az adogatás kicsit a teniszre hasonlít, vagyis átlóA tollaslabda, a tenisz san kell szerválni, de a labdát alulról és az asztalitenisz ütik meg, hogy az ellenfélnek leelemeit ötvözô játékot gyen némi esélye a szerva fogadáegy túlméretezett sára – pontot viszont csak az adogapingpongütôvel és köny- tó érhet el, ha sikerül hibázásra nyû, perforált mûanyag kényszerítenie az ellenfelet. A játék labdával játsszák egy elsôsorban Észak-Amerikában néppáros tollaslabdapálya szerû, de már Európában is találni méretû területen. pickleball klubokat.

Racketlon Ez a sport azoknak ajánlott, akik minden ütôvel és labdával játszott játékot szeretnek, de egyelôre nem jutottak el Wimbledonba. A racketlon a triatlon vagy a tízpróba mintájára több különbözô, ütôvel játszott sportból áll, vagyis asztaliteniszbôl, tollaslabdából, squashból és teniszbôl. A játékosok egymás után mind a négy játékban megmérkôznek, és a mérkôzések során egy-egy, 21 pontig tartó szettet játszanak. Az a játékos vagy páros nyer, aki összesítésben a legtöbb pontot érte el a négy szettben. A játékok sorrendjét az ütôk mérete határozza meg: a versenyzôk a legkisebb ütôvel kezdenek, és innen haladnak a legnagyobb felé. A négy játékban az azokra vonatkozó, érvényes nemzetközi szabályokat követik. A racketlont Finnországban és Svédországban találták ki, és jelenleg ez a leggyorsabban terjedô sport a világon: az igazolt játékosok száma az utóbbi három év során négyszeresére nôtt, s a nemzetközi ranglistán jelenleg 48 ország 2000 játékosa szerepel. Sávkovics Péter személyében magyar világbajnokunk is van, aki tavaly a szenior kategóriában nyert egyéni címet, míg korábban párosban kétszer is felállhatott már a dobogó legfelsô fokára. Aki szívesen kipróbálná magát ebben a sportban, annak érdemes tudnia, hogy jelenleg is (egészen júliusig) tart a Budapest-bajnokság, ahol öt kategóriában lehet nevezni. ■

A racketlon a triatlon vagy a tízpróba mintájára több különbözô, ütôvel játszott sportból áll, vagyis asztaliteniszbôl, tollaslabdából, squashból és teniszbôl. A játékosok egymás után mind a négy játékban megmérkôznek, és a mérkôzések során egy-egy, 21 pontig tartó szettet játszanak.

Racketlon Ez a sport azoknak ajánlott, akik minden ütôvel és labdával játszott játékot szeretnek…

28

A racketlont Finnországban és Svédországban találták ki, és jelenleg ez a leggyorsabban terjedô sport a világon.

29

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

Eltévesztett házszámok

Teszt: Hyundai ix20 1.4L Comfort

Nem mindig a csúcsmodellek az igazi zászlóshajók. Az ix20 minden porcikájában méltó módon képviseli a Hyundai értékeit. Tudomást sem vesz kategóriájának megkövesedett korlátairól, és akár saját magán is túllép, csak hogy bebizonyíthassa: nem ismer lehetetlent.

A 150 kilométer gyorsan és eseménytelenül röppen el, az ix20 nem hajlandó érzékeltetni utasaival az idô múlását.

P

apírforma szerint már az alapötlet is rossznak tûnik: miért is indulnánk pont egy városi használatra méretezett autóval országjárásra, amikor a Hyundai kínálatából számos, erre alkalmasabbnak ígérkezô modellt vá-

laszthatnánk? Persze az ix20 a hivatalos megnevezés szerint szubkompakt egyterû, azaz valamelyest zsugorított kivitelû, ideális családi jármû – de négy méteren, 90 lóerôvel aligha lehet csodát tenni… Aztán félúton, Kecskemét táján már kezd világossá válni, hogy a jelek szerint mégiscsak lehet. Az ix20 csendesen, komfortosan falja az M5-ös kilométereit. A törvényesen megengedett sebességhatáron úgy viselkedik, mintha legalább egy számmal nagyobb limuzin volna. A rövid karosszéria sarkaiba kitolt kerekek megteszik a hatásukat, az autó billegés nélkül, konok stabilitással halad, kényelmesen rugózik, kormánya kellôen nehéz ahhoz, hogy a domborzati akadályokban szûkölködô alföldi autópályán ne kelljen folyton a keresztszél-érzékenységtôl tartanunk.

A szél menetirányban sem okoz problémákat, magas építése dacára alig gerjeszt zajt a karosszéria. A halk suhanásban a motor civilizáltsága is feltûnik – ha kiaknáznánk a kínálat legkisebb erôforrásában rejlô tartalékokat, nyilván zajosabb lenne az utazás, de eszünk ágában sincs rohanni. Idôben vagyunk, beszélgetünk, Szeged megvár. Különösen, hogy nagyon sokat nem is kell várnia. A 150 kilométer gyorsan és eseménytelenül röppen el, az ix20 nem hajlandó érzékeltetni utasaival az idô múlását. Még az olyan, áttételes idômérôkre sem számíthatunk, mint ülôfelületünk elgémberedése, illetve a lejáró CD-lemezek rendszeres cserélgetése. Utóbbiért az ix20 legolcsóbb kivitelében is alapfelszereltség részeként kínált USB-csatlakozó a felelôs, melynek elterjedésében annak idején oroszlánszerepet vállalt a Hyundai, a comboktól távol maradó zsibbadás pedig az ülések kiválóan eltalált, kemény párnázásának a számlájára írható. Az utaskomfort-fokozó további részletek tesztjére most nem kerítünk sort – a kora tavaszi idôben nincs miért bekapcsolni az alapáras ülésfûtést, a hosszirányban osztva eltolható, középsô kartámasszal felszerelt hátsó üléssoron pedig ezúttal csak a fotós kolléga felszerelése utazik. Az utolsó kilométereken, mintegy levezetésként, még megdolgoztatja futómûvét az ix20 a város bekötô szakaszán, a csillapítás rutinos nyugalommal teszi a dolgát. Megérkeztünk. – Mondtam már, hogy itt születtem? – kérdezem a mellettem pihenô kollégát, és kéretlenül is sorolni kez-

Dóm tér A kor három meghatározó alakjának együttmûködése kellett ahhoz, hogy a szegedi Fogadalmi templom és az azt körülvevô Dóm tér épületegyüttes létrejöjjön: Klebelsberg Kunó kultuszminiszter, Glattfelder Gyula csanádi püspök és Rerrich Béla mûépítész. Ez a téregyüttes a két világháború közötti idôszak egyik legszebb magyar építészeti alkotása. U alakban fogja közre a legartisztikusabb hazai térkompozíciót. Nyugati oldala a kollégium és a Hittudományi Fôiskola, délnyugati sarka a püspöki palota, déli és keleti oldalán pedig egyetemi tantermek és kutatóintézetek foglalnak helyet. A klinkertéglából készült együttest fôleg az észak-európai országok téglaarchitektúrája ihlette, ugyanakkor a Dóm tér megalkotása a XIX. század történelmi stílusának legérettebb, legegyénibb kifejezése, az épületek klinker burkolatának komorságát az oszlopok és a részletek játékossága oldja fel. Rerrich Béla tervezte nemcsak az épületegyüttest, hanem a legkisebb iparmûvészeti feladatokat is. Nagyobb önállóságot csak Ohmann Béla (szobrász), Virágh Pál (vasmunkák kivitelezôje) és Lenovszky György (kápolna festése) kaptak. Rerrich a Dóm tér építésével összefüggésben, 1931ben megtervezte a XI. századból származó Dömötör-torony felújítását és annak keresztény szimbólumokkal díszített vasajtaját. Szeged büszkesége, legrégibb emléke ez a kis román és gótikus torony.

30

31

Az oldalfal józanabb idomai már megnyugtatóan azonosítják a kisebbik ix-et, a határozottan emelkedô profil praktikumában is izmos, látványos farban végzôdik, a nyílhegy-lámpákban kicsúcsosodó vonalvezetés inkább sportos ferdehátút, mint egyterût idéz. Méltó lezárása ez annak az autónak, amely egész nap játszott velünk. Soha nem az volt, aminek gondoltuk volna, emlékeztetve arra, hogy talán ideje túllépni a belénk rögzült szokásokon és elôítéleteken.

A Szegedi Nemzeti Színház A jelentôs színháztörténeti hagyományokkal büszkélkedô Szegedi Nemzeti Színház jelenleg három tagozattal – opera, tánc és dráma –, két játszóhelyen áll a színházszeretô közönség rendelkezésére. A patinás, XIX. század végén épült, 680 nézôt befogadó Nagyszínház elsôsorban az operajátszás és a nagyobb volumenû színpadi mûvek otthona, a 281 férôhellyel, modern belsô építészeti megoldásokkal 2005-ben felújított Kisszínház pedig a drámajátszásnak és a Szegedi Kortárs Balettnek nyújt otthont. A II. világháborút követôen, 1945. augusztus 29-én államosították a szegedi Városi Színházat. A háromtagozatú színház, Vaszy Viktorral az élén, rövid idô alatt országos elismerést vívott ki. Az ötvenes évek elején csökkentett létszámú prózai együttes szolgálta ki a közönséget, szigorúan a kultúrpolitikai elvárások szerint. Jelentôs változás csak 1956 után következett be. A színház visszakerült a város kezelésébe, és nem sokkal késôbb újra három tagozattal rendelkezett: az opera, élén a visszacsábított Vaszy Viktor karmesterrel, új fejezetet nyitott nem csupán a vidéki, de a hazai operajátszás történetében is. Az elmúlt évtizedekben az eleinte jobb-rosszabb korszakokat megélt szegedi táncmûvészet is fejlôdésnek indult, Imre Zoltán (Szegedi Balett), majd Pataki András és Juronics Tamás (Szegedi Kortárs Balett) irányításával országosan, sôt a nagyvilágban is ismertté vált.

Az ix20 fizimiskája pedig minden, csak nem kisautós. A motorházfedélen egymásba futó élek és törésvonalak, a lökhárítót az alsó hûtônyílással egységbe foglaló agresszív száj, a játékos rajzolatú fényszórók láttán bocsánatos tévedés volt azt hinnem, hogy egy ix35 parkol a járdaszegély mellett.

■

Árvízi emlékmû

dem az utoljára évtizedekkel ezelôtt látott, azóta nyilván többször felújított tarjáni városrész boltjait, cukrászdáit, újságosait. A helyismeret hamis ígérete néhány száz méteren belül megbosszulja magát. A körútnál rutinosan jobbra fordulok, ahogy annak idején százszor, az óvoda felé – csakhogy most a belváros lett volna a cél. Nyílegyenesen elôre. Szégyen vagy sem, térképpel kanyarodok vissza a kályhához, nem kockáztatok még egy eltévedést a platánok, hársfák szegélyezte keresztutcákon. Én bosszankodom, a fotósunk (aki még nálam is jobban ismeri a várost) viszont kajánul mosolyog, csak az ix20-ast hagyja hidegen az affér. Nincs miért izgulnia. A benzinszint mutatója alig mozdult ki helyérôl a reggeli indulás óta, a tartály pedig, a maga 48 literjével különösen nagynak számít eb-

A nyílhegy-lámpákban kicsúcsosodó vonalvezetés inkább sportos ferdehátút, mint egyterût idéz.

32

ben a kategóriában (ezen már meg sem lepôdöm), így ha az autón múlik, akár a Vajdaságba is átruccanhatunk. De ha nem, hát úgy is jó: a magas üléshelyzet, ami eddig a személyautósan kialakított vezetôi környezetnek hála, fel sem tûnt, most kapóra jön, az autó szófogadóan megfordul, és esetlen manôverezgetések helyett máris a jó úton vagyunk, és persze a megfelelô irányban. Ezúttal nem hibáztam, néhány perc, és megérkezünk a Dél-Alföld fôvárosának ikonikus pontjára, a Dóm térre. Nem egyszerû itt a parkolás, de nincs választásunk: a város szíve autózás helyett bandukolásra csábít. Az ix20 minden tôle telhetôt megtesz, és ha eddig nem értékeltem kompakt méreteit, hát most itt az ideje. Felesleges cókmókjaink eltûnnek a hatalmas csomagtartó padlója alatt – biztos, ami biztos, és nekivágunk a sétának… Néhány óra múlva visszatérve szívembe markol a jeges rémület: sehol nem látom a Hyundait! Biztosan eltévesztettük az utcát. De nem, itt kell lennie. Ott is van – épp csak a szemem egy kisautót keresett, az ix20 fizimiskája pedig minden, csak nem kisautós. A motorházfedélen egymásba futó élek és törésvonalak, a lökhárítót az alsó hûtônyílással egységbe foglaló agresszív száj, a játékos rajzolatú fényszórók láttán bocsánatos tévedés volt azt hinnem, hogy egy ix35 parkol a járdaszegély mellett – lám, hiába nem szabadidôjármû, mégis találó a modell elnevezése.

Szeged szívében, a Tisza-parton áll a krómacélból készült árvízi emlékmû, Segesdy György alkotása, melyet az 1879. március 12-ei árvíz centenáriumán avattak fel. Az emlékmû elôtt a fekete kôvel borított hasábokon Szeged és azon nemzetek fôvárosainak címerei láthatók, melyek a város árvíz utáni megsegítésében kiemelkedô szerepet játszottak. A mûalkotás az egymásnak feszülô hullámokkal egyrészt a természet iszonyatos erejét, másrészt az ember diadalmas helytállását kívánja szimbolizálni. Miközben az emlékmûhez közelítünk az egyetem és a klinika épületei mellett, fekete gránitoszlopok kísérik a látogatót az emlékmûhöz. A fekete oszlopokon a városok címerei láthatók, melyek a katasztrófa után a legtöbb segítséget nyújtották, hogy Szeged újjáépülhessen. Külön emlékoszlopot állítottak Róma, Brüsszel, Berlin, Párizs, London és Bécs jó szándékú polgárai tiszteletére. A szegedi Nagykörút egyes szakaszait is ezekrôl a városokról nevezték el. Az emlékmû mellett pár üres hasáb is található, melyek a jövô nagy történéseinek megörökítését hivatottak szolgálni.

A motorházfedélen egymásba futó élek és törésvonalak, a lökhárítót az alsó hûtônyílással egységbe foglaló agresszív száj, az egyedi rajzolatú fényszórók mind mind játékosan hatnak…

33

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

„A név érdektelen, az számít, ami belül van” Nincs egy éve, hogy Magyarországra, Tokajba költözött a világ egyik legkiválóbb borszakértôje. Ronn Wiegandot régi és új gyökereirôl, élete fordulópontjairól, a borban rejlô szépségrôl, valamint tudatos, hajthatatlan értékrendjérôl kérdeztük.

Négyszemközt Ronn Wieganddal

21 évesen a legjobb San Franciscói étteremben voltam sommelier-segéd, ami nagy dolognak számított, de aztán felmondtam, és vándoroltam tovább. Majd 25 évesen összepakoltam, és visszautaztam Európába. Öt hónap alatt biciklivel bejártam az összes német és francia borvidéket. Ez több mint 300 pincét jelentett…

benne. Több száz cikket írtam életemben a borról, negyed évszázada publikálom a Restaurant Wine címû magazint, és mindvégig arra bíztattam az olvasóimat, hogy ne a nevet fizessék meg, hanem a minôséget.

– … és másfél évtizeddel késôbb letette a Master of Wine vizsgát. Mit jelent ez a cím pontosan?

– Mit gondolt, véletlenül vettem Hyundait? Egyébként nem újkeletû a márka iránti elkötelezettségem, még Amerikában egy Sonatám volt. Az pontosan ugyanazt nyújtotta, mint a korábbi, japán autóm, csak jobb garanciális feltételekkel, és harminc százalékkal olcsóbban. Az árkülönbségbôl több alkalommal el tudtam repülni Magyarországra – ez még akkor volt, amikor barátkoztam az országgal, és megismerkedtem leendô feleségemmel. Most, hogy megszületett a kislányunk, kellett egy igazi, családi autó, és az elsô gondolatom az volt, nézzük, mit kínál itt a Hyundai. Egyébként racionális érvek ide vagy oda, az ix35 elképesztôen jól néz ki!

– Akkor már húsz éve foglalkoztam intenzíven a borral, nagyjából százezer bort kóstoltam. Két ismerôs honfitársam letette a vizsgát, és úgy gondoltam, ha ôk, akkor én is. A cím maga egyébként sokat jelent a szakmában, ahhoz, hogy valaki bormester lehessen, teljeskörûen ismernie kell nemcsak a borokat, de a boripart is, a bor közgazdaságtanát, marketingjét. Lehet, hogy nekem szerelem a bor, de attól még komoly, globális üzletág. – Gondolom, ezek után válogathatott volna a jobbnál jobb ajánlatokban, mégis Magyarországra jött…

– A kettô között azért eltelt két évtized, de igen, Magyarországra jöttem. Hogy ôszinte legyek, ebben a döntésben másodlagos szerepet játszott a bor. Hajnalkát követtem, a feleségemet, és ha ô történetesen francia, akkor most Franciaországban élünk, ha orosz, akkor Oroszországban. Ugyanaz a hajthatatlan erô vitt utána, ami miatt huszonévesen biciklire szálltam Európában. Az óvilágot egyébként réges-régen otthonomnak tekintem, az egyetemen brit irodalmat tanultam, és a fiatalkori kalandozásaim, élményeim is ebbe az irányba mozdítottak el. De ismétlem: ha a feleségem azt mondta volna, fogadd el ezt vagy azt a felkérést a világ valamely pontján, mert szívesen mennék oda veled, akkor most ott lennénk.

– Most megkönnyítette az átvezetést a következô témára: az autóra…

– A bor a legtöbbünk számára a pihenés, a szórakozás perceit jelenti, önnek viszont a munkája. Ön hogyan, mivel kapcsolódik ki?

– Mekkora potenciált lát Magyarországban, a magyar borokban?

Két évvel azután, hogy megvettem életem elsô palack minôségi borát, máris a legkiválóbb európai pincészetek csúcsborait kerestem. Olyan ez, mintha valaki rögtön Shakespeare-rel kezdene, amint megtanult olvasni…

– Nem is tudom, hol kezdjük a beszélgetést: a bor iránti szeretetével vagy magyarországi kötôdésével?

– Szinte mindegy, mert a kettô összefügg. Nem igazán arra gondolok, hogy a bornak köszönhetôen ismertem meg magyar feleségemet, inkább arra, hogy ugyanazok a mozgatórugók vezettek el mindkettôhöz. De kezdjük a bornál. Érettségi után Európába utaztam, ahol lenyûgözött az a fajta étkezési, társasági kultúra, aminek a bor is szerves része volt. Rájöttem, hogy az ételeknek van íze – akkoriban szûkebb hazám, Kalifornia a szintetikus élelmiszerek bûvkörében élt –, a bor pedig nem az alkoholról szól. Egy évig bolyongtam Európában, Skóciában tanultam, elstoppoltam Isztambultól Párizsig, és szép lassan rájöttem, hogy a bor mindennel összefügg, a kultúrával, a mûvészetekkel, a politikával, a vallással. Aztán

34

hazatértem, az egyetem mellett el kellett tartanom magam, így elkezdtem pincérkedni. Egyre jobb éttermekben dolgoztam, és egy idô után azt vettem észre, hogy több száz palackos borlapokról kell ajánlanom a vendégeknek, úgyhogy könyveket vásároltam, minden felesleges pénzemet kóstolókra költöttem, elkezdtem beleásni magam a borba. Képeztem magam. – Ekkor már sejtette, hogy egy nap ez lesz a szakmája?

– Dehogy. Fiatal voltam, és szenvedélyes. Fogalmam sem volt, hova tartok, de semmi más nem érdekelt, csak a bor. Két évvel azután, hogy megvettem életem elsô palack minôségi borát, máris a legkiválóbb európai pincészetek csúcsborait kerestem. Olyan ez, mintha valaki rögtön Shakespeare-rel kezdene, amint megtanult olvasni.

– Amikor az ezredfordulón elôször jártam Magyarországon, eléggé semlegesek voltak a benyomásaim. Nagy volt a kontraszt nyugattal, Amerikával. Azóta viszont rengeteget fejlôdött az infrastruktúra, kiváló éttermek nyíltak, felpezsdült az élet, ami nagyon tetszik. Imádom Budapest építészetét, a fürdôket, a kultúrát. Ezek mind segítettek itt megtelepednem. Ami a borokat illeti, azt gondolom, már eddig is rengeteget fejlôdött, és további, elképesztô távlatok vannak a magyar borban, borkultúrában. Elsôsorban Tokajról tudok nyilatkozni, hiszen itt élek, és egyben ez a világ egyik legértékesebb borvidéke. Ha az itt élôk észben tartják, hogy minden körülmény között legfôbb kincsükre, az aszúra kell koncentrálni – ami szerintem a világ két legjobb desszertborának egyike –, akkor két-három évtizeden belül robbanásszerû fejlôdés tanúi lehetünk. Tokaj most a benne rejlô lehetôségeknek talán a 20-30 százalékát aknázza ki, és megtiszteltetés lesz, ha kibontakozásának én is részese lehetek. Világéletemben új utakat, rejtett kincseket kerestem, szerettem ismeretlen régiókat, borokat felfedezni. A név számomra érdektelen, nem az számít, ami a palackon van, hanem ami

– Természetesen borral. Ismerek sommelier-ket, akik a nap végén rá sem bírnak nézni a pohárra, de ha én megkóstolok húsz-harminc bort egy nap, akkor is örömmel várom az estét, amikor a vacsorához kibontunk egy jó palackot. Szerencsés ember vagyok, hogy a szakmám ennyi év után is a szenvedélyem maradt. Másik nagy szenvedélyem az utazás, sok helyre az új autónkkal megyünk, és mondhatom, minden tekintetben jó döntésnek bizonyult az ix35 megvásárlása. Nagy, kényelmes, csendes, utóbbi azért is fontos, mert hét hónapos kislányunk könnyen felébred az autóban. Lelkesen járunk moziba, rajongok a mûvészetekért – filmbôl, festészetbôl egyaránt a klasszikusokat kedvelem. Új felfedezettem Munkácsy, Debrecenben láttam egy kiállítását – lenyûgözô tehetségû mûvész volt! A magyarországi, európai kulturális élet hatalmas ajándék számomra, mondhatom, ezer szállal kötôdöm Tokajhoz és Magyarországhoz. ■

35

Mit gondolt, véletlenül vettem Hyundait? Egyébként nem újkeletû a márka iránti elkötelezettségem, még Amerikában egy Sonatám volt.

F

L

O

T

T

A

„Mi vagyunk az elsô ország, ahol a Henkel a Hyundait választotta…”

Nagyon bízom az ötéves teljes körû garanciában, ez is közrejátszott a döntésben. A praktikus dolgokról már beszél-

– Ha azt nézzük, hogy így értékesítôink kipihenten, frissen érkeznek meg partnereikhez, akkor azt gondolom, igenis fontos tényezô a komfort. Egyébként vannak munkatársaink, akiknél két év alatt összejön a 150 ezer kilométeres futásteljesítményt, és ilyen intenzív használat mellett egyáltalán nem mindegy, milyen kényelmes az autó. Az alapvetô szempont természetesen nálunk is a költség, és mivel mi tartós bérletben használjuk az au-

tük át az elsô Hyundai i30U cw kocsikat, és nemrég rendeltünk újabbakat. – Német gyökerû cégként nem volt elôírás, hogy német márkától vásároljanak?

– Nem. Persze kapunk központi irányelvet, de azon belül minden ország saját maga választhat, a helyi lehetôségek és igények szerint. Mi vagyunk az elsô ország, ahol a Henkel a Hyundait választotta. – És az eddigi tapasztalatok igazolják a bizalmat?

– Úgy tûnik, igen. Nagyon bízom az ötéves teljes körû garanciában, ez is közrejátszott a döntésben. A praktikus dolgokról már beszéltünk, ami pedig a mûszaki tartalmat illeti, úgy gondolom, az összeszerelési minôség, a motor legalább olyan jó, mint az elôzô, egyébként német gyártmányainknál.

A Henkel Magyarország Kft. mintegy tíz év után keresett és talált új flottapartnert – a Hyundai személyében.

– Ha még csak néhány hónapja használják az autókat, nyilván nincs sok szerviztapasztalatuk?

Nagy Tamást, a cég gépjármû-elôadóját a döntés szem-

– Valóban, eddig csak apróbb rutinjavítások történtek, amiket kiválóan megoldottak a helyi szervizek, a 30 ezer kilométeres intervallum miatt még csak most futnak majd be az elsô autóink a nagy szervizre.

pontjairól és az eddigi tapasztalatokról kérdeztük.

– Ezt egy központi szervizben végzik el, vagy a vidéki kollégák a közeli kereskedéshez fordulnak majd?

– A Henkel számára rendkívül fontos az erôs országos hálózat, hiszen nem várható el egy vidéki kollégától, hogy három megyén utazzon át a javításhoz. A szervizköltségek szempontjából két téren is meggyôzött minket a Hyundai hazai képviselete. Egyrészt kidolgoztak egy országosan egysé-

Vannak munkatársaink, akiknél két év alatt összejön a 150 ezer kilométeres futásteljesítményt, és ilyen intenzív használat mellett egyáltalán nem mindegy, milyen kényelmes az autó. Az alapvetô szempont természetesen nálunk is a költség…

– Hadd kezdjem egy talán lényegtelen, de számunkra mégis érdekes kérdéssel: miért éppen a kombi kivitelt választották?

– Értékesítôink, akik az i30U modelleket használni fogják, illetve néhányan már használják is, gyakran szerveznek kihelyezést, akciókat, és ilyenkor termékeket, bemutató táblákat is vinniük kell magukkal. Az a személyes benyomásom, hogy utaskényelem szempontjából is kiváló döntés volt a kombi kivitel. Nem hiszem, hogy volna ebben a kategóriában még egy modell, aminek ekkora a hátsó

36

lábtere – ez ugyan kevésbé fontos, ha valaki egyedül használja az autót, de elôfordulnak olyan programok, amikor értékesítôink segítenek egymásnak, ilyenkor többen is együtt mennek, és nem mindegy, mennyire kényelmes az autó. A flottánk gerincét korábban adó modellek ebbôl a szempontból érezhetôen gyengébbek voltak.

tünk, ami pedig a mûszaki tartalmat illeti, úgy gondolom, az összeszerelési minôség, a motor legalább olyan jó, mint az elôzô, egyébként német gyártmányainknál.

tókat, nem a vételár, hanem a lízingdíj a mérvadó. Tapasztalatom szerint egyébként nem feltétlenül a legolcsóbb modellek lízingelhetôk a legkedvezôbben. Sokat számít az értéktartás, a használtpiaci kereslet és a lopásbiztonság is. – Hány darab Hyundaira kötöttek szerzôdést?

– Valóban a kényelem és a helykínálat lett volna a legfontosabb szempont a kiválasztás során egy olyan cég számára, mint a Henkel?

– Nem határozunk meg elôre darabszámot. Flottánk túlnyomó részét az értékesítôk autói teszik ki, ôk pedig mind i30-asokkal fognak járni. Tavaly decemberben vet-

ges szervizkedvezményt, ami korántsem mindennapi a hazai piacon. A másik a szervizintervallumokra esô költségek kalkulációja volt. Ezek nyilván nem mindig fillére pontosak, hiszen a javítás során felmerülhetnek elôre nem látható költségek is. A Hyundaitól viszont azt a választ kaptuk, hogy igyekeznek úgy számolni ezeket a költésegeket, hogy az beleférjen az ötéves garanciába – s ebben az esetben ez számunkra nem jelent többletkiadást. Ez a hozzáállás több mint bizalomgerjesztô volt, és reméljük, hogy a továbbiakban is a két cég közötti kapcsolat egyik alappillére lesz ez a korrekt üzleti magatartás. ■

37

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

„Nekem csak

a fények vannak, én bennük rejtôzöm el”

Négyszemközt Ádok Zolival

Elsôre igazi jófiúnak tûnik, olyannak, akit minden anyuka szívesen tudna a gyermekének, pedig a kedves, mosolygós külsô szenvedélyes kalandort takar. Számos területen kipróbálta már magát: balettmûvészként kezdte, majd színészként, illetve énekesként debütált, és láthattuk televíziós produkciókban is. Természetes, hogy ô lett a Hyundai legújabb partnere.

Már gyerekkoromban pontosan tudtam, mivel akarok foglalkozni. Szeretem a nehéz feladatokat, a változatosságot, és élek is a lehetôségekkel, melyek az utamba kerülnek. Nem hiszek a véletlenekben…

– Szülôvárosodban, Szegeden már a mûvészeti szakközépiskola mellett is játszottál a Szegedi Nemzeti Színházban. Honnan ez a céltudatosság?

– Már gyerekkoromban pontosan tudtam, mivel akarok foglalkozni. Szeretem a nehéz feladatokat, a változatosságot, és élek is a lehetôségekkel, melyek az utamba kerülnek. Nem hiszek a véletlenekben, de a sorsban, a kitartó és kemény munkában annál inkább. Így neveltek, ez már gyerekkoromban is természetes volt számomra. Ennek köszönhetô az is, hogy Szegedrôl a Pé-

csi Nemzeti Színházba kerültem, majd késôbb a Pécsi Balett társulat tagja lettem. Abszolút tudatos váltás volt. Az akkori társulat nagyon neves mûvészekbôl állt, és nagyszerû érzés volt, hogy tôlük tanulhattam. Örömmel tölt el, hogy részese lehettem annak a csodának, ami ott volt. – A szakmai karrieredet ismerve nem igazán tudom eldönteni, melyik mûvészeti ághoz, mûfajhoz tartozol leginkább. Te melyiket érzed „Ádok Zolisnak”?

Már gyerekkoromban pontosan tudtam, mivel akarok foglalkozni. Szeretem a nehéz feladatokat, a változatosságot, és élek is a lehetôségekkel, melyek az utamba kerülnek. Nem hiszek a véletlenekben…

Ádok Zoli fontosabb munkái: Musicalek, színházi elôadások: Kontakt · József és a színes szélesvásznú álomkabát · Jézus Krisztus Szupersztár · Chicago · Mamma Mia · Macskák · Kabaré · Hegedûs a háztetôn · Nyomorultak · Mary Poppins · Funny Girl · Valaki forrón szereti · Hotel Menthol · Chicago · My Fair Lady · A Trubadúr · Bánk Bán · Marica Grófnô

Balettelôadások: A Nap szerettei · Boleró · Max és Moritz · Coppélia · Rómeó és Júlia · A csodálatos mandarin

Albumok: 2008 – Tánclépés · 2011 – Három álom

39

Imádok utazni, új emberekkel, kultúrákkal megismerkedni. Szerencsésnek érzem magam, hogy olyan városokban léphettem színpadra, mint Klagenfurt, Bécs vagy Berlin, a Crystal Cruises óceánjáró fedélzetén pedig a fél világot bejártam.

– Igazából mindegyik én vagyok. A pályámat egyértelmûen táncosként kezdtem, és a bennem fellelhetô sokszínûség ellenére is nehéz volt kitörnöm ebbôl a kategóriából. Kemény és sokéves munkámba került, hogy ma már elmondhatom, a nevem hallatán elôbb asszociálnak a színészre és az énekesre, mint a balettmûvészre. Alapvetôen színházi embernek tartom magam, de a kihívások mindig izgattak. Az igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy az elôadói pályán – fôleg a musical területén, ami az egyik kedvencem – ma már szinte alapkövetelmény, hogy minden mûfajban jeleskedjen a mûvész. Elsôsorban külföldön, ahol például egy táncostól már kötelezôen elvárják, hogy énekelni is tudjon. Ha nincs jó hangja, akkor táncosként sem lehet sikeres, mert ezzel már el is vérzett az elsô rostán. – Sokan nem értik, miért váltottál? Hiszen remek táncos vagy.

– Ezt a sors rendezte így. Akkoriban a több századik elôadást játszottam a Macskákban, amit nagyon szerettem. Majd miután a Macskák véget ért, óceánjáró hajón kezdtem dolgozni, mint színpadi táncos, amit nagy kalandként éltem meg, ugyanakkor nagyon kemény munka volt. Sokan nem tudják, de ezeken a luxus óceánjárókon rendkívül magasak az elvárások, hiszen komoly társulatok és ismert vendégmûvészek lépnek fel. Ennek köszönhetô, hogy a sok utazás és élmény mellett szakmailag is rengeteget fejlôdtem. A második szezonom végén – amikor éppen arról gyôzködtek, hogy a harmadikra is szerzôdjek le – egy sérülés miatt újra a szárazföldre „kényszerültem”. Ez 2007-ben történt, éppen akkor, amikor elindult a Csillag születik tehetségkutató elsô szériája. Egy reklámszpotban láttam a beharangozót, és tudtam, hogy jelentkeznem kell. Az éneklés mindig közel állt hozzám, amikor csak tudtam, képeztem magam, és dalszövegeket tanultam. – Nem érintett kudarcként, hogy kiestél a középdöntôben?

– Akkor nyilván többet reméltem, és többet is jósoltak nekem a hozzáértôk, de így alakult. Utólag egy cseppet sem bánom, hiszen mégis felfigyeltek rám, és ennek a versenynek köszönhetôen indult el a zenei karrierem. Kiadták az elsô lemezemet, és akkoriban kezdtem szerepelni a Madách Színházban, melynek azóta már a tagja vagyok. Büszke vagyok arra is, hogy 2009-ben én képviselhettem Magyarországot az Eurovíziós Dalfesztiválon. – Akkoriban úgy olvastam, hogy külföldi felkéréseket reméltél a fesztivál sikere után…

– Igen, kaptam is ilyeneket, sokfelé játszottam, és játszom mind a mai napig. Az igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy olyan feladat még nem talált meg, amiért újra külföldre költöznék, de nem zárkózom el elôle. – Pedig már jó pár helyen éltél és dolgoztál.

– Imádok utazni, új emberekkel, kultúrákkal megismerkedni. Szerencsésnek érzem magam, hogy olyan váro-

40

sokban léphettem színpadra, mint Klagenfurt, Bécs vagy Berlin, a Crystal Cruises óceánjáró fedélzetén pedig a fél világot bejártam. – Aki mindig derûs, vidám musicalekben játszik, az az életben is optimista?

– Egyedül ki tudod használni a hatalmas csomagteret?

– Bármilyen hihetetlen, nálam mindig tele van a csomagtartó. Az ix35 esetében nem kell aggódnom, hogy befére a sílécem vagy a kerékpárom. Mivel Zokni, a kutyám mindenhova elkísér, fontos, hogy ô is kényelemben érez-

– Alapvetôen vidám és jókedvû ember vagyok, de sokan – sajnos tévesen – azt gondolják, hogy mindig mindenre nyitott személyiség vagyok, pedig ez nem így van. Hatalmas kettôsség dúl bennem. Nem tudom, talán a Kos csillagjegyem hadakozik a Rák aszcendensemmel, de szeretek egyedül lenni, vagy Zoknival, az örökbefogadott, uszkár és drótszôrû tacskó keverék kutyámmal sétálgatni, kirándulni. Számomra ez a kikapcsolódás. Az ember élete megváltozik, ha ismert lesz, és felismerik. Természetesen jólesik az emberek figyelme és szeretete, nagyon hálás is vagyok érte. Viszont annál szerényebb és alázatosabb típus vagyok, mintsem folyton elôtérben legyek. Néha szeretek kicsit elbújni a világ elôl. – Nehéz lehet ezt megvalósítani, hiszen kvázi a színpadon élsz?

– Ez igaz, de ott nem látom az arcokat, nekem csak a fények vannak, én bennük rejtôzöm el. – A szakma nem skatulyázott be a vidám jófiú szerepébe?

– Megpróbálták, többször is. De nem hagytam magam. Sosem gondoltam arra, hogy csak ez volnék én, és valószínûleg ezért nem is néztek így rám. Hiszem, hogy mindig azt kapjuk vissza, amit a környezetünk felé sugárzunk. Meg azért, tegyük hozzá, harmincéves kor felett az ember már nem úgy gondolkodik, mint huszonévesen. Megértem végre a komolyabb szerepekre is. Most például Heródes királyt alakítom a Jézus Krisztus Szupersztárban. A színészi énemnek nagyon jó érzés, hogy végre kicsit gonosz lehetek. – Apropó, születésnap. Márciusban ünnepelted a 35. életévedet. A Hyundai ix35 ennek apropóján lett a születésnapi ajándékod?

– Igazából már pár hónapja kinéztem magamnak ezt az autót, de annyira keresett modell, hogy mostanáig várnom kellett rá. – Autóvásárláskor számodra melyik a fontosabb szempont: a praktikum vagy a design?

– Mivel a színpadon kívül autóban töltök nagyon sok idôt, fontos, hogy funkcionálisan és esztétikailag is a magaménak érezzem a kocsit. Folyton úton vagyok, sokat járok vidékre, a szülôvárosomba, illetve fellépésekre is, gyakran próbálok, vagy tanulok például az autóban. Elsôdleges szempont azonban a kényelem és a biztonság, amit az ix35-ösben megtaláltam. Nem utolsósorban pedig ez a belsô tartalom párosul olyan megjelenéssel, amiben jó érzés utazni. Szeretem a modern, lendületes vonalvezetést, a tágas utasteret. Tetszik, hogy télen, a nagy hóesésben mindössze egyetlen gombnyomással állítható a négykerékmeghajtás, így biztosan nem hagy cserben semmilyen emelkedôn az autóm. Nagy kedvencem a hatalmas, UV-szûrôs napfénytetô, amitôl nemcsak vidám, hanem levegôs is lesz az utastér.

ze magát. Már alig várom, hogy télen, amikor felfekszik a hátsó ülésre, megörvendeztessem az ülésfûtéssel. – Milyen darabban láthatunk legközelebb?

– A Madách Színházban újra játsszuk a Macskákat, de látható vagyok a József és a színes szélesvásznú álomkabátban, a Spamalotban és a Jézus Krisztus Szupersztárban is. Ezenkívül áprilisban jelent meg az új lemezem, Három álom címmel. Izgatott vagyok, hogyan fogadja a közönség, hiszen a popzenét folklorisztikus elemekkel kevertük, de a Való Világ fôcímdala is hallható rajta, amit Tóth Gabival énekelek. Büszke vagyok arra is, hogy Fésûs Nelly kolléganômmel együtt népszerûsíthetem a „Kapcsold ki!” kampányt. Igyekszem környezettudatosan élni, védeni és ápolni a Földet. ■

41

Elsôdleges szempont a kényelem és a biztonság, amit az ix35-ösben megtaláltam. Nem utolsósorban pedig ez a belsô tartalom párosul olyan megjelenéssel, amiben jó érzés utazni. Szeretem a modern, lendületes vonalvezetést, a tágas utasteret.

P

R

E

S

Z

T

Í

Z

S

A tökéletes hangzás és a tökéletes csend házassága Az óravilág egyik legfontosabb kiállításán, a 2011-es Baselworldön ismét különleges modelleket mutatott be a Seiko. A kollekció koronaékszere, a Credor Spring Drive Minute Repeater az ôsi japán kézmûves hagyományokat ötvözi a legmodernebb órás technológiákkal, mindezt 80 millió forintnak (400 ezer dollár) megfelelô összegért vásárolhatja meg a mûértô közönség.

Az órás világ 2006-ban a Credor Spring Drive Sonnerie-tôl volt hangos – szó szerint, hiszen az exkluzív karóra finom harangjátékkal jelezte az idô múlását. A most bemutatott Minute Repeater, azaz percütôs szerkezet ennek a mechanizmusnak a továbbfejlesztése.

42

A

A Credor – a Seiko luxusmárkájaként – a világ legkülönlegesebb, leginkább elôremutató szerkezetei közé tartozó órákat fémjelzi.

zt mondják, az igazi elegancia fokmérôje az egyszerûség. Nem véletlen tehát, hogy a Seiko legragyogóbb újdonságának neve mentes a hangzatos sallangoktól, és csupán a szerkezet mûszaki tartalmára utal – igaz, a hozzáértôk számára a Credor Spring Drive Minute Repeater megjelölés minden fantázianévnél izgalmasabban és ígéretesebben cseng. A Credor – a Seiko luxusmárkájaként – a világ legkülönlegesebb, leginkább elôremutató szerkezetei közé tartozó órákat fémjelzi. Az órás világ 2006-ban a Credor Spring Drive Sonnerie-tôl volt hangos – szó szerint, hiszen az exkluzív karóra finom harangjátékkal jelezte az idô múlását. A most bemutatott Minute Repeater, azaz percütôs szerkezet ennek a mechanizmusnak a továbbfejlesztése. Noha a percütôs szerkezet több mint kétszáz éves múltra tekint vissza, a Seiko történetében ez az elsô ilyen darab – ám, mint minden Seiko modell, ez is új ötletekkel és megoldásokkal gazdagítja az órák világát. Ezek egyikét nevében hordozza a mindössze három példányban készülô óra. A csodálatra méltó Spring Drive szerkezet billegô helyett egy Tri-syncro szabályozóval vezérli a mutatók mozgását, ezért egyrészt tökéletesen némán üzemel, másrészt a mechanikus órákra eddig jellemzô szakaszos mutatójárás helyett töredezettségmentes, folyamatos mozgással képesek jelezni az idô múlását, mint ahogy az idô valójában is múlik. Az óra egyik legbonyolultabb része az ütôszerkezet; a kalapács szabályozása, mely az órakészítésben egyedülállóan a levegô viszkozitását használja a harangot mûködtetô kalapács erejéhez. Ennek fontossága és haszna abban rejlik, hogy így nincs mechanikus súrlódás az alkatrészek között, a megszólaló harang hangja az óra tokjában rezonanciamentesen, tökéletes tisztasággal szólal meg. A teljesen zajmentes szerkezet a percütôs komplikáció fényében nyer különös jelentôséget, hiszen így még a billegô finom, mechanikus zaja sem zavarja meg az ütôszerkezetnek azt a tiszta csengését, amely egy több száz éve ôrzött titoknak köszönhetô.

Ez a titok pedig a Miocsin családhoz kötôdik, akik a XII. század óta foglalkoznak páncélkészítéssel, és ötvenkét generáció alatt a kovácsmesterség számos területén kamatoztatták szakértelmüket. Többek között tûzfogókat is készítettek, melyekrôl véletlenül derült ki, hogy összeütve kristálytisztán, hosszan, erôteljesen csengnek. A család azóta készít szélcsengettyûket abból a különleges acélötvözetbôl, amit most a Credor Minute Repeaterhez is választottak. A Seiko mesterei több hónapos, elmélyült kísérletezés és elemzés nyomán jutottak el ahhoz az optimális anyagösszetételhez és kialakításhoz, amely hûen adja vissza a Miocsin szélcsengettyûk semmivel össze nem téveszthetô hangzását. E két fô elem között a Spring Drive szerkezetet meghajtó mechanikus fôrugó japán harangvirágot mintázó, áttört burkolata teremt filozofikus kapcsolatot. …a Credor Minute Az óra harmadik, legpraktikusabb Repeaterek 660 alkatújítása az ütôszerkezet idôzítésében részét egytôl egyig rejlik. Az ütôs komplikációk korábban negyed órákban jelezték az idôt, kézzel csiszolják tökéletesre, és szerelik és bár az idômérés társadalmi konössze a Seiko legkivávenciói szerint ma is ez volna a logilóbb mesterei… kus megoldás, a tizenöt percenkénti ütéseket hallgatva nehéz volna ösztönösen megmondani a pontos idôt. Ezért a Seiko az óra, negyed óra, perc felosztás helyett a decimális rendszer, azaz a tízperces köztes jelzések mellett döntött: így pusztán a csengetést hallgatva azonnal, gondolkodás nélkül megállapítható, hogy mennyi az idô. Ez a gyakorlatias megközelítés jól jellemzi a Seiko azon filozófiáját, hogy legyenek bár alkotásai mûvészi igényûek – a Credor Minute Repeaterek 660 alkatrészét egytôl egyig kézzel csiszolják tökéletesre, és szerelik össze a Seiko legkiválóbb mesterei –, elsôsorban mégis használati tárgyakról van szó, melyek tökéletes kényelemmel viselhetôk, és amelyek öncélú megoldásoktól mentesen szolgálják az órák elsôdleges célját: a megbízható, pontos idômérést. (x)

A percütôs szerkezet – háromszáz éve nemesítik

Seiko – Egy lépéssel a világ elôtt A Seikónak nem szokása beállni a mások által nyitott sorba. A 130 évvel ezelôtt alapított vállalat következetesen új utakat keres, és talál olyan technológiákat és megoldásokat, melyek olykor az egész iparág további fejlôdését meghatározzák. A cég talán legegyedibb fejlesztési iránya a mechanikus és digitális technológiák ötvözése, amelyet a jin és jang szellemében két, egymással ellentétes irányból is megvalósított. Csaknem negyed évszázad telt el azóta, hogy a Seiko mérnökei megalkották az elsô, mozgási energiából táplálkozó quartz szerkezetet, amely alapján mára eljutottunk a Kinetic szériákhoz, és ezzel párhuzamosan, közel harmincéves szakadatlan fejlesztés nyomán született meg a teljességgel egyedülálló Spring Drive, mely tulajdonképpen egy elektromágneses fék segítségével szabályozott mechanikus szerkezet.

Az ütôs szerkezet különlegességére mi sem jellemzôbb, hogy születése egy király, II. Jakab nevéhez fûzôdik. Nem mintha az uralkodó lelkes órásmester lett volna: egyszerûen ôt hívta döntôbírájául a kor két kiváló órása, Thomas Thompion és Daniel Quare, akik mindketten úgy gondolták, ôk találták fel az idô múlásáról hangjelzéssel tudósító szerkezetet. Az angol birodalom utolsó katolikus királya hosszas mérlegelés után az utóbbi javára döntött, így ma neki tulajdonítjuk az elsô, negyedórás idôközönként jelezni képes komplikációt. A késôbbiek során egyre „gyorsabbak” lettek a szerkezetek: 1695-re megfelezték a két hangjelzés közötti idôtartamot, 1710-ben elkészült az elsô ötpercenként ütô szerkezet, és a XVIII. század derekán Thomas Mudge megalkotta a világ elsô percütôs óráját. Ezután a mechanizmus megbízhatóságát (eleinte gyakoriak voltak a téves jelzések) tökéletesítették, illetve méretét zsugorították, egészen addig, amíg 1892-ben megjelent az elsô percütôs karóra. Manapság rendszerint csak a világ legkiválóbb óragyárainak kínálatában találkozhatunk percütôs szerkezetekkel, melyek komplexitásuk és egyediségük okán jobbára megfizethetetlenek.

43

T

A

R

T

O

Z

É

K

O

K

Hurrá, nyaralunk! A jó idô és a napsütés megérkeztével az ember önkéntelenül is a szabadba vágyik. Ehhez a lehetô legjobb választás egy utazás az ix20-assal, mely nemcsak formájával, hanem kényelmi szolgáltatásaival is a kiránduló családok és sokat utazó, kalandvágyó fiatalok elsô számú társa lehet. Összeállításunkban számos praktikus és divatos tartozékot talál ix20-asa személyesebbé tételéhez.

Zenehallgatás; szabadon a szabadban Az iPod-iPhone termékcsalád elterjedésével megnôtt az igény egy olyan – autóban is használható – hordozható dokkolóra, amit könnyedén és minden kötöttség nélkül magunkkal vihetünk a szabadban történô piknikezéshez vagy a hétvégi kirándulásokra. Az IK350 típusnévre hallgató hordozható dokkoló az opcionális akkuval akár négy-öt órán át mûködik, így akkor sem kell lemondania kedvenc zeneszámairól, miközben a természetet járja, mi több, opcióként 12V-os szivargyújtó adapter is vásárolható hozzá.

Legfontosabb a kicsik tökéletes védelme Egyetlen családi kirándulás sem lehet teljes gyermekeink nélkül, a legkisebbek biztonságos utazásához azonban nem árt egy minden tekintetben tökéletes védelmet nyújtó gyermekülés. A Hyundai ix20 tulajdonosai könnyedén választhatnak a gyerekülés-kínálatból, 0–36 kilogramm és/vagy 0–12 éves kor között.

Díszítômatricák az Ön ízlése szerint Napjainkban már nem elég egy trendi színû fényezés vagy egy tetszetôs könnyûfém felni. Legalább ilyen fontos a sportautókat megszégyenítô dizájnmatrica, mely – a Hyundai formatervezôinek hála – különféle nonfiguratív ábrákat tartalmaz.

A biztonságos vontatás titka Jetski, kisebb hajók és quadok szállítása nyaralóhelyünkre csak vontatással oldható meg, ehhez jelent nagy segítséget az ix20-ashoz fejlesztett vonóhorog. Választható fix vagy levehetô, valamint vízszintesen és függôlegesen behajtható változatban is, és maximum 1300 kilogrammos vontatmány csatlakoztatható rá.

Széles felniválaszték Még egy olyan tetszetôs autót is, mint az ix20, alapjaiban változtat meg egy jól kiválasztott könnyûfémfelni-garnitúra. Egy szép felni nemcsak feldobja az autó megjelenését, de harmóniát is teremt ízlés és divat között. A 15 és 16 colos méretben kapható felnik teljes mértékben típusspecifikusak, hiszen kifejezetten az ix20-ashoz tervezték ôket.

44

Navigáció, csak okosan Még a legtapasztaltabb, világlátott kalandorral is elôfordul, hogy nem tudja, hol van pontosan. Ehhez nyújt segítséget az ix20-asba utólag szerelhetô többféle Kenwood navigációs rendszer, köztük a májusban megjelenô Kenwood DNX 4280 BT ALL-IN-ONE modell, melynek legfontosabb jellemzôi a következôk: 6,1” nagy felbontású érintôképernyô, szabadon választható és állítható gombvilágítás, Garmin alapú navigáció teljes Európa- és Magyarország-térképpel, magyar menü és hangutasítás, Ecoroute, TMC vevô, Bluetooth kihangosító, DVD/DiVX/CD/MP3/AAC/WMA, DSP, Dual Zone, iPod/iPhone USB direkt, 3 pár 2V-os aranyozott RCA-kimenet, SD-kártya olvasó. A csomag tartalmazza a 2DIN méretû beépítôszettet és a kormánytávvezérlô adaptert is!

Kerékpártartó A legelegánsabb megoldás a család kerékpárjainak szállítására. A csomagtartó bármelyik oldalára felszerelhetô. Anyaga alumínium – a könnyû szerelhetôség érdekében. Többpontos (váz és kerék) felfogatás és biztonsági retesz. Állítható és minden kerékpártípushoz használható rögzítôrendszer.

45

R

-

C

I

K

K

J

P i h e n n i

A MARSO teljes abroncsválasztéka a Hyundai-tulajdonosok rendelkezésére áll – Mi indokolta az együttmûködés létrejöttét? – kérdeztük Zolcsák Norbertet, a Marso Kft. személyabroncs-üzletág vezetôjét.

A Nokian Tyres mutatta be 1934-ben a világ elsô téli gumiját, innovációikra azóta is komolyan figyel a szakma.

– Az abroncspiac áruellátása – a válság kibontakozása óta – gyengébbnek mondható Magyarországon, melyet az egy vagy néhány márkát képviselô dealerek szenvednek meg igazán, hiszen az ellátási nehézségek szállítási problémákat okoztak. A MARSO ezzel szemben – az ország teljes területét beleértve – az egyik legnagyobb gumiabroncs-választékot tartja, vagyis ha valamibôl átmeneti készlethiány adódna, azt másik márka azonos minôségû abroncsával tudjuk áthidalni. Raktárkészletünk óriási, ráadásul az ország nagyon sok pontjáról gyorsan elérhetô. – Milyen márkájú abroncsokat ajánlanak a Hyundai-tulajdonosoknak?

– Kínálatunkat úgy alakítottuk ki, hogy a jelenlegi autóspiac felmerülô igényeire a legjobb választ legyünk képesek adni. Természetesen minden Hyundai modellre tudunk – több minôségi kategóriában is – abroncsot

A Matador abroncsokat Szlovákiában gyártják, az egykori Csehszlovákia elsô, ma már több mint százéves gumiabroncsgyárában. A márkát mindig is a jó minôség és ár–érték arány jellemezte. A Matador 2007-tôl a Continental-csoport tagja.

A MARSO Kft. a közelmúltban együttmûködési megállapodást kötött a Hyundai Holding Hungary Kereskedelmi Kft.-vel, így a Hyundai márkaszervizekben a MARSO teljes gumiabroncsválasztéka elérhetôvé vált a Hyundai tulajdonosok számára.

ajánlani. Kiemelt márkáink a Nokian és a Matador, melyet Magyarországon kizárólagosan forgalmazunk. Ezen kívül gazdaságos kategóriában Barum, Debica és Viking, minôségi kategóriában Semperit, Hankook, Firestone, BF Goodrich, prémium kategóriában Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Dunlop és Pirelli márkákat tartunk palettánkon. Könnyûfém felnibôl az Aez, Dezent és Dotz modelljeit kínáljuk. Elérhetôségeink: www.marso.hu, +36/40 204-080 (x)

A finn Nokian több mint 75 éve fejleszti és szabadalmaztatja biztonságot szolgáló megoldásait. A Nokian Tyres mutatta be 1934-ben a világ elsô téli gumiját, innovációikra azóta is komolyan figyel a szakma. S hogy mennyire fontos a minôség és a tartósság a hazánkban is igen népszerû márkánál: a Nokian gumi lett a gyôztes, „nagyon ajánlható” minôsítéssel az egyik vezetô német autósszaklap, az auto motor und sport 2011-es nyárigumitesztjén. „Nagyon jól vezethetô, és kiválóan fékez vizes és száraz úton, halk, nagyon kicsi a gördülési ellenállása” – így írja az elismert magazin a biztonságos és üzemanyag-takarékos Nokian V-rôl.

Az évente több mint tízmilliárd forintos árbevételt produkáló, húszéves, magyar tulajdonosok által irányított MARSO Kft. a piac minden termékkihívásának meg tud felelni. A motorkerékpároktól a személyautókon át a kishaszonjármûvekig, a teherautóktól a mezôgazdasági vontatókon át az ipari munkagépekig színvonalas abroncs- és felniválasztékot biztosítunk, versenyképes áron. Folyamatosan 150 000–200 000 darabos abroncskészletet raktározunk, ami az ország minden részérôl egyszerûen, gyorsan hozzáférhetô. Országszerte 12 településen, 16 telephelyen, modern szervizkörülmények között a gumiabroncs-értékesítésen és -szerelésen túl gyorsszervizzel, autódiagnosztikai szolgáltatásokkal, valamint kiegészítô termékekkel is várjuk vásárlóinkat.

b á r h o l

t u d .

Á

N á l u n k

T

É

K

ú j j á s z ü l e t i k .

HOTEL CARAMELL**** BÜKFÜRDÔ Egy hely, ahol megszûnik a rohanás, és mindent körülölel a tökéletes harmónia. Élvezze a gondtalan nyaralás élményét, kényeztetést, kényelmet, gasztronómiai élményeket holisztikus környezetben, az ország elsô holisztikus szállodájában! Nyári ajánlatunk: • 4, 5, 6 vagy 7 éjszaka szállás kétágyas szobában • bôséges büféreggeli, büfévacsora és grátisz menüválasztásos wellness ebéd (nemzetközi és hazai ízek, látványkonyha-ajánlat), délutáni sütemény • wellness részleg (beltéri medence, élményfürdô, finn szauna, infraszauna, török gôzfürdô aromaterápiával, tepidárium színterápiával, sóbarlang) • fitneszterem cardiogépekkel és erôgéppel • wellness program: fitnesz- és keleti mozgásos gyakorlatok (szállodai animációs program keretében, heti öt napon)

•

fürdôköpeny, kamerával megfigyelt parkoló, szobaszéf, transzfer a gyógyfürdô és a szálloda között, ingyenes internet a lobbyban

Gyermekkedvezmények: • 0–6 éves korig: grátisz • 6–12 éves korig: 50% kedvezmény, szülôkkel egy szobában való elhelyezés esetén • Érvényes: 2011. 06. 13–09. 30. Keresse további kedvezményes ajánlatainkat weboldalunkon!

Elérhetôségeink: Hotel Caramell**** 9740 Bükfürdô, Európa út 18. Telefon: 94 558 030 Fax: 94 558 031 E-mail: [email protected] Web: www.hotelcaramell.hu

✁ Vegyen részt játékunkban! Nincs más dolga, mint az alábbi három kérdés válaszait kikeresni a magazinból, és visszaküldeni címünkre. A kérdésekre helyesen válaszolók között fôdíjként egy – kétéjszakás – wellness hétvégét sorsolunk ki, amit Magyarország legnépszerûbb wellness szállodája, a Bükfürdôn található Hotel Caramell ajánlott fel olvasóink számára. Ezenfelül a tökéletes és felejthetetlen hétvégi élményben a Hyundai legújabb modellje, a Hyundai Veloster lesz a partner, az autóhoz – maximum 20 000 forint értékben – üzemanyagot is biztosítunk, valamint az autópálya-használat díját is a Hyundai Holding Hungary Kft. fizeti. A fôdíjon kívül további három – 20 000 forint értékû – ajándékcsomagot is kisorsolunk a játékosok között. A játékban való részvétel feltétele e-mail címének megadása. Milyen típusú autója van: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Jelenlegi autója hány éves: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tervezi-e egy éven belül új autó vásárlását? . . . . . . . . . . . . Név: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefonszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aláírás: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A kitöltött kérdôívet az alábbi címre kérjük visszaküldeni: Hyundai Holding Hungary Kft. 1182 Budapest, Sallai út 15.

Lássuk a kérdéseket: 1. Mekkora a Veloster 1.6 GDI benzinmotorjának teljesítménye? 2. Meddig kötött együttmûködési szerzôdést a Hyundai és a FIFA? 3. Ki tervezte a szegedi Dóm teret?

Hozzájárulok, hogy személyes adataimat a Hyundai Holding Hungary Kft. saját marketingtevékenységéhez, promócióihoz, közvetlen és közvetett üzletszerzés, piackutatás és tájékoztatás céljára elektronikus hírközlési úton (e-mail) felhasználja.

✁

46

47

J Á T É K

P

H

Hogy mégsem magyarul találkozhatunk a szlogennel, annak pontosan az az oka, amit a szlogen is hirdet…

A Hyundai nem elsô ízben nyújtott segítô kezet katasztrófa sújtotta embertársainak

Í

R

E

K

New thinking. New possibilities. Új gondolatok. Új lehetôségek. Leginkább így lehetne lefordítani az új szlogent, melynek zászlaja alatt az elmúlt hetek, hónapok során a Hyundai újrarendezte kommunikációs tevékenységeit. Hogy mégsem magyarul találkozhatunk vele, annak pontosan az az oka, amit a szlogen is hirdet, és ami miatt a Hyundai elérkezettnek látta az idôt a változtatásra: olyan, globálisan egységes értékek elérése és közvetítése, olyan minôségi szemlélet elsajátítása, amelyek révén nagyobb léptékû ötletekkel állhatunk elô, és folyamatosan új megoldásokkal, új lehetôségekkel ajándékozhatjuk meg az egész világot. Jobb minôséget, jobb szolgáltatásokat kívánunk nyújtani ügyfeleinknek, és az autózásról eddig alkotott elképzeléseinket tovább fejlesztve és finomítva a globális autóipar elsô számú szereplôjévé válni.

Azonnali segítség Japánnak Alig egy héttel a pusztító erejû földrengés, majd az azt követô hatalmas szökôár után százmillió jen, azaz mintegy negyedmilliárd forint értékû adománnyal támogatta a japán nemzetet, valamint a mentési és helyreállítási munkákat a Hyundai. Az összeget a Dél-Koreai Vöröskereszten keresztül juttatták el a Japán Vöröskereszthez, amely a legszükségesebbeket – takarókat, élelmiszert, ivóvizet – vásárolja az adományból. A Hyundai nem elsô ízben nyújtott segítô kezet katasztrófasújtotta embertársainak: a legkülönfélébb módokon, anyagilag vagy aktív részvétellel biztosított támogatást az 1999-es iráni földrengés után, a 2004-es ázsiai cunamit követôen, vagy a 2007es görög erdôtüzekben. A Hyundai elnöke személyes részvétüzenetet küldött a vállalat japán üzleti partnereinek, melyben hangsúlyozta, hogy a Hyundai Motor csoport szükség esetén kész további támogatást nyújtani.

lenôrzô szervezet, az Euro NCAP átfogó tesztjén ötcsillagos eredményt ért el. A tavaly rendkívüli mértékben megszigorított vizsgálatsorozaton a Hyundai kis egyterûje – kategóriájában igen ritka módon – maximális pontszámot szerzett az ütközéses vizsgálatokon. Családi autóhoz méltóan kivételesen jól óvta a gyermekeket: ezen a téren 85 százalékos, osztályelsô teljesítményt nyújtott, mind a másfél, mind a hároméves kategóriában. Szintén kiemelkedônek mondható a 89 százalékos felnôtt utasvédelmi eredmény – ennél hatékonyabban csak a számottevôen nagyobb buszlimuzinok védelmezik utasaikat. Az ix20 emellett százszázalékos eredményt könyvelhetett el az oldal irányú ütközéses vizsgálatban, valamint az ostorcsapás nyaksérülés elleni védelemben is. Mindez persze egyáltalán nem meglepô: a Hyundai következetesen egyre biztonságosabbra fejleszti új autóit, csak a közelmúltban három másik modellje – az i20, az i30, valamint az ix35 – is öt csillagot ért el a teszteken. Második éve verhetetlen a Hyundai A Hyundai ügyfelei ragaszkodnak leginkább a márkájukhoz Észak-Amerikában, derül ki a New York-i központú Brand Keys Tanácsadó Iroda felmérésébôl. A 2011-es ügyfélhûség index 79 kategóriában összesen 528 márka esetén vizsgálta a cégek és azok ügyfelei közötti kapcsolatot, és a Hyundai immár második éve végez a tömegpiaci és prémium szegmenseket együtt kezelô, autóipari kategória elsô helyén. A gyôzelem számos okra vezethetô vissza. Az egyik a piacon teljességgel egyedülálló ügyféltámogatási konstrukciók, melyek a hosszú garanciális idôtôl a visszavásárlási opcióig terjednek. Szintén sokat nyom a latban a csekély üzemanyag-fogyasztás: ahelyett, hogy a még nem pontosított szövetségi elôírá-

Szakít a kockával, de nem a biztonsággal A kategória egyik legbiztonságosabb tagjának bizonyult az új Hyundai ix20, amikor a független utasbiztonsági el-

A tavaly rendkívüli mértékben megszigorított vizsgálatsorozaton a Hyundai kis egyterûje – kategóriájában igen ritka módon – maximális pontszámot szerzett az ütközéses vizsgálatokon.

sokra várt volna, a Hyundai elsôként tûzött ki maga elé egy ambiciózus, önként vállalt célt (4,7 l/100 km vállalati átlagfogyasztási érték 2025-re), és minden esélye megvan arra, hogy ezt határidôre teljesítse. A harmadik ok a frissen megújult, divatos modellkínálatban keresendô: az átdolgozott Sonata és Elantra igen kedvezô fogadtatásban részesült, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Hyundai 2010-ben átlépje a félmillió darabos értékesítési állomhatárt, s részesedését az USA piacán közel öt százalékra emelje. ■

48

1...2...3...4...5...

Számoljon el lassan 40-ig, és már meg is érkezik!

A vadonatúj Hyundai i40 szeptembertôl Magyarországon is elérhetô. www.hyundai.hu

Hyundai_i40_teaser.indd 1

5/16/11 12:53 PM